AIMagazine AIM agazine AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
Další, prosím! Kdo chce ve střední Evropě prodávat, musí tu i vyrábět. Zájem výrobců automobilů o rozšíření výrobních aktivit ve střední Evropě nepolevuje. Neuplyne jediný měsíc, aby se v tisku neobjevila zpráva o zamýšlených investicích směřujících především na území České republiky, Slovenska, Polska nebo Maďarska. V poslední době k sobě váže pozornost především záměr korejské automobilky Hyundai. Její rozhodnutí vyškrtnout Českou republiku, pokládanou za favorita této soutěže, ze seznamu kandidátských zemí pro stavbu své první evropské továrny, zapůsobilo jako šok. Toto rozčarování by však nemělo zakrýt další potenciální projekty, o které se země Visegrádské čtyřky mohou ucházet. V této souvislosti jistě není bez zajímavosti prohlášení bývalého ředitele Magny Steyr, Herberta Demela, který ještě před svým říjnovým odchodem do čela FIAT Auto S.p.a. prohlásil, že dva výrobní závody Magny Steyr
v rakouském Štýrském Hradci dosáhnou v příštím roce své limitní kapacity. „Země střední Evropy se v příštím roce stanou členy Evropské unie a expanze do této oblasti nám připadá velmi atraktivní. Nalézáme zde, podobně jako v Rakousku, vzdělanou pracovní sílu s průmyslovou tradicí,“ prohlásil Herbert Demel. Tuto informaci nepřímo potvrdil v českých médiích i ředitel agen-
tury Czechinvest Martin Jahn, když prohlásil, že o investici v České republice se zajímají další dva menší závody.“ V těchto případech nejde o výrobu klasických sériových modelů, ale o auta z nich odvozená, jako jsou třeba kabriolety,“ řekl Jahn. Magna Steyr je označována za „největší světovou automobilku bez vlastní značky“. Pro automobilky DaimlerChrysler, Saab a BMW vyrobí v roce 2003 cca. 110.000 vozů. Magna Steyr však automobily nejen montuje, ale také vyvíjí. Spolu s výrobcem komponent Intier vlastní výzkumné a testovací centrum ACTS v Sailaufu u Frankfurtu nad Mohanem. Kanadská společnost Magna, kterou v roce 1957 založil v Torontu rakouský rodák Frank Stronach, již dnes aktivně provozuje v Čechách a na Slovensku subdodavatelské výrobní závody v Českých Velenicích, Chomutově, Praze a Novém Městě nad Váhom. Současný výrobní program Magna Steyr • Mercedes-Benz G-Class • Mercedes-Benz E-Class • Mercedes-Benz E-Class 4MATIC • Jeep Grand Cherokee • Chrysler Voyager • Saab 9-3 Convertible • BMW X3
Leden 2004
3
Leden 2004
editorial
Vydává AIMTEC a.s.
Onehdy jsem četl v tisku jakýsi rozhovor, který končil otázkou: „Kdybyste
Země střední Evropy, TOP 5 koncerny v CE VW Group které stojí před branami 147 405 vstupu do Evropské Unie, přitahují pozornost světových výrobců automobilů. Stále ještě relativně vysoký průměrný věk vozového parku spolu se vzrůstající Renault životní úrovní v České PSA 75 333 General republice, na Slovensku, 67 206 Motors v Polsku, Maďarsku, FIAT 51 279 Slovinsku a Rumunsku 45 933 představují významný potenciál pro prodej nových vozů. Tento trh, který čítá téměř devadesát miliónů obyvatel však stratégové Fiat Seicento světových automobilek Peugeot 206 19 746 19 394 nevnímají jen jako perspektivní odbytiště, ale zároveň i jako místo, kde Škoda Octavia lze úspěšně tyto vozy vy- 23 262 Škoda Fabia rábět. Výsledky prodeje 63 366 jednotlivých automobilek Suzuki Swift TOP 5 nejprodávanějších vozů v CE navíc odhalují, že právě 25 132 prodejci značek, kteří (leden-červen 2003) mají v tomto regionu své výrobní základny, jsou oproti konkurenci výrobu v Maďarsku již v roce 1991 a i díky ve výhodě. Příklad Volkswagenu, celosvědůvěře maďarských zákazníků je Suzuki tové čtyřky, je toho důkazem. VW Group čtvrtou nejprodávanější značkou v uvedesuverénně vede žebříček prodeje ve střených zemích, ačkoliv globálně nepatří k nejdoevropských zemích za prvních šest silnějším. Suzuki Swift je dokonce druhým měsíců roku 2003 s téměř dvojnejprodávanějším vozem v tomto regionu. násobným počtem prodaných V letošním roce byla v závodě v maďarské jednotek než druhý v pořadí Ostřihomi zahájena výroba vozu Suzuki IgRenault. Wolfsburgská autonis, který by se měl stát vlajkovou lodí Suzuki mobilka má v uvedených zeprávě na středoevropském trhu. mích šest výrobních závodů, Potěšitelným faktem pro zatím jediného česRenault dva (vedle Slovinského kého výrobce je, že Škoda Auto nemá do této Revozu se snaží přivést k životu chvíle ve střední Evropě vážnější konkurenrumunskou Dacii). Ještě marci. A především - Škoda Fabia byla s 63.366 kantnější se jeví vazba lokální prodanými jednotkami v období od ledna výroba-lokální prodej u japondo července 2003 zdaleka nejprodávanějším ské Suzuki. Suzuki vsadila na vozem.
byl ministrem školství, co byste udělal,
Příležitost pro české dodavatele ve Slovinsku
každodenní praxi se však setkávám s tím,
Automobilka Renault se rozhodla rozšířit výrobní kapacitu svého slovinského závodu v Novom Meste, kde se vyrábějí vozy Renault Clio. V závodě Revoz, který je z více než 66% vlastněn Renaultem, pracuje nyní 2.100 zaměstnanců a v loňském roce zde bylo vyrobeno necelých 127.000 vozů. Renault plánuje navýšit roční kapacitu tohoto závodu na 200.000 automobilů. Velké množství dodávek do Slovinska realizují dodavatelé z téměř 1.400 km vzdálené Francie. Michel Bouton, ředitel závodu v Novom Meste poukázal v časopise Automotive News na skutečnost, že průměrná vzdálenost dodavatelů od závodu je okolo 700 až 800 km. Také díky tomu činí obrátka zásob 2,8 dne oproti dvou dnům v závodech ve Francii. V této souvislosti se Michel Bouton vyjádřil,
že se nabízí využít blíže umístěných dodavatelských kapacit a jako příklad uvedl Českou republiku. Renault navíc jedná se slovinskou vládou o rozšíření společného podniku o další výrobní závod. Podle slov ministra průmyslu Tea Petrina, zatím jednání pokračují úspěšně. Revoz d.d., Belokranjska c.4, 8000 Novo mesto, Slovenia
aby nastala změna k lepšímu pro další generace dětí?“. Odpověď byla možná typická: „Na prvním místě bych soustavně komunikoval s médii a s rodičovskou veřejností. Jejich názory, náměty a doporučení by měly být stěžejní pro každou školskou reformu“. Nebylo by však lepší komunikovat s učitelskou základnou a dětmi, jejichž názory budou zcela jistě legitimní? Zahrnout do této diskuse i zájmová sdružení či církve, spíše než média? Nevím. Naštěstí nejsem potenciální kandidát na ministra, takže ode mne nikdo neočekává uspokojivou odpověď. Vzhledem k tomu, že bych totiž zcela jistě nevěděl CO, snažil bych se logicky utéci odpovědí JAK. Preference procesního způsobu myšlení je podle odborníků naprosto přirozená a tak bych se svojí odpovědí zařadil do průměrného statistického vzorku. Nevede nás však takový způsob myšlení - předjímání cest bez ohledu na cíl - k předčasnému vylučování cest jiných, možná lepších? Setká-li se řidič na silnici s dopravní uzávěrou, nikoho z nás nepřekvapí to, že sám hledá jinou, alternativní cestu. Podívá se do mapy nebo si poslechne v rádiu doporučení „Zelené vlny“. Ve své že při zavádění informačních systémů do struktur řízení v nejrůznějších podnicích, jsou naši zákazníci právě nutností toho hledání alternativních cest překvapeni. Mnohdy se mu brání dopředu tím, že si navržený postup řešení vymiňují jako cíl a to pro jistotu i stvrzením ve smlouvě na jeho dodávku. Mějme proto vždy na paměti cíle našich cest. Možná to, že pomalu objedeme nehodu na dálnici po delší okresní silnici a spotřebujeme dokonce i více benzínu, bude ve svém výsledku přínosnější než zdánlivě úporné vystávání v zácpě na předem vytyčené trase. Jaroslav Follprecht ředitel AIMTEC a.s.
AIMagazine
téma
[email protected]
Ten, kdo očekává od zavedení ERP systému přínosy v oblasti snižování rozpracovanosti, zlepšení evidence pohybu materiálu podnikem či získání spolehlivého přehledu o stavu zásob, bude po dokončení implementace jistě nemile překvapen, že toto není silnou stránkou ERP aplikací. Jak je to možné? Nepřeceňujte ERP
Největší přínosy celopodnikových informačních systémů nehledejte na výrobní dílně či ve skladu. Už ze své podstaty jsou ERP systémy určeny pro podporu procesů, které se odehrávají spíše v ostrém světle zářivek kanceláří než ve výrobních provozech. Když se ovšem díky nim podařilo zavést pořádek do podnikových financí, vyřizování objednávek, dlouhodobého plánování výroby, nákupu a prodeje či personalistiky, je těžké smířit se s faktem, že pro odpovědné řízení podniku stále není dostatek informací o dění „dole“, na dílně. Evidence založená
Leden 2004
Identifikace a paletová logistika z etikety, či naopak v návalu povinností zaznamená transakci duplicitně. Důsledkem je rozčarování z neodpovídajícího efektu zavedení sběru dat, a v podstatě nedosažení primárních cílů, které byly na začátku projektu vytyčeny.
Znovu, lépe a komplikovaněji
Co dělat? Podle zákonů evoluce se nabízí systém vylepšit tak, aby se odstranily neduhy, kterými trpělo řešení původní. To znamená zamezit duplicitnímu snímání a výdejům zboží do záporných hodnot (systém udává na určité skladové pozici např. nulové množství, ačkoliv ve skutečnosti tam zboží je, protože někdo předtím toto zboží zaskladnil, aniž transakci zaznamenal). Navíc se přidávají další požadavky, například na zpětnou sledovatelnost či na výdej materiálu podle pravidel FIFO (First In First Out). Na etiketách se tak objeví další čárový kód, který nese označení šarže výrobku, aby byla umožněna jasná identifikace pro účely zpětné sledovatelnosti. Díky využití moderních on-line terminálů je možné dosáhnout interakce mezi systémem a obsluhou v provozu, která dostává přes displej terminálu jasné manipulační instrukce. Systém pak sám navede skladové dělníky na místo, odkud mají vyskladnit konkrétní produkt, dané šarže, v daném množství a z jednoznačné pozice, aby byla dodržena pravidla FIFO, a sám navrhne místo, kam se má přesun zboží uskutečnit. Všechno se jeví logické a funkční. Tak proč se neslaví? Proč nepanuje všeobecná spokojenost s novým řešením? Je pravda, že nyní nedochází k duplicitnímu snímání, jako nelogickou transakci není možné zaznamenat vydávání zásob do záporných hodnot stavu (ačkoliv se tím mnohdy zabrání oprávněnému výdeji do výroby) a zajištěna je i sledovatelnost a FIFO. Ovšem za cenu toho, že systém je ve svém důsledku velmi složitý. Mnohonásobně narostl počet snímaných položek, což s nelibostí nesou především lidé v provozu. Striktní dodržování pravidel FIFO vyžaduje časté přeskladňování, aby se fyzicky uvolnilo zboží, které systém vyžaduje. Důsledkem je bohužel opět nárůst chybovosti způsobené obsluhou, rozdíly v evidenci a nutnosti provádět časté inventury, které neúměrně zatěžují plynulost provozu i obsluhující personál.
slav Schwob. Přepravník se v tomto pojetí stává unikátní, nezaměnitelnou jednotkou, nositelem informace. Každá manipulační jednotka je označena jednoznačnou identifikací – číslem etikety ve formě čárového kódu. Zatímco v předchozích případech etiketa nesla informaci o tom, co a kolik kusů se v přepravníku nachází, nově nese etiketa pouze unikátní označení o jaký přepravník se jedná. Toto označení identifikuje zcela jednoznačně obraz přepravníku v informačním systému a pod takto identifikovaným záznamem jsou v databázi systému uloženy všechny další informace, jako číslo položky, datum a čas příjmu, číslo šarže, skladová pozice atd,. Takže v praxi, když pracovník přečte RF terminálem čárový kód na etiketě palety, na displeji se mu může zobrazit, díky on-line propojení s databází, že tato jednotka obsahuje konkrétní zboží v určitém množství a může například, vedle dalších údajů, zkontrolovat zda skladové umístění souhlasí se záznamem v systému.
Když méně je někdy více
Konkrétním představitelem systému pro řízení paletové logistiky (Pallet Logistics Execution) je řešení DCI+ vyvinuté společností AIMTEC. Nasazení tohoto systému u konkrétních zákazníků ukazuje, jaké přínosy tato koncepce nabízí. Potvrdilo se, že sledování oběhu unikátní manipulační jednotky označené jediným kódem dokáže snížit chybovost téměř na nulu. Nejde jen o to, že obsluha na místo původních dvou až pěti kódů nyní snímá kód jediný, ale systém má schopnost přirozené opravy chyb. Pokud například manipulant opomene zaznamenat určitý skladový přesun, systém sám dokáže opravit tuto chybu ve chvíli, kdy přepravník dorazí na následující zaznamenávanou pozici. Dochází tak k reálné situaci, kdy čím více záznamů pohybů má systém k dispozici, tím přesnější je v něm obraz reality. To bylo možné u původní koncepce jen za předpokladu stoprocentní bezchybnosti snímání čárových kódů,
Změna filozofie - identifikace přepravníků
na manuálním zadávání transakcí přes klávesnici přímo do ERP systému je pracná, kvůli možným překlepům často chybná, a navíc nevhodná jako zdroj informací pro aktuální rozhodování v reálném čase.
Řešení s ručením omezeným
Typickou první reakcí na požadavek zpřesnění skladové evidence, redukce zásob a snížení nákladů v rozpracované výrobě je zavedení systému označování zásob a hotových výrobků čárovým kódem a automatický sběr dat pomocí skenerů. Zásoby se začnou označovat etiketou, která nese informaci o čísle položky a množství a skladové přesuny se odehrávají mezi identifikovanými pozicemi. Daří se sice tímto způsobem snížit pracnost zadávání dat do ERP systému, ale praxe v naprosté většině ukáže, že nedochází ke zlepšení správnosti evidence. Příčinou je nedisciplinovanost a chybovost při snímání vysokého počtu detailních transakcí v provozu, kdy obsluha často zapomene sejmout skenerem údaj
2
„Uvedené scénáře nejsou výsledkem teoretických úvah, ale zkušeností, které jsme v průběhu let získali s vlastními projekty u našich zákazníků,“ tvrdí Rostislav Schwob ze společnosti AIMTEC. „Slabinou těchto koncepcí totiž je, že neberou příliš ohled na lidi, kteří se systémy sběru dat pracují přímo v provozech.“ Aby systém vyžadující tak širokou míru spolupráce s uživatelem mohl být spolehlivý, a tedy funkční, musí být v prvé řadě jednoduchý a pružný. To je základní myšlenka, která dala vzniknout úplně novému přístupu k řešení systému pro podporu řízení interních hmotných toků. Rozdílnost koncepce spočívá ve zdánlivě jednoduché věci. Ačkoliv cílem zavedení systému je získání dokonalého přehled o pohybu materiálu podnikem, neznamená to nutně, že objektem sledování musí být každý jednotlivý polotovar, materiál či výrobek - každý jednotlivý kus. „Uvědomili jsme si, že fyzický pohyb materiálu, polotovarů i hotových výrobků je v naprosté většině případů uskutečňován pomocí manipulačních jednotek - přepravníků, kontejnerů, boxů či palet,“ odhaluje princip inovace Rosti-
Systém DCI+ je integrovaným řešením pokrývající svou funkčností tři navzájem provázané procesní oblasti: DCI Remote - řízení paletové logistiky (Pallet Logistics Execution) DCI Supply - integrace dodavatelského řetězce na Internetu (Collaborative Suply Chain Execution) DCI Sequence - řízení dodávek a montáže v režimu Just-In-Sequence DCI Remote ve zkratce FIFO, FEFO, LIFO zpětná sledovatelnost řízení skladů podpora štíhlých principů (kanban) evidence vratných obalů inventury v reálném čase tisk odběratelských etiket (VDA, Odette...) víceúrovňové značení obalů přirozená oprava chyb integrace s ERP systémy (SAP, BPCS, MFG/Pro, Scala atd.)
• • • • • • • • • •
AIMagazine tedy jen velmi hypoteticky. Usnadňuje se i samotný skladový přesun. Na rozdíl od dřívějších systémů sběru dat není nutno totiž systému říkat z jaké pozice je přepravník odebírán, prostě proto, že systém sám ve chvíli jeho identifikace ví, kde se nachází. Například jeden výrobce interiérových prvků pro automobily, který systémem DCI+ nahradil systém automatizovaného sběru dat, snížil počet nesprávně zaskladněných palet z řádu stovek na nulu. DCI+ splňuje také požadavky na zpětnou sledovatelnost. Ta je zajištěna pomocí přesných časových posloupností pohybů zpracování materiálu a příjmu hotového výrobku či polotovaru, opět je založena na identifikaci přepravníků. Přijde-li se tak například na to, že určitý výrobek má fatální vady, pomocí DCI je možné jednoznačně vysledovat, z jaké dávky materiálu či komponent byl vyroben a stáhnout případně z oběhu i další výrobky pocházející z této dávky. Jiný výrobce prvků pro automobily ve slovenském Lozornu, který dodává v sekvenčním režimu dveřní výplně na automobily Volkswagen, využívá s úspěchem možnost automatického dozásobování v reálném čase formou e-kanbanu. Když manipulační dělník zaznamená spotřebu komponent na montáži tím, že přečte snímačem čárového kódu identifikaci prázdné manipulační jednotky, kterou od montážní linky odebírá, systém DCI+ automaticky dá příkaz do skladu k dozásobení spotřebovaných komponent a to podle pravidel FIFO. Výhodou DCI+ však je, že obsluze skladu nedává jedinou možnost pro vyskladnění, ale nabídne možných pozic více. Pomáhá tak předejít situacím, kdy systém vyžaduje jedno konkrétní balení materiálu podle FIFO, které nelze odebrat bez přeskladnění, protože se může nacházet pod jinými paletami. DCI+ však nabídne dostupné balení a nejstarší materiál vyskladní při nejbližší možné příležitosti. Činnost obsluhy skladu se tak výrazně zefektivní aniž by došlo k snižování kvality. Čas, který takto získají pracovníci skladu mohou využít na průběžnou inventarizaci, tedy kontrolu bez nutnosti odstávky systému a přerušení práce.
Horizontální integrace
Mluvíme-li o optimalizaci a zefektivnění řízení procesů materiálových toků, bylo by
Leden 2004
pošetilé upřít svou pozornost pouze na dění uvnitř podniku. Je to totiž jen jedna část, kterou nelze vnímat izolovaně od vyššího celku, kterým je celý dodavatelsko-odběratelský řetězec. Materiál totiž putuje cestou od primárního výrobce materiálu, přes výrobce dílů, funkčních celků - modulů až po montáž finálního výrobku. Logicky tak řešení problematiky celku musí přinést vyšší přidanou hodnotu a ušetřené náklady pro každý jednotlivý podnik v řetězci, než samotné, lokální řešení. Ačkoliv se může jevit tato snaha jako velmi ambiciózní, příklad automobilových výrobců či maloobchodních řetězců ukazuje, že právě řízení celých dodavatelských řetězců je nejen možné, ale do budoucna i nutné. Z tohoto pohledu se tak aplikace DCI+ jeví ještě užitečnější, právě pro své možnosti řízení i externích materiálových toků. Díky DCI+ je možné objednávat zboží u dodavatelů přes Internet, upřesňovat a schvalovat kontrakt v reálném čase. Partneři si jen pomocí běžného PC vybavení mohou z DCI+ systému odběratele vytisknout etikety pro dodávané přepravníky už v okamžiku příjmu hotového výrobku či při expedici, kde podnětem pro její vytvoření může být kanbanový signál. Vytvořená etiketa, která má svůj obraz v databázi DCI+ má pak životnost až do okamžiku spotřeby ve výrobě odběratele. Stejnou cestou vidí odběratel v systému stav dodávky, kterou může sledovat na cestě nebo může kontrolovat plnění plánu expedice dodavatele. DCI+ umožňuje fungování v režimu diskrétních objednávek, odvolávek či řízení dodávek v reálném čase pomocí sekvence anebo externího kanbanu. Zároveň podporuje dodávky přes konsignační sklad například opět s využitím několikastupňového kanbanu. Mluvíme-li o horizontální integraci, tedy integraci napříč dodavatelského řetězce, je na místě zmínit i integraci vertikální. Takto označujeme propojování systému v rámci jednoho podniku. DCI+ umožňuje snadnou integraci s ERP systémy (standardní rozhraní pro SAP, BPCS, MFG/Pro, Scala a další aplikace). Systém je však navržen tak, že může pracovat i nezávisle na ERP. Uživatelé mohou provozovat DCI+ buďto sami ve svém serverovém prostředí nebo mohou využít formu pronájmu (ASP). DCI+ umí pracovat s RF terminály od společností Symbol, Psion Teklogix, Intermec a Toyota Denso.
DCI+ v praxi: Faurecia Bratislava
[email protected] Společnost Faurecia je globálním dodavatelem automobilového průmyslu, který se specializuje na vývoj, výrobu a dodávku sedadel, přístrojových desek, dveřních modulů, akustických panelů, čelních modulů a výfukových systémů. V každé z těchto šesti klíčových oblastí patří Faurecia mezi tři největší evropské dodavatele. Faurecia zaměstnává 59 tisíc lidí ve svých 160 výrobních a vývojových centrech na celém světě. Mezi ně patří i Faurecia Bratislava, která v dodavatelském parku v těsné blízkosti továrny Volkswagen Slovakia a.s. vyrábí dveřní panely pro vozy VW Polo, Golf, Touareg, Seat Ibiza a Porsche Cayenne. Faurecia Bratislava dodává dveřní panely přímo na montážní linku VW. Přímá dodávka probíhá v režimu Just-In-Sequence, to znamená, že v čase reálné spotřeby musí být Faurecia schopna dodat na linku díly pro každý konkrétní vůz, v dané barevné, materiálové, tvarové a typové shodě. Princip sekvenčních dodávek sice na jedné straně přináší významné úspory, především ve zdrojích vázaných v zásobách, na druhou stranu však vyžaduje zvýšené nároky na bezchybné fungování logistických a výrobních procesů uvnitř firmy, včetně systémové IT podpory. Samotný bratislavský závod využívá k podpoře svých k líčov ých business procesů informační systém BPCS s integrovanou EDI komunikací, který je fyzicky umístěn v jiném závodě společnosti Faurecia v České republice. K přenosu dat mezi serverem v Mladé Boleslavi a terminály v Bratislavě slouží privátní datová síť AT&T a pouze aplikace pro sekvenční dodávky Brain XJIT je umístěna přímo ve slovenském závodě. Tato řešení však byla jen velmi obtížně schopná zajistit spolehlivý přehled o zásobách. Přijaté zboží od cca. 50 dodavatelů se uskladňovalo podle fyzických principů, kdy ERP systém, nebyl schopen dát aktuální informace, kde se dané zboží ve skladu nachází. Díky nepřesné evidenci tak bylo nutné provádět časté invetury. Také vychystávání materiálu podle pravidel FIFO se uskutečňovalo pomocí kartiček ve skladu. Pracovníci však tyto informace často přehlíželi a bylo obtížné definovat přímou osobní zodpovědnost za dodržování kvality. Nápravu těchto slabých míst se společnost Faurecia rozhodla řešit pomocí systému pro řízení paletové logistiky a mobilních terminálů využívající identifikaci zásob pomocí čárového kódu. Celé řešení je postaveno na aplikaci DCI+ od společnosti AIMTEC, která je stejně jako systém BPCS umístěna na serveru IBM eServer iSeries v Mladé Boleslavi. Interakci mezi DCI+ a provozem v Bratislavě zajišťuje pět radiofrekvenčních terminálů Intermec, se kterými pracuje obsluha na příjmu materiálu a ve skladu. Podstatou tohoto řešení
je, že balení materiálu od dodavatelů je na příjmu označeno identifikací - čárovým kódem a sleduje se jeho cesta, přes sklad až k výdeji do výroby. Na příjmu materiálu pracovníci Faurecie převezmou zboží od dodavatelů, porovnají dodací list s objednávkou v systému BPCS a tímto krokem se automaticky vytisknou etikety s čárovým kódem označujícím dodávky. Takto evidované balení dodávek uskladní pracovníci skladu na libovolné místo, přičemž tuto pozici zaznamenají sejmutím čárového kódu na regálu pomocí čtečky a spárují tuto informaci s označením balení. Tímto krokem systém DCI+, a potažmo BPCS, se kterým je DCI+ integrován, jednoznačně ví, kde se dodávka ve skladu nachází. Výdej do výroby je uskutečňován z tzv. picking, vychystávací zóny. Každý díl či polotovar má v této zóně své pevné umístění a materiál je k výrobním operacím převážen podle spotřeby ve výrobě. Úkolem pracovníků skladu je zajistit vizuální kontrolou, aby v picking zóně byla vždy přiměřená zásoba pro potřeby výroby. Když zjistí, že určitý díl chybí, sejme čtečkou čárového kódu označení potřebného dílu a systém DCI+ mu nabídne podle pravidel FIFO tři možné pozice ve skladu, odkud je možné daný díl přeskladnit. Zavedení systému DCI+ ve Faurecii Bratislava znamenalo téměř okamžité zlepšení v evidenci skladových zásob i v kvalitě. Je to výsledkem nejen lepší organizace práce ve skladu, ale také toho, že nový systém je jednoduchý na obsluhu pro pracovníky v provozu. Používáním mobilních terminálů čárového kódu došlo k markantnímu snížení chybovosti při zaznamenávání skladových transakcí a skutečnému naplnění pravidel výdeje podle FIFO. Inventury se díky DCI+ staly jednodušší také proto, že je možné provádět je průběžně za provozu. Výsledkem zavedení DCI+ je zvýšení indexu správnosti evidence zásob na více než 95%. Správná evidence ošetřuje i to, že nebezpečí nedostupnosti určitého materiálu pro výrobu je avizována systémem s předstihem. Nestávají se tak situace, kdy výroba zjistila, že potřebné díly nemá ve skladu k dispozici, a tyto díly bylo nutno operativně zajistit, někdy i od geograficky velmi vzdálených dodavatelů, a to nestandardními cestami. Pozitivní výsledky nasazení systému DCI+ povzbudily vedení společnosti Faurecia k ještě širšímu využití funkčnosti tohoto systému v budoucnosti. V plánu je tak zavedení dvouúrovňového značení balení (např. označení palety a současně označení jednotlivých balení na této paletě). Dále se nabízí využít DCI+ pro podporu dodávek konsignovaných dílů z Faurecia Mladá Boleslav do VW Slovakia.
3
AIMagazine
Leden 2004
zákazníci Tower Automotive: elektronická integrace partnerů
[email protected]
TRCZ: řešení, které roste s podnikem
[email protected] TRCZ s.r.o. je stoprocentní dceřinou společností japonského výrobce automobilových komponent Tokai Rika. Svůj druhý evropský závod na výrobu multifunkčních přepínačů, ovladačů bezpečnostních pásů, řadících pák a dalších speciálních elektronických spínačů pro automobilové zákazníky vybudovala Tokai Rika v Lovosicích na „zelené louce“ a v letošním roce v něm zahájila zkušební provoz. Na přelomu roku začne TRCZ dodávat své výrobky automobilce Ford (přes SAS Automotive) a Toyotě v Turecku. Postupem času se přidají zakázky pro Volvo, DaimlerChrysler a po náběhu výroby v Kolíně i pro TPCA. Souběžně s přípravou výroby se v TRCZ začalo i s budováním IT infrastruktury, včetně implementace podnikových informačních systémů. Jádro systému tvoří aplikace Glovia od společnosti Fujitsu. Protože již od začátku přípravy dodávek pro Ford a Toyotu bylo zřejmé, že tito odběratelé budou
Americká společnost TOWER Automotive Inc. koupila v roce 2000 strojírenský podnik PRESSKAM v Malackách na Slovensku, aby z něj vybudovala výrobní základnu pro uspokojení poptávky svých zákazníků ve střední Evropě. Hlavním odběratelem společnosti TOWER Automotive s.r.o. se stal bratislavský Volkswagen, pro který vyrábí komponenty karosérií na VW Touareg a Porsche Cayenne. Vedle lisů disponuje TOWER svářecí linkou sestavenou z 10 buněk s 33 poloautomatickými svářecími roboty. Celkové investice společnosti TOWER v Malackách přesahují sumu jedné miliardy slovenských korun a práci zde našlo téměř 800 zaměstnanců. Plánovaný příjem v letošním roce dosáhne částky 2,4 miliardy Sk. Více než 70% produkce společnosti na Slovensku odebírá automobilka Volkswagen,
která požadovala zavedení standardní elektronické EDI komunikace se svými závody v Bratislavě a Wolfsburgu. TOWER používá pro řízení financí, výroby a logistiky podnikový informační systém MFG/Pro, který však sám o sobě nedisponuje funkcionalitou pro EDI komunikaci. Proto se vedení TOWER Automotive rozhodlo pro implementaci řešení ACTIS Integration Manager a pověřilo společnost Aimtec, aby garantovala celý projekt implementace, včetně integrace se systémem MFG/Pro. V první fázi projektu byla zrealizována komunikace s VW. TOWER přijímá od VW odvolávky a zpět zasílá avíza o dodávkách (ASN) a faktury. V další fázi se TOWER Automotive rozhodl rozšířit EDI komunikaci i na další svoje obchodní partnery, především dodavatele, takže na konci roku bude touto cestou komunikovat celkem s patnácti až dvaceti podniky.
s TRCZ komunikovat prostřednictvím EDI, bylo nutné doplnit funkcionalitu tohoto řešení o možnost elektronické výměny dat. Dodavatelem EDI řešení se stala společnost Aimtec a TRCZ se rozhodla pro systém ACTIS Integration Manager. Zatímco od Fordu přijímá TRCZ klasické odvolávky, turecká Toyota zasílá lovosickému závodu koncernu Tokai Rika tzv. „manifest“. Tato zpráva má ve své podstatě funkci kanbanové objednávky. V opačném směru putují z TRCZ avíza o dodávce (ASN). Protože se však při implementaci systému Glovia ukázalo, že toto řešení není schopno podpořit všechny potřebné procesy v oblasti automobilové logistiky, nabídl AIMTEC a.s. doplnit ho o funkcionalitu pokrývající například tisk transportních etiket či generování ASN zpráv z vlastní aplikace DCI+, integrované s ERP systémem Glovia. Výhodou tohoto řešení je, že do budoucna skýtá příležitost k jeho využití pro řízení interních logistických procesů.
Nifco: česko-španělsko-japonská spolupráce
[email protected] Nifco, japonský výrobce komponent z plastů pro automobilový průmysl, rozšířil v tomto roce svou evropskou výrobní základnu o nový podnik v Barceloně ve Španělsku. Pro
společnost Atos Origin, využila zkušeností AIMTEC a.s. a pověřila nás realizací projektu integrace aplikace ACTIS s celopodnikovým informačním systémem BPCS V8.
elektronickou výměnu obchodních dat s odběrateli v automobilovém průmyslu si Nifco Products Espaňa zvolila řešení ACTIS Integration Manager. Dodavatel tohoto řešení,
Integrace dat ze systému BPCS V8 není realizována prostřednictvím souborů, ale přímo přes SQL interface ACTIS Transformator Database Connector (TFSQL). Tato komponenta umožňuje, aby externí data byla ukládána přímo do databáze pomocí ODBC, v tomto případě BPCS ECM. Odpadá tak nutnost použití integračních komponent vyvinutých společností SSA Global ™.
Toyota Tsusho: logistika a controlling
[email protected] V loňském roce investovala společnost Toyota Tsusho Europe 3,3 miliónů dolarů do výstavby skladovacích kapacit v liberecké průmyslové zóně. Výstavba logistického centra na severu Čech souvisí s dynamickým rozvojem výrobních aktivit japonských dodavatelů automobilového průmyslu u nás v posledních několika letech. Toyota Tsusho Logistics Czech (TTLC) zajišťuje pro tyto podniky skladování a dodávku zboží. Nejvýznamnějším zákazníkem TTLC je v současné době společnost DENSO, která vyrábí v Liberci klimatizační jednotky pro osobní automobily. Zboží, které je skladováno v libereckém logistickém centru TTLC, lze expedovat různými logistickými postupy , například do výrobního závodu DENSO je expedováno v definovaných intervalech kanbanem a dle upřesněné odvolávky. V polovině roku 2003 si Toyota Tsusho Logistics Czech vybrala na základě výběrového řízení společnost AIMTEC a.s., aby společně vypracovali návrh koncepce podpory pod-
4
nikových procesů v libereckém logistickém centru pomocí softwarových aplikací a řešení. Výsledkem je implementace systému pro řízení kompletních logistických toků od příjmu zboží, skladování, výdeje a expedici, jehož páteří je aplikace DCI+. V druhé fázi
projektu se rozsah řešení rozšíří o využití technologie RF terminálů a čárových kódů pro řízení činnosti pracovníků ve skladovém provozu v reálném čase. Součástí projektu je i zavedení systému ABI (Automotive Business Intelligence). Díky vždy aktuálním
informacím, získávaným z podnikových informačních systémů pomocí technologie OLAP, je dán vedoucím pracovníkům TTLC do rukou účinný nástroj pro sledování klíčových controllingových a logistických ukazatelů.
••••
AIMagazine
Leden 2004
automobilky PSA hledá jméno pro kolínská auta
[email protected] Jak se budou jmenovat automobily z kolínské továrny TPCA? Zatím není jisté zda na tuto otázku znají odpověď i samotné automobilky. Alespoň v případě PSA Peugeot Citroën se to tak jeví. Citroënu se podařilo zajistit označení C1, které logicky zapadá do současného značení modelových řad vozů s charakteristickými šípy ve znaku. Citroën uzavřel „džentlmenskou“ dohodu s koncernem BMW, která mu využití této značky zajistila. Bavorská automobilka se totiž rozhodla ukončit výrobu skútrů, které označení C1 nesly a tak se BMW nebránilo „pustit“ tento logotyp francouzům.
Peugeot má s kolínským „miniautem“ větší starosti. Kdyby měl tento vůz korespondovat se současným tříčíslicovým značením, připadlo by mu logicky číslo 007. Problém ovšem je, že právě tohle označení si pro sebe chrání známý agent ve službách Jejího veličenstva - James Bond. A to je značka natolik cenná, že o jejím využití pro malý rodinný automobil nechce držitel licence, americká společnost DANJAQ, LLC ani slyšet. Peugeot tak díky tomu bude muset pozměnit svou politiku značení modelových řad.
Polo uvolní místo Touaregu
[email protected] Volkswagen je nucen díky dobrému prodeji luxusního terénního vozu Touareg restrukturalizovat své výrobní kapacity v Bratislavě. Touareg se pro VW stal příjemným překvapením. Po počátečním trochu rozpačitém uvedení tohoto vozu na trh, vykazuje v posledním čtvrtletí VW Touareg prodejní nárůst a dealeři v západní Evropě hlásí, že jejich zákazníci musí čekat často až deset měsíců na uspokojení své poptávky. Podle
časopisu Automotive News tak Volkswagen sáhne k radikálnímu kroku, když přesune výrobu VW Polo z Bratislavy do Pamplony ve Španělsku, aby si tak uvolnil kapacitu pro navýšení výroby Touaregu. V této souvislosti jistě hraje svou roli i příprava výroby dlouho očekávaného Audi Pikes Peak v Bratislavě, který bude využívat stejnou platformu jako zde vyráběný VW Touareg a Porsche Cayenne.
Šifrování CAD dat ve VW
[email protected]
GM Europe se spoléhá na ACTIS je zpracování odvolávek, dodacích a transportních dat a také dobropisů. Součástí projektu je i implementace záložního řešení pro eliminaci veškerých rizik a zabezpečení stoprocentní spolehlivosti. GM bude ACTIS aplikace používat na technické platformě Unix.
[email protected] General Motors Europe se společně se svým poskytovatelem služeb EDS rozhodl pro nahrazení svého dosavadního systému pro EDI komunikaci řešením ACTIS od společnosti Atos Origin. Implementace nového řešení se uskuteční u evropských značek koncernu GM - Opel a Saab. Automobilky budou zavádět tento rozsáhlý a vysoce komplexní projekt ve vlastní režii. Projekt implementace bude zahájen ještě v roce 2003 a zahrne vysoce integrovaný High Volume ACTIS Integration Manager a portálové řešení ACTIS podporující standardní automobilové obchodní procesy, jako
Podpisem smlouvy tak další výrobce automobilů, společnost General Motors Europe, rozšířil řady špičkových uživatelů řešení ACTIS v automobilovém průmyslu. Toto řešení již úspěšně slouží významným OEM klientům jako je BMW, Renault, DaimlerChrysler, Toyota či VW.
Z důvodu stále se zvyšujících požadavků na bezpečnost přenosu dat začne Volkswagen AG od konce roku 2003 šifrovat výměnu CAD dat se svými partnery. VW k tomuto účelu využije kryptovací software Com-Secure. Vysoce citlivá konstrukční data jsou při přenosech mezi partnery chráněna moderními kryptovacími procesy, jakým je například symetrický proces kódování
a dekódování, asymetrické algoritmy či elektronický podpis. Řešení ACTIS Integration Manager od společnosti Atos Origin, kteří mnozí dodavatelé využívají i pro přenos konstrukčních dat (ENGDAT), podporuje šifrovanou OFTP datovou výměnu prostřednictvím integrace řešení Com-Secure pomocí modulu VWCOMSECINT.
Škoda Auto zavádí Self-billing
[email protected] Od ledna 2004 zavádí Škoda Auto proces self-billingu pro platby za nákup produktivního materiálu od svých dodavatelů. Oproti klasickému postupu, kdy fakturu za dodaný materiál vystavuje dodavatel na základě expedice a odběratel pak páruje faktury s dodacími listy, bude fakturu v procesu self-billingu vystavovat přímo Škoda Auto na základě přijatého materiálu. Self-billing poskytuje výhody jak pro zákazníka v podobě zjednodušení procesu zaúčtování faktur, tak i pro dodavatele, který obdrží peníze za své zboží okamžitě po uskutečnění dodávky bez průtahů. Zavádění self-billingu ve Škodě
Auto je navíc plně v souladu s direktivami Evropské Unie. Self-billing se tak stává jedním z nosných platebních procesů v rámci celého koncernu VW. Zavedení self-billingu bude znamenat i nové požadavky na dodavatele. Prioritně bude využívat Škoda Auto pro zasílání self-billingových faktur elektronickou výměnu dat EDI. Dodavatel tak bude muset namapovat do svého systému novou EDI zprávu UN/ EDIFACT Global INVOIC a finanční systém dodavatele musí umět tento nový proces podporovat.
5
AIMagazine
trendy
Leden 2004
opsáno Společnost Lucas Autobrzdy s.r.o. uzavřela kontrakt na dodávku minimálně 1 milionu kusů předních a zadních brzd pro BMW v hodnotě 1 miliardy korun. Společnost plánuje začít se sériovou výrobou v roce 2004.
Investiční aktivita zahraničních automobilových subdodavatelských podniků v České republice neustává. Rozšiřující se dodavatelská síť je spolu s tradičními přednostmi České republiky a novými zákazníky, jakým je například TPCA, stále silnějším argumentem pro realizaci investic právě u nás. Vybrali jsme proto několik zajímavých projektů, které stojí za povšimnutí.
Lear Corporation Seating Czech s.r.o. Lear Corporation vybuduje v areálu průmyslové zóny Kolín Ovčáry závod na montáž sedadel pro nový vůz z produkce TPCA. Lear bude sedadla pro B-zero dodávat v sekvenčním režimu. V závodě, ve kterém bude až 500 zaměstnanců, bude prováděna celková montáž sedadel a šití potahů. Bude to již třetí výrobní závod koncernu Lear v České a Slovenské republice. GEFCO HUB Kolín V areálu průmyslové zóny Kolín-Ovčáry vzniká také logistické centrum GEFCO HUB. GEFCO HUB bude sloužit pro skladování a distribuci vozů Peugeot a Citroën, a to jak z produkce TPCA, tak i dalších závodů PSA. Součástí areálu bude 7.500 skladovacích míst pro osobní automobily, výrobní hala pro odvoskování, mytí, opravy a údržbu vozů a testovací dráha. MI – KING CZECH COIL CENTRE V průmyslové zóně Kolín-Východ bude umístěn nový závod pro výrobu kovových (plechových) dílů pro TPCA. MI - KING je společný podnik japonské firmy Mitsui a anglické společnosti William King. V kolínském závodě bude pracovat cca. 70 zaměstnanců ve dvou až třísměnném provozu, kteří budou obsluhovat řezací, vyrovnávací a razicí linky, které zpracují až 150.000 tun plechu za rok. STEEL CENTER EUROPE, s.r.o. Steel Center Europe bude nový výrobní závod na přípravu ocelových plechů k výrobě karoserií pro vozy z TPCA umístěný v Humpolci. Železniční vlečkou budou do závodu přiváženy svitky ocelového plechu, zde budou na třech výrobních linkách stříhány a polotovary budou kamionem přepravovány do TPCA. KYB Manufacturing Czech s.r.o. Od října 2003 staví v Pardubicích nový závod, který bude vyrábět přední a zadní tlumiče pro vozy z produkce TPCA, japonská společnost Kayaba. Předpokládanou kapacitu 1.200 000 tlumičů v roce 2007 bude zajišťovat cca. 200 zaměstnanců v dvousměnném provozu. Brose CZ spol. s r.o. V průmyslové zóně Kopřivnice- Vlčovice vybuduje do poloviny roku 2004 německá společnost Brose závod na výrobu zámkových systémů a polohovacích systémů pro autosedačky. Odběrateli budou DaimlerChrysler, Lear, Johnson Controls, Faurecia, BMW, Opel a Fiat. Rozsáhlý závod bude mít až 750 zaměstnanců. EATON Corporation Americká firma EATON bude v Chomutově vyrábět hydraulické systémy pro automobilový průmysl. Výstavba závodu bude probíhat ve třech krocích a předpokládá se, že ve finále by EATON zaměstnával až 1000 lidí. DANA Corporation Kanadská společnost DANA, co do obratu 13. největší světový dodavatel aut, postaví v Kadani závod na výrobu výměníků tepla pro osobní a nákladní automobily, aby pokryla poptávku zákazníků z Německa a východní Evropy. Výrobní závod, který zaměstná 200 lidí, bude dokončen v druhé polovině roku 2004. Závod v Kadani bude druhým výrobním podnikem koncernu DANA na území Čech a Slovenska. DANA již vlastní slovenského výrobce kluzných ložisek Glacier Tribometal.
6
zdroj: British Chamber of Commerce
Americká společnost Capro koupila od Siemens VDO Automotive AG divizi kabelových svazků v České republice. Tuto divizi ještě do konce roku přemístí a začlení do své stávající výrobní kapacity v maďarském Siofóku. zdroj: ANE
Grupo Antolin připravuje výstavbu svého třetího závodu v Čechách. „Pro nás je atraktivní česko-slovenské pohraničí, ale bližší informace zatím nesdělíme,“ uvedl v říjnu ředitel Grupo Antolin Bohemia ing. Pavel Valčík. zdroj: valnehromady.cz
Společnost Mercedes - Benz postaví v Plzni technologické centrum. Zkušební a vývojová dílna bude od června 2004 vyvíjet prototypové díly a zakázkové typy osobních automobilů. Pracoviště bude mít vysoký stupeň ochrany před konkurencí i veřejností. zdroj: MF Dnes Audi výběhem modelu TT ukončí v roce 2005 výrobu vozů ve svém závodě v maďarském Györu. O budoucnosti závodu ještě není definitivně rozhodnuto, ale s největší pravděpodobností zde budou vyráběny pouze motory. zdroj: ANE
V novém závodě Hella Slovakia Front-Lighting s.r.o. v Kočovcích na Slovensku je pilotně zaváděn nový výrobní a logistický koncept, který Hella vyvinula společně s hannoverskou univerzitou. Vlastními silami vyvinutý software umožňuje na základě virtuálního 3D modelu továrny simulovat interní podnikové procesy. zdroj: ANE
„Rozhodnutí Hyundai nás samozřejmě mrzí a je zcela nečekané“, prohlásil Martin Jahn v reakci na oznámení korejské automobilky, že vyřadila Českou republiku z užšího výběru zemí pro stavbu jejího nového závodu. zdroj: Czechinvest
Japonská automobilka Mazdase zajímá o možnost výstavby nové motorárny v jedné ze čtyř středoevropských zemí včetně Slovenska. zdroj: TASR placená inzerce
Velmi odolné etikety pro automobilový průmysl
Při označování výrobků nebo výrobních součástí v automobilovém průmyslu často nastává zdánlivě neřešitelným problém, jak zajistit dlouhodobou trvanlivost a dobrou čitelnost etikety i na povrchu, který je chemicky ošetřený či nerovný. Řešením této záležitosti se jich řadu let zabývá jeden z nejvýznamnějších světových výrobců tiskáren etiket a spotřebního materiálu Zebra Technologies. Jako příklad lze uvést zákazníka, kde již dlouho funguje označování součástí k vyráběným brzdovým systémům např. na vozy Škoda, BMW, Citroën a Volvo, kdy etikety odolávají velmi náročným chemickým podmínkám a na součástech vozu musí v nezměněné kvalitě vydržet řadu let. U mnoha dalších zákazníků jsou certifikované etikety aplikovány na mastné, vlhké či nerovné povrchy a musí odolávat extrémně nízkým či vysokým teplotám, ať už ve vnitřním nebo vnějším prostředí. Veškeré nabízené materiály splňují celosvětové standardy pro automobilový průmysl a před uvedením do praxe jsou u každého zákazníka důsledně testovány doporučené kombinace materiálů. V dnešní době již není potřeba řešení vytvářet, stačí pouze otestovat a vybrat si to nejvhodnější pro váš konkrétní výrobní proces. Speciálně v automobilovém průmyslu jsou na používané etikety kladeny extrémně vysoké nároky a proto je nutné používat certifikované materiály jak pro výrobu etiket, tak i pro samotné technologie tisku. Etikety se potiskují tzv. termotransferovým potiskem, který zaručuje vysoké rozlišení i stálost a umožňuje tisk, jak čárového kódu, tak jakéhokoli textu. Partnerská aliance Zebra Technologies a 3M V současné době byla započata spolupráce firmy Zebra Technologies s dalším významným hráčem na trhu speciálních etiket, a to firmou 3M. Tato nově vzniklá partnerská aliance přináší zákazníkům z průmyslu možnost označovat etiketami s potřebnými údaji jakýkoli výrobek či jeho součást. Výhradním dodavatelem těchto řešení a produktů pro český trh je pražská firma KODYS, spol. s r.o. Několik příkladů etiket pro různě náročná prostředí Etiketa 3M 7872 E 3M 3921, 7812 3M 7871 E
Specifické vlastnosti Dokonalá adheze na mastné povrchy Odolnost při vysokých teplotách (až 300°C) Odolnost vůči extrémním teplotám a mastným rozpouštědlům při výrobě motorových součástí Bezpečnostní etiketa pro strukturované povrchy, PP, PE a práškové nátěry Velmi elastická etiketa, vhodná pro strukturované a zakřivené povrchy.
3M 7879 E 3M 3698E
KODYS, spol. s r.o. Společnost KODYS působí na českém trhu od roku 1991 a je dlouholetým autorizovaným partnerem firmy Symbol Technologies, výrobce snímačů, terminálů a komponent pro bezdrátové sítě a firmy Zebra Technologies. Jako jediná v ČR je držitelem certifikátu ZASP - Zebra Autorizovaný Servisní Partner. 3M Česko s.r.o. Společnost 3M byla založena v roce 1902 a díky neustálému dynamickému vývoji se rozrostla v nadnárodní společnost s předním postavením na světových trzích. Výrobkové portfolio firmy 3M zahrnuje přes 50 tis.výrobků. Automobilový, lodní a letecký průmysl využívá ochranné fólie, filtrační systémy, lepidla a brusné materiály. KODYS, spol. s r.o. Hošťálkova 7/520 169 00 Praha 6 tel. 233 096 911
[email protected] www.kodys.cz 3M Česko s.r.o. Vyskočilova 1 140 00 Praha 4 tel. 261 380 111
[email protected] www.3m.cz
AIMagazine
Leden 2004
Japonské firmy jsou zdrojem inspirace Rostislav Schwob pracuje v pozici senior konzultant pro oblast výroby a logistiky a současně má ve společnosti Aimtec na starosti směřování vývoje řešení DCI+. Rosťa v poslední době realizoval několik nových projektů u japonských automobilových dodavatelů a tak jsem využil příležitosti a zeptal se ho na jeho zkušenosti získané u těchto zákazníků. Pozoruješ nějaké kvalitativní změny v průběhu let, kdy se jako konzultant pohybuješ v mnoha domácích automobilových firmách? Ještě před několika lety bylo běžné, že když nějaká zahraniční firma rozjížděla závod v Čechách, vybavila ho použitými výrobními technologiemi, které obvykle demontovala ze závodů na západě. V poslední době naopak pozoruji trend, kdy jsou nově zakládané podniky u nás osazovány opravdu špičkovými technologiemi, často mnohem dokonalejšími než jakými disponují mateřské závody. V mnoha případech však nejmodernější technologie sami o sobě nezaručují zvýšení produktivity podniku. Týkají se tyto změny i organizace práce a manažerských dovedností? V automobilovém průmyslu je důležité, aby dodavatel byl schopen pružné reakce na požadavky svých zákazníků. Výrobní linky lze dnes operativně v krátkém čase přenastavovat na různé varianty výrobků. To umožňuje podnikům daleko pružněji reagovat na aktuální změny poptávky a dává jim to schopnost měnit podle potřeby výrobní plány. Celý sled výrobních operací je dnes zároveň navržen tak, že samotná schopnost podniků vyrábět již přestává být tím nejpodstatnějším omezujícím faktorem při realizaci zakázky, tedy procesu od objednání zboží až k samotnému fyzickému dodání zákazníkovi. Proto jsou dnes firmy takovou měrou nuceny zaměřovat se na eliminaci ztrát v procesech, kde je jen malá nebo vůbec žádná přidaná hodnota, jako je transport, skladování, logistika či komunikace. Tedy právě v oblastech, kde organizace práce převyšuje nároky kladené na technologie samotné. Podniky se vždy snažily kontrolovat své náklady, ale dnes se zdá, že toto téma je alespoň v automobilovém průmyslu daleko aktuálnější než dřív. Co je podstatou tohoto jevu? Srovná-li se automobilový průmysl dnes a před patnácti, dvaceti lety ukazuje se, že marže klesly na úroveň nějakých tří až pěti procent, takže je velice těžké v tomto byznyse vůbec přežít. Díky tomu také dochází
ke spojování firem, aby se staly silnějšími, realizovaly větší obraty a byly odolnější proti případným otřesům trhu. Na druhou stranu se díky obrovské konkurenci automobilky snaží v maximální míře vyjít vstříc požadavkům zákazníků, kteří mají možnost téměř neomezené konfigurace kupovaného vozu. To je výrobně a logisticky velmi náročné a nákladné. Tomuto trendu se proto přizpůsobují výrobní technologie i způsoby organizace práce. I proto se dnes automobily z velké části montují z dílů, které do automobilky dodávají specialisti na každou jednotlivou součástku. Zjednodušeně řečeno, úspěšný je ten, kdo umí rychle vyrobit každý vůz jiný, za nejnižší cenu ve špičkové kvalitě a ještě při tom vydělat. Vyměň si slovo vůz za komponent a platí to stejnou měrou i pro dodavatele. Sladit tolik v zásadě si odporujících požadavků určitě není jednoduché. Je cestou k úspěchu využití informačních technologií? I když mnohé IT firmy tvrdí, že právě informační technologie jsou takovou cestou k úspěchu, já si myslím, že jsou jenom jednou z dnes již asi nutných podmínek. Historicky se zatím jako nejúčinnější lék na řešení uvedených problémů jeví zavádění tažných systémů řízení výroby a logistiky. S tímto konceptem přišla v polovině minulého století japonská Toyota, neustále ho zdokonaluje a i díky tomu je v tomto směru vzorem pro všechny ostatní automobilky. Výrobní systém Toyoty ale původně nebyl postaven na využití počítačových aplikací a možná, že i v tom je jeho síla. V tomto typu výroby, pro kterou se vžil anglický název lean manufacturing, se neřídí podnik tím, co je schopen vyrobit, ale tím, co je schopen prodat. Všechny činnosti jsou maximálně podřízeny potřebám trhu. Nevyrábí se nic, co není nezbytně nutné i za cenu nevytížení strojů. Jedním z hlavních pilířů „tažného způsobu“ výroby jsou techniky vizualizace a řízení toku zásob prostřednictvím kanbanových karet. Tento způsob řízení se uplatňuje jak interně v rámci jednoho podniku, tak i při zásobování odběratele. Ačkoliv principy štíhlé výroby mají své kořeny v Japonsku, zavádějí je dnes v různých obměnách prakticky všechny automobilové podniky. Do České republiky teď přichází hodně japonských firem, které fungují hned vedle evropských nebo amerických podniků. Jsou mezi nimi velké rozdíly nebo se jejich přístupy sbližují? V poslední době se často pohybuji v japonských výrobních závodech u nás a myslím si, že to je velmi inspirativní prostředí. Je znát, že Japonci mají principy štíhlé výroby „pod kůží“. Je úžasné sledovat postupné budování nového závodu, kde již od ověřovacích sériích jsou aplikovány principy TPS (Toyota Production System, pozn autora). I když se na první pohled zdá trochu kuriózní aplikovat kanban v situaci, kdy se vyrábí pouze pár kusů denně, je to ve svém důsledku velice progresivní. Taková firma je svými pravidly a procesy velice dobře připravena zvládnout budoucí nápor plné produkce. Evropské firmy sice mají podobné cíle, ale k výsledku se často propracovávají z druhé strany. V těchto firmách je cítit velice silný vliv předešlých let, kdy byly zaváděny principy zpětného plánování materiálových potřeb, tzv. MRP a zakázkový způsob výroby. Tento způsob plánování a řízení může být za určité situace jednoduché zavést při kusové výrobě na počátku, avšak s rostoucí produkcí stále více selhává. Přechod na plnou produkci je pak velice bolestivý, když se naplno projeví ne-
rozhovor
dostatky a musí se měnit zaběhnutá pravidla a procesy. Taková firma se na první pohled pozná podle nekontrolovaného nárůstu zásob a rozpracovanosti. Nakonec až zásoby na skladě, které ‚přetečou‘ osmi ciferné číslo, rozhýbou proces nápravy směrem k jednoduchosti. Odlišnosti jsou ale nejenom ve způsobu řízení ale i v roli, kterou hrají informační technologie. Zatímco pro firmy s MRP plánováním zakázkové výroby je samozřejmostí silná počítačová podpora, Japonci jsou zvyklí vystačit si pouze ‚s papírem‘. V minulosti možná mělo MRP plánování v automobilovém průmyslu své opodstatnění, ale současné trendy stále markantněji zvýhodňují japonské výrobní principy. Ale abych jenom nechválil. Jistý handicap oproti euroamerickým firmám naopak spatřuji u Japonců v kulturních odlišnostech tohoto prostředí. Například prosazení a odsouhlasení třeba i jednoduché změny je zde velice složitý a zdlouhavý proces. Když říkáš, že japonské firmy tolik nespoléhají na informační technologie, jaká je pak role společnosti Aimtec u těchto zákazníků? Bylo by matoucí, kdyby si někdo vykládal moje slova tak, že u japonských výrobců se nenarazí na počítač a že i dnes řídí podnik na papíře. Opak je pravdou. Samozřejmě i japonští manažeři spatřují jednoznačné přínosy informačních technologií. Pouze kladou důraz na maximální podporu jimi ověřených technik. Velice zjednodušeně řečeno, s výrobními zakázkami nikdo u japonských firem neprorazí. Od informačního systému je naopak požadován „production leveling“, tedy vyhlazování výkyvů poptávky. Pokud jsou navíc i správně nastaveny bezpečnostní zásoby, tedy „buffery“, je výroba ušetřena nežádoucím rázům. Tím stoupá důležitost sledování rozdílů mezi plánovaným a aktuálním stavem výroby a zásob. Proto se od systému vyžaduje jednoduchý a bezchybný způsob evidence logistických a výrobních dat. Představ si kanbanový okruh, kde jedna konkrétní karta oběhne od „naplnění“ přes „vyprázdnění“ k opětovnému naplnění za méně než 3minuty. Jak za této situace jednoduše a bezchybně zaevidovat to, co se právě vyrobilo? Právě v takové situaci se uplatní naše řešení pro řízení paletové logistiky DCI+. Tenhle systém je od počátku navrhován pro nasazení, kde se respektují principy štíhlé výroby. Tam, kde je nutné maximálně podpořit standardizaci doplňování materiálu a komponent na výrobní linky, sledovat a řídit materiálový tok v reálném čase přímo v provozu. V takovém případě musí být ovládání systému jednoduché a přirozené. Proto způsob zadávání informací kopíruje realitu činností pracovníků při manipulaci se zásobami. Základním principem a předností DCI+ je schopnost samokorekce chyb, čímž je neustále udržována přesnost informací v systému o reálném stavu. Navíc je odbourána nutnost neustálého fyzického zjišťování skutečného stavu. Pak může být na přesných informacích postaven dokonalý reporting. Bez tohoto systému sice vytvoříš „dokonalé“ reporty, ale nad nepřesnými daty. Takže si myslím, že i japonským zákazníkům máme co nabídnout. Nehledě na to, že zde realizujeme i projekty, jako je například implementace EDI komunikace. Ty jsi vedle role konzultanta zodpovědný ve společnosti Aimtec i za směřování vývoje tohoto produktu. Můžeš naznačit kam se DCI+ ubírá?
Rostislav Schwob
senior konzultant AIMTEC a.s.
logistikou automobilového průmyslu je těsné propojení interní a externí logistiky. Jako je dnes samozřejmostí aplikace principů štíhlé výroby uvnitř podniku, bude zítra nezbytné se takto chovat i směrem k odběratelům a dodavatelům. I zde nachází uplatnění Kanban, elektronický kanban, dozásobování, a další techniky a principy. DCI+ jde právě tímto směrem, tedy aktivního řízení procesů nejen uvnitř podniku, ale i procesů v rámci dodavatelského řetězce. Můžeme tomu říkat horizontální integrace, collaboration commerce či jakkoliv jinak, ale podstata spočívá v lepší komunikaci, zjednodušení procesů, větší pružnosti a ve výsledku opět již zmiňovaným úsporám v řízení materiálových toků v dodavatelském řetězci. Z hlediska technologického se do budoucna nabízí využití radio frekvenční identifikace. RF technologie už dnes běžně používáme k přenosu dat mezi koncovým zařízením a databází systému. Nyní je ale možné nahradit samotný čárový kód transpodérem, tedy mikročipem, který vysílá signál na krátké vzdálenosti a zaznamenávat materiálové pohyby automaticky, tedy již bez jakéhokoliv kontaktu obsluhy. Představ si, že při nakládce kamionu pouze provezeš paletu „branou“ a systém automaticky zaznamená kompletní obsah palety včetně jednotlivých VDA boxů i s jednotlivými daty výroby. Zatím je tato technologie trochu drahá, ale už byly ve světě založeny první pracovní skupiny, které mají za úkol připravit standardy a využití RFID v automobilovém průmyslu a je tedy jen otázkou času, kdy se dočkáme jejího širšího uplatnění. Náš systém DCI+ je navržen tak, že již dnes je připraven pro možnou revoluci v jednoznačné identifikaci zásob. Rozhovor připravil Pavel Roub
Jednoduše řečeno tam, kam se ubírá trend. Ale abych byl konkrétnější. To co dnes hýbá
7
AIMagazine
Leden 2004
summary Page1
Who wants to sell in the Central Europe must also produce here The results of passenger car dealers in the first half of 2003 suggest that customers in the Czech and Slovak Republics, Poland, Hungary, Slovenia and Romania trust mainly the brands which also have production capacities in their location. ＜中央ヨーロッパで販売を考えている ならば、現地で生産もすべきである＞ 自動車の2003年の上期売上を見る と、 チェコ、 ポーランド、 ハンガリー、 ス ロバキア、 ルーマニアの消費者はその 地域で生産機能を持つブランドを信 用しているようである。
Odette konference v Paříži
[email protected] Odette International je neziskovou organizací, která si klade za cíl definovat a zavádět standardy pro elektronickou komunikaci a logistické procesy v automobilovém průmyslu. Tato organizace zastupuje od roku 1984 zájmy evropských výrobců a dodavatelů automobilového průmyslu a působí prostřednictvím svých národních organizací v šesti evropských státech, včetně České republiky. S výsledy práce organizace Odette se v automobilovém průmyslu setkáváme na každém kroku. Odette definuje podobu elektronických zpráv mezi partnery, kteří používají EDI či WebEDI technologie pro vzájemnou komunikaci. V polovině osmdesátých let vyvinul komunikační protokol OFTP (OFTP - Odette File Transport Protocol) Dalším z počinů Odette je například standardizace transportních přepravníků. Vliv organizace Odette na chod evropského automobilového průmyslu je značný a proto je užitečné sledovat vydávání aktuálních doporučení a nových standardů této organizace. Jedním z míst, kde lze získat informace o činnosti Odette je každoroční konference, pořádána vždy na podzim. Letošní, již osmý ročník se uskutečnil od 16. do 17. října v pařížském vzdělávacím a kongresovém centru La Cité des Sciences et de‘l Industrie. Vrcholné setkání více než pěti set návštěvníků z řad výrobců automobilů, subdodavatelů a technologických firem zahájil ředitel automobilky Renault Louis Schweitzer. Bohatý program konference obsahoval příspěvky desítek řečníků zaměřených na oblasti B2B, logistiky, vývoje a díky spolupráci s organizací ENX také na využití této privátní datové sítě pro automobilový průmysl. Jednoznačně nejdiskutovanějším tématem konference se stalo využití interAIMagazine
bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích neprodejný výtisk
vydává: AIMTEC a.s. adresa: Hálkova 32, 301 22 Plzeň telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub (
[email protected]) překlad: Jaroslava Tůmová, Pavel Prautsch jazyková úprava: Milada Kolářová grafická úprava: Petr Kolář - RGB factory s.r.o. použité materiály: Atos Origin, Automotive News Europe (ANE), GM Europe, Renault, Symbol Technologies, Škoda Auto a.s., Volkswagen Group
8
netových portálů. Portály se během posledních dvou let staly běžnou součástí nákupně logistických procesů v automobilovém průmyslu a nastává doba, kdy zkušenosti s využívání těchto řešení staví své uživatele před nové otázky a bariéry. Nutnost standardizace v oblasti portálových řešení nejlépe vystihuje podtitul vystoupení Roberta Bauera z mnichovské automobilky BMW - „100 portálů, 100 uživatelů, 100 hesel, 100 různých procesů“. Otázky bezpečnosti, řízení rizik a standardizace B2B procesů tak nyní mají klíčový význam pro další rozvoj mezipodnikové elektronické komunikace prostřednictvím internetových technologií.
Škoda Auto získala Odette International Award Na letošní konferenci Odette byla udělena prestižní cena Odette International Award mladoboleslavské automobilce Škoda Auto. Toto ocenění získala Škoda Auto jako dosud jediný výrobce automobilů v historii udělování těchto cen.
Odette Česká republika
Národní organizace Odette Česká republika byla založena v roce 1993 v rámci organizačních struktur Sdružení automobilového průmyslu. Posláním Odette ČR je koordinace činností a pomoc při rozšiřování mezinárodních standardů UN/EDIFACT a ODETTE pro elektronickou výměnu dat (především EDI) v automobilového průmyslu v České republice. Odette ČR je jedinou národní organizací působící za hranicemi Evropské unie. Členy Odette ČR jsou Škoda Auto jako zatím jediný originální výrobce automobilů v České republice, subdodavatelé automobilového průmyslu a technologické a softwarové společnosti. Podniky, které se chtějí stát členy Odette ČR mohou požádat o členství na adrese Sdružení automobilového průmyslu, Opletalova 55, 110 00 Praha 1, kontaktní osoba: Jaromír Štefl,
[email protected]
Next one, please! The interest of car manufacturers in realizing their new investments in the Visegrad Group countries is not on the retreat. Besides the already announced projects, intentions of Magna Steyr, or Rover are being discussed in the backstage. ＜続々と＞ 自動車メーカー各社は、Visegrad Four地方における新しい投資に非常 に興味を抱いている。 既に公表されている計画に加えて、 Magny SteyrやHonda、Rover等 が投資機会を狙っているのではない かと思われる。 Page2 Pallet Logistics Execution Effective management of material flow through the factory requires not only data collection technologies but also – and mainly – a system capable to take advantage of such data. Monitoring of uniquely identified containers is a practical application of lean principles in production and logistics. ＜パレット兵站＞ 工場間の材料の移動に関する効果的 な管理には、情報を単に記録するだけ でなく、 その情報から意味ある情報を 取り出す事が非常に重要である。各コ ンテナを追跡する事は、生産と物流に おけるLean原理の応用である。 Faurecia Bratislava: DCI+ in practise The French interior supplier have implemented DCI+ solution integrated with the BPCS ERP system to improve their general overview of inventories and internal material flows. The improvement of evidence records accuracy index has surpassed the expectations by 95%. ＜実例における DCI+：Faurecia Bratislava＞ フランスにおインテリア業者は、最適 な在庫量と工場間の物流をわりだす ために、ERPシステムBPCSを統合し た、DCI＋ソリューションを用いた。在 庫管理表の項目が95％も少なくなっ た事は、 当初の予測を上回るものだ った。
＜Toyota Tsusho Logistics Czech＞ DCI＋ と ABI：物流管理とビジネスソ リューションのためのシステム導入。 Tower Automotive ACTIS Integration Manager: EDI communication with VW and suppliers and integration with QAD MFG/Pro ERP system. ＜Tower Automotive＞ ACTIS Integration Manager：VW と 業者とのEDIコミュニケーション、 及びERPシステムQAD MFG/Pro.の 統合。 TRCZ ACTIS Integration Manager and DCI+: EDI communication with customers, label printing and ASN generating, integration with Fujitsu Glovia ERP system. ＜TRCZ＞ ACTIS Integration Manager and DCI+：業者とのEDIコミュニケーショ ン、 ラベル印刷、ASNの創造、ERPシ ステムFujitsu Glovia の統合。 Page5 Škoda Auto have introduced self-billing Škoda Auto の自動請求システム の導入 CAD data encryption in Volkswagen フォルクスワーゲンにおけるCADデ ータのコーディング General Motor Europe rely on ACTIS General Motorヨーロッパは ACTISに頼っている PSA is looking for a name for TPCA cars PSAはTCPA自動車の名前を捜して いる捜している Polo will vacate place for Touareg PoloはTouaregに生産空間を引き 払う Page6 Lear, MI-KING, KYB, Eaton and others - new interesting projects in Czech Republic. 今現在チェコでは、Lear, MI-KING, KYB, Eaton等の興味深いプロジェク トが進行中である。 Durable labels for Automotive Kodys Company together with 3M and Zebra Technologies supply the automotive with special, resistant labels suitable for thermo-transfer printing. ＜生産環境に応じた特殊なラベル＞ 3Mとゼブラと共にKodysは熱プリン ターで印刷される、特殊で頑丈なラベ ルを自動車業界に提供している。 Page7
Page4 Nifco Spain Integration of ACTIS Integration Manager with SSA BPCS ERP system. ＜Nifco Spain＞ ERPシステムSSA BPCSとACTIS Integration Managerとの統合。 Toyota Tsusho Logistics Czech DCI+ and ABI: implementation of the system for logistics management and business intelligence solution.
Japanese companies bring inspiration Rostislav Schwob reveals some experience he acquired while working on projects for Japanese automotive suppliers and evaluates the latest developments in the branch. ＜日本企業は創造のお手本＞ インタビューの中で、Rostislav Schwob（ロスチスラブ・シヴォブ） は 日本の自動車メーカーとの共同プロ ジェクトで得られた数々の経験や、近 年の自動車業界の発展への影響につ いて話している。
