T E R M I N A L B U S D A N S T A S I U N T E R P A D U S E N E N

TUGAS AKHIR

TERMINAL BUS DAN ST ASIUN TERPADU SENEN ”ARSITEKTUR SIMBIOSIS”

Disusun Oleh : Muhamad Akbar

41205010006

Angkatan 57

JURUSAN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN UNIVERSITAS MERCU BUANA JAKARTA 2009

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS

LEMBAR PENGESAHAN Dengan ini menyatakan bahwa mahasiswa yang tertera dibawah ini, dengan keterangan:

Judul

: Terminal Bus Dan Stasiun Senen Terpadu

Tema

: Arsitektur Simbiosis

Nama

: Muhamad Akbar

Nim

: 41205010006

Jurusan

: Arsitektur

Fakultas

: Teknik Sipil dan Perencanaan

Dengan ini menyelesaikan laporan Skipsi tepat pada waktunya, selama waktu yang ditentukan. Jakarta, 8 Agustus 2009

Mengetahui

Koordinator Tugas Akhir

Pembimbing Tugas Akhir

Ir. Tin Budi Utami, MT.

Danto Sukmajati, MT.

Ketua Jurusan

Ir. Tin Budi Utami, MT.

MUHAMAD AKBAR 41205010006

i


LEMBAR PERNYATAAN Saya yang bertandatangan dibawah ini:

Nama

: Muhamad Akbar

Nim

: 41205010006

Jurusan

: Arsitektur

Fakultas

: Teknik Sipil dan Perencanaan

Universitas

: Mercu Buana

Dengan ini menyatakan, bahwa sesungguhnya laporan Skipsi ini bukan kutipan dari hasil karya orang lain, terkecuali telah disebutkan referensiya.

Jakarta, 8 Agustus 2009

(Muhamad Akbar)


ii


KATA PENGANTAR Segala puji syukur, panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan karuniaNya, sehingga penyusunan laporan skripsi dapat diselesaikan. Laporan skripsi dengan judul TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN, serta bertemakan ARSITEKTUR SIMBIOSIS disusun untuk melengkapi syarat mengikuti TUGAS AKHIR di jurusan arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Mercu Buana. Saya tidak lupa mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu secara moril maupun material didalam proses penyusunan skripsi: 1. Ibu Ir. Tin Budi Utami, MT. sebagai pembimbing Skripsi dan Tugas Akhir, yang telah mengarahkan penulis dalam penyusunan laporan. 2. Ibu Ir. Tin Budi utami, MT. Selaku ketua jurusan Arsitektur dan Bapak Danto Sukmajati, MT. 3. Keluarga besar FTSP khususnya jurusan Arsitektur. 4. Orang tua serta kakak dan adik tercinta yang senantiasa memberikan doa restu serta dukungan moral dan materil yang penuh kepada penulis. 5. Rekan - rekan angkatan 2005 yang selalu memberikan dukungan. 6. Keluarga besar AR-RIFA yang tidak putus dalam doanya. 7. Tim 8 (Nano, Roseno, Kirom, Ade westi, Angi, Tyas, Yasin dan S.M.P) yang telah meluangkan waktunya untuk membantu. 8. Seluruh teman – teman yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah mendujun penuh. Saya menyadari dalam penyusunan laporan skripsi ini banyak kekurangan dan kelemahan, untuk itu saya siap menerima kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan laporan skripsi ini dan saya ucapkan terima kasih.

Jakarta, 8 Agustus 2009

Penyusun


iii

TERMINAL BUS DANSTASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS


ABSTRAK Kawasan pasar Senen merupakan kawasan padat transportasi yang selalu tidak terhindar dari kemacetan, ini diakibatkan jumlah volume angkutan umum yang sering berhenti di sembarang tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Oleh karena itu, terminal bus dan stasiun merupakan solusi untuk mengatasi masalah kemacetan di kawasan pasar Senen. Dengan adanya terminal maka jumlah angkutan umum dapat ditata agar tidak ada angkutan umum yang berhenti di sembarang tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Terminal bus yang akan direncanakan adalah terminal dalam kota, ini diakibatkan banyaknya para pendatang dari luar kota yang ingin ke dalam kota. Meningkatnya minat para masyarakat untuk menggunakan sarana transportasi darat sangat tinggi. Konsep yang akan direncanakan dalam mendesain suatu kawasan transportasi di Senen adalah pengabungan sarana transportasi yaitu terminal bus dan stasiun Senen dalam satu lahan yang saling menguntungkan satu sama lain dan dihubungkan dengan sarana fasilitas yang memadai dan lengkap. Permasalahan bagaimana

mendesain

sebuah

yang dihadapi dalam merancang adalah

bangunan

umum

dilahan

yang

terbatas

dan

mengabungan dua sarana trasnportasi dalam satu kawasan terpadu.

Kata kunci : Terminal bus, Stasiun kereta api dan Symbiosis in Arcitechture.


1


ABSTRACT Market area of Senen is solid area transportation which always not protected from jam, this was resulted the amount of public transport volumes which often desist any place for the lift on and lift off of passenger. Therefore, bus terminal and station is solution to overcome the problem of jam in market area of Senen. With existence of terminal hence public transports amount can be arranged no public transport desisting [in] any place for the lift on and lift off of passenger. Bus terminal to be planned is terminal in town, this is resulted to the number of all from outside town which wish into town. The increasing of enthusiasm societies to use transportation medium land very high. Concept to be planned in design a transportation area in Senen is alliance of transportation medium that is bus terminal and station of Senen in one mutual profitting farm one another and attributed to complete and adequate facility medium. Problems faced in designing is how design a public building is limited farm and alliance two medium of transportation in one inwrought area.

Keyword.: Bus Terminal, Railway station and Symbiosis in Arcitechture.


2


DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN

i

LEMBAR PERNYATAAN

ii

KATA PENGANTAR

iii

DAFTAR ISI

iv

BAB I PENDAHULUAN 1 1.1

Latar Belakang

1

1.2

Maksud dan Tujuan Penulisan

2

1.3

Permasalahan

2

1.4

Lingkup Pembahasan

3

1.5

Metode pembahasan

3

1.6

Sistematika Pembahasan

3

1.7

Sistematika Pemikiran

4

BAB II TINJAUAN UMUM

5

2.1 Gambaran Umum Proyek

5

2.2 Studi Tentang Terminal dan Stasiun Terpadu

5

2.2.1 Pengertian Terminal Bus

5

2.2.2 Fungsi Terminal Bus

6

2.2.3 Fasilitas Terminal Bus

6

2.2.4 Tipologi Terminal Bus

7

2.2.5 Pengertian Stasiun Kereta Api

9

2.2.6 Fungsi Stasiun Kereta Api

9

2.2.7 Fasilitas Stasiun Kereta Api

9

2.2.8 Tipologi Stasiun Kereta Api

10

2.3 Tinjauan Terminal Bus dan Stasiun Senen

11

2.3.1 Terminal Bus Senen

11

2.3.2 Stasiun Senen

11

2.4 Studi Banding Terminal Bus dan Stasiun

12

2.4.1 Terminal Bus

12

2.4.2 Stasiun Kereta Api

12


iv


BAB III TINJAUAN KHUSUS

13

3.1

Pengertian Tema

13

3.2

Tinjauan Teoritis Tentang Tema

13

3.3

Kaitan Tema Dengan Judul Proyak

14

3.4

Studi Tentang Tema

15

3.5

Studi Pustaka

15

BAB IV ANALISA PERANCANGAN 4.1

17

Analisa Lokasi

17

4.1.1 Transportasi

17

4.1.2 Peruntukan Lahan

18

Analisa non fisik

18

4.2.1 Pertumbuhan Penumpang Bus dan Kereta Api Senen

18

4.2.2 Lokasi Tinjauan

19

4.2.3 Pelaku Kegiatan

20

4.2.4 Analisa Kegiatan

20

4.3

Hubungan Antar Ruang

21

4.4

Organisasi Ruang

22

4.5

Organisasi Penunjang

22

4.6

Program Ruang

23

4.7

Analisa fisik

26

4.7.1 Analisa Bangunan

26

4.7.2 Analisa Lingkungan Sekitar Tapak

27

4.7.3 Analisa Pencapaian

28

4.7.4 Analisa Sirkulasi Kendaraan

29

4.7.5 Analisa Sistem Struktur

30

4.2

BAB V KONSEP PERANCANGAN

31

5.1 Konsep Dasar Perancangan

31

5.2

Konsep Lingkungan

31

5.3

Konsep Pengolahan Tapak

31


v


5.4

5.5

5.6

5.3.1 Perletakan Masa Bangunan

31

5.3.2 Pencapaian Tapak

32

5.3.3 Penzoningan

32

Konsep Bangunan

33

5.4.1 Fungsi Bangunan

33

5.4.2 Pengguna Bangunan

33

5.4.3 Bangunan Lama dan Bangunan Baru

34

5.4.4 Fasilitas Bangunan

34

5.4.5 Ruang Terbuka

34

5.4.6 Bentuk Bangunan

35

5.4.7 Orientasi Bangunan

35

Konsep Sirkulasi

35

5.5.1 Sirkulasi Luar Bangunan

36

5.5.2 Sirkulasi Dalam Bangunan

37

Konsep Struktur Bangunan

38

5.6.1 Struktur Bawah

38

5.6.2 Struktur Atas

38

5.7 Konsep Fasade Bangunan

39

5.8

Konsep utilitas

40

5.8.1 Komunikasi

40

5.8.2 Sirkulasi Vertikal

40

5.8.3 Keamanan Kebakaran

41

5.8.4 Pengudaraan

41

5.8.5 Sanitasi Air

41

5.8.6 Instalasi Listrik

42

5.8.7 Sampah

42

DAFTAR PUSTAKA

43

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Terminal bus Senen

11

Gambar 2. Area depan pasar Senen

11

Gambar 3. Area parkir Stasiun Senen

11


vi


Gambar 4. Area peron Stasiun Senen

11

Gambar 5. Terminal bus Blok M

12

Gambar 6. Terminal bus Senen

12

Gambar 7. 4 Stasiun besar di Jakarta

12

Gambar 8. Terminal bus dan stasiun

14

Gambar 9. Kuala Lumpur International Airport

15

Gambar 10. train and bus station at Highland Park

15

Gambar 11. Denver Union station

16

Gambar 12. San Francisco’s Transbay Terminal Center

16

Gambar 13. kondisi existing angkutan umum masuk, berhenti dan keluar

18

Gambar 14. kondisi existing kereta api masuk, berhenti dan keluar

18

Gambar 15. kondisi Calon Penumpang bus

20

Gambar 16. kondisi mobil barang dan calon Penumpang bus membawa barang

20

Gambar 17. kondisi terminal bus Senen

26

Gambar 18. kondisi Stasiun Senen

26

Gambar 19. konsep shelter

34

Gambar 20. konsep ruang terbuka

34

Gambar 21. konsep jalan setapak

36

Gambar 22. konsep sirkulasi bus

36

Gambar 23. Tiket manual

38

Gambar 24. Tiket mesin

38

Gambar 25. lantai peron terminal bus dan stasiun

39

Gambar 26. bentuk atap terminal bus dan stasiun

39

Gambar 27. bentuk fasade bangunan terminal bus

39

Gambar 28. bentuk fasade bangunan stasiun dan peron

40

DAFTAR LAMPIRAN 1. Studi BandingTerminal Bus

1

2. Studi Banding Stasiun Kereta Api

4

3. Studi Banding Stasiun Asia dan Amerika

9

4. Karakteristik Moda


10

vii


DAFTAR IMAGE 1. Suasana Area Terminal Bus

1

2. Suasana Pintu Masuk Lobby

2

3. Susana Interior

3

4. Suasana Hall Penghubung

4

5. Suasana Stasiun

5

6. Perspektif

6

DAFTAR GAMBAR ARSITEKTUR 1. Site Plan

1

2. Blok Plan

2

3. Denah Lantai 1

3

4. Denah Lantai 2

4

5. Denah Lantai 3 dan 4

5

6. Rencana Atap

6

7. Tapak dan Tampak

7

8. Denah Basemen Terminal

8

9. Denah Terminal Lantai 1

9

10. Denah Terminal Lantai 2

10

11. Denah Terminal Lantai 3 dan 4

11

12. Rencana Atap Terminal

12

13. Tampak dan Potongan A-A

13

14. Tampak dan Potongan B-B

14

15. Denah Stasiun

15

16. Denah Peron Stasiun

16

17. Detail Tema

17

18. Detail Tema Hall Penghubung

18

19. Detail Arsitektur

19

20. Detail Retail

20

21. Detail Batas Tapak

21

22. Detail peron

22


viii


BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan salah satu elemen penting dari suatu daerah perkotaan. Fasilitas transportasi memiliki potensi untuk mengendalikan arah dan besarnya perkembangan kota baik dalam sektor perekonomian maupun sektor lainnya. Dalam hal ini contonya adalah kawasan pasar Senen. Kawasan pasar Senen merupakan kawasan padat transportasi yang selalu tidak terhindar dari kemacetan, ini diakibatkan jumlah volume angkutan umum yang sering berhenti di sembarang tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Oleh karena itu, terminal bus dan stasiun merupakan solusi untuk mengatasi masalah kemacetan di kawasan pasar Senen. Dengan adanya terminal maka jumlah angkutan umum dapat ditata agar tidak ada angkutan umum yang berhenti di sembarang tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Terminal bus yang akan direncanakan adalah terminal dalam kota, ini diakibatkan banyaknya para pendatang dari luar kota yang ingin ke dalam kota. Meningkatnya minat para masyarakat untuk menggunakan sarana transportasi darat sangat tinggi. Keberhasilan perencanaan sarana dan prasarana transportasi berupa terminal bus dan stasiun adalah masyarakat yang menggunakan dan menjadikan tempat ini sebagai sarana dan prasarana transportasi yang baik. Terminal bus dan stasiun merupakan penyediaan alat pengganti moda dan memudahkan perpindahan moda bagi penumpang atau barang pada satu kawasan. Konsep yang akan direncanakan dalam mendesain suatu kawasan transportasi di Senen adalah pengabungan sarana transportasi yang ada di Senen yaitu terminal bus dan stasiun Senen dalam satu lahan yang saling menguntungkan satu sama lain dan dihubungkan dengan sarana fasilitas yang memadai dan lengkap. Permasalahan yang dihadapi dalam merancang adalah bagaimana mendesain sebuah bangunan umum dilahan yang terbatas dan mengabungan dua sarana trasnportasi dalam satu kawasan terpadu.


1


1.2 Maksud dan Tujuan Penulisan o Maksud Maksud dari penulisan adalah menulis laporan yang berisikan tentang sarana taransportasi yaitu terminal dan stasiun terpadu Senen untuk dijadikan bahan skripsi dan untuk mendesain bangunan pada tugas akhir. o Tujuan 

Memaparkan latar belakang untuk dijadikan laporan pada penulisan skripsi.



Meningkatkan pengetahuan mahasiswa untuk merancang sebuah objek yang akan dijadikan sebagai hasil laporan skripsi.



Menjadikan laporan yang ditulis untuk acuan merancang pada tugas akhir.

1.3 Permasalahan Permasalahan dalam merencanakan Kawasan terminal dan stasiun terpadu Senen dapat dibagi dua yaitu: a.

Permasalahan non Arsitektur 

Kemacetan yang sering terjadi akibat volume kendaraan yang berlebihan dan kurang tertatanya sarana transportasi umum



Menjadikan terminal dan stasiun sebagai tempat penyedia moda angkutan.



Bagaimana menciptakan terminal dan stasiun sebagai sarana antar moda transportasi yang terpadu.

b.

Permasalahan Arsitektur 

Merencanakan sirkulasi kendaran umum yang terorganisir.



Menjamin keselamatan bagi pengguna sarana antar moda terutama untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di tempat yang sudah ditetapkan (terminal bus).



Manciptakan bangunan terminal bus dan stasiun yang memiliki fungsi bagi pengguna sarana transportasi umum.



Menciptakan keterpaduan antara terminal bus dan stasiun serta hall yang merupakan sebagai penghubung.


2


1.4 Lingkup Pembahasan Pembahasan ini lebih menekankan pada persoalan perencanaan dan perancangan arsitektural sesuai dengan tema serta fungsi terminal bus dan stasiun. Analisa - analisa yang ada lebih banyak berdasarkan dari segi arsitektur, sedangkan non teknis lainnya yang tidak berkaitan dengan bidang arsitektur hanyalah sebagai penunjang dalam proses perancangan.

1.5 Metode Pembahasan Metode pembahasan yang digunakan adalah metode penulisan deskriptif sehingga dapat memaparkan apa yang akan direncanakan. Metode pengumpulan data berupa : 

Pengumpulan data dari buku, majalah, surat kabar, internet yang mengutip tentang terminal bus dan stasiun.



Studi Lapangan ke terminal bus dan stasiun Senen



Studi Banding ke terminal bus Blok M, St Gambir, St Jatinegara, St Manggarai.



Wawancara kepada pakar di bidang transportasi (terminal bus dan stasiun).

1.6 Sistematika Pembahasan Bab I Pendahuluan menguraikan latar belakang, maksud dan tujuan, permasalahan, lingkup pembahasan

serta

menjelaskan

metode

pembahasan

dan

sistematika

pembahasan. Bab II Tinjauan Umum Merupakan gambaran umum proyek, tinjauan teori, definisi judul, studi literatur. Bab III Tinjauan Khusus Berisi tentang tinjauan teoritis tema, pengertian tema, penguraian teori-teori dan studi banding yang berkenaan dengan tema. Bab IV Analisa Perancangan menguraikan data lokasi dan informasi dari sudut pandang tema, analisa fisik dan non fisik. Bab V Konsep Perancangan menguraikan konsep dasar perancangan, konsep tapak dan lingkungan, konsep perencanaan, dan fasilitas pendukung. MUHAMAD AKBAR 41205010006

3


1.7 Sistematika Pemikiran Terminal bus dan stasiun terpadu  Transportasi merupakan salah satu elemen penting dari suatu daerah perkotaan  Kawasan senen juga merupakan kawasan padat transportasi yang selalu tidak terhindar dari kemacetan  terminal bus dan stasiun merupakan solusi untuk mengatasi masalah yang sering terjadi dikawasan Senen yang selalu macet

Studi data dan informasi  Lokasi existing  Studi banding

Tema Arsitektur Simbiosis

Analisa

Analisa pelaku dan kegiatan

Analisa tapak dan lingkungan

Analisa bangunan dan kebutuhan ruang

Konsep  Konsep tapak  Konsep sirkulasi  Konsep bangunan

Feed back Desain


4


BAB II TINJAUAN UMUM 2.1 Gambaran Umum Proyek Judul proyek

: Terminal Bus dan Stasiun Terpadu Senen

Tema

: Arsitektur Simbiosis

Lokasi

: Jl. Stasiun Pasar Senen, Jakarta Pusat

Sifat Proyek

: Fiktif

Luas Lahan

: ± 5 Ha

KDB

: 50%

KLB

:2

U Batas – batas

: Barat dengan Pasar dan Atrium Senen Timur dengan permukiman Selatan dengan pertokoan Utara dengan pertokoan

2.2 Studi Tentang Terminal Bus dan Stasiun Terpadu 2.2.1 Pengertian Terminal Bus1 Terminal bus dapat didefinisikan sebagai berikut: 

Terminal merupakan penyediaan alat pengganti moda atau sebagai transit yang menghubungkan antar kota maupun propinsi.



Bus adalah kendaraan besar beroda, digunakan untuk membawa penumpang dalam jumlah besar. Istilah bus ini berasal dari bahasa Latin, omnibus, yang berarti kendaraan yang berhenti di semua tempat pemberhentian.

1

www.wikipedia.com,terminal bus


5




Terminal bus adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan menurunkan dan menaikkan penumpang, perpindahan intra dan antar moda transportasi serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan kendaraan umum.

2.2.2 Fungsi Terminal Bus 

Sebagai tempat pemberhentian bus untuk menurunkan dan menaikkan penumpang.



Sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.



Sebagai tempat pengatur kedatangan dan keberangkatan bus.

2.2.3 Fasilitas Terminal Bus Fasilitas terminal dapat dikelompokkan atas fasilitas utama dan fasilitas pendukung, semakin besar suatu terminal semakin banyak fasilitas yang bisa disediakan. 1. Fasilitas utama

 jalur pemberangkatan kendaraan umum; jalur kedatangan kendaraan umum;

tempat

parkir

kendaraan

umum

selama

menunggu

keberangkatan, termasuk di dalamnya tempat tunggu dan tempat istirahat kendaraan umum;bangunan kantor terminal; tempat tunggu penumpang dan/atau pengantar;menara pengawas; loket penjualan karcis; rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan; pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi. 2. Fasilitas penunjang 

kamar kecil/toilet; musholla; kios/kantin; ruang pengobatan; ruang informasi dan pengaduan; wartel; empat penitipan barang; taman.


6


Tipologi Terminal Bus2 Existing dan Perencanaan Terminal Bus Senen Berdasarkan peran dan

Berdasarkan ruang lingkup

kelasnya

pelayanan

1. Terminal bus utama

1. Terminal bus pusat

2.  Terminal bus madya 

2. Terminal bus cabang

3. Terminal bus cabang

3. Terminal bus besar 4. Terminal bus kecil

Berdasarkan sistem pelayanan terminal

1.

Sistem pelayanan

Klasifikasi Terminal Bus

1. Terminal penumpang tipe A



Sistem pelayanan disentral

berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota



Sistem pelayanan sentral

antar propinsi dan/atau angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan angkutan

2.

5. Terminal bus akhir

Sistem peron 

 Sistem peron paralel 

6.  Terminal bus transit

pedesaan. 2.  Terminal penumpang tipe B  berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan antar kota dalam propinsi, angkutan kota dan/atau angkutan pedesaan.

7. Terminal bus pariwisata 8. terminal bus desa 

Sistem peron tegak lurus

3. Terminal penumpang tipe C berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan pedesaan



2

Sistem peron gergaji

Menhub No. 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan


7

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS 3.

Sistem kontrol 



Tempat untuk mengontrol kendaraan yang keluar dan masuk terminal.



Sebagai tempat untuk mendata bus.



Sebagai tempat pengatur bus

4.

Sistem informasi 



Memberikan penjelasan secara langsung maupun tidak langsung pada kawasan terminal.

5. Sistem sirkulasi 

 Sistem area angkut yang digabungkan. 



Sistem area angkut yang terpisah.

6. Sistem trayek 

Trayek utama: lintasan pada arteri menghubungkan terminal utama.



 Trayek melingkar: melayani penumpang dipusat kota.



Trayek cabang: lintasan jalan kolektor dan arahnya diluar jalan arteri.



Trayek lingkungan: melayani daerah lingkungan perumahan.



Trayek lanjutan melayani: lanjutan jenis angkutan lainnya.

Keterangan : a). Existing b). Perencanaan

c). Tetap dengan yang sudah ada


 

8


Pengertian Stasiun Kereta Api3 Stasiun kereta api adalah tempat di mana para penumpang dapat naikturun dalam memakai sarana transportasi kereta api. Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi sama dengan stasiun kereta api.

Fungsi Stasiun Kereta Api 

Sebagai tempat kereta api berhenti. Menurunkan penumpang (manusia atau bisa juga hewan) dan barang.



Sebagai tempat kereta api berangkat. Mengangkut penumpang (manusia atau bisa juga hewan) dan barang.



Sebagai tempat kereta api bersilang, menyusul atau disusul.

Fasilitas Stasiun Kereta Api 1. Halaman depan/Front area. Tempat ini berfungsi sebagai perpindahan dari sistim transportasi jalan baja ke sistim transportasi jalan raya atau sebaliknya. Tempat ini berupa: terminal kendaraan umum. parkir kendaraan. bongkar muat barang. 2. Bangunan Stasiun. Bangunan ini biasanya terdiri dari : 

Ruang depan (hall atau vestibule), Ruang tunggu, Restoran, Loket, Fasilitas administratif (kantor kepala stasiun & staff), Fasilitas operasional (ruang sinyal, ruang teknik), Musolah Kantin dan toilet umum.

3. Peron Yang terdiri atas: 

Tempat tunggu, Naik dan turun dari kereta api. Tempat bongkar muat barang.

4. Emplasemen. Yang terdiri atas: 

Sepur lurus, Peron, Sepur belok sebagai tempat kereta api berhenti untuk memberi kesempatan kereta lain lewat.

3

www.wikipedia.com,stasiun kereta api


9


Tipologi Stasiun Kereta Api4 Existing dan Perencanaan Stasiun Kereta Api Berdasarkan konsep sirkulasi

Jenis stasiun berdasarkan

Jenis stasiun berdasarkan tingkat

fungsi pelayanan

pelayanan

1.  Stasiun penumpang 

1. Stasiun diatas permukaan tanah

1.

Stasiun kecil

bersama platform. 2.  Stasiun diatas platform dan

2. Stasiun barang

jalan rel.  3. Stasiun dibawah platform dangan

3.  Stasiun langsiran 

berdasarkan letak stasiun

Berdasarkan segi jarak tempuh

1. Stasiun awal/akhir (terminal

1.  Stasiun jarak dekat (commuter

station)

station) 

Pemberhentian berupa halte sementara

2. Stasiun jarak sedang (medium

untuk melayani penumpang dibawah 3000

distance station)

org/hari.

3.  Stasiun jarak jauh (long distance station) 

jalan layang kereta api. 2. Stasiun sedang Pemberhentian kereta yang sudah memiliki

2.  Stasiun antara (intermediary terminal station) 

fasilitas menunjang dan untuk melayani penumpang 8000 - 20.000 org/hari.

3.  Stasiun besar

3. Stasiun persilangan (cross station)

Pemberhentian kereta yang sudah memiliki fasilitas lengkap dan melayani penumpang diatas 20.000 org/hari. 4. Stasiun peralihan (interchage station)

Keterangan : a).

4

Existing

b).  Perencanaan c).  Tetap dengan yang sudah ada

UU No.23 Tahun 2007 (Komunikasi dan Informasi Perkeretaapian Indonesia)


10


2.3 Tinjauan Terminal Bus dan Stasiun Senen 2.3.1 Terminal Bus Senen


Gambar 2. Area depan pasar Senen



Kurang tertata dengan baik jalur terminal bus Senen.



Tidak ada atap atau peneduh untuk para calon penumpang.



Tidak ada peron atau pedestrian bagi pejalan kaki.



Tidak ada menara terminal untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan bus.



Kondisi jalan bus rusak.



Kantor kepala terminal beralih fungsi menjadi toko buku.



Masik banyak bus yang tidak masuk terminal dan berhenti di depan area pasar untuk menunggu calon penumpang.

2.3.2 Stasiun Senen

Gambar 3. Area parkir Stasiun Senen



Gambar 4. Area peron Stasiun Senen

Stasiun Senen merupakan bangunan lama yang dilestarikan oleh pemerintah DKI Jakarta.



Stasiun Senen merupakan bangunan cagar budaya.



Kondisi sirkulasi kendaraan kurang tertata karena berdirinya bangunan loket di tengah area parkir.



kurang penghijauan di area parkir Stasiun.


11


2.4 Studi Banding Terminal Bus dan Stasiun 2.4.1 Terminal Bus Terminal Blok M dan Terminal Senen

Gambar 5. Terminal bus Blok M


Kesimpulan : 

Sirkulasi terminal bus harus teratur dengan keluar dan masuknya kendaraan.



Bangunan terminal bus berfungsi untuk menampung calon penumpang.



Terminal bus harus memiliki peron kedatangan dan keberangkatan serta adanya pelindung dari sinar matahari yaitu atap atau shelter.



Terminal bus merupakan sarana transportasi yang penting bagi suatu perkotaan, karena sebagai penghubung antara daerah satu dengan yang lain.

2.4.2 Stasiun Kereta Api Stasiun Gambir, Stasiun manggarai, Stasiun Jatinegara, Stasiun Senen

Gambar 7. 4 Stasiun besar di Jakarta

Kesimpulan : 

Dilihat dari segi bentuk bangunan, semua stasiun di Jakarta merupakan bangunan lama yang harus dipertahankan keasliannya, jika bangunan tersebut mengalami perkembangan bentuk.



Sirkulasi masuk dan keluar dari stasiun dibedakan agar tidak terjadi penumpukan penumpang.



Stasiun harus memiliki peron yang beratap.


12


BAB III TINJAUAN KHUSUS 3.1 Pengertian Tema Tema yang digunakan pada perencanaan Terminal Bus dan Stasiun Senen adalah Arsitektur Simbiosis. Arsitektur Simbiosis dapat didefinisikan sebagai berikut: 

Arsitektur adalah seni dan ilmu dalam merancang bangunan. Dalam artian yang lebih luas, arsitektur mencakup merancang dan membangun keseluruhan lingkungan binaan, mulai dari level makro yaitu perencanaan kota, perancangan perkotaan, arsitektur lansekap, hingga ke level mikro yaitu desain bangunan, desain perabot dan desain produk. 5



Simbiosis (symbiosis) berasal dari bahasa Yunani yang berarti "hidup bersama (living together). Makna ini mengacu pada sebuah hubungan antara dua makhluk hidup atau lebih yang tidak hanya saling menguntungkan tapi memang sangat diperlukan bagi keduanya.6



Arsitektur Simbiosis adalah hubungan antara dua unsur atau lebih yang memikili sifat berbeda tetapi bisa saling menguntungkan antara satu dengan yang lainnya yaitu dengan menjadikan fungsi dan bentuk bangunan yang saling berkaitan, untuk menciptakan keharmonisan.

3.2 Tinjauan Teoritis Tentang Tema Arsitektur Simbiosis Simbiosis pada hakikatnya merupakan dua hal yang berlawanan yang saling membutuhkan dan mencoba untuk menciptakan sesuatu yang lebih mendasar, bahkan walaupun hubungan mereka bersifat perlawanan, persaingan atau kontradiksi. Simbiosis sifatnya lebih kearah hubungan yang positif di mana pihak – pihak yang terlibat mencoba untuk saling mengerti satu sama lain walaupun saling berlawanan dan sifatnya lebih kearah hubungan yang saling memberi dan menerima. Simbiosis dalam 5 6

www.wikipedia.com,arsitektur Symbiosis in Architecture (Yuda Nugraha, 21 Mei 2007)


13


budaya berarsitektur bisa dalam bentuk simbiosis antara ruang dalam dengan ruang luar, simbiosis antara privat dengan ruang publik, simbiosis antara yang bersejarah dengan yang kontemporer, simbiosis antara abstraksi dan simbolisme, dan lain – lain. Untuk memungkinkan terjadinya simbiosis diperlukan yang disebut sebagai intermediary space. Intermediary space begitu penting karena bisa menggandeng elemen – elemen dualisme yang berlawanan untuk menaati peraturan yang berlaku, untuk mencapai kesepahaman bersama.7 Ketika dua jenis atau sedikitnya dua individu yang mewakili dua jenis berbeda dan saling berhubungan baik, maupun jenis kedua-duanya bermanfaat baginya, maka itulah yang disebut simbiosis. Ini juga yang mungkin untuk suatu hubungan simbiotik antara dua organisma jenis yang sama. Organisme mulai bekerja hubungan simbiotik disebut simbiosis.

3.3 Kaitan Tema Dengan Judul Proyek Judul: Terminal bus dan Stasiun Terpadu Senen Tema: Arsitektur Simbiosis Keterkaitan antara terminal bus dan stasiun adalah karena kedua sarana transportasi ini merupakan sarana angkutan umum bagi masyarakat. Terminal dan Stasiun memiliki karakter yang berbeda tetapi dari keduanya memiliki fungsi yang sama yaitu merupakan tempat sarana transportasi umum untuk menurunkan dan menaikan penumpang serta sebagai tempat berhenti dan pemberangkatan kendaraan menuju tempat tujuan. Hanya saja terminal didominasi oleh kendaraan bus dan stasiun oleh angkutan massal yaitu kereta api. Pengabungan terminal bus dan stasiun dalam satu kawasan adalah untuk memudahkan pemilihan moda transportasi bagi masyarakat dan menjadikannya sebagai tempat transit kendaraan yang terpadu.

stasiun Terminal bus

Hall

Gambar 8. Terminal bus dan stasiun 7

Simbiosis dalam berbudaya arsitektur (Filsafat Kisho Kurokawa). Indonesia design, hal 82.


14


3.4 Studi Tentang Tema Contoh bangunan yang bertemakan Arsitektur Simbosis AIRPORT Kuala Lumpur International Airport. Bandara yang dibangun 68KM sebelah selatan Ibukota Bandaraya Kuala Lumpur ini sengaja dikelilingi oleh hutan tropis.hal ini memang sangat efektif meredam bisingnya aktivitas bandara. Namun penciptaan hutan tidak hanya mengelilingi eksterior saja, di beberapa titik di dalam bandara juga terdapat hutan hujan tropis. Di antara bangunan terminal utama dan tempat pengunjung menjemput penumpang, hutan hujan tropis benar – benar menghadirkan impresi yang menandakan identitas Malaysia. Sekilas akan membingungkan, bandara di dalam hutan atau hutan di dalam bandara. Simbiosis hutan dan bandara yang berhasil.8

Gambar 9. Kuala Lumpur International Airport

3.5 Studi Pustaka a. contoh terminal dan stasiun berada pada satu kawasan.

Gambar 10. train and bus station at Highland Park

8

Simbiosis dalam berbudaya arsitektur(Karya Kisho Kurokawa).. Indonesia design, hal 83.


15


Gambar 11. Denver Union station

b. San Francisco’s Transbay Terminal Center

Gambar 12. San Francisco’s Transbay Terminal Center

c. Kesimpulan : 

Terminal bus hanya sebagai terminal transit



Pengabungan terminal bus dan stasiun dalam satu kawasan adalah untuk mempermudah pemilihan moda angkutan umum bagi masyarakat.



Terminal bus dan stasiun merupakan sarana transportasi yang penting bagi suatu perkotaan.



Bangunan terminal bus dan stasiun terpisah dan dihubungkan dengan sarana fasilitas penunjang.


16


BAB IV ANALISA PERANCANGAN 4.1 Analisa Lokasi

LOKASI

U 

Letak lokasi yang terintegrasi dengan kawasan pasar Senen akan menjadi pendukung untuk kelansungan pertumbuhan dari pasar Senen, karena transportasi merupakan sarana penting.



Perpindahan terminal bus menyatu dengan stasiun akan memudahkan pemilihan moda bagi pengguna angkutan umum.



Penghubung antara terminal bus dan stasiun dengan kawasan pasar Senen akan menggunakan jembatan.


Pasar Senen Jembatan

Hall

4.1.1 Transportasi Sarana alat transportasi yang ada pada kawasan pasar Senen ada dua jenis yaitu 1. Terminal bus Senen 

Terminal bus Senen memiliki angkutan umum seperti Mikrolet, Kopaja, Metromini serta Bus Kota. Semua angkutan umum ini masuk ke terminal bus Senen untuk datang, berhenti dan pergi mengantarkan penumpang ke tujuan tertentu sesuai trayek dalam kota


17


Gambar 13. kondisi existing angkutan umum masuk, berhenti dan keluar

2. Stasiun Senen 

Stasiun Senen memiliki angkutan massal yang banyak mengangkut penumpang seperti KA dan KRL.Semua kereta masuk ke stasiun untuk datang, berhenti dan pergi mengantarkan penumpang ke tujuan tertentu sesuai trayek jarak dekat dan jarak jauh atau dalam dan luar kota.

Gambar 14. kondisi existing kereta api masuk, berhenti dan keluar

4.1.2 Peruntukan Lahan 

Pengabungan dua sarana transportasi dalam satu lahan yaitu Terminal bus dan stasiun Senen dengan sarana fasilitas yang lengkap dan memudahkan bagi pengguna untuk memilih moda angkutan umum.



Terminal bus Senen akan dirubah total serta model bangunannya akan berintegrasi dengan Stasiun Kereta Api Senen8


Hall

4.2 Analisa non fisik Analisa yang ditujukan untuk mengetahui kondisi yang terjadi saat ini di terminal dan stasiun Senen. 4.2.1 Pertumbuhan Penumpang Bus dan Kereta Api Senen Pertumbuhan penumpang bus dan kereta api Senen saat ini sangat signifikan yang selalu naik dan turun pada setiap tahun. 8

Viva news (Pemprov DKI Akan Pugar 18 Terminal Bus, Kamis 9 Februari 2009)


18


 Penumpang Bus 

Jumlah kenaikan penumpang di terminal Senen mencapai 70% dari 21.315 armada yang melayani 400 ribu penumpang perhari pada 31 trayek dalam kota9.

 Penumpang Kereta api 

Berdasarkan data dari stasiun Senen, Jumlah penumpang mengalami kenaikkan mencapai 7.569, dan pada hari biasa jumlahnya sekitar 5.000 orang, terjadi pada menjelang pemilu 200910

Kesimpulan : Dengan jumlah penumpang yang besar, maka kebutuhan ruang hall yang mengabungankan terminal bus dan stasiun harus luas dan besar untuk menghindari penumpukan penumpang.

4.2.2 Lokasi Tinjauan

9 

Banyak pedagang kaki lima yang berada di depan area lokasi.



Banyak bus - bus yang berhenti di sembarang tempat untuk menunggu penumpang.



Jalan yang berada dilokasi cukup lebar karena memiliki dua jalur, tetapi sering terjadi kemacetan apabila banyak kendaraan yang berhenti di sembarang tempat.



Lokasi berada di kawasan padat bangunan komersil seperti pasar modern, mall, toko, hotel serta pasar trasional.

9

Sumber TMC (Traffic Management Center) Dit Lantas PMJ TvOne (Jumlah Penumpang Melonjak Menjelang Pemilu, Rabu 8 April 2009)

10


19




Keberadaan sarana transportasi berupa terminal bus dan stasiun merupakan sarana penting bagi masyarakat perkotaan.



Terminal bus melayani penumpang untuk dalam kota, sedangkan stasiun melayani penumpang dalam dan luar kota.

4.2.3 Pelaku Kegiatan 

Manusia adalah pengguna atau penumpang yang menggunakan jasa sarana transportasi yaitu terminal bus dan stasiun dengan kriteria sebagai berikut : 

Penumpang naik dan turun dari kendaran tidak pada tempatnya seperti di terminal dan halte, tetapi langsung pada tempat yang diinginkan.



Banyaknya calon penumpang yang menunggu bus di trotoar tidak pada tempatnya.

Gambar 15. kondisi Calon Penumpang bus



Barang adalah suatu benda yang dibawa oleh manusia atau penumpang.

Gambar 16. kondisi calon Penumpang membawa barang

4.2.4 Analisa Kegiatan Analisa yang mengetahui kegiatan apa yang dilakukan oleh penumpang pada saat di terminal bus dan stasiun Senen.  Pengunjung terminal bus dan stasiun  Datang  Parkir kendaraan Turun dari kendaraan Menunggu dan membeli tiket Menuju peron Menunggu untuk naik bus atau kereta.


20


 Keberangkatan menuju tempat tujuan  Menunggu dan membeli tiket Menuju peron keberangkatan Menunggu naik bus atau kereta api Berangkat dengan bus atau kereta api ke tempat tujuan  Kedatangan dari tempat tujuan  Turun dari bus atau kereta api di peron Menuju ruang tunggu dan membeli tiket Memilih moda angkutan Naik bus atau kereta api ketempat tujuan.  Pengantar penumpang terminal bus dan stasiun  Datang ke terminal bus dan stasiun Parkir kendaraan Menunggu dan membeli tiket.  Pengelola terminal bus dan stasiun  Mengatur kedatangan dan keberangkatan kendaraan Merawat dan menjaga lingkungan terminal bus dan stasiun Mendata bus dan kereta api Mengelola administrasi penumpang.

4.3 Hubungan Antar Ruang

Jalur Kedatangan Bus

Peron bus

Jalur Pemberangkatan Bus

Menara pengawas

Parkir kendaraan

Pejalan kaki

R. Tunggu penumpang

Jalur Kedatangan KA

Terminal Bus

Kantor terminal

Hall

Perbelanjaan

Stasiun kereta api

Kantor Stasiun

Peron KA

Jalur Pemberangkatan KA

berhubungan MUHAMAD AKBAR 41205010006

21


4.4 Organisasi Ruang

Peron bus

Datang

R. Tunggu penumpang

Restoran

Menara pengawas

R. keamanan

Terminal Bus

Kantor terminal

Hall

Perbelanjaan

Stasiun kereta api

Peron KA

Kantor stasiun

R. Operasional

4.5 Organisasi Penunjang Taman

Datang

R. keamanan

Terminal Bus

R. kesehatan

Hall

R. Tunggu penumpang

Stasiun kereta api Mushola

Restoran

ATM

Toilet

Wartel


R. informasi

Retail

22


4.6 Program Ruang Terminal Bus dan Stasiun Terminal Bus Ruang Area Bus

Standar m2

Kapasitas

Sumber

Perhitungan

R. Kedatangan

0,93 m2/org

2000 org

AJM

0,93 m2x 2000

1860 m2

R. Keberangkatan

0,93 m2/org

2000 org

AJM

0,93 m2x 2000

1860 m2

Nama Ruang

R. Tunggu Jalur bus

2

2

1 m /org

2000 org

N

1 m x 2000

2000 m

3,5 x 100 m

6 jalur

SLJ

350 m X 6

2100 m2

Total R.Kantor Terminal

R. Kepala Terminal

Luasan

16 m2/org 2

1 org

AJM

16 m2x 1

7820 m2 16 m2

R. Kepala DLLAJ

12 m /org

1 org

AJM

12 m x 1

12 m2

R. Sekretaris

9 m2/org

3 org

AJM

9 m 2x 3

27 m2

2

2

2

2

2

R. Staff

2,2 m /org

30 org

AJM

2,2 m x 30

17,6 m

R. Rapat

2,5 m2/org

15 org

N

2,5 m2x 15

37,5 m2

2

R. Karyawan

2,2 m /org

10 org

N

2,2 m x 10

22 m2

R. Tamu

2,2 m2/org

30 org

N

2,2 m2x 30

66 m2

2,4 m /org

10 org

A

2,4 m x 10

24 m2

Menara pengawas

-

-

N

-

18 m2

Gudang

-

-

S

-

12 m2

Toilet

2

2 unit

N

2 unit x 25

50 m2

R. Keamanan

2

2

25 m /unit

2

Total

302,1 m2

Stasiun Kereta Api R.Kantor Stasiun

R. Kepala Stasiun

28 m2/org

1 org

N

28 m2x 1

15 m /org

1 org

N

15 m x 1

15 m2

R. Tamu

4 m2/org

4 org

AJM

4 m 2x 4

16 m2

Adm & Keu.

2

2

4,8 m /org

10 org

N

4,8 m x 10

48 m2

2

15 org

AJM

9 m x 15

2

35 m

9 m /org 2

2

2

Kereta Api

2

R. Rapat

2,4 m /org

10 org

N

2,4 m x 10

24 m2

Gudang

-

-

AJM

-

10 m2 Total

Operasional

28 m2

R. Waka Stasiun

R. Staff

2

2

2

176 m2

Ketua PPKA

28 m /org

1 org

N

28 m x 1

28 m2

Wakil

15 m2/org

1 org

N

15 m2x 1

15 m2

2

Administrasi

2

9 m /org

10 org

AJM

9 m x 10

90 m2

R. Tamu

4 m2/org

4 org

AJM

4 m 2x 4

16 m2

2

R. Telkom

2

9 m /org

6 org

AJM

9m x6

54 m2

R. Teknik Kereta

9 m2/org

10 org

AJM

9 m2x 10

90 m2

2

2

R. Teknik Bangunan

9 m /org

10 org

AJM

9 m x 10

90 m2

R. Sinyal

9 m /org

2

6 org

AJM

9m x6

2

54 m

2

2

4,8 m /org

20 org

TSS

4,8 m x 20

90 m2

Gudang

-

-

AJM

-

10 m2

Toilet

2

25 m /unit

2 unit

N

2 unit x 25

50 m2

1,4 x 150 m

7 jalur

SLJ

210 m X 7

1470 m2

R. Karyawan

Rel Kereta Loket

2

2

1 m /org

500 org

A

2

1 m x 500 Total


500 m2 2557 m

2

23


Fasilitas Penunjang Sarana Perbelanjaan/ Hall

Retail

48 m2/org 2

20 unit

SNU

48 m2x 20

960 m2

2

3 m /org

200 org

SNU

3 m x 200

600 m

Kios PKL

12 m2/org

40 unit

A

12 m2x 40

480 m2

Dept. Store Gudang Restoran Dapur

2

1-2,5 m /org

2000 org

SNU

1 m x 2000

2000 m2

20% ls DS

-

SMPD

2000 m2x 20%

400 m2

2

2

2

1,4 m /org

300 org

SNU

1,4 m x 300

420 m2

40% ls resto

-

N

420 m2x 40%

168 m2

2

5% ls resto

-

N

420 m x 5%

21 m

Cafe

6,5 m2/unit

10 unit

A

6,5 m2x 10

65 m2

2

Sirkulasi service

40% ls SM

-

A

600 m x 40%

240 m2

Toilet

25 m2/unit

2 unit

N

2 unit x 25

50 m2

ATM Musholla R. Informasi Pos jaga

2

1,2 m /org

10 org

N

1,2 m x 10

12 m2

2

4 bh

A

3m x4

2

12 m

3 m /org 2

1,2 m /org 2

50 org

A

2

2

R. Tunggu

2

2,5 m /org

2 unit

TSS

2,5 m x 2

5 m2

4 m2/org

4 unit

AJM

4 m 2x 4

16 m2 5509 m2

1,4 m2/org

R. Penerima

2

3 m /org

R. Periksa

9 m2/org

N

1,4 m2x 20

28 m2

1 org

A

2

3m x1

3m

2 unit x 2

N

9 m2x 2x2

36 m2

20 org

2

2

Apotik

2

20 m /unit

1 unit

A

20 m x 1

20 m2

Toilet

25 m2/unit

2 unit

N

2 unit x 25

50 m2 137 m2

Total 9,5 m2/org

3 org

A

9,5 m2x 3

R. Mesin

-

-

A

-

80 m2

R. Pompa

-

-

A

-

188 m2

R. Gemset & Panel

-

-

A

-

85 m2

R. Kepala ME

Total Area Parkir

2

60 m2

1,2 m x 50

Total

R.Utilitas

2

Kasir

Telepon Umum

R.Kesehatan

2

Super market

2

12,5 m /org

50 unit

A

12,5 m x 50

Parkir Motor

2 m /org

2

150 unit

A

2 m x 150

Parkir Mobil barang R. loading

381,5 m2

2

Parkir Mobil

2

28,5 m2

625 m2

2

300 m

2

2

12,5 m /org

5 unit

A

12,5 m x 5

62,5 m2

10% ls parkir

-

N

65,2 m2x 10%

6,25 m2

Total

993,8 m2

Rekapitalisasi Nama Ruang

Luas

Terminal Bus Area Bus

7820 m2

R. Kantor Terminal

302,1 m2

Stasiun Kereta Api R. Kantor Stasiun


176 m2

24

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS 2557 m2

Operasional Kereta Api Fasilitas Penunjang

5509 m2

Sarana Perbelanjaan/ Hall

137 m2

R. Kesehatan R. Utilitas

381,5 m2

Area Parkir

993,8 m

2

Total

17876,4 m2

Sirkulasi 20%

3575,28 m2

Grand Total

21451,68 m2

Keterangan : N

:Neufert Architec

SNU : Standard for New Urban

AJM

: AJ Metric

SLJ

: Standarisasi Lintas Jalan dan Rel

TSS : Time Saver Standard A : Asumsi

SMPD : David Man, Shop a Manual of Planning and Design

Kesimpulan : Luas Lahan

: ± 5 Ha = 50.000 m2

KDB =

L. Dsr Bangunan L. lahan 50% = L. Dsr Bangunan 50.000 m² = 25.000 m² KLB = L. Total Bangunan L. lahan 2 = L. Total Bangunan 50.000 L. Total Bangunan = 100.000 m² L. Total Lantai

= L. Lantai Dsr x 2 = 25.000 x 2 = 50.000 m²

L. Total Bangunan – L.Total Lantai = 100.000 m² – 50.000 m² = 50.000 m²

2 lapis

Jml. Lantai Tower = L. Total Tower L. Lantai Typical = 50.000 m² 21.451,68 m² = 2,33 lantai  2 lantai


25


4.7 Analisa fisik Analisa yang ditujukan untuk mengetahui kondisi tapak pada saat ini 4.7.1 Analisa Bangunan a. Bangunan Terminal Bus 

Bangunan terminal bus Senen yang akan dirancang adalah bangunan yang sudah memiliki sarana fasilitas yang memadai dan letaknya akan berintregrasi dengan bangunan stasiun.

Gambar 17. kondisi terminal bus Senen

b. Bangunan Stasiun 

Bangunan stasiun Senen merupakan bangunan cagar budaya yang harus dilestarikan dan dijaga keberadaannya.



Dengan adanya perencanaan terminal bus dan stasiun dalam satu kawasan maka penghubung antara terminal bus dan stasiun bisa dengan hall, taman, plaza dan tempat peristirahatan bagi calon penumpang, sehingga bangunan asli dari stasiun tidak dirubah hanya sirkulasi yang menghubungan bagi calon penumpang.

Gambar 18. kondisi Stasiun Senen Bangunan terminal bus


Bangunan stasiun

26


4.7.2 Analisa Lingkungan Sekitar Tapak

LOKASI

U



Tapak

arah

utara

lokasi

berhadapan

langsung

dengan

kantor

pemerintahan, ruko dan toko. Serta mendapat respon dengan mendirikan pembatas berupa pagar dan pepohonan sedang. Pembatas Kantor pemerintaahan



Terminal bus

Stasiun hall

Tapak arah selatan berhadapan dengan toko – toko, serta mendapat tanggapan berupa bangunan menghadap selatan yang merupakan titik orientasi bangunan karena banyak akses menuju lokasi. Terminal bus

Toko - toko



Stasiun hall

Toko - toko

Tapak arah barat terdapat Pasar, Atrium, Apartemen, Hotel dan perkantoran dengan merespon adanya jembatan sebagai penghubung terminal bus dan stasiun dengan kawasan pasar Senen.


27

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS Jembatan penghubung Kawasan pasar Senen Terminal bus



Stasiun hall

Tapak arah timur berhadapan langsung dengan pemukiman penduduk dimana peran penting dari penduduk adalah sebagai pengguna sarana transportasi. Lokasi mendapat respon dengan mendirikan pagar pembatas Pemukiman penduduk Terminal bus

Stasiun hall

pagar

4.7.3 Analisa Pencapaian

Pintu masuk

Pintu keluar

Pencapaian menuju pada terminal bus dan stasiun Senen adalah bisa dari beberapa arah dan dengan kendaraan yang digunakan seperti: Akses kendaraan dari arah Gunung Sahari dengan Jl. Stasiun Senen. Akses kendaraan dari arah Gunung Sahari dengan Jl. Pasar Senen. Akses kendaraan dari arah Tugu Tani dengan Jl. Prapatan Kwitang. Akses kendaraan dari arah Matraman dengan Jl. Kramat Raya. Akses kendaraan dari arah Cempaka Putih dengan Jl. Kramat bunder. 

Kesimpulan : Akses kendaraan menuju terminal bus dan stasiun Senen bisa dicapai dengan Bus Patas, Bus Metromini/ Kopaja, Mikrolet, Taksi


28


kendaraan pribadi dan berjalan kaki serta

bisa memisahkan jalur

kendaraan umum. Ada dua pintu untuk keluar dan masuk bus.

4.7.4 Analisa Sirkulasi Kendaraan Sirkulasi kendaraan yang berada dalam tapak adalah kendaran berupa: Keteranga : Bus besar Bus sedang Mini bus Kereta api Taksi Kendaraan pribadi Kendaraan servis



Jalur sirkulasi bus besar (Bus Kota) akan berada paling dekat dengan stasiun, karena daya tampung penumpang lebih banyak.



Jalur sirkulasi bus sedang (Metromini/ Kopaja) akan berada di tengah antara bus besar dan mini bus, karena daya angkut penumpang yang sedang.



Jalur sirkulasi mini bus (Mikrolet) akan berada berhadapan dengan jalan raya, karena daya angkut penumpang lebih sedikit.



Jalur sirkulasi kereta api akan tetap dengan yang sudah ada serta berjumlah 7 jalur.



Jalur taksi akan berada di luar area terminal.



Jalur sirkulasi kendaraan service akan terpisah dengan kendaraan umum dan memiliki jalur khusus dan parkir di basemen.



Jalur sirkulasi kendaraan pribadi akan terpisah dengan kendaraan lainnya dan memiliki jalur khusus menuju tempat parkir yang berada di luar bangunan dan di basemen.

Kesimpulan : semua jenis kendaraan memiliki jalur tersendiri untuk menghindari persinggungan antar kendaraan.


29


4.7.5 Analisa Sistem Struktur Struktur dalam bangunan diartikan sebagai fungsi utama yang mendukung berdirinya bangunan. Syarat struktur bangunan yaitu: 

Memenuhi perhitungan dan standard persyaratan konstruksi.



Secara fisik baik, tidak hanya memuaskan dalam segi ekonomis dan estetika sehingga mampu memberikan ketenangan dan kenyamanan.

Sistem struktur dalam bangunan dibagi dalam 3 jenis menurut letaknya, yaitu: 1. Struktur Bawah Merupakan struktur yang berada di bagian bawah bangunan yang langsung berhubungan dengan tanah, merupakan bagian akhir dari penyaluran beban disebut sebagai pondasi. Yang perlu diperhatikan dalam perencanaannya: Kondisi dan karakter tanah, Beban yang dipikul, Sistem penyaluran gaya bebas. 2. Struktur Atas Pemilihan terhadap sistem struktur dipertimbangkan terhadap : 

Tuntutan struktur secara umum, yaitu harus mampu menahan beban dalam dan luar bangunan.



Tuntutan fungsi bangunan terminal bus dan stasiun, antara lain sebagai sarana transportasi.



Kejelasan strukrtur sehingga mampu memberikan kesan kokoh pada bangunan.

3. Pemilihan Bahan Struktur Kriterial pemilihan bahan struktur : 

Sistem Struktur yang digunakan



Keselamatan dan perlindungan terhadap bahaya kebakaran



Kesan yang diekspresikan oleh bahan struktur tersebut yang mendukung keharmonisan antara terminal bus dan stasiun.


30


BAB V KONSEP PERANCANGAN 5.1 Konsep Dasar Perancangan Pengabungan dua sarana transportasi yaitu terminal bus dan stasiun Senen dalam satu kawasan terpadu yang dihubungkan dangan sarana fasilitas pelengkap berupa hall dangan didasari konsep simbiosisi yang saling menguntungkan antara terminal bus dan stasiun.


Hall

5.2 Konsep Lingkungan Lingkungan sekitar tapak merupakan daerah komersil seperti Pasar Senen, Perkantoran, Pertokoan serta Pemukiman penduduk, hal ini berpotensi untuk menciptakan tingkat pelayanan transportasi yang terpadu antara terminal bus dan stasiun serta diharapkan: 

Dapat menjadi orientasi kendaraan dan manusia.



Kemudahan untuk memilih moda angkutan umum.



Memperkecil tingkat kemacetan kendaraan di kawasan Senen.



Menghubungkan kawasan Senen dengan kawasan lain di luar Senen.



Menjadikan terminal bus dan stasiun sarana strategis yang dapat ditemukan oleh panumpang.

Kawasan perbelanjaan Senen

Lokasi

Orientasi


31


5.3

Konsep Pengolahan Tapak 5.3.1 Perletakan Masa Bangunan 

Faktor keterbatasan lahan memungkinkan masa bangunan diangkat ke atas.



Masa bangunan diletakan pada kedua sisi jalur kereta dan terletak pada sisi luar untuk jalur bus.



Adanya jalur penghubung antara terminal dengan stasiun.



Menjadikan Hall sebagai benghubung yang berupa taman, retail dan sarana fasilitas penunjang.

Stasiun

Hall

Terminal Bus

5.3.2 Pencapaian Tapak Berdasarkan letak lokasi, pencapaian tapak dapat dibagi tiga yaitu dengan kendaraan umum/ bus, kendaraan pribadi dan berjalan kaki

Stasiun

Hall

Terminal Bus

Kendaraan umum/ bus

Pejalan kaki

Kendaraan pribadi


32


5.3.3 Penzoningan 

Zoning Vertikal

Kantor terminal bus

Selasar sarana komersil dan perbelanjaan Kantor stasiun KA

Lobby terminal bus

Loket dan sarana fasilitas penunjang

Jembatan penghubung ke pasar Senen Basemen parkir kendaraan pribadi dan servis

Hall berupa sarana fasilitas pelengkap

Sirkulasi penumpang



Zoning Horizontal

Stasiun KA  Sirkulasi penumpang menuju peron KA

parkir kendaraan

Hall penghubung  Taman  Retail  Fasilitas pelengkap

Peron kedatangan dan keberangkatan bus

Terminal bus  Sirkulasi penumpang menuju peron bus

Penghijauan

5.4

Entrance

Konsep Bangunan 5.4.1 Fungsi Bangunan 

Fungsi bangunan adalah sarana transportasi berupa bangunan terminal bus dan stasiun.



Sebagai sarana antar moda angkutan umum.



Penempatakan fasilitas penunjang sebagai pelengkap kebutuhan para penumpang di terminal dan stasiun serta penghubung yang berupa hall.

5.4.2 Pengguna Bangunan Penguna bangunan adalah masyarakat umum yang terdiri dari : masyarakat kelas bawah, masyarakat kelas menengah dan masyarakatkelas atas. MUHAMAD AKBAR 41205010006

33


5.4.3 Bangunan Lama dan Bangunan Baru 

Bangunan lama berupa stasiun tidak dirubah hanya ada penambahan pada sirkulasi penumpang yang menghubungan terminal bus dan stasiun.



Bangunan lama dan baru dibangun terpisah dan dihubungkan dengan sarana fasilitas penunjang berupa jembatan, hall dan taman atau penghijauan serta perbelanjaan. Bangunan lama Bangunan baru

Terminal bus Stasiun

Jembatan HALL

5.4.4 Fasilitas Bangunan 

Perbaikan fasilitas yang ada.



Penambahkan fasilitas pelengkap berupa area komersil.



Penambahkan fasilitas parkir.



Memberikan perlindungan bagi penumpang dari sinar matahari berupa koridor dan shelter bagi pejalan kaki.

Gambar 19. konsep shelter

5.4.5 Ruang Terbuka 

Ruang terbuka difungsikan sebagai ruang luar perantara antara manusia dan bangunan.



Adanya tempat duduk untuk para penumpang yang ingin bersantai.



Adanya taman dan pepohonan untuk melindungi penumpang dari sinar matahari.

Gambar 20. konsep ruang terbuka


34


5.4.6 Bentuk Bangunan 

Bentuk bangunan majemuk yang membedakan antara teminal bus dengan stasiun dan dihubungkan dengan sarana fasilitas penunjang atau hall.



Mempertahankan bangunan lama dari stasiun.



Memberikan hubungan berupa jembatan menuju pasar Senen

Terminal terdiri dari 3 lantai 1 peron bus 2 selasar dan area komersil terminal bus 3 kantor terminal bus

Stasiun KA terdiri 2 lantai 1 area komersil stasiun 2 kantor stasiun Peron KA

Jembatan penghubung antara terminal bus dan pasar Senen

Hall penghubung 1 taman 2 area komersil 3 fasiltas penunjang Sirkulasi bus

Terminal bus

Stasiun

Simbiosis

5.4.7 Orientasi Bangunan 

Letak lahan perencanaan berada dalam satu kawasan yang merupakan kawasan pusat transportasi yang memliki beberapa akses dan orientasi.



Pencapaian orientasi utama berada dibarat, selatan, timur dan utara pada tapak Stasiun

Hall

Terminal Bus


35


5.5

Konsep Sirkulasi 5.5.1 Sirkulasi Luar Bangunan a. Sirkulasi pejalan kaki 

Memiliki jalur khusus untuk pejalan kaki.



Jarak tempuh yang dekat.



Tidak berbelok-belok.



Terlindung dari cuaca panas an hujan.

Stasiun

Hall Terminal Bus Gambar 21. konsep jalan setapak

b. Sirkulasi kendaraan umum /bus 

Memiliki tempat pemberhentian bus yang sudah ada dalam terminal.



Memiliki peron untuk menaikan dan menurunkan penumpang dari bus.



Memliki jalur khusus bus.



Menyediakan rambu-rambu bus yang jelas. Terminal Bus

Gambar 22. konsep sirkulasi bus

c. Sirkulasi kereta api 

Memiliki jalur tersendiri untuk kereta api.



Memiliki peron untuk menaikan dan menurunkan penumpang dari kereta.



Menyedikan signal untuk mengatur perjalanan kereta api. Stasiun

d. Sirkulasi kendaraan pribadi 

Memiliki jalur sirkulasi tersendiri.



Tidak bersinggungan dengan sirkulasi pejalan kaki



Tempat untuk parkir tidak terrlalu jauh dari terminal dan stasiun.



Tempat parkir berada di luar dan di basemen bangunan.


36

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS Stasiun Hall

Parkir kendaraan

Terminal Bus

e. Sirkulasi kendaraan servis 

Memiliki jalur sirkulasi tersendiri.



Tidak berinteraksi dengan sirkulasi kendaraan umum dan pejalan kaki.



Parkir kendaraan servis berada di basemen bangunan Stasiun Hall

Terminal Bus

5.5.2

Basemen Parkir kendaraan servis

Sirkulasi Dalam Bangunan a. Penumpang 

Penghubung langsung antar moda transportasi yang dekat dan jelas.



Arah area masuk dan keluar yang jelas.



Menyediakan jalur khusus penyandang cacat.



Menyediakan ruang duduk untuk menunggu kendaraan.



Menyedikan peron untuk naik dan turun dari kendaraan.



Adanya papan petunjuk arah dan informasi yang jelas serta menarik.

b. Pengelola / pegawai 

Perlu adanya pemisahan ruang yang jelas.



Adanya penghubung antara pengelola terminal dan stasiun untuk memudahkan pengkontrolan.



Sirkulasi antar ruang kantor harus seefisien mungkin untuk menciptakan kinerja kerja yang baik.



Menciptakan sirkulasi antara pengelola terminal dan stasiun dengan fasilitan penunjan.


37


c. Perbelanjaan 

Letak pertokoan atau retail tidak terlalu jauh dengan jalur sirkulasi penumpang.



Jalur sirkulasi pertokoan dengan jalur sirkulasi penumpang tidak bersinggungan



Sirkulasi servis dan utilitas yang terpisah dengan jalur sirkulasi penumpang tidak saling bersingungan.

d. Barang 

Memerlukan tempat untuk bongkar muat barang yang dekat dengan gudang dan daerah pengangkatan ke bus atau kereta api.



Memiliki sirkuasi dan pintu tersendiri yang tidak bersinggungan dengan sirkulasi penumpang.

e. Sistem tiket 

manual atau tiket box untuk calon penumpang jarak jauh.



menggunakan mesin tiket untuk calon penumpang jarak dekat.

Gambar 23. Tiket manual

5.6

Gambar 24. Tiket mesin

Konsep Struktur Bangunan Pemilihan sistem struktur berdasarkan atas : 

Masalah teknis seperti kebisingan dan getaran.



Struktur yang tepat untuk jenis terminal dan stasiun.



Struktur yang tepat untuk lahan yang lebar dan memanjang.



Kemudahan mendapatkan bahan bangunan yang diperlukan.

5.6.1 Struktur Bawah Pondasi 

Menggunakan pondasi tiang pancang untuk bangunan utama.



Menggunakan pondasi tapak dan lajur untuk bangunan penunjang.


38


5.6.2 Struktur Atas Kolom dan Balok 

Bahan struktur menggunakan beton bertulang dan baja.



Menggunakan kolom yang berdiameter besar untuk menahan gaya kebawah.



Menggunakan balok atau baja pada daerah bebas kolom.

Lantai 

Menggunakan plat lantai beton untuk peron.

Gambar 25. lantai peron terminal bus dan stasiun

Atap 

Menggunakan plat beton pada area tertentu.



Menggunakan struktur rangka baja pada area tertentu seperti peron terminal dan stasiun.



Menggunakan bahan yang ringan untuk atap.

Gambar 26. bentuk atap terimal bus dan stasiun

5.7

Konsep Fasade Bangunan 

Fasade bangunan terminal bus akan menyesuaikan dengan fasade bangunan stasiun.

Gambar 27. bentuk fasade bangunan terimal bus


39




Fasade bangunan stasiun tidak dirubah hanya berubah pada bangunan peron yang merupakan pelindung penumpang dari sinar matahari.

Gambar 28. bentuk fasade bangunan stasiun dan peron stasiun

5.8

Konsep utilitas Pemilihan sistem utilitas berdasarkan atas: 

Sistem operasional dan distribusi yang efisien



Persyratan masing – masing ruang



Pemiliharaan yang mudah



Sesuai dengan standar yang ada

5.8.1 Komunikasi 

Sistem kominikasi antara terminal dan stasiun terpisah.



Untuk operasional kereta api jaringan komunikasi berasal dari bangunan stasiun yang menghubungkan komunikasi dengan kereta api dan stasiun lain.



Untuk operasional bus jaringan komunikasi berasal dari banguna terminal yang terpancar melalui menara terminal.



Sistem intercom digunakan untuk menghubungkan langsung antar ruang yang berbeda.

5.8.2 Sirkulasi Vertikal 

Tangga Tangga yang digunakan dengan lebar 2m dan tinggi sesuai dengan tinggi lantai serta penempatannya berada pada bangunan terminal dan stasiun.



Eskalator Eksakalator yang digunakan dengan lebar 1,8m serta penempatannya berada pada bangunan terminal dan stasiun.


40




Lift Lift yang digunakan dibedakan atas lift penumpang dan lift barang

5.8.3 Keamanan Kebakaran 

Sistem pencagah api yang terdiri detector asap dan panas.



Fire ring main, jaringan pipa air pencegah kebakaran dipasang sekeliling area yang akan dilindungi.



Fire pump, untuk memompa tekanan air yang diperlukan untuk memadamkan api.



Hydrant, dibagi menjadi 3 macam yaitu: 1

Hydrant piller yang diletakan disisi jalan.

2

Fire house box yang diletakan dizona kebakaran.

3

Fire extinguiser yang diletakan didalam bangunan.

5.8.4 Pengudaraan 

Pengudaran secara alami dan buatan.



Ruang terbuka yang ada di area terminal dan stasiun dibuat sistem pengudaran secara alami.



Ruang tertutup yang ada diarea terminal dan stasiun menggunakan sistem pengudaraan buatan yaitu pemasangan AC dan digunakan pada ruangan tertentu.

Stasiun KA Terminal bus

5.8.5 Sanitasi Air 

Air bersih Sumber air berasal dari PAM yang ditampung dalam reservoir untuk kemudian didistribusikan keruangan yang memerlukan kebutuhan air.



Air kotor Air kotor yang berasal dari WC dan urinal ditampung kedalam tangki septic untuk kemudian dirembeskan serta dialirkan ke riol kota


41




Air hujan Sistem drainase air hujan diarahkan kepinggir masing-masing bagian bangunan lalu ditransfer melalui pipa vertikal yang ditempelkan pada kolom dan dibuang kesaluran air.

5.8.6 Instalasi Listrik Listrik dari PLN distabilkan di trnsformator sebelum didistribusikan ke ruangruang dalam bangunan. Suplai listrik cadangan berasal dari genset yang bekerja otomatis kurang dari 10 detik ketika listrik padam.

5.8.7 Sampah Sampah yang berasal dari bawaan para calon penumpang semntara ditampung baksampah kemudian setelah penuh ditampung ke pool sampah sebeum di buang ke pembuangan akhir sampah kota.


42


DAFTAR PUSTAKA D.K.Ching, Francis, Bentuk, Ruang, dan Tatanan, Edisi Kedua,1996. Neufet, Ernest, Data Arsitek, Jilid 1, Penerbit Erlangga, Jakarta. Menhub No. 31 Tahun 1995 Tentang Terminal Transportasi Jalan UU No.23 Tahun 2007 (Komunikasi dan Informasi Perkeretaapian Indonesia) Symbiosis in Architecture (Yuda Nugraha, 21 Mei 2007) Simbiosis dalam berbudaya arsitektur (Filsafat Kisho Kurokawa). Majalah. Indonesia design, hal 82 dan 83, 2006. TMC (Traffic Management Center) Dit Lantas PMJ TvOne (Jumlah Penumpang Melonjak Menjelang Pemilu, Rabu 8 April 2009) www.google.com Daftar rute angkutan Jakarta www.wikipedia.com terminal bus www.wikipedia.com stasiun kereta api www.wikipedia.com arsitektur


43


1. Studi BandingTerminal Bus Existing Terminal Bus No

Terminal Bus Blok M

Terminal Bus Senen

1

Bangunan terminal

2

Klasifikasi terminal bus

Terminal penumpang tipe B

Terminal penumpang tipe B

3

Berdasarkan peran terminal

Terminal bus madya

Terminal bus madya

4

Berdasarkan pelayanan

Terminal bus transit

Terminal bus transit

5

Sistem peron

Peron pararel

Peron pararel

6

Sistem kontrol

Menara

Tidak ada

7

Sistem trayek

Melingkar dipusat kota

Melingkar dipusat kota

8

Aksesbilitas

Pendestrian

tidak ada Pendestrian

9

Pelindung cuaca

Shelter atau beratap

Tidak ada

10

Kondisi jalan

Baik

Rusak

11

Jumlah jalur

5 jalur dan 1jalur busway

6 jalur

12

Profil penumpang

Didalam terminal

Didalam dan diluar teminal


1

TERMINAL BUS DAN STASIUN TERPADU SENEN ARSITEKTUR SIMBIOSIS 13

Jenis angkutan umum

Bus sedang

Bus sedang



Metromini



Metromini



Kopaja



Kopaja

Bus besar



Kopami



PPD

Bus besar



Mayasari Bhakti



PPD



Transjakarta



Mayasari Bhakti



Bianglala

Minibus

14

15

16

17

Sistem tiket

Kegiatan terminal

Sirkulasi penumpang

Kantor kepala terminal



Mikrolet



Tidak ada, kecuali transjakarta



Tidak ada



Lansung bayar di atas bus



Lansung bayar di atas bus



Menaikkan penumpang



Menaikkan penumpang



Menurunkan penumpang



Menurunkan penumpang



Langsung ke terminal



Langsung ke terminal



Ke pasar terlebih dahulu yang ada di bawah terminal



Menunggu di luar terminal



Ada



Ada



Disamping terminal



Tidak terawat



Tetapi berubah fungsi

18

Ruang tunggu penumpang

Ada

Ada, tetapi tidak pasti

19

Letak sekitar terminal

Terintregrasi dengan

Terintregrasi dengan

20

Lokasi terminal


 Pasar blok m

 Pasar senen

 Mall blok m

 Atrium senen

 Plaza blok m

 Pertokoan dan perkantoran

 pusat bisnis

 Stasiun pasar senen

Jakarta Selatan

Jakarta Pusat

2


a. Daftar Bus Terminal Senen1 Mini Bus

Rute

Bus Sedang

Rute

Mikrolet M.12

Senen

Kota

MetroMini 024

Senen

Tanjung Priok

Mikrolet M.35

Senen

Kampung Melayu

Metro Mini 17

Senen

Sunter

Mikrolet M.39

Senen

Kota/Pademangan

Bus Sedang

Rute

Kopaja P20

Senen

Lebak Bulus

Kopaja 27

Senen

Senen

MetroMini 001

Senen

RS Islam Cempaka Putih

Kopami P12

Senen

Kalideres

MetroMini 003

Senen

Rawamangun

Kopami P02

Senen

Muara Karang

MetroMini 005

Senen

Johar Baru - Mardani

MetroMini 007

Senen

Cempaka Mas - Semper

PPD 67

Senen

Blok M

MetroMini 010

Senen

Kemayoran - Sunter

Mayasari Bhakti 24 AC

Senen

Bekasi

MetroMini 011

Senen

Bendungan Jago

Mayasari Bhakti 35 AC

Senen

Ciledug

MetroMini 015

Senen

Sabang - Setiabudi

Bianglala 44 AC

Senen

Ciledug

MetroMini 017

Senen

Cikini - Manggarai

Bianglala 76 AC

Senen

Ciputat

MetroMini 047

Senen

Pondok Kopi

Steady Safe P.60

Senen

Depok

Bus Besar

Rute

b. Daftar Bus Terminal Blok M Bus Sedang

1

Rute

Bus Sedang

Rute

Kopaja 608

Blok M

Tanah Abang

Metro Mini 77

Blok M

Ragunan

Kopaja 66

Blok M

Manggarai

Metro Mini 619

Blok M

Cinere

Kopaja 605A

Blok M

Cilandak

Metro Mini 610

Blok M

Pondok Labu

Kopaja 19

Blok M

Manggarai

Metro Mini 611

Blok M

Lebak Bulus

Kopaja S 57

Blok M

Kampung Rambutan

Kopaja 75

Blok M

Pasar Minggu

PPD 67

Blok M

Pasar Senen

Kopaja 613

Blok M

Bintaro

PPD 921

Blok M

Kampung Melayu

Kopaja 609

Blok M

Meruya Ilir

Mayasari bhakti

Blok M

Kalideres

Bus Besar

Rute

Kopaja 57

Blok M

Cililitan

Mayasari bhakti 57

Blok M

Pulo Gadung

Metro Mini 69

Blok M

Ciledug

Mayasari bhakti 300

Blok M

Rawamangun

Metro Mini 71

Blok M

Bintaro Kodam

Mayasari bhakti AC 05

Blok M

Bekasi

Metro Mini 70

Blok M

Joglo

PPD 45

Blok M

Kampung Rambutan

Metro Mini 72

Blok M

Radio Dalam

Metro Mini 75

Blok M

Pasar Minggu

Metro Mini 74

Blok M

Rempoa

Metro Mini 79

Blok M

Lebak Bulus

Bus Trans Jakarta Trans Jakarta

Rute Blok M

Kota

Daftar rute angkutan Jakarta


3


2. Studi Banding Stasiun Kereta Api a. Existing Existing Stasiun Kereta Api No

St. Gambir

1

Bangunan stasiun

2

Jenis Bangunan

Bangunan tua, tetapi sudah

St. Manggarai

Bangunan tua

St. Jatinegara

Bangunan tua

direnovasi besar-besaran 3

Alamat stasiun

St. Senen

Bangunan tua yang merupakan cagar budaya

Jl Medan Merdeka Timur, Jakarta

Jl Manggarai Utara, Jakarta

Jl Bekasi Timur Raya, Jakarta

Jl Stasiun Senen, Jakarta

Pusat

Selatan

Timur

Pusat

4

Jenis stasiun

Stasiun besar

Stasiun besar

Stasiun besar

Stasiun besar

5

Jaringan pelayanan



Antar kota antar provinsi












Antar kota dalam provinsi



komuter






komuter



komuter

6

7

8

Fungsi pelayanan

Letak bangunan stasiun

Letak jalur Stasiun




stasiun penumpang



stasiun penumpang



stasiun penumpang



stasiun penumpang



stasiun langsiran



stasiun langsiran



stasiun langsiran

Stasiun dibawah platform dengan

Stasiun diatas platform dan

Stasiun diatas platform dan jalan

Stasiun diatas platform dan

jalan layang kereta api.

jalan rel.

rel.

jalan rel.

 Stasiun Antara

 Stasiun Antara

 Stasiun Antara

 Stasiun Antara

4


Kelas kereta api

 Eksekutif

 Ekonomi

 Bisnis

 Eksekutif

 Bisnis

 Bisnis

 Ekonomi

 Ekonomi 10

11

Kegiatan kereta api

Nama kereta api

 Menaikan penumpang




 Menurunkan penumpang




 KRL jalan terus

 KA jalan terus

 KA jalan terus

Eksekutif

Ekonomi

Eksekutif

Bisnis

 KA Purwojaya



KA Bengawan

 KA Argo Gede

 KA Fajar Utama Yogya

 KA Argo Dwipangga



KA Brantas

 KA Argo Jati

 KA Sawunggalih Utama

 KA Argo Lawu



KA Kutojaya Utara

Bisnis

 KA Senja Utama Solo

 KA Taksaka 1

 KA Parahiyangan

Ekonomi

 KA Taksaka 2

 KA Cirebon Ekspres

 KA Progo

 KA Bima

 KA Purwojaya

 KA Gajayana

 KA Fajar Utama

Bisnis

 KA Senja Utama

 KA Purwojaya

 KA Bangunkarta  KA Sawunggalih Ekonomi  KA Progo  KA Senja Bengawan  KA Tegal Arum  KA Gaya Baru Malam Selatan  KA Matarmaja  KA Brantas  KA Tawang Jaya  KA Serayu  KA Kertajaya  KA Kutojaya Utara

12

Kereta api komuter

 KRL tidak berhenti

 KRL Ekonomi/Ekonomi AC



 KRL Ciliwung Blue Line

 KRL Bekasi Ekspres

 KRL Ciliwung Blue Line

 KRL Ciliwung Blue Line  KRD Ekonomi 13

Jumlah jalur pemberhentian


4 jalur

14 jalur

7 jalur

7 jalur

5


Transportasi



Bus besar



Bus sedang



Bus besar



Bus besar



Bus sedang



Minibus



Bus sedang



Bus sedang



Bus Damri



Taksi



Minibus



Minibus



Taksi



Kendaraan pribadi



Taksi



Taksi



Trans Jakarta



Kendaraan pribadi

 Trans Jakarta



Kendaraan pribadi



Jalan raya



Jalan raya



Jalan raya

 Jalan raya



Pendestrian



Pendestrian



Pendestrian

 Pendestrian

 Dekat dengan terminal  Kendaraan pribadi

15

Aksesbilitas

16

Parkir kendaraan

17

Profil penumpang

Dibawah bangunan stasiun

Didepan bangunan stasiun



 Kelas atas

 Kelas sedang

 Kelas atas

 Kelas sedang

 Kelas sedang

 Kelas bawah

 Kelas sedang

 Kelas bawah

 Kelas bawah

 Kelas bawah

18

loket

Didalam bangunan

Didalam bangunan

Didalam bangunan

Diluar bangunan

19

Sistem tiket

karcis

karcis

karcis

karcis


6


Ruang duduk penumpang

Tempat duduk untuk 2 orang


Tempat duduk memanjang


21

Fasilitas umum



Toko



Kioas kesil



Kioas kesil



Retail/toko



Restoran



Rumah makan



Rumah makan



Rumah makan



ATM



Mushola



Mushola



Mushola



Mushola



Toilet



Toilet

 Toilet



Toilet

22

23

Posisi peron Stasiun

Sirkulasi rute kereta api


bergabung dengan bangunan




utama

utama dan terpisah

utama dan terpisah

utama dan terpisah

Existing

perencanaan

7


b. Perencanaan Perencanaan Stasiun Kereta Api No

St. Gambir

1

Bangunan stasiun

2

Kondisi bangunan

St. Manggarai

St. Jatinegara

St. Senen

Stasiun Gambir dahulu adalah

Perubahan

terjadi

Perubahan stasiun terjadi pada

Bangunan

banguan tua, kini berubah menjadi

pada bentuk bangunan dan

bentuk bangunan serta merubah

dirubah

bangunan stasiun yang modern

peron dan tidak mengubah

total semua bentuk bangunan

dengan

karena sudah direnovasi besar-

bangunan lama yang sudah

lama

bangunan – banguan baru

besaran pada tahun 1990-an

ada serta menambah kesan

menjadi modern

pada kawasan pasar senen

Tetap sebagai stasiun

Tetap sebagai stasiun dan

bangunan

stasiun

stasiun

dan

bangunan

stasiun

stasiun

hanya

tidak

terintregrasi

terminal

dan

yang

modern

3

Fungsi banguanan



terminal

4

Sirkulasi penumpang

Berbeda dengan bangunan



sama dengan bangunan

stasiun yang lama

stasiun yang lama

stasiun yang lama

stasiun yang lama hanya saja ada sirkulasi baru dari terminal

5

6

Jaringan pelayanan stasiun

Fasilitas umum


















komuter






komuter



komuter

 Lebih lengkap

 Lebih lengkap

 Lebih lengkap

 Lebih lengkap

 nyaman

 nyaman

 nyaman

 Adanya terminal  nyaman


8


3. Studi Banding Stasiun Asia dan Amerika Studi Banding Stasiun Asia dan Amerika No 1

Nama stasiun

2

Bentuk bangunan stasiun

Jakarta, Indonesia

Malaysia, Kuala Lumpur

San Francisco’s

Stasiun Pasar Senen

Ipoh railway station

Transbay Terminal Center

Bangunan lama yang tidak dirubah menjadi

Banguan lama terintregrasi dengan bangunan baru

Banguan baru yang berintregarasi dengan

bangunan baru 3

terminal dan gedung – gedung tinggi

Peron

Stasiun diatas platform dan jalan rel.dan

4

Jaringan pelayanan

5

Model kereta

6

Lebar sepur/ rel


Stasiun diatas platform dan jalan rel.

Stasiun diatas platform dan jalan rel.

terletak pada basemen










komuter

Lebar 1067 mm

komuter

Lebar 1000 mm

komuter

Lebar 1400 mm

9


4. Karakteristik Moda No

Variabel

Moda Bus

Kereta api

Kapal

Pesawat udara

1

Biaya operasi (Rp./seat-km)

33

118

294

365-399

2

Kapasitas angkut

22

400

100-150

120-160

60-70, tergantung kondisi lain

70-80, tergantung kepadatan lintas

35 (tergantung cuaca dan ukuran

700 (B-737)

(penumpang) 3

Kecepatan rata-rata (km/jam)

4

5

6

7

8

mesin kapal)

Kebutuhan

Relatif tidak memerlukan prasarana

Memerlukan prasarana khusus



prasarana/fasilitas untuk

khusus, kecuali jaringan jalan yang

(jalan rel) yang didukung persinyalan

pelabuhan) yang didukung fasilitas

(bandara) yang didukung fasilitas

operasi sarana

digunakan pengguna lainnya

dan komunikasi

keselamatan pelayaran

keselamatan penerbangan

Sifat pelayanan

Lokal, relatif door-to door services

Relatif lokal, point to point services

Regional scale, point to point only

Regional scale, point to point only

(stasiun ke stasiun) memerlukan

(pelabuhan memerlukan sarana

(bandara ke bandara), memerlukan

sarana pendukung untuk mencapai

pendukung untuk mencapai tujuan

sarana pendukung untuk mencapai

tujuan akhir perjalanan

akhirperjalanan

tujuan akhir

Polusi (udara) yang

Tinggi, single engine per vehicle,

Relatif rendah, single engine per

Relatif rendah, single engine per

Relatif tinggi, meskipun single

ditimbulkan

sifat lokal, regional

rangkaian, sifat lokal, regional

vehicle tapi kapasitas angkut tinggi,

engine per vehicle konsumsi BB tinggi,

sifat lokal, regional, nasional

sifat lokal, regional, nasional, global

Keselamatan(operasi)

Relatif rendah, sangat tergantung

Relatif tinggi, karena mempunyai

Relatif tinggi, menerapkan prosedur

Tinggi, menerapkan prosedur

pada kondisi lain selama perjalanan

lintasan sendiri dan menerapkan

keselamatan yang baku

keselamatan yang baku

dan perilaku pengemudi

prosedur keselamatan yang baku

Angkutan pribadi, APU

Angkutan pribadi, APU

Angkutan pribadi, APU khusus

Angkutan pribadi, APU khusus

(taksi/DAMRI)

(taksi/DAMRI)

Kemudahan mendapatkan

Tinggi, via agen bis atau langsung

Tinggi, via agen atau langsung

Realtif tinggi, via agen perjalanan/

Tinggi, via agen perjalanan via telpon

Aksesibilitas ke prasarana/fasilitas

9

seat

terminal

stasiun

PELNI

10

Kenyamanan

Sangat tinggi, barang bawaan relatif

Tinggi, barang bawaan relatif banyak

Tinggi, barang bawaan relatif banyak

11

Frekuensi pelayanan

Harian (keberangkatan sore hari)

Harian (keberangkatan sore hari)

Mingguan

12

Nilai waktu

Cukup tinggi

Cukup tinggi

Rendah

banyak

Rata-rata, barang bawaan (kabin) terbatas Harian (keberangkatan rela tiap jam) Tinggi

Catatan: pengamatan pada kondisi normal, moda bis, KA, kapal laut pada kelas eksekutif, pesawat udara pada kelas ekonomi Sumber: Balitbang Perhubungan, 2003


10


SUASANA AREA TERMINAL BUS

Pintu Masuk Terminal Bus

Suasan Peron Terminal Bus

Suasana Peron Terminal Bus

Pintu keluar Terminal Bus


1


SUASANA PINTU MASUK LOBBY

Pintu Masuk Basement

Pintu Masuk Hall Penghubung MUHAMAD AKBAR 41205010006

Drop off Terminal Bus

Pintu Masuk Terminal Bus

2


SUASANA HALL PENGHUBUNG

Pintu Masuk Menuju Stasiun

Suasana Hall Penghubung MUHAMAD AKBAR 41205010006

Hall Menghubungkan Bangunan Terminal dan Stasiun

Suasana Hall Penghubung

3


SUASANA INTERIOR

Suasana Retail Terminal bus

Suasana Restoran MUHAMAD AKBAR 41205010006

Suasana Retail Hall Penghubung

Suasana Loket

4


SUASANA STASIUN

Pintu Masuk Peron Stasiun

Suasana Peron Stasiun MUHAMAD AKBAR 41205010006

Suasana Peron Stasiun

Pintu Keluar dan Masuk Kereta Api

5


PERSPEKTIF


6

T E R M I N A L B U S D A N S T A S I U N T E R P A D U S E N E N

Recommend Documents