TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

TRANSPORT MAGAZÍN

mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

OBSAH

6/2014

VYDÁVÁ Sdružení ÈESMAD BOHEMIA REDAKÈNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3 Všeobecné pøepravní podmínky Sdružení ÈESMAD BOHEMIA ........................5 Novinky v lidských zdrojích v dopravì ..............................................................7 Z jednání Pøedsednictva ...................................................................................8 Zahranièní semináø...........................................................................................9

Èlenové

Ocenìní IRU pro manažery ........................................................................... 11

Jana Sláèalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtìch Hromíø, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá

ÈESMAD BOHEMIA pozval své hosty do kláštera ...........................................14

PØÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 9. 6. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.

Nová služba pro èleny Sdružení ÈESMAD BOHEMIA .....................................16 SILNIÈNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................19 Souèasný stav problematiky TIR v Rusku .........................................................22 Informace k refundaci „céntimo sanitario” ......................................................23 Zmìny ve výdeji 4listých karnetù TIR ..............................................................24 Zmìny v bodovém systému v Nìmecku ..........................................................25 Zdanìní pøepravy osob v Chorvatsku ..............................................................25 Víte že... .........................................................................................................25 Zprávy ze svìta ..............................................................................................26 Tøetizemní povolení dnes ...............................................................................28 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Øešení pojistných událostí ..............................................................................30 Okénko právní prevence ................................................................................34 ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST Školení, kurzy, semináøe .................................................................................36 TECHNIKA ContiPressureCheck ......................................................................................37 Fiat 500L Living .............................................................................................38 Goodyear slaví deset let .................................................................................42 Modely Volvo FH a FH16 .............................................................................. 44 Scania Czech Republic slaví 20 let ..................................................................45 Autodopravce ohrožuje dlouhá doba splatnosti faktur .....................................46 SHELL HELIX .................................................................................................47 Alternativní paliva ..........................................................................................48 Dvacet let s programem TRP ..........................................................................49

Najdete nás také na:

Jmenování Štefana Krajèiho obchodním øeditelem Renault Tricks v ÈR .............50 Cesta vznìtového motoru ...............................................................................51

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracovištì Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení èlenové a pøátele Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, urèitì si u žádné dámy nešplhnete, když její novou róbu zhodnotíte slovy, že je vynikající, neboť v dnešní dobì je rozumnìjší vzbuzovat spíš lítost než závist. Tahle stará anekdota mì napadla pøi ètení zpráv o kuriózních vozidlech, kterými se vybavují represivní složky v rùzných zemích. Poslední výrazný úspìch v této disciplínì zaznamenala øímská policie, jejíž nejnovìjší pøírùstek je Lamborghini Huracán. Je to celkem pochopitelné, protože dvì gallarda, která dostali již døíve, mají nalítáno už hodnì pøes sto tisíc. Ovšem, jestli si myslíte, že tahle auta èíhají maskována roštím a emblémem okøídleného šípu na silnièní piráty, mýlíte se. Budou sice dohlížet na provoz na dálnicích v okolí Øíma, ale pøedevším slouží k rychlému pøevozu lidských orgánù a reprezentaci policie. Z tohoto dùvodu jsou také vyvedena v nezamìnitelných policejních barvách a jistì se stanou vyhledávaným sbìratelským kouskem, myslím tedy v mìøítku 1 : 18, pøípadnì 1 : 43. U Italù to prostì chápu, a když je jejich zemì rodištìm supersportù, co by si nemohli sem tam nìjaké lambo dát policii nebo karabiníkùm. On takový francouzský policista bude po dvou deckách èerveného tøeba také tak nìjak lidštìjší. Úplnì jiná diagnóza je ovšem vybavení policie v Dubaji. Tam k Chevroletu Camaro, Ferrari FF, Aston Martinu One-77, Nissanu GT-R, Mercedesu SLS AMG, McLarenu 12C a Lamborghini Aventador pøibylo v poslední dobì i Bugatti Veyron. To bude asi tím benzínem za zhruba 9 korun a pøedevším duševním rozpoložením místních vládcù. Možná by si mohli popovídat s bývalým psychiatrem a také primátorem Prahy Pavlem Bémem, který za dob své vlády poøídil tøi hummery mìstským strážníkùm. V èem by ale jezdila dubajská policie po takovém sezení, se vážnì neodvážím odhadnout. Snad by mohli zkusit snìžné skútry a rolby, protože ty tam jsou stále ještì pomìrnì dost exotické. Až na výše zmínìný bémovský výstøelek jde èeská policie zcela jiným smìrem. Její vozidla nejsou nijak nápadná, ba dokonce se dá øíct, že jsou úplnì nenápadná. Šestiválcové passaty jsou nyní vlastenecky nahrazovány superby, jejichž šestiválce mají sice o nìco menší výkon, ale zato mají stejnì výkonný a úèinný mobilní video systém pro hlídání a záznam všech silnièních pøestupkù a také pro mìøení prùmìrných rychlostí. Barvy jsou jako obyèejnì decentnì civilní. Za dva roky toto maskované vozidlo prý pøedepíše tøikrát vyšší èástku v pokutách, než byla jeho poøizovací cena. Ještìže Dubajci to takhle nepoèítají, protože by na jeden veyron museli za dva roky vybrat nìjakých sto milionù. I když jejich sazebník pokut jsem nevidìl, takže by to tøeba šlo. Nezbývá nám, než pøijmout, že každá zemì má svá specifika øídící se nejen kulturou, ale pøedevším velikostí vyprodukovaného bohatství. On takový pohled do statistik prodejù automobilù Monackého knížectví, který jistì nebude zatížen zavádìjícími èísly reexportù, je také zajímavé ètení. Tøeba Rolls-Royce prodal na chlup stejnì jako Dacia. Bentley se dìlí o stejnou pøíèku z Citroënem, Aston Martin s Opelem a Ferrari pøedbìhlo zde pomìrnì neznámou znaèku Ford. Kdyby monacká policie smýšlela stejnì jako ta naše a spíš než na okázalost a reprezentaci se zamìøila na pøepadání svých neposlušných øidièù ze zálohy, nejlépe by splynula s okolím ve žlutém ferrari a rùžovém bentley po Paris Hilton.

Martin Felix Martin M Fellix i šéfredaktor šéf d kt

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Foto: Carlos Sardá

Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù

• PØIPOMÍNKOVALI JSME V kvìtnu pokraèovala diskuse s Ministerstvem dopravy a dalšími nad návrhem „Zelené knihy“ – koncepce veøejné dopravy v ÈR. Ukazuje se, že najít spoleèné stanovisko není jednoduché ani mezi samotnými dopravci, natož se státní správou. Nìkteøí dopravci dávají pøednost „netto“ smlouvám, nìkteøí preferují „brutto“, nìkteøí by uvítali koordinaci ze strany státu, jiní tento pøístup odmítají. Liší se i u podpory poøizování vozidel z ROP. Problematická je nekoordinace mezi kraji. Rozdíly jsou i v úrovni integrace. Financování je nesystémové a krátkodobé, ne vždy funguje dopravní plánování. V nìkterých krajích je to èistì formální a nicneøíkající záležitost. Rozdílné názory panují i na zpoplatòování nádraží a zastávek. Ani názor na možnou podporu-objednávku dálkových autobusových linek ze strany státu není jednotný. Uvítala by se jednotná metodika výbìrových øízení, ale to je oblast, do které si pravdìpodobnì kraje nenechají od nikoho zasahovat pod heslem „kdo platí, rozhoduje“. Nicménì se snažíme alespoò o to, aby MD ÈR vytvoøilo sice nezávaznou, ale doporuèenou metodiku, podle které by kraje mohly postupovat. Ať dopadne posuzování návrhù Zelené knihy jakkoliv, silnièní autobusoví dopravci mají oprávnìný pocit, že veøejní objednatelé se ne vždy chovají ekonomicky, ne ve všech pøípadech vybírají nejlepší výkon za nejlepší cenu, což platí obèas jak pro autobusovou dopravu, tak hlavnì na mezivesnických spojích, kdy drážní obsluha je zhruba šestkrát dražší než autobusová. Èísla nelze jednoduše srovnávat, nicménì na rok 2014 z veøejných rozpoètù silnièní doprava dostane pøibližnì 8 miliard korun pøi objednávce cca 367 milionù kilometrù, zatímco drážní doprava dostane pøes 13 miliard pøi objednání pøibližnì 112 milionù kilometrù (prùmìrná sazba je 122,30 Kè na jeden kilometr jízdy vlaku). Závìry z pøipomínek k Zelené knize by MD mìlo zpracovat do konce èervna. Sekce osobní dopravy ÈESMAD BOHEMIA bude hlídat, aby silnièní doprava mìla odpovídající prostor. Pøipomínkovali jsme návrhy na úpravu povinného pojištìní zamìstnancù a zabezpeèení pøi pracovním úraze. Pøi této pøíležitosti jsme navrhli zrušit povinnost zamìstnavatele platit odstupné (zamìstnavatel je/bude odškodnìn v rámci pojištìní) nebo snížit výši odstupného na násobky stejné, jako jsou pøi ostatních rozvázáních pracovního pomìru. Odùvodnìní je jednoduché, aktuálnì platný dvanáctinásobek prùmìrné mzdy je pro mnohé zejména menší zamìstnavatele likvidaèní.

Pøipomínkovali jsme i Operaèní program životní prostøedí. Navrhujeme doplnit do materiálu podporu poøízení vozidel pro hromadnou pøepravu osob využívajících alternativní paliva a vozidel s nejmodernìjšími motory, které splòují nejpøísnìjší ekologické standardy. Podpora by mìla smìøovat i do infrastruktury pro alternativní paliva. Silnièní doprava patøí ke zneèišťovatelùm ovzduší. Je v zájmu zlepšení životního prostøedí podpoøit obnovu vozového parku zejména tìžké dopravy. Stáøí vozového parku v ÈR zpùsobuje zbyteènì vysoké zneèišťování ovzduší a stát by mìl podpoøit obnovu zastaralého vozového parku. Podpoøili jsme i vládní návrh na projednání a schválení zákona, kterým se mìní zákon è. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, byť neprošel obvyklým pøipomínkovým øízením.

• UK BÌŽENCI Sdružení zajistilo anglickou právní kanceláø, která má zkušenosti se spory v pøípadech udìlení pokut dopravcùm za nelegální imigranty. Dále požádalo IRU o vypracování studie, jaká je skuteèná situace v Calais a dalších „horkých“ místech a na podnìt ÈESMADu IRU jménem evropských dopravcù zahájilo jednání s britskými imigraèními úøady. Dopravci by si mìli dávat pozor na to, kde øidièi tráví odpoèinek pøed pøíjezdem do pøístavù. Rizikové je samozøejmì Calais, ale už mnoho let jako „nejlepší místo pro stopování“ pøi cestì do Británie je mìsto Jabbeke, takže pokud øidiè naplánuje denní odpoèinek v tomto místì, pravdìpodobnost nastoupení bìžencù je hodnì vysoká.

• Z ÈINNOSTI Vojtìch Hromíø jednal s radou vlády pro BESIP. Pøedsedou Rady je ministr dopravy. Rada vlády Èeské republiky pro bezpeènost silnièního provozu je stálým poradním orgánem vlády a vrcholným koordinaèním orgánem v oblasti bezpeènosti silnièního provozu. Jan Medveï vystoupil na konferenci „Integrované dopravní systémy“ dne 20. 5. 2014 ve Žïáru nad Sázavou na téma (ne)efektivnost objednávek veøejné služby v pøepravì cestujících. Jan Medveï se také zúèastnil panelové diskuse v rámci konference EASTLOG 2014 na téma „Podvody v dopravì“.

Transport magazín 6/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Z JEDNÁNÍ SEKCE OSOBNÍ DOPRAVY Problematický je stav s tzv. dumpingovými cenami v osobní dopravì. Ty nemùže posuzovat ministerstvo, ale ÚOHS. Chybují i kraje pøi výbìrových øízeních, kdy nepožadují strukturu koneèné nabídnuté ceny, v dùsledku èehož mùže být výsledná cena podnákladová, a tudíž napadnutelná. Dopravci by pøivítali závazný finanèní model pro kalkulace. Nicménì dopravci jsou skeptiètí, v praxi rozhodnutí ÚOHS nemají vliv, dopravci èasto pod náklady jezdí i nadále. Ne vždy rozhodnutí ÚOHS jsou dostateènì kvalifikovaná. Kromì cenové stránky praxe ukazuje i na èasto pøedkládané nepravdivé údaje ve vztahu k dalším podmínkám VØ, kterými nesolidní dopravci získávají zakázky. Nìkteøí objednatelé využívají možnosti licitace ceny. Do hry vstupuje i køížové financování. Objednatelé neberou do úvahy, že doprava probíhá ve výkyvech, jsou dopravní špièky a období s nižšími požadavky. A dopravce nemùže propustit 20 % lidí, pokud objednatel zkrátí napø. o 20 % výkon. Ale napø. Liberecký kraj s tím poèítá a do VØ požaduje i ceny pøi zmìnách výkonù. Je otázka, jestli je možné takový postup zakotvit do legislativy, protože zákon pøedpokládá slušné a kvalifikované úøedníky na krajích. Pokud bude stát chtít centrální odbavovací systém, náklady musí nést objednatel. Otázka poplatkù za nádraží a zastávky není rozhodnutá, zatím pøevažuje podpora urèení regulované ceny. Ministerstvo financí je velice aktivní, pravdìpodobnì pod tlakem krajù. Ne všichni dopravci ale princip RC podporují, obávají se rizika nekvalifikovaného rozhodnutí úøedníkù. Poplatky zvyšují cenu výkonu. Proto existují tlaky, aby kompetence pøešly na obce s pøedstavou, že objednatelé ušetøí. Pohledù je mnoho.

• Z JEDNÁNÍ SEKCE NÁKLADNÍ DOPRAVY V diskusi k VPP ÈB èlenové jednoznaènì odmítli navrhované složité písemné potvrzení uzavøení pøepravní smlouvy, pro praktické využití je vhodnìjší struèné potvrzení objednávky s dodatkem, že je pøijata za podmínky dodržování VPP. Ve vztahu k nákladnímu listu se sekce pøiklonila k co nejjednoduššímu a nejménì zmatky èinícímu øešení, což splòuje NL podle vzoru úmluvy CMR s vypuštìním odkazu na CMR a doplnìní platnosti i pro vnitrostátní dopravu. Luboš Mervart, host sekce, zástupce SSL, kromì jiného potvrdil názor, že navrhované potvrzení objednávky VPP není ani z pohledu zasílatele vhodné. Podpoøil i implementaci pravidel CMR do vnitrostátní dopravy. Luboš Mervart pøedstavil práci pracovní skupiny pro podvody v dopravì SSL. Vysvìtlil mechanismy rùzných typù podvodù, ke kterým pøi pøepravì zboží dochází. Upozornil na komplikace spojené s dokazováním vzhledem ke geografickému rozložení a zneužívání obtížného pøeshranièního vymáhání práva a sdìlování informací. Dopravci se shodli, že prevencí je dlouhodobá spolupráce partnerù, která omezí pøístup podvodníkù k pøepravám. Problémy s podvody jsou v celé Evropì. Nespolupracují èasto ani odesílatelé. Obsáhlá diskuse s doporuèením na ovìøování a upozornìní na nekorektní ukonèení pracovních pomìrù ze strany

4

Pøi jednání padlo upozornìní na požadavky držitelù prùkazù ZTP z jiných státù na slevu z jízdného v ÈR. Žádný pøedpis poskytování slev nenaøizuje. Cenový výmìr uvádí jen obèany ÈR. Projednával se i požadavek na navýšení odpovìdnosti zamìstnance na vyšší uplatnìní škody než stávající 4,5 násobek, postoj k tomuto øešení mají dopravci kladný, nicménì se obávají, že pøes odbory je zmìna neprùchodná. Podobný názor je i na zrušení èi zkrácení nároku na odstupné v pøípadech nemocí z povolení ze stávajícího dvanáctinásobku na nižší. Sekce byla informována, že vyhláška o jízdních øádech pravdìpodobnì v letošním roce nebude schválená, dùvodem jsou finanèní požadavky v souvislosti s pøípadným ukonèením role CHAPS a pøevzetí Ministerstvem dopravy. Èlenové si, v návaznosti na mediálnì známý pøípad v Praze versus technická stránka bezpeènosti pøepravy, vymìnili názory na možnosti zajištìní bezpeèné pøepravy koèárkù, která není legislativnì ošetøená. Krátce se diskutovalo o proplácení cestovních náhrad øidièùm v pøípadech, kdy pøebírají vozidlo mimo pracovištì dopravce nebo bydlištì. Podle zákona øidiè má nárok na náhrady. Naøízení 361/2014, které nahrazuje naøízení 2121/98, je platné, ale až do konce roku 2015 umožòuje využívat jízdní listy a žádosti o povolení podle starých vzorù.

• VŠEOBECNÉ PØEPRAVNÍ PODMÍNKY Po zveøejnìní z následných diskusí vyplývá, že nìkteøí dopravci by uvítali lepší definice pojmù. Ukazuje se, že v nìkterých pøípadech k nejasnostem nebo odmítání VPP dochází vinou skuteènosti, že doposud uzavírané smlouvy o pøepravì vìcí nebyly uzavírány v souladu s legislativou, èasto docházelo k používání nepøesných oznaèení smluvních stran, obvyklá je zámìna zasílatelské smlouvy se smlouvou o pøepravì vìcí nebo s pøíkazní smlouvou nebo se smlouvou o provozu dopravního prostøedku. Dopravci a dispeèeøi také èasto zamìòují pojmy odesílatel – ten, co uzavírá pøepravní smlouvu s dopravcem, se subjektem, který zajišťuje nakládku, pøípadnì vykládku, což obvykle není odesílatel. Z tìchto dùvodù mohou VPP dobøe posloužit i k revizi uzavøených smluv a pøípadnì k jejich uvedení do legislativnì správné podoby. Správná formulace se mùže ukázat jako rozhodující i pøi sjednávání pojistek a pøi pøípadném nárokování pojistného plnìní. Výhrady jsou k použitému jazyku, který je sice srozumitelný pro právníky, ale bìžný uživatel mùže mít potíže s pochopením a s výkladem. To je sice pravda, nicménì v zájmu právní jistoty je nutné, aby smlouvy byly co nepreciznìjší a formulované tak, aby i pøi pøípadném sporu nezávislý soudce „mìl jasno“.

øidièe. Ze zkušeností vyplývá, že je témìø nemožné od øidièe vymoci zpùsobenou škodu, a to ani v pøípadì, že škoda byla zpùsobená napø. pod vlivem alkoholu. Èlenové si vymìnili zkušenosti z používání vozidel, zatímní zkušenosti s EURO VI jsou kladné. Pøedseda sekce zhodnotil výsledky èinnosti nového vedení MD za prvních 100 dní. Zámìry a navrhovaná øešení nejpalèivìjších problémù dopravcù jsou sympatické a nyní záleží na jejich prosazení ve vládì a v PSP. Považuje se za nutné aktivnì jednat s poslanci, kteøí pracují v dopravních výborech na všech regionech, a vysvìtlovat naše pozice.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • Z BRUSELU 8. kvìtna se v Aténách setkali ministøi dopravy EU28. Konstatovali, že silnièní doprava je „krví“ evropského hospodáøství, funguje spolehlivì, rychle a efektivnì na základì jednotných pravidel. Støety vznikají v oblasti sociální, nicménì podle ministrù jsou pravidla dostateèná pro zajištìní odpovídající právní jistoty a ochrany øidièù. Potøeba je prý ale zlepšit kontrolní èinnosti, zintenzívnit spolupráci evropských kontrolních složek a uvést v život evropský registr dopravcù. Evropský parlament ještì pøed ukonèením volebního období v prvním ètení schválil návrhy na zmìnu smìrnice o rozmìrech a hmotnostech, vypustil pùvodnì navrhovaný plošný zákaz dlouhých souprav EMS a doporuèil hmotnost dvounápravových autobusù 19,5 tuny. Ve volbách se do EP opìtovnì dostala Olga Sehnalová, která v minulém období byla èlenkou výboru pro dopravu, takže pøedpokládáme, že bude pokraèovat i nadále. Druhý èeský poslanec èlen výboru pro dopravu J. Kohlíèek post neobhájil. Podporujeme ambici ÈR na komisaøe pro dopravu. Požádali jsme kolegy z IRU, aby v Bruselu zkusili projednat odložení úèinnosti platby DPH pro autobusovou dopravu v Chorvatsku.

• AUTORSKÁ PRÁVA - ROZHODNUTÍ ÚS Do prodejny se nechodí poslouchat rádio. Nemusí za nìj platit, uznal soud. Když si prodavaè pustí v obchodì vlastní rádio, nemusí kvùli tomu provozovatel platit kolektivnímu správci autorských práv. Požadovat licenci by bylo v podobných pøípadech pøepjatì formalistické, rozhodl Ústavní soud. Ústavní soud vyhovìl firmì Velo CZ, která mìla podle pùvodního verdiktu právì kvùli rádiu v prodejnì kol platit 2 093 korun Ochranné asociaci zvukaøù - autorù. Sporem se musí znovu zabývat Krajský soud v Hradci Králové. V podobných pøípadech by mìla justice podrobnìji zkoumat konkrétní okolnosti, zdùraznil ÚS v nálezu. Pokud hraje rádio jen pro personál nebo v prodejnì zní jako tichá kulisa, nelze to pokládat za šíøení díla veøejnosti ve smyslu autorského zákona. „Zákazníci tam nechodí proto, aby tam poslouchali hudbu z rozhlasu. Chodí tam nakupovat a mnohdy tu kulisu ani neposlouchají,“ øekl novináøùm soudce zpravodaj Stanislav Balík. Podle pùvodního verdiktu krajského soudu firma pøi svém podnikání zpøístupòovala zákazníkùm rozhlasové vysílání, a tím se obohatila na úkor mistrù zvuku, s jejichž asociací nemìla licenèní smlouvu. Firma v ústavní stížnosti tvrdila, že se hradecký soud vùbec nevypoøádal s jejími argumenty - napøíklad s tím, že rádio patøilo prodavaèce a že provozovatel obchodu z pouštìné hudby nemìl žádný pøímý ani nepøímý obchodní prospìch.

VŠEOBECNÉ PØEPRAVNÍ PODMÍNKY SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA Názor našeho èlena Rudolfa Domanského

VPP jsou bohužel jen nepovinnou náhražkou Silnièního pøepravního øádu, nicménì náhražkou víc než nutnou. Mnozí dopravci si neuvìdomují, že pro nì absence pøepravního øádu dle NOZ, mùže být až likvidaèní, protože ve vnitrostátní dopravì prakticky neexistuje limit na výši škody za poškození zboží nebo jeho pozdní dodání. Mám k VPP výhrady, co se týèe nìkterých formulací a definic, protože nemám rád dokumenty, které je pro pochopení tøeba èíst víc než jednou. Ale jak jsem již uvedl, je to opravdu dokument nutný a jeho sepsáním skonèila ta snazší èást, protože teï je nutné uvést VVP v život.

Krajský soud se podle ústavních soudcù nevypoøádal s podstatnými okolnostmi. Vždy je prý potøeba zodpovìdìt otázky, zda firma skuteènì po celou dobu uvedenou v žalobì provozovala zaøízení umožòující šíøení autorských dìl a zda to skuteènì byla díla autorù, jejichž práva asociace chrání na základì zákona èi smlouvy. Pouhé konstatování, že v provozovnì byl technicky zpùsobilý pøístroj, k rozhodnutí nestaèí.

Nehodláme používat navrhovaný formuláø „Potvrzení o uzavøení pøepravní smlouvy“, protože nám to pøijde nepraktické a pracné. Máme úmysl vyznaèit na zákazníkovu objednávku text, že objednávku potvrzujeme a že pracujeme dle VVP. Takto potvrzenou objednávku zákazníkovi doruèíme. Otázkou je, jak na to bude zákazník reagovat, protože mu tím vlastnì sdìluji, že ho omezuji v jeho právech vyplývajících z NOZ. Osobnì se domnívám, že je tøeba v tomto pøípadì postupovat jednotnì, aby nedošlo k tomu, že výbìrovým kritériem pro získání pøepravy bude mimo ceny též postoj dopravce k VVP. Proto je nutné souèasnì se zavádìním VPP, pokraèovat v úsilí o doplnìní legislativy o nový silnièní pøepravní øád, který by analogicky kopíroval Dohodu CMR.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • NEPLATNÉ KONCESE V kvìtnu jsme zveøejnili naléhavou informaci Ministerstva dopravy ve vìci neplatných koncesí mnoha èeských dopravcù

6

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

NOVINKY V LIDSKÝCH ZDROJÍCH V DOPRAVÌ Tomáš Bicera Institut silnièní dopravy ÈESMAD BOHEMIA

Indexy trhu práce v dopravì Zajímá vás situace a trendy na trhu práce v dopravì? ISD ÈESMAD Bohemia pøedstavuje užiteèné novinky, které byste nemìli pøehlédnout. Mezi dopravci i samotnými profesionálními øidièi koluje spousta informací majících váhu vìrohodných dat, aèkoli tyto informace nebyly nikdy podloženy seriózním prùzkumem. Ať již hovoøíme o poètech øidièù, jejich dosaženém vzdì-

lání, kvalifikaci, nebo o tom, v jakých regionech je tìžší nebo snazší øidièe vyhledat a zamìstnat. Spoleènost ISD ÈESMAD Bohemia proto využila potenciál a zkušenosti z oblasti lidských zdrojù v dopravì a na základì analýzy stále vìtší databáze profesionálních øidièù na pracovním portálu www.truckjobs.cz vytvoøila první souhrnné analýzy lidských zdrojù v dopravì. Základní analýzou v této oblasti jsou Indexy trhu práce v dopravì. Jsou tvoøeny na ètvrtletním základì, na reprezentativním vzorku minimálnì 3 000 profesionálních øidièù.

Dopravní spoleènosti mohou v analýze najít informace o výši poptávaných mezd øidièù u rùzných druhù pøeprav, vìkové rozdìlení øidièù osobní i nákladní dopravy, regionální poptávku po zamìstnání v ÈR a mnoho dalších informací. Zajímavé je poté sledovat zmìny v jednotlivých analyzovaných oblastech v meziroèním srovnání. Poèet analyzovaných oblastí se bude nadále rozšiøovat. Indexy trhu jsou zdarma zveøejòovány na www.truckjobs.cz v informaèní a PR sekci.

Graf prùmìrné poptávané mzdy na pozici øidiè MKD nám ukazuje, že v roce 2013 oèekávalo 47% profesionálních øidièù celkovou mzdu ve výši 30–40 tisíc Kè. 16% øidièù oèekávalo mzdu ve výši pøesahující 40 tisíc Kè. Graf: „Prùmìrné poptávané mzdy na pozici øidiè MKD“; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia – www.truckjobs.cz

Nejvyšší poptávka po zamìstnání v dopravì byla v roce 2013 v regionech Jihomoravský, Praha, Støedoèeský, Moravskoslezský a Ústecký. Celkovì se v tìchto regionech ucházelo o zamìstnání 44% ze všech registrovaných uchazeèù. Graf: „Regionální poptávka po zamìstnání“; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia – www.truckjobs.cz

U nákladní dopravy lze vypozorovat nedostateèné zastoupení mladších øidièù ve vìkových kategoriích do 35 let, oproti vysokému zastoupení všech ostatních vìkových kategorií nad 45 let. Graf: „Vìkové rozdìlení øidièù nákladní dopravy“; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia – www.truckjobs.cz


7


Z JEDNÁNÍ PØEDSEDNICTVA Foto: Carlos Sardá

Vojtìch Hromíø generální tajemník

K

vìtnové jednání pøedsednictva Sdružení se uskuteènilo v pátek 30. kvìtna pøed Shromáždìním zástupcù regionù ÈESMAD BOHEMIA – nejvyšším orgánem Sdružení. Dùležitým bodem programu bylo schválení navrhovaného usnesení pro jednání regionálních reprezentantù, kde se kromì základního bodu, jímž je prosazování legislativních a vìcných pozic Sdružení, objevil také požadavek na uzavøení písemné dohody o mýtných sazbách s Ministerstvem dopravy a zahájení investièní výstavby nového regionálního pracovištì v Ostravì. Zde se po delším hledání naskytla možnost opatøení pozemku a vybudování funkèní budovy, která by nahradila stávající nevyhovující nájemní prostory. Návrh usnesení byl rovnìž doplnìn o úkol popularizovat Všeobecné pøepravní podmínky vydané Sdružením ÈESMAD BOHEMIA, aby se dostaly do bìžné praxe a sloužily k nastavení standardù dopravní èinnosti provozované èeskými autodopravci.

8

Prezident Sdružení Vladimír Starosta informoval pøítomné o své úèasti na jednom z Kulatých stolù, které organizuje už mnoho let spoleènost Comenius, tentokrát s ministrem dopravy Antonínem Prachaøem. Kulatý stùl ukázal, jak široký je zájem o poèínání nového ministra, jeho rozhodnutí a koncepci resortu. Dùležité je, aby ministr mìl dostatek èasu nìkteré vìci zmìnit a neopakovalo se z jakéhokoliv dùvodu støídání ve funkci, jak jsme tomu byli svìdky v minulých letech. Stabilita na postu ministra je pro ÈESMAD vysokou hodnotou. Dále pokraèují jednání s pracovníky Ministerstva dopravy o nìkterých legislativních úpravách otevíraných zákonù. Radislav Kusák otevøel diskuzi k placení mýta na úsecích komunikací, kde je vedena objížïka nebo kde probíhá rekonstrukce, pøípadnì je provoz omezen do jednoho pruhu nebo vznikají dlouhé kolony èekajících vozidel a prùjezdnost je velmi nízká. Na pøípad objížïky, která nahrazuje uzavøený úsek nezpoplatnìné komunikace,

pamatuje zákon è. 13/1997 a mýtné se na vedené objížïce neplatí, resp. dopravce jej platí a pak si formou reklamace žádá o jeho vrácení. Na zvážení je ale situace jiná, kdy zpoplatnìná komunikace nemá dané parametry a úhrada za její použití neodpovídá její kvalitì. Pak by mýtné nemìlo být po dobu napø. probíhající opravy placeno vùbec nebo v nižší výši. Další èlenové pøedsednictva též upozoròovali na závady v mýtném systému, se kterými se setkávají jejich firmy, a zdùrazòovali nutnost zapojení Sdružení do pøípravné fáze výbìru dodavatele nového systému, aby se vnìm tyto nedostatky neopakovaly. Samozøejmostí pak musí být co nejvyšší míra reálné interoperability s jinými systémy, které alespoò v okolních zemích existují.


ZAHRANIÈNÍ SEMINÁØ

SEMINÁØ S TÉMATEM STÁTNÍ ODBORNÝ DOZOR Jan Medveï & Vladimír Kydlíèek Foto Vladimír Kydlíèek

Ve dnech 12. až 15. kvìtna se uskuteènil výjezdní semináø s tématem Státní odborný dozor. Skupina dopravcù a zamìstnancù ÈESMAD BOHEMIA navštívila a jednala postupnì se zástupci SOD v Rakousku, Itálii a ve Švýcarsku. V Rakousku skupina navštívila pracovištì spoleènosti ASFINAG, která zajišťuje výstavbu a údržbu dálnic a provozuje mýtný systém. Prezentaci provedl pan Stanislav Janeèek z ústøedí ve Vídni. Cílem spoleènosti ASFINAG je stát se do roku 2020 nejlepším poskytova-

telem mýtných služeb v Evropì. Za tímto úèelem ASFINAG postupnì buduje i parkovištì se zázemím pro øidièe vèetnì možnosti rezervace míst prostøednictvím GSM internetu. Z poplatkù ASFINAG roènì vybere pøibližnì 1,2 mld. EUR, které zpìtnì investuje do výstavby a údržby, žádný další pøíspìvek od státu nedostává. Provozní náklady jsou údajnì ve výši 5 %. Prezentaci doplnila i paní Clauda Glatz, která vysvìtlila, že 91 % øidièù využívá post-pay systém, který je pro dopravce výhodnìjší. Upozornila na potøebu správného

umístìní OBU jednotky na skle vozidla. Mýto v Rakousku kontroluje jen ASFINAG, policie má právo kontrolovat jen dálnièní známky. V pøípadì nezaplacení mýta se uplatòuje systém náhradního mýta, které v jedné èástce zahrnuje doplacení mýta i pokutu. Žádná další pokuta se neplatí. V roce 2013 vybral ASFINAG na náhradním mýtì více než 26,5 milionù EUR. Paní Glatz pøipustila, že obdobnì jako v ÈR nejsou spokojení s obsluhou na kontaktních místech, nejèastìji jde o benzínové pumpy. Zamìstnanci pump obèas nemají moc velký zájem obsluhovat zákazníky mýtného systému, je to pro nì „práce navíc“. Øidièi si musí dát pozor na to, že doplatit mýto lze jen v prùbìhu pìti hodin a do 100 km od neprobìhlé mýtné transakce. Po této lhùtì už mýto doplatit nelze a dopravce zaplatí náhradní mýto 120 nebo 240 EUR podle typu pøestupku. Nìkterá pochybení lze doplatit pøes selfcare stránku – špatnì nastavené nápravy. Pokud si øidiè uvìdomí,

že transakce neprobìhla, mùže doplatit i pøímo u kontrolního vozidla ASFINAG. Pro kontakt s ASFINAG mùžou i v roamingu øidièi zdarma využít linku 080 040 012 400. Následovala diskuse se zástupcem tyrolské zemské policie panem Kristianem Ernstbergerem. Tyrolsko má vycvièených nìkolik kontrolních skupin, roènì zkontrolují v provozu a na pìti pevných stanovištích pøibližnì 15 000 vozidel. Kromì dob øízení se zamìøují na technický stav a hmotnosti aut. Z každé kontroly jsou údaje digitálnì uložené pro další využití. Kromì bìžných kontrol mají i specializované akce, zamìøené napø. na kontroly pøeprav zvíøat. V Rakousku nejsou jednotná pravidla pro trestání, každá spolková zemì uplatòuje napø. jiné tolerance. Mùže se tak stát, že kontrolu v Tyrolsku projde øidiè s mírným pøekroèením rozmìrù (napø. výšky do 5 cm) nebo pøetažením doby jízdy (do 10 %) bez pokuty, ale


9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ následnì v jiné spolkové zemi bude pokutován. Proto se doporuèuje na žádné tolerance nespoléhat. V Rakousku, obdobnì jako v ÈR existuje možnost požádat o povolení zvláštního užívání silnic buï jednorázovì, nebo až na jeden rok, vydává buï ministerstvo ve Vídni, nebo pro jednotlivé zemì pøíslušné spolkové ministerstvo (úøad). Pøi zjištìní pøestupku na silnici má dopravce právo na kauci, pøípad je potom pøedaný krajskému úøadu, který osloví pro zahájení správního øízení dopravce nebo øidièe. Pøestupky dìlí do tøech stupòù podle závažnosti. Centrální spolkový sazebník pokut údajnì neexistuje, pan Ernstberger slíbil poslat alespoò nìkteré tyrolské sazby po konzultaci s nadøízenými. V Itálii skupina jednala s panem Girolamem Simonatem z policejního prezídia. Pan Simonato je kromì jiného i školitelem policistù na silnièní kontroly se zamìøením na doby øízení a odpoèinku a tachografy. V prvé øadì upozornil, že v Itálii se vyskytuje šest druhù „policie“. Pan Simonato potvrdil, že italské kontrolní orgány sledují pravidla podle naøízení 561/2006 a AETR bez jakýchkoliv specifik a uplatòují i všech šest „pokynù“ Evropské komise. Ne zcela jasné je uplatòování požadavku na maximální dobu øízení v noèní dobì mezi 22:00 a 07:00 hod.,

10

kde italský „zamìstnanecký“ zákon požaduje pøestávku nejpozdìji po ètyøech hodinách. Nìkdy SOD požaduje dodržování i od neitalských øidièù. Pokud je zjištìný pøestupek spáchaný v noèní dobì je sankce o 33 % vyšší. Policie kontroluje jen 28 dnù zpìtnì, ale ministerstvo mùže i vzdálenìjší období. Italská policie vyžaduje dùsledné dodržování èlánku 12 a zápis na koleèku èi výtisku pøi každém pøekroèení hodnot. Sankce za nedodržení dob øízení jsou obvykle do 1 600 EUR. Za zjištìný magnet je sankce 1 800 EUR a odebrání øidièského prùkazu a nelze sjednat 30% slevu za vèasné zaplacení. Pøi zjištìní elektromagnetu nebo obdobné dokonalejší manipulace se jedná o trestný èin. Jízda bez karty je trestána od 841 do 3 366 EUR a na 15 dnù je zadržený ØP. Obdobná sankce následuje pøi zjištìní vypnutí omezovaèe rychlosti. V pøípadì opakování pøestupku mùže být zadržený ØP až na tøi mìsíce. Pøi zjištìní alkoholu nad 1,5 promile má policie právo zabavit vozidlo, v pøípadì, že øidiè není majitelem, vozidlo bude po prokázání vlastníka propuštìno. Pøi kontrole vždy øidiè obdrží kopii protokolu, pokud zaplatí do pìti dnù, má nárok na 30% slevu z pokuty. Odvolání mùže poslat buï do 60 dnù v italšti-

nì prefektovi, nebo do 30 dnù ke smírèímu soudci, místní advokát není nutný. Pokud se odvolání posílá smírèímu soudci, je vyžadována osobní návštìva a zaplacení správního poplatku. U odvolání k prefektovi se poplatek neplatí, pokud prefekt odvolání zamítne, lze se odvolat k soudci. Poslední zastávka byla na kontrolním stanovišti pøed tunelem Sv. Gotharda. Kantonální SOD zde provozuje velké parkovištì u mìsteèka Altdorf. Na toto parkovištì povinnì musí zajet každé nákladní vozidlo, které smìøuje k tunelu. Pokud je podezøení, že vozidlo mùže být pøetížené, pøi prùjezdu musí projet pøes vysokorychlostní váhy. Pokud se podezøení na pøetížení potvrdí, je vozidlo odklonìné na zvláštní stanovištì k další kontrole. Kontrola je vysoce efektivní, na jednom stanovišti bìhem krátké chvíle kromì hmotností jsou automaticky pøemìøené i rozmìry vozidla a zkontrolované doby øízení øidièe. U digitálních tachografù vždy SOD použije kontrolní kartu k zaznamenání kontroly. I ve Švýcarsku je situace podobná

jako v Rakousku, jednotlivé kantony uplatòují rùzné míry tolerantce k pøekroèení rozmìrù nebo dob øízení, jednotný sazebník pokut neexistuje. Nejvíce problémù mají øidièi s technickým stavem, na druhém místì se objevuje pøekroèení povolených hmotností, následují pøestupky proti rozmìrùm. Další jsou potom nedodržení AETR a zhruba stejnì pøestupkù bylo zjištìno na pneumatikách. V pøípadì zjištìní technické závady umožní pracovníci parkovištì pøíjezd i soukromého servisního vozidla a provedení opravy i vlastními silami. Pøi pøestupcích proti dobám øízení a odpoèinku je primárnì odpovìdný øidiè. Proto i pøípadnì vybraná kauce je kauce øidièe, ne dopravce. A s øidièem také následnì úøady komunikují. V praxi to mùže znamenat, že dopravce se ani nedozví, že správní øízení bylo s øidièem zahájené, resp. zda a jak øidiè na výzvu reagoval.


OCENÌNÍ IRU PRO MANAŽERY V SILNIÈNÍ DOPRAVÌ 2014 Milan Šimka ZDAR, a.s.

Boøek Litterbach CDS s.r.o. Náchod

Ing. Jiøí Kojzar NAPA TRUCKS s.r.o.

P

restižní ocenìní Mezinárodní unie silnièní dopravy je udìlováno vrcholovým manažerùm v silnièní dopravì, kteøí splòují nároèné podmínky, které získání tohoto ocenìní pøedcházejí. Kromì aktivního pùsobení v oblasti silnièní dopravy a profesních zkušeností z oboru musí nominovaný kandidát prokázat konkrétní úspìchy svého pùsobení v dopravní firmì, napøíklad formou inovativních øešení smìøujících ke zlepšení životního prostøedí a bezpeènosti silnièní dopravy nebo zavedením nových pracovních standardù atd. Do letošního roku bylo v Èeské republice ocenìno osm manažerù v silnièní dopravì. V letošním roce se toto èíslo zvýšilo o tøi ocenìné. Na stránkách Transport Magazínu máme nyní tu èest pøedstavit držitele ocenìní IRU Award for Top Road Transport Managers pro rok 2014. Všem ocenìným blahopøejeme!

U PØÍLEŽITOSTI PØEDÁVÁNÍ PRESTIŽNÍHO OCENÌNÍ IRU PRO MANAŽERY V SILNIÈNÍ DOPRAVÌ ZA ROK 2014 JSME OCENÌNÝM POLOŽILI DVÌ OTÁZKY: • Co považujete v souèasné dobì za nejobtížnìjší oblast ve vaší práci manažera? • Co vám udìlalo v loòském roce nejvìtší radost? Ing. Jiøí Kojzar øeditel a jednatel spoleènosti NAPA TRUCKS spol. s r. o. 1. Jednou z nejsložitìjších oblastí v manažerské práci je v souèasné dobì øízení, získávání a motivování zamìstnancù. Na naše zamìstnance klademe velké nároky, požadujeme po nich velkou míru samostatnosti a zodpovìdnosti a také dodržování urèité firemní kultury. Proto se snažíme vybírat mladé lidi, které si sami dále vychováváme, vzdìláváme a rozvíjíme. Tato cesta je sice složitìjší, èasovì a finanènì nároènìjší, ale v naší spoleènosti se osvìdèila. Vede k velmi nízké fluktuaci našich zamìstnancù a dle našich prùzkumù i k jejich spokojenosti. 2. Rok 2013 byl pro naši spoleènost NAPA TRUCKS spol. s r.o. jedním z významných mezníkù. Dne 30. ledna jsme zkolaudovali nové prodejní a servisní støedisko pro vozidla DAF a TATRA v Jeømanicích u Liberce. Tím se nám podaøilo více pøiblížit dopravním firmám v severoèeském regionu. Souèasnì se nám podaøilo posílit naši pozici v našem, historicky domácím, východoèeském regionu. Sem dodala naše spoleènost bìhem svého pùsobení více než 3 000 nových vozidel, pøevážnì pro kamionovou dopravu. Na to navazují další služby, které dopravcùm poskytujeme – servis vozidel, prodej náhradních dílù, stanice mìøení emisí, STK v našem areálu v Pardubicích, rovnací rám v Jeømanicích, montáž OBU jednotek pro nìmecké a slovenské mýto, kalibrace tachografù a odtahová služba. Velký význam má pro dopravní spoleènosti z hlediska úspory nákladù školení ekonomické jízdy, které zajišťujeme pro naše zákazníky spoleènì s ÈESMADem BOHEMIA.


11

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Boøek Litterbach CDS s.r.o. Náchod 1 Mezi hlavní èinnosti naší spoleènosti patøí mezinárodní doprava, a proto je urèitì velmi pozitivní, že se díky stoupající výkonnosti evropského hospodáøství zvyšuje v poslední dobì poptávka po dopravních kapacitách. Bohužel to není zatím poznat na cenách pøepravních výkonù. Záležitostí k øešení je v silnièní dopravì hodnì, velkým problémem však zaèíná být nedostatek kvalifikovaných øidièù. 2 Loòský rok byl po pracovní stránce urèitì hodnì nároèný, ale podaøilo se nám udržet všechny klíèové zákazníky a splnit plánované cíle. V té osobní rovinì je velmi podstatné, že jsme to vše zvládli ve zdraví.

Milan Šimka ZDAR, a.s. 1 Vše by se dalo shrnout jako nelepšící se podmínky pro podnikání v dopravì a soustavný tlak na výši ceny bez ohledu na kvalitu. 2 V rámci spoleènosti se nám podaøilo zlepšit hospodáøský výsledek nákladní dopravy.

inzerce

12

DOSTU PNÉ

V REŽI MU

24/7

Větší přehled s novými online službami DKV eServices Lepší plánování, kontrola a analýza pohybu vozidel vaší ﬂotily Moderní a transparentní online management vozového parku vám přináší úsporu času a nákladů. Získejte přístup k aktuálním transakčním datům, včetně mýtných poplatků a seznamů průjezdů zpoplatněnými úseky. To vše 24 hodin denně. DKV App vám navíc v případě ztráty karty DKV nebo jiných nenadálých situací okamžitě najde nejbližší DKV Truck Service kdekoliv v Evropě – v místě, kde se zrovna nacházíte.

Další informace naleznete zde: www.dkv-euroservice.com/eservices

inzerce


ÈESMAD BOHEMIA POZVAL SVÉ HOSTY DO KLÁŠTERA Martin Felix

S

pojení se zdá trochu netradièní, ale opìt se ukázalo jako šťastné. ÈESMAD BOHEMIA uspoøádal již devatenácté pokraèování svých slavnostních veèerù podnikatelù v silnièní dopravì tentokrát v klášteøe františkánù v centru Prahy 1. Františkánský klášter na Novém Mìstì Pražském si prošel drsným støedovìkem se vším všudy. Pùvodnì byl jako klášter karmelitánù založen v roce

14

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ 1347 Karlem IV., pak témìø zlikvidován husity. Jeho ruiny byly roku 1606 obnoveny františkány díky Rudolfu II. Své si užil i po roce 1949. Dnes klášter slouží svému pùvodnímu úèelu a je spravován a obýván františkánskými mnichy. Pøesto Sdružení mohlo pozvat své hosty a partnery do tìchto starobylých prostor a alespoò na jeden veèer okusit mystickou atmosféru mužského kláštera. Pravda, podmínky zde výjimeènì nepanovaly zdaleka tak pøísné jako obvykle a asi se nedá pøíliš hovoøit ani o nìjakém odøíkání v oblasti pokrmù a nápojù. Skvìlou atmosféru tradièního setkání, kde si na jednom místì mohou pohovoøit dopravci se zástupci spolupracujících partnerù,


15

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ politiky, novináøi a odborníky z oblasti silnièní dopravy, doplnila i noèní návštìva pøilehlého kostela Panny Marie Snìžné. Kromì velebného zvuku chrámových varhan, na jejichž rekonstrukci pøispìli úèastníci veèera spontánnì èástkou pøevyšující dvacet tisíc korun, zde zaznìl krátký recitál Moniky Absolonové s pùsobivým klavírním doprovodem.

Vìøíme, že i z letošního Slavnostního veèera podnikatelù v silnièní dopravì si jeho úèastníci odnesli nevšední zážitky, a pøispìl tak k upevnìní starých a navázání nových vztahù a kontaktù mezi lidmi pracujícími v oboru silnièní dopravy a v neposlední øadì i podpoøil prestiž Sdružení ÈESMAD BOHEMIA. Podìkování za to patøí i všem našim partnerùm:

NOVÁ SLUŽBA PRO ÈLENY SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA Ing. Pavel Pejøimovský øeditel divize ekonomiky a vnitøní správy

P

ro èleny ÈESMAD BOHEMIA jsme pøipravili novou poradenskou službu v oblasti DPH, kterou zajišťuje renomovaný daòový poradce, specialista na problematiku DPH. Služba nezahrnuje poskytování poradenských služeb k DPH v jiných státech. V rámci této bezplatné služby jsou poskytovány rady a informace týkající se aplikace DPH v Èeské republice. Zákony o DPH platné v jiných státech není poradce oprávnìn vykládat. Poradenství je poskytováno prostøednictvím e-mailové komunikace.

16

Podmínkou pro øádný výkon daòového poradenství je poskytnutí veškerých doplòujících informací a podkladù vyžádaných poradcem, nejsou-li souèástí zadání. Svùj dotaz, doplnìný o název spoleènosti, jméno kontaktní osoby a telefonní èíslo, pro pøípadné ovìøení správnosti výchozích pøedpokladù nebo doplnìní popisu zadání, je možné smìrovat na kontaktní formuláø uvedený na adrese: www.dopravci.cz/kontakt

nebo na e-mail: [email protected] Standardní lhùta pro vyøízení dotazu je následující pracovní den, pøípadnì v závislosti na okamžitých èasových možnostech poradce bìhem nìkolika dnù. Kontaktní osoba: Ing. Pavel Pejøimovský

Pøijïte si prohlédnout novou dopravní techniku vèetnì autobusù, navštivte stánky obchodních partnerù... mnohé se mùžete dozvìdìt i o financování techniky 9,00-17,00 a optimalizaci nákladù

h

M FORMÁTU OHOTO ROKU V ÈR V TAKOVÉM VA TO JEDINÁ VÝSTAV

záøí

11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

odný ovo Dopro prroggraam

Pøijïte se podívat na nové tahaèe sedmièky nejvìtších výrobcù. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS. Dále se zde budou prezentovat výrobci návìsù KOEGEL, KRONE... ale i ostatní vystavovatelé v oboru silnièní dopravy se na Vás tìší a pøedstaví Vám to nejlepší, co v souèasnosti na trhu je, napøíklad ve financování techniky, v systémech optimalizace spotøeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladù. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelù. • Prezentace - novinky v uchycení nákladù pøedstavené výrobci návìsù „Bezpeèná cesta“. • Semináøe - problematika digitálních tachografù VDO a Stoneridge, silnièní kontroly pracovních režimù øidièù. • Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PÈR JMK - pøijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a pøedstaví i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro úèastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Obèerstvení zdarma zajištìno. VSTUP ZDARMA - podmínkou je zaslání pøihlášky. Po jejím zaslání na e-mail: [email protected], Vám bude obratem potvrzena (pøihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, øidièe a školy. Zajímavá bude i optimalizace spotøeby. Pøednášejí zástupci JMK - odboru dopravy, PÈR JMK, ÈESMAD BOHEMIA.

TRANSPORT SHOW ÈESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

A K Š Á L PØIH ŠKA

PØIHLÁ

záøí

..........

...... rmy: .... Název fi

............

Firma: ..

........

PSÈ: ....

............

....

.. IÈO : ....

..

............

..........

.. íka: ......

èastn Jméno ú

............

............

.. stníka: ..

èa Jméno ú

............

.. stníka: ..

............

: ..

stníka éno úèa

Jm

......

.. stníka: ..

èa Jméno ú

............

......

............

.......... ............

............

............

.......... ............

..

............

............

.......... ............

............

.......... ............

............

............

.......... ............

............

.......... ............

èa Jméno ú

............

............

.......... ............

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

............

: ...... èastníka Jméno ú

..........

............

.......... ............

............

.......... ............

........

............

............

.......... ............

..

: .... èastníka Jméno ú

............

.......... ............

............

...........

............

.......... ............

............

...... E-mail:

.......... ............

........

............

.......... ............

Fax: ......

........

......

............

.......... ............

............

.......... ............

............

DIÈ: ....

NE

ANO

Tel.: ......

............

............

.......... ............

............

užení èlen Sdr

............

.......... ............

Brno

........ ............

............

.......... ............

............

.......... ............

...... ............

...... ............

....

............

.......... ............

11

............

............

.......... ............

se na Tìšíme

Vás

e na: y zasílejt IA Pøihlášk ice EM D BOH - Øeèkov , o n r B ÈESMA 0 0 m 1a, 621 [email protected] Podhájí r b 5 : 0 il 0 a 7 m 22 enebo na 1 302, fax: 541 13 tel.: 731

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIÈNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE

Foto: Carlos Sardá

Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

KOMISE ŽÁDÁ LEPŠÍ PRAVIDLA V OBLASTI SILNIÈNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY Místopøedseda Evropské komise odpovìdný za dopravu Siim Kallas vyzval ke zjednodušení a vyjasnìní pravidel EU o silnièní pøepravì. Jeho vyjádøení navazuje na zprávu o integraci vnitøního trhu silnièní dopravy, která byla zveøejnìna. Ve zprávì se uvádí, že v této oblasti sice došlo k jistému pokroku, ale odstranìní zbývajících omezení by pomohlo evropskému hospodáøství a zlepšilo by stav životního prostøedí. Každý den je témìø ètvrtina nákladních aut na evropských silnicích prázdná: jsou na zpáteèní cestì nebo mezi vykládkou a další nakládkou zboží. Kdyby se vnitrostátní trhy silnièní dopravy více otevøely konkurenci, pomohlo by to podle zprávy omezit jízdy bez nákladu a zvýšit efektivnost v tomto odvìtví. „Souèasná pravidla vedou k plýtvání v evropských firmách, negativnì ovlivòují všechny úèastníky silnièního provozu a škodí životnímu prostøedí,“ uvedl místopøedseda Kallas. „Potøebujeme pro odvìtví nákladní dopravy jasné pøedpisy a zároveò dobré pracovní podmínky pro øidièe. Doufám, že pøíští Komise bude pokraèovat tímto smìrem.“

Hlavní závìry zprávy: Donucovací orgány èlenských státù musí zvýšit své úsilí a úèinnìji a dùslednìji prosazovat stávající právní pøedpisy. Komise a EU mohou pøispìt tím, že vyjasní pravidla, která jsou dnes v rùzných èlenských státech chápána, vykládána a provádìna rùzným zpùsobem. V silnièní dopravì je tøeba lépe uplatòovat pøedpisy ze sociální oblasti, aby toto odvìtví pøilákalo nové øidièe a dokázalo zvládnout pøedpokládanou budoucí poptávku po nákladní dopravì. EU má pøíležitost zlepšit úèinnost své ekonomiky a snížit emise skleníkových plynù z dopravy. Fakta a èísla: Silnièní doprava pøedstavuje témìø tøi ètvrtiny (72 %) vnitrozemské pøepravy zboží v EU, má roèní obrat 300 miliard eur a tvoøí zhruba 2 % HDP Unie. Pozemní doprava, pod niž silnièní doprava spadá, je jediným druhem dopravy, kde od roku 2001 poklesla produktivita práce (- 0,2 %). Vnitrostátní doprava tvoøí 67 % veškeré silnièní dopravy v EU. Pøístup zahranièních dopravcù na vnitrostátní trhy však zùstává velmi omezený. Tìžká nákladní vozidla èasto jezdí prázdná: bez nákladu

jezdí 20 % všech nákladních aut v EU. Ve vnitrostátní dopravì tento podíl dosahuje 25 %. V odvìtví silnièní dopravy pùsobí pøibližnì 600 000 spoleèností, pøevážnì malých a støedních podnikù, které zamìstnávají témìø tøi miliony osob. Silnièní doprava bude v blízké budoucnosti èelit nedostatku øidièù. Øidièi stárnou a práce v silnièní dopravì se nepovažuje za atraktivní povolání. Pracovní podmínky se zdají být nároèné a èlenské státy neprovádìjí jednotnì pøedpisy v sociální oblasti. Podle nedávné studie Evropského parlamentu stojí pøetrvávající omezení kabotáže pøibližnì 50 milionù eur roènì. Kdyby se omezení kabotáže zrušilo, pomohlo by to snížit jízdy bez nákladu, protože by dopravci mohli snadnìji kombinovat nìkolik nákladù a produktivnì využívat zpáteèní cesty. Umožnila by se tím rovnìž optimalizace správy vozového parku, a tak by se zvýšila celková úèinnost logistiky v evropské ekonomice. EU by tak mohla nadále zùstat atraktivní lokalitou pro výrobu a obchod. Další kroky Zpráva bude pøedána k další diskusi Evropskému parlamentu a Radì.

KAMIONY BUDOU MUSET BÝT TIŠŠÍ Do roku 2027 se musí snížit úroveò hluku nákladních automobilù pøes 12 tun o dva decibely. Maximálnì ještì bude povoleno 79 decibelù. U osobních aut a lehèích užitkových vozidel se musí hlukové zatížení snížit ze souèasných 74 na 68 decibelù. Na tìchto pøedpisech se shodl Evropský parlament, který ve druhém ètení schválil kompromis, dosažený s èlenskými státy EU. Pøísnìjší návrh Evropské komise byl pøi projednávání a schvalování oslaben. KOMISE ZVEØEJNILA PRVNÍ SROVNÁVACÍ PØEHLED TÝKAJÍCÍ SE DOPRAVY V EU Evropská komise dnes poprvé zveøejnila srovnávací pøehled týkající se dopravy v EU. Porovnává v nìm výsledky dosažené èlenskými státy ve 22 kategoriích a u vìtšiny z nich uvádí pìt nejlepších i nejhorších státù. První pøíèky obsadily s vysokým poètem bodù v 11 kategoriích Nizozemsko a Nìmecko, dále následovalo Švédsko, Spojené království a Dánsko. Cílem tohoto pøehledu je ukázat rozdílné pøístupy èlenských státù k této oblasti a zároveò jim pomoci urèit slabá místa a priority z hlediska investic a vytváøení politik. Jsou


19

SILNIČNÍ DOPRAVA v nìm shromáždìny údaje z rùzných zdrojù (jako je Eurostat, Evropská agentura pro životní prostøedí, Svìtová banka a OECD). Zámìrem Komise je v nadcházejících letech zpøesnit ukazatele, a to ve spolupráci s èlenskými státy, prùmyslem a jinými zúèastnìnými stranami, a sledovat pokrok, jehož èlenské státy v prùbìhu èasu dosáhly. Místopøedseda Evropské komise Siim Kallas odpovìdný za mobilitu a dopravu uvedl: „Nový srovnávací pøehled je výteèným nástrojem, který názornì demonstruje naše úsilí o úèinnìjší, pro cestující pøíjemnìjší, bezpeènìjší a èistší dopravní systémy. Mùže samozøejmì nabídnout pouze základní obraz, avšak jak pro nás, tak pro èlenské státy je referenèním bodem a zdrojem inspirace pro naši spoleènou práci.“ Ve srovnávacím pøehledu lze vyhledávat buï podle druhu dopravy (silnièní, železnièní, lodní, letecká), nebo podle tìchto kategorií: • jednotný trh (pøístup na trh, právní pøedpisy), • infrastruktura, • dopad na životní prostøedí, • bezpeènost, • provádìní právních pøedpisù EU na vnitrostátní úrovni, • porušování právních pøedpisù EU, • inovace a výzkum, • logistika. Ve vìtšinì pøíslušných tabulek jsou výsledky pìti nejlepších èlenských státù oznaèeny zelenì a èervenì je oznaèeno pìt èlenských státù s nejhoršími výsledky. Pøehled je doplnìn konkrétními statistikami podle zemí bez uvedení jejich umístìní (výdaje na dopravu, podíl rùzných druhù dopravy, výdaje z prostøedkù EU v oblasti dopravy). Pro více informací podle jednotlivých zemí viz MEMO/14/277.

20

SILNIČNÍ DOPRAVA

Níže uvedená tabulka ukazuje poèet kategorií, v nichž èlenský stát dosáhl nejlepších èi nejhorších výsledkù. Celkový poèet bodù se vypoèítá odeètením nejhorších výsledkù od nejlepších:

Mezi pìti èlenskými státy s nejlepšími výsledky

Mezi pìti èlenskými státy s nejhoršími výsledky

Celkový poèet bodù

NL

11

0

11

DE

11

1

10

SE

9

1

8

UK

9

2

7

DK

5

0

5

FI

6

3

3

LU

5

2

3

MT

4

2

2

AT

3

2

1

FR

5

4

1

IE

5

5

0

SI

4

4

0

ES

4

4

0

BE

4

4

0

EE

4

5

-1

SK

4

5

-1

LV

4

5

-1

CZ

2

3

-1

HU

3

5

-2

IT

3

5

-2

HR

1

4

-3

CY

2

5

-3

PT

3

6

-3

RO

4

7

-3

LT

2

6

-4

EL

2

8

-6

BG

3

9

-6

PL

3

9

-6

10. září 2014 Golf & Spa resort Kunětická hora

„Přežít, vyžít, dožít, nebo… PROSPEROVAT?“

Konference o aktuálních problémech podnikání v oblasti prodeje a servisu pneumatik a aftermarketu Konference je určena pro podnikatele a manažery v odvětví, kteří řeší otázky každodenního chodu svých firem i strategické plány dalšího rozvoje. Pořádá: Club 91, s.r.o., vydavatel časopisu Pneu revue Datum: 10. září 2014, 10,00 – 15,00 hod Místo: Golf & Spa Resort Kunětická hora, Pardubice, www.gckh.cz

Program: • vystoupení odborníků na aktuální témata odvětví: – motivace lidí – finanční řízení společnosti – prodej firem – příběhy úspěšných firem • vystoupení partnerů akce • panelová diskuze • venkovní a vnitřní prezentace partnerů • individuální schůzky • možnost účasti na večerním programu a přenocování • možnost účasti na akci T-Mobile Den s Fleetem 2014 – podzim, celostátním setkání manažerů pro správu a řízení vozových parků (následující den 11. září) s možností testování cca 100 aktuálních modelů automobilů

Účast na konferenci již

od 100 Kč/osobu!

Program bude upřesňován

Účastnické balíčky: A:

Základní účast: Kč 100,-/osobu (účast na konferenci vč. oběda, úhrada na místě akce)

B:

Rozšířená účast: Kč 3000,- / při úhradě do 31.5. Kč 2400,(Základní účast pro dvě osoby + zveřejnění inzerátu Vaší společnosti v tištěném katalogu konference ve formátu 90 x 55 mm a na www konference)

C:

Prémiová účast: Kč 5000,- / při úhradě do 31.5. Kč 4000,(Rozšířená účast + zveřejnění stejné inzerce v i Pneu revue č. 3 / 2014 v rámci reportáže z konference)

D:

Večerní balíček v případě přenocování (večeře, večerní program a ubytování): Kč 1900,-/osobu, Kč 2500,-/2 osoby Pozn.: Ceny bez DPH. Základní účast splatná na místě hotově, ostatní proti zálohové faktuře. Při úhradě do 31.5. (na náš účet) sleva 20 % na balíčky B a C. V tomto případě uhraďte sníženou částku!

Informace a registrace na www.pneurevue.cz/eventy/1/leaflet Pneu revue™ je specializovaný magazín typu „business-to-business“ pro oblast průmyslu pneumatik, obchodu a servisu. Pokrývá všechny aspekty těchto oborů jak ze strany nabídky (výrobci, prodejci a poskytovatelé služeb), tak i poptávky (zejména velkouživatelé – vozové parky). Zabývá se i obory, které se s vývojem pneuservisní branže stávají její přirozenou součástí (např. rychloservis, prodej příslušenství apod.). Pneu revue monitoruje stav a trendy odvětví v České republice a v evropském i světovém kontextu. Již od roku 1995 let je respektovaným zdrojem informací a nepřehlédnutelným komunikačním prostředkem odvětví, spoluvytvářejícím veřejné mínění. Jako komunikační platforma odvětví funguje Pneu revue ruku v ruce s internetovým portálem www.pneurevue.cz, elektronickými newslettery a profilem na síti Facebook.

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

SOUÈASNÝ STAV PROBLEMATIKY TIR V RUSKU Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Situace na pohranièních celních úøadech Dne 17. dubna 2014 došlo k poslednímu nelegálnímu opatøení Federální celní služby, a to k uzavøení celního úøadu Torfyanovka na hranièním pøechodu mezi Finskem a Ruskem. Nicménì stále je možné použít karnety TIR, pokud pøepravujete zboží do Ruské federace a vstupujete do Euroasijské celní unie pøes Bìlorusko nebo Kazachstán. Dále je poøád možné zahájit operace TIR na následujících celních úøadech na ruských hranicích: - Celní úøad Murmansk (hranice mezi Norskem a Ruskem), - Celní úøad Karelia (hranice mezi Finskem a Ruskem), - Celní post Brusnichnoe a Svetogorsk Celního úøadu Vyborg (hranice mezi Finskem a Ruskem). Federální celní služba uèinila dne 24. dubna 2014 další diskriminaèní opatøení, neboť pro kazašské držitele karnetù TIR obnovila uplatòování systému TIR na celních úøadech Voronìžského regionu Centrálního celního úøadu. Podobné opatøení bylo uèinìno i v únoru t. r., kdy pro kazašské držitele byl

22

obnoven systém TIR na celních úøadech v Bryanském regionu. V této souvislosti se IRU obrátilo se stížností na Euroasijskou ekonomickou komisi a Federální antimonopolní úøad. Stav vyjednávání o uzavøení nové záruèní smlouvy Na základì rozhodnutí ruské vlády z listopadu 2013 byla souèasná záruèní smlouva mezi ASMAPem a FCS prodloužena do 1. èervence 2014 a mìla být vyhlášena veøejná soutìž k ustanovení organizace, která by vystupovala jako vydávající a záruèní sdružení v Rusku od 1. èervence 2014. Již po dobu nìkolika týdnù probíhají v Rusku jednání s cílem finalizace podmínek veøejné soutìže. Rùznými ruskými ministerstvy byla požadována øada zmìn k návrhu veøejné soutìže vyhlášené Federální celní službou. Dne 29. dubna 2014 vicepremiér RF p. Šuvalov vyzval Federální celní službu a další pøíslušné orgány, aby striktnì dodržovaly rozhodnutí pøijaté ruskou vládou v listopadu 2013 a urychlily práce na vyhlášení veøejné soutìž tak, aby byla uzavøena záruèní smlouva v souladu s Úmluvou TIR co

nejrychleji. Podle dostupných informací však veøejná soutìž ještì nebyla vyhlášena. Další vývoj na politické úrovni Dne 25. dubna 2014 se ètyøi velká ruská obchodní sdružení Obchodní komora, Svaz prùmyslníkù a podnikatelù, Business Rusko a OPOR (Unie støedních a malých podnikatelù) – písemnì obrátila na prezidenta V. Putina se žádostí o obnovení systému TIR na území Ruské federace. Obratem tato sdružení dostala odpovìï od prezidentské administrativy a od premiéra Medvedìva, že ruská vláda se touto záležitostí zabývá. Následnì na to byla vydána výzva p. Šuvalova FCS a dalším pøíslušným orgánùm, aby se touto záležitostí zabývaly a podaly informaci prezidentské administrativì. Nadcházející jednání orgánù EHK/OSN Ve dnech 10.–13. èervna 2014 se uskuteèní pravidelné zasedání Pracovní skupiny pro celní otázky týkající se dopravy (WP.30) EHK/OSN a mimoøádné zasedání Správního výboru Úmluvy TIR EHK/OSN, na jejichž programu bude pøevážnì situace TIR v Rusku.

Právní akce, které jsou vedeny proti FCS RF Rùzná soudní jednání jsou vedena jednak ASMPAem, jednak IRU proti FCS RF v souvislosti s nelegálními opatøeními a pomlouvaènými prohlášeními. IRU také napsalo oficiální stížnost generálnímu prokurátorovi, Federální bezpeènostní službì a Vyšetøovacímu výboru, a tyto instituce provìøující tuto problematiku. Dne 27. kvìtna 2014 Nejvyšší arbitrážní soud vydal rozhodnutí, které opìtovnì potvrdilo, že opatøení TIR zavedená FCS RF jsou nelegální. Toto je již tøetí rozhodnutí Nejvyššího arbitrážního soudu RF vydané proti FCS RF. Studie o ekonomických dopadech z dùvodu neuplatòování Úmluvy TIR IRU nechalo zpracovat rùzné nezávislé vìdecké studie, které potvrzují velmi znaèné pøímé a nepøímé ekonomické ztráty vyplývající z neuplatòování Úmluvy TIR v Rusku.

SILNIČNÍ DOPRAVA

INFORMACE K REFUNDACI „CÉNTIMO SANITARIO” NEOPRÁVNÌNÌ INKASOVANÉ DANÌ VE ŠPANÌLSKU V LETECH 2002-2012

výzvy a další požadavky pøíslušných úøadù. Níže uvádíme odpovìdi na nejèastìji pokládané otázky. Veškeré uvádìné informace jsou aktuální ke dni zveøejnìní této zprávy.

Dovolte nám informovat Vás o aktuálním vývoji v otázce možnosti navrácení neoprávnìnì inkasované danì „céntimo sanitario“ ve Španìlsku v letech 2002-2012. Rozhodnutím Soudního dvora Evropské unie byla dne 27. února letošního roku oznaèena tato daò jako odporující evropskému právu a španìlskému státu byla uložena povinnost veškeré pøijaté platby navrátit. Èesmad Bohemia je od zveøejnìní tohoto rozsudku v kontaktu s pøedními španìlskými daòovými a právními kanceláøemi za úèelem zajištìní spolupráce v pøedkládání žádostí o navracení pøíslušných èástek pro své zákazníky. Dá se totiž pøedpokládat, že se španìlské úøady s ohledem na dopad do veøejných rozpoètù budou snažit co nejvíce žádostí zamítat. Z tohoto dùvodu považujeme za naprosto nezbytné spolupracovat se španìlskými specialisty, kteøí budou schopni rychle reagovat na pøípadné

ZA JAKÉ OBDOBÍ JE MOŽNÉ ŽÁDAT? Uvedená daò byla úètována od ledna 2002 do konce roku 2012. Vzhledem ke ètyøleté prekluzivní lhùtì pro vyžádání nesprávnì odvedených èástek stanovené španìlskými právními pøedpisy je nutné rozlišit dva postupy. Žádosti za období od dubna 2010 do konce roku 2012 budou pøedkládány pøímo orgánùm finanèní správy v rámci daòového øízení. Žádosti za období od ledna 2002 do konce bøezna 2010 by bylo nutné uplatnit soudnì pøímo vùèi španìlské vládì. Možnosti v této oblasti také zjišťujeme, nicménì urèitì se bude jednat o extrémnì zdlouhavý a finanènì nároèný proces (s nejvìtší pravdìpodobností opìt až na evropské úrovni), proto mu nebude v tuto chvíli vìnována pozornost. Dále uvádìné informace se tedy vztahují pouze k prvnímu zmínìnému období!

KDO MÙŽE O VRÁCENÍ ŽÁDAT? Pøedložit žádost mùže jakýkoliv subjekt, který prokazatelnì doloží doklady, na základì kterých v pøíslušném období èerpal naftu na území Španìlska a zmínìná daò byla odvedena. Urèité nejasnosti zatím panují v otázce, zda je oprávnìn žádat koncový zákazník (dopravce), anebo poslední èlánek v celém prodejním øetìzci (typicky tedy poskytovatel palivových karet). Definitivní odpovìï zøejmì poskytne až samotná praxe, pøesto doporuèujeme žádosti zpracovat a pøedložit všem dopravcùm. Problém mùže též nastat u spoleèností, které za pøíslušné roky žádaly o èásteèné vrácení tzv. profesionální nafty, i toto je tedy nutné zohlednit. O JAKÉ ÈÁSTKY SE JEDNÁ? Èástky se liší jak v jednotlivých letech, tak v jednotlivých regionech, kde bylo èerpání nafty realizováno. Základní celostátní sazba v letech 2010-2012 èinila 2,4 centu (souèasným kurzem tedy zhruba 65 haléøù) u každého litru nafty. K této sazbì byly aplikovány regionální pøíplatky ve výši až 4,8 centu.

V nìkterých oblastech se tedy za rok 2012 jedná až o 7,2 centu z každého litru (témìø dvì koruny!). Pøesná výše sazeb v jednotlivých regionech bude zaslána v jednom z informaèních mailù. JAK DLOUHO BUDE TRVAT VYØÍZENÍ ŽÁDOSTÍ? V tuto chvíli bohužel není možné odhadnout, za jak dlouho budou žádosti vypláceny. Nejen z dùvodu obrovské finanèní zátìže na státní rozpoèet, ale i s ohledem na nepøipravenost španìlských úøadù žádosti pøijímat a posuzovat. Pro zachování nejvyššího možného objemu navrácených èástek je však nutné žádosti pøedložit prakticky okamžitì a neèekat až na vyjasnìní situace. Støízlivé odhady hovoøí o tom, že první žádosti by mohly být vypláceny v prùbìhu prvního pololetí pøíštího roku. Nelze však vylouèit ani výraznì delší dobu trvání. Naopak šance že bude respektováno šestimìsíèní maximum v daòovém øádu, je velmi nízká. Pozitivní zprávou je skuteènost, že úøady jsou povinny automaticky pøièítat k nárokovaným èástkám úroky z prodlení.


23

SILNIČNÍ DOPRAVA DO KDY JE NUTNÉ ŽÁDOSTI PØEDLOŽIT? Žádost za období od 1. dubna 2010 do 31. prosince 2012 je nutné pøedložit nejpozdìji do 20. èervence 2014. Po tomto datu bude období žádosti „poníženo“ o tøetí kvartál 2010. Aby se žádosti stihly vèas zpracovat a odeslat, bude nezbytnì nutné mít vše pøipraveno nejpozdìji do konce èervna. JAKÉ FAKTURY JE MOŽNÉ UPLATNIT? Základním pøedpokladem pro zpracování žádosti je existence originálù daòových dokladù prokazujících zaplacení pøíslušné danì. Zatímco u nìkterých faktur je tato daò pøímo vyèíslena (pøípadnì je aspoò uvedeno, že je zahrnuta), u jiných o ní není žádná zmínka. Dle posledních informací by však tato skuteènost nemìla být rozhodná pro posouzení žádosti. V pøípadì, že originály faktur

nejsou k dispozici, je možné zkusit uplatnit i kopie, zde však existuje urèité riziko zamítnutí žádosti. Nárokovat je možné nejen z faktur za palivové karty, ale i z dokladù placených hotovì èi platební kartou, pokud obsahují veškeré náležitosti faktur. Obecnì lze øíci, že podmínky akceptace dokladù jsou stejné jako v pøípadì vracení danì z pøidané hodnoty za pøíslušné období. JAKÉ DOKUMENTY BUDOU POTØEBA? Kromì originálù daòových dokladù bude dle aktuálních informací potøeba plná moc pro zastupování pøed španìlskými úøady s notáøsky ovìøeným podpisem, výpis z obchodního èi živnostenského rejstøíku vèetnì pøekladu do španìlštiny a kopie dokladu osoby oprávnìné jednat za spoleènost. Tyto dokumenty bude navíc nutné ovìøit aposti-

SILNIČNÍ DOPRAVA lou, což si mùže zájemce zajistit sám, anebo využít našich služeb v této oblasti. Nelze vylouèit, že se v budoucnu objeví požadavky úøadù na další dokumenty. JAK MÁM DÁLE POSTUPOVAT? V tuto chvíli doporuèujeme zaèít pøipravovat originály daòových dokladù za pøíslušné období a v pøípadì zájmu o spolupráci se pøihlásit k odbìru informaèních mailù, viz informace níže. JAKÁ BUDE ODMÌNA ZA TUTO SLUŽBU? Naším hlavním zámìrem je, aby byla odmìna placena až po úspìšném vyøízení žádostí a pøijetí pøíslušných èástek tzn., neplatilo se nic pøedem. Pøesná výše této odmìny je doposud pøedmìtem jednání, výsledek oèekáváme v první polovinì èervna a zájemce budeme

pochopitelnì dopøedu informovat. Výjimku v této zásadì tvoøí pro pøípadné zájemce zajištìní pøekladu a apostil na dokumenty, kdy bude paušální odmìna ve výši skuteèných nákladù fakturována v okamžiku realizace. Bližší informace vèetnì kalkulace bude pøedmìtem informaèního mailu. Pokud Vás tato informace zaujala a máte zájem o spolupráci èi být prùbìžnì informováni o dalším prùbìhu, zašlete prosím na e-mailovou adresu spanelsko@cesmad. com kontaktní údaje o Vaší firmì (název, odpovìdnou osobu, telefonní èíslo a e-mail). Na základì tohoto mailu Vám budeme pravidelnì zasílat aktuální pokyny a informace v pøedmìtné záležitosti, stejnì jako odpovídat na veškeré obdržené dotazy.

ZMÌNY VE VÝDEJI 4LISTÝCH KARNETÙ TIR Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Mezinárodní unie silnièní dopravy - IRU se rozhodla více zatraktivnit a pøizpùsobit nìkteré karnety TIR potøebám dopravcù. Z toho dùvodu se ruší oba typy dosud používaných 4listých karnetù (4listý karnet TIR EU za Kè 1 090,- a bìžný 4listý karnet TIR za Kè 1 350,-) a jsou nahrazeny „novým“ 4listým karnetem TIR, který lze použít bez jakéhokoliv geografického omezení. Na základì výše uvedeného s úèinností od 19. kvìtna 2014 Sdružení ÈESMAD BOHEMIA zahajuje výdej tohoto „nového“ 4listého karnetu TIR za cenu Kè 1 040,-. V pøípadì nevyužití tohoto karnetu TIR se vrací pojištìní ve výši Kè 90,-. Ceny karnetù TIR platné od 19. kvìtna 2014 4listý karnet TIR 6listý karnet TIR 14listý karnet TIR 20listý karnet TIR

24

Kè 1 040,Kè 1 910,Kè 1 960,Kè 2 010,-

Vystavení schvalovacího osvìdèení TIR ZÁRUKY Vstupní záruka do systému TIR nebo

150 Kè

110 000 Kè 5 000 USD

Dodateèná záruka na nevrácené karnety (individuálnì stanovená) 2 000 až 50 000 USD Poznámka: 1. U výše uvedených sazeb se neúètuje DPH 2. V prodejnách ÈESMAD BOHEMIA lze zakoupit oznaèovací tabule TIR v pevném a sklopném provedení

SILNIČNÍ DOPRAVA

Jana Sláèalová vedoucí odboru informací

ZMÌNY V BODOVÉM SYSTÉMU V NÌMECKU

O

zmìnách v bodovém systému jsme vás na stránkách TM již informovali. Vzhledem k tomu, že od 1. kvìtna 2014 tato zmìna vešla v platnost, jistì stojí za pøipomenutí.

Pùvodní stav trestných bodù byl od 1. kvìtna 2014 pøeveden (v prvním sloupci jsou uvedeny poèty trestných bodù podle pùvodního systému, ve druhém sloupci je aktuální pøevod)

Ukládání pokut se obecnì zpøísnilo. Pùvodní nejvyšší poèet trestných bodù 18 je novì snížen na maximálnì osm. Pøi dosažení tohoto poètu trestných bodù, bude øidièi odebráno øidièské oprávnìní. Nový systém udìlování trestných bodù nejpøísnìji postihuje pøestupky proti bezpeènosti silnièního provozu. Èastým dotazem je možnost výmazu trestných bodù. Možnost vymazat si trestné body mají øidièi s maximálním poètem trestných bodù (podle nového systému) 1–5, kteøí absolvují k tomuto úèelu organizované semináøe. Øidièi, kterým bude uložen vìtší poèet trestných bodù, tuto možnost nemají.

ZDANÌNÍ PØEPRAVY OSOB V CHORVATSKU

M

inisterstvo financí Chorvatské republiky v letošním roce informovalo o povinnosti registrace pro úèely DPH pro provozovatele pøíležitostné osobní silnièní dopravy provozované autobusy na území Chorvatska.

Èeští autobusoví dopravci tak pøed jízdou do Chorvatska musejí podstoupit proces registrace k DPH, bìhem kterého obdrží osobní identifikaèní èíslo OIB a bude jim pøidìleno daòové identifikaèní èíslo. K žádostem je nutné doložit pøíslušnou dokumentaci, která je stanovena v závislosti na právní formì žadatele, tedy zda se jedná o fyzickou osobu nebo právnickou osobu. Doklady musejí být pøeloženy do chorvatského jazyka. Pro èlenské firmy ÈESMAD BOHEMIA jsme pøipravili na našich internetových stránkách informace k této problematice, vèetnì nezbytných formuláøù a jejich èeských ekvivalentù. Nabízíme rovnìž možnost využití spolupráce s pøekladatelskou agenturou, která zajistí pøeklady do / z chorvatštiny, vèetnì ovìøených pøekladù, za výhodnìjší ceny pro èleny Sdružení.

1-3 body 4-5 bodù 6 -7 bodù 8 -10 bodù 11-13 bodù 14-15 bodù 16 -17 bodù 18 a více bodù

= = = = = = = =

1 bod 2 body 3 body 4 body 5 bodù 6 bodù 7 bodù 8 bodù

VÍTE ŽE... …od 1. èervna 2014 platí v Rakousku pro nákladní vozidla s nejvyšší povolenou hmotností nad 7,5 t všeobecný zákaz jízdy ve tøetím a ètvrtém jízdním pruhu dálnic a rychlostních silnic.

…v souvislosti s konáním Tour de France budou 7. èervence 2014 v Londýnì uzavøeny silnice na trase závodu – v severní, východní a centrální èásti Londýna, a to od 10:00 hod. po vìtšinu dne. Více informací najdete na http://www.tfl.gov.uk


25

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVÌTA Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

BELGIE DLOUHÉ SOUPRAVY NA SILNICÍCH VE FLANDRECH 1. èervence 2014 zaèíná v belgickém regionu Flandry test s dlouhými silnièními soupravami (25,25 m). Z nìho jsou však vyòaty dùležité dálnièní úseky. Platí to o Bruselském okruhu, èímž je podle deníku Der Standard de facto celý dálnièní okruh pro tato vozidla tabu. Totéž platí pro Kennedyho tunel v Antverpách. Na hranici s Holandskem se ukáže, jak podniky dodržují existující zákaz pøeshranièní dopravy. „Bez tabu-tras by nám to bylo pochopitelnì milejší,“ øekl Lode Verkinderen z flámského Svazu dopravy a logistiky, „ale pro firmy, zúèastnìné na testu, se nabízí dostatek možností,“ LOŽNÉ KOMBI JEDNOTKY POTØEBUJÍ MEZINÁRODNÍ KÓD ILU. Dne 1. èervence 2014 skonèí pøechodné období, bìhem nìhož mají být oznaèeny všechny evropské ložné jednotky v kombi dopravì majitelským kódem ILU = Intermodal-Loading-Units Code (nebo kódem BIC pro kontejnery). Upozoròuje na to mezinárodní Kombi-spoleèenstvo UIRR, sídlící v Bruselu. Jemu bylo svìøeno vydávání a správa kódù ILU. Majitelský kód ILU pro identifikaci evropských intermodálních ložných jednotek (napø. návìsù, výmìnných nástaveb) zavádí norma ENI3044 2010, která je kompatibilní s celosvìtovým kódem BIC, užívaným pro kontejnery podle IS0 6346. UIRR uvádí následující kladné body tohoto kódu: - Budou snazší sledovací operace „Tracking and Tracing“ ohlednì ložných jednotek. - Oznaèení pomáhá vyhnout se nákladùm z chybného dodání. - Kód umožòuje automatické zachycování ložných jednotek na terminálových branách cestou optického záznamu (OCR = Optical Character Recognition), a tím rychlejší a nákladovì výhodnìjší odbavení.

26

Foto: Carlos Sardá

Opaènì vznikne problém pro toho, kdo své ložné jednotky do 1. èervence neoznaèí. Operátoøi a dráhy øíkají, že potom budou pøijímat jen kontejnery øádnì oznaèené. Tak ostré to snad pøece jen nebude. Ví to generální øeditel UIRR Martin Burkhardt, který sdìlil tisku, že ihned po termínu žádný kontejner odstaven nebude. Ale kdo kódovou záležitost podcení, musí poèítat s ekonomickými nevýhodami: Na vjezdových branách terminálù – pøedevším tam, kde existuje automatické ohlašování OCR – budou øádnì znaèené ložné jednotky procházet rychleji. A nìkde mohou být zavedeny zvláštní poplatky za ložné jednotky, vyžadující vícepráce. Kolem 500 podnikù z 20 evropských zemí si již zamluvilo takové majitelské klíèe. Ale vychází se z toho, že nejménì stejný poèet si musí ještì kód zarezervovat, a na to už zbývá málo èasu. Avšak roste také tlak na trhu. „Kódy ILU a BIC umožòují všem racionalizaci, ale ta bude teprve tehdy úèinná, když nebude pøíliš mnoho výjimek,“ potvrzuje Burkhardt. Podniky konající podle pravidel tlaèí na to, aby se opatøení plnì prosadila. Po dlouhých diskuzích, kterých se úèastnili dopravci v pozemní dopravì a výrobci vozidel i ložných jednotek, byla norma ENI3044 2010 pøijata do evropské normovací organizace Cen. Èlenské dráhy UIC a operátoøi i provozovatelé terminálù, patøící do UIRR souèasnì s tím rozhodli, že budou normu v praxi prosazovat.

platebních lhùt jsou v zásadì 30 dní pro veøejné a 60 dní pro soukromé pøíkazce. Kritici stanovení lhùt však vidí ohrožení platební kultury v SRN. V souèasnosti se èasto platí rychleji SVAZU AUTODOPRAVCÙ BGL HROZÍ VYSTOUPENÍ ZEMSKÉHO SDRUŽENÍ Spolkovému svazu autodopravcù v SRN hrozí ztráta jednoho svazu zemského. Pøedsednictvo svazu nákladní dopravy a logistiky Šlesvicka – Holštýnska (VGL) doporuèilo svým èlenùm vystoupit z celostátního svazu k 1. lednu 2015. Dùvodem má být spor o zvýšení èlenských pøíspìvkù, které navrhlo pøedstavenstvo BGL. Jde o èást balíku opatøení k budoucí financovatelnosti èinnosti BGL. „Vycházíme z toho, že BGL za pomoci vìtšiny hlasù velkých zemských svazù prosadí navržené zvýšení pøíspìvkù,“ uvádí vedení VGL: „Nám a dalším malým zemským svazùm jde ale o mnohem více: musí být ihned provedeny strukturální zmìny.“ O návrhu spolkového svazu se má hlasovat na jeho mimoøádné valné hromadì 6. kvìtna. Vedle èlenských pøíspìvkù má být na poøadu otázka opatøení k získávání èlenù a zvýšení efektivnosti. HAMBURK: KULATÝ STÙL PRO TÌŽKOU DOPRAVU Rámcové podmínky pro velkoprostorové a tìžké transporty se mají v hamburském pøístavu zlepšit. Za tím úèelem ustavily Obchodní komora, podnikatelský svaz Hafen Hamburg, HH Marketing a Svaz silnièní dopravy a logistiky Hamburg spoleènì se zástupci hamburské správy kulatý stùl. Zde se hodlají zakladatelé pravidelnì setkávat a hledat øešení pro zlepšení.

NÌMECKO ZÁKON PROTI ODKLADÙM PLATEB Spolková vláda schválila návrh zákona o boji s platebními prùtahy v komerèní dopravì. Po hlasování ve Spolkovém snìmu, plánovaném na èerven, by mìla být smìrnice EU 2011/7 pøevedena do národního práva. Cílem je lépe chránit firmy, aby nemusely dlouho èekat na proplácení svých faktur. Maximální èasové prostory podle

RAKOUSKO GEBRÜDER WEISS ROSTE NA VÝCHODÉ Rakouská spedice GW zvýšila loni svùj obrat o 3,3 % na 1,2 miliardy eur (cca 32,4 mld. Kè). Pøes znaènì rozpaèité první pololetí je firma spokojena s vývojem v druhé èásti roku 2013. Na rùstu se ne-

SILNIČNÍ DOPRAVA podílel nákup cizího podniku, jenž by výsledek ovlivnil, èili šlo o tzv. organizaèní rùst. V loòském roce GW ještì posílil svou expanzi na východ. Patøí k ní pøevzetí podniku Far Freight, specializovaného na zemì SNS a Kavkazu. Do provozu bylo uvedeno nové logistické centrum v gruzínském Tbilisi a první turecké pracovištì v Istanbulu. Pro letošek se nové akvizice neplánují. V r. 2013 Rakušané dále budovali síť ve støední a východní Evropì. V ÈR šlo o dvì nová zaøízení v Jenèi u Prahy a v Jablonci n. N. Na Slovensku byl logistický terminál v Senci rozšíøen o dvì haly. Maïarskou síť dokompletovala nová filiálka v Györu. Na zmínìném celkovém loòském výsledku v tržbì (1,2 mld. eur) se podílely služby KEB se 126 miliony eur, letecký a námoøní fracht s 257 miliony a pozemní doprava s 801 miliony eur.

RUSKO NALÉHAVÝ DOPIS PREZIDENTU PUTINOVI VE VÌCI TIR Prezident Vladimír Putin by mìl s rozhodností reagovat, aby ruské celní úøady s oka-

mžitou platností znovu povolily na celém území zemì celní prùvodkové øízení TIR. Jde o zásadní požadavek ètyø nevýznamnìjších ruských hospodáøských svazù hlavì státu. Takový spoleèný dopis organizací, jež pøedstavují rozsáhlé hospodáøské spektrum zemì, nemá podle IRU v Rusku obdoby. Ruské svazy poukazuji na to, že systém finanèních záruk za zboží, jež požadují tamní celní orgány, je znaènì dražší než systém karnetu TIR a varují: „Takto zvýšené náklady zvýší koneènou cenu zboží a v kritické situaci zemì také inflaci.“

ŠPANÌLSKO ZESTÁTNÌNÍ DÁLNIC S MÝTNÝM? Španìlská vláda chce zestátnit devìt zpoplatnìných dálnic (kolem 750 kilometrù). Mezi nimi se nachází úseky s mýtným kolem Madridu. Všechny objekty byly nuceny v minulých šesti krizových letech vyhlásit platební neschopnost. Vláda plánuje pøevést je do jednoho veøejného podniku. Provozovatelé a banky, za kterých dosáhly dluhy ètyø miliard eur, musí na sebe vzít jejich polovinu.

ŠVÝCARSKO SWISSTERMINAL PRACUJE S IT PØEDHLÁŠENÍM Swissterminal AG, nejvìtší provozovatel kontejnerových terminálù ve Švýcarsku, zavedl pøedhlašování nákladních automobilù. Novì byl na Swissterminalu ve Frenkendorfu (Basilej – venkov) zaveden speciální kontrolní program. Podnik sdìlil, že také Swissterminály v Basileji, Birsfeldenu a Rekingenu mají být v blízké dobì modernizovány. Testovacím partnerem pro pøedhlašování vozidel byl jeden z významných švýcarských silnièních dopravcù kontejnerù Stella Brandenberger Transport. „Tento zcela automatizovaný pøedhlašovací systém sice u nás vyvolal vyšší vývojové náklady v rámci IT, které ale budou plnì vyrovnány úsporami èasu v terminálu,“ informovalo jeho vedení. Pøedhlašování vozidel je standardní v námoøních pøístavech, když obsahuje elektronický pøenos pøíkazních dat vèetnì èasových oken pro dovoz a odvoz dopravním podnikem.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE: představení truck novinek testy užitkových vozidel nové technologie změny právních předpisů unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci elektronika na cestách cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE 27 Transport magazín 6/2014

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

TØETIZEMNÍ POVOLENÍ DNES

Foto: Carlos Sardá

Mgr. Dalibor Chlup - jednatel Bohuslav Chlup autodoprava s.r.o.

R

ok 2004 byl pro mnohé z nás nejen rokem, kdy naše zemì vstoupila do EU, ale i rokem, kdy odpadla starost a obava, zdali jako dopravce mám èi nemám dostatek mezinárodních vstupních povolení (dále jen MVP). Dne 1. 5. 2004 byla nákladní doprava nad 7,5 t v rámci EU z pohledu MVP liberalizována. Logicky pøetrvává potøeba využít MVP do zemí, které nejsou èleny EU. Pøesná klasifikace a zpùsob použití MVP je stanovena v textu mezivládních dohod. Tyto má naše zemì sjednány se všemi zemìmi, do kterých èeské kamiony míøí, od Portugalska až po Irán èi Mongolsko. V naší zemi je mnoho dopravcù, kteøí se soustøedí na pøepravu pøedevším èeského zboží do Ruské federace (dále jen RF). A právì tìmto výraznì komplikují existenci právì tyto dohody, sjednané mezi ÈR na jedné stranì a Polskem, Bìloruskem èi Ukrajinou na stranì druhé. Z pohledu MVP jsou texty všech tøí dohod postaveny tak, že pokud polský, bìloruský èi ukrajinský dopravce využije pøi pøepravì zboží mezi ÈR a RF obvyklé trasy, vedoucí pøes jeho zemi, není nutné, aby využil tøetizemní povolení. Pokud se podíváme na mapu Evropy, je jasné, že jiná trasa do RF než pøes Polsko, Bìlorusko a „takticky“ pøes Ukrajinu vlastnì ani neexistuje. Takto znìjící smlouvy jsou výhodné pouze pro naše konkurenty. Nebojím se tvrdit, že kvùlui tomuto dochází již øadu let k doslova „vy-

28

krádání“ našeho dopravního trhu dopravci právì z tìchto tøí zemí. Tento problém je pro nás palèivý a v souèasné dobì doslova existenèní. Uvìdomme si, že RF je v souèasné dobì moderní zemí s rozvíjejícím se prùmyslem. Jde o nejvìtší zemi svìta a její ekonomický potenciál je obrovský. Naše èeské firmy se všemožnì snaží proniknout na tamní trhy a díky historické vazbì se jim to daøí a mnohdy rychleji než konkurenèním firmám ze Západu èi Asie. Pouème se ze zpùsobu, jakým RF podporuje vlastní dopravce. Texty mezivládních dohod v oblasti MVP jsou se všemi státy shodné: pokud není místo nakládky ani místo vykládky v zemi registrace vozidla, je vyžadováno tøetizemní povolení. Ruský dopravce nemusí platit silnièní poplatek za vozidlo a den v RF. Ruský dopravce má šanci získat status celního dopravce, a tím nejsou jeho vozidla vèleòována do konvojù, pokud celní dluh u pøepravovaného zboží pøevyšuje 60 000 Eur. Ruskému dopravci je v RF vráceno DPH z PHM. Je nutno øíci, že RF má sjednánu dohodu o vrácení DPH jen mezi cca osmi státy EU (mezi tyto ÈR, Polsko, Litva, ani logicky Bìlorusko a Ukrajina nepatøí). Tìchto nìkolik málo bodù jasnì ukazuje, jakým zpùsobem se snaží RF podpoøit vlastní dopravce v boji s konkurencí. Popišme nyní vlastní problém trochu detailnìji. Polský èi ukrajinský dopravce naloží zboží v ÈR a ve své vlasti si vystaví nový doklad CMR. Do kolon-

ky è. 3 – místo nakládky, uvede napø. Warszawa nebo Kyjev. On zboží v ÈR pøece vùbec nenakládal, pouze ho pøeložil z nì. jakého èeského kamionu Následnì pak bude pokraèovat do místa urèení v RF. Naše èeské zákony neporušil, žádné tøetizemní povolení nepotøebuje a tímto krokem souèasnì obešel i ruské zákony. Ruské kontrolní orgány tuší tyto praktiky, ale velmi obtížnì se jim prokazují. Na všech vstupních hranicích jsou dùsledné kontroly a øada dopravcù vám potvrdí, že právì v tomto smyslu jsou pøíslušníci velmi pøísní. Ruku v ruce s tímto problémem jde i porušování dohody AETR. Každý z ètenáøù si lehce spoèítá, že realizace ètyø koleèek Praha – Moskva – Praha v rámci ètyø týdnù, jednoho øidièe za volantem, procedur spojených se zaclením, pøekroèením hranic v jednom smìru, vyclením, vykládkou a hranicí v opaèném smìru pøi celkovém nájezdu 17 000 km/mìsíc je jaksi z øíše snù… V tomto smìru by byly dùsledné kontroly na silnicích urèitì potøebné. Dùvodem, proè provádìny nejsou, by nemìlo být to, že se kontrolní orgány s posádkou vozidla nedomluví. V globále snad jedinì bìloruští dopravci nejsou schopni popsané kejkle s „úpravou“ CMR provádìt, ale tito mají jako politiètí bratøi ruských tøetizemních povolení dostatek. Výsledkem je skuteènost, že do ÈR najíždí stovky mnohdy i prázdných polských, bìloruských a ukrajinských kamionù s jediným cílem, a to naložit naše zboží do RF. Staèilo by se podívat na parkovi-

štì celního pracovištì v Náchodì èi ve Škodì auto. Každý si poté udìlá jasný obrázek o realitì vìci. Èeské kamiony smìr RF, pokud tam vùbec nìjaké najdete, budou ve výrazném oslabení. V rámci regionálního pracovištì v Hradci Králové jsme již pøed dvìma lety zaèali velmi úzce spolupracovat s celním øeditelstvím pro Královehradecký a Pardubický kraj. Našim cílem bylo obeznámit pracovníky celní správy s tìmito problémy, upozornit je na místa, kde dochází èasto k porušování pøedpisù. Díky úzké spolupráci se podaøilo rozhýbat projekt, kdy je dle metodiky souèástí vlastního celního odbavení i kontrola MVP. Toto samo osobì však nestaèí. Proto se obracím za nás všechny „východní“ dopravce na orgány našeho Sdružení s žádostí o podporu a øešení této velmi kritické situace. Je tøeba øíci, že mezivládní dohody klasifikující povahu MVP jsou v kompetenci Ministerstva zahranièních vìcí, a proto cesta k nápravì jistì nebude snadná ani krátká. Vìøím však, že souèasná politická reprezentace i erudice a zkušenosti pana ministra Prachaøe pomohou k dosažení kýženého cíle. Naše Sdružení ve spojení s Ministerstvem dopravy je doslova poslední nadìjí jak pøimìt MZV, aby pøehodnotilo texty mezivládních dohod, a napomohlo tak èeským dopravcùm pøežít stávající situaci, ba co víc, upevnit pozici svých firem na dopravním trhu.

Nová Ōada KMAX KMAX S

KMAX D

KMAX T

Dojeğte dále po celý rok

Nová Ōada FUELMAX FUELMAX S

FUELMAX D

FUELMAX T

Dojeğte dále s nižší spotŌebou www.goodyear.cz

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA &LEGISLATIVA

ØEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ

V NÁVAZNOSTI NA NOVÝ OBÈANSKÝ ZÁKONÍK Foto: Debbie Waumsley

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Pokraèování z minulého èísla Je-li pojistné plnìní stanoveno na základì rozpoètu nákladù na opravu, vzniká oprávnìné osobì právo, aby jí pojistitel vyplatil výši nákladù na odstranìní poškození stanovených standartním expertním systémem. Ve výpoètu jsou použity ceny náhradních dílù kvalitativnì srovnatelných s díly výrobce nebo dovozce. Výpoèet respektuje výrobcem stanovené èasové normy opravárenských prací. Hodinová sazba pak vychází z obvyklé cenové úrovnì neautorizovaných opravcù. Nastane-li škoda zpùsobená vandalismem nebo odcizením na veškerém AUDIU, airbacích, øídících jednotkách, sedadlech, pøedních svìtlometech, poskytne pojistitel pojistné plnìní ve výši nové ceny na základì pøedložení úèetních dokladù ze smluvního servisu za výmìnu, èi opravu daných dílù, nebo v ostatních pøípadech v cenách obvyklých. Pojištìní se sjednává se spoluúèastí, která je uvedena v pojistné smlouvì. Spoluúèast vyjadøuje podíl

30

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpeènosti provozu (pøednáší na VŠFS a ZÈU PR), autor nìkolika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

oprávnìné osoby na vzniklé škodì z každé nastalé události. Pokud škoda nepøesáhne výši spoluúèasti, pojistitel neposkytuje pojistné plnìní vùbec. Vznikne-li rozhodná událost, která již nemùže snížit systém bonusu, upravuje se spoluúèast následujícím zpùsobem. Pøi první rozhodné události bìhem pojistného období se sjednaná spoluúèast nemìní. Pøi druhé rozhodné události se v takovém pøípadì spoluúèast zvyšuje na dvojnásobek. Pøi další, tedy tøetí rozhodné události bìhem jediného pojistného období se spoluúèast zvyšuje na trojnásobek. Dále se spoluúèast zvyšuje na dvojnásobek, pøi nevyužití smluvního servisu k opravì vozidla, pokud se k tomu klient v pojistné smlouvì upsal. K základnímu havarijnímu pojištìní samozøejmì lze pøipojistit také ostatní rizika. A to zejména úrazové pojištìní osob dopravovaných vozidlem, pojištìní zavazadel, pøipojištìní èelního skla, pøipojištìní nákladù na nájem náhradního vozidla, nebo

zvláštní živelní pojištìní. Každé z uvedených rizik lze pøipojistit zvlášť a nevztahuje se na nìj žádný systém bonusu èi malusu. 5. POV Pojištìní odpovìdnosti za škodu zpùsobenou provozem vozidla je pojištìní, které je ze zákona povinen uzavøít vlastník vozidla. Pojištìného chrání pøed možným nepøíznivým finanèním dopadem nárokù poškozeného v pøípadì škody zpùsobené provozem vozidla. U závažnìjších nehod pøitom mohou tyto nároky dosahovat milionových èástek. Povinné ruèení lze uzavøít s rùznì vysokými limity plnìní. Minimální limit daný zákonem je 35 mil. Kè za škody na zdraví a 35 mil. Kè za škody na majetku a maximální limity jsou až 100 mil. Kè za škody na zdraví a 100 mil. Kè za škody na majetku. Pojištìní odpovìdnosti z provozu vozidla je upraveno pøedevším zákonem è.168/1999 Sb. a zákonem è. 37/20004 Sb., o pojistné smlouvì. Práv-

ní úprava odpovìdnosti za škodu je dána NOVÝM obèanským zákoníkem (zákon è. 89/2012 Sb), viz další body. 2. Závazky ze smlouvy pøepravì (pøeprava osob, pøeprava vìcí) § 2550 Základní ustanovení Smlouvou o pøepravì osoby se dopravce zavazuje pøepravit cestujícího do místa urèení a cestující se zavazuje zaplatit jízdné. § 2551 Dopravce se pøi pøepravì postará o bezpeènost a pohodlí cestujícího. Podrobnosti upraví pøepravní øády. § 2552 (1) Má-li cestující zavazadlo, pøepravuje je dopravce buï spoleènì s ním a pod jeho dohledem, nebo oddìlenì. (2) Je-li zavazadlo pøepravováno oddìlenì, dopravce dbá, aby bylo pøepraveno do místa urèení nejpozdìji ve stejnou dobu jako cestující.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA § 2553 (1) Jedná-li se o pravidelnou pøepravu osob, stanoví pøepravní øády, jaká práva má cestující vùèi dopravci, nebyla-li pøeprava provedena vèas. (2) Pøi nepravidelné pøepravì osob nahradí dopravce škodu vzniklou cestujícímu tím, že pøeprava nebyla provedena vèas; podmínky a rozsah náhrady stanoví pøepravní øády. (3) Práva podle odstavcù 1 a 2 musí cestující uplatnit u dopravce bez zbyteèného odkladu. Nebylo -li takové právo uplatnìno nejpozdìji do šesti mìsícù, soud je nepøizná, namítne-li dopravce, že právo nebylo uplatnìno vèas. § 2554 (1) Vznikne-li cestujícímu za pøepravy újma na zdraví nebo škoda na zavazadle pøepravovaném spoleènì s ním nebo vznikne -li škoda na vìci, kterou mìl cestující u sebe, nahradí ji dopravce podle ustanovení o náhradì škody zpùsobené provozem dopravních prostøedkù. (2) Škodu zpùsobenou na zavazadle pøepravovaném oddìlenì od cestujícího dopravce nahradí podle ustanovení o náhradì škody pøi pøepravì vìci. Pododdíl 2 Pøeprava vìci § 2555 Základní ustanovení (1) Smlouvou o pøepravì vìci se dopravce zavazuje odesílateli, že pøepraví vìc jako zásilku z místa odeslání do místa urèení, a odesílatel se zavazuje zaplatit dopravci pøepravné. (2) Nepožádá-li odesílatel dopravce o pøevzetí zásilky v ujednané dobì a není-li ujednána do šesti mìsícù od uzavøení smlouvy, práva a povinnosti ze smlouvy zaniknou.

§ 2556 Odesílatel potvrdí dopravci na jeho žádost objednávku pøepravy. Dopravce potvrdí odesílateli na jeho žádost pøevzetí zásilky. Potvrzení vyžadují písemnou formu. § 2557 (1) Odesílatel poskytne dopravci správné údaje o obsahu zásilky a jeho povaze. (2) Je-li k provedení pøepravy zapotøebí zvláštní listiny, pøedá ji odesílatel dopravci nejpozdìji pøi pøedání zásilky k pøepravì. § 2558 Dopravce provede pøepravu do místa urèení s odbornou péèí v ujednané dobì, a nebyla-li ujednána, bez zbyteèného odkladu. Má se za to, že tato doba poèíná bìžet dnem následujícím po pøevzetí zásilky dopravcem. § 2559 Pøerušení pøepravy Nevydal-li ještì dopravce zásilku pøíjemci, mùže odesílatel pøikázat, aby pøeprava byla pøerušena a se zásilkou bylo naloženo podle jeho pøíkazu, nahradí však dopravci úèelnì vynaložené náklady s tím spojené. § 2560 (1) Zná-li dopravce pøíjemce zásilky, zásilku mu doruèí. Má-li však pøíjemce podle smlouvy zásilku v místì urèení vyzvednout, oznámí mu dopravce jen ukonèení pøepravy a zásilku mu na požádání vydá. (2) Zavazuje-li smlouva dopravce, aby pøed vydáním zásilky vybral od pøíjemce urèitou èástku èi uskuteènil jiný inkasní úkon, použijí se pøimìøenì ustanovení o dokumentárním inkasu. § 2561 Pøíjemce zásilky urèený ve smlouvì nabývá práva ze smlouvy, požádá-li o vydání zásilky po jejím dojití do místa urèení, popøípadì po uplynutí doby, kdy zásilka mìla do místa urèení

dojít. Tím okamžikem pøechází na pøíjemce i právo na náhradu škody na zásilce. § 2562 Pøijetím zásilky se pøíjemce stává ruèitelem odesílatele za pohledávky dopravce ze smlouvy týkající se pøepravy pøevzaté zásilky. Ruèení se pøíjemce zprostí, prokáže-li, že o tìchto pohledávkách nevìdìl a ani nemusel vìdìt. § 2563 Dopravce zásilku pøíjemci nevydá, bylo -li by to v rozporu s pøíkazem odesílatele podle § 2559. V tom pøípadì má právo nakládat se zásilkou nadále odesílatel. Urèí-li odesílatel dopravci jinou osobu jako pøíjemce, nabývá tato osoba práva ze smlouvy týmž zpùsobem jako pùvodní pøíjemce. Pøepravné § 2564 (1) Pøepravné je splatné bez zbyteèného odkladu po provedení pøepravy do místa urèení. (2) Není-li výše pøepravného ujednána, náleží dopravci pøepravné obvyklé v dobì uzavøení smlouvy s pøihlédnutím k obsahu závazku. § 2565 Nemùže-li dopravce dokonèit pøepravu z dùvodù, za nìž neodpovídá, náleží mu pomìrná èást pøepravného s pøihlédnutím k pøepravì již uskuteènìné. Náhrada škody § 2566 (1) Dopravce nahradí škodu vzniklou na zásilce v dobì od pøevzetí zásilky dopravcem do vydání zásilky pøíjemci. To neplatí, prokáže-li, že škodu nemohl odvrátit ani pøi vynaložení odborné péèe. (2) Povinnosti k náhradì škody se dopravce zprostí, prokáže -li, že škodu zpùsobili a) odesílatel, pøíjemce nebo vlastník zásilky nebo

b) vada èi pøirozená povaha zásilky, vèetnì obvyklého úbytku. (3) Zpùsobí-li škodu vadný obal zásilky, dopravce se povinnosti k náhradì škody zprostí dùkazem, že odesílatele na vadu pøi pøevzetí zásilky k pøepravì upozornil; byl-li vydán nákladní nebo náložný list, musí v nìm být vada obalu poznamenána. Neupozorní-li dopravce na vadný obal, zprostí se povinnosti k náhradì škody dùkazem, že vadu nemohl pøi pøevzetí zásilky poznat. (4) K ujednáním omezujícím povinnost dopravce podle odstavcù 1 až 3 se nepøihlíží. § 2567 (1) Pøi ztrátì nebo znièení zásilky nahradí dopravce cenu, kterou zásilka mìla v dobì, kdy ji pøevzal. (2) Pøi poškození nebo znehodnocení zásilky nahradí dopravce rozdíl mezi cenou, kterou zásilka mìla v dobì jejího pøevzetí dopravcem, a cenou, kterou by v této dobì mìla zásilka poškozená nebo znehodnocená. § 2568 (1) Vznikne-li na zásilce škoda, podá dopravce odesílateli o škodì zprávu. Nabyl-li však právo na vydání zásilky již pøíjemce, podá dopravce zprávu pøíjemci. (2) Nepodá-li dopravce zprávu o škodì bez zbyteèného odkladu, nahradí odesílateli, nebo pøíjemci škodu tím zpùsobenou. § 2569 Není-li právo na náhradu škody u dopravce uplatnìno do šesti mìsícù ode dne pøevzetí zásilky, anebo nebyla-li zásilka pøevzata, do šesti mìsícù ode dne, kdy mìla být doruèena, soud je nepøizná, namítne-li dopravce, že právo bylo uplatnìno opoždìnì.


31

EKONOMIKA A LEGISLATIVA § 2570 Svépomocný prodej Dopravce mùže zásilku na úèet odesílatele prodat pøi bezprostøední hrozbì podstatné škody na zásilce, není-li èas vyžádat si pokyny odesílatele, anebo prodlévá-li odesílatel s nimi. § 2571 (1) Dopravce má k zásilce, dokud s ní mùže nakládat, zástavní právo k zajištìní dluhù vyplývajících ze smlouvy. (2) Vázne-li na zásilce nìkolik zástavních práv, má zástavní právo dopravce pøednost pøed zástavními právy døíve vzniklými a zástavní právo dopravce má pøednost pøed zástavním právem zasílatele. Pododdíl 3 Náložný list § 2572 (1) Potvrzení o pøevzetí zásilky lze nahradit náložným listem. Náložný list je cenný papír, se kterým je spojeno právo požadovat na dopravci vydání zásilky v souladu s obsahem náložného listu; lze jej vydat na jméno, na øad nebo na doruèitele. (2) Náložný list obsahuje alespoò a) jméno dopravce a jeho bydlištì nebo sídlo, b) jméno odesílatele a jeho bydlištì nebo sídlo, c) oznaèení, množství, váhu nebo objem pøepravovaných vìcí, d) formu náložného listu; pokud byl vydán na jméno nebo na øad, i oznaèení osoby, na jejíž jméno nebo øad byl vydán, e) údaj o místì urèení a f) místo a den vydání náložného listu a dopravcùv podpis. (3) Neobsahuje -li náložný list jméno osoby, na jejíž øad je vydán, považuje se za vystavený na øad odesílatele.

32

§ 2573 Pøi vydání náložného listu ve stejnopisech dopravce vyznaèí na každém stejnopisu jejich poèet. § 2574 Dopravce vydá odesílateli za znièený nebo ztracený náložný list nový náložný list s vyznaèením, že se jedná o náhradní náložný list. Odesílatel nahradí dopravci škodu, vznikne-li mu zneužitím pùvodního náložného listu. § 2575 Po vydání náložného listu má právo pøerušit pøepravu jen osoba oprávnìná z náložného listu. Bylo -li vydáno více stejnopisù náložného listu, vyžaduje se pøedložení všech stejnopisù. § 2576 Po vydání náložného listu má právo na vydání zásilky osoba oprávnìná k tomu podle náložného listu. § 2577 (1) Vùèi držiteli náložného listu mùže dopravce uplatnit jen námitky plynoucí z obsahu náložného listu nebo ze svých práv proti držiteli. (2) Vùèi držiteli náložného listu se dopravce mùže dovolat ujednání obsažených ve smlouvì, kterou uzavøel s odesílatelem, jsou-li tato ujednání v náložném listu obsažena, anebo odkazuje-li na nì náložný list výslovnì. Pododdíl 4 Spoleèná ustanovení o pøepravì osob a vìcí § 2578 Podrobnìjší úpravu pøepravy osob a vìcí stanoví jiný právní pøedpis, zejména pøedpisy, kterými se stanoví pøepravní øády, nestanoví-li tak pøímo použitelný pøedpis Evropských spoleèenství. § 2579 Spojí-li se k provedení pøepravy nìkolik dopravcù, mohou

pøepravní øády stanovit, který z dopravcù a za jakých podmínek za pøepravu odpovídá.

ci nebezpeèné povahy nebo o vìci, které se rychle kazí.

§ 2580 (1) Omezí-li pøepravní øády povinnost dopravce k náhradì újmy na zdraví, nepøihlíží se k tomu. (2) Povinnost dopravcù provozujících veøejnou pøepravu nahradit škodu nebo jinou újmu mohou pøepravními øády omezit jen ve zvlášť odùvodnìných pøípadech, kdy potøeba takového omezení pro vnitrostátní pøepravu nezbytnì vyplývá ze zásad platných pro mezinárodní pøepravu. (3) Pøípadná omezení povinnosti dopravce k náhradì újmy v pøepravních øádech se nevztahují na pøípady újmy zpùsobené úmyslnì nebo z hrubé nedbalosti.

K § 2550 až 2581: Návrh ustanovení o smlouvì o pøepravì osob pøejímá platnou úpravu (§ 760 a násl. obèanského zákoníku). Návrh ustanovení o pøepravì vìci (nákladu) je pøevzat z obchodního zákoníku (§610 a násl.). Oboje se pøejímá bez podstatných obsahových zmìn. Návrh ustanovení o smlouvì o pøepravì vìci je oproti souèasné úpravì pøehlednìji systematicky uspoøádán a rovnìž ustanovení o náložném listu jsou vyèlenìna do zvláštního pododdílu. Spoleèná ustanovení o osobní a nákladní pøepravì obsahují pøedevším dispozice pro pøepravní øády. Navrhuje se zachovat pravidlo § 772 platného obèanského zákoníku vyluèující možnost pøepravních øádù omezit povinnost dopravce k náhradì újmy na zdraví. Rozdílnì od § 629 platného obchodního zákoníku se však navrhuje umožnit, aby pøepravní øády modifikovaly podmínky náhrady jiných újem (majetkových i nemajetkových) ve zvlášť odùvodnìných pøípadech, kdy potøeba takového omezení pro vnitrostátní pøepravu nezbytnì vyplývá ze zásad platných pro mezinárodní pøepravu. Navrhuje se však vylouèit možnost takové modifikace u škod zpùsobených úmyslnì nebo z hrubé nedbalosti.

§ 2581 (1) Je-li osoba oprávnìná vyzvednout zavazadlo èi zásilku v prodlení s vyzvednutím vìci déle než šest mìsícù, mùže dopravce vìc na úèet této osoby prodat. Jedná-li se o vìc vìtší hodnoty a zná-li dopravce adresu této osoby, vyrozumí ji pøedem o zamýšleném prodeji a poskytne jí dodateènou pøimìøenou lhùtu k vyzvednutí vìci. (2) Pøepravní øády mohou v odùvodnìných pøípadech stanovit pro vyzvednutí nìkterých zavazadel a zásilek kratší lhùtu k jejich vyzvednutí, zejména jedná-li se o vì-

Pokraèování v pøíštím èísle Mùžete zasílat rùzné dotazy na níže uvedené kontakty èi do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pøípadì nutnosti poradí s upøesnìním celé škodní události, ať už se týká pojištìného nebo poškozeného. Pøípadné dotazy mùžete smìrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

PROFESIONALITA ZKUŠENOSTI TRADICE let KVALITA

Prodej nákladních vozidel a autobusů Pronájem vozidel Scania Rent Pronájem návěsů Scania Trailer Rent Servisní smlouvy na míru Rozsáhlá síť autorizovaných servisů Non-stop služba Scania Assistance Originální náhradní díly Školení řidičů Fleet management Scania příslušenství

www.scania.cz

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

OKÉNKO PRÁVNÍ PREVENCE

PRO MEZINÁRODNÍ SILNIÈNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVCE

Mgr. Tomáš Roubal

Z

ákonné podmínky pro možnost zproštìní odpovìdnosti mezinárodního dopravce pøi poškození jím pøepravované zásilky (èlánky 17 a 18 Úmluvy CMR) Jak známo, mezinárodní dopravce podle èl. 17, odst. 1 Úmluvy CMR objektivnì odpovídá za škodu na zásilce, která vznikne od okamžiku pøevzetí zásilky k pøepravì až do okamžiku jejího vydání. (Objektivní odpovìdnost dopravce znamená, že dopravce svému pøíkazci odpovídá za vzniklou škodu bez ohledu na to, zda tuto škodu sám zavinil èi nikoliv). Této své odpovìdnosti se však dopravce za urèitých podmínek mùže dùvodnì a zcela po právu zprostit. Bude proto vhodné, když v tomto „okénku prevence“ pøipomeneme: A) Právní dùvody, které ke zproštìní odpovìdnosti dopravce vést nemohou. B) Právní dùvody, které, budou-li dopravcem dostateènì vìrohodnì prokázány, ke zproštìní jeho odpovìdnosti vést mohou, avšak u nichž dùkazní bøemeno (tj. povinnost pøedložit vìrohodné dùkazy nebo svìdectví) leží plnì na dopravci.

34

aneb PROVÌØTE SI, JAK TO „CHODÍ“ VE VAŠÍ DOPRAVNÍ FIRMÌ C) Právní dùvody, u nichž staèí, aby dopravce osvìdèil, že ke škodì na zásilce mohlo dojít ze zvláštního nebezpeèí souvisejícího s jednou nebo více skuteèností uvedených v èl. 17, odst. 4 Úmluvy CMR. V tìchto pøípadech je pro dopravce výhodou to, že se dùkazní bøemeno (tj. povinnost vìrohodnì prokázat), že škoda nebyla zpùsobena ani zcela ani zèásti nìkterým z nebezpeèí uvedených v èl. 17, odst. 4 Úmluvy CMR pøesouvá na druhou stranu sporu, tj. zpravidla (nejèastìji) na odesílatele (pøíkazce) èi jeho pojistitele. Jak známo, odpovìdnost mezinárodního silnièního dopravce je standardnì limitována dle ustanovení èl. 23 a 25 Úmluvy CMR, avšak v pøípadì soudem shledané jeho hrubé nedbalosti ve smyslu ustanovení èl. 29 Úmluvy CMR je tato jeho odpovìdnost bez limitu, tj. až do plné hodnoty zásilky a i za pøípadné návazné škody.

Ad A) Dopravce má odpovìdnost za škody na zásilce èi za její opoždìné dodání vzniklé stavem jím použitého vozidla. Ve snaze zprostit se své odpovìdnosti se tedy dopravce nemùže (nemá šanci) úèinnì dovolávat vad a poruch vozidla použitého k pøepravì, ani zavinìní nebo nedopatøení osoby, od níž najal vozidlo, nebo jejích zástupcù nebo pracovníkù. Ad B) Dopravce se mùže zprostit své odpovìdnosti, prokáže-li dostateènì vìrohodnì (tj. zejména tehdy, bude-li schopen pøedložit vìrohodné písemné doklady), že škoda na zásilce – byla zavinìna odesílatelem (pøíkazcem) èi pøíjemcem; – pøí kazem pøí kazce (jestliže tento pøíkaz nebyl vyvolán nedbalostí dopravce); – vlastní vadou zásilky; – okolnostmi, které dopravce nemùže odvrá-

tit a jejichž následky odstranit není v jeho moci (napø. pøírodní kalamita bez možnosti dopravce se jí a jejím nežádoucím dùsledkùm vyhnout èi je minimalizovat, dopravcem nijak nezavinìná èi nespoluzavinìná dopravní nehoda, prokázané loupežné pøepadení bez podílu èi bez shledaného zanedbání dopravce, apod.).

Ad C) Dopravce má zøejmì (vìtšinou) nejvìtší šance zprostit se své odpovìdnosti za vznik škody na zásilce tehdy, osvìdèí-li, že škoda mohla vzniknout (tj. není nutné, aby vìrohodnì prokázal, že vznikla èi musela vzniknout) ze zvláštního nebezpeèí souvisejícího s jednou nebo více skuteènostmi uvedenými v èl. 17, odst. 4 Úmluvy CMR: První vìta èl. 18 odst. 2 Úmluvy CMR totiž stanovuje velmi významnou právní domnìnku: „Osvìdèí-li dopravce, že podle okolností pøípadu mohla ztráta nebo poškození zásilky vzniknout z jednoho nebo z nìkolika zvláštních nebezpeèí uvedených v èlánku 17 odst. 4, má se za to, že vznikly z tìchto nebezpe-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA èí.“ Druhá vìta téhož ustanovení pak pøesouvá dùkazní bøemeno (dùkazní povinnost) na oprávnìného reklamující ho: „Oprávnìný mùže však prokázat, že škoda nebyla zpùsobena ani zcela ani zèásti nìkterým z tìchto nebezpeèí.“ Zvláštní nebezpeèí ve smyslu èl. 17, odst. 4 Úmluvy CMR, kterých se takto dopravce mùže úèinnì dovolávat, jsou: a) použití otevøených vozidel bez plachet, za pøedpokladu, že použití takovýchto vozidel bylo výslovnì dohodnuto a poznamenáno v nákladním listì. Tohoto zvláštního nebezpeèí se však dopravce nemùže dovolávat tehdy, jde-li o neobvykle velkou ztrátu nebo o ztrátu jednotlivého kusu zásilky. b) chybìjící obal nebo vadný obal zásilky, která je pro svoji povahu, není-li øádnì balena nebo není-li balena vùbec, vystavena ztrátám nebo poškozením. Tohoto zvláštního nebezpeèí se však dopravce nemùže úèinnì dovolávat tehdy, pokud jako dopravyznalec (za nìhož je z hlediska práva nutno jej považovat) mohl a tedy mìl pøi pøevzetí zásilky k pøepravì rozpoznat, že chybìjící nebo použitý obal zásilky mùže být rizikem pro bezpeènost silnièního provozu. c) manipulace, naložení, uložení nebo vyložení zásilky odesílatelem, pøíjemcem nebo osobami jednajícími za odesílatele nebo pøíjemce. Toto zvláštní nebezpeèí je zøejmì nejobvyklejší možností dopravce zprostit se odpovìdnosti za vzniklou škodu na zásilce, neboť dopravce mùže velmi èasto spolehlivì osvìdèit skuteènost, že úkony nakládky èi vykládky provádìl odesílatel resp. pøíjemce èi za nì jed-

nající osoby – již napø. tím, pokud pøedloží pøedmìtnou objednávku pøepravy (pøepravní smlouvu), která nebude obsahovat závazek jeho smluvní odpovìdnosti za obstarání èi provedení úkonù nakládky a vykládky. Dopravce se skuteènosti tohoto zvláštního nebezpeèí (dle èl. 17, odst. 4, písm. c)) mùže úèinnì dovolávat zvláštì tehdy, jestliže sám øádnì splnil pøi pøevzetí zásilky k pøepravì povinnosti vyplývající mu z èl. 8 Úmluvy CMR (o nichž bylo již podrobnìji pojednáno v okénku prevence Transport magazínu è. 4/2014). Tohoto zvláštního nebezpeèí se však, samozøejmì a zcela pochopitelnì, dopravce nemùže úèinnì dovolávat tehdy, pokud na sebe v pøepravní smlouvì sám smluvnì pøevzal odpovìdnost za obstarání èi provedení úkonù nakládky nebo vykládky. d) pøirozená povaha urèitého zboží, pro kterou podléhá úplné nebo èásteèné ztrátì anebo poškození, zejména lomem, rzí, vnitøním kažením, vysýcháním, unikáním, normálním úbytkem nebo pùsobením hmyzu nebo hlodavcù. Je-li pøeprava provádìna vozidlem vybaveným takovým zaøízením, že zásilka je chránìna pøed vlivem tepla, zimy, kolísáním teplot nebo pøed vlhkostí vzduchu, mùže se dopravce dovolávat skuteènosti tohoto zvláštního nebezpeèí jen v tom pøípadì, prokáže-li, že uèinil všechna jemu za daných okolností náležející opatøení, pokud jde o výbìr, údržbu a použití tìchto zaøízení, a že se øídil zvláštními pokyny, které mu byly udìleny. e) nedostateèné nebo vadné znaèky nebo èísla jednotlivých kusù zásilky. Dopravce se mùže sku-

teènosti tohoto zvláštního nebezpeèí dovolávat napø. tehdy, pokud u zásilky, jejíž jednotlivé èásti (kusy) byly adresovány rùzným pøíjemcùm, došlo v dùsledku nedostateèných nebo vadných znaèek nebo èísel jednotlivých kusù zásilky k zámìnì a v dùsledku toho ke ztrátì èi opoždìnému dodání konkrétní èásti zásilky – avšak opìt pøedevším tehdy, jestliže sám dopravce øádnì splnil pøi pøevzetí zásilky k pøepravì povinnosti vyplývající mu z èl. 8, odst. 1 Úmluvy CMR (viz okénko prevence Transportmagazínu è. 4/2014). f) pøeprava živých zvíøat. Skuteènosti tohoto zvláštního nebezpeèí se dopravce však mùže dovolávat jen tehdy, prokáže-li, že se øídil zvláštními pokyny, které mu byly udì-

leny, a že uèinil všechna opatøení, která byl podle okolností povinen uèinit. Také i z výše pøiblíženého obsahu èlánkù 17 a 18 Úmluvy CMR snad dosti zøetelnì vyplývá, že zákonodárci, tvùrci Úmluvy CMR, mìli jasnì na vìdomí skuteènost, že rozhodnì ne za všechny škody, které v prùbìhu pøepravy mohou vzniknout, musí vždy nést plnou odpovìdnost pøepravu provádìjící dopravce. Uvedené dùvody pro zproštìní této jeho odpovìdnosti jasnì reflektují skuteènost, že pro øádnou realizaci pøepravy jsou èasto zcela zásadními postupy i dalších úèastníkù pøepravního procesu - odesílatele, zasílatele, pøíjemce.

Mgr. Tomáš Roubal Autor je jednatelem spoleènosti REGULA – JUDr. Václav Roubal spol. s r.o., poradenské a škodnì-regulaèní kanceláøe specializující se na problematiky odpovìdnosti subjektù èinných v mezinárodní silnièní nákladní dopravì. E-mail: [email protected], Fax: +420 267 101 301, Tel.: +420 272 737 435, adresa: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10


35

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE

ÈERVENEC-SRPEN 2014

Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁØE ADR–pøeprava nebezpeèných vìcí Absolvent získá nejen potøebné osvìdèení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! 04. 07.–06. 07. ................................... Praha 04. 07.–06. 07. .................................Liberec 04. 07.–06. 07. .............................. Šumperk 11. 07.–14. 07. ......................................Plzeò 11. 07.–14. 07. ...................... Hradec Králové 11. 07.–14. 07. .......................................Brno 18. 07.–20. 07. ................................. Ostrava 18. 07.–20. 07. .................................... Praha 18. 07.–20. 07. .....................Ústí nad Labem 25. 07.–27. 07. ..................Èeské Budìjovice 25. 07.–27. 07. ......................................Brno 01. 08.–03. 08. .............................. Chomutov 01. 08.–03. 08. ............................. Olomouc 01. 08.–03. 08. ................................... Praha 08. 08.–10. 08. .................... Hradec Králové 08. 08.–10. 08. .....................................Brno 08. 08.–10. 08. ....................................Plzeò 15. 08.–17. 08. .................................... Praha 15. 08.–17. 08. .....................Ústí nad Labem 15. 08.–17. 08. ................................. Ostrava 22. 08.–24. 08. .................... Hradec Králové 22. 08.–24. 08. .....................................Brno 22. 08.–24. 08. ..................Èeské Budìjovice 29. 08.–31. 08. ................. Valašské Meziøíèí 29. 08.–31. 08. .............................Pardubice 29. 08.–31. 08. ................................Sokolov Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez pøedsudkù. Nauète se ho ovládat a vaše zá-

znamy budou OK. Na semináø je možné se pøihlásit v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy øidièù Limity doby øízení a odpoèinku vypadají na první pohled komplikovanì. Po absolvování výkladu pro vás bude Naøízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybnì pøehlednìjší. Na semináø je možné se pøihlásit v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Pracovní režimy øidièù“. Uložení a upevnìní nákladu na vozidle Fyzikální zákony a pøíslušné normy jsou vysvìtleny pro bezpeèné naložení a upevnìní každého nákladu. Na semináø je možné se pøihlásit v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Uložení a upevnìní nákladu na vozidle“. Digitální tachografy–zmìny pøedpisù Nové naøízení EU pøedstavuje významné zmìny a dùsledky pro silnièní dopravu a kontroly dohlídkou u dopravních firem. Semináø seznamuje s novým naøízením è. 165/ EU ze dne 4. února 03. 07. ..................................................Brno Zákoník práce v dopravní firmì Od 1. ledna nabývá úèinnosti nový obèanský zákoník, který pøináší významné zmìny i v aplikaci zákoníku práce. Ty dopadají jak na zamìstnance, tak na zamìstnavatele. 16. 07. ..............................................Liberec

Dispeèer nákladní dopravy Jaké pøedpisy by mìl znát každý dispeèer silnièní nákladní dopravy? Jejich pøehled a pùsobnost získáte na uvedeném semináøi. 02. 07. .................................Ústí nad Labem Pracovní režimy a pracovní doba øidièù Pøedmìtem je podrobný výklad pùsobnosti sociálních pøedpisù, limity doby øízení a doby odpoèinku, používání tachografu, pracovní doba øidièe, její evidence a další. 09. 07. .................................Ústí nad Labem Øešení pojistných událostí Nový obèanský zákoník zejména v oboru dopravy výraznì zasahuje do smluvních vztahù a následnì má velký vliv i na dùsledky pojištìní a øešení pojistných událostí. 13. 08. .................................Ústí nad Labem Dispeèer autobusové dopravy Pøehled pøedpisù a jejich výklad pro dispeèery a støední management spoleèností, zajišťujících silnièní pøepravu osob. 20. 08. ..............................................Liberec Dùsledky nového obèanského zákoníku na smluvní vztahy v dopravì Nový obèanský zákoník nabývá úèinnosti od 1. ledna. Jedná se o zásadní zmìny v úpravì smluvních vztahù, které se projeví i v oboru silnièní dopravy. 06. 08. ................................Ústí nad Labem

ŠKOLENÍ ØIDIÈÙ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín 04. 07. 05. 07. 05. 07. 07. 07. 07. 07. 12. 07. 12. 07. 12. 07. 14. 07. 18. 07. 19. 07. 19. 07. 19. 07. 25. 07. 26. 07. 26. 07. 26. 07. 28. 07. 28. 07.

36

Téma Místo První pomoc ................................................... Hradec Králové Digitální tachografy..........................................................Brno Pracovní režimy øidièù ....................................Ústí nad Labem Dopravní pøedpisy aktuálnì ........................................... Praha Digitální tachografy.........................................................Plzeò Dopravní nehody ............................................Ústí nad Labem Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Mezinárodní dopravní pøedpisy ...................Èeské Budìjovice Digitální tachografy..........................................................Brno Silnièní kontroly ..............................................................Plzeò Uložení a upevnìní nákladu ...........................Ústí nad Labem Hospodárná a ekologická jízda ...................................... Praha Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Uložení a upevnìní nákladu .......................................... Praha Mezinárodní dopravní pøedpisy ......................................Plzeò Silnièní kontroly .............................................Ústí nad Labem Digitální tachografy..................................................... Ostrava Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Pracovní režimy øidièù ................................... Hradec Králové

01. 08. 02. 08. 02. 08. 04. 08. 04. 08. 04. 08. 04. 08. 09. 08. 09. 08. 15. 08. 16. 08. 16. 08. 16. 08. 16. 08. 22. 08. 23. 08. 23. 08. 29. 08. 30. 08.

Bezpeèná a defenzivní jízda ........................Èeské Budìjovice Digitální tachografy..........................................................Brno Digitální tachografy........................................Ústí nad Labem Pracovní režimy øidièù .................................... Hradec Králové Dopravní nehody ........................................................ Ostrava Pracovní režimy øidièù ................................................... Praha Uložení a upevnìní nákladu ..........................................Plzeò Bezpeèná a defenzivní jízda ...........................Ústí nad Labem Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Doklady øidièe, vozidla, nákladu .....................................Plzeò Pracovní režimy øidièù ....................................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní pøedpisy ..................................... Praha Dopravní nehody .........................................Èeské Budìjovice Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Dopravní pøedpisy aktuálnì ............................ Hradec Králové Hospodárná a ekologická jízda .......................Ústí nad Labem Uložení a upevnìní nákladu ....................................... Ostrava Doklady øidièe, vozidla, nákladu .................................... Praha Uložení a upevnìní nákladu ...........................Ústí nad Labem

TECHNIKA

TECHNIKA

CONTIPRESSURECHECK

SYSTÉM KONTROLY TLAKU V PNEUMATIKÁCH

Continental

S

ystém kontroly tlaku v pneumatikách ContiPressureCheck spojuje zkušenosti spoleènosti Continental a znalosti z rùzných oblastí, jako jsou pneumatiky, technologie senzorù a pøístrojového vybavení, do jednoho výrobku. Systém ContiPressureCheck poskytuje nejen pøesné údaje o tlaku vzduchu a teplotì v pneumatikách, ale pøedstavuje pro provozovatele vozového parku také cenný indikátor pro úèinné øízení spotøeby paliva a správu pneumatik, který mùže pøispìt ke snížení provozních nákladù. Senzor prùbìžnì zaznamenává hodnoty tlaku vzduchu a teploty, které namìøil. Údaje pak bezdrátovì zasílá v pravidelných intervalech pøijímaèùm v autobuse nebo nákladním vozidle èi návìsu. Elektronická kontrolní jednotka zobrazuje vyhodnocené údaje na displeji v kabinì øidièe. Øidiè tak mùže kont-

rolovat stav svých pneumatik v reálném èase. Pøi nesrovnalostech mezi stanoveným a aktuálním tlakem vzduchu v pneumatice systém ContiPressureCheck ihned øidièe varuje, takže øidiè mùže uèinit okamžitá opatøení pro zajištìní správného tlaku vzduchu v pneumatice. Pøi náhlé ztrátì vzduchu spustí systém bleskovì alarm. V prùmìru je na cestách zhruba 12 procent užitkových vozidel s pøíliš nízkým tlakem vzduchu v pneumatikách. Tím se zvyšuje valivý odpor a rychle stoupá spotøeba paliva a emise CO2. Pøi pøíliš nízkém tlaku vzduchu v pneumatice se souèasnì zmenšuje stabilita vozidla, zvyšuje se teplota pneumatiky a zkracuje se její životnost. „U více než 90 procent všech defektù pneumatiky pøedchází závadám plíživá ztráta tlaku v pneumatice. Tomuto lze pomocí systému

ContiPressureCheck spolehlivì zabránit,“ øíká Herbert Mensching, øeditel marketingu a obchodu pneumatik pro nákladní vozidla pro Evropu, Støední východ a Afriku (EMEA). Montáž systému ContiPressureCheck je jednoduchá. Pro upevnìní senzoru, který je zhruba 2 cm velký a váží

ménì než 20 gramù, se na vnitøní stranu pneumatiky nalepí gumový držák. Pøi výmìnì pneumatiky lze senzor z tohoto držáku vyjmout a opìtovnì použít v nové pneumatice. Pøijímaè je pevnì namontován na rámu vozidla, systém funguje se všemi znaèkami pneumatik a na všech vozidlech.


37

TesT FIAT 500L LIVING

UŽ NE TAK ROZTOMILÝ, ALE PRAKTIÈTÌJŠÍ

38

Text a foto: Martin Felix

P

ìtistovka Fiat se stala již za svého života legendou a její retro reinkarnace je stejnì milována, jak se to povedlo britskému Mini. A když se nìco daøí, je toho tøeba také náležitì využít. I pøes rùzné sportovní edice se tak v pøípadì Fiatu 500 dìje pøedevším pøíklonem k praktiènosti a tedy dùkladným pøifukováním. Fiat 500L Living je už tak velký, že v pøípadì potøeby pobere až sedm pasažérù.


39

TECHNIKA Pøední èást Fiatu 500L Living si zachovává roztomilý výraz malé pìtistovky, ale zezadu pochopitelnì notnì zboubelatìl. Vždyť je to normální MPV nižší støední tøídy a do takového Renaultu Scénic mu nechybí ani celý centimetr. Výsledný design už nesklízí tak jednoznaènì kladné hodnocení, ale rozhodnì se nejedná o žádnou kontroverzi, jako byla pùvodní i novodobá Multipla. A i ty docela velký poèet obdivovatelù našly nakonec také. I vzhledem k èernobílému lakování vìtšina hodnotitelù považovala dlouhou verzi pìtistovky za stále zdaøilé retro, a jak je z bìžného pozorování vidìt, i na èeských silnicích se zaèíná stávat docela bìžným zjevem. Není divu. Praktiènost èeský motorista vždy velebil a zde je podávána v atraktivním balení, i když se cenovì zrovna nepodbízí. Takže za obìtované krásné tvary pùvodní 500 dostává

zákazník ve verzi L Living patery dveøe, zavazadlový prostor 560 – 630 litrù ve variantì s pìti sedadly, možnost sedmimístného uspoøádání, znaènou vnitøní variabilitu, kdy lze tøeba druhou (navíc pochopitelnì dìlenou) øadu sedadel posunovat nebo si ze spolujezdcova sedadla udìlat stoleèek. Pøíjemné je i množství rùzných odkládacích prostor, pøed spolujezdcem jsou dokonce dvì zavírací schránky, za øadicí pákou zas šikovné místeèko na telefon a dìti mají v opìradlech pøedních sedadel nejen síťky na pytlíky a všeliké haraburdí, ale též vyklápìcí stoleèky. Rozmarnou atmosféru vhodnì doplòuje dvoubarevné øešení interiéru, použité materiály pùsobí ale zblízka lacinìji, než to na první pohled okénkem zvenèí vypadá. Do auta se díky zvýšenému posezu dobøe nastupuje a výhled také není špatný, zvláštì øidièi dìlají dobrou službu rozeklané pøední sloupky. Ponìkud nezvyklé jsou takové nejbìžnìjší vìci jako volant, øadicí páka a ruèní brzda. Ale s neobvyklými tvary se sžijete velmi

40

TECHNIKA T E S T

rychle, trochu déle to trvá s pìtipalcovým displejem pro ovládání audia. A také mi bylo líto manželky, že kvùli šetøení se loketní opìrka dostala pouze na øidièe (pøíplatek 1 800 Kè za druhou opìrku by auto rozhodnì genderovì lépe vyvážil). O pohon našeho boubelatého exempláøe se starala osvìdèená naftová šestnáctistovka MultiJet naladìná na 77 kW a s maximem toèivého momentu 320 Nm. Pro menší velkoprostorový vùz to jsou hodnoty zcela dostateèné, umožòují jak pohodlné cestování za rozumnou cenu, tak ani nemusíte kvùli pøedjíždìní èekat na dvoukilometrovou rovinku. Øazení šestistupòové manuální pøevodovky je pøesné, jediné co nestíhá je systém start-stop, který nìkdy odmítá auto nastartovat. Ještìže je ve výbavì hill-holder, který auto v kopci podrží. Takovéhle šetøení bychom si radìji odpustili. Pøi normálním tempu a prùmìrném zatížení jsme opìt metodiku mìøení spotøeby paliva usvìdèili z totální odtrženosti od reálného života a po pìti stovkách ujetých kilometrù ukázal palubní poèítaè prùmìrnou spotøebu 6,3 l/100 km. To není špatné, ale slibované 4,5 litu to není. Spíš vadilo, že Italové ponìkud zanedbali odhluènìní motoru. Pøestože multijety jsou normálnì velmi kultivované, náš exempláø chrochtal jak zvenèí, tak uvnitø a teprve na

dálnici okolo stodvacítky se choval pøijatelnì komfortnì. Podvozek na sedmnáctipalcových kolech si poradil i s pravým pruhem D1, vysoká karoserie a urèení vozu k žádným divokým prùjezdùm zatáèek nevybízí, a tak jsme se v utažené vlásence ani nedivili vìtšímu náklonu. Cena našeho Fiatu 500L Living byla v dobì testu 510 tisíc zvýhodnìna na 446 900 Kè, v pøípadì, že byste chtìli vozit 7 osob, je tøeba pøiplatit 20 tisíc za dvojici sedadel. Pokud o tom nepøemýšlíte, je lepší užívat si nadstandardního kufru a ušetøené peníze vìnovat tøeba jako v našem pøípadì na metalickou barvu Bicolore + bílou støechu. Je to stylové a atraktivní, a o to pøece u pìtistovky jde, i když je v praktickém obøím provedení.


41

TECHNIKA

GOODYEAR SLAVÍ DESET LET

PÙSOBENÍ V EVROPSKÉM ŠAMPIONÁTU ZÁVODÙ TAHAÈÙ

Zdroj Goodyear Foto Martin Felix

S

poleènost Goodyear vstupuje do desátého roku v pozici dodavatele nákladních závodních pneumatik pro mistrovství Evropy v závodech tahaèù Mezinárodní automobilové asociace FIA. První závod sezóny se uskuteèní 24. kvìtna na okruhu v italském Misanu. Spoleènost Goodyear bude také v tomto roce dodávat všem týmùm nákladní závodní pneumatiky o rozmìru 315/70R22.5 v celé sérii devíti závodù. Nákladní závodní pneumatiky Goodyear jsou jedinými pneumatikami, které schválila Mezinárodní automobilová federace FIA pro využívání pøi mistrovství Evropy v závodech tahaèù. Tahaè váží minimálnì 5,5 tuny a závodí pøi rychlostech dosahujících až 160 km/h, takže pneumatiky hrají zásadní roli. Dodávané nákladní závodní pneumatiky Goodyear byly speciálnì navrženy, vyvinuty a zkonstruovány tak, aby poskytovaly nejlepší možný výkon v tìchto extrémních podmínkách. Truck Race Organisation (TRO) organizující mistrovství Evropy závodních tahaèù pro

42

Mezinárodní automobilovou federaci (FIA) bude pøi každém závodì poskytovat pneumatiky a podporu všem závodníkùm šampionátu. „Jsme potìšeni, že mùžeme oslavit desáté výroèí jako dodavatel nákladních závodních pneumatik pro mistrovství Evropy v závodech tahaèù. Je to pro nás skvìlá pøíležitost, abychom ukázali vynikající kvalitu našich pneumatik v extrémních podmínkách a pøedvedli, jak inovace, jako je napø. RFID, vyvinuté pro závody vedou postupnì k novým technologiím využívaným u standardních nákladních pneumatik”, øíká Boris Stevanovic, marketingový øeditel divize nákladních pneumatik, Goodyear Dunlop EMEA. Závodní nákladní pneumatiky Goodyear urèené pro tuto sezónu nenabízejí týmùm pouze skvìlý výkon, ale také splòují novou normu ECE R117 pro nákladní pneumatiky s pøísnìjšími hodnotami pro valivý odpor a vnìjší hluk. Detailní informace o všech závodnících pro roèník 2014 budou ještì potvrzeny, nicménì již nyní je jisté, že následu-

jící sezóna opìt slibuje vzrušující závody plné kontaktù a dramatických momentù. Po zkušenostech z minulých

dvou let lze i letos oèekávat, že se o mistrovský titul bude bojovat až do posledního závodu.

Závody Mistrovství Evropy závodních tahaèù v roce 2014 jsou: • • • • • • • • •

kvìten èerven èerven èervenec èervenec srpen záøí øíjen øíjen

24.–25. 7.–8. 21.–22. 4.–6. 18.–20. 30.–31. 20.–21. 4.–5. 11.–12.

-

Misano Adriatico - Itálie Navarra - Španìlsko Nogaro - Francie Red Bull Ring - Rakousko Nürburgring – Nìmecko Most – Èeská republika Zolder - Belgie Jarama – Španìlsko Le Mans – Francie

Aerodynamický, ekologický, ekonomický. DAF LF Aerobody - rozvážkové vozidlo s aerodynamicky tvarovanou skříňovou nástavbou, díky které je dosaženo úspory paliva až 8,3 % oproti klasické nástavbě. Pro více informací a možnost zapůjčení vozidla DAF LF Aerobody kontaktujte Vašeho dealera.

*Zdroj: testovací okruh v Millbrooku ve Velké Británii při rychlosti 88 km/h.

DRIVEN BY QUALITY TRUCKS I PARTNER I FINANCE

WWW.DAFTRUCKS.CZ

ÚSPORA 7(30=((ù

8,3 %*

TECHNIKA

MODELY VOLVO FH A FH16

VE SPECIÁLNÍ EDICI NA OSLAVU ZÁVODU VOLVO OCEAN RACE Volvo Trucks

J

iž 4. øíjna bude zahájen jeden z nejnároènìjších závodù jachet na svìtì – Volvo Ocean Race. Ještì pøed zahájením samotného závodu uvádí Volvo Trucks limitovanou sérii speciálnì upravených nákladních vozù Volvo FH a Volvo FH16, inspirovanou proslulým závodem jachtaøù. „Jedná se o jedineèný a exkluzivní nákladní vùz s nápadným vzhledem, urèený tìm dopravcùm, kteøí jsou na svá vozidla obzvláštì hrdí a kteøí chtìjí být spojováni se vzrušující a konkurenèní atmosférou závodu Volvo Ocean Race. Dynamický vlnitý dekor závodu Volvo Ocean Race jsme spojili s originálním designem vozu tak, aby celek pùsobil sugestivnì a harmonicky,“ øíká Nigel Atterbury, návrháø ze spoleènosti Volvo Trucks. Po stranách kabiny modelù Volvo FH a Volvo FH16 z limitované edice Volvo Ocean Race najdeme speciální grafiku „The Splash“ závodu Volvo Ocean Race, stejnì tak jako oznaèení Volvo Ocean Race

44

Globetrotter; další úpravou jsou emblémy závodu Volvo Ocean Race zvenèí i uvnitø kabiny a speciálnì navržené kobereèky. Zákazníci mohou volit ze dvou speciálních lakù karoserie – temnì modré (Dark Knight Pearl) nebo støíbrné metalické (Millennium Silver Metallic). Vozidla v limitované edici Volvo Ocean Race Special Edition mohou zákazníci objednávat od jara 2014. O závodu Volvo Ocean Race Volvo Ocean Race je jedním z nejnároènìjších závodù jachet na svìtì a v le-

Volvo Ocean Race Special Edition • Volvo FH a Volvo FH16, všechna provedení kabiny • Dva metalické odstíny: Dark Knight Pearl (temnì modrá) nebo Millennium Silver Metallic (støíbrná metalická) • Oznaèení Volvo Ocean Race Globetrotter • Grafika „The Splash“ závodu Volvo Ocean Race na kabinì vozu • Emblémy Volvo Ocean Race zvenèí i uvnitø • Speciální kobereèky Volvo Ocean Race (kobereèky ve vozech FH16 i s názvem modelu) tošním roce se poøádá již po dvanácté. Závod bude zahájen 4. øíjna 2014 ve španìlském Alicante a skonèí 27. èervna 2015 ve švédském Gothenburgu. Mezipøistání se zastávkami: Kapské Mìsto (JAR), Abú Dhabí (Spojené arabské emiráty), Sanya

(Èína), Auckland (Nový Zéland), Itajaí (Brazílie), Newport (USA), Lisabon (Portugalsko), Lorient (Francie) a Haag (Nizozemí). Trať závodu bude mìøit 38 729 námoøních mil. Držitelem znaèky Volvo Ocean Race jsou spoleènì Volvo Group (kam spadá i Volvo Trucks) a Volvo Cars.

TECHNIKA

SCANIA CZECH REPUBLIC SLAVÍ 20 LET Scania

S

lavná švédská automobilka Scania zaèala psát svùj pøíbìh v roce 1891 a od té doby vyrobila pùldruhého milionu tìžkých užitkových vozidel a autobusù, které jezdí na všech kontinentech. A nutno dodat, že do celé dlouhé historie se zapsala také Èeská republika. V roce 1994, tedy pøesnì pøed dvaceti lety, totiž vznikla spoleènost Scania Czech Republic. Malá firma èítající dvacet jedna zamìstnancù pøed sebou mìla nelehký úkol – vybudovat legendì švédského prùmyslu dùstojnou pozici na postsocialistickém trhu a hlavnì nabídnout zákazníkùm nejen nová vozidla, ale také veškerý komfort vyplývající ze servisních služeb. Objednávky na sebe nenechaly dlouho èekat a vùbec první vozidla od novì vzniklého distributora pøevzala spoleènost ÈSAD Kromìøíž. V té dobì mìli zákazníci k dispozici 2 servisy – jeden v Praze a jeden v Brnì. Další roky byly ve znamení dramatického rozvoje prodejní a servisní sítì, rozšiøovala se nabídka služeb pro zákazníky a samozøejmì se zvyšoval i poèet prodaných vozidel. Za celých dvacet let si Scania v Èeské republice vybudovala silnou pozici a stala se respektovaným partnerem mnoha velkých firem i institucí.

Že není úspìch na èeském trhu samozøejmostí, to si uvìdomuje generální øeditel Scania CER (region zahrnující Èeskou republiku, Slovensko a Maïarsko), pan Peter Hornig: „Èeští zákazníci Scanie jsou velmi nároèní. Nechtìjí pouze špièková vozidla, ale požadují také prvotøídní služby. Naší povinností tak bylo vytvoøit síť servisù s profesionálními a maximálnì zruènými zamìstnanci, jež pomáhají našim zákazníkùm v jejich podnikání. Za 20 let jsme tedy vybudovali síť servisù, díky které jsme vždy na dosah našim zákazníkùm. Zároveò jsme zaèali nabízet i další služby, jako je financování nových vozidel, zavedli jsme servisní smlouvy a v souèasné dobì se vìnujeme projektu Rent. Pøed nìkolika týdny jsme navíc spustili pronájem návìsù Trailer Rent. Chceme, aby zákazníci pøi jedné zastávce u nás získali všechny služby, navíc blízko jejich sídla a ve špièkové kvalitì. Všem zákazníkùm i partnerùm moc dìkuji za jejich pøízeò a vìøím, že i nadále jim budeme spolehlivým partnerem, který nenabízí jen techniku, ale komplexní øešení pro podnikání.“ Scania Czech Republic se nezabývá pouze prodejem nákladních vozidel, pøestože právì jejich nabídka je nejvíc vidìt ve výsledcích hospodaøení a také na èeských silnicích. Nedílnou souèástí

portfolia Scanie jsou také autobusy, a to pro všechny typy pøepravy – od mìstských, pøímìstských až po nejprostornìjší dálkové stroje. Motory Scania najdeme i v mnoha dalších zaøízeních, kde by je hledal jen málokdo. Napøíklad plnì automatizované elektrocentrály Genset mohou dodávat elektrickou energii na staveništích, v dolech, nebo slouží jako záložní zdroj komerèních budov. Pro zákazníky je rovnìž velmi dùležitá síť spolehlivých servisù. Jak už bylo uvedeno, v roce 1994 disponovalo èeské zastoupení Scanie dvìma autorizovanými servisy. Toto èíslo však neustále roste a v dnešní dobì je jich osmnáct – od Chebu až po Èeský Tìšín. Protože samotné zázemí ke spokojenosti zákazníkù nestaèí, zapojilo se èeské zastoupení Scanie i do programu Virtual Workshop. Díky nìmu naši automechanici pravidelnì absolvují stáže v zahranièí a se stejnou pravidelností získávají ocenìní a uznání ve všech Evropských zemích – vèetnì Švýcarska nebo Nìmecka, kde je na kvalitu kladen obrovský dùraz.

na spokojenost zákazníkù bezprostøední vliv, pøestože s nimi nikdy nepøijdou do kontaktu. Na rozdíl od školitelù øidièù, jejichž každodenním chlebem je analýza dat z jednotlivých vozidel a následná práce s øidièi na zlepšení jejich jízdního stylu. To vše samozøejmì vede k významným úsporám paliva. Téma zamìstnancù, bez kterých by nejen Scania, ale žádná spoleènost nedokázala správnì fungovat, je tedy naprosto zásadní. Pùvodních 21 zamìstnancù se rozrostlo na 337, vyznaèují se minimální fluktuací a dodnes ve Scanii pracují lidé, kteøí pøed dvaceti lety stáli u zrodu spoleènosti. Dvacet let Scanie v Èeské republice charakterizuje témìø 12 tisíc prodaných nových vozidel, 4 250 prodaných ojetých vozidel a co je nejdùležitìjší, øada spokojených zákazníkù, kteøí se k legendární znaèce s Griffinem ve znaku neustále vracejí. Bez nich a bez špièkových zamìstnancù by nemohla Scania vykroèit vstøíc dalším dekádám, které snad budou minimálnì stejnì úspìšné, jako ty dvì pøedešlé.

V pozadí prodeje a poprodejních služeb stojí desítky lidí, bez kterých by nemohla žádná velká spoleènost fungovat. Všichni jsou to profesionálové, kteøí mají


45

TECHNIKA

AUTODOPRAVCE OHROŽUJE DLOUHÁ DOBA SPLATNOSTI FAKTUR Foto: Petr Kratochvíl

Bibby Financial Services

N

esplácení faktur, respektive inkaso dlouhou dobu po dobì splatnosti, devastuje provozuschopnost a potenciál rùst u øady menších èeských dopravcù a speditérù. Nedostatek provozního kapitálu mùže pro nìkteré z nich znamenat zcela zbyteèný bankrot. Dopravní trh z pohledu autodopravcù stále není po prodìlané krizi v optimální kondici. Poptávajících firem je sice stále dost, ale konkurence je mezi speditéry vysoká a ceny jsou na minimální úrovni. „Øada menších dopravcù navíc dnes nejezdí pro koncové zákazníky, ale pro velké speditéry a logistické firmy, což jim pochopitelnì snižuje marži,“ konstatuje Michal Gabriel, generální øeditel Bibby Financial Services pro Èeskou republiku a Slovensko. Autodopravci jsou tak velmi opatrní, na jejich schop-

46

nostech a ochotì investovat se podepsala krize v roce 2008. Cash-flow firem zatìžují vysoké náklady na pohonné hmoty, mzdy zamìstnancù, provozní servis nebo obnovu vozového parku. Provozní kapitál je prioritou. „Jeho nedostatek ohrožuje minimálnì polovinu z nich a mùže mít fatální následky,“ upozornil Richard Holešinský, obchodní øeditel factoringové spoleènosti Bibby Financial Services. „Zcela zbyteèný bankrot mùže odvrátit lepší pøístup k provoznímu kapitálu, jaký nabízí napøíklad financování formou factoringu.“ Právì outsourcingové øešení provozního financování je alternativou zvlášť pro menší dopravce, kteøí s ohledem na dlouhé splatnosti faktur dokáží jen obtížnì øídit své cash-flow. Pøestože obvyklá doba splatnosti u zahranièních obchodních transakcí èiní 30 až 39 dní, témìø jedna tøetina odbìra-

telù platí mnohem pozdìji až 120 dní po obdržení zboží. Optimistická není situace ani u tuzemských transakcí, kde se prùmìr doby do inkasa pohybuje kolem 76 dní. To mùže být pro øadu menších firem osudné. Mezi èeskými autodopravci, podobnì jako je tomu v zahranièí, tak roste obliba financování provozu prostøednictvím factoringu. „V našem pøípadì je to naprosto standardní øešení, protože splatnost 60 nebo 90 dní je pro nás neúnosnì dlouhá. Víceménì všechny lhùty nad 45 dní øešíme factoringem,“ uvedl David Novák, jednatel spoleènosti VYDRUS, s.r.o. Bezregresní forma factoringu navíc nabízí autodopravcùm zajištìní pohledávky. V takovém pøípadì factor bere odpovìdnost za proplacení faktury na sebe. „Stává se totiž pomìrnì èasto, že autodopravci musí kvùli nevymahatelnému závazku

odepsat i nìkolik tisíc eur,“ øíká Michal Gabriel. Proto je pro nì rozvoj nových zakázek obtížnìjší, nemají velkou dùvìru k novým klientùm a než s nimi podepíší dohodu o poskytování služeb, nezbývá jim nic jiného, než si je na vlastní pìst „proklepnout“, tedy zjistit jejich bonitu. To zvláštì v pøípadì zahranièních partnerù mùže být nad síly èeské firmy. Factoringové spoleènosti pomohou i s provìrkou solidnosti a bonity obchodního partnera. Èasto využívají systém dvou factorù, kdy do obchodní transakce vstupuje jak factor v zemi vývozce, tak i v zemi dovozce. Bibby Financial Services využívá 47 poboèek po celém svìtì, prostøednictvím nichž se autodopravcùm znaènì zlehèí byznys a získají i snadný pøístup k provoznímu kapitálu.

TECHNIKA

SHELL HELIX

NA ÈESKÝ TRH PØICHÁZÍ NOVÁ GENERACE MAZIV SHELL HELIX S UNIKÁTNÍ TECHNOLOGIÍ SHELL PUREPLUS

Shell

S

poleènost Walmsley enterprises international spol. s r. o. (AutoMax), oficiální dovozce olejù a maziv Shell v Èeské republice a na Slovensku, pøedstavuje inovované portfolio špièkových maziv Shell Helix. Jeho vlajkovou lodí je øada produktù Shell Helix Ultra vyrobená zcela novou technologií Shell PurePlus. Oleje vytvoøené na základì této unikátní technologie mají výraznì zdokonalené funkèní vlastnosti. Mohou se napøíklad pochlubit výraznì stabilnìjší viskozitou a ještì lepší ochranou proti opotøebení. Shell PurePlus – prùlom v technologiích maziv Øada Shell Helix pøináší kompletní portfolio motorových olejù pro osobní vozy, které jsou schválené a doporuèené pøedními svìtovými výrobci automobilù, od produktù plnì syntetických až po oleje splòující požadavky motorù starších vozidel. Klíèovým produktem nového portfolia zùstává øada Shell Helix Ultra, která vždy pøedstavovala vrchol vývoje v oblasti motorových olejù. Shell Helix Ultra je jako jediný olej doporuèován pro použití ve vozech Ferrari. Ve své nejnovìjší podobì obsahuje syntetické základové oleje vytvoøené zcela novou patentovanou technologií Shell PurePlus, jejichž základní složka – základový olej, se vyrábí ze zemního plynu. Tento nový základový olej je prùzraènì èistý, prakticky bez jakékoliv nežádoucí složky a má vyni-

kající funkèní vlastnosti. Základové oleje tvoøí až 90 % objemu motorového oleje a jsou tak klíèovou složkou každého prémiového maziva. Základové oleje používané pøi formulaci produktù Shell Helix Ultra mají velmi stabilní viskozitu, vysokou oxidaèní stabilitu a výjimeènì nízkou míru odparnosti. Ve spojení s osvìdèenou a neustále zdokonalovanou technologií aktivního èištìní (ActiveCleansing Technology) umožòuje Shell Helix Ultra udržovat èistotu motoru srovnatelnou se stavem nového motoru z výroby 1. Mezi hlavní pøínosy maziv Shell Helix Ultra s technologií Shell PurePlus patøí: • Výjimeèné teplotnì-viskozitní vlastnosti Díky stabilní viskozitì ve velmi širokém rozsahu teplot zajišťuje olej vynikající ochranu motoru pøi studeném startu a zároveò dostateènou sílu mazacího filmu pøi extrémních provozních teplotách. Ideální hodnota viskozity zároveò vede k úspoøe paliva až o tøi procenta. • Vysoká oxidaèní stabilita Vysoké provozní teploty a dlouhé výmìnné intervaly podporují tvorbu volných radikálù v motorovém oleji. Ty zpùsobují oxidaci molekul oleje, vytváøejí nerozpustné èástice (èerný kal) a korozivní kyseliny. Základový olej používaný v produktech Shell Helix Ultra je schopen odolávat extrémním teplotám, aniž by docházelo k jeho oxidaci. Navíc jsou do nìj pøidávány spe-

ciální antioxidanty, jež zachytávají volné radikály a neutralizují je, èímž brání oxidaci i pøedèasnému stárnutí oleje. • Zvýšená úroveò èisticích schopností Pøi spalování paliva a postupném stárnutí motorového oleje vznikají èasem usazeniny, které snižují výkon a mohou motor poškodit. Speciální èisticí pøísady v Shell Helix Ultra rozpouštìjí škodlivé neèistoty, a pøispívají tak k vyššímu výkonu motoru, jeho maximální ochranì a efektivnìjšímu využití paliva. • Vynikající støihová stabilita napomáhající prodloužení životnosti motoru Kombinace vysokých teplot, intenzivního mechanického namáhání a rychle se pohybujících èástí motoru mùže vést k poškození dlouhých øetìzcù molekul a jejich pøetržení – takzvaný „støih“. Tím se vrstva oleje ztenèí a nechrání motor odpovídajícím zpùsobem. Díky až tøikrát vyšší støihové stabilitì maziv Shell Helix Ultra je zachována správná úroveò viskozity a tedy i ochrana motoru po celou dobu trvání výmìnného intervalu.

Technologie Shell PurePlus – prùzraènì èistý základový olej Technologie Shell PurePlus mìní zemní plyn na prùzraèný, vysoce èistý základový olej prakticky bez neèistot bìžnì obsažených v ropì. Zemní plyn se nejprve pøevede na syntézní plyn, který se poté zkapalní za využití takzvané Fischer-Tropschovy syntézy. Následnou rafinací vzniknou rùzné finální výrobky. Tato chemická pøemìna zemního plynu na kapalné produkty se také nazývá Gas-to-Liquids (GTL). „Shell pracoval na vývoji této technologie od 70. let minulého století a vlastní spolu se svými dceøinými spoleènostmi velmi rozsáhlé know-how zahrnující mimo jiné i více než 3 500 patentù. V souèasné dobì jsme jediným producentem maziv na svìtì, který je schopen v takovémto rozsahu vyrábìt tyto velmi èisté základové oleje na bázi zemního plynu,“ upøesòuje Václav Král, Shell Lubricants Technical Coach.

1 Naz ákladì výsledkù testu kalù Sequence VG pøi použiti olejù typu 0W-40.


47

TECHNIKA

ALTERNATIVNÍ PALIVA SCANIA SE UJÍMÁ VEDENÍ

Daniel Milione

Scania

S

nejvìtší nabídkou motorù Euro VI spalujících bionaftu a plyn se Scania ujímá vedení na poli pohonných jednotek urèených pro alternativní paliva. Zatím posledním pøírùstkem do rodiny je výjimeèný šestnáctilitrový motor V8 na stoprocentní bionaftu. O bionaftu se vážnì zajímá stále více dopravcù, obzvláštì v zemích, kde je toto palivo spojeno se slevami na dani a dalšími výhodami. Za všechny jmenujme napøíklad Rakousko, Švédsko nebo Švýcarsko. Bionafta, pøesnìji methylestery mastných kyselin, mùže být vyrobena z vìtšiny rostlinných olejù a v Evropì se bìžnì používá øepkový olej, sluneènicový olej nebo živoèišné tuky, kde hraje prim rybí olej. A k výrobì bionafty mùže posloužit dokonce olej použitý pøi vaøení. „Problémem mohou být nepøedvídatelná politická rozhodnutí týkající se daòových úlev, ale vozidlo pøizpùso-

48

bené provozu na bionaftu je možné provozovat i na naftu konvenèní. Proto ani zmìna vlády a zákonù nemùže ovlivnit jeho zbytkovou hodnotu,“ øíká Daniel Milione, produktový manažer pro alternativní paliva spoleènosti Scania. „Rizika spojená s investicemi do tìchto vozidel jsou tedy minimální.“ Dle interních mìøení Scanie motory pøi provozu na stoprocentní bionaftu ztrácejí maximálnì 8 % svého výkonu. Zároveò je ale tøeba poèítat s nepatrným navýšením spotøeby paliva i AdBlue v systému SCR. Na trhu je momentálnì více druhù bionafty a nìkteré z nich dovedou snížit emise CO2 až o 66 %. Používání bionafty je navíc velice jednoduché: staèí natankovat a jet, stejnì jako u kteréhokoli jiného vozu. „Mnoho zemí se snaží snížit svou závislost na ropì a alternativní paliva, mezi nìž patøí napøíklad bionafta nebo zemní plyn, jsou proto velmi atraktivní,“ dodává Daniel Milione. „Jsme

si dobøe vìdomi toho, že hrozba globálního oteplování je mnohem reálnìjší, než bychom pøed nìkolika lety èekali. A doprava zatím nebyla schopna zásadním zpùsobem snížit svou závislost na fosilních palivech. Teï už víme, že se musíme této závislosti zbavit co nejrychleji.“ Jestliže zájem o bionaftu je vysoký, pak lze jen tìžko pojmenovat to, co momentálnì charakterizuje postavení plynu. V jeho prospìch mluví pøedevším stále vìtší dostupnosti a hlavnì nízká cena zemního plynu. Roste ale také poptávka po bioplynu, protože motory designované obecnì pro spalování plynu dokážou pracovat i s tímto palivem. Zemní plyn je fosilní palivo, které produkuje v porovnání s konvenèní naftou o 15–20 % ménì emisí CO2. Naopak bioplyn pocházející z obnovitelných zdrojù mùže v ideálním pøípadì pøispìt ke snížení emisí CO2 až o 95 %. I proto

nìkteøí odborníci pøedpovídají, že v roce 2020 bude jedna pìtina všech nákladních aut nad 18 tun fungovat na plyn. Za úèelem dalšího urychlení rozvoje tìchto paliv se Evropská unie usnesla, že do roku 2021 má být nejdelší vzdálenost mezi èerpacími stanicemi na stlaèený plyn (CNG/CBG) 150 km a v pøípadì zkapalnìného plynu (LNG/LBG) vzdálenost nepøesáhne 400 km. „I když momentálnì nikdo neví, jak situaci ovlivní hrozící sankce vùèi Rusku, touha po plynu je stále obrovská. A Scania má bezesporu nejlepší plynové motory na svìtì,“ uzavírá své vyjádøení Daniel Milione. Samotné technologie však nemusí být rozhodující. Spíše jde o jednotlivé výrobce, zda nabídnou dostateènì vyspìlá øešení, která jsou pøijatelná pro zákazníky a budou schopna se uchytit na trhu.

TECHNIKA

DVACET LET S PROGRAMEM TRP SPOLEÈNOSTI PACCAR PARTS

DAF

Od 300 položek až k více než 72 000 Spoleènost PACCAR Parts pøedstavila program Truck and Trailer Parts (TRP) v roce 1994. Podle hesla „Vše pod jednou støechou“ umožòuje tento program provozovatelùm nákup náhradních dílù a pøíslušenství pro kompletní vozový park na jednom místì. Bìhem posledních dvaceti let se program TRP rozrostl, stal se nejprofesionálnìjší nabídkou univerzálních dílù pro nákladní vozidla, pøívìsy a návìsy všech znaèek a zaujal pøední místo na trhu. Jasným dùkazem, že spoleènost PACCAR Parts svým programem TRP uspokojuje poptávku, je rychle rostoucí portfolio produktù. V roce

1994 bylo v nabídce programu 300 položek urèených výhradnì k opravì a údržbì pøívìsù a návìsù. V roce 1998 byla pøedstavena øada dílenského náøadí a vybavení (více než 1 400 položek), zahrnující také rùzné pøípravky, náøadí a maziva. V roce 2001 byla nabídka produktù rozšíøena o kompletní øadu univerzálních dílù pro nákladní vozidla všech znaèek, vèetnì vzduchových mìchù a náhradních dílù pro brzdové systémy. Od té doby byla nabídka produktù stále rozšiøována. Posledními novinkami jsou pneumatické a elektrické navijáky a svìtlomety s LED technologií. Souèasná nabídka programu

TRP PACCAR Parts se skládá z více než 72 000 položek rozdìlených do 17 produktových skupin a pøedstavuje tak jednu z nejucelenìjších nabídek univerzálních dílù a pøíslušenství na trhu nákladních vozidel. Celý sortiment je nabízen prostøednictvím profesionální sítì více než 1 000 dealerù DAF v Evropì. Aktuální katalog TRP v elektronické podobì mùžete najít na adrese www.daf.com/trp.

Maximální efektivita „Kvalitní náhradní díly a pøíslušenství pro nákladní vozidla, pøívìsy a návìsy rùzných výrobcù a širokou nabídku dílenského vybavení najdete na jednom místì – u dealera DAF,“ øíká Dick Leek, generální øeditel spoleènosti PACCAR Parts Europe. „TRP je naprosto unikátní program, který pomáhá dopravcùm zvyšovat efektivitu a snižovat provozní náklady.“

inzerce

Pøihlášením do našeho e-shopu


získáte výhodné individuální ceny.

49

TECHNIKA

JMENOVÁNÍ ŠTEFANA KRAJÈIHO OBCHODNÍM ØEDITELEM RENAULT TRICKS V ÈR Volvo Group Czech Republic

S

poleènost Volvo Group Czech Republic, s.r.o. jmenovala s úèinností od 1. kvìtna 2014 pana Štefana Krajèiho do funkce obchodního øeditele znaèky Renault Trucks. Nový obchodní øeditel Štefan Krajèi bude zodpovìdný za obchodní politiku, prodej nových vozidel a celkového dopravního øešení Renault Trucks v Èeské republice. Mezi jeho další priority bude patøit rozvoj znaèky a zvýšení tržního podílu. Pøed pøíchodem do Renault Trucks v Èeské republice, pùsobil pan Krajèi sedm let ve spoleènosti Volvo Trucks Slovak, jako obchodní zástupce se zamìøením na klíèové zákazníky. Jeho kariéra odstartovala ve

spoleènosti DaM Prešovv roce 2003, kde se vìnoval prodeji vozidel Renault Trucks. „Rád bych svými znalostmi a zkušenostmi z trhu nákladních vozidel pøispìl k budování pevných vztahù mezi znaèkou Renault Trucks a jejími zákazníky. Domnívám se, že prostøednictvím nové modelové øady, jejich výkonù, pøíznivé spotøeby a služeb nabízíme zákazníkùm skuteèné globální dopravní øešení, které je základním pilíøem pøi budování dlouhodobého a dùvìryhodného partnerství. Mým cílem v novém pùsobišti je tedy pøedevším spokojený zákazník a rùst tržního podílu. Vìøím, že spoleènì s obchodním týmem tìchto výzev dosáhneme.“ Øekl Štefan Krajèi.

Štefan Krajèi tráví své volné chvíle s rodinou, vìnuje se hudbì a cyklistice. „Po dokonèení integrace servisní sítì Renault Trucks, jsme doplnili poslední chybìjící èlánek v podobì Štefana a mùžeme se tak plnì koncentrovat na budování strategie Renault Trucks. Jsem pøesvìdèen,

inzerce

Pøihlášením do našeho e-shopu

50

získáte výhodné individuální ceny.

že Štefanovy zkušenosti z truck businessu a jeho schopnosti budovat vztahy se zákazníky pøispìjí k rozvoji znaèky Renault Trucks v Èeské Republice.“ Øekl Robert Grozdanovski, generální øeditel Volvo Group Czech Republic, s.r.o.

TECHNIKA

CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU

LXXVI. DÍL

Pohled pøes volant na pøístrojovou desku prvního dieselového „bavoráku“ BMW 524tD z roku 1983

Emil Lánský Foto: archív Na zaèátku osmdesátých let dvacátého století umístila pod kapotu svých automobilù, poprvé v historii firmy, vznìtový motor také mnichovská spoleènost BMW. Motor M21D24 byl pozdìji vybavený elektronickou øídící jednotkou Bosch EDC. Historie tzv. „pìtkové øady“ vozidel BMW je lemována nejedním úspìchem. Nicménì z pohledu vývoje vznì-

tového motoru je nespornì nejdùležitìjšímodel vozu ze zaèátku osmdesátých let dvacátého století, internì oznaèovaný kódem E28, reprezentující druhou generaci automobilù BMW øady 5. Byl vyrábìn mezi lety 1981 až 1988, nahradil pøedcházející model BMW E12 a byl nahrazen následujícím modelem E34. Na automobilovém trhu USA byl dokonce prodáván ještì o nìjaký pátek déle

V roce 1983 osadilo BMW poprvé v historii znaèky svùj vùz vznìtovým motorem. O tøi roky pozdìji motor BMW M21D24 dostal elektronickou regulaci mechanického vstøikovacího èerpadla EDC

než v Evropì a svých patnáct minut slávy si na konci roku 1988 užil i jako žádaný automobil v jižní Africe, kompletovaný z tzv. CKD (CompleteKnock-Down) sad v továrnì v Rosslynu. Nicménì v USA byl vznìtový model BMW 524tD E28 nadlouho prvním i posledním vznìtovým „bavorákem“, teprve až v roce 2009 pøišlo BMW do USA s další vznìtovou motorizací. I když v nejslabší motorizaci, oznaèované jako BMW 518 resp. BMW 518i, byl E28 vybavován „malým“ ètyøválcovým zážehovým motorem o zdvihovém objemu 1,766 l, ostatní souputníci z modelové øady mìly øadový šestiválec. A co bylo ještì podstatnìjší, kromì prvního ètyøválce M19B18 u modelu BMW 518, který byl karburátorový, všechny ostatní motory mìly osazen systém nepøímého vstøikování paliva, a to buï

Motoronic nebo LE-Jetronic, v obou provedeních od firmy Bosch. BMW poprvé s dieselem Od záøí roku 1983 (ještì v roce 1982 byla vyrobena první ovìøovací stokusová série) dostalo BMW 524tD pod kapotu, jako první automobil této mnichovské znaèky v historii, vznìtový øadový pøeplòovaný šestiválec BMW M21D24 (2,443 l), který vznikl na základì zážehového motoru BMW M20. Sedmkrát uložený klikový høídel a sedm ložisek vaèkového høídele spoleènì s dvouventilovou mechanikou se postaralo o povìst motoru jako nejtiššího dieselu své doby a zároveò v souvislosti s maximálním výkonem 85 kW/115 k propùjèilo vozu BMW 524tD také pøívlastek nejrychlejší diesel své doby. Pozdìji, v roce 1986, byl na autosalonu v Ženevì pøedstaven model BMW 524d


51

TECHNIKA vybavený stejným motorem M21 jen ochuzeným o turbodmychadlo. Maximální výkon klesl na 63 kW/86 k. Maximální rychlost dosahovala 164 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h mìlo hodnotu 18,1 s – pøesto, že to nebyly výkony hodné sportovního ducha osobních automobilù BMW, byly modely s nepøeplòovanými vznìtovými šestiválcipo dva roky, 1986 až 1988, prodávány na vybraných automobilových trzích. Vznìtové motory BMW M21D24 nalezly uplatnìní jako pohon nejen automobilù BMW 524tD/524d E28, ale též øady 524tD E34 (až do roku 1992), BMW 324d/324tD E30 (1985 - 1993), Lincoln Continetal a Lincoln Continental Mark VII (1984 – 1985), Vixen 21 TD a Vixen 21 XC (1986 – 1987) a UMM Alter II (1992). Poslednì jmenovaný speciální portugalský automobil, União Metalo-Mechânica byl vyroben pouze ve ètyøech kusech. Ovšem nejvìtší pøínos z hlediska vývoje vznìtového motoru je tøeba u pohonných jednotek BMW M21D24 spatøovat v premiérovém použití elektronické regulace mechanického vstøikovacího èerpadla. Dnes se pro takový systém používá zkratka EDC (Electronic Diesel Control). Poprvé se zaøízení EDC vyvinuté spoleèností Bosch objevilo v osobních automobilech v roce 1986 právì u modelu BMW 524tD. Šlo o svìtové prvenství. Systém EDC Systém Electronic Diesel Control byl vyvinut spoleèností Bosch s cílem precizního dávkování motorové nafty do spalovacích komùrek moderních vznìtových motorù. Elektronická regulace mechanických vstøikovacích èerpadel spoèívá v nahrazení mechanického ovládání regulaèní tyèe vstøikovacího èerpadla lineárním elektromagnetem, který je pøímo upevnìn na vstøikovacím èerpadle.

BMW M21D24, øadový vznìtový šestiválec konstrukènì vycházel ze zážehového øadového šestiválce BMW M20

Ve stavu elektromagnetu bez proudu dotlaèuje pružina tyè do polohy „Stop“ a pøerušuje tak dodávku paliva. Se zvyšujícím se proudem se elektromagnet proti pùsobení tlaku pružiny posune o zvìtšující se regulaèní dráhu, která odpovídá vyššímu vstøikovanému množství. Dieselový bavorák BMW 524tD byl prodáván též na automobilovém trhu v USA, nicménì po skonèení jeho produkce v roce 1988 to byl na dlouho první a poslední vznìtové BMW v USA. Další diesel mnichovské znaèky se v Americe objevil až v roce 2009

Pomocí intenzity proudu tak probíhá plynulé nastavování dráhy mezi nulou a maximálním vstøikovaným množstvím (signál PWM – signál modulovaný šíøkou impulzu). Pøíslušná charakteristika èerpadla je naprogramována v øídící jednotce. Z této charakteristiky je v závislosti na otáèkách motoru nastaveno pøedepsané množství, pøizpùsobené pøedepsané hodnotì regulaèní dráhy. Pro vozidlo mùže být zadána regulaèní charakteristika, známá z mechanických regulátorù otáèek. Regulátor polohy v øídící jednotce zajišťuje skuteènou polohu regulaèní tyèe pomocí snímaèe (RWG). Tím je zajištìna regulaèní odchylka. Regulátor polohy tak slouží ke správnému a rychlému nastavení požadované polohy regulaèní tyèe. K využití systému EDC se váže ještì možnost zastavení motoru, resp. funkce Stop s použitím klíèku v zapalovací skøíòce, který v tomto pøípadì nahrazuje obvyklý mechanický vypínací èlen. Pøerušuje pøívod proudu k elektrickému vypínacímu ventilu a také k lineárnímu elektromagnetu regulaèní tyèe, a uzavírá tak pøívod paliva. BMW 524tD E28 mìlo i variantu s atmosférickým plnìním motoru BMW 524D, které ovšem oslovilo podstatnì ménì zákazníkù

52

TECHNIKA Fiat Croma s pøímým vstøikem Ve stejném roce 1986, kdy BMW pøedstavilo svùj první diesel s elektronickou regulací vstøikovacího èerpadla (EDC), pøišel na trh italský koncern Fiat s modelem Croma (Type 154) vybaveným pøeplòovaným vznìtovým motorem s pøímým vstøikováním motorové nafty (Turbo D. i. d.) – další podstatný milník ve vývoji vznìtových motorù pro osobní automobily, další svìtové prvenství. Originální pìtidveøový liftback, jehož tvary pocházejí z Ital designu Giorgetta Giugiaga, se v první generaci objevil na automobilovém trhu roku 1985 a vydržel v nabídce 11 let do roku 1996. Fiat Croma byl konstruován na základì podvozkové platformy „TipoQuattro“, která byla vyvinuta ve spolupráci hned nìkolika firem, ty jí také využi-

Dieselový „bavorák“ byl ve smyslu image mnichovského výrobce, který si vždy zakládal na sportovním duchu, tak trochu protimluv, alespoò v osmdesátých letech dvacátého století

BMW zaznamenalo v osmdesátých letech dvacátého století (1986) ve vývoji vznìtových motorù urèených pro osobní automobily svìtové prvenství v použití elektronické regulace mechanického vstøikovacího èerpadla

V roce 1986 pøedstavil italský koncern Fiat model Croma se vznìtovým motorem s pøímým vstøikováním motorové nafty

ly ke stavbám svým modelù: Saab 9000, Lancia Thema a Alfa-Romeo 164. Pøesto, že všechna tato vozidla spadají do segmentu „executivecars“, Fiat Croma byl od zaèátku pøedstavován a charakterizován jako „velké rodinné vozidlo“. Model Croma Turbo D.i.d. se ètyøválcovým motorem o zdvihovém objemu 1,929 l, dvouventilovou mechanikou a rozvodem SOHC disponoval maximálním výkonem 69 kW/94 k. Dalšími vznìtovými motorizacemi byly varianty s dvou a pùl litrovým dieselem dodávaným automobilkou Iveco (2,446 l nebo 2,499 l), u nìjž se maximální výkon pohyboval v rozmezí od 55 kW/75 k – atmosférická varianta až po 85 kW/116 k u modelu Croma 2500 TD. Zajímavostí snad je fakt, že automobily Fiat Croma se vznìtovými motory nebyly urèeny pro zákazníky ve Velké Británii, resp. nebyly na britských ostrovech oficiálnì neprodávány.

Fiat Croma byl konstruován na spoleèné podlahové platformì s vozy Saab 9000, Alfa Romeo 164 a Lancia Thesis

Volvo s dieselem Brzy po akvizici výroby osobních automobilù DAF (v roce 1973) pøišlo švédské Volvo s modelovou øadou vozidel 300 (343/345 pozdìji 360), kterou osadilo také vznìtovým motorem. Pøevze-


53

inzer Volvo zakoupilo tøetinu akcií spoleènosti DAF v roce 1973, o dva roky pozdìji navýšilo svoji úèast na tøi ètvrtiny akcií a pøejmenovalo divizi osobních automobilù spoleènosti DAF na Volvo Car BV. Pùvodní osobní vùz DAF 66 s pásovým variátorem místo pøevodovky byl pøekonstruován na Volvo 343 s tím, že poloha variátoru nad zadní nápravou byla zachována, nicménì postupnì byl zamìnìn za adaptovanou mechanicky ovládanou pøevodovku M45, která sloužila pùvodnì ve vozidlech Volvo øady 200. Vnìjší tvary malého hatchbacku mìl „na svìdomí“ italský

designér Giovanni Michelotti (6. 10. 1921, Turín – 23. 1. 1980, designér sportovních automobilù, pracoval pro znaèky Ferrari, Lancia, Maserati, Triumpf, BMW, DAF/Volvo, Scammell, Fiat, Hino, Matra nebo Britisch Leyland). Díky uložení pøevodovky nad zadní nápravou typu De Dion a motoru vpøedu bylo Volvo øady 300 považováno za sice ponìkud tìžké, ale zato bezpeèné vozidlo se zajímavým rozložením hmotnosti a s patøiènì silným motorem, jako napøíklad u verze 360GLT (urèené jen pro trh v Austrálii a na Novém Zélandu), za vùz se zajímavým svezením. V roce 1984 byl model Volvo 340 vybaven vznìtovým motorem pocházejícím z dílny Renault, který s atmosférickým plnìním dával maximální výkon 40 kW/57 k. Motor vycházel z pùvodního zážehového agregátu Renault F-série, ale mìl o nìco málo menší zdvihový objem – 1,6 l. Ve firemní literatuøe jej nalezneme pod interním oznaèením D16. Vznìtové Volvo 340 sice nebylo urèeno pro automobilový trh ve Velké Británii, ale jeho varianta s pravostranným øízením byla prodávána v Irsku. V nabídce spoleènosti Volvo vydržel vznìtový „drobek“ až do roku 1989.

³°®°¾·¥Ĩ¤(·¥®Ò ċĂĹĢĪ¿øûĨċĂĨĂÆkĪÜÏóĨÕĂċĠ¿ĴÿtÏóĨ ÿÜóĂÕĨõÕõgĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øÒĨ ĹċĢĂÆÜÿÏóĨċõĨĴ÷ĂÿĲĨċĂĴĂø]ÿtĨ ÿ]÷ø¿ÕÿtĨ¿Ĩ¿ĲĪĂÆĲĢĂĴjĨÕĂċĠ¿ĴķĐ ¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ ĴÜĨĪĴ¿ĠĲĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ ĬĺĨ¬gĨċõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂĲĨİĥĨ¬gĨÿ¿ĨgÜĪĨ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨİĺĄİôİĺĄçĨöÜĨĲĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ

inzerce

tí osobních vozidel DAF švédským výrobcem mìlo svoji zajímavou historii. Pùvodnì totiž Volvo o DAF neusilovalo, neboť cena za pøevzetí byla podle akcionáøù pøíliš vysoká. Navíc kolem holandského výrobce kroužily BMW a Audi. Nakonec se však Volvo rozhodlo, a to na základì velmi dobrých vztahù automobilky DAF s francouzským výrobcem Renault a pøedevším v souvislosti s naznaèeným pøístupem k francouzským motorùm. Navíc pøevzetí holandského výrobce pomohlo Švédùm ke vstupu na trhy zemí EEC (European Economic Community, 1958 - 1993) jíž Švédsko nebylo v té dobì èlenem.

TECHNIKA

³ÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨgÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ

ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ ¾¿÷ ¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨċøķĂĴjĨ óĠ¿ óĠ¿g÷ķĨĴĨóĂÕÿĂĪkĨİİĺĨ¬gĨ čĄĺĺĨ¬gĨöÜĨċtĢċkĴÜ÷Ĩÿ¿Õ¿ÏõĎ čĄĺĺ

®©©¥¦

¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨÆ¿ĠÜĴÿjĨĢ¿ûĂøÜċ÷ķĨ ĴĨóĂÕÿĂĪkĨçĺÒĨĄĺĺÒĨİĺĺÒĨçĺĺĨ¬g

³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨÿĂĴjĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠĲÏ÷óÜøċĐÏĹ

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

Také švédské Volvo vsadilo u modelu 340 na vznìtový motor (francouzský Renault), ten se poprvé objevil v nabídce v roce 1984

54

«¿Ģÿ]ĨĴĂøÆ¿ĨÿÜöÜÿĨċĠĂĨõÕõgÜĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øķ

TRUCK SERVIS

TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

Recommend Documents