&
práce
bezpečnost MĚSÍČNÍK PREVENCE PRACOVNÍCH ÚRAZŮ
travail sécurité LE m
PETITE ENFANCE
Elle
N° 736 – février 2013 – 5,10 e
court, la prévention V situaci, kdy rozsáhlost stavby ohrožuje její hladký průběh, stává se logistika garanFt bezpečnosti. V OBRAZECH nEN IMAGES Logistika je La logistique základním se fait pierre kamenem angulaire
n le grand entretien
Paul Frimat, professeur de médecine
n PERSPECTIVES Le bénéfice de la prévention
.
n EN ENTREPRISE
Troubles musculosquelettiques et plasturgie
V OBRAZECH
V OBRAZECH
26 27
STAVEBNICTVÍ
Logistika Me základ STAVBA BUDOVY Nadace Louis-Vuitton pour la création je inovativní z více důvodů. Z hlediska složitosti projektu usiluje o překonání výzev na hranici technických možností, v oblasti počítačových technologií i na úrovni organizační … Hladký průběh stavby, pokud jde o bezpečnost, zajišťuje právě logistický tým.
travail & sécurité – n° 736 – février 2013
travail & sécurité – n° 736 – février 2013
1 Tato stavba je jednou z prvních staveb, kde je činnost mimo stavbu důležitější než práce přímo na stavbě: 460 osob je mobilizováno v různých továrnách ve Francii a Evropě, aby dodaly stavební prvky. „Je to lepší z hlediska bezpečnosti i kvality, prostor k improvizaci je menší“, říká Manuel Estèves, generální ředitel společnosti Petit.
28 29
2 Vzájemné dělení se o stavební mechanizaci (plošiny, jeřáby…), sdílení lešení různými společnostmi… Organizace stavby je jedinečný projekt. 3 Zdvihací práce patří mezi nejchoulostivější a nejvíce sledované úkony. Konstrukční díly se zvedají klasickými vazáky, které se vybírají podle hmotnosti zdvihaného prvku.
2
1 „Tady nic rovného není. Pokud je něco rovné, tak to znamená, že je problém“, zdůrazňuje Guillaume Lecat. Vedoucí logistiky společnosti Petit, pobočky Vinci construction France (VCF), tímto způsobem prezentuje složitost stavby budovy Nadace Louis-Vuitton pour la création. V budově, jejíž výstavba byla zahájena v srpnu 2009 a která se nachází v Jardin d´acclimatation v Paříži na okraji Boloňského lesíku, bude Nadace od jara 2014 vystavovat díla moderního umění. Již samotná budova se jeví jako umělecké dílo. Návrh amerického architekta Franka O. Gehryho, travail & sécurité – n° 736 – février 2013
Céline Ravallec Foto: Patrick Delapierre
který realizoval také muzeum Guggenheim v Bilbao o rozloze 3300 m², má obzvláště složitou konstrukci s nekonečným počtem křivek a úhlů. Ta bude nakonec zakryta dvanácti zakřivenými prosklenými konstrukcemi, které představují dvanáct lodních plachet. Nejvyšší plachta dosahuje 46 m. Uvnitř budovy, která se právě staví, člověk rychle ztratí orientaci. Tato pomačkaná stavba se stovkami nosníků z oceli i vrstveného lepeného dřeva, desek Ductal®, potištěných prosklených panelů, prakticky nemá dva kusy totožné. Čelíme-li tak složité montáži,
má organizace zásadní význam, aby výstavba probíhala za dobrých podmínek. „Tato stavba je skutečně čitelná, víme, co se děje, jak se věci organizují. Na stavbách to zdaleka ne vždy tímto způsobem“, probíhá konstatuje François Guine, bezpečnostní technik firmy Cramif. A opravdu, když se zastavíme na kraji a sledujeme činnost na stavbě, velmi rychle rozeznáme zóny, které se od sebe odlišují. Chodníky pro pěší jsou vyznačeny pomocí různobarevných figurín, které označují povolené cesty i zóny se zakázaným
3 vstupem, jakož i montážní zóny, kde právě probíhají práce. Tyto cesty vymezené bariérami se mění každý den, každý týden, v závislosti na probíhajících pracích. Nákresy s vyznačenými zónami jsou vyvěšeny u vstupu na stavbu a na všech podlažích, kde probíhá nějaká činnost. „Jedním z hlavních trumfů této stavby je řízení pracovních zón, dodává François Guine. Komunikace jsou vyznačeny modře, pracovní zóny červeně, vymezení bariérami probíhá v souladu s postupem prací, omezení součinnosti přispívá k dobrému chodu stavby“.
Montážní práce s vysokým rizikem Logistický tým se zabývá řízením bezpečnosti a ochrany zdraví. Skládá se z vedoucího oddělení, dvou stavbyvedoucích, jednoho pomocného stavbyvedoucího a dvou pracovníků prevence. „Dříve logistika spočívala v řízení kamionů a jeřábů. V posledních letech se proměnila a soustředí svou pozornost na přepravu osob a materiálu na správné místo ve správný čas, přičemž usiluje o zachování zdraví a bezpečnosti všech zúčastněných, vysvětluje pan Manuel Estèves, generální ředitel společnosti Petit. Logistika je
Stavba v číslech ■ 13 500 m² skel na 12 zakřivených plachtách, které se skládají z celkového počtu 3600 panelů, z nichž každý je jedinečný.
■ 1951 jedinečných hliníkových panelů pokrytých 18 800 deskami Ductal® o rozměrech průměrně 40 cm x 150 cm na celkové ploše 9200 m².
■ 24 660 m3 betonu.
■ 3 500 TUN ocelových konstrukcí.
■ AŽ TŘICET velkých návěsů a k tomu dvacet lehčích kamionů dopravujících materiál na stavbu každý den.
■ 200 architektů a inženýrů pracujících na koncepci budovy. Velká část konstrukce se modelovala ve 3D. travail & sécurité – n° 736 – février 2013
en images
en images
3 3
4 V rámci stavby byla vymezena předmontážní plocha umožňující realizovat maximální možný počet přípravných montážních operací na zemi. 5 Zdvihání těch nejtěžších nosníků probíhá v noci, kdy je na stavbě činnost na zemi omezena na minimum.
4
7
6 6
6
7 a 8 Konstrukce budovy je
složitá… Skládá se z několika „vrstev“: z ocelových konstrukcí, na které jsou upevněny ocelové panely pokryté izolací a hydroizolační fólií, pak z nerezových nebo hliníkových panelů, které jsou na závěr pokryté deskami Ductal®.
5 tedy v samotném centru organizace stavby. Spravuje rozhraní, je pojítkem mezi různými nezávislými úkoly, je uprostřed různých profesí“. Manipulace s materiálem je jedním z hlavních zdrojů zvyšujících riziko nehodovosti na stavbách. Ani tato stavba není výjimkou, i zde došlo při zvedání břemen k incidentům, které následně byly zevrubně analyzovány. Firma Eiffage Construction Métallique, která osazuje prosklené plachty, provádí manipulaci podle předem připravených podkladů, kde jsou uvedeny kotevní
body a způsob uvázání velkých dílů, a tato dokumentace se připravuje zvlášť pro každý zdvih. Zdvihání těch největší břemen probíhá v noci, kdy je na stavbě menší provoz. Pro každý nosník, který se bude montovat, jsou předem připraveny podklady pro zdvihání, každá prosklená plachta je předmětem montážní dokumentace. Jednotlivé konstrukční díly se zvedají klasickými vazáky, které se vybírají v závislosti na hmotnosti zvedaného prvku. Když se ve vzduchu vznášejí díly nebo nosníky o hmotnosti
několika desítek tun, není žádný prostor pro chyby. Na stavbě jsou čtyři stacionární jeřáby. Aby nedocházelo ke kolizím nebo převrácení jeřábů, byl vypracován systém řízení interferencí mezi autojeřáby a stacionárními jeřáby. Operační systém této stavby, v němž je potřeba se obrátit na geodeta, aby umístil autojeřáb do souřadnicového systému stacionárního jeřábu, může být v budoucnu optima- lizován pomocí automatizované integrace souřadnic autojeřábů do počítače. Stejně
8
KRÁL DUCTAL® Povrch objektu bude pokrývat téměř 19 000 kusů desek Ductal®. S tímto bílým sklobetonem, který montuje německá firma Hofmeister, se setkáváme na stále větším počtu staveb. Má nadprůměrné technické parametry a ve srovnání s klasickým betonem představuje v podstatě technologický průlom. Ten tkví v jeho výjimečných fyzikálních vlastnostech (mechanická odolnost, nepropustnost, odolnost proti korozi…). Jeho cena sice není zanedbatelná (10 až 15 krát vyšší než u tradičního betonu), ale je třeba si ji promítnout z perspektivy výhod, které přináší jinde. Každá namontovaná deska je jedinečná a „kontrolu rozměrů provádí 3D robot, který nepřetržitě porovnává skutečnost s teorií“, říká Jean-Michel Autissier, ředitel kvality, prevence a hygieny, bezpečnosti a životního prostředí u VCF.
jako tento systém i projekt prošel řadou inovací: software pro modelování ve 3D, software pro 4D časové plánování propojený se 3D obrazem tak, že na 3D modelu je vidět vývoj v závislosti na harmonogramu, a díky tomu lze stanovit pořadí prací. „Od počátku projektu nám vizualizace ve 4D umožňuje zobrazit simulaci toho, jak nastavit součinnost prací vedle sebe a nikoli nad sebou“, zdůrazňuje Jean-Michel Autissier, ředitel pro kvalitu, prevenci a HSE (hygienu, bezpečnost, životní prostředí) ze společnosti VCF.
Priorita: omezit součinnost Paralelně s těmito inovativními prostředky se využívají i velmi jednoduché principy. Jedná se např. o tzv. sál „Post-it“, který je určen k organizaci stavebních prací a řízení součinnosti. Na jedné stěně místnosti je umístěna tabule, na níž jsou vyobrazeny pracovní zóny stavby a činnosti, které v nich budou probíhat. Každou středu se koná jednání, kterého se účastní všechny zainteresované strany, aby definovaly práce, které budou v dalších dnech následovat. Každá firma travail & sécurité – n° 736 – février 2013
➜
en images
en images
32 33 9 Stavba je rozdělena na pracovní zóny, aby bylo možné omezit součinnost. Nad plánováním, předpoklady součinnosti a kontrolou všech zúčastněných stran dohlíží vedení výroby. 10 Prosklené plachty leží na nosnících, které jsou na konstrukci ukotveny prostřednictvím svorek. Celkem bude osazeno 3600 ks skel, všechna jedinečná, která mohou vážit až 300kg. Skla jsou upevněna systémem čepů.
9
11 11 Při nejvyšším stupni činnosti se na stavbě používalo souběžně 68 plošin. Až 300 osob pracovalo současně na výstavbě budovy Nadace. Vymezení součinnosti je proto hlavním a prioritním cílem v organizaci stavby. 12 Last-planner system umožňuje organizovat provoz stavby den po dni, v závislosti na závozech materiálu a s přihlédnutím na bezpečnostní opatření v rámci probíhajících činností. Každá společnost nalepí post-it vybrané barvy na zóny, kde bude pracovat. Tato místnost pomáhá postupovat při koordinaci jednotlivých úkolů a řídit součinnost.
10 nalepí Post-it na místa, kde bude pracovat. „Letmým pohledem pak zjistíme pracovní zóny různých dodavatelů a podle toho umístíme montážní techniku. Jestliže je více společností nuceno pracovat ve stejné zóně, rozhodují nastavené priority. Například jeřáb má vždy přednost“, říká Guillaume Lecat. Jednoduchá věc, která uspokojí všechny. Omezení součinnosti je hlavním cílem organizace, což není jednoduché, když víme, že v pracovní špičce bylo na stavbě současně 68 plošin a až 300 osob z různých společností a různých národností. Kromě toho, každé pondělí ráno začíná travail & sécurité – n° 736 – février 2013
12 bezpečnostní čtvrthodinkou. Jedná se o společnou výměnu informací mezi osobami odpovědnými za bezpečnost. Celkem pět minut je věnováno logistice, pět minut bezpečnosti a pět minut technickým otázkám (například přesuny na stavbě). Všichni příchozí obdrží vstupní brožuru, kde jsou uvedeny všechny hlavní bezpečnostní body. Byl vypracován jednotný seznam problémů. Zahrnuje všechny incidenty, problémy, skoro nehody nebo úrazy, k nimž na stavbě došlo. V závažných případech může dojít i k zastavení prací, je-li to nutné. Skoro nehody jsou
podrobně analyzovány. Na konci roku 2012, po dvou milionech odpracovaných hodin, nebyl zaznamenán žádný vážný úraz. Pro všechny stavební činnosti, které na Nadaci probíhají, je frekvence vzniku rizika 11 a míra závažnosti 0,30. Různá kultura bezpečnosti Přestože se někteří dodavatelé museli spokojit s omezeným prostorem, tato stavba, na to že je v Paříži, nabízí poměrně velký prostor. Bylo vyhrazeno místo pro předmontáž, kde se maximální počet kusů montoval na zemi nebo pomocí plošin. Skladovací zóny se mění
v závislosti na fázích výstavby a dodávaného materiálu. Různí dodavatelé mají své vlastní skladovací zóny. Složený materiál někdy určuje, kudy povede cesta. „Musíme však zajistit, aby společné přístupy byly naprosto bezvadné“, zdůrazňuje Guillaume Lecat. Pokud jeden mimořádný náklad střídá druhý, je to souboj titánů. Další omezení společné mnoha stavbám je přítomnost různých národností: německá, česká, španělská, italská, belgická. „Předpisy pro práci ve výškách nejsou pro všechny stejné, někteří nemají znalosti kolektivní ochrany“, zdůrazňuje François Guine. „Používání
postroje, který je povinný v Belgii nebo v Nizozemí, se z hlediska kolektivní ochrany nedoporučuje ve Francii. Tato budova má však tak specifický tvar, že někdy, když se potřebujeme dostat do rohu, nemáme jinou možnost, než nahradit kolektivní ochranu ochranou osobní“, říká Matthieu Jaspart, stavbyvedoucí firmy Iemants, belgické společnosti, která montuje hliníkové a ocelové panely. Jeho tým neustále nosí úvazky. „Na této stavbě je vše nové, vše se objevuje a totéž platí pro bezpečnost, říká Rudy Van der Kerkhove odpovědný za bezpečnost u Iemantse.
K bezpečnosti ve Francii se přistupuje jinak než v jiných zemích. Tato stavba je pro nás výzvou, což sice není snadné, ale jsme hrdí na to, že se jí můžeme účastnit.“ „A proto je třeba neustále předávat informace a usilovně pokračovat ve vzdělávání, pokud jde o nošení postrojů a práci z plošiny“, uvádí François Guine. Tato stavba je inovativní v mnoha aspektech. A všichni zúčastnění si uvědomují, že se podílejí na něčem jedinečném.
travail & sécurité – n° 736 – février 2013
