TREKHAAK.magazine. InnoTrans De werkkostenregeling in een notendop. Persvoorlichting. De grootste beurs voor railvervoer

TREKHAAK.magazine # 4 - 2014

InnoTrans 2014

De grootste beurs voor railvervoer

De werkkostenregeling in een notendop De WKR schept duidelijkheid

Persvoorlichting

VVMC vaker in de ‘spotlight’

voorwoord 01

Voor u ligt alweer het laatste TREKHAAK.magazine van 2014. Dit is voor mij het moment om terug te kijken op het afgelopen jaar. Een jaar met zowel negatieve als positieve ontwikkelingen. Ik denk hierbij aan de versobering van de werkkostenregeling en de daaraan gekoppelde reisfaciliteiten en de ontwikkelingen in het pensioenlandschap. Beide ontwikkelingen die het overgrote deel van onze leden rechtstreeks in de portemonnee raken. Wij als VVMC zullen, daar waar het kan, onze invloed blijven uitoefenen op deze dossiers. Verderop in deze Trekhaak gaan we hier verder op in. Maar zoals gezegd zijn er ook positieve ontwikkelingen. Het ledenaantal van de VVMC groeit nog steeds en als je om je heen kijkt in vakbondsland mogen we daar best trots op zijn. In een tijd dat solidariteit (voor elkaar, met elkaar) bijna een vies woord lijkt, kiezen mensen nog steeds voor de VVMC. Blijkbaar herkennen ze zichzelf nog steeds in onze werkwijze en uitgangspunten. Bij deze mijn dank voor het vertrouwen. Ook ben ik trots op het feit dat op initiatief van de VVMC een convenant sociale veiligheid met Arriva is afgesloten. Volgend jaar bestaat de VVMC alweer 44 jaar. De VVMC heeft door de jaren heen een enorme ontwikkeling doorgemaakt, des te mooier is het dat we het nog steeds grotendeels met vrijwilligers draaiende kunnen houden. En met hen hebben we op een aantal punten een forse professionaliseringsslag gemaakt. Zo maken wij sinds kort gebruik van professionele persvoorlichters. Een must voor de VVMC, wil je vandaag de dag je zienswijze voor het voetlicht brengen en tegelijkertijd werken aan de naamsbekendheid van de VVMC. Kortom een club waar men op het gebied van spoorzaken niet omheen kan. In dit nummer stellen deze mensen zich kort aan jullie voor en vertellen zij wat ze voor de VVMC kunnen betekenen. Een aantal VVMC’ers is kortgeleden in de gelegenheid geweest om een kijkje te nemen op de Innotrans. De Innotrans is de grootste handelsbeurs in Europa op het gebied van railvervoer. In deze editie een korte impressie hiervan. Jammer genoeg is op dit moment de realiteit dat de werkdruk naar onaanvaardbare hoogte dreigt op te lopen, met name bij de medewerkers buiten. De VVMC wordt momenteel overstelpt met klachten van leden over de werkdruk. Diverse oorzaken zijn naar boven gekomen, zoals onder andere krappe overstaptijden, bezetting op de trein enzovoort. Al deze klachten zijn gebundeld en besproken met de directie. We houden jullie op de hoogte wat onze vervolgstappen zijn. Bedankt voor jullie massale input en blijf dit vooral doen om ons en natuurlijk ook onze mensen in de medezeggenschap van munitie te voorzien. Voordat ik afsluit wil ik iedereen fijne feestdagen en een goed en vooral gezond 2015 wensen. Mijn bijzondere dank gaat uit naar al die vrijwilligers die de VVMC in het afgelopen jaar een gezicht hebben gegeven.

Rob

02

Deze keer in trekhaak. magazine: 01 03 04

08

Rob

09

Innotrans 2014

10

Vanuit het bestuur Mededelingen

05

De werkkostenregeling in een notendop

07

Column Morgen wordt het beter

11

Persvoorlichting

Vanuit het bestuur Pensioenregeling

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC

W!M Honderd jaar CAO

Colofon Trekhaak.magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren. Redactie Hoofdredacteur: Redacteuren: Eindredactie, ontwerp & vormgeving, drukwerk: E-mail:

René van Eijk Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff OPEN Communicatie & Creatie [email protected] / internet: www.vvmc.nl

Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak.magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld. De redactie heeft het recht om artikelen te wijzigen of niet te plaatsen.

artikel 03

Innotrans 2014 Van 23 tot en met 26 september vond in Berlijn Innotrans 2014 plaats. Eens per twee jaar wordt de Innotrans georganiseerd. Het is de grootste handelsbeurs op het gebied van railvervoer. Dit jaar was het de tiende editie. Je zou kunnen spreken van een treinenbeurs, maar die vlag dekt de lading absoluut niet. Zo’n beetje alles wat te maken heeft met spoorvervoer is op deze beurs te zien. Van spoorstaaf tot bovenleiding, van treinstel via metro- en tramstellen tot toegangspoortjes.

Vrijwel alle gerenommeerde ontwerpers en bouwers van zaken uit onze dagelijkse werkzaamheden waren daar vertegenwoordigd. Terrein en gebouwen zijn zo enorm groot en massaal gevuld, dat wij ons niet voor kunnen stellen dat gedurende de vier openingsdagen alles te bezichtigen is. We beperken ons daarom tot een impressie van het treinengedeelte. Ook dat zal verre van volledig zijn, aangezien we slechts een dag ter beschikking hadden. Bij het bezoek zijn we in drie groepen uiteen gegaan om aan de hand van een vrij uitgebreide vragenlijst de verschillende treinstellen te beoordelen. Één groep bestond uit alleen machinisten. De andere twee groepen bestonden uit conducteurs, servicemedewerkers, bijstuurders en management. Zij beoordeelden voornamelijk uit oogpunt van de reiziger. Het was grappig om, na afloop, te constateren dat een treinstel dat door

de machinisten werd ‘af geserveerd’ als volkomen onaanvaardbaar voor personeel en reiziger, dit door de andere groepen als beste (mooiste) werd geduid. Verschil van beleving zullen we maar zeggen. Als er een grote hoeveelheid aan verschillende treinen naast elkaar staat, is het aardig vergelijken. De instap van veel cabines is beoordeeld (niet allemaal even positief) met daarbij ook de positie van de handgrepen. Interessant dat een kleine buiging van deze grepen zo’n voordeel kan opleveren. Ook het uitzicht door de frontruit, grootte hiervan, ruimte in cabine en toegankelijkheid zijn allemaal aan bod geweest. Een cabine waarbij we het gevoel hadden weer in Mat ’46 te zitten hebben we snel verlaten. Opvallend was het verschil in kwaliteit tussen regio- of interregio materieel van dezelfde (niet nader te noemen) fabrikant. Het interregio materieel

oogt degelijk, luxe en met aandacht voor detail. Hetzelfde materieel, maar dan bedoeld als stoptrein oogt kwalitatief een stuk minder. Reizigersstoelen die gewoon echt uit lijn staan, afdekplaten (zoals bij deurmechanica) die al meebewegen als je met de ogen knippert. Een beetje Franse slag, zeg maar. Kan natuurlijk ook aan de specificaties van de opdrachtgever liggen. Wat ook opviel zijn de toiletten in nagenoeg alle bekeken treinen. Die zijn zonder uitzondering enorm. Allemaal geschikt voor mindervaliden en babyverzorging. Als dat de trend wordt voor de toekomst hopen we dat onze SLT’s ruim genoeg zijn om ze te kunnen herbergen.

‘Alles wat te maken heeft met spoorvervoer is op deze beurs te zien.’

04

Vanuit het bestuur Mededelingen Nieuwjaarsreceptie De nieuwjaarsreceptie 2015 vindt plaats na de Raad van Advies van 16 januari 2015. We proosten dan samen op het nieuwe jaar. De locatie voor de nieuwjaarsreceptie is ’t Kikkertje in ’s-Hertogenbosch.

De Algemene leden Vergadering 2015 De Algemene Leden Vergadering 2015 wordt gehouden op vrijdag 22 mei 2015 in gebouw Railzicht te Amersfoort. De aanvang is 13.30 uur. De agenda zal te zijner tijd bekend gemaakt worden.

Belastingservice Ook in 2015 biedt de VVMC de mogelijkheid tot het laten invullen van de aangifte inkomstenbelasting over het jaar 2014. Leden die van deze

service gebruik willen maken, kunnen zich melden bij het secretariaat van de VVMC via [email protected] . Natuurlijk kunt u zich ook telefonisch aanmelden via 013-5802768. Wanneer u zich aanmeldt, ontvangt u van ons een uitnodiging met daarin verdere specificaties. Op 3 maart worden de aangiftes ingevuld op ons kantoor te Tilburg.

TREKHAAK.magazine Ruim een jaar geleden is er een enquête gehouden over de vorm en inhoud van TREKHAAK.magazine. Naar aanleiding van alle reacties is het huidige TREKHAAK.magazine als ontwerp tot stand gekomen door een aantal enthousiaste leden van de VVMC in samenwerking met het bureau Open Communicatie & Creatie. Op dit moment zijn er al tien edities uitgebracht. Zowel het hoofdbestuur als de redactie van TREKHAAK.magazine zijn

benieuwd hoe er gekeken wordt naar de nieuwe vorm en de inhoud van het blad. Alle reacties kunnen verstuurd worden naar [email protected].

Ledenadministratie Het is voor de VVMC van groot belang om over de juiste gegevens te beschikken van iedereen die lid is van de VVMC. Iedereen heeft al een keer een formulier thuis gekregen met het verzoek te controleren of de gegevens kloppen. Ondanks dat er in groten getale is gereageerd, komen er nog reacties binnen over het niet ontvangen van post of het is verkeerd geadresseerd. Het verzoek aan iedereen als je adres, telefoon, functie of iets anders verandert dat van belang is voor de VVMC, geef dat dan even door en meld het via het contactformulier of stuur een mail naar [email protected] Het Hoofdbestuur

artikel 05

De werkkostenregeling in een notendop In de krant en op de werkvloer wordt er al veel over gesproken: de werkkostenregeling. Per 1 januari 2015 is deze regeling wettelijk verplicht voor alle werkgevers. Maar wat is de werkkostenregeling precies en welke mogelijkheden heeft de werkgever binnen deze regeling?

Alle werknemers in Nederland betalen belasting over hun loon. Loon wordt in het overgrote deel van de gevallen uitbetaald in geld. De werkgever kan loon echter ook op een andere manier verstrekken: denk aan het overhandigen of vergoeden van producten of het gratis of goedkoop gebruik mogen maken van diensten. Dit wordt loon in natura genoemd. Hierover moet eveneens loonbelasting worden betaald.

Voorzieningen De algemene regel dat over al het ‘loon in geld’ en ‘loon in natura’ loonbelasting moet worden betaald, kan leiden tot onmogelijke of ongewenste situaties. Denk aan de koffie die je

gratis mag drinken op je werkplek of de kleding die je krijgt voor je werk. Moet hier belasting over betaald worden? De werkkostenregeling (WKR) schept duidelijkheid. De WKR geeft de uitzonderingen op de regel aan. Het bevat een opsomming van vergoedingen en verstrekkingen waarover geen of minder loonbelasting hoeft te worden betaald.

Vergoedingen Er zijn vier categorieën in de WKR. De eerste categorie bevat de zogenoemde ‘intermediaire vergoedingen’. Dit zijn bedragen die de werknemer voorschiet, maar die voor rekening van de werkgever komen. Denk bijvoorbeeld aan het aanschaffen van printpapier

voor de zaak, waarna je het bonnetje aan de werkgever geeft en hij het bedrag op je rekening stort. Dit bedrag wordt gezien als een intermediaire vergoeding en daarom is er geen loonbelasting verschuldigd.

Gratis koffie De tweede categorie betreft de ‘nihilwaarderingen’. De beloning in natura genoemd in deze categorie wordt op ‘€ 0,--’ gewaardeerd. Het gaat dan bijvoorbeeld om de voorzieningen op de werkplek (kast, stoel), de arbovoorzieningen (bril, schoenen), kleine consumpties op de werkplek, bedrijfsfitness op de werkplek, werkkleding, een OV-abonnement als deze voor werk wordt gebruikt of de ter beschik-

06 king gestelde communicatiemiddelen, computers en andere gereedschappen indien deze noodzakelijk zijn voor de vervulling van de dienstbetrekking. Over deze zaken is eveneens geen loonbelasting verschuldigd.

Vrijstellingen De ‘gerichte vrijstellingen’ vormen de derde categorie. Dit zijn zaken die onbelast vergoed of verstrekt mogen worden. Denk hierbij aan studie- en opleidingskosten, bepaalde zakelijke maaltijden, reiskosten (tot € 0,19), verhuiskosten en tot 20% korting op branche-eigen producten.

Vrije ruimte Tot slot is er de vierde categorie genaamd ‘de vrije ruimte’. Dit is de restcategorie. De vrije ruimte heeft de omvang van 1,2% van de totale loonsom van alle medewerkers binnen een concern. De werkgever bepaalt welke posten hij in deze vrije ruimte wil onderbrengen om ze, zonder betaling van belasting, te kunnen

‘De werkkostenregeling (WKR) schept duidelijkheid. De WKR geeft de uitzonderingen op de regel aan.’ verstrekken of vergoeden. In deze vrije ruimte kunnen bijvoorbeeld de kerstpakketten, fiets van de zaak, personeelsfeesten, een korting hoger dan 20% op branche eigen producten, sporten buiten de werkplek, gratis of goedkope maaltijden of kleine geldelijke vergoedingen worden ondergebracht. Maar let op! Zodra de werkgever boven de 1,2% loonruimte komt, moet hij 80% eindheffing betalen. Een maatregel die geen enkele werkgever op zich wil nemen gezien de daarmee samenhangende kosten.

Arbeidsvoorwaarden De invoering van de werkkostenregeling kan daarom bij werkgevers veel los maken. Werkgevers wensen regelingen en beleid, waarvan vaak arbeidsvoorwaarden onderdeel uitmaken, aan te passen vanwege de komst van de WKR. Het aanpassen van arbeidsvoorwaarden mag echter niet zomaar. Er is een verschil tussen het belastingrecht en het arbeidsrecht. Het eenzijdig wijzigen van arbeidsvoorwaarden mag alleen na

instemming door de werknemer of na instemming door de vakbond (cao). Soms speelt ook de ondernemingsraad een rol. Slechts wanneer een eenzijdig wijzigingsbeding is overeengekomen in de arbeidsovereenkomst of het een redelijk voorstel is van de werkgever dat de werknemer dient te accepteren kunnen arbeidsvoorwaarden mogelijk eenzijdig worden gewijzigd. Hiervan is niet snel sprake. De werkgever doet er verstandig aan om zoveel mogelijk vergoedingen en verstrekkingen in de eerste drie categorieën onder te brengen. Daarmee kunnen overige vergoedingen en verstrekkingen in de vrije ruimte worden geplaatst en kan zoveel mogelijk behouden blijven. Werknemers doen er goed aan niet zomaar in te stemmen met een eventuele wijziging van hun arbeidsvoorwaarden. Zij kunnen hiertegen zelf of met behulp van de vakbond bezwaar aantekenen. Voor meer informatie over de werkkostenregeling kijk op: http://www.devoort.nl/publicaties/ werkkostenregeling

Stefan Jansen Als advocaat arbeidsrecht en medezeggenschapsrecht werkzaam bij De Voort Advocaten | Mediators

column 07

Morgen wordt het beter Morgen wordt het beter is een kreet die we steeds vaker horen. Ik heb eens zitten denken wanneer dit credo voor het eerst is opgedoken en ineens wist ik het. Vlak nadat de vakinhoudelijke stofjassen van de spoorwereld het veld moesten ruimen en de snelle Hugo Boss pakken en de mantelpakjes van Chanel hun opwachting maakten… Daarbij reorganiseren we ook niet meer. Nee, tegenwoordig heet dat herinrichten. Mooi woord, herinrichten. Ik heb het eens opgezocht in de Dikke Van Dale en zelden heb ik een woord gezien met zoveel betekenissen; reorganisatie, hergroepering, hernieuwing, herschepping, herschikking, herstructurering, hervorming, innovatie, mutatie, restructurering, verande-

ring, vernieuwing en wijziging. Je ziet wel, je kunt er alle kanten mee op.

weer van inziet en je gaat het weer gebruiken.

Toen ik in het weekeinde bezig was in mijn schuur bedacht ik mij dat hier nog een begrip aan toegevoegd kan worden: opruimen. Want uiteindelijk is het ook dat. Je wil de schuur weer kunnen gebruiken waar hij ooit voor bedoeld was. Het stallen van fietsen, gereedschap, tuinmeubilair etc. Na een paar jaar kan er echter geen kinderfiets meer bij, omdat ik moeite heb om oude spullen weg te gooien. Dan is het moment daar. OPRUIMEN! Dát kan weg, dát zet ik op marktplaats (of geef ik weg aan een goede buur). Soms vind je nog iets dat je allang was vergeten, maar waar je nu het nut

Nu aan de vooravond van weer een herinrichting ben ik heel benieuwd wat het resultaat deze keer wordt. Wat is leidend bij deze opruimactie? Het zo goed mogelijk laten functioneren waar het allemaal om begon (treintjes rijden) of verliest men zich weer in organogrammen, functies en formatieplannen? Laat ik uitgaan van een positieve insteek en dat er wordt uitgegaan van die simpele vragen, die ik mezelf ook vooraf heb gesteld om mijn schuur weer optimaal te kunnen gebruiken. Wat ligt in de weg en is rotzooi? Wat is oud, maar toch nog bruikbaar? En uiteindelijk de hamvraag: Hoe richt ik na deze schifting de schuur zo in dat IEDEREEN zijn fiets er weer in kwijt kan? Vertaald naar de organisatie betekent dat voor mij: maak per beroepsgroep scherp wat hun rol is, wat heb je dan nodig voor ondersteuning en hoe creëer je samenhang tussen die verschillende rollen? Natuurlijk alles vanuit de klantgedachte, per slot van rekening bepalen zij voor een deel of het volgend jaar Hugo Boss wordt of een C&A’tje, maar ik hou mijn hart vast want het credo “morgen wordt het beter” klinkt ook overmorgen net zoals een ander credo dat je niet zo vaak in de organisatiekunde tegenkomt, maar misschien naast het opruimen ook toegevoegd kan worden: “Morgen gratis bier!” Oh ja, volgende week is de kelder aan de beurt.

08

Persvoorlichting Sinds het begin van de zomer vormen Caroline Ubachs en Marike Timmermans onze externe afdeling persvoorlichting. Mooie functiebenamingen, maar wat betekent dat nou eigenlijk, persvoorlichting?

Persvoorlichting, wat is dat eigenlijk? Ieder mens, ieder bedrijf vindt wat hij doet ‘heel normaal’. En vaak is datgene wat iemand doet, voor een ander, juist heel bijzonder. Dat geldt ook voor de VVMC in het algemeen en de beroepen die direct te maken hebben met het rijden van treinen in het bijzonder. Wij zien bij deze vakbond bijzondere dingen voorbij komen die eigenlijk meer aandacht verdienen, omdat ze – in onze ogen – nieuwswaarde hebben. Precies die dingen brengen we onder ogen van de media: de krant, tv, radio, maandbladen, maar ook online media. In overleg met deze media kijken we hoe we dit nieuws in een jasje kunnen gieten, zodat er een artikel of een interview ontstaat.

Wat hebben we eraan? Bij het regelmatig lezen en horen van een naam wordt de naamsbekendheid groter. Dat is belangrijk voor de VVMC, omdat we toch de grootste categorale vakbond zijn en dus eigenlijk ook het eerste aanspreekpunt voor de media zouden moeten zijn als er iets gebeurt op het spoor. De VVMC is expert op dit gebied en dat mag iedereen weten ook. Dat is nu nog niet voor iedereen helder en daar willen wij verandering in brengen. Meer bekendheid helpt ook als de vakbond in overleg is met één van de werkgevers over het wel of niet in de media brengen van een onderwerp. Denk bijvoorbeeld aan een actueel onderwerp als veiligheid op het spoor. Met meer bekendheid als ‘de experts’ kan de VVMC de druk een beetje opvoeren en krijgen alle VVMC leden de aandacht die zij verdienen.

Wat zien we ervan? Op de achtergrond zijn we veel in gesprek met de grote medianamen zoals NOS, RTL, Telegraaf, Algemeen Dagblad,

Metro. Maar ook met lokale of regionale media als dit nuttig is. We informeren ze over het feit dat de VVMC er is en dat – als er iets is op of over het spoor – ze ons altijd kunnen bellen of mailen. Ook sturen we persberichten naar de media met nieuwswaardige onderwerpen, zoals de cao onderhandelingen, veiligheid op en rond het spoor, en straks de resultaten van het onderzoek onder de VVMC-leden. Door actief de media te informeren met écht nieuws, worden we zichtbaarder en worden we steeds vaker geraadpleegd en genoemd.

Wat kunnen wij doen? Jullie helpen ons enorm door ons te informeren via [email protected] over bijzondere gebeurtenissen die je tegenkomt of waarvan je denkt: dát zouden ze eens moeten weten! En misschien plaatsen we een keer een oproep voor een interview met iemand op de trein of vragen we jullie medewerking aan een onderzoekje. Reageren met ideeën en suggesties stellen we ook heel erg op prijs, uiteindelijk doen we het samen met jullie.

Caroline Ubachs (l) en Marike Timmermans (r)

rubriek 09

Vanuit het bestuur Pensioenregeling Oude pensioenregeling De huidige pensioenregeling 2014 heeft een opbouwpercentage van 2,15% bij een franchise van €13.449,-. Wat betekent dit nu, franchise en opbouw: van het salaris wordt een deel niet als pensioen- gevend aangemerkt. Dit noemt men de franchise. De vraag is, waarom is dit? De franchise, het vrijgestelde deel van het salaris waarover dus geen pensioen wordt opgebouwd is vergelijkbaar met de uitkering van de AOW die van de overheid wordt ontvangen. Hoe lager de franchise, hoe meer pensioen via SPF wordt opgebouwd. Het maximaal toelaatbare wordt bepaald door de Belastingdienst, het zogenaamde Witteveenkader.

Heden, pensioenregeling 2015 Tijdens de onderhandelingen voor de pensioenregeling 2015 is bereikt dat de franchise is verlaagd naar €12.552,-. Dit betekent dus dat over een groter deel van het pensioengevend salaris pensioen wordt opgebouwd. Dit is vooral voordelig voor de lagere salarisgroepen. Een ander punt dat in het Witteveenkader moest gebeuren was de aftopping van het pensioengevend salaris op €100.000,- Dit is voor de hogere salarisgroepen nadelig.

Nieuwe pensioenregeling 2016 Voor ons ligt nu het probleem van het nieuw FTK, het financieel toetsingskader. Het nieuwe FTK schrijft voor dat er met andere (lees lagere) rendementen (rekenrentes) gerekend moet worden. Dit geldt voor de berekening van de premie, de berekening van de verplichtingen en de rendementen van de bezittingen (aandelen, obligaties enzovoort). Als wij uitgaan van de huidige regeling dan blijkt een premie van 20% niet kostendekkend te zijn bij het rekenen met de rekenrentes volgens het nieuwe FTK. Een nieuwe eis van de wetgever is dat een kostprijs dekkende premie moet worden geheven. De nu startende studiegroep, gevormd door de vakbonden en werkgever, kijkt naar een aantal elementen om de premie kostendekkend te krijgen. De pensioenregeling is opgebouwd uit een aantal onderdelen: OP (ouderdom pensioen), NP (nabestaandenpensioen), premievrij arbeidsongeschiktheidspensioen, ANW-hiaat enzovoort. Al deze elementen hebben een kostenplaatje, vertaald in een gedeelte van de premie.

Als de premie te laag is om kostprijs dekkend te zijn, dan zou het een mogelijkheid zijn de premie te verhogen totdat het wel kostprijs dekkend is. Het nabestaandenpensioen (NP) is nu op kapitaalbasis, dat betekent dat er een bedrag wordt gespaard voor de nabestaanden ingeval van overlijden van de deelnemer. Dit NP kan ook op risicobasis worden ingericht. Het op risicobasis inrichten van het NP betekent dat er alleen een NP is bij overlijden van de deelnemer tijdens dienstverband. Het mag duidelijk zijn dat dit NP op risico basis slechter is, maar wel in de premie goedkoper. Ook door het niet meer premievrij pensioen opbouwen bij arbeidsongeschiktheid levert een iets lagere premie op. Er kan aan één knop (veel) gedraaid worden, maar ook aan meerdere een beetje. Nu betaalt de werkgever 2/3 deel van de premie. Ook dat zou eventueel tijdens de onderhandelingen onderwerp van gesprek kunnen worden. Voor een deel van de leden (Sociale Eenheid NS) zit de premie nog in een groeipad.

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC LANDELIJK COÖRDINATOR Ton Lubbers 06 – 45 21 80 97 [email protected]

ENSCHEDE/HENGELO Marco Seinen 06 – 16 88 01 90 [email protected]

ROOSENDAAL / BREDA Henk de Kok 06 – 16 88 91 40 [email protected]

ALKMAAR Ronald Loffeld (Regio Pb’er) 06 – 53 96 89 07 [email protected]

GRONINGEN Johan Strootman 06 – 16 88 92 89 [email protected]

ROTTERDAM Jan-Jaap Looij 06 – 16 88 15 41 [email protected]

Fredi de Vries 06 – 16 88 22 26 [email protected]

HAARLEM Jolanthe Singh-Bink 06 – 16 88 75 85 [email protected]

Cock Scheepmaker 06 – 16 88 15 92 [email protected]

AMERSFOORT Peter Weijgertze 06 – 16 88 05 51 [email protected] Marcel Groenevelt 06 – 16 88 26 91 [email protected] AMSTERDAM Giovanni Masetti 06 – 16 88 57 00 [email protected] AMSTERDAM REGIO Dennis Wustefeld 06 – 16 88 27 92 [email protected] ARNHEM Herbert Reijmers 06 – 16 88 14 84 [email protected] DEN HAAG Anton van Heijst (Regio Pb’er) 06 – 81 84 81 52 [email protected] Jaap Timmer 06 – 16 88 85 45 [email protected] DEN BOSCH John de Jong 06 – 16 88 71 66 [email protected] EINDHOVEN Hennie van der Vorst 06 – 16 88 72 64 [email protected] Toon Fridael 06 – 16 88 71 69 [email protected]

HEERLEN Rene Bruggink 06 – 16 88 59 29 [email protected] HOOFDDORP Stefan Verhoef 06 – 16 88 70 37 [email protected] Marjo Kroon 06 – 16 88 44 53 [email protected] LEEUWARDEN Wilco Gijsbertsen 06 – 16 88 58 62 [email protected] LELYSTAD Jan de Haas 06 – 16 88 77 52 [email protected] Marco Lemmers 06 – 16 88 42 61 [email protected] MAASTRICHT René Geraerts 06 – 16 88 17 87 [email protected] NIJMEGEN Loek Jansen 06 – 16 88 10 61 [email protected] Jan Cremers 06 – 16 88 10 86 [email protected]

UTRECHT Jan de Jonge 06 – 16 88 76 89 [email protected] Henk Pieneman 06 – 16 88 23 94 [email protected] VLISSINGEN Willem Ruys 06 – 16 88 92 55 [email protected] ZUTPHEN Simon Geltink (Regio Pb’er) 06 – 16 88 58 30 [email protected] Johan van Rossum 06 – 16 88 10 48 [email protected] ZWOLLE Paul Derks 06 – 16 88 93 98 [email protected] HISPEED Fred Oentrich 06 – 16 88 99 98 [email protected] DB SCHENKER Peter Hanssen 06 – 55 84 55 71 [email protected] ARRIVA Ties Wildeboer 06 – 21 85 76 56 [email protected]

10

column 11

Honderd jaar CAO In november 2014 is het honderd jaar geleden dat de eerste landelijke CAO werd afgesloten. Een belangrijke gebeurtenis waar we met elkaar nog steeds de vruchten van plukken. Toch staat de CAO in zijn oorspronkelijke vorm onder druk en vinden sommigen dat de CAO zijn beste tijd heeft gehad. Hoogopgeleiden hebben geen behoefte meer aan een CAO, vaste contracten sterven uit en ZZP’ers passen niet in het stelsel van CAO’s. Althans, volgens sommigen. De CAO van NS staat niet onder druk en kan wat mij betreft in deze vorm nog honderd jaar mee. De directe medewerkers hebben vaste contracten en hebben wel behoefte aan collectieve afspraken. Collectieve afspraken die hen beschermen tegen bijvoorbeeld misbruik van arbeids- en rusttijden. Al jaren probeert NS de zogenaamde ‘ontziemaatregelen’ de nek om te draaien. Juist die ‘ontziemaatregelen’ moeten er voor zorgen dat onze leden die in de dubbele onregelmatigheid werken nog gezond de pensioenstreep halen. Werkgevers zoeken steeds meer ruimte om flexibiliteit in te voeren. Vanuit de huidige praktijk weten we dat die flexibiliteit alleen maar tot intensievere diensten en meer werkdruk leidt. Bij NS Stations zijn de andere vakbonden akkoord gegaan met een nieuw arbeidsvoorwaardenpakket waarbij individuele afspraken centraal staan. Afgezien van het feit dat dit bij de directe medewerkers niet zou kunnen, zou je het ook niet moeten willen. Je gooit namelijk een belangrijk instrument van de vakbond weg, de collectiviteit! De collectiviteit maakt de vakbond sterk en zorgt ervoor dat we (desnoods met druk) belangrijke afspraken kunnen maken. Als het aan de VVMC ligt, starten we begin maart 2015 met de onderhandelingen voor een nieuwe NS CAO. Ik verwacht lastige onderhandelingen waarbij we onder andere op zoek moeten naar compensatie voor de afbreuk van een aantal belangrijke arbeidsvoorwaarden. Ik doel hierbij op de reisfaciliteiten en de pensioenregeling. NS kan en mag zich bij de afbreuk van deze arbeidsvoorwaarden niet alleen maar verschuilen achter de overheid. Wat mij betreft heeft de CAO nog lang niet zijn beste tijd gehad en maken we volgend jaar weer nieuwe belangrijke collectieve afspraken. De VVMC: voor elkaar, met elkaar!

W!M