Twentelijn. Twentekanaallijn. Randstadroute. IJssellijn. Betuweroute. Wat u weten moet. Alternatief 2- de huidige route handhaven. R dam

Wat u weten moet

Almelo

Twentelijn

Hengelo

Deventer Apeldoorn

Diemen

Amersfoort Alternatief 2- de huidige route handhaven

Randstadroute Arnhem Gouda

Betuweroute R’dam

Zutphen

IJssellijn

Twentekanaallijn

Programma Hoogfrequent Spoor - Goederenroutering Oost-Nederland

De onbesproken Alternatieven

Arnhem, 22 november 2013

Geprognosticeerd capaciteit okt. 2013

Waarom

Omdat er volgens het ministerie geen alternatieven zijn voor de IJssellijn (en daarmee de route voor een belangrijk deel vastlegt)

Waarom

de wet beschermt (I&M) versus

de wet beschermt onvoldoende(Spoorhinder)

Kader van deze bijeenkomst:

Respect voor de kwaliteit van de leefomgeving. Beperk de negatieve gevolgen van economie en transport Respect voor de economische betekenis en ontwikkeling van Mainport Rotterdam Mainport Rotterdam is belangrijk voor Duitsland, maar investeringen in infrastructuur en het veiligstellen van omgevingskwaliteiten is een verantwoordelijkheid van de Nederlandse overheid.

De Betuweroute een is een half afgemaakt project waarbij de tracés via Zutphen-Deventer-Oldenzaal en via Dordrecht-Breda-Venlo over het gemengde spoornet en stedelijke gebieden lopen.

Kader van deze bijeenkomst:

De hier besproken alternatieven zijn gebaseerd op argumenten gebruikt door het ministerie van Infrastructuur & Milieu; w.o. • • • • •

Ontbrekend budget Beperkte aantal treinen De efficiëntie van de infrastructuur (kortste weg, snelheid, kosten) Het belang van het spoorgoederenvervoer De noodzaak van een toekomstvaste route………

Invalshoeken leveren verschillende oplossingsrichtingen.

Stichting Spoorhinder?

Stichting Spoorhinder Opgericht: maart 2013 Doel: opkomen voor de aanwonenden. Bemensing: vrijwilligers Vertegenwoordigt nu een kleine 2500 gezinnen.

Waarom anders

Moeilijke, niet transparante wetgeving (Swung, Basisnet) geeft economische belangen vrij spel en zet aanwonenden buitenspel. Wetgeving trillingen ontbreekt.

De wetgeving wordt opgerekt ten koste van het leefmilieu en de gezondheid van de burger. De maatregelen zijn niet gebaseerd op de werkelijkheid.

Waarom anders

Gevaarlijke stoffen horen niet thuis in een stedelijke omgeving Bestaand spoor niet geschikt is voor zwaar goederenvervoer Visieloze aanpak

Waarom anders

Mevr. Gout-van Sinderen directeur ProRail:

‘Meer treinverkeer op het bestaande spoor is alleen mogelijk met hoogstaande techniek en innovaties. Samen met de wetenschap streeft ProRail ernaar om deze hoge ambitie waar te maken’ (symposium 'RailaHead' 24 oktober 2013 in Delft).

Alternatief 1

Vraag: Wat is nodig om de route die I&M voorstelt te gebruiken?

Alternatief 1, snelheidsverlaging- motivatie

Snelheidsreductie = - minder geluid, - minder trillingen - meer veiligheid - betere inpassing van maatregelen - betere bescherming gezondheid, - efficiënter energie gebruik. • Snelheidsreductie is ook toegestaan bij wegverkeer rond steden. • Tijdverlies marginaal in vergelijking met de scheepvaart. • Beperkte investeringen

Alternatief 1, snelheidsverlaging- motivatie

Capaciteit is voldoende (Snelheidsverlaging betekent een capaciteitsvermindering) Extra reizigerstreinen inzetten ter compensatie toename reistijd Op kritische plekken ongelijkvloerse kruisingen maken t.b.v. oversteekbaarheid Gevolgen oversteekbaarheid: Passagetijd trein lang 750 mtr: 90 km/u = 30 sec 60 km/u = 44 sec

Is snelheidsverlaging een mogelijkheid?

Het woord is aan Ing. Michel van Kesteren Directeur van het adviesbureau dGmR

Het onbesproken alternatief

verlagen rijsnelheid Michel van Kesteren

Symposium Stichting Spoorhinder 22 november 2013

Waar wil ik het over hebben Het onbesproken alternatief SNELHEIDSVERLAGING Wat zijn de effecten van de rijsnelheid op: 1. Geluid 2. Trillingen 3. (externe) Veiligheid

2

wheel roughness



carriage

propagation

response

radiation

in the carriage

contact filter

bogie

bogie

carriage

receptances

response

radiation

isolation

wheel

wheel

wheel

receptances

response

radiation

rail roughness

discontinuities of the wheel



carriage



wheel/rail

receptances

discontinuities of the rail/track

propagation in air

rail

rail

rail

receptances

response

radiation

track

track

response

radiation

propagation in the ground

differential slip

ground

lateral slipping

response

rubbing of wheelflange

propagation

carriage

noise 

measured at wayside

vibration measured at wayside

vibration in buildings

of building

floor and ceiling

De beste vragen genereren de beste antwoorden

inside the

response and

radiation of wall,

3



noise

forces

interaction

contact filter

noise

structure born noise

Geluidsreducerende bronmaatregelen (voorbeeld HSL) Minder treinen die ook langzamer rijden Goed onderhoud de wielen en de loopvlakken van de spoorstaven (slijpen) Dempen van trillingen van het wiel en van de spoorstaaf Afschermen van de wielen en van de spoorstaven

Akoestische absorptie bij de bron (aan het voertuig) Akoestische absorptie bij de bron (nabij de spoorstaven) (Schermen langs het spoor)

Relatie rijsnelheid en geluidsbronvermogen

5


Ministerie IenM in brief 23 april 2013 Extra goederentreinen alleen als adequate maatregelen tegen omgevingshinder zijn getroffen Maatregelen worden nu onderzocht Bij bepalen van maatregelen wordt rekening gehouden met de rijsnelheid van treinen De systematiek voor het bepalen van maatregelen is vastgelegd in een DoelMatigheidsCriterium

6


Prijzen van woningen in relatie tot wegverkeergeluid

Verlaging in %

60

50 40 30 20

10 0 30

35

40

45

50

55

60

Geluidsniveau in dB(A)

7


65

70

75 Bron: Christian Popp LÄRMKONTOR GmbH,

8


Rijsnelheid & Trillingen

Bron — Overdracht -- Ontvanger Bron: Treinen & spoor Overdracht: Afstand Geologie en bodemkarakteristieken Ontvanger: Dynamische eigenschappen van gebouwen 9


Treinen: Massa/aslast Rijsnelheid Constructie/vering wagons Onderhoudstoestand wagons & wielen

Spoor: Voegovergangen/wissels Onderhoudstoestand spoor Dynamisch gedrag van de bovenbouw (spoor, dwarsliggers en fundament) 10


11


12


13


Rijsnelheid en Veiligheid Creshent City, ontsporing trein, BLEVE (1970, 0 doden en 60 gewonden)

Vuurwerkfabriek ontploft, Enschede (2000)

Wolkbrand, Viareggio (2009)

Bijna BLEVE, Eindhoven (2003)

Risico’s en beoordelingen

Kansen

Groot

Klein

16

Verkeersongelukken Vallen Roken Skiën

Hongersnood Epidemieën Aardbevingen Overstromingen..

Bijensteek Bliksem ..

Explosies Gaswolken Vallende vliegtuigen Overstromingen

Gevolgen


Externe Veiligheid kun je niet meten: daarom Rekenregels

17


De rijsnelheid van spoorvervoer heeft relevante invloed op twee parameters: De basisongevalfreuentie/faalfrequentie (zeg maar: de kans dat een trein ontspoort en de kans dat meerdere wagons met gevaarlijke stoffen daarbij betrokken raakt) De uitstroomkans (zeg maar: de kans de dat een gevaarlijke stof vrijkomt. Bij hogere snelheid is de kans groter dat de tankwagon scheurt) 18


Onderscheid naar rijsnelheden > 40 km/uur en snelheden < 40 km/uur

19


Uitspraak Raad van State 2 oktober ‘13: TB Sporen in Arnhem

20


•

Opgericht om vliegtuiggeluid transparant/inzichtelijk te maken

•

Naast geluidmetingen ook andere meetsensoren (meteo-omstandigheden, (ultra) fijnstof, vocht, CO2, ozon, licht en geur)

•

Data en Rapportage via internet PC, tablet, smartphone

21


22


Alternatief 2

Alternatief 2

vraag; Is treingoederenvervoer mogelijk met minimaal budget? Het gaat maar over een beperkt aantal treinen. Criterium is een efficiënte infrastructuur.

Alternatief 2- de huidige route handhaven

Alternatief 2: Handhaaf de huidige route tot de capaciteitsvraag een speciaal goederentreinspoor mogelijk maakt. Maar…… I&M : “Een goede vorm van goederenroutering is een randvoorwaarde voor het kunnen realiseren van hoogfrequent reizigersvervoer in de brede Randstad”. (Maximaliseren gebruik Betuweroute, Onderzoek in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), 2 juli 2012. Zie ook voorkeursbeslissing en Notitie Reikwijdte en Detailniveau blz. 4)


I&M: “Als de Goederenroute Oost-Nederland niet wordt uitgevoerd zullen deze treinen(ook bij groei) vanuit Rotterdam via de Randstad en Amersfoort naar Deventer rijden en vandaar via de Twentelijn naar Hengelo en Oldenzaal/grens” (PHS-GON nieuwsbrief no.4 sept 2013)

Alternatief Alternatief 2- 2de huidige route handhaven

Argumenten I&M: • De spoorroute over de IJssellijn moet voldoen aan de door de wet voorgeschreven maatregelen en dan is er geen probleem voor de leefbaarheid. • Dit geldt dan ook voor bestaande route (via Amersfoort) waar de maatregelen al genomen zijn. Dus waarom investeren?

Almelo

Deventer

Hengelo

Apeldoorn Diemen Amersfoort Alternatief 2- de huidige route handhaven

? IJssellijn

Gouda Betuweroute

R’dam

De oplossing lijkt meer te liggen in optimalisatie van de bestaande route dan de route over de IJssellijn/Twentelijn.


Waarom investeren?

Milieuwaarden en de leefbaarheid zijn in de overwegingen ondergeschikt aan tijdwinst en kostenbesparingen. De trein biedt een CO2-arm transport waardoor omrijden niet belastend is voor het milieu. Extra kosten door tijdverlies kunnen in producten worden verwerkt. Schade aan leefomgeving is nergens te verhalen.

wat zegt Landsdeel Oost?2- de huidige route handhaven

Het woord is aan ???

Alternatief 3

Kies voor de kortste weg naar Oldenzaal Almelo Deventer Diemen

Amersfoort

Apeldoorn Twentekanaallijn

? IJssellijn

Gouda Betuweroute

R’dam

Hengelo

Alternatief 3: elektrificatie van de Twentekanaallijn

Dit alternatief is ingebracht door andere partijen.

Elektrificeren van de Twentekanaallijn voor efficiënt reizigersvervoer en ruimte voor goederen vervoer.

Wordt hiermee een eerste stap gezet richting realisatie van een speciaal goederenspoor door Oost-Nederland?

Alternatief 3: elektrificatie van de Twentekanaallijn

Elektrificeren van de Twentekanaallijn is door ProRail begroot op 263/369 miljoen, waarvan 80 miljoen voor geluidmaatregelen (Hele budget PHS voor geluid- en trilling werende maatregelen 50 miljoenvoorkeurbesluit).

KNV becijfert het economisch effect voor de spoorgoederenvervoerders tussen de 270/328 miljoen bedraagt, gerekend over een periode van 50 jaar (Transport Online juli 2013).

Zorgen stichting Spoorhinder

Twentekanaallijn • • • • • • • • • • •

De route is slechts 16 km korter dan Twentelijn. Tijdswinst 10 min. Beperking beschikbare capaciteit door gemengd gebruik. Onduidelijk beheer, discussie KeyRail/ProRail. Geen knelpuntenvrij vervoer van gevaarlijke stoffen. Geen eenduidige voedingsspanning. Versnipperde infrastructuur=verspreide overlast. Capaciteitsuitbreiding beperkt door omliggende bebouwing. Bescherming van burger door wetgeving schiet tekort. Verdere aantasting woon en leefklimaat. Schade aan economie/natuur. Versterking doorsnijding landschap. Geen multimodale aanpak (bundeling weg, spoor en/of water).

Deze keuze lost de problemen aan de IJssellijn niet op.

Nieuw goederenspoor door Oost- Nederland?

Nieuw spoor langs de IJssellijn • • • •

Dunbevolkt gebied. Ongeschikte bodem (bouw viaducten e.d. zeer kostbaar). Nieuwe doorsnijdingen in het landschap. Geen directe bundeling weg, spoor en water.

Voorwaarde om een nieuwe IJssellijn max. te benutten is een Twentekanaallijn als volledige goederenspoorlijn(Betuweroute kwaliteit).

Resultaat

Dit alternatief is budgetvijandig Kort alternatief is Zevenaar-Oldenzaal (75km). Minimale versnippering van infrastructuur.

Hoe staat het bedrijfsleven erin?

Het woord is aan Ir. Ad Toet Directeur van het Koninklijk Nederlands Vervoer(KNV)

Alternatief 4

Alternatief 4- de binnenvaart

Treinen herkomst en bestemming bij een hoog economisch scenario 2020 (Maximalisering Betuweroute 2010)

Hoeveel treinen moeten rijden over Oldenzaal?

Doel: een toekomst vaste routering. Dit betekent het gebruik van de kortste route. Voor onderstaande 10 treinen betekent het echter omrijden.

Aantal treinen

vertrek

bestemming

1 8 1

Antwerpen Rotterdam Amsterdam

Dresden Tsjechië/Slowakije Tsjechië/Slowakije

aantal containers(45 ft.) 45 360 45


Scandinavië is geen vanzelfsprekende spoor bestemming maar een kustvaart bestemming. Onderstaande 6 treinen kunnen geschrapt worden.

Aantal treinen

vertrek

bestemming

4 1 1

België/Roosendaal Rotterdam Rotterdam

Scandinavië Bremen/Hamburg Scandinavië

aantal containers(45 ft.) 180 45 45


Goederen bestemd voor Hannover en Osnabrück, kunnen door de binnenvaart gebracht worden. Dit scheelt 13 treinen.

Aantal treinen

vertrek

bestemming

2 1 3 1 3 1 1 1

Antwerpen Vlissingen Rotterdam Rotterdam IJmuiden Almelo Amersfoort Geleen

Hannover Hannover Hannover Osnabrück Hannover Hannover Hannover Hannover

aantal containers(45 ft.) 90 45 135 45 135 45 45 45


Berlijn en Polen zijn voor de binnenvaart moeilijk te bereiken. Het gaat dus over 12 treinen per dag, per richting.

Aantal treinen

vertrek

bestemming

3 1 1 4 1 2

België/Roosendaal Vlissingen Zevenbergen Rotterdam Amsterdam Almelo

Berlijn Polen Polen Polen Polen Berlijn

aantal containers(45 ft.) 135 45 45 180 45 90

Vragen

Kan de binnenvaart de 13 treinen richting Osnabrück en Hannover verwerken? Wat zijn de voor- en nadelen en mogelijke verbeteringen?

Kunnen de resterende goederen richting Berlijn en Polen met de binnenvaart via de overslaghaven in Duisburg vervoerd worden?

Het woord is aan Martin van Dijk Chairman International Department Koninklijke Schuttevaer

Martin van Dijk



Jaar 2012 >> 2035



Basis Global economy

Totaal 4,82 mio TEU

Totaal 17,0 mio TEU !!!

Afstanden via binnenvaart Arnhem – Hannover = ca. 370 km Almelo – Hannover = ca. 470 km.

Containerterminal Emmerich

MCS:”DE VALK” vaart de sluis op WDK in

MCS:”DE VALK” onderweg naar Dortmund

Containerterminal Dortmund

BALTIC-ADRIATIC NORTH SEA - BALTIC MEDITERRANEAN

ORIENT/EAST-MED SCANDIN. - MEDITERRANEAN RHINE - ALPINE

ATLANTIC NORTH SEA - MEDITERRANEAN RHINE-DANUBE



CONCLUSIE >>>



Vervoer over water >>



>>Kies>>>>>>>>>

SPOORHINDER ??

BLUE ROAD !

GEEN SPOORHINDER!!

Alternatief 5

Alternatief 5: een nieuw goederenspoor

Realiseer bijvoorbeeld langs de N18 een goederenspoorlijn rekening houdend met uitbreiding op termijn.

Het spoor moet worden uitgevoerd met maatregelen t.a.v. veiligheid, geluid en trillingen conform de Betuweroute.

Consequenties m.b.t. de aanleg

• • • • •

• • • •

Door dun bevolkt gebied. Buiten dorps en stadskernen. Goede bouwgrond. Geen kunstwerken(viaducten e.d.). Minder aantasting woon en leefklimaat , economie en natuur door modern spoor. Geen nieuwe barrières in het landschap. Bundeling weg, spoor (bundeling geluid, overslagmogelijkheden). Gelijktijdige aanleg A18 kan kosten reduceren. Het verder afmaken van het oorspronkelijke Betuweroute plan.

Consequenties m.b.t. gebruik

• Permanent beschikbare capaciteit door scheiding goederen- en reizigersvervoer. • Een duidelijk verantwoordelijke beheerder, discussie KeyRail/ProRail. • Knelpunten vrij Basisnet. • Eenduidige voedingsspanning 25kv. • Moderne beveiliging. • Capaciteitsuitbreiding op termijn. • Een duurzame investering.

Investeringen: een vergelijk

Kosten nieuw goederen spoor: Is begroot v.a. 1,4 miljard € op basis van enkelspoor inclusief inhaal sporen. Kosten IJssellijn i.c.m. Twentekanaallijn of Twentelijn: 0,5 miljard (2 goederenpaden)+ bijdrage aanwonenden (in de vorm van schade) 0,6 miljard. Totaal 1,1 miljard excl. schade aan lokale economie.

(Beide oplossingen op basis van een enkelspoor met inhaalsporen)

Het woord is aan Jaap Jelle Feenstra, Hoofd Public Affairs, Havenbedrijf Rotterdam.

Goederenroutering Oost-Nederland GON. Jaap Jelle Feenstra, Hoofd Public Affairs Havenbedrijf Rotterdam, 22 nov 2013.

© Copyright - Port of Rotterdam

1

2 © Copyright - Port of Rotterdam

2

Rotterdamse haven : motor van de economie • • • • • •

Havengebied 10.500 ha + 2.000 ha Tweede Maasvlakte + 60 ha Haven Dordrecht Overslag 442 mln ton, containers 11,1 mln TEU = 1.7% groei in 2012 25% ruwe olie, 25% olieproducten, 25% containers, 25% droge bulk (steenkool, ijzererts, etc) Werkgelegenheid dir 90.000 + indir 55.000 mensen Investeringen privaat 1.5-2 mld/jr + publiek HbR 625 mln 2012. HbR overheids-NV, aandelen 2/3 Rotterdam + 1/3 Rijk

+ © Copyright - Port of Rotterdam

3

Overslag top 20 havens wereld

Bron: Havenautoriteiten

x 1 miljoen ton © Copyright - Port of Rotterdam

2011 4

Overslag top 20 havens Europa

Bron: Havenautoriteiten

x 1 miljoen ton © Copyright - Port of Rotterdam

2011 5

Ontwikkeling overslag per goederensoort

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Minerale olieproducten

300

Containers

250

Totaal

200 Kolen

150

Ruwe olie

100

Ertsen en schroot

50 2001 = 100 © Copyright - Port of Rotterdam

6

Overslag 2011 - 2012 Droog massagoed

Nat massagoed

Stukgoed

x 1 miljoen ton (m) © Copyright - Port of Rotterdam

7

Samenhang HbR-overslag & wereldhandel. 34 OESO-landen: 1.2% 2013, 2.3% 2014, 2.7% 2015. 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

20 15 10

Totale wereldhandel

5

Relevante wereldhandel

0

Totale overslag Rotterdam

-5 -10 -15 -20 Groei in % (3mma yoy) © Copyright - Port of Rotterdam

8

Mainport Rotterdam • Vrije toegang voor grote zeeschepen: geen tijdsverlies door sluizen of getijde-werking, • Geschikt voor nieuwe generatie zeeschepen.

© Copyright - Port of Rotterdam

9

Toegevoegde waarde Zeehavens en per landsdeel  Onderzoek Buck Herijking Rijkszeehavenbeleid.  Totaal TW is 45,8 miljard Euro = 7,7% TW van NL Economie in 2010.

Friesland  0.3 ME  0.3 ME

N-Holland  0.7 ME  0.6 ME Gr A’dam  1.9 ME  1.5 ME

Z-Holland  2.1 ME Gr R’dam  1.5 ME  3.2 ME  1.8 ME Zeeland  0,6 ME  0.5 ME

Groningen  1.3 ME  0.4 ME

Flevoland  0.1 ME  0.1 ME

Utrecht  0.7 ME  0.5 ME

Drenthe  0.3 ME  0.2 ME Overijssel  0.3 ME  0.5 ME

Gelderland  0.6 ME  0.8 ME

N-Brabant  1.1 ME  1.4 ME Limburg  0.4 ME  0.6 ME

 Buck Consultants International, 2013

© Copyright - Port of Rotterdam - 2012

10

10

Havenvisie 2030: ambitie van 400 naar 750 mln ton vergt:


1 1

Mainportontwikkeling: verantwoord accomoderen groei: • Co-Siting, • Tweede Maasvlakte, • Benutten en Bouwen, • Havensamenwerking, • Modalsplit.

11

Januari 2010

Januari 2009

12


12

Maasvlakte 2

Rotterdam Homebase Showcase

Januari 2013 © Copyright - Port of Rotterdam - 2012

13

Shipping lines commit to Rotterdam

Euromax MV1 ECT & Cosco, K-Line, Yang Ming & Hanjin (CKYH)

Rotterdam World Gateway DP World, APL, MOL, HMM & CMA-CGM


APM Terminals MV2 APM Terminals & Maersk Line

14

3 Bereikbaarheid: modal shift moet sneller voor efficiënt transport achterland én milieu 60

50 40 30 20 10 0

* = 2012 is extrapolatie van H1 2012

Ontwikkeling modal split containers, in % © Copyright - Port of Rotterdam - 2012

15

Betuwe Route

Betuweroute Operating Company

• Dedicated goederenspoorverbinding

• •

Rotterdam - Duitsland Exploitatie door Keyrail Performance: 2009: 200 trains / wk 2010: 300 trains / wk 2011: 400 trains / wk 2012: 500 trains / wk.

• Ontlasten gemengde net oostwest-vervoer

1 6

•

2009-40% en 2011-74%, Punctualiteit: 2007-65%, 2011-91%. Optimaal benutten Betuweroute : boog Meteren, oplossing voor OostNederland, derde spoor Duitsland.


16

Goederenroutering Oost-Nederland. 1. Huidige route: bestaand spoor, gemengde net, omslachtig, over druk bereden routes, door drukke woongebieden. 2. Bestaand spoor: Ijssellijn en kop-maken

Deventer : 150 mln extra spoor en geluidsmaatregelen. 3. Bestaand spoor: Ijssellijn en boog

Deventer: 300 mln. 4. Upgraden Twentekanaal: 500 mln.

VRAAG: Wat is qua capaciteit en overlast optimale en toekomstrobuuste aanpak?

. © Copyright - Port of Rotterdam - 2012

17

Uitdaging: verkennen aanvaardbare oplossing GON. • Urgentie : groei HbR x modal split = toename spoorvervoer,

• Achterlandverbindingen: voldoende kwantiteit en kwaliteit,

• • • •

Verminderen overlast, RONA en Spoorhinder 12 juni 2013,

GS Gelderland 25 juni 2013, GS overleg Gelderland en Overijssel 28 okt: akkoord met gezamenlijk onderzoek met HbR provincies Gelderland en Overijssel. © Copyright - Port of Rotterdam - 2012

18


1 9

Zeer bedankt voor uw aandacht !

19

Programma Hoogfrequent Spoor - Goederenroutering Oost-Nederland

De besproken Alternatieven

Arnhem, 22 november 2013

Twentelijn. Twentekanaallijn. Randstadroute. IJssellijn. Betuweroute. Wat u weten moet. Alternatief 2- de huidige route handhaven. R dam

Recommend Documents