TKS – 7338 EKONOMI TRANSPORTASI Dr. GITO SUGIYANTO, S.T., M.T.
Investment is not just about cold cash, BUT ALSO about imagination and innovation. Imagination to make better use of what we have already. Innovation to produce new solution to old problems.
1
Tahapan dalam evaluasi
Identifikasi alternatif perencanaan
Identifikasi komponen biaya & manfaat
Deskripsi alternatif perencanaan
Kuantifikasi komponen biaya & manfaat
Evaluasi & analisis kelayakan
Alternatif perencanaan yang terpilih
Prosedur Evaluasi Ekonomi MODEL MIKRO/MAKRO EKONOMI
Matriks Perjalanan (Tahun Dasar & YAD) Skenario Do-Minimum
Arus Lalu Lintas (Tahun Dasar & YAD) Skenario Do-Minimum
Komparasi Kinerja Setiap Alternatif Interface Program (Data Base Volume Per Jenis Kereta Api Per Ruas)
Matriks Perjalanan (Tahun Dasar & YAD) Skenario Do-Something
MODEL PERMINTAAN TRANSPORTASI
Arus Lalu Lintas (Tahun Dasar & YAD) Skenario Do-Something
Model Biaya Operasi Kendaraan
REKOMENDASI
Indikator Ekonomi & Finansial setiap Alternatif: (NPV, BCR, IRR, BEP, dll)
MODEL EVALUASI EKONOMI
Fluktuasi Tingkat Harga dan Bunga Bank
Model Nilai Waktu Penumpang
MODEL OPERASI TRANSPORTASI
Faktor Biaya Sistem: Investasi Perawatan Operasional dan lain-lain Untuk Skenario Do-Something Do-Minimum
MODEL ESTIMASI BIAYA PENYEDIAAN
2
Daya Kompetisi Antar Moda
Moda jalan raya (biru), udara (merah) dan kereta api (KUNING), berbeda dalam fixed, variable dan total cost; Masing2 moda memiliki daerah daya-saing kompetitif sendiri; Daya saing KA tinggi pada jarak 250 – 500 km
Biaya
Jarak
Jembatan SwediaDenmark dari sisi Swedia
3
Manajemen proyek ? Optimasi Metoda konstruksi Maksimasi Sumber daya lokal
ficiency (Equity) CONSTRUCTION OPERATION
PLANNING, FS, DESAIN
Investasi (Alokasi sumberdaya) ? Strategi / skenario pasar Effisiensi ekonomi Effisiensi sosial (keadilan) Optimasi rancangan (desain)
IMPACT /DAMPAK
MAINTENANCE
Effisiensi operasi ? Effisiensi internal (biaya produksi) Effisiensi eksternal (alokasi moda dan tarif optimal) Effisiensi dinamis (minimasi biaya jangka panjang; investasi teknologi)
ficiency (Equity)
ficiency (Equity)
Domain Effisiensi
Dampak Ekonomi Investasi Infrastruktur Trasnportasi Proyek Tranportasi
Pembiayaan Konstruksi, Pemeliharaan dan Operasi
Manfaat Pengguna (Waktu, biaya, keselamatan)
Pertumbuhan Aktivitas Ekonomi Projek Lapangan Transportasi (Penjualan, kerja , Gaji dan Nilai Tambah) Pertumbuhan Total Aktivitas Ekonomi (Termasuk Efek Multiplier)
Interaksi-interaksi
Pengembangan Lahan (Nilai tanah, Tata Ruang)
Dampak Fiskal ( Pendapatan dan Anggaran Pemerintah)
Dampak Lingkungan dan Kualitas Hidup
4
Kontribusi Ekonomi untuk tiap-tiap Moda Transportasi Tahun 1997 – 2002 (Dalam Milyar Rupiah)
30.000
kontribusi (Milyar Rp)
25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 1997
1998
1999
2000
2001
2002
tahun Angkutan rel
Angkutan Jalan Raya
Angkutan Laut
Angkutan SDP
Angkutan Udara
Jasa Penunjang Angkutan
Perbedaan Antara Pendekatan Ekonomi dan Finansial
No.
Aspek
Kajian Ekonomi
Kajian Finansial
a.
Sudut Pandang
Masyarakat luas
Private atau lembaga tertentu
b.
Tujuan
Efisiensi ekonomi
efisiensi modal yang sudah ditanam (investasi)
c.
Kriteria
NPV, BCR, IRR
PI (profitable index), pay back period
d.
Aplikasi
Proyek untuk masyarakat, dilakukan oleh Pemerintah
Proyek swasta untuk kepentingan swasta (profit oriented)
e.
Komponen Biaya dan Manfaat
langsung dan tidak langsung
langsung kepada proyek (return)
Penetapan Harga
shadow prices transfer prices tingkat bunga
mekanisme pasar pajak subsidi tingkat bunga (dalam dan luar negeri)
f.
5
Peluang investasi Tingkat Pertumbuhan Wilayah (Traffic)
Potensi Ekonomi (Daya beli)
Ada dan beragam
Rendah
Tinggi
Perintisan (ship promotes the trade)
(ship follows the trade)
Komersialisasi
P Amankan ROW
S
Kurang
Single Industry driver Diversifikasi
P&S
P
Profitability ? Apakah secara
Private profitable ?
Ya
Tidak 2) Danai melalui dana publik (full)
Apakah secara
Ya
1)Ijinkan pendanaan swasta
Sosial profitable ?
Tidak
3) Tolak !!
4) Do-nothing, atau kembangkan dulu skenario pasar
6
Evaluasi Ekonomi ( analisis biaya-manfaat) Manfaat
Biaya
Kepada pengguna (user): berkurangnya biaya menyeluruh angkutan (generalised transport cost) (berkurangnya biaya operasi kendaraan ; penghematan waktu ; berkurangnya resiko kecelakaan ; meningkatnya kenyamanan, dst.)
Sumberdaya komersial : konstruksi, pemeliharaan, dan operasi infrastruktur berkurangnya output sektor lain (pertanian, kehutanan)
Kepada kelompok lain (non-user) : gain dalam bentuk uang maupun waktu bagi kelompok selain pengguna moda transportasi (surplus produsen)
Sumberdaya non-komersial : • kerusakan dan resiko lingkungan • kerusakan dan resiko kesehatan
Water Bridge in Germany: 981 m
7
Terima Kasih ….. Selamat Belajar
8
