Trekauto van het Jaar2011

Trekauto van het Jaar 2011 TREKAUTO

Peugeot 508 THP De Peugeot 508 THP is door de KCK uitgeroepen tot de Trekauto van het Jaar 2011. De begin dit jaar in Nederland geïntroduceerde 508 geldt als opvolger van de 407. De laatste keer dat Peugeot in de prijzen viel was in 2006 met de 307. En nu is het dus de splinternieuwe 508, die met de eer gaat strijken, omdat het volgens de deskundige jury zo’n fijne reisauto is. TEKST AAD VAN DER POEL FOTOGRAFIE MAARTEN STOLP VIDEO DÉSIRÉ WESTSTRATE M.M.V. COCK EN ED BROER, FRANK CLAVAUX, ALBERT PENNINGS, PERRY SPORT, ANS EN WIM DE ROOS, Ron VERMEULE

Op www.kck.eu zijn bewegende beelden te zien van de Trekautoverkiezing 2011

49

Trekauto van het Jaar 2011 Weggedrag

Vooral in de zogeheten lane change komt aan het licht hoe stabiel een autocaravancombinatie is. Dit is een dubbele chicane waarin tweemaal kort na elkaar van rijbaan wordt gewisseld. Door dit

beoordeling

De beoordeling geeft de rangschikking in een klasse weer. De score ‘goed’ in de ene klasse mag echter niet worden vergeleken met een soortgelijk resultaat in een andere klasse. Wordt de auto met de hoogste scores toch geen klassewinnaar, dan heeft z’n prijs het resultaat negatief beïnvloed. Kortom, hoe duurder een auto is, des te beter zal hij zich moeten presenteren als caravantrekker.

C

50

bij oplopende snelheid te doen, wordt duidelijk in hoeverre de auto de steeds heftiger wordende bewegingen van de caravan weet te bedwingen. De koersvastheid wordt voorts bepaald op stroken met spoorvorming en dergelijke. In de testroute zitten ook diverse bochten die een indruk geven van de rijeigenschappen. Prestaties

= uitstekend = zeer goed = goed = redelijk = matig = slecht

KLASSE winnaar

Vooral in de lane change komt aan het licht hoe stabiel een autocaravancombinatie is

Citroën C5 Break 1.6 THP automaat

Alle auto’s moeten met een qua belading op hun gewicht afgestemde caravan vanaf een 12%-helling in beweging kunnen komen. Het programma bevat verder diverse (tussen)sprints, waarbij de trekkracht in verschillende versnellingen met behulp van een stopwatch geklokt wordt. Comfort

De DAF-testbaan bevat stroken met verschillende soorten wegdek. Ze doen een beroep op de vering en demping van een auto, zeker als die ook nog eens een caravan trekt. De score op dit onderdeel wordt verder verkregen door het beoordelen van belangrijke bedieningsorganen als stuur, koppeling en handrem c.q. ‘hill start’. Doelmatigheid

De non-driving jury wordt al enige tijd bemand door Patrick Verhoeven en Peter Briët. Onze trekautofanaten krijgen bij

KLASSE winnaar

4WD

Hyundai Santa Fe 2.4

deze gelegenheid assistentie van Bibi van Hooidonk en Theo van Rijswijk. Zij zijn geselecteerd uit de honderden aanmeldingen die binnenkwamen naar aanleiding van de oproep ‘trekautospecialisten gezocht’ op www.kck.eu. Onder het kopje ‘doelmatigheid’ geeft de nondriving jury zijn bevindingen weer. De passing van de hulpspiegels hoort daar bijvoorbeeld bij. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de drie bekendste soorten: (Milenco)opzetspiegel (O), deurspiegel (D) en spatbordspiegel (S). Aan de hand van een letter O, D of S is te zien welke hulpspiegel er op de auto past. Daarnaast meten ze de afstand in centimeters tussen het hart van de trekhaakkogel en de ondergrond. De eerste meting is gedaan terwijl de auto helemaal leeg was, bij de tweede meting zijn achterbank en kofferruimte beladen met elk vijfentwintig kilo en rust er maximaal 75 kilo op de trekhaak. Voldoende afstand tussen (het hart van) de kogel en de achterbumper is van belang bij het gebruik van een stabilisatorkoppeling. Om de AKS-stabilisator niet in aanraking te laten komen met de bumper adviseert AL-KO een vrije ruimte van minimaal 6,8 centimeter rondom (het hart van) de koppeling. De afstand tussen de achterbumper en het hart van de trekhaakkogel staat daarom bij elke auto vermeld. En omdat dit soms verschil

KLASSE winnaar

B

Peugeot 508 THP

maakt, is ook aangegeven met welk type trekhaak de testauto was uitgerust. Het vakantiepakket, dat gebruikt is om een oordeel te vellen over de bagagecapaciteit, shopten we bij elkaar in de kampeerwinkel van De Wit in Schijndel.

keuze voor de uiteindelijke motorisering vinden nog wel eens discussies plaats. Zo komt het voor, dat het type waarmee het evenwicht in een bepaalde klasse volgens ons gediend is, niet beschikbaar blijkt. Dit verklaart tevens de mix tussen dieselen benzinemotoren.

Trekauto's van het Jaar 1991 Nissan Primera 1992 Volkswagen Golf 1993 Citroën Xantia 1994 Subaru Impreza 1995 Nissan Maxima 1996 Peugeot 406 1997 Renault Scénic 1998 Alfa Romeo 156 1999 Subaru Legacy 2000 Opel Zafira 2001 Volvo S60 2002 Honda Stream 2003 Peugeot 307 SW 2004 Volkswagen Golf 2005 Citroën C4 2006 Peugeot 307 2007 Volkswagen Touran 2008 Citroën C5 2009 Skoda Superb 2010 Skoda Yeti

Autoselectie

De wijze waarop wij vinden dat er getest moet worden, legt de grens bij zo’n vijfentwintig trekauto’s, waarmee een verkiezing als deze nog te behappen is. Bij de selectie van de deelnemers letten we er in eerste instantie op of een auto interessant genoeg is als caravantrekker. Een sportwagen zul je dus niet tegenkomen. Ook moet de auto na de vorige verkiezing nieuw of vernieuwd op de markt zijn gekomen. Hiertoe is besloten om niet in herhalingen te vallen. Wil een auto überhaupt voor deelname in aanmerking komen, dan moet hij minimaal duizend kilo mógen trekken. Maxima zijn er ook. Zodra aan een auto een tandemasser gekoppeld moet worden om aan de zogeheten ‘75 procentsregel’ (zie uitleg verderop in de tekst) te komen, houdt het wat ons betreft op. Je kunt je bij dergelijke auto’s sowieso afvragen of die zich nog wel moeten ‘bewijzen’. Als de papieren selectie gereed is, begint ‘het spel’ met de importeurs. Het verzoek om een bepaald type wordt in eerste instantie gedaan door de KCK, maar rond de

KLASSE winnaar

D

Nissan Qashqai 2.0 2WD

75 procent

De stabiliteit in een auto-caravancombinatie staat of valt met de onderlinge gewichtsverhouding. Hoe zwaarder de caravan, hoe meer gewicht de auto moet hebben om hem vooral onder moeilijke omstandigheden ‘de baas’ te blijven. Op basis van jarenlange ervaring is de ANWB tot de zogeheten ‘75 procentsregel’ gekomen. Deze vuistregel betekent voor moderne auto’s, dat de caravan niet zwaarder mag zijn dan 75 procent van het autogewicht. En omdat een caravan in de praktijk met inbegrip van uitrusting en bagage wordt meegenomen, is daarop het volgende voorbeeld van toepassing: Weegt de auto inclusief inzittenden en bagage 1.500 kilo, zorg er dan voor dat de beladen caravan niet zwaarder is dan 1.125 kilo. Nadat elke auto is voorzien van een standaardbelading van 250 kilo (inzittenden+ballast) komt het gewicht van de caravan volgens deze regel tot stand. De enige reden om de belading incidenteel aan te passen, is wanneer de caravan daarmee de maximale aan-

KLASSE winnaar

A

Kia Venga 1.4 CRDI

hangwagenmassa van de trekkende auto dreigt te overschrijden. Bij deze verkiezing was dit van toepassing op de Opel Astra, Renault Laguna, Opel Meriva, Toyota Verso en de Opel Antara.

KLASSE winnaar

MPV

Volkswagen Touran 1.4 TSI 140 pk DSG

51

A-Klasse

Trekauto van het Jaar 2011

KLASSE winnaar

A

Citroën C4 1.6 VTi 120

Kia Venga 1.4 CRDI

Nissan Juke 1.6 L

Opel Astra Sports Tourer 1.6T automAAT

Afgelopen najaar presenteerde Citroën de tweede generatie van de C4. Buiten de geteste versie is er nog een 1.4 Vti met 70 kW/95 pk. Die mag 1.200 kilo trekken. Verder is er de THP 155 met standaard elektronisch schakelende versnellingsbak. Tegen meerprijs kun je de VTi 120 ook met automatische transmissie bestellen. Voor het trekgewicht maakt dat geen verschil. Deze optie is er niet bij de (3) diesels, de EGS-bak wel.

Iets meer dan een jaar geleden kwam Kia met de Venga, verkrijgbaar met twee benzinemotoren, waarvan het maximumvermogen varieert tussen 66 kW/90 pk en 93 kW/126 pk. De laatste is met automatische bak leverbaar. Er zijn drie diesels. Naast de geteste versie heb je de 1.4 CRDI met 66 kW/90 pk. Sterkste diesel is de 1.6 CRDI (94 kW/128 pk). Het maximumtrekgewicht is van alle handgeschakelde Venga’s hetzelfde.

Afgelopen zomer is hij gepresenteerd. Er is ook nog een zogeheten DIG-T met 140 kW/190 pk en eventueel vierwielaandrijving. Beide benzineversies kun je ook met CVT-automaat krijgen. Meerprijs: € 2.300. De 81 kW/110 pk sterke diesel is uitsluitend met handgeschakelde bak leverbaar. Het maximale trekgewicht komt niet boven de 1.250 kilo uit. De CVT-uitvoering van de DIG-T blijft daar zelfs nog honderd kilo onder.

Eind 2010 breidde Opel de Astra-serie uit met de Sports Tourer. Op benzinegebied is er keuze uit vijf uitvoeringen, in vermogen variërend van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk. De handgeschakelde versie van deze laatste is twee mille voordeliger. Er is een kwartet diesels, te beginnen bij de 1.3 CDTi met 70 kW/95 pk. Boven aan de ladder staat de 118 kW/160 pk sterke 2.0 CDTi. Dit is de enige dieselmotor, die in combinatie met een automaat is te bestellen.

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

weggedrag prestaties comfort doelmatigheid




motorvermogen/toerental88kW/120pk/6.000 koppel/toerental160Nm/4.200 massa leeg op kenteken 1.180 kg max. aanhangwagenmassa 1.300 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.250 kg max. kogeldruk 74 kg inhoud bagageruimte 408/1.183 liter energielabelB hulpspiegelsO/D/S kogelhoogte 41/35 cm afstand kogel-bumper 7,5 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 20.650

motorvermogen/toerental 55kW/75 pk/4.000 koppel/toerental220Nm/1.750 massa leeg op kenteken 1.242 kg max. aanhangwagenmassa 1.300 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.250 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 440 liter energielabelB hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 45/40 cm afstand kogel-bumper 13 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 19.095

vermogen/toerental 86 kW/117 pk/6.000 koppel/toerental 158 Nm/4.000 massa leeg op kenteken 1.170 kg max. aanhangwagenmassa 1.250 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.150 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 405/1760 liter energielabelB hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 45/39 cm afstand kogel-bumper 11 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 18.700

motorvermogen/toerental 132 kW/180 pk/5.500 koppel/toerental 230 Nm/2.200 massa leeg op kenteken 1.450 kg max. aanhangwagenmassa 1.400 kg KCK-caravanadvies (beladen) max. 1.400 kg max.kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 500/1,550 liter energielabelC hulpspiegelsO/D/S kogelhoogte 47/43 cm afstand kogel-bumper 9 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 30.595

Conclusie A-klasse Dat deze klasse een ietwat bonte samenstelling heeft, is iets wat we niet willen ontkennen. Enerzijds zijn er genoeg kandidaten waarmee een leuke competitie te maken is, anderzijds staan sommige auto-importeurs niet te springen om relatief kleine modellen in te zetten. Kortom, met de auto's in deze klasse kan de bal echt alle kanten uitrollen.

52

Met zijn 180pk-turbomotor, automatische versnellingsbak en carrosserievorm lijkt de Opel Astra Sports Tourer de gedoodverfde winnaar van deze groep, maar het is wel de duurste auto in deze A-klasse. Op de baan is de Astra zonder meer de beste, dat uit zich het meest in de gevreesde lane change. Deze prestatie spreekt nog meer tot verbeelding, omdat hij de chicane neemt met een tot 1.400 kilo beladen

Knaus Südwind 500 achter zich aan. Toch krijgt de Astra het voor elkaar om ermee als eerste over de streep te komen bij de acceleratieproeven. Dat de 12%-helling een peulenschil vormt voor zijn automaat, is logisch. Vreemd is het dat die ‘bak’ heel kort na de hillstart al wil overschakelen naar de tweede versnelling. Uiteraard ervaart de motor dit als zeer onprettig en dreigt bijna te smoren. Dat de relatief dure

Opel het niet verdient om deze klasse te winnen, is ook de mening van de non-driving jury. De kofferruimte is niet zo riant en de gebruiksvriendelijkheid van de trekhaakappendages (12 voltcontactdoos en bevestiging losbreekkabel) laat ook te wensen over. De Citroën doet het beter en eindigt direct achter de winnende Kia. Het voorbeeldige weggedrag van de Fransoos levert hem een tweede plaats op en er is

een gedeelde tweede stek op het onderdeel ‘prestaties’. Op ‘comfort’ laat de C4 punten liggen, vooral te wijten aan de wat slappe achtervering. De Nissan Juke kan zelfs met de kleinste, tevens lichtste caravan geen potten breken. Met het toekennen van het maximale trekgewicht (laagste in deze klasse) lijkt Nissan dat al aan te geven. De non-driving jury geeft zelfs een onvoldoende voor de veel te

krappe bagageruimte. De koffer van de Kia Venga behaalt daarentegen een ‘goed’. De ruimte op en rond de achterbank waardeert de non-driving jury zelfs met een uitstekend! De diesel van Kia (ook nog eens de te tamme versie van de twee!) heeft het keurig gedaan. De ruimte in de auto en zijn schappelijke prijs brengen hem uiteindelijk de overwinning.

53

B-Klasse

Trekauto van het Jaar 2011 KLASSE winnaar

B

TEST

WINNAAR

Peugeot 508 THP Beide benzinemotoren van de 407-opvolger kennen een inhoud van 1.6 liter. De VTi – met elektronisch schakelende ‘handbak’ komt tot 88 kW/120 pk. Met inachtneming van het treingewicht mag je er 1.575 kilo mee trekken. Bij de automaatversie van de geteste THP is dat zelfs nog 200 kg meer. De HDi’s zijn verdeeld over een 1.6 met 82 kW/112 pk, een 2.0 (104 kW/140 pk of 120 kW/163 pk) en een 2.2 die meer dan 200 pk levert. Karakteristiek


vermogen/toerental 115 kW/156 pk/5.800 koppel/toerental 240 Nm/1.400 massa leeg op kenteken 1.375 kg max. aanhangwagenmassa 1.775 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa. 1.450 kg max. kogeldruk 74 kg inhoud bagageruimte 515/996 liter energielabelA hulpspiegelsO/D/S kogelhoogte 41/37 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaakwegklapbaar prijs vanaf € 28.430

Mazda 6 2.0 TS

Suzuki Kizashi Sport 2.4

Kort na de vorige verkiezing verscheen de gefacelifte 6 in de showrooms. Op motorisch gebied is de 2.0 liter het meest veranderd. Ook aan het onderstel werd het een en ander gewijzigd. De geteste versie kun je desgewenst met automaat in plaats van een handgeschakelde zesbak krijgen. Instapmotor is de 1.8, die 88 kW/120 pk levert en 1.300 kilo trekken mag. Bij de 2.5 en de beide diesels varieert dat van 1.400 tot 1.600 kg.

Deze uit Amerika ‘overgewaaide’ grote Suzuki is uitsluitend leverbaar als vierdeurs sedan. Meer keus dan de 2.4i is er niet. De Kizashi Sport Automaat vormt het enige alternatief naast de handgeschakelde (6-bak)testversie. De meerprijs bedraagt circa € 4.400. Behalve een CVT-automaat krijg je dan wel meteen de beschikking over vierwielaandrijving. Het trekgewicht blijft in dat geval overigens op 1.700 kilo staan.

Karakteristiek

Karakteristiek



vermogen/toerental 114 kW/155 pk/6.200 koppel/toerental 193 Nm/4.500 massa leeg op kenteken 1.330 kg max. aanhangwagenmassa 1.500 kg KCK-caravanadvies (beladen) 1.350 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 510/1.700 liter energielabelB hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 46/40 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 30.990

vermogen/toerental 131 kW/178 pk/6.500 koppel/toerental 230 Nm/4.000 massa leeg op kenteken 1.390 kg max. aanhangwagenmassa 1.775 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa. 1.350 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 461 liter energielabel C hulpspiegelsO/-/S kogelhoogte 46/42 cm afstand bumper-kogel 8 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 33.301

Conclusie B-klasse Ons streven is erop gericht vier tot zes auto’s per klasse in te delen. Doordat Mercedes de komst van de nieuwe C op het laatste moment moest annuleren, haalt de B-klasse van 2011 deze ‘kiesdrempel’ dus niet. Dat het resterende trio zich daar niet door van de wijs liet brengen, mag duidelijk zijn, want juist in dit groepje zou de overall winnaar opstaan.

54

Natuurlijk zijn we vooral benieuwd naar de verrichtingen van de Suzuki Kizashi. Als het om serieuze trekgewichten gaat, kennen we dit merk immers alleen maar van de Vitara. De middenklasser die nu aantreedt, mag liefst 1.700 kilo aan de haak hebben. Zóveel hangt er niet achter, als we de DAF-testbaan oprijden, maar met een Knaus Südwind van 1.360 kilo moet hij zich ook als trekauto kunnen bewijzen.

En dat doet-ie! Dat hij de Mazda en de Peugeot op het onderdeel ‘weggedrag’ voor moet laten gaan, is dan ook zeker geen schande. In de accelleratie en op de helling is hij zijn landgenoot wel de baas. Met die 2.4-motor kun je dus best voor de dag komen en ook bij de non-driving jury scoort de Kizashi louter ruime voldoendes. De Mazda 6 behoort tot de trouwe deelnemers aan onze verkiezing. Toch won de

auto nimmer een prijs, maar van een blamage was nooit sprake. Een echte middenmoter dus, en misschien rijden er daarom wel zo veel rond met een trekhaak. Ook Peugeots genieten een goede reputatie als trekauto. Een hele goeie zelfs, want het merk legde meer dan eens beslag op de titel. Anno 2011 doet de 508 dat niet door te excelleren. Op sommige onderdelen is de voorsprong zelfs mini-

maal. De achtervering van de auto zakt zichtbaar door als we aan de praktijkproef beginnen. Afgaande op de scores lijkt hij daar echter nauwelijks hinder van te ondervinden. De 508 maakt dus indruk op zowel de rijdende, als op de niet-rijdende jury. Die laatste merkt alleen op dat de kentekenplaat schuil gaat achter de trekhaak. Je zult je toevlucht dus moeten nemen tot een afneembaar type.

55

C-Klasse


KLASSE winnaar

C

Citroën C5 5 Tourer 1.6 THP automaat

Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost

De facelift die de C5 kreeg, behelst de komst van gewijzigde c.q. andere motoren en ledverlichting (voor). Het benzineprogramma start bij de nieuwe VTi120 met ‘automatische’ EGS-transmissie. Deze 88 kW/120 pk sterke versie mag 1.600 kg aan de haak hebben. De handgeschakelde uitvoering van de geteste THP (vanaf € 30.090) 1.775 kg. Ook zijn er een HDI 110, HDI 160, HDI 200 en topper V6 HDI 240. De laatste twee schakelen automatisch.

De belangrijkste veranderingen aan de Mondeo betreffen nieuwe motoren en dagrijverlichting. De optielijst is uitgebreid met een ‘Driver Assistence Pack’. De prijslijst begint met een 1.6 Duratec met 88 kW/120 pk, niet interessant voor caravanners. De 2.0 Duratec en Ecoboost (met automaat) zijn dat wel, want ze mogen minimaal anderhalve ton trekken. Voor de TDCi-diesels gelden zelfs trekgewichten van 1.800 tot 2.000 kg.

Renault Laguna 2.0 16V T170 Estate Automaat

Volkswagen Passat 1.4 TSI Variant DSG

Karakteristiek

weggedrag prestaties comfort doelmatigheid vermogen/toerental 115 kW/156 pk/6.000 koppel/toerental 240 Nm/1.400 massa leeg op kenteken 1.478 kg max. aanhangwagenmassa 1.790 kg KCK-caravanadvies (beladen) 1.500 kg max. kogeldruk 74 kg inhoud bagageruimte 505/1.462 liter energielabelB hulpspiegelsO/-/S kogelhoogte 39/39 cm afstand bumper-kogel 11 cm type trekhaakwegklapbaar prijs vanaf € 34.740

Volvo V60 2.0T automaat

De vernieuwde Laguna heeft zuiniger motoren, een nieuwe neus en meer opties. Vierwielbesturing komt voor meer versies beschikbaar. Er is ook 'n turboloze 2 liter met 103 kW/140 pk. Verder vier dCi-diesels (110, 150, 175 en 180 pk).

Van de nieuwe Passat springen de motoren 't meest in het oog. Deels zuiniger, deels nieuw, zoals de 1.4 TSI. De 1.8 TSI levert 118 kW/160 pk en je mag er 1.500 kg mee trekken. Net als de 1.4 Ecofuel-versie. Topper bij de TSI’s: de 2.0 (155 kW/210 pk).

Volvo heeft de S60 reeks uitgebreid met 'n ’sportieve’ combi, de V60. Er zijn vijf benzineversies. De T3 (110 kW/150 pk) en de T4 (132 kW/180 pk) mogen 1.600 kg trekken. De T5 legt 177 kW/240 pk op de weg. Automatische transmissie is standaard op de T6. Dieselen kan vanaf de 1.6 DRIVe.

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek





vermogen/toerental 118 kW/160 pk/5.700 koppel/toerental 240 Nm/1.750 massa leeg op kenteken 1.400 kg max. aanhangwagenmassa 1.600 kg KCK-caravanadvies (beladen) max. 1.450 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 554/1.754 liter energielabelA hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 47/43 cm afstand bumper-kogel 7 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 30.895

vermogen/toerental 125 kW/170 pk/5.000 koppel/toerental 270 Nm/3.250 massa leeg op kenteken 1.390 kg max. aanhangwagenmassa 1.300 kg KCK-caravanadvies (beladen) max. 1.300 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 508/593 liter energielabelD hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 43/37 cm afstand bumper-kogel 8 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 36.090

vermogen/toerental 90 kW/122 pk/5.000 koppel/toerental 200 Nm/1.500 massa leeg op kenteken 1.407 kg max. aanhangwagenmassa 1.400 kg KCK-caravanadvies (beladen) max. 1.400 kg max. kogeldruk 90 kg inhoud bagageruimte 603/1.731 liter energielabelA hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 45/41 cm afstand bumper-kogel 8 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 34.790

vermogen/toerental 149 kW/203 pk/6.000 koppel/toerental 300 Nm/1.750 massa leeg op kenteken 1.493 kg max. aanhangwagenmassa 1.800 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.500 kg max. kogeldruk 90 kg inhoud bagageruimte 430/1.241 liter energielabelD hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 45/40 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 43.495

Conclusie C-klasse De C-klasse bestaat deze keer uit combi’s, ook wel stationwagons of estates genoemd. Ideale vakantieauto’s volgens veel caravanners. Opvallend is het grote aantal (half)automaten, een bewijs dat de autoimporteurs inzien dat dit wel degelijk iets toevoegt aan zowel comfort als trekkracht.

56

De Mondeo is de enige handgeschakelde auto in deze klasse. We zijn dan ook erg benieuwd in hoeverre hij zijn reputatie als goede trekker gestand weet te doen. Een topnotering zit er deze keer niet in. Hij laat belangrijke punten liggen in de lane change. Enerzijds is het knap dat hij de ruim 1.400 kg zware Knaus tot 80 km/u door de chicane sleurt, anderzijds hadden we toch nog iets meer verwacht. Testrijder

Wim Franssen vermoedt dat de gemonteerde M+S-banden (winter) een beter resultaat in de weg staan. De non-driving jury zet de Mondeo op de tweede plaats. De Renault Laguna eindigt bij hen op de laatste plaats. Ondanks de opklapbare achterruit, overtuigt de ruimte in de ‘estate’ niet. De testrit verloopt beter. Zo pakt de score op ‘prestaties’ hoog uit. Een beetje geflatteerd is dit resultaat echter

wel, want de belading in de caravan moest ruim onder onze norm blijven. De Laguna mag namelijk niet meer dan 1.300 kg trekken. De Volvo had daar met 1.600 kg toegelaten trekgewicht geen last van. Sterker, met een caravan van ruim anderhalve ton(!) aan de haak laat de Zweed op alle onderdelen topscores noteren. Toch wint hij niet, want de non-driving jury is niet zo te spreken over zijn binnenruimte

en dan is er natuurlijk nog die aanschafprijs… De Passat mag dan een stuk voordeliger zijn, veel voordeel heeft hij daar niet van. Dat blijkt met name in de lane change, waar de Duitse combi ondermaats presteert. Net als bij de Mondeo bestaat ook hier het vermoeden, dat de M+S-banden een negatieve invloed op het resultaat hebben. De non-driving jury is tevreden over zijn vakantievriendelijkheid,

maar meer dan een plek in de middenmoot zit er hier toch niet in. Dat de Citroën op dit onderdeel als beste eindigt, brengt hem nog niet meteen op het ereschavot. Op de weg moet de C5 zelfs op elke discipline een concurrent voor zich dulden, maar mede dankzij zijn Hydractive veersysteem en automaat zit hij die wel telkens heel dicht op de hielen. Zo kun je dus ook klassewinnaar worden.

57

D-Klasse


KLASSE winnaar

D

Dacia Duster 1.6 16V 4x4

Kia Sportage 2.0 CVVT automaat

Mitsubishi ASX 1.8 CT Intense DI-D

Nissan Qashqai 2.0 2WD

De SUV van Dacia is verkrijgbaar met twee- en vierwielaandrijving. De meest voordelige uitvoering komt op naam van de 1.6 16V 4x2. Deze Duster kost €13.990 en mag 1.200 kilo trekken. Behalve een 105 pk sterke benzinemotor is er ook een diesel. Dit Renault-blok komt tot 79 kW/107 pk en een koppel van 240 Nm bij 1.750 toeren. De tweewielaangedreven versie mag 1.200 kilo trekken, de 4x4 1.500.

De nieuwe Sportage komt overeen met de iets eerder geïntroduceerde Hyundai IX35. Beide auto’s lopen van dezelfde band in Korea. Er zijn twee benzine- en twee dieselmotoren. Bovenaan de prijslijst staat de 1.6 GDI. Deze Sportage kost € 22.995 en mag 1.200 kg trekken. Zijn kogeldruk is beperkt tot 50 kg. Aan de handgeschakelde 2.0 CVVT mag 1.900 kg hangen, zowel voor de twee- als de vierwielaangedreven versie.

De ASX van Mitsubishi is uitsluitend verkrijgbaar met voorwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak. Er is slechts één benzineversie, de 1.6 ClearTec Inform. Met € 21.799 de meest voordelige ASX. Hij mag hooguit 1.200 kg trekken. Voor de 85 kW/116 pk-diesel ligt de grens op 1.400 kilo, gelijk aan de geteste 110 kW. Het motorkoppel van de beide diesels is trouwens ook gelijk aan elkaar.

De gefacelifte Qashqai heeft 'n nieuwe neus, een ander instrumentarium en een verfijnder onderstel. Op motorengebied heeft de 1.6L nu een gunstiger energielabel, maar hij mag nog steeds 1.200 kg trekken. Dat is ook bepaald voor de 2.0 liter met CVTautomaat. De handgeschakelde twee- en vierwielaangedreven versies mogen 1.400 trekken, net als de dCi-diesel. De automatisch schakelende dCi moet het met 50 kg minder doen.

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek





vermogen/toerental 77 kW/105 pk/5.750 koppel/toerental 148 Nm/3.750 massa leeg op kenteken 1.320 kg max. aanhangwagenmassa 1.500 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.250 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 443/1.604 liter energielabelD hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 39/34 cm afstand bumper-kogel 8 cm type trekhaakvast prijs vanaf € 16.990

vermogen/toerental 120 kW/160 pk/6.200 koppel/toerental 194 Nm/4.600 massa leeg op kenteken 1.450 kg max. aanhangwagenmassa 1.600 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.400 kg max. kogeldruk 80 kg inhoud bagageruimte 564/1.353 liter energielabelD hulpspiegelsO/D/kogelhoogte 44/39 cm afstand bumper-kogel 7 cm type trekhaakafneembaar prijs vanaf € 30.520

vermogen/toerental 110 kW/150 pk/3.750 koppel/toerental 300 Nm/2.000 massa leeg op kenteken 1.395 kg max. aanhangwagenmassa 1.400 kg KCK-caravanadvies (beladen) max 1.400 kg max. kogeldruk 70 kg inhoud bagageruimte 419/1.219 liter energielabelD hulpspiegelsO/D/S kogelhoogte 48/43 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaakvast prijs vanaf € 32.499

vermogen/toerental koppel/toerental massa leeg op kenteken max. aanhangwagenmassa KCK-caravanadvies (beladen max. kogeldruk inhoud bagageruimte energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel type trekhaak prijs vanaf

104 kW/140 pk/6.000 196 Nm/4.800 1.250 kg 1.400 kg circa 1.300 kg 75 kg 410/1.513 liter D O/D/46/41 cm 9 cm vast € 26.850

Conclusie D-klasse In deze klasse strijden vier SUV’s, ook wel crossovers, om de eer. En al zet het huidige belastingklimaat de verkoop van deze auto’s onder druk, toch blijven het interessante caravantrekkers. Vooraf rijst onmiddellijk de vraag hoe de Duster zich houdt in deze groep. Als je geen hoge eisen stelt aan luxe is hij met zijn prijs zonder meer een buitengewoon

58

aantrekkelijk alternatief. Komt bij, dat de 4x4-uitvoering gezegend is met een behoorlijk trekgewicht. Die anderhalve ton hebben we er niet aangehangen, maar met de tot bijna 1.300 kilo geladen Knaus Südwind 500 kan hij toch aardig uit de voeten. Dat de Dacia buiten de prijzen valt, kun je de non-driving jury niet verwijten, want die zet hem verrassend op de eerste plaats. Op de testbaan moet hij de

concurrentie echter op alle onderdelen voor laten gaan. Het verdienstelijke eindresultaat dat de Dacia desondanks weet te boeken, is mede te danken aan zijn aanzienlijke prijsvoordeel. Mitsubishi voelde er niets voor om de ASX in benzineuitvoering in te zetten. Deze uitvoering is immers behept met een nogal laag trekgewicht en daarom krijgen we dus de beschikking over een diesel. Dat dit ook

nog de sterkste van de twee leverbare is, valt te begrijpen. Met deze motor ‘scheurt’ de ASX naar de eerste plek op het onderdeel ‘prestaties’. Op de andere twee moet hij evenwel genoegen nemen met een lagere klassering. Ook de non-driving jury raakt niet echt onder de indruk van de Japanner. Dat gebeurt wel bij de Kia Sportage, die kort achter de Duster eindigt. De automatische transmissie helpt

hem vervolgens aan een zeer acceptabel resultaat op het onderdeel ‘comfort’. Ook op ‘weggedrag’ kan hij trots zijn. Het is dat de trekkracht van de 2 litermotor nog iets te wensen overlaat, anders was hij wellicht eerste geworden in deze groep. Die eer gaat nu naar Nissan. Twee jaar geleden moesten we de Qashqai+2 met CVT-automaat nog ‘bestraffen’ vanwege het feit, dat hij slechts 1.200 kg mag trekken,

maar daar heeft deze handgeschakelde versie geen last van. Met een 1.330 kg zware caravan bewijst hij prima overweg te kunnen. Alleen op ‘comfort’ wint de Kia, maar die heeft een automaat. Bij de overige onderdelen haalt hij de eerste plaats. De non-driving jury plaats wel kritische kanttekeningen bij de Nissan voor wat betreft het zicht naar achter en de stahoogte onder geopende achterklep.

59

MPV-Klasse


KLASSE winnaar

MPV

Citroen C4 Picasso 1.6 THP 155 EGS

Ford C-Max 1.6 Ecoboost

Opel Meriva 1.4 T

Toyota Verso 1.8-16V

Volkswagen Touran 1.4 TSI-140 pk DSG

De twee VTi-benzinemotoren van de Picasso Grand hebben allebei 1.6 liter inhoud. De kleinste haalt 88 kW/120 pk. De HDi 110 met 82 kW is ook met EGStransmissie te krijgen is. Deze uitvoeringen mogen minder trekken dan de HDi 150.

Ford heeft nu ook een Grand C-Max. De prijslijst wordt aangevoerd door twee 1.6 Ti-VCT versies. Van de geteste Ecoboost is ook een 134 kW/182 pk-uitvoering te krijgen. Van de vier Duratec-diesels is de 1.6 (70 kW/95 pk) het kleinst. Het trekgewicht is maar liefst 1.200 kg.

Alleen de 1.4 Ecotec-bezinemotor moet het nog zonder turbo stellen. Het trekgewicht is beperkt, net als dat van de 88 kW/120 pk turbo-versie. De 1.3 CDTi mag niks trekken. De drie overige (1.7 liter) diesels tussen de 1.100 tot 1.200 kilo. Er is slechts één Meriva met automatische versnellingsbak.

Toyota onderscheidt twee hoofdgroepen bij deze MPV: 5-persoons en 7-persoons. Beide series zijn leverbaar met twee benzinemotoren. De kleinste, de 1.6 VVT-i, heeft een vanafprijs van € 25.340. Zijn vermogen bedraagt 97 kW/132 pk. Daarnaast zijn er de diesels, waarvan de ene 2.0 en de twee andere 2.2 liter als inhoud heeft. De 110 kW/150 pk uitvoering van de laatstgenoemde is er ook met automatische transmissie.

De vernieuwde Touran heeft zowel een andere neus als achterpartij. Verder is er nieuws op motorengebied. De 1.2 TSI vormt nu de instapversie. Met deze motor mag 1.300 kg worden getrokken. Om van de automatisch schakelende DSG-versnellingsbak gebruik te kunnen maken, moet je kiezen voor de 1.4 TSI. Naast de geteste versie is er nog eentje met 125 kW/170 pk. Die mag – net als de meeste TDI’s – anderhalve ton aan de haak hebben.

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek






vermogen/toerental 115 kW/156 pk/6.000 koppel/toerental 240 Nm/1.400 massa op kenteken 1.405 kg max. aanhangwagenmassa 1.500 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa 1.400 kg max. kogeldruk 60 kg inhoud bagageruimte 500/1.734 liter energielabel B hulpspiegels O/D/kogelhoogte 46/40 cm afstand bumper-kogel 7 cm type trekhaak vast prijs vanaf € 27.940

vermogen/toerental 110 kW/150 pk/5.700 koppel/toerental 240 Nm/1.600 massa leeg op kenteken 1.290 kg max. aanhangwagenmassa 1.500 kg KCK-caravanadvies (beladen) circa. 1.350 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 432/1.684 liter energielabel B hulpspiegels O/D/kogelhoogte 45/40 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaak wegklapbaar prijs vanaf € 26.745

vermogen/toerental 103 kW/140 pk/4.900 koppel/toerental 200 Nm/1.850 massa leeg op kenteken 1.320 kg max. aanhangwagenmassa 1.200 kg KCK-caravanadvies (beladen) max 1.200 kg max. kogeldruk 75 kg inhoud bagageruimte 397/1.496 liter energielabel C hulpspiegels O/D/kogelhoogte 45/40 cm afstand bumper-kogel 9 cm type trekhaak afneembaar prijs vanaf € 21.795

vermogen/toerental koppel/toerental massa leeg op kenteken max. aanhangwagenmassa KCK-caravanadvies (beladen) max. kogeldruk inhoud bagageruimte energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel type trekhaak prijs vanaf

108 kW/147 pk/6.400 180 Nm/4.000 1.390 kg 1.300 kg max. 1.300 kg 55 kg 484 liter C O/D/48/43 cm 8 cm vast € 28.280


103 kW/140 pk/5.600 220 Nm/1.500 1.430 kg 1.500 kg circa 1.400 kg 75 kg 659/1.989 liter B O/D/S 47/42 cm 9 cm vast € 30.590

Conclusie MPV-klasse Dankzij de welwillende medewerking van de importeurs kunnen we onze lezers deze keer zo ongeveer de crème de la crème uit de midi-MPV wereld voorschotelen. Hoewel Opel nog werkt aan de nieuwe Zafira, is het merk toch vertegenwoordigd, met de Meriva. Eens zien wie de opvolger wordt van de Renault Scénic, die vorig jaar met de eer ging strijken.

60

Om maar meteen met de Meriva in huis te vallen: die heeft het zeer verdienstelijk gedaan! Ofschoon de MPV qua formaat niet rechtstreeks te vergelijken is met de andere kandidaten, weet hij op de rijdende onderdelen te imponeren. Door met 90 km/u door de lane change te suizen, profileert hij zich op dit onderdeel zelfs als beste. Wel dient hierbij te worden aangetekend dat hij dit met een relatief lichte

caravan doet. Opel staat namelijk ‘slechts’ 1.200 kilo achter dit type toe en blijft daarmee onder onze norm. Een winnaar is hij daarom niet. De non-driving jury rekent hem zijn beperkte binnenruimte aan. De Touran, trekauto van het jaar 2007, wordt wel klassewinnaar. Dat de concurrentie duidelijk niet stil heeft gezeten, zien we op het onderdeel ‘prestaties’ waar de VW met zijn DSG-automaat alleen op de helling als

beste wegkomt. De wegligging is goed voor een topnotering, evenals het comfort. Op het klinkerpaadje rolt er zelfs een 8 uit de bus. Ook de non-driving jury is zeer te spreken over de Touran en waardeert dit met plek 1. Vorig jaar trok Toyota de toegezegde Verso in, maar is dit jaar weer van de partij. Afgaande op het resultaat kunnen we stellen dat de Verso nog altijd een goede trekker is. Het concept is aan een

update toe. Hopelijk wordt dan ook het trekgewicht opgewaarderd. De kersverse C-Max voldoet met 1.500 kilo wel ruim aan de norm. De 1.6-Ecoboostmotor brengt hem aan de top op het onderdeel ‘prestaties’. Op de overige onderdelen blijft de C-Max in de middenmoot steken. In de lane change valt hij zelfs een beetje tegen. Toch staan we vierkant achter het gewicht van 1.350 kilo dat we achter deze Ford

durven te adviseren. De non-driving jury is buitengewoon content met de mogelijkheden die de Citroën Picasso biedt. Dat hij in eindrangschikking in deze groep niet uitblinkt, is terug te voeren op zijn weggedrag. De auto is wat vaag in het stuur en sluit de lane change af met een magere 7. Opmerkelijk is dat de (automatisch bediende) koppeling na de hellingproef een penetrante (brand)geur produceert.

61

4WD-Klasse


KLASSE winnaar

4WD

Hyundai Santa Fe 2.4i CVVT autom. 4WD

Land Rover Freelander 2 TD4

Opel Antara 2.4

SsangYong Korando C200

De facelift van de Sante Fe heeft ook een milieuvriendelijker vervanger voor de ’oude’ 2.7 V6-motor opgeleverd. Deze 2.4-viercilinder is sindsdien het benzineaandeel van de Santa Fe. De 2.2 CRDi is de enige diesel. Beide leverbaar met vierwielaandrijving, al dan niet in combinatie met een automatische bak. Standaard is de Santa Fe voorzien van een handgeschakelde zesbak.

Het opvallendste nieuws na het facelift(je) van de Freelander facelift(je) is de komst van 'n voorwielaangedreven variant, de 2.2 eD4 (onder de € 38.000). Zijn 2.2 literdieselmotor kun je ook krijgen met 4WD (testauto) en met een automaat. Zulke voorzieningen zijn standaard op de 140 kW/190 pk sterke 2.2 SD4 en de 3.2 i6 benzineversie. Die laatste (met een zescilinderlijnmotor met 233 pk) kost in de luxe uitvoering bijna 72 mille. .

De Antara is niet alleen qua carrosserie veranderd, ook de techniek is verbeterd. De nieuwe 2.4-benzinemotor is er als 2WD, als 4WD en als 4x4 met automaat. In alle gevallen bedraagt het trekgewicht 1.500 kg. De goedkoopste Antara kost € 35.495. Bij de diesels gaat het om de 2.2 CDTi, beschikbaar in twee versies: 120 kW/163 pk en 135 kW/184 pk. De handgeschakelde 2WD en 4WD mogen 2 ton trekken, de 4x4 automaat 1.700 kg.

De Korando is van kop tot staart helemaal nieuw. De prijslijst, die aanvangt bij € 30.990, vermeldt negen verschillende uitvoeringen, allemaal met dezelfde motor uitgerust. Deze 129 kW/175 pk sterke diesel kun je met alleen voorwielaandrijving of als 4WD bestellen. Het prijsverschil ertussen varieert van € 2.670 voor de automaat tot € 3.680 voor de handgeschakelde versies. Het trekgewicht is voor alle Korando’s bepaald op 2 ton.

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek

Karakteristiek






128 kW/174 pk/6.000 226 Nm/3.750 1.734 kg 2.000 kg circa 1.650 kg 80 kg 528/1.582 liter D O/D/47/43 cm 12 cm afneembaar € 40.485


118 kW/160 pk/4.000 400 Nm/2.000 1.710 kg 2.000 kg circa 1.650 kg 150 kg 405/1.670 liter C O/-/45/41 cm 8 cm afneembaar € 40.900


123 kW/167 pk/6400 217 Nm/4500 1.760 kg 1.500 kg max.1.500 kg 80 kg 402/1392 liter E O/D/47/43 cm 10 cm afneembaar € 41.495

vermogen/toerental koppel/toerental massa leeg op kenteken max. aanhangwagenmassa ANWB-caravanadvies (beladen) max. kogeldruk inhoud bagageruimte energielabel hulpspiegels kogelhoogte afstand bumper-kogel type trekhaak prijs vanaf

129 kW/175 pk/4.000 360 Nm/2.000 1.647 kg 2.000 kg max 1.600 kg 100 kg 486/1.312 liter D O/D/39/35 cm 11 cm afneembaar € 36.170

Conclusie 4WD-klasse Als het ons alleen om de aanhangwagenmassa te doen was, dan hebben we het hier over de koningsklasse. De caravans waarmee de kandidaten in deze groep rijden, vallen namelijk in de bovenste categorie enkelassers. De auto die daarmee het best overweg kan, mag zich gerust ‘kampioen in het zwaargewicht’ noemen.

62

De meeste nieuwswaarde zit natuurlijk in de SsangYong Korando, vandaar dat we met de Koreaan openen. Met zijn 4,41 meter lengte mag het dan de kleinste auto in deze klasse zijn, qua gewicht doet hij nauwelijks onder voor de rest. Op de testbaan merk je daar niet zo veel van, want de dieselmotor trekt lekker door. Zo goed zelfs, dat hij op het onderdeel ‘prestaties’ vlak na de winnende Santa Fe finisht. En

dat met een handgeschakelde bak! Ook op ‘weggedrag’ kan de Korando zich met de besten meten, dat als een bewijs mag worden gezien dat SsangYong met deze goedogende auto een nieuwe weg is ingeslagen. De beperkte kofferruimte en de diep onder de auto weggestopte 12 voltcontactdoos moeten als belangrijkste veroorzakers van het magere resultaat bij de non-driving jury worden beschouwd. Naar

de verrichtingen van de Freelander waren we vooraf ook erg benieuwd. Zou de gefacelifte versie het huzarenstukje uit 2007 weten te herhalen? Destijds behaalde deze Land Rover de overwinning in de 4WD-klasse. Dat doet hij nu niet. Vooral in de lane change laat de Engelse terreinwagen het lelijk afweten. Loodst de Korando de grote Knaus Eurostar nog met bijna 80 km/u tussen de poortjes door, de

Freelander-trein dreigt bij 70 al te ontsporen. Dat hij het er in de eindrangschikking toch nog redelijk vanaf brengt, is te danken aan de waarderingen op ‘prestaties’ en ‘comfort’. De scores van de Antara zijn weliswaar beter, maar komen tot stand met een lichtere caravan. Meer dan 1.500 kilo staat Opel namelijk niet toe. Honderdzestig kilo van onze genormeerde hoeveelheid ballast moeten we daardoor achterla-

ten op het laadperron. De non-driving jury zet de Antara op plek 2, vlak achter de winnende Santa Fe. Deze topnotering dankt hij aan dertien kruisjes in het vak ‘goed’. Er staat er overigens niet eentje in ‘uitstekend’, in ‘slecht’ evenmin. Over de Santa Fe kunnen we kort zijn. Het is niet de goedkoopste auto in deze groep, maar hij wint wel alle onderdelen. Dan kan de zege je eigenlijk niet meer ontgaan.

63


Peugeot 508 THP: De ideale reisauto

JURYRAPPORT

De verkiezing van 2011 stelde ons in de gelegenheid de caravangeschiktheid van 25 nieuwe auto’s te beoordelen. Doordat de proefritten op een (afgesloten) testbaan werden afgewerkt, konden we de grenzen echt opzoeken. Alle auto’s zijn dus flink aan de tand gevoeld en daarom kunnen we stellen dat de winnaars van de zes afzonderlijke klassen tot de beste trekkers van dit moment behoren. De jury koos vervolgens de Peugeot 508 THP tot overall winnaar. Dit is een reisauto pur sang, want de Fransoos heeft alles aan boord om een (caravan)vakantie tot een succes te maken: genoeg trekkracht,

Van boven naar onder: Met de stoere Santa Fe valt Hyundai (voor het eerst) in de prijzen In de Volkswagen Touran laat een display aan duidelijkheid niets te wensen over Sommige auto’s, waaronder de Citroën C4, hadden zichtbaar moeite met de belading

veilig weggedrag, lekker veel comfort en ook nog eens gezegend met een A-label! Knaus

Om ons aan de benodigde caravans te helpen, heeft Knaus Nederland met succes een beroep gedaan op de volgende dealers: Liemers Duiven, Witoma Rosmalen en Vinken Asten. Dankzij hun medewerking konden we bij deze verkiezing gebruikmaken van een Knaus Sport 450 FU, een Südwind 450 EL, Südwind 500 FU, Südwind 500 FSK en een Südwind 550 UF. Omdat voor de 4WD‘s een aslast van 1.700 kg vereist was, kregen we daarvoor een jonge gebruikte Eurostar. •

De non-driving jury maakt gebruik van een standaard vakantiepakket om de laadruimte van de auto’s te beoordelen. (m.m.v. Campingsport De Wit Schijndel) Jury

v.l.n.r.: Theo van Rijswijk, Patrick Verhoeven, Wim Franssen, Aad van der Poel, Bibi van Hooidonk, Peter Briët

Energielabel Aan elke nieuwe auto hangt tegenwoordig een energielabel. Dit label, dat loopt van A tot en met G, bevat gegevens over het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. A staat voor het meest zuinig en G voor het minst zuinig. Auto’s met een A- en een B-label profiteren van een korting op de BPM-belasting. Bij auto’s met een C verandert er niets, terwijl op de categorieën D tot en met G een verhoging van kracht is.

De fleecekleding voor de leden van de jury is beschikbaar gesteld door Perry Sport

Informatie Op www.kck.eu is meer te vinden over de KCK-trekautoverkiezing. Gedetailleerde gegevens over de deelnemende auto’s staan op de volgende websites: www.citroen.nl www.dacia.nl www.ford.nl www.hyundai.nl www.kia.nl www.landrover.nl www.mazda.nl www.mitsubishi-motors.nl www.nissan.nl www.opel.nl www.peugeot.nl www.renault.nl www.ssangyong.nl www.suzuki.nl www.toyota.nl www.volkswagen.nl www.volvocars.com/nl

Van links naar rechts: Het merendeel van de auto’s is uitgerust met een elektrisch bediende handrem. Ideaal, want hij lost vanzelf bij het wegrijden Opvallend veel automaten tijdens deze verkiezing Een trekhaak ontwerpen voor de Nissan Juke is geen eenvoudige klus

64

65

Trekauto van het Jaar2011

Recommend Documents