time to
HORIZON Nieuwe dienstregeling DE WERKDAG van woordvoerder Anne Woygnet
# 03 > december 2007
IMAGO NMBS VERBETERT
IF YOU DO THINGS WELL, DO THEM BETTER. BE DARING, BE FIRST, BE DIFFERENT, BE JUST. ANITA RODDICK - stichter The Body Shop - 1942-2007
De relatie tussen vrouwen en het bedrijfsleven blijft een moeilijke oefening. De top van het bedrijfsleven is nog steeds hoofdzakelijk mannelijk terrein – in de FORTUNE top 500-bedrijven waren er in 2006 welgeteld tien bedrijven waar een vrouw aan het hoofd stond en dat was een vooruitgang tegenover 2005. Veel vrouwen vinden moeilijk de juiste work/life-balans en zetten elke dag een race tegen de tijd in. Op de enkele nieuwe mannen na die mee hun schouders onder het huishouden zetten, hebben ze twee of drie carrières te combineren. Denk maar aan een treinbegeleidster die ook nog moeder en huisvrouw is: een triple bottom line die in het managementsdenken wel eens vergeten wordt. In België werkt 42,6% van de vrouwen deeltijds, tegen 7,9 % van de mannen. En meer vrouwen zijn werkloos. Gemiddeld verdienen vrouwen ook minder dan mannen. Aan de scholingsgraad ligt het zeker niet, meer vrouwen dan mannen hebben een diploma hoger onderwijs (bron Eurostat 2006). Uit een Amerikaanse studie van 2005 blijkt dat vrouwelijke kaderleden die werken in een door vrouwen geleide onderneming gemiddeld 15 tot 20% meer verdienen dan vrouwen in andere firma’s (waar het gemiddelde vrouwelijke kaderlid tussen 8 en 25% minder verdient dan haar mannelijke collega’s). Er is ondertussen heel wat geschreven over het “glazen plafond” en de moeilijkheden die vrouwen hebben om carrière te maken. Wat duidelijk blijkt is dat vrouwen, in tegenstelling tot veel mannen, niet alleen voor hun carrière willen of kunnen leven. Ze vragen de mogelijkheid om gezin en werk te combineren. Anita Roddick, stichter van de cosmeticaketen The Body Shop, heeft aangegeven waar vrouwen een meerwaarde kunnen bieden: ze brengen hun gevoel mee in de onderneming, denken vanuit een breed referentiekader, waar gezin en samenleving deel van uitmaken. In een tijd die van ondernemingen meer dan ooit vereist dat ze ook een maatschappelijke en ecologische meerwaarde creëren, zijn dat ongetwijfeld sterke troeven.
Edmée De Groeve Voorzitster van de Raad van Bestuur
04 > INHOUD
> Engagement 06 > BLIK Fabienne Loodts 10 > horizon Nieuwe dienstregeling - Imagostudie 14 > samensporen Oxfam Trailwalker
> Actie 16 > PRIKBORD 20 > dossier Tractiewerkplaats Charleroi 24 > binnenland - buitenland 26 > goederen HR-manager Petra Wijnants
> Achtergrond 30 > EXPERTENWERK Uniek onthaal 32 > DE WERKDAG van woordvoerder Anne Woygnet 34 > TOEN BIJ NMBS Vrouwen in 1937 35 > mijn trein Dominique Monami
COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / – Teksten: Sylvie De Keyser, Jochem Goovaerts, Martial Host, Hugo Stevens, Bruno Van Calster – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking van Mireille Van Balen, Franky Christiaens, Christelle Vanderpypen, Petra Wijnants, Anne Woygnet - Met dank aan Fabienne Loodts, Dominique Monami – Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel - Info:
[email protected]
07 > BLIK
MET DE TREIN VAN ONRUST NAAR STILTE De tekeningen van Fabienne Loodts roepen twee uitersten op; de onrustige bewegingen van de reizigers bij aankomst van de trein en daaropvolgend de stilte na vertrek, wanneer de drukdoende massa de reis begonnen is en we een leeg perron terugvinden.
Fabienne Loodts
Fabienne Loodts is een 25-jarige getalenteerde illustratrice die een opleiding grafische vorming en illustratie gevolgd heeft in het gereputeerde “La Cambre”. Ze woont in Brussel en werkt momenteel voor klanten in Brussel en Duitsland. In 2005 heeft ze het boek “La promenade de l’ombre” geïllustreerd, met een tekst van Guillaume Appolinaire en uitgegeven bij Passage Piétons. Haar tekeningen focussen op het hectische leven van vandaag, realistisch weergegeven en gekruid met een milde vorm van humor; ze bieden ons een blik op een rijk en boeiend universum.
10
> horizon
Nieuwe dienstregeling: NMBS informeert klanten rechtstreeks Elk jaar past NMBS de dienstregeling aan in december. De redenen zijn zeer uiteenlopend. De internationale afstemming van de grensoverschrijdende treinen vergt doorgaans aanpassingen en er zijn heel wat – vaak beperkte – binnenlandse vernieuwingen om beter in te spelen op de vragen van de klant. Ook grote werkzaamheden vereisen dit jaar een specifieke dienstregeling. Tenslotte biedt de instroom van nieuw materieel extra mogelijkheden. Dit jaar plukt in de eerste plaats de Antwerpse regio de vruchten van de nieuwe dienstregeling.
VOORAL DE REGIO ANTWERPEN PLUKT DE VRUCHTEN VAN DE NIEUWE DIENSTREGELING.
Infobalies in 50 stations De veranderingen in de dienstregeling vragen van de meeste klanten weinig of geen aanpassing van hun dagelijkse gewoontes. Maar dat verschilt van regio tot regio. Op bepaalde verbindingen zijn de veranderingen wel groter, vaak in positieve zin, soms in negatieve zin. Om alle klanten de nodige inlichtingen te verschaffen, zet NMBS diverse communicatiekanalen in, van folders tot advertenties. Nieuw is de rechtstreekse informatie aan de klant, door het installeren van bemande infobalies in wel 50 stations. Verbeteringen voor de regio Antwerpen Door het afwerken van de Antwerpse Noord-Zuidverbinding en de indienstneming van het kruisingsstation Tielen tussen Turnhout en Herentals, komen nieuwe mogelijkheden vrij voor de Antwerpse regio. Voor einde 2007 kan die dan ook rekenen op de meeste vernieuwingen. De IC Antwerpen – Brussel – Charleroi rijdt om het halfuur en zal steeds uit de nieuwe dubbeldekkers bestaan (M6-rijtuigen). De IR Essen – Brussel rijdt niet verder tot Jambes, wat beter zou moeten zijn voor de stiptheid. Tussen Antwerpen en Gent komt er een derde IC-trein, zodat er elke 20 minuten een snelle verbinding ter beschikking is van de klanten. Turnhout krijgt een IR-verbinding met Antwerpen, Leuven een IC-verbinding (die de huidige IR vervangt).
Werken rond Gent en Brussel Infrastructuurbeheerder Infrabel start de werkzaamheden voor de uitbreiding tot 4 sporen op de lijnen Gent – Brussel, Nijvel - Brussel en Ottignies – Brussel. Heel wat IC-treinen richting Gent en de Kust zien hierdoor hun rittijd met 4 minuten verlengd. Anderzijds komt er een betere spreiding van de IC-treinen tussen Gent en Oostende en wordt een aantal aansluitingen verbeterd. In Brussel gaat de nieuwe stopplaats Diesdelle/Vivier d’Oie open op de lijn Halle – Vilvoorde, een realisatie die kadert in de uitbouw van het Gewestelijk Expres Net. Beperkte veranderingen voor Wallonië De uitbreiding tot 4 sporen op de lijnen tussen Brussel en Nijvel / Ottignies leiden tot de verlenging van de reistijd op die verbindingen met 3 tot 4 minuten. Positief is dan weer dat Charleroi voortaan 2 IC-treinen naar Brussel krijgt en dat de IR-treinen Doornik – Charleroi verder rijden tot Namen, terwijl de omnibus Charleroi – La Louvière voortaan tot Bergen rijdt. Nabij de Duitse grens in de Oostkantons gaat de stopplaats Hergenrath terug open.
imago nmbs verbeterD tegenover 2001 Zoals andere grote ondernemingen wil NMBS weten hoe het met haar imago gesteld is. De laatste studie dateert van 2001 en sindsdien werd de onderneming zwaar geherstructureerd. Weet het publiek waar NMBS voor staat, wat denken professionele klanten en opinieleiders van het bedrijf, hoe kijkt het personeel naar de eigen onderneming? NMBS vroeg het aan het gespecialiseerde bureau IPSOS.
Hoe scoort NMBS? Eerst het goede nieuws: globaal gaat NMBS er sterk op vooruit tegenover
deren en de aandacht voor internationale verbindingen positiever in dan
2001, vooral bij het grote publiek. Bij 70% heeft het bedrijf een positief imago
het grote publiek.
(tegenover 40% in 2001). Treingebruikers hebben een beter beeld van NMBS
En niet verwonderlijk: alle doelgroepen menen dat het beeld dat de media
dan niet-treingebruikers. De opinieleiders blijven de meest negatieve groep.
van NMBS geven een stuk negatiever is dan hun eigen perceptie, zelfs al
Het grote publiek is er veel meer dan de opinieleiders van overtuigd dat NMBS
is er een verbetering waarneembaar tegenover 2001. Maar 47% van het
een klantgerichte onderneming is, met oog voor de kwaliteit van de dienstver-
grote publiek meent dat de pers positief is en bij de opnieleiders wordt dat
lening en het onthaal. Opinieleiders schatten enkel de capaciteit om te veran-
een luttele 16%.
Welke persoonlijkheid heeft NMBS?
Doelgroepen met een (heel) positief beeld van NMBS
Ook in dit geval is het grote publiek gunstiger gestemd dan in 2001. NMBS wordt beschreven als meer bekwaam, correct en beleefd, betrouwbaar, vriendelijk en dynamisch. Minder mensen beoordelen de onderneming als
Grote publiek
40%
70%
70%
Personeel
79%
74% 74% 79%
Professionele klanten
65% 58%
passief en ouderwets. De opinieleiders zijn ook in dit geval minder positief. Hoe komt het personeel over? Vriendelijk en hulpvaardig, goed opgeleid, betrokken en efficiënt volgens het
40%
58%
65%
Opinieleiders
32%
59%
32%
59%
grote publiek. De professionele klanten zijn een stuk kritischer, maar tegen-
2001
2007
over 2001 is er een vooruitgang. Wat met de kwaliteit van de treindienst?
Imago NMBS bij grote publiek en opinieleiders
Zowel het grote publiek als de opinieleiders schrijven de treindienst een zeer hoge kwaliteit toe, een belangrijke verbetering tegenover 2001. Voor het publiek en het personeel boekt NMBS vooruitgang wat betreft stiptheid, frequentie en informatie bij vertragingen. De opinieleiders daarentegen stellen geen evolutie vast.
Verhoogde mobiliteit 60
Probeert te veranderen
Klantgericht
30
Veel respect voor de klant
Grote aandacht voor de grote buitenlandse lijnen
De diverse doelgroepen hebben een goed oog in de toekomst van NMBS. Opmerkelijk is dat de opinieleiders het meest vertrouwen hebben in de toekomst van de onderneming.
Veel aandacht voor de pendelaar
Bekommerd om de kwaliteit van trein en station
Bekommert zich over het onthaal / de follow-up Brengt het comfort op peil van de reizigers Commercieel / klantgericht Grote publiek
Opinieleiders
Evaluatie NMBS door het grote publiek 2007 / 2001
Kwaliteit van het personeel
Loketbediening
Doelgroepen van de enquête > grote publiek (pendelaars, occasionele treingebruikers, niet-gebruikers): 900 > personeelsleden NMBS: 311 > professionele klanten (reisagentschappen, bedrijven met derdebetalerscontract/overeenkomst B-Dagtrips, andere bedrijven): 120 > opinieleiders (grote ondernemingen, vakbonden, overheid, media,…): 100
100%
Prijs buitenlandse reizen * Prijs binnenlandse reizen *
60%
Automatische verdelers vervoerbewijzen * 20%
Kwaliteit van de treinen
Dienstverlening in de stations (loketten, telefooncabines, winkels,enz.) Informatie in de stations * niet gemeten in 2001
Staat van de gebouwen van de stations
Veiligheid in de stations Sfeer in de stations 2001 (n=1086)
2007 (n=909)
14
> SAMENSPOREN
Iedereen Rock ‘n
“Iedereen Rock ’n Roll” was het zomerthema van de samenwerking tussen NMBS en Stichting Lezen in het project “Iedereen leest”. Het miniboekje, een vast onderdeel van de campagnes, bevatte dit keer leestips van muzikanten. Het werd niet enkel aan pendelaars uitgedeeld maar ook op een aantal zomerfestivals. Om de actie meer aandacht te geven, gingen 5 zangers als “buskers” de treinen op voor een aantal verrassingsconcerten.
Presentator en literair journalist Piet Piryns (links met micro) kondigt Benno Barnard (rechts) aan, één van de dichters die aanwezig was op de poëzietrein Antwerpen – Watou. NMBS had de trein ingelegd in het kader van de samenwerking met de Poëziezomer van Watou, voor de herdenking van Eddy van Vliet op 2 september. De 200 deelnemers kregen naast een aantal voordrachten ook een verrassingsontbijt. Onder de reizigers bevonden zich een groot aantal Nederlandse poëzieliefhebbers, die zich lovend uitlieten over de kwaliteit van het Belgische treinstel en het NMBS-onthaal.
Oxfam Trailwalker van start
Roll doet de treinen swingen Tom Pintens, Pascal Deweze, Helder, Nathalie Delcroix & Bjorn Eriksson en Steven Bossuyt namen de uitdaging aan. De concerten werden gefilmd en kunnen bekeken worden op www.iedereenleest.be.
Poëzietrein Eddy van Vliet spoort met succes In augustus 2008 heeft de Oxfam Trailwalker voor het eerst plaats in België. De Trailwalker is een wandeltocht van 100 km lang door de Hoge Venen, die afgelegd wordt door teams van vier personen in maximum 30 uur. Elk team engageert zich om minstens 1.500 euro in te zamelen ten bate van projecten voor duurzame ontwikkeling. Oxfam Solidariteit koos voor het prachtige natuurgebied van de Hoge Venen, met start en aankomst in Eupen. NMBS biedt de deelnemers gratis vervoer per trein aan, zodat de Trailwalker in alle opzichten aan duurzame criteria kan beantwoorden. Meer info op www.oxfamtrailwalker.be.
16
> PRIKBORD
De trein leeft. Dat werd overduidelijk tijdens de tweedaagse “Leve de Trein” die zowat
Leve de trein Op 15 en 16 september organiseerden de drie bedrijven van de NMBSGroep – NMBS, NMBS-Holding en Infrabel – onder de noemer Leve de Trein een groot open dag-event. Bijna 100.000 bezoekers bezochten meer dan 21 sites. NMBS gunde de geïnteresseerden een blik achter de schermen van het onderhoud. De hogesnelheidswerkplaats van Vorst, nabij BrusselZuid, trok massa’s nieuwsgierigen, maar ook de tractiewerkplaatsen van Antwerpen en Charleroi kregen heel wat belangstellenden over de vloer. Ongeveer 3.300 deelnemers kozen voor een hogesnelheidsdoop met Thalys tussen Brussel en Luik. NMBS bood deze kans tegen een ontdekkingstarief van 6 euro. De enthousiaste reacties van de bezoekers maken één zaak duidelijk: de trein leeft, meer dan ooit.
100.000 belangstellenden lokte.
Resultaten NMBS op de goede weg De halfjaarresultaten van NMBS bevestigen de gunstige trend
traject Parijs-Brussel (9%), vooral dankzij het zakenverkeer.
die in 2005 en 2006 is ingezet. De omzet bedroeg op 30 juni
Parijs-Nederland steeg 4,7% en Parijs-Duitsland 3,7%. Sinds
van dit jaar 1.074 miljard euro, een stijging van 4% tegenover
1 april wordt de verbinding Brussel-Charles De Gaulle/Marne-
het eerste semester van 2006. Het netttoresultaat stijgt met
la-Vallée niet meer uitgebaat door Thalys maar door TGV van
10,1 miljoen euro, wat het verlies voor het eerste semester
de Franse spoorwegen SNCF. Sinds het begin van de operaties
2007 beperkt tot -27,2 miljoen euro. Op operationeel niveau
in 1996 reisden al 59 mln passagiers met Thalys.
kan NMBS van een bijna-evenwicht spreken, met een EBITDA van -2,8 miljoen euro.
Omzet Eurostar groeit eerste halfjaar 14%
De productiviteit stijgt opnieuw: een reizigersgroei met 3,7%
Eurostar, de hogesnelheidsverbinding tussen Londen en Parijs/
voor een groei van het aantal trein-kilometer met slechts 1,1%.
Brussel, verhoogde zijn ontvangsten in de eerste helft van 2007
De vervoerde tonnage daalde licht (-1,5%), maar voor een ster-
met 13,6% tot 295,7 mln pond (439,8 mln euro). Die forse
ke vermindering van het aantal trein-kilometer (-4,7%).
stijging is zowel te danken aan een toenemend aantal klanten als aan het succes van de vervoersvorm bij zakelijke reizigers
Thalys boekt 6,7% hogere bedrijfsomzet
die doorgaans meer betalen. Het aantal passagiers steeg maar
De omzet van Thalys International, de commerciële vennoot-
met 4,8% tot 3,91 mln, het aantal zakelijke klanten met 13%.
schap die een hst-verbinding uitbaat tussen Parijs, Brussel,
Vanaf 14 november stopt de Eurostar niet langer in Waterloo
Keulen en Amsterdam, steeg de eerste 6 maanden van dit jaar
Station maar in St.-Pancras. De reistijd Brussel-Londen ver-
met 6,7% tot 34,79 mln euro. De groei was het sterkst op het
mindert dan met 20 minuten tot 1.51 u.
NMBS lanceert hoffelijkheidscampagne Onder het motto ‘Respect voor elkaar. Da’s klasse’ loopt een campagne in de treinen en in de stations. Met een tiental boodschappen wordt de ‘fair play’ aangemoedigd. Ook de treinbegeleider nodigt de klanten uit steeds hoffelijk te zijn.
Hoffelijke omgangsvormen maken het voor iedereen makkelijker. Met enkele kleine voorbeelden uit het alledaagse leven wijst deze campagne er op hoe belangrijk het is om hoffelijk te zijn, ook wanneer men het openbaar vervoer gebruikt. De boodschappen vragen om de rust van de medereizigers te respecteren door discreet te telefoneren, geen zitplaatsen te bezetten met bagage, geen voeten op de zetels te leggen, enz. Andere boodschappen slaan op het instappen in de trein: eerst de reizigers laten uitstappen, voor eigen veiligheid nooit instappen na het vertreksignaal, …
Dat lijkt allemaal vanzelfsprekend, maar het is goed er eens op te wijzen. Wederzijds respect verhoogt het reiscomfort van iedereen en maakt de taak van de treinbegeleider makkelijker.
Marc Descheemaecker voorzitter diversiteitsjury Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van NMBS, werd door de Koning Boudewijnstichting gevraagd als voorzitter van de jury “Managers in diversiteit”. De jury kiest de beste projecten in Vlaanderen inzake integratie en diversiteitsmanagement. Marc Descheemaecker zet zich al jaren in tegen uitsluiting en voor integratie van iedereen in de economie. Tot vorig jaar was hij voorzitter van Jobkanaal.
Thalys pioniert met wifi aan boord van hst De hogesnelheidstreinen van Thalys, die onder meer tussen Amsterdam, Brussel en Parijs rijden, zullen met draadloos internet worden uitgerust. Drie partners werken mee aan het project: Telenet, Nokia Siemens Networks en 21Net. De surfers zullen via wifi en een satellietverbinding op het internet kunnen. In overdekte locaties zoals stations, wordt overgeschakeld op gsm-technologie. In de klasse Comfort 1 is de dienst gratis, in Comfort 2 zou de prijs ongeveer 7 euro per uur bedragen.
Derdebetalerscontractanten op nocturnes De derdebetalerscontracten hebben de wind in de zeilen. Al 2209 ondernemingen hebben met NMBS een contract, waardoor werknemers zelf niets hoeven te betalen voor hun vervoer per trein. Sinds vorig jaar krijgen klanten de kans om hun accountverantwoordelijke op een informele manier te ontmoeten. Ze worden als vip onthaald bij een prestigieus evenement. Voor Vlaanderen was dat de Night of the Proms, Wallonië kreeg een optreden met Elvis-lookalikes in Luik en de Brusselse klanten konden het paardenspektakel Cavalia of de avant-première van The Bourne Ultimatum bijwonen.
NMBS wil haar klanten wel
Het systeem van persoonlijke accountverantwoordelijken maakt het contact met
eens op een andere manier ontmoeten.
de klant sneller en eenvoudiger. Ze staan in voor de opvolging van a tot z van
En verwennen.
hun klantendossiers. De klant heeft voor al zijn vragen en opmerkingen één aanspreekpunt.
Tractiewerkplaats Charleroi-Zuid
21
> dossier
Mannenwereld in vrouwenhanden De werkplaatsen van NMBS zijn weinig of niet gekend bij het publiek, maar spelen een essentiële rol in het spoorgebeuren. In de werkplaatsen gebeurt het nazicht, het onderhoud en de herstelling van het treinmaterieel. De kwaliteit van het werk bepaalt de betrouwbaarheid, duurzaamheid en beschikbaarheid van het materieel en is in die zin een belangrijke factor in de stiptheid van de treindienst. De tractiewerkplaats (of TW in spoorjargon) van Charleroi-Zuid is één van de modernste werkplaatsen van NMBS. Die werkplaatsen zijn volgens een vergelijkbaar concept ontworpen, met veel oog voor de ergonomie en de organisatie van het werk. Wat wel verschilt is de leiding van de werkplaats. In Charleroi-Zuid deelt Christelle Vanderpypen de lakens uit, wat haar tot de enige vrouwelijke werkplaatsver-antwoordelijke van het land maakt. Time to B had een gesprek met haar.
Wat houdt een functie als verantwoordelijke van een werkplaats juist in? Christelle Vanderpypen: Ik heb een bijzonder gevarieerde job. Mijn verantwoordelijkheid omvat naast het beheer van het personeel ook de investeringen, de aankopen en het constant zoeken naar het verbeteren en het doen respecteren van de arbeidsveiligheid. Mijn hoofdbekommernis is de verwachtingen van de klanten inlossen en dat betekent treinen afleveren die betrouwbaar zijn, veilig, zo snel mogelijk beschikbaar voor de dienst, goed gereinigd en dat alles tegen de
juiste kostprijs. Als verantwoordelijke ben ik ook de spreekbuis van de werkplaats naar de directie en andere eenheden of diensten binnen de NMBS-Groep. U sprak van klanten, wie zijn dat? Het gaat uiteraard grotendeels om interne klanten: dat zijn dan andere afdelingen van de directie Techniek & Productie, die instaan voor de planning van de treinen, en de directie Reizigers, verantwoordelijk voor het personenvervoer. Ook de goederenafdeling is klant, vooral voor het
Identiteitskaart. Naam: Christelle Vanderpypen - Leeftijd: 34 jaar - Beroep: Verantwoordelijke tractiewerkplaats Charleroi en onderhoudsposten van Bergen en Châtelet - Opleiding: burgerlijk ingenieur “mechanica” – faculteit Polytechniek van de universiteit van Bergen - Werkervaring: 1996 – 2000: wetenschappelijk onderzoeker bij de faculteit Polytechniek van Bergen voor branders, glasovens en siderurgie. In 2000: productie-ingenieur “Elektrische tractie” bij NMBS. Sinds augustus 2007: hoofd tractiewerkplaats Charleroi - Familie: samenwonend en een zoontje van 5 jaar - Grootste kwaliteit: doorzettingsvermogen Grootste gebrek: koppigheid - Grootste angst: uit winkelen moeten - Vrije tijd: lezen, tuinieren.
IK HOU VAN DE VERSCHEIDENHEID EN DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE JOB
onderhoud van dieselrangeerlocomotieven. En we onderhouden bovendien een aantal locomotieven van infrastructuurbeheerder Infrabel.
We leveren treinen af die betrouwbaar zijn, veilig, snel beschikbaar en goed gereinigd.
Welk type treinen neemt Charleroi onder handen? Charleroi doet het onderhoud van verschillende types motorstellen en locomotieven. In totaal onderhouden we een park van 149 elektrische motorstellen, 39 elektrische locomotieven, 57 diesellocs en 15 dieselmotorwagens type MW41. Wat behelst het onderhoud? Wij doen vooral klein en middelgroot on-
derhoud. We zorgen ervoor dat de treinen dagelijks klaar staan om op een veilige manier hun taak te vervullen. Controle van de wielen en de remmen zijn daarin een cruciaal element. Maar ook zwaardere jobs staan op de werklijst, zoals het vervangen van de wielstellen, het nakijken van de elektrische uitrusting of de revisie van dieselmotoren. Voor echt zware operaties of volledige revisies zijn er de gespecialiseerde centrale werkplaatsen, zoals Mechelen of Salzinnes (bij Namen). Wat spreekt u het meest aan in uw job? Ik hou bijzonder veel van de verscheidenheid, de verantwoordelijkheid, de nabijheid van de werkvloer en de invloed van ons werk op de stiptheid van het treinverkeer. Hebt u het als jonge vrouw in een mannenwereld niet extra zwaar? Vrouwen moeten ongetwijfeld meer doen om zich te bewijzen dan mannen in dergelijke omgeving. Maar wat mij betreft, verloopt het contact met het personeel bijzonder goed en ik heb in dat opzicht hoegenaamd geen problemen gehad.
Technisch vooruitstrevend De tractiewerkplaats bestaat uit vier grote loodsen met specifieke opdrachten en beschikt over 12 sporen, waarvan 10 doorlopend. Die maken het mogelijk om de ene kant de werkplaats binnen te rijden en de andere kant buiten te rijden, zonder van richting te moeten veranderen (wat een belangrijke tijdswinst kan opleveren). Wegklappende rails Charleroi beschikt over een installatie met wegklappende rails, een techniek die voor het eerst beproefd werd bij het onderhoud van de hogesnelheidstreinen. De rails zijn daarvoor bevestigd op steunpalen van 2,6 meter hoogte, wat de mogelijkheid biedt om bepaalde railsecties tussen de palen weg te klappen. Zo kunnen zware onderdelen zoals de assen van de wielen of de motoren langs onder weggenomen worden. Dat geeft een grote tijdswinst tegenover de voordien gangbare methode van werken, waarbij een trein naar een lichtingsstand gebracht werd of met een rolbrug werd omhoog getakeld. Zo vroeg de vervang-
In de werkplaats van Charleroi worden 149 motorstellen, 39 elektrische locs, 57 diesellocomotieven en 15 dieselmotorwagens onderhouden.
ing van de wielassen van een motorstel vroeger een extra dag naast het gewone onderhoud, terwijl dat nu samen met het onderhoud gebeurt. Uitrusting gericht op sneller werken De toegang tot de treinen is zeer eenvoudig dankzij stalen platformen en werkputten. Zo kan simultaan op verschillende
DE WERKPLAATS IN ééN OOGOPSLAG In dienst sinds oktober 2000 Oppervlakte 20.000 m2 Een investering van 32 miljoen euro ISO 9001-certificaat sinds 2003 300 hooggekwalificeerde werknemers Onderhoud van meer dan 262 treinen Onderhoud van de nieuwe stellen voor het toekomstige GEN
niveaus worden gewerkt: aan de onderkant, ter hoogte van specifieke onderdelen (zoals de zekeringkasten) en op de daken. Het werktuigenpark oogt vrij indrukwekkend: heftuigen, lichtingstands, vijzels, rolbruggen en dergelijke maken een snel en efficiënt onderhoud mogelijk – met maximaal respect voor de veiligheid van de werknemers. Onderhoudsposten voor schoonmaak en nazicht De tractiewerkplaats van Charleroi beschikt over twee onderhoudsposten die vooral de schoonmaak doen. De grootste bevindt zich in Châtelet, naast schoonmaak en nazicht van de treinen gebeuren daar ook kleine reparaties. Dagelijks worden in Châtelet ongeveer 90 rijtuigen behandeld, in Bergen zijn dat een 50-tal motorstellen en nog een aantal rijtuigen. De onderhoudsposten beschikken over 178 personeelsleden, die de klok rond in ploegen werken.
24
> BINNENLAND
PRIJSAANPASSING VOOR 2008 Zoals elk jaar past NMBS begin februari 2008 haar tarieven aan. Dit gebeurt volgens de regels die in de beheersovereenkomst tussen NMBS en
DOE DE KOOPJES PER TREIN
de overheid werden vastge-
Shopaholics kunnen dit jaar opnieuw voordelig met de trein hun koopjeshonger
legd: er wordt rekening ge-
bevredigen. De periode rond Kerst en Nieuwjaar is traditioneel minder druk voor
houden met de evolutie van
de treinen en voor NMBS een geschikt moment om een speciale promotie te
de index en het stiptheidsper-
lanceren. Met het Shoppingbiljet kunnen de koopjesliefhebbers zonder file- of
centage van het jaar voordien.
parkeerleed en tegen een zachte prijs naar de stadscentra.
Dit jaar bedraagt de gemiddelde prijsaanpassing 2,29%, onder meer voor treinkaarten
Het Shoppingbiljet is geldig tijdens alle weekends van december en januari én
of Go Pass. De prijs van het
gedurende de kerstvakantie, van maandag 24 december tot vrijdag 4 januari. Een
seniorenbiljet verandert niet
treinreis heen-en-terug kost in tweede klas slechts 7 euro en in eerste 10 euro,
en kost nog steeds 4 euro.
tussen 2 stations naar keuze. GOEDKOOP SPOREN NAAR KLIMAATMANIFESTATIE NMBS geeft de actie People for Earth een zetje in de rug met een goedkoop biljet. Voor 7 euro kunnen de deelnemers zaterdag 8 december heen-en-terug naar Brussel sporen in tweede klas. Dan wordt het startschot gegeven van People for Earth, een initiatief van onder andere muzikant Tom Kestens (LalaLover) om de klimaatproblematiek onder de aandacht te brengen. Die dag wordt er, naar aanleiding van de klimaattop in Bali, op verscheidene plaatsen in de wereld een climate action day georganiseerd. Onder de noemer Art for Earth vindt er ’s avonds ook een concert plaats in het Koninklijk Circus in Brussel. Zullen onder andere aantreden: Yevgueni, Tine Reymer, Hooverphonic, Joshua, Stan van Samang, Lalalover.
MET EUROSTAR NOG SNELLER IN HARTJE LONDEN
25
> BUITENLAND
Sinds 14 november rijdt Eurostar in 1.51 u (snelste reistijd) tussen Brussel-Zuid en het centrum van Londen. Dankzij de High Speed 1, de hogesnelheidslijn die de kanaaltunnel met het nieuwe station St. Pancras International verbindt, wordt de gemiddelde reisduur met 20 minuten ingekort. Wie aankomt in St. Pancras International kan zijn of haar reis naar de uiteindelijke bestemming in Londen of elders in Groot-Brittannië verderzetten met een van de 6 metrolijnen of 7 treinverbindingen. Op 20 september 2007 vertrok een eerste Eurostar uit Brussel naar St. Pancras International om de opening van de nieuwe Engelse hogesnelheidslijn te vieren. Dat gebeurde toen in een recordtijd van 1.43 uur 53 sec. Met de ingebruikname van de nieuwe hogesnelheidslijn en het nieuwe station in het centrum van Londen is de reis niet alleen korter, het is bovendien
© Eurostar
een milieubewuste manier van reizen. Met een Eurostar naar Londen flitsen veroorzaakt immers 11 keer minder CO2-uitstoot dan vliegen naar deze
Treski-en in Oostenrijk
Heenreis
Station
Terugreis
22.15 22.24 22.50 23.46 00.09 09.04 09.37 10.13 10.25 10.46 11.03 11.13 11.23 11.32 11.59
Brussel-Zuid Brussel-Noord Leuven Liège-Guillemins Verviers-Central München Ost Rosenheim Kufstein Wörgl Hopfgarten Kirchberg in Tirol Kitzbühel St Johann in Tirol Fieberbrunn Saalfelden
09.47 09.39 09.17 08.29 08.08 23.41 23.05 22.42 22.31 22.05 21.48 21.37 21.27 21.17 20.50
12.11
Zell am See
20.38
Treski rijdt op vrijdagen 21 en 28 december 2007 (kerstvakantie) en 1 en 8 februari 2008 (krokusvakantie) vanuit Brussel-Zuid om op zaterdagmiddag op de bestemming in een van de wintersportbestemmingen in Oostenrijk aan te komen. Klanten kunnen kiezen uit 3 comfortniveaus: comfort Friends of Privacy (zitplaatsen), en vanaf deze winter ook Relax in een afdeling met 6 ligplaatsen. Wie dat wil, kan ook een maaltijdpakket kopen tegen 7 euro (bestaat uit 2 drankjes en enkele hapjes). Reisformule Prijs per persoon Comfort Friends Comfort Privacy Comfort Relax
bestemming. Eurostar is al marktleider op de as Brussel-Londen en zal haar positie met al deze troeven zeker nog versterken.
120,00 139,00 179,00
Van goederen en me Hr-manager petra wijnants over de grote hervorming van B-Cargo
27
nsen
> GOEDEREN
Je bent jong en je wil wat. De herstructurering van de goederendivisie van NMBS bijvoorbeeld. Een zware kluif. Hoe begeleid je als HR-manager de groei van een bedrijf van 300 naar 2500 werknemers en hervorm je in eenzelfde beweging de beroepen? En hoe doe je dat als vrouw op een terrein waar vrouwen ongeveer zo zeldzaam zijn als water op Mars? Petra Wijnants, HR-manager bij B-Cargo, vertelt er meer over.
Complementair werken De herstructurering van de goederenafdeling is in 2005 een bittere noodzaak. Sinds 2002 sleutelt het NMBS-management aan een nieuwe strategie om de sterk verlieslatende afdeling uit het rood te trekken. Voortaan zal rond drie strategische polen worden gewerkt: lokale operaties, specifieke goederenassen en een aantal marktsegmenten waar B-Cargo een grote knowhow heeft. Doelstelling: een financieel gezonde positie in 2008. Maar het personeel moet volgen: er komt een geheel nieuwe structuur en er zal op een andere manier gewerkt worden. Dat impliceert de creatie
In de communicatie rond de herstructurering van B-Cargo hebben we van meetaf aan gekozen voor een open en eerlijke aanpak.
van een aantal nieuwe beroepen, meer flexibiliteit en een grotere polyvalentie. Bijna 2000 werknemers komen rechtstreeks onder B-Cargo, terwijl ze vroeger werkten voor een andere directie. En dat tijdens en na de splitsing van de vroegere NMBS in drie bedrijven! Petra Wijnants: “Ik kon mijn nieuwe job gelukkig beginnen met een oude rot in het vak, die zeer goed op de hoogte is van de operationele en functionele behoeften op het terrein. We waren van bij aanvang zeer complementair: ik had een goede kennis van het human resources-management bij NMBS en de manier waarop functionele vereisten in functiebeschrijvingen en reglementering dienen te worden omgezet. En tegenover zijn ervaring en praktijk zette ik nieuwe inzichten. Zo konden we snel vooruitgaan. Ook het feit dat het management het herstructureringsproces actief steunde, met een duidelijke strategie, heeft ons erg geholpen.”
twee rangeerdiesels reeks 77 op het immense rangeerstation van antwerpen-noord.
Snel handelen De herstructureringsoperatie moet uiterst snel verlopen. Met de liberalisering van de goederenmarkt verschijnen immers de eerste concurrenten op het Belgische net. Na het in elkaar puzzelen van de nieuwe structuren en een periode van het implementeren van polyvalente beroepen volgt de omzetting naar graden. De spelregels worden goedgekeurd in de maand juni 2007, in augustus/ september diende het personeel de keuze voor B-Cargo en de graad waarin ze zouden werken te bevestigen. Petra: “We hebben toen in enkele dagen een informatiecampagne uitgewerkt met zeer beperkte middelen en mensen – volop tijdens de schoolvakantie bovendien. We kozen ervoor om de lokale verantwoordelijken hun mensen te laten informeren. De basisinformatie kon alleen van mij en collega José komen, verder was bijna niemand op de hoogte van de details van de nieuwe beroepen. We hebben dan zelf een korte en intense informatieronde georganiseerd bij de lokale kaders in de Rail Cargo Centers (de vroegere goederenstations). Transparant communiceren Het personeel van de goederenafdeling wist al langer dat er veel zou veranderen, het leefde bijna twee jaar in onzekerheid. Moesten ze nog meer werken, nieuwe methodes aanleren, bleef hun functie bestaan? Petra: “We hebben van meetaf aan gekozen voor
Biografie Handelsingenieur Petra Wijnants begon haar professionele loopbaan bij IBM in 1995. Twee jaar later stapte ze over naar de informatica-afdeling van NMBS, waar ze als projectleider voor de ontwikkeling van HR-applicaties aan de slag ging. In 2000 kreeg ze de kans iets nieuws te doen, dit keer als quality insurance manager. Enkele maanden later kwam de functie van HR-verantwoordelijke vrij en koos Petra alweer voor de vernieuwing. In januari 2005 maakte ze de overstap naar B-Cargo, waar haar als HR-verantwoordelijke de bijzondere uitdaging wachtte een zware herstructurering in goede banen te leiden.
een open en eerlijke aanpak. B-Cargo had en heeft een groot aantal werknemers tussen 40 en 50 jaar. Mensen met veel nuttige ervaring, maar ook met tradities en gewoontes. Die moet je duidelijk en eerlijk zeggen hoe het zit. We vroegen meer polyvalentie, in veel gevallen meer verantwoordelijkheid, dus daar dient iets tegenover te staan. Als iemand door zijn keuze bijvoorbeeld loonverlies zou lijden, dan hebben we dat ook gezegd. We hebben ook zoveel mogelijk middelen gebruikt om een tweerichtingscommunicatie mogelijk te maken. Zo kon iedereen rechtstreeks vragen stellen via een functionele mailbox: we maakten er een punt van binnen de drie dagen te reageren, in samenwerking met de lokale verantwoordelijken.
Blijven luisteren De herstructureringsoperatie is nog niet afgelopen, maar de aanpak heeft zeker gewerkt. Uiteindelijk zijn de meeste personeelsleden die de keuze hadden effectief overgestapt naar B-Cargo. Petra: “De motivatie was groot, dat hebben we ook gemerkt aan de goede slaagpercentages bij de opleidingen die we organiseerden ter voorbereiding van de nieuwe beroepen. Op de werkvloer hoor ik heel wat tevreden stemmen, ondanks een aantal dissonanten. Maar blijven luisteren is belangrijk, ik maak er dan ook een punt van regelmatig met de werknemers te velde te spreken. De taal die de mensen ’s nachts in een vormingsbundel spreken, is heel wat directer en confronterender dan wat je in de directiegebouwen hoort.”
Vrouwen hebben een panoramische blik, waarbij ze meer Een medewerker van B-Cargo maakt een trein klaar voor vertrek in een rangeerstation.
aspecten tegelijk bekijken. In onderhandelingssituaties zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner.
De vrouwelijke aanpak De cargodivisie telt nu ongeveer 2550 personeelsleden, waarvan 6% vrouw is. Voor Petra Wijnants een hele verandering tegenover de informaticadirectie waarvan ze afkomstig is: veel meer vrouwelijke werknemers én gemiddeld veel jongere werknemers. Bij B-Cargo schommelt de gemiddelde leeftijd tussen 46 en 49 jaar. Petra: ”De overschakeling is zeker geslaagd voor mij. Een anekdote: bij Cargo is het de gewoonte om in dienstnota’s enkel de aanspreking “heren” te gebruiken. Toen ik begon, stond er specifiek “mevrouw” bij. Nu staat er opnieuw gewoon “heren”, er is geen onderscheid meer en ik word niet specifiek anders behandeld omdat ik vrouw ben.” Het neemt niet weg dat vrouwen vaak een andere aanpak hebben. Ze hebben een panoramische blik, waarbij ze vaak meer aspecten tegelijk bekijken. In onderhandelingssituaties zullen ze meer rekening houden met de gesprekspartner, proberen ze juister in te schatten hoe ze hem moeten aanpakken. En ze willen ook investeren in hun familie. Petra: ”Als moeder van twee kinderen heb ik van bij aanvang duidelijk gesteld dat er naast mijn werk nog tijd moet zijn voor mijn gezin. Ook al gaat het werk voort nadat de kinderen in bed zijn. NMBS is op dat vlak gelukkig een fair bedrijf.”
Rail Cargo Centers en het Cargo Operating Center: kern van de herstructurering De Rail Cargo Centers of kortweg RCC zijn de zenuwcentra van de goederenactiviteit. Een RCC is een hergroepering van goederenstations, waar de treinen samengesteld worden en van waaruit de klanten bediend worden. Elk RCC beschikt over een groot rangeerstation, meer bepaald Antwerpen-Noord, Monceau (bij Charleroi), Gent-Zeehaven en Kinkempois (bij Luik). De coördinatie in real-time van de activiteiten gebeurt door het Cargo Operating Center (COC) in Brussel.
UNIEK ONTHAAL IN UNIEK STATION Brussel-Zuid vormt het kloppende hart van ons spoorwegnet. De vele lijnen voeren vanuit alle hoeken van ons land de pendelaars naar de hoofdstad, de hogesnelheidslijnen verbinden ons met de omringende landen. Onthaal van de klant is een opdracht van kapitaal belang én een unieke uitdaging in zulk station. Dat onthaal ligt in handen van Mireille Van Balen, regiomanager van Brussel-Zuid, en haar ploeg.
Mireille Van Balen en Franky Christiaens overleggen in de lounge “Breughel” op welke manier ze een Ghanese delegatie best kunnen ontvangen. Het begeleiden van 25 mensen (of misschien meer) van de ingang naar het perron, samen met het versassen van hun bagage, moet minutieus gepland worden.
Mireille Van Balen begon op 1 augustus 1996 als onthaalbediende in Brussel-Zuid. Haar carrière was vooral commercieel gericht en deze ervaring is cruciaal voor haar nieuwe opdracht, regiomanager van Brussel-Zuid. Ze combineert er een hele reeks functies: de organisatie van de loketverkoop en de automaten (zowel nationaal als internationaal), het onthaal van personen met beperkte mobiliteit (en dat zijn er heel wat met de Brailleliga om de hoek), het beheer van de ontvangsten, het opvolgen van de betwiste zaken, het overnemen van het bureau betalingen, het centrale bureau voor verloren voorwerpen… Mireille heeft ook de bevoegdheid over het perronpersoneel, dat waakt over de veiligheid van de klanten en dat hen moet opvangen in probleemsituaties, en over het rangeerpersoneel van de tractiewerkplaats Vorst.
31
> expertenwerk Een grens in het station Brussel-Zuid is ook uniek omdat het in ons land grensstation voor de Philippe Oger is de hoofdontvanger van Brussel-Zuid en ziet dagelijks duizenden euro’s door zijn handen passeren.
Schengen-landen is, van belang voor de check-in van de Eurostar voor klanten die richting Rijsel, Ashford en Londen reizen. En helemaal uniek voor Europa – en zelfs in de wereld – is de protocoldienst die instaat
”
voor het onthaal van de VIP’s. Brussel telt meer dan 70 internationale instellingen waaronder de Europese Gemeenschap en de Navo. Dit Al meer dan 10 jaar leidt Nicolas Feyaerts de terminal van Eurostar in Brussel-Zuid. De passie is gebleven, zegt hij, en als het nodig is steekt hij nog altijd een handje toe bij het inchecken van de passagiers.
betekent dat Brussel één van de vijf belangrijkste wereldsteden is op diplomatiek vlak en dat het in Brussel-Zuid een komen en gaan is van hoge gasten. Meer dan 10.000 geaccrediteerde diplomaten wonen in de hoofdstad. Uit de hele wereld stromen ze toe om van hieruit de trein te nemen naar Parijs of Londen. Immers, Thalys en Eurostar zijn onklopbaar wat betreft comfort en snelheid. Air France-KLM heeft dat begrepen, onder het motto “If you can’t beat them, join hem”. De
VIP-gasten hebben recht op een perfecte service. Maria-Ann Van Gansbeke leert onder de vleugels van Franky Christiaens de stiel, en ze is al even veeleisend.
luchtvaartmaatschappij beschouwt de trein als een partner en legt geen vluchten meer in vanuit Zaventem naar Parijs. VIP-ontvangst Franky Christiaens is gepokt en gemazeld in het ontvangen van hoge gasten. Begonnen in ’89 met het organiseren van het onthaal van 20 tot 25 VIP’s per jaar, is zijn agenda nu jaarlijks volgeboekt met 800 tot
Het belangrijkste contactpunt van BrusselZuid is het Travel Centre, waar Serge Van Rossem er een punt van maakt de klanten op hun wenken te bedienen.
900 bezoeken. “De grote boost kwam er toen België het voorzitterschap van Europa waarnam. De toeloop van belangrijke bezoekers was zo groot, dat we vier lounges, alles volgens rang en stand, moesten inrichten om de gasten allemaal te kunnen opvangen.” Vandaar de intense contacten met Buitenlandse Zaken, dat elk protocolair bezoek van nabij volgt. En ook de veiligheidsdiensten zijn vaste klant bij Chris-
Het onthaal van de klanten wordt steeds belangrijker. Factagechef Rudy Coessens inspireert zijn ploeg om de mensen die hulp nodig hebben, met veel empathie en een perfecte service te helpen.
tiaens en zijn adjunct Marie-Ann Van Gansbeke. De job is stresserend maar dankbaar. Niets mag mislopen, maar de dankbaarheid maakt veel goed, zegt hij. “Maar staar je niet blind op deze wereld van glamour en glitter… elke klant is voor ons belangrijk”. En voor iedereen is de regel gelijk: de trein wacht niet!
WOORDVOERDER Anne Woygnet >1973 Anne Woygnet wordt geboren in Doornik > 1999 Begint bij NMBS als adviseur, waar zij meteen woordvoerder wordt > 2006 De oude NMBS wordt in 3 gesplitst en Anne gaat aan de slag als woordvoerder bij de nieuwe NMBS, na een geslaagd examen.
DE WERKDAG
08:53
Presentatie voorbereiden Anne werkt aan een dossier voor de hogere kaderleden, die straks een presentatie krijgen over de halfjaarresultaten.
VAN ANNE WOYGNET
13:44 Terug op kantoor
Anne werkt de presentatie voor de hogere kaders af en gaat vervolgens naar de vergaderzaal.
07:28 De kranten doornemen
Eerste werk ’s ochtends voor een woordvoerder is de kranten lezen om te zien hoe de informatie werd overgenomen die NMBS aan de journalisten doorgegeven heeft. Aangekomen op kantoor begint Anne met het lezen van haar e-mails.
11:00 Persconferentie Gedelegeerd Bestuurder Marc Descheemaecker stelt de resultaten van een imagostudie voor aan de media.
15:47 Overleg met Michel Jadot
Anne bespreekt met directeur-generaal Reizigers Internationaal een interview over de internationale producten van NMBS voor de buitenlandse pers.
08:30 Vragen voor interviews
De secretaresse van een directeur-generaal hangt aan de lijn in verband met een vraag van de buitenlandse pers.
11:59 Na de persconferentie Anne behandelt nog een aantal extra vragen van een journalist. Bijkomende documentatie zal ze zo vlug mogelijk naar de redactie sturen.
17:59 Laatste telefoon
Op weg naar huis is het werk nog niet afgelopen. Anne doet een bondig verslag van de dag aan M. Vanloubbeeck, head of public & corporate affairs en belt nog met de buitenlandse pers voor het interview.
34
> TOEN BIJ NMBS
De mechanografische diensten van Brussel Klein-Eiland. NMBS was, tussen de twee oorlogen, één van de eerste grote Belgische ondernemingen die een beroep deed op machinale gegevensverwerking.
1937 De spoorwegen waren een macho-club in de tijd van de stoom. Het zwaar labeur vroeg om gespierde venten. De eerste vrouwelijke werknemers vonden we vooral terug in administratieve functies of aan de overwegen, om de slagbomen te bedienen. De meeste functies voor vrouwen waren tijdelijk of boden geen promotiekansen. Vanaf het einde van de jaren zestig werd gewerkt aan een verbetering van de positie van vrouwelijke werknemers. Zo mochten ze deelnemen aan proeven voor bevordering tot klerk of opsteller en werden andere functies opengesteld voor vrouwen. Die evolutie was trouwens niet uniek voor de spoorwegen. De economische bloei van de jaren zestig leidde immers tot een krapte op de arbeidsmarkt, zodat ook het potentieel van vrouwelijke arbeidskrachten aangeboord werd.
Een vrouw bij een typisch seinhuis uit grootmoeders tijd. Het bedienen van de slagbomen was een taak die slechts een paar uren per dag vergde, wat de vrouwen de kans gaf het huishouden te doen.
Ook vandaag is er nog ruimte voor meer vrouwen: ongeveer 8% van de werknemers van de NMBSGroep zijn vrouwen. Ze blijven sterk ondervertegenwoordigd in de meer technische functies, zoals treinbestuurder of onderhoudstechnicus en ook de kaderfuncties blijven een overwegend mannelijke aangelegenheid. Maar het tij keert, NMBS maakt duidelijk dat vrouwen welkom zijn én dat ze dezelfde voorwaarden genieten als mannen.
Indien NMBS een stad was? Brussel, de hoofdstad van Europa
Een film? City of Angels, want dat is mijn lievelingsfilm. Er zit veel emotie in, emotie die mensen bij elkaar brengt en hen van het onmogelijke doet dromen.
Een kleur? Roze, want dankzij haar zie ik het leven door een roze bril.
Een dier? Een paard, met veel gratie en bliksemsnel.
Een beroemde persoon? Jacques Rogge, een man met veel charisma en voorkomendheid. De perfecte ambassadeur voor ons land en trots Belg te zijn!
Dominique Monami De fighting spirit van Dominique Monami is legendarisch. Ze was de eerste Belgische sportvrouw die de top 10 van het wereldvrouwentennis haalde en zo de tennissport in ons land op een nooit gezien niveau bracht. Dat had ze te danken aan haar sterk karakter en de wil zichzelf steeds te overtreffen. Meer op www.mentallyfit.be.
35
> Mijn trein
