TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

TRANSPORT MAGAZÍN

mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

OBSAH

2/2016

VYDÁVÁ Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, a. s. REDAKÈNÍ RADA

Sdružení slaví letos 50. výroèí ..........................................................................3 Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ

Šéfredaktor

Pøedsednictvo schválilo strategii Sdružení pro rok 2016 .....................................4

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

50 let Sdružení i jeho prezidenta Vladimíra Starosty ..........................................5

Èlenové

Tøi miliardy pro silnice 2. a 3. tøíd ....................................................................12

Jana Sláèalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtìch Hromíø, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá

180 milionù na váhy .......................................................................................12

PØÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 10. 2. 2016 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.

Aktivity Sdružení ..............................................................................................6

Problematika rekvalifikací ..............................................................................13 Pozvánka na regionální shromáždìní ..............................................................13 Novinky z Evropské unie ................................................................................14 SILNIÈNÍ DOPRAVA Pokuty na Slovensku.......................................................................................16 Kalendáø státních svátkù ................................................................................16 Zmìny v systému èeského mýta od 1. 1. 2016..................................................16 Ruské mýto – zmìna tarifu ..............................................................................16 Zavedení nové služby vyplnìní elektronické turecké vízové žádosti ................17 Zprávy ze svìta ..............................................................................................18 Školení, kurzy, semináøe .................................................................................20 ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST Partie s dopravním úøadem .............................................................................22 Scania dodá více než 2 000 vozidel ...............................................................25 TECHNIKA Jaguar FX........................................................................................................26 Vybojované støíbro!........................................................................................32 ADSSF slaví ètvrstoletí své existence ...............................................................36 Soubor prùmyslových veletrhù nabírá tempo ..................................................37 Velký DAF na úzké silnice ...............................................................................38 Podivný Dakar 2016 .......................................................................................40 Scania pøedala hasièùm ..................................................................................45 Intermodální návìsy se staly hitem posledních pìti let .....................................46 Cesta vznìtového motoru ...............................................................................48

Najdete nás také na:

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracovištì Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK Vážení èlenové a pøátelé Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, kupodivu neznám nikoho, kdo by si po zaplacení dvoutisícové pokuty za pøekroèení rychlosti oddychl, že koneènì bude na našich silnicích zas o nìco bezpeènìji. Je to zvláštní, vždyť všechny ty stacionární radary, laserové radary, úsekové mìøení rychlosti èi maskovaná policejní vozidla slouží právì k tomuto úèelu. Dokonce ani ta èást zmanipulovaného národa, která té høe na potírání silnièních pirátù fandí, neplatí ráda, když se to zrovna dotkne jí. Ona totiž souvislost mezi marginálním pøekroèením omezené rychlosti v místech, kde se nota bene ještì nikdo nevyboural, a zvyšováním bezpeènosti silnièního provozu není pøíliš zøetelná. Rozhodnì ménì, než by si ti, kdo na tom vydìlávají, pøáli. Aby výtìžnost tìchto pseudobezpeènostních systémù byla co nejvyšší, je tøeba vše zautomatizovat. On takový strážník totiž musí na obìd, do deštì se mu nechce, všechna auta zastavit nestihne, i kdyby se mu chtìlo, a navíc je tøeba hlídat ještì jeho samotného, aby si moc nepøilepšoval. Automatická záznamová zaøízení se tak zdála ideálním øešením, jenže jejich profitabilitu vážnì narušila „Osoba blízká“. Øešení se našlo. Provozovatel vozidla je znám vždy, a když ho nemùžeme nutit, aby prásknul manželku, ať za ní alespoò zaplatí, doma si to pak s ní mùže vyøídit sám. Trestné body za to nebudou, stejnì všichni vìdí, že se to pro bezpeènost nedìlá. Ale zdá se, že i tohle je na úøedníky moc práce. Alespoò o tom hovoøí èerstvá zkušenost jednoho našeho èlena. Ten možná sice za manželku pokuty platí dál, ale za všechny øidièe své flotily nákladních aut se mu to z pochopitelných dùvodù pøíèí. Nahlásil tedy dopravnímu úøadu pøesné údaje o tom, kdo se s jeho vozidlem dopustil dopravního pøestupku a vše navíc doložil záznamy z GPS. S tím ovšem zavedený systém a pøedevším pøestupek vyøizující úøedník už vùbec nepoèítal a obratem odepsal, že viník si obsílku zpupnì nepøebírá a nechť kouká zaplatit za nìj. Podle této logiky bychom se za chvíli mohli doèkat, že se stát s dùvìrou obrátí na dopravce, nechť za svého øidièe zaplatí pokutu z tramvaje, alimenty bejvalce a úèet za elektøinu, protože dotyèný obsílky stále nepøebírá. Za této situace je tøeba silnì zpozornìt, když se na veøejnosti objeví informace, že kromì bezpeènosti chce stát tímto automatizovaným byznysem øešit i kvalitu èeských dálnic. Že neumí stavìt a následnì udržovat infrastrukturu v pøijatelné kvalitì? Nesmysl, všechno by bylo v poøádku, kdyby to neznièily kamiony. A že to jinde neznièí? To je tím, že u nás jich je tøetina pøetížených. Psalo se to v novinách. To je totiž bìžný mediální výstup z policejní kontroly, pøi které policejní hlídka bìhem nìkolika hodin s dalekohledem vytipuje tøi kamiony s nápadnì velkými fùrami, z nichž dva bohužel vezly lehký koks a prošly, tøetí filuta mìl na nápravì ale o dva metráky víc, takže 33 procent náklaïákù je pøetížených a devastují nám tady silnice. Potom se samozøejmì musí vyplatit nakoupit za 180 milionù dvacet pevnì zabudovaných dynamických vah, a zachránit tak naše nebohé dálnice. Tak zní poslední nápad ØSD. O tom, koho stomilionové nákupy potìší, nemá cenu spekulovat. O spravedlivosti výbìru pøípadných pokut pak nelze už vùbec pochybovat. Když nejsme schopni nebo ochotni doruèit obsílku Joudovi z vedlejší vesnice, tak se to urèitì podaøí na Ukrajinu nebo do Portugalska. Ale tam se to asi ani radši posílat nebude, neboť poštovné je drahé a stejnì tam nikdo neumí èesky. Vypadá to tedy, že kloudného zlepšení naší silnièní sítì se nedoèkáme ani po zmiòované investici. Ale bude to nìkomu vadit? Vždyť nehodovost nám již druhým rokem utìšenì stoupá a popletené obyvatelstvo vesele tleská desítkám nových policejních oktávií pøevleèených za chataøe.

Martin Ma Mart tin Felix Fel elix i šéfredaktor šéf d k

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ

SDRUŽENÍ SLAVÍ LETOS 50. VÝROÈÍ

OD SVÉHO ZALOŽENÍ Vojtìch Hromíø generální tajemník

Èesmad to zvládl. Po rozpadu Èeskoslovenska se rozštìpilo i pùvodní sdružení a tak

dnes slaví 50. výroèí Sdružení ÈESMAD BOHEMIA v Èeské republice a Sdružení ÈESMAD SLOVAKIA na Slovensku. Vtahy mezi obìma sdruženími jsou výborné a pøátelské. Celkovì na konci devadesátých let a na poèátku nového tisíciletí pøevládal v Evropì trend liberalizace a otevírání trhù, po vstupu do EU v roce 2004 pøestala vìtšina povolení existovat a zmìnila se i hlavní náplò èinnosti Sdružení. Dnes více než 2 100 èlenù – mezinárodních

–2 966 01

S

M

IA M

ČE

Po roce 1989 vznikly v Èeské republice tisíce nových dopravních firem, otevøely se trhy a Èesmad se stal pro mnoho dopravcù synonymem místa, kde získávali, zpoèátku v dlouhých frontách, zahranièní vstupní povolení. Jejich nedostatek pøinášel i konfliktní situace, dovolím si

ale tvrdit, že povìøení Sdružení jejich distribucí bylo výborným rozhodnutím. Rychle vznikly regionální poboèky Sdružení a rozdìlování nedostatkových povolení bylo provádìno ministerskou komisí a poèítaèovým systémem, který nikomu nenadržoval. Státní správa by jen tìžko v tak turbulentní dobì dokázala hladkou a spravedlivou distribuci pružnì zajistit.

6

Za tìch 50 let prošlo Sdružení rùznými obdobími. Na samém poèátku bylo originálním øešením, jak zastøešit celou státní mezinárodní kamionovou dopravu a zakotvit ji ve významných svìtových organizacích. V dobì komunistické kontroly, velice pøísného režimu v zacházení s devizami a valutami, dùkladných vízových procedur byl Èesmad schopen spolu s realizátory pøeprav – státními podniky ÈSAD být garancí vysoké kvality èeské kamionové dopravy. Èesmad byl garantem systému TIR, tehdy jediného dostupného zpùsobu celního odbavení, na území Èeskoslovenska. Stejnou roli v systému TIR má Sdružení do dneška. Prvním pøedsedou Sdružení byl Josef Dykast a prvním generálním tajemníkem JUDr. Štìpán Zinner.

1

S

družení ÈESMAD BOHEMIA je následníkem Sdružení èeskoslovenských mezinárodních automobilových dopravcù, které bylo založeno ustavujícím plenárním shromáždìním právì pøed 50 lety, 21. února 1966, a vznikla tak znaèka Èesmad.

A D BO HE

i vnitrostátních nákladních i autobusových dopravcù od Sdružení oèekává silné lobby ve prospìch silnièní dopravy v Èeské republice i v Evropì, kvalitní, rychlé a obsažné informace a solidní služby. Pokud tyto role bude Sdružení ÈESMAD BOHEMIA schopno i nadále dobøe plnit, nemusí se o svou budoucnost i pøes rùzné krize a obtížná období obávat. Pøílohou tohoto vydání Transport magazínu je materiál obsahující podrobnìjší údaje o cestì, kterou Sdružení za padesát let prošlo. Pøi pøíležitosti tak významného jubilea je na místì srdeènì podìkovat všem èlenùm a zamìstnancùm Sdružení, tìm souèasným i minulým, všem partnerùm ze strany státní a veøejné správy i komerèní sféry za jejich aktivitu, nasazení a pøíspìvek k prosperitì oboru silnièní dopravy v Èeské republice.

Í DRAV Z A N CE ZNAÈ ! AD ÈESM

Transport magazín 2/2016

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

PØEDSEDNICTVO SCHVÁLILO STRATEGII SDRUŽENÍ PRO ROK 2016 Vojtìch Hromíø generální tajemník

P

rvní letošní jednání pøedsednictva, které se konalo 28. ledna v Praze, zaèalo jako už tradiènì hodnocením souèasné situace na trhu a všichni pøítomní se také vyjádøili k výsledkùm loòského roku a oèekáváním od roku zaèínajícího.

Rok 2015 pøinesl dopravcùm dobrý hospodáøský výsledek, museli ovšem èelit mnoha problémùm, ať už to byly šarvátky s migranty v Calais, zhoršená prùjezdnost našich komunikací kvùli hektickému opravování, snaha nìkterých pojišťoven krátit plnìní, pokusy zákazníkù pøenášet svou odpovìdnost vyplývající z Milogu na dopravce nebo trvalý nedostatek øidièù. Na zaèátku letošního roku pociťuje více našich dopravcù tlak polských konkurentù, kteøí ztrácejí své zakázky v Rusku a pøesouvají se jinam. Jsou ochotni jezdit za nesmyslné ceny. Firmy, které využívaly vìtšinovì bionaftu, nepøivítaly s nadšením omezení její podpory, znamená to pro nì složité jednání se zákazníky. Co se týká øidièù, urèitým zdrojem

mohou být øidièi dodávek, kteøí pøestoupí na vìtší soupravy. Vracejí se i nìkteøí øidièi, co odešli za lepším do Nìmecka a zjistili, že slíbené podmínky nejsou tak rùžové. Zmìna postupù STK pøináší velké potíže, mìøení emisí je dražší, nìkdy nefunguje, trvá déle a objevují se fronty. Z nìkterých destinací chybí importy, ale celkovì výhled na rok 2016 nevypadá pro dopravce špatnì. S konkrétními dopady rizik se pøíliš poèítat nedá. Bude eskalovat migraèní krize, mùže stoupnout výraznì cena nafty, Nìmecko mùže obhájit pøed Evropskou komisí Milog, od èervence zaène v nìjaké podobì platit Loi Macron (zákon o minimální mzdì ve Francii), bezpeènostní situace v Calais není vyøešena, v Královéhradeckém kraji bìží tendr

na dopravní obslužnost s nevyhovujícími zadávacími podmínkami, situace ohlednì èekání mezi spoji si po podpisu upravené kolektivní smlouvy bude ještì sedat. Pokud se Polsko nedohodne s Ruskem na kontingentech povolení pro polské dopravce, jejich tlak na okolní trhy se ještì zvýší. A tak se budou muset dopravci a s nimi také Sdružení se všemi tìmito a zatím netušenými problémy nìjak popasovat. Hlavním bodem programu bylo vyhodnocení strategie Sdružení na rok 2015 a schválení strategie nové. Strategie pro rok 2016 završuje tøíletý cyklus funkèního období souèasného pøedsednictva. Sdružení bylo vloni velmi aktivní v kauze Milog, do které zapojilo celou státní reprezentaci vèetnì europoslancù, spoluorganizovalo demonstraci v Bruselu a spo-

4

lupracovalo s ostatními sdruženími. V legislativì se podaøilo dotáhnout dvou dùležitých novel zákonù 13/1997 a 361/2000 a odstranit bodový postih za pøetížení nebo zavést spoluodpovìdnost odesílatele za uložení nákladu. Sazby mýta se nezvyšovaly, dopravcùm sypkých materiálù je k dispozici expertní posudek ospravedlòující možné pøetížení nápravy vinou pohybu materiálu na ložné ploše. Celní správa zaèala kontrolovat povolení u tøetizemních dopravcù a pomáhá chránit náš trh. ØSD se zaèalo zabývat odpoèívkami na naší infrastruktuøe, využilo naši studii a vyèlenilo speciální útvar. Ve Støedních Èechách byla podepsána sektorová dohoda podporující pøípravu øidièù pro dopravní firmy, úøady práce podporují už témìø bez problémù rekvalifikace vzdìlávání øidièù a dalších pracovníkù. Velkou práci

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ odvedli zamìstnanci Sdružení v poradenské èinnosti èlenùm, odborné informace a znalosti, které má Sdružení k dispozici jsou unikátní. A nezapomnìli jsme v roce 2015 ani na další pøíspìvek ke kampani podporující profesi dopravce a øidièe, tentokrát ve formì dvou klipù a nálepky. To byl jen struèný výèet nìkterých aktivit. V roce 2016 budou hlavními tématy protekcionismus západních zemí, sociální témata, jako jsou rùzné Milogy, zákazy odpoèinkù v kabinách, tzv. silnièní balíèek, do nìjž se budou snažit vsunout evropští odboráøi a železnièáøi vìci oslabující pozici dopravce a západní kolegové vìci omezující pozici východního dopravce. Doma se budeme vìnovat kromì bìžné legislativy otázkám postavení zamìstnavatele a zamìstnance, pojistným podmínkám,

obecnì rizikùm dopravce. Bude nás zajímat vývoj okolo mýta, budování infrastruktury, odpoèívek, pøípadnì ramp na odstraòování ledu. K tomu vše-

mu bude potøebovat Sdružení dále zvyšovat svùj politický vliv. Živìji bude také v regionech, ať už kvùli mýtu nebo dopravní obslužnosti. Na tyto

a mnoho dalších úkolù je nastavena letošní strategie. Pøedsednictvo ji jednomyslnì schválilo.

50 LET SDRUŽENÍ I JEHO PREZIDENTA VLADIMÍRA STAROSTY V únoru neslaví své narozeniny jen Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, ale i jeho prezident Ing. Vladimír Starosta, spolumajitel spoleènosti O.K. Trans Praha spol. s r.o. K padesátinám, k nimž dobíhá 20. února v plné formì a svìžesti, mu gratulujeme! 2009

2005

2010

Transport magazín 2/2016

5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Foto: Carlos Sardá

Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù

• PØIPOMÍNKOVALI JSME • PRÁVNÍ ÚPRAVA STATUTU REVIZORA Senát schválil novelu zákona o provozu na pozemních komunikacích a 28. ledna ji podepsal i prezident Zeman. Úèinnost bude pøibližnì od konce února èi zaèátkem bøezna podle termínu zveøejnìní ve Sbírce. Z návrhù ÈESMADu se tak podaøilo prosadit odpovìdnost odesílatele za pøipravený náklad. Novì bude odesílatel povinen pøedat náklad k pøepravì v takovém stavu a takovým zpùsobem, který umožòuje splnìní požadavkù na nakládání, umístìní a upevnìní nákladu. Také se novelizuje zákon o vzdìlávání øidièù a i zde prošel návrh Sdružení na zjednodušení pravidelných školení. Novì bude moci školicí støedisko pøijmout i øidièe, kterému byl zadržený øidièský prùkaz. Tito øidièi tak nebudou trestaní dvakrát a budou mít možnost si alespoò udìlat pravidelné školení, i když doèasnì nebudou moci øídit. Tuto úpravu jsme navrhli po špatných zkušenostech s nìkterými úøady, které tìmto øidièùm školení neuznávaly. Rok 2015 lze hodnotit ve vztahu ke zmìnám pøedpisù jako úspìšný, kromì tìchto dvou úprav od 1. ledna 2016 už platí další námi navržené zmìny – zrušení tøí bodù pøi pøetížení vozidla, zrušení poplatku 6 000 korun za vážení a snížení sankce pøi pøetížení do 500 kg o 2 000 korun.

6

Ministerstvo spravedlnosti má v úmyslu upravit statut revizora. ÈESMAD mìl možnost se vyjádøit. Navrhli jsme zpøísnit postih cestujících bez platného jízdního dokladu. Naprostá vìtšina takových cestujících necestuje takto z dùvodu omylu nebo nepochopení systému odbavení èi náhodného pochybení ve výbìru správné jízdenky. Jde o èerné pasažéry, kteøí jezdí bez jízdenky úèelovì a prvoplánovì. Dopravce by byl rád, kdyby èerných pasažérù bylo co nejménì. Nemusí pak platit revizory, dopravci mají vyšší tržby a nemusí zamìstnávat další pracovníky, kteøí obsluhují agendu vymáhání pokut. Ale bohužel pøedevším v systémech MHD s nástupy všemi dveømi je zajištìní toho, aby si každý cestující pøed jízdou poøídil jízdenku, prakticky nemožné. Jelikož je dosti jednoduché jezdit na èerno, postihùm se lze snadno vyhnout a novì je ztížená i pozice dopravcù pøi odkupu pohledávek za èerné pasažéry, èerných pasažérù, kteøí „v tom umí chodit“, tak bohužel pøibývá. Dopravci, objednatelé veøejné dopravy a koordinátoøi musí pak v cenách jízdného zohlednit i tyto ztráty a zbyteènì se zvyšuje cena jízdného pro ty poctivé cestující, kteøí na èerno nejezdí. Zprostøedkovanì se problém týká i tìch dopravcù, kteøí nejezdí MHD jednak už zmínìným zbyteèným tlakem na zvyšování

veškerých cen jízdného v IDS, jednak jako vedlejší efekt vyššího procenta èerných pasažérù v MHD mají nižší tržby také oni. Zmìny by šlo dosáhnout, kdyby si dopravci mohli stanovit vyšší pokuty za èerné jízdy, než je tomu dnes. Ideálnì, pokud by bylo možné sankce odstupòovat. První èerná jízda by byla za 1,5 tis. Kè (dnešní stav), druhá èerná jízda by byla již za 2 tis. Kè a tøetí èerná jízda by již byla za 2,5 tis. Kè. V pøípadì, že chronický neplatiè pokut by nezaplatil za tyto tøi èerné jízdy, pak by šlo již o škodu zpùsobenou dopravci vyšší než 5 tis. Kè a šlo by již o škodu kvalifikovanou jako trestný èin se všemi dùsledky, které k tomu patøí. Musel by se tak zmìnit celý pohled na prohøešek. Další možností, jak postihnout chronické èerné pasažéry, by mohlo být až napø. extrémní postih, a to odebrání øidièského prùkazu, jak je to již dnes aplikováno u neplatièù výživného. Zde také pùvodnì tìžko pøedstavitelný postih mìl zásadní vliv na dnešní zmìnu chování neplatièù výživného a dnes je tento princip obecnì schvalován a popisován jako funkèní.

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIÈNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

EVROPSKÁ KOMISE A SVÌTOVÉ ÚSILÍ OSN O BEZPEÈNÌJŠÍ SILNICE Evropská komise vítá globální úsilí Organizace spojených národù dosáhnout v celém svìtì bezpeènìjších silnic, o kterém jednala meziministerská konference v Brazílii v listopadu. „Brazilská deklarace“ pøijatá na této Druhé svìtové konferenci na vysoké úrovni zdùraznila potøebu uèinit silnièní bezpeènost svìtovou prioritou. Dopravní komisaøka EU Violeta Bulcová k tomu øekla: „Evropská komise usiluje o zlepšování silnièní bezpeènosti. Plnì podporujeme iniciativu ze strany Spojených národù, smìrovanou k tomuto významnému rozvojovému úkolu. Dnes, v poloèase dekády akcí pro silnièní bezpeènost, Spojené

14

národy hodnotí dosud dosažený pokrok a zvyšují své úsilí. Evropská unie je pøipravena podpoøit a posílit tuto èinnost, co je jen možné. Evropa má velké zkušenosti a osvìdèené praktiky ke sdílení s jinými regiony. Doufám, že budou moci pomoci zachraòovat životy také mimo hranice EU. Komise je hrdá, že je souèástí tohoto celosvìtového úsilí za silnièní bezpeènost.“ Evropské silnice jsou mnohem bezpeènìjší než kdykoliv døíve a EU je nejbezpeènìjší region na svìtì. V roce 2014 podíl smrtelných pøípadù èinil 51 usmrcení na milion obyvatel v porovnání s 93 usmrcenými na milion v celém evropském regionu (53 zemí vèetnì Ruska) a 159 usmrcenými na milion obyvatel v Americkém regionu. Celkový poèet usmrcení v silnièním provozu pøedstavuje na

svìtì 1,2 milionu osob za rok, z toho 15 800 pøipadá na Evropskou unii. Success story EU Úspìch EU – její „success story“ – je výsledkem mnoha pøispívajících faktorù. Evropa èiní silnièní bezpeènost politickou prioritou a odstartovala pøeshranièní spolupráci v rámci celoevropské bezpeènostní oblasti. Hlavní výsledky v legislativní èinnosti zahrnují povinné používání bezpeènostních pásù, samostatných dìtských sedaèek, uplatòování zásad bezpeènostního managementu pro infrastrukturu i spoleèná pravidla pro homologace vozidel a jejich technické prohlídky. Informace o silnièních nehodách se shromažïují v ERSO (European road Safety Observatory) a datová báze CARE vytváøí

Foto: Carlos Sardá

solidní znalostní základnu pro pøijímání rozhodnutí a pro vývoj nejúèinnìjších opatøení v silnièní bezpeènosti. Druhá konference OSN na vysoké úrovni o silnièní bezpeènosti dala dohromady ministry a šéfy delegací z celého svìta se zástupci mezinárodních a regionálních organizací a aktéry ze státního, akademického a soukromého sektoru. Konference potvrdila úsilí mezinárodní komunity týkající se politiky, legislativy, opatøení a akcí, jež mohou omezit faktory, zpùsobující celosvìtovì usmrcení 1,2 milionù osob a fyzická traumata dalším 30 až 50 milionùm osob každý rok - pøedevším dopadajících na dìti a mladé lidi, a odhadované globální náklady kolem 500 miliard USD roènì.

SILNIČNÍ DOPRAVA Jana Sláèalová vedoucí odboru informací

POKUTY NA SLOVENSKU Od ledna 2016 se na Slovensku zvýšila sazba pokut za pøestupky v silnièním provozu. Vybíráme nìkteré z nich, které by se mohly hodit øidièùm nákladních vozidel a autobusù. 50 EUR zaplatíte napøíklad za použití telefonu pøi øízení vozidla bez hands free sady nebo provádìní jiné èinnosti, která nesouvisí s øízením vozidla. Stejnou sazbou je hodnoceno používání hanlivých gest vùèi ostatním úèastníkùm silnièního provozu. Pøekroèení nejvyšší povolení rychlosti mimo obec: • do 6 km/h: napomenutí • nad 6 do 15 km/h: 20 EUR • nad 15 do 25 km/h: 40 EUR • nad 25 do 29 km/h: 50 EUR • nad 29 do 35 km/h: 100 EUR • nad 35 do 40 km/h: 200 EUR • nad 40 do 45 km/h: 300 EUR • nad 45 do 50 km/h: 400 EUR • nad 50 do 55 km/h: 500 EUR • nad 55 do 60 km/h: 650 EUR • nad 60 km/h a více: pøedložit (zprávu o výsledku objasòování pøestupku u pøíslušného správního orgánu) Porušení povinnosti jezdit minimálnì dvì až tøi sekundy za vozidlem pøed sebou (platí pro vozidla kategorie M3, N2, N3) – 50 EUR. Jízda bez zimní výbavy (zimní pneumatiky) v zimních podmínkách (sníh, led, námraza) – 50 EUR. Neodstranìní ledu z vozidla a nákladu – 30–50 EUR. Porušení zákazu jízdy nìkterých vozidel – 50 EUR (pro vozidla nad 7,5 t nebo nad 3,5 t s pøipojeným pøípojným vozidlem na dálnici, rychlostní silnici a silnici I. tøídy) Porušení zákazu jízdy motorových vozidel - 800–1 000 EUR (pro vozidla nad 12 t nebo jízdní soupravy pøesahující 12 t na silnici III. tøídy) Pøeprava nákladu – pøekroèení nejvyšší pøípustné hmotnosti • do 10 %: 50 EUR • nad 10 % do 15 %: 90 EUR • nad 15 % do 20 %: 170 EUR • nad 20 % do 25 %: 280 EUR • nad 25 % do 30 %: 390 EUR • nad 30 % do 35 %: 500 EUR • o víc než 35 %: 650 EUR • Nesprávné umístìní, rozložení a nedostateèné upevnìní pøepravovaného nákladu – 50 EUR

16

SILNIČNÍ DOPRAVA KALENDÁØ STÁTNÍCH SVÁTKÙ V Transport magazínu è. 12/2015 jste obdrželi kalendáø s pøehledem státních svátkù, bìhem kterých platí zákaz jízdy. Po uzávìrce byly schváleny státní svátky ve dvou zemích, které uvádíme níže. 26. kvìtna, 5. øíjna, 1. listopadu, 1. prosince Portugalsko: Èeská republika: 25. bøezna

ZMÌNY V SYSTÉMU ÈESKÉHO MÝTA OD 1. 1. 2016 Od ledna 2016 došlo k úpravì charakteru dálnièní sítì. Novì oznaèuje povinnost úhrady mýtného znaèka „dálnice“ (na zeleném podkladu). Modrá znaèka „silnice pro motorová vozidla“ neoznaèuje zpoplatnìní mýtným, pouze pokud je doplnìna dodatkovou tabulkou. Dosavadní rychlostní silnice jsou vìtšinou zaøazeny mezi dálnice, Pražský okruh je novì znaèen D0. Mýtné sazby se na tìchto silnicích nemìní. Zmìnou je snížení tarifu u níže uvedených silnice, kde platí zpoplatnìní jako pro silnice I. tøídy: • Pùvodní R35 v úseku Liberec (Hodkovická) <26> - Turnov (Ohrazenice, køížení s D10) <44> je novì oznaèena jako I/35 a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice I. tøídy. • Pùvodní R7 v úseku Spoøice <78> - Chomutov <82> je novì oznaèena jako I/7 a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice I. tøídy. • Pùvodní R63 v úseku Teplice (Bystøany) <1> - Øehlovice (budoucí køížení s D8) <7> je novì oznaèena jako I/63 a zpoplatnìna mýtným v tarifu pro silnice I. tøídy. Ke zmìnì ve výši sazby mýtného dochází u níže uvedených úsekù: • D01601•Bohumín <370/372>—Vìøòovice <376> (PL) 6,000 km (dosud 6,100 km) • D01602•Vìøòovice <376> (PL)—Bohumín <370/372> • D06231•Sokolov <143>—Bøezová <146> 2,800 km (dosud 3,000 km) • D06232•Bøezová <146>— Sokolov <143> • D07201•Droužkovice <75>—Spoøice <78> 3,600 km (dosud 3,700 km) • D07202•Spoøice <78>— Droužkovice <75> • D10131•Mnichovo Hradištì <57>—Bøezina <63> 3,900 km (dosud 4,200 km) • D10132•Bøezina <63>—Mnichovo Hradištì <57> • I48071•Nový Jièín ×I57—Pøíbor ×I58 10,700 km (dosud 9,600 km) • I48072•Pøíbor ×I58— Nový Jièín ×I57

RUSKÉ MÝTO – ZMÌNA TARIFU Podle rozhodnutí vlády Ruské federace by minimální tarif mýtného ve výši 1,53 RUB/ km mìl platit do 29. února 2016. Od 1. bøezna 2016 do 31. prosince 2018 by mìl platit tarif ve výši 3,06 RUB/ km.

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE

BØEZEN–DUBEN 2016

Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁØE Prùvodce správním øízením–NOVÝ SEMINÁØ Konferenèní semináø si klade za cíl pomoci dopravním firmám obhájit svá práva proti erudovaným úøedníkùm. Je vysvìtlen právní proces s pøíslušnými lhùtami a povinnostmi. 03. 03. .................................................Plzeò 10. 03. ............................................. Ostrava 17. 03. ................................. Hradec Králové 24. 03. ..............................Èeské Budìjovice Technika na silnici–NOVÝ SEMINÁØ Semináø je zamìøen na aktuální otázky z oblasti technických standardù silnièních vozidel. Reaguje na zavedení systému technických silnièních kontrol. 28. 04. ..................................................Brno ADR–pøeprava nebezpeèných vìcí Absolvent získá nejen potøebné osvìdèení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 04.–06. 03. .......................................... Praha 04.–06. 03. ........................................Liberec 04.–06. 03. .................................... Olomouc 11.–13. 03. .............................................Brno 11.–13. 03. .........................Èeské Budìjovice 11.–13. 03. ............................................Plzeò 11.–13. 03. ............................ Hradec Králové 18.–20. 03. ...........................Ústí nad Labem 18.–20. 03. .......................................... Praha 18.–20. 03. ....................................... Ostrava 25.–27. 03. .............................................Brno 25.–27. 03. ........................................Sokolov 25.–27. 03. ............................ Hradec Králové 01.–03. 04. ................................... Olomouc 01.–03. 04. ......................................... Praha 01.–03. 04. .......................Èeské Budìjovice 01.–03. 04. .................................. Chomutov 08.–10. 04. ...........................................Brno 08.–10. 04. ..........................................Plzeò 08.–10. 04. .......................... Hradec Králové 15.–17. 04. ...........................Ústí nad Labem 15.–17. 04. ........................................ Ostrava 15.–17. 04. .......................................... Praha 22.–24. 04. ...........................................Brno 22.–24. 04. .......................Èeské Budìjovice 22.–24. 04. ...................................Pardubice 29. 04–01. 05. ..................................Liberec 29. 04–01. 05. .............................. Olomouc 29. 04.–01. 05. ................................... Praha Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez pøedsudkù. Nauète se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù– modul „Digitální tachografy“.

20

Pracovní režimy øidièù Limity doby øízení a odpoèinku vypadají na první pohled komplikovanì. Po absolvování výkladu pro vás bude Naøízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybnì pøehlednìjší. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Pracovní režimy øidièù“. Uložení a upevnìní nákladu na vozidle Fyzikální zákony a pøíslušné normy jsou vysvìtleny pro bezpeèné naložení a upevnìní každého nákladu. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Uložení a upevnìní nákladu na vozidle“. Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - základ Toto školení je urèeno jak pro získání osvìdèení o odborné zpùsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý tøídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpeènostního poradce ukládá zákon è. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 05.–07. 04. + 26. 04.–28. 04. ............Beroun Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - obnova Jedná se o školení k pøípravì na zkoušky pro prodloužení platnosti osvìdèení odborné zpùsobilosti bezpeènostního poradce pro pøepravu nebezpeèných vìcí v silnièní dopravì dle Dohody ADR. 26. 04.–28. 04. .................................Beroun Kontroly v dopravní firmì Obsahovì je semináø zamìøen na výkon státního odborného dozoru, dále se semináø zabývá kontrolami provádìnými Státním úøadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce. 24. 03. ..............................................Liberec 31. 03. ..................................................Brno 19. 04. ..............................Èeské Budìjovice Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 10. 03. ................................................ Praha 07. 04. ............................................. Ostrava 27. 04. ..................................................Brno Pracovní režimy a pracovní doba øidièù Pøedmìtem je podrobný výklad pùsobnosti sociálních pøedpisù, limity doby øízení a doby

odpoèinku, používání tachografu, pracovní doba øidièe, její evidence a další. 24. 03. ................................................ Praha Evidence pracovní doby Úèelem semináøe je vysvìtlit pùsobnost jednotlivých sociálních pøedpisù (naøízení è. 561/206EU, naøízení vlády è. 589/2006 Sb.) a vzájemnou provázanost tìchto pøedpisù. 12. 04. .................................................Plzeò Dispeèer nákladní dopravy Jaké pøedpisy by mìl znát každý dispeèer silnièní nákladní dopravy? Jejich pøehled a pùsobnost získáte na uvedeném semináøi. 17. 03. .................................................Plzeò 06. 04. ................................. Hradec Králové 21. 04 ............................................. Ostrava 26. 04. ..................................................Brno Dispeèer autobusové dopravy Pøehled pøedpisù a jejich výklad pro dispeèery a støední management spoleèností, zajišťujících silnièní pøepravu osob. 10. 03. ..............................Èeské Budìjovice Pøípadová studie–nákladní doprava Specifický pracovní semináø je urèen zájemcùm o zkoušku odborné zpùsobilosti v návaznosti na novelu zákona è. 111/1994 Sb. dle podmínek naøízení è. 1071/2009 EU. 22. 03. ..................................................Brno Tagra pro uživatele Úèelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografù. 16. 03. ..................................................Brno 16. 03. ................................. Hradec Králové 17. 03. ............................................. Ostrava 17. 03. ..............................................Liberec 07. 04. ................................................ Praha Zákoník práce S ohledem na specifika firmy se semináø vìnuje vybraným ustanovením zákoníku práce a jeho vztahem k novému obèanskému zákoníku vèetnì výkladu nových souvisejících aktualit. 09. 03. ................................. Hradec Králové 07. 04. .................................Ústí nad Labem Poskytování cestovních náhrad V mezinárodní silnièní dopravì je poskytování cestovních náhrad (diet) významnou položkou v ekonomice dopravní firmy. Semináø je zamìøen na zmìny sazeb. 09. 03. ................................................ Praha

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU

PARTIE S DOPRAVNÍM ÚØADEM Vladimír Kydlíèek Vedoucí Školicího støediska ÈESMAD BOHEMIA

K

aždý rok se po vánoèní dovolené opakuje podobná situace. Na zaèátku roku mi telefon zvoní èastìji než obvykle a dispeèeøi nebo øidièi volají, že zrovna zkraje roku absolvovali silnièní kontrolu, které se nelíbí záznamy èinností øidièe a co se vlastnì mùže dál stát. Vìtšinou slyším otázky, jestli je postup oprávnìný, hrozí-li správní øízení, jak se na nì mají pøipravit, jaké mohou být udìleny sankce, jak a do kdy se lze odvolat. Z rùzných dùvodù mùže být s øidièem nebo dopravcem správní øízení skuteènì zahájeno. Nìkdy pak následuje s pøíslušným úøadem proces, který lze pøirovnat k nároèné šachové partii. Zatímco úøad, který utkání vìtšinou zahajuje, má na své stranì zázemí pokynù, metodik a pouèek, dopravce na stranì druhé se mnohdy teprve seznamuje se základními pravidly hry. inzerce

22

Na šachovnici paragrafù úøad nasazuje hned od poèátku dùležité figury. A sotva se druhá strana zorientuje, jestli jsou tahy figur úøedníkù správnì, je už postaven pøed návrh sankce, jejíž výše je mnohdy šokující.

øeèené trochu s nadsázkou, nás s kolegy vedly k úvaze zaøadit mezi strategické konferenèní semináøe také téma o prùbìhu správního øízení. I když bychom se této akèní partii všichni nejradìji vyhnuli, je dobøe se držet rèení, že štìstí pøeje pøipraveným.

A nezøídka teprve až v této fázi hledá dopravce nebo øidiè trenéra a pøítele na telefonu, který mu pomùže uhrát alespoò remízu, pokusit se o pat èi pøinejmenším eliminovat ztráty. Dobrým výsledkem mùže být i získaná zkušenost pro pøípadná pøíští klání.

Konzultaèní semináø „Prùvodce správním øízením“, s podtitulem „Dopravní firma na úøadì“ obsahuje všechny výchozí informace a doporuèení pro partii s úøedníky. Jedním z pøednášejících je vstøícný vedoucí dopravního úøadu, a je tak možné a podle mne užiteèné slyšet názory a zkušenosti „soupeøe“. Pøedpokládám, že semináø pøispìje k vyjasnìní nìkterých situací, že se skóre zápasù s úøady nakloní na stranu dopravcù a možná bude i ménì utkání. A tøeba budu mít i ménì telefonátù.

Podobnì bychom asi mohli správní øízení pøirovnat k licitovanému mariáši nebo oblíbené spoleèenské høe Monopoly. Èi snad k „únikovým hrám“, které jsou v poslední dobì stále oblíbenìjší asi i tím, že se nejedná jen o virtuální realitu. Tyto podnìty,

TECHNIKA

TECHNIKA

SCANIA DODÁ VÍCE NEŽ 2 000 VOZIDEL FIRMÌ EDDIE STOBART

Scania

S

cania získala doposud nejvìtší objednávku na nákladní vozidla, kterou kdy v Evropì obdržela. Britskému dopravci Eddie Stobart Limited a jeho dceøiným spoleènostem, vèetnì A.W. Jenkinson Forestry Products, dodá švédský výrobce více než 2 000 nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že na obøí dodávku má Scania pouze dva roky (poèínaje bøeznem 2016), bude do kontraktu zapojeno hned nìkolik britských dealerství, a to jak pro dodávky vozidel, tak pro následné opravy a údržbu. Spoleènost Eddie Stobart už v minulých letech uèinila podobnì velké objednávky vozidel Scania – 1 000 kusù v letech 2010 a 2012, 1 500 kusù v roce 2014 a v tuto chvíli se jedná o více než 2 000 vozidel. „Jsme samozøejmì rádi, že dlouhodobé partnerství mezi našimi organizacemi nejen funguje, ale stále se zlepšuje. Moc se tìším na naplnìní této objednávky a vìøím, že i do budoucna zùstaneme pro firmu Eddie Stobart spolehlivým partnerem,“ uvedl Claes Jacobsson, generální øeditel Scanie ve Velké Británii.

Vìtšina vozidel v rámci objednávky bude poskytnuta formou leasingu (36 mìsícù) a v rámci kontraktu bude zahrnuta i silnièní daò a veškerá údržba. Celá dodávka bude smìsicí vozidel s kabinami øad G a R – všechny ve verzi Highline – a v útrobách aut budou tøináctilitrové motory o výkonu 410 a 450 k.

v dealerské síti spoleènosti Scania, jsou dùvody, proè jsme se opìt rozhodli pro Scanii.“ Scania je ve Velké Británii významným dodavatelem nákladních vozidel, autobusù, autokarù a motorù pro prùmyslové i námoøní aplikace. Kromì toho spoleènost poskytuje širokou

škálu doplòkových a servisních služeb prostøednictvím sítì zahrnující více než 90 servisních center. V roce 2015 èinil podíl spoleènosti Scania na trhu tìžkých nákladních vozidel ve Velké Británii 19,5 procent.

„Scania už dlouhou dobu hraje v naší flotile hlavní roli a jsme samozøejmì velmi potìšeni, že máme možnost rozšíøit poèet vozidel naší oblíbené znaèky,“ øekl William Stobart, pøedseda pøedstavenstva Eddie Stobart Limited. „Byli jsme ohromeni provozními náklady vozidel Scania Euro 6 po celou dobu jejich životnosti. Navíc výkon motorù Scania 410 k a 450 k pouzes SCR je pøesnì takový, jaký potøebujeme. Tyto faktory, spoleènì s konzistentní úrovní služeb poskytovaných

Transport magazín 2/2016

25

TesT JAGUAR FX

NOVÁ GENERACE S HEZÈÍ TVÁØÍ

26

Text a foto: Martin Felix

M

ožná to ani na první pohled není vidìt, ale Jaguar XF je zde skuteènì ve zcela nové generaci. Podivnì vyboulená pøední svìtla už zmizela po faceliftu generace první, a tak je tøeba si pøipomenout, že novinka má skuteènì více než 80 procent dílù nových. Mezi prémiovými sedany støední tøídy jde stále o ponìkud exotickou volbu, ale kdo má rád hezké vìci, nebojí se být trochu nápadný a pøedevším požaduje pohodlný automobil, který souèasnì umí poskytnout silné øidièské zážitky, nebude zklamán.

Transport magazín 2/2016

27

TECHNIKA Jaguary byly a jsou krásná auta s bohatou sportovní historií, a pøestože nepùsobí nijak nabubøele, stále je obklopuje ponìkud aristokratická aura. A ta patrnì èeské zájemce o prémiový vùz vyšší støední tøídy ponìkud dìsí. Už to nelze svádìt na stigma nízké kvality, které na znaèce ulpìlo po letech lítých bojù anglických odboráøù, které témìø pohøbily britský automobilový prùmysl. Nelze ani koèku z Coventry odbýt, že je to pøevleèený Ford, dnes je to velmi úspìšnì se rozvíjející automobilka Jaguar Land Rover se silnými indickými financemi v zádech. Pøesto si vloni na našem trhu našel model XF dvacetkrát ménì zákazníkù než konkurenèní BMW 5 nebo Audi A6. My jsme ostych jezdit jaguárem s radostí odhodili a krátce jsme otestovali model s dvoulitrovým dieselovým ètyøválcem pod kapotou.

Z téhle motorizace by pøed èasem milovníci jaguárù nejspíš omdleli, dnes, kdy se ètyøválce derou i pod kapotu Mercedesu S -Klasse, to s nikým nezamává. Za chvíli se i my ujistíme, že k žádným náøkùm není dùvod. Nová XF není po vzhledové stránce žádná revoluce. Retro tvary S -Type a starého XJ jsou minulostí, dnes je to hlavnì o sportovní eleganci. Více se zde kouzlí se svìtelnými technologiemi, což u XF potkalo pøedevším zadní svítilny, ty pøední se lišácky pøivírají a nechybí jim výrazná diodová linka denního svícení. Jinak se pøední èást od pøedchozí generace odlišuje pøedevším kolmìjší maskou a obrovskými otvory pro vstup vzduchu v pøedním nárazníku. Výdech vzduchu za pøedním kolem je nyní horizontální místo vertikálního. To, že je auto o necelý centimetr kratší, nepozná nikdo, zato o pìt centimetrù vìtší rozvor ocení pøedevším zadní cestující, kteøí nyní mají na nohy citelnì více místa a navíc vybrání stropu

28

TECHNIKA potìší i hlavy dlouhánù. Jinak uvnitø jaguaru k pøevratným zmìnám rovnìž nedošlo. Zábavné vyjetí kruhového volièe pøevodovky na støedovém tunelu zùstalo, stejnì jako automatické odklopení výdechù klimatizace po nastartování. Budíky jsou klasické, nový je dotykový displej, který reaguje pomìrnì rychle a je vcelku pøehledný. Klimatizaci ovšem mùžete ovládat tlaèítky a „volume“ mùžete pøidat také klasickým koleèkem. Volant má sportovní rozmìr, velmi pøíjemnì padne do ruky a pøi bližším zkoumání mnoha tlaèítek na nìm objevíte i možnost jeho vyhøívání. To pøišlo velmi vhod, protože auto jsem mìl k dispozici zrovna ten týden, co v Èesku probíhala zima. Na širokém tunelu mezi pøedními sedadly mohou spoèinout pøedloktí obou cestujících a o místo se nemusí vùbec pøetlaèovat, jenom kontakt kolene s ním je ponìkud plastového charakteru. V interiéru není co vytknout, ale ani nijak neohromí. Nicménì pochválit je tøeba ještì sedadla, kterým nechybí boèní vedení a jsou pøíkladnì pohodlná. Objem zavazadlového prostoru pøekraèuje pìt set litrù i s dojezdovým kolem, což sice zní dobøe, ale v praxi to byla jediná vìc, která mnì na XF lezla na nervy. Zavazadelník je pomìrnì mìlký, ale k jeho konci u opìradel zadních sedadel je velmi, velmi daleko. Navíc se k nim podlaha ponìkud zdvíhá, takže umístit malým vstupním otvorem zavazadlo do jeho odlehlejších zákoutí je bez umazání kalhot takøka nemožnì. A když už se do nìj ponoøíte, zaskoèí vás holé plechy bez tapecírunku na jeho stropu. Ještì že asymetricky dìlené opìráky jsou sklopné, a pøevoz lyží je tak možný i se dvìma cestujícími vzadu.

Transport magazín 2/2016

29

TECHNIKA Dvoulitrový naftový ètyøválec se 163 koòmi a manuální pøevodovkou mùže být vstupní branou do svìta jaguarù, která se vám otevøe za èástku 999 tisíc korun. My jsme ovšem mìli pod kapotou jeho silnìjší variantu se 180 koòmi a také s osmistupòovým automatem, který si s 430 Newton metry ètyøválce vyloženì rozumìl. Jeho projev je pøíkladnì kultivovaný, neobtìžuje chrochtáním ani po nastartování a v bìžném provozu o nìm ani nevíte. Jen ve vyšších otáèkách se ozve a pøipomene vám, že jste si mohli pøiplatit za šestiválec. Výkonovì je dostaèující, více než možných 229 km/h stejnì nikdo nejezdí a stovka za 8,1 s také staèí na pokoøení vìtšiny bìžné produkce. Odmìnou by mìla být mimoøádnì nízká spotøeba. Auto bylo skoro úplnì nové a venku panovaly tuhé mrazy, ve mìstì jsem tak jezdil za 10 litrù, po víkendovém výletu na hory spotøeba klesla na 7,3 l/100 km. Pøišlo mi to v poøádku do doby, než jsem se kouknul na slibované údaje: mìsto 5,1 l/100 km, kombinovaný provoz 4,3 l/100 km. To je opravdu drsný rozdíl, až si èlovìk øíká, že to výrobcùm není trapné. Kde však Jaguar plní to, co slibuje, je jízda samotná. Na nové tuhé hliníkové struktuøe se ušetøilo 190 kilo, což je první pøíjemná zpráva. Vpøedu dvojité lichobìžníkové závìsy, vzadu víceprvková náprava

30

T E S T

Integral Link, která má svùj pùvod v modelu F-Type, je další dobrá zpráva a rozložení hmotnosti 50:50 tøešnièka na dortu. Opravdu se toto pomìrnì veliké auto øídí úžasnì, projíždìní zatáèek je stejnì zábavné jako s o nìkolik èísel menším sporťákem. Pøitom je podvozek naprosto komfortní a nerovnosti na silnicích filtruje daleko lépe, než je dnes standard u manažerských vozù. Je to prostì ideální a tohle auto musí bavit øídit úplnì každého. Není to samozøejmì zadarmo a od ceny vstupního modelu jsme znaènì poskoèili. Jaguar XF 20d ve výba-

vì R-Sport je za 1 375 000 Kè, s pøíplatky jsme se dostali lehce pøes milion a tøi ètvrtì. Z nich se mi nejvíce líbil Head-Up display, který opravdu promítá údaj o rychlosti zdánlivì pøímo na silnici a bez pomoci nìjakých stínítek. Kdybychom si jej ale odpustili a sním i všechny ostatní pøíplatkové vymoženosti jako prosklenou støechu, parkovací asistenty a tak dále, dostali bychom se skoro pøesnì na cenu dieselového šestiválce s výkonem 300 koní. A ten jede o hodnì rychleji, žere skoro stejnì a hlavnì, je to šestiválec. Tomu øíkám dilema.

TECHNIKA

PODIVNÝ DAKAR 2016 Peter Versuis se speciálem MAN nakonec obsadil devátou pøíèku

Emil Lánský Foto: archív

T

øicátý osmý roèník slavné soutìže Dakar rozhodnì nebyl standardní. Dokonce nebyl ani logickým krokem v obecnì pøijímaném trendu vývoje maratónských soutìží. Byl nìco mezi tím. Èím tedy? Zkusme se nad tím zamyslet.

Když v roce 2009 odvedl organizátor, francouzská spoleènost ASO, klasickou maratónskou soutìže Paøíž – Dakar do Jižní Ameriky, argumentoval pøedevším bezpeènostní stránkou vìci. Ano, v té dobì se udála celá øada nehezkých skuteèností, která svìt automobilových dálkových soutìží resp. jejich úèastníkù mohla ponìkud vystrašit. Severo západní cíp afrického kontinentu byl najednou pro poøádání soutìže prý nebezpeèný. Jde jenom o byznys Druhou stránkou problematiky poøádání nejtìžší soutìže svìta však byl fakt, že v Africe musel organizátor za svoji soutìž vládám jednotlivých státù platit ve formì nákupu rùzných služeb. Naopak v Jižní Americe jednotlivé státy platí organizátorùm, že jim soutìž na jejich území pøivede. Kupní síla obyvatelstva Argentiny, Chile, Bolívie, ale i Peru je podstatnì vyšší, než kterou se mohou chlubit obyvatelé státù jako Mali, Mauretánie, Senegeal, ale tøeba i Maroko.

40

Celý byznys tedy v Jižní Americe probíhá na jiném základì a pøináší zcela jinou strukturu pøíjmù. Navíc pro Jižní Ameriku hovoøí také fakt, že míra rizika

ze zmizení posádek èi jednotlivých závodníkù a jejich eventuální nedohledání je podstatnì nižší než v afrických státech.

Gertu Huzinkovi takto shoøela Tatra Phoenix, mìl v ní nový motor Renault MKR

Abychom si rozumìli, rychlost pohybu motocyklistù a posádek automobilù èi kamionù terénem je v Jižní Americe stejnì vražedná jako v Africe. Navigaèní nároènost mùže být rovnìž velmi podobná, ale v okamžiku, kdy dojde k jakémukoliv problému, který by v Africe znamenal ohrožení života v dùsledku uvíznutí v terénu, kam se témìø nikdo jiný nedostane, v Jižní Americe staèí poslat rychlou spojku na nìkterou z èetných vyasfaltovaných silnic, kterých je kolem dost a a dost. Vrcholem všeho z tohoto pohledu je fakt, že ty nejtìžší pouštní etapy v povìstném chilské Atacamì se jezdí prakticky v koridoru mezi dvìma frekventovanými dálnicemi. A to jsou ty hlavní rozdíly mezi závodìním v Africe a v Jižní Americe. Až do letošního roèníku Dakaru prakticky vše hrálo do karet organizátorùm, jenže vìci se zaèaly již v prùbìhu roku 2015 lehce mìnit. Nejprve se zøeklo úèasti na soutìži Chile, èímž odpadly ty nejzajímavìjší etapy. A aby nebyl všemu „neštìstí“ konec, po nìjaké dobì odøeklo i Peru s poukazem na oèekávání tìžkých èasù v dùsledku klimatického jevu El Niòo. Poøadatelùm tak témìø okamžitì zùstaly témìø jen oèi pro pláš. Museli

TECHNIKA nasadit všechny své mozkové závity a vyplodili ze sebe plán „B“, který zahrnoval soutìž v Argentinì s nìkolika etapami v Bolívii. Jiná trasa, jiná strategie, jiné nároky V dùsledku tìchto zmìn celá øada soutìžních týmù musela mìnit svoji strategii tréninku a koneckoncù též plány konstrukèní a technické pøípravy svých soutìžních vozidel. Nijak zvláštì se to nemohlo dotknout motocyklistù a quadistù, ale podstatný vliv mìla tato skuteènost na pøípravu týmù soutìžících v kategorii automobilù a pøedevším kamionù. Najednou bylo více než jisté, že drtivá èást soutìže se pojede na více ménì šotolinových, tvrdých a rychlých cestách ne nepodobných rychlostním zkouškám z kolotoèe Mistrovství svìtových rallye.

Martin Macík junior pøi svém druhém startu na Dakaru jako pilot vidìl cíl na devatenáctém místì kategorie

Suma sumárum vozidla a jejich motory mìly zažít nejvìtší zátìž na bahnitých cestách v nížinì, kamenitých, zatáèkovitých tratích vysoko v horách s minimem zkoušek v supertìžkém píseèném terénu s tìžkou orientací.

Hans Stacey jel se speciálem MAN dostateènì dravì, staèilo to však „jen“ na bramborovou medaili v koneèné klasifikaci

Albert Llovera se stal prvním handicapovaným pilotem, který dokonèil Dakar v kategorii kamionù

Nároky tedy byly najednou kladeny pøedevším na schopnost akcelerace a pøedevším decelerace vozù – což u kamionù vedlo k pøetìžování brzdových systémù a na schopnost pracovat s pøeplòováním ve vysokohorském prostøedí. To vše se projevilo v míøe vrchovaté. Organizaèní rozpaky Ostatnì první polovina soutìže odpovídala podstatnì zmìnìným podmínkám. Bohužel organizaci soutìže se nevyhnuly problémy tak øíkajíc „viz major“. Nejprve musel být zrušen prolog neboť více než zdravì nabuzená èínská pilotka speciálu MINI Kuo Mej-ling rozvìsila svoje soutìžní náøadí pìknì do lidí, a tím prolog skonèil. Ostatní, kteøí nestaèili odstartovat, se vydali pìknì „po svých“ do dalšího etapového mìsta Rosaria. Další den musela být v rámci vydatných dešťù zrušena první etapa

z Rosaria do Villa Carlos Paz. Frustrace závodníkù byla na vysoké úrovni, urazili se svými soutìžními speciály více než tisíc kilometrù a ještì ani sekundu nezávodili. Všichni netrpìlivì èekali, aby se mohli vydat do prvních soutìžních kilometrù. Od druhé etapy se jim to všem také povedlo a nastal boj s bahnitými cestami, na což nejvíce doplatily posádky automobilù. Ztìlesnìním neštìstí byl Nani Roma (MINI), který ukázkovì utopil veškeré své nadìje v bahnì první ostré mìøené etapy. Ovšem ani v kategorii kamionù nebyla nouze o dramatické situace. Tou vpravdì nejsložitìjší si prošel „èerný kùò“ kategorie Holanïan Martin van den Brink z týmu Mammoet Rallyesport. Zdánlivì skvìle pøipravený Renault K 520 4×4 z èeské dílny MKR Technology Maria Kresse v první ostré etapì shoøel na popel. A to tak dokonale, že z nìj zbyly jen podivné kousky, mezi nimiž by jen tìžko nìkdo našel „záda“ kabiny (která by mìla podle technických reglementù být kovová), kus ochranného rámu za kabinou (ten by také mìl být z ocelových trubek) a další a další organické

Transport magazín 2/2016

41

TECHNIKA

CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU

XCVI. DÍL

Èeskoslovenská samohybka mìla díky podvozku Tatra neuvìøitelné jízdní vlastnosti

Emil Lánský Foto: archív

V

ojenská vozidla Tatra obchodní øady T 815 byla od prvopoèátku osazována pøedevším dvanáctiválcovými vzduchem pøímo chlazenými motory konstrukèní skupiny T3. Vrcholnou zajímavostí byl podvozek samohybné kanonové houfnice T 815 ShkH 152 mm DANA. Exkluzivita tohoto vojenského speciálu vychází z nìkolika zcela unikátních konstrukèních provedení, samostatného urèení zbranì a konec koncù i z doby jejího vývoje a zavedení do služby v Èeskoslovenské lidové armádì (ÈSLA). Nìco málo napovídá již jen rozluštìní oznaèení DANA evokující krásné ženské køestní jméno hebrejského pùvodu znamenající v pøekladu „soudkynì“. Pro úèely vojenského zaøazení však jde o více ménì triviální zkratku: DANA - Dìlo automobilní nabíjené automaticky. Chladná vojenská „stupidita“ tvarosloví ostøe kontrastuje s prvotním významem.

ÈSLA již v roce 1977. Pøipomeòme si, že sériová výroba tìžkých nákladních vozidel obchodní øady T 815 nabìhla „až“ v roce 1983. Pìt let pøedtím však již zaèala sloužit v armádních službách zbraò, která byla postavena na, v té dobì, vyvíjeném a zkoušeném podvozku.

V této souvislosti pùsobí až úsmìvnì zprávy z dobového armádního tisku èi pozdìjších roèníkù napøíklad èasopisu Atom/ATM, v nichž rùzní redaktoøi prezentovali „skuteènost“, že naše jednoznaènì nejmodernìjší dìlostøelecká zbraò je postavena na osvìdèeném a dobøe známém podvozku øady T 815. Jak asi mohl být podvozek T 815 osvìdèený, Organizaèní kuriozita Zaèneme zajímavostí orga- když ještì ani nezaèala jeho nizaèní. Zatímco prototypy oficiální výroba! a pøedsériové vozy èi vozy Ostatnì kolem T 815 ShkH nulté série nové obchodní øady T 815 byly stále provozovány ve 152 mm DANA vzor 77 se vždy zkouškách, vznikla dìlostøelec- toèila celá øada mýtù a „zaká aplikace na podvozku T 815, ruèenì správných“ informací. která byla dodána do služeb Ale není se co divit. Pomìrnì

48

dlouhou dobu byla DANA ve- støelecké zbranì a systémy byly dena jako „utajovaná“ zbraò. ve státech Varšavské smlouvy Ne snad, že by se veøejnost založeny na sovìtské doktrínemohla dozvìdìt, že je po- nì, která pracovala v rámci stavena na podvozku Tatra se konstrukce vysoce mobilních vzduchem pøímo chlazeným samohybných dìlostøeleckých motorem, ale nìkteré systé- prostøedkù s výluènì pásovými my jako napøíklad zamìøovací podvozky. Umístìní zbraòové systém vzor 77 èi systém auto- nástavby velké ráže (152 mm) matického nabíjení nebo snad na kolový podvozek bylo poi tzv. vrstvený pancíø podléhaly mìrnì odvážným rozhodnutím, utajení z celkem pochopitel- které ostatnì ve „zbytku svìta“ ných dùvodù. nemìlo pøíliš analogie. Snad jen v Jihoafrické republice, kde Konstrukèní speciality šli tehdy podobnou cestou Z konstrukèního hlediska se a svùj „hlavòový prostøedek“ ShkH DANA zcela vymykala G-6 usadili na tøíosý kolový dobovým zvyklostem. Dìlo- podvozek 6×6.

Samohybná kanonová houfnice DANA vzor 77 na kolovém podvozku T 815 se konstrukcí i urèením vymyká všem tehdejším standardùm

TECHNIKA Výbìr kolového podvozku tatrovácké koncepce nákladního vozidla však mìl v našich podmínkách svoji logiku. Na rozdíl od širých a dálných plání Sovìtského svazu ve støední Evropì je o tìžký terén ponìkud nouze. Naopak je zde vybudovaná velmi hustá síť zpevnìných i nezpevnìných komunikací. Navíc v pøípadì potøeby postupu panenskou pøírodou je tatrovácká konstrukce s centrální nosnou rourou a nezávisle zavìšenými a odpruženými polonápravami vybavená plnìpohonným systémem a dalšími specialitami, jako je centrální systém podhušťování a dohušťování taktických pneumatik, vysoce efektivní. Nezanedbatelnou výhodou byl zcela jistì také fakt, že podvozek byl v pøípadì servisu a ošetøování vèetnì zachování v bojeschopném stavu unifikovaný s ostatními kolovými bojovými prostøedky ÈSLA. Mezi další výhody kolového podvozku ShkH DANA patøila, a stále ještì patøí, též vysoká rychlost jízdy jak v terénu, tak na silnici (až 120 km/h, z vlastní zkušenosti autora). Vysoká prùchodivost terénem a velký pomìr tzv. odpružené k neodpružené hmotnosti vozidla byly další pøidanou hodnotou. Exkluzivní konstrukèní pozoruhodností ShkH DANA byl fakt, že její podvozek mìl, na rozdíl všech ostatních tìžkých

Díky vynikajícím technicko-taktickým schopnostem se ShkH DANA udržela ve službách nìkolika armád až do dnešních dní

nákladních vozidel Tatra, vzduchem pøímo chlazený motor T3-930 uložený v jeho zadní èásti! Tedy otoèený oproti zvyklostem o 180 stupòù s ventilátorem míøícím dozadu! Vývoj a výroba na Slovensku Projekt samohybné kanonové houfnice DANA zaèal vznikal na pøelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století. Samotné konstrukèní práce spojené s výrobou jednotlivých komponent a následnì sestavou a testováním konstrukèních celkù probíhaly do první poloviny sedmdesátých let. Po pøípravì a spuštìní výrobních linek v podniku ZŤS – Závody ťažkého strojárstva v Dubnici nad Váhom (jeden z nejvýznamnìjších strojírenských podnikù v druhé polovinì 20.

Pracovištì miøièe v pøední èásti levé poloviny bojové vìže. V pøedu pøed miøièem patrný sloupek se systémem zamíøení dìla

století na Slovensku, založen jako zbrojovka patøící podniku Škoda Plzeò v roce 1937, za války souèást Hermann Goring Waffenwerke) se první ShkH DANA dostaly k jednotkám ÈSLA v roce 1977.

Zajímavá konstrukce Podvozek ShkH DANA byl tvoøen upraveným páteøovým rámem koncepce Tatra. V pøední èásti byly dvì øiditelné a samozøejmì hnané nápravy tvoøené nezávislými poloosami, doplnìné o hydraulický posilový systém øízení. V zadní èásti byly analogicky dvì stejné nápravy, avšak již jen hnací, neøízené. Všechny poloosy byly odpruženy listovými pery a doplnìny hydraulickými tlumièi. Rozmìry tzv. taktických pneumatik byly na všech kolech shodné 15,00-21‘‘. Podle technicko-taktických pøedpisù mìly takto konstruované pneumatiky vydržet s pomocí centrálního systému dohušťování, ovládaného z místa øidièe, až sedm prùstøelù ráže 7,62 mm a stále ještì být schopny poskytnout dostatek trakce k jízdì vozu.

ShkH DANA byla urèena k palebné podpoøe pozemních vojsk, k boji s dìlostøelectvem protivníka, k nièení a boøení trvalých staveb a polních obranných prostøedkù. Byla urèena pro nepøímou, ale také pøímou palbu. Samotný název – Samohybná kanonová houfnice - nabízí klíè k rozluštìní urèení zbranì. Obecnì øeèeno, tzv. „kanony“ využívají pøedevším nízké úhly námìru (dálka) støelby, mnohdy vedené napøímo, houfnice potom využívají pøedevším velké úhly námìru støelby, kterou vedou primárnì nepøímo. „Samohybnost“ v oznaèení odhaluje vysokou schopnost mobility Standardní vzduchem pøízbranì. Ta je v pravdì klíèová, mo chlazený dvanáctiválec neboť strategie využití ShkH ho- originální konstrukce Tatra T3voøila pøedevším o zájezdech do -930.52 byl, jak již zmínìno palebných postavení tzv. „pal- výše, uložen vzadu v polopostù“, vysokorychlostního spl- ze èelem vzad. Se systémem nìní palebného úkolu (unikátní pøeplòování poskytoval obliautomatický systém nabíjení se gátních 265 kW maximálního dvìma robotickými chapadly výkonu, což bohatì staèilo pro a zasunovacím ztopoøujícím „mrštnou“ jízdu terénem témìø øetìzem nabíjeèky umožòoval 30tunového vozidla s plným až ètyøi rány za minutu) a opìt palebným prùmìrem (až 60 ks rychlý pøesun do dalšího palpo- cca 57 kg nábojù rùzného urstu èi jiného prostoru. V rámci èení plus nábojky až 8 kg støelpøedpokládaného boje na linii ného prachu). doteku až maximálnì dvacet Kapacita palivové nádrže kilometrù od fronty byla schopnost rychlého pøesunu opravdu byla charakterizována èíslem 500 l. Primárnì motor spaloval na místì.

Transport magazín 2/2016

49