TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

TRANSPORT MAGAZÍN

mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

OBSAH

8/2014

VYDÁVÁ Sdružení ÈESMAD BOHEMIA REDAKÈNÍ RADA

Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3

Šéfredaktor

Kontrolní vážení na Starém Hrozenkovì............................................................8

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Nedoplatky na mýtu ........................................................................................9

Èlenové

Zpoplatòovaní výjimek ze zákazù jízd je nekorektní .......................................10

Jana Sláèalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtìch Hromíø, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PØÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 11. 8. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.

Pøesunování dotací na železnici ignoruje reálné potøeby..................................10

SILNIÈNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................13 Kombinovaná doprava silnice – železnice roste ...............................................15 Odborné pojmy a terminologie .......................................................................16 Novinky v aplikaci TIR-EPD ............................................................................17 Mýtný systém v Bìlorusku ..............................................................................18 Uzavøení nìkterých ukrajinsko-ruských hranièních pøechodù ..........................19 Zprávy ze svìta ..............................................................................................20 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Øešení pojistných událostí ..............................................................................24 Okénko právní prevence ................................................................................27 ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST Školení, kurzy, semináøe .................................................................................29 TECHNIKA RENAULT TRUCKS D ACCESS ........................................................................31 Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC ......................................................................32 Èeským šampionem YETD 2014 je Michal Kyral..............................................36 ISUZU pro Moravu .........................................................................................37 Nové Vito ......................................................................................................38 Openmatics pøedstaví žhavé novinky .............................................................40 Výjimeèná síla MAN TGX ..............................................................................43 Pùjde to i bez øidièe ........................................................................................46 HESTI pro stavebnictví ...................................................................................50

Najdete nás také na:

Za polovinou .................................................................................................52 Cesta vznìtového motoru ...............................................................................54

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracovištì Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení èlenové a pøátele Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, s neutuchající vervou pøedkládají televizní stanice svým divákùm slavnostní galaveèery spojené s vyhlašováním vítìzù všelijakých anket. Fajnšmekøi si mohou vychutnat nìkolikahodinové pøedávání amerických Oscarù, ti ménì otrlí se spokojí s èeskými celebritami dìkujícími na všechny strany za získaná ocenìní a sošky nejrùznìjších tvarù a provedení. Nejvìtšími pøíjemci slavíkù, lvù a jiné havìti jsou nepochybnì umìlci všeho druhu, tìsnì v závìsu za nimi pak nejèastìji dostávají zmenšeninu svého milovaného náèiní v drahém kovu sportovní hvìzdy. Volantíky, hokejèièky èi rùzné míèky jsou každoroènì pøedávány na mnoha národních i nadnárodních úrovních. Jedno vyhlášení velmi zajímavé a prospìšné ankety se však na obrazovky neprobojovalo. V uplynulých dnech byly zveøejnìny výsledky již ètvrtého roèníku zvláštní miss, a sice miss mezi dírami na silnicích. Jedná se o projekt Nadace pojišťovny Generali Výmoly.cz nazvaný Nejhorší díra republiky. Vítìzku bohužel dùvìrnì znám, protože je to pøíjezdová cesta do servisu, kam jezdím se svou alfou. Takže tam tedy jezdím docela èasto. Pøestože se jedná o typickou anticenu, její pøínos je veskrze pozitivní. Ono totiž rozbitá silnice na rozdíl od blbého filmu lze ještì opravit, což podle odhadu èeká do konce roku zhruba 40 % nahlášených výmolù. Nìkterá anticena se v prùbìhu svého života mùže stát cenou pozitivní a její nositelé jsou na ni patøiènì hrdi. Dìje se to v pøípadech, kdy za jejím udìlováním stojí nìjaká silná nátlaková skupina, sledující zcela jiné cíle, než je obecný prospìch. Na tuto cestu se vydává Ropák roku a Zelená perla, za kterými stojí známá ekoteroristická organizace Dìti Zemì. Myslím, že v této kategorii bychom mohli v budoucnu uspìt, neboť podle vìtšiny porotcù udìlujících tyto ceny je každý, kdo se dopravuje jinak než vlakem nebo na kole, zavrženíhodný element. Možná bychom i my mohli pøispìt k tìmto zajímavým anketám a vytvoøit si vlastní anticenu, øeknìme v podobì dìravé pokladnièky – Prasklé prasátko. Jejími nositeli by se stali jednotlivci, organizace i orgány státní správy, kterým se podaøilo vyždímat ze silnièní dopravy peníze nejzákeønìjším zpùsobem. Vzhledem k oblíbenému zpùsobu øešení dopravních problémù stylem: Vy nám zaplatíte a my vám za to nic nedáme, by adepty byli všichni organizátoøi mìstských parkovacích zón, jimž v souèasné dobì vážnì šlapou na paty strùjci zavádìní nízkoemisních plaket. Ty podle nìmeckých prùzkumù sice nikde životní prostøedí ve mìstech mìøitelnì nezlepšily, zato spolehlivì živí byrokratický aparát. Velkými favority na celostátní úrovni jsou samozøejmì naši drazí zákonodárci. Donedávna u mì prim, pøedevším z hlediska podivnosti odhlasování, hrálo navýšení povinných procent biosložek pøidávaných do paliva, kvùli kterému se sešel již rozpuštìný parlament. Teï se favoritem na získání Prasklého prasátka stávají poslanci, kteøí se rozhodli protiústavnì opakovat po dvou dnech hlasování o zákonu, který málem snížil spotøební daò z nafty a benzinu. Zvláštní je zdùvodnìní, že prý bychom jinak pøišli o 14 miliard. Podle mne bychom je naopak získali, neboť bychom ušetøili za levnìjší paliva. Ministr Babiš se nám sice snaží namluvit, že ty peníze by spolkli pumpaøi, kteøí by nezlevnili, ale to si asi pouze neuvìdomil, že zatím všechny pumpy ještì nepatøí Agrofertu, ale naopak na zdejším pøesyceném trhu panuje obrovská konkurence tlaèící ceny dolù. Samotné èíslo je ovšem zcela imaginární a mùže mít tøeba opaèné znaménko, protože nepoèítá s razantním zvýšením spotøeby, a tudíž i výbìru danì. Uvidíme, komu se zvednou šance na získání Prasklého prasátka po vyhlášení cen mýta na roky 2015 a 2016. Obávám se, že mezi potenciálními laureáty nastane velká tlaèenice.

Martin Felix šéf d kt šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù

• PØIPOMÍNKOVALI JSME V èervenci probìhlo na ministerstvu dopravy koneèné vyhodnocení Operaèního programu doprava na roky 2014–2020. Opìt jsme uplatnili náš požadavek na zahrnutí výmìnných nástaveb do podpory kombinované dopravy a dostali pøíslib, že se ÈESMAD bude úèastnit pracovních skupin, které mají konkrétní projekty pøipravovat. Na druhou stranu jsme ale museli i vydat kritickou tiskovou zprávu ve vztahu k rozhodnutí vlády pøesunout èást prostøedkù, pùvodnì Ministerstvem dopravy urèených na silnièní infrastrukturu, do projektù železnic. Argument navrhovatelù, že to je „pøání Bruselu“ považujeme za nesprávný, zkreslený a úèelový. Brusel naopak v rámci pøedbìžných konzultací upozornil ÈR, že by investice do železnièní infrastruktury mìla omezit jen na tratì sítì Ten-T a proti pùvodnímu návrhu pomìru investic železnice – silnice nemìl Brusel námitek. V rámci úprav vyhlášky 341/2002 Sb., jsme pøedali ministru dopravy návrh na zrušení zákazu obnovených pneumatik u pøeprav nebezpeèného zboží. MD nám vyšlo vstøíc a návrh nového provádìcího pøedpisu, který nahradí vyhlášku è. 341/2002 Sb., bude zahrnovat definici „obnovené pneumatiky“ a zruší zákaz používání obnovených pneumatik na vozidlech pro pøepravu nebezpeèných vìcí. MD ÈR také pøipustilo, že v zájmu omezení rizika krádeží v dopravì a omezení šancí rùzných „fantomových dopravcù“, falešných zasílatelù a dalších zlodìjù zmocnit se nákladu, je užiteèné, aby byl veøejný pøístup k nìkterým údajùm v registru vozidel. Výdej dat z Centrálního registru vozidel je podmínìn zmìnou zákona 56/2001 Sb. Údaje, které by mohly být pro veøejnost vydávány, jsou tovární znaèka, barva a nejvyšší technicky povolená/pøípustná hmotnost vozidla. I tyto údaje mohou pomoci ke kontrole, zda pøistavené vozidlo je skuteènì toho dopravce, který má pøepravní smlouvu. Ministerstvo dopravy také souhlasilo s naším názorem, aby zákon umožnil absolvovat pravidelné školení i tìm øidièùm, kteøí v dobì školení mají doèasnì zadržený øidièský prùkaz. Navrhli jsme, aby MD ÈR umožnilo i tìmto øidièùm školení

Foto: Martin Felix

absolvovat, problém mají zejména øidièi, kterým je zadržen øidièský prùkaz v dobì tìsnì pøed uplynutím roku od posledního pravidelného školení, protože nesplnìním roèní lhùty školení pak musí absolvovat zvláštní, doplòkové-náhradní školení v trvání 35 hodin. MD vydalo usmìrnìní obcím k výkladu § 52a odst. 2 zákona 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné zpùsobilosti k øízení motorových vozidel v tom smyslu, aby i tito øidièi se mohli školení úèastnit. MD výklad zdùvodnilo logicky, smysl a úèel ustanovení zákona spoèívá v tom, aby se pravidelného školení zúèastnil žadatel, kterému kdy bylo udìleno pøíslušné øidièské oprávnìní a toto mu nebylo doposud odòato nebo se ho úèinnì nevzdal, ale jedná se o žadatele, který je pouze doèasnì na právu øídit motorové vozidlo omezen, není rozumného, úèelného a smysluplného dùvodu, aby pravidelné školení neabsolvoval. MD ÈR se zabývalo i naší žádostí o pøehodnocení povinnosti prokazovat bydlištì 185 dnù v roce u øidièù ze státù EU. Navrhovali jsme zrušit tuto podmínku, protože nìkteré úøady požadovaly napø. od slovenských øidièù pøi obnovì prùkazu profesní zpùsobilosti, aby dokládali, že se pøihlásili na cizinecké policii k pobytu. Ministerstvo vydalo výklad, že žadatel, obèan èlenského státu EU, jenž nemá na území ÈR pøechodný pobyt, který trvá alespoò 185 dnù v kalendáøním roce, ale vykonává závislou práci pro zamìstnavatele usazeného na území ÈR nebo podniká na území ÈR, tím splnil podmínky pro úèast na zdokonalování odborné zpùsobilosti, zkoušku z odborné zpùsobilosti, a vydání øidièského prùkazu s vyznaèením profesní zpùsobilosti nebo prùkazu profesní zpùsobilosti. Ministerstvo dopravy vyhlásilo meziresortní pøipomínkové øízení k zákonu 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, který dopravce a øidièe urèitì hodnì zajímá. ÈESMAD uplatnil kromì dalších drobnìjších pøipomínek zejména následující: 1) Navrhuje se doplnit do zákona povinnost správce komunikace dostateènì vèas informovat pøed jakýmkoliv omezením na komunikaci. Napø. most s nižší nosností, od kterého se tìžké nákladní auto už bez takové pøedbìžné informace nemùže vrátit a uzavøenému úseku se vyhnout.

Transport magazín 8/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ 2) Navrhuje se èástku za vážení 6 000 Kè na pøimìøenì nižší (1 000 Kè). Odùvodnìní: až do úèinnosti poslední novely zákona 13/1997 Sb. byla obvyklá èástka 600 Kè. Øádové zvýšení èástky je obtížnì pochopitelné a obhájitelné rùstem nákladù na vážení. 3) Doporuèuje se sjednotit vzdálenosti od pøedpokládané trasy se zákonem 361/2000 Sb. §6a tak, aby zajížïka, vèetnì cesty zpìt na pozemní komunikaci, nebyla delší než 8 kilometrù. Zajížïka k technickému zaøízení na nízkorychlostní kontrolní vážení, vèetnì cesty zpìt na pozemní komunikaci, nesmí být delší než 8 kilometrù. Vzhledem k mobilitì zaøízení na nízkorychlostní vážení není nejmenší dùvod požadovat tak dalekou zajížïku, která kromì spotøeby pohonných hmot mùže výraznì narušit pracovní režim øidièe. 4) Navrhuje se úprava pøi vážení materiálu, který se mùže vlivem svých fyzikálních vlastností do urèité míry za jízdy volnì pohybovat“. Odùvodnìní: v pøípadech plovoucích materiálù se mùže stát, že vlivem dynamických pøirozených pohybù bìhem jízdy dojde k lehkému pøetížení jedné nápravy. Existuje nìkolik odborných studií, které prokazují, že urèité druhy materiálu, aniž by byla využitá nosnost vozidla, bez možnosti øidièe stav ovlivnit, chvilkovì jednu z náprav pøetížit mùžou, ale rozhodnì neohrožují bezpeènost provozu. Je proto žádoucí, aby jednoznaènì definované materiály podléhaly pøi vážení zvláštnímu zacházení. Zjistí-li se pøi nízkorychlostním kontrolním vážení, že nápravový tlak pøekraèuje míru stanovenou zvláštním právním pøedpisem, nesmí øidiè pokraèovat v jízdì. Provádìcí pøedpis stanoví postupy pro pøípady materiálu, který se mùže vlivem svých fyzikálních vlastností do urèité míry za jízdy volnì pohybovat. 5) Snížit sazbu u pøetížení do 1 000 kg ze 7 000 Kè na 1 000 Kè. Odùvodnìní: Souèasná úprava udává pokutu 7 000 Kè i v pøípadì, kdy napø. 45tunové vozidlo je pøetížené o jediný kilogram. Paušální sazba 7 000 Kè i za velice drobné pøetížení není opodstatnìná a úmìrná závažnosti pøestupku. Navrhované nové znìní odstavce (2): (2) Pøi urèení výmìry pokuty právnické osobì se pøihlédne k závažnosti správního deliktu, zejména ke zpùsobu jeho spáchání a jeho následkùm a k okolnostem, za nichž byl správní delikt spáchán. Jde-li o správní delikt podle § 42b odst. 1 písm. r) a s), èiní výmìra pokuty za první zapoèatou tunu 1 000 Kè a 7 000 Kè za každou další zapoèatou tunu, která pøekraèuje nejvìtší povolenou hmotnost vozidla dle zvláštních právních pøedpisù. V pøípadì, že je porušeno více mezních hodnot je bráno na zøetel pouze nejvyšší pøetížení. (Jde-li o správní delikt podle § 42b odst. 1 písm. r) a s), èiní výmìra pokuty za první zapoèatou tunu 1 000 Kè a 7 000 Kè za každou další zapoèatou tunu, která pøekraèuje nejvìtší povolenou hmotnost vozidla dle zvláštních právních pøedpisù. V pøípadì, že je porušeno více mezních hodnot je bráno na zøetel pouze nejvyšší pøetížení.) 6) Èl. III: V zákonì 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích v pøíloze „Pøehled jednání spoèívajících v porušení vybraných povinností stanovených pøedpisy o provozu na pozemních komunikacích a poèet bodù za tato jednání“ vypustit bod „pøekroèení povolených hodnot stanovených jiným právním pøedpisem pøi kontrolním vážení vozidla podle jiného právního pøedpisu“.

4

Odùvodnìní: zejména v pøípadech plovoucích materiálù se mùže stát, že vlivem dynamických pøirozených pohybù bìhem jízdy dojde k lehkému pøetížení jedné nápravy. Øidiè ale dostane záznam s 3 body bez ohledu na míru pøekroèení a míru zavinìní. Kromì toho body by mìly být postihované pøestupky, které ohrožují bezpeènost provozu, což drobné pøetížení není. V neposlední øadì øidiè není ten, kdo pøetížení zavinil, obvykle je to odesílatel. Proto se finanèní postih považuje za dostateèný a odpovídající míøe nebezpeènosti jednání øidièe.

• Z ÈINNOSTI Prezident Sdružení Vladimír Starosta a Vojtìch Hromíø jednali s ministrem financí Andrejem Babišem na téma sazba spotøební danì, 25% podíl vybrané SD z minerálních olejù pro SFDI a zapojení europoslancù ANO do výboru Evropského parlamentu TRAN. Vojtìch Hromíø a Jan Medveï jednali na ØSD ve vìci další vlny dopisù s nedoplatky mýta za rok 2012. Pracovníci ØSD vysvìtlili rozsah a podrobnosti výzev, ÈESMAD pøedložil nìkteré evidentní chyby systému pøi dopoètu úsekù, které lze objet po nezpoplatnìných silnicích, ØSD slíbilo opravu algoritmu. Viceprezident Jiøí Povolný a Jan Medveï navštívili námìstka ministra dopravy Ladislava Nìmce, probíral se plán legislativních prací MD na nejbližší období, plánovaná jednání smíšených komisí a požadavek dopravcù na zmìny dvoustranných dohod s Polskem a Bìloruskem. Probíraly se i výsledky SOD a statistika pøestupkù zahranièních øidièù. Viceprezident Jiøí Povolný a Jan Medveï se setkali s ministrem dopravy Antonínem Prachaøem, tématem jednání byly budoucnost mýtného systému, aktuální stav pøíprav na výbìr nového provozovatele a pøedstavy ministerstva na rozsah a výši zpoplatnìní. Jiøí Povolný jednal s celní správou na téma korektnost a efektivita kontrol dodržování mýtné povinnosti zejména zahranièními øidièi. ÈESMAD zadal zakázku na vypracování studie o disponibilních parkovacích místech na hlavních tranzitních tazích, výsledky budou sloužit k argumentaci se státní správou a podpoøe našeho požadavku na zvýšení poètu parkovacích míst. ÈESMAD si objednal nezávislou studii, která má shrnout a zdùraznit ekonomický význam silnièní dopravy vèetnì širších souvislostí jako je zamìstnanost i v návazných oborech a srovnání s jinými druhy dopravy.

• VŠEOBECNÉ PØEPRAVNÍ PODMÍNKY Na internetu jsme zveøejnili nìmeckou a anglickou verzi Všeobecných pøepravních podmínek ÈESMAD BOHEMIA pro využití pøi sjednávání pøepravních smluv se zákazníky, kteøí vyžadují komunikaci „ve svìtových jazycích“. Využít se také dají pøi pøípadných soudních sporech, vedených u orgánù mimo ÈR.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ • BELGIE A FRANCIE - TÝDENNÍ ODPOÈINKY V minulém èísle TM byla zpráva o zmìnì zákona v Belgii, kde od 21. 6. 2014 upravili sazebník pokut za pøestupky v dopravì tak, že se objevil pøestupek „porušení èlánku 8.6 a 8.8“ se sazbou 1 800 EUR. (Pokud pøestupce nezaplatí do 96 hodin, hrozí zabavení vozidla, nevyluèuje se soud, který mùže udìlit sankci do 60 000 EUR). Francouzský senát schválil 11. 7. 2014 nìkolik zmìn zákona, které pod hlavièkou „boje proti sociálnímu dumpingu“ zavádìjí možnost trestu øidièe a dopravce za to, že øidièi tráví bìžné týdenní odpoèinky mimo místo obvyklého odstavení vozidla. (Až 30 000 EUR a odnìtí svobody na jeden rok). Dopravci se ptají, kde se „ten nesmysl“ vùbec vzal? Výklad èlánku 8 naøízení 561/2006 ve vìci bìžných týdenních odpoèinkù (BTO) se teï „øeší“ v pùlce Evropy. Ale oba státy se tváøí, že kontroly myslí vážnì. Podle zatím zjištìných informací se pøístup v Belgii a Francii liší. Nicménì dùvody jsou stejné, domnívají se, že se jedná ze strany (východoevropských) dopravcù jednak o nekalou konkurenci, jednak o tzv. sociální dumping. Argumentují faktem, že ve Francii a Belgii jsou údajnì stovky a tisíce aut, která se vùbec nevrací do státu registrace a øidièi bydlí jen v autech, kempují na parkovištích, dìlají nepoøádek u nákupních center atd. Belgie - bez bližšího vysvìtlování tvrdí, že naøízení zakazuje/neumožòuje trávení bìžného týdenního odpoèinku (BTO) ve vozidle. A pokud tak øidiè èiní, sankce mùže být uvádìných 1 800 EUR. Nenabízejí jinou variantu, napø. hotel nebo ubytovna, jejich výklad 561/2006 zní, „øidiè má být doma“. Francie - obdobnì jako Belgie vykládá, že naøízení nepovoluje trávení BTO mimo místo obvyklého odstavení vozidla, ale na rozdíl od Belgie dodává, že pøestupkem není fakt, že øidiè tráví BTO „mimo domov“, ale kontroly se zamìøí na to, zda je to pravidlem. Jinými slovy, když má øidiè záznamy, že BTO je obvykle v CZ, ale výjimeènì z provozních dùvodù obèas musí udìlat BTO i mimo CZ, nenaplòuje to znaky pøestupku dle francouzského zákona. Musíme bohužel pøipustit, že oba výklady mají urèitou oporu v pøedpisech: Už neplatné znìní dohody AETR z roku 1970 a následnì i naøízení EHS è. 3820 z roku 1985 pøedpokládaly, že øidiè tráví BTO v místì obvyklého odstavení vozidla, dokonce i zkrácený TO na 36 hodin musel být v místì odstavení vozidla, a jen zkrácený TO na 24 hodin se pøipouštìl mimo domov.

561/2006: Toto naøízení usiluje o zlepšení sociálních podmínek zamìstnancù, na nìž se vztahuje, a o zlepšení celkové bezpeènosti provozu na pozemních komunikacích. Èiní tak hlavnì ustanoveními, která se týkají maximální doby øízení dennì, týdnì a ve dvou po sobì následujících týdnech, ustanovením, které zavazuje øidièe, aby si vybíral bìžné týdenní doby odpoèinku alespoò jednou bìhem dvou po sobì následujících týdnù Až do souèasné doby toto ustanovení nikdo, pokud víme, nekontroloval. Ale s tím, jak roste konkurence na silnici, si ve Francii a v Belgii dopravci vzpomnìli, že možnost existuje a státy jim vyšly vstøíc úpravou zákonù. Což je také problém, dopravci v EU nejsou jednotní, nìkteøí belgickou a francouzskou úpravu týdenních odpoèinkù podporují. Trávení BTO ve vozidle je jako pøestupek oznaèené i v evropské metodice TRACE z roku 2012 na kontrolu 561/2006 a 3821/2006. TRACE: Naøízení è. 561/2006 však výslovnì umožòuje èerpat ve vozidle vybaveném lùžkem pouze zkrácenou týdenní dobu odpoèinku. Tudíž èerpání bìžné týdenní doby odpoèinku (45 hodin) ve vozidle možné není. Ve skuteènosti však je nedodržování tohoto pravidla jen málokdy sankcionováno, neboť naøízení na druhé stranì nezakazuje trávit ve vozidle ani týdenní dobu odpoèinku, která se skládá ze zkrácené týdenní doby odpoèinku spojené s náhradou zkrácené týdenní doby odpoèinku z pøedchozího týdne. Samozøejmì jsme se pokoušeli a pokoušíme zpochybnit výklad jako ryze úèelový s argumentem, že pokud zákonodárce mìl v úmyslu nepovolit BTO ve vozidle nebo naøídit jejich trávení v místì obvyklého odstavení vozidla, mìl to do naøízení 561/2006 jednoznaènì napsat. Daøí se tak napùl, pøece jen i v Belgii a Francii si nejsou asi úplnì jistí v kramflecích. Bohužel náš dotaz na Øeditelství pro dopravu Evropské komise nepøinesl øešení, i Komise se odvolává na pùvodní naøízení 3820/85 a sociální rozmìr naøízení o týdenních odpoèincích. Proto kromì obecného zpochybnìní výkladu uplatòujeme i argument, že není normální a úmìrné, aby sankce byly tak vysoké, øádovì v tisících EUR. Tady jsme, zdá se, úspìšnìjší, Komise si vyžádala od Francie zdùvodnìní výše sankce. Také øíkáme, že doba se zmìnila, Evropa je bez hranic, existuje volný pohyb osob a služeb a je bìžné a pøirozené, že i mezinárodní nákladní doprava se tak chová a pøizpùsobuje se reálným podmínkám. A v situaci, kdy pøepravní vzdálenosti jsou díky odstranìní hranic v øádech tisícù kilometrù, nemùže dopravce ani pøi nejlepším plánování zajistit, že øidièi budou vždy na BTO doma. Naopak tvrdé vyžadování tohoto pravidla povede ke zbyteèným prázdným jízdám a neefektivitì.

AETR/3820/85: V každém týdnu musí být jedna z dob odpoèinku uvedených v odstavcích 1 a 2 jako týdenní odpoèinek v celkovém trvání 45 po sobì následujících hodin. Tato doba odpoèinku smí být zkrácena na minimum 36 po sobì následujících hodin, je-li èerpána v místì obvyklého odstavení vozidla, nebo na minimum 24 po sobì následujících hodin, je-li èerpána mimo tato místa. A když se tvoøilo naøízení EU 561/2006, nebyl zøejmì úmysl toto pravidlo mìnit, jen se upravilo/zjednodušilo znìní. Ale upravené znìní je ménì jasné a umožòuje rùzné výklady. Evropská legislativa obecnì ale kromì samotného textu respektuje i smysl pøedpisu, takže nìco nemusí být výslovnì zakázáno nebo povoleno, ale zákaz mùže vyplývat i z preambule. Skuteèností také je, že naøízení 561/2006 se nedeklaruje jen jako opatøení pro zvýšení bezpeènosti provozu, ale i jako úprava sociálních podmínek øidièù.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Závìr: než se situace a požadavky F a B vyjasní, doporuèujeme: 1) - vyhnout se pokud možno BTO v Belgii a radìji i ve Francii. 2) - dùslednì kontrolovat, zda øidièi zaznamenávají týdenní odpoèinky u digitálních tachografù vždy se symbolem CZ! To je hodnì dùležité jako dùkaz, že vìtšinu TO tráví doma a jen výjimeènì v zahranièí. 3) - pokud dopravce má øidièe „turnusovì“ tøeba mìsíc mimo ÈR, je nutné mít ve vozidle doklad o tom, že tráví BTO na

nìjaké základnì, že místo obvyklého odstavení vozidla je v zahranièní provozovnì a že i v pracovní smlouvì je toto místo uvedené. A øidièi to musí pøi pøípadném výslechu potvrdit, že je nikdo nenutí „bydlet“ v autì. (Nicménì toto nemusí být dostateèné a upozoròujeme na fakt, že v rámci tzv. Posting smìrnice by øidièi mìli mít stejné sociální podmínky jako místní, takže v pøípadì „základny“ v SRN by mohly kontrolní úøady požadovat obvyklé nìmecké sociální zabezpeèení)

• JÍZDNÍ LIST Pøipojili jsme se k návrhu kolegù z Nìmecka a Dánska v rámci vícestranné dohody mezi nìkterými státy zrušit jízdní list u pøíležitostné autobusové pøepravy. Považujeme JL za formalitu, fakt, že dopravce je oprávnìný provozovat pøíležitostnou dopravu, která je v EU liberalizovaná, staèí doložit opisem eurolicence. Je to sice úkol na delší dobu, ale zaèít se nìkde a nìkdy musí. Další dùvod kromì odstranìní zbyteèného dokladu je i zkušenost dopravcù, že údajnì špatnì vyplnìný jízdní list bývá dùvodem k pokutì, v poslední dobì se objevilo pár pøípadù ze severní Itálie. Pro pøípadnou obranu dopravcù pøed postihem pøidáváme popis problému. Autoøi nové formy jízdního listu se shodují, že v èásti 7 se jedná o „plán“ cesty a pokud se autobus napø. cestou zdrží nebo je objížïka, že za to øidiè/dopravce nemùže být trestaný. A plán cesty je z místa A do místa B, ne èást cesty, která pøipadá na denní úsek od 00:00 do 24:00. Úèelem vyplòování jízdního listu v žádném pøípadì není hlídat a trestat to, jestli autobus projel nìjakým konkrétním místem pøesnì o pùlnoci. To je absolutnì nesmyslný výklad. Naøízení EU sice øíká „denní“ etapy, ale tak, jako v naøízení 561/2006 o dobì odpoèinku, by se „denní“ mìlo považovat maximálnì období mezi dvìma denními odpoèinky, ne rigidnì od pùlnoci do pùlnoci. Podpùrným argumentem mùže být i to, že

by øidièi napsali nereálnì vzdálené místo na trase, kde do pùlnoci být nemohli, ale vyhnuli by se riziku postihu za „pøejetí“. Pøíslušné naøízení 1073/2009 k jízdními listu øíká v èlánku 12, že jízdní list musí obsahovat alespoò tyto informace: a) druh dopravy; b) hlavní trasu; c) zapojené podnikatele v silnièní osobní dopravì. Ani slovo o jednotlivých, natož pùlnocí oddìlovaných etapách! Takže jen typ dopravy - pøíležitostná - kabotáž, odkud kam se jede a kdo je dopravce. IRU, spoleènì s ECR, což je sdružení evropských kontrolních úøadù, k vyplòování jízdních listù vytvoøily návod, kde se k èásti 7 doporuèuje vyplòovat chronologicky s uvádìním data, místa nástupu a výstupu a pøípadné prázdné jízdy, pokud cestující jedou napø. lodí. For heading 7, theentirerouteofthejourneymustbefilled in chronologically, indicating pick-up and set-downpoints, as well as emptytrips, such as wherepassengers are travelling by boat as part oftheoveralljourney. In cases/dayswherethecoachis not used, itis not necessary to fill in anyrecordof no -use in thejourneyform.

inzerce

6

Pøihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH DOPRAVCÙ

Vás zve na zahranièní pracovní semináø do Švédska a Dánska Trajekty do Skandinávie, výkon státního odborného dozoru a návštìva VOLVO Trucks 13.–16. øíjna 2014 Program cesty: 1. den: 13. 10. 2014 Odlet z Prahy v 11:35, pøílet v 17:40 Göteborg Švédsko Seznámení úèastníkù, spoleèná veèeøe nocleh Göteborg, hotel Clarion 2. den: 14. 10. 2014 Göteborg Švédsko Návštìva závodu VOLVO Trucks, zkušební jízdy na polygonu Setkání se švédským SOD - silnièní kontroly, prevence, správní øízení Prohlídka mìsta s prùvodcem. V pøístavu veèeøe v rybáøské chatì nocleh Göteborg 3. den: 15. 10. 2014 V poledne pøesun do Trelleborgu Trelleborg Švédsko Návštìva pøístavu a trajektové spoleènosti Sassnitz–Trelleborg Veèeøe v pøístavu v restauraci Sal&Brygga s výhledem na mìsto nocleh Malmo, hotel Comfort 4. den: 16. 10. 2014 Kodaò transfer vlakem do Kodanì pøes Oresund most Setkání s dánským SOD- silnièní kontroly, prevence, možnosti ve správních øízeních Prohlídka mìsta Odlet z Kodanì v 18:15, pøílet do Prahy ve 22:15 Partnerem semináøe je VOLVO Cena (pøedbìžná): èlen 20 000 Kè, neèlen 23 000 Kè (pøíplatek za jednolùžkový pokoj 4 000) Cena zahrnuje: • Ubytování se snídaní - 2x Göteborg, 1x Malmo • 1x veèeøe, 1x obìd • Pøepravu letecky, místní autobusem a vlakem • Zajištìní celého programu Cena nezahrnuje: pojištìní léèebných výloh (lze sjednat dle vašeho požadavku) Pøihlášky na email: [email protected], nebo fax: 241 040 180 Více informací: Jan Medveï, tel.: 731 131 364

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

KONTROLNÍ VÁŽENÍ NA STARÉM HROZENKOVÌ Ing. Vojtìch Máša Øeditel regionálního pracovištì Brno

S

družení ÈESMAD BOHEMIA na základì stížnosti svých èlenù, týkající se kontrolního vážení nákladních vozidel na HP Starý Hrozenkov, požádalo CDV Brno v.v.i o kontrolu a posouzení tohoto nízkorychlostního vážení. Dne 26. 5. 2014 se uskuteènilo kontrolní vážení. Chtìli bychom velmi podìkovat ing. Radislavu Kusákovi a spoleènosti ÈSAD Uherské Hradištì a.s., Petru Císaøovi a spoleènosti Marcela Císaøová autodoprava za poskytnutí vozidel, bez kterých bychom nemohli toto kontrolní vážení zajistit. Posouzení sice neukázalo, že by kontrolní váhy na HP Starý Hrozenkov vážily neregulérnì, ale na akci se podaøila prokázat nemalá tolerance pøenosných vah - pøi mìøení i 400 kg rozdíl na nápravì. Na základì této akce, mùže Sdružení ÈESMAD BOHEMIA lépe prosazovat vìtší toleranci pøenosných vah do metodiky zpracované MDÈR pro kontrolní orgány. Budeme jednat s ÈMI a požadovat zmìnu vyhlášky 204/2010 Sb., kde by mìla být stanovena relativní chyba mìøení pøenosných vah, ke které by mìlo být následnì dle povìtrnostních podmínek pøepravy pøipoètena tolerance ze zákona 3 %. Vìøíme, že se Sdružení ÈESMAD BOHEMIA v letošním roce tak podaøí vyjednat spravedlivìjší kontrolní vážení nákladních vozidel v ÈR.

8

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ

NEDOPLATKY NA MÝTU Vojtìch Hromíø generální tajemník

M

nozí dopravci obdrželi na konci èervna „Vyúètování neuhrazeného mýtného“ za rok 2012. Sekretariát Sdružení poslal mým jménem všem èlenùm dopis s doporuèením, jak postupovat, pokud jim takové vyúètování pøišlo. Souèástí dopisu byl i následující souhrn, co od roku 2010 pro zlepšení stavu ÈESMAD udìlal. Jednání s ØSD byla intenzívní, týkala se zpùsobu, rozsahu a vèasnosti doúètování mýtného. Na poèátku byly výzvy advokátní kanceláøe (AK) k úhradì dlužného mýtného s pohrùžkou øešení soudní cestou, pokud provozovatel nezaplatí. Výzvy žádaly o úhrady tøí až ètyøletých nedoplatkù a obsahovaly øadu chyb a nedostatkù. Byly úètovány úseky, kterými vozidla neprojela a i v evidenèních údajích o provozovatelích a vozidlech se vyskytovalo mnoho dalších chyb. Sdružení podpoøilo právní pomocí nìkolik desítek èlenských firem, dosáhli jsme vìtšinou kladného soudního rozhodnutí, ale v mnoha jiných pøípadech soudy daly za pravdu ØSD a jejich zástupci. Nezdaøilo se nám získat rozhodnutí vysoké instance, které by praxi vymáhání nedoplatkù s velkým zpoždìním a závadovostí oznaèilo za nezákonné. Je pravdou, že každý tak složitý

systém, jakým mýto je, musí mít aparát pro reklamaèní øízení a také možnost korektního doúètování. Lobby Sdružení se zamìøilo v jednání na ètyøi oblasti s následujícími výsledky. 1. Nepøijatelná forma Dopravce platí øádná vyúètování nebo si mýtné dokonce pøedplácí, proto forma výzvy advokátní kanceláøe k úhradì dlužného mýta s pohrùžkou soudem je zcela nepøijatelná. ØSD od letošního roku zasílá dopravcùm vlastní Vyúètování neuhrazeného mýtného se standardní možností reklamace. Data pro vyúètování pøipravuje i nadále AK, ale pokud dopravce nesouhlasí s obsahem vyúètování nebo nechce øešit vìc rychlou cestou s AK, mùže reklamaci uplatnit pøímo u ØSD. 2. Rozsah nedoplatkù a závadovost Odborníci Sdružení spolu s jednotlivými èleny analyzovali velký poèet výzev, které dopravci obdrželi, a zjištìné závady, kdy byly napø. úètovány prùjezdy Plzní, jako by se vozidlo pohybovalo po obchvatu, nebo èasté pokusy dopoèítat mýtné vozidlùm jedoucím po soubìžných komunikacích (D5, D1). ØSD na základì našich pøipomínek výraznì upravilo metodiku dopoètu neuhrazených

úsekù. Výsledkem je, že v letošním roce, kdy vyúètování nedoplatkù za rok 2012 dostává asi sedm tisíc provozovatelù vozidel, je prùmìrná doúètovaná èástka na jednu firmu cca 950 korun. Ve výzvách v roce 2013 nebo 2012 to bylo o tisíc korun více. Rozpis nedoplatkù by tak mìl obsahovat jen minimum sporných úsekù. 3. Vèasnost doúètování Dopravce si nemùže doúètované mýtné uplatnit vùèi zákazníkovi, pokud ho dostává se zpoždìním. Proto doplatky staré až ètyøi roky jsou zcela neakceptovatelné. V tomto parametru došlo k dílèímu zlepšení.V letošním roce jsou zasílána vyúètování za rok 2012, tj. 1,5 až 2,5 roku stará historie. To je stále velký odstup, ØSD slíbilo, že do konce roku 2014 by mìlo být odesláno vyúètování nedoplatkù z roku 2013. Aktuální „výzvy“ v nìkterých pøípadech obsahují i nedoplatky starší než za rok 2012. Jedná se o pøípady, kdy nedoplatek v minulých letech byl nižší než 300 korun a ØSD takto nízké nedoplatky nevymáhalo. I pøes toto zpoždìní lze považovat èeský zpùsob doúètování za milosrdnìjší k dopravcùm než tøeba institut dodateèného mýta v Rakousku, kde je úètováno 240 nebo 120 EUR za každých pìt hodin nebo 100 kilometrù, v nichž se vyskytne byť jen je-

den nedoplatek. Ve srovnání s prùmìrným roèním nedoplatkem pro èeského dopravce (950 Kè = 34 EUR) je rakouská sankce velmi pøísná. A v kombinaci s portálem IWP pro doplácení incidentù pøes internet, jímž lze ochránit øidièe pøed pokutami na silnicích, je tuzemský zpùsob jednoznaènì levnìjší. 4. Spravedlnost vùèi zahranièním dopravcùm Sdružení od poèátku požadovalo, aby bylo pøi doúètování mìøeno všem stejnì. Aby i zahranièní dopravci, byť bývají problémy s jejich identifikací a zastižením, byli ve stejné pozici jako dopravci èeští. Jestliže v roce 2010 byli obesláni jen èeští dopravci, tak v roce 2011 už výzvy putovaly i na Slovensko a do Rakouska a od roku 2012 se ØSD obrací s žádostmi o úhradu mýtného na dopravce z devíti státù. Zahranièní dopravci hradí tyto výzvy v 70 % okamžitì a bez námitek. Sdružení bude i nadále vìnovat mýtnému systému velkou pozornost a bude se snažit o to, aby pùsobil jeho uživatelùm – plátcùm vysokých èástek – co nejmenší zbyteèné problémy.


9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Martin Felix SE ERV VIS IS

TISKOVÉ ZPRÁVY

PØESUNOVÁNÍ DOTACÍ NA ŽELEZNICI IGNORUJE 14. ÈERVENCE 2014 REÁLNÉ POTØEBY Vláda schválila návrh na èerpání evropských dotací na podporu výstavby dopravní infrastruktury. Proti pùvodnímu návrhu vláda o témìø osm procentních bodù navýšila dotaci na železnici na úkor silnièní infrastruktury. Na železnici po zmìnì pøipadne 52,16 procenta celkové dotace. To je velmi nepøíjemná zpráva, jejíž dùsledky se dotknou nejen 4 milionù našich motoristù, ale i celého našeho hospodáøství. V Èeské republice se více než tøi ètvrtiny zboží pøepravuje po silnici a v dopravì osob je tento pomìr ještì daleko výraznìjší, železnice nemá ani desetiprocentní podíl. Další naší zvláštností je, že máme nejhustší železnièní síť v Evropì, ale za to nemáme ještì ani dálnièní spojení se všemi svými sousedy. Za této situace posílat více než polovinu dotací na rozšiøování železnic, jejichž výkony neustále klesají, a ochuzovat budování silnièní infrastruktury, jejíž význam neustále roste, je tìžko ospravedlnitelná politika. V budování dopravní infrastruktury by vláda mìla reflektovat reálné potøeby hospodáøství i dopravní preference obyvatelstva, nepodléhat železnièní lobby zaštiťující se pseudo ekologickými argumenty, a co nejvíce prostøedkù z evropských dotací využít ke zlepšení ostudného stavu naší silnièní sítì.

Foto: Carlos Sardá

ZPOPLATÒOVANÍ VÝJIMEK ZE ZÁKAZÙ JÍZD 4. SRPNA 2014 JE NEKOREKTNÍ Vláda má projednat návrh Ústeckého kraje na zpoplatnìní výjimek z víkendových zákazù jízd. Výjimky ze zákazu jízd jsou nìkteré stanoveny již zákonem (napøíklad pøevoz živých zvíøat, rychle se kazícího zboží, pohonných hmot atd.). Protože zákonem nelze taxativnì vymezit všechny možné pøípady, kdy je ve všeobecném zájmu, aby vozidlùm byla umožnìna jízda v dobì zákazu, jsou po zvážení jejich opodstatnìnosti udìlovány další výjimky. Vzhledem k tomu, že úøady v tìchto pøípadech již zvažují, zda je výjimka nutná a prospìšná, postrádá smysl, aby jejich množství bylo regulováno poplatkem,

10

který v tomto pøípadì má být 1 000 Kè za rok. Celé opatøení pak vyvolává dojem, že jde pouze o další tahání penìz z kapes dopravcù. Silnièní doprava roènì na daních a mýtném pøinese do státního rozpoètu zhruba 100 miliard korun. I v tomto kontextu považuje ÈESMAD BOHEMIA za nekorektní, aby stát zpoplatòoval i takto jednoduchý správní úkon.

Pøijïte si prohlédnout novou dopravní techniku vèetnì autobusù, navštivte stánky obchodních partnerù... mnohé se mùžete dozvìdìt i o financování techniky 9,00-17,00 a optimalizaci nákladù

h

M FORMÁTU OHOTO ROKU V ÈR V TAKOVÉM VA TO JEDINÁ VÝSTAV

záøí

11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

odný ovo Dopro prroggraam

Pøijïte se podívat na nové tahaèe a nákladní vozy sedmièky nejvìtších výrobcù. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS. Dále se zde budou prezentovat výrobci návìsù KOEGEL, KRONE a pøedvedou Vám novinky v uchycení nákladù. Autobusy Vám pøedstaví spoleènosti IVECO BUS, SCANIA, MAN AUTOBUSY ÈR a SOR LIBCHAVY ale i ostatní vystavovatelé v oboru silnièní dopravy se na Vás tìší a pøedstaví Vám to nejlepší, co v souèasnosti na trhu je, napøíklad ve financování techniky, v systémech optimalizace spotøeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladù. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelù. • Semináøe - Novinky v digitálních tachografech VDO Continental a Stoneridge (digitální tachografy, úspora èasu øízení i lepší pohodlí pro dopravce a øidièe) - Silnièní kontroly a pracovní režimy øidièù. • Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PÈR JMK pøijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a pøedstaví i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro úèastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Obèerstvení zdarma zajištìno. VSTUP ZDARMA - podmínkou je zaslání pøihlášky. Po jejím zaslání na e-mail: [email protected], Vám bude obratem potvrzena (pøihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, øidièe a školy. Pøednášejí zástupci PÈR JMK a ÈESMAD BOHEMIA.

TRANSPORT SHOW ÈESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

4 1 0 2 o n r B w o h tS r o p s n a Tr A K Š PØIHLÁ

záøí

ŠKA

PØIHLÁ

..

............

.......... ............

....

Firma: ..

IÈO : ....

......

............

: .. èastníka Jméno ú

............

....

: .... èastníka Jméno ú

............

.. íka: ......

èastn Jméno ú

............

..


............

: ...... èastníka

..........

............

.......... ............

............

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

............

.......... ............

........

............

.......... ............

............

.......... ............

........

............

.......... ............

............

.......... ............

......

............

.......... ............

............

......


Jméno ú

............

.......... ............

......

............

.......... ............

............

..

..

............

............

............

.......... ............

: ........ èastníka ú o n é Jm

............

.......... ............

............

.......

............

.......... ............

............

.......... E-mail:

.......... ............

............

............

.......... ............

Fax: ......

.... ............

............

.......... IÈ: ........

D

......

....

............

............

.......... ............

Tel.: ......

.... ............

............

.......... ............

NE

ANO

užení èlen Sdr

....

............

.......... ............

..

PSÈ: ....

............

.. ............

Brno

..........

............

.......... ............

............

.......... ............

11

a Vás

se n e m í š ì T

na: zasílejte y k š lá ih Pø e EMIA eèkovic D BOH Brno - Ø .com, ÈESMA 0 0 1 2 1a, 6 cesmad 5 Podhájí : brno@ il a m 227 00 e nebo na 1 302, fax: 541 13 tel.: 731

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIÈNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE

Foto: Carlos Sardá

Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

DLOUHÉ KAMIONY V EU BEZ ŠANCE? Porážka pro dlouhá nákladní vozidla v Evropské unii: také v radì ministrù dopravy nezískaly pøeshranièní jízdy 25 metrových vozidel vìtšinu. Aby svùj návrh zákona o rozmìrech a hmotnostech nákladních automobilù zcela neohrozila, stáhla Evropská komise na zasedání národních šéfù rezortù svùj návrh na pøeshranièní jízdy dlouhých vozidel. Tím zùstává více než dvouletá intenzivní debata na evropské úrovni pøi starém: èlenské státy samy rozhodují o povoleních k jízdám dlouhých vozidel na jejich území. V dodateèném prohlášení také Evropská komise uvedla, že k existující právní situaci patøí rovnìž její dopis dopravnímu výboru Evropského parlamentu (EP) o interpretaci zákona. Podle ní mohou dva sousední státy, na jejichž území jsou dlouhá vozidla povolena, ve vzájemném porozumìní a pokud to dovolují infrastrukturní podmínky, jízdy pøes spoleèné hranice povolit. V Nìmecku takové bilaterální ujednání nepøichází pro spolkovou vládu v úvahu, pokud probíhá celo-

státní test uvedené techniky. Potvrdila to státní sekretáøka ve spolkovém ministerstvu dopravy Katherina Reichlová. Bez nadìje na projednání Sdìlení Evropské komise umožní Finsku a Švédsku souhlasit se závìrem šéfù dopravních rezortù. Obì zemì povolují pøeshranièní jízdy velmi dlouhých vozidel již dlouho a mohou v této praxi pokraèovat. Jelikož ministøi dopravy sledují linii Evropského parlamentu, nemohou pøátelé dlouhých vozidel doufat v kompromisní jednání mezi Komisí, EP a ministry dopravy (Trilog). S rozhodnutím se prosadili odpùrci liberalizace, pokud jde o dlouhá vozidla. Shodili totiž dalekosáhle liberalizující návrh belgického ministra dopravy se stolu. Frakce odpùrcù dlouhých nákladních aut byla vedena Rakouskem. Vídeòská vláda vytváøela nejvýraznìjší frontu proti návrhu Evropské komise. Podobnì striktnì proti se vyjadøovaly Francie, Polsko, Lucembursko a øada støedoa východoevropských zemí. Pro širokou liberalizaci se naproti tomu vyslovovaly skandinávské èlenské zemì a Nizozemsko. Dopravní komisaø EU

Siim Kallas „byl potìšen jednotou rezortních šéfù“. Jeho bruselský úøad mìl obavu hlavnì z toho, aby se pro spor ohlednì 25metrových nákladních vozidel nezbortilo celé nové pojetí zákona o mírách a hmotnostech nákladních automobilù. Proto se také nejdøíve jednalo o bodech, ve kterých experti ze èlenských státù již dosáhli jednoty v rámci pøípravy ministerského setkání. K tomu patøí zmìny pøedku a zádì nákladních aut z dùvodù bezpeènosti a aerodynamiky bez rozšiøování ložné plochy a zvýšení celkové hmotnosti u vozidel s alternativním pohonem. Nové pøedky vozidel až v r. 2020 Podle stanoviska ministrù mají být zmìny na pøedcích nákladních vozidel možné nejdøíve v roce 2020. Tak na základì tlaku státù výrobcù nákladních automobilù Francie, Švédska a Itálie pøijaté øešení zùstává zpìt za plánem Evropské komise a Evropského parlamentu. Evropský parlament chtìl od roku 2022 již zcela povinnou zmìnu frontální èásti. Zde mohou být jednání tøí institucí EU ještì napínavá.

Výmìna dat pøi dopravních deliktech Evropská komise chtìla ještì pøed letní pauzou pøedložit nový - obsahovì nezmìnìný – návrh zákona, který by mìl usnadnit pøeshranièní výmìnu dat pøi sledování dopravních deliktù. Nové pøedložení je nezbytné, protože Evropský soudní dvùr prohlásil existující pøedpisy za neplatné. Pøitom uložil Komisi bìhem jednoho roku po rozsudku z 6. kvìtna 2014 uvést v platnost nový zákon. Soud zákon odmítl, protože byl postaven podle Velké Británie a Dánska na právním základì „policejní spolupráce“. Podle soudcù správným právním základem je „dopravní bezpeènost“. Oba státy by pak mìly možnost z výmìny dat vystoupit. NOVÉ POSKYTOVÁNÍ INFORMACÍ O PRAVIDLECH SILNIÈ. PEOVOZU V EU Jaký je rychlostní limit na dálnicích ve Španìlsku? Musím nosit pøílbu jako cyklista ve Švédsku? Od nynìjška dovolenkáøi nemusí trávit mnoho èasu hledáním tìchto informací. Mohou je mít po ruce kdekoli za pomoci aplikace (oficiálnì „app“) nového smartphonu Evropské komise „Going Abroad“


13

SILNIČNÍ DOPRAVA Tato app je k dispozici pro iphone a ipad, telefony s Google Android a Microsoft Windows ve 22 jazycích. Vedle všech dùležitých informací pro všechny zemì Evropské unie app rovnìž obsahuje kvíz k silnièní bezpeènosti a pamìťovou hru k zabavení cestujících bìhem dlouhé cesty. Ovšemže app nelze používat pøi øízení vozidla – øidièi mají nechat toto konání na cestujících nebo bìhem pøestávek pøi jízdì. Evropský komisaø pro dopravu Siim Kallas øekl k tomu: „Doba letních dovolených je nejrušnìjší období na evropských silnicích. Je tak jednoduché vyjet s autem za hranice, ale mnoho lidé nebere v úvahu, že pravidla a znaèky se v EU liší. Proto „Going Abroad“ app poskytuje vhodné a uživateli pøátelské informace, aby se pomohlo omezit tato rizika.“ App podává informace o všech záležitostech, jež znamenají nejvìtší rizika nehod vèetnì rychlosti, limitù alkoholu, svìtelné signalizace a používání mobilních telefonù. Informuje rovnìž uživatele o povinnosti používat bezpeènostní pásy v automobilech a bezpeènostní pøílby na jízdních kolech a motocyklech. Jeho zveøejnìní je naèasováno pøed zaèátkem letních prázdnin, protože mìsíce èervenec a srpen pøinášejí v roèním prùmìru pøes 50 % úmrtí na silnicích ve srovnání s „nejbezpeènìjším“ mìsícem únorem. Práce na silnièní bezpeènosti v EU udìlala v posledních letech velký pokrok. Mezi roky 2001 a 2010 se poèet úmrtí na silnicích EU snížil o 43 %. Mezi roky 2010 a 2013 byl snížen o dalších 17 %. Strategickým cílem je snížit mezi roky 2010 a 2020 poèet tìchto úmrtí na polovinu a soustøedit se na snižování závažných zranìní na silnicích. Nová informaèní app o silnièní bezpeènosti je jedním z pøíspìvkù v rámci silnièní bezpeènostní iniciativy na úrovni EU.

14

SILNIČNÍ DOPRAVA

19 VÍTÌZNÝCH PROJEKTÙ MOTIVUJÍCÍCH K POUŽÍVÁNÍ EKOLOGIÈTÌJŠÍHO ZPÙSOBU DOPRAVY PO MÌSTÌ Evropská komise zveøejnila vítìze soutìže na podporu udržitelné mìstské mobility v rámci kampanì s názvem „Do The Right Mix“ (Vyberte si správnou kombinaci). Každý z vybraných 19 projektù obdrží až 7 000 EUR na podporu èinností, které propagují ekologiètìjší, udržitelnìjší zpùsoby dopravy po mìstì. Patøí k nim napøíklad soutìže pro designéry èi nejrùznìjší vzdìlávací aktivity. „V prùbìhu celé této kampanì se ukázalo, že lidé v EU jsou pøi vytváøení udržitelné mìstské mobility neuvìøitelnì inovativní,“ uvedl místopøedseda Evropské komise Siim Kallas, komisaø pro dopravu. „Všechny tyto nejrùznìjší aktivity nám jasnì ukázaly, že udržitelná doprava mùže být dostupná všem. Doufáme, že díky našemu financování budou moci autoøi vybraných projektù v této vynikající práci na místní úrovni pokraèovat.“ I letos ocenìné aktivity motivují veøejnost k tomu, aby pøehodnotila své chování a zaèala pøi rozhodování, který typ dopravního prostøedku zvolit, používat mobilní aplikace a sociální média. Napøíklad nizozemský region Arnhem-Nijmegen vyvinul mobilní aplikaci inspirovanou cyklistickým závodem Tour de France. Chtìjí tak dosáhnout toho, aby se do práce dopravovalo co nejvíce lidí na kole a vyhnuli se tak dopravním zácpám. Cena pro vítìze soutìže je výlet do Paøíže. Velký region Lucembursko, do nìhož spadají kromì samotného Lucemburska i pøilehlé oblasti sousedních zemí (tj. Belgie, Francie a Nìmecka) požádal uživatele veøejné dopravy, aby se vyfotili se symboly pøedstavující dopravní prostøedky, kterými se po mìs-

Foto: Carlos Sardá

tì dopravují, a fotky sdíleli na Facebooku. Kdo získá nejvíce hlasù, vyhraje jízdenky MHD a deskovou hru. V polském mìstì Gdynì bude vyhlášena soutìž s názvem „Parkovací (r)evoluce“, v níž budou moci mladí designéøi a architekti pøedstavit své návrhy pøestavby vybraných parkovacích ploch tím nejnápaditìjším a esteticky nejzajímavìjším zpùsobem pøi stanoveném rozpoètu. V souèasnosti bìží tøíletá kampaò „Do the Right Mix“ posledním rokem a doposud se do ní na stránkách www. dotherightmix.eu zaregistrovalo pøes 605 projektù na podporu udržitelné mìstské mobility, a to jak na místní, tak regionální i celostátní úrovni. Cílem je

motivovat obèany k tomu, aby se namísto cesty autem snažili ve svém každodenním životì využívat kombinaci udržitelnìjších zpùsobù dopravy. Související propagaèní akce, které se mohou konat ve všech 28 èlenských zemích EU a také v Norsku, na Islandu a v Lichtenštejnsku, lze nalézt na Mapì mobility na internetových stránkách kampanì. Zvyšuje se tak viditelnost subjektù zapojených do kampanì i jejich aktivit. O finanèní prostøedky v rámci tohoto posledního kola soutìže se ucházelo 66 projektù z 23 zúèastnìných zemí. Oproti minulému roku, kdy šlo pouze o 18 zemí, se tedy dosah kampanì zvýšil.

SILNIČNÍ DOPRAVA

KOMBINOVANÁ DOPRAVA SILNICE – ŽELEZNICE ROSTE

ANEB POZVÁNKA NA SEMINÁØ DO LOVOSIC Fladimír Fišer Bohemiacombi Praha

P

odíl pøeprav zboží uskuteèòovaných v kombinované dopravì silnice/ železnice roste v ÈR natolik rychle, že už se kombinovaná doprava probojovala se svými objemy až na 2. místo ve statistice železnièních pøeprav. Pøed ní zùstávají jen pøepravy železné rudy, šrotu a výrobkù ze železa. Tato stále lepší pozice kombinované dopravy na pøepravním trhu nevznikla jen díky dlouhodobému rùstu poètu kontejnerových vlakù z pøístavù, stále vìtší roli poslední dobou hraje i kombinovaná doprava tzv. kontinentální, realizovaná mezi suchozemskými terminály kombinované dopravy. Tyto pøepravy pøivádìjí na železnièní koleje silnièní dopravci a speditéøi. Stále více oblíbenou a nejèastìji používanou technikou se pøitom stávají jeøábem manipulovatelné návìsy, jejichž pøepravy po železnici se za poslední dva roky zvýšily více než 2,5 krát. Po železnièní síti je tak dnes rychlými expresními vlaky pøepravováno v exportu nebo importu 120 až 160 návìsù dennì. I pøes nìkolikaletou úspìšnou expanzi prvních èeských silnièních dopravcù v oboru kombinované dopravy

Ro ok

r 2009 r. 9

r.20 r. 2010 10

r.20 r. 20 011 11

rr..20 .20 012 1

r.20 r. 01 13 3

Pøep Pø epra ep ra rave ave vené né návvììssy

2 50 01

4 48 48 4

11 149 11 49

18 37 18 74 4

28 866 28

využívá tuto pøepravní technologii budoucnosti v ÈR dosud jen málo dopravních firem. Jednou z pøíèin mùže být pøevládající nízké povìdomí o reálných možnostech využívání kombinované dopravy mezi èeskými silnièními dopravci. Sdružení ÈESMAD BOHEMIA proto ve spolupráci s ústeckým regionem ÈESMADu BOHEMIA a s operátorem Bohemiakombi pøipravilo na toto téma odbor-

Návěsy přepravené na vlacích v ČR 35000 28866

30000 25000 18374

20000 15000

11149

ný semináø spojený s praktickou ukázkou pøekládky návìsù v terminálu v Lovosicích. Operátor kombinované dopravy Bohemiakombi provozuje vìtšinu kontinentálních linek kombinované dopravy vedených na území Èeské republiky. Úèelem semináøe bude seznámit jeho úèastníky s vývojem kombinované dopravy na linkách do ÈR v období po vstupu do Evropské unie a zároveò jim pøedat základní informace o rozsahu a možnostech aktuálního servisu poskytovaného silnièním dopravcùm v ÈR, a to nejen na pravidelných linkách mezi ÈR a Nìmeckem, Belgií a Itálií, ale i na dalších evropských linkách na nì bezprostøednì navazujících.

Hlavní pozornost bude na semináøi vìnována otázkám vlastní technologie kombinované dopravy a jejím obecnì platným výhodám, nebude se však vyhýbat ani existujícím slabinám, neboť se rozhodnì nedá tvrdit, že by kombinovaná doprava byla výhodná pro silnièní dopravce vždy a všude. Semináø má silnièním dopravcùm napomoci v jejich rozhodování o budoucím využívání kombinované dopravy pøi zvážení všech faktorù pro i proti a pøi posuzování specifických charakteristik tìch pøeprav, které už zajišťují nebo svým zákazníkùm do budoucna budou chtít nabídnout.

10000 5000

2501

4484

0 r.2009

r.2010

r.2011

r.2012

r.2013

Termín konání semináøe:

17. záøí 2014

Místo konání:

Lovosice

Pøihlášky na:

[email protected]


15

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ODBORNÉ POJMY A TERMINOLOGIE

MNOHO NEDOROZUMÌNÍ VYCHÁZÍ ZE ŠPATNÉHO POUŽÍVÁNÍ ODBORNÝCH POJMÙ A TERMINOLOGIE – ANEB REAKCE NA NÌKTERÉ POZNÁMKY K VPP ÈESMAD BOHEMIA Foto: Martin Felix

Doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc. Vedoucí Katedry logistiky, VŠE Praha

M

ezi základní charakteristiky každého úspìšného manažera èi specialisty, ať již se pohybuje v jakékoliv oblasti ekonomiky, by mìlo být, že se dovede preciznì vyjadøovat a pøitom používá správnou odbornou terminologii. To platí i pro dopravce. Problematiku co do jejího obsahu je vhodné pojmout ponìkud šíøeji. Proto i níže uvedené pojmy vycházejí ze širšího základu - tak jak je uvádìn v materiálech UNCTAD (Komise OSN pro obchod a rozvoj) a WTO (Organizace svìtového obchodu), resp. døíve GATT (Všeobecná dohoda o clech a obchodu). Služba - odpovídá termínu „nehmotné zboží“. Obchod službami tvoøí nezanedbatelnou èást celosvìtového obchodu, pøièemž tento jeho podíl stále roste (podle údajù UNCTAD - Komise OSN pro obchod a rozvoj). Komplementární služby (obchodu hmotným zbožím) - v souladu s terminologií dle GATT (resp. UNCTAD) jde o obchodovatelné služby doprovázející (bezprostøednì navazující,

16

souvztažné atd.) vlastní obchod, resp. obchodní operace s hmotným zbožím. Nìkdy se také používá termínu „neviditelný obchod“. Dopravní služby - služby bezprostøednì spojené s vlastním procesem pøemísťování substrátù (zboží), pøíp. cestujících, v prostoru a v èase. Základní dopravní službou je tedy sama pøemisťovací èinnost v prostoru a èase. Doplòkovými dopravními službami pak jsou služby realizované bìhem pohybu dopravních prostøedkù po dopravní cestì, resp. bìhem dopravy (napø. mrazení èi chlazení - v nákladní dopravì èi napø. známý „Catering“ v letecké osobní dopravì apod.) Cena dopravních služeb tvoøí tzv. dopravné (to je dáno buï smluvnì - napø. v silnièní dopravì nebo v nìkterých pøípadech i tarify - napø. v železnièní dopravì). Doprava - vlastní pøemisťovací èinnost v prostoru a èase (lhostejno zda jde o pøemisťování substrátu - zboží èi cestujících), nejèastìji charakterizovaná pohybem dopravních prostøedkù po dopravní cestì.

Dopravce - provozovatel (dopravních prostøedkù), nìkdy zároveò vlastník dopravních prostøedkù - mùže však být jen jejich nájemcem (napø. u finanèního leasingu apod.). Vždy se však jedná o subjekt provádìjící (realizující) vlastní pøemísťovací èinnost v prostoru a v èase, tj. dopravu. Jde o „výrobce (producenta)“, ale i realizátora dopravních služeb na trhu (tzn. o prodávajícího dopravních, eventuálnì i nìkterých pøepravních služeb). Pøepravní služby - bezesporu nejvýznamnìjší èást komplementárních služeb. Zahrnují celý komplex èinností souvisejících s vlastním procesem pøemisťování substrátù (zboží), a to vèetnì samotného pøemístìní (tj. vèetnì vlastní dopravní služby). Do pøepravních služeb bývají zpravidla zahrnovány i zasílatelské služby. Cena pøepravních služeb tvoøí tzv. pøepravné (srov. poznámka u dopravních služeb). Tzn., že dopravné je souèástí pøepravného. Pøeprava a) výsledný efekt pøemísťovacího (dopravního) procesu, tj. výsledný efekt vlastního prove-

dení zmìny prostorového bytí v èase - ekonomicky jde o tzv. realizaci užitné hodnoty dopravy (vlastního pøemístìní) - srov. poznámka v závìru pøíspìvku. b) dto. pøepravní služby, tj. v širším smyslu oznaèení souhrnu všech aktivit, zahrnující vlastní pøemísťovací (dopravní) proces, ale i služby s tímto procesem související (nakládka, vykládka, pøekládka, pojištìní, právní a celní formality, fyto kontrola, meziskladování, ale napø. i finanèní operace spojené s platbou pøepravného atd.). V poslední dobì je sem zahrnována i dopravní, resp. pøepravní logistika. Pøepravce - zde je tøeba upozornit, že jde o umìle vytvoøený pojem sloužící v odborných dopravnì - pøepravních vztazích pøedevším k oznaèení zákazníka (nejèastìji zákazníka dopravce, ale nìkdy i zasílatele, štauera apod.). Tento pojem je zde ale velmi nutný - vychází totiž z nemožnosti oznaèovat za smluvní stranu pøepravní smlouvy odesílatele – to platí v importních pøepravách, zejména na paritì EXW (dle INCOTERMS), kde odesílatel není objednatel ani plátcem pøepravy – ale je jím pøíjemce. Co se týèe vztahu

SILNIČNÍ DOPRAVA pøepravce k pøepravovanému zboží (zda je jeho vlastník èi nikoliv) jde o vztah irelevantní, resp. s pøepravnì - právními vztahy pøímo nesouvisející (to ale neplatí, byl-li vystaven místo nákladního listu list náložný). Pøepravce mùže být napø. prodávající nebo kupující - vždy však jde o spotøebitele dopravních resp. pøepravních služeb. Pøepravcem mùže být i øada dalších subjektù (urèených z jiného než dopravnì - pøepravního hlediska, tj. zpravidla podle jejich postavení na trhu): výrobce, obchodník, exportér, importér apod. Pøepravci vystupují jako tzv. „zadavatelé“ pøepravy, kterou zpravidla zadávají k provedení dopravcùm nebo k obstarání zasílatelùm. V pøepravnì - právních vztazích pøepravce nejèastìji vystupuje buï jako odesílatel (pak je subjektem pøepravní smlouvy) nebo jako pøíjemce. I pøíjemce (ale i jakákoli další tøetí osoba) se mùže stát subjektem pøepravní smlouvy, jedná-li jako tzv. pøíkazce (Pozor! Nejde o identický subjekt zasílatelské smlouvy uvedený níže). Pøíkazce je nazýván ten,

kdo uzavøel pøepravní smlouvu s dopravcem. Není-li pøíkazce opravdovým odesílatelem má se za to, že odesílatel jedná jménem pøíkazce. Pøepravcem bývá obecnì oznaèován i subjekt, který využívá služeb zasílatele - ten se stává (uzavøením zasílatelské smlouvy) tzv. pøíkazcem. V osobní dopravì a pøepravì bývá za „pøepravce“ oznaèován cestující. Zasílatel (speditér) - subjekt, který svým jménem, ale na úèet pøepravce - a tudíž i v jeho zájmu - obstarává (zajišťuje, zprostøedkovává) pøepravu zboží. Zprostøedkovává èi mùže i sám realizovat nákup pøepravních nebo dopravních služeb. Prodává-li zasílatel pøepravci své dopravní služby (tj. nikoli dopravní služby zasílatelem najatého dopravce), jedná se o zasílatele uplatòujícího tzv. právo vlastního vstupu. Tzn., že v takovém pøípadì zasílatel rovnìž provozuje (mùže i vlastnit) dopravní prostøedky, nejèastìji kamiony.

Zasílatelské (spedièní) služby - veškeré služby provádìné zasílatelem (napø. volba dopravní cesty a dopravního prostøedku, volba dopravce, nìkdy i skladování, celní služby, obstarání eventuálních vývozních a dovozních povolení a dokladù apod.). Co se týèe ekonomického hodnocení dopravy a pøepravy zaèalo od poloviny osmdesátých let postupnì i u nás docházet ke sbližování pojetí dopravy a pøepravy s pojetím v tržních ekonomikách. To de facto trvá dosud… Nákladní pøeprava byla nadále øazena (obdobnì jako po celou éru direktivního øízení ekonomiky) do tzv. výrobní sféry, i když nìkdy byla oznaèována za souèást tzv. sféry terciální. Stálé rozpaky budila klasifikace pøepravy osobní, která byla èásteènì øazena do sféry spotøeby. Nìkteøí ekonomové dokonce uvádìli, že doprava je výrobní proces, zatímco pøeprava proces spotøební. Zde je možno do urèité míry pozorovat urèitou analogii s rozpaky

v kategorizaci osobní pøepravy co do jejího zaèlenìní do komplementárních služeb dle UNCTAD. Nìkteøí západní odborníci jsou pro celkové vyèlenìní osobní pøepravy mimo sféru komplementárních služeb, nicménì názory na tuto oblast nejsou ani zdaleka jednotné. Nejpodstatnìjší dnes - podle mého názoru - je, že doprava i pøeprava pøedstavují hodnototvorný proces spoèívající v reprodukci pøidané hodnoty. Jde o zmìnu hodnoty pøepravovaného zboží v dùsledku zmìny jeho prostorového bytí, zmìnu jeho hodnoty v dùsledku èasu, ale napø. i o zmìnu jeho hodnoty v dùsledku poskytnuté kvality služeb (napø. mrazení nebo naopak temperování pøepravovaného zboží apod.). A právì to je podstata dopravního podnikání!

NOVINKY V APLIKACI TIR-EPD Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Další geografické rozšíøení aplikace Øecko V souèasné dobì již funguje úplná výmìna zpráv s øeckou celní správou. Nicménì zatím ještì øecká celní správa není schopna pøijímat prvky bezpeènosti a zabezpeèení, které jsou povinné pro Evropskou unii. Proto v souèasné dobì držitelé mohou používat TIR-EPD pro vývoz z Øecka, pokud prvky bezpeènosti a zabezpeèení jsou již uvedeny ve vývozní

deklaraci. V takovém pøípadì držitel pøi vyplòování deklarace uvede èíslo vývozní deklarace jako pøipojený dokument bez uvedení prvkù bezpeènosti a zabezpeèení v EPD. Irán TIR-EPD je plnì funkèní, avšak i zde je nutno ještì provést urèitá doladìní. Podávání deklarací TIR-EPD je povinné na celním úøadì Bazargan, a proto je jejich zasílání íránským celním orgánùm vysoce doporuèováno.

Itálie TIR-EPD je funkèní. Upozoròujeme však držitele, aby nepodávali TIR-EPD pokud vìdí, že pøedbìžná deklarace byla uèinìna odesilatelem nebo jejich celním agentem. Pokud toto není uèinìno, tak doporuèujeme podávat pre-deklarace italským celním orgánù a zároveò uvítáme sdìlení vašich zkušenosti s jejich používáním. Podobné problémy s duplicitními daty jsou i v Nìmecku a Polsku, neboť jakmile je uèinìna pre-deklarace ode-

silatelem èi celním agentem a následnì pak pøes aplikaci TIR-EPD, mùže nastat v tìchto zemích problém se zpracováním dat.

Pøidání nových funkcionalit Hledání HS kódù Pøi hledání kódu z okna „hledání TNVED/TARIC kódù“ se popis zboží automaticky vyplní, když uživatel klikne na vybraný kód. Existují však kódy odpovídající popisu, který je omezen slovy „další“ nebo za-


17

SILNIČNÍ DOPRAVA

Nyní, pokud popis zboží v angliètinì zaèíná slovem „další“, tak je popis zboží vyplnìn popisem, který odpovídá stromovému diagramu tohoto kódu zaèínající základním ètyømístným kódem, který uživatel vybral.

Výpoèet celkové hodnoty zboží uvedené v rùzných mìnách v TIR-EPD zasílaných do Bìloruska Bìloruské celní orgány vyžadují, aby držitel poskytl celkovou hodnotu veškerého zboží, které vstupuje na území Bìloruska, i když je hodnota zboží vyjádøena v rùzných mìnách a celková hodnota není uvedena v pøepravních dokumentech.

Celkovì o zásilce Na stránce Zásilka je uvádìn souhrn informací (váha, poèet balíkù, hodnota).

Nyní pro tyto pøípady aplikace TIR-EPD vyzve držitele, aby vybral hlavní mìnu, a poskytne mu pro ni pøepoèet. Když

èíná slovem „Další“ a neuvádí hlavní popis zboží. Pokud je uveden takovýto popis, tak není pro celníky dostaèující.

SILNIČNÍ DOPRAVA jsou data zadána, aplikace seète rùzné mìny a celkovou hodnotu uvede v mìnì, kterou si držitel vybral.

Možnost uvedení data pøipojeného dokumentu v budoucnosti (souèasné datum plus jeden mìsíc)

Napø.: Celkem v rùzných mìnách EUR 34 000,USD 25 000,-

Tuto funkci je možno použít, když se držitel rozhodne pøipravit a/nebo podat TIR-EPD dopøedu pøed vyhotovením pøepravních dokumentù, napø. CMR.

Držitel se rozhodne uvést jako hlavní mìnu pro celkovou hodnotu v EUR a poté uvede kurz: 1 EUR = 1,370 USD. Aplikace celkovou hodnotu vypoète automaticky, v tomto pøípadì to bude EUR 52 248,18.

MÝTNÝ SYSTÉM V BÌLORUSKU Jana Sláèalová vedoucí odboru informací

Od 1. srpna 2014 byla rozšíøena síť bìloruských komunikací, na kterých platí povinnost platby mýtného, o dalších 256 km dálnic. Zpoplatnìné úseky komunikací od 1. 8. 2014 Silnice Úsek - km Mýtný úsek- km M1/E30 Brest (Kozlovichi) - Minsk – hranice s Ruskem (Redki) 609 609 M2 Minsk – Mezinárodní letištì Minsk 15 42 27 M3 Minsk - Vitebsk 9 41 32 M4 Minsk - Mogilev 16 192 176 M5/E271 Minsk - Gomel 21 130 109 M6 Schuchin - Grodno 214 287 73 M6/E28 Minsk - Grodno – hranice s Polskem (Bruzgi) 12 57 45 M7/E28 Minsk - Oshmyany – hranice s Litvou (Kamenny Log) 57 148 91 P1 Minsk - Dzerzhinsk 8 35 27 Povinnost platby mýta se v pøípadì vozidel, která jsou registrovaná mimo Celní unii (Bìlorusko, Rusko, Kazachstán) vztahuje na všechny kategorie vozidel. Mýtné se v Bìlorusku vybírá od loòského roku (od 1. èervence 2013). Systém mýtného je založen na mikrovlnné technologii.

18

SILNIČNÍ DOPRAVA

UZAVØENÍ NÌKTERÝCH UKRAJINSKO-RUSKÝCH HRANIÈNÍCH PØECHODÙ Michaela Havelková vedoucí celního odboru

Ukrajinské záruèní sdružení AsMAP UA informovalo, že na základì dopisu ukrajinského ministerstva infrastruktury ze dne 3. èervence 2014 byly doèasnì uzavøeny níže uvedené hranièní pøechody situované v Luganském a Donìckém regionu na ukrajinské stranì mezi Ukrajinou a Ruskem: Ukrajinská strana Novo-Asovsk Uspenka Marinivka Dovganskij Èervonopartizansk Izvarune Krasna Talivka Prosiane Tanjušivka

Ruská strana Veselo-Voznesensk Matvejev Kurgan Kujbiševo Novošachtinsk Gukovo Donìtsk Vološine Bugajovka Rovenki Zdroj: Google Maps

inzerce

Pøihlášením do našeho e-shopu Transport magazín 8/2014

získáte výhodné individuální ceny.

19

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVÌTA Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

BELGIE ZÁKON PROTI „NOMÁDSTVÍ“ V KAMIONÁŽI Belgie, ale i Francie jsou proti tomuto narùstajícímu jevu hlavnì prý u východoevropských øidièù v mezinárodní dopravì. V Belgii vstoupil v platnost nový zákon, který zakazuje, aby øidièi absolvovali svùj týdenní èas odpoèinku pøedepsaných 45 hodin pøi spaní v kabinách svých vozidel. V zájmu posilujícího spánku a tím dopravní bezpeènosti se nyní musí týdenní klid strávit v hotelové posteli nebo v bytì. Belgická policie již provedla v èervenci kontroly na dálnièních parkovištích a za nedodržení ustanovení nového zákona ukládala jednotnou pokutu ve výši 1 800 eur. Dosud byla výše pokuty za nedovolené „trvalé parkování“ o víkendu od 55 do 2 400 eur. Zákon hlavnì míøí proti podnikùm, které zamìstnávají øidièe z východní Evropy a nutí je, aby týdenní klid trávili daleko od domácí postele. Pøi povinnosti platit øidièùm hotelové ubytování jde také v neposlední øadì o boj proti tzv. sociálnímu dumpingu a posun konkurenèních podmínek pøedevším ve prospìch malých a støedních domácích podnikù. Srovnatelný zákon schválil 26. èervna francouzský parlament. V èervenci se ještì musel otisknout v úøedním listì „Journal

20

Foto: Carlos Sardá

Officiel“. Text zákona jde dokonce dále než v Belgii a zavazuje nejen autodopravce, ale i odesílatele. Za nedodržení zákona hrozí vìzení nebo pokuta 30 000 eur.

platí celková hmotnost 60 tun. Aby se pravidlo mohlo realizovat, jsou nutné technické pøedpoklady. Tak vzdálenost mezi poslední nápravou tažného ètyønápravového vozidla a první nápravou návìsu s tøemi centrálnì uspoøádanými nápravami musí do budoucna obnášet ètyøi metry.

DÁNSKO EVROPŠTÍ SPEDITÉØI POCIŤUJÍ MÍRNÉ OCHLAZENÍ Tendence na evropském spedièním trhu pro nadcházející mìsíce ukazují nadále na množstevní rùst. Avšak rùstový trend v èervnu se o nìco oslabil. Vychází to ze souèasného Evropského spedièního indexu Danske Bank. Celkový index pro souèasná množství poklesl o 7 bodù na 53. Pro další mìsíce oèekávají dotazovaní manažeøi hodnotu indexu 58 a 59 bodù. V dubnu a kvìtnu èinila oèekávaná hodnota ještì 64 bodù. Index oèekávání tedy klesá, avšak hodnota 50 a více bodù stále ještì znaèí množstevní rùst. POVOLUJÍ SE SILNIÈNÍ SOUPRAVY O HMOTNOSTI 56 TUN V Dánsku se politické strany dohodly na 56 tunách jako budoucí nejvyšší povolené hmotnosti pro nákladní soupravy. Dosud to bylo 54 tun. Pravidlo vstupuje v platnost 1. srpna a platí pro kombinace vozidel o délkách 16,5 resp. 18,5 metrù a sedm náprav. U velmi dlouhých souprav (25,25 m)

FRANCIE CHYSTÁ SE TRANZITNÍ MÝTNÉ PRO KAMIONY Francouzská vláda oznámila, že k 1. lednu 2015 zavede mýtné pro tranzitující kamiony. Nový poplatek bude platit na silnì frekventovaných národních silnicích a má být tøi mìsíce pøed koncem roku testován ve zkušebním provozu. Má se tím vyøešit problém s rozporovaným systémem mýtného Ecotaxe. Zpoplatnìny budou pøedevším národní komunikace, které jsou vedeny paralelnì s již zpoplatnìnými dálnicemi a kterým dávají pøednost hlavnì zahranièní kamiony, aby se vyhnuly platbám na dálnièní síti. Informovala o tom ministrynì životního prostøedí Ségolene Royalová, pod kterou rovnìž spadá státní sekretariát dopravy. Má se jednat o silnice v délce 4 000 km, na kterých za den projede více než 2 500 nákladních vozidel o celkové hmotnosti pøes 3,5 tuny. Systém Ecotaxe pokryje

SILNIČNÍ DOPRAVA 15 000 km. Pøíjem má být kolem 500 mil. eur, v pøípadì Ecotaxe 1,2 mld. eur. Na provozovatelském konsorcium Ecomouv se bude podílet stát. EUROTUNEL ROZŠIØUJE TERMINÁLY VE FRANCII A V UK Spoleènost Eurotunel, jež je provozovatelem tunelu pod kanálem La Manche, zahájila v minulých dnech rozsáhlé rozšiøovací práce na terminálu na francouzské stranì. V Coquelles vzniknou další parkovací plochy a nájezdová zóna pro kamiony pøes budoucích pìt pruhù (dosud dvou). Potom bude možno nabízet osm odjezdù vlakových kyvadel za hodinu; nyní jich je šest. V krátké dobì zaène také výstavba terminálu ve Folkestonu na britské stranì.

LOTYŠSKO ZVÝŠENÍ MÝTNÉHO OD 1. ÈERVENCE Lotyšsko zvýšilo od 1. èervence mýtné pro nákladní automobily pøes 3,5 tuny na nejdùležitìjších dálkových trasách. Nyní obnáší pro vozidla pod 12 tun mezi 8 eur za den až 400/484 eur za rok. Od 12 tun se platí podle emisní tøídy a poètu náprav mezi 8 eur/den a 925 eur/rok. Poplatky je možno hradit na denní, týdenní, mìsíèní nebo roèní bázi na tankovacích stanicích nebo na terminálech silnièního úøadu CSDD, jakož i pøes internet (www.evvignete.eu).

NÌMECKO AKÈNÍ PLÁN SMD: TAKÉ 6 000 ODSTAVNÝCH STÁNÍ PRO KAMIONY Akèní plán Spolkového ministerstva dopravy se opírá o pokraèování zmínìné iniciativy LAG, která má pøinést dalších 6 000 odstavných stání pøi dálnicích pro kamiony a zlepšenou smìrnici pro podporu kombinované dopravy. K jednotlivým èástem návrhu Akèního plánu: Uhájení místa logistického mistra svìta. Postavení Nìmecka v dopravì zboží a logistice dosáhlo v hodnocení Svìtové banky „Connecting to Compete 2013“ nejvyšší svìtové mety a jde nyní o to nynìjší postavení uhájit. Má k tomu m. j. sloužit iniciativa LAG, financovaná státem a soukromo -hospodáøskými podpùrnými iniciativami. Odstavná stání pro kamiony: zamýšlených 6 000 míst je zámìrem vlády – též za podpory privátních financí. Nejprve se poèítá s vypsáním výbìrového øízení pro dvì pilotní trasy. Poèítá se také s konzultací EU, aby nedošlo k nedovoleným subvencím.

Podpora kombinované dopravì: potøebné je zlepšení platné podpùrné mìrnice, aby bylo možno nadále disponovat 90 miliony eur v té vìci. Konkrétnì pùjde o omezení pøíslušné byrokracie, konec s pøedkládáním záruk, zapojení inovativní pøekládkové techniky atd. Nová smìrnice vstoupí v platnost v r. 2016. Zamìstnavatelská logistika: nové je, že Spolkový úøad pro nákladní dopravu (BAG) bude vždy za dva roky podávat zvláštní zprávu o obchodních „povoláních“ v dopravì a povoláních ve skladovém hospodáøství. Vìtší pozornost bude vìnována pracovním podmínkám v dopravì a logistice i rozhovorùm se sociálními partnery. Cílem je získávání mladé generace do odvìtví. Sítì v nákladní dopravì: Má se pokraèovat ve svolávání tzv. síťových konferencí k aktuálním tématùm vèetnì Národní konference nákladní doprava a logistika. Dále chce ministerstvo zvát k workshopùm na aktuální témata, ve kterých se mají identifikovat nìmecké zájmy pøi plánovaných è probíhajících zámìrech Evropské unie. Pøístavní koncepce: Národní pøístavní koncepce má být dále rozvinuta a schválena vládou. V rámci toho dojde k posouzení, zda dosavadní struktura zamìøení pøístavù je ještì vyhovující. Závìry budou pøijaty do konce roku 2015. Letecká koncepce: K øešení je øada otázek, hl. pokud jde o dìlení kompetencí mezi federaci a spolkové zemì. Zatím dosavadní dokumenty nedávají v této vìci jasno o konkrétních cílech a obsahu. Jinak se akèní plán ve znaèném rozsahu zabývá obecnými dopravními tématy jako financováním infrastruktury, plánováním dopravním cest, zlepšeným síťovým propojením nositelù dopravy a dopravní telematikou. MINISTR DOPRAVY KONKRETIZUJE SVÉ PLÁNY MÝTNÉHO Povinnost platby mýtného pro nákladní vozidla mezi 7,5 a 12 t nastane od 1. øíjna 2015. Oznámil to spolkový ministr dopravy Alexander Dobrindt poèátkem èervna v Lipsku na konferenci zemských ministrù dopravy. Potvrdil pøitom 1. èervenec 2015 jako termín pro rozšíøení povinnosti mýtného na dalších 1 000 kilometrech spolkových silnic, podobných dálnicím. K budoucím sazbám mýtného se ministr nechtìl vyjádøit. Rozšíøení mýtného na ostatní spolkové silnice by se mìlo podle Dobrindta uskuteènit v polovinì roku 2018. Spolkové zemì ministrovy plány uvítaly. Jsou však znepokojeny souèasným posuzováním nákladù dopravních cest, které bere v úvahu snížení dálnièního mýtného a zpùsobuje tak brutto „finanèní díru“ ve výši 2 milionù eur.

REHAU A GÜTTLER NASAZUJÍ DLOUHÉ SOUPRAVY Specialista na výrobu polymerù Rehau nasazuje dlouhé soupravy na dodávky automobilovému prùmyslu. 25 metrù dlouhé soupravy jezdí ze støedonìmeckého Feuchtwangenu pøes severní Bavorsko do saského Zwickau. Na trase se dennì pøepravují nárazníky pro VW Pasat a Porsche Panamera z nejvìtšího výrobního centra pøepravce do vlastního firemního logistického støediska pøed bránou automobilky VW. V protismìru se pøepravují prázdné firemní obaly. Samotnou dopravní službu provádí spedièní podnik Güttler Logistik se sídlem v Hofu. „Ekologie a udržitelnost jsou nyní souèástí každého rozhodování,“ øekl André Schramm, odpovìdný za nákup dopravní služby u Rehau.

RAKOUSKO HOSPODÁØSKÁ KOMORA PROTI DALŠÍ LIBERALIZACI KABOTÁŽE „Pokud nebudou pro celou EU jednotné hospodáøské a sociální rámcové podmínky, týkající se dopravy, odmítáme další liberalizaci kabotáže kamionù.“ Sdìlil to Alexander Klacska, šéf dopravní složky Hospodáøské komory Rakouska (WKO), na ètvrtletní tiskové konferenci ve Vídni. Pøitom zdùraznil, že dosavadní kontrolní mechanizmy na nedovolenou kabotáž jsou nedostateèné. Dalším požadavkem je zrušení zvláštních pøíplatkù resp. „Alpských faktorù“ v rámci kamionového mýtného. ZOSTØENÍ ZÁKAZÙ JÍZD KAMIONÙ K 1. ÈERVENCI Od 1. èervence platí ve Vídni a jejím okolí (v 66 obcích Dolního Rakouska) všeobecný zákaz jízd pro nákladní automobily a návìsové soupravy emisní tøídy Euro I (starší než cca 18 let). Podle tamní Hospodáøské komory se to dotkne kolem 3 500 nákladních vozidel. Od 1. ledna 2016 nebudou moci v této oblasti jezdit rovnìž nákladní vozidla a návìsové soupravy, spadající do emisní tøídy Euro II (starší než cca 14 let.) OMEZENÍ V PØEDJÍŽDÌNÍ NÁKLADNÍCH VOZIDEL NAD 7,5 TUN Od 1. èervna již nesmìjí nákladní automobily o celkové povolené hmotnosti na 7,5 tuny na rakouských dálnicích používat nejlevìjší jízdní pruhy, kde existují tøi nebo ètyøi pruhy v jednom smìru. Pøíslušná novela silnièního dopravního øádu (StVO) byl schválena koncem bøezna. Podle spoleènosti Asfinag, provozující dálnice a rychlé silnice, jejich síť v Rakousku o délce 2 178 km má 700 km s tøemi jízdními pruhy v obou smìrech a 40 kilometrù se ètyømi pruhy.


21

SILNIČNÍ DOPRAVA

RUSKO CELNÍ ØÍZENÍ TIR PRODLOUŽENO DO KONCE LISTOPADU Ruská celní správa prodloužila do konce listopadu fungování celního režimu TIR, když odložila ukonèení Úmluvy TIR se svazem automobilových dopravcù ASMAP, jež bylo ohlášeno k 1. èervenci. Tato informace pochází od ASMAPu. Celní øízení TIR mùže ale být uplatòováno jen na nìkolika málo hranièních pøechodech v prostoru Baltu. Mezinárodní unie silnièní dopravy IRU naposledy pohrozila, že v protiopatøení vylouèí mezinárodnì z tohoto øízení ruské autodopravce.

ŠVÝCARSKO IRU A UNGC SPOLUPRACUJÍ NA GLOBÁLNÍ PROTIKORUPÈNÍ INICIATIVÌ Mezinárodní unie silnièní dopravy IRU, Ženeva a Program OSN Global Compact spojují své úsilí v boji proti korupci a za

SILNIČNÍ DOPRAVA

bezpeènost globálních dodavatelských øetìzcù. Korupce a nedovolené praktiky na silnicích jsou škodlivé pro mezinárodní obchod a rozvoj národní a svìtové ekonomiky. Zvyšují právní a provozní nejistotu, pøidávají další náklady celému logistickému øetìzci a koneènému produktu. Ve skuteènosti až 1,6 trilionu USD se celosvìtovì ztrácí podle odhadù Svìtové banky každým rokem. Zatímco korupce se shledává nejvíce v rozvojových ekonomikách, korupèní praktiky také existují v prùmyslových zemích. S ohledem na hlavní negativní a politické dùsledky se boj s korupcí stal jedním s prioritních témat pro vlády a mezinárodní organizace.

korupèního dne. Bude rovnìž pøedložena vládám zúèastnìných státù a hlavním ekonomickým skupinám vèetnì G8, G20 a Svìtovému hospodáøskému fóru. Výzva organizátorù: Jako silnièní dopravci nebo profesionální øidièi mùžete mít zkušenosti s korupcí, úplatky a vydíráním pøi své práci. Pokud ano, rádi bychom slyšeli vaši story. Spoleènì mùžeme podniknout kroky k zastavení korupce a dalším ilegálním praktikám na svìtových silnicích.

Cíle iniciativy: po nadcházejících 8 mìsícù IRU bude spolupracovat s UNGC ve sbìru informací na pøípadech korupce, podplácení a vydírání podél hlavních silnièních koridorù na pìti kontinentech. Experti budou analyzovat tyto informace a uvádìt je do koneèné zprávy s poskytováním specifických doporuèení proti-korupèních opatøení v mezinárodní silnièní dopravì. Zpráva bude oficiálnì prezentována Pracovní skupinì Global Compact OSN pøi „10 principech proti korupci“ v prosinci 2014 u pøíležitosti Mezinárodního proti-

inzerce

CO V NĚM NAJDETE: představení truck novinek testy užitkových vozidel nové technologie změny právních předpisů unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci elektronika na cestách cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ 22

PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

TECHNOLOGIE, KTERÁ SE SETKÁVÁ S VYNALÉZAVOSTÍ TOTO NAZÝVÁME ENGINUITY Když v roce 1893 založil Karl Kässbohrer svou firmu na výrobu vozidel, vůbec ještě netušil, že způsobí převrat v automobilové technice. Dnes jsou výrobky Kässbohrer v provozu ve více než v 50 zemích světa, prošly velkým množstvím inovací a šíře sortimentu je mnohem větší, než ve své době pan Kässbohrer považoval za možné. Technologii a vynalézavost uplatňujeme ve výrobě a zákaznickém servisu, abychom si zajistili úspěch na dalších 120 let.

www.kaessbohrer.com

Kässborer si vyhrazuje právo na změnu speciﬁkace. Také ilustrace a technické údaje podléhají změnám v konﬁguraci vozidel.

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA &LEGISLATIVA

ØEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ

V NÁVAZNOSTI NA NOVÝ OBÈANSKÝ ZÁKONÍK Dr. Mgr. Milan Hradec Dr. Mgr. Milan Hradec

Pokraèování z minulého èísla K § 2950: Jedná se o standardní úpravu, která je civilnímu právu vlastní už od dob øímského práva. K § 2951 až 2971: Pokud se jedná o zpùsob náhrady škody, opouští osnova zásadu platného práva, kritizovanou pro znevýhodnìní poškozeného již v minulosti, podle níž má relutární restituce pøednost pøed restitucí naturální. Naopak má být formulována zásada, že se škoda nahrazuje pøedevším uvedením do pøedešlého stavu, a že relutární restituce pøichází v úvahu jen, žádá-li o to poškozený, anebo není-li uvedení do pùvodního stavu dobøe možné. Je-li tedy naturální restituce možná, má nadále záležet jen na vùli poškozeného, jaký zpùsob nahrazení škody bude požadovat a soud nebude moci zkoumat, zda je zvolený zpùsob náhrady podle jeho názoru „úèelný“ nebo „obvyklý“, protože tato hlediska jsou vlastní právním pojetím totalitních státù. Pokud by však poškozený volil urèitý zpùsob restituce jen za úèelem šikany škùdce, nedostalo by se mu právní ochrany; v tom smìru staèí kautely obsažené v obecné èásti navrhovaného zákoníku. Podobnì i u nemajetkových újem má

24

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpeènosti provozu (pøednáší na VŠFS a ZÈU PR), autor nìkolika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

pøicházet penìžitá náhrada jen tehdy, nelze-li tuto újmu odèinit jinak. Zdùrazòuje se však, že musí jít o skuteèné a dostateènì úèinné odèinìní zpùsobené újmy. Co do rozsahu nahrazované škody, vychází osnova ze zásady, že se pravidelnì hradí jen škoda na majetku. Škoda na majetku má být hrazena v rozsahu vymezeném skuteènou škodou a ušlým ziskem. Nemajetková újma má však být odèinìna v nìkterých zvláštních pøípadech, a to buï tehdy, není-li náhrada majetkové újmy vùbec možná, anebo tehdy, odporovalo-li by pøiznání poškozenému náhrady jen majetkové újmy obecnì uznávaným zásadám spravedlnosti. V prvé øadì se náhrada nemajetkové újmy pøiznává pøi protiprávních zásazích do osobních práv èlovìka nebo do obdobných (restriktivnìji vymezených) práv právnické osoby. V tom smìru se zásadnì pøejímá koncept dosavadní zákonné úpravy. Pokud jde o nemajetkové újmy na zdraví nebo náhrady pøi usmrcení, opouští se pojetí § 444 odst. 2 a 3 platného obèanského zákoníku a vùbec myšlenka, že by sazebník výše náhrad mìl a priori stanovit zákon nebo dokonce

podzákonný pøedpis, aby se tak zjednodušilo rozhodování soudù. Nehledì k tomu, že obdobný pøístup standardní zákonné úpravy nevolí a nabízejí soudùm - aèli vùbec (napø. francouzský Code civil nebo švýcarský Zivilgesetzbuch tyto otázky vùbec neøeší a dávají soudci volnou ruku - je tøeba hlavnì poukázat, že rozhodnutí jednotlivého právního pøípadu náleží jen soudci a zákonodárná moc, natož moc výkonná nemá v pùsobnosti naøizovat soudu, jak má jednotlivý pøípad rozhodnout. Soukromý život je nekoneènì variabilní a snaha po jeho nivelizaci v záležitostech tak navýsost individuálních jako jsou bolest, dùsledky újmy na zdraví pro další budoucnost postiženého nebo ztráta blízkého èlovìka není dùvodná. Není napø. žádný dùvod založit manželu nebo sourozenci právo pøi usmrcení druhého manžela èi sourozence na zaplacení èástky 240 000 nebo 175 000 Kè, jak je tomu v souèasné právní úpravì. Za urèitých okolností to mùže být pøíliš málo, za jiných pøíliš mnoho. Je napø. zøejmý rozdíl, trvá-li manželství jen krátkou dobu nebo nìkolik desetiletí, jaké byly pomìry mezi manžely za trvání man-

želství, bylo-li zahájeno øízení o rozvod manželství, žili-li manželé vùbec spolu a z jakých dùvodù žili odlouèenì atd. Tyto a další okolnosti se mohou a mají do výše náhrady kladnì nebo zápornì promítnout. Odpovìdnost za spravedlivé rozhodnutí v konkrétním pøípadì nemùže ze soudce nikdo sejmout a snaha o nivelizaci soukromého života v jeho rozmanitostech nevyvolá nic jiného, než rigor nesrovnávající se s povahou jednotlivých pøípadù. Náhrada nemajetkových újem v souvislosti s jinými zásahy do osobní sféry (jméno, èest, povìst, soukromí) nebo napø. poskytnutí zadostiuèinìní za újmy zpùsobené nekalou soutìží nebo delikty proti obchodní firmì nejsou ani v souèasné právní úpravì co do výše konkrétnì stanovovány, aniž to vyvolává v rozhodovací praxi obtíže. Podobné je to napø. s výší výživného a v øadì dalších pøípadù. Pociťují-li nìkteøí pøedstavitelé soudní moci potøebu tabulek, vzorcù nebo klíèù speciálnì pro tyto úèely, nic nebrání tomu, aby se soudní praxe sama shodla na zásadách, podle nichž bude postupováno. Navrhuje se však také stanovit, že nemajetkovou

EKONOMIKA A LEGISLATIVA újmu má hradit i ten, kdo zpùsobil škodu úmyslnì z touhy nièit èi ublížit nebo z jiné zavrženíhodné pohnutky, anebo zpùsobil-li škodu porušením dùležité povinnosti z hrubé nedbalosti, pokud náhradu nemajetkové újmy odùvodòují zvláštní okolnosti. U škody na vìci je východiskem pro urèení náhrady jako dosud (§ 443 platného obèanského zákoníku) obvyklá cena vìci vdobì poškození. Novì se však navrhuje stanovit, že souèasnì musí být vzato vúvahu i to, co poškozený musí vynaložit kobnovení nebo nahrazení funkce poškozené vìci. Pøi poškození vìci tedy napø. nepùjde jen o to, že poškozena byla nìkolik let stará èalounìná sedadla v automobilu v urèité obvyklé cenì, ale i o to, že poškozený mìl až do škodné události funkèní automobil a že k obnovení jeho funkènosti musí vynaložit náklady, které by jinak vynaložit nemusel. Náhrada tak mùže pøevýšit samu obvyklou cenu poškozené vìci, pøièemž – se zøetelem k judikatorní praxi bìžné vzahranièí – mùže jít o pøevýšení až tøetinové. Zvláštním ustanovením § 2969 odst. 2 se navrhuje stanovit škùdcovu povinnost k náhradì ceny zvláštní obliby pøi poškození vìci ze svévole nebo škodolibosti. Návrh ustanovení o povinnosti škùdce nahradit cenu zvláštní obliby, zpùsobil-li škodu ze svévole èi škodolibosti, pøejímá dikci § 1331 obecného obèanského zákoníku a § 1172 vládního návrhu èeskoslovenského obèanského zákoníku z r. 1937. Do jisté míry jde o jednu z obdob institutu angloamerického práva oznaèovaného jako punitive damages. Svévole i škodolibost jsou kvalifikované pøípady vystupòovaného úmyslu. Svévole smìøuje k samotnému zpùsobení škody, škodolibost smìøuje k osobì poškozeného. V prvém pøípadì má škùdce potìšení z toho, že škodí (srov. Dittrich, R. - Tades, H. et al.Das Allgemeine bürgerliche Gesetzbuch. 1. vydání. Wien: Manz, 1994, s. 1918), aniž mu zpravidla

vznikne jiný prospìch; osoba poškozeného je pøitom škùdci lhostejná. V druhém pøípadì škùdce má potìšení z toho, že pùsobí škodu právì urèité osobì, protože má zájem pokoøit ji nebo jí jinak ublížit. Ze svévole škodí napø. ten, kdo poškrábe lak aut parkujících na parkovišti. Ze škodolibosti škodí napø. ten, kdo zlomí na cizím pozemku strom, o kterém ví, že jej vlastník zasadil pøi narození syna a léta jej s láskou pìstuje. Pro oba tyto pøípady se navrhuje umožnit poškozenému, aby dosáhl náhrady odpovídající cenì zvláštní obliby. Cenou zvláštní obliby (pretium affectionis) je mimoøádná cena, pøi které se zohledòují i nemajetkové aspekty, zvláštì pak osobní vztah poškozeného k vìci.

telné i právní pravidlo o cenì zvláštní obliby. Jako dosud má být i do budoucna upravena moderaèní pravomoc soudu, která má pøicházet v úvahu, je-li škùdcem osoba fyzická a nezpùsobila-li škodu úmyslnì. Soudcovská úvaha o pøípadném pøimìøeném snížení náhrady škody však musí vzít zøetel, zda tu jsou okolnosti odùvodòující toto, co do své povahy, mimoøádné øešení (má rozhodovat, jak ke škodì došlo a jaké jsou osobní a majetkové pomìry škùdce i poškozeného). Možnost snížit náhradu škody má však být vylouèena, zpùsobil-li ji porušením odborné péèe ten, kdo se hlásil kodbornému výkonu jako pøíslušník urèitého stavu nebo povolání.

Znièí-li nìkdo schválnì jinému jedinou fotografii jeho mrtvé matky nebo znièí-li knihu opatøenou podrobnými autorskými poznámkami pro další vydání se zámìrem pøipravit autora o výsledek jeho nìkolikamìsíèní práce apod., pak nelze škodu nahradit penìžitým ekvivalentem odpovídajícím obvyklé cenì, protože náhradou za znièené nelze opatøit novou vìc. Z toho dùvodu je namístì, aby náhrada plnila vedle reparaèní funkce i funkci satisfakèní (popøípadì penální). Vzhledem k tomu se cena zvláštní obliby urèí obdobným postupem, jakým se urèuje výše satisfakèních plnìní za újmy ryze nemajetkové: výši urèí a zdùvodní poškozený, a nepøistoupí-li na ni škùdce, popøípadì nedosáhnou-li strany narovnání, rozhodne o výši ceny zvláštní obliby soud.

1. Právní nároky poškozeného podle zák. 168/99 Sb. (pojištìní odpovìdnosti z provozu vozidla) §6 (1) Pojištìní odpovìdnosti se vztahuje na každou osobu, která odpovídá za škodu zpùsobenou provozem vozidla uvedeného v pojistné smlouvì. (2) Nestanoví-li tento zákon jinak, má pojištìný právo, aby pojistitel za nìj uhradil v rozsahu a ve výši podle obèanského zákoníku15) poškozenému a) zpùsobenou škodu na zdraví nebo usmrcením, b) zpùsobenou škodu vzniklou poškozením, znièením nebo ztrátou vìci, jakož i škodu vzniklou odcizením vìci, pozbyla-li fyzická osoba schopnost ji opatrovat, c) ušlý zisk, d) úèelnì vynaložené náklady spojené s právním zastoupením pøi uplatòování nárokù podle písmen a) až c); v souvislosti se škodou podle písmene b) nebo c) však jen v pøípadì marného uplynutí lhùty podle § 9 odst. 3 nebo neoprávnìného odmítnutí anebo neoprávnìného krácení pojistného plnìní

Pokud jde o zvíøata, stanovíse zvláštní pravidlo o náhradì pøi poranìní zvíøete podle vzoru rakouského práva. Léèení zvíøete není limitováno jeho obvyklou cenou, ale výší nákladù, jaké by vobdobné situaci vynaložil každý rozumný chovatel. Zanalogického použití ustanovení o vìcech i na zvíøata vyplývá závìr, jak øešit výši náhrady pøi usmrcení zvíøete. Pøi poranìní nebo zabití zvíøete je aplikova-

pojistitelem, pokud poškozený svùj nárok uplatnil a prokázal a pokud ke škodné události, ze které tato škoda vznikla a za kterou pojištìný odpovídá, došlo v dobì trvání pojištìní odpovìdnosti, s výjimkou doby jeho pøerušení. (3) Škoda podle odstavce 2 písm. a) až c) se hradí v penìzích, maximálnì však do výše limitu pojistného plnìní stanoveného v pojistné smlouvì. (4) Pojištìný má dále právo, aby pojistitel za nìj uhradil pøíslušnou zdravotní pojišťovnou uplatnìný a prokázaný nárok na náhradu nákladù vynaložených na zdravotní péèi hrazenou z veøejného zdravotního pojištìní podle zákona upravujícího veøejné zdravotní pojištìní15a), jestliže zdravotní pojišťovna vynaložila tyto náklady na zdravotní péèi poskytnutou poškozenému, pokud ke škodné události, ze které tato škoda vznikla a za kterou pojištìný odpovídá, došlo v dobì trvání pojištìní odpovìdnosti, s výjimkou doby jeho pøerušení. To platí obdobnì i v pøípadì regresní náhrady pøedepsané k úhradì pojištìnému podle zákona upravujícího nemocenské pojištìní 15b) a v pøípadì úhrady nákladù hasièského záchranného sboru nebo jednotek sborù dobrovolných hasièù obce podle § 3a odst. 3. (5) Pojistná smlouva týkající se pojištìní odpovìdnosti musí být uzavøena tak, aby toto pojištìní na základì jediného pojistného platilo na území všech èlenských státù a dalších státù uvedených v seznamu státù, který stanoví ministerstvo vyhláškou. Pojistitel je povinen tuto platnost pojištìní na zelené kartì vyznaèit. (6) Pojištìní odpovìdnosti platí i na území jiných státù než státù uvedených v odstavci 5, pokud pojistitel tuto platnost pojištìní na zelené kartì vyznaèil.


25

EKONOMIKA A LEGISLATIVA (7) V pøípadì škody zpùsobené provozem tuzemského vozidla na území jiného èlenského státu se rozsah pojištìní odpovìdnosti øídí právní úpravou tohoto jiného èlenského státu, pokud podle tohoto zákona nebo podle pojistné smlouvy není tento rozsah širší. (8) Na škodu zpùsobenou provozem vozidla obèanovi èlenského státu bìhem jeho pøímé cesty mezi dvìma územími èlenských státù, jestliže se na území, kterým taková osoba projíždí a na kterém došlo k události, z níž škoda vznikla, nevztahuje pùsobnost žádné národní kanceláøe pojistitelù, se vztahuje právní úprava toho èlenského státu, na jehož území má vozidlo obvyklé stanovištì. 15) § 442 a následující obèanského zákoníku. 15a) § 55 zákona è. 48/1997 Sb., o veøejném zdravotním pojištìní a o zmìnì a doplnìní nìkterých souvisejících zákonù, ve znìní zákona è. 137/2008 Sb. 15b) § 126 zákona è. 187/2006 Sb., o nemocenském pojištìní, ve znìní zákona è. 585/2006 Sb. Škoda z provozu dopravních prostøedkù § 2927 (1) Kdo provozuje dopravu, nahradí škodu vyvolanou zvláštní povahou tohoto provozu. Stejnou povinnost má i jiný provozovatel vozidla, plavidla nebo letadla, ledaže je takový dopravní prostøedek pohánìn lidskou silou. (2) Povinnosti nahradit škodu se nemùže provozovatel zprostit, byla-li škoda zpùsobena okolnostmi, které mají pùvod v provozu. Jinak se zprostí, prokáže-li, že škodì nemohl zabránit ani pøi vynaložení veškerého úsilí, které lze požadovat. § 2928 Je-li dopravní prostøedek v opravì, považuje se za jeho provozovatele osoba, která

26

dopravní prostøedek pøevzala k opravì. § 2929 Místo provozovatele nahradí škodu ten, kdo použije dopravního prostøedku bez vìdomí nebo proti vùli provozovatele. Provozovatel nahradí škodu spoleènì a nerozdílnì s ním, pokud mu takové užití dopravního prostøedku z nedbalosti umožnil. § 2930 Nelze-li provozovatele urèit, platí, že jím je vlastník dopravního prostøedku. § 2931 Vznikla-li škoda na vìci jejím odcizením nebo ztrátou, nahradí provozovatel tuto škodu, jen pokud poškozený nemìl možnost vìc opatrovat. § 2932 Støetnou-li se provozy dvou nebo více provozovatelù a jedná-li se o vypoøádání mezi tìmito provozovateli, vypoøádají se provozovatelé podle své úèasti na zpùsobení vzniklé škody. K § 2927 až 2932: Pokud jde o škodu zpùsobenou provozem dopravního prostøedku, osnova vychází ze souèasné právní úpravy (§ 427 platného obèanského zákoníku). Po opakovaných a rozsáhlých diskusích, které vedly k tomu, že Ministerstvo spravedlnosti pøedložilo do pøipomínkového øízení alternativní návrh, se však podle výsledku pøipomínkového øízení navrhuje zmìna v pojetí provozovatele vozidla nebo plavidla v tom smìru, že nová úprava má dopadat i na provozovatele všech vozidel a plavidel, které nejsou pohánìny lidskou silou. Navrhovaná zmìna vychází ze zjištìní, že zákonné úpravy zvláštní povinnosti k náhradì škody v dopravì vznikající po druhé polovinì 19. stol. [napø. na našem území se železnic týkaly již ministerské naøízení è. 238/1854 ø.z. a zák. è. 27/1869 ø.z., automobilù (jízdních silostrojù) zák. è. 162/1908 ø.z.] znaènou mìrou odrážela obavy

z nových technických vymožeností vyplývající z nedostatku zkušeností s nimi. Na to poukazují napø. J. Guttenstein a A. Hartmann v Komentáøi automobilového zákona (1. vydání. Praha: V. Linhart, 1934, s. 5), zdùrazòujíce, že právì malé zkušenosti s motorovými vozidly vedly „k nemístné pøísnosti zákona“. Spoleèenský a technický vývoj vede k tomu, že motorové dopravní prostøedky jsou již øadu desetiletí bìžným úkazem každodenního života; souèasnì se ukazuje, že není dùvod rozlišovat jinou míru povinností provozovatele vozidla nebo plavidla motorového a bezmotorového (provoz plachetnice nebo koòského povozu vyvolává v dopravì obdobná nebezpeèí jako provoz plavidla nebo vozidla pohánìného motorem). Není napø. vìcný dùvod stanovovat rùzný rozsah povinností provozovateli motorového vozidla i v pøípadech, kdy je tlaèeno lidmi, aniž je použito síly motoru, nebo když jede vlastní vahou z kopce, a provozovatele bezmotorového vozidla ve stejných situacích. Z tìchto a dalších obdobných dùvodù klade navrhovaná úprava dùraz na zvláštní povahu dopravního provozu více než na samotnou povahu dopravního prostøedku. Bere se pøitom v úvahu i vývoj zdejší právní úpravy [srov. § 2 písm. a) zák. è. 168/1999 Sb., o pojištìní z provozu vozidla, kde je za vozidlo považováno i vozidlo bezmotorové, ledaže je taženo nebo tlaèeno pìší osobou] a pro úèely náhrady škody z provozu dopravních prostøedkù se rozlišují vozidla

a plavidla, která jsou pohánìna lidskou silou a které lidskou silou pohánìna nejsou. Toto kritérium není zámìrnì upøesnìno pøíslovcem zpùsobu (napø. slovem „výluènì“), zamýšlí se nechat prostor aplikaèní praxi pro posouzení, v kterém konkrétním pøípadì je lidská síla pro provoz vozidla nebo plavidla rozhodující. V ostatních smìrech se platná právní úprava vìcnì nemìní, dochází jen k jazykovým a formulaèním úpravám. § 2951 (1) Škoda se nahrazuje uvedením do pøedešlého stavu. Není-li to dobøe možné, anebo žádá-li to poškozený, hradí se škoda v penìzích. (2) Nemajetková újma se odèiní pøimìøeným zadostiuèinìním. Zadostiuèinìní musí být poskytnuto v penìzích, nezajistí-li jeho jiný zpùsob skuteèné a dostateènì úèinné odèinìní zpùsobené újmy. § 2952 Hradí se skuteèná škoda a to, co poškozenému ušlo (ušlý zisk). Záleží-li skuteèná škoda ve vzniku dluhu, má poškozený právo, aby ho škùdce dluhu zprostil nebo mu poskytl náhradu.

Pokraèování v pøíštím èísle Mùžete zasílat rùzné dotazy na níže uvedené kontakty èi do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pøípadì nutnosti poradí s upøesnìním celé škodní události, ať už se týká pojištìného nebo poškozeného. Pøípadné dotazy mùžete smìrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061

EKONOMIKA A LEGISLATIVA

OKÉNKO PRÁVNÍ PREVENCE

PRO MEZINÁRODNÍ SILNIÈNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVCE Foto: Carlos Sardá

Mgr. Tomáš Roubal

K

problematice (sporných) aplikací ustanovení kapitoly VI. Úmluvy CMR o pøepravì provádìné postupnì nìkolika dopravci V pøípadech soudních sporù týkajících se mezinárodních silnièních nákladních pøeprav – zvláštì v situacích, kdy žalovaný dopravce mùže namítat, že proti nìmu uplatòovaný žalobní nárok je již promlèen z dùvodu uplynutí jednoroèní promlèecí lhùty stanovené ustanoveními èl. 32 Úmluvy CMR – má žalobce èasto snahu poukazovat buï na to, že žalovaný dopravce jednal hrubì nedbale ve smyslu èl. 29 Úmluvy CMR, a/nebo na to, že na pøípad pøedmìtné pøepravy se vztahuje ustanovení èl. 39, odst. 4 Úmluvy CMR týkající se pøeprav provádìných postupnì nìkolika silnièními dopravci, které pro pøípady postupných dopravcù (tj. pro situace, kdy mùže jít o postupné spory mezi jednotlivými takovouto pøepravu provádìjícími dopravci) stanovuje, že jednoroèní promlèecí doba poèíná bìžet až dnem nabytí právní moci koneè-

PROVÌØTE SI, JAK TO „CHODÍ“ VE VAŠÍ DOPRAVNÍ FIRMÌ ného soudního rozhodnutí, kterým byla stanovena výše náhrady škody, a není-li takové rozhodnutí, až dnem skuteèného zaplacení náhrady. Dùvody takovýchto snah žalobce o využití èi konstruování jednoho èi obou tìchto tvrzení (tj. tvrzení o hrubé nedbalosti dopravce a/nebo tvrzení, že v daném pøípadì se jednalo o pøepravu provádìnou postupnì nìkolika silnièními dopravci) jsou v shora zmínìných situacích zcela zøejmé – zachránit si promlèecí lhùtu, resp. zabránit tomu, aby soud došel k závìru, že uplatòovaný žalobní nárok je již promlèen. V tìchto situacích se tak samozøejmì stávají významnými odpovìdi na otázky: Kdy jde o pøepravu provádìnou postupnì nìkolika dopravci? Kdy je dopravce v právní pozici postupného dopravce? A pøedevším: Byla èi nebyla

konkrétní pøedmìtná pøeprava pøepravou provádìnou postupnì nìkolika dopravci? Pokusme se tedy pøiblížit a více vyjasnit otázku, kdy jde a kdy nejde o pøepravu provádìnou postupnì nìkolika dopravci. Za tímto úèelem bude užiteèné: A) pøipomenout si smysl a kontext kapitoly VI Úmluvy CMR s nadpisem „Ustanovení o pøepravì provádìné postupnì nìkolika dopravci“ vèetnì dùvodu, proè zákonodárci Úmluvy CMR stanovili specificky pro tyto pøípady poèátek promlèecí lhùty výše již zmínìným ustanovením èl. 39, odst. 4 Úmluvy CMR. B) poukázat na definici (na znaky) „pøepravy provádìné postupnì nìkolika silnièními dopravci“ v èlánku 34 Úmluvy CMR, který uvádí celou kapitolu VI Úmluvy CMR;

Ad A) Problematiku „postupných dopravcù“ – tj. pøeprav provádìných na základì jediné pøepravní smlouvy postupnì nìkolika dopravci – je namístì pøiblížit tímto exkurzem: Jde o problematiku s urèitou „historickou“ souvislostí – a právì proto jí souèasná odborná veøejnost i soudy nezøídka nesnadno vnímají, což se, bohužel, projevuje také v urèité nejednotnosti pøístupù a judikátù soudù jednotlivých evropských zemí pøi jejich odùvodnìních oprávnìnosti èi neoprávnìnosti uplatòování ustanovení kapitoly VI. Úmluvy CMR. Situaci je proto tøeba blíže osvìtlit: Úmluva CMR je z roku 1956 a vznikala v situaci „železné opony“, tj. v situaci politicky i hospodáøsky rozdìlené Evropy, kdy dopravci z „východu“ mìli èasto velmi omezený poèet pøepravních, pasových, vízových a dalších povolení do zemí „západu“ (ale i naopak). Pøesto zákonodárci Úmluvy CMR chtìli a mìli na mysli zajistit mezinárodní


27

EKONOMIKA A LEGISLATIVA obchodní výmìnu zboží po silnici mezi „východem“ a „západem“. To se jim i pøes zmínìné tehdejší „bariéry“ úspìšnì podaøilo právì ustanoveními kapitoly VI „o pøepravách provádìných postupnì nìkolika dopravci“. Mezinárodní silnièní pøepravy provádìné dle èl. 34 Úmluvy CMR na základì jediné pøepravní smlouvy postupnì nìkolika silnièními dopravci probíhaly tak, že napø. pøi pøepravì zboží z Èeskoslovenska do Francie èi Španìlska (èi jinam „na západ“), èeskoslovenský dopravce, který mìl povolení napø. do Nìmecka, ale už nikoliv èi velmi omezenì do dalších zemí, dopravil svým vozidlem a øidièem návìs se zbožím na hranice Nìmecka a Francie, kde došlo buï k „pøepøahu“ vozidla a øidièù k návìsu se zásilkou nebo k pøeložení zásilky na vozidlo dalšího dopravce. Tento další postupný dopravce (napø. nìmecký, francouzský èi jiný) pokraèoval v pøepravì. Tìchto „pøepøahù“ èi pøeložení zásilky na vozidlo dalšího dopravce mohlo být a èasto bylo pøi jedné takto provádìné pøepravì nìkolik. Právì pro tyto situace, kdy úèastníky jediné pøepravní smlouvy byli objednavatel pøepravy a nìkolik dopravcù, kteøí postupnì, formou „pøepøahù“ nebo pøeložením zásilky na vozidlo dalšího postupného dopravce provádìli mezinárodní silnièní nákladní pøepravu, vytvoøili zákonodárci Úmluvy CMR zvláštní promlèecí režim pro uplatòování postihù mezi jednotlivými postupnými dopravci, kdy jednoroèní „promlèecí lhùta poèíná bìžet (až) dnem nabytí právní moci koneèného soudního rozhodnutí, kterým byla stanovena výše náhrady škody podle ustanovení této Úmluvy a není-li takové rozhodnutí, (až) dnem skuteèného zaplacení náhrady“ (viz èl. 39, odst. 4 Úmluvy CMR). Tento zvláštní promlèecí re-

28

žim pro postupné dopravce vytvoøili tvùrci Úmluvy CMR proto, aby umožnili, aby poslední postupný dopravce, vùèi nìmuž bude pøípadnì uplatòován reklamaèní nárok, mìl k dispozici dostateènou lhùtu pro pøípadnou regresní žalobu proti ostatním postupným dopravcùm, pokud chce prokazovat, že škoda na zásilce vznikla již u tìchto pøedchozích postupných dopravcù. Zákonodárci Úmluvy CMR vzali dùvodnì v úvahu, že soudní øízení v pøípadech nìkolika postupných dopravcù mohou pøesáhnout promlèecí doby stanovené v Úmluvì CMR pro odškodòovací nároky a že úprava dle èl. 32, která stanoví standardní promlèecí doby pro nároky z pøeprav, by pro tento typ pøeprav již byla nedostateèná. V souèasné otevøené Evropì, tj. v situaci znaèné volnosti pohybu osob a zboží, je však skuteèností, že tento typ pøeprav – tj. pøeprav provádìných na základì jediné pøepravní smlouvy postupnì nìkolika silnièními dopravci – je rozhodnì menšinový a spíše jen výjimeèný. Jak všichni dnes dobøe víme, je zcela bìžné a obvyklé, že jediný pøepravu provádìjící dopravce pøepraví zásilku od odesílatele až na místo urèení k jejímu pøíjemci po celé Evropì a tøeba i na blízký èi i vzdálenìjší východ. Ad B) Úvodní èl. 34 celé kapitoly VI Úmluvy CMR s názvem „Ustanovení o pøepravì provádìné postupnì nìkolika

dopravci“, definuje tyto pøepravy takto: „Je-li na základì jediné pøepravní smlouvy provedena pøeprava postupnì nìkolika silnièními dopravci, pøejímá každý z nich odpovìdnost za provedení celé pøepravy, druhý a každý další dopravce se stávají pøevzetím zásilky a nákladního listu smluvní stranou za podmínek stanovených nákladním listem.“ Povšimnìme si alespoò nìkterých základních pojmù této definice: - „…na základì jediné pøepravní smlouvy…“ – tj. nikoliv na základì více než jedné pøepravní smlouvy (nejde tedy rozhodnì o situace tzv. „pøeprodávání pøepravy“, už proto ne, že by nešlo o pøepravu provádìnou na základì jediné pøepravní smlouvy, ale o pøepravu, která by byla výsledkem nìkolika smluvních vztahù) - „…provedena pøeprava…“ – tj. pøeprava má být provedena, tj. nikoliv obstarána, objednána, zajištìna, apod.; - „…postupnì nìkolika silnièními dopravci, pøejímá každý z nich odpovìdnost za provedení celé pøepravy, druhý a každý další dopravce se stávají pøevzetím zásilky a nákladního listu smluvní stranou za podmínek stanove-

ných nákladním listem.“ – tj., „postupným dopravcem“ se dopravce rozhodnì nestává napø. tím, že objedná u dalšího dopravce provedení celé pøepravy od odesílatele zásilky k jejímu pøíjemci, ani tím, že sám je provádìjícím dopravcem, který na základì objednávky pøepravy od svého pøíkazce má pøepravit (pøepravuje) zásilku celou pøepravní cestu od jejího odesílatele k jejímu pøíjemci. Ve smyslu èl. 34 Úmluvy CMR je postupným dopravcem jedinì ten, který spolu - postupnì - s minimálnì ještì jedním dalším postupným dopravcem na základì jediné pøepravní smlouvy (jejímž je jedním z jejích nìkolika úèastníkù) fakticky (fyzicky) pøevzal zásilku a nákladní list CMR k ní k provedení jemu stanovené èásti pøepravy. Z výše uvedeného je snad dosti patrný a zøejmý tento základní a významný závìr: V pøípadech sporù je tøeba jasnì a pøesnì rozlišovat zejména mezi dalším (následným) dopravcem (poddopravcem) a postupným dopravcem., tj. mezi tzv. „pøeprodáváním pøepravy“ a mezi pøepravou provádìnou postupnì nìkolika dopravci. Ustanovení uvedená v kapitole VI. Úmluvy CMR o pøepravì provedené postupnì nìkolika dopravci postupných dopravcích vèetnì èl. 39, odst. 4 jsou právnì dùvodnì využitelná jen a pouze v pøípadech, že se jedná o pøepravu odpovídající definici podle èl. 34 Úmluvy CMR.

Mgr. Tomáš Roubal Autor je jednatelem spoleènosti REGULA – JUDr. Václav Roubal spol. s r.o., poradenské a škodnì-regulaèní kanceláøe specializující se na problematiky odpovìdnosti subjektù èinných v mezinárodní silnièní nákladní dopravì. E-mail: [email protected], Fax: +420 267 101 301, Tel.: +420 272 737 435, adresa: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE

ZÁØÍ-ØÍJEN 2014

Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁØE ADR–pøeprava nebezpeèných vìcí Absolvent získá nejen potøebné osvìdèení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. ....................... 05.–07. 09. .......................................Liberec 05.–07. 09. ......................................... Praha 05.–07. 09. .................................... Olomouc 12.–14. 09. ..........................................Plzeò 12.–14. 09. .......................Èeské Budìjovice 12.–14. 09. .......................... Hradec Králové 12.–14. 09. ...........................................Brno 19.–21. 09. ....................................... Ostrava 19.–21. 09. .......................................... Praha 19.–21. 09. ...........................Ústí nad Labem 26.–28. 09. .......................Èeské Budìjovice 26.–28. 09. ...........................................Brno 03.–05. 10. .................................. Chomutov 03.–05. 10. ......................................... Praha 03.–05. 10. .................................... Šumperk 10.–12. 10. ...........................................Plzeò 10.–12. 10. ........................... Hradec Králové 10.–12. 10. ............................................Brno 17.–19. 10. ...........................Ústí nad Labem 17.–19. 10. ....................................... Ostrava 17.–19. 10. .......................................... Praha 24.–26. 10. ...........................................Brno 24.–26. 10. .......................Èeské Budìjovice 24.–26. 10. ......................................Sokolov 31. 10.–02. 11. ..................................Liberec 31. 10.–02. 11. .................. Valašské Meziøíèí 31. 10.–02. 11. ..................................... Praha Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez pøedsudkù. Nauète se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy øidièù Limity doby øízení a odpoèinku vypadají na první pohled komplikovanì. Po absolvování výkladu pro vás bude Naøízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybnì pøehlednìjší. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Pracovní režimy øidièù“. Uložení a upevnìní nákladu na vozidle Fyzikální zákony a pøíslušné normy jsou vysvìtleny pro bezpeèné naložení a upevnìní každého nákladu. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Uložení a upevnìní nákladu na vozidle“. Digitální tachografy–zmìny pøedpisù Nové naøízení EU pøedstavuje významné zmì-

ny a dùsledky pro silnièní dopravu a kontroly dohlídkou u dopravních firem. Semináø seznamuje s novým naøízením è. 165/ EU ze dne 4. 2. 05. 09. ............................. Èeské Budìjovice 18. 09. ............................................. Ostrava 22. 09. ................................. Hradec Králové 25. 09. Praha Dispeèer nákladní dopravy Jaké pøedpisy by mìl znát každý dispeèer silnièní nákladní dopravy? Jejich pøehled a pùsobnost získáte na uvedeném semináøi. 09. 09. ..............................Èeské Budìjovice 23. 09. .................................................Plzeò 01. 10. ..............................................Liberec 10. 10. ................................. Hradec Králové 14. 10. ................................................ Praha Øešení pojistných událostí Nový obèanský zákoník zejména v oboru dopravy výraznì zasahuje do smluvních vztahù a následnì má velký vliv i na dùsledky pojištìní a øešení pojistných událostí. 21. 10. .................................Ústí nad Labem Tagra pro uživatele Úèelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografù. 03. 09. .................................Ústí nad Labem 16. 09. ............................................. Ostrava 30. 09. ..................................................Brno 07. 10. ................................. Hradec Králové Ceny v silnièní nákladní dopravì Semináø je zamìøen na legislativní podmínky cen v silnièní dopravì, chování subjektù dopravního trhu, analýzu èinitelù ovlivòujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 09. 09. ..................................................Brno 23. 09. ..............................Èeské Budìjovice 16. 10. .................................................Plzeò Pøípadová studie–nákladní doprava Specifický pracovní semináø je urèen zájemcùm o zkoušku odborné zpùsobilosti v návaznosti na novelu zákona è. 111/1994 Sb. dle podmínek naøízení è. 1071/2009 EU. 10. 09. ..............................................Liberec Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 11. 09. ..............................Èeské Budìjovice 02. 10. ..................................................Brno 16. 10. .................................Ústí nad Labem 23. 10. ............................................. Ostrava

Smluvní vztahy v silnièní dopravì Správnì nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je pøedpokladem zejména hladkého øešení mimoøádných událostí pøi pøepravì. 16. 09. ................................................ Praha Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - základ Toto školení je urèeno jak pro získání osvìdèení o odborné zpùsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý tøídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpeènostního poradce ukládá zákon è. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 16.–18. 09.+23.–25. 09. .........................Brno Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - obnova Jedná se o školení k pøípravì na zkoušky pro prodloužení platnosti osvìdèení odborné zpùsobilosti bezpeènostního poradce pro pøepravu nebezpeèných vìcí v silnièní dopravì dle Dohody ADR. 23.–25. 09 ............................................Brno Kombinovaná doprava Kombinovaná doprava, zejména silnice–železnice, pøedstavuje perspektivní logistické øešení a možnost rozšíøení kapacit silnièní dopravy. Semináø definuje legislativní rámec doprovázené a nedoprovázené kombinované dopravy a vymezuje technické pøedpoklady využití. 17. 09. ..............................................Liberec Evidence pracovní doby øidièù Semináø zamìøený na praktické provádìní evidence pracovní doby øidièù. Vysvìtluje pùsobnost jednotlivých sociálních pøedpisù, vzájemnou provázanost tìchto pøedpisù a pùsobnost pøíslušných kontrolních orgánù. 11. 09. .................................................Plzeò 17. 09. ..............................................Liberec 25. 09. ............................................. Ostrava 07. 10. ................................................ Praha 08. 10. ..................................................Brno 23. 10. ..................................................Brno Novela zákonu o odpadech Zákon o odpadech a jeho provádìcí vyhlášky jsou vysvìtleny s ohledem na fázi pøepravy materiálù, definovaných jako odpady. 24. 09. .................................Ústí nad Labem Poskytování cestovních náhrad Zvláštì v mezinárodní pøepravì je náhrada stravného a další cestovní náhrady dùležitou


29

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU kapitolou zamìstnaneckých i podnikatelských podmínek. Jak správnì úètovat tyto položky vysvìtlí kompetentní odborník. 30. 10. ................................. Hradec Králové Pohledávky Semináø vám pomùže se lépe orientovat v ekonomických vazbách a nauèí vás se s pohledávkami vhodnì vypoøádat. 08. 10. .................................Ústí nad Labem Pøeprava zvíøat Protokol o ochranì zvíøat a jejich dobrých životních podmínkách pøipojený ke smlouvì ES vyžaduje, aby byly plnì brány v úvahu požadavky na dobré životní podmínky zvíøat. Semináø vás seznámí s platnou legislativou a obecnými podmínkami pro pøepravu zvíøat. 08. 10. ................................................ Praha

Pracovní režimy a pracovní doba øidièù Pøedmìtem je podrobný výklad pùsobnosti sociálních pøedpisù, limity doby øízení a doby odpoèinku, používání tachografu, pracovní doba øidièe, její evidence a další. 09. 10. ..................................................Brno Servis a údržba vozidel Jaké jsou základní faktory nákladù na provoz a údržbu silnièních vozidel a jak je snížit? Podrobnì tyto otázky vysvìtlí technický expert konstrukce vozidel a jejich komponentù, zvláštì brzdových systémù. Zajistìte své firmì nejen úspory ale i bezpeènost. 14. 10. ..............................Èeské Budìjovice Autobusová doprava aktuálnì Semináø je urèen pro vedoucí pracovníky spoleèností provozujících autobusovou dopravu.

Základním pøedmìtem semináøe je legislativa a státní politika silnièní dopravy s ohledem na autobusy a zajišťování veøejné dopravy. 14.–15. 10. .............................................Brno Kompetence celní správy Semináø vymezuje dozorové kompetence celních orgánù v souvislosti se silnièní dopravou. 15. 10. ............................................. Ostrava Zákoník práce v dopravní firmì Od 1. 1. nabývá úèinnosti nový obèanský zákoník, který pøináší významné zmìny i v aplikaci zákoníku práce. Ty dopadají jak na zamìstnance, tak na zamìstnavatele. 22. 10. .................................Ústí nad Labem

AKADEMIE SILNIÈNÍ DOPRAVY Kurz je urèen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pìti dvoudenních tematických blokù, tøi jsou spoleèné pro nákladní i osobní dopravu, ètvrtý blok je urèen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné pøihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostøednictvím fondù nebo v rámci vzdìlávacích projektù. Školení je vhodné využít jako pøípravu pro zkoušku odborné zpùsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích. Seznam všech blokù: 1. blok - Øízení firmy a lidských zdrojù, Marketing dopravní firmy 2. blok - Legislativa sil. dopravy, Sociální pøedpisy v sil. dopravì 3. blok - Pracovní, obchodní a živn. právo, Ekonomika dopr. firmy 4. blok (nákladní doprava) - Smluvní vztahy pøi pøepravì ná-

kladu, Celní režimy, Zvláštní druhy pøepravy nákladu, Náklady a ceny silnièní nákladní dopravy 5. blok (autobusová doprava) - Pøedpisy pro pøepravu osob a dopravní obslužnost, Pracovní režimy øidièù – pøeprava osob, Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závìr, certifikace V mìsíci záøí a øíjnu jsme v rámci tohoto cyklu pro vás pøipravili školení: 1. blok - Øízení firmy a lidských zdrojù, Marketing dopravní firmy 09.–10. 09. ......................................................... Beroun 2. blok - Legislativa sil. dopravy, Sociální pøedpisy v sil. dopravì 30. 09.–01. 10. .................................................... Beroun 3. blok - Pracovní, obchodní a živnostenské právo, Ekonomika dopravní firmy 21.–22. 10. .......................................................... Beroun

ŠKOLENÍ ØIDIÈÙ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín 1. 9. 1. 9. 5. 9. 5. 9. 6. 9. 6. 9. 6. 9. 8. 9. 13. 9. 13. 9. 13. 9. 13. 9. 18. 9. 19. 9. 20. 9. 20. 9. 20. 9. 20. 9. 26. 9. 27. 9. 27. 9. 27. 9. 29. 9.

30

Téma Místo Digitální tachografy..................................................... Ostrava Dopravní nehody ........................................................... Praha Silnièní kontroly .............................................. Hradec Králové Digitální tachografy......................................Èeské Budìjovice Dopravní pøedpisy aktuálnì ............................Ústí nad Labem Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Silnièní kontroly ..............................................................Plzeò Silnièní kontroly ..............................................................Plzeò Digitální tachografy........................................................ Praha Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Pracovní režimy øidièù .....................................................Brno Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem První pomoc ........................................................... Chomutov Digitální tachografy.........................................................Plzeò Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Dopravní nehody .........................................Ústí nad Laabem Digitální tachografy......................................Èeské Budìjovice Uložení a upevnìní nákladu ...........................................Plzeò Bezpeèná a defenzivní jízda .......................................... Praha První pomoc ...................................................................Plzeò Pracovní režimy ..............................................Ústí nad Labem Silnièní kontroly .......................................................... Ostrava Digitální tachografy..........................................................Brno

30. 9. 3. 10. 3. 10. 4. 10. 4. 10. 4. 10. 6. 10. Ostrava 6. 10. 6. 10. 11 10. 11. 10. 11. 10. 18. 10. 18. 10. 18. 10. 18. 10. 18. 10. 24. 10. 24. 10. 25. 10. 25. 10. 25. 10.

První pomoc ........................................................... Chomutov Pracovní režimy øidièù .................................Èeské Budìjovice Digitální tachografy......................................... Hradec Králové Digitální tachografy.........................................................Plzeò Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Silnièní kontroly ..............................................Ústí nad Labem Digitální tachografy ................................................................. Pracovní režimy øidièù ....................................................Plzeò Uložení a upevnìní nákladu .......................................... Praha Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Digitální tachografy..........................................................Brno Uložení a upevnìní nákladu ..........................Ústí nad Labem Silnièní kontroly ...........................................Èeské Budìjovice Pracovní režimy øidièù ................................................... Praha Doklady øidièe, vozidla, nákladu ......................................Brno Bezpeèná a defenzivní jízda ...........................Ústí nad Labem Dopravní pøedpisy aktuálnì ............................................Plzeò Uložení a upevnìní nákladu ...........................................Plzeò Hospodárná a ekologická jízda ...................................... Praha Digitální tachografy..................................................... Ostrava Pracovní režimy øidièù .....................................................Brno Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem

TECHNIKA

TECHNIKA

RENAULT TRUCKS D ACCESS

VOZIDLO SE SNÍŽENOU KABINOU, KTERÉ PROJEDE VŠUDE Renault Trucks Renault Trucks D ACCESS je nyní k dispozici s motorem Euro VI. Toto vozidlo se sníženou kabinou je ideálním nástrojem pro èinnosti vyžadující èasté nastupování a vystupování. Díky šíøce pouhých 2,29 m projede opravdu všude. Koncepce vozidla Renault Trucks D ACCESS se sníženou „low entry“ kabinou usnadòuje každodenní práci pøi svozu komunálního odpadu nebo rozvážce. Jeho jediný pøístupový schùdek do kabiny, který je umístìn ve výšce 435 mm, dveøe autobusového typu ve volitelné výbavì a otevírání dveøí v úhlu 80° výraznì ulehèují nastupování do kabiny. V porovnání s vozidly s nastupováním s vícero schùdky, D ACCESS umožòuje pøímé nastupování pøes jeden schùdek a tedy bez vìtší námahy. Øidiè má

k dispozici široké èelní sklo, které mu zajišťuje zorný úhel 220°, ménì než 15° pak tvoøí všechny mrtvé úhly, snížené místo øidièe na úroveò chodcù pøispívá k bezpeèné jízdì po mìstì. Zcela rovná podlaha Renault Trucks D ACCESS a jeho výška dva metry od podlahy poskytuje vìtší pohodlí pøi pohybu uvnitø vozidla. Stejnì jako všechna vozidla distribuèní øady má i D ACCESS nové sedadlo øidièe a tøímístnou lavici, která zajišťuje dostateèné pohodlí spolujezdcù. Renault Trucks D ACCESS vyvinutý pro mìstské prostøedí (údržba a úklid komunikací, rozvážka), nabízí úzké provedenívšech typù náprav. To vše pak podtrhuje na trhu nejmenší hodnota šíøky vozidla a to pouhých 2,29 m. Polomìr zatáèení je jen 6,60 m mezi chod-

níky. Všechny tyto výhody z nìj pak èiní vozidlo, které projede ve mìstì opravdu témìø všude. Ve variantì 6X2 je zadní náprava øízena elektronicky a ovladatelnost vozidla pøi nízké rychlosti je tak bezkonkurenèní. Naopak pøi vyšší rychlosti nabízí vozidlo vynikající smìrovou stabilitu. Stabilita byla dále zvýšena díky novému integrovanému pneumatickému pérování. Renault Trucks D ACCESS je vybaven motorem Euro VI DTI 8 a v nabídce je ve dvou výkonových variantách: 280 a 320 koní. Automatická pøevodovka Allison 3000, adaptovaná pro použití pøi èištìní a úklidu komunikací, zajišťuje vyøazení rychlosti do neutrálu pøi každém zastavení vozidla bez potøeby zásahu øidièe (tzv. funkce zastávkové brzdy).

Stejnì jako ostatní vozidla modelové øady Euro VI Renault Trucks, i Renault Trucks D ACCESS nabízí široké možnosti montáže nástaveb. Jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 5 890 kg, nabízí 16 rùzných rozvorù a k dispozici je široká nabídka karosovatelných délek od 3,25 až po 8,78 m. Práci nástavbáøù dále usnadòuje sedm pomocných náhonù a pøedpøíprava montážních bodù pro montáž nástavby 95 cm. Snadného pøístupu, prùjezdnosti mìstem, variability a komfortu Renault Trucks D ACCESS lze využít pro rùzné druhy èinnosti, (rozvážka, pøeprava v cisternách, pøeprava pohonných hmot.…), ale stejnì tak zùstává ideálním vozidlem pro svoz komunálního odpadu.


31

TesT HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC BRITSKÝ JAPONEC ŠETØÍ JAKO SKOT

32

Text a foto: Martin Felix Honda Civic Tourer je japonský vùz vyvinutý v Evropì pro Evropany a také vyrábìný v anglické továrnì. Zde se rovnìž vyrábí geniálnì úsporný naftový agregát 1.6, se kterým není problém jezdit okolo ètyø litrù. Kombi má navíc nadprùmìrný zavazadelník pøes 600 litrù, a tak se èlovìk diví, jak to, že nestojí v Èesku pøed každou chatou a chalupou. Protože má jedinou chybu, není to škodovka.


33

TECHNIKA Honda Civic je ovšem i u nás populární, a to od dob primáøe Blažeje z Nemocnice na kraji mìsta, který s ní ovšem nešťastnì boural. To nám se naštìstí nepovedlo, ale velmi pøíjemnì a levnì jsme se povozili. Osmé vydání civicu bylo tak trochu pøistáním neidentifikovatelného vesmírného dopravního prostøedku mezi ostatní automobilovou produkcí, souèasná devátá generace je mu hodnì podobná, ale už jsme si natolik zvykli, že nijak nešokuje. V kombi provedení nazvaném tourer je ještì decentnìjší, navíc praktiètìjší a je z ní lepší výhled. Hlavnì dozadu díky absenci podivného køídla. Velmi originální a stále pìkná zùstává horizontálnì rozdìlená palubní deska, kde nejvìtší støedový budík je otáèkomìr, zatímco ukazatel rychlosti je digitální v horní èásti. Tam také mùžeme odeèítat údaje palubního poèítaèe s ponìkud nezvyklým ovládáním. Zato u rádia a klimatizace je už všechno v poøádku.

Zajímavý design civicu má dle mého odhadu více pøíznivcù než odpùrcù, pøesto mnohým z tìch, kterým se líbí, nakonec chybí odvaha takové auto koupit a opìt volí konzervativní uhlazený styl koncernu VW. Rozhodování pøi volbì ovšem mohou výraznì ovlivnit další vlastnosti hondy, které jsou u nás velmi cenìné. V první øadì je to prostornost a variabilita interiéru. Už základních 624 litrù zavazadlového prostoru je krásná hodnota, kterou lze pøi do roviny sklopených sedadlech zvìtšit ještì o více než dalších tisíc litrù. Zajímavá je možnost pøiklopení zadních sedákù k opìradlùm. To lze provést díky umístìní palivové nádrže pod pøedními sedadly, za kterými pak vznikne vysoký prostor na pøevážení vzrostlých fíkusù a dalších dùležitých, leè neskladných vìcí. Daní za toto uspoøádání je ovšem nemožnost zasunout si nohy pod pøední sedadla.

34

TECHNIKA Jiné než výborné jízdní vlastnosti u hondy asi nikdo neoèekává a ani zde nebude zklamán. Pøesné øízení a opravdu skvìlé krátké a pøesné øazení manuální šestistupòové pøevodovky pøímo pobízejí obèas si užívat svižného až sportovního svezení. Kdo je na nìm závislejší, asi by volil benzinovou osmnáctistovku, ale ani se stodvacetikoòovým dieselem není v civicu žádná nuda. Je samozøejmì víc slyšet, ale svými vibracemi nijak neurazí, výkonem potìší a spotøebou nadchne. Nejvyšší rychlost 195 km/h a zrychlení na stovku tìsnì pøes 10 sekund jsou dynamické parametry na èeských silnicích zcela dostateèné. Nejen u èeských, ale u jakýchkoliv pump pak budete spokojeni se spotøebou. Ta se dá možná i srazit na udávaných 3,8 l na sto kilometrù, ale i pøi normálním užívání mùžete jezdit pod pìt litrù a ani pøi hulvátském zadupávání plynu do podlahy se moc nevzdálíte litrùm šesti. Až se vkrádá otázka, na co si kupovat hybrid, tahat s sebou desítky kilogramù baterií a jezdit s vìtší spotøebou. Však také hybridního model hondy Insight v tìchto dnech definitivnì skonèil. Neznamená to ovšem, že by se Honda vzdávala vývoje alternativních pohonù, jako jsou jezdící Plug-in hybridy nebo experimentální vozidla s vodíkovými palivovými èlánky. Ovšem my v souèasnosti žijící smrtelníci mùžeme svoji uhlíkovou stopu minimalizovat i dnes právì s úsporným dieselem. Na nìj je v pøípadì hondy civic našetøit o 35 tisíc více než na benzín, což by se mohlo vrátit docela rychle i pøi nijak vysokých nájezdech. Cena testovaného vozu ve tøetí nejvyšší výbavì Lifestyl byla v akci 566 400 Kè.

T E S T

Není to nijak málo, ale s pøihlédnutím k opravdu bohaté výbavì také ne moc. Prakticky zde nic nechybí poèínaje designovými parádièkami, jako jsou lité osmnáctky a hliníkové pedály, pøes praktickou zadní couvací kameru, duální klimatizaci a vyhøívaná pøední sedadla až po adaptivní zadní tlumièe nebo vyloženì luxusní audio systém s osmi reproduktory. Pro ty, kdo uvažují o rodinném kombi nižší støední tøídy tak mám jedinou radu: bìžte si Hondu Civic Tourer 1.6 i-DTEC sami vyzkoušet a neodtrhnete se ze sedaèky více.


35

TECHNIKA

ÈESKÝM ŠAMPIONEM YETD 2014 JE MICHAL KYRAL Scania

S

outìž Young European truck driver, neboli Mladý evropský øidiè kamionu už v Èeské republice zná svého vítìze. Z témìø ètyø set pøihlášených profesionálních øidièù si nejlépe vedl Michal Kyral, který bude v dubnu pøíštího roku reprezentovat Èeskou republiku v Evropském finále. Na horké pùdì ve Švédském Södertälje se utká s dalšími pìtadvaceti šampiony národních kol. Šestý roèník evropské èásti soutìže o titul nejlepšího øidièe poøádané spoleèností Scania je souèástí celosvìtové rodiny klání probíhajících ve 40 zemích svìta. V letošním roce se zaregistrovalo neuvìøitelných 85 000 úèastníkù. První roèník soutìže se konal pøed jedenácti lety jako reakce na iniciativu Evropské komise zamìøenou na zvýšení povìdomí o bezpeènosti silnièního provozu, hospodárnost provozu a minimalizaci vlivu provozu nákladních vozidel na životní prostøedí. V Èeské republice se letos pøihlásilo 397 úèastníkù, což je oproti pøedchozímu roèníku nárùst o témìø 20 procent. Všechny soutìžící èekal nejprve nároèný teoretický test a na základì výsledkù byla vybrána pìtadvacítka nej-

36

lepších, aby zmìøili své síly v rámci kvalifikaèního kola v Plzni. Tam už nešlo pouze o teorii, ale rozhodující roli hrály praktické dovednosti, pøedevším ovládání vozidla a hospodárná jízda. A právì díky vynikajícím výsledkùm v hospodárné jízdì se z prvenství radoval Josef Andrle, který spoleènì s dalšími devíti soutìžícími postoupil do èeského finále. Národní finále hostil novì otevøený servis v Jihlavì a na rozdíl od kvalifikaèního kola už šlo skuteènì o všechno. Desítka finalistù si totiž moc dobøe uvìdomovala, že jeden z nich postoupí do evropského finále, kde je hlavní cenou tahaè Scania øady R v hodnotì 100 000 EUR. Teoretický test, kontrola vozidla pøed jízdou, nároèné manévrování a poskytnutí první pomoci, to vše bylo tøeba zvládnout co nejlépe. Pouze ètyøi z desíti finalistù totiž mìli šanci postoupit do vyøazovací èásti, kde šlo o medaile. To nakonec dokázali Michal Kyral, Roman Kùøil, Petr Kopecký a vítìz kvalifikaèního kola v Plzni Josef Andrle. V boji o pódiová umístìní hrálo významnou roli také psychické vypìtí, protože proti sobì vždy stáli dva soutìžící, navzájem své výkony

vidìli a navíc je pøímo na místì podporovala více než stovka návštìvníkù jihlavského servisu. A byl to právì stres, který rozhodl, že na nepopulární ètvrté pozici skonèil Josef Andrle. Tøetí místo si pøipsal Petr Kopecký a po velmi dramatickém a vyrovnaném souboji získal støíbro Roman Kùøil. Pevné nervy a hlavnì vynikající schopnosti znamenaly, že se z vítìzství radoval Michal Kyral. Ani vítìz si ale neodpustil jeden slabší moment, pøestože další disciplíny zvládl bravurnì. „Z dopolední èásti jsem mìl divný pocit, hlavnì z jízdy zruènosti, kde jsem udìlal jednu chybu. Naopak první pomoc jsem zvládl docela dobøe, lépe, než jsem èekal. Kontrola pøed jízdou pak pro mì byla hraèka, protože se Scanií jezdím už deset let, takže vím, kde co hledat,“ hodnotil své dopolední vystoupení Michal Kyral. Nejvìtší sílu ale prokázal v závìreèném boji o vítìzství, kde letmo sledoval i svého soupeøe Romana Kùøila. „Když jsem vidìl, že kolega srazil i modré kužely, tak jsem vìdìl, že se mùžu trochu uklidnit a jet na jistotu.“ Je tøeba dodat, že po postupu mezi ètyøi nejlepší Michal Kyral vìøil, že právì on

Michal Kyral

mùže zvítìzit. V dubnu pøíštího roku ho èeká evropské finále ve Švédsku, tam už si ale netroufá odhadovat koneèné umístìní. „Uvidíme, jak to dopadne. Odhadovat nic nebudu, ale nejlepší by samozøejmì bylo vítìzství!“ Velké podìkování patøí také partnerùm, bez kterých by nebylo možné soutìž Young European Truck Driver 2014 zrealizovat. Generální sponzor soutìže: Michelin Generální partneøi soutìže: IRU, Evropská komise Lokální partneøi: Besip, Policie Èeské republiky, ÈESMAD BOHEMIA, Scania Finance Hlavní mediální partner: Èeský rozhlas 1 Radiožurnál, Zelená vlna Mediální partneøi: èasopisy Trucker a Truck Magazín

TECHNIKA

ISUZU PRO MORAVU

NOVÝ DEALER NÁKLADNÍCH VOZIDEL JAPONSKÉ ZNAÈKY CONSULTEST - divize ISUZU

O

d 1. èervence 2014 oficiálnì na Moravì zaèal pùsobit nový dealer nákladních vozidel ISUZU. Spoleènost Consultest - divize ISUZU. Nabízí prodej a servis vozidel ISUZU od 3,5 t do 12 t. Pùsobí v rozsáhlém areálu v Odrovicích u Pohoøelic. V zázemí areálu zajišťuje prodej i servis vozidel ISUZU. Prodej vozidel zajišťuje prostøednictvím tøech obchodních zástupcù, kteøí mají více než 10 let zkušeností s prodejem nákladních

vozidel. Servis nákladních vozidel ISUZU na Moravì kromì vlastního servisního zázemí zajišťuje prostøednictvím smluvních servisù – Tøebíè prostøednictvím Auto Lukášek. Disponují nìkolika Demo vozidly pro možnost osobní prohlídky. Spoleènost Isuzu Motors je nejvìtším Japonským výrobcem nákladních vozù. Byla založena v roce 1916 a má nejdelší historii ze všech Japonských znaèek v tomto odvìtví.

Dosud vyrobila více než 26 milionù nákladních automobilù a v kategorii vozidel 6 až 16 tun celkové hmotnosti je zcela jednoznaènì celosvìtovým lídrem. Vozidla ISUZU jsou pøedevším urèena pro rozvoz a distribuci zboží po regionu. O kvalitì vozidel jsou pøesvìdèeni, a proto mají vždy záruku bez omezení poètu najetých kilometrù. Jednou z mnoha výhod je bezesporu termín dodání, který je od dvou do ètyø týdnù. Vozidla ISUZU jsou také žádaná díky své nízké pro-

vozní hmotnosti a pøesto velmi robustní konstrukcí. Pøední náprava samostatnì odpružená pod názvem ADAPTOR je vítaným pomocníkem pro zvýšení komfortu jízdy. Bez povšimnutí nemùže být i øada F kde na vozidlo s celkovou tonáží 11 tun lze naložit až sedm tun. Další informace lze získat na www.isuzu-moravia.cz


37

TECHNIKA

NOVÉ VITO

UNIVERZÁLNÍ PROFESIONÁL Text a foto Martin Felix

N

edlouho poté, co v prodejnách nahradila Viano nová Tøída V, doèkala se slavnostního pøedstavení i užitková verze, tradiènì pojmenovaná Vito. Dùležitost tohoto modelu dokumentuje, že do nového života života ho pøed novináøi doprovodil pøi Berlínské premiéøe sám nejvyšší šéf, pøedseda pøedstavenstva Daimleru, Dieter Zetsche. Co se týká univerzálnosti, opravdu tato dodávka vyhoví snad všem požadavkùm. Dva rozvory, tøi délky, až ètyøi hmotnostní varianty, pohon zadních, pøedních nebo všech kol, dva turbodiesely v pìti výkonnostních variantách. Vito Mixto spojuje, jako skøíòový vùz s dvojitou kabinou, výhody skøíòové verze a kombi, pro pøepravu osob je zde Vito Tourer. Tato øada je tvoøena funkèní a robustní variantou Vito Tourer BASE, mnohostrannou variantou Vito Tourer PRO a velmi hodnotnì pùsobícím modelem Vito Tourer SELECT. Designovì nové Vito vychází z Tøídy V, což s sebou nese i pøíznivý souèinitel aerodynamického odporu vzduchu

38

cx=0,32. Interiér je pøizpùsoben pracovnímu zatížený, ale stále velice pohodlny a svìtší nabídkou místa než dosud. Zcela novì vyvinutá je pøístrojová deska. Její symetrický základní tvar s jasnou a pøehlednou strukturou je základem nejvyšší úrovnì bezpeèného ovládání. Jako první vozidlo ve své tøídì je nové Vito na výbìr s pohonem zadních kol, ale také s pohonem všech kol,

a nyní i s pohonem pøedních kol. Zaøazení této novinky je jasné. Nová verze s pohonem pøedních kol je lehèí. U prázdného a málo zatíženého vozidla nabízí pohon pøedních kol výhody rovnìž v oblasti trakce. V neposlední øadì pøesvìdèí i velmi atraktivní poøizovací cenou. Osvìdèený pohon zadních kol je vhodným øešením pro jízdy s vysokým zatížením, tìžkými pøívìsy a pøi požadavku mimoøádnì vysoké

jízdní dynamiky. Zákazníci požadují pohon všech kol, pokud potøebují vysokou trakci i za nepøíznivých podmínek nebo èasto jezdí mimo zpevnìné cesty. Díky nové integrované konstrukci pohonu všech kol mají vozidla Vito 4x4 stejnou vnìjší výšku jako modely s pohonem pøedních, resp. zadních kol. Nové Vito s pohonem pøedních kol a motorem uloženým vpøedu napøíè je koncipováno

TECHNIKA pøevážnì pro jízdu bez pøívìsu, maximální užiteènou hmotnost pøi nízké až støední celkové hmotnosti, s dùrazem na co nejnižší náklady. Kompaktní ètyøválec se zdvihovým objemem 1,6 litru je k dispozici ve dvou výkonových stupních: Vito 109 CDI s 65 kW (88 k) a Vito 111 CDI s 84 kW (114 k). Pøi velkých nárocích na jízdní výkony a vysoké zatížení, pøi vyšší celkové hmotnosti a pro nároèný provoz s pøívìsem je správnou volbou nové Vito s pohonem zadních kol a ètyøválcem se zdvihovým objemem 2,15 litru, uloženým vpøedu podélnì. Tento model je k dispozici ve tøech výkonových stupních: Vito 114 CDI, 100 kW (136 k), Vito 116 CDI, 120 kW (163 k), a Vito 119 BlueTEC, 140 kW (190 k). Vito 119 BlueTEC zaujímá zvláštní postavení jako první motor Euro 6 v této tøídì. U verzí s pohonem zadních kol standardnì zajišťuje pøenos hnací síly šestistupòová mechanická pøevodovka. Samoèinná pøevodovka

7G-TRONIC PLUS s kapalinovým mìnièem momentu je nabízena na pøání pro Vito 114 CDI a Vito 116 CDI, zatímco pro modely Vito 119 BlueTEC a Vito 4x4 s pohonem všech kol se dodává standardnì. Jedná se o jedinou sedmistupòovou samoèinnou pøevodovku s kapalinovým mìnièem na svìtì, dodávanou pro lehké užitkové vozy.

pøevodovkou, registrací v kategorii osobních vozù a ve spojení s nejvýkonnìjším motorem. Normovaná hodnota spotøeby 5,7 l/100 km pro Vito 116 CDI BlueEfficiency s registrací jako užitkové vozidlo je v této kategorii vozidel nepøekonatelnì nízká. Nové Vito kromì toho profituje u všech variant motorù z dlouhých intervalù údržby, až 40 000 km, nebo dva roky.

Vývojáøi pøizpùsobili nový model Vito požadavkùm na nejvyšší provozní hospodárnost, ať už optimalizací pøevodovky, použitím zadní nápravy s nízkým tøením, elektromechanického posilovaèe øízení nebo adaptivnì øízených vedlejších agregátù. V porovnání s pøedchùdcem klesla spotøeba nafty v kombinovaném režimu EU v prùmìru o 20 procent.

Již skøíòové Vito je jako jediný dodávkový vùz standardnì vybaven airbagy a upozoròováním na nepøipnutý bezpeènostní pás pro øidièe i spolujezdce. Modely Vito Tourer PRO a Vito Tourer SELECT disponují kromì toho okenními airbagy a boèními airbagy vpøedu, které chrání hrudník a pánev. Pro Vito Tourer jsou poprvé nabízeny okenní airbagy také vzadu. S maximálnì osmi airbagy je tak Tourer novým mìøítkem pro konkurenci.

Mimoøádnì šetrnì hospodaøí s palivem Vito BlueEfficiency. Tato verze je k dispozici pro nové Vito s pohonem zadních kol a standardnì se dodává pro všechny modely Vito Tourer se samoèinnou

Ke standardní výbavì nového Vita patøí Attention Assist, který na základì

rùzných parametrù posuzuje kondici øidièe. Jedineèným prvkem standardní výbavy v této tøídì je asistent pro jízdu v nárazovém boèním vìtru, který témìø kompletnì kompenzuje vlivy poryvù boèního vìtru na vozidlo. Rovnìž standardní je systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách. Nové Vito lze individuálnì vybavit dalšími asistenèními systémy., jako je aktivní parkovací asistent, asistent upozoròující na krátký odstup od vpøedu jedoucího vozidla, asistent pro sledování slepého úhlu a pro jízdu v jízdním pruhu. V porovnání s pøedchùdcem je Vito ve všech tøech délkách o 140 mm delší. Hlavním dùvodem je prodloužená pøíï, která poskytuje vyšší úroveò ochrany pøi støetu s chodcem. Z toho vyplývají hodnoty vnìjší délky 4895 mm, 5140 mm a 5370 mm. Vnìjší výška je v závislosti na modelu maximálnì 1910 mm. Všechny verze tak zùstávají výraznì pod dùležitou hranicí dvou metrù, a mohou tak vjíždìt do všech bìžných parkovacích budov, podzemních garáží a automatických mycích linek. Jádro nabídky tvoøí modely s celkovou hmotností 2,8 t a 3,05 t, které jsou doplnìny variantami s celkovou hmotností sníženou na 2,5 t, resp. zvýšenou na 3,2 t. Díky novému pohonu pøedních kol a kompaktnímu vznìtovému motoru má skøíòové Vito se støednì dlouhou karoserií a standardní výbavou pohotovostní hmotnost jen 1761 kg. Již Vito s celkovou hmotností 3,05 t se tak mùže pochlubit skuteènì pozoruhodnou užiteènou hmotností 1289 kg. Obrem, z hlediska užiteèné hmotnosti ve své tøídì, je Vito s pohonem zadních kol, celkovou hmotností 3,2 t a užiteènou hmotností 1 369 kg.


39

TECHNIKA

OPENMATICS PØEDSTAVÍ ŽHAVÉ NOVINKY Z OBORU TELEMATIKY NA PODZIMNÍCH VELETRZÍCH

Openmatics s.r.o.

Transport Show v Brnì Návštìvníci Transport Show 11. záøí v Brnì se mají rozhodnì na co tìšit! Spoleènost Openmatics zde kromì svých standardních aplikací pro zlepšování firemních procesù, zvyšování efektivity a optimalizaci vytížení vozového parku pøedstaví také své nejnovìjší aplikace Profi Driver a Driving Times. Pøijïte se pøesvìdèit, jak Vám aplikace Profi Driver pomùže aktivnì školit Vaše øidièe v ekonomické jízdì a tím snižovat náklady na palivo, opotøebení a údržbu. Moderní a uživatelsky pøíjemná aplikace usnadní práci øidièùm, dispeèerùm i vedoucím vozových parkù. Management spoleènosti tímto získá rychlé a pøehledné vyhodnocení na webovém portále v podobì grafù a tabulek. Mùže také vytváøet žebøíèky nejlepších øidièù a uèinit další kroky k zlepšení jejich stylu jízdy. Øidièi zároveò vidí své výsledky a prùmìr celého vozového parku na displeji ve vozidle. Další zvýšení efektivity pøináší integrovaný Driver Feedback, který øidièe v prùbìhu jízdy upozorní zprávou na displeji a hlasovým signálem na pøekroèení hodnot nastavených manažerem vozového parku s ohledem na: • rychlost • otáèky motoru • prostoje na volnobìh • prudké zrychlování • ostré brzdìní.

40

Pokud Vás už nebaví platit pokuty za porušování dob øízení a odpoèinku øidièù, pøijïte si vyzkoušet naši aplikaci Driving Times. Tato aplikace zobrazuje informace o dobì, kterou mùže øidiè strávit øízením v prùbìhu jednoho dne, týdne a ve dvou následujících týdnech, a tím pomáhá pøedcházet porušování zákonných pøedpisù. Uživatel má možnost porovnat dva nebo více øidièù, a tak mùže rychle a jednoduše zjistit, kterému z nich zbývá dostatek èasu na další zakázku. Dùležitým pøínosem této aplikace je pøehled o zbývající vzdálenosti v kilometrech, kterou mùže konkrétní øidiè pøi dodržení všech pøedpisù ujet. Tím pomáhá dopravním spoleènostem výraznì zlepšit nasazení øidièù a vozidel a snížit poèet pokut. IAA v Hanoveru Na IAA v Hanoveru (25. 9.–2. 10. 2014) se mohou návštìvníci tìšit na 25,25 metrù dlouhý ZF Innovation Truck, na kterém spolupracovali ZF Friedrichshafen AG, Openmatics a ZF Lenksysteme. Tento speciální nákladní automobil názornì ukazuje, jaké možnosti nabízí moderní technologie øidièùm, logistickým spoleènostem a výrobcùm vozidel. Propojením pøevodovky, øízení a telematiky je možné toto vozidlo pomocí speci-

ální aplikace na tabletu na dálku øídit. Po vystoupení má øidiè díky tabletu vozidlo jako na dlani a mùže ho jednoduše, rychle a preciznì pøesunout na požadované místo. Na návštìvníky èeká v rámci tohoto jedineèného konceptu mnoho dalších novinek a zajímavostí. Jízda historických užitkových vozidel v Plzni Tímto bychom chtìli pozvat všechny nadšence a fanoušky veteránù 15. záøí do Plznì na námìstí Republiky. Nakladatelství ETM a nìmecká spedièní firma Fehrenkötter organizují jízdu 70 historických užitkových

vozidel každé dva roky a letos poprvé zavítají i do Èeské republiky. Openmatics byla sponzorem tohoto projektu již pøed dvìma lety, kdy vybavila všechna historická vozidla palubními jednotkami a umožnila fanouškùm jejich sledování na speciálnì vyvinutém internetovém portále v prùbìhu celé cesty. Kromì této služby pro fanoušky jsme se letos navíc rozhodli s nadšením zapojit i do organizace èeské etapy a zajistit zázemí pro øidièe a vozidla po jejich pøíjezdu do Plznì. Jízda zaèíná 11. záøí v Bonnu. V prùbìhu následujících dní projedou veteráni Hünfeldem a Schweinfurtem a 15. záøí kolem 15 hodiny pøijedou do Plznì. Další den pak budou pokraèovat do Hofu, Görlitzu a dále pak pøes Lipsko do Berlína, kam dorazí 19. záøí.

www.linkedin.com/company/openmatics www.facebook.com/openmatics/ www.youtube.com/user/openmatics www.openmatics.com

1DYőWLYWHQiV]iŉtQD7UDQVSRUW6KRZ Y%UQĎQHERRG]iŉtGRŉtMQDQD YHOHWUKX,$$Y+DQRYHUXQDVWiQNX=)Y KDOH

Openmatics. 2SHQPDWLFVQDEt]tVSROHKOLYpWHOHPDWLFNpŉHőHQt]DORŭHQpQDQRYñFKőSLĀNRYñFK WHFKQRORJLtFK2WHYŉHQiDÁH[LELOQtSODWIRUPD2SHQPDWLFVSRVN\WXMHQDőLP]iND]QtNşP VRIWZDURYiŉHőHQtNWHUiVHSŉL]SşVREtMHMLFKLQGLYLGXiOQtPSRWŉHEiP1DőHDSOLNDFH SRPiKDMtQDőLP]iND]QtNşP]OHSőRYDWÀUHPQtSURFHV\]Y\őXMtHIHNWLYLWXFHOpKRYR]RYpKR SDUNXVQLŭXMtQiNODG\QDSDOLYRDRSRWŉHEHQtXOHKĀXMtUXWLQQt~NRO\D]OHSőXMtNRPXQLNDFL

MOTION AND MOBILITY

4. STŘEDOEVROPSKÝ VELETRH AUTOBUSŮ, HROMADNÉ DOPRAVY, GARÁŽOVÉ A SERVISNÍ TECHNIKY

JEDINÝ NÝ OVA Z I L A I C SPE H V ČR R T E L E V

19. - 21. 11. 2014 Výstaviště Praha - Holešovice www.czechbus.eu

ZÁŠTITA:

inzerce

TECHNIKA

VÝJIMEÈNÁ SÍLA MAN TGX S NOVÝM MOTOREM D38 Text a foto Martin Felix

S

uvedením nové modelové øady tìžkých nákladních vozidel MAN TGX D38 se mnichovský výrobce vrací do prestižního klubu producentù vozidel s motory o vysokém maximálním výkonu. Nový øadový šestiválec, který svým zpùsobem nahrazuje vidlicový osmiválec Liebherr, pokrývá svými výkonovými parametry: 520 k/2 500 N.m, 560 k/2 700 N.m a 640 k/3 000 N.m právì tu èást spektra, která dává jeho provozovatelùm možnosti využít vozidla v nejtìžších silnièních a terénních provozech. Spoleènì s novým motorem pøedstavuje MAN také novu pøevodovku MAN TipMatic 2 vybavenou novými funkcemi jako EcoRoll: funkce rozpojování motoru a pøevodovky za úèelem tzv. plachtìní, Speed Shifting: zrychlené øazení tøí nejtìžších pøevodových stupòù a Jízda na volnobìh: využití volnobìžných otáèek motoru k pohonu vozidla pøi vhodných podmínkách napøíklad k jízdì kruhovým objezdem. Pøevodovka mùže být se silnièní softwarem

a oznaèením TipMatic Profi, nebo terénním pro stavební vozidla, která pak nese oznaèení TipMatic Offroad. Nový MAN TGX D38 disponuje tempomatem EfficientCruise, který využívá informace systému GPS (tzv. pøedvídavý tempomat): Systém mapuje trasu pøed vozidlem prostøednictví informací GPS - zjišťuje a analyzuje blížící se stoupání a klesání, pøizpùsobí rychlost vozidla tak, aby takové úseky projelo s co možná nejnižší prùmìrnou spotøebou paliva. EBA (Emergency Brake Assist - systém nouzového brždìní): Bude v sériovém provedení ve výbavì vozidel MAN TGX D38. Jeho úkolem je pøedejít kolizi anebo alespoò zmírnit následky nárazu zezadu do vozidla jedoucího pøed vlastní silnièní soupravou. Podle statistik patøí právì více než 32 % nehod nákladních vozidel do této kategorie. Systém EBA s pomocí radaru umístìného v pøední èásti vozidla rozpoznává po-


43

TECHNIKA Ve verzi 6x4 se zadní pohánìnou tandemovou dvounápravou nabízí MAN TGX D38 vysokou trakci pro plnìní nejnároènìjších dopravních úkolù i v terénu. Ètyønápravové vysoce výkonné modely pro tìžké transporty se znakem náprav 8x4/4 se dvìma hnanými zadními nápravami mohou mít celkovou hmotnost až 41 t. Maximální celková hmotnost silnièních souprav s tahaèem MAN TGX D38 mùže dosáhnout až 250 t. MAN TGX D38 je tedy nejen prestižním top modelem v nabídce nejvýkonnìjších vozidel MAN, ale též efektivním øešením pro dálkovou dopravu v nároèné topografii s celkovou hmotností 40 t nebo 44 t. S mimoøádnì hospodárnými pøevodovkami s pøímým zábìrem mùže celková hmotnost silnièní soupravy vystoupat až na 65 t. hybující se vozidla i statické objekty v jízdní pruhu. Pokud øidiè nereaguje na blížící se pøekážku, systém EBA zahájí, nezávisle ne nìm, nouzový brzdný manévr. Nový model je standardnì dodáván s elektronickým stabilizaèním programem, který ovládá selektivní pøibrzïování také kol návìsu. LGS (LaneGuardSystem systém varování mimovolného opuštìní jízdního pruhu): Je v novém provedení ještì více zamìøen na podporu práce øidièe. Vylepšení byla zacílena na vyšší schopnost rozlišení - kamera monitoruje jízdu ve zvoleném jízdním pruhu s vìtší pøesností, a pøispívá tak ještì více k vyšší míøe bezpeènosti provozu. Adaptivní tempomat (AdaptiveCruiseControl - ACC): Automaticky pøizpùsobuje rychlost jízdy po rychlostních komunikacích tak, aby byl dodržený bezpeèný odstup od vozidel jedoucích vpøedu. Pokud se stane zvolená

44

vzdálenost vzhledem k rostoucí rychlosti nebezpeènou, systém sníží toèivý moment motoru a v dalším kroku zaktivuje brzdový systém až do 30 % brzdného výkonu, který má vozidlo k dispozici. Vozidla modelové øady MAN TGX D38 jsou nejen mimoøádnì výkonná, ale též variabilní: V nabídce jsou modely vozidel s pravo èi levostranným øízením, s kabinami typu XL, XLX a XXL, se širokým spektrem konfigurací náprav pro tahaèe a podvozky. Zákazníci pùsobící v dálkové dopravì a ve stavebnictví mají na výbìr tahaèe návìsù, resp. podvozky 4x2 s kombinovaným odpružením listové pružiny/vzduchové mìchy a 4x2 s obìma nápravami odpruženými pneumaticky. Tøi nápravy v konfiguraci 6x2 s vodící nebo vleèenou nápravou nabízí vyšší celkovou hmotnost vozidla.

Pro specifický provoz jsou k dispozici pøevodovky s rychlobìhem, s kterým dokáže MAN TGX D38 tahat soupravu o celkové hmot-

nosti až 65 t. Verze pro nejtìžší, nadrozmìrnou, pøepravu s celkovou hmotností soupravy až 250 t jsou vybaveny spojkou a mìnièem toèivého momentu. Pokud jde o potenciál z hlediska trakce, vozidla modelové øady MAN TGX D38 jsou øešením pro plnìní dopravních úkolu v segmentu stavebního prùmyslu, pøi svozu døeva, zpracování odpadu èi jako podvozky pro mobilní jeøáby. Se svými výkonnými motory dokáží pøepravovat tìžké náklady vysokou prùmìrnou rychlostí. Off-roadové verze mohou mít standardní nebo støednì vysoký podvozek a ocelové nárazníky. I pøi pøepravì tìžkých stavebních mechanismù na nízko plošinových návìsech vykazují vozidla modelové øady MAN TGX D38 vynikající výsledky - poradí si

TECHNIKA Pøestože vysokovýkonné motory D38 nebudou patrnì v prodejích vozidel MAN tvoøit nejvìtší procento, jejich využití rozhodnì není vhodné pouze pro nejtìžší pøepravy nebo zvýšení prestiže. V okolí španìlské Granady, kde je množství nìkolikakilometrových dálnièních stoupání se sedmiprocentním sklonem, jsme jejich výkon ocenili i ve standardní 40tunové soupravì. K dispozici byla testovací vozidla o výkonu 520 a 560 koní. 40koòový rozdíl znamenal, že vozidlo bylo schopno jet v onìch dálnièních kopcích zhruba o jeden pøevodový stupeò výše. Tam kde si TipMatic podøazoval s pìtsetdvacítkou na 11. stupeò, vystaèila pìtsetšedesátka s 12.

též se soupravou i o celkové hmotnosti až 65 t. Typickou oblastí využití výjimeèné výkonnosti nových tìžkých vozidel MAN jsou sklápìèe 6x4 v kombinaci s pøívìsy nebo jako natahováky kontejnerù. Charakteristický svým dvoustupòovým systémem pøeplòování poskytuje MAN TGX D38 maximum toèivého momentu v rozmezí otáèek 930 min-1 až 1 350 min-1, a tedy èerpá svùj výjimeèný výkon pøi nízkých otáèkách, vèas pøeøazuje a disponuje velkým toèivým momentem motoru i pøi tìžkých pøevodových stupních. Pøeprava extrémnì tìžkých nákladù je dalším dùležitým segmentem, ve kterém je MAN TGX D38 jako doma. Právì pro tyto dopravní úkoly nabízí spoleènost MAN nevýkonnìjší verze MAN TGX D38 s motorem o maximálním výkonu 560 k a 640 k. Vozidla MAN TGX D38 pro netìžší aplikace využívají pro pøenos výkonu a toèivého momentu od motoru na kola hnaných náprav spojku doplnìnou mìnièem toèivého momentu spojenou samozøejmì s automatizovanou pøevodovkou MAN TipMatic 2. Tato kombinace dovoluje vozidlùm MAN TGX D38 rozjezd s nepøerušovaným pøíkonem výkonu a maximálním toèivým momentem

až 3 000 N.m. Funkce jízdy pøi volnobìžných otáèkách motoru umožòuje hladké manévrování s tìžkým nákladem a pohyb tzv. plazivou rychlostí. Novì vyvinutá vysokovýkonná výfuková brzda Turbo EVB je ideální pro pøepravu

extrémnì tìžkých nákladù, proto bude nabízena nejprve do modelù vozidel MAN TGX D38 urèených pro tento segment dopravy. Poskytuje výjimeèné výkonové prùbìžné brzdìní (s brzdným výkonem až 600 kW), pøitom minimálnì zatìžuje chladicí systém vozidla.

Vrchol stoupání slabší verze vìtšinou dokonèovala se zaøazeným 10. stupnìm, zatímco silnìjší s 11. a pøibližnì s rychlostí vyšší o 10 km/h. Velkým pomocníkem bylo naopak pøi sjíždìní nároèných klesání využití motorové brzdy (má v obou pøípadech výkon 340 kW) a intarderu. Ve spojení s používáním tempomatu EfficientCruise lze dosahovat vysokých rychlostních prùmìrù s maximální bezpeèností a minimálními náklady.


45

TECHNIKA

PÙJDE TO I BEZ ØIDIÈE MERCEDES-BENZ Text a foto Martin Felix

N

a uzavøené dálnici A114 poblíž Magdeburku, ale v simulovaném provozu, demonstroval Mercedes-Benz svoji vizi nedaleké budoucnosti – kamion, kde se z øidièe stává manažer dopravy, nedrží se volantu, ale tabletu, protože vozidlo se do rychlosti 80 km/h umí øídit samo. Není to jen technologická høíèka, ale seriózní pokus, jak øešit všechny palèivé problémy dnešní silnièní dopravy. Nedostatek øidièù, bezpeènost, vìtší efektivita i úspora paliva. Protože lze silnièní nákladní dopravu nahradit jinými zpùsoby dopravy pouze v omezené míøe, zùstává jako východisko pouze lepší využívání stávající infrastruktury, rozšíøené používání a propojování asistenèních a telematických systémù a zvyšování atraktivity povolání øidièe. Nové komunikaèní technologie zároveò nabízejí také nové šance v podobì komunikace V2V (Vehicle to Vehicle; komunikace mezi vozidly) a V2I (Vehicle to Infra-structure; komunikace mezi vozidlem a infrastrukturou).

46

Mercedes-Benz Future Truck 2025 dává svým systémem „Highway Pilot“ dùslednou a realistickou odpovìï na aktuální vývoj – komunikuje se svým okolím a jezdí autonomnì. Cesta k tomuto cíli je dláždìna již dnes dodávanými asistenèními a telematickými systémy. Asistent pro udržování bezpeèného odstupu, asistent pro jízdu v popojíždìjící dopravní kolonì,

asistent pro nouzové brzdìní „ActiveBrakeAssist 3“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a trojrozmìrné mapy pro pøedvídavý tempomat PPC (PredictivePowertrainControl) jsou již realitou, stejnì jako telematické produkty FleetBoard pro øízení provozu vozidla, pøes øízení dopravy, až po aplikace pro øidièe a dopravce. DaimlerTrucks je ve vývoji všech uvedených systémù

prùkopníkem. Další kroky jsou proto nasnadì. Všechny tyto stavební kameny budou nyní vzájemnì propojeny a rozšíøeny, kamery a radarové senzory zdokonalovány a spojeny. A to vše bude dokonale doplnìno komunikací V2V a V2I a digitální mapou. Nákladní vozidlo budoucnosti se tímto zpùsobem propojí se všemi aspekty svého okolí.

TECHNIKA Jako technický základ prezentovaného autonomního vozidla Future Truck 2025 se systémem „Highway Pilot“ posloužil Mercedes-Benz Actros v aktuálním provedení pro rok 2014, pro demonstraèní jízdy na silnicích ještì zamaskován – zevnìjšek je polepen èerno-bílou fólií, která zakrývá skuteèné tvary. V interiéru je pøístrojová deska chránìna pøed zvìdavými pohledy maskovacím pøehozem. Pøídavné monitory již však naznaèují budoucí pracovištì øidièe nákladního vozidla v roli manažera dopravy. Nový Actros už dnes v kabinì vizuálnì oddìluje zóny pro øízení a odpoèinek. V budoucnosti bude kabina doplnìna komfortním a zároveò funkèním pracovištìm pro fázi autonomní jízdy. Rozhodující je ovšem jeho technická výbava. Ve spodní èásti pøídì jsou uloženy radarové senzory s dlouhým a krátkým dosahem, které skenují situaci pøed vozidlem. Radarový senzor vpøedu má dosah 250 m s úhlem snímání 18 stupòù. Senzor s krátkým dosahem „dohlédne“ do vzdálenosti 70 metrù pøi úhlu snímání 130 stupòù. Radarové senzory jsou základem již dnes nabízených bezpeènostních systémù, které podporují øidièe pøi udržování bezpeèné vzdálenosti od vpøedu jedoucího vozidla a pøi nouzovém brzdìní. Kromì toho sleduje oblast pøed vozidlem stereokamera, umístìná nad spodním okrajem èelního okna. Dnes je na tomto místì umístìna monokamera na pøání dodávaného asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Dosah stereokamery je 100 m, úhel snímání je 45 stupòù horizontálnì a 27 stupòù vertikálnì. Stereokamera studie Mercedes-Benz Future Truck 2025 rozpoznává jednoproudé a dvouproudé vozovky, chodce, pohyblivé a nepohyblivé pøedmìty, veškeré objekty v rámci sledovaného prostoru a stav vozovky. Kamera rozpoznává všechno,

co se odlišuje od pozadí, a díky tomu dokáže preciznì stanovit i volný prostor. Stereokamera vpøedu kromì toho zachycuje také informace z dopravních znaèek. Kromì rozpoznávání objektù a volného prostoru slouží stereokamera také ke sledování jízdního pruhu, což je zásadní funkcí pro autonomní jízdu v jízdním pruhu. Sledování vozovky po pravé a levé stranì nákladního vozidla mají na starosti radarové senzory umístìné po obou stranách pøed zadní nápravou tahaèe. Jejich dosah èiní 60 m, senzory pokrývají úhel 170 stupòù. Senzory jsou vzájemnì propojeny (multisenzorová fúze) a zprostøedkovávají kompletní obraz okolí, který zahrnuje veškeré pohyblivé a nepohyblivé objekty v okolí nákladního vozidla. Fúzí dat z radarového senzoru vpøedu, boèních radarových senzorù a kamery vpøedu ve vysokovýkonném vícejádrovém procesoru centrálního poèítaèe vznikne „pøehled“ o celé oblasti pøed nákladním vozidlem a po jeho

stranách. Pro porovnání: Lidské oko disponuje zorným polem 150 stupòù, z toho však jenom zlomek pøipadá na zónu ostrého vidìní. Senzory pracují tak preciznì, že okraj vozovky rozpoznávají nejen na základì podélných èar, ale prùbìh silnice dokážou identifikovat také podle zástavby na krajnici (napø. svodidla nebo vegetace). Senzorová a kamerová technika pracuje v celém rozsahu rychlostí od 0 km/h až do legislativnì nejvyšší povolené rychlosti pro nákladní vozidla 80 km/h. Díky ní je nákladní vozidlo plnì automatickými zásahy do øízení udržováno bezpeènì uprostøed jízdního pruhu. Systém kromì toho vychází také z digitální trojrozmìrné mapy, která se již dnes používá pro asistenèní systém prediktivního øízení hnacího øetìzce PPC (PredictivePowertrainControl). Nákladní vozidlo je tedy nepøetržitì dokonale informováno o prùbìhu trasy a o její topografii.K vlastní lokalizaci se navíc používá digitální mapa a informace z multisenzorové fúze.

„Highway Pilot“ je dokonale doplnìn síťovým propojením V2V a V2I. Každé vozidlo, vybavené v blízké budoucnosti tìmito systémy, bude prùbìžnì pøedávat svému okolí informace v podobì zprávy CAM (CorporateAwarenessMessage). Jejím obsahem jsou údaje o poloze a typu vozidla, rozmìrech, smìru a rychlosti jízdy, pøípadné akceleraci nebo brzdìní a o polomìru projíždìné zatáèky. Frekvence informaèních sdìlení závisí na rychlosti jízdy vozidla a na intenzitì zmìn jeho pohybu. Pøi klidné jízdì to mùže být jedna zpráva za sekundu, pøi výrazných zmìnách i deset zpráv za sekundu. Zprávy jsou pøenášeny technologií WLAN na frekvenci G5 (5,9 GHz), která je po celé Evropì jednotná. Základem je stanice ITS Vehicle Station (Intelligent Transport Systems and Services) na palubì vozidla. Komunikace mezi vozidly je rovnìž standardizovaná na základì dohod v rámci konsorcia výrobcù automobilù, dodavatelù, veøejných organizací a výzkumných zaøízení.


47

TECHNIKA Prùbìžnì zasílané zprávy lze pøijímat v okruhu cca 500 metrù. Vozidla se tak vzájemnì informují o svých pohybech a mohou na tyto skuteènosti okamžitì pøedvídavým zpùsobem reagovat. To se týká napøíklad reakcí na zaøazení vozidel do jízdního pruhu na dálnici nebo na nedaleký konec stojící kolony vozidel. Každá zpráva je certifikována, což zabraòuje jejímu zneužití. Zasílání zpráv je na tuto vzdálenost funkèní i za nepøíznivého poèasí.V pøípadì potøeby jsou prùbìžná hlášení doplòována zprávami DEN (DecentralizedEnvironmentalNotification), které upozoròuje na mimoøádné události, napøíklad na nouzové brzdìní, zapnutí výstražných svìtel nebo mlhových svìtlometù. V2I znamená, že jsou všechny uvedené zprávy a signály zasílány rovnìž externím adresátùm, napøíklad stanicím pro øízení silnièního provozu, které mohou flexibilnì reagovat na novì nastalé skuteènosti,

napøíklad zmìnami nejvyšší povolené rychlosti nebo povolením jízdy v dalších jízdních pruzích. Zprávy lze zasílat i opaèným smìrem vozidlùm, napøíklad o krátkodobých nebo mobilních staveništích. Nachází-li se nejbližší pevná stanice pro V2I mimo pøímý dosah, jsou informace pøedávány øetìzcem zpráv prostøednictvím ostatních vozidel. Pøi nepøítomnosti sítì WLAN zajišťují pøenos mobilní telefonní sítì UMTS a GPRS. Všechna uvedená data informují øidièe, resp. poèítaè jeho vozidla vèas o událostech mimo viditelnou oblast. Díky tomu se øidiè a jeho vozidlo dozví o pøekážkách ještì døív, než mùže nastat nebezpeèná situace. Mercedes-Benz Future Truck 2025 nejede tedy po své trase jako „solitér“, nýbrž automaticky, nepøetržitì a pro svého øidièe neznatelnì komunikuje se svým okolím. Stejnì tak, jako pøedává jiným vozidlùm informace o svých vlastních pohybech a prùbìhu jízdy, pøebírá

zase signály o pohybech ostatních nákladních a jiných vozidel. Mezi propojenými vozidly probíhá komunikace v reálném èase na úrovni, která je i pro nejpreciznìjší rozhlasové dopravní zpravodajství naprosto nedosažitelná. Tímto zpùsobem jsou vzájemnì sdíleny informace o váznoucí a zpomalené dopravì, stejnì jako data o dopravních zácpách, jejich délce a dobì zdržení, nebo o staveništích – tato data jsou k dispozici všem úèastníkùm silnièní-

ho provozu. Protože propojená vozidla reagují na tyto zprávy automaticky, je tím zajištìn homogenní tok dopravy a dokonalé využití omezených možností silnièní infrastruktury, a to lépe než u souèasných nároèných systémù øízení dopravy. Pøi vìtších pøekážkách jsou vèas poskytovány informace pro automatickou zmìnu trasy do požadovaného cíle, nebo doporuèení pro objízdnou trasu. Silnièní doprava se s pøíchodem autonomní jízdy vyvine v systém schopný samouèení. Prùmìrná rychlost pøepravy se tak zvýší jen v dùsledku lepšího toku dopravy bez zmìny nejvyšší povolené rychlosti. Homogenní doprava zároveò ušetøí palivo. To je výhoda pro všechny zúèastnìné strany v dopravì: dopravce a jejich øidièe, zasilatele i pøíjemce zásilky. I kydž se vize Mercedes-Benz do deseti let skuteènì uskuteèní, nemusíme vzdychat spoleènì s maminkou z Pelíškù v podání Stelly Zázvorkové: „A øidièi nebudou mít co žrát.“ Budou, neboť jejich místo nadále zùstane stále v kabinì, ale už jako manažerù dopravy. A byť se zrovna nebudou vìnovat øízení, mìly by se trucky pohybovat bezpeènìji, efektivnìji a konec koncù i rychleji.

48

10. září 2014 Golf & Spa resort Kunětická hora

„Přežít, vyžít, dožít, nebo… PROSPEROVAT?“

Konference o aktuálních problémech podnikání v oblasti prodeje a servisu pneumatik a aftermarketu Konference je určena pro podnikatele a manažery v odvětví, kteří řeší otázky každodenního chodu svých firem i strategické plány dalšího rozvoje. Pořádá: Club 91, s.r.o., vydavatel časopisu Pneu revue Datum: 10. září 2014, 10,00 – 15,00 hod Místo: Golf & Spa Resort Kunětická hora, Pardubice, www.gckh.cz

Program: • vystoupení odborníků na aktuální témata odvětví: – motivace lidí – finanční řízení společnosti – prodej firem – příběhy úspěšných firem • vystoupení partnerů akce • panelová diskuze • venkovní a vnitřní prezentace partnerů • individuální schůzky • možnost účasti na večerním programu a přenocování • možnost účasti na akci T-Mobile Den s Fleetem 2014 – podzim, celostátním setkání manažerů pro správu a řízení vozových parků (následující den 11. září) s možností testování cca 100 aktuálních modelů automobilů

Účast na konferenci již

od 100 Kč/osobu!

Program bude upřesňován

Účastnické balíčky: A:

Základní účast: Kč 100,-/osobu (účast na konferenci vč. oběda, úhrada na místě akce)

B:

Rozšířená účast: Kč 3000,- / při úhradě do 31.5. Kč 2400,(Základní účast pro dvě osoby + zveřejnění inzerátu Vaší společnosti v tištěném katalogu konference ve formátu 90 x 55 mm a na www konference)

C:

Prémiová účast: Kč 5000,- / při úhradě do 31.5. Kč 4000,(Rozšířená účast + zveřejnění stejné inzerce v i Pneu revue č. 3 / 2014 v rámci reportáže z konference)

D:

Večerní balíček v případě přenocování (večeře, večerní program a ubytování): Kč 1900,-/osobu, Kč 2500,-/2 osoby Pozn.: Ceny bez DPH. Základní účast splatná na místě hotově, ostatní proti zálohové faktuře. Při úhradě do 31.5. (na náš účet) sleva 20 % na balíčky B a C. V tomto případě uhraďte sníženou částku!

Informace a registrace na www.pneurevue.cz/eventy/1/leaflet Pneu revue™ je specializovaný magazín typu „business-to-business“ pro oblast průmyslu pneumatik, obchodu a servisu. Pokrývá všechny aspekty těchto oborů jak ze strany nabídky (výrobci, prodejci a poskytovatelé služeb), tak i poptávky (zejména velkouživatelé – vozové parky). Zabývá se i obory, které se s vývojem pneuservisní branže stávají její přirozenou součástí (např. rychloservis, prodej příslušenství apod.). Pneu revue monitoruje stav a trendy odvětví v České republice a v evropském i světovém kontextu. Již od roku 1995 let je respektovaným zdrojem informací a nepřehlédnutelným komunikačním prostředkem odvětví, spoluvytvářejícím veřejné mínění. Jako komunikační platforma odvětví funguje Pneu revue ruku v ruce s internetovým portálem www.pneurevue.cz, elektronickými newslettery a profilem na síti Facebook.

TECHNIKA

HESTI PRO STAVEBNICTVÍ HESTI

K

amionová pøeprava pro stavebnictví má svá specifika a obnáší rùzné požadavky na uzpùsobení návìsové techniky. Pojïme se spolu podívat, co vše je k dispozici. Nejprve je tøeba si ujasnit, co potøebujete. Cisternu èi silo? Návìs? Máte dostatek prostoru ke skládání materiálu èi jste omezeni výškou? Do jakého terénu? Potøebujete spíše robustní konstrukci èi je pro vás dùležitìjší užitná hmotnost vozidla? Zde Vám pøinášíme nìkolik tipù, z èeho si vybrat: Pro pøepravu pískù a zeminy oceníte unikátní sklápìcí návìs STAS BX. V èem je tento návìs tak unikátní? Pro svou nízkou vlastní hmotnost! Takto nízká hmotnost byla dosažena díky pùlkruhové zesílené trapézové nástavbì. Dalším modelem výrobce STAS pro pøepravu pískù, zeminy a štìrkù je model STAS BV. Tento návìs má hladké stìny tvoøené kompletnì vyvaøovanými lamelami, èímž dosáhne ideálního kompromisu mezi vlastní hmotností a spotøebou paliva. Pro pøepravu drceného ocelového šrotu a barev-

50

ných kovù oceníte konstrukci návìsu STAS tvoøenou ALU Chassis a nástavbou v žebrovaném provedení u modelu STAS M. Hledáte revoluèní, bezkonkurenènì nejnižší pohotovostní hmotnost pøi zachování špièkových užitných vlastností? Pak si poøiïte návìs STAS Moving Floor se samonosnou skøíòovou nástavbou a systémem posuvné podlahy CARGOFLOOR. Tento návìs je pøedevším vhodný pro pøepravu sypkých materiálù jako døevìných štìpek, hoblin, pilin, uhlí, ale i volnì loženého zboží èi zboží na paletách. Tento návìs vyprázdníte hladce za ménì než 10 minut pouhým stisknutím tlaèítka. Pro pøepravu sypkých, volnì ložených práškových produktù, minerálù, chemie i potravin se jako vhodná volba jeví silocisterny BENALU. Pokud pøevážíte velké objemy èi objemný volnì ložený náklad, pak jistì oceníte sklápìcí návìs BULKLINER s konstrukcí svaøenou z hladkého hliníkového plechu a zpevnìnou vnìjšími svislými výztuhami. Tento návìs je vhodný též pro pøepravu

koksu, písku, štìrku, šrotu èi kovového odpadu. Dodává se v provedeních 40 až 60 m o délce 9,5 až 11,3 m. Ideální návìs pro pøepravu pískù a štìrkù, který má velmi dobrou otìruvzdornost a pevnostní charakteristiky je BENALU SIDERALE v kubatuøe 29 m a rozvorem 1 410 mm. Pøepravu zemìdìlských komodit jako je cukrová øepa nebo brambory, nejen v tìžkých podmínkách sklizòových prací, ale i pøi silnièní pøepravì – to vše zajistí sklápìcí návìs BENALU AGRILINER. Pokud naopak hledáte zpùsob, jak co nejefektivnìji pøevážet velká množství nejrùznìjšího stavebního materiálu, jako je písek nebo štìrk, pak se mùžete spolehnout na sklápìcí BENALU MULTIRUNNER s hliníkovým podvozkem a hliníkovou korbou. Dodává se v rùzných provedeních od 24 do 37 m. Pro transport suchých sypkých materiálù je nejúspìšnìjším modelem ve výrobním programu firmy O.ME.P.S. nesklápìcí silocisterna nabízená pod oznaèením CM. Tato cisterna je vyrábìna v nìkolika prove-

deních lišících se objemem, který dosahuje mezi 26 až 50 m. Maximální využití najde pøedevším v místech, kde není možné z dùvodù výškových omezení použít cisternu sklápìcí. Další výhodou této silocisterny je velmi nízká pohotovostní hmotnost, díky samonosné konstrukci ve spojení s použitou hliníkovou slitinou Peraluman 45 R. Díky nízko položenému tìžišti jsou návìsy O.ME.P.S. za jízdy stabilní a výbornì ovladatelné. Kotouèové brzdy jsou souèástí základní výbavy, stejnì jako EBS, stabilizaèní systém RSS, hliníkové ráfky, zvedací náprava, pneumatiky znaèky MICHELIN èi produktové vypouštìcí hadice a spojovací hadice uložené v nerezových tubusech. Na pøání je možné cisternu vybavit interní pøepážkou rozdìlující vnitøní prostor na dvì nezávislé komory. Mezi sklápìcí ocelové návìsy pro stavebnictví patøí modely znaèky italského výrobce MENCI, zejména modely SA743R, SA700R a SA703R. Tato vozidla Vás pøekvapí vysokou robustností, funkèností, technologièností a životností.

TECHNIKA


51

TECHNIKA

ZA POLOVINOU Buggyra jede letos, po nìkolika letech, opìt jako tým dvou plnohodnotných a konkurenceschopných jezdcù. David Vršecký (33) a Adam Lacko (55) bojují s pøesilou vynikajících tahaèù MAN

Emil Lánský Foto: archív

E

vropský šampionát tahaèù na okruzích FIA vstoupil do druhé poloviny letošní sezony. Jestli nìkterý z fanouškù tohoto odvìtví motoristického sportu sází na jiný koneèný výsledek než v posledních ètyøech letech, velmi pravdìpodobnì se mýlí. Stejnì jako v letech 2010 až 2013 i letos dominují prùbìžnému poøadí a stupòùm vítìzù jednotlivých závodù jezdci se speciály MAN. Ano, již tak dlouho je prakticky nikdo z konkurence nestaèil efektivnì a hlavnì opako-

vanì porážet. Jestli, že jsme v minulosti vidìli na evropských tratích FIA souboje truckù MAN, Renault a Buggyra, vždy, stejnì jako letos, z nich vycházeli podstatnì lépe jezdci závodící se speciály se lvem na kapotì. „Drobné“ zmìny Pøesto se pro letošek cosi zmìnilo, a to pøedevším v pøístupu jednotlivých výrobcù tìžkých nákladních vozidel. Renault Trucks, dnes fungující pod tìsnou kuratelou švédského Volva, svého nového pána a vládce, se úèasti na okruhových závodech zcela zøekl.

Jako v posledních ètyøech letech, i letos jsou na špièce tahaèe MAN. Je pouze otázkou zda Jochen Hahn (1) opìt porazí ostatní nebo si letos na titul troufne Antonio Albacete (2) nebo snad Norbert Kiss (4)

52

Mnichovský MAN, pøinucen svým øídícím orgánem VW Group výraznì šetøit, oznámil konec podpory závodních týmù s ukonèením letošní sezony. Naproti tomu èeská stáj Buggyra získala technologickou podporu nejstaršího èeského výrobce nákladních vozidel spoleènosti Tatra Trucks a rozšíøila svoje závodní aktivity o soutìže dakarského typu. Pro závody na okruzích získala Adama Lacka, který døíve hájil barvy Renaultu ve stáji Mario Kresse. Ambice èeského týmu je tøeba pro letošek vidìt hlavnì v poháru konstruktérù. Tam je na prùbìžném druhém místì za týmem Lutze Bernaua (Albacete/Bosiger). V individuální klasifikaci to již tak slavné není. Po pìti závodních víkendech – Misano, Navarra, Nogaro, RedBull Ring a Nürburgring – patøí Adamu Lackovi prùbìžné ètvrté místo s pomìrnì velikou ztrátou 46 bodù na tøetího v poøadí a Davidu Vršeckému šesté místo s nevelkou bodovou ztrátou na obì dvì lepší poøadí pøed ním.

Dominantní MAN Závodní pole Mistrovství Evropy tahaèù na okruzích FIA 2014 v prvních pìti víkendech zcela jasnì opanovala trojice jezdcù s tahaèi MAN. Aktuálnì po pìti letošních zastaveních je v èele prùbìžné klasifikace Španìl Antonio Albacete. O tøi body za ním je Maïar Norbert Kiss a o dalších osm bodù Nìmec Jochen Hahn – Mistr Evropy z posledních tøí let. V italském Misanu byl nejpilnìjším sbìraèem bodù Jochen Hahn a dal tak hned na úvod sezony najevo, že mu tøi po sobì jdoucí tituly Mistra Evropy nestaèí. V závìsu za výše jmenovanou trojicí nejúspìšnìjších jezdcù s trucky MAN se držel ještì Markus Bösiger na tahaèi stejné znaèky. David Vršecký se blýskl vítìzstvím v nedìlním hendikepovém závodì, ale jako by tím pøedurèil pozice èeské Buggyry pro další závody. Ve španìlské Navaøe se trojice jezdcù s vozy MAN ve sbírání bodù vymìnila, když si nejvìtší poèet pøipsal na své kontu Norbert Kiss. Bö-

TECHNIKA siger se propadl v prùbìžné klasifikaci za Adama Lacka na pátou pozici a David Vršecký, prùbìžnì šestý, získal opìt vítìzství – opìt v hendikepovém závodì, tentokráte sobotním. V Nogaru na jihu Francie se nejvíce bodovì zviditelnil Antonio Albacete a první trojice si (Abacete/Kiss/ Hahn) zaèala v prùbìžném poøadí budovat již solidní náskok pøed ètvrtým Lackem, který tentokráte slavil vítìzství – jak jinak v hendikepovém závodì v sobotu. Závody na druhdy slavném rakouském okruhu, dnes pojmenovaném po neménì slavné limonádì RedBull Ring, „vyhrál“ v pøírùstku do prùbìžného poøadí Norbert Kiss. O další body se podìlili Jochen Hahn a Antonio Albacete. Chlapci z Buggyry si zapsali, kromì jiného, opìt vítìzství – tentokráte oba dva – opìt v hendikepových závodech. V sobotu David Vršecký, v nedìli Adam Lacko! Nìmecký Nürburgring, na který pøišlo více fanouškù než na závody Formule 1,

ovládl bodovì Antonio Albacete. O pár bodù za ním skonèil místní šampion Jochen Hahn a na tøetím místì, co se bodového pøídìlu týèe, skonèil Norbert Kiss. Adam Lacko zaznamenal vítìzství v nedìlním hendikepovém závodì. Jasný trend V prùbìžném poøadí o individuální titul Mistra Evropy 2014 je v první desítce osm jezdcù s tahaèi MAN. Jediní, kdo jim to tak trochu „kazí“, jsou ètvrtý Lacko a šestý Vršecký. Na desáté pøíèce je František Vojtíšek, který stihl prozatím získat 28 bodù, tedy zhruba osminu toho, co má na kontì prùbìžný lídr tabulky Albacete. V týmové soutìži, v poháru konstruktérù, je roudnický tým Vršecký/Lacko na prùbìžném druhém místì za tandemem Albacete/Bösiger a pøed tøetími v poøadí Hahn/Reinert. Èeši tìží pøedevším z vyrovnaných výkonù zatímco oba dva nìmecké týmy mají vždy po jednom vynikajícím jezdci, ale druhý z týmu vždy boduje ponìkud slabìji.

Davidu Vršeckému, dvojnásobnému Mistru Evropy v závodech tahaèù na okruzích FIA (2008 a 2009) a nìkolikanásobnému držiteli svìtových rychlostních rekordù, patøí letos prùbìžná šestá pøíèka

Pokud se letošní trend vývoje závodní sezony výraznì nezmìní, mùžeme si být témìø jisti, že Mistrem Evropy bude nìkterý z trojice jezdcù na tahaèích MAN. Bylo by to po páté za sebou. Pokud by Jochen Hahn v sobì našel dostatek odvahy a síly zaútoèit na ètvrtý titul Mistra Evropy v nepøerušeném poøadí, rázem by se ocitl ve zcela exkluzivní pozici historie závodù tahaèù na okruzích.

To ale trochu pøedbíhám, do konce sezony jsou ještì ètyøi závodní víkendy – Most, Zolder, Jarama a Le Mans. A hned v tom nadcházejícím, v severoèeském Mostì, se mùžeme tìšit na velmi solidní závody. Èeši se budou chtít rozhodnì blýsknout a souboj o prùbìžné prvenství je také na nože. Tedy vzhùru do Mostu!

Prùbìžné poøadí ETRC po 5. závodním víkendu Individuální titul Poø. Jezdec Truck Body 1. Antonio Albacete MAN 220 2. Norbert Kiss MAN 217 3. Jochen Hahn MAN 209 4. Adam Lacko Buggyra 163 5. Markus Bösiger MAN 144 6. David Vršecký Buggyra 136 7. Rene Reinert MAN 81 8. Benedek Major MAN 49 9. Stephanie Halm MAN 38 10. František Vojtíšek MAN 14 Týmový titul Poø. Tým 1. LUTZ BERNAU 2. BUGGYRA 3. REINERT 4. OXXO ENERGY 5. LION TRUCK 6. VTR

Truck MAN Buggyra MAN MAN MAN Renault

Jezdci Body Albacete/Bösiger 371 Vršecký/Lacko 306 Hahn/Reinert 297 Kiss/Major 272 Mariezc/Halm 53 Rodring/Teodosio 36

Antonio Albacete (MAN), vítìzný Adam Lacko (Buggyra) a Norbert Kiss (MAN). Jak Adam Lacko, tak David Vršecký dokáží jezdce s tahaèi MAN porážet, v první polovinì letošní sezony však „jen“ v hendikepovách závodech


53

TECHNIKA

CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU

LXXVIII. DÍL

Pùvodní vlajková loï britského výrobce Royal Enfield model Bullet pozdìji vyrábìná v indické spoleènosti Enfield India se vznìtovým motorem

Emil Lánský Foto: archív

N

eobvyklá aplikace pohonu vznìtovým motorem nás zavádí na relativnì tenký led výroby dieselových motocyklù. Zpoèátku jen individuální pokusy nakonec vygradovaly do sériové produkce. V životì lidském existuje celá øada protimluvù, celá øada rùzných aktivit, byť zvrácených, ale nakonec celkem obstojnì fungujících. Jednou takovou, zdánlivì opravdu protimluvnou, je nìco, èemu se øíká „dieselový motocykl“. Tìžko si bylo døíve pøedstavit v technice nìco hùøe stravitelného než motocykl vybavený vznìtovým motorem, proè? No jednoduše z toho dùvodù, že motocykl, podle pùvodních myšlenek, potøebuje lehký, kompaktní, vysokoobrátkový motor,

54

který je charakterizován významnì dobrým pomìrem výkonu k vlastní hmotnosti. Ani jednu z tìchto požadovaných vlastností vznìtový motor z poèátku nemìl. Dokonce si troufnu øíci, že nemá ani dnes. Leè, „proti gustu žádný dišputát“, a tak se mùžeme na cestì vývoje vznìtových motorù setkat s jejich aplikacemi pro pohon motocyklu pomìrnì záhy.

s maximálním výkonem 1,5 kW/2 k pøi 700 min-1. Pohon zadního kola byl realizován dvìma plochými øemeny, na každé stranì motocyklu jedním. V roce 1910 postavil Jan Dopper ještì tøíkolový motocykl pro dva spolucestující a øidièe, vybavil ho svým motorem, který pozdìji v meziváleèných letech použil jako

pohon mlýnu. Ten byl nakonec ovšem stržen, a to byl konec motoru Jana Doppera. Pøesto, že informace o tomto stroji jsou velmi kusé mùžeme èerpat alespoò z historie výroby vznìtových motorù Brons, jejíž základy položil v roce 1907 Holanïan Jan Brons (20. 1. 1885–9. 2. 1954).

První ještì s øemenicí Velmi pravdìpodobnì prvním motocyklem vybaveným vznìtovým motorem byl výrobek holandské firmy Brons Scheepsmotoren, který spadal ještì do tzv. období øemenic, tedy sekundárního pohonu (od pøevodovky na zadní kolo) plochým koženým øemenem. Motocykl v roce 1904 postavil Jan Dopper, použil motor Brons (70 mmx70 mm)

Znaèka Brons stojí zøejmì na poèátku „vstupu“ vznìtového motoru do konstrukce jednostopého vozidla motocyklu

TECHNIKA Ten již v roce 1890 vyvinul a postavil vlastní autobus s motorem bìžícím na petrolej, nicménì jeho zámìrem bylo vybavit vozidlo motorem zážehovým a tak také o devìt let pozdìji uèinil. Svùj lehký omnibus nazval The Brons. Avšak pro tento projekt musel zakoupit patenty v Nìmecku, neboť v Holandsku se mu takové výsady nedostávalo. Autobus najezdil bìhem let pomìrnì hodnì kilometrù, nikdy se však nedostal do sériové výroby. Když v devadesátých letech devatenáctého století pøišel Rudolf Diesel se svým vznìtovým motorem reagoval Jan Brons na tento vývoj vlastním øešením zjednodušeného systému vstøikování paliva v podobì tzv. „Spray cup“

Znaèka Norton se stala nositelem pokusù o rùzném konverze pùvodních zážehových motorù na motory vznìtové – pravdìpodobnì šlo pokaždé o práci nadšencù a fanouškù a ne o tovární iniciativu

(rozprašovací pohárek) neboli „verstuiverbak“ èi „bakjesknapper“. Pozdìji toto øešení od Jana Bronse zakoupila spoleènost HVID a ještì pozdìji si jej nechala patentovat. Ve tøicátých letech dvacátého století se spoleènost

Brons, ustanovená se sídlem ve mìstì Appingedam, vrhla do výroby vznìtových motorù vhodných k pohonu nákladních automobilù s ambicí dodávat na trh celé náklaïáky. Nakonec však zùstalo jen u vznìtových motorù, i když byly vyrobeny a také prodány dva originální dieselové zemìdìlské traktory. Poté již firma Appingedammer Bronsmotorenfabriek vyrábìla jen vznìtové motory pro pohon lodí, stabilních generátorù a èerpadel.

Vznìtový motor zabudovaný v motocyklu Norton – neobvyklá varianta, alespoò na svoji dobu

Pozdìji, v roce 1989, byla pøevzata americkou spoleèností Waukesha Engines (založena roku 1906 jako Waukesha Motor Company ve mìstì Waukesha stát Wisconsin, USA, výroba zážehových, vznìtových a multipalivových prùmyslových motorù).

Detail zámìny karburátoru motocyklového motoru za vstøikovací zaøízení

Individuální konverze Pokud existovala v døevní dobì motocyklù další podobná øešení, jak je pohánìt vznìtovým motorem, potom šlo o ojedinìlé a ryze individuální pokusy. Období aplikací stabilních vznìtových motorù do motocyklových rámù bylo vystøídáno pokusy konvertovat pùvodní zážehové motory na vznìtové. To si vyžadovalo výrazné úpravy v jejich konstrukci. V každém pøípadì šlo o výmìnu hlavy motoru a zámìnu karburátoru za vstøikovací èerpadlo.

Vývoj sice nelze zastavit, v každém pøípadì si však vyžaduje nìjaký èas. Další podstatné produkty z hlediska umístìní vznìtového motoru do rámu motocyklu tak mùžeme obdivovat až v dobì tzv. pevných rámù a stále ještì samostatných pøevodových skøíní – a to pøedevším u anglické znaèky Norton (Norton Motors, Ltd. 1898, Donnington Park, Velká Británie). Zdali šlo o regulérní výrobu èi to byly jen pokusy fanouškù znaèky Norton provádìné na vlastní pìst, není tak jasné, Faktem ale je, že existoval model motocyklu Norton Diesel s pevným rámem. Vznìtový motor se v Nortonu objevoval také v dobì, kdy již byly motocykly stavìny s odpruženou zadní vidlicí, tzv. kývaèkou. Dokonce se model Norton ES 2 dovážel do našich konèin pøes podnik zahranièního obchodu Tuzex. Vznìtový Goliáš Jenže naftové „šílenství“ se v šedesátých ani v sedmdesátých letech dvacátého století prozatím nekonalo ani mezi výrobci a uživateli osobních vozidel, natož mezi vyznavaèi jízdy v jedné stopì. Není tedy divu, že motocyklisti, kteøí z nìjakého popudu tíhli k tzv. naftovým konverzím byli považováni za „extrémisty“ s neèistým pùvodem. Svìt na


55

TECHNIKA dvou kolech se dále zaobíral pøedevším zážehovými motory a semo-tamo nìjakou specialitkou v podobì motorù rotaèních. Jednoho dne roku 1977 však na scénu vstoupil opravdový Goliáš. Pøedstavil ho jakýsi Heinz Ebster z Tyrolska. Jeho zámìrem bylo postavit vozidlo, které by jeho samého a nìkolik kumpánù z mokré ètvrti odvezlo bez ztráty øidièáku a zároveò poskytlo dostatek skladovacích prostor pro neustále doplòované „pohonné hmoty“ party výpitkù. Bùh ví proè Ebster zvolil podobu motocyklu, proè tøeba nesáhl jednoduše po nákladním valníku. Zøejmì k tomu však nìjaké dùvody mìl, a tak se zaøadil do masopustního prùvodu v Innsbrucku 1977 s bombastickým jednostopým vozidlem vybaveným pùvodnì stabilním vznìtovým motorem, který pøi 1300 min-1 poskytoval maximální výkon 11 kW/15 k což staèilo na „pohodovou“ jízdu závratnou rychlostí 10 km/h. Ebster a jeho „pivní“ spoleèníci na masopustu excelovali a radostnì si za bubnujícího

existuje celá øada modelù motocyklù Enfield s dieselovým pohonem, jedno však mají spoleèné, vždy jde pùvodnì o stabilní vznìtový motor Lombardini

zvuku vznìtového motoru dopøávali oblíbeného moku skladovaného v nádrži mezi druhým a tøetím sedadlem. Zajímavostí vznìtového motocyklu pánì Ebstera, samozøejmì kromì motoru, byl hydraulický pohon zad-

ního kola. Povídaèky o pojízdném výèepu se vznìtovým motorem se rozšíøily do mnoha putyk nejen po evropském kontinentu, ale též do ostrovní Velké Británie a v pravdì dlouho patøily k tìm nepøekonatelným.

Indická znaèka Royal Enfield je dnes jedním z regulérních výrobcù sériových motocyklù vybavených vznìtovým motorem

56

Italský inspiromat V souvislosti s pokusy umístit naftový motor do motocyklu nelze nevzpomenout na italského motocyklového závodníka Silvia Grassettiho (24. 2. 1936, Montecchio, Sant’Angelo Lizzola, Itálie). Bìhem své závodní kariéry vyhrál tøi velké ceny. Nejlepší sezonu zažil v roce 1969, když v kategorii motocyklù s motory do zdvihového objemu 350 cm3 skonèil ve svìtovém mistrovství druhý za „božským“ Giacomem Agostinim. V roce 1974 po vážném zranìní, které utrpìl na okruhu ve Spa-Francorschamps, ukonèil Grassetti jezdeckou kariéru. V závodním dùchodu se vrhl na pøípravu a výrobu lodních motorù. V roce 1985 však pøedstavil své pojetí motocyklu kategorie Enduro do bahnitého terénu Grassetti Diesel. Pro svùj návrat „na prkna“ motoristického svìta si však vybral opravdovou raritu. Prototyp vznìtového motocyklu byl vybaven nejedním zajímavým øešením. Již jen samotný motor pøepl-

TECHNIKA òovaný (!) vznìtový jednoválec o zdvihovém objemu 454 cm3 chlazený kapalinou a vybavený pøetlakovým chladièem a vstøikovacím èerpadlem Kreidel byl zjevením. Ne tak automatická pøevodovka DAF Variomatic s plynule mìnitelným pøevodem èi elektrický startér, kotouèové brzdy a bantamové pneumatiky GoodYear. Motocykl slul vysokou brodivostí a možností jízdy po málo únosném povrchu, napøíklad pískových plážích a dunách. Maximální rychlost atakovala hranici 90 km/h a spotøeba vznìtového motoru nepøesáhla ani pøi jízdì tìžkým terénem 4,5 l/100 km. Grassettiho motocykl se sice sériové výroby nedoèkal, stal se však pøedobrazem terénních tøíkolek (ATC) a dnes tolik populárních ètyøkolek – quadù (ATV). Královský indický diesel Pevné místo v øadì výrobcù motocyklù má znaèka Royal Enfield India. Historické koøeny výroby indických motocyklù z mìsta Chennai (Madras) se napínají k anglické firmì Royal Enfield (1893–1971, vy-

Royal Enfield s dieselovým motorem je dnes nabízen ve dvacítce zemí celého svìta

rábìla motocykly, bicykly, sekaèky na trávu a stacionární motory, známé je motto výroby: Made like a gun, goes lika a bullet, v roce 1968 pøevzala výrobu motocyklù spoleènost Norton-Villiers-Triumph (NVT) a v roce 1971 sešla spoleènost Royal Enfield ze svìta), která vyvážela do bývalé britské kolonie své výrobky od roku 1949, mezi jinými též svoji vlajkovou loï motocyklù Royal Enfield Bullet.

V roce 1955 indická vláda hledala vhodný stroj pro patroly vojákù a policistù na indických hranicích a do oka ji padl právì Bullet od Enfieldu. I objednala hned osm stovek motocyklù vybavených motorem o zdvihovém objemu 350 cm3. Ještì v tom samém roce spoleènost Redditch, výrobnì a ekonomicky spjatá s pùvodní anglickou továrnou Royal Enfield, založila partnerství

s indickou firmou Madras Motor a zformovala nového místního výrobce Enfield India za úèelem licencované produkce motocyklù Royal Enfield Bullet 350 cm3 v továrnì ve mìstì Madras, dnes zvaném Chennai. První indické motocykly byly montovány s dodaných dílù z Velké Británie. V roce 1957 získala spoleènost náøadí a pøípravky na výrobu a zaèala si nìkteré komponenty vyrábìt sama. Od roku 1962 již celá výroba motocyklù Enfield pocházela z Indie. Do dnešních dní indický Enfield používá pùvodní motor z roku 1960 s metrickými ložisky a rám, který pochází z doby pøed rokem 1956. Výrobce motocyklù spoleènost Enfield India stále vyrábí motocykly s motory o zdvihovém objemu 350 cm3 a 500 cm3. V roce 1986 zorganizoval bývalý britský úøedník Raja Narayan export motocyklù Enfield do Velké Británie. Po drobných vylepšeních se motocykly slavného jména vrátily v roce 1989 na britská výstavní a prodejní mola.

Royal Enfield Taurus s dieselovým motorem o výkonu 7 kW/9 k


57

inzerce Dnes se indické motocykly Royal Enfield prodávají ve dvaceti krajinách celého svìta. A mezi nimi jsou i motocykly vybavené vznìtovými motory. Ostatnì tato myšlenka se zrodila v hlavách indických konstruktérù již pøed lety. Nicménì cestu na evropský trh jim otevøela až nedávno módní retro vlna. Na trzích se tak objevily motocykly Royal Enfield se vznìtovými, pùvodnì stabilními, motory Lombardini (italská spoleènost vyrábìjící vznìtové motory do maximálního výkonu 48 kW/65 k, založena v kraji Emilia v roce 1933 spoleènì Adelmem a Rainerem Lambardiovými pod názvem Lombardini Fabbrica Italiana Motori S. p. A., Adelmo Lombardini vyrábìl spalovací motory již od roku 1922 ve své spoleènosti Sociatá Anonima Cooperativa Matallurgica v Novellaøe, Reggio Emilia). Nejprve se pøedstavily motocykly Enfield Diesel s motorem o zdvihovém objemu 325 cm3 a maximálním výkonem 6,6 kW/9 k a luxusní modifikace téhož modelu Enfield 350 LD Classic Diesel. Nutno podotknout, že tyto vznìtové motocykly jsou v povìdomí fanouškù jednostopých vozidel øazeny na úroveò podobných „archaických“, ale velmi zajímavých strojù znaèek Dnìpr èi Ural. Jsou lákadlem pøedevším pro recesisty.

³°®°¾·¥Ĩ¤(·¥®Ò ċĂĹĢĪ¿øûĨċĂĨĂÆkĪÜÏóĨÕĂċĠ¿ĴÿtÏóĨ ÿÜóĂÕĨõÕõgĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øÒĨ ĹċĢĂÆÜÿÏóĨċõĨĴ÷ĂÿĲĨċĂĴĂø]ÿtĨ ÿ]÷ø¿ÕÿtĨ¿Ĩ¿ĲĪĂÆĲĢĂĴjĨÕĂċĠ¿ĴķĐ

58

¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ ĴÜĨĪĴ¿ĠĲĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ ĬĺĨ¬gĨċõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂĲĨİĥĨ¬gĨÿ¿ĨgÜĪĨ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨİĺĄİôİĺĄçĨöÜĨĲĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ ³ÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨgÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ

ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ

V klasickém, ale uzavøeném rámu je zabudovaný pùvodní stabilní vznìtový motor se zdvihovým objemem 412 cm3 a maximálním výkonem 6,25 kW/8,5 k pøi 3600 min-1. Model MZ Robin DR400 pøipomíná pùvodní MZ ETZ 251/301. Jediný rozdíl je v uzavøeném rámu, který v originálním provedení je otevøený. Moderní koncepce motoru má výrazný ventilátor s ponìkud neestetickým krytem zabraòující vniknutí nohavic jezdcových kalhot do vrtule. Ostatnì to je charakteristický prvek všech motorù sériových dieselových motocyklù. Nádrž tureckého dieselu pojme 17 litrù motorové nafty, což staèí pøi pomìrnì nízké spotøebì na poøádnou porci ujetých kilometrù.

¾¿÷ ¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨċøķĂĴjĨ óĠ¿ óĠ¿g÷ķĨĴĨóĂÕÿĂĪkĨİİĺĨ¬gĨ čĄĺĺĨ¬gĨöÜĨċtĢċkĴÜ÷Ĩÿ¿Õ¿ÏõĎ čĄĺĺ

®©©¥¦

¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨÆ¿ĠÜĴÿjĨĢ¿ûĂøÜċ÷ķĨ ĴĨóĂÕÿĂĪkĨçĺÒĨĄĺĺÒĨİĺĺÒĨçĺĺĨ¬g

³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨÿĂĴjĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠĲÏ÷óÜøċĐÏĹ

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

Nicménì indický výrobce motocyklù neusnul na vavøínech, provedl reorganizaci a modernizaci továrny v Madrásu a na trh pøipravil další model naftového motocyklu s motorem o zvìtšeném zdvihovém objemu na 412 cm3 s maximálním výkonem 7 kW/9,5 k. Spotøeba, která ostatnì byla jednou z hlavních výhod vznìtového motocyklu se zvedla z pùvodních 1,4 l/100 km na 1,8 l/100 km. Modernizované motocykly dostaly název Enfield Robin Diesel a Enfield Taurus. Rozdíly byly v modifikacích, které pøedstavovaly klasický „naked“ (naháè) nebo halfchopper až po pracovní verze (military) s mohutným padacím rámem nebo pøípadnì též sidecar (postranní vozík). Modely motocyklù se také liší celou øadou doplòkù, které z nich èiní klasické nebo luxusní verze.

Turecká dieselová MZ Podobnì jako Indie, tak i Turecko se vrhlo, zøejmì ze stejných dùvodù realizace nenároèného a tudíž spolehlivého motocyklu pro širokou klientelu zájemcù, na výrobu naftových motocyklù. Vypomohlo si též spoluprací s firmou Lombardini, a protože byla k dispozici licenèní výroba druhdy východonìmeckých motocyklù MZ (MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH, zkratka MZ znamená Motorradwerk Zschopau, mezi lety 1992 až 1999 firma používala zkratku MuZ – Motorrad und Zweiradwerk, pùvodnì byla založena Jorgenem Skafte Rasmussenem v roce 1917 jako DKW – Dampf-Kraft-Wagen èili výroba párou pohánìných vozidel, od roku 1928 patøila firmì Audi, od roku 1932 firmì Auto -Union, od roku 1948 firmì IFA (Industrieverband Fahrzeugbau), od roku 1956 nese název MZ, od roku 1996 vlastnila firmu malajská spoleènost Hong Leong Group, v roce 2008 MZ skonèila, v roce 2009 znaèku obnovili bývalí motocykloví závodníci Ralf Waldmann a Martin Wimmer, v roce 2013 znaèka MZ spadla do bankrotu v dùsledku finanèních potíží Martina Wimmera), padl výbìr právì na tuto znaèku.

³°®©®¥ĨĄĺĨøÜĪ

inzerce

V roce 1994 pohltila spoleènost Enfield India skupina Eicher Group zabývající se výrobou motorových vozidel a o rok pozdìji si zajistila práva na znaèku Royal Enfield.

TECHNIKA

«¿Ģÿ]ĨĴĂøÆ¿ĨÿÜöÜÿĨċĠĂĨõÕõgÜĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øķ

TRUCK SERVIS

TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

Recommend Documents