d. 12,5 m jika Code Letter taxiway C atau B; atau e. 11 m jika Code Letter taxiway A. 6.7.11.3. Kemiringan Strip Taxiway Graded Area pada strip taxiway tidak boleh memiliki kemiringan melintang (transverse slope) ke atas lebih dari: a. 2,5% jika Code Letter taxiway C, D, E dan F; atau b. 3%Jika Code Letter taxiway A atau B; c. Sudut Kemiringan ke atas diukur relatif terhadap kemiringan melintang permukaan taxiway yang berdekatan dan bukan dengan horisontalnya. d. Sudut Kemiringan Melintang kebawah dari Graded Area pada strip taxiway tidak boleh lebih dari 5.0%, jika diukur sehubungan dengan horizontalnya. e. Bagian pada strip taxiway diluar Graded Area tidak boleh lebih dari 5.0% jika diukur relative terhadap horizontalnya. 6.7.11.4. Objek-objek pada Taxiway strip. a. Strip taxiway harus bebas dari objek permanen/tetap selain dari alat bantu visual atau alat bantu navigasi yang digunakan untuk memandu pesawat udara atau kendaraan atau untuk keselamatan pesawat udara. b. Alat bantu visual yang terletak di dalam strip taxiway harus diposisikan pada ketinggian tertentu sehingga tidak dapat tersambar baling-baling, permukaan (pod) mesin dan sayap pesawat yang menggunakan taxiway serta bersifat mudah rapuh dan terpasang serendah mungkin atau sesuai dengan jarak yang tercantum pada table 6.7-7. 6.7.12. Taxiway berbentuk Jembatan 6.7.12.1. Dengan mengacu pada Paragraf 6.7.12.2, lebar minimum bagian taxiway berbentuk jembatan yang dapat mendukung lalu lintas pesawat udara yang menggunakan jembatan tersebut, apabila diukur tegak lurus dengan garis tengah taxiway, harus tidak kurang dari lebar total taxiway dan graded area yang dijelaskan dalam Paragraf 6.7.11.2. 6.7.12.2. Lebar minimum bagian taxiway berbentuk jembatan yang dimaksud dalam Paragraf 6.7.12.1 dapat dikurangi hingga mencapai lebar yang tidak kurang dari lebar taxiway yang berkaitan, jika metode penahanan lateral yang memadai diterapkan pada sisi bagian tersebut untuk mencegah pesawat udara keluar dari bagian tersebut. 6.7.12.3. Akses dapat disediakan untuk memungkinkan kendaraan penyelamat dan pemadam kebakaran masuk dari kedua arah dalam waktu respon yang ditetapkan menuju pesawat udara terbesar yang menggunakan taxiway berbentuk jembatan tersebut.
6-28
Catatan: Jika mesin pesawat udara menggantung di atas struktur jembatan, maka dibutuhkan perlindungan area yang berdekatan di bawah jembatan dari jet blast. 6.7.12.4. Jembatan dapat dikonstruksi pada bagian lurus taxiway dengan bagian lurus pada kedua ujung jembatan untuk memfasilitasi barisan pesawat yang mendekati jembatan. 6.7.13. Jarak Pemisahan Minimum Taxiway Jarak pemisahan antara garis tengah taxiway, meliputi apron taxiway, dan: a. Garis tengah runway paralel; atau b. Garis tengah taxiway paralel; c. Struktur bangunan, kendaraan, dinding, tanaman, peralatan, pesawat yang parikir atau jalan, tidak boleh kurang dari jarak yang ditentukan dalam Tabel 6.7-7. Garis tengah precision approach runway Runway code number
A
B
C
D
E
F
1
82,5 m
87 m
93 m
-
-
-
2
82,5 m
87 m
93 m
-
-
-
3
157,5 m
162 m
168 m
176 m
-
-
4
-
-
168 m
176 m
182,5 m
190 m
Code letter
Garis tengah nonprecision approach runway Runway code number Code Letter runway 1
A
B
C
D
E
F
52,5 m
57 m
63 m
-
-
-
2
52,5 m
57 m
63 m
-
-
-
3
82,5 m
87 m
93 m
176 m
-
-
4
-
-
93 m
176 m
182,5 m
190 m
Code letter
Garis tengah non instrument runway Runway code number
A
B
C
D
E
F
1
37,5 m
42 m
48 m
-
-
-
2
47,5 m
52 m
58 m
-
-
-
3
52,5 m
57 m
63 m
101 m
-
-
4
-
-
93 m
101 m
107,5 m
115 m
Code letter
Garis tengah taxiway
Code letter A
B
C
D
E
F
23,75 m
33,5 m
44 m
66,5 m
80 m
97,5 m
Taxiway, selain aircraft stand taxilane, centre line ke objek
Code letter A
B
C
D
E
F
16,25 m
21,5 m
26 m
40,5 m
47,5 m
57,5 m
Tabel 6.7-7: Jarak pemisah minimum taxiway 6-29
Catatan: Jarak pemisah didasari oleh konsep bahwa sayap pesawat udara, berpusat pada taxiway paralel, tetap pada posisi bebas terhadap lebar runway strip Jarak pemisah garis tengah taxiway ke garis tengah runway telah ditentukan dengan menggunakan lebar maksimum runway strip yang disyaratkan untuk kategori dan Code Number tertentu. 6.8.
Holding Bays, Runway-Holding Positions, Intermediate Holding Positions and Road-Holding Positions 6.8.1.
Pendahuluan a. Holding bay didefinisikan sebagai area di luar taxiway dimana pesawat udara dapat diminta untuk menunggu/berhenti. b. Runway-holding position adalah posisi yang ditetapkan pada taxiway untuk memasuki runway. c. Intermediate holding position adalah posisi yang ditetapkan pada taxiway selain dari taxiway yang menuju ke runway. d. Road-holding position adalah posisi yang ditetapkan dimana kendaraan menunggu/berhenti sementara sebelum melewati runway.
6.8.2.
Penyediaan 6.8.2.1. Penyediaan holding bay adalah hak prerogatif operator bandar udara. Meskipun demikian, jika disediakan holding bay, areanya harus terletak dimana pesawat udara apapun yang berada di area tersebut tidak boleh melanggar permukaan transisional dalam. Runwayholding position harus ditetapkan: a. Pada taxiway, di persimpangan taxiway dan runway; atau b. Di persimpangan runway dengan runway lainnya dimana pesawat perlu diminta untuk berhenti/menunggu 6.8.2.2. Kecuali untuk exit taxiway, intermediate holding position harus berada pada taxiway jika pemandu lalu lintas penerbangan meminta pesawat udara berhenti/menunggu pada posisi tersebut. 6.8.2.3. Road-holding position harus berada di persimpangan suatu jalan dengan runway, Lihat juga Paragraf 8,6,14 untuk rambu dan marka road-holding position.
6.8.3.
Lokasi Holding bay, runway-holding position, intermediate holding position dan road-holding position tidak boleh ditempatkan di area dimana pesawat udara atau kendaraan yang menggunakan area tersebut: a. Melanggar permukaan transisional dalam dari precision approach runway atau, dalam kasus lain, graded area pada runway strip; atau b. Mengganggu operasi alat bantu navigasi radio.
6.8.4.
Jarak dari Runway-holding Position, Intermediate Holding Position atau Road-holding Position ke Runway Centre line 6.8.4.1. Runway-holding position, intermediate holding position, atau road-holding position tidak boleh berada lebih 6-30
dekat dengan garis tengah runway dibandingkan dengan jarak yang ditentukan dengan menggunakan Tabel 6.8-1. 6.8.4.2. Untuk rapid exit taxiway, maka jarak minimum untuk memposisikan runway holding position diukur tegak lurus dari garis tengah runway ke sisi terdekat marka runway-holding position. Lihat Gambar 6.8-1.
Gambar 6.8-1: Runway holding position pada rapid exit taxiway 6.8.4.3. Jika Code runway adalah 3A, 3B atau 3C untuk non instrument, non precision approach dan lepas landas, maka jarak minimumnya adalah 45 m. 6.8.4.4. Jika Code runway adalah 3A, 3B atay 3C untuk precision Cat I, maka jarak minimumnya adalah 75 m. 6.8.4.5. Jika runway precision approach Cat II dan III, dapat dikurangi mencapai 90 m hingga 300 m dari ujung runway.
6-31
Code Number
Noninstrument
Jenis Runway NonPrecision Precision Precision Category Kategori Approach I II atau III
Lepas Landas
1
30 m
40 m
60 m
-
30 m
2
40 m
40 m
60 m
-
40 m
3
75 m
75 m
90 m
(ab)
90 m
(ab)
75 m
4
75 m
75 m
90 m
(abc)
90 m
(abc)
75 m
Untuk precision approach runway Cat I, II dan III, jarak dalam Tabel 6.8-1 dapat dikurangi sebesar 5 meter untuk setiap meter dimana elevasi runway-holding position lebih rendah dari elevasi threshold runway, asalkan tidak melanggar permukaan transisional dalam. b Untuk precision approach runway Cat I, II dan III, jarak dalam Tabel 6.8-1 dapat ditambah guna menghindari interference dengan alat bantu radio navigasi , khususnya glide path and localizer facilities. c Jarak runway holding position 107,5 m jika Code Number adalah 4 F untuk precision approach cai I, II dan III Where the code letter is F, this distance should be 107.5 m. Tabel 6.8-1: Jarak minimum dari runway-holding position, intermediate holding position atau road-holding position ke garis tengah runway yang berhubungan a
6.9.
Apron 6.9.1.
Lokasi Apron 6.9.1.1. Apron harus diposisikan sehingga pesawat udara yang diparkir diatasnya tidak melanggar permukaan batas rintangan, dan terutama permukaan transisional.
6.9.2.
Dimensi Apron
Penjelasan Dimensi Apron (untuk 1 pesawat) a. Self taxiing (45˚ taxiing) Panjang (m) Lebar (m) b. Nose in Panjang (m) Lebar (m)
Kategori Pesawat udara C D E
A
B
40 25
40 25
70 55
70-85 55-80
70 55-80
85 55-80
-
-
95 45
190 70
190 70
190 70
Tabel 6.9-1: Dimensi Apron (Dimension of Apron)
6-32
F
Gambar 6.9-1: Gambaran vertikal apron 6.9.3.
Jarak Pemisahan Apron
6.9.3.1. Aircraft parking position taxilane harus dipisahkan dari objek apapun dengan jarak tidak kurang dari yang telah ditentukan dengan menggunakan Tabel 6.9-2. Dari ujung Code Dari garis Dari Garis sayap pesawat Letter tengah aircraft tengah apron udara pada untuk parking position ke Objek aircraft parking pesawat taxilane ke objek position ke udara objek A B C D E F
*
12,0 16,5 24,5 36,0 42,5 50,5
m m m m m m
16,25 m 21,5 m 26,0 m 40,5 m 47,5 m 57,5 m
3,0 m 3,0 m 4,5 m 7,5 m 7,5 m * 7,5 m *
Jarak pemisah minimum adalah 10 meter jika menggunakan parkir bebas (free moving) Tabel 6.9-2: Posisi parkir pesawat—Jarak pemisahan minimum 6.9.3.2. Pesawat udara pada posisi parkir pesawat harus dipisahkan dari objek apapun, selain garbarata, dengan jarak tidak kurang dari yang telah ditentukan dengan menggunakan Tabel 6.9-2. 6.9.3.3. Paragraf 6.9.3.2 tidak berlaku untuk pesawat dengan Code Letter D, E dan F jika sistem panduan docking secara visual memungkinkan untuk pengurangan jarak pemisahan.
6.9.4.
Kemiringan Apron (Slopes on Aprons). 6.9.4.1. Kemiringan posisi parkir pesawat tidak boleh lebih dari 1%. 6.9.4.2. Kemiringan bagian apron lain yang manapun harus sesuai agar bisa digunakan dengan baik tanpa mengakibatkan genangan air pada permukaan apron, tetapi tidak boleh lebih dari 2%. 6.9.4.3. Kelandaian apron harus dalam posisi sedemikian sehingga kemiringan tidak turun menuju gedung terminal. 6-33
6.9.4.4. Jika kemiringan menuju gedung terminal tidak dapat dihindari, maka harus disediakan drainase apron untuk mengarahkan bahan bakar yang tercecer menjauh dari gedung-gedung dan struktur lain yang berdampingan dengan apron. 6.9.4.5. Jika saluran air hujan juga dapat mengumpulkan bahan bakar yang tumpah dari area apron, maka harus disediakan perangkap nyala (flame trap) atau lubang pencegat (interceptor pit) untuk mengisolasi dan mencegahnya masuk ke area lain. 6.9.5.
Daya dukung Apron (Apron Bearing Strength) Daya dukung apron setidaknya harus sama dengan kekuatan runway, mengingat fakta bahwa apron akan menjadi subjek dari kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi, sebagai akibat dari pergerakan yang lambat dan pesawat udara yang diam, dan dari tekanan yang lebih tinggi dari runway dimana apron digunakan.
6.9.6.
Jalan Apron (Apron Road) Pada apron dimana disediakan jalan yang telah diberi marka untuk pergerakan kendaraan-kendaraan di permukaan, jika memungkinan, kendaraan-kendaran yang berjalan diatasnya berada pada jarak sekurangnya 3 m dari pesawat udara apapun yang diparkir dalam posisi parkir pesawat udara.
6.10. Posisi parkir pesawat udara yang diisolasi (Isolated aircraft parking positions) 6.10.1. Posisi parkir pesawat udara yang diisolasi harus ditentukan atau pemandu lalu lintas penerbangan bandar udaradiberikan informasi mengenai area yang sesuai untuk parkir pesawat udara yang diketahui atau diyakini terlibat tindakan pelanggaran hukum, atau untuk alasan lain yang membutuhkan isolasi dari aktivitas normal bandar udara. 6.10.2. Posisi parkir pesawat udara yang diisolasi harus berada dalam jarak maksimal yang dapat diaplikasikan dan dalam kasus apapun tidak boleh kurang dari 100 m dari posisi parkir lainnya, gedung atau area umum, dll. Perlu diberikan perhatian untuk memastikan bahwa posisinya tidak berada di atas peralatan bawah tanah, seperti bahan bakar pesawat udara dan gas serta kemungkinan lainnnya yaitu kabel listrik dan komunikasi. 6.11. Radio Altimeter Operating Area 6.11.1. Umum Radio Altimeter Operating Area dapat disediakan pada prethreshold area precision approach runway. 6.11.2. Panjang Area Radio Altimeter Operating Area dapat diperpanjang sampai dengan sebelum threshold dengan jarak paling sedikit 300m. 6.11.3. Lebar Area Radio Altimeter Operating Area dapat diperpanjang secara lateral, pada setiap sisi dari runway center line, sampai dengan 60m, kecuali dalam kondisi tertentu, jarak dapat dikurangi 6-34
menjadi tidak kurang dari 30 m jika hasil kajian aeronautika menunjukkan bahwa penurunan tersebut tidak akan mempengaruhi keselamatan operasi pesawat udara. 6.11.4. Perubahan Kemiringan Longitudinal Jika sebuah perubahan kemiringan tidak dapat dihindari pada sebuah daerah operasional radio altimeter, tingkat perubahan diantara dua kemiringan yang berurutan harus tidak lebih dari 2% per 30 meter (minimum jari-jari lengkungan 1.500 meter). Catatan : Pedoman untuk Radio Altimeter Operating Area terdapat pada Attachment A, Section 4.3, dan dalam Manual of All-Weather Operations, (Doc 9365), Section 5.2. Pedoman penggunaan radio altimeter terdapat dalam PANS-OPS, Volume II, Part II, Section1. 6.12. Semburan Mesin Jet (Jet Blast) 6.12.1. Umum Operator bandar udara harus melindungi orang-orang dan benda-benda dari efek semburan mesin jet yang berbahaya. Informasi khusus mengenai kecepatan semburan mesin jet, seperti kontur lateral dan vertikal untuk model pesawat udara tertentu, diberikan dalam Karakteristik Pesawat – Dokumen Perencanaan Bandar Udara yang disiapkan oleh pabrik pesawat udara untuk sebagian besar model pesawat udara. 6.12.2. Bahaya Semburan Mesin Jet dan Sapuan Baling-baling (Jet Blast and Propeller Wash Hazards) Kecepatan angin maksimum yang direkomendasikan dimana terdapat orang, benda atau gedung di sekitar pesawat udara tidak boleh lebih dari: a. Penumpang dan area umum utama, dimana penumpang berjalan dan berkumpul – 60 km/jam; b. Area umum kecil, dimana tidak banyak orang berkumpul – 80 km/jam; c. Jalan umum – 50 km/jam dimana kecepatan kendaraan mungkin mencapai 80 km/j atau lebih, dan 60 km/jam dimana kecepatan kendaraan kurang dari 80 km/jam; d. Personil yang bekerja di dekat pesawat – 80 km/jam; e. Peralatan apron – biasanya tidak lebih dari 80 km/jam; f. Area parkir pesawat ringan – diminta 60 km/jam dan tidak lebih dari 80 km/jam; g. Bangunan dan struktur lainnya – tidak lebih dari 100 km/jam. Catatan: Untuk memberikan perlindungan dari kecepatan semburan mesin jet, maka operator aerodrome bandar udara dapat mempertimbangkan panggunaan pagar pelindung atau penggunaan bahan bangunan yang layak. 6.12.3. Jenis – Jenis Pagar Bahan pagar dapat berupa beton maupun logam. Sebagian besar pagar pra-produksi berupa logam. Deflektor beton biasanya membutuhkan lebih sedikit perawatan. Pagar louvred menangkis semburan dengan ketinggiannya sehingga lebih merupakan subjek dari tekanan udara yang lebih rendah 6-35
dibandingkan dengan pagar padat pada keadaan semburan yang sama. Pagar perantara (baffles), Pagar berlubang (perforations), Pagar dengan Louvre, dan Pagar bergelombang dapat digunakan satu persatu atau dikombinasikan dengan sangat efektif mengurangi atau menghilangkan efek semburan dibelakang pagar. Beberapa jenis pagar untuk mengatasi semburan diilustrasikan pada gambar 6.11-1.
Gambar 6.11-1: Jenis Pagar untuk Mengatasi Semburan
6.13. Fasilitas Glider 6.13.1. Lokasi Glider Runway Strips 6.13.1.1. Jika karakteristik fisik lokasi memungkinkan, dan jika jumlah operasi powered aircraft yang diharapkan tidak melebihi 5.000 per tahun, glider runway strip dapat ditempatkan pada runway strip yang ada saat ini. 6-36
6.13.1.2. Dengan mengacu pada perijinan Ditjen Hubud operasi glider dapat dilakukan dari runway yang biasanya digunakan untuk powered aircraft. 6.13.2. Dimensi Glider Runway Strips 6.13.2.1. Jika Glider Runway Strips berada di luar bahu runway yang ada, maka lebar bahu runway harus tidak kurang dari 60 m, dan harus mempunyai panjang yang memadai untuk operasi glider. 6.13.2.2. Jika arah berlawanan dengan sirkuit diijiinkan dan operasi yang benar-benar independen dilakukan, maka jarak pemisahan antara garis tengah dari dua Glider Runway Strips harus tidak kurang dari 120 m. 6.13.2.3. Jika Glider Runway Strips sebagian atau keseluruhan berada dalam runway strip yang ada, maka harus memiliki panjang yang memadai untuk operasi glider, dan lebar tidak kurang dari 37,5 m: a. Jika terdapat pencahayaan flush-mounted atau tidak ada pencahayaan runway, dari sisi/tepi runway yang ada sebagaimana diperlihatkan dalam Gambar 6.12-1 di bawah ini; dan b. Jika terdapat lampu runway yang ditinggikan (elevated runway lighting), atau jika terdapat fitur fisik seperti saluran reruntuhan yang diisi batubatu, kondisi curam, atau bahu yang kasar, dari tiga meter dari lampu runway atau fitur fisik seperti ini, sebagaimana diperlihatkan dalam Gambar 6.12-1 dibawah ini.
Gambar 6.12-1: Glider Runway Strips 6.13.3. Area Parkir Glider (Glider Parking Areas) Area parkir glider harus disediakan di luar glider runway strip atau runway strip yang ada. Berdasarkan frekuensi lalu lintas glider, mungkin perlu dibuat suatu daerah dimana glider dapat berhenti untuk sementara sambil menunggu antrian. 6-37
6.13.4. Kemampuan Layanan Glider Runway Strip (Serviceability) Jika operasi glider dilakukan runway strip yang ada di bandar udara yang telah bersertifikasi atau beregister, maka kemampuan layanan runway strip harus dimonitor. 6.13.5. Standar Glider Runway Strip 6.13.5.1. Glider runway strip harus disediakan berdasarkan standar-standar berikut: a. Jika glider runway strip berada dalam runway strip yang ada untuk pesawat udara bertenaga (powered aircraft) , maka glider runway strip tersebut harus sesuai dengan tingkatan dan level runway strip yang ada untuk pesawat bertenaga (powered aircraft); dan b. Jika glider runway strip berada di luar runway strip yang ada untuk pesawat udara bertenaga (powered aircraft), maka harus sesuai dengan standar runway strip untuk area pendaratan pesawat udara. 6.13.5.2. Glider runway strips harus dipelihara berdasarkan standar pengoperasian runway strip. 6.13.6. Notifikasi Fasilitas dan Prosedur Glider Penerbitan NOTAM harus dilakukan sebelum mengijinkan operasi penerbangan glider. Jika operasi ini dilakukan secara permanen dalam bandar udara, maka notifikasi diberikan dalam AIP.
6-38
7.
PEMBATASAN DAN PEMINDAHAN OBSTACLE (OBSTACLE RESTRICTION AND REMOVAL)
7.1.
Umum 7.1.1. Pendahuluan 7.1.1.1.
Ruang Lingkup dari Bab ini adalah untuk menentukan standar untuk mengendalikan ruang udara di sekitar bandar udara.
7.1.1.2.
Obstacle didefinisikan sebagai: Objek apapun yang berada di atas atau berdiri di atas permukaan area pembatasan obstacle yang telah ditentukan, dimana meliputi runway strip, runway end safety area, clearway dan taxiway strip; dan objek apapun yang memasuki permukaan batas obstacle (obstacle limitation surface/OLS), yaitu serangkaian permukaan yang menentukan batas ketinggian objek, di sekitar bandar udara.
7.1.1.3.
Kebutuhan data obstacle untuk rancangan prosedur penerbangan instrumen perlu ditentukan dengan berkoordinasi dengan perancang prosedur penerbangan.
7.1.1.4.
Ketidaksesuaian dengan standar dapat mengakibatkan Ditjen Hubud mengeluarkan peringatan pemberitahuan bahaya (hazard identification) sebagaimana dijelaskan dalam PKPS Bagian 139.
7.1.2. Tujuan Tujuan dari permukaan batas obstacle (obstacle limitation surfaces) adalah: 7.1.2.1.
Untuk menentukan volume ruang udara di sekitar bandar udara yang harus dijaga agar bebas dari obstacle sehingga operasi pesawat udara yang dikehendaki di dalam bandar udara dapat dilaksanakan dengan selamat, baik selama pendekatan visual secara keseluruhan atau selama segmen pendekatan visual dari pendekatan instrumen (instrument approach);
7.1.2.2.
Untuk mencegah bandar udara tidak dapat digunakan karena pertumbuhan obstacle di sekitar bandar udara ; dan hal ini dapat dicapai dengan menerapkan serangkaian permukaan pembatasan obstacle (obstacle limitation surfaces) yang menentukan batas dari objek apa yang berada dalam ruang udara.
7.1.3. Obstacle Restriction 7.1.3.1.
Objek, kecuali untuk alat bantu visual dan navigasi atau alat untuk keselamatan operasi pesawat udara yang disetujui, tidak boleh berada dalam area pembatasan obstacle (obstacle restriction area) di
7-1
