Szakmai gyakorlat a Leonardo program támogatásával. Élménybeszámoló. Készítette: Godó Krisztián

1

Godó Krisztián 2/14 MS

Szakmai gyakorlat a Leonardo program támogatásával

Élménybeszámoló

Készítette: Godó Krisztián

2012.04.21-2012.05.11 Wiener Neustadt

2


1. nap Szombaton kora reggel indultam az állomásról kicsit fáradtan. Mikor Budapestre érkeztem találkoztam Fontos Mátéval és együtt megvártuk a Sopronba induló vonatunkat. Utazás közben nézelődtünk, beszélgettünk és filmeztünk. Mikor megérkeztünk Sopronba megvettük a menetjegyünket és átszálltunk a dieseles vonatra. Meglepődtünk, mert a vonaton is lehetett jegyet váltani és nem volt kalauz. Ahhoz képest a vonat nagyon kulturált, tiszta és csendes volt. A végállomáson leszálltunk, kerestünk egy normálisan kinéző taxist, aki elvitt a Hotel Steinfeld szállásunkra. Gyorsan eljutottunk a megbeszélt helyre. A hotelban nagyon kedvesek és segítő készek voltak, gyorsan elintéztük a szállást és elfoglaltuk a nem napsütötte pince szobánkat. Viszont nem volt drága az itteni árakhoz képest. Kipakoltuk a cuccainkat, pihengettünk egy kicsit. Aztán gondoltunk egyet és sétáltunk egy kicsit. Megnéztük a repteret és a hangárat, amibe majd dolgozni fogunk. Ha már sétálunk, akkor az irányt egy közért fele vettük. Visszafele egy BMW autókereskedésbe is benéztünk. Haza értünk és ledőltünk pihenni.

2. nap A napot egy finom reggelivel kezdtük. El szerettünk volna menni a városba szétnézni, de nagyon esett az eső. Helyette gépeztünk, filmeztünk és németül tanulgattunk. Amikor az eső elállt, elmentünk sétálni és egy gyorsétterembe ahol meg is vacsoráztunk. Utána már csak pihengettünk és tévéztünk.

3. nap Ez volt az első napunk az Aircraft Maintenance hangárban. Nagyon kedvesen és szívélyesen fogadtak minket. Körbevezettek, bemutattak a csoportvezetőknek. Be is osztottak, de különkülön csoportba. Kiosztották a munkakörömet. Éppen 1000 órás ápolást végeztek egy Diamond DA 40 típusú repülőgépen. Az első feladatom gép törzsről le kellett szednem a matricát, mert át kellett polírozni és matricázni a géptörzset. Elég sok időt vett igénybe, hőlégfúvót és a saját ujjamat kellett használni az eltávolításhoz, nem beszélve arról, hogy a

3


ragasztó ott maradt. Elég darabosan is jött le, nehéznek nem volt nehéz csak oda kell figyelni mekkora hőmennyiséget közöltem vele. Ha túl sokat akkor az adott terület szerkezeti károkat szenved és nem lesz teherviselő elem. Mikor végeztem a gép törzsével jöhetett a függőleges kormánylap. Ezt sajnos nem tudtam teljesen befejezni, de nem sok hiányzott hozzá. Munka közben kérdezgettem és tanultam a hajtóműről. A típusáról annyit lehet tudni: soros 4 hengeres, vízhűtéses, turbó diesel motor egy reduktorral. A teljesítménye 99 kW. Hajtómű és az egyéb berendezéseket a FADEC irányítja és ellenőrzi. Munkanap után elmentünk a boltba, mikor visszaértünk a szállásra már csak pihengettünk, beszélgettünk.

4. nap A munkanapot jókedvvel kezdtük és beszélgettem az ottani repülőgép szerelőkkel. A gép törzsről a csúszás gátlókat szedtem le. Először el kellett távolítani az első kemény, kétkomponensű réteget. Szó szerint le kellett vakargatni. Az alatta lévő rétegeket, ami festék és ragasztó, le kellett mosni egy speciális folyadékkal, hát nem volt egyszerű és roppantul időigényes. A leszedett díszítő csíkok helyén ott maradt a ragasztó, azokat is el kellett távolítanom.

Ezeken a képeken a csúszás gátló már el volt távolítva. Másik lesz ráfestve, mert az eredeti nem volt már megfelelő állapotban. Közben a fék rendszert feltöltöttük fékolajjal. Az orrfutó gumiköpenyt kellett cserélni. Az első művelete hogy kiengedjük a guminyomást, a második a kerék felniket leszereljük. A harmadik kivesszük a gumitömlőt, és az új abroncsot, ill. tömlőt bepúderezzük. Mehet is az összeszerelés. Figyelni kell, hogy hova rakjuk a szelepet, mert a gumin van egy piros vagy sárga pötty. Ez azért fontos, mert a gumiabroncsot úgy alakítják ki, hogy dinamikus kiegyensúlyozottság meglegyen. A szeleppel szemben lévő oldal nehezebb. A csavarokat megfelelő nyomatékra lehúzzuk. A gumiabroncsot és a kerék felnit egy piros

4


csíkkal összejelöljük. Ha a jelölés elcsúszott, akkor szét kell szedni a kereket, és meg kell vizsgálni a külső és belső gumi állapotát.

Elindultunk sétálni egy kicsit, és beszaladtunk a boltba. A nap hátralévő részében csak pihentünk.

5. nap Reggel meglepően jól ébredtem, Mátéról ezt nem mondhattam el. Mikor megérkeztünk a munkahelyre nem lepődtem meg, mert jókedvűnek láttam mindenkit. Itthon sajnos ezt nem mondhatom el. A gép törzset át kellett mosni alkoholos folyadékkal, hogy a szennyeződéseket eltávolítsam. Utána nekikezdtem polírozni, a pilóta fülkétől hátrafele. Vigyázni kell a polírozó gép fordulat számára és a polírozó gépet milyen sebességgel mozgatom az adott felületen, nehogy túlmelegedjen. Ha túlmelegszik, akkor elválnak egymástól a rétegek és nem lesz teherviselő elem a sérült helyen.

5


A csúszás gátlóknak a felfestése volt a következő feladatom. Először is a felületet szappanos vízzel lemossuk, utána ráhelyezzük a megfelelően mintázott

matricát Buborékmentesre elsimítjuk és várunk kb. 30-40 percet. Ahova festék kerülni fog, ott megcsiszoljuk a felületet, és hengerrel lefestjük két rétegben, a fóliát el kell távolítani festés

után.

6


És ilyen lett:

Másnapig legalább hagyni kell száradni. Mivel rossz volt a parkoló fék szelepe, azt ki kellett szerelni, de előtte a fék folyadékot leeresztettem. A turbónak a nyomás szabályzó szelepet és a mozgató mechanizmusnak az összekötő csapja elrepedt. Azt ki kellett cserélni. De előbb leszereltem a kipufogó csonkot, a régi csapot kicseréltem egy újra. Összeszereléskor új rézanyákat kell tenni a régiek helyére. A nap végére összetakarítottunk és indultunk a szállásra. Természetesen a boltba is benéztünk.

6. nap A függőleges vezérsíkot még polírozni kellett, azt befejeztem, a gép törzset átmostam és szárazra töröltem. Az orrfutót bekötésénél perselyt cseréltünk, mert sokat lógott.

7


A műszerfal borítását letakarítottam és visszaszereltem. A szárnyakba visszaraktuk a tüzelőanyag tartályokat, rögzítettük azokat, a feltöltő nyílásokat beszereltük. A végén egy záró elemel lezártuk a szerelő nyílást és a csavarokat megjelöltük sárga festékkel.

A légcsavar kúpon a matricákat le kellet cserélni, elég rossz állapotban voltak.

A két szárnyat felszereltük, természetesen előtte a csapokat és a perselyüket gondosan letakarítottam és bezsíroztam. Az illesztő csapokkal és önbeálló csapágyakkal, ugyanezt az eljárást végeztem el. Összeillesztéskor figyelni kell a fékszárny és működtető mechanizmus illeszkedését és nehogy kárt tegyünk bennük.

8


7. nap Szép, napos reggelre ébredtünk. A gépen folytattuk az ápolást, a kormányszervek és a felhajtóerő módosító berendezések bekötését elvégeztem. Mindenképpen oda kell figyelni a test kábelek meglétére. Miután átnéztük az egész szárnyat, és rendben találtuk, a szerelő nyílásokat vissza szereltem a helyükre. A szárny és a törzs közé be kell építeni szilikon szigetelést.

Utána jöhettek a szárvégek. A végleges felszerelés előtt a helyzetfényeket és a stroboszkóp fényeket ellenőriztük.

Az orrfutóra felszereltük a kereket. Az elfordulás nehézségét rugós erőmérővel leellenőriztük, ill. beállítjuk a megfelelő értékre.

9


A gépet levettük az emelőkről és utána nekiláttunk a díszítő matricának és a lajstrom felragasztásának. Először is azt a felületet ahova a matrica felkerült, alaposan le kell tisztítani. Szappanos vizet felviszünk a törzsre és a matricára. Megfelelően pozícionáljuk, a vizet ki kell szorítani alóla és simára kell simítani. Hagyjuk kb. 4-5 percet, és a matricáról a védő fóliát eltávolítjuk. E

10


A hangár egy részét kitakarítottam, ezzel vége is volt a pénteki munkanapnak. Este megengedtünk magunknak egy kis söröcskét filmnézés közben.

8. nap Reggel Csernevné tanárnővel elindultunk kirándulni Eisenstadt-ba, konkrétan az Eszterházy kastélyba. Személy szerint nagyon tetszett. Elmentünk egy kis borkóstolóra és sétáltunk egyet a belvárosban. Ebédeltünk egy pizzériában, utána indultunk haza. Menet közben volt időnk nézelődni, és nagyon szép környék. Wiener Neustadt belvárosából be kellett sétálnunk, kb. 1 óra volt az út, plusz egy boltban is beugrottunk. Jóformán egész napi program volt.

11


9.nap A mai napon besétáltunk a városba. Megnéztük a templomokat, a kis sikátorokat, sétálgattunk a belvárosban és a külváros zöld övezetében. Ebédeltünk késő délután, utána indultunk haza. Egy kis pihenés után este gondoltuk elmegyünk szórakozni egy kicsit, de semmi sem volt nyitva a környéken. Pontosan 17,96 km-et sétáltunk aznap.

10.nap Mai napra csak pihengetést terveztünk és azt is csináltuk. Késő délután mentünk volna boltba, de elfelejtettük, hogy már zárva van. Visszafele bementünk gyorsétterembe ebédelni, miután megérkeztünk a nap hátralévő részében gépeztünk és természetesen tanultunk is.

12


11.nap Megreggeliztünk, megint kimentünk a boltba, csak sajnos zára volt. Így hát gyors étterembe ebédeltünk meg. Délelőtt és délután tanultunk a nap hátralévő részében filmeztünk és gépeztünk. Estére sétáltunk egy kicsit a környéken.

12.nap Két gépet mostunk le. Az elsőre díszítő matricát és lajstromot ragasztottuk fel.

A taxi lámpa és a leszálló lámpa plexije opálos volt, kipolíroztam kézzel. Ami kellett hozzá egy speciális polírozó kendő és paszta. Sokáig eltartott mire szép lett. De meglett az

13


eredménye.

Mikor ezzel végeztem nekifogtam a futók áramvonalazó, ill. a gép hasán lévő áramvonalazó lemezeket, de nem tudtam befejezni.

Amikor végeztünk elmentük egy gyors étterembe vacsorázni és utána a boltba.

14


13.nap Befejeztem az áramvonalazó lemezek felszerelését a futóműre.

Utána következett a szerelő nyílások lezárása.

Átmentem egy Diamond DA 42 típusú géphez, ez már két hajtóműves és behúzható futómű található rajta. Először letakarítottam a hajtómű teret az olajtól. Utána átvizsgáltam, ne legyen lógó vezeték, cső, dörzsölődés, repedés, meglazult csavarok. Laza csavarokat találtam, meghúztam újból nyomatékra és festékkel megjelöltem. Elkezdtük berakni a hátsó

15


utas üléseket. Összesen 14 csavar fogja. Nekiláttam az összes szerelőnyílást levenni, egy kisebb zacskó tele lett csavarral. Kicseréltük az akkumulátorokat. Munka után elmentünk vacsorázni. Este tanultunk és filmeztünk.

14.nap A mai napon visszaraktam az összes szerelőnyílást, és a repülő gépet letakarítottunk. Pár gépet ki kellett vinni a nyűgöző helyre, kintről be kellett hozni a hangárba. Átmentem Diamond DA 40-es típusú géphez. Ott egy turbó szívócsövet cseréltünk le és beraktam a hátsó üléseket. Mikor végeztem jöhetett a Cessna 182-es. Ennél is az összes szerelőnyílást le kellett venni. Átnéztük a vezérlés állapotát, utána a hajtóművet és minden burkolatot, ill. szerelő nyílást lezáró fedeleket visszaraktam. Mielőtt végeztünk volna összetakarítottunk és elpakoltunk, leltároztuk a szerszámokat. A nap befejeztével boltot is utunkba ejtettük.

15.nap Ma csak pihentünk és tanultunk. Természetesen kártyáztunk is egy kicsit, konkrétan zsíroztunk és makaóztunk. Délután szokás szerint elmentünk a boltba. Estére sétálgattunk a környéken, utána gépeztünk és filmeztünk.

16.nap Reggeli után gépeztünk és tanultunk. Kimenni nem nagyon volt alkalom, mert esett az eső. Estére kártyáztunk és filmet néztünk.

17.nap A hétfői napot nehézkesen kezdtük, de miután belelendültünk a munkába hamar eltelt a nap. Diamond HK 36 T típusú repülő géppel kezdtük a hetet. Először levettük a két szárnyat és állványra tettük azokat.

16


Megemeltük a gépet, a farkát lesúlyoztuk. Az üléseket és a belső burkoló elemeket kiszereltük. A hajtómű burkoló elemeket is eltávolítottuk. Szétszereltem a féknyerget megtakarítottam és megnéztem az állapotát. Utána leszedetem a kereket, kiszedtem a csapágyakat, alaposan letisztítottam azokat. Mivel a porvédő filcből van, azt is ki kell takarítani. Állapot ellenőrzéskor repedéseket, berágódást, kopást, rozsdát, elszíneződést kerestem. Összerakáskor gondosan zsírozni kell a csapágyakat. A futószárat szükséges takarítani majd repedéseket kell keresni rajta. Miután minden rendben volt lehetett visszarakni a kereket és a féknyerget, ill. fékpofákat. A féknyereg, kerékanya csavarokat biztosítani kell. Természetesen a csavarokat nyomatékra húztuk.

Az orrfutó volt a következő. Egy anyacsavart kellett leszedni ezzel le is jött az orrfutó villa és a kerék. Az első futó száron, orrfutó villán alapos takarítás után repedéseket keresetem. Zsírozás után lehetett összerakni őket.

17


Ezek után levettük a függőlege és vízszintes vezérsíkokat. Csapjaikat, csatlakozási pontjukat letisztítottuk. Utána letakarítottuk a szárnyakat és a gép törzset.

18.nap Reggel azzal kezdtük, hogy bezsíroztuk a szárny és a vezérsíkok csatlakozó csapjaikat és csapágyaikat. A hajtómű burkolatát belül tűz védelem ellen speciális festékkel és lakkal látták el. Ahol szükséges volt ezeket eltávolítottuk és újrafestettük. A festéket 3-4 rétegben, a lakkot 2 rétegben festettük ecset segítségével. A rétegek közötti felvitel kb. 10 perc volt. mire befejeztük a felső burkolatot, már tudtuk is csinálni az alsó burkolatot. Eléggé időigényes munka.

18


Aztán felszereltük a szárnyakat. Egy-egy csap, ill. biztosító anya biztosítja. Visszaraktam a légcsavar kúpot, ahol szereltük a gépet, ott letakarítottuk és ezzel vége is volt a napnak. A szálláson tanultam és gépeztem.

19.nap Reggeli után elindultunk a munkahelyre. Ezen a napon 4 gépet takarítottunk meg. Egy Pilatus PC 12, Diamond DA 42, Diamond HK 36 T, Extra 260 típusú gépeket.

19


A Pilatus tartott a legtöbb ideig. Általában a törzs hasa a legretkesebb, és a hajtómű áramvonalazó burkolata. A szárnyak belépő élére, légcsavar kúpra, törzs orr rész elejére ráragadt bogár maradványok is elég nehézkesen jöttek le. Miután végeztünk elmentünk a boltba, tanultunk és gépeztünk.

20.nap Utolsó előtti napon Cessna 182 K típusú repülő gépen 100 órás ápolást kezdtük el. A gépen az összes szerelőnyílást kinyitottuk. Levettük a légcsavarkúpot és a farok áramvonalazó kúpot, a hajtómű áramvonalazó burkolatot.

Leeresztettem az olajat a hajtóműből, kiszedtem az olajszűrőt, meg is takarítottam. Sok olajkoksz volt rajta. Miután összeraktam és visszaépítettem le kellett biztosítani. Nem volt egyszerű a helyzet, mert nem igazán fért be mindkét kezem egyszerre és a pedrőfogó sem.

20


Végül sikerült. Kiporszívóztam a gépnek a belsejét, beleértve az össze szerelőnyílást is. Feltöltöttük friss olajjal (15W50 és 12 quart). Letakarítottuk a hajtóművet, utána az áramvonalazó burkolatot is. A nap végére rendet raktam a szerszámos ládában, leellenőriztük a szerszámok meglétét. Este összepakoltunk, és pihentünk.

21.nap Az utolsó napunkon folytattam a Cessna ápolását. Ellenőriztem a tüzelőanyag szűrő állapotát és kitisztítottam.

21


Megemeltük a gépet az egyik főfutónál és mivel rossz állapotban volt a külső gumiköpeny azt lecseréltük egy újra. A menetét korábban már említettem. A csapágyakat kitakarítottuk, hibafelvételeztük, újra bezsíroztuk és visszaépítettük. A felfújtuk a gumit meghatározott nyomásra. Visszaszereltük a kereket, lebiztosítottuk. Leeresztettük a gépet és ugyanezt a műveletet elvégeztük a másik oldalon. Sok papírmunkát kellett csinálnunk még, azokat elintéztük és elengedtek minket hamarabb. Visszamentünk a hotelba felvettük a cuccunkat és taxival kimentünk a vasútállomásra. Nekem az út 7 és fél órás volt, úgy hogy a csatlakozást pont elértem, mert 4 percem volt átszállni. Sikerült rendben hazaérni, semmit nem hagytunk ott.

Szakmai gyakorlat a Leonardo program támogatásával. Élménybeszámoló. Készítette: Godó Krisztián

Recommend Documents