!HU000220903B1_! (19) Országkód
HU
SZABADALMI LEÍRÁS (21) A bejelentés ügyszáma: P 97 01210 (22) A bejelentés napja: 1997. 07. 15. (30) Elsõbbségi adatok: 96 08856 1996. 07. 16. FR
(11) Lajstromszám:
220 903 B1 (51) Int. Cl.7
B 61 D 3/10 B 61 D 3/18 B 61 D 3/20
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG MAGYAR SZABADALMI HIVATAL
(40) A közzététel napja: 1999. 04. 28. (45) A megadás meghirdetésének dátuma a Szabadalmi Közlönyben: 2002. 06. 28.
(72) Feltalálók: Chappet, Philippe, Cravanche (FR) Filhol, Jean-Jacques, La Wantzenau (FR) Lambert, Michel, Valdoie (FR)
(54)
(73) Szabadalmas: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, Párizs (FR) (74) Képviselõ: Kalmár Henriette, DANUBIA Szabadalmi és Végjegy Iroda Kft., Budapest
Vasúti jármû vasúton-közúton való kombinált szállításra
KIVONAT A vasúti jármû lényege, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû (1) vázkeretének (2) újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme (12) van, amely a vasúti jármû (1) vázkeretének (2) forgócsapja (6) körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõelemmel (13) van vezérelve. A találmány tárgya továbbá szállítószerelvény, amely legalább egy, a találmány szerinti vasúti jármûvet (1) tartalmaz.
3. ábra
A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 7 lap ábra)
HU 220 903 B1
A találmány tárgya vasúti jármû (1) vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja (4) van és ennek a mozgó platformnak (4) a két oldalán forgóvázak (3) vannak elhelyezve, a mozgó platform (4) hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok (6) a forgóvázak (3) elsõ tengelye (3A) elõtt vannak elhelyezve, és az elsõ tengely (3A) és a forgóváz (3) második tengelye (3B) között terhelésátvivõ egység (C) van elhelyezve.
1
HU 220 903 B1
A találmány tárgya vasúti jármû vasúton-közúton való kombinált szállításra, amelynek mozgó platformja van és ennek a mozgó platformnak a két oldalán forgózsámolyok vannak elhelyezve, a mozgó platform hossza olyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek forgócsapjai közötti tengelytávolság minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok a forgózsámolyok elsõ tengelye elõtt vannak elhelyezve és az elsõ tengely és a forgózsámoly második tengelye között terhelésátvivõ egység van elhelyezve. A találmány tárgya továbbá egy ilyen jármûvet tartalmazó szállítószerelvény. A találmány általában kamionok szállítására vonatkozik vasúti kocsival és különösen olyan vasúti jármûre vonatkozik, amely úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, valamint egy ilyen jármûvet tartalmazó szállítószerelvényre. A vasúti jármû, amely közúton-vasúton történõ kombinált szállításra alkalmas, különösen közúti jármûvek, mint például kamionok, vontatók és pótkocsis tehergépkocsi esetében alkalmazható, de hasonlóképpen alkalmazható minden olyan termékre, amelyet a vasúti jármû platóján megfelelõ eszközzel hosszanti irányban el lehet mozdítani. Ilyen megoldás található a DE G 9014 816 U1 jelû iratban is. Nyilvánvaló tehát, hogy egy ilyen vasúti jármû szállíthat például konténereket is. A közúti jármûvek szállítása vasúti kocsikon, különösen a kamionok és a pótkocsis teherautók szállítása, komoly nehézséget okoz, nagy terjedelmük miatt. Valójában a különbözõ közúti jármûvek méretei nem teszik lehetõvé, hogy azokat a szokásos vasúti kocsikban szállítsák, figyelembe véve a jelenlegi ûrszelvényeket. A B+ ûrszelvény az UIC ûrszelvény továbbfejlesztése, amely nagy tartályok szállítására van tervezve. A B+ ûrszelvénynek szélességben és magasságban ugyanolyan méretei vannak, mint az új UIC ûrszelvénynek, azonban kevésbé korlátozó a felsõ lesarkítás szintjén. Ilyen B+ ûrszelvény látható az 1. ábrán. A találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármûnek a B+ ûrszelvénybe kell beilleszkednie és klasszikus átmérõjû kerekekkel ellátott forgóalvázat kell alkalmaznia. A találmány szerinti vasúti jármû lényege, hogy a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme van, amely a vasúti jármû vázkeretének forgócsapja körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõelemmel van vezérelve. Elõnyösen a közúton-vasúton való kombinált szállításra való vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme van. Célszerûen – a mozgó platform vastagsága 50 mm nagyságú, – a vasúti jármû platformjainak hossza az útonvasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 2
2
– a vázkeret forgócsapjai közötti tengelytávolság 17,4 m nagyságrendû, – a mozgó platform oldalirányban függõleges oszlopokkal van megvezetve, amelyek a vasúti jármû vázkeretén vannak kialakítva, – a mozgó platform függõleges elmozdulása kábelekkel vagy láncokkal, vagy végtelenített csavarokkal van megvalósítva, – a kábelek, láncok és végtelenített csavarok villamosan vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentõkkel vannak mozgatva, – a mozgó platformok függõleges elmozdulása hidraulikus emelõkkel van megvalósítva, – az önbeálló forgócsap a vasúti jármû vázkeretére két csapágy útján van rögzítve, – az önbeálló forgócsap egy golyóscsapban van elhelyezve, – a golyóscsap a forgózsámoly kereszttartójába van elhelyezve a vasúti jármû vázkeretének végén, és ebben a kereszttartóban sugárirányban gördülni képes, – a vezérlõelem egy hidraulikus emelõ. A találmány tárgya továbbá szállítószerelvény, amely legalább egy, a találmány szerinti vasúti jármûvet tartalmaz. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vasúti jármû példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra az elõbbiekben említett B+ ûrszelvényt mutatja. A 2. ábra a vasúti jármû általános nézetét mutatja. A 3. ábra a vasúti jármû mûködtetését mutatja a forgózsámolyok szintjén. A 4. ábrán a vasúti jármû vázkeretének egy elõnyös kivitele látható perspektivikusan. Az 5. ábrán a mozgó platform elmozdításának egy elõnyös módja látható. A 6. ábrán a vasúti jármû vázkeretének újraközpontosítására szolgáló elem egy elõnyös kivitele látható. A 7. ábra a 6. ábra VII–VII vonala mentén vett metszet. A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet a közúti jármûveket a vasúti jármûre helyezni vagy arról levenni a kombinált vasúti-közúti szállítás céljából. A 2. ábrán az úton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármû általános nézete látható. Ez az 1 vasúti jármû 2 vázkeretbõl áll, amely mindegyik végénél egy 3 forgózsámolyon nyugszik. Egy függõlegesen mozgó 4 platform tud az 1 vasúti jármû 2 vázkeretén belül elmozdulni. A mozgó 4 platform alsó B helyzete az üzemben lévõ szerelvénynek felel meg és a mozgó 4 platform magas H helyzete lehetõvé teszi az 5 közúti jármûvek berakodását vagy kirakodását. Annak érdekében, hogy a vasúti jármû vasútonközúton való kombinált szállítás céljából terheléskor és kanyarban be tudja tartani az ûrszelvényt, a találmány szerinti vasúti jármûnek egy olyan mozgó 4 platformja van, amely a lehetõ legkeskenyebb, például
1
HU 220 903 B1
50 mm nagyságrendû, és amelynél a 4 platform két oldalán 3 forgóvázak vannak elhelyezve. A 4 platform és a 3 forgóvázak közötti kapcsolat 6 forgócsapok útján van megvalósítva, amelyeknek függõleges P forgástengelye az 1 vasúti jármû 2 vázkeretéhez van rögzítve. Annak érdekében, hogy kanyarokon való áthaladáskor az 1 vasúti jármû keresztirányban ki ne lépjen a B+ ûrszelvénybõl, az 1 vasúti jármû mozgó 4 platformjainak minimumra csökkentett E tengelytávolsága van (lásd 3. ábra). Ennek megvalósításához a mozgó 4 platformok hossza olyan, hogy csak traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek fogadására alkalmas. A kamionok, amelyek pótkocsival rendelkeznek, ezért különválasztandók és két 4 platformot kell elfoglalniuk. Példaként megemlítjük, hogy a közúti forgalom Franciaországban több mint 70%-ban csuklósan csatlakoztatott traktor- és pótkocsiegységekbõl áll, amelyeknek hossza 16,5 m, ezért a találmány szerinti közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas vasúti jármû 4 platformjainak L hossza 16,9 m-ben van korlátozva. Azonkívül a 2 vázkeret 6 forgócsapjai közötti E tengelytávolság minimumra van csökkentve, például 17,4 m-re azáltal, hogy a 6 forgócsapok a 3 forgóvázak elsõ 3A tengelye elõtt vannak elhelyezve, és C terhelésátvivõ egység van elhelyezve az elsõ 3A tengely és a 3 forgóváz második 3B tengelye között. Ez az elrendezés különösen jól látható a 3. ábrán. A 4. ábrán bemutatott elõnyös megoldás szerint az 1 vasúti jármû 2 vázkerete elõnyösen fém hegesztéssel van elõállítva és két 2A, 2B oldalból és két 2C végbõl áll egy vázkeret formájában. A 2 vázkeret két 2C vége rátámaszkodik a 3 forgóvázakra 7 kapcsolórudak segítségével. A 2 vázkeret két 2C vége az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének 6 forgócsapjaihoz van társítva. A mozgó 4 platformot oldalirányban két függõleges 8 oszlop vezeti, amelyek az 1 vasúti jármû 2 vázkeretén vannak kialakítva, és alsó helyzetben az 1 vasúti jármû 2 vázkerete 2A, 2B oldalának felsõ szélein nyugszik, azok teljes hossza mentén. Amint az 5. ábrán látható, a mozgó 4 platform függõleges elmozdulása és ezáltal az 5 közúti jármûé, amelyet hordoz, 10 kábelek vagy láncok, vagy végnélküli csava-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2
rok útján van megvalósítva, amelyeket például villamosan vezérelt motorikus 11 fordulatszám-csökkentõk mûködtetnek. A mozgó 4 platform függõleges elmozdulása megvalósítható hidraulikus emelõkkel is. Az elõzõekbõl kitûnik, hogy a találmány szerinti vasúti jármû, amely közúton-vasúton való kombinált szállításra alkalmas, képes terhelésével és kanyarban a fent említett B+ ûrszelvényben maradni. Figyelembe véve az elõzõekben példaként adott nagy méreteket, a találmány szerinti vasúti jármû át tud menni terheléssel együtt 500 m-es kanyarokban. A felsõ részben marad egy±50 mm-es tartomány, amely kiegyenlítheti a közúti jármûveknek a platformon való elhelyezésébõl származó eltéréseket és a haladás közbeni dinamikus mozgásokat. A kisebb kanyarokban való áthaladáskor, a fent adott példa esetében, 500 m-nél egy újraközpontosító 12 elemet kell alkalmazni az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének újraközpontosítására. A 6. és 7. ábrák egy ilyen elem megvalósítási módját mutatják. Az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének és ezáltal a mozgó 4 platformnak az újraközpontosítására való 12 elem a 2 vázkeret 6 forgócsapja körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló forgócsapot kapjunk, amelyet oldalirányban a 13 vezérlõelem vezérel. Az önbeálló 6 forgócsap az 1 vasúti jármû 2 vázkeretéhez van rögzítve két 14 csapágy segítségével. Az önbeálló 6 forgócsap 15 golyóscsapban helyezkedik el. A 15 golyóscsap a 3 forgóváz 16 kereszttartójában van elhelyezve az 1 vasúti jármû 2 vázkeretének végén és ebben a 16 kereszttartóban sugárirányban gördülni képes. A 15 golyóscsap sugárirányú elmozdulását például egy hidraulikus emelõvel valósíthatjuk meg. A 8. ábra azt mutatja, hogyan lehet az 5 közúti jármûveket az 1 vasúti jármûre berakni vagy kirakni a közúton-vasúton való kombinált szállítás céljából. Az 5 közúti jármûvek berakása vagy kirakása történhet egyidejûleg egy 17 berakodópartról vagy egy 18 kirakodópartról. Legalább egy találmány szerinti kombinált közútravasútra való 1 vasúti jármû és egy VM motorkocsi társítása képez egy 100 szerelvényt kombinált közúti és vasúti jármû céljára. Ez a kombinált közúti-vasúti szállításra alkalmas 100 szerelvény tartalmazhat legalább egy VT személyszállító jármûvet, vezetõkabinnal vagy anélkül.
vázak (3) elsõ tengelye (3A) elõtt vannak elhelyezve és az elsõ tengely (3A) és a forgóváz (3) második tengelye 1. Vasúti jármû (1) vasúton-közúton való kombinált (3B) között terhelésátvivõ egység (C) van elhelyezve, szállításra, amelynek mozgó platformja (4) van és enazzal jellemezve, hogy a közúton-vasúton való kombinek a mozgó platformnak (4) a két oldalán forgóvázak 55 nált szállításra való vasúti jármû (1) vázkeretének (2) újraközpontosítására az ûrszelvényben egy eleme (12) (3) vannak elhelyezve, a mozgó platform (4) hossza van, amely a vasúti jármû (1) vázkeretének (2) forgóolyan, hogy traktor és pótkocsi típusú csuklós egységek csapja (6) körül van elhelyezve úgy, hogy egy önbeálló befogadására alkalmas, és hogy a vázkeretek (2) forgóforgócsapot képez, amely oldalirányban egy vezérlõcsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) minimumra le van csökkentve azáltal, hogy a forgócsapok (6) a forgó- 60 elemmel (13) van vezérelve. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
3
1
HU 220 903 B1
2. Az 1. igénypont szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) vastagsága 50 mm. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vasúti jármû (1) platformjainak (4) hossza (L) a közúton-vasúton való kombinált szállításhoz 16,9 m-re van korlátozva. 4. Az 1–3. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vázkeret (2) forgócsapjai (6) közötti tengelytávolság (E) 17,4 m. 5. Az 1–4. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) oldalirányban függõleges oszlopokkal (8) van megvezetve, amelyek a vasúti jármû (1) vázkeretén (2) vannak kialakítva. 6. Az 1–5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platform (4) függõleges elmozdításához kábelei (10), láncai, vagy végtelenített orsói vannak. 7. Az 1–6. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a kábelek (10), láncok és végtelenített orsók mozgatására villamosan vezérelt gépesített fordulatszám-csökkentõk (11) vannak.
2
8. Az 1–7. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a mozgó platformok (4) függõleges elmozdulása hidraulikus emelõkkel van megvalósítva. 9. Az 1–8. igénypontok bármelyike szerinti vasúti 5 jármû, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) a vasúti jármû (1) vázkeretére (2) két csapágy (14) útján van rögzítve. 10. Az 1–9. igénypontok bármelyike szerinti vasúti 10 jármû, azzal jellemezve, hogy az önbeálló forgócsap (6) egy golyóscsapban (15) van elhelyezve. 11. Az 1–10. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a golyóscsap (15) a forgóváz (3) kereszttartójába (16) van elhelyezve a vas15 úti jármû (1) vázkeretének (2) végén, és ebben a kereszttartóban (16) sugárirányban gördülni képes. 12. Az 1–11. igénypontok bármelyike szerinti vasúti jármû, azzal jellemezve, hogy a vezérlõelem (13) egy hidraulikus emelõ. 13. Az 1–12. igénypontok bármelyike szerinti vas20 úti jármû (1), azzal jellemezve, hogy szállítószerelvény képzéséhez szükséges eszközei vannak.
4
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
5
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
6
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
7
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
8
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
9
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
10
HU 220 903 B1 Int. Cl.7: B 61 D 3/10
11
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest A kiadásért felel: Törõcsik Zsuzsanna fõosztályvezetõ-helyettes Windor Bt., Budapest
