Technická správa komunikací
hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Řásnovka 770/8, 110 15 Praha 1
DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ PODKLADY PRO AKCI „TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ“ ÚKOL Č. 13 – 7500 – H5
1. náměstek ředitele a vedoucí ÚDI: Ing. Ladislav Pivec
Odpovědný projektant: Ing. Jaroslav Svoboda
Vedoucí oddělení dopravního modelování: Ing. Jiří Zeman
Zpracovatelé: Ing. Marie Černá Ing. Jaroslav Svoboda Ing. Jiří Zeman
Praha, duben 2013
OBSAH 1 ÚVOD ................................................................................................................................. 3 2 VÝCHOZÍ PODKLADY ...................................................................................................... 3 3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY ........................................................................ 4 3.1 POSUZOVANÉ STAVY...................................................................................................... 4 3.2 KOMUNIKAČNÍ SÍŤ .......................................................................................................... 4 3.2.1 Rok 2013 .............................................................................................................. 4 3.2.2 Rok 2016 .............................................................................................................. 4 3.3 DOPRAVNÍ VZTAHY......................................................................................................... 6 3.3.1 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy ..................................................... 6 3.3.2 Dopravní vztahy .................................................................................................... 6 3.4 VÝSLEDKY PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ ............................................................................... 6 3.4.1 Kartogramy intenzit ............................................................................................... 6 3.4.2 Rozdílové kartogramy ........................................................................................... 7 3.4.3 Grafikony křižovatek ............................................................................................. 7 3.5 VYBRANÉ DALŠÍ DOPRAVNĚINŽENÝRSKÉ ÚDAJE ............................................................... 7 4 ZÁVĚR ............................................................................................................................... 8 5 SEZNAM ZKRATEK .......................................................................................................... 9 6 SEZNAM PŘÍLOH .............................................................................................................10
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
2
1 ÚVOD Úkol byl zpracován na základě objednávky firmy Metroprojekt Praha, a.s. č. 53/13/600/Vy (resp. TSK/06693/13). Hlavním cílem úkolu bylo zpracovat dopravněinženýrské podklady pro posouzení dopadů prodloužení tramvajové tratě v úseku Divoká Šárka - Dědinská vč. navrhované změny organizace dopravy (TT). Na základě provedených dopravních průzkumů a dodaných podkladů byly pomocí dopravního modelu spočteny očekávané intenzity automobilové dopravy pro horizonty 2013 a 2016. Celkem byly zpracovány tyto 3 stavy:
stav 1 - rok 2013, současný stav,
stav 2A - rok 2016, stav bez TT,
stav 2B - rok 2016, stav s TT.
Pozn. Předané DIP jsou určeny pro zpracování výše uvedené akce. Bez písemného souhlasu TSKÚDI nemohou být DIP použity pro jiný účel.
2 VÝCHOZÍ PODKLADY -
Podklady o připravovaném záměru (organizace dopravy)
-
Profilový průzkum - sídliště Dědina
-
Data z technologie TSK - numetrics, výpisy z registrů
(TSK-ÚDI 2013)
-
Místní šetření v řešené oblasti
(TSK-ÚDI 2013)
-
Intenzity automobilové dopravy na sledované komunikační síti
-
(Metroprojekt 2013) (Czech Consult 2013)
hl. města Prahy v roce 2012 a jejich vývoj v období 1990-2012
(TSK-ÚDI 2013)
Soubor programů PTV - Vision
(PTV Karlsruhe)
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
3
3 INTENZITY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Intenzitou automobilové dopravy se rozumí počet vozidel, projíždějících určitým profilem komunikace za jednotku času (např. za 24 hodin). Intenzity na dotčených komunikacích byly v souladu s požadavkem objednatele vypočteny pro stávající stav (rok 2013). Podkladem pro tyto hodnoty byl zejména komplexní dopravní průzkum, který byl proveden v rámci této zakázky, a databáze výsledků sčítání, která TSK-ÚDI periodicky koná na celé sledované síti. V další fázi byly provedeny modelové výpočty intenzit pro všechny posuzované horizonty (roky 2013 a 2016). 3.1 Posuzované stavy Na základě požadavku objednatele byly posuzovány 3 stavy, které se lišily zejména stavem nadřazené komunikační sítě a způsobem organizace dopravy vlivem realizace TT. Následující tabulka uvádí základní přehled parametrů řešených stavů. Realizace TT Stav Stav 1 Stav 2A Stav 2B
Horizont
(a návazná změna organizace provozu)
2013
ne
2016
ne ano
3.2 Komunikační síť Dopravněinženýrské údaje obsažené v tomto úkole byly vyčísleny pro 2 časové horizonty, které se od sebe mimo jiné liší rozsahem nadřazené komunikační sítě, jež má vliv na rozložení objemů dopravy v oblasti. 3.2.1 Rok 2013 Komunikační síť pro současný stav v širších vztazích odpovídá reálně provozovanému rozsahu na jaře roku 2013. 3.2.2 Rok 2016 Uspořádání nadřazených komunikací vycházelo ze současného stavu s doplněním Městského okruhu v úseku Malovanka - Pelc Tyrolka. V rámci šetřeného území byly zpracovány 2 varianty - stav s a bez záměru realizace TT.
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
4
D8 I/7 I/10
PO PO VR I
MO
I/6 BR
D11 MO
MO RR
D5
I/12 PO
PO
I/4
D3
D1
stav 2013 etapa 2016 období návrhu ÚP SÚ výhled
Obr.1 - schéma nadřazené komunikační sítě (s vyznačením řešeného území)
Prověřovaný stav 2B zohledňuje předpokládanou změnu organizace dopravy, která se vyznačuje zejména těmito úpravami:
přerušením provozu IAD ve Vlastině,
zřízením nové křižovatky na Evropské (Navigátorů), vč. SSZ,
úpravou jednosměrných komunikací.
Obr.2 - schéma úprav v organizaci provozu (Metroprojekt)
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
5
3.3 Dopravní vztahy 3.3.1 Způsob výpočtu intenzit automobilové dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy na vybrané komunikační síti města a jeho regionu byly provedeny souborem programů PTV – VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Při tomto způsobu výpočtu jsou v každém dílčím iteračním kroku vyhledány trasy a vyčísleny impedance postupně pro všechny druhy vozidel s tím, že je při výpočtu impedancí pro danou síť zohledněno čerpání kapacity jednotlivých úseků komunikací všemi systémy dohromady. Vlastní zatěžování probíhalo tak, že byly matice dopravních vztahů přidělovány na komunikační síť v osmi postupových krocích a následně bylo provedeno iterační vyrovnání. 3.3.2 Dopravní vztahy V souladu s požadavkem objednatele byly výpočty intenzit automobilové dopravy provedeny rozvrhováním dopravních vztahů pro období 2013 a 2016. Výchozí model je primárně zpracován v celoměstském měřítku, pro účely této zakázky bylo nutné dopravní model zpodrobnit. Model zpracovaný TSK-ÚDI pro hl. m. Prahu a jeho okolí byl vypracován na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravněsociologických průzkumů provedených v letech 1995 - 2012, a se zapracováním vstupních demografických údajů jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do takto získaných dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. TSK-ÚDI vycházela ze 2 základních dopravních modelů - rok 2013 reprezentuje současný stav, rok 2016 dílčí etapu náplně ÚP SÚ. 3.4 Výsledky provedených výpočtů 3.4.1 Kartogramy intenzit Kartogram intenzit automobilové dopravy pro stav 1 (rok 2013) je znázorněn v příloze 2.1, pro prognózovaná období 2016 jsou kartogramy uvedeny v přílohách 2.2 a 2.3. Na kartogramech jsou zobrazeny intenzity po směrech v počtech VŠECH / POMALÝCH vozidel za 24 h průměrného pracovního dne - zaokrouhlené na stovky u VŠECH vozidel a na desítky u POMALÝCH vozidel. Jízdní souprava se uvažuje jako jedno vozidlo. V obrázcích nejsou zahrnuty počty jízd autobusů MHD, ty jsou pro současný stav zobrazeny v samostatné příloze 5.1. Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
6
3.4.2 Rozdílové kartogramy Dále se zpracovaly tzv. rozdílové kartogramy. Tyto kartogramy jsou zvláštním druhem kartogramů, ve kterých se číselně zobrazují odlišnosti jednotlivých modelovaných variant, graficky tedy znázorňují rozdílnosti mezi těmito stavy v absolutních hodnotách intenzit. Přírůstky jsou zde zobrazeny červenou barvou, úbytky pak barvou modrou se zaokrouhlením na stovky vozidel. Intenzity jsou vyčísleny v součtu za oba směry. Příloha 3.1 ukazuje očekávanou změnu zatížení mezi lety 2013 a 2016. Největší rozdíly, které jsou patrné na Evropské, jsou dány zejména těmito faktory:
odstraněním dopravních omezení na Evropské (dokončením metra),
zprovozněním tunelového komplexu Blanka,
očekávaným nárůstem dopravy (v blízkosti Evropské se počítá s další urbanistickým rozvojem).
Příloha 3.2 naznačuje předpokládané dopady vlivem změny organizace provozu IAD. 3.4.3 Grafikony křižovatek Pro stav 2B (stav s TT) jsou součástí dokumentace i grafikony křižovatek Evropská x Litovická, Evropská x Vlastina, Vlastina x U silnice, Drnovská x Vlastina a Evropská x Navigátorů, které se mohou stát podkladem pro detailní kapacitní posouzení. Grafikony křižovatek naleznete v příloze 4.1 - 4.5. Vyčíslené křižovatkové pohyby jsou uvedeny za 24 h průměrného pracovního dne a jsou zaokrouhleny na stovky u VŠECH vozidel (na desítky u POMALÝCH vozidel). Grafikony nezahrnují autobusy MHD. 3.5 Vybrané další dopravněinženýrské údaje Pro řádné posouzení vlivu záměru na životní prostředí jsou vyčísleny i další dopravněinženýrské podklady - viz následující tabulka (lze použít pro všechny časové horizonty):
podíl jízd vozidel v nočním období (22-6h) z jejich celodenního (0-24h) množství pro osobní automobily (OA) a pomalá vozidla (PV)
průměrné jízdní rychlosti na dotčených komunikacích (v nočním období uvažujte průměrnou rychlost o cca 10 km/h vyšší)
podíl těžkých vozidel (TV) z počtu pomalých vozidel
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
7
Komunikace (úsek) Drnovská (Vlastina - K Letišti) Evropská (Pražský okruh - Vlastina) Vlastina (Drnovská - Evropská) ostatní obslužné komunikace
Podíl 22-6h z 0-24h OA (%) 8 8 6 6
PV (%) 7 7 3 3
Podíl TV z PV TV (%) 45 50 10 10
Průměrná jízdní rychlost km/h 50 60 40 40
Na přiloženém CD jsou dále doloženy výsledky průzkumu firmy Czech Consult „Profilový průzkum - sídliště Dědina“, který byl proveden v březnu letošního roku.
4 ZÁVĚR Hlavním úkolem této studie bylo zpracování dopravněinženýrských podkladů pro vyčíslení vlivu realizace TT na provoz automobilové dopravy. Očekávané dopravní zatížení, které vychází z aktuálních dopravních průzkumů, očekávaného harmonogramu výstavby a z podkladů objednatele, bylo spočteno dopravním modelem PTV pro horizonty 2013 a 2016. Vlivem dokončení staveb Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) a trasy metra A (úsek Dejvická - Nemocnice Motol) dojde k odstranění dnešních dopravních omezení na území Prahy 6 (na řešené území mají vliv zejména ta na Evropské). Předpokládá se, že tím dojde ke zvýšení dopravních zátěží na úroveň stavu před těmito omezeními (v roce 2007 byla celodenní obousměrné intenzita na ul. Evropské téměř 40 tis. vozidel), případné další nárůsty mohou být dány očekávaným rozvojem a zvýšenou atraktivitou Městského okruhu. Navrhovanou úpravou (stav 2B) dále dojde k určitému přerozdělení intenzit automobilové dopravy, které v celoměstském měřítku (a v zásadě i v detailu) nelze považovat za zásadní.
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
8
5 SEZNAM ZKRATEK IAD
individuální automobilová doprava
LN
lehká nákladní vozidla cca 3,5 až 6 t celkové hmotnosti
MO
Městský okruh
OA
osobní a dodávkové automobily do cca 3,5 t celkové hmotnosti
PO
Pražský okruh
PV
POMALÁ VOZIDLA = LN + TV
SSZ
světelné signalizační zařízení
TV
těžká vozidla nad cca 6 t celkové hmotnosti (včetně autobusů mimo MHD)
TSK
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
TSK-ÚDI
Technická správa komunikací hlavního města Prahy – Úsek dopravního inženýrství
TT
tramvajová trať (tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská)
ÚDI
Ústav dopravního inženýrství
ÚP SÚ
Územní plán sídelního útvaru hl.m. Prahy
VŠE
VŠECHNA VOZIDLA = OA + LN + TV
poznámka:
jízdní souprava se považuje za jedno vozidlo
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
9
6 SEZNAM PŘÍLOH Podklady: Příloha 1.1
Dopravní režim - návrh
Příloha 1.2
Situace - křižovatka Evropská x Vlastina
Kartogramy intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.1
STAV 1, Intenzity automobilové dopravy, rok 2013
Příloha 2.2
STAV 2A, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 bez záměru
Příloha 2.3
STAV 2B, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT
Rozdílové kartogramy: Příloha 3.1
STAV 2A - STAV 1, vliv očekávaných změn zatížení mezi lety 2013 a 2016
Příloha 3.2
STAV 2B - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru
Grafikony křižovatek: Příloha 4.1
Evropská x Litovická, STAV B2 - rok 2016 se záměrem TT
Příloha 4.2
Evropská x Vlastina, STAV B2 - rok 2016 se záměrem TT
Příloha 4.3
Vlastina x U silnice, STAV B2 - rok 2016 se záměrem TT
Příloha 4.4
Drnovská x Vlastina, STAV B2 - rok 2016 se záměrem TT
Příloha 4.5
Evropská x Navigátorů, STAV B2 - rok 2016 se záměrem TT
Další dopravněinženýrské údaje: Příloha 5.1
Počty spojů linek MHD (listopad 2012)
Dopravněinženýrské podklady pro akce „Tramvajová trať Dovoká Šárka - Dědinská“ (TT) Úkol TSK-ÚDI č. 13 – 7500 – H5
10
Příloha 1.1
LEGENDA: VYBRANÁ KOMUNIKAČNÍ SÍŤ OSTATNÍ KOMUNIKAČNÍ SÍŤ DOPRAVNÍ REŽIM BEZE ZMĚNY ZMĚNA DOPRAVNÍHO REŽIMU
DOPRAVNÍ REŽIM - NÁVRH SCHEMA
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda: 4500/150
VŠECHNA / POMALÁ vozidla 0-24 h průměrného prac. dne
9800
/ 780
6400 / 380 14800 / 1050
EVRO PSKÁ 16100 / 1160
14800 / 1050
600 / 30 500 / 20
500 / 20 600 / 30
0/
40
200
100 / 2
90
/ 90 1300 / 90 1700
16900 16200
300 / 20
30
100
100 100
700 / 20
100
700 / 20
300 / 10
200
110 0/ 40 800 / 30
/ 1120
200 / 20
100
1500 / 80
1800 / 90
/ 1210
100 / 10
30
0/
900 / 3 0 800 / 30
900 / 30 800 / 20
60
/
600 / 20 1000
100
0 24 0/
90
/ 00 39
2 KÁ VS NO
/ 00 53
DR
0 27
1100 / 70 1500 / 70
70 1100 / 70 0 150 /
US IL N IC E
A IN T AS / 120 VL 2400 110 00 25
0/
2000 / 90
00 22
0
100 / 20
90
100
2200 / 110
100
300 / 10
100 / 10
200 / 10
1400 / 90 1800 / 100
100 / 10 100 / 10
400 / 10
0 / 11 0 / 10 00 22
200 / 20 200 / 10
100
200 / 10
200 / 10
50
100 / 10
200 / 10 200 / 10
200 / 10
0/
100 / 10
1400 / 100 2000 / 120
/ 40
200
80
/ 10
100 / 10
14800 / 1050
200 / 10
400 / 40
600 / 20
/ 20
0 80
ÁTOR Ů
600
30
200
300
0/ 70
16100 / 1160
500 / 10
300 / 20
100
NAVIG
/ 10
500
200
100
0 / 30
0 / 27
00 56
00 40
100 / 10
30 0/ 60 30 0/ 60
100
500 / 20
600 / 30
500 / 20 500 / 20
/ 30
1100 / 40
0 13
0 28
0/
0 12
0 / 24
0 / 20
00 55
00 42
Příloha 2.1
STAV 1, Intenzity automobilové dopravy, rok 2013
Duben 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
12AL134_V12_TTDedina14.ver 1:4403
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda: 4500/150
VŠECHNA / POMALÁ vozidla 0-24 h průměrného prac. dne
1320 0
/ 720
7200 / 480 19700 / 1110
EVRO PSKÁ
100
20400 / 1210
0 10
19700 / 1110
700 / 30 500 / 20
500 / 20 500 / 20
100
0/
40
100 / 2
90
21500 21000
300 / 20
30
/ 1190
200 / 20
100
100
100 100
700 / 10
100
700 / 10
400 / 10
200
110 0/ 30 900 / 20
/ 1270
200 / 10
0/
40
90
/ 00 44
900 / 2 0 800 / 20
900 / 30 800 / 20
60
/
600 / 10 1100
100
0 23
2 KÁ VS NO
/ 00 56
DR
0/
1500 / 80
1700 / 80
US IL N IC E
A IN T AS / 120 VL 2600 100
0 30
/ 00
1900 / 90
00 23
1400 / 90 1400 / 80
90 1400 / 70 0 140 /
/ 110 1700 / 110 1700
0
100 / 20
10
100
2300 / 110
00 24
100
100
300 / 10
200 / 10
1600 / 90 1900 / 100
100 / 10 100 / 10
400 / 10
0 / 11 0 / 10 00 21
300 / 20 200 / 20
200 / 10
200 / 10
0/
90
200 / 10 200 / 10
200 / 10
40
200
200
200 / 10 100 / 10
1700 / 120 2000 / 140
/ 20
100 / 10
19700 / 1110
200 / 10
400 / 40
600 / 20
/ 10
ÁTOR Ů
600
30
200
300
0/ 60
20400 / 1210
600 / 10
300 / 30
100
NAVIG
/ 10
600
300
200
0 / 30
0 / 26
00 58
00 46
100 / 10
30 0/ 60 30 0/ 60
100
500 / 20
600 / 30
600 / 20 500 / 20
/ 30
1100 / 30
0 14
0 28
0/
0 12
0 / 24
0 / 20
00 58
00 44
Příloha 2.2
STAV 2A, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 bez záměru
Duben 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina16_bez z 1:4403
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda: 4500/150
VŠECHNA / POMALÁ vozidla 0-24 h průměrného prac. dne
1320 0
/ 730
7100 / 520 19900 / 1200
EVRO PSKÁ
100
20300 / 1240
0 10
19900 / 1200
1100 / 40
900 / 30
0 /5 20
00
0/
300 / 20 200 / 10
600 / 20 500 / 20
100 / 1
12
20
300 /
/ 1140
1100 / 50
200
100
400 / 10
900 / 4 0 600 / 20
/ 1180
800 / 20
100
300 / 10
US IL N IC E
200
100
100 0/ 40 700 / 20
19300
/ 1240
30
200 / 10
900 / 30
20500
800 / 50
200
0 19
40 0/
/ 1260
200 / 10
60
/ 00 39
2 KÁ VS NO
/ 00 60
DR
0 20
300 /
18900
300 / 10
/ 00
900 / 30
A IN T AS 0 / 50 VL 160 40 00 13
200 / 10
60
10
/ 00
100
100
200
100
/ 50 00 13 / 30 00 10
0
200 / 20
1300 / 70 1000 / 40
100 / 10 100 / 10
300 / 10
1300 / 50
20600
200 / 10 200 / 10
400 / 20
200 / 10
70
14
300 / 20
500 / 50
200
200
500 / 20
19100 / 1160
400 / 30
40
100 0/ 160 110 0/ 170
200
300
100
20300 / 1230
500 /
700 / 30
300 / 20
TORŮ
200 / 10
100
100
300
200
0 / 25
0 / 23
00 56
00 43
NAVIG Á
00 10 10 0/ 30
/ 50 00 11 20 0/ 50
0 2300 / 130
800 / 3
100
0 /4
1500 / 100
200 / 10
1000 / 40
200 / 10
900 / 30 500 / 20
/
400 / 10 1000 /
30
1000 / 30
80
0 17
0/
60
0 / 24
0 / 18
00 65
00 42
Příloha 2.3
STAV 2B, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT
Duben 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina16_se za 1:4403
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství
Legenda:
počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h
nárůst
3500
5700
EVRO PSKÁ 9200
0 10 0 80 200
NAVIG
9200
ÁTOR Ů -100
100
9400
10
0
300
100
100
300
10 0 100
300
-100
200
100 100 100
100 100
US IL N IC E
-100
0 10
KÁ VS NO
0 90
DR
-100
A IN T AS 0 VL 10
0 30
0 40
Příloha 3.1
STAV 2A - STAV 1, vliv očekávaných změn zatížení mezi lety 2013 a 2016
Duben 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina16_bez z 1:4403
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství
Legenda:
počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h
nárůst
200
EVRO PSKÁ 100
200 200
-200
TORŮ
3900
0 -5 0
-300
NAVIG Á
0 20
200
-700
0 220
400
0 30
300 -3000
500
-1200
-100
600
-2700
30
0
400
600
30
200
-2700
-200
100 0
100
200
100
-100
-300
-2400
-700 -1800
100
-2100
200
200
-20 0
-200
-100
US IL N IC E
100
00 -2 2
-300 -200 -1 0 0
-
0 -22
-100
KÁ VS NO
0 -10
DR
-200
A IN T AS 00 VL 22
-100
0
0 50
Příloha 3.2
STAV 2B - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru
Duben 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina16_se za 1:4403
Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
EVROPSKÁ x LITOVICKÁ
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
EVROPSKÁ od Pražského okruhu
500
STAV B2 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 04/2013
LITOVICKÁ
400
100
50
18 900 400
20 500
20 500
19 300
1 140 40
1 240
1 140
1 180
1 240
40
1 240 10
10
18 900
1 250
20 500 100
1 140
18 900
20 600
EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.2 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
EVROPSKÁ x VLASTINA
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
EVROPSKÁ od Pražského okruhu
500
STAV B2 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 04/2013
VLASTINA
300
200
40
18 900
20 600
20 300 300
18 900
1 140
1 260
1 140 20
1 140
1 240 20
20
1 240
20
18 900 200
1 240
20 300
1 160
19 100
20 300
EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.3 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
20
50 20
70
20
700
POMALÁ VOZIDLA
70
50
600
20
700
50 60
700
STAV B2 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 04/2013
40 600
400
300
30
1 000
U SILNICE od Hustouňské
VLASTINA od Drnovské
20
10
400
300
10
1 000
1 300
50
70
VŠECHNA VOZIDLA
400
700
1 100
20
400
1 100 700
U SILNICE od Navigátorů
VLASTINA x U SILNICE
Příloha 4.4 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
600
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
40
150
190 30
210
240
3 300
3 900 800
6 000 5 200
DRNOVSKÁ od Evropské
DRNOVSKÁ x VLASTINA
70
1 300
30
800 60
30
STAV B2 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 04/2013
4 200
30 900
DRNOVSKÁ od Stochovské
6 500
3 300
180 1 300
5 200
240
150
30
210
30
900
1 700
600
40
1 900
VLASTINA
Příloha 4.5 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
EVROPSKÁ x NAVIGÁTORŮ
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
STAV B2 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 04/2013
1 000
1 400 2 300
1 600
NAVIGÁTORŮ
100 900
130
600
EVROPSKÁ od Pražského okruhu
18 500 600
20 300
19 400 900
19 100
1 230 1 160
1 120 40
40
1 120 80
60
1 180 50
50
1 180 60
80
18 500 1 400
1 240
19 400 1 000
1 200
19 900
20 400
EVROPSKÁ od Vlastiny
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda: 298
autobusy MHD za 0-24/22-06 h
154 / 19 149 / 19
154 / 19 149 / 1 9
EVRO
PSKÁ 154 / 19 149 / 19
7/ 11 21
4/ 11
20
154 / 19 149 / 19 425 / 55 421 / 59 271 / 36 272 / 40
271 / 36 272 / 40
7/ 11 21
20 KÁ VS NO
0/ 12
DR
NA TI S A VL 7 32
8/ 21
50 4 23
/ 40
1 10
/ 16
/ 50
8 22 8/ 10
7/ 32
/ 38
16
37 2/ 22
34
14
1/ 10
2/ 10
16
Příloha 5.1
Počty spojů linek MHD
12_HS_04_SHARES_4-24h-1obd-dne_chuze-2_0_stav s
Duben 2013
SOUČASNÝ STAV (listopad 2012), 0-24 h prům. prac. den
1:4403
koncept 9.5.2013
Technická správa komunikací
hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Řásnovka 770/8, 110 15 Praha 1
METROPROJEKT Praha, a. s. náměstí I.P.Pavlova 2/1786 120 00 Praha 2 Váš dopis
Naše č.j.
Vyřizuje/ telefon
V Praze dne
2. 5. 2013
TSK/16288/13/7500
Ing.Svoboda / 257 015 194
9. 5. 2013
Věc: Doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci „TT Divoká Šárka - Dědinská“ Na základě dodatečného požadavku ze dne 2. 5. 2013 Vám předáváme doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci „Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská“. Předmětem doplnění byl dopočet dalšího výhledového stavu dle podkladu objednatele. Tento nový stav 2B2 se oproti dříve zpracovanému stavu 2B liší doplněním nové jednosměrné propojovací komunikace mezi ulicí Navigátorů a Evropskou.
umístění nové propojky
Přílohy: Kartogram intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.4
STAV 2B2, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT
Rozdílový kartogram: Příloha 3.3
STAV 2B2 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru
S pozdravem Ing. Jiří Zeman vedoucí odd. modelování dopravy Technická správa komunikací hl.m.Prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.13/15/P ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda: 4500/150
VŠECHNA / POMALÁ vozidla 0-24 h průměrného prac. dne
koncept 9.5.2013
1320 0
/ 730
7200 / 520 20400 / 1250 19600 / 1190
EVRO PSKÁ 20400 / 1250
1100 / 40
20100 / 1210
TORŮ
700 / 30
100 20
40 0/
20
90
300 / 20
300 / 20 200 / 20
600 / 20 500 / 20
100 / 1
13
70
20
300 /
/ 1140
1100 / 50
100
400 / 10
1000 / 40 600 / 20
/ 1180
800 / 20
100
300 / 10
US IL N IC E
200
200
100
110 0/ 40 700 / 20
19400
/ 1250
30
200 / 10
900 / 30
20400
900 / 50
200
0 19
30 0/
/ 1260
300 / 10
60
/ 00 39
2 KÁ VS NO
/ 00 58
DR
0 20
300 /
19000
300 / 10
/ 00
900 / 30
A IN T AS 0 / 50 VL 160 40 00 13
200 / 10
60
10
/ 00
100
100
200
100
/ 50 00 13 / 30 00 10
0
200 / 20
1200 / 70 1000 / 40
100 / 10 100 / 10
300 / 10
1300 / 50
20500
200 / 10 200 / 10
400 / 20
200 / 10
0/
19200 / 1160
400 / 30
500 / 50
200
200
500 / 20
20200 / 1240
40
0/ 60
100
100 0/ 170 110 0/ 170
40
NAVIG Á
10
200
300
0/ 70
0
600 /
300
0/ 40
200
0 / 25
0 / 23
00 57
00 41 0/ 70
300 / 20
800 / 3
100
30
200 / 10
900 / 30
100
700 / 30
300 / 10
200 / 10
2200 / 130
0 10
500 / 10
100
1500 / 100
19600 / 1190
1000 / 30 500 / 20
/
400 / 10 1100 /
40
1100 / 40
80
0 17
0/
60
0 / 23
0 / 18
00 63
00 42
Příloha 2.4
STAV 2B2, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT
Květen 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina17_se za 1:4403
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství
Legenda:
počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h
nárůst
koncept 9.5.2013
-100 -100
500
EVRO PSKÁ
300
200 -200
TORŮ
3800
0 -6 0
-300
NAVIG Á
0 -10
200
-600
0 230
400
0 -10
300 -3000 500
-1200
-100
600
-2700
-20
0
400
700
40
200
-2700
-200
100 0
100
300
100
-100
-300
-2400
-800 -1800
200
-2100
200
200
-10 0
-200
-100
US IL N IC E
100
00 -2 2
-200 -200
-100
KÁ VS NO
0 -30
DR
-100
A IN T AS 00 VL 22 -
0 -22
0
0 40
Příloha 3.3
STAV 2B2 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru
Květen 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
RIORU
17AL134_V12_TT Dedina17_se za
1:4403
Koncept 19.12. 2013
Technická správa komunikací
hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Řásnovka 770/8, 110 15 Praha 1
METROPROJEKT Praha, a. s. náměstí I.P.Pavlova 2/1786 120 00 Praha 2 Váš dopis
Naše č.j.
Vyřizuje/ telefon
V Praze dne
430/13/600/Vy
TSK/42851/13/7500
Ing.Svoboda / 257 015 194
20. 12. 2013
Věc: Doplnění DIP pro akci „TT Divoká Šárka - Dědinská“ o variantu 2 Na základě dodatečného požadavku ze dne 18. 12. 2013 Vám předáváme doplnění dopravněinženýrských podkladů pro akci „Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská“ (z dubna 2013, úkol č. TSK – ÚDI 13-7500-H5) o variantu 2. Předmětem doplnění byl dopočet dalšího výhledového stavu roku 2016 dle podkladu objednatele. Tento nový stav označen 2B3 se oproti dříve zpracovanému stavu 2B liší třemi změnami: 1. ulice Navigátorů je průjezdná v obou směrech, 2. v křižovatce je umožněno jen pravé odbočení z ul. Navigátorů na Evropskou, 3. v ulici Vlastina je umožněn průjezd ve směru od Evropské, 2.
1.
3.
změny oproti původnímu zadání z dubna 2013
Technická správa komunikací hl.m.Prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.13/15/P ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Přílohy: Kartogram intenzit automobilové dopravy: Příloha 2.4
STAV 2B3, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
Rozdílový kartogram: Příloha 3.3
STAV 2B3 - STAV 2A, vliv očekávaných změn zatížení vlivem záměru
Grafikony křižovatek: Příloha 4.1
Evropská x Litovecká, STAV 2B3 – rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
Příloha 4.2
Evropská x Vlastina, STAV 2B3 – rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
Příloha 4.3
Vlastina x U silnice, STAV 2B3 – rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
Příloha 4.4
Vlastina x Drnovská, STAV 2B3 – rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
S pozdravem
Ing. Jiří Zeman vedoucí odd. modelování dopravy
Technická správa komunikací hl.m.Prahy byla zřízena dne 29.6.1989 usnesením plenárního zasedání NVP č.13/15/P ke dni 1.7.1989. IČ: 63834197 DIČ: CZ63834197
Technická správa komunikací hlavního města Prahy
Úsek dopravního inženýrství
Legenda:
1320 0
4500/150
VŠECHNA / POMALÁ vozidla
3300/110
0-24 h průměrného prac. dne
/ 720
7100 / 460 20300 / 1180 19100 / 1110
EVRO
100
PSKÁ
0 10
20300 / 1180
700 / 30
19100 /
600 / 20
0
600 / 10
TORŮ
700 / 20
50 0/ 130 / 10 200
100 / 10
40 0/ 80
40 0/
40
200 / 10 300 / 10
100 / 10
90
1700
/ 110
300 /
/ 1280
/ 1140
100
500 / 10
900 / 30 600 / 20
/ 1170
800 / 20
100
300 / 10
100
US IL N IC E
200
200
/ 1270
20
100
100 0/ 30 700 / 30
20100
800 / 50
1200 / 60
1500 / 70
21500
200 / 10
10
90 1500 /
19700
300 / 10
0/
0 1500 / 10 100
70
30
/ 00
70 0/
0
200 / 20
16
100
0 26 0 31
100 / 10
200 / 20 200 / 2
100
400 / 10
200 / 10
200 / 10
/ 00 45
/2 KÁ 00 64 VS NO
DR
00 22
1700 / 70
21600
200 / 20
1700 / 110 2000 / 110
2400 / 130
A IN T AS 00 / 130 L V 27 90
100 / 10 100 / 10
200 / 10
200
0/
80
100 / 10
400 / 10
0 / 13 00 24 / 80 00 19
20200 / 1170
100 / 10
500 / 50
200
200
200 / 10
20300 / 1180
/ 130
/1 100
1900
NAVIG Á
30
200
300
30
0/ 60
500 / 40
300
200
0 / 31
0 / 29 0/ 60
0 /3
300 / 20
00 47
00 66
500 / 2 0 6006/030 0/ 30
100 / 10
0 60
1110
600 / 20
100
600 / 30
500 / 20
500 / 20
1200 / 50
19100 / 1110
900 / 30 600 / 20
/
500 / 10 1000 /3
0
1000 / 30
0 15
00 26
10 /1
0 / 25
0 / 19
00 66
00 43
Příloha 2.4
STAV 2B3, Intenzity automobilové dopravy, rok 2016 se záměrem TT (varianta 2)
17AL134_V12_TT Dedina18_se za
Prosinec 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
1:4500
Technická správa komunikací hlavního města Prahy Úsek dopravního inženýrství
Legenda:
počty VŠECH vozidel (obousměrně) za 24h
nárůst pokles
-700 -700
EVRO
PSKÁ -700
100 100
100
0 90
TORŮ
1200
100
NAVIG Á
0 10
100
500
300 -1100
500
-1900
100 100
300
-1300
100
100
200
100
-1200
100
-1400
-300 -200
100
-200
100
100
-20 0
-200
-100
US IL N IC E
-100
0 -2 0
-300 -100
-100
KÁ VS NO
0 90
DR
-200
A IN T AS 0 VL -2 0
-10
-800
-100
0
0 70
U PRIORU
Příloha 3.3
STAV 2B3 - STAV 2A, očekávané změny zatížení vlivem záměru TT
17AL134_V12_TT Dedina18_se za
Prosinec 2013
0-24 h prům. prac. den, VŠECHNA / POMALÁ vozidla (mimo MHD)
1:4500
Příloha 4.1 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
EVROPSKÁ x LITOVICKÁ
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
EVROPSKÁ od Pražského okruhu
500
LITOVICKÁ
400
100
40
STAV 2B3 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12/2013
19 700 400
21 500
21 500
20 100
1 140 30
1 270
1 140
1 170
1 270
30
1 270 10
10
19 700
1 280
21 500 100
1 140
19 700
21 600
EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.2 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
EVROPSKÁ x VLASTINA
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
100
EVROPSKÁ od Pražského okruhu
1 900
VLASTINA
1 400
500
130
STAV 2B3 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12/2013
19 700
21 700
1 140
20 300 1 400
19 700
1 140 30
1 280
1 180 100
1 140
1 180
30
19 700 500
1 180
20 300
1 170
20 200
20 300
EVROPSKÁ od Libocké
Příloha 4.3 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
500
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
20
40
10
70
0
10
10
400
700
1 600
100
300 200
U SILNICE od Navigátorů
VLASTINA x U SILNICE
700
20 70 0
40
600
400 1 000
U SILNICE od Hustouňské
700
30 100
100
500
20
10
20
0
VLASTINA od Drnovské
0
20
20
500
STAV 2B3 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12/2013
500 800 100
1 400
10 70 20
90
100
200 800 600
60
1 200
1 600
VLASTINA od Evropské
Příloha 4.4 GRAFIKON KŘIŽOVATKY
1 500
VŠECHNA VOZIDLA POMALÁ VOZIDLA
100
150
250 70
200
270
3 100
4 600 1 400
6 400 5 000
DRNOVSKÁ od Evropské
DRNOVSKÁ x VLASTINA
150
1 600
70
1 400 100
50
30 1 200
3 100 4 300
DRNOVSKÁ od Stochovské
6 600
180 1 600
5 000
250
150
50
200
30
STAV 2B3 - ROK 2016 SE ZÁMĚREM TT (varianta 2) Období: 0-24 h průměrného pracovního dne Grafikon nezahrnuje jízdy autobusů MHD Vytištěno: 12/2013
1 200
2 600
1 500
100
3 100
VLASTINA
íloze zasíláme Vámi požadované inženýrské podklady – výhledové modelové kartogramy intenzit zatížení vybraných žení vybraných komunikací ižovatkových pohyb ižovatku KP 1 Evropská x Navigátor ižovatkových pohyb ižovatku KP 2 Vlastina x U Silnice, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 3 Drnovská x Vlastina, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 4 Evropská x Vlastina, podle p ižovatkových pohyb ižovatku KP 5 Evropská x nový výjezd z ulice Vlasti ižovatkových pohyb ižovatku KP 6 Evropská x Libocká, podle p Hodnoty výhledového modelového zatížení v p . 1 až 7 p celodenní zatížení všech vozidel / všech pomalých v
stským soudem v Praze, oddíl Pr, vložka 63
využívaný areál Ministerstva obrany a plochy sklad stabilizováno jejich konkrétní výhledové využití, že ovlivnit zatížení osobní dopravou procentním podílem podle t možnosti dopravního systému jako takového. Dopravní eského kraje (Pražský region). V modelu tak ležité komunika edávané výhledové modelové hodnoty zatížení jsou ur že být použito pro jiný ú
Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy, Kartogram zatížení na vybrané síti ÚP hl. m. Prahy,
stským soudem v Praze, oddíl Pr, vložka 63
Výhledový scéná k horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy - rok 2020 - var 0
Výhledový scéná k horizontu ÚP SÚ hl. m. Prahy - rok 2020 - var 2
