Takarékos Utasbarát Magyar
Tartalom Hello Budapest! Fejlesztés célja Buszkoncepció Az új Credo Econell CiTY Az egyetlen… Takarékos Utasbarát Magyar Tesztfutás a Fővárosban
Hello Város! Célul tűztük ki egy:
Magas minőségű,
Utasbarát,
Tartós és időtálló,
Kedvező vételárú,
Rekord alacsony fenntartási költségű,
Magas hozzáadott értékű
Kiemelkedően magas hazai értékhányadú
városi autóbusz kifejlesztését.
Hello Város! A buszkoncepció pillérei
I. Alacsony belépésű kialakítás:
A második ajtóig alacsonypadlós
Két utasajtónál nincs lépcső
Rámpa és nagyméretű peron a kerekesszékeknek
Hátul normál padlószintű
Hagyományos gépészeti kialakítás
Még kedvezőbb ár, lényegesen egyszerűbb karbantartás
Hello Város! A buszkoncepció pillérei
II. Optimalizált kerékméret:
22,5 helyett 19,5 coll
Drasztikusan lecsökkentett saját
tömeg = alacsonyabb fogyasztás
Kisebb holtterek az utastérben
Alacsony (800 mm) padlószint hátul, utasbarát belső lépcsők (200 mm)
A „dobogókon” elhelyezett ülések is könnyen megközelíthetők
Az új Credo Econell 12 CiTY
Credo Econell CiTY
Új magyar városi buszkoncepció Budapestre és a vidéki városokba
Közel 15 %-kal alacsonyabb tömeg, akár 10-15 %-kal alacsonyabb fogyasztás
Legalább 10-15 %-kal kedvezőbb vételár
Alacsony belépésű (Low Entry) konstrukció, komfortos utastér
Új fejlesztésű, optimalizált méretű futóművek a Rábától
100% magyar fejlesztés
Akár 85% árarányos magyar értékhányad
Az egyetlen
… busztípus, amely hagyományos dízelüzem mellett is olyan Takarékos és annyira környezetbarát, mint egyes alternatív maghajtású autóbuszok
… teljesértékű, Utasbarát, alacsony belépésű városi autóbusz
… magyar gyártmányú autóbusz, amely a széles körben alkalmazott hazai alkatrészeknek köszönhetően árarányosan 85 %-ban Magyar termék
Takarékos
Minimalizált tömegű, döntő részben
rozsdamentes acélból készült vázszerkezet
A hagyományos alacsonypadlós buszokhoz képest legkevesebb 1 tonnával alacsonyabb menetkész tömeg
A buszváz megfelel a felépítmény szilárdságot szabályozó, új EGB 66 előírásnak (teljesítése városi buszok esetében nem kötelező)
Korszerű, üvegszál-erősítésű poliészterés alumínium burkolati elemek
Méret-optimalizált hajtáslánc, mindössze 5880 ccm lökettérfogatú FPT gyártmányú motor
Átlagosan 10-15 % üzemanyagmegtakarítás (előzetes kalkuláció)
Az Econell CiTY előd-típusának fogyasztása más típusokhoz képest
Utasbarát
Az állóhelynek minősülő területek 77%-a
alacsony padlószinten van
Két ajtónál nincs lépcső, a harmadiknál pedig két, alacsony lépcsőn át lehet az utastérbe jutni
4 (opcionálisan 8) ülés dobogóra való fellépés nélkül is elérhető
Kivételesen nagy állóhely, mégis magas (34) ülésszám
Akadálymentes utastér, a rámpának és a kerekesszék-rögzítési lehetőségnek köszönhetően
Könnyen tisztán tartható, vandálbiztos kialakítás
Teljeskörű felszereltség: hűtő-fűtő klíma; audiovizuális utastájékoztatás, belül TFT-monitorral; elektronikus jegyérvényesítők (ajtónként), biztonsági megfigyelő rendszer, négy kamerával; tolatókamera
Magyar
Az Econell CiTY a 100%-os magyar tulajdonban lévő, Kravtex-Kühne cégcsoport terméke
A Credo márka mögött a legnagyobb magyar autóbuszgyár áll
A fejlesztést részben az Új Széchenyi Terv finanszírozta
A tervezésben 30 mérnök vett részt
Az új busz árarányos magyar értékhányada akár 85% is lehet
Egyetlen Econell CiTY legyártása évi 4 munkahelyet teremt Magyarországon
Ebben a buszban mutatkozik be először Budapesten a Rába új fejlesztésű futóműcsaládja
Tesztfutás a Fővárosban
Elsődleges alkalmazási terület Budapest és a vidéki nagyvárosok közlekedési társaságai
A teszt célja a sokoldalú tapasztalatszerzés, az utasok, járművezetők és a leendő üzemeltető oldaláról
Innovatív adatgyűjtési módszer: interaktív Tesztnapló, amellyel az utasok már a buszon utazva értékelhetik a járművet (ingyenes vezeték nélküli internet)
Átfogó értékelés a további fejlesztés érdekében
Különféle finanszírozási konstrukciók kifejezetten a
budapesti közlekedési szolgáltatók igényei szerint
Tapasztalatok megosztása a közösségi médiában: www.fb.com/credobus, www.credobus.hu
