Ter gelegenheid van de Algemene Vergadering van 19 juni 2013
Jaarverslag
ACEA
2012
4 PERSONENWAGENS
20 FISCALITEIT
34 DATA SERVICES
8 BEDRIJFSVOERTUIGEN
24 VERKEERSVEILIGHEID
36 AUTOMOTIVE SUPPLIERS
12 MOTO’S
28 TECHNIEK
38 COMMUNICATIE
16 MOBILITEIT
30 SALON
40 HUIS VAN DE AUTOMOBIEL
Foto blz. 13: Fernando Cortes / Shutterstock.com Foto blz. 27: Vira Mylyan-Monastyrska / Shutterstock.com
Woord van de voorzitter
18 Beste lezer,
MILIEU
32
Onze federatie mag er zich over verheugen om eenzelfde, hoge tevredenheidsscore te behalen als bij het vorige onderzoek een aantal jaar gelden. Het past dan ook om onze leden te danken voor hun appreciatie en om het hele FEBIAC-team te feliciteren met dit resultaat. Tegelijk is het ook erg opvallend om op te merken hoe het verwachtingsniveau van onze leden fors toegenomen is. Wij staan dus voor de uitdaging om meer te bieden aan een netwerk dat meer van ons verwacht. En die uitdaging gaan we aan! Het toegenomen verwachtingsniveau is in mijn ogen echter ook een signaal. ‘In de nood kent men zijn vrienden’, zegt het spreekwoord. En zo is het: onze bedrijven reken in steeds grotere mate op hun federatie omdat ze zelf ook de druk voelen toenemen. De aanhoudende economische dip, het gebrek aan vertrouwen in de munt, het wankele consumenten en ondernemersvertrouwen heeft repercussies voor onze sector. De autoindustrie in ons land gaat door zwaar weer; in de automarkt staan de prijzen onder druk als nooit tevoren; de truckmarkt blijft - mede door delocalisatie - krimpen, en ook de motormarkt is al jaren voorbij zijn piek. Ook dat zijn signalen die wij moeten oppikken en bespreken in onze contacten met de beleidsmakers in ons land en waar samen met hen adequate antwoorden moeten worden op geformuleerd. Tot slot staat onze federatie voor de uitdaging om haar activiteiten nog beter te communiceren. FEBIAC bekommert zich om een bijzonder breed spectrum aan aspecten en dossiers betreffende voertuigen, mobiliteit, fiscaliteit, milieu, verkeersveiligheid en nog zoveel meer. Maar ook inzake onderwijs en beroepskeuze in automobielrichtingen hebben wij de handschoen opgenomen. Het komt er nu op aan om dit alles nog beter en doeltreffender te communiceren. Het onderhavige jaarverslag biedt u alvast een eerste blik op de veelheid van dossiers waar het hele FEBIAC-team zich voor inzet om U als lid van onze federatie of als betrokken partij meerwaarde te bieden. Thierry van Kan
1 VOORWOORD
IMAGO EN OPLEIDING
Kort voor de publicatie van dit jaarverslag 2012-2013 werden de resultaten bekend van de tevredenheidsanalyse over FEBIAC die bij onze leden werd uitgevoerd. Die analyses zijn een terugkerend gebruik bij onze federatie en wij nemen de indicaties, commentaren en suggesties ter harte bij het uitschrijven van onze actieplannen en in onze werking en operationele structuur.
2012
JAARVERSLAG
De federatie FEBIAC vzw, Federatie van de Belgische Auto- en Tweewielerindustrie, die werd opgericht in maart 1900, is één van de oudste beroepsfederaties van België. Zij vertegenwoordigt de constructeurs en invoerders van vervoermiddelen op de weg (personenwagens, bedrijfsvoertuigen, gemotoriseerde tweewielers en fietsen) en hun toeleveranciers in België.
FEBIAC
2
FEBIAC verdedigt de belangen van de sector en werkt proactief aan de vorming van een duurzaam ondernemersklimaat. Daartoe vertegenwoordigt FEBIAC het geheel van haar leden bij de verscheidene stakeholders (politiek, administraties, werkgeversorganisaties, media, ...) in het maatschappelijke en politieke debat inzake verkeersveiligheid, milieuzorg, mobiliteit, economie en fiscaliteit. Zij draagt bij tot de promotie van de producten en diensten van haar leden door middel van marktgerichte activiteiten en evenementen en geeft haar leden advies op economisch, fiscaal, technisch, juridisch en reglementair vlak. Ook verzamelt, analyseert en verstrekt de Federatie gegevens over de automobiel- en tweewielermarkt en het wagenpark.
Verdediging en actieve promotie van de sector FEBIAC, een belangrijk woordvoerder van de sectoren personenwagens, bedrijfsvoertuigen en gemotoriseerde tweewielers, is belast met de verdediging en de promotie van deze sectoren op regionaal, federaal en internationaal niveau, zowel bij officiële instanties als bij privé-instellingen. Het organiseren van de internationale salons “Auto’s en Motorfietsen” (de pare jaren) en “Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen en Motorfietsen” (de onpare jaren) van Brussel, evenals bepaalde specifieke initiatieven ten voordele van
FEBIAC toeleveranciers van de autosector, maken deel uit van de diensten die de Federatie levert. FEBIAC speelt met andere woorden de rol van ontmoetingsplatform, van platform voor de oprichting van netwerken en opleidingen.
België, de thuis van assembleurs en constructeurs van voertuigen In ons land worden jaarlijks meer dan een half miljoen auto’s, bedrijfsvoertuigen, autobussen en autocars geassembleerd. De auto-industrie in het algemeen heeft dan ook een belangrijke invloed op de economie en de tewerkstelling.
Toeleveranciers Meer dan 300 bedrijven werken in België als toeleverancier aan de automobielindustrie. FEBIAC houdt zich, in nauwe samenwerking met Agoria Automotive, bezig met het actief promoten van deze toeleveringsbedrijven, die verenigd zijn in de Automotive Suppliers Belgium (AS.be).
FEBIAC op internationaal niveau De automobielindustrie neemt meer en meer strategische beslissingen op internationaal niveau. FEBIAC treedt dan ook tevens op als gesprekspartner in verschillende nationale en internationale overlegorganen en is onder andere lid van de OICA (Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles of internationale organisatie van autoconstructeurs), de ACEA (European Automobile Manufacturers Association of vereniging van Europese autoconstructeurs) en de ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles of vereniging van Europese motorfietsconstructeurs).
RAAD VAN BESTUUR FEBIAC* De heer Peter HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
De heer Philippe MERTENS – Schatbewaarder ** Bestuurder Beherman European nv
De heer Thierry HUBERT CEO Fiat Group Automobiles Belgium nv
De heer Jacky MOULIGNEAU – Ondervoorzitter ** Voorzitter Salon Comité FEBIAC vzw
De heer Philippe JACQUEMYNS Product Manager Volvo Trucks Belgium
De heer Pierre DENEUS – Ondervoorzitter ** Managing Director Opel Belgium General Motors Belgium nv
De heer Peter KRONSCHNABL * President & CEO BMW Belgium Luxembourg nv
De heer Jacques P. BEHERMAN Afgevaardigd bestuurder Beherman Motors nv
De heer Vicente LOUSTAU Algemeen directeur Citroën Belux nv
De heer Luc BONTEMPS ** Afgevaardigd bestuurder FEBIAC vzw
De heer Wim MAES * ** Managing Director Volvo Cars Belgium
De heer Raphael CLAES General Manager Benelux Continental Benelux bvba
De heer Bertrand MALLET * Chairman & CEO Toyota Belgium NV
De heer Jean-François COTRO Algemeen directeur Peugeot Belgique-Luxembourg nv
Baron Eddy MERCKX Bestuurder FEBIAC vzw
De heer Andreas CREMER * Secretaris-generaal Audi Brussels nv
De heer Philippe PORTAL ** President Korean Motor Cy nv CEO Alcadis
De heer Marc DE BAERDEMAEKER Managing Director Man Truck & Bus NV De heer Mark DE HAES ** CEO Mercedes-Benz Belgium Luxembourg nv De heer Jean-Pierre DEJACE Marketing Services Director Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba De heer Paul FLANAGAN * Managing Director Ford Motor Company (Belgium) nv
De heer Jean-Paul RENAUX * ** Algemeen Directeur Renault België-Luxemburg nv De heer Marcel SEYS Bestuurder FEBIAC vzw De heer Marc VAN de BRUAENE District Manager Harley-Davidson Benelux bv De heer Pierre VIGONI ** Bestuurder Fesial nv Erevoorzitters: De heer Ingmar Jonkers Baron Jean-Albert Moorkens De heer Pierre Alain De Smedt
De heer Philippe GUILLAUME Partner IBM Belgium nv
FEBIAC EXECUTIVE COMMITTEE Luc Bontemps François-Xavier Dubois Joost Kaesemans
Afgevaardigd bestuurder Secretaris-generaal Directeur Communicatie
2012
Pierre Lalmand Jean-Luc Malfait Michel Martens
Directeur-generaal Salons Directeur Data Services Directeur Studiediensten
JAARVERSLAG * Zoals voorgedragen ter goedkeuring aan de Algemene vergadering van 19 juni 2013. ** Eveneens lid van het Directiecomité.
3 FEBIAC
De heer Thierry van KAN ** Voorzitter Febiac vzw
2012
JAARVERSLAG
De markt van personenwagens
PERSONENWAGENS
4 Het zat de wagenverkoop in 2012 niet mee: niet alleen waren 2010 en 2011 twee opeenvolgende recordjaren, maar bovendien waren er nog andere factoren die op de markt wogen. Eind 2011 kwam er een einde aan de federale premies voor auto’s met een lage CO2–uitstoot, terwijl de sector tegelijk geconfronteerd werd met een lange periode van onzekerheid over de nieuwe reglementering voor bedrijfswagens. En dat alles in een economische situatie die maar weinig enthousiasme kon opwekken. De eerste twee maanden van 2012 waren bijzonder zwak, met een daling van 16 à 17%. Een belangrijke rol daarin speelde het feit dat de federale korting op factuur voor auto’s met een lage CO2-uitstoot vanaf 1 januari 2012 niet meer werd toegekend. Een deel van de inschrijvingen die voor 2012 verwacht werden, werd daarom vervroegd. Over heel 2012 kan het effect van die maatregel op ongeveer 20.000 wagens geraamd worden. De invoering van een nieuwe BIV (belasting op de inverkeerstelling) in Vlaanderen heeft de markt eveneens verstoord.
Die maatregel, die oorspronkelijk op 1 januari van kracht zou gaan, werd vrij laat toegelicht en de inschrijving van bestelde en geleverde auto’s waarvoor de nieuwe BIV gunstig was, werd uitgesteld om het nieuwe tarief te kunnen genieten. Die onzekerheid heeft ook heel wat consumenten ertoe aangezet om hun aankoop uit te stellen. In maart en april veerde de markt dankzij het ‘saloneffect’ weer een beetje op en was de achteruitgang minder groot. Mei daarentegen sloot af met een daling van bijna 26%. Alleen in juli was de trend positief, met een groei van 5,2 %. De laatste maanden van het jaar vertoonden een duidelijke achteruitgang, met een diepterecord voor december 2012 (- 54,2% in vergelijking met december 2011, de laatste maand waarin de korting op factuur toegekend werd). Over 2012 werden er in totaal 486.737 wagens ingeschreven, 14,9% minder dan in 2011, zoals gezegd ook door de anticipatie van 20.000 inschrijvingen eind 2011.
5 PERSONENWAGENS
2012
JAARVERSLAG
DE MARKT VAN PERSONENWAGENS • Inschrijvingen van nieuwe auto’s – Evolutie 1990-2012
In verband met de structuur van de markt kunnen we de volgende punten vermelden:
PERSONENWAGENS
6
• Inschrijvingen per type van eigenaar 2012 Bedrijven, geen leasing
107.493
% van het totaal 22,1%
2011 104.192
% van het totaal 18,2%
Bedrijven, leasing
121.395
24,9%
120.168
21,0%
TOTAAL bedrijven
228.888
47,0%
224.360
39,2%
Zelfstandigen
19.089
3,9%
27.738
4,8%
Particulieren
238.760
49,1%
320.113
55,9%
Totaal
486.737
100,0%
572.211
100,0%
• Inschrijvingen per type van brandstof 2012
2012 % van het totaal
2011
2011 % van het totaal
Benzine
145.640
29,92%
134.662
23,5%
Diesel
335.519
68,93%
431.060
75,3%
LPG
192
0,04%
153
0,03%
Electrisch
562
0,12%
263
0,05%
75
0,02%
35
0,01%
4.749
0,98%
6.038
1,06%
486.737
100,00%
547.347
100,00%
Aardgas (CNG) Hybride Totaal
7
het aantal nieuwe inschrijvingen voor 2012 teruggebracht tot 485.000 stuks. Een raming die tamelijk accuraat gebleken is en in de laatste rechte lijn van 2012 zelfs nog overschreden werd.
Bij de verdeling volgens brandstof zien we dat dieselwagens terrein verloren hebben, hoofdzakelijk wegens het wegvallen van de korting op factuur. Daardoor is de consument de aankoop van (kleinere) goedkopere benzinewagens gaan overwegen, veeleer dan een dieselauto. Het einde van de kortingen leidde ook tot een daling van het aantal hybride auto’s, die sterk van die maatregel profiteerden.
Voor 2013 verwacht men een stabilisering van het aantal inschrijvingen in het segment van de nieuwe auto’s. De eerste ramingen situeren zich op het niveau van het cijfer over 2012, namelijk een eindresultaat in de buurt van 485.000 eenheden. Na de eerste vier maanden wordt die raming bevestigd. De markt geeft echter wel een herneming van de inschrijvingen door particulieren te zien.
Vooruitzichten voor 2013 Op basis van die verschillende trends had FEBIAC al vroeg in de loop van het jaar zijn raming van
2012
JAARVERSLAG
PERSONENWAGENS
We stellen vast dat het de bedrijven zijn geweest die in 2012 de markt opgekrikt hebben. Het aandeel van de bedrijven in het aantal inschrijvingen steeg van 39% tot 47%.
2012
JAARVERSLAG
De markt van de bedrijfsvoertuigen
BEDRIJFSVOERTUIGEN
8
Na een herleving in 2011 kende de Belgische markt voor bedrijfsvoertuigen opnieuw een achteruitgang. De trekkers gingen het sterkst achteruit, met bijna 20%. Die cijfers weerspiegelen ongetwijfeld het sombere economische klimaat, hoewel er ook andere factoren die dalende trend beïnvloeden. Ondanks een Salon dat alle merken in alle segmenten als positief ervaren hebben - de vakbeurs Truck & Transport was een echt succes -, lijken de eerste cijfers van 2013 niet echt op een herleving te wijzen. Wat zal het worden? We analyseren hier enkele pistes om een beter zicht op de situatie te krijgen.
Zware bedrijfsvoertuigen Na een herleving in 2011 kende de markt voor zware bedrijfsvoertuigen, en meer bepaald het marktsegment van voertuigen van meer dan 16 ton opnieuw een daling. Doordat de transportactiviteiten afnemen als gevolg van de huidige economische situatie, en de brandstofprijzen hoog blijven (die de vervoersbedrijven moeilijk kunnen doorrekenen), wordt de winstgevendheid van de vervoerders ondermijnd zodat die op hun beurt investeringen gaan uitstellen.
Basiscijfers <3,5t
∆% 3,5 - 16 t
∆%
> 16 t
∆%
TR
∆% Totaal > 3,5 t
∆%
2002
46.067
-
2.783
-
2.319
-
4.649
-
9.751
-
2003
49.351
7,1%
2.267
-18,5%
2.412
4,0%
4.818
3,6%
9.497
-2,6%
2004
56.601
14,7%
2.330
2,8%
2.540
5,3%
5.200
7,9%
10.070
6,0%
2005
59.593
5,3%
2.754
18,2%
3.122
22,9%
5.944
14,3%
11.820
17,4%
2006
57.917
-2,8%
2.596
-5,7%
3.069
-1,7%
4.731
-20,4%
10.396
-12,0%
2007
65.392
12,9%
2.838
9,3%
3.108
1,3%
6.232
31,7%
12.178
17,1%
2008
64.639
-1,2%
2.472
-12,9%
3.303
6,3%
6.331
1,6%
12.106
-0,6%
2009
51.250
-20,7%
2.614
5,7%
2.934
-11,2%
3.268
-48,4%
8.816
-27,2%
2010
52.509
2,5%
2.050
-21,6%
2.191
-25,3%
3.407
4,3%
7.648
-13,2%
2011
61.428
17,0%
1.958
-4,5%
2.559
16,8%
5.355
57,2%
9.872
29,1%
2012
54.607
-11,1%
1.715
-12,4%
2.435
-4,8%
4.326
-19,2%
8.476
-14,1%
9
BEDRIJFSVOERTUIGEN
JAARVERSLAG
2012
DE MARKT VAN DE BEDRIJFSVOERTUIGEN Bovendien worden heel wat transportondernemingen geconfronteerd met laattijdige betalingen en hebben ze het moeilijk om de vaste kosten te dekken. Gevreesd wordt dat de huidige prijzenoorlog tot een daling van het aantal transportbedrijven zal leiden.
BEDRIJFSVOERTUIGEN
10
De economische vooruitzichten voor 2013 blijven somber: de groei van het BNP wordt op 0,2% geraamd (Planbureau), de consumptie door de particulieren zou maar 0,3% toenemen terwijl de vorming van het vaste bedrijfskapitaal met 0,3% zou afnemen. In overeenstemming daarmee was er over de drie eerste maanden van 2013 opnieuw een belangrijke daling van het aantal inschrijvingen van vrachtwagens van meer dan 16 ton: -29,2% in vergelijking met dezelfde periode van 2012. Bij de vrachtwagens bedroeg die daling 31,6% en bij de trekkers 27,8%. Op de meeste grote Europese markten stelde men eveneens een achteruitgang vast, hoewel die iets minder sterk was. Een van de weinige factoren die de markt tijdens dit jaar kan ondersteunen, is de invoering van de EURO-norm VI (verplicht voor elke nieuwe inschrijving vanaf 1 januari 2014). We herinneren eraan dat dit een nieuwe stap is in het terugdringen van de vervuilende emissies door vrachtwagens.
Het enige nadeel is de hogere prijs die met de invoering van deze norm gepaard gaat. Het goede nieuws is dat de constructeurs erin geslaagd zijn om het verbruik van de EURO VI-motoren min of meer op hetzelfde peil te houden als dat van de EURO V-motoren, of dat zelfs iets te verminderen. Bovendien kan de keuze tussen een EURO V en een EURO VI beïnvloed worden door een eventueel voordeel dat aan de EURO VI toegekend wordt bij tolbetalingen en andere kilometerheffingen (in Duitsland en Frankrijk). Dat zou de exploitatiekosten voor internationale vervoerders kunnen verminderen.
Lichte bedrijfsvoertuigen De lichte bedrijfsvoertuigen vormen een onmisbare schakel in de transportketen. De nieuwe economie en de internethandel doen een nieuwe behoefte aan bestelwagens ontstaan en die evolutie draagt ertoe bij dat dit segment ondanks de zwakke vraag stand kan houden. Toch ging het aantal inschrijvingen van bestelwagens er in 2012 ook op achteruit, met 11%. Over de eerste drie maanden van 2013 (vergeleken met dezelfde periode in 2012) verminderde de achteruitgang wel tot 8,7%. En in april was er zelfs een duidelijke heropleving, +16,3%. Ongetwijfeld is dat deels te wijten aan de contacten met potentiële klanten tijdens het Autosalon in januari.
• De markt van nieuwe bedrijfsvoertuigen in België en de EU-27 Vans < 3,5T
Trucks 3,5 < 16T
Trucks >= 16T
EU-27
België
EU-27
België
EU-27
België
2012
1.588.593
61.428
78.066
1.958
236.368
7.914
2013
1.377.283
54.607
71.723
1.715
214.086
6.761
∆ 2013/2012
-13,3%
-11,1%
-8,1%
-12,4%
-9,4%
-14,6%
Q1-2012
369.186
16.379
18.295
531
56.374
2.124
Q1-2013
332.473
14.958
15.169
380
46.985
1.504
∆ Q1-2013 Q1-2012
-9,9%
-8,7%
-17,1%
-28,4%
-16,7%
-29,2%
Δ Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer, FEBIAC, ACEA
2012
JAARVERSLAG
• Lichte bedrijfsvoertuigen (<3,5 ton MTM): park en nieuwe inschrijvingen 2002-2012 ������ �������������� ������
���� �������
������ ������� ������ �������
������ ������
�������
������ �������
������ ������
�������
������ ������� ������ �������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
������
�������������������������������
• Trekkers en zware bedrijfsvoertuigen > 16 ton MTM: park en nieuwe inschrijvingen 2002-2012 ������ ��������������
����
�����
������
����� ����� ����� �����
������
����� ����� ����� ����� �����
������
����� ����� ����� ���
������
����
����
����
����
����
����
������������� ������������������������������
����
����
����
����
����
������������� ������������������������������
�
BEDRIJFSVOERTUIGEN
��������������
����
11
2012
JAARVERSLAG
De motormarkt
Motorpark groeit ondanks daling nieuwe inschrijvingen
MOTORMARKT
12
Ondanks een daling van het aantal nieuwe en tweedehands ingeschreven voertuigen in 2012 is het totale park van gemotoriseerde 2-, 3-, en 4-wielers met 2,6% gegroeid tot 425.986 stuks. Recent mobiliteitsonderzoek1 in ons land wijst uit dat 3,7% van de huishoudens een bromfiets en 5,35% een motorfiets bezit. In 2011 groeide de motormarkt nog met 2,2%; in 2012 kende de verkoop van nieuwe voertuigen een daling met 6,47% in vergelijking met het jaar voordien, om uit te komen op een totaal van 25.276 stuks. Het aantal tweedehandsvoertuigen dat van eigenaar veranderde, is gedaald met 7,4% tot 69.663 eenheden. Deze dalingen val-
len deels toe te schrijven aan de aanhoudende crisissfeer. Toch moet erkend worden dat het motorpubliek langzaam veroudert en te weinig instroom van jonge mensen kent. Daarnaast is er het feit dat de media vooral berichten over motorongelukken en dat de positieve elementen op vlak van mobiliteit en fiscaliteit vaak onderbelicht blijven. Geruchten over de mogelijke invoering van een technische keuring en misverstanden over het nieuwe motorrijbewijs (van kracht sinds 1 mei 2013) doen het grote publiek twijfelen over de aanschaf van een motor of scooter.
• Motorinschrijvingen in 2012
1
2012
2011
Nieuwe 2-wielers
23.123
24.762
-1.639
-6,62%
Nieuwe 3- en 4wielers
2.153
2.262
-109
-4,82%
Totaal
25.276
27.024
-1.748
-6,47%
2e hands 2-wielers
64.296
68.752
-4.456
-6,48%
2e hands 3- en 4-wielers
5.367
6.472
-1.105
-17,07%
Totaal
69.663
75.224
-5.561
-7,39%
In 2012 verschenen de resultaten van 2 onderzoeken: het nationale BELDAM en het Vlaamse OVG. BELgian Daily Mobility: www.mobiliteit.belgium.be/nl/mobiliteit/cijfers/beldam/ Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen 4.3: http://www.mobielvlaanderen.be/ovg/ovg43-1.php?a=19&nav=11
13 MOTORMARKT
2012
JAARVERSLAG
DE MOTORMARKT Markt in segmenten Gebaseerd op de nieuwe inschrijvingen is het grootste marktaandeel in 2012 nog altijd weggelegd voor de scooters tot 125cc. Die zijn goed voor 1 op 3 van de nieuwe inschrijvingen. Deze voertuigen zijn toegankelijk met het rijbewijs B (al moet wie dat rijbewijs na 1 mei 2011 heeft behaald, voortaan wel 4 uur opleiding volgen, evenwel zonder examen te moeten afleggen). Zeven van de tien meest verkochte motormodellen zijn dan ook 125cc’s. Op de tweede plaats komen de basic/roadsters (bijna 16%), gevolgd door de maxiscooters. Opvallend over de voorbije 3 jaar is de daling bij de sportieve motoren: de sport-touring maakt
nog maar 1% van de markt uit, de supersportmotoren nog geen 4%. Ook de tourings en de customs gaan er fors op achteruit. De consument heeft zijn voorkeur de voorbije jaren meer verlegd naar de trails die een derde beter verkopen in vergelijking met 3 jaar geleden en nu zowat 10% van de markt uitmaken. Het aandeel elektrische voertuigen is aan een forse opmars bezig, van slechts 17 stuks in 2008 naar 459 in 2012, vooral toe te schrijven aan de introductie van de Twizzy, elektrische vierwielermodellen die, net als de elektrische 2- en 3-wieler, nog steeds een federale belastingvermindering genieten van 15% van de aankoopprijs.
MOTORMARKT
14
SEGMENT
2010
2011
2012
3 jaar
marktaandeel in 2012
BASIC/ROADSTER
3858
3566
3649
-5,73%
15,81%
CUSTOM
1216
1150
1063
-14,39%
4,61%
ENDURO
894
905
883
-1,25%
3,83%
MOTO MAX 125CC
2196
2113
1942
-13,08%
8,41%
SCOOTER MAX 125CC
7943
9374
7925
-0,23%
34,34%
SCOOTER MIN 126CC
3054
2934
2855
-6,97%
12,37%
SPORT-TOURING
609
316
285
-113,68%
1,23%
SUPERSPORT
1003
957
859
-16,76%
3,72%
TOURING
1610
1548
1315
-22,43%
5,70%
TRAIL
1573
1847
2304
31,73%
9,98%
• Top 10 nieuwe inschrijvingen 2-wielers in 2012 1
Piaggio
14,70%
6
Harley-Davidson 5,40%
2
Honda
14,22%
7
Kawasaki
5,24%
3
BMW
9,35%
8
KTM
4,31%
4
Yamaha
8,17%
9
Neco
4,16%
5
Sym
7,21%
10
Suzuki
3,78%
2012 Dossiers FEBIAC heeft het voorbije jaar op heel wat belangrijke dossiers gewerkt: de technische keuring van motorfietsen, de nummerplaat voor bromfietsen, de aanplanting van een ‘CO2-bos’ om de uitstoot door de motorcrossactiviteiten te compenseren. Verder werd er actieve medewerking verleend aan de verkeersveiligheidscampagnes van het BIVV en van het Waals Gewest.
Verder heeft FEBIAC een duidelijke overzichtsfolder gemaakt, waaruit het overzichtsschema van de nieuwe rijbewijscategorieën wordt weergegeven 2
Promotie Het motorrijdend publiek veroudert en de instroom van nieuwe motorrijders is te klein. Daarom wakkert FEBIAC al sinds 2011 het consumentenbewustzijn aan over de voordelen van gemotoriseerde tweewielers. Daarbij stellen we duidelijk dat het motorrijbewijs geen belemmering, maar eerder de toegang is tot onspanning, reizen, vlot pendelen, enz. De website www.hetmotorrijbewijs.be werd aan de nieuwe wetgeving aangepast en de promotie kreeg een boost via een advertentiecampagne op Facebook. In samenwerking met printmedia werd het motorrijden gepromoot en konden lezers gratis opleidingen winnen. Dit werd aangevuld met een radiocampagne op de RTBF. In samen2
http://www.hetmotorrijbewijs.be/docs/NewMotorrijbewijs-Web.pdf
werking met de magazines Motorrijder en Moto 80 brachten we de campagne ‘Bring a friend’, waarbij de motorrijders werden uitgenodigd om hun vrienden twee uur gratis les in een motorrijschool te schenken. Op vlak van evenementen nam FEBIAC uiteraard deel aan het eigen Motorsalon met een foto-animatie. De uitgeversgroep Think Media organiseerde tijdens een weekend in juni 2012 een motorevenement in en met de samenwerking van de stad Blankenberge. FEBIAC organiseerde de deelname van verschillende motormerken en nam zelf deel met een animatie rond het motorrijbewijs. U merkt het: naast de dossieropvolging kreeg ook de motorpromotie ook het afgelopen jaar al onze aandacht!
MotorCycle Council Tot slot koestert FEBIAC de MotorCycle Council (MCC). Die wil de brug slaan naar alle organisaties in ons land met een hart voor motorrijden. MCC is gaandeweg uitgegroeid tot het centraal aanspreekpunt voor de politiek van alle motogerelateerde onderwerpen. Onder leiding van MCC-voorzitter Christian de Vroom, coördineert FEBIAC er de werkzaamheden van 3 werkgroepen: Wetgeving, Offroad en Evenementen. Verder geeft MCC ondersteuning aan enkele activiteiten van de leden die bijdragen aan de positieve uitstraling van het motorrijden, zoals debatten, rijstages, veiligheidsscreenings, schoolopleidingen en evenementen. MCC staat ook in nauw contact met het BIVV en levert advies en ondersteuning bij de samenstelling van publicaties en campagnes die de verkeersveiligheid van gemotoriseerde tweewielers beogen.
15 MOTORMARKT
Het allerbelangrijkste dossier was de omzetting van de 3e Europese Richtlijn over het motorrijbewijs. FEBIAC heeft samen met de FOD Mobiliteit, GOCA, de rijscholen en de motorrijdersverenigingen een duidelijk kader opgezet voor het nieuwe motorrijbewijs in België. Hierbij werd een evenwicht gevonden tussen aandacht voor een betere opleiding, zonder de toegang tot het rijbewijs A te sterk te bemoelijken.
JAARVERSLAG
2012
JAARVERSLAG
Mobiliteit De publicatie ervan heeft een tijd op zich laten wachten, maar hier zijn ze dan: de resultaten van het nieuwe nationale verplaatsingsonderzoek, alias BELDAM1 (BELgian DAily Mobility). In de loop van 2010 werden zowat 2.300 Brusselse, 2.000 Vlaamse en 4.200 Waalse gezinnen bevraagd –in totaal 16.000 personen. Het vorige onderzoek dateerde van 1999 (MOBEL), het was dus hoog tijd voor een update. Hieronder volgen enkele resultaten en trends rond voertuigbezit bij de gezinnen in ons land.
Autobezit
MOBILITEIT
16
Op 10 jaar tijd daalde het aantal gezinnen met 1 wagen van 57% tot 55% en het aantal autoloze gezinnen van 19% tot 17%. Het aantal gezinnen met 2 of meer wagens groeide van 24% tot 28%. Vandaag beschikt een klein kwart van de gezinnen over 2 wagens, een percentage dat oploopt tot 27% in Vlaanderen en terugvalt tot 10% in Brussel. Omgekeerd telt Brussel ruim dubbel zoveel gezinnen zonder auto als Wallonië (17%) en Vlaanderen (14%). Hoe zijn de gezinnen in het bezit van ‘hun’ wagen gekomen? Ruim de helft kocht zijn auto nieuw, 4 op 10 gezinnen zochten hun geluk in een aanschaf van een tweedehandse auto, 8% beschikt over een bedrijfswagen; Vlaanderen telt dubbel zoveel gezinnen (10%) met bedrijfswagen als Wallonië (5%). Gezinnen leggen jaarlijks gemiddeld 16.853 kilometer af met hun wagen, een aantal dat amper is gewijzigd op 10 jaar tijd. En verder: waar kan de auto terecht bij thuiskomst? 2 op 3 Vlaamse en Waalse gezinnen hebben een garage(box), 1 op 3 parkeert op straat. In het Brusselse gewest is die verhouding omgekeerd. 1
http://www.belspo.be/belspo/fedra/proj.asp?l=nl&COD=AG/JJ/150
Het aantal kinderen en werkende personen in een gezin blijkt van grote invloed op het aantal auto’s: 55% van de gezinnen met 2 kinderen beschikt over 2 of meer wagens (algemeen gemiddelde = 28%), slechts 4% is autoloos; bij gezinnen zonder kinderen zijn er 18% met meerdere auto’s en 22% zonder auto; 6 op 10 gezinnen hebben 1 wagen. De trends zijn nog meer uitgesproken als men de werksituatie in rekening brengt: in gezinnen met 2 werkenden heeft 58% meerdere wagens, amper 3% zit zonder auto. Bij gezinnen zonder werkenden beschikt slechts 7% over 2 wagens en is 31% autoloos. Ook hier hebben 6 op de 10 één wagen. De cijfers spreken voor zich en het kan niet genoeg herhaald worden: voor werkende gezinnen met kinderen is de auto niet weg te denken uit hun dagdagelijkse mobiliteit.
Fietsbezit Het fietsbezit bij gezinnen vertoont een gelijkaardige evolutie als het autobezit: op 10 jaar tijd daalde het aantal gezinnen zonder (32%) en met 1 fiets (21%) – weliswaar licht –, terwijl het aandeel gezinnen met meerdere fietsen fors steeg: van 40% tot 47%. Hier zijn de regionale verschillen nog meer uitgesproken: 17% fietsloze Vlaamse gezinnen tegenover 49% Waalse tot zelfs 60% in het Brusselse. Omgekeerd beschikt bijna 2 op 3 Vlaamse gezinnen over meerdere fietsen, een aandeel dat terugvalt tot 1 op 3 in Wallonië en zelfs 1 op 6 in Brussel.
Brom- en motorfietsbezit Het rapport besteedt weinig aandacht aan de gemotoriseerde tweewieler. In 2010 beschikte bijna 6% van de gezinnen over een motorfiets en 4% over een bromfiets, quasi dezelfde aandelen als in 1999.
Nieuwe transportvooruitzichten
Voertuigdelen blijft (voorlopig) niche
Nog meer onderzoek trok vorig jaar de aandacht. Het Planbureau en de FOD Mobiliteit en Vervoer publiceerden nieuwe transportvooruitzichten voor België2. Daaruit blijkt dat het personenvervoer tussen 2008 en 2030 zou toenemen met 20% (0,8%/jaar) en het goederentransport met 68% (2,4%/jaar). Deze stijging weerspiegelt de evolutie van de economische groei (goederen) en die van sociaal-demografische veranderingen (personen).
Minder bezitten, meer delen en samen gebruiken: het lijkt een nieuwe trend, ook in de mobiliteit: deelauto’s, -fietsen en -taxi’s. Onlangs hield het Adviesbureau TIMENCO deze concepten tegen het licht en besloot dat het voertuigdelen een niche is en mogelijk ook beperkt potentieel in zich draagt. De resultaten werden voorgesteld op een conferentie van het Opzoekingscentrum voor Wegenbouw.
De globale CO2-uitstoot door het vervoer zou echter stijgen met 12% tussen 2008 en 2030. Wel wordt een daling van 10% verwacht in het personenvervoer –in de hand gewerkt door verstrengende Europese CO2-wetgeving voor nieuwe auto’s (130g CO2/km in 2015 en 95g CO2/km in 2020)–, terwijl de uitstoot van het goederentransport met 43% zou toenemen. Aangezien de totale CO2-uitstoot bij een onveranderd beleid toeneemt, zijn er naast EU-doelstellingen ook op Belgische federaal en gewestelijk niveau maatregelen nodig om een trendbreuk te realiseren. In dit verband blijft FEBIAC hameren op maatregelen die de minder vervuilende transportwijzen en multimodaal transport bevorderen, en die de transportinfrastructuur optimaliseert en beter benut.
2012
2
Een gelijkaardig verhaal met deelauto’s. In het buitenland gebruikt 1 tot 6% van de bevolking deze dienst. In Brussel was dit in 2011 0,6%, ofwel 7.300 klanten die per dag 200 ritten afleggen op een totaal van 3,5 miljoen verplaatsingen per dag in het Brussels Gewest. Delen is een kleine niche in het mobiliteitslandschap, vooral toepasbaar in stedelijke context, voor een reeds weinig autoafhankelijk publiek dat het gebruikt als aanvulling op het openbaar vervoer. Wellicht wegen ze te licht om een trendbreuk inzake duurzame mobiliteit te realiseren, maar wel geknipt voor mensen die sowieso weinig autorijden of al een mix van auto-alternatieven bezigen.
http://www.plan.be/publications/publication_det.php?lang=nl&TM=30&IS=63&KeyPub=1168&M=A
JAARVERSLAG
17 MOBILITEIT
De uitstoot van de vervuilende stikstofoxiden (NOx) en roetdeeltjes (PM) zou dalen met 77% resp. 81%. Het samenspel van ambitieuze wetgeving en hoogtechnologische oplossingen – EU Euronormen, katalysatoren, roetfilters,... - zouden deze gunstige evolutie mogelijk maken en de uitstoot ten gevolge van de verwachte verkeersgroei ruimschoots compenseren.
Deelfietsen maken in het buitenland 1 à 2% uit van de stedelijke verplaatsingen. Voor het Brusselse Villo is dat 0,11%, of 4% van alle fietsverplaatsingen. Bovendien zou Villo voor slechts 7% van de verplaatsingen de auto vervangen. Zelfs 75% van de deelfietsverplaatsingen zou anders met het openbaar vervoer of te voet gebeuren.
2012
JAARVERSLAG
Milieu Een brede waaier aan milieudossiers werd het afgelopen jaar door onze diensten opgevolgd. Hieronder synthetiseren wij diegene met (mogelijks) de grootste impact op de automobielbranche.
CO2-doelstellingen
MILIEU
18
De nieuwe limieten voor de CO2-uitstoot die in 2020 van kracht worden, bedragen 95 g/km voor de personenwagens en 147 g/km voor de lichte bedrijfsvoertuigen. Voor personenwagens mag die doelstelling dan al bijzonder ambitieus zijn, voor de lichte bedrijfsvoertuigen is dat nog veel sterker het geval. Sommige studies kwamen zelfs tot het besluit dat het streefdoel van 147g/km alleen maar haalbaar is wanneer op de hybride technologie overgestapt wordt. We vrezen overigens dat het ontbreken van zo goed als elke stimulans om wagens met een bijzonder lage uitstoot aan te kopen, het alleen maar moeilijker maakt om die doelstellingen te halen. Van hun kant zullen de constructeurs, zoals ze altijd doen, alle noodzakelijke inspanningen leveren om de vastgestelde doelstellingen te halen – meer bepaald door voortdurend nieuwe technologieën te ontwikkelen.
in verhouding tot de milieuwinst waardoor dit alternatief voor de sector onaanvaardbaar is. Hoe dan ook wordt er geen enkele beslissing genomen of wijziging doorgevoerd voor de huidige Milieubeleidsovereenkomst of MBO afloopt, namelijk eind 2016.
FEBIAC-platform voertuigen
elektrische
De Europese doelstellingen voor wat betreft de EURO-normen – met name de uitstoot van CO2 en schadelijke stoffen – worden steeds ambitieuzer. Het behalen van deze doelstellingen hangt vanzelfsprekend af van de technologische ontwikkelingen door de constructeurs, maar net zo goed door het succes van deze nieuwe technologie in de voertuigmarkt.
OVAM-studie over de demontage van autoruiten
Daartoe hebben de constructeurs hun strategie bepaald. De meeste daarvan hebben een gemeenschappelijk aspect, namelijk de ontwikkeling van oplaadbare elektrische voertuigen. De term ‘oplaadbaar’ dekt daarbij niet elke keer dezelfde lading. Wij hebben drie verschillende oplossingen zien ontstaan: de oplaadbare hybride voertuigen, de voertuigen met ‘range extender’ (met brandstofaangedreven generator die de batterij oplaadt) en de elektrische voertuigen in strikte zin.
OVAM heeft de demontage van de ruiten uit auto’s, voor die tot schroot verwerkt worden, vanuit 3 oogpunten onderzocht: onderzoek van de technische en economische aspecten, een vergelijkende studie van de wetgeving, en een onderzoek van de milieuaspecten. Daaruit blijkt dat de economische kosten veel te hoog zijn
Het is dus voor FEBIAC van belang om haar leden en hun massale investeringen te ondersteunen met als doel de introductie en het succes van deze voertuigen in onze markt te versnellen. Om die reden hebben we ons platform elektrische voertuigen geactiveerd, onze prioriteiten bepaald en de contacten geïntensifieerd.
19 MILIEU
Voor de jaren 2012-2013 hebben FEBIAC en haar leden 3 prioriteiten bepaald:
Duurzame ontwikkeling en maatschappelijke verantwoordelijkheid
1. Het product aantrekkelijker maken voor de klant door aangepaste incentives voor te stellen aan de wetgever;
Hoe langer hoe meer bedrijven, ongeacht hun omvang en sector (privé, openbaar, sociale economie ...), nemen initiatieven op het vlak van Duurzaam Ondernemen en dragen zo bij tot de algemene vooruitgang van de samenleving. Sinds kort heeft ook FEBIAC zich op dat vlak geëngageerd. We hebben net een eerste stap achter de rug, in de vorm van een SWOT-analyse – een analyse van onze sterke en zwakke punten, van de mogelijkheden en de bedreigingen. Op basis daarvan hebben we een gericht actieplan kunnen opstellen. Daarnaast hebben we ook de grote lijnen opgesteld van de manier waarop we in de toekomst duurzaam willen werken. We hebben de ambitie om ons in te schrijven in een dynamische evolutie naar een duurzame maatschappij.
2. De ontwikkeling van het netwerk aan laadpalen opvolgen en sturen met het oog op een aanvaardbare geografische dekking en een volledige compatibiliteit; 3. Een volledige, betrouwbare en gecentraliseerde informatiebron ter beschikking stellen van zowel klant als professional (inzake taxatie, plaats en type van de laadplaten, beschikbaar aanbod aan voertuigen,...).
2012
JAARVERSLAG
2012
JAARVERSLAG
Fiscaliteit 2012 was een woelig jaar voor de automarkt, niet alleen wegens de financiële en economische crisis, maar ook door de op het eerste gezicht bruuske verandering van de fiscale regels voor de auto, voornamelijk op federaal niveau. Een samenvatting.
Op federaal niveau De gevolgen van de afschaffing van de kortingen op factuur voor schone auto’s
FISCALITEIT
20
In de herfst van 2011 had de federale regering beslist om de kortingen op factuur af te schaffen. Die kortingen werden toegekend aan particulieren bij de aankoop van een nieuwe auto met een emissieniveau lager dan 105 g CO2/km (15%) of tussen 105 en 115 g CO2/km (3%). De afschaffing had een bruusk effect op het aantal wagens dat in 2012 in die segmenten ingeschreven werd. Waar die categorieën in 2011 nog goed waren voor 46,4% van het totale aantal inschrijvingen door particulieren, vertegenwoordigden ze in 2012 nog maar 26,4%. Dat had een direct impact op de gemiddelde uitstoot van de nieuwe auto’s van particulieren in 2012 (zie hieronder).
lijk niveau zijn de Waalse bonusregeling die nog heel 2013 van kracht is, en de vrijstelling van de Vlaamse BIV voor herlaadbare elektrische voertuigen. De afschaffing van die belastingvermindering is al heel duidelijk te merken in de eerste cijfers van 2013. Tijdens het eerste kwartaal is het aantal inschrijvingen van elektrische voertuigen gedaald van 144 eenheden in 2012 tot 41 in 2013, een achteruitgang van meer dan 70%. We wijzen erop dat de korting van 15% op de aankoop van een elektrische motor, driewieler of quad behouden bleef. Bedrijfswagens – Voordeel van alle aard (VAA) Begin 2012 werd het nieuwe systeem van kracht om de voordelen van alle aard (VAA) te berekenen voor de werknemers en bedrijfsleiders die over een bedrijfswagen beschikken die ook voor privédoeleinden gebruikt mag worden. We herinneren eraan dat het VAA een onderdeel ‘prijs’ bevat en een onderdeel ‘CO2’ in de volgende vorm: Diesel :
[cataloguswaarde x (5,5% + (0,1% x (CO2 – 95)))] x 6/7 Benzine :
Het einde van de belastingverminderingen bij de aankoop van een elektrische auto De belastingvermindering voor elektrische auto’s (30% met een maximum van 9.510 €) bleef behouden voor de aankopen in 2012. Sinds 1 januari 2013 is die maatregel eveneens afgeschaft en werd hij ook niet vervangen door een nieuwe fiscale stimulans van de gewesten, die vanaf die datum de zogenaamde usurperende bevoegdheden van het federale niveau overgenomen hebben. De enige stimulansen op geweste-
[cataloguswaarde x (5,5% + (0,1% x (CO2 – 115)))] x 6/7 Er wordt ook rekening gehouden met de leeftijd van de auto. Bovendien moet 17% van het bedrag van het VAA in de boeken van de onderneming bij de verworpen uitgaven (VU) gevoegd worden. Bij de invoering van de nieuwe wetgeving mikte de regering op een verhoging van de inkomsten uit de belasting op het VAA met 100 miljoen € (+ 20%) en uit de stijging van de verworpen uitgaven (eveneens 100 miljoen €).
21 FISCALITEIT
2012
JAARVERSLAG
FISCALITEIT
FISCALITEIT
22
Als deze nieuwe wet tot doel had de vermindering van de gemiddelde CO2-uitstoot voort te zetten, is het streefdoel bereikt! Daarvoor was het echter niet nodig om het bestaande VAA-stelsel te veranderen. Dat had sinds 2008 al bewezen een doeltreffend middel te zijn om de CO2-uitstoot van bedrijfswagens te verminderen. De inkomsten waarop de federale staat hoopte met de nieuwe VAA-wet (200 miljoen euro), lijken voor een deel verloren te zijn gegaan door de lagere BTW-ontvangsten en bedrijfsbelastingen. Dat is ongetwijfeld te wijten aan het feit dat bij de nieuwe berekening van het VAA rekening wordt gehouden met de waarde van de wagen. Wat de onderneming en de werknemers op het vlak van uitrusting en dus op de waarde van de wagen besparen, gaat immers als BTW-inkomsten voor de staat ‘verloren’. Dat is vooral duidelijk in de luxesegmenten die hun aandeel op de fleetmarkt met 20% hebben zien dalen. Zolang het VAA voor die segmenten buitensporig hoog blijft, moet men daar geen bijkomende inkomsten verwachten.
Een eerste addendum dat door de Administratie opgesteld werd om de wet in te voeren, leidde tot een hele reeks van protesten. Meer bepaald omdat de aftrek van de BTW, hoewel er met het reële gebruik van het voertuig rekening wordt gehouden, tot 50% beperkt blijft, en omdat bepaalde principes van het Europese BTW-recht genegeerd werden.
BTW op bedrijfsvoertuigen
Op gewestelijk niveau
Op 20 oktober 2011 publiceerde de BTW-administratie een commentaar op de nieuwe beperking van de BTW-aftrek op investeringsgoederen voor gemengd gebruik. Die beperking was begin 2011 ingevoerd na de omzetting van de gewijzigde BTW-richtlijn. De Belgische wetgever heeft ervoor geopteerd om er roerende goederen, en meer bepaald bedrijfswagens, in op te nemen. Bij bedrijfswagens die nieuw aangekocht worden (en bij uitbreiding auto’s die in leasing genomen worden), beperkt het nieuwe stelsel het recht op de aftrek volgens het reële privégebruik en verplicht het de bedrijven tot een aanzienlijke administratie.
De bonusmalus van het Waalse Gewest
Een tweede addendum, dat begin december 2012 gepubliceerd werd, voerde naast de mogelijkheid om per wagen een rittenregister bij te houden, 2 andere forfaitaire methodes in om het professionele gebruik van een bedrijfsvoertuig te bepalen: • een forfait voor privégebruik (% privé = [afstand woonplaats-werkplaats x 2 x 200 (werkdagen) + 6.000 ] x 100/totale op een jaar afgelegde afstand) of • een algemeen forfait van 35% verondersteld privégebruik, op voorwaarde dat de bedrijfsvloot minstens 4 auto’s telt ... Wat echter ook het professionele gebruik is, de aftrekbaarheid blijft altijd beperkt tot 50%! .
Het Waalse regeerakkoord wil de autobelasting ‘groener’ maken. Met het oog daarop heeft het Waalse Gewest een progressief en evoluerend systeem van ‘ecobonussen’ ingevoerd voor voertuigen die heel weinig CO2 uitstoten en dat tot eind 2013. Daarnaast is ook voorzien dat het Waalse Gewest vanaf 1 januari 2014 zelf de verkeerbelastingen zal innen (verkeersbelasting en BIV).
• ECO BONUS/MALUS Tarief bij de aankoop van een nieuwe of tweedehandse auto (in €)
2012
JAARVERSLAG
‘Groene’ BIV in het Vlaamse Gewest In 2012 heeft Vlaanderen een nieuwe berekeningswijze voor de belasting op de inverkeerstelling (BIV) ingevoerd. Die berekeningswijze geldt voor alle voertuigen, behalve leasewagens. De BIV wordt voortaan berekend op basis van de milieukenmerken: CO2-uitstoot, brandstoftype en EURO-normen. Het beoogde milieueffect kan echter (gedeeltelijk) weggevaagd worden door de toepassing – opnieuw – van een correctie volgens de leeftijd van de wagen. Terug naar oude gewoonten en zonden ...
Gemiddeld bedroegen de emissies van nieuwe wagens die in 2012 in België ingeschreven werden, 128,1 g CO2/km tegenover 127,7 g in 2011. De privéwagens liggen aan de basis van die stijging: hun gemiddelde steeg van 123 g tot 130,3 g CO2/km, voornamelijk als gevolg van de afschaffing van de kortingen op factuur. Die heeft tot een stijging van het aantal ingeschreven benzinewagens geleid. Gelukkig is die stijging haast volledig ongedaan gemaakt door de bijzonder sterke daling van de gemiddelde uitstoot van bedrijfswagens, al dan niet leasewagens, respectievelijk -11,4 en – 6,5%. De Vlaamse groene BIV is slechts een eerste bescheiden stap naar een fundamentele hervorming en broodnodige vereenvoudiging van de mobiliteitsfiscaliteit in ons land. In dat verband werkt FEBIAC samen met consultant PWC aan een zeer omvattende en ambitieuze studie die een toekomstvisie, de principes en maatregelen beschrijft met als doel te komen tot een slimme fiscaliteit voor een betere mobiliteit naar en voorbij 2020. De studie zal dit najaar voorgesteld worden.
We herinneren eraan dat het bedrag van de BIV die betaald moet worden, berekend kan worden op de website: http://belastingen.vlaanderen.be
• CO2-uitstoot door nieuwe wagens in België, volgens type van eigenaar en volgens Gewest 2011 BR
VL
Sociétés non leasing
139,0
Sociétés leasing
VL
144,1 138,9 141,7
129,6
132,1 127,1
130,3
-9,4%
-12,1%
-11,9%
-11,4%
127,0
126,9 138,3 127,1
121,3
119,9 126,2
120,6
-5,7%
-6,9%
-6,5%
-6,5%
Indépendants 126,5
134,6 126,4 131,0
132,8
139,5 131,6
136,2
6,3%
4,9%
5,2%
5,2%
Pers. privées 122,3
126,6 118,8 123,0
130,0
133,9 125,6
130,3
7,8%
7,2%
7,3%
7,3%
Total
130,3 122,7 127,7
124,9
130,0 126,2
128,1 -1,4%
-0,3% -3,4%
0,4%
Bron: FEBIAC
Belgique
WAL
2012/2011 (%)
BR
128,6
WAL
2012 België
BR
VL
WAL
Belgique
23 FISCALITEIT
Zonder in te gaan op de details van deze erg complexe formule, kunnen we stellen dat het positief is dat met de milieukenmerken van de wagen, meer bepaald de CO2 en de EURO-normen, rekening wordt gehouden. De berekeningswijze van die nieuwe BIV is echter zo complex, dat ze zo goed als onleesbaar wordt en de consument ze nauwelijks kan begrijpen.
2012
JAARVERSLAG
Verkeersveiligheid
VERKEERSVEILIGHEID
24
Daling aantal verkeerdoden in 2012 De verkeersveiligheidsbarometer van het BIVV toont voor het jaar 2012 een sterke afname van het aantal verkeersdoden met 13,3% tot 672 in vergelijking met 2011. Nooit eerder werd zo’n grote daling verwezenlijkt. Ook het aantal gewonden (- 8,5%) en letselongevallen (-7,8%) nam af in 2012. De dalende trend van de laatste jaren is wellicht te danken aan een combinatie van factoren: • aanpassingen aan de infrastructuur; • een geleidelijke gedragsverandering bij de weggebruikers (de gedragsmetingen van het BIVV laten een geleidelijke toename zien van het gordeldrachtpercentage en een lichte afname van de gereden snelheden ); • verbeteringen aan de veiligheid van de voertuigen. Erg opvallend en hoopgevend: bij motorrijders daalde het aantal letselongevallen en verkeersdoden ter plaatse het sterkst: -16,5% resp. -26,3% in vergelijking met 2011. Opmerkelijk is wel dat de daling van het aantal omgekomen motorrijders veel groter is in Vlaanderen (-40%) dan in Wallonië (-10%).
Het aantal fietsdoden steeg tussen 2011 en 2012 in Vlaanderen van 44 naar 52. Tegelijkertijd daalde het aantal geregistreerde letselongevallen met fietsers met 5,8 % en het aantal geregistreerde gewonden onder fietsers met 7,3 %. Tijdens 2012 was er een sterke daling van het aantal doden tijdens weekendnachten (-29,2% ten opzichte van 2011), en dit in heel het land. De talrijke controles en sensibiliseringscampagnes bieden mogelijk een verklaring voor deze grote afname van het aantal doden op de weg. Ondanks deze verbetering scoort België nog altijd zwak in vergelijking met de andere Europese lidstaten voor wat betreft het aantal doden in het verkeer per miljoen inwoners. Verdere maatregelen en inspanningen blijven nodig. Ook FEBIAC heeft het afgelopen jaar zijn steentje bijgedragen tot mee vorm geven van het toekomstig verkeersveiligheidsbeleid, dit door de actieve opvolging van meerdere dossiers die hieronder staan samengevat.
25
�����
���� ���� ���� ����
�����
����
����
��� ��� ����
��� ��� ��� ���
���� ���� ����
��� ��� ��� ���
���� ��� ���
���
�������������� ����������������� ��������������������������������������������������������������
��
* Schatting Het aantal doden na 30 dagen (rode curve) omvat zowel zij die overleden zijn op de plaats van het ongeval (oranje curve) als personen overleden in de ziekenwagen, in het ziekenhuis of thuis ten gevolge van en binnen 30 dagen na het ongeval.
2012
JAARVERSLAG
Gegevensbronnen: WPR, CGOP/B, FOD Economie ADSEI & BIVV Infografie: BIVV
�����
VERKEERSVEILIGHEID
• Evolutie op lange termijn (2004-2012) van het aantal geregistreerde doden ter plaatse en van het aantal geregistreerde doden 30 dagen in België, en de federale doelstellingen voor het aantal doden 30 dagen
VERKEERSVEILIGHEID Europees en internationaal niveau
VERKEERSVEILIGHEID
26
De Digitale Tachograaf (DT) Terecht acht de Europese Commissie de registratie en opvolging van het aantal gepresteerde uren van beroepschauffeurs relevant voor de verkeersveiligheid. Het afgelopen jaar werden voorbereidende gesprekken gestart rond de intelligente DT. De EC wil die uitrusten met de nieuwste technologie voor positiebepaling (GNSS) en gebruiksvriendelijke uitwisseling van data door middel van draadloze communicatie. Anderzijds wil de EC ook bijkomende gegevens verzamelen zoals de positie van het voertuig, die maken echter geen deel uit van het initiële bereik van de regelgeving. FEBIAC, in samenwerking met ACEA, streeft een vereenvoudiging na door enkel begin- en eindpunt van een verplaatsing te registreren. Ook de retroactiviteit en de uitbreiding van de voertuigcategorie tot +2,8 ton staan ter discussie. Door het begrip ‘lange afstand’-transporten te introduceren voor de categorie 2,8–3,5 ton, blijft het aandeel van betroffen voertuigen beperkt tot een aanvaardbaar minimum. Roadworthiness – technische keuring Met 35 miljoen voertuigen en 8 miljoen motorfietsen in 27 lidstaten kent Europa ongetwijfeld het meest intensief gebruikte wegennet ter wereld. Het blijft vooralsnog onduidelijk hoe sterk de link is tussen verkeersveiligheid en de technische staat van voertuigen. Vandaag voeren 11 van de 27 EU-lidstaten (nog) geen technische keuring uit; de overige landen hebben uiteenlopende testen, al dan niet in relatie tot initiële voertuighomologatievereisten. De EC wil in deze materie een eerste stap zetten door op Europees vlak één geharmoniseerde regelgeving1 voor te stellen. Terecht kiest de EC voor een globale aanpak van periodieke technische keuring, verkeerscontroles op de weg en registratie van voertuigen. Hiermee wordt een omvattend geheel van testen en controles voor de volledige gebruikscyclus vanΔ voertuigen gecreëerd. 1
Event Data Recorder (EDR) In zowel Europa, Japan als de Verenigde Staten is de druk om de verkeersveiligheid te verbeteren enorm hoog. In die context is ongevallenanalyse en de beschikbaarheid van alle mogelijke data met betrekking tot het ongeval essentieel. De VS is momenteel het verst gevorderd in het definiëren van een toestel dat een aantal parameters net voor en na een incident kan registreren. Op internationaal niveau wil men daarom een draagvlak creëren voor het ontwerp van een ISO standaard op basis van de Amerikaanse SAE J2728 HVEDR Recommended Practice-tekst. OICA, de internationale organisatie van voertuigconstructeurs, werkt momenteel aan een strategisch document dat de constructeurs toelaat hun onderzoek en ontwikkeling op elkaar af te stemmen in een internationale context.. Advanced Emergency Braking System De General Safety Regulation stelt Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) verplicht vanaf 1 november 2013 voor nieuwe voertuigtypes N2, N3, M2 en M3 (2015 voor alle voertuigen). Dergelijke remsystemen geven de bestuurder in eerste instantie een waarschuwing wanneer de afstand tot een ander voertuig dermate snel kleiner wordt dat een ongeval waarschijnlijk is. Wanneer de bestuurder niet adequaat reageert, wordt het remsysteem automatisch ingeschakeld om de gevolgen van een ongeval te reduceren. De 2e fase van AEBS, met betere prestaties op vlak van hindernisherkenning (verplicht vanaf 1 november 2016 voor nieuwe types en 2018 voor alle voertuigen), wordt momenteel geëvalueerd. De timing voor het daadwerkelijk in actie treden van het noodremsysteem maakt deel uit van een moeilijk evenwicht: een aanvaardbaar waarschuwingssignaal, dat nodig is voor een goede acceptatie, en voldoende tijd voor vertraging van het voertuig vóór de aanrijding.
http://ec.europa.eu/transport/doc/roadworthiness-package/com(2012)380.pdf
Belgische regelgeving
De Europese Commissie van haar kant werkt aan een voorstel voor een geharmoniseerde periodieke technische keuring (zie hierboven). Momenteel stelt zich rond beide initiatieven nog geen probleem aangezien de EC geen voorwaarden stelt aan de organisatie en uitvoering van de inspectie. eCall Sinds begin dit jaar is België actief in het HeERO2 project dat als doel heeft het Europese noodoproepsysteem uit te rollen in Europa. FEBIAC verdedigt de positie van de voertuigindustrie via de eCall werkgroep van ITS Belgium.
2012
JAARVERSLAG
Op Belgisch niveau is één van de belangrijkste punten het vooralsnog ontbreken van een wettelijk kader voor het behandelen van automatisch gegenereerde noodoproepen, hetzij vanuit een gehomologeerd voertuig uitgerust met eCall hetzij vanuit een mobiel toestel. Europese richtlijnen voor vereisten van noodcentrales en voertuigen worden eerstdaags verwacht.
FEBIAC vraagt een ‘instituut voor accidentologie’ Met de verkeersveiligheid in ons land gaat het de goede kant uit. Het blijft echter een aandachtspunt om de ongevallenregistraties sneller te verwerken en de kwaliteit ervan te verbeteren. Om de dalende trend van het aantal ongevallen te bestendigen, is het belangrijk om een preciezer beeld te krijgen van de oorzaken ervan. Daarom blijft FEBIAC hameren op het belang om in België meer te investeren in onderzoek naar die achterliggende factoren. Een ‘instituut voor accidentologie’ kan niet langer uitblijven. Ondanks de regionalisering van de bevoegdheid verkeersveiligheid, blijft dit ons inziens een taak die op federaal niveau moet behouden blijven, of minstens federaal gecoördineerd worden.
27 VERKEERSVEILIGHEID
Gedelokaliseerde technische keuring Voertuigconstructeurs en eigenaars van voertuigvloten zijn vragende partij om de technische keuring van hun voertuigen te kunnen uitvoeren in hun onderhoudsinfrastructuur. Deze gedelokaliseerde keuring vermijdt heel wat logistieke en administratieve kosten. De FOD Mobiliteit en Vervoer staat hiervoor open, maar wenst een omgeving die de technisch inspecteurs toelaat veilig en onafhankelijk hun werk uit te voeren. Gesprekken hieromtrent verlopen in een positief klimaat.
2012
JAARVERSLAG
Technische Dossiers DivNew – Voorinschrijvingen De start, in mei 2012, van DivNew – het nieuwe informaticaplatform van de FOD Mobiliteit en Vervoer, was de gebeurtenis van het jaar. Ook al omdat hij op heel wat punten bijzonder problematisch verliep. De moeilijkheden bij de voorinschrijving van voertuigen hadden voor alle categorieën ernstige gevolgen op de inschrijvingen in mei, juni en juli.
TECHNISCHE DOSSIERS
28
Wegens de omvang van de blokkering (gedurende 3 weken kon haast geen enkel voertuig N2, N3 ingeschreven worden) is de FOD ermee akkoord gegaan om de nieuwe controles voorlopig weer door de oude te vervangen. Hoewel een groot deel van de problemen op die manier vermeden kon worden, bleef er toch nog altijd een groot aantal afwijzingen. Dat gaf een werkgroep FEBIAC/FOD echter wel de kans om de handleiding voor de voorinschrijvingen te reviseren. De limietdatum voor de invoering van de voorinschrijving ‘versie 2’ werd op 30 september 2013 vastgelegd.
I-Fast De toepassing van de bepalingen van de Kaderrichtlijn 2007/46 voor voertuigconstructies in verschillende fasen, brengt een groeiend aantal dossiers die individueel goedgekeurd moeten worden, met zich mee. Omdat dit een aanzienlijke bijkomende werkbelasting zou inhouden, waardoor de verwerkingstermijnen zouden verlengen, heeft de FOD Mobiliteit en Vervoer een versnelde procedure, I-Fast, uitgewerkt om bepaalde goedkeuringen toe te kennen. Het systeem I-Fast steunt op het vertrouwen dat
in de constructeurs gesteld wordt, en levert de individuele goedkeuringen in enkele dagen af zonder een systematische controle door de FOD. Het systeem geldt alleen: • voor de 2e en eenvoudige constructiefases (bumpers, carrosserie, verlichting ... waarbij de wielbasis of het aantal assen niet gewijzigd worden); • voor de voertuigen N en O; • voor de constructeurs die over een COP (Conformity of Production) beschikken; • voor wie het bewijs van zijn kunnen geleverd heeft door 3 volledig correcte dossiers in te dienen; • voor wie een specifieke I-Fast opleiding gevolgd heeft (er werden al verschillende opleidingen georganiseerd in samenwerking met de beroepsfederaties). Zoals voor elk ander dossier moet er uiteraard een volledig dossier ingediend worden, maar de verwerking ervan beperkt zich tot het afdrukken van het goedkeuringsformulier, dat de koetswerkbouwer vooraf in de gegevensbank van de FOD ingevuld heeft, en tot de ondertekening, archivering en versturing van het goedkeuringsformulier. De goede kwaliteit van de dossiers en de transformaties wordt hoofdzakelijk gegarandeerd door de technische controle tijdens de 1e inspectie waaraan de voertuigen onderworpen blijven. Omdat de sector alleen maar kon wachten tot de benodigde softwaretoepassing beschikbaar was, is het systeem in oktober 2012 in de modus ‘Pre-I-Fast’ van start gegaan. In die eerste fase voerde de koetswerkbouwer het vooraf ingevulde goedkeuringsformulier in Bevasys in, terwijl de
LPG & CNG
De sector en de FOD stellen grote hoop in dit systeem dat de werkbelasting van de Homologatiedienst zou moeten verminderen, zodat er tijd vrijkomt die aan normale dossiers besteed kan worden. Omdat het immobiliseren van voertuigen in afwachting van hun goedkeuring ernstige economische gevolgen heeft, blijft FEBIAC er bij de FOD en bij het Kabinet voor pleiten om het toepassingsgebied van I-Fast uit te breiden en om bepaalde andere procedures te wijzigen op basis van hetzelfde ‘vertrouwensprincipe’.
Die besluiten die de Koninklijke Besluiten van 9 mei 2001 en 9 juli 1997 (resp. betreffende LPG en CNG) afschaffen en wijzigen, hebben tot doel om: • een hoog veiligheidsniveau van de installaties te garanderen door voor LPG de recentste versie van de richtlijn CEE-ONU nr. 67 in te voeren, en voor CNG de normen van de richtlijn CEE-ONU nr. 110; • de identificatie van die voertuigen mogelijk te maken met behulp van een label; • de verplichtingen te preciseren die voor de erkende installateurs, de monteurs en de controleorganismen en examencentra gelden. Als die verplichtingen niet nageleefd worden, kan dat tot een afkeuring of tot een intrekking van de erkenning leiden.
Een ander voordeel van I-Fast naast de tijdwinst bij de goedkeuring (enkele dagen in plaats van verscheidene weken of maanden), is dat de aanvraag om het voertuig in te schrijven door de verzekeringsmakelaars verwerkt kan worden via WebDiv. Het voertuig is immers bij de DIV gekend en heeft er de status ‘compleet’.
2012
JAARVERSLAG
Dit jaar werden er weinig besluiten gepubliceerd. We wijzen echter op nieuwe Koninklijke en Ministeriële Besluiten met betrekking tot het gebruik van vloeibaar petroleumgas (LPG) en van aardgas onder druk (CNG) voor de aandrijving van voertuigen.
29 TECHNISCHE DOSSIERS
FOD het formulier nog moest ondertekenen en de gegevens zelf in zijn gegevensbank inbrengen. De softwaretoepassing waarmee de koetswerkbouwers zelf de gegevens kunnen invoeren, werd in een zo goed als definitieve versie voorgesteld op een Workshop tijdens het Salon Truck & Transport in januari 2013.
2012
JAARVERSLAG
De 91e European Motor Show Brussels De 91e editie van het Salon trok gedurende 10 dagen 385.307 bezoekers aan. Ondanks de onzekere economische situatie en enkele forse sneeuwbuien die wellicht meer dan één bezoeker ontmoedigd hebben, was dat een nieuw bezoekersrecord voor het ‘Salon voor Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen en Motorfietsen’.
SALON
30
Die bezoekers konden dit jaar kennis maken met een bijzonder ruime waaier aan mobiliteitsoplossingen. Op de 115.000 m2 tentoonstellingsruimte stonden niet alleen personenwagens opgesteld. Daarnaast waren er ook bestelwagens, vrachtwagens, motorfietsen, fietsen en zelfs lichte vliegtuigjes te zien. Aspecten die ongetwijfeld hun stempel op deze editie gedrukt hebben, waren de terugkeer van het fietssalon, de belangrijke plaats die voor animaties was vrijgehouden en de tweede editie van de tentoonstelling ‘Dream Cars’.
Een grote verscheidenheid voertuigtypes voor zowel beroepsgebruikers als het grote publiek Voor zowel de beroepsgebruiker als het grote publiek is het Salon de plek bij uitstek om zich een volledig beeld te vormen van de nieuwste innovaties op de markt. Dit jaar kon de autoliefhebber zijn hart ophalen aan ruim 80 Belgische, 5 Europese en zelfs 2 wereldpremières. Ook concept cars en prototypes mochten op de levendige belangstelling van de bezoekers rekenen. Bedrijfsleiders en beroepsgebruikers konden op hun beurt op zoek gaan naar de voertuigen die hen voor ogen stonden. In de twee zones die speciaal voor de koetswerkbouwers voorbehouden
waren, kregen ze alle nuttige informatie over de indeling, de uitrusting en de ombouw van bedrijfsvoertuigen. Op de professionele beurs ‘Truck & Transport’ stonden de ‘zware’ oplossingen centraal. Van 11 tot 14 januari vond u in paleizen 11 en 12 de recentste nieuwigheden op het vlak van vrachtwagens en vervoer. Die B2B-manifestatie, die gedurende 4 dagen parallel liep met het Autosalon, trok meer dan 31.168 bezoekers.
Motorfietsen: populair en hip Scooters en motorfietsen blijven populair en winnen zelfs aan belang in het mobiliteitsaanbod. Zoals elk jaar domineerden die voertuigen de paleizen 1 en 3. Van de kleine stadsscooter tot de grote toermachine, alle mogelijkheden waren aanwezig, zonder de uitrusting voor motorfietsen en motorrijders, de onderdelen, de accessoires en de diensten te vergeten.
Fiets en zo: een vaste waarde voor morgen Na meer dan 10 jaar afwezigheid heeft de fiets zijn plaats op het Salon weer ingenomen. Gedurende vier dagen hebben meer dan 100.000 bezoekers – doorgewinterde en occasionele fietsers net zo goed als nieuwsgierigen – gebruik gemaakt van hun bezoek aan het Salon om zich in het koninkrijk van de fiets onder te dompelen. In paleis 2 streden fietsenbouwers, leveranciers van uitrustingen en onderdelen, federaties en media om de aandacht van een publiek dat hoe langer hoe meer oog krijgt voor de mogelijkheden van de fiets.
Dream Cars for Wishes: de droom voor iedereen
10 dagen van spektakel, wisselwerking en plezier Bezoekers konden niet alleen kijken, maar zelf ook ervaringen opdoen. Zo hebben heel wat bezoekers plaatsgenomen in een voertuig op de Eco Test Track, een testpiste voor elektrische, hybride en aardgasvoertuigen, of op het zware 4x4-parcours. De demonstraties van trialfietsen en de testpiste voor lig- en elektrische fietsen – een nieuwigheid in paleis 2 – lokten op hun beurt heel wat belangstellenden. De motorpaleizen waren dan weer het decor van stunts en trialdemonstraties. Daarnaast konden de motorliefhebbers ook hun hartje ophalen tijdens de Nacht van de Motor en de Biker Parade.
Tevredenheid troef Om van dat aanbod te profiteren, bracht de bezoeker gemiddeld 5 uur en 12 minuten door in de Heizelpaleizen.
2012
JAARVERSLAG
Promotie en belangstelling van het publiek De officiële website van het Salon werd door niet minder dan 378.500 unieke bezoekers bezocht. De Facebook-pagina telt al meer dan 24.000 volgers en de app ‘Salon’ voor smartphones is 9.095 keer gedownload. De e-card, die ter gelegenheid van de vorige editie van het Salon ingevoerd werd, bevestigde zijn succes: 30.000 deelnemers hebben 231.000 keer geswiped en ongeveer 280.000 digitale documenten geraadpleegd. De organisator FEBIAC dankt alle bezoekers, exposanten, leveranciers, media en iedereen die van ver of van dichtbij aan het succes van deze bijzonder goed geslaagde editie heeft meegewerkt.
AUTO- EN MOTORSALON 2014 De voorbereiding van de editie 2014 draait al op volle toeren. De 92e editie van het Auto- en Motorsalon opent de deuren van 14 tot 26 januari. Tegelijkertijd organiseert FEBIAC het fietssalon ‘Fiets en zo’ van 23 tot 26 januari 2014. autosalon.be en truck-transport.be
31 SALON
De tweede editie van Dream Cars for Wishes bewees nog maar eens haar aantrekkingskracht. De 23.948 liefhebbers van mooie auto’s konden een vijftigtal luxeauto’s bewonderen die in een prestigieus kader bij elkaar gebracht waren. Het openingsgala van donderdag 17 januari had eerder al een duizendtal VIP-bezoekers getrokken. De opbrengst van deze uitzonderlijke tentoonstelling (31.247 €) ging naar de liefdadigheidsvereniging Make-A-Wish, die de dromen van zwaar zieke kinderen waar maakt.
37% van de bezoekers kwam naar het Salon met de mogelijke aankoop van een voertuig in het achterhoofd. De anderen kwamen uit interesse en nieuwsgierigheid of gewoon om een prettige dag te beleven. In de enquête die bij het publiek afgenomen werd, kreeg FEBIAC een tevredenheidscore van 7,6 op 10.
2012
JAARVERSLAG
Imago en opleiding Tussen vaste waarden en innovaties Al meer dan een decennium is FEBIAC actief op het vlak van opleidingen tot technische autoberoepen. Het voorbije jaar was dat niet anders en in de marge van projecten waarvan het belang niet meer aangetoond moet worden, werden ook nieuwe initiatieven genomen.
Opleiding van leerkrachten
IMAGO EN OPLEIDING
32
Elk schooljaar organiseert FEBIAC een opleidingsprogramma voor leerkrachten die uiteenlopende autoberoepen onderwijzen. In de loop van het schooljaar 2012-2013 kon dankzij de nauwe samenwerking tussen onze leden en onze partners een cyclus van zes bijscholingscursussen georganiseerd worden, in de vier windstreken van het land (Houdeng-Goegnies, Liège, Mechelen en Lokeren). Bijna 600 deelnemers – hoofdzakelijk leerkrachten uit het technisch en beroepsonderwijs – maakten van dat aanbod gebruik om hun kennis te verfijnen.
Werken aan het imago De manifestatie Euroskills werd voor het eerst in België georganiseerd, meer bepaald aan het circuit van Francorchamps. Euroskills - dat we als een heus Europees kampioenschap van technische beroepen en ambachten mogen omschrijven - werd door meer dan 10.000 studenten bezocht. Door haar initiatief maakte FEBIAC de aanwezigheid van een Belgische kandidaat in de categorie ‘automechanica’ mogelijk. ‘Onze’ deelnemer haalde uiteindelijk een mooie bronzen medaille.
Het Autosalon is natuurlijk niet weg te denken uit onze werking. We vormen er niet alleen het contactpunt voor het grote publiek, de leerkrachten en de leerlingen, maar we benutten onze aanwezigheid op het Salon ook om ons beter bekend te maken bij de technische scholen voor autotechniek – met heel wat didactisch materiaal als ondersteuning.
Managementopleidingen Advanced Automotive Management, de managementopleiding die over 18 dagen gespreid wordt en dieper ingaat op het beheer van een autoconcessie, was in 2012 aan haar 12e editie toe. 37 deelnemers, zowel van invoerders als van concessiehouders, volgden de opleiding met het oog op het diploma dat gezamenlijk door FEBIAC en ICHEC Entreprises (een Brusselse managementschool) afgeleverd wordt. Naast een eindproef op autogebied was er dit jaar ook voor de eerste keer de mogelijkheid om een business case te behandelen die specifiek op de vrachtwagensector gericht was. Een evolutie die ons in staat stelt om nog sterker in te spelen op de specifieke uitdagingen waar de deelnemers aan deze opleiding mee geconfronteerd kunnen worden. De conferenties die we organiseren, vormen overigens een aanvulling op en een uitdieping van het programma ‘Advanced Automotive Management’. Elke conferentie kan afzonderlijk gevolgd worden. Daarnaast werken we op vraag van onze leden specifieke opleidingsprogramma’s uit zodat FEBIAC ook op opleidingsvlak een echte partner voor zijn leden wordt.
33 IMAGO EN OPLEIDING
Het project ‘Job on Wheels’ – omdat jouw toekomst in je beide handen ligt! De betrokkenheid van FEBIAC bij de auto-opleiding weerhoudt er ons niet van om al naar morgen te kijken en om te anticiperen op de groeiende behoefte aan werkkrachten waarmee onze leden geconfronteerd worden. Samen met het bureau Roland Berger heeft onze federatie een omvangrijke studie uitgevoerd naar de verschillende autoberoepen. De kwantitatieve en kwalitatieve analyse van de opleidingen tot die
2012
JAARVERSLAG
beroepen, maar ook de huidige en toekomstige vraag naar werknemers en de kans op een tekort aan werknemers in die beroepen waren evenveel aspecten die grondig onderzocht werden, vanuit een lokaal, gewestelijk, federaal en zelfs internationaal standpunt. Dat onderzoek mondde uit in twaalf aanbevelingen op basis waarvan onze federatie een concreet actieplan uitgewerkt heeft om het technische autoonderwijs te ondersteunen. Dat initiatief dat met de steun van zowel private als openbare partners het licht zag, werd ‘Job on Wheels’ gedoopt.
2012
JAARVERSLAG
Data services
DATA SERVICES
34
Technicar, de technische gegevensbank van Febiac, is van essentieel belang voor de 700 statistieken die Data Services elke maand opstelt. Die statistieken stellen onze sector in staat om de evolutie van de Belgische automarkt te volgen. Het is dus van primordiaal belang voor onze afdeling om met Technicar een referentiebestand aan te bieden dat zo volledig en actueel mogelijk is. Ons gegevensbestand bundelt immers alle technische kenmerken van alle personenwagens, gemengde voertuigen, bestelwagens en motorrijwielen die in België op de markt gebracht worden. De motorgegevens, de afmetingen, de officiële verbruikscijfers, het gewicht, de belangrijkste uitrustingen, de catalogusprijzen ... Al die gegevens worden in onze bestanden opgenomen en vormen mogelijke criteria om de voertuiginschrijvingen te segmenteren. Omdat we zo goed mogelijk op de vragen en behoeften willen inspelen, hebben we Technicar in de loop van het jaar met twee nieuwe domeinen uitgebreid die nu beschikbaar zijn: de WVTA (whole vehicle type approval – Europees homologatienummer) en de TVV (Type – Versie – Variant). Dat laatste gegeven is op het ogenblik voor 69% van de nieuwe auto’s beschikbaar. We streven ernaar om tegen september 2013 over 100% van de TVVgegevens te beschikken.
In mei 2012 is de FOD Mobiliteit & Vervoer van start gegaan met de eerste fase van een groot hervormingsproject voor het beheer van de inschrijvingen. De wat moeilijke start van het eerste luik, dat DIVNEW gedoopt werd, heeft enkele vragen doen rijzen, zowel over de kwaliteit van de doorgestuurde inschrijvingsgegevens als over de verwerking van de gegevens van de voorinschrijvingen. Data Services heeft zo goed mogelijk met projectleiders samengewerkt om tijdens de maanden na de invoering van het systeem alle doorgestuurde gegevens te controleren en alle vastgestelde onregelmatigheden en vergissingen te signaleren. Bij de voorinschrijving werden de tests om de gegevens te valideren die de importeurs bij de invoering van DIVNEW doorstuurden, grondig gewijzigd. De veranderingen waren zo groot dat ze bij bepaalde merken haast tot een 100% afwijzing van de doorgestuurde voertuigen zouden leiden. Nadat de administratie de oorspronkelijke tests weer had ingevoerd, hebben we samen met onze collega’s van de Studiedienst van Febiac en de directie van de FOD Mobiliteit een werkgroep samengesteld. De inspanningen van die groep mondden in december laatstleden uit in een nieuwe handleiding voor de voorinschrijvingen. Die moet het mogelijk maken om in de loop van de volgende maanden de nieuwe tests die de FOD als onmisbaar beoordeelt, op een optimale manier in te voeren.
35
Om te achterhalen in welke mate ons dienstenaanbod aan de behoeften tegemoet komt, hebben we dit jaar de zesde editie van onze tevredenheidenquête bij onze leden afgenomen. Een algemene waardering van meer dan 80% bewijst dat alle
2012
JAARVERSLAG
inspanningen die we binnen onze afdeling leveren, ons in staat stellen om een aangepast en gewaardeerd antwoord te bieden op de verwachtingen en behoeften van onze leden. De nauwkeurigheid van de geleverde gegevens, de deskundigheid van het personeel en het onthaal dat we onze gesprekspartners bieden, blijken onze sterktes. Daarnaast blijkt echter ook dat van ons meer inspanningen verwacht worden om de prijzen van onze producten laag te houden en om de vragen sneller te verwerken. In de loop van de volgende maanden moet een duidelijke verbetering bij dat laatste punt merkbaar worden: we zijn immers gestart met een groot project om onze verwerkingsprocedures te optimaliseren en te automatiseren. Dat moet ons op termijn in staat stellen om de verwerkingstijd duidelijk in te korten. Tot slot werden de resultaten van deze enquête en alle opmerkingen en commentaren geanalyseerd en op basis daarvan hebben we een actieplan opgesteld om de waaier diensten die we onze leden aanbieden, nog te verbeteren.
DATA SERVICES
Tijdens het voorbije jaar ondersteunde onze dienst ook onze Secretaris-Generaal bij de onderhandelingen die uiteindelijk, in december, geleid hebben tot een protocolakkoord tussen de FOD Mobiliteit & Vervoer en Febiac als de vertegenwoordiger van haar leden. Dat raamcontract legitimeert de verschillende gegevenstransfers tussen de partijen op basis van de doelstellingen die vastgelegd zijn in de wet betreffende de oprichting van de kruispuntbank voor voertuigen. Tegelijk werd een nieuwe versie van het contract tussen Febiac en haar leden opgesteld om heel duidelijk de beperkingen en voorwaarden vast te leggen waarbinnen de invoerders de gegevens die van de FOD Mobiliteit afkomstig zijn, mogen gebruiken.
2012
JAARVERSLAG
Automotive Suppliers in Belgium (AS.be)
AUTOMOTIVE SUPPLIERS
36
In tijden van moeilijke financiële en economische omstandigheden kreeg de automotive sector het voorbije jaar af te rekenen met twee nieuwe tegenvallers: de aangekondigde afbouw van FORD-Genk en de sluiting van de Arcelor-Mittal staalfabriek in de Luikse regio. Beide herstructureringen moeten geplaatst worden in een context van een verzadigende voertuigmarkt in West-Europa. De afwachtende houding die bedrijven de afgelopen twee à drie jaar nog aannamen, maakt nu plaats voor correcties, of beter gezegd afstemming van marktgrootte versus geïnstalleerde productiecapaciteit. Gelukkig hebben Vlaanderen en Wallonië stappen gezet naar een vervolg voor de assemblageactiviteit en zien we nieuwe initiatieven ontstaan zoals, onder meer, spin-off bedrijven als verlengstuk van innovatief basisonderzoek aan één van onze universiteiten (zie hieronder het AS.be event van 10 januari 2013).
Belangrijkste activiteiten De economische context en zijn gevolgen was het afgelopen jaar de aanleiding om enkele seminaries te organiseren die de uitdagingen van en voor de automotive sector beschrijven en duiden. Een overzicht:
• Global Aging and Stalling Growth Figures: how can Automotive adapt to this new reality? Gastspreker: The Boston Consulting Group, Mr. F. Deforche – VP and Director Gastspreker: Heiwegen Consultancy, Mr. B. Claeskens – Associate Partner The Boston Consulting Group gaat uit van een wereldwijde studie naar de leeftijdspiramide en daaraan gerelateerde domeinen zoals tewerkstelling, loonverwachtingen en consumptiegedrag. Japan, de VSA en Europa zijn verzadigde markten en moeten dus groeipotentieel vinden in nieuwe markten zoals de BRIC-landen. De leeftijdspiramide evolueert in de drie regio’s naar een rechthoek of zelfs een omgekeerde piramide in 2050. Verrassend is de vaststelling dat in China, waar de groei versnelt, de leeftijdsstructuur van de bevolking nog meer dan in Europa geëvolueerd is naar de omgekeerde piramide. Voor de genoemde regio’s stelt zich dus de vraag welke de drivers zijn voor de motivatie van professionals en hoe over de jaren opgebouwde know-how in het bedrijf kan blijven. Een ouder wordend doelpubliek vraagt uiteraard ook andere producten en diensten. Gastspreker F. Deforche gaat in op de oplossingen voor het
gestelde probleem en maakt een benchmark van goede voorbeelden in Europa.
2012
JAARVERSLAG
• Gastspreker: Dr. Ronn Andriessen, Program Manager SOLLIANCE (TNO, TU Eindhoven en IMEC) De spreker van Solliance ging in op een open platform voor innovatieve ontwikkeling van fotovoltaïsche zonnecellen op basis van dunne filmtechnologie en toepassing daarvan in de voertuigindustrie. Het open platform bundelt in de eerste plaats R&D en financiële middelen over de landsgrenzen heen. Aangezien het platform open is, worden onderzoeksresultaten uitgewisseld en zijn financiering en commercialisering geregeld via akkoorden tussen de betrokken partijen. In veel gevallen gebeurt de ontwikkeling van technologie overigens voor externe klanten. Dr. Andriessen had een folie bij zich die dienst kan doen als lichtbron, als display en als energieleverancier. Daarnaast biedt de folie ook nog bescherming tegen corrosie en kan de kleur van de drager ermee aangepast worden...
37 AUTOMOTIVE SUPPLIERS
• Causerie met Professor Byosière over het stimuleren van innovatie – 4 oktober 2012 Professor Byosière heeft een lange carrière achter zich in uiteenlopende culturele omgevingen zoals Europa, Amerika en Japan. Leitmotiv in het stimuleren van innovatie is de aansturing van organisaties, groepen of individuen zodat kiemen van ideeën (braintwists) omgezet worden naar nieuwe inzichten en finaal innovatieve producten. Hij gaat uit van bekende quotes die in de loop van daaropvolgende gebeurtenissen aan de basis bleken te liggen van wetenschappelijke doorbraken. Het komt erop aan die braintwists te herkennen en een omgeving te creëren waar het potentieel van een paradigma omgezet wordt in innovatie en nieuwe wetenschappelijke of industriële activiteit. Een inspirerende gedachte die in economische moeilijke tijden extra aandacht verdient. • Lunch Seminarie: Innovation, not new but new for you – 10 januari 2013 Gastsprekers: Mathieu Mottrie en Jef Vandenberghe Managing Directors CREAX Aansluitend op het thema van de oktobersessie, belichtten de beide sprekers een gestructureerde manier om problemen op een innovatieve wijze op te lossen. Innovatie antwoorden ontstaan in dit geval door overname van
technieken of materialen uit een ander toepassingsdomein op basis van één of meer overeenkomende kenmerken. CREAX maakt hiervoor onder meer gebruik van een database van internationaal aangevraagde patenten waarop een door hen gecreëerd zoekalgoritme toegepast wordt. Alternatieve toepassingen voor polyurethaan schuim in de autosector leverden in ieder geval interessante denkpistes op...
2012
JAARVERSLAG
Communicatie
Externe Communicatie
COMMUNICATIE
38
De maandelijkse externe nieuwsbrief, de tweemaandelijkse politieke nieuwsbrief, het halfjaarlijkse tijdschrift FEBIAC Info: onze federatie heeft het voorbije jaar aanzienlijke inspanningen geleverd om haar verschillende communicatiekanalen te versterken. Dankzij de uitstekende samenwerking tussen FEBIAC en Autoworld Brussel, het belangrijkste automuseum van België, herbergt dat laatste sinds september 2012 een speelse en didactische ruimte die onze federatie bedacht, gefinancierd en gerealiseerd heeft. Daarin staat de vulgarisering van de autotechnieken centraal in een poging om de belangstelling van de jongste bezoekers voor alle aspecten van de mobiliteit op te wekken. Sinds die ruimte ingehuldigd werd, garandeert FEBIAC overigens dat alle scholen van België gratis toegang hebben tot het museum – om de bekendheid ervan te vergroten.
Communicatie op het Salon Naast de traditionele persconferentie die begin december georganiseerd werd en waarop het Autosalon van Brussel voorgesteld wordt, heeft ons communicatieteam voor het eerst bij het offi-
ciële begin van de persdag op het Salon ook een persmoment georganiseerd. Voor die première kon FEBIAC rekenen op de aanwezigheid van een belangrijke persoonlijkheid, de heer Patrick Blain, voorzitter van de OICA (Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles). Voor de auto- en economische journalisten van België was dat een unieke gelegenheid om een beeld te krijgen van hoe het met de sector gesteld is, en van de min of meer nabije toekomst ervan – en dat niet alleen op nationaal maar op wereldwijd niveau. Naast het samenstellen, redigeren en verspreiden van de persdossiers in verband met die evenementen heeft ons communicatieteam – tijdens de hele periode die aan het Salon voorafging – geregeld persmededelingen over de voorbereidingen van die manifestatie verstuurd. Tijdens het Salon zelf verscheen opnieuw de dagelijkse nieuwsbrief, die in 2012 ingevoerd werd en op algemene goedkeuring kon rekenen. Voor de pers en voor de verschillende exposanten een dagelijkse en betrouwbare informatiebron over het aantal bezoekers, de volgende evenementen op het programma of belangrijke bezoeken. Dat alles voorzien van een kwinkslag om het moreel van de ‘troepen’ tijdens deze vermoeiende en stresserende periode hoog te houden.
39 COMMUNICATIE
2012
JAARVERSLAG
2012
JAARVERSLAG
Huis van de Automobiel
HUIS VAN DE AUTOMOBIEL
40
Het Huis van de Automobiel - dat onlangs helemaal gerenoveerd werd - is een Event Venue in een uitgepuurde en hedendaagse stijl. Onze klanten (al dan niet lid van Febiac) kunnen er over meer dan 850m2 beschikken, verdeeld over 10 aparte ruimtes. De grote zaal Minerva (220 m2) is ideaal voor plenaire vergaderingen en biedt in een theaterconfiguratie plaats aan maximum 300 personen. Workshops kunnen op hun beurt perfect in de kleinere en moduleerbare ruimtes gehouden worden. Op de 7e verdieping vindt u de Automotive Lounge alsook een prachtige vergaderzaal, de Dashboard room, die beiden door een indrukwekkend panoramisch terras omgeven zijn! Na 2 jaar in het nieuwe Huis van de Automobiel, kunnen we van een echt succes spreken. Elke week worden er verscheidene evenementen georganiseerd, vaak simultaan. Van april 2012 tot maart 2013 vonden er in totaal 408 evenementen plaats. Waarom uw evenement in onze zalen organiseren? 1. Flexibiliteit en bereikbaarheid Het Huis van de Automobiel bevindt zich op de grote verkeersaders die naar Brussel leiden. De originaliteit, de architectuur, de parkeergelegenheid en de recente renovatie maken er een originele en aantrekkelijke ‘event venue’ van. 2. Een exclusieve omgeving We beschikken over verscheidene vergader- en banketzalen die voor de organisatie van uw evenement op verschillende manieren gecombineerd kunnen worden: plenaire vergaderingen, workshops, cocktails en banketten.
3. Een persoonlijke aanpak voor een onvergetelijk evenement We kunnen ook de organisatie en het operationele beheer van uw evenement coördineren. Onze persoonlijke aanpak stelt u in staat om u op de inhoud te concentreren, in de wetenschap dat wij voor de logistieke aspecten instaan. 4. Technische uitrusting Al onze zalen zijn uitgerust met: • 1 LCD-projector + scherm • luidsprekers • Wi-Fi • Papierbord/Flipchart • Airconditioning • Daglichtverduistering mogelijk • Tolkcabine en meerkanaalontvangers (2 zalen) Die technische uitrusting is in de bijzonder aantrekkelijke huurtarieven inbegrepen: van 150 euro zonder BTW (1/2 dag in de kleinste zaal) tot 1.275 euro zonder BTW (1 volledige dag in de grootste zaal). 5. Catering We bieden u de keuze tussen 3 vermaarde traiteurpartners. Die komen tegemoet aan uw vragen en wensen, van een eenvoudige broodjeslunch tot een prestigieus diner. Hoe reserveren? Informatie en foto’s op www.huisvandeautomobiel.be E-mail:
[email protected] ; Telefoon: +32 2 778 64 00
2012
JAARVERSLAG
FEBIAC vzw
Belgische Federatie van de Automobiel- en Tweewielerindustrie Woluwedal 46 bus 6 • B-1200 Brussel • tel. +32 (0) 2 778 64 00 • fax +32 (0) 2 762 81 71 e-mail:
[email protected] • www.febiac.be Verantwoordelijke uitgever: Thierry van Kan
