Themabijlage. Green Award groeit gestaag door Composiet, meer dan duurzaam Emissie binnenvaart moet omlaag Innovatieschuur

Themabijlage

Duurzaam Ondernemen

Green Award groeit gestaag door Composiet, meer dan duurzaam Emissie binnenvaart moet omlaag Innovatieschuur.... een jaar verder

www.axces.com

AXCES EMISSION TECHNOLOGY UITLAAT NABEHANDELINGSSYSTEMEN Urea injectie Geluiddemper

Regeneratie met brander

DPF Diesel Particulate Filter

SCR Katalysator geluiddemper

AXCES BV Ondernemersweg 12 4691 SL Tholen The Netherlands T +31(0)166 603 285 F +31(0)166 603 268 E [email protected]

De Scheepvaartkrant

2

Themabijlage 27 november 2013

Inhoud

12

24

13 8

25 18

5

- Alm Duurzaam

7

- Innovatieschuur

8

- Veka

12

- Fiwado

15

- Cryonorm Systems

17

- Emprove

18

- Multronic Emission Systems

19

- DRV Accountants & Adviseurs

21

- Rabobank

22

- Wärtsilä

25

- Duurzaam onderwijs

27

- Het energieschip Berezina

- Pure Oil Europe BV

- Green Award

Colofon Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media, Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam, T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl Directeur/uitgever Peter Dirks, Administratie Mevr. Adrie Heukels Advertentieverkoop, Marketing, Concepts & Creations Daphne Janssen, Jan Bus T: 010 - 413 16 79, Redactie Lida Saaij, Yvonne van Doorn, Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88, Vormgeving/DTP Chris de Heer

De Scheepvaartkrant

3


VERANTWOORD MILIEUBELEID Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie: • • • • • • • • •

Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen. Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen. Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal. Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart. Diverse duw- en transportwerkzaamheden. Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een wegdek hogedrukreiniger. Calamiteitenbestrijding. Vacuümreiniging met vacuümauto’s. Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca.

De Scheepvaartkrant

4


ALM DUURZAAM ALM DUURZAAM biedt een blijvende oplossing voor voortdurend stijgende energieprijzen en biedt u een zonnige toekomst met zonnepanelen op uw bedrijfspand of uw woning.

Alm Duurzaam levert een maatwerkoplossing voor de montage van zonnepanelen of led-verlichting en isoleert bestaande woningen. De grote bouwkundige ervaring van het bedrijf levert unieke montagemogelijkheden en zorgt dat zonnepanelen worden geplaatst met kennis van de dakconstructie. Alm Duurzaam is ontstaan uit Bouwbedrijf Almbouw (1996) en richt zich op het gebruik van duurzame energie. Het bedrijf is gespecialiseerd in het plaatsen van zonnepanelen voor bedrijven, instellingen, woningbouwverenigingen, scholen, gemeenten en particulieren. Door gebruik te maken van de zon als energiebron zijn we steeds minder afhankelijk van de traditionele stroomvoorziening. Alm Duurzaam maakt gebruik van Europese merken

zonnepanelen, omvormers en plat dak systemen en beschikt over ervaren monteurs. De bakken waarop de zonnepanelen op een plat dak worden gemonteerd zijn snel te plaatsen, waarna de panelen worden bevestigd. Dit unieke systeem voorkomt dat daken lek kunnen raken door verloren moertjes of andere bevestigingsmaterialen. Voor de plaatsing worden kunststof tegeldragers gebruikt. Hierdoor is het zelfs mogelijk bij een verhuizing de installatie mee te nemen.

Investeren in zonnepanelen De Nederlandse zon is geschikt om duurzame elektriciteit op te wekken. Het daglicht voorziet ons van energie. Daarnaast raakt energie uit de zon niet op. Zonnepanelen zetten het aanwezige licht om in schone en gratis elektriciteit, via een omvormer geschikt gemaakt voor gebruik in uw bedrijf of woning. Hiermee heeft u dus uw eigen energiecentrale. U wordt minder afhankelijk van de grote energiemaatschappijen en u stopt met meebetalen aan steeds stijgende energieprijzen. Bovendien verhogen de panelen de waarde van uw pand en beschermt u het milieu. Energie die door u is

opgewekt is gemakkelijk af te lezen en zelfs online te bekijken, zo bent u dagelijks op de hoogte van de energieprestaties.

Terugverdientijd Omdat de overheid duurzame energie stimuleert zijn er voor bedrijven diverse soorten energieaftrek mogelijk en mag versneld worden afgeschreven. De terugverdientijd voor een bedrijf kan al op 2 tot 3 jaar liggen. Raadpleeg als onderneming hiervoor uw accountant. Voor particulieren ligt de gemiddelde terugverdientijd tussen de 6 en 8 jaar, afhankelijk van de hoeveelheid panelen en rekening houdend met stijgende energieprijzen.

Transportstraat 1a 4283 JL Giessen (NBr) T 0183 443281 E [email protected] W www.almduurzaam.nl

Uw vuil, duurzaam verwerkt door Jongen BV Milieuboten- en scheepsservicebedrijf Jongen BV is een professioneel afvalinzamelingsbedrijf en richt zich op reinigingsactiviteiten in de breedste zin van het woord. Het bedrijf staat voor een groene toekomst, daarom wordt ook gewerkt met milieuboten. Het groen vanuit de activiteiten van dit bedrijf in de bedrijfsvoering komt terug in de specifieke en duidelijk herkenbare huisstijl die te zien is op bijvoorbeeld de vloot en het wagenpark van dit bedrijf. Brede dienstverlening Door een uitgebreide vloot en professionele transportmiddelen worden door dit bedrijf producten en diensten geleverd aan de binnenvaart, zeevaart en industrie. Jongen BV is gespecialiseerd in het inzamelen en afvoeren van al het afval, zowel huisvuil, bilgewater, afvalolie en klein chemisch afval. Door deze activiteiten draagt Jongen BV actief bij aan een groenere toekomst. Milieuboten Dagelijks wordt door Jongen met drie milieuboten het afval opgehaald bij binnenvaartschepen en zeeschepen. Van oude olie en klein chemisch afval tot huisvuil. “Hierom worden we wel de vuilnisman op het water genoemd”, vertellen Klaas de Roode en Ton Timmer. “Wij verzorgen niet alleen de inzameling van het afval, maar worden ook ingezet voor het reinigen van

De Scheepvaartkrant

machinekamers, het reinigen en conserveren van landtanks en voor calamiteitenbestrijding”.

Milieuvriendelijk Voor het reinigen wordt gebruik gemaakt van meerdere milieuvriendelijke reinigings- en oliebestrijdingsmiddelen. Deze producten worden ook verkocht. Jongen, opgericht in 1983, is actief in de driehoek Werkendam, Willemstad en Zwijndrecht. De vloot bestaat uit drie milieuboten, één duwboot, twee tankduwbakken, twee tankers voor transport van afvalvloeistoffen en een schip voor handen spandiensten. Hierdoor kan Jongen diverse duwwerkzaamheden, transport en overslag verzorgen. De tankduwbakken worden bijvoorbeeld regelmatig ingezet om afvalwater te vervoeren en op te slaan. Jongen heeft ook de beschikking over een vacuümwagen, een wegdekreiniger en hogedrukunits. Hiermee kunnen bijvoorbeeld bedrijfsterreinen worden geveegd.

5

Calamiteiten Jongen is ingericht en altijd voorbereid op het bestrijden van calamiteiten. Hiervoor wordt voorraad gehouden van materialen en middelen. De inzet van het bedrijf is hiervoor 24 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Werkzaamheden worden altijd uitgevoerd door ervaren en gecertificeerd personeel met oog de oplossing van uw probleem én zorg voor het milieu.

Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht T +31(0)78- 635 29 34 E [email protected] www.milieuboten.nl


Bent u als ondernemer duurzaam voorbereid op de toekomst? Voor 2016 gaat vooralsnog, voor nieuwe motoren de EURO 4 norm gelden. Ook bestaande motoren moeten uiteindelijk aan deze norm gaan voldoen. Aangezien dit niet alleen met de motor kan worden gehaald is uitlaatgasnabehandeling een must. De stap van CCR2 naar EURO 4 moet straks worden gehaald met én een SCR-katalysator én een roetfilter. Met de keuze voor Axces als leverancier voor uw uitlaatsysteem onderneemt u duurzaam. Bij huidige nieuwbouw of hermotorisering wordt met de levering van een slimme demper door Axces de voorbereiding gelegd voor latere inbouw van een roetfilter en/of een SCR-katalysator. Het bedrijf levert maatwerk voor zowel de hardware, denk daarbij aan de soms beperkte inbouwruimte, als de gewenste emissie resultaten. Hiermee wordt voorkomen dat de ondernemer zich in de toekomst gesteld ziet voor hoge inbouwkosten om te gaan voldoen aan de wettelijke EURO 4 norm.

NOx-emissie en SCR voorbereid ‘Met één geïntegreerd systeem, zoals de IDENOx 1000 RA uitlaat-geluiddemper, kunnen we de klant laten voldoen aan zowel de NOx-emissie

AXCES EMISSION TECHNOLOGY UITLAAT NABEHANDELINGSSYSTEMEN

De Scheepvaartkrant

eisen als de eisen die worden gesteld aan het geluidsniveau”, aldus Kjelt Remmen, Manager van Axces emissie technologie. De uitlaat-geluiddemper, die zorgt voor een geluidsreductie van 25 tot 45 dB (A) is ook dual fuel voorbereid en krijgt de toevoeging van de katalysator functie voor het terugdringen van de NOx-waarde, desgewenst gecombineerd met een gecertificeerde vonkenvanger. Het bedrijf heeft onlangs 16 van deze IDENOx 1000 RA silencers voor vier schepen verkocht aan Thor Off Shore and Fishery op de Faroe Islands. Het ontwerp, de engineering en de productie van de IDENOx RA serie uitlaat-geluiddempers heeft Axces geheel in eigen beheer. Op deze wijze is het mogelijk de klanten aan alle eisen te laten voldoen door deze zoveel mogelijk geïntegreerd in het uitlaatsysteem toe te passen.

Axces en het team Axces, vanaf 1 december gevestigd in Ridderkerk, is onder leiding van Marco Goossens, oprichter van het bedrijf, een one stop shop adres voor industriële uitlaatsystemen. Goossens is het bedrijf ruim 11 jaar geleden gestart vanuit zijn ervaringen in deze markt met de ambitie klanten nog beter van dienst te kunnen zijn met engineering op maat. Het bedrijf, waarin Berry van Peer en sinds heel recent, Alain van Galen, de functies van technische verkoop adviseurs vervullen, levert volledig ge geïntegreerde uitlaatsystemen voor vele industrieën met een sterke specialisatie in de scheepvaart. Met de versterking van het team door Kjelt Remmen heeft het bedrijf sinds vorig jaar zomer de mogelijkheid tot plaatsing van eigen uitlaatgasnabehandelingssystemen, ook weer als maatwerk product voor de klant. Het

6

maatwerk ontwerp wordt door toepassing van moderne technieken en methodes met de kleinst mogelijk belasting van het milieu, onder ISO normering, geproduceerd. Denk hierbij aan maximale reductie van productie(snij) afval en slim bouwen om geen onnodige uren te veroorzaken. Het transport is een proces dat ook op de nieuwe locatie in Ridderkerk door “just in time” leveringen en voorraad, kunstig gecombineerd blijft worden om de CO2 Footprint zo klein mogelijk te houden. En dat het bedrijf op alle fronten ‘duurzaam ondernemen’ wil uitstralen, heeft het laten zien door onlangs de helft van haar wagenpark in te ruilen voor hybride auto’s. Door de wensen van de klanten goed te vertalen naar geboden oplossingen en goed te zijn in maatwerk is door Axces in de afgelopen jaren een groot aandeel in de binnenvaart en off shore markt verworven. Een juist advies, inmeting, ophanging en montage zorgt voor trillingsvrije en geluidloze uitlaatsystemen. Bekende namen in het klantenbestand van Axces zijn bijvoorbeeld IHC, Damen, Dolderman en Trico.

Verhuisbericht Per 1 december heeft Axces een nieuw adres: Axces B.V. Klompenmakerstaat 12 2984 BB Ridderkerk T Tholen nummer E [email protected] www.axces.com,eu,nl


De Innovatieschuur … een jaar verder Ongeveer een jaar geleden heeft het Expertise en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) de innovatieschuur in het leven geroepen, opgezet om duurzaamheid te promoten. In het afgelopen jaar is er volgens kwartiermaker Roel Groenewold best veel gebeurd. Er zijn denktank werkgroepen opgezet, waarin diverse pilotprojecten zijn opgestart. Begin dit jaar tekenden twintig partijen een convenant om de Innovatieschuur tot een succes te maken. De Innovatieschuur wil een Generiek Emissie Reductie Pakket (GERP) samenstellen voor een grote groep schepen. Binnen de Innovatieschuur zit men gemiddeld met twintig man vanuit de industrie en de binnenvaart aan tafel om te spreken over het GERP. Begin dit jaar is een convenant gesloten tussen twintig partijen en vervolgens is er een analyse gemaakt. Groenewold: “Er zijn 3670 schepen en 4100 motoren. Welke motoren zijn er nu allemaal toegepast? Er is een top tien samengesteld waar onder andere Caterpillar, Wärtsilä en Cummins in voorkomen. Vervolgens zijn vragen gesteld als: ‘Welke keuzes moeten we maken, voor welke schepen kiezen we welke toepassingen?’”

Werkgroepen Het afgelopen jaar is er onder andere een werkgroepindeling gemaakt en in elke werkgroep zijn pilotprojecten opgestart. Er zijn vier werkgroepen: ‘Nageschakelde techniek’, ‘Vermogens < 600 kW’, ‘LNG’ en ‘Alternatieve Oplossingen’. Groenewold: “Binnen deze werkgroepen worden ideeën aangeleverd, samenwerkingsverbanden opgezet en er worden specifieke projecten gedefinieerd waarvoor oplossingen bedacht worden. Voorbeelden van projecten zijn het Koedood – Goblin project, een hybride toepassing. Het gaat hierbij om een voortstuwing door een dieselmotor en een elektromotor/generator in serie aan de schroefas. Het vermogen van

de traditionele motor wordt gereduceerd en hiermee wordt een CO2-reductie met 15 procent verkregen ten opzichte van een conventionele toepassing. Er wordt tevens een PM en NOx reductie bereikt door een innovatieve motorspecificatie. Het potentieel binnenvaartschepen is geschat op 100+. Dan is er nog het Koedood LNG dual fuel pilot project, waarbij Danser het bestaande koppelverband De Eiger Nordwand ombouwt voor het gebruik van LNG. Tot slot is er nog het project waarbij de Rudolf Deymann wordt uitgerust met een Exomission systeem. Dit verzorgt een volledige menging van het toegevoerde water met dieselolie brandstof, ofwel een stabiele emulsie. Deze toepassing is inmiddels uit de testfase en in de Rudolf Deymann geïnstalleerd. In totaal zijn er volgens Groenewold zo’n acht pilotprojecten opgezet, ze zijn nog niet allemaal concreet. “We bekijken continu wat het oplevert, welke reducties er worden gehaald. Er zijn constant metingen aan boord en de eerste geluiden zijn goed. Daarna worden de resultaten geanalyseerd en bij goede resultaten toegepast”. Binnenvaartondernemer Bart Verkade is één van de denktankleden van de innovatieschuur. “Ik ben al lang aan het nadenken over hoe ik het schoonste schip kan krijgen. De innovatieschuur denkt na over generieke oplossingen en daarnaast leer ik er zelf ook van”.

Roel Groenewold (l) en Bart Verkade.

De Scheepvaartkrant

7


Self supporting roro schepen voor Afrika

VEKA ontwikkelt duurzame schepen De VEKA Group, opgericht in 1988, verdiept zich steeds meer in het begrip ‘duurzaam’. Dit leidt tot mooie en bijzondere projecten, zoals de bouw van de zeegaande bio-LNG-tanker Pioneer Knutsen enkele jaren geleden. Momenteel wordt hard gewerkt aan de ontwikkeling van de eerste binnenvaartbunkertanker in de wereld, de LNG Prime. Een ander project dat op stapel staat is het eerste binnenvaartcontainerschip op LNG, de Theodela. Er wordt flink geïnvesteerd in het ontwerp en de bouw van ‘high speed crafts’ voor de windmolenparken. VEKA introduceert de schone scheepsbouw en scheepvaart ook in Afrika. Er worden verschillende projecten ontwikkeld in onder andere Uganda en Soedan.

LNG (Liquified Natural Gas) is als brandstof voor de voortstuwing van schepen veel schoner dan benzine, diesel of stookolie. Het veroorzaakt 80 tot 90 procent minder uitstoot van NOx ( stikstofdioxide) en 20 tot 25 procent minder CO2 (koolstofdioxide), terwijl er nauwelijks sprake is van roetuitstoot. Met die wetenschap ontwikkelde VEKA een nieuw tankschip voor de kustvaart dat vaart op de boil-off van de bio-LNG die het schip vervoert. Gewone LNG is een fossiele brandstof, de voorraden zijn eindig. Bio-LNG is het product dat ontstaat door vergisting van mest, rioolslib, nat organisch materiaal, etensresten et cetera. Het is dus een hernieuwbare brandstof, die bovendien nog schoner is dan LNG en bovendien goedkoper dan diesel of benzine.

Bunkerschip LNG Prime De Pioneer Knutsen werd enkele jaren gele-

den gebouwd bij de VEKA werf Bijlsma in Lemmer. Daarmee is veel ervaring opgedaan voor de bouw van het allereerste LNG bunkerschip voor de binnenvaart, de LNG Prime. Voor de Knutsen zijn destijds nieuwe technieken ontwikkeld LNG is voor de voortstuwing veel schoner dan benzine, voor de opslag van diesel of stookolie. de LNG en voor het weg is naar zijn losbestemming iets gebruik ervan voor de voortstuwing. DE LNG opwarmt ontstaat gas. In plaats van dit gas af Prime vaart straks op de boil-off van de eigen te fakkelen wordt het naar de motoren lading. Het gas in de lading is door middel gevoerd en gebruikt voor de voortstuwing. van koeling tot –162 graden Celsius vloei“Het is geen nieuwe vinding, de zeegaande baar gemaakt. Doordat het vloeibare LNG in LNG-tankers gebruiken dit systeem al jaren. de lading gedurende de tijd dat het onder-

De LNG Prime

De Scheepvaartkrant

8


Het eerste containerschip op LNG, de Theodela. Het is wel voor het eerst dat het in de binnenvaart toegepast gaat worden”, zegt Wout van Wijnen, sales manager bij VEKA. Er varen inmiddels enkele Nederlandse binnenvaarttankschepen op LNG. Ook in andere binnenvaartlanden staan de ontwikkelingen niet stil. Daardoor ontstaat behoefte aan bunkerstations op de internationale vaarroutes. “Die stations moeten bevoorraad worden. De LNG Prime kan in deze behoefte gaan voorzien. Er kan direct vanuit het schip aan andere schepen geleverd worden, maar ook kan de LNG geleverd worden aan kleinere terminals, bijvoorbeeld in Birsfelden bij Bazel, of bunkerstations. Momenteel zijn de LNG binnenvaartschepen nog aangewezen op bunkering per tankwagen in afgelegen havengebieden”, aldus Van Wijnen. De LNG Prime wordt ontwikkeld in samenwerking met Deen Shipping onder de naam VEKA DEEN LNG. Deen Shipping bracht als eerste een LNG aangedreven binnenvaarttanker in de vaart, de Argonon. De LNG Prime kan bij een lengte van 90 meter 2.250 kuub LNG vervoeren. “Dat staat gelijk aan pakweg 200 tankwagens”, rekent Van Wijnen voor. Het schip krijgt een bijzonder uiterlijk, met name de kop is opvallend. De financiering voor het schip is vrijwel rond. De EU verleent subsidie via het Ten-T programma. Naar verwachting kan het schip half 2015 in de vaart worden genomen. Een tweede schip staat voor een jaar later op de planning.

De Scheepvaartkrant

Vraag naar LNG Ed de Jong, Chief Operating Officer bij LNG Bunkering: “De beschikbaarheid van LNG via bunkerstations langs de Rijn is belangrijk. We kunnen niet voorzien hoe de markt groeit. Daarnaast krijgen we volop aanvragen vanuit de zeevaart voor LNG bunkering. Per 1 januari 2015 wordt de NIV regelgeving van kracht. Vanaf dan mag je in SECA-gebieden ( Sulphur Emission Controlled Area’s) alleen nog brandstof gebruiken die maximaal 1 procent zwavel bevat. Zeeschepen mogen dan bijvoorbeeld op de Noordzee niet meer op zware stookolie varen en moeten omschakelen naar de schonere diesel. Dat kan de kostprijs voor diesel opdrijven. Wij hopen dat er als gevolg daarvan meer schepen worden omgebouwd voor LNG. Daarmee vaar je zuiniger. De Arganon is nu enige tijd in de vaart en komt uit op een besparing van 30 procent op de brandstof”. Containerschip Theodela VEKA gaat ook het eerste containerschip op LNG bouwen, de Theodela. Dit schip wordt uitgerust met 100 procent gasmotoren. Daarnaast wordt het voorzien van accu’s voor stroomopslag. Op momenten dat er vol vermogen op de schroef wordt gevraagd, bijvoorbeeld in een noodsituatie, leveren de batterijen de energie. Bijkomend voordeel is dat als het schip voor de wal ligt er niet hoeft te worden overgeschakeld naar walstroom.

9

De accu’s leveren de stroom voor het boordnet. Voor de voortstuwing is circa 550 tot 600 Kw energie nodig. De motoren leveren echter 635 Kw. Dat extra vermogen is de opslag. Het schip gaat in een strak schema varen tussen Rotterdam en Duisburg. Het schip krijgt een achterschip met praamvorm en een vierkante kop, waardoor meer ruimte ontstaat in het voorschip. Hier worden de twee tanks geplaatst met een inhoud van 140 kuub elk. Ook de motoren en alle techniek krijgen daar een plaats. Achterop komen de woonverblijven. De verwachting is dat in 2015 met de bouw kan worden begonnen. Daarvoor moeten nog wel wat hobbels genomen worden, maar de klant ziet het geheel positief tegemoet.

Windparken Windenergie is ook schone energie. Op de Noordzee worden grote windparken aangelegd Nederland heeft momenteel twee windparken op zee. Het ene is het Offshore Windpark Egmond aan Zee , op circa 15 kilometer voor de kust van Egmond aan Zee. Het andere is het Windturbinepark Prinses Amalia op ongeveer 23 kilometer voor de kust van IJmuiden. De overheid heeft vergunning afgegeven voor twaalf nieuwe windparken. Drie daarvan worden de komende jaren gebouwd, één ter hoogte van Noordwijk en twee ten noorden van de Waddeneilanden. Die windparken moeten bereikbaar zijn voor


bouw van de nieuwe 26 meter, die in de nazomer van 2014 gereed zal zijn”.

Eind 2014 is de bouw gereed van een 26 meter lange catamaran. onderhoud en reparatie. In Wieringerwerf is onlangs een tweede Multipurpose Catamaran te water gelaten, een schip van een reeks ‘high speed crafts’. Met deze zeer innovatieve ‘support vessel’ voor de offshore industrie heeft VEKA Group een zeer krachtig werkschip ontwikkeld, speciaal om technici en werkmateriaal te transporteren van en naar windmolenparken. Een derde catamaran is in aanbouw en wordt spoedig afgeleverd. Uniek aan dit gespecialiseerde schip is het brede scala aan technische innovaties dat is ontwikkeld om het onderhoud aan windturbines te verbeteren en vergemakkelijken. De nieuwe rompvorm zorgt voor een hoge stabiliteit in zwaar weer en verlegt de grenzen van de werkzaamheden van het schip. De sterke lichtgewicht aluminium constructie

zorgt voor zowel veiligheid, snelheid als een hoog prestatieniveau van deze catamaran. Aan dek is er ruimte voor drie 10-voets containers. Er is ruimte voor twaalf passagiers en drie bemanningsleden. De ‘windfarm catamaran’ heeft een lagere weerstand, een hogere stabiliteit en dankzij haar bijzondere ontwerp, een aanmerkelijk lager gewicht en dus een aanzienlijk lager brandstofverbruik. De tekeningen voor een 24 meter lange versie zijn inmiddels ook gereed, hoewel er nog geen enkele besteld is. VEKA salesmanager Robin Sijbrands:”Windenergie is een groeimarkt. We gaan van kolen naar schone energie. Er worden nog meer windparken aangelegd, verder uit de kust. VEKA investeert dus vooraf in de ontwikkeling van grotere schepen. Eind 2013 wordt begonnen met de

Het support vessel dat Veka special voor de offshore industrie en windmolenparken heft ontwikkeld.

De Scheepvaartkrant

10

Afrika In de 25 jaar dat VEKA bestaat heeft het bedrijf een grote expansie doorgemaakt. Anno 2013 beschikt VEKA in Nederland over locaties in Werkendam, Lemmer, Wieringerwerf, Heusden en Rotterdam. Buiten Nederland zijn er vestigingen en bouwplaatsen in Duitsland, Tsjechië, Roemenië, Polen, Oekraïne, Bulgarije , Servië en China. Maar de contacten gaan verder. Peter Huizinga reist regelmatig op en neer tussen Nederland en Afrika. “We willen proberen om aan de landen aan de westkust moderne coasters te verkopen. Maar we willen er ook graag goede dubbelwandige tankers naar toe brengen. We zijn er bij VEKA geen voorstander van dat de oude uitgefaseerde enkelwandige schepen daar gaan varen”. Deze enkelwandige tankschepen verdwijnen van de Europese binnenvaartmarkt. Volgens de ADN regels (vervoer gevaarlijke stoffen) mogen steeds minder stoffen in enkelwandige tankers worden vervoerd. Benzine, aardoliedestillaten en koolwaterstoffen mogen nog tot 31 december 2015 enkelwandig worden vervoerd. Dieselolie, gasolie, stookolie, kerosine, kunstterpentijn en brandstof voor straalvliegtuigen nog tot 31 december 2018. Vastgelegd is eveneens dat enkelwandige tankschepen van minder dan 1000 ton tot 31 december 2018 alle goederen mogen vervoeren die ze nu ook mogen vervoeren. Bilge- en bunkerboten kleiner dan 300 ton, die voor 1 januari 2007 in gebruik zijn genomen, mogen hun producten tot 2038 enkelwandig blijven vervoeren. Zover de enkelwandige schepen niet naar de sloop gaan worden ze nu veelal naar landen doorverkocht waar de Europese ADN regels (nog) niet gelden. VEKA vindt dit geen goede ontwikkeling. Afrikaschip In het Grote Merengebied, met Lake Victoria in Oeganda, Lake Tangajika in Burundi en het Lake Malawi in Malawi is er behoefte aan moderne schepen. Het is nog maar kort geleden dat de Oegandese president, Yoweri Kaguta Museveni, een bezoek heeft gebracht aan het hoofdkantoor van VEKA in Werkendam. Tijdens dit bezoek is gesproken over de samenwerking tussen VEKA en de Oegandese overheid bij het verwezenlijken van verschillende maritieme projecten. Huizinga is al twee jaar bezig om samen met een


Het ontwerp voor het Afrikaschip. Afrikaanse partner een scheepvaartbedrijf op te richten, Daarvoor moet een selfsupporting roro vessel van 2200 ton/90 TEU worden gebouwd. Dit schip, met een afmeting van 65 x 14 x 4 meter, moet als eerste worden ingezet op het Lake Victoria in Oeganda. Nu komt alle lading vanuit de zeehaven per vrachtwagens en trein naar het binnenland. Om bij bestemmingen langs het meer te komen moet men circa duizend kilometer rond het meer rijden over slechte wegen met tolheffing et cetera. Terwijl je per schip maar driehonderd kilometer hoeft te varen om het meer dwars over te steken”. Ook in Afrika geldt dat vervoer per schip schoner is dan vervoer per vrachtwagen. Terwijl door goederen per schip te vervoeren de transportprijs daalt.

Essemblage Het ‘Afrikaschip’ wordt niet compleet in

De Scheepvaartkrant

Afrika gebouwd. ”De onderdelen worden in Nederland gebouwd en gaan ‘in stukjes en beetjes’ naar Oeganda. Wel wordt het ter plaatse geassembleerd. Daarvoor bouwen we een werf en daar zetten we het schip in elkaar. Een schoon, nieuw schip”, verzekert Huizinga. Personeel wordt lokaal geworven. “We leiden de mensen zelf op, zoals lassers en timmerlui. We gaan ze goed betalen, 120 procent van het daar gangbare salaris, we zorgen voor verzekeringen enzovoorts. Daarnaast hanteren we een zero tolerance beleid met betrekking tot corruptie”. In Sudan, bij Kosti aan de Nijl, is VEKA ook bezig met een project voor de regering. “Op een bestaande werf gaan we een essemblagehal bouwen. Op het dak van de hal leggen we zonnepanelen. In Nederland gebruik je die om energie op te vangen voor bijvoorbeeld de warmwatervoorziening en de verwarming. Hier wordt de zonne-energie gebruikt

11 9

voor koeling, want de temperatuur loopt er grif op tot 50 graden Celcius. De werf zelf gaan we ook upgraden, die is vrij ouderwets”. Op deze wijze breidt VEKA niet alleen haar werkterrein uit maar zorgt tevens voor duurzame ontwikkelingen.

VEKA Group B.V. Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam M +31 (0)623836310 T +31 (0)183 50 52 30 F +31 (0)183 505 660 E [email protected] W www.veka-group.nl I www.facebook.com/vekagroup


Fiwado, u vaart er duurzaam bij! Langzamer varen, minder brandstofverbruik en minder milieuvervuiling, dat zijn de ‘key words’ van de bedrijfsvoering van Hans de Haan, algemeen directeur van Fiwado. Het bedrijf voert een actief duurzaamheidsbeleid en wil met onder andere de verkoop van duurzame producten haar klanten stimuleren om hun onderneming duurzamer te voeren.

Fiwado, met bunkerstations op strategische locaties aan de drukst bevaren waterwegen van Nederland, is een dochter van Total Nederland N.V. Met partners in Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Bulgarije (Rhein-Main-Donau), België (ARA) en Frankrijk beschikt het over een groot netwerk. “En daar komt ook een grote verantwoordelijkheid bij kijken”, aldus Hans de Haan. “De zorg voor het milieu begint bij ons al bij het bewust maken van het eigen personeel met betrekking tot het gebruik van elektriciteit én gasolie. We horen altijd vroegtijdig waar we naar toe moeten, er is zelden sprake van haast. Dus kunnen we langzamer varen, wat minder brandstofverbruik en dus minder milieuvervuiling te gevolg heeft. Deze manier van omgaan met het milieu willen we ook meegeven aan onze klanten. Niet alleen door de verkoop van duurzame producten, maar ook als duurzame partner door logistiek met de klant mee te denken”.

Duurzame bedrijfsvoering Milieuvervuiling wordt niet louter veroorzaakt door uitstoot. Het komt in de dagelijkse praktijk ook voort uit het niet of verkeerd handelen. Het personeel van Fiwado wordt daarom nauwkeurig geïnstrueerd hoe te handelen, bijvoorbeeld als er spills optreden. “Er is altijd kans op een oliemorsing. Met behulp van onze procedures en werkin-

De Scheepvaartkrant

structies proberen we dit echter te allen tijde te voorkomen. Bovendien bestaat er altijd nog de wettelijk voorgeschreven BOBS (Bunker Overvul Beveiliging Systeem). Gebeurt het onverhoopt toch, dan moet je weten hoe te handelen. Je moet niet alleen zorgen dat er instructies zijn en de spullen om de spills aan te pakken, je moet de mensen ook trainen hoe die instructies en middelen te gebruiken. We werken daarin ook samen met de brandweer, andere hulpdiensten en lokale overheden. We oefenen samen calamiteiten. Daarnaast moet je alles ook goed registreren volgens ons kwaliteitssysteem. Die registratie loopt door tot aan ons hoofdkantoor in Parijs. We praten ook na met de mensen die spills veroorzaakt dan wel aangepakt hebben. We zetten oorzaak en gevolg op een rijtje en bekijken hoe dit in de toekomst mogelijk kan worden voorkomen”.

Een innovatieve koers Het verkopen van duurzame producten hoort thuis bij een onderneming die een duurzame partner in de binnenvaart wil zijn. Fiwado biedt daarom onder andere Total Azur Diesel aan aan haar klanten. Een duurzame brandstof, die klaar is voor de toekomst en die de nadelige effecten van het bijmengen van biobrandstoffen beperkt. De additieven in het product zorgen voor een schonere verbranding en min-

12 9

der interne vervuiling van de motor. Doordat Total Azur Diesel het brandstof-systeem schoon houdt en filterverstopping helpt voorkomen, resulteert dit in een verlaging van de onderhoudskosten. De wrijving in de motor wordt tevens verlaagd. Afhankelijk van de omstandigheden en het gebruik leidt een verminderde wrijving weer tot een lager brandstofverbruik. De milieubewuste koers van onder andere brandstofbesparing komt ook terug in andere aangeboden producten. Op de bunkerstations zijn bijvoorbeeld motoroliën te verkrijgen als de Caparano TJD en TDJ FE, die gebaseerd zijn op ‘low saps’technologie en een brandstofbesparende formule. Ze verbranden met zeer geringe asvorming, zijn te combineren met Total Azur Diesel en hun specifieke eigenschappen versterken zelfs elkaar. Daarnaast zijn er biologisch afbreekbare smeermiddelen verkrijgbaar, die niet giftig zijn voor mens, dier en milieu en vervaardigd worden op plantaardige of synthetische basis.

Fiwado b.v. Maasboulevard 1 3331 ML Zwijndrecht T +31 (0)78 620 1515 F +31 (0)78 620 15 25 I www.fiwado.nl


Overheden geven impuls: schonere binnenvaart in provincie Zuid-Holland De provincie Zuid-Holland, de Stadsregio Rotterdam en gemeente Rotterdam hebben de handen ineen geslagen om de luchtkwaliteit in de regio te verbeteren. Gezamenlijk hebben zij 6,2 miljoen euro beschikbaar gesteld om binnenvaartschippers, die regelmatig in Rotterdam laden en lossen, de mogelijkheid te bieden hun schepen schoner te laten varen. Regeling Nederland moet in 2015 voldoen aan Europese luchtkwaliteitsnormen. In reactie hierop is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) gestart en zijn gelden beschikbaar gesteld voor regionale luchtkwaliteitsmaatregelen. De subsidieregeling Milieumaatregelen Binnenvaart maakt deel uit van het Regionaal Samenwerkingsproject Luchtkwaliteit, één van de projecten uit het Provinciaal Actieprogramma Luchtkwaliteit van de provincie Zuid-Holland. Doel van de subsidieregeling is de luchtkwaliteit in Rotterdam en omgeving te verbeteren en dan specifiek door de terugdringing van de uitstoot van fijnstof. Ongeveer een kwart van de stikstofdioxide-concentratie en circa 13 procent van de fijnstof concentratie is afkomstig van de uitstoot door schepen die rondom de Rotterdamse haven varen. De subsidieregeling Milieumaatregelen Binnenvaart is met groot enthousiasme ontvangen door de binnenvaartsector. Het totale subsidiebedrag van 6,2 miljoen euro werd op de eerste dag van openstelling al overschreden. De binnenvaartsector zet zich zo op grote schaal in voor de verschoning van hun schepen. Door de subsidieregeling vermindert de uitstoot rond Rotterdam met 50 tot 75 ton stikstof per jaar. Vergroening van de binnenvaart Maatregelen die de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) terugdringen, zoals nabehandelingssystemen en de overstap op alternatieve brandstoffen zoals LNG, kwamen in aanmerking voor subsidie. De meeste schippers vragen subsidie aan voor een SCR-katalysator. Daarnaast zijn er aanvragen

De Scheepvaartkrant

gaan. Wij overwegen dan ook om naast de installatie van de SCR-katalysator, die nu mede dankzij de subsidie kan worden gefinancierd, ook extra roetfilters te laten plaatsen”. Afgelopen maand zijn bijna alle subsidiebeschikkingen verzonden. Meer dan 50 schippers kunnen van start met de implementatie van de reductiemaatregel. In opdracht van de provincie ZuidHolland begeleidt HME de Overhandiging subsidiebeschikking aan schipper Johny uitvoering van de regeling. Schapers (Fixut Maris). V.l.n.r.: Portefeuillehouder Van Sanne de Vleeschhouwer, Belzen (Stadsregio Rotterdam), schipper Johny Schapers (Fixut Maris), gedeputeerde Janssen (provincie Zuidprojectmanager innovatie bij Holland), schipper Clarissa Schapers (Fixut Maris) HME; “We krijgen nu vooral en wethouder Van Huffelen (gemeente Rotterdam). veel telefoontjes van schippers die praktische vragen hebben over de om de motor te vervangen en voor een schouitvoering. Sommige schippers willen bijvoornere motor. Een SCR-katalysator kan 80% tot 95% van de schadelijke emissies reduceren. beeld een andere leverancier kiezen of eerder een aanvraag tot vaststelling indienen. Uiteraard kan Dankzij de subsidie kunnen schippers al voordat en we leggen dat graag uit. Op www.noxvrij.nl uitlopend op toekomstige emissie-eisen de uitstoot van stikstofoxiden ver terugdringen. vind je daarom ook een overzicht van alle veel Dit zie je terug in het grote animo bij de gestelde vragen met antwoorden”. schippers. Het helpt ook dat de regeling vrij laagdrempelig is en dat binnenvaartschippers De provincie beschouwt de binnenvaartsecde flexibiliteit hebben om een reductiemaatretor als een belangrijke speler in de economie gel te kiezen die bij hun schip past. van Zuid-Holland. Omdat de subsidieregeling Milieumaatregelen Binnenvaart duidelijk voorziet in een behoefte, overweegt de provincie Eerste schippers van start een vervolg. De invulling hiervan kan een Schipper Schapers had de eer om zijn subsidieaanvullend budget zijn voor de huidige regebeschikking te ontvangen uit handen van gedeling, maar het kan ook zijn dat er een nieuwe puteerde Janssen (provincie Zuid-Holland), wetinvulling komt waarbij nieuwe partijen zullen houder van Huffelen (gemeente Rotterdam) en aanhaken. De provincie hoopt in maart 2014 portefeuillehouder van Belzen (Stadsregio Rotterhierover meer bekend te maken. dam). Hij vertelt na de overhandiging van de subsidiebeschikking: “Ik vind het een erg goede zaak dat de betrokken partijen zo meedenken met de binnenvaart in Rotterdam en omstreken. Als kleine binnenvaartondernemer is het erg moeilijk om de investering voor nabehandelingsapparatuur volledig zelf te financieren. Als ondernemer vind Wilt u meer weten? ik het echter wel belangrijk om zo schoon mogeKijk op www.noxvrij.nl of bel/mail lijk te opereren en toekomstgericht te werk te met HME: 010-4444332/[email protected]

13


TURN-KEY SMALL AND MID SCALE LNG SYSTEMS – ENGINEERING AND INSTALLATION • Maritime LNG fuel system - Inland schips - Seagoing ships • LNG bunkering systems - Land based - Installed on ship • LNG and LCNG truck and bus filling stations • LNG regasification systems for industry

Koperweg 3 2401 LH Alphen aan den Rijn, The Netherlands Phone : +31 (0) 172 41 80 80 E-mail : [email protected] Internet: www.cryonormsystems.com

De Scheepvaartkrant

14


LNG BUNKERING SYSTEM Cryonorm Systems, the Netherlands, discusses the general operating philosophy of LNG Bunkering Systems on land-based or installed on ships; LNG bunkering of Fjordline ferries at Risavika Harbor, a case study. This concerns the LNG bunkering system for ferries going from Norway to Denmark.

Cryonorm Systems, a main contractor for installing this LNG bunkering system, has set up the structure for Skangass –supplier of LNG to industry and shipping throughout Northern Europe- to facilitate the loading of ferries that sail between Norway and Denmark. These ferries use LNG as fuel for their propulsion systems. The LNG bunkering system is effective at Risavika Harbor, located near the petroleum capital of Norway, Stavanger (a regional, national and international logistical hub), approximately 600 meters from the Skangass LNG plant. The station owned and ran by Skangass, will be operating in close connection with the Skangass LNG plant, making it efficient in terms of new equipment utilisation. The bunkering solution in the Fjordline case will transport LNG via pipeline from the LNG plant to a loading point at the quay. The system runs over a distance of approximately 600 meters and is capable of delivering 450 m3/h of LNG at the loading arm.

Technical system of LNG bunkering The bunkering system consists of a Vacuum Insulated Pipe (VIP), which is an economic means of transferring cryogenic liquid that ties-in at the main line of the existing LNG plant. Near the tie-in, a booster pump will increase the pressure to a minimal operating pressure of approximate 12 barg at a limited rated flow of 450 m3/hr. From the booster pump, the LNG flows through an 8” VIP to the metering skid. The

De Scheepvaartkrant

metering skid consists of two parallel Coriolis flow meters. From the metering skid, the LNG runs for approximately 500 meters through another 8” VIP buried in an underground culvert to the loading arm at the quay. At the loading arm point, the LNG will be transferred into the fuelling lines at the manifold of the ship.

same amount of LNG volume per hour. The complete bunkering takes about one hour and after each complete operation, an amount of LNG will remain in the bunkering station. The bunkering facility is designed to reduce any escaping VOC (volatile organic compounds) emissions, in order to meet the needs for the shipping industry to reduce harmful substances released from existing fuel usage. ‘Much cleaner fuels are required than the current oils being used and LNGfuelled ships are the strongest available tool for reducing air pollution in the North and Baltic Seas. As these types of vessels often are a combined passenger/cargo vessels, the berth is made in city ports. This means that such vessels are suitable for improving environmental status in coastal areas’.

Conclusion The bunkering of liquefied natural gas (LNG) plays a prominent role in the LNG supply chain. In liquid state, natural gas takes up 600 times less space than in gas form, which makes its transport more economical. The A nitrogen supply line and a vapour biggest challenge for Cryonorm Systems release line run parallel to the bunkering is/was to provide a safe, reliable and approline. The nitrogen is used to inert the system. ved LNG bunkering System. “We already proThe vapour release line is used for gas duce LNG fuel systems for ships,” Cryonorm Systems’ Managing Director, Jan van Houwenhove affirmed in 2013. “We have engineered and are about to install this large LNG bunkering installation in Stavanger, which is being used by the international ferry operating between Norway and Denmark. LNG is a clean Source: Cryonorm Systems fuel and the perspectives are that the costs of LNG will be considerably lower than those of the fuel release due to overpressure in the line or coming from crude oils,” Van Houwenhove during system emptying and purging. continues. “One of the missing links in the Represented below is a schematic process LNG supply chain is solutions related to bunflow diagram outlining the LNG bunkering kering systems. This project provides the system. infrastructure for LNG bunkering. Cryonorm Systems is proud to be able to close one of LNG bunkering facilities of Fjordline the gaps in the LNG supply chain”. Fjordline will operate two ferryboats, each bunkering an approximate 220 m3 of LNG at Risavika harbour, every two days. The ships are fitted with two LNG tanks on the second Deck, where one tank provides fuel gas for all four engines. During its normal running, each tank serves two engines. Bunkering connections are adapted on both sides of the ships. Since the running of both ships, the bunker facility is effective one hour every day with the transfer capacity of the Sources: Cryonorm Systems, Skangass

15


De Scheepvaartkrant

16


Met leiderschap naar zero incidents? Op de site van het IMO (International Maritime Organization) valt, vrij vertaald, het volgende te lezen: ‘De veiligheid van het leven op zee, de bescherming van het maritieme milieu en meer dan 90% van de wereldhandel is afhankelijk van de professionaliteit en bekwaamheid van zeevarenden’. Meer dan ooit is bij alle maritieme organisaties, wetgevers en majors het besef aanwezig dat veiligheid, milieu en commerciële belangen sterk afhankelijk zijn van gedrag van individuele mensen, de ‘human element’.

operationele handelingen te denken aan de De ‘human element’ wordt in alle normen en mogelijke impact op de veiligheid. Een belangrijk wetten van groter belang en de uitdaging voor uitgangspunt bij geloof is inspiratie. Inspiratie veel maritieme bedrijven is dat de mens als risikomt van een leider. Iemand die een boodschap cobeheersmaatregel lastiger te plaatsen is dan uitdraagt op geloofwaardige en betrokken wijze een technische maatregel als dubbelwandigen die dag-in-dag-uit onderschrijft door zijn heid, of organisatorische maatregel als een risieigen handelingen. De leiders van een organisaco-inventarisatie. De mens moet immers functie, het management, zouden ernaar moeten stretioneren op een voorspelbare en betrouwbare ven om meer leiders te creëren, niet volgers. Leiwijze in lijn met de verwachtingen van het ders die zelf nadenken management, vastgelegd “De essentie van leiderschap over de impact van hun in procedures en checkis om meer leiders voort te gedrag, in plaats van blind lijsten. Medewerkers kunbrengen, niet meer volgers” externe veiligheidsregels nen worden geïnstrueerd uitvoeren. Externe veiligin het toepassen hiervan - Ralph Nader heidsregels uit wetten, en worden verplicht om conform deze werkwijze te handelen. Echter, normen en richtlijnen (ISM, ADN, OHSAS 18001, ISGINTT, etc.) zullen nooit in staat zijn om alle toemensen kunnen niet worden verplicht om te komstige praktijksituaties te voorzien. De makers geloven in deze procedures en om bij al hun

ECO Nephron; maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) met rendement! PURE OIL EUROPE BV is exclusief importeur van de unieke, gepatenteerde ECO Nephron (smeer)olie dialyse technologie. Deze systemen leveren duurzame oplossingen voor uw smeerolie gebruik, reduceren kosten en beschermen uw machines. De succesvolle introductie op EUROPORT 2013 AHOY en meer dan 5 agentschappen door Europa onderstrepen het onderscheid door ECO Nephron als oplossing bij verantwoord olie gebruik. GEEN OLIE WISSEL MEER door continu de olie op nieuw waarde te houden. ECO Nephron functioneert als een menselijke nier en draait zonder drukinvloeden direct en continu de carterolie schoon. Zodoende draait uw motor continu in olie met de beste samenstelling. Blijvende focus op kosten efficiënt opereren en duurzaam ondernemerschap heeft geresulteerd in deze nieuwe technologie. De ECO-Nephron systemen

De Scheepvaartkrant

zijn ontwikkeld in Japan en hebben een bewezen succesvolle historie van meer dan 10 jaar in verschillende toepassingsgebieden. Al meer dan 1500 systemen geinstalleerd en 45.000 draaiuren aan boord zonder oliewissel onderstrepen de het succes van de Japanse gepatenteerde uitvinding. ECO Nephron TECHNOLOGIE verwijdert niet alleen continu schadelijke oxiden en verontreiniging tot een 1000ste van de capaciteit van conventionele filtersystemen op molecuulniveau. Het houdt de olie tevens in optimale conditie door neutralisatie en optimalisatie van pH en TBN waarde. Dit zonder toevoeging van additieven! ECO Nephron oplossingen dragen juist bij aan Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Standaard installaties kunnen geleverd worden van 0- 3000 liter per uur, uitgelijnd op uw installatie of motoropstelling. Pure Oil Europe is trots de ECO-Nephron techniek voor elke toepassing te

17

van de Titanic hadden aan ieder denkbaar scenario gedacht en verklaarden het schip onzinkbaar, het tegendeel is bewezen. De les van dit incident en vele andere, is dat de ‘human element’ weliswaar een lastige beheersmaatregel is, maar wel verreweg de belangrijkste. Steeds meer leiders investeren dan ook in toenemende mate in competenties en gedrag, omdat dit op termijn meer oplevert dan het kost.

Aert van Nesstraat 25A 3012 CA Rotterdam T +31(0)10-2973939 E [email protected] W www.emprove.nl

kunnen aanbieden en durft te garanderen dat (smeer) olie wisselen tot het verleden behoord. Pure Oil Europe wijdt zichzelf aan de volgende doelen: • MVO maatschappelijk verantwoord ondernemen, geen woorden maar daden • Effectieve reductie in TCO (Total Cost of Ownership) • Duurzaam gebruik van NOR (Natural Oil Resources) • Effectieve vermindering van milieu belasting (door eliminatie van (smeer)olie afvoer en reductie van emissies) Pure Oil Europe en Prof Lease bieden u de mogelijkheid middels Operational Lease direct gebruik te maken van de technologie. Onderscheid door duurzaam ondernemerschap wordt beloond, door korte terugverdientijden bij aanschaf van ECO Nephron. Elke aanschaf komt in aanmerking van MIA Vamil. Naast de Eco-Nephron Technologie levert Pure Oil Europe Floating High Suction Brandstof en Olie filtratie systemen en zware olie Gelbreakers. Voor meer informatie: www.oliezuivering.nl of www.pure-oil.nl


Multronic Emission Systems; Smaller, Smarter, Sustainable Tijdens de maritieme vakbeurs Europort 2013 tekenden bevrachtingskantoor Unibarge en Multronic een contract waarin is vastgelegd dat Multronic zeven binnenvaartschepen van Unibarge gaat uitrusten met nabehandelingssystemen van Multronic. Het gaat om de Intermezzo, de Panamax, de Tricolore, de Atlantis, de Valencia en onder voorbehoud van subsidie de Ophir en de Vancouver. De Intermezzo en Panamax gaan voor roetén NOx-reductie met het SCR on DPF systeem. Met het systeem kunnen de metingen ‘onboard’ verricht worden, waardoor het schip niet meer naar de kant hoeft. De overige schepen worden uitgerust met SCR systeem voor NOx-reductie. Dit systeem is echter wel modulair opgezet, zodat het SCR-deel gemakkelijk vervangen kan worden door SCR on DPF systeem.

CCR4 Het emissiesysteem van Multronic is in de afgelopen twee jaar uitgebreid getest aan boord van de Reinod 15, een schip dat afval wegbrengt voor AVR-Gansewinkel. In het schip staat een CCR2 motor en er wordt gemiddeld 2500 uur per jaar gevaren. De testperiode heeft

De Scheepvaartkrant

geleerd dat de roetuitstoot met meer dan 95 procent is afgenomen en de NOx met ruim 80 procent. Met de meetresultaten komt men uit op de specificaties voor een CCR 4 motor. Ook in de P5 van de Zeehavenpolitie Rotterdam is een nabehandelingssysteem geplaatst. Na anderhalf jaar meten is het resultaat qua roetuitstoot gelijk aan de metingen van de Reinod 15. De NOx-reductie ligt lager. Dit komt omdat het vaargedrag van de patrouilleboot sterk verschilt van een binnenvaartschip. De metingen zijn bijgehouden in een OBD (On Board Diagnostics). Bovendien draait er een digitaal logboek mee waarin de resultaten worden opgeslagen en foutmeldingen in een apart geheugen worden bijgehouden. Het systeem van Multronic wijkt af van andere systemen omdat de schadelijke stoffen niet in twee maar in één stap worden gefilterd.

18

De installatie is daardoor compacter en gemakkelijker in te passen in machinekamers. Daarnaast is het systeem 30 procent lichter in gewicht. Het brandstofverbruik stijgt iets, dit wordt gecompenseerd door de lage onderhoudskosten en de lange levensduur van het systeem. ‘Smaller, Smarter en Sustainable’, noemt men dat bij Multronic.

Multronic Emission Systems Leeuwerik 8 B-3300 Tienen België T: +32 (0)16 78 19 00 F: +32 (0)16 82 39 19 E: [email protected] W: www.multronic.be


Financiële bijdrage voor scheepvaartsector Scheepvaart is één van de onderdelen in de keten van logistieke- en transportmogelijkheden in Nederland. Binnen het Topsectorenbeleid is de logistieke sector als één van de topsectoren aangewezen. Maar er zijn dwarsverbanden met andere topsectoren. Een duidelijk voorbeeld hiervan is de topsector energie, hierbinnen is stimulering van LNG, ook door (binnen) vaart één van de aandachtsgebieden

den van fiscale subsidieregelingen zoals Energie Investerings Aftrek c.q. Milieu Investerings Aftrek. Voorbeelden van investeringen die in aanmerking kunnen komen zijn: energiezuinig roerensysteem, scheepsmotor of een warmteterugwinningsysteem, spudpaal, walstroomaansluiting, verlenging van een binnenvaartschip e.d.

Innovaties Wanneer u zelf innovaties en/of verbeteringen doorvoert aan uw schip kunt u in aanDuurzaamheid is één van de thema’s die merking komen voor meerdere subsidies, regelmatig voorbijkomen in relatie tot die zowel betrekking hebben op uw interne scheepvaart. Investeren in duurzaamheid loonkosten als op eventuele externe kosten. betekent over het algemeen extra investe- Een voorbeeld hierbij is een ondernemer die ringen. Die moeten worden terugverdiend. het ontwateringssysteem voor te vervoeren Enerzijds moeten verladers bereid zijn om zand, zelf heeft ontwikkeld. Uw loonkosten iets meer te willen betalen en anderzijds kunnen in aanmerking komen voor een moet de overheid via stimuleringsmaatrege- subsidie van 35% of 50%. Andere kosten of investeringen leiden tot een aftrekpost len de ondernemers ondersteunen. van 60%. Stimuleringsmaatregelen Wanneer uw eigen innovatie succesvol is Er bestaan meerdere financierings- subsidiemogelijkheden voor de scheepvaartsec- kunt u in aanmerking komen voor een tor, zeker wanneer er sprake is van innovatie regeling waarbij u nog slechts 4-5% belasof duurzaamheid. Deze mogelijkheden wor- ting verschuldigd bent, uw ‘innovatiewinst’. den aangedragen door zowel de landelijke als regionale overheid. Personeel Ook op het gebied van opleiding en training zijn subsidiemogelijkheden voorInvesteringen De provincie Zuid-Holland wil de lucht- handen. Naast een meer algemene subsidie kwaliteit in de regio verbeteren. Wanneer er bestaan er daarnaast specifieke regelingen aan binnenvaartschepen voorzieningen vanuit opleidings- en ontwikkelingsfondsen. worden getroffen die ertoe leiden dat NOx Maar denk ook aan een regeling zoals de kennismakingsstages uitstoot afneemt, kan een subsidie worden subsidieregeling verkregen. Voorbeelden van maatregelen scheepvaart. Het doel hiervan is het vergrozijn SCR-katalysoren en het varen op LNG. ten van de instroom en behoud van studenHet beschikbare budget is inmiddels over- ten voor het zeevaartonderwijs. Een van de schreden, mogelijkerwijs ontstaat er vanaf (wellicht) bekendere subsidies is de afdrachtvermindering zeevaart. Deze regeapril 2014 een nieuwe mogelijkheid. ling staat open voor werkgevers. Deze subsiOok het havenbedrijf Rotterdam en Delta- die kan oplopen tot 40% linqs investeren in duurzame initiatieven. De eerste aanvraagperiode ligt achter ons. Vanaf Financieringsondersteuning 1 april 2014 kunnen nieuwe aanvragen worVoor het bouwen van nieuwe schepen den ingediend. Afhankelijk van de investe- kunnen scheepswerven gebruikmaken van ring kan tegelijkertijd gebruik gemaakt wor- de Garantieregeling Scheepsbouwfinancie-

ring. Banken kunnen 80% staatsgarantie krijgen op bouwfinanciering. Duurzame binnenvaart kan in aanmerking komen voor Groene Financiering. Voor u als investeerder betekent dit dat de bank u een lening kan aanbieden tegen een lager rentetarief.

Let op!

aanvragen moeten (bijna) altijd vooraf worden aangevraagd, dus voordat u een verplichting aangaat of voordat u de uitgaven heeft betaald.

Let op !! er is bijna altijd sprake van een deadline of een bepaald tijdvak wanneer u een aanvraag kunt (laten) indienen. Op tijd met de voorbereiding beginnen is een must om de succeskans te vergroten. Kom ik voor subsidie in aanmerking? Hoe kom ik daar achter? Een opmerking die we regelmatig tegenkomen: hoe kan ik nu weten of ik in aanmerking kan komen voor een subsidie? Een eerste check kunt u zelf uitvoeren met behulp van onze subsidiescan. Aan de hand van een interactieve vragenlijst krijgt u per subsidiethema een aantal vragen voorgelegd. Deze eerste toetsing geeft aan of het zinvol is om tijd en aandacht te besteden aan het onderwerp subsidieverwerving. Onze subsidieadviseurs kunnen u vervolgens verder ondersteunen. Deze ondersteuning omvat het volledige traject van subsidiediagnose, aanvraag tot en met definitieve toekenning – vaststelling. Op basis van een eerste gesprek kunnen uw subsidiekansen nader worden ingeschat en kan dat de start zijn van een of meerdere succesvolle aanvragen. Degene die tijdig een goede aanvraag doet kan eventueel voor een bijdrage in aanmerking komen —> niet aangevraagd is dan ook zeker niet verkregen.

Sjef Leijs Subsidieadviseur [email protected]

DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.

De Scheepvaartkrant

19


GREEN AWARD BINNENVAART Het milieukeurmerk voor (h)erkenning en stimulering van schonere binnenvaart

5DEREDQNHQ ELQQHQYDDUW

ZHUNHQDDQ JURHQ LPDJR

9HUJRHGLQJGHHOFHUWLILFHULQJVNRVWHQ +HW*UHHQ$ZDUGODEHOJHOGWVLQGVRRN YRRUPLOLHXYULHQGHOLMNHELQQHQYDDUWVFKHSHQ 5DEREDQNYHUJRHGWHHQGHHOYDQGH FHUWLILFHULQJVNRVWHQ

ZZZUDEREDQNQOELQQHQYDDUW

www.greenaward.org

6DPHQVWHUNHU'DWLVKHWLGHHYDQ FR¸SHUDWLHIEDQNLHUHQ

De Scheepvaartkrant

20 9


Green Award voor de binnenvaart groeit door

‘Green Award’ de sleutel tot duurzaamheid

Het in 2011 gestarte milieukeur voor de binnenvaart groeit gestaag door. Inmiddels zijn er ruim 360 schepen gecertificeerd en wordt de lijst van bedrijven/havens die de gecertificeerde schepen belonen steeds langer. Het begon in 2010 met de vraag van de binnenvaartorganisaties en de Nederlandse zeehavens:

Duurzaamheid is tegenwoordig één van de pijlers als het gaat om maatschappelijk verantwoord ondernemen. De binnenvaartondernemer onderscheidt zich steeds meer door schoner en veiliger te gaan varen. Het schip is zuiniger waardoor de motoren langer meekunnen. Ook levert dit brandstofbesparing op en krijgt de ondernemer bij een aantal havens korting op de havengelden als hij in het bezit is van een Green Award. Een aantal bevrachters wil juist schepen in hun vloot die voldoen aan de meest recente milieueisen. De binnenvaartondernemer die aan deze eisen voldoet, heeft dan meer kans op een langdurige relatie met deze bevrachters.

Kan Green Award een milieukeur voor de binnenvaart ontwikkelen dat eenvoudig, betaalbaar, ambitieus maar haalbaar is? Een keurmerk dat een schonere binnenvaart erkent, herkent en stimuleert? In reactie hierop heeft Stichting Green Award, sinds 1994 wereldwijd bezig met de certificering van zeeschepen, een milieukeur voor de binnenvaart ontwikkeld dat de ambitie heeft dat - schone schepen erkend, herkend en gestimuleerd worden - verladers een instrument aangereikt krijgen om schone schepen te kiezen

Programma van eisen

De Rabobank Binnenvaartbanken besteden bij de beoordeling van financieringen steeds vaker aandacht aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. Hierbij wordt gekeken of het bedrijf gestructureerd aandacht besteedt aan veiligheid, gezondheid en integriteit in de werkomgeving en of het bedrijf actief bezig is met milieuzorg.

Het programma van eisen voor de binnenvaart is compact en heeft betrekking op de technische uitrusting aan boord en het gedrag van de bemanning. Er moet een minimaal aantal punten gehaald worden. Tijdens een ca. twee uur durende inspectie stelt een inspecteur aan boord vast in hoeverre een schip aan de eisen voldoet.

Financiën

De Rabobank Binnenvaartbanken helpen ondernemers mee aan de certificering van de Green Award. De helft van de kosten voor certificering worden vergoed. Als de binnenvaartondernemer een kwalitatief goed onderhouden schip heeft en actief bezig is met maatschappelijk verantwoord ondernemen dan is dit voor bank en klant een win-win situatie.

De eerste vijf jaar wordt Green Award Binnenvaart financieel ondersteund door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de zeehavens binnen de Nationale Havenraad. Hierdoor kan de prijs voor het certificaat laag gehouden worden: €400 voor een certificaat dat 3 jaar geldig is.

Incentive providers: banken en havens

5DEREDQNHQ ELQQHQYDDUW

Inmiddels zijn er 6 banken en 8 havens die de schepen met een Green Award certificaat een voordeel geven. En de lijst wordt langer want onlangs verklaarden nog eens 16 havens dat zij Green Award gecertificeerde schepen gaan belonen! Voor de meeste havens zal dit een korting op het havengeld betekenen, maar er is ook een aantal havens dat geen havengeld heft en waarvoor een andere variant gezocht zal worden.

ZHUNHQDDQ JURHQ LPDJR

Green Award is erg blij met deze ontwikkeling, die bijdraagt aan het doel van de certificering: herkenning, erkenning en stimulering van schonere schepen. Het is de ambitie om Green Award voor de Binnenvaart te laten uitgroeien tot een systeem met certificaathouders, supporters en incentive providers in heel Europa.

ZZZUDEREDQNQOELQQHQYDDUW

I www.greenaward.org E [email protected] T 010-2170200

6DPHQVWHUNHU'DWLVKHWLGHHYDQ FR¸SHUDWLHIEDQNLHUHQ

De Scheepvaartkrant

21


GELD EN HET MILIEU BESPAREN MET LNG MOTOREN VAN WÄRTSILÄ profiteer van ruim 7 miljoen draaiuren en 10 jaar beproefde ervaring LNG is de brandstof voor de toekomst. Niet alleen omdat het een goede oplossing is om te voldoen aan de nieuwe emissiewetgeving, maar ook omdat varen op LNG enorme besparingen op onderhoudsen brandstofkosten met zich meebrengt. Afhankelijk van het vaarprofiel zorgt de besparing in de operationele kosten ervoor dat een investering in een Wärtsilä dual fuel motor, die voor 95-99% op LNG kan varen, in circa vĳf jaar terugverdiend kan worden.

Om te voldoen aan de nieuwste milieueisen (CCR4) zĳn er volgens Bram Kruyt, directeur Inland Waterways bĳ Wärtsilä Netherlands B.V., kortweg twee mogelĳkheden: toepassing van gas als brandstof of het behandelen van de uitlaatgassen. Volgens Kruyt tonen veel ondernemers in de short sea en binnenvaart interesse in dual fuel (DF) motoren van Wärtsilä. Deze motoren zĳn speciaal ontwikkeld voor LNG en kunnen zowel op LNG als op gasolie varen. Wärtsilä is de enige motorenfabrikant wereldwĳd die dual fuel motoren met inspuiting van slechts 1–5% gasolie mogelĳk maakt. Waar andere LNG-initiatieven nog in de kinderschoenen staan, hebben de dual fuel motoren van Wärtsilä hun diensten met ruim 7 miljoen draaiuren in de afgelopen 10 jaar bewezen: een beproefde techniek dus.

CHEMGAS SHIPPING BV Chemgas Shipping BV, gespecialiseerd in het vervoer van petrochemische

gassen over water, wil haar vloot verduurzamen. Daarom plaatste deze rederĳ bĳ Wärtsilä twee orders voor het leveren van dual fuel motoren, schroeven en straalbuizen voor een newbuild 110 meter lange binnenvaart LPG-carrier en twee nieuw te bouwen zeegaande LPG-carriers. Chemgas Shipping BV koos voor Wärtsilä vanwege de grote betrokkenheid en het meedenken in de voorbereidingen en de bewezen ervaring die Wärtsilä heeft op het gebied van efficiënte en milieuvriendelĳke voortstuwingssystemen. “Veiligheid en duurzaamheid staan binnen ons bedrĳf hoog in het vaandel. We vinden het van belang om aan onze klanten te laten zien dat we, naast dat we veilig werken, ook duurzaam bezig zĳn. De keuze voor dual fuel motoren is niet alleen om die reden logisch, maar ook vanuit het oogpunt van efficiency, redundantie en kostenreductie een zeer interessante

oplossing. De proactieve instelling en enorme deskundigheid van Wärtsilä overtuigden ons om voor hen te kiezen”, aldus Chemgas Shipping BV.

INHOUD ORDER CHEMGAS SHIPPING BV Voor het binnenvaartschip levert Wärtsilä een 8L20DF motor, vaste schroef en straalbuis. De levering voor de aandrĳflĳn van de twee newbuild zeegaande LPG-carriers bestaat voor elk van de twee schepen uit een 8L20DF motor, een verstelbare schroef en een straalbuis.

wartsila.com De Scheepvaartkrant

22


Emissie binnenvaart moet omlaag De aarde warmt op onder invloed van de CO2-uitstoot. Dat is slecht voor mens, dier en plant. Die waarschuwing wordt al jaren gegeven door klimaatwetenschappers. Het is dan ook goed nieuws als het VN-klimaatbureau IPCC in zijn kort geleden verschenen vijfde klimaatrapport zegt dat de berekeningen voor de opwarming van de aarde iets naar beneden kunnen worden bijgesteld. Het is sinds 1998 nauwelijks warmer geworden. Dat geeft de maritieme sector iets meer tijd om met technische voorzieningen te komen die de uitstoot van onder andere CO2 via de uitlaat van door scheepsmotoren terug te dringen.

Het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) meldt dat sinds 1 januari 2013 officieel alle schepen aan de CCR2norm moeten voldoen. Vanaf 2016 geldt de CCR4-normering, waarbij sprake is van zeer strenge emissie-eisen. Momenteel voldoen veel binnenschepen niet aan de CCR2-normering en is de verwachting dat een nog groter deel van de vloot in 2016 niet aan de CCR4-normering kan voldoen. Veel motoren zijn nog (lang) niet afgeschreven en vervanging en aanpassing in de huidige markt is gewoon te kostbaar. Het aanpassen van motoren (retrofit) lijkt de beste optie. Motorenleveranciers bieden echter geen algemene oplossingen tegen lage kosten waardoor de ondernemer is aangewezen op duur maatwerk. Er wordt op allerlei gebied hard gewerkt aan verbetering van de milieuprestaties van de binnenvaart. Emmissiereductie kan worden bereikt door verlaging van het vermogen dat nodig is voor de voortstuwing (verbeterde rompvorm, luchtsmering, andere aandrijvingen zoals een Z-drive of walvisstaart wiel), schone brandstof (zwavelarm of zwavelvrij), uitlaatgasreiniging, nieuwe motoren technologie en betere vaarinformatie voor de schipper.

teem. Bovendien zorgt een SCR voor betere verbranding en hogere efficiëncy, hetgeen leidt tot brandstofbesparing en dus minder PM (fijnstof ) en CO2. Een Tempomaat adviseert over de optimale vaarsnelheid bij de actuele watercondities. Dat leidt tot vermindering van het brandstofgebruik.

LNG LNG (Liquefied Natural Gas, vloeibaar aardgas) als brandstof voor de scheepsmotor heeft inmiddels zijn intrede gedaan in de binnenvaart. Een LNG-motor levert een reductie op van 80 tot 90 procent NOx, geeft nauwelijk uitstoot van fijnstof en vermindert de uitstoot van CO2 met 20 tot 25 procent ten opzichte van en scheepsdieselmotor. De meest recente voorbeelden zijn de tankers Greenstream en Green Rhine. Ook bestaande schepen worden omgebouwd. Een voorbeeld daarvan is de opdracht die de Danser Group verstrekte om het koppelverband Eiger-Nordwand om te bouwen tot het eerste binnenvaart containerschip in Nederland dat op vloeibaar gas gaat varen. Begin 2014 moeten de dual fuel motoren worden ingebouwd. Additieven Het toevoegen van additieven aan de brandstof kan ook meehelpen om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen, tot wel 20 procent. Terwijl de producenten ook pretenderen dat ze brandstof besparen. Additieven kunnen een oplossing betekenen

SCR en Tempomaat Termen als Selectieve katalytische reductie (SCR) en Adviserende Tempomaat zijn inmiddels gemeengoed binnen deze sector. Met een SCR verdwijnt NOx uit het uitlaatsys-

De Scheepvaartkrant

23

voor de oudere scheepsmotoren in bestaande schepen. Want de aanschaf van nieuwe motoren of de aanpassing van bestaande motoren via nabehandelingstechnieken zijn kostbaar. De investering staat vaak niet in verhouding tot de waarde van het schip of de motor.

Subsidie De overheid biedt binnenvaartondernemers de helpende hand via de Milieu Investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Met de MIA kan men tot 36 procent van de investeringskosten aftrekken van de fiscale winst. Dat komt bovenop de gebruikelijke afschrijving. Met de Vamil kan men zelf bepalen wanneer men deze investeringskosten afschrijft. De MIA\Vamil is een regeling van het ministerie van Infrastructuur & Milieu. Het budget voor 2013 is 151 miljoen euro. Er is een milieulijst samengesteld waarop staat welk bedrijfsmiddel en welke kosten voor subsidiëring in aanmerking komen. Op die lijst staan onder andere duurzame vaartuigen en duurzame energieopwekking en aandrijving voor een binnenvaartschip. Zowel binnenvaartschepen, duwbakken, schepen zonder eigen voortstuwing als rondvaartboten kunnen onder de omschrijving vaartuig vallen. Onder energieopwekking verstaat men de hoofdmotor. Dit kan zijn een elektromotor, LNG motor of CNG ( samengeperst aardgas) motor, dual fuel motor, een motor die voldoet aan de CCR2-eisen en voorzien is van een nageschakeld systeem voor deeltjesverwijdering (gecertificeerd roetfilter) en een NOx -reductiesysteem of een diesel-elektrisch systeem. De duurzame romp van een binnenvaartschip staat ook op de lijst. Dit geldt ook voor de NOx-reductiesystemen, opslagtanks voor afvalwater en tal van andere milieuvriendelijke zaken.


Greenstream bekroont met KNVTS Schip van het Jaar prijs De jury van de KNVTS Schip van het Jaar prijs heeft de Greenstream van Peters Shipyards, tijdens het 16e Maritime Awards Gala, uitgeroepen tot Schip van het Jaar 2013. De binnenvaarttanker, die sinds het begin van dit jaar voor Shell Nederland vaart, gebruikte als eerste uitsluitend LNG (vloeibaar aardgas) voor de voortstuwingsinstallatie en het hulpbedrijf. Het gebruik van LNG zorgt voor een aanzienlijke reductie van emissies: twintig tot vijfentwintig procent minder CO2, ruim tachtig procent minder NOx en nagenoeg in het geheel geen emissies van SO2 en roetdeeltjes (fijnstof ). De verblijven voor de bemanning en het stuurhuis staan op het voorschip, ver weg van de machine-installaties. Dat is niet alleen veiliger, maar ook een stuk comfortabeler. Volgens de jury zorgen de bijzondere vormgeving en groene kleur er bovendien voor

dat de Greenstream niet alleen een innovatief schip is, maar er ook zo uitziet. Tijdens de Maritime Awards werden ook nog de vier belangrijkste maritieme prijzen voor reders, studenten, ontwerpers en toeleveranciers uitgereikt. Heerema Marine Contractors kreeg uit handen van Tineke Netelenbos, voorzitter van de KVNR, de KVNR Shipping Award overhandigd voor ‘het Zwitsers zakmes’, het constructieschip Aegir. De Van Hengel-Spengler prijs, dit jaar voor het eerst uitgereikt, werd gewonnen door LZTZ 3 Jordy van de Mheen. Van de Mheen ontwierp de Submarine Power System Design Tool (SPSDT) met een unieke Graphical User Interface. Jan van der Zee ontving de VNSI Wim Timmersprijs voor zijn ‘Collaborative Design Tools’ en Kranendonk Production Systems BV sleepte als laatste met het ‘Edge Preparation System’ de HME Maritime Innovation Award in de wacht. Dit systeem zorgt voor een uiterst nauwkeurige afronding van staalpla-

ten. Het bedrijf levert hiermee een oplossing voor scheepswerven om te kunnen voldoen aan de IMO PSPC-regelgeving voor beschermende coatings voor ballasttanks. “We are delighted that the awards committee recognised the capabilities of the Greenstream and her state-of-the-art systems,” said Jan Oud, Managing Director of Alewijnse Noord. “This was very much unexplored territory for all those in the development partnership, but the challenges were overcome. The result is proof that LNG-electric inland vessels have a bright future ahead with their ability to meet the low emissions targets prevalent on inland waterways.”

Dé nieuwe generatie in uitlaatgassen nabehandeling voor de binnenvaart

Emigreen is dé specialist op het gebied van uitlaatgassen nabehandeling. Met meer dan 10 jaar ervaring en uitgebreide kennis voor toepassingen op voortstuwingsmotoren voor o.a. de binnenvaart biedt ze dé maatwerk-

oplossing voor ieder binnenvaartschip. De door Emigreen ontwikkelde en gebouwde systemen voldoen ook aan alle europese normen betreffende geluidsreductie.

Als u meer wilt weten wat Emigreen voor u kan betekenen, kunt u direct bellen of mailen: T +31(0)184 - 415 317 E [email protected] www.emigreen.eu

FOR THE SAKE OF OUR ENVIRONMENT

De Scheepvaartkrant

24


Annewieke Baank Sectormanager Onderwijs en Arbeidsmarkt bij Scheepsbouw Nederland

Binden, boeien en behouden voor duurzame relatie tussen onderwijs en bedrijven Bij duurzaam denken veel mensen gelijk aan technische ontwikkelingen op gebied van LNG, CO2, of andere manieren om de emissies zoveel mogelijk terug te dringen. Duurzaam is echter meer dan dat. Denk bijvoorbeeld aan duurzame relaties tussen onderwijs en arbeidsmarkt, duurzame relaties tussen bedrijven en studenten (eventueel toekomstig personeel). Dat is precies waar Annewieke Baank, Sectormanager Onderwijs en Binnenvaart bij Scheepsbouw Nederland, zich mee bezighoudt. waarin bedrijven en studenten met elkaar Baank werkte voorheen bij HME als projectbrainstormen over een vraagstuk van een manager Maritieme Innovatie en was onder bedrijf. De sessies zijn multilevel en multidisciandere betrokken bij de Proeftuin Maritieme plinair. De Speedsolving sessies zijn drie jaar Innovatie, een initiatief binnen de regio Drechtgeleden opgezet en nu zijn er twee keer per steden. Deelnemende bedrijven binnen dit week sessies”. In totaal doen er vier scholen en programma worden gestimuleerd om projecongeveer tien opleidingen aan mee, de sessies ten in samenwerking met studenten van het maken bij deze opleidingen inmiddels deel uit MBO, HBO en de universiteit uit te voeren. Het doel: de economische positie van bedrijven die werkzaam zijn binnen het maritieme cluster versterken met innovatieprojecten. Baank: “Veel dingen die binnen de proeftuin zijn opgezet, kan ik nu borgen bij Scheepsbouw Nederland. Wij willen een structurele samenwerking tussen onderwijs en bedrijven en hiermee een duurzamere relatie tussen bedrijven en studenten. Ik ben nu branchemanager Onderwijs en Arbeidsmarkt, samen met Annette Opstal. Wij werken namens alle leden van de brancheorganisatie”. Er wordt gewerkt aan het behouden van personeel, het vergroten van de instroom, Annewieke Baank. de kwaliteit van het onderwijs en internationalisering. Dit alles vat Baank het kortweg samen in: “Binden, boeien en behouden”.

Multidisciplinair Volgens Baank is erg moeilijk om multidisciplinair onderwijs te borgen in het leerplan, terwijl dat juist heel belangrijk is.“In het bedrijfsleven werk je immers ook nooit samen met mensen die dezelfde achtergrond hebben, je benadert problemen ook allemaal anders. Met multidisciplinair onderwijs kun je elkaars krachten gebruiken. Je kunt samen naar hetzelfde probleem kijken en dat brengt een project veel verder dan als iedereen er apart naar kijkt”. Een voorbeeld van multidisciplinair onderwijs is Speedsolving Maritime, opgezet door Jules Dock in samenwerking met de Proeftuin Maritieme Innovatie. “Dit zijn sessies

De Scheepvaartkrant

van het leerplan . Studenten leren er volgens de sectormanager veel van en daarnaast is het een innovatiepush voor bedrijven. “Er wordt tijdens deze sessies heel creatief nagedacht over vraagstukken zoals ‘kun je een boorplatform ombouwen tot een drijvend hotel?’ Slepers van Kotug hebben de vraag voorgelegd hoe ongelukken met sleepkabels voorkomen kunnen worden. Daar komen leuke dingen uit. Per sessie komt een vraagstuk aan bod en soms volgen er opdrachten”.

Multipurpose schip Een ander project dat bedrijven en opleidingen bij elkaar brengt is het Multipurpose schip voor de Surinaamse binnenwateren. Dit schip is ontworpen met steun van de Proeftuin Maritieme Innovatie door studenten van

25

de hbo-opleidingen logistiek & technische vervoerkunde, logistiek & economie, werktuigbouwkunde en civiele techniek en mbostudenten van de opleidingen werktuigbouwkunde en elektrotechniek. Baank: “Dit project is begonnen als een samenwerking tussen de Hogeschool Rotterdam (hbo) en het Da Vinci College uit Dordrecht (mbo) maar inmiddels doet ook de STC-group mee en zijn er veel opleidingen aangehaakt. Ook de logistieke en commerciële opleidingen doen mee. Het is echt heel moeilijk om alle verschillende opleidingen en studenten op één plek bij elkaar te krijgen en gelijktijdig aan een project te laten werken. Toch is dat hiermee gelukt”. Nog een voordeel is dat er door deze projecten veel meer inzicht is in de maritieme projecten die er zijn. “De studenten werktuigbouwkunde kregen voorheen helemaal geen maritieme cases. Zij kenden de sector niet”. Inmiddels is de maritieme sector wel in beeld. Het project van het multipurpose schip voor Suriname wordt nu overgenomen door scholen. Baank: “Dit zijn type projecten die men meer wil gaan uitvoeren. Het een goed voorbeeld van zinvol onderwijs”.

Onderwijs en innovatie Baank heeft zelf bedrijfskunde gestudeerd. “Mijn studie was gericht op innovatie bij MKB-ondernemers. Ik heb onder andere gewerkt bij het ministerie van Economische Zaken, waar ik de innovatieprojecten behandelde. Daar kwam ik veel innovatieprojecten binnen de maritieme sector tegen. Wat ik daar ook zag was dat onderwijs en innovatie aan elkaar verbonden zijn”. Nog een reden om extra in te zetten op goede, duurzame relaties tussen onderwijs en bedrijven, zodat deze twee partijen elkaar nog meer kunnen versterken. En als de focus dan dankzij al deze projecten nog meer op de maritieme sector komt te liggen, in een tijd waar veel vraag is naar goed technisch opgeleid personeel, dan is de cirkel rond. “En mensen die eenmaal in de maritieme sector werken, blijven er ook werken. Het is een soort gekte”, besluit Baank.


Composiet, meer dan duurzaam FiberCore Europe levert grootste kunststof sluisdeuren ter wereld De nieuwe Sluis III in het Wilhelminakanaal bij Tilburg wordt in 2015 voorzien van de grootste composiet sluisdeuren van de wereld. “Composiet is heel duurzaam, heel licht en sterker dan een staal”, zegt Simon de Jong, directeur van FiberCore Europe. “We geven vijftig jaar garantie op het materiaal, dat zeker honderd jaar meegaat en nauwelijks onderhoud behoeft”.

De sluisdeuren voor de nieuwe sluis III worden vervaardigd van 100 procent composiet dat is opgebouwd uit glasvezelmatten en hars. FiberCore heeft hiervoor de technologie InfraCore Inside ontwikkeld. Daarmee worden oersterke, lichtgewicht constructies vervaardigd. Composiet is een uitstekend alternatief voor beton, hout en staal. Het materiaal is ultra-licht, veilig, snel, duurzaam, onderhoudsvrij en milieuvriendelijk. Het brandt niet, is explosieveilig en men vaart het materiaal zeker niet zo maar kapot. Composiet is recyclebaar, het basismateriaal kan dus worden hergebruikt. De lange levensduur van uit composiet vervaardigde producten, waaronder bruggen, sluisdeuren en leuningsystemen, maakt het materiaal duurzaam. Bovendien scoort de glasvezelcomposiet uitstekend qua CO2emissies en energieverbruik.

Sluisdeuren De sluisdeuren voor Sluis III worden respectievelijk 6,2 x 12,5 meter en 6,2 bij 5 meter groot. De opdrachtgever is Rijkswaterstaat. “Niet eerder hebben we zulke grote sluisdeuren gemaakt. We zijn het enige bedrijf in de wereld dat dit kan en dat dit doet. Je kunt met recht van een wereldprimeur spreken”, vindt De Jong. Bijzonder is dat de deuren okergeel van kleur worden. Traditione-

De Scheepvaartkrant

le sluisdeuren van hout of ijzer zijn altijd donker van kleur. Ze verbleken niet omdat er geen zwart in de kleurlaag zit. Ze worden over water naar hun bestemming gevaren. Het zijn niet de eerste sluisdeuren die de werkplaats van FiberCore Europe aan de Ophemertstraat in de Waalhaven in Rotterdam verlaten. Voor het vaartraject Erica-Ter Apel heeft FiberCore Europe vier deuren van composiet geleverd in opdracht van de provincies Drenthe en Groningen. Die deuren hebben een afmeting van 5 x 3,6 meter. Doordat de composiet deuren lichter zijn dan deuren van staal, hout of beton kan de ophanging van de deuren ook lichter worden uitgevoerd. De koppeling met de stalen onderdelen zoals scharnieren kan probleemloos en de deuren zijn leverbaar in elke RAL kleur. Composiet sluisdeuren vergen zowel onder als

boven de waterlijn nauwelijks onderhoud en dat scheelt veel stremmingen. De bouwtijd en dus ook de levertijd is kort.

Bruggen De binnenvaart heeft eind 2012 al kennis kunnen maken met een product van FiberCore Europe. In december werd de eerste composietbrug voor het Havenbedrijf Rotterdam geplaatst in het Hartelkanaal. De brug, in twee delen, is 30 meter lang en leidt naar een aanmeersteiger voor de binnenvaartschepen. De bekabeling voor verlichting en walstroom is geheel in de brug geïntegreerd. “Dat steiger wordt druk gebruikt”, weet De Jong. “Ik zie er altijd schepen aan liggen”. Voor de

26

brug in Muiden is een val van composiet geleverd. De Jong verwacht dat er in de toekomst meer opdrachten komen voor sluizen, stuwen , aanvaarbeveiligingen, remmingswerken et cetera. Fiber Core Europe verwierf vorig jaar ook de opdracht voor de levering van 34 bruggen van de gemeente Rotterdam. Het stadsbestuur koos voor composiet bruggen omdat het de stad wil verduurzamen.

Andere toepassingen Composiet kan heel goed samen met andere materialen worden gebruikt. De Jong: “Je zou er heel goed ladingtanks van kunnen maken voor in schepen. Het is bestand tegen alle vloeistoffen. LNG kan er ook in. Je hoeft niet een heel schip van composiet te maken, maar bijvoorbeeld alleen de laadruimte. Zand, grind, kolen, containers , noem het maar op, kunnen zonder problemen worden geladen, de slijtvastheid is zeer hoog. Je kunt het zonder problemen met staal verbinden. Alleen spijkeren kan niet, je hebt diamantboren nodig om er een gaatje in te maken. Je kunt het echter wel heel goed lijmen, met bijkomend voordeel dat lijm niet roest”. De Jong is er van overtuigd dat technisch gezien de mogelijkheden van composiet eindeloos zijn. “Je kunt er van alles van maken, tot wegen toe. In eerste instantie is composiet wellicht duurder dan conventionele materialen. Maar het gaat heel lang mee en het is onderhoudsarm. Het is een kwestie van rekenen”.

Meer informatie over FiberCore Europe, InfraCore en de toepassingen van composiet is te vinden op www.fibercore-europe.com


Berezina streeft naar 100 procent efficiency en vergroening Het Energieschip Berezina is in 1908 gebouwd als stoomsleepschip, in die tijd een revolutie in de scheepvaart en het goederenvervoer. Nu, ruim honderd jaar later, is het schip nog steeds toonaangevend wat betreft technologische ontwikkelingen. De Berezina is en wordt voorzien van allerlei toepassingen en test voorzieningen die er toe moeten leiden dat het schip in 2020 voor 100 procent energie-efficiënt en duurzaam is, zònder fossiele brandstoffen. Toen het schip in 1908 in de vaart werd gebracht, stond er een 120 pk triple expansie stoommachine in. Wie foto’s uit die tijd bekijkt ziet daarop talloze stoomslepers met uit de schoorstenen grote zwarte rookpluimen. Het maximale rendement van de stoommachine was slechts 10 procent en de milieuvervuiling enorm. Maar men wist toen nog niet beter. In 1953 werd de stoommachine vervangen door een 350 pk Modag tweetakt dieselmotor. Daarmee werd een maximaal rendement van 20 procent behaald. In 2008 vond een hermotorisering plaats. In de machinekamer werd een moderne 120 pk VW tdi geplaatst. Het rendement bleef echter hangen op 30 procent. “Dat lijkt weinig, maar het is een flinke stap voorwaarts. We hebben inmiddels heel wat zaken uitgetest”, vertelt Ewald Vonk, de initiatiefnemer van het energieschip Berezina. “We hebben op biodiesel gevaren en de cv installatie omgebouwd voor biodiesel. Deze kunnen we nu helaas nergens in kleinere hoeveelheden dan 10.000 liter inkopen. Als iemand weet waar ik kleinere eenheden kan inkopen hoor ik het graag! Momenteel zijn we nieuwe anti-fouling aan het uittesten. In het voorjaar van 2014 halen we het schip uit het water om hiervan de resultaten te bekijken”.

naar stoom. Uiteraard niet voor de voortstuwing. Wel komt er op de uitlaat een stoomturbine die moet zorgen voor een rendementsverbetering van tien procent. De Greenturbine (15 Kw) gaat bij een temperatuur van 200-220 graden en met een druk van 12 bar vanuit de uitlaat de turbine in. Daaruit wordt energie (elektriciteit) gegenereerd die naar de gelaccu’s gaat voor huishoudelijk gebruik. De stoom gaat vervolgens naar een condensor waar de temperatuur wordt teruggebracht tot 45 graden en dan via een filter naar de verwarming. Volgens de berekeningen wordt 77 procent van het gas omgezet in energie.

varen. Dat moet er voor zorgen dat het rendementsvoordeel toeneemt tot 70 procent. Het daaropvolgende jaar volgt de toepassing van waterstof in de brandstofcel. Dat moet opnieuw voor tien procent rendementsverbetering zorgen. Optimalisatie van het gebruik van zonnewarmte en biogas moet in 2019 leiden tot nogmaals tien procent verbetering. Als dan in 2020 de laatste optimalisering van de energiestroom heeft plaatsgevonden dan staat de teller op 100 procent.

Samenwerking Het is een stevige taak die de Stichting Fair Nature zichzelf heeft opgelegd. Vanuit het project Energieschip Berezina wordt er nauw samengewerkt met de Hogeschool Rotterdam, TU Delft en Hogeschool Zeeland. Daarnaast zijn er ruim 70 bedrijven die aan het project meewerken. Zij denken mee en voeren testen uit. Sommige toepassingen zijn op den duur wellicht ook interessant voor de binnenZonne-energie vaart. “ Elkaar inspireEr liggen al enkele jaren zonneren om te innoveren cellen op het roefdek van de Berezien successen delen. na. In 2016 worden die fors uitgeDat is waar het bij de breid. “We gaan dan de opbouw Berezina om draait. vernieuwen en flexibele zonnepa- Ewald Vonk Innoveren doe je niet nelen monteren op de bestaande de initiatiefnemer van het energieschip Berezina. alleen”, aldus Vonk. De zonnetent voorop en op het roefBerezina is ook een dek. Achterop bouwen we een nieu- Foto Stichting Fair Nature van de 19 partners die we tent en ook daarop komen flexihet initiatief Spaarne Energie steunen. Hiermee bele panelen, tot een totaal van 15 vierkante wil Haarlem in 2030 een eigen duurzame energiemeter met een geschatte opbrengst van 3 kilobedrijf oprichten. watt per uur. Daar kan het huishouden op Greenturbine draaien, zodat we wat meer met de opbrengst Volgend jaar schakelt de Berezina weer terug van de accu’s Meedoen? kunnen doen”. Wie interesse heeft om aan boord te stappen van het schip, mee te denken of een project te adopteren of te sponsoren moet zeker aan de Brandstofcel scheepsbel trekken. Er is veel geld nodig om de De volgendoelstellingen te halen. Er een groeiend aantal de stap die sponsors, donateurs en vrijwilligers. Daarnaast worwordt gezet, in den inkomsten behaald uit verhuur van het schip 2017, is het voor rondvaarten, als slaapplaats et cetera. Wie plaatsen van meer wil weten kijkt op www. berezina.nl of een brandstofwww.energieschip.nl. Contact is mogelijk via e-mail cel op LNG ErVAAR mee met Energieschip Berezina: samen innoveren voor 100 procent efficiency en vergroening. Foto Stichting Fair Nature [email protected] of telefoon +31(0)6 5327 9828 voor elektrisch

De Scheepvaartkrant

27


Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht BV Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 E: [email protected] www.bunkerstationpapendrecht.nl

Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16, 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www.bsdintel.nl

Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R, 1506 PM Zaandam T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www.antonvanmegen.nl

Kerkdriel Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus 54, 5330 AB Kerkdriel T: +31 (0) 418 63 14 87 F: +31 (0) 418 63 38 50 B Anthonie 2: +31 (0)6 12 74 04 04 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

Rotterdam

Millingen a/d Rijn

Kampen

Bunkerpartner Rotterdam SBH Ship, Boat & Harbour equipment service Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam T: +31 (0) 10 23 61 482 M: +31 (0) 6 41 75 17 01 E: [email protected] www.bunkerpartnerrotterdam.nl

Bunkerstation Heijmen BV Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www.bunkerstationheijmen.nl

Bunkerstation Verweij Kampen BV Werfweg 12, 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 E: [email protected] www.bunkerstation.nl

Themabijlage. Green Award groeit gestaag door Composiet, meer dan duurzaam Emissie binnenvaart moet omlaag Innovatieschuur

Recommend Documents