THUISHAVEN. Zee van zand is ook een zee Havenmannen houden van de woestijn. Van der Most speelt met containers. Avril is chef moestuin

p.4

p.8

p.20

Havenbedrijf in transitie

Van der Most speelt met containers

Avril is chef moestuin

THUISHAVEN Magazine voor alle medewerkers van het Havenbedrijf Rotterdam Jaargang 53 – #02 – Juni 2014

Zee van zand is ook een zee

Havenmannen houden van de woestijn p.14

Win het b van G oek u Luijk ido en! (p.11)

THUISHAVEN

VAN DE REDACTIE

OP DE COVER

Transitie Niet alleen wij zijn in transitie, overal merk je veranderingen. Een zomers voorbeeld: boekte je een paar jaar geleden een vakantie via een reisbureau met ingewikkelde prijstabellen, nu slaap je via Airbnb op de bank (of op een luchtbed, vandaar de naam) bij mensen, die een centje bij willen verdienen. Goedkoop en je helpt elkaar, heel ‘social’. Hilton biedt inmiddels ook kamers aan via Airbnb, de wereld op zijn kop. Zoiets begint op een zolderkamer en met de moderne communicatiemiddelen groeit het vervolgens explosief. In welke zolderkamers in de haven wordt gebroed? Wie zet de haven op zijn kop? Komt het Havenbedrijf in een positie zoals Hilton? We weten het (nog) niet. Daarom ogen en oren open, zodat we kansen zien en horen. Hopelijk helpt deze Thuishaven je daarbij.

De Nederlandse enclave in Oman houdt van de woestijn. John Hollander: “Om spannende tochten te maken. Soms loopt zelfs een 4x4 vast in het mulle zand en dan moeten we aan de bak.”

Hoofdredactie Thuishaven Tie Schellekens en Bart Jacobs

LEZERSCOLUMN

‘Het gaat toch

GOED ZO?’ – Ko Heijboer – Een verandering is een bedreiging voor een goed product. Veranderen is daarom niet altijd productief. Unilever probeerde jaren ’90 met OMO-Power zijn marktaandeel van 7% te vergroten naar 15%. Een jaar en 300 miljoen later kelderde het marktaandeel naar 3% omdat er gaten in het wasgoed vielen.

Ik verwacht dat we met de komende transitie alles wat gezaaid is in Groen en Groen 2.0 actief tot wasdom laten komen. En de veranderingen door de transitie? Om in de beeldspraak van mijn tuin te blijven: Dat ik vanuit de tuin van mijn buren tegen mijn buurman zeg: “Goh, die overhangende takken uit mijn tuin geven jou best veel schaduw.”

Ik heb wel eens het idee dat we soms werken als iemand die 4 maal per jaar zaait, steeds wat anders. Het zaaien gaat prima, maar het resultaat zou beter zijn als we zouden wachten tot de plantjes boven komen. Als formulieren 4 maal per jaar worden aangepast is daar van tevoren niet goed over nagedacht. We moeten kwaliteit leveren en ons product vervolgens laten renderen.

Een verandering moet voor mij een gekwalificeerde verbetering zijn (zonder behoud van huidige- of nieuwe ellende). Laten we dat vast houden. En voor de tuiniers onder ons: Dit is het moment om van je tuin te genieten. Daar neem ik in ieder geval een pilsje op. Proost!

Dat betekent niet dat gezapigheid troef is. Wie zelf een tuin heeft weet dat je het zaaigoed water moet geven bij droogte en onkruid moet wieden als het veel geregend heeft. Een 4 seizoenen-aanpak van poten-verzorgen-genieten, met soms een reflectiemoment om je af te vragen of deze tuin nog aan je wensen voldoet.

Wouter Demenint schrijft de volgende lezerscolumn.

2

#02 - Juni 2014

IN BEELD

LIAM WINDTURBINE OP DAK STADSHAVENS Op het dak van het kantoor van Stadshavens in de Lekhaven staat de Liam Windturbine van het bedrijf Archimedes. Deze revolutionaire ‘stadwindmolen’ (urban wind turbine) wordt gemaakt in het Innovation Dock op RDM. Archimedes gebruikt daar het assemblageteam van ESFA Rotterdam en DAAD om de turbines in elkaar te zetten. De onderdelen worden in Zuid-Korea en elders in Nederland geproduceerd.

Meer weten: http://tinyurl.com/liamwindturbine

Marc Nolte

3

THUISHAVEN

TRANSITIE

Verandering van tijdperk

Jeroen Steens / Masterplan infra

‘Samen met het Rijk ­prioriteiten ­stellen’ “In de infrastructuur net buiten ons beheersgebied zit een aantal knelpunten. Denk aan het Breeddiep, de diepte van de Waterweg, de Calandspoorbrug. Het Rijk heeft een planning voor investeringen in infra voor 15 jaar. Met lobbyen slaagt het Havenbedrijf er regelmatig in nieuwe projecten op die planning te krijgen zoals de Blankenburgtunnel. Dat is succesvol, maar daarmee maken we niet alleen maar vrienden in Den Haag. We gaan nu samen met de ministeries I&M en EZ, ProRail en Rijkswaterstaat een masterplan maken voor de infra rond de haven. Door er samen naar te kijken maken we de beste keuzes om de concurrentiepositie van de haven te versterken. Dat betekent ook prioriteiten stellen tussen projecten en modaliteiten. Dat is niet eenvoudig. Medio volgend jaar moet het masterplan klaar zijn. Ondertussen werken we gewoon door aan de lopende projecten.”

De markt is volop in beweging en zal dit blijven doen: samen­ werkende containerrederijen, goedkope energie in de Verenigde­ Staten, overcapaciteit bij de ­Europese raffinaderijen. Onlangs sprak Allard Castelein over een ‘verandering van tijdperk, in plaats van een tijdperk van verandering’. We moeten onze klanten beter helpen nieuwe kansen te benutten­ en problemen op te lossen. De ‘transitie­programma’s’ moeten ­zorgen dat het Havenbedrijf de veran­­de­r ingen mee vorm kan

René van der Plas / Spoor

­geven. Zodra er aanleiding voor

‘We moeten de iPhone voor het spoor uitvinden’

is, volgen meer programma’s.

“Spoor is ontzettend belangrijk voor de groei van de containeroverslag. Met betere spoorverbindingen kunnen we nieuwe bestem­mingen in Europa bereiken en ons marktaandeel vergroten. Daarvoor moeten we zorgen dat het spoorproduct vanuit Rotterdam zich onderscheidt van dat van concurrerende havens. We moeten als het ware de iPhone voor het spoor uitvinden: een nieuw product dat duidelijk beter is dan wat de concurrenten bieden. Het is goed dat het Havenbedrijf de regie voor het spoorproduct naar zich toe heeft getrokken, want er is geen enkele andere partij, behalve de klant, die de hele logistieke keten overziet en kan optimaliseren. Daarin zit een deel van de oplossing: met alle partijen samen de keten optimaliseren en zo tot verbetering en vernieuwing komen.”

Ries van Wendel de Joode Bart Jacobs en Sjaak Poppe

4

#02 - Juni 2014

Mathijs Verhagen / Havensamenwerking

‘Op zoek naar commerciële meerwaarde van samenwerking’ “Biedt samenwerking met andere Nederlandse havens oplossingen voor de opkomst van schaliegas, consolidatie van containerrederijen en andere wereldwijde ontwikkelingen? We werken al samen met een aantal havens op onder meer nautisch beheer, onderhoud en op bestuurlijk gebied. Dat is prettig voor onze klanten, want het zorgt voor meer efficiency. Tegelijkertijd concurreren havens met elkaar om meer lading. Maar misschien bereiken we meer voor onze klanten als we samenwerken en staan we dan sterker ten opzichte van de internationale concurrentie. Die samenwerking wordt bemoeilijkt doordat havens hun eigenheid willen behouden om risico’s te spreiden. Om dezelfde reden vestigen klanten zich in meerdere havens. Ik merk in de inven­tarisatieronde die ik nu maak, dat er intern nog geen eenduidig beeld is wat we willen en winnen met havensamenwerking. Dat beeld wil ik schetsen, met een aanpak per haven, per regio, modaliteit en wellicht op segment­ niveau. Als collega’s daar ideeën over hebben, hoor ik die graag!”

Emile Hoogsteden / Middellange termijn strategie

‘Business-strategy krijgt kwaliteitsslag’ “We gaan onze middellange termijn business-strategy kwalitatief verbeteren. Onze analyses zijn goed, maar we maken nu te weinig inzichtelijk wat ons antwoord daarop is, wat de verschillende keuzemogelijkheden en hun risico’s zijn. We kijken soms te veel vanuit één marktsegment en te weinig naar de totale haven. We gaan de afweging tussen verschillende alternatieven duidelijker zichtbaar maken. Het gevolg is dan dat we beter onderbouwde beslissingen nemen, die ook makke­lijker zijn uit te leggen aan de klant. Die beslissingen relateren we aan de lange termijn corporate strategy van het Havenbedrijf, de actuele ontwikkelingen in de markt en de kansen die we op middellange termijn zien. Punt van aandacht is ook dat sommige ontwikkelingen nu geen logische plek bij CBL of PIM hebben. Bijvoorbeeld de rol van informatietechnologie voor de logistiek. Kortom, we gaan werken aan de positionering van een kwalitatief betere busines-strategy, waarmee we kunnen bijsturen als de markt daar om vraagt. Bovendien kunnen we beter uitleggen waarom we het zo doen.”

Bas Hennissen / Innovatie

‘De klant moet meedoen, anders beginnen we er niet aan’ “We willen sneller innovatieve projecten in het havengebied realiseren om nieuwe business naar de haven te trekken. Dat betekent dat we zo snel mogelijk ideeën op moeten sporen en samen met klanten moeten kijken of deze levensvatbaar zijn. Samen concepten ontwikkelen die kunnen leiden tot succesvolle projecten. Die samenwerking met de klant is cruciaal en bepalend voor de projecten die we wel en niet doen. We innoveren niet voor onszelf. Een aantal collega’s die nu al met innovatieve projecten bezig zijn, worden de komende maanden getraind als ‘innovation champions’ in het versneld ontwikkelen van innovatieve concepten. Want we zijn als Havenbedrijf supergoed in projectontwikkeling en -realisatie. Maar we kunnen nog veel beter worden in het herkennen van nieuwe business concepten voor de haven en het omzetten van die concepten in werkzame projecten. Zo voegen we nieuwe business toe aan de haven voor onze bestaande en voor nieuwe klanten.”

5

THUISHAVEN

Frank Hoevenaars / Versnelde integratie Maasvlakte 2

‘Maasvlakte 2 zorgvuldig en in stijl afronden: op tijd, binnen budget’ “De integratie van de projectorganisatie Maasvlakte 2 per 1 augustus in plaats van 1 januari 2015 is mogelijk, maar we moeten natuurlijk zorgen dat we het project netjes ‘afmaken’. De kwaliteit van het werk moet gewaarborgd blijven en we moeten onze verplichtingen blijven nakomen. We gaan activiteiten en projecten die nog niet afgerond zijn aan bepaalde afdelingen in de staande organisatie overdragen. Zo’n project dat nog moet worden opgestart, is bijvoorbeeld Zandwerk fase 2: hoe kunnen we zand afkomstig van projecten in de haven gebruiken voor de aanleg van terreinen voor de tweede fase van Maasvlakte 2? Ook moet een drainage­plan rond het huidige distripark Maasvlakte worden afgemaakt en FutureLand blijft zeker in 2015 open. Onze mensen gaan zoveel mogelijk met de activiteiten en projecten mee, maar bijvoorbeeld de administratieve en secretariële ondersteuning moet na overdracht van de ontvangende partij komen.”

Corinne van Iersel / Communicatie & belangenbehartiging

‘We krijgen echte regie’

Victor Schoenmakers / Corporate strategy

“Om de goede reputatie en het sterke merk van de haven en het Havenbedrijf te verbeteren, moeten we onze communicatiekrachten bundelen. Alleen zo kunnen we synergie en kruisbestuiving creëren en tegelijkertijd onze verhalen eenduidig maken en goed timen. We brengen alle collega’s die betrokken zijn bij communicatie en belangenbehartiging (PA, SOM (ook SOM MV2), European & International Affairs, Executive Relations & Protocol, Duitslanddesk) onder in één geïntegreerde afdeling, die wordt geleid door een nieuw extern te werven hoofd. Eén Center of Expertise en daarmee één duidelijk aanspreekpunt voor onze organisatie. Zo krijgen we echt regie op de totale communicatie en external affairs en ook ontwikkel­mogelijkheden voor de medewerkers. Doel is om onze internationale concur­ rentie positie verder te versterken en aan meer draagvlak werken in en om de haven. We reorganiseren en dat betekent dat we optrekken met de ondernemingsraad en dat het sociaal statuut van toepassing is.”

‘We zitten in een film’ “Voortdurend veranderen er dingen om ons heen en wij moeten als Havenbedrijf kijken wat dat voor onze haven betekent. We zitten in een film. We moeten steeds het script van onze rol in die film herschrijven. De nieuwe corporate strategy afdeling wordt een klein team met topstrategen, die zich volledig focussen op ontwikkelingen in de wereld en wat die voor een aantal kern-issues van onze haven betekenen. Dit betekent het analyseren van trends en ontwikkelingen, weak signals, etc. die voor de haven van belang zijn. En vervolgens geven we basis daarvan de opties en de te maken strategische keuzes . Dit kleine team gaat nauw samenwerken met business-strategy mensen bij PIM, CBL DHMR, Governemental Relations en natuurlijk met de deskundigen buiten het Havenbedrijf. Ik verwacht dat we hierdoor dynamischer gaan werken, zodat we sneller kunnen inspelen op nieuwe inzichten.”

Ruimte creëren voor nieuwe activiteiten Alle managementteams gaan hun activiteiten en processen inventariseren en bepalen welke waarde toevoegen voor onze doelstellingen. Het doel is zo maximaal tijd te kunnen besteden aan (nieuwe) activiteiten met toegevoegde waarde. De teams krijgen van Astrid Jonker en/of Teije Smittenaar een vorm (een schema) aangereikt, de norm (wanneer is iets wel of geen toegevoegde waarde) bepalen ze samen.

6

#02 - Juni 2014

PORTPROF

‘Je moet havenproblemen vanuit verschillende disciplines benaderen’

Rob Zuidwijk

Rob Zuidwijk (47) is zowel actief op de Erasmus als in Delft. Op de TU bekleedt hij anderhalve dag per week de havenleerstoel maar ook in Rotterdam behartigt hij de wetenschappelijke belangen van het Havenbedrijf. “Het gaat niet alleen om het economisch nut.” In Rotterdam richt de studentikoos uitziende prof met roots in de theoretische wiskunde zich op ‘supply chain management’ (management van de logistieke keten van oerproducent naar eindconsument). In Delft staat hij aan de lat voor goederenvervoer en verkeersnetwerken. “Aan de Erasmus heb ik als object van studie het individuele bedrijf of de keten. In Delft bekijk ik de zaak meer vanuit de publieke kant: hoe functioneert een havengoederen­ systeem (bijvoorbeeld als verkeerssysteem): hoe bereikbaar is de haven?”

articulatie’ komen voor de haven. Maar het is niet: u vraagt wij draaien. Je moet samen ontdekken wat belangrijk is, en de wetenschappelijke onafhankelijkheid blijft bestaan.” De actuele onderwerpen zijn van alledag maar de benadering is nieuw. Ze gaan over het achterland (‘extended gate’), de modal split (met nieuwe vormen van planning en executie: ‘synchromodaliteit’), het doorberekenen van maatschappelijke kosten (bijvoorbeeld CO2 footprint) in de bedrijfs­voering en de datarevolutie: “Port Community Systemen zouden best wat meer gericht kunnen zijn op industriële processen.”

De twee perspectieven hebben natuurlijk met elkaar te maken. Een mooi voorbeeld daarvoor vindt Rob onze Havenvisie 2030. “Die overkoepelende toekomstvisie wil juist heel duidelijk indi­vi­ duele ketens bedienen.” De hoogleraar vindt dat de private en publieke kant steeds dichterbij elkaar komen. Rob voorziet dat ‘Smart Port’ en het ‘Port Research Centre’ in Delft nog meer gaan samenwerken. “Dat wordt ook gepropageerd door het Havenbedrijf.”

Het Havenbedrijf werkt samen met een dozijn havenhoogleraren. Maakt Rob’s aandachtsgebied - goederenvervoer en logistiek – hem niet tot de enige echte havenhoogleraar van Rotterdam en ‘opvolger’ van oud-Havenbedrijfdirecteur Henk Molenaar? “De universiteit heeft, samen met onder meer het Havenbedrijf, juist gekozen voor een model met meer havenprofessoren uit diverse disciplines. Dit is een goed alternatief. Het heeft de deur geopend naar iets nieuws. We pakken havenproblemen aan vanuit verschillende ­disciplines.”

Vraagarticulatie

Die disciplines worden toegelicht in een boekje dat recent is aange­boden aan Hans Smits bij zijn afscheid. Dit boekje en verdere professionele informatie over Rob Zuidwijk is te vinden via rzuidwijk.wordpress.com.

In eerste instantie werkten de havenhoogleraren tamelijk ­autonoom. “Er werd wel een kennisagenda opgesteld. Die werd besproken met stakeholders. Nu zie je steeds meer vraagsturing. We willen naar een model dat we samen tot een betere ‘vraag­

Tie Schellekens

Ries van Wendel de Joode

Meer weten? Kijk op

www.erim.nl/smartport

7

THUISHAVEN

KEN JE KLANT

Gert-jan van der Most en Paul Dijkshoorn.

Van der Most speelt met

CONTAINERS OP A-LOCATIE­ 8

#02 - Juni 2014

Op de vraag welke wegvervoerder de medewerkers van het ­Havenbedrijf beter zouden moeten leren kennen, antwoordden de collega’s van CBL meteen en unaniem: “Van der Most op Waal­haven-Zuid”. Een bedrijf waar Allard Castelein ons net voor ging om te horen hoe je slim, flexibel en zo duurzaam mogelijk containers vervoert met chauffeurs die volgens de cao betaald worden en in de buurt wonen. En ook nog eens een familiebedrijf. Minco van Heezen

Marc Nolte

Directeur-eigenaar Gert-Jan van der Most, iets over de vijftig jaar oud, is een ‘selfmade’ ondernemer uit het boekje. Hij begon in 1991 in Schipluiden met één truck. Al snel kwamen er wagens bij en huurde hij een kantoortje tegenover eethuisje Appie Happie op het bedrijventerrein Waalhaven-Zuid. In 1999 betrok hij een paar honderd meter verderop een eigen kantoor met 2000 m2 buitenruimte en begon het voor het bedrijf zo kenmerkende ‘spelen met containers’. Dit werd in de loop der jaren geperfectioneerd en parallel nam Van der Most geleidelijk terreinen en gebouwen van buren over. Het complex telt nu 30.000 m2 waarop een fraai nieuwbouwkantoor, diverse oudere opstallen die gedeeltelijk verhuurd worden en vooral veel vrije ruimte. Hierop worden containers op de inmiddels ruim 100 vrachtwagens gezet, eraf gehaald en zonodig kort opgeslagen.

betalen op deze plek meer erfpacht dan volgens het boekje mogelijk lijkt. Je moet dus hard en slim werken, het maximale uit die A-locatie halen. Hier kunnen we elke rit van of naar de haven onderbreken; vol en leeg combineren, containers tijdelijk opslaan, congesties vermijden, elke rit zo maximaal effectief laten zijn. Hiervoor hebben we ook het materiaal: 12 LZV’s (trucks voor 3 TEU), 18 combi’s (trucks voor 2 TEU) en 76 trekkers met multifunctioneel chassis die elke combinatie van 20- 40- en 45-voeters aan kunnen. Daarnaast zijn we onafhankelijk. We voeren opdrachten uit van alle rederijen en expediteurs zonder dat ze bang hoeven te zijn dat we op hun stoel gaan zitten. Tenslotte zijn we gespecialiseerd; we rijden alleen maar, doen niet aan combi­ vervoer met spoor of binnenvaart en vervoeren alleen diepzeecontainers.”

Familiebedrijf

Zo is het terrein aan de Van Riemsdijkweg een soort ‘cross/docking centrum’ voor containers geworden waar een derde van de 60.000 containers die Van der Most jaarlijks vervoert, langs komt. Naast het ‘spelen met containers’ is bewust ondernemen een tweede pijler van het bedrijfsmodel. Gert-Jan maakt zich geen illusies: “Prijs is nummer één, maar kwaliteit kan nog steeds verschil maken. Daarvoor moet je betrokken en flexibele medewerkers hebben, het familiegevoel, en een strakke regie kunnen voeren. Dat is een uitdaging maar ook heel bevredigend. Wij betalen dan ook uit volgens de Nederlandse cao en bijna al onze medewerkers wonen binnen 15 kilometer van de standplaats. In 2012 hebben we de ‘Lean and Green Award’ behaald en nu nemen we deel aan het Rotterdamse project Ecostar. In het kader

De beknopte bedrijfsgeschiedenis komt uit de mond van Paul Dijkshoorn, de andere helft van het managementduo. De twee zoons Van der Most, begin twintigers, plannen ritten elders in het kantoor. Ze zijn tijdens hun opleiding aan het STC begonnen als bijrijders, hebben auto’s gewassen en reden de grote containerheftruck en vrachtwagens. Hun iets jongere zus doet nog het STC en werkt mee waar mogelijk, net als moeder Van der Most. Zes dagen per week.

Maximale effectiviteit Gert-Jan, weer aangeschoven nadat hij onze fotograaf archiefmateriaal heeft laten schieten: “In 2009 hadden we door de crisis nog maar 58 auto’s lopen. Nu 104. Dat komt niet door halve dagen werken. De marges in het wegvervoer zijn flinterdun en we

Bewust ondernemen

9

‘Van 58 auto’s naar 104. Dat komt niet door halve dagen werken’ van Spitsmijden van de Verkeersonder­ neming vervoeren we veel containers op zaterdag van en naar ECT. Onze trucks zijn zo schoon mogelijk. Twintig lopen al Euro-6 en we hebben er dertig in bestelling. Let wel; we doen wagens die tien jaar mee kunnen, weg na zeven jaar.”

Streng handhaven Dit brengt het gesprek op wat het Haven­ bedrijf beter kan doen of zou moeten doen. Paul: “Wij zijn nu al 100% ‘Maasvlakte 2 proof ’ en dat is kostbaar. Het Havenbedrijf moet de Euro-6 eis daarom streng hand­ haven voor alle vrachtauto’s ongeacht de herkomst. Ook zou er voldoende aandacht moeten zijn voor het wegtransport ten opzichte van het spoor en de binnenvaart. En een heel praktisch punt: tot Maasvlakte 2 rij je op een ruime weg en daarna kom je voor je gevoel op een karrenspoor. Als je even niet oplet zit je zo in de berm. Iets meer ruimte zou plezierig zijn. Het laatste woord is aan Gert-Jan: “We zijn best gelukkig met het erfpachtsysteem, maar de kosten mogen niet te hoog oplopen.”

THUISHAVEN

PRIKBORD Wereldhavendagen: de kleurrijke haven Op 5, 6 en 7 september vinden voor de 37e keer de Wereldhavendagen plaats, het grootste maritieme evenement van Nederland. Via tientallen excursies die men vanaf 25 augus­tus om 10.00 uur kan boeken, krijgt iedereen de kans een kijkje achter de schermen te nemen van de grootste haven van Europa. Op de Wilhelminapier kunnen mensen in onze stand informeel kennismaken met het Havenbedrijf Rotterdam. Wegens het succes van vorig jaar kunnen mensen zichzelf weer laten vereeuwigen op een stoere of grappige havenfoto en deze direct delen via mail of Facebook. Vorig jaar koos bijna tweederde van de bezoekers om op de foto te gaan met de Havenmeester. We zoeken nog vrijwilligers die ons gezellige team kunnen versterken! Meld je aan bij Susanna van Breugel of Erik Stenhuis. www.portofrotterdam.com/wereldhavendagen http://tiny.cc/miniport

Conny Jansen Danst danst in RDM Onderzeebootloods De robuuste Onderzeebootloods op RDM Heijplaat is deze zomer vier weken lang decor voor twaalf dansers van Conny Janssen Danst en de orkestleden van Sinfonia, het kamerorkest van Rotterdam. De première van de voorstelling Mirror Mirror is op zaterdag 28 juni. De optredens vinden plaats tot en met 20 juli op donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag. http://tiny.cc/cjd14

Natuur in de haven Er zijn veel bijzondere planten en dieren te vinden in de haven. In FutureLand hoor je op zaterdag 28 juni welke allemaal en ga je zelf op pad! Elektrische fietsen staan klaar voor verschillende fietsroutes die de natuur in beeld brengen.

ROTTERDAM DANST! Op 5 juli is de eerste editie van Dancefloat, een dance event op vier locaties op en langs de Maas. dancefloat.com

www.futureland.com

Meer nieuwtjes? Kijk dan op www.portofrotterdam.com/havenkrant www.facebook.com/havenrotterdam

10

#02 - Juni 2014

IN TWEE MINUTEN

G uido Luijken

Waar hij eerst alleen over durfde te dromen, is voor Guido Luijken, technisch projectleider bij Project ­Development, werke­lijk­ heid geworden. Zijn eigen boek ligt sinds kort in de winkel en is ook op internet te bestellen. Wat begon als een verhaal voor zichzelf, is binnen een jaar uitgegroeid tot een echt boek.

Arjan Rietveld

rme opgave. jaar wee jeugdvrienden na 27 te tegenover elkaar komen was. ets meer te zijn zoals het huldgevoel drijven je tot daden n. or mogelijk had gehoude

j U2pi

8759-428-2

is

Guido Luijken

ende psychologische thriller van Guido Luijken.

Win het boek van Guid o Luijken! KOM THUIS

1985 als tijdens het spee van 12 jaar om het leven ndjes, die getuigen zijn van de voorval, denken dat zij Ze krijgen van het ongeluk. is wijgen. De verslagenheid n milie, vrienden en bekende met toffertje. Echter, te leven en een enorm schuldgevoel

Guido Luijken

KOM THUIS

Je eigen boek in de winkel, bijzonder! “Het is ontzettend leuk om je eigen boek in de winkel te zien liggen. Ik moet eerlijk zeggen dat ik ook wel kippenvel had toen ik ’m zag staan op bol.com. Het is allemaal best snel gegaan. Een jaar geleden begon ik met schrijven. En nu word ik zelfs ­aangesproken als ik boodschappen ga doen en krijg ik reacties uit België op Kom Thuis.’’

Had je dat verwacht? “Het was allemaal niet zo serieus. Ik wilde gewoon een keer een écht verhaal met een begin en een einde schrijven. Normaal als ik schrijf, kom ik niet eens zo ver. Toen het verhaal af was, wilde ik het heel graag door bekenden laten lezen. De reacties waren

Is het goed te combineren met je werk? “Het schrijven deed ik op mijn vrije avonden en vrije dagen. Vaak als mijn dochter Isa naar school was. Nu heb ik het wel druk met alles eromheen. Ik heb gewoon een persbericht verstuurd, zonder verwachtingen. En daar kreeg ik veel reacties op. Ik heb al veel interviews gegeven. En ik heb veel mensen beloofd het boek persoonlijk langs te brengen. Daar was ik veel tijd aan kwijt, maar was heel erg leuk.’’

‘Het is ontzettend leuk om je eigen boek in de winkel te zien liggen’

Guido Luijken

U2pi 21-03-2014 18:17:08

Voor Kom thuis haalde Guido Luijken inspiratie uit de vakanties die hij als kind in Rockanje beleefde. Hoe ziet jouw vakantie er dit jaar uit? Stuur vóór 1 september je mooiste vakantiefoto met korte toelichting naar [email protected] en win een gesigneerd exemplaar van Kom thuis. De winnende foto komt bovendien in het herfstnummer van Thuishaven.

positief. En zo ontstond het idee om mijn boek uit te brengen. Ik wilde graag een mooie kaft om het in mijn eigen kast te zetten. Op dat moment ging het balletje rollen en ben ik op zoek gegaan naar een uitgever.’’

Mark Rutte neemt een exemplaar van Kom Thuis in ontvangst bij zijn bezoek aan het Havenbedrijf.

11

THUISHAVEN

DE HAVENPLEK VAN

Er ik Gemen

Marc Nolte

12

#02 - Juni 2014

Erik Gemen “Mijn favoriete plek in de haven is de parkeerplaats bij radarscanner 13 aan de Oude Maas. Deze plek geeft een mooi uitzicht op de bouw van de nieuwe Botlekbrug en de passerende vaart die richting Dordrecht gaat. Ook is het een rustige plek om even een boterham te eten en de volgende controle voor te bereiden. Een rustpunt tussen twee inspecties in, als ik daar in de buurt ben. Mijn werkgebied betreft heel Rotterdam en Dordrecht.”

13

THUISHAVEN

ROTTERDAMS GLORIE

‘EEN ZEE VAN ZAND is ook een zee’

John Ho llander

Fotoinzet v.l.n.r.: Bart van Turnhout, Arthur Boerma en Roderick de Rooij, Edwin Lammer, Stef de Wild, John Hollander, Jurjen Duintjer en Tabe de Jager.

14

#02 - Juni 2014

“Hier lag de rode loper.” John Hollander wijst naar het parkeer­terrein voor het gebouw van de Sohar Port and Freezone. Hij heeft het over het bezoek van (toen nog) koningin Beatrix in januari 2012. “Mijn vrouw had een taart gebakken, Beatrix heeft haar speciaal bedankt, leuk toch?” Judith Spiegel

Jurjen Duintjer

Zeven jaar lang was John havenmeester van dit staaltje Rotterdams glorie in Oman. Per 1 juli zit het er waarschijnlijk op. “Mijn taak is volbracht, het staat nu.” En staan doet het. Vijftien jaar geleden een kale hete zandvlakte met her en der wat stekelige acaciabomen, nu kranen, staalfabrieken, gloednieuwe kades en transportbanden. Hier is de afgelopen jaren een stukje Rotterdam verrezen, maar dan warmer.

Het klinkt fijn, een leventje zonder al te veel verplichtingen (John: “je hebt een druk sociaal leven maar veel minder sociale verplichtingen”), geen vervelende post in je brievenbus (Jurjen: “ik krijg alleen de maandelijkse envelop van het Havenbedrijf en dat is heel welkome post”), een villaatje (Bart: “ik had helemaal niet genoeg meubels toen ik van m’n flatje van 45 m2 op de Van Loonslaan hierheen verhuisde”).

De haven wordt grotendeels gerund door Omani’s, op zes stand­ vastige ‘Port of Rotterdammers’ na: Andre Toet (CEO), John Hollander (havenmeester), Jurjen Duintjer (customer service manager), Tabe de Jager (milieumanager), Edwin Lammers (commercieel manager), en Bart van Turnhout (group financial controller). De zes mannen zijn stuk voor stuk enthousiast over hun werk, en over hun leventje hier.

Afstand Het is natuurlijk niet alleen maar lang leve de lol in Sohar. Er wordt hard gewerkt en tegenover luxe staat ook afstand. Afstand van je familie als daar iets mee gebeurt en je niet op tijd terug kunt zijn. Afstand van je thuisland, waaraan je opnieuw zult moeten wennen. En soms juist weer te weinig afstand. John, lachend: “Je ziet altijd dezelfde mensen, ook ’s avonds zie je die zeikerd van overdag weer.”

De Turk aan zee Dat is inderdaad zo slecht nog niet. Sohar, meer een aaneen­ schakeling van dorpen dan een stad, is klam, kalm en vriendelijk. ’s Avonds drink je een biertje aan de bar van het Sohar Beach Hotel of eet je bij ‘De Turk aan zee,’ een lokale tent met plastic stoeltjes waar de vis rechtstreeks wordt aangevoerd uit de Golf van Oman. Wonen doe je in een compound, met zwembad.

John Hollander In 1990 begon John als ‘Binnen Verkeers Ambtenaar’ nu bekend als VTS operator. Hij werd wachtchef en in 2007 als Havenmeester naar Oman uitgezonden. Daar werd hij in de Port of Sohar verantwoordelijk voor de gehele ­nautische afwikkeling van het scheepvaartverkeer (vlot, veilig en efficiënt). John woont met zijn vrouw Vanessa en zoon Collin (8) in Sohar.

Maar niemand heeft het over dat zwembad, iedereen noemt de vrijheid als grootste voordeel. Jurjen: “Vooral de ruimte is geweldig, je zit zo in de woestijn.” Allemaal noemen ze die woestijn. Havenmannen houden duidelijk van woestijn. Een zee van zand is ook een zee. En voor wie de woestijn zat is, Dubai ligt op ruim twee uur rijden. Jurjen: “Ik ga er geregeld heen met het gezin, gaan we pinguïns aaien, dat kan daar.”

Eye opener

Sohar

Jamal Aziz, de Omaanse vice-CEO, moet er om lachen. Omani’s brengen hun vrije tijd ook met familie door, maar thuis in de air conditioning, niet met pinguïns en niet in de woestijn. “Toen hier een Nederlandse manager was die voorstelde met zijn allen de woestijn in te gaan, was dat een eye opener voor het Omaanse personeel, die hadden nog nooit op een kameel gezeten.”

Ruim tien jaar geleden richtte het Havenbedrijf en het sultanaat van Oman de joint venture ‘Sohar Industrial Port Company’ op. Sohar werd een succesvolle samenwerking die een voormalig dadelbos omtoverde in een haven met een overslag van 50 miljoen ton (net zo veel als Constanza of Marseille). Bovendien werd de eerste 500 hectare van het bedrijventerrein achter de haven – de ‘freezone Sohar’ – succesvol in de markt gezet. Op dit moment werken er nog zes medewerkers, maar vele voorgangers hebben bijgedragen aan het succes. Oman wil met buitenlandse hulp werkgelegenheid creëren zodat de bevolking minder afhankelijk wordt van aardolie en aardgas.

Ook Bart en Tabe genieten van de vrijheid. Tabe: “Wat je in Rotterdam met zijn tienen doet mag je hier in je eentje.” Bart, wiens zoon Ruben hier twee maanden geleden werd geboren, roemt ook een andere vorm van vrijheid. “Het is fijn om ’s ochtends niet te weten wat de dag gaat brengen.” Hij doelt op de wat andere visie op structuur en planning van de Omani’s. “Ik vind dat een voordeel, je loopt naar iemand toe, hebt het over het probleem en klaar.” 15

THUISHAVEN

FEITEN EN CIJFERS

Op 5, 6 en 7 september staat Rotterdam weer in het teken van de Wereldhavendagen. Een feestje in de haven voor jong en oud. Arjan Rietveld

Den Helder

Zoveel?!

Honderdduizenden mensen uit binnenen buitenland bezoeken ieder jaar de Wereldhavendagen. Op een gegeven moment is de stichting gestopt met het jaarlijks tellen. De opkomst wordt jaarlijks geschat tussen de 400.000 en de 500.000 bezoekers.

De Koninklijke Marine is sterk vertegenwoordig tijdens de komende Wereldhavendagen. Dit komt omdat er geen Marine­ dagen in Den Helder zijn dit jaar. Ook het nieuwste schip de Karel Doorman is toegankelijk voor het publiek. En uiteraard is de haven het decor voor vele demonstraties.

In perspectief

Kleurrijke haven

Het thema van de Wereldhavendagen 2014 is ‘kleurrijke haven’. De 37e editie staat in het teken van de veelkleurigheid en diversiteit van de haven. Letterlijk en figuurlijk. Van kleurrijke vracht tot prachtige natuur in het havengebied. En nog veel meer. Ontdek het begin september!

Er zijn tijdens de Wereldhavendagen niet alleen maar activiteiten op het water. Bezoekers kunnen de haven vanuit een heel ander perspectief te bekijken. Ze krijgen de kans om mee te doen met 200 excursies bij 65 bedrijven in en rondom het havengebied.

Wij zijn er klaar voor!

Foto Meer informatie? Kijk dan op www.wereldhavendagen.nl

Vorig jaar stond Mr. GreenScreen voor het eerst op de Wereldhavendagen. Bezoekers konden een foto van zichzelf laten maken die daarna op een havenachtergrond geplaatst werd. 63% van alle gefotografeerden koos voor de foto met de havenmeester. Een groot succes!

16

De Wereldhavendagen kan niet zonder vrijwilligers. Een totaal van ongeveer 450 vrijwilligers staat klaar om alles in goede banen te leiden. Onder hen zijn gidsen, publieksbegeleiders en boot­bege­leiders. Wil je zelf ook helpen? Schrijf je dan in voor 1 juli.

#02 - Juni 2014

PROJECT

Duurzame herontwikkeling van RDM Middenstrip

Lenno Pardon METAMORFOSE & Tymen Pater VOOR ENTREE RDM Lenno Pardon Projectengineer/ Contractmanager Lenno Pardon (37) uit Dordrecht werkt zes jaar werkzaam bij het Havenbedrijf. In zijn vrije tijd is hij een fanatiek mountainbiker. Begin juni deed Lenno mee aan de Alpe d’HuZes. Voor het Team Tegenkracht beklom hij vijf keer de Nederlandse berg en zamelde een mooi bedrag in voor het KWF.

Lenno Pardon (links) en Tymen Pater wilden RDM openen voor de buitenwereld.

Op het terrein van de RDM is het een komen en gaan van vrachtwagens vol met zand en andere bouwmaterialen. Er wordt hard gewerkt om het terrein een nieuw gezicht te geven. Lenno Pardon, is technisch project engineer bij het Havenbedrijf en medeverantwoordelijk voor de projecten RDM Middenstrip en RDM-Oost. Samen met assistent Projectengineer Tymen Pater neemt ons mee over de ­Middenstrip. In september heropent ICDUBO – Innovatie Centrum Duurzaam Bouwen – officieel daar zijn deuren. Arjan Rietveld

Marc Nolte

De middenstrip bestaat uit het Centraal Magazijn, dat helemaal los staat in het oosten en de Dokloodsen en atelier/ dienstwoning. Het westelijk, aaneengesloten gedeelte wordt in het derde kwartaal van dit jaar opgeleverd. Lenno: “De Dokloodsen worden ingericht voor kleine nijverheid; klein industrieel gebruik. En dan komen er nog twee kleine bouwvolumes. Dat zijn de voormalige Dienst- en Atelierwoningen die worden ingericht als kantoorruimte.”

Open entree Tussen het Centraal Magazijn en de Dokloodsen stond vroeger de Sjouwersloods.

Dit gebouw is gesloopt om een nieuwe operationele toegang tot de RDM te realiseren. De Sjouwersloods is gebouwd in de jaren 50 en hoorde eigenlijk niet tot de originele monumentale panden die uit 1912 en 1914 dateren. De sloop geeft een open uitstraling en de herinrichting van het entreegebied maakt RDM een stuk toegankelijker. De werkzaamheden op het RDM-terrein speelden zich vroeger vooral achter gesloten muren af. In het ontwerp is gezocht naar het ‘openen van RDM’ voor de buitenwereld. De architect heeft daarom glazen kopgevels en transparante overheaddeuren toegepast. Bezoekers van het 17

RDM-terrein krijgen zo een betere indruk van de processen die binnen plaatsvinden.

Living Building Concept Het Centraal Magazijn wordt de komende tien jaar gehuurd door ICDUBO. Lenno: “We hebben in de ontwerpfase nauw samengewerkt met deze huurder en gebruikt gemaakt van de beschikbare kennis over duurzame, technische oplossingsrichtingen. Er was een bijzondere dynamiek tussen een betrokken huurder en het projectteam waarbij steeds de wederzijdse belangen zijn afgewogen.” Het Centraal Magazijn is daarmee verworden tot een ‘Living Building Concept’. De toepassing van uitwisselbare, duurzame materialen en installaties biedt de mogelijkheid om deze ten opzichte van elkaar in een gebruiksomgeving te testen. De opgedane kennis is doorgezet in de uitwerking in Dokloodsen en Ateliers-/ Dienstwoning. Gelet op de monumentenstatus is steeds zeer zorgvuldig gekeken naar de mogelijkheden in relatie met het toekomstig gebruik en beheer. Met de uiteindelijke herinrichting van het buitengebied rondom de gebouwen heeft de entree van het RDM-terrein een behoorlijke metamorfose ondergaan.

THUISHAVEN

COLUMN

Verandering betekent niet ontwikkeling Jan Drent h Secretaris OR

Met zijn allen in de overgang

Ja hoor daar gaan we weer. Het was alweer een maandje rustig aan het veranderfront dus we moeten weer zo nodig. Weer een onzekere periode voor de medewerkers.

Bijvoorbeeld wat gaat dit alles voor ons medewerkers betekenen? Ik ben uitermate benieuwd hoe je met respect voor waar we vandaan komen, de verwachte veranderingen kunt realiseren.

Is de omgeving van het Havenbedrijf dan zo veranderd dat direct ingrijpen nodig is? En hebben we deze veranderingen dan niet aan zien komen? Dat waren zo mijn eerste gedachten toen ik de eerste keer hoorde van de Transitie van het Havenbedrijf.

Als je het mij vraagt heeft het de laatste jaren juist ontbroken aan respect voor de prestaties van bedrijf en medewerkers. Misschien helpt het als de werkgever dit najaar de cao-onderhandelingen ingaat met meer respect voor de Havenbedrijf-cultuur en de menselijke maat. En dat dit zich uit in personeelsbeleid met een sociaal karakter. Wie weet helpt het ook om het vertrouwen in elkaar weer wat op te bouwen. Want als me één ding duidelijk is geworden is het wel dat het vertrouwen ook in transitie is geweest de afgelopen tijd.

Berichten in de media over de problemen waar de haven voor komt te staan zijn de laatste weken legio en hebben bij mij wel enig gevoel van nut en noodzaak ontwikkeld. Desondanks blijven er toch nog wel een paar dingetjes bij me knagen.

18

#02 - Juni 2014

PRIKBORD Neuzen besnuffelen haven Ongeveer 100 elektronische neuzen (e-noses) zijn geplaatst in de Rotterdamse haven. Het Havenbedrijf realiseert samen met andere partijen een netwerk van e-noses: We-nose. E-noses nemen veranderingen waar in de luchtsamenstelling. Bedrijven, gemeenten en de milieudienst kunnen zo sneller inspelen op hinderlijke of gevaarlijke gassen. Het We-nose netwerk levert een belangrijke bijdrage aan een gezonde, veilige en aantrekkelijke haven en omgeving. De ambitie is meer dan 300 neuzen in 2016. Het Havenbedrijf voert verschillende acties uit om gemeenten en bedrijven enthousiast te maken voor het We-nose netwerk. Deltalinqs, Vopak en de gemeente Maassluis zijn al aangesloten bij het netwerk. Binnenkort worden ook de RPA 2 en 3 uitgerust met een e-nose. Meer weten? Kijk dan vooral op de nieuwe website: www.we-nose.nl

Deze is binnenkort live.

Stap eens op een boot Als je de haven in moet, pak je al snel de auto. Vervoer over water is sneller en leuker. Geen files of stoplichten. Pak eens de fast ferry, de waterbus of -taxi. Of de Aqualiner, die is ­bovendien gratis op vertoon van je Havenbedrijf-pasje. In de nieuwste Havenkrant staan alle mogelijkheden op een rijtje. Handig voor jezelf, maar ook voor je klanten, buren of familie. Ad Oskam

Meer weten? www.portofrotterdam.com/havenkrant

Meer nieuwtjes? Kijk dan op http://thuisweb/nieuws

19

THUISHAVEN

CHEF MOESTUIN op de Kaap

Rode Incawortelen, hertstooi en zwarte regenboogtomaten. Het kan Avril Vlot niet exotisch genoeg zijn. “Sinds dit jaar zaai ik ook mijn eigen Franse knoflook, want de bollen die hier met containerladingen uit China komen, zijn niet te pruimen.” Regina Koelega

Marc Nolte

20

HELEMAAL MIJZELF

Av r il V lot

‘Ik beheer met zachte maar dwingende hand de kruidentuin’ Avril woont sinds vier jaar op Katen­drecht. Met dertig bewoners kocht zij een klusblok wat gezamenlijk gerenoveerd moest worden. Hierdoor is een hechte gemeenschap ontstaan. De gemeente schonk de binnentuin van 1200 vierkante meter aan de bewoners. Die besloten die gemeenschappelijke ruimte zo duurzaam mogelijk in te richten en er onder meer een moestuin in te maken. Alles wat er in nu te vinden is, was gratis. Avril: “Het kippen­hok, de kippen. Alles is via Marktplaats gehaald. Het groen van een kantoordaktuin is geschonken. Zelfs de tegels die er liggen hebben we gekregen. Ook boompjes die de plantsoenendienst over had, zijn in de tuin terecht gekomen. De tuintafeltjes komen van een faillissement. De groentekas is ook een krijgertje.”

Moestuinies “Iedereen deed maar wat in die moestuin en daarom is vorig jaar besloten om een chef Moestuin aan te stellen”, vervolgt Avril. “Al gauw kwamen ze bij mij terecht. Ik hou van koken. Heb 178 kookboeken en weet veel over groenten, kruiden , zaaien, oogsten en inmaken. Ik heb overal een recept voor. Dat kan ik met mijn ‘Moestuinies’ delen, zoals ik mijn medetuiniers noem. Er zijn twaalf plotjes en ik organiseer de verdeling en wat er gezaaid wordt. Ik beheer met zachte maar dwingende hand de kruidentuin, zodat het goed wordt onderhouden. Zo niet, dan besluit ik dat het plotje naar een ander gaat . Zoals vorig jaar is gebeurd, toen een courgette van anderhalve meter bij iemand uit zijn tuin was gegroeid. Ik stimuleer de Moestuinies 21

om bijzondere gewassen te zaaien zoals Mexicaanse koriander of engelwortel.”

Oempaloempa’s Iedere eerste zondag van de maand is het tuinwerkdag. Ook voor onze kinderen, ‘Oempaloempa’s’ zoals wij ze hier noemen. Ze helpen mee met zaaien en onderhouden van de tuin. Hierdoor leren zij wat van de natuur en wat gemeenschapszin is.” Zoek je bijzondere kruiden of een vreemd recept, neem dan contact op met Avril.

Avril Vlot Avril begon als maatschappelijk werker voor Internationaal onderwijs bij de Erasmusuniversiteit. Nu is ze communicatieadviseur bij Corporate Communications. Ze is verantwoordelijk voor de organisatie van een groot aantal interne evenementen (Kerstfeest, Nieuwjaarsreceptie) en van congressen en business events voor klanten en andere relaties. In 2001 begon Avril bij de afdeling Marketingservices bij Ronald Paul. Sindsdien heeft ze op verschillende afdelingen steeds een communicatie­functie vervuld. Avril is getrouwd en heeft een dochter en een zoon.

THUISHAVEN

STRIJD TEGEN AFVALDUMP

Maurits, Ron & Nadine

‘Ieder succesje is er één’ Vijfentwintig procent van het afval op onze stranden is afkomstig van de scheepvaart en het milieu raakt meer en meer vervuild. Communicatieadviseur Nadine Vos: “Als haven van Rotterdam hebben we maar een kleine rol in de strijd tegen het dumpen van scheepsafval: betrokkenen bewust maken van de gevolgen ervan voor mens, dier en natuur.” Nadine Vos

Ron van Gelder, Maurits Prinssen en Nadine Vos Projectleider Duurzame Ontwikke­ling Maurits Prinsen richt zich op het verder duurzamen van de scheep­ vaart. Adviseur Ron van Gelder van de Havenmeester zorgt voor de verstrekking van havenontvangstvoorzieningen en alle ­operationele milieuzaken. ­Communicatieadviseur Nadine Vos vergroot met communicatie het bewustzijn voor het kwetsbare zeemilieu.

Marc Nolte

Maurits Prinssen: “We hebben de afgelopen jaren succes geboekt met het voorkomen van verontreiniging. De film Any Waste Any Time bleek een groot succes. We laten daarin zien hoe efficiënt en duurzaam de Rotterdamse haven omgaat met de inzameling en de verwerking van scheepsafval. In de haven faciliteren we het inleveren, de afvoer en de verwerking van afval op een efficiënte manier. Afval dat we meer en meer kunnen recyclen. De internationale Marpol wetgeving die lozingen van afval in zee verbiedt, is in Nederland verder aangescherpt en ook aan het verwerking van afval stellen we steeds hogere eisen.”

Any Waste Any Time “We wilden met de film bewustzijn creëren bij zeevarenden, zeevaartscholen en rede­rijen en andere gebruikers van de Rotterdamse haven. Tot onze verrassing werd Any Waste Any Time wereldwijd opgepakt. Nu nemen

steeds meer mensen nemen hun verantwoordelijkheid, maar we zijn er nog niet: de cijfers zijn niet allemaal rooskleurig.”

Belangrijke stappen “Daarom brengen we binnenkort Any Waste Any Time deel 2 uit. In deze film kijken we naar het grote perspectief van de haven van Rotterdam en de waarde die wij hechten aan duurzaamheid. We laten zien dat we kleine stappen zetten, maar wel belangrijke stappen. Dat we om kunststof beter te recyclen naast fysische recycling ook chemische recycling nodig hebben. Wij nemen als haven deel aan het Keten­ akkoord Kunststof Kringloop, waarin verschillende partijen samen zoeken naar nieuwe manieren van recyclen, naar het verduur­zamen van productieprocessen, naar engineering en design gericht op een breed hergebruik en naar het verantwoord inzamelen en sorteren van kunststof. 22

“Maar een film alleen is niet genoeg”, aldus Ron van Gelder. Daarom faciliteren we de cursus Marine Environment Awareness dat door Pro Sea gegeven wordt. Deze opleiding is voor alle zeevarenden verplicht. Zij leren wat duurzame zeevaart is en waarom we dat doen. Wat is het belang van onze oceanen en welke soorten van vervuiling komen we tegen? De cursus sluit af met wat studenten zelf kunnen doen om vervuiling tegen te gaan. Havenbedrijfcollega’s kunnen zich uiteraard ook inschrijven.”

Verschillende partners De komende jaren zet de haven van Rotterdam zich verder in voor het vergroten van bewustzijn en het voorkomen van verontreiniging. Dit doet zij met verschillende partners zoals o.a. Imares, Pro Sea, Maersk Lines, AVR (van Gansewinkel), ISD, Bek van Verburg en ATM.

#02 - Juni 2014

Nie Jansslsen

COLUMN

[èhk’sa kang’peejoing’sh]

Hexacampeões Vanaf het balkon van ons appartement in Vitória kan ik de vissersbootjes in de haven zien liggen. De vis wordt aan wal gebracht en even verderop verkocht. Zaterdagochtend loop ik langs de stalletjes. Pescada, Dentão, Namorado. De meeste namen zeggen me niets. Daarom vraag ik de visboer om hulp. Ik vertel dat ik uit Nederland kom en we daar andere namen en andere vis hebben. Een blik van herkenning bij het woord “Holanda”. “Siedorfi”, roept de visboer en dan: “Roobien”, “Persie”. Ik steek m’n duim omhoog. Inderdaad het land van Seedorf, Robben en van Persie. Mooi. Andere vis, zelfde voetbal.

En natuurlijk de hoge kosten, terwijl investeringen in onderwijs, gezondheidszorg en infrastructuur achter blijven. Betekent dat dat Brazilianen geen goede planners zijn? Mijn antwoord daarop is dat ze positieve planners zijn met een zonnige kijk op de toekomst. Waar Nederlanders gewend zijn naar de risico’s te kijken, kijken Brazilianen liever naar de mogelijkheden Met Carnaval heb ik gezien hoe Brazilianen uit alle lagen van de bevolking, uit een enorme chaos binnen enkele uren een fantas­tische, strak geregelde carnavalsoptocht kunnen optuigen. Het geheim daarvan is naar mijn mening geen draaiboek, geen planning en ook geen organogram, maar wel verbondenheid. De gezamenlijke wil om er met elkaar een vrolijk en fantastisch feest van te maken.

Brazilië telt sinds 2007 af naar het WK voetbal, waar ze voor de zesde keer wereldkampioen gaan worden, Hexacampeões in het Portugees. Hoewel. De laatste keer dat de finale van een WK in Brazilië werd gehouden, in 1950, verloor Brazilië de finale met 1-2 van Uruguay in het Maracanã stadion. Een nederlaag vergelijkbaar met die van Nederland in 1974. Naarmate het WK dichterbij komt, neemt de spanning toe.

Op 29 april 2014 heeft het Havenbedrijf een Joint Venture gesloten met TPK Logística om samen een nieuwe haven in Brazilië te ontwikkelen. Hoe we werken bij Porto Central? De Nederlanders zorgen voor een realistische planning, de Brazilianen voor een optimistische blik en de wil om er met z’n allen wat van te maken. Nederland en Brazilië, samen goed voor 10 WK finales dat moet toch ook een havenkampioen opleveren?

Spanning ook over de organisatie. Stadions die niet op tijd af zijn. Vliegvelden die voorlopig nog meer op een bouwput lijken.

PERSONALIA In dienst

Annelies Sterk Barbara van Dijk Céline van der Winkel Farida Homayoun Jessica Siep Joost de Nooijer Léon Bakker Maarten Smiet Rob Knobbe Steven Lammering Tessa van Steijn Wendy Roza

Uit dienst

Gijs Bannink Jacqueline van Baarle Joke Pastijn-Rouwit Madelon Steinkühler Renee van der WaalDagevos Rob Hoebeke Simone Verlage Xander Hollaar Rene Stol Richard Stam Willem Noordzij

Jubilea 25 jaar

Jubilea 40 jaar

Aad Kleijn Harm Boertien Hugo den Haan John Frijters Piet Louwen

Bob Iken Bram van der Staaij Frans Bosch

Colofon

Andere functie

Robert Jan van der ­Hoeven, Adviseur Planning & Control bij afdeling Management Reporting

Uitgave Thuishaven #2 Productie Havenbedrijf Rotterdam Datum Juni 2014 Hoofdredactie Tie Schellekens, Arjan Rietveld (a.i.) Bijdragen Susanna van Breugel, Minco van Heezen, Anouska Hoogendoorn, Bart Jacobs, Regina Koelega, Sjaak Poppe, Judith Spiegel, Erik Stenhuis en Nadine Vos Ontwerp en opmaak Smidswater Fotografie Marc Nolte tenzij anders aangegeven Drukwerk Reprografie Havenbedrijf Contact Havenbedrijf Rotterdam, Postbus 6622, 3002 AP Rotterdam (010) 252 14 30 [email protected] Adreswijzigingen oud-medewerkers HR Desk (010) 252 20 40.

23

#02 - Juni 2014

IN HET SCHIP MET

John Maur iks

‘Ik ben helemaal maf van dat spul’ John Mauriks

John Mauriks voelt zich helemaal thuis op het water. Als hij niet aan het werk is op de RPA2, vaart hij het liefst naar de zandplaten op de Oosterschelde. ‘’Ik ben in de zomer meer op de boot dan thuis!’’ Arjan Rietveld

Op zijn elfde ging geboren Rotterdammer John Mauriks naar de baggerschool. Toen hij daar klaar was, was er geen baggerwerk te vinden. John ging aan de slag bij de VT Group (Verenigde Tankrederij). Daar heeft hij 21 jaar gewerkt. Inmiddels is de scheepvaartmeester 15 jaar bij het Havenbedrijf.

Ries van Wendel de Joode

Geboren voor het water ‘’Ik heb altijd al iets met water gehad. Vroeger tijdens vakanties ging ik mee op de binnenvaartschepen van mijn ooms. En mijn ouders woonden dichtbij de Rotterdamse haven. Als kind ging ik met mijn vader en mijn opa vaak naar de waterkant. Ik wilde alles weten over de grote schepen die voorbij kwamen. En nu werk ik bij het Havenbedrijf, dat is toch gaaf? Daar ben ik dan ook trots op, het is een goede baas.’’

Stapel mesjogge John praat vol enthousiasme over zijn passie. ‘’Ik woon al een paar jaar in Zierikzee.

Als je hier woont, moet je wel een boot hebben. Dat is het mooiste wat er is. Ze ligt praktisch voor mijn deur. Als ik een kwartiertje vaar, kom ik bij de zandplaten. Daar kun je heerlijk zwemmen en duiken. En het stikt er van de zeehondjes en bruinvissen. Geweldig! Op de achtersteven staat ook Port of Zierikzee. Mooi toch?’’

Sloper Zijn vrienden begrepen niet waarom hij deze boot een paar jaar geleden kocht. ‘’Ze verklaarden me voor gek. Ze was helemaal verwaarloosd, echt een sloopschip. Maar ik wist dat ik er een hele mooie boot van kon maken.’’ Dat is goed gelukt.

24

De Jowi, een verwijzing naar zichzelf en zijn vrouw Wilma, ligt er prachtig bij. Het polyester schip zit ook vol met tech­nische hoogstandjes. ‘’Ik ben helemaal maf van dat spul en heb er echt alles op zitten. Fishfinders, AIS, GPS, marifoon, diepte­meters, laptop met digitale kaarten, een radar voor in de mist. En als ze vol met water loopt, gaat het alarm af. Qua uitrusting is het echt net een RPA!’’

Ook een boot met een verhaal? Meld je dan aan via [email protected]