Studie Ontwerp Vrachtroutenetwerk Limburg

Studie Ontwerp Vrachtroutenetwerk Limburg Versie 0.1.7 dd. 13/10/2011

BMV-L Departement MOW

Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

1

Inhoud Studie Ontwerp Vrachtroutenetwerk Limburg ..........................................................................3 TOELICHTING......................................................................................................................3 1. Aanleiding.............................................................................................................................3 2. Doel ......................................................................................................................................4 3. Toelichting van de toepassing op Limburg...........................................................................5 4. Plan van aanpak voor Informatie en Communicatie, verfijning en inpassing van het netwerk...................................................................................................................................21 STAND VAN ZAKEN ..........................................................................................................25 FICHES PER GEMEENTE .................................................................................................36 Gemeente Alken.....................................................................................................................37 Gemeente As .........................................................................................................................39 Gemeente Beringen ...............................................................................................................41 Gemeente Bilzen....................................................................................................................44 Gemeente Bocholt..................................................................................................................46 Gemeente Borgloon ...............................................................................................................48 Gemeente Bree ......................................................................................................................50 Gemeente Diepenbeek ..........................................................................................................53 Gemeente Dilsen-Stokkem ....................................................................................................55 Gemeente Genk .....................................................................................................................57 Gemeente Gingelom ..............................................................................................................60 Gemeente Halen ....................................................................................................................62 Gemeente Hamont-Achel.......................................................................................................67 Gemeente Hasselt..................................................................................................................69 Gemeente Hechtel-Eksel .......................................................................................................71 Gemeente Herk-de-Stad ........................................................................................................74 Gemeente Hoeselt .................................................................................................................82 Gemeente Lanaken................................................................................................................89 Gemeente Leopoldsburg........................................................................................................91 Gemeente Lommel.................................................................................................................94 Gemeente Lummen................................................................................................................97 Gemeente Opglabbeek ........................................................................................................112 Gemeente Overpelt ..............................................................................................................114 Gemeente Voeren ................................................................................................................129 Gemeente Wellen.................................................................................................................130 Gemeente Zonhoven............................................................................................................133 Gemeente Zutendaal............................................................................................................135 FICHES VAN GEMEENTEN UIT AANPALENDE PROVINCIES .....................................137 Gemeente Geetbets .............................................................................................................138 Gemeente Geel ....................................................................................................................140 Gemeente Meerhout ............................................................................................................143 Gemeente Balen ..................................................................................................................145 BIJLAGEN ........................................................................................................................147 Bijlage 1. Enquêteformulier ..................................................................................................148 Bijlage 2 Overzicht ontvangen enquêtes..............................................................................151 Bijlage 3. Statuut van bedrijventerreinen in Limburg............................................................152 Bijlage 4. Knelpunten op basis van te hoog aandeel vrachtverkeer in doortochten van gewestwegen in Limburg......................................................................................................160 Bijlage 5. Knelpunten op basis van de verkeersleefbaarheid in doortochten van gewestwegen in Limburg......................................................................................................174 Bijlage 6. Knelpunten en vragen vanuit de informatieronde naar streektafels en bedrijfswereld .......................................................................................................................180 Bijlage 7. Knelpunten met afstemming vrachtroutenetwerk Nederland................................185 Bijlage 8. Knelpunten handhaving vrachtroutenetwerk Limburg ..........................................186


2

Studie Ontwerp Vrachtroutenetwerk Limburg Arch. Valère Donné Mobiliteitscoördinator Limburg BMV-L Departement MOW

TOELICHTING Deze nota licht de kaart met het ontwerp van vrachtroutenetwerk Limburg toe. Deze nota bestaat uit een algemene toelichting over aanleiding, doelstelling,de implementatie, stand van zaken, een technische fiche per gemeente, een lijst met de regionale bedrijventerreinen en een overzicht van de knelpunten.

1. Aanleiding In opdracht van de Vlaamse Overheid, departement MOW, werd door de afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid een methodiek ontwikkeld om een vrachtroutenetwerk vorm te geven. Door de provinciale mobiliteitscoördinator voor Limburg werd alvast een eerste ontwerp vrachtroutenetwerk uitgetekend voor het gehele grondgebied van Limburg. Dit gebeurde op basis van de onlangs ontwikkelde methodiek, de bestaande categorisering der wegen, de resultaten van de eerste enquêtes in de Kempen en Hasselt-Genk en de rest van het grondgebied, waarop reeds 40 gemeenten in en buiten Limburg hebben geantwoord, de locatie van de doortochten, de bekende lokale knelpunten, de bestaande gewichtsbeperkingen op gewestwegen en de aanvragen voor gewichtsbeperkingen door lokale besturen alsook het bewegwijzeringsplan van de bedrijven in zone Genk. Dit ontwerpnetwerk is opgemaakt in een gis-omgeving en wordt gecommuniceerd met de gemeenten, de ondernemingen en de transportsector. Op dit ogenblik wordt versie 0.1.7 gepresenteerd. Deze doet een eerste voorstel voor het vrachtroutenetwerk in Limburg en selecteert vrachtroutes type I, II en III, de toegangspunten tot het macronet en een aantal lokale vrachtroutes. Ze is aangepast aan de resultaten van de typeringsstudie N2-N79-N78.


3

2. Doel De Vlaamse minister voor Mobiliteit en Openbare Werken heeft een methodiek voor de opmaak van een vrachtroutenetwerk laten ontwikkelen. De methodiek werd vanaf eind 2010 door de administratie toegepast op Limburg. Er is een plan voor het huidige wegennet en een plan dat rekening houdt met geplande nieuwe wegen. Een lijst van knelpunten is toegevoegd in bijlage. Het vrachtroutenetwerk heeft tot doel de gewenste vrachtroutes aan te duiden om bedrijvenzones te verbinden met het hoofdwegennet. Het vrachtroutenetwerk is noodzakelijk om de bereikbaarheid, doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid te garanderen. In principe wordt zoveel mogelijk gebruikt gemaakt van de geschikte wegencategorisering. Doorgaand vrachtverkeer volgt de autosnelwegen. Verbindingen tussen regionale bedrijventerreinen lopen langs de snelwegen behalve indien de omrijfactor onaanvaardbaar is. Bij de selectie van de routes dienen de lokale kernen ontlast te worden om de verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid te verhogen. Het vrachtroutenetwerk zal elke gemeente en de bovenlokale bedrijvenzones ontsluiten, zoals logistieke poorten, regionale bedrijventerreinen, grote bedrijven, industriezones en lokale bedrijvenzones. De gemeenten worden geacht op hun grondgebied de lokale vrachtroutes aan te duiden. De lokale vrachtroutes moeten gezocht worden binnen de gemeente zodat de buurgemeente niet belast wordt. In het ontwerp vrachtroutenetwerk worden reeds voorstellen gedaan voor de ontsluiting van lokale bedrijvenzones. Voor 2011 volgt een overlegronde met de gemeenten en de bedrijfswereld. Er komt een afstemming met de actualisatie van het Ruimtelijk Structuurplan Limburg, waarbij de selecties van de secundaire wegen kunnen gewijzigd worden ten gevolge van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Na formele of informele vaststelling – zo mogelijk voorlopig in het informatief deel van het ruimtelijk structuurplan Limburg - zal dit netwerk geïmplementeerd worden en het kader vormen voor de lokale mobiliteitsplannen en aangepaste maatregelen. Via routeplanners zal het ook aan de transportsector worden aangeboden. De aanvragen voor gewichtsbeperkingen door de lokale overheden zullen getoetst worden aan het vrachtroutenetwerk. Elke gemeente is vrij om een zonale gewichtsbeperking aan te vragen en in te voeren op gemeentewegen. Het vrachtroutenetwerk wordt voorzien van bewegwijzering. De vrachtroutes zelf moeten later infrastructureel aangepast worden aan vrachtwagens en opliggers en wellicht voorzien van fietspaden. Naast een kaart van het netwerk wordt een fiche per gemeente opgenomen met een overzicht van de te ontsluiten bestaande en geplande bedrijven(zones) alsook de knelpunten en de reeds door de gemeente genomen maatregelen. De selectie van het netwerk wordt voorgesteld alsook flankerende maatregelen. Voor het hele vrachtroutenetwerk dient daarnaast een pakket aan flankerende maatregelen uitgewerkt. Dit kan omvatten: • een communicatieplan. • Het doorgeven van het vrachtroutenetwerk aan de ontwikkelaars van software voor routeplanners • een systeem van zonale of weggebonden gewichtsbeperkingen • een aanpassing van de bewegwijzering in elke gemeente • een voorstel voor handhaving


4

3. Toelichting van de toepassing op Limburg 3.1 Inleidende probleemstelling Doelstelling van het netwerk is de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid te verbeteren. Bereikbaarheid betekent naast afwikkeling van doorgaand vrachtvervoer over de hoofdwegen, het realiseren van een duurzame ontsluiting van de Provincie voor zwaar vervoer. Bereikbaarheid heeft te maken met een goed uitgebouwde infrastructuur. Binnen het kader van het vrachtroutenetwerk wordt momenteel enkel het weggebonden zwaar vervoer beschouwd. Het spreekt vanzelf dat ook de andere alternatieven voor goederentransport gestimuleerd moeten worden om de noodzaak tot vrachtverkeer over de weg te beperken. Voor Limburg denken we dan aan de binnenvaart en het goederenspoor en het daartoe verbeteren van de grensoverschrijdende kanalen, het realiseren van watergebonden bedrijventerreinen en de multimodale ontsluiting van logistieke poorten en zones. Bereikbaarheid over de weg heeft te maken met de realisatie van een optimaal netwerk van hoofdwegen en primaire wegen. Omdat dit netwerk niet ingericht is zoals het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen het voorziet, worden de ondergeschikte wegen en dorpskernen te zwaar belast door doorgaand verkeer en in dit geval vooral ook vrachtverkeer. De knelpunten voor Limburg zijn het niet goed functioneren van de N71 door de knelpunten vanaf Geel Punt, de ring rond Geel en Mol en Lommel, de ontbrekende schakels van de Noord-Zuid te Houthalen-Helchteren voor de N74 en de weg van Nike naar Ham. Op basis van de selectie van deze primaire wegen in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen gebeurde echter de selectie van de secundaire wegen in het kader van het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Limburg. Ook op het niveau van de secundaire wegen dienen nog enkele grote investeringen te gebeuren zoals de omleiding van Neerpelt, de doortrekking van de N73 van Tessenderlo naar Beringen. Tenslotte zijn er nog vragen voor lokale rondwegen - al dan niet secundaire verbindingen op termijn- te Peer, Smeermaas en Loozen. Zo lang dit wegennetwerk niet optimaal is ingericht worden de secundaire en lokale wegen teveel belast door ongewenst verkeer en worden bepaalde gebieden niet goed ontsloten. In onze grensovergangen met Nederland wordt eveneens vastgesteld dat de boomstructuur van het primaire en secundaire netwerk de grensoverschrijdende verbindingen eerder stiefmoederlijk heeft behandeld, daar waar men in Nederland nagenoeg alle grensoverschrijdende gewestwegen op bovenlokaal niveau heeft geselecteerd in het Regionaal Verbindend Wegen Net (RVWN). Mogelijk kunnen in de herziening van het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan naar de aanpalende stedelijke gebieden Weert en Maastricht secundaire verbindingen worden gelegd. Op lokaal beleidsniveau zit de gemeente met een noodzakelijke selectie van lokale wegen, zijnde alle niet in een hoger plankader geselecteerde verbindingen. Op dit niveau stelt men dagelijks de discrepantie vast tussen het wenskader van de categorisering der wegen enerzijds en het reële gebruik van de wegen anderzijds. In de kernen op deze lokale wegen worden te hoge intensiteiten en te hoge aandelen doorgaand verkeer vastgesteld en op een aantal (meestal historische) routes te hoge aandelen zwaar vervoer. Enerzijds wordt gesteld dat de voortschrijdende invoering van een snelheidsbeperking tot 70 km/u op gewestwegen en gemeentewegen met twee rijstroken de leesbaarheid van het wegennet zou bemoeilijken. Anderzijds gebeurden er wel al grote inspanningen om de bewegwijzering volgens het RSV op het gewestwegennet te realiseren. Het is daarom belangrijk prioriteit te geven aan de realisatie van de categorisering van de primaire wegen op het terrein. Autogebruikers schakelen ook vaak de routeplanner in om hun route te zoeken en een uitweg uit de file. Routeplanners hanteren een andere wegencategorisering en baseren zich meer op de fysieke kenmerken van de weg en de snelheidslimieten. Om al deze redenen kiest een weggebruiker vaak een route die niet langs de wegen met de geschikte wegcategorie loopt. Voor vrachtverkeer is de zaak nog complexer omdat routekeuze hier uit economische Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

5

overwegingen langs de kortste afstand loopt. De gemeenten reageren met maatregelen zoals snelheidsremmers en gewichtsbeperkingen. Deze maatregelen zijn vaak niet goed afgestemd op deze van buurgemeenten of missen een overkoepelende visie. De noodzaak tot de opmaak van een vrachtroutenetwerk is gebaseerd op de wens om in het spanningsveld tussen de wensstructuur van de categorisering der wegen enerzijds en het dagelijks gebruik van het wegennet anderzijds de routekeuze van het zwaar vervoer te beïnvloeden zodat de bereikbaarheid van de industriezones gevrijwaard blijft maar een aantal lokale kernen toch al op het vlak van zwaar vervoer ontlast worden. De keuze om dit netwerk voor het gehele grondgebied van de provincie Limburg te ontwikkelen is ingegeven door de complexiteit van de problematiek en de structuur van het netwerk waardoor er veel gemeente-, regio-, provincie- en landsgrensoverschrijdende relaties zijn. Dit vergroot de behoefte om de samenhang van bovengemeentelijke verbindingen in een totaalplaatje te vatten. Uiteraard zal ook een vrachtroutenetwerk niet optimaal kunnen functioneren zonder de vermelde nieuwe infrastructuurwerken, daarom moet er gestreefd worden naar een middellange- en een korte termijnoplossing. Buiten de al bekende nieuwe infrastructuurwerken liggen er nog vragen voor nieuwe verbindingen te wachten op onderzoek: de verbinding van Sint-Truiden en omgeving naar de E40, de verbinding NoordLimburg - Weert, de optimalisatie van de verbinding tussen Bree en Genk, de omwisseling van de N73 Peer en N76 Opglabbeek-Bree als primaire wegen, de omleiding van Valkenswaard in Nederland. Het vrachtroutenetwerk moet hier voorlopig uitgaan van de bestaande situatie. Het is nog onduidelijk wie het netwerk formeel moet vaststellen en implementeren. De minister van Mobiliteit en Openbare werken is hiervoor de initiatiefnemer. Het netwerk moet gedragen worden door de verschillende beleidsniveau’s en uitgevoerd door de verschillende wegbeheerders. Het vrachtroutenetwerk zal tenslotte op terrein dienen geïmplementeerd te worden door een aantal begeleidende maatregelen gaande van de opname in routeplanners, bewegwijzering, aanleg van fietspaden, aanpassen van onveilige punten tot en met gewichtsbeperkingen en handhaving hierop. We streven er naar de knelpunten die aan de basis liggen van het vrachtroutenetwerk te inventariseren via de gemeenten en aanvullende onderzoeken te doen. De eerste ontwerpen worden met diverse actoren besproken en bijgestuurd. Daarnaast blijven er voorlopig nog onopgeloste vragen over het statuut van het netwerk, de implementatie van het netwerk, meer bepaald naar bewegwijzering, aanvullende reglementen inzake gewicht-, hoogte- of lengtebeperking, handhaving en de noodzakelijke infrastructurele aanpassingen van de wegen en het parkeervraagstuk. Hierna zal ik vooral ingaan op de concrete toepassing van de methodiek. 3.2 Opmaak van het plan Fase 1 Afbakening van het studiegebied De provinciegrens is een duidelijke grens. Een regio in het vrachtroutenetwerk vraagt een sterke rand van de regio in de vorm van wegen die behoren tot het vrachtroutenetwerk. In de richting Antwerpen is de grens van het vrachtroutenetwerk daarom uitgebreid tot de N71. In de grensstreek was een geschikte categorisering minimum van secundair niveau niet aanwezig. Daarom worden de grensregio's virtueel doorgedacht tot op het Nederlandse hoofdwegennet en worden duidelijke verbindingen voorgesteld. Een parallele randstructuur binnen de landsgrenzen is toch noodzakelijk, deze werd bij gebrek aan beter, gevonden in de aanwezige lokale gewestwegen. De grens met vlaams-Brabant wordt voorlopig eveneens gevormd door de lokale en secundaire gewestwegen omheen het Hageland. We volgen hiermee een van de randvoorwaarden van het vrachtroutenetwerk: Het vrachtverkeer wordt zoveel als mogelijk binnen het gebied zelf gefaciliteerd. Het is niet de bedoeling om het probleem te verleggen naar aangrenzende gebieden.


6

Hiermee is fase 1 - afbakening van de regio - afgerond. Fase 2 Bepalen van het vrachtroutenetwerk Selectie van de attractiepunten op meso-niveau Het gaat in eerste instantie over attractiepolen op bovenlokaal niveau. Voor de selectie van de attractiepolen op meso-niveau zijn enkele selectiecriteria naar voor geschoven. In eerste instantie wordt gedacht aan de bedrijventerreinen, in tweede instantie aan de stedelijke gebieden. Daarnaast werd rekening gehouden met andere criteria om het bovenlokaal belang aan te geven zoals de ligging aan een toeleidende secundaire weg type II (Schoonhees Tessenderlo), exportgerichte bedrijven (brouwerijen Bocholt) , het verzorgend karakter voor de streek, zoals de (fruit- en groenten)veilingen in Haspengouw of de verkeersattractie van het bedrijf of de bedrijvenzone (bv. zandgroeves te Maasmechelen en Zutendaal, of meer bekende piekattracties zoals de omloop van Zolder.). Nader onderzoek is nog nodig voor Omloop terlaemen en Bocholt (opvolging) . In bijlage twee wordt een overzicht gegeven van de regionale bedrijventerreinen volgens de selecties van RSV, PRSL en de selectie van nieuwe uitbreidingen in het ENA en de toegevoegde attractiepolen op meso niveau in het vrachtroutenetwerk. De selecties van de regionale bedrijventerreinen zijn van belang voor de selecties van de schakels: de regionale bedrijventerreinen worden ontsloten door het vrachtroutenetwerk type I. De regionale bedrijventerreinen zijn op de kaart donkerder ingekleurd. De toegevoegde attracties krijgen geen donkere kleur. Toegangspunten Toegangspunten op macro niveau geven toegang vanaf het hoofdvrachtroutenetwerk naar de rest van het netwerk. Toegangspunten op lokaal niveau geven toegang vanaf het vrachtroutenetwerk naar het lokale netwerk. In Limburg werden ook twee toegangspunten tot een multimodaal knooppunt geselecteerd te Genk-noord. Koppelpunten op de verschillende niveau’s van vrachtroutes geven aan waar aanpalende regio’s aan elkaar gelinkt kunnen en moeten worden. In Limburg stelt zich hier een probleem in de koppeling met de Antwerpse Kempen en met de streek van Weert. Tenslotte kunnen lokale vrachtroutes geselecteerd worden vanaf de vrachtroute I, II of III naar de lokale bedrijven. Selectie van de vrachtroutes Het hoofdvrachtroutenetwerk op macro-niveau wordt bepaald door de hoofdwegen en de primaire wegen I. De hoofdwegen zijn bestemd voor doorgaand vrachtverkeer en de primaire I hebben een verbindingsfunctie op Vlaams niveau. Het hoofdvrachtroutenetwerk werd dus bepaald vanuit de categorisering der wegen. Volgens de algemene principes dienen verbindingen tussen 2 bedrijvenzones op regionaal niveau zo veel mogelijk via het hoofdwegennet te gebeuren. Indien de omrijfactor niet acceptabel is, kunnen interne relaties binnen de regio via het onderliggend wegennet gebeuren. Indien echter het onderliggend wegennet niet geschikt is, bijvoorbeeld doordat de route door een kern gaat, die op zich onvoldoende draagkracht heeft om deel uit te maken van het vrachtroutenetwerk, dient de afweging gemaakt te worden tussen de omrijfactor en de leefbaarheid/verkeersveiligheid binnen de kern.. Selectie van het vrachtroute type I: ontsluiting van de attractiepolen op meso-niveau naar het hoofdvrachtroutenetwerk via de toegangspunten op macro-niveau

Op meso-niveau werden eerst de vrachtroutes type I geselecteerd die de attractiepolen (centra, stedelijke gebieden en bedrijventerreinen van bovenlokaal niveau) verbinden met


7

het hoofdvrachtroutenetwerk volgens de kortst mogelijke route via de meest geschikte wegencategorie. Selectie van de vrachtroute type III: in geval geen eenduidige keuze als vrachtroute type I kan gemaakt worden voor de ontsluiting van een attractiepool worden meerdere schakels naar het hoofdvrachtroutenetwerk geselecteerd. Oorzaak is vaak de specifieke ligging binnen het raster van het hoofdwegennet - meestal gaat het over attractiepolen in gemeenten in het midden van een maas – en de keuze uit verschillende aansluitingen op macro-niveau. Doorgaande vrachtstromen dienen vermeden op een vrachtroute type III. De groene selectie kan per definitie ook doorlopen tot het schakelpunt op macro-niveau. Hiërarchisch hoger dan een lokale vrachtroute maar lager dan een vrachtroute type I.

Indien er meerdere ontsluitingen mogelijk zijn wordt minstens één ontsluiting naar de hoofdweg, zijnde deze via een route van hoogste categorie (primair II) als voorkeurroute aangeduid, zijnde vrachtroute type I, de overige routes naar andere hoofdwegen via een lagere wegcategorie worden als vrachtroute type III aangeduid. Indien er in afwachting van een bijkomende studie geen selectie van vrachtroute type I kon gemaakt worden, werden alle routes type III geselecteerd. Alle bedrijven of herkomsten/ bestemmingen in gemeenten gelegen langs een vrachtroute III mogen langs hier ontsloten worden. Op de vrachtroute type I zijn geen beperkingen naar vrachtverkeer, op vrachtroute type II en III wel. In de bewegwijzering kan gestuurd worden naar één bepaalde macropoort.

Selectie van het vrachtroute type II: interne relaties tussen bedrijvenzones waarvoor geen alternatief op macro-niveau beschikbaar is of waarvan de omrijfactor onaanvaardbaar is. De route is echter enkel bedoeld om de relatie tussen bedrijvenzone A en B mogelijk te maken. Doorgaand vrachtverkeer tussen A en knooppunt 2 is echter niet wenselijk. Deze relatie dient via knooppunt 1 en het hoofdwegennet te gebeuren. Ook doorgaande relaties tussen 1 en 2 dienen vermeden te worden. Vrachtroutes type II zijn uitzonderingen en horen niet tot het vrachtroutenetwerk. Doorstroming is geen prioriteit.

Vrachtroutes type II werden aanvankelijk nog niet aangeduid in Limburg. Deze zijn bedoeld om de interne relaties tussen bedrijventerreinen op mesoniveau mogelijk te maken waarbij er geen alternatief is via een hoger vrachtroutenetwerk bij gebrek aan een selectie op mesoniveau of waar de omrijfactor via het hoofdvrachtroutenetwerk te groot is . Vanaf versie 0.1.3 werden vrachtroutes type II geselecteerd om regionale bedrijventerreinen onderling te verbinden wanneer de verbinding via de (zelfs gewest- en landsgrensoverschrijdende hoofdwegen) te groot is. Verbindingen tussen regionale bedrijventerreinen en het hoofdwegennet worden als vrachtroute III of I aangeduid. Deze schakels komen voor tussen Truiden en Tongeren en als verbinding van Tongeren naar Maastricht en Lanaken. Met bijkomende selecties wordt gewacht tot het ogenblik van de implementatie. Bijkomende routes worden enkel geselecteerd indien bewezen wordt vanuit de bedrijven dat er een belangrijke relatie is en er geen alternatief mogelijk is op het vrachtroutenetwerk. Bij de selectie van deze routes dient steeds de afweging gemaakt te worden tussen de aanvaardbare omrijfactor en leefbaarheid en veiligheid om het onderliggend wegennet.


8

Selectie van lokale vrachtroutes De lokale vrachtroutes maken geen deel uit van het meso-niveau. Volgens het principe van subsidiariteit moeten de gemeenten zelf de routes selecteren op hun grondgebied tot aan hun toegangspunt op lokaal of macroniveau. Ze kiezen zelf de route die het meest veilig en leefbaar is en ontzien hun eigen kwetsbare kernen. Ze schuiven ook de last niet naar de buurgemeente. In het ontwerp vrachtroutenetwerk worden voorstellen gedaan voor de ontsluiting van bedrijvenzones. De lokale overheid kan volgens dit principe de route wijzigen. Indien er geen toegangspunt op macro niveau gelegen is in de gemeente en geen vrachtroute I of III de gemeente doorkruist, zodat er geen toegangspunt op mesoniveau is, blijft er geen andere mogelijkheid dan de route via een andere gemeente te selecteren. Wanneer de aanpalende gemeente hier niet mee akkoord gaat is er een knelpunt. De Vlaamse overheid kan hier bemiddelend optreden. Voor de gewestwegen met aanpalende bedrijventerreinen kan het gewest zelf een keuze voorstellen. De afdeling BMV-L stelt voor Limburg lokale intergemeentelijke routes voor die afgestemd zijn op het vrachtroutenetwerk en vooral via gewestwegen lopen. Dit zijn voorstellen van lokale routes aan de gemeenten, die met de gemeenten onderling dienen afgestemd te worden. In de enquêtes hebben enkele gemeenten de vrachtroutes naar lokale bedrijven reeds opgenomen. Deze lokale vrachtroutes werden overgenomen in het ontwerp vrachtroutenetwerk Limburg maar behoren niet tot het vlaamse vrachtroutenetwerk en worden niet op de overzichtskaart van alle provincies getoond.

Legende vrachtroute netwerk Limburg

Kleurkeuze op de kaart van het vrachtroutenetwerk De kleuren van vrachtroute II en lokale vrachtroute zijn op de kaart aangepast ten opzichte van de handleiding. De kleur van vrachtroute II leunt te nauw aan bij de kleur van vrachtroute I terwijl ze eerder een uitzondering aangeeft. Vrachtroute II maakt interne verbindingen tussen bedrijventerreinen, vandaar onze kleurkeuze voor dezelfde kleur als de bedrijvenzones. Op dit ogenblik worden twee kaarten gemaakt. Een voor het huidig netwerk en een voor het toekomstig netwerk. De lokale vrachtroute dient daarom ook een afwijkende tekenstijl en kleur te krijgen. Onze keuze viel op blauw in volle lijn voor de lokale intergemeentelijke vrachtroutes en lichtblauw voor de lokale vrachtroutes. De lokale vrachtroutes maken geen deel van het vrachtroutenetwerk en worden niet getoond op de kaar van het Vrachtroutenetwerk Vlaanderen. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

9

3.3 Knelpunten bij de selecties Moeilijke bruikbaarheid van de hoofdwegen in Nederland Conceptueel gaat Vlaanderen uit van een boomstructuur voor het bepalen van het netwerk op meso-niveau. Deze boomstructuur vertrekt van de hoofdwegen. In Limburg doorsnijden twee hoofdwegen elkaar schaarvormig van oost naar west in het centrale deel van de Provincie. De overige hoofdwegen liggen omheen de provincie, in een andere provincie, gewest of land. Dit betekent dat de boomstructuur wel werkt voor het centrale deel maar voor de ontsluiting van het noordelijke en zuidelijke deel van de Provincie een boomstructuur nauwelijks realiseerbaar is. Gelukkig vulde het hoofdvrachtroutenetwerk de hoofdwegen aan met de primaire wegen I waardoor de ontsluiting in het noorden, meer bepaald in de maas Geel – Lummen – Houthalen tot Lommel werd verbeterd. Knelpunt is wel dat de Noord-Zuid N74 als primaire weg I niet met deze categorisering doorloopt in Nederland (N69) naar de E34/A21. Nederland categoriseerde deze als RVVNweg werd en droeg deze van het Rijk over naar de Provincie. Op dit ogenblik vraagt Nederland de schrapping van deze verbinding in het TEN-netwerk. Er wordt wel een N69 omleiding op provinciaal niveau rond Valkenswaard in plan-Mer onderzocht. Door de ligging van de regionale bedrijventerreinen van Hamont en Bree en grensoverschrijdend Budel en Weert vormt de N71 een Oost-westas, de Kempische as aansluitend op de E313 naar Antwerpen maar aan het andere uiteinde ontbreekt een goede verbinding naar de E25 in Nederland (Weert-Craenendonck). De N73 en aansluitend N141 vormen een historische oost-westas van Antwerpen naar het Ruhrgebied die echter vandaag nog teveel gebruikt wordt ondanks het feit dat het RSV deze route grotendeels niet meer erkend, behalve op het vak N74-Bree. Dit betekent een grote overlast in de gemeenten Ham, Leopoldsburg en Hechtel-Eksel en Kinrooi. Het doorgaand verkeer zou hier meer verwezen moeten worden naar de N71 en de E314. De N71 zou beter moeten aangepast worden aan haar functie van primaire weg. De N76 vormt een tweede noord-zuidas ter ontsluiting van Noord-Limburg naar Genk en de snelweg E314. Tussen de snelwegen en Noord-Limburg ontstaat er aldus een centrale ladderstructuur N74-N76 en N71-N73 ter ontsluiting van Noord-Limburg. In het Maasland vormen de N78 en N75 een laterale ontsluiting van de Provincie binnen de landsgrenzen die het verkeer bundelt naar de grensovergangen. Om de bedrijventerreinen bereikbaar te maken moet de boomstructuur goed genoeg vertakt zijn en een kleine maaswijdte hebben om te grote omrijwegen tegen te gaan, zonodig dienen er meer doorkoppelingen gemaakt worden. Zo ontstaat er in Limburg in de nabijheid van de landsgrenzen een route op Belgisch grondgebied omwille van de te grote omrijbewegingen op het Nederlands hoofdwegennet. Bepaalde segmenten krijgen een selectie als vrachtroute type III om ongewenste doorverbindingen te voorkomen (N73 Kinrooi). Slecht ontsloten gebieden In de gebieden tussen de mazen zoals Leopoldsburg, Bree-Maaseik en Sint-Truiden zijn we aangewezen op oordeelkundige selecties in functie van de bereikbaarheid, de categorisering der wegen, de leefbaarheid van de kernen en de omrijfactoren. In de moeilijk bereikbare binnengebieden zijn routes in meerdere richting noodzakelijk. Bij het selecteren van een enkele route naar het hoofdvrachtroutenetwerk zijn de omrijfactoren in de andere richtingen immers te groot. De probleemgebieden te Kinrooi, BeringenLeopoldsburg en Sint-Truiden-E40 blijven en vragen aangepaste oplossingen. De selecties blijven hier op niveau vrachtroutenetwerk type III of II of lokaal. Voor de verbinding SintTruiden-E40 blijven alle opties (N80-N3) open in afwachting van de resultaten van de MKBAstudie. Zij het dat in de huidige toestand de N80 niet geschikt is als vrachtroute. Leopoldsburg ligt centraal in een maas en kan naar alle richtingen ontsluiten. Doorgaand verkeer is echter niet wenselijk. Zo is er bewust geknipt in het vrachtroutenetwerk op de N73 om deze ongewenste historische doorgaande relatie te doorbreken. Dit gebeurde door de Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

10

selectie van de N73 te Leopoldsburg en Hechtel-Eksel als lokale vrachtroute, dus enkel voor verkeer met herkomst of bestemming in één van beide gemeenten. De juiste combinaties van beperkende juridische maatregelen moeten nog onderzocht. De keuze als lokale vrachtroute maakt handhaving mogelijk. De selectie van een noord-zuidas door Leopoldsburg voor de ontsluiting van Beringen en Balen is bijgebrek aan regionale bedrijventerreinen niet mogelijk. Te Kinrooi krijgt Bree een ontsluiting naar de N78 grens Kessenich doorheen Kinrooi. Doorgaand vrachtverkeer is echter niet mogelijk. Er liggen enkele gemeenten midden in een maas van snelwegen die bij gebrek aan regionale bedrijventerreinen enkel een lokale ontsluiting mogen krijgen. Deze gemeenten beschikken niet over een lokaal aansluitingspunt op hun grondgebied. Slecht ontsloten gebieden of gebieden zonder regionale bedrijventerreinen zijn: Herk-deStad, Nieuwerkerken, Leopoldsburg - Beringen, Diest en Meerhout. Eerdere selecties als vrachtroute type III en II werden op basis van de methodiek vervangen door lokale wegen omdat er geen regionale bedrijventerreinen of gelijkgestelde op deze routes liggen. Er is echter toch een onderscheid nodig tussen interlokale vrachtroutes die nodig zijn om over andere gemeenten heen een gemeente zonder lokaal aansluitingspunt op een vrachtroute, te kunnen ontsluiten: Herk-de-Stad, Nieuwerkerken, Rummen, Wellen, Leopoldsburg. Deze interlokale vrachtroutes zijn van een hoger belang dan de lokale vrachtroutes. De methodiek maakt hier echter geen onderscheid. Om deze reden werd in het ontwerp VRN-Limburg het onderscheid gemaakt tussen lokale intergemeentelijke vrachtroutes en lokale gemeentelijke vrachtroutes. Selectie van de grensovergangen op het netwerk Aan elke grensovergang dient bepaald te worden of er grensoverschrijdend en dus internationaal vrachtverkeer mogelijk is en in welke richting. Koppelpunten op grensovergangen geven aan dat vrachtverkeer mogelijk is in beide richtingen voor het type vrachtroute dat geselecteerd werd. Aangezien de Provincie Limburg enkel grenst aan Nederland en Nederland geen gewichtsbeperkingen kent, is grensoverschrijdend verkeer van Vlaanderen naar Nederland steeds mogelijk. Indien er een gewichtsbeperking geplaatst wordt op de grens is geen ingaand grensoverschrijdend vrachtverkeer mogelijk behoudens voor voertuigen of handelingen vermeld op het onderbord. In de meeste gevallen gaat het onderbord de vermelding “uitgezonderd laden en lossen” dragen. Dit is dan van toepassing of op het wegvak of op de zone. In Noord-Limburg zijn er twee gevallen waarbij er een industriezone vlak voor de grens gelegen is: de N748 Achel/Valkenswaard en N762 Molenbeersel/Stamproy. Gelet op het ontbreken van het statuut van regionaal bedrijventerrein van deze zones dient de gemeente een lokale vrachtroute te selecteren vanaf het bedrijventerrein naar de zuidelijk gelegen vrachtroute type I of III. Dit betekent dat er geen koppelpunt op de grens geselecteerd werd. De gemeente of de wegbeheerder kan een gewichtsbeperking aanvragen op het landinwaarts verkeer. Een zonale gewichtsbeperking kan gecombineerd worden met een lokale vrachtroute. In principe geldt er geen gewichtsbeperking op een vrachtroute. Het bestemmingsgedeelte van de vrachtroute kan wel in een lokale zone met gewichtsbeperking gelegen zijn indien het onderbord de uitzondering van laden en lossen in de zone voorziet.

3.4 Netwerk voor de toekomst met missing links ter oplossing van knelpunten Vermelden we tenslotte nog dat het vrachtroutenetwerk toekomstgericht is en daarom reeds rekening houdt met geplande infrastructuurwerken in het kader van ENA, RUP’s, afbakeningsprocessen van stedelijke gebieden, gemeentelijke GRS of mobiliteitsplannen en al dan niet opgenomen op het investeringsprogramma van wegen bij AWV. •

Beslist beleid; ingepast in het netwerk: omleiding N74 Houthalen, doortrekking N71 omleiding Neerpelt met abstractie van


11

het tracé (plan-mer af) , ontsluiting ENA Lummen Kolenhaven (RUP),), doortrekking Kanaalweg te Ham (in aanbesteding), •

in studie, voorgesteld voor studie, ingepast in het netwerk bij benadering gekend tracé: doortrekking N73 te Ham (voorlopige selectie varianten in goedgekeurd plan-mer en omleiding rond Tongeren (in plan-mer), verbinding Europark Houthalen naar N74, aansluiting Zolder De Schacht op N74 (plan-mer herop te starten), omleiding Maaseik Noord (vanuit studie typering secundaire wegen N78), omleiding Spelver te Bilzen (afbakening stedelijk gebied), ..

•

Niet ingepast: omleiding Kattebos: enkel lokaal effect, doortrekking N73 Tessenderlo West, nog niet in studie. verbinding Sint-Truiden-E40, bij gebrek aan tracé. noordelijke omleiding Sint-Truiden, omleiding Smeermaas, moet passen in Albertknoop. omleiding Maasmechelen

•

Nieuwe voorstellen vanuit het vrachtroutenetwerk te onderzoeken in studie WeertBree: verbeterde verbinding N76-Weert met aansluiting op de N71of lokale omleidingen Maaseik, Kinrooi, Loozen

•


12

3.5 Een mogelijk vervolgtraject Evaluatie haalbaarheid vrachtroutenetwerk Nadat het basisvrachtroutenetwerk is opgesteld, dient de haalbaarheid van dit netwerk geëvalueerd te worden. De evaluatie gebeurt op basis van: • Bereikbaarheid •

Verkeersveiligheid

•

Verkeersleefbaarheid

•

Milieu

Aan de hand van de aftoetsing van het vrachtroutenetwerk kunnen bepaalde knelpunten gedetecteerd worden. Deze knelpunten dienen op een overzichtelijke manier in beeld gebracht te worden. Hiernaast kunnen de knelpunten ook nog voortkomen uit het basisonderzoek en het bijkomend onderzoek. Dit kunnen knelpunten zijn die bij aanvang van de studie al door één van de actoren gemeld werden. De methodiek werkt dit verder uit naar criteria en voorstellingssymbolen. Deze evaluatie gebeurt best in overleg met de actoren. Een knelpuntenlijst wordt aangelegd in 2011. De knelpunten worden aangeduid op de kaart. Voorbereiding van de evaluatie Leefbaarheid: inzicht in aandeel zwaar vervoer in doortochten Ter voorbereiding van één element van evaluatie wordt het aandeel zwaar vervoer op het vrachtroutenetwerk onderzocht. Algemeen moet doorgaand zwaar vervoer in doortochten vermeden worden. 10% vrachtverkeer wordt op gewestwegen als normaal aangenomen. Kernen met een hoger aandeel kennen een belasting van de leefbaarheid. De doortochten met een vrachtroute I dienen nader onderzocht te worden op het vlak van verkeersleefbaarheid. Een methodiek ontwikkeld in de provincie West-Vlaanderen geeft aan dat er vanaf 15 % aandeel vrachtverkeer een omleidingsweg vanuit het oogpunt zwaar verkeer onderzocht kan worden. Voor zover het kernen op gewestwegen betreft wordt in elke doortocht het aandeel vrachtverkeer bepaald. Inventarisatieactie: Om een inzicht te krijgen in het aandeel zwaar vervoer werden bestaande - meestal oude tellingen nagekeken en het aandeel zwaar vervoer werd eruit afgeleid. Een aantal probleemgevallen werd bevestigd. Bij ontbrekende gegevens worden kabeltellingen aangevraagd bij AWV. Aan het verkeerscentrum werden de resultaten van het vrachtvervoer uit het verkeersmodel opgevraagd. Meer bepaald werden 24u – intensiteiten en aandelen zwaar vervoer per gewestweg opgevraagd. Door de selectie van het type vrachtroute wordt preventief aan het probleem van de verkeersleefbaarheid tegemoetgekomen. Overleg met de gemeenten en de sector Zie deel 4 communicatie en overleg

Definitieve vaststelling vrachtroutenetwerk Voorlopig Statuut van het netwerk: beleidsvoorbereidend document. Vermoedelijk zal de minister het vrachtroutenetwerk Vlaanderen in het najaar van 2011 vaststellen. Naar analogie met het fietsnetwerk en de categorisering der wegen dient het netwerk bevestigd en uitgevoerd op verschillende beleidsniveau’s. De Vlaamse overheid voor het mobiliteitsbeleid en het toezicht op de lokale besturen (vanuit de handhaving via aanvullende reglementen) maar ook als wegbeheerder, de provincie vanwege het intermediair niveau en haar bevoegdheid om in het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan de Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

13

selectie van secundaire wegen vast te leggen en tenslotte de gemeenten voor hun beleidsniveau en als wegbeheerder. In het Groenboek Interne Staatshervorming Juli 2010 wordt voorgesteld de coördinatie van het gebiedsgericht mobiliteitsbeleid deel te laten uitmaken van een provinciaal mobiliteitscharter. Het mobiliteitsbeleid heeft ook steeds een raakvlak met ruimtelijke ordening. In het kader van de planlastvermindering wordt voorgesteld het vrachtroutenetwerk deel te laten uitmaken van het bestaande plankader op het vlak van mobiliteit en ruimtelijke ordening. Mogelijk wordt het bovenlokaal vrachtroutenetwerk in het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan vastgelegd nadat de principes in het Mobiliteitsplan Vlaanderen zijn opgenomen. De minister dient de werkwijze vast te leggen. In afwachting heeft de Provincie Limburg beslist dat de nabijheid van het ontwerp vrachtroutenetwerk een criterium is voor de selectie van bijkomende regionale bedrijventerreinen. Het voorstel naar het mobiliteitsplan Vlaanderen is de selectie van het hoofdvrachtroutenetwerk bestaande uit hoofdwegen en primaire wegen type I vast te leggen, samen met de principes van de opbouw, de typering en de knooppunten. De gemeenten kunnen net als in de huidige mobiliteitsplannen de lokale vrachtroutes selecteren en aangepaste maatregelen opnemen in de Gemeentelijke Mobiliteitsplannen met een verwijzing naar het ontwerp vrachtroutenetwerk op bovenlokaal niveau. De provincie kan de verdere typering van vrachtroutes I, II en III vastleggen in haar Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan in het richtinggevend deel.

3.5 Inpassing van het plan Fase 3 ACTIEPROGRAMMA - Uitwerken van maatregelen ter invoering van het vrachtroutenetwerk In fase 3 zal in detail ingegaan worden op welke maatregelen nodig zijn om het vrachtroutenetwerk te kunnen implementeren en de knelpunten op te lossen. We denken hierbij aan: - Infrastructurele maatregelen - maatregelen naar signalisatie - maatregelen naar reglementering - maatregelen naar communicatie. Dit actieprogramma dient opgemaakt voor het geheel en per gemeente en wegbeheerder. In dit actieplan zullen de noodzakelijke maatregelen in chronologische volgorde worden weergegeven. Per actie wordt weergeven: - wie de initiatiefnemer is - wat de timing is - wat de kostprijs is - mogelijke subsidiekanalen.

Communicatie: Routeplanners Het vrachtroutenetwerk kan ter beschikking gesteld worden aan routeplanners. Zo bestaat er reeds een routeplanner voor vrachtverkeer in de Benelus: TLNNavigator van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en het Duits Bedrijf PTV AG sinds augustus 2010. De TLNNavigator houdt rekening met inrijverboden, milieuzones, aslasten, hoogte- en breedtebeperkingen en speciale routes voor gevaarlijk vervoer (ADR-routes). De routeprofielen zijn ingesteld op het mijden van binnensteden en dorpskernen. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

14

Een dergelijk systeem is pas optimaal als het gewenste vrachtroutenetwerk als voorkeurroutes is voorgeprogrammeerd en als de wegbeheerders de gegevens over de weg en zijn wettelijke beperkingen uniform en eenvoudig beschikbaar stellen.

Signalisatie In het kader van de signalisatie van vrachtroutenetwerken is een signalisatieconcept uitgedacht. Het concept is uitgedacht vanuit het hoofdroutenetwerk doch dient herdacht te worden vanaf het hoofdvrachtroutenetwerk dat naast de hoofdwegen ook de primaire wegen I omvat. Volgens het principe van het vrachtroutenetwerk, dient het vrachtverkeer vanaf het juiste knooppunt met het hoofdwegennet/hoofdvrachtroutenet naar zijn eindbestemming gestuurd te worden. Het vrachtroutenetwerk dient dan ook van op het hoofdwegennet/hoofdvrachtroutenet gesignaleerd te worden. Het is onmogelijk de verwijzing naar ieder bedrijf op te nemen vanaf het hoofdwegennet/hoofdvrachtroutenet. Een clustering van bedrijvenzones is noodzakelijk. De clustering dient zo te gebeuren dat de noodzakelijke signalisatie beperkt kan blijven. Per knooppunt op het hoofdwegennet/hoofdvrachtroutenet dienen zowel de bedrijven die links of rechts van het hoofdwegennet gelegen zijn, te worden opgenomen in de signalisatie. Een clustering van de bedrijvenzones die via een zelfde knooppunt, en zelfs via een zelfde segment van het hoofdwegennet ontsloten worden, lijkt dus aangewezen. Vervolgens kan ieder bedrijf binnen deze zone een eigen nummering krijgen. De zones die via een zelfde knooppunt ontsluiten krijgen best een oplopende nummering. Een signalisatieplan zal door het vlaams gewest worden opgemaakt voor het netwerk verdeeld over 28 zones.

Reglementering Het is in eerste instantie de bedoeling om het vrachtroutenetwerk aantrekkelijker te maken voor vrachtverkeer om het gebruik van het vrachtroutenetwerk te stimuleren. Hiernaast kan Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

15

het noodzakelijk zijn om maatregelen te nemen ter beveiliging van de routes voor de andere weggebruikers. Verbiedende maatregelen buiten het vrachtroutenetwerk zijn in eerste instantie te beperken zegt de handleiding. Wanneer deze niet genomen worden zal handhaving echter niet mogelijk zijn. Het vrachtroutenetwerk heeft net de bedoeling de verbiedende maatregelen van gemeenten onderling planmatig op elkaar af te stemmen. Het blijft natuurlijk mogelijk om gewichtsbeperkingen aan te geven en in sommige gevallen noodzakelijk om een beperking op te leggen (beperkte doorrijhoogte, lengtebeperking,, …) Bij het nemen van verbiedende maatregelen zijn er verschillende mogelijkheden: • Beperking in lengte. Deze beperking wordt aangeduid met het bord C25. • Beperking in hoogte. Deze beperking wordt aangeduid met het bord C29 • Beperking in breedte. Deze beperking wordt aangeduid met het bord C27 • Beperking in gewicht. Deze beperking wordt aangeduid met het verkeersbord C21. • Beperking in type voertuig. C23. (Geen voertuigen voor goederenvervoer.) Er dient dan bijkomend nog een onderbord met bv. gewicht te worden toegevoegd. Het bord C23 mag alleen worden aangevuld door model Ia (afstand, vb 200M) of door het model VIIa ( vb +2t). Er is geen enkel verbod om onder een C23 twee onderborden te plaatsen: de eerste met de tonnage bijvoorbeeld “5 t” en de tweede met de vermelding “uitgezonderd plaatselijk verkeer”. De beperkingen gelden niet alleen voor goederenvervoer. Ook personenvervoer zoals onder andere de bussen van De Lijn alsook landbouwvoertuigen kunnen door een aantal van deze beperkingen gevat worden. De borden die al rekening kunnen houden met het type voertuig kunnen voorzien worden van onderborden die uitzonderingen toestaan en dus beperkingen versoepelen. Men dient echter na te kijken of deze onderborden toegestaan zijn bij de vermelde borden. Daarnaast zijn de onderborden vaak voor interpretatie vatbaar wat de handhaving bemoeilijkt. Mogelijke onderborden zijn: • • • •

•

3,5 t, 5 t, 7,5 t De gewichtsbeperking kan ook in het bord zelf opgenomen worden…. Een lengtemaat of hoogtemaat uitgezonderd plaatselijk verkeer uitgezonderd plaatselijke bediening De onduidelijkheid over deze begrippen is in een recente wijziging van de wegcode opgelost: Art. 2.47. De opschriften "uitgezonderd plaatselijk verkeer" of "plaatselijke bediening" duiden op een openbare weg die slechts toegankelijk is voor de voertuigen van de bewoners van die straat en van hun bezoekers, de voertuigen voor levering inbegrepen; ook voertuigen voor onderhoud en toezicht, wanneer de aard van hun opdracht dit rechtvaardigt, de prioritaire voertuigen bedoeld in artikel 37 en fietsers en ruiters, hebben er zonder uitzondering toegang. Lijnbussen vallen niet onder plaatselijke bediening. . uitgezonderd laden en lossen (idem). Deze termen zijn toegelicht in de wegcode bij art. 2.22 en 2.23 stilstaan en parkeren maar niet afzonderlijk gedefinieerd. Maar je moet de begrippen wel kunnen toepassen om stilstaan en parkeren te kunnen beoordelen. 23. Stilstaand voertuig: een voertuig dat niet langer stilstaat dan nodig is voor het in- of uitstappen van personen of voor het laden of lossen van zaken. 24. Geparkeerd voertuig: een voertuig dat langer stilstaat dan nodig is voor het in- of uitstappen van personen of voor het laden of lossen van zaken. .


16

• •

•

uitgezonderd openbaar vervoer (niet vereist bij C23) uitgezonderd landbouwvoertuigen (opgelet dit type voertuig is bepaald en omvat niet alle landbouwgerelateerd vrachtverkeer. Dit laatste kan wel onder plaatselijke bediening vallen) uitgezonderd vergunninghouders

Onderborden die de uitzonderingen verruimen met toevoeging gemeentenaam edm zijn niet mogelijk. Deze worden hebben enkel een verplichting op het wegvak waarop het bord wordt geplaatst tot aan het volgende kruispunt. Wanneer een zonale dekking wordt voorgesteld dient een zonebord te worden overwogen. De gegevens van de borden en onderborden worden dan in het zonebod vervat. Een zonebord geldt aan een eindezonebord. De zone wordt best afgebakend binnen de mazen van het vrachtroutenetwerk. Ook bewoners van de zelfde gemeente die buiten de maas wonen mogen niet door de maas rijden. Ik heb een tiental jaar geleden voorgesteld een systeem uit te werken met vergunninghouders die bepaald worden in het aanvullend reglement. Dit systeem is weinig toegankelijk voor het doorgaand verkeer die afgeschrikt worden en dat is net de bedoeling. De politie is wel op de hoogte van wie vergunninghouder is. Indien vergunninghouder is “de houder van een inschrijvingsbewijs voor het voertuig gedomicilieerd in de gemeente waarin de zone of de weg gelegen is”, dan kan dat ook via de nummerplaat automatisch gecontroleerd worden in een systeem met nummerplaatherkenning. Wat de implementatie op terrein inzake gewichtsbeperkingen op de wegen buiten het netwerk betreft zal er in de praktijk door de vlaamse overheid zelf geen actie worden ondernomen tenzij de gemeente vragende partij is. De gemeente is best geplaatst om de overlast te signaleren. Op routes buiten het netwerk waar geen ongewenst gebruik wordt vastgesteld dan wel dit geen overlast veroorzaakt worden geen gewichtsbeperkingen voorgesteld. Aanvragen van gemeenten inzake aanvullende reglementen zullen wel getoetst worden aan het ontwerp-netwerk

Handhaving: Het probleem van beide borden C21 en C23 is dat het gewicht op de Massa in Beladen Toestand slaat. Met andere woorden, het zal zeer moeilijk worden om deze maatregel te laten handhaven. De politie moet de voertuigen op een weegbrug plaatsen om de massa in beladen toestand te kunnen bepalen. Een lengte- of hoogtebeperking is eenvoudiger ter plaatse (permanent en digitaal) te meten. Plaatselijke bediening/ verkeer: leveringen kan men controleren aan de hand van de vrachtbrief of leveringsbon. Het is ook mogelijk om zones af te bakenen waarvoor de beperking geldt en de beperkingen in zoneborden te vatten. De onderborden worden dan in het zonebord geplaatst. Op een aantal trajecten kan het systeem van digitale sluis toegepast worden om doorgaand vrachtverkeer te handhaven. Een proefproject te Rieme is goedgekeurd en sinds 22 november 2010 effectief en worden er ook boetes uitgeschreven. Het systeem werd gevolgd door het verkeerscentrum en is overdraagbaar. Voorheen reden er 700 vrachtwagens per werkdag door Rieme dat aantal is herleid tot 15 en minder. Het systeem bestaat uit een portaalopstelling op verschillende cordonpunten met bijhorende signalisatie en voorsignalisatie over een hoogtebeperking. Er wordt een zonaal verbod met verkeersbord C29 voertuigen hoger dan 3m gebruikt met onderbord uitgezonderd plaatselijk Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

17

verkeer en bussen. Aan elk portaal gebeurt hoogtemeting met laser, deze activeert een infraroodcamera met automatische nummerplaatherkenning en registratie van het tijdstip van de passage. Een omgevingscamera maakt bijkomende videobeelden en een overzichtsfoto van de mogelijke overtreder. In een centrale dataserver worden de nummerplaten aan elkaar gekoppeld (matching), de doorreistijd berekend en vergeleken met een vooraf ingestelde reistijd tussen twee portalen en met een lijst van nummerplaten van toegestane voertuigen. Deze info gaat naar de lokale politie. Elk voertuig dat geen toelating had op dit traject en minder lang dan de vooraf ingestelde reistijd over het traject deed krijgt een boete van 50 euro. Een periode van communicatie, sensibilisering en proefdraaien wordt aanbevolen. De werklast voor de lokale politie is 1,5 week per maand voor één persoon. in Limburg lijkt de grootste nood aan handhaving op de as E313-N74 via de route N141 N73 aanwezig en bijgevolg is dit de prioritaire as om te beveiligen met digitale sluizen. In navolging van het overleg op de streektafel mei 2011 zal BMV de studie voor invoering van een digitaal portaal op de as N141 Ham - en gelet op de doortrekking van de N73 ook te Zuidstraat Beringen - en N73 Beringen-Hechtel-Eksel, trachten toe te voegen aan de detailstudies per regio die later worden uitbesteed. In totaal zou het kunnen gaan over portalen te: • N141 kmp 12.5 begin agglomeratie Ham; • Zuidstraat Beringen (pas na doortrekking N73 tot Zuidstraat); • N73 kmp 37 te onderzoeken Leopoldsburg tot 33 Hechtel-Eksel Voor de hoogte en breedte van de portalen dient rekening gehouden te worden met het uitzonderlijk vervoer. (klasse 5/R2) Uitbreiding naar N18, N72 en N746 lijkt niet nodig. Ter voorbereiding wordt het doorgaand vrachtvervoer op deze as bestudeerd in de verkeerstellingen uitgevoerd voor de studies Bree-Weert (BMV) en N73-N76 (AWV).


18

Inrichtingskenmerken vrachtroutenetwerk Bij selectie van het vrachtroutenetwerk is het belangrijk om toch enkele functionele inrichtingseisen in het achterhoofd te houden. In onderstaande tabel zijn dan ook enkele gewenste basiseisen opgenomen waaraan routes binnen het vrachtroutenetwerk dienen te voldoen, rekening houdend met de toegelaten snelheid. Deze tabel is nog vrij summier. De oorspronkelijke tabel uit de methodiek is hier aangescherpt op het vlak van vrachtwagenparkeren omwille van de verkeersveiligheid. De infrastructurele knelpunten zullen deels worden gemotiveerd vanuit deze inrichtingskenmerken. Ze dienen aangevuld te worden met de benodige maatvoering naar bochtstralen en verder gedetailleerd naar kruispunten eventueel met behulp van een simulatieprogramma trac.

Snelheidsregime (km/uur)

Gewenste rijstrookbreedte (m)

Gewenste fietsvoorzieningen

Gewenste voetgangersvoorzieningen

Vrachtwagen parkeren

120 km/uur

3.75m (Minimum 3.5m, dienstorder A220)

Fietsweg parallel-structuur

Geen

geen aanpalende, wel infohaltes gescheiden van de rijbaan BUBEKO kan parkeren voor vrachtwagens enkel toegestaan worden indien er een fysieke afscherming met de rijbaan voorzien wordt zelfde oplossing als 90 km/u mogelijk, aanpalende parkeerstroken af te raden

90 km/uur

3.50m

Vrijliggend

Geen

70 km/uur

3.30m

Vrijliggend

Afhankelijk van de bebouwing en de functies

50 km/uur BUBEKO

3.15m (minimaal 2.75m)

Bij voorkeur vrijliggend

Afhankelijk van bebouwing en de functies

zelfde oplossing als BIBEKO 50 km/u..

50 km/uur BIBEKO

3.15m (minimaal 2.75m)

Aanliggend verhoogd

Minimaal voetpad van 1.5m breed (obstakelvrije ruimte)

aanpalende parkeerstroken mogelijk mits voldoende breed 3.00m (minimaal 2.75m)

Tabel 1: functionele eisen wegsegmenten binnen het vrachtroutenetwerk

•

Gewenste rijstrookbreedte: De effectieve rijstrookbreedte is de breedte van de voor het autoverkeer effectief te berijden zone. De wegmarkeringen maken deel uit van deze breedte. Is een weg opgebouwd uit meerdere rijstroken, dan wordt de effectieve rijstrookbreedte gemeten vanuit het midden van de gedeelde markering. De goten maken geen deel uit van de effectieve rijstrookbreedte. De goten dienen tevens als overbreedte voor de spiegels. We gaan uit van minimale goten van 30cm bij 50 en 70 km/u.

•

Gewenste fietsvoorzieningen: in de tabel is aangegeven welk type fietsvoorzieningen aangewezen is voor wegen die deel uitmaken van het


19

vrachtroutenetwerk, rekening houdend met het snelheidsregime. Voor gedetailleerde informatie over minimale breedte en dergelijke verwijzen we naar het vademecum fietsvoorzieningen. •

Voetgangersvoorzieningen: binnen de bebouwde kom dient er minimaal een voetpad van 1.5m breed aanwezig te zijn. Het is echter aangewezen om de ruimte voor voetgangers ruimer te dimensioneren, zeker wanneer ze in zones gelegen is waar veel voetgangers passeren. Buiten de bebouwde kom is dit afhankelijk van de bebouwing en de functie van de weg. Voor gedetailleerde informatie wordt verwezen naar het vademecum voetgangersvoorzieningen. Deze trottoir of bermbreedte dient ook het nodigde uitzicht aan zijstraten en uitritten te garanderen, daarom is een bermbreedte van 2m aanbevolen.

•

Parkeervoorzieningen: enkel bij een snelheidsregime van 50km/uur kunnen aanpalende parkeervoorzieningen langsheen de rijbaan aangelegd worden. Deze dienen minimaal 2.75m en bij voorkeur 3.00m te zijn. Het agglomeratiebord maakt niet veel verschil. Er bestaan ook doortochten zonder agglomeratiebord. Smalle aanpalende parkeerstroken verminderen het gabariet van vrije ruimte op de rijbaan vooral in combinatie met smalle goten. Bij hogere snelheden zijn aanpalende parkeervoorzieningen af te raden. Vrachtwagens vormen (vaak onverlichte) obstakels vlak naast de rijbaan zodat ongevallen tegen hoge snelheid kunnen voorkomen. Parkeervoorzieningen en infohaltes worden daarom bij 70, 90 en 120 km/u best gescheiden van de rijbaan in de vorm van een ventweg met fysieke scheiding ten opzichte van de rijbaan.

•

De vrije doorrijhoogte bedraagt minimaal 4.65m. (voor uitzonderlijk vervoer zijn er aparte normen en dient de vrije doorrijhoogte minimaal 5.1m te zijn).


20

4. Plan van aanpak voor Informatie en Communicatie, verfijning en inpassing van het netwerk Inventarisatie De opmaak van het plan is gestart met een inventarisatieronde en consultatie van de gemeenten in de vorm van een enquête. Er zijn bijkomende gegevens nodig over het aandeel vrachtverkeer en de vrachtstromen over de weg. In de grensstreken zijn er bijkomende gebiedsgerichte verkenningen nodig naar grensoverschrijdende verbindingen. Voor het gebied Bree-Weert zal in het voornajaar een verkennende studie worden opgestart. Op basis van bijkomende inventarisaties wordt het plan bijgestuurd.

Overleg met de partners Het ontwerp voor Limburg kan verder verfijnd en toegelicht worden aan de gemeenten, de sociale partners en de transportsector.

Opmaak van het plan Eerst gebeurt de selectie intern, door de mobiliteitscoördinator BMV-L, op basis van de methodiek en de enquêtes. Gegevens van de gemeenten in het kader van de herziening van het mobiliteitsplan worden verwerkt. Het ontwerp en de fiche per gemeente zal daartoe teruggekoppeld worden naar elke gemeente apart voor nadere verfijning van de lokale vrachtroutes, commentaar op het netwerk en latere integratie in het mobiliteitsplan. In de periode dat offertes voor de opmaak van een bestek vrachtroutenetwerk worden ingewacht wordt er niet meer verder gewerkt aan het plan. Consultatie, Communicatie en overleg Het ontwerp vrachtroutenetwerk zal door het departement MOW, afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid gecommuniceerd worden naar de gemeenten en de sector. SERR en voka zijn vragende partij om de gewichtsbeperkingen van gemeenten planmatig op elkaar af te stemmen. Zij willen een aantal routes openhouden. Er moet echter gewaakt worden over de toepassing van de methodiek en de consistentie van het concept en het plan. Het preciese concept van communicatie moet nog bestudeerd worden. Daartoe werden eerst voorbereidende gesprekken gevoerd. In de eerste plaats komt er een gesprek met Voka en de provincie. Een terugkoppeling naar de gemeenten en de sector (febetra, Voka/Kamer van Koophandel) is nodig voor het bespreken van de selecties, de nodige investeringen en de fasering van de invoering van flankerende maatregelen. Deze gesprekken kunnen samen met POM Limburg gebeuren. In principe moet er per regio gewerkt worden met een begeleidingsgroep. Deze dient nog samengesteld te worden. Door de goede samenwerking met POM, voka/kvk Limburg en ERSV wordt een communicatie op drie niveau’s afgesproken: - overleg ism voka met de ondernemingsclubs per regio - overleg ism ERSV op het burgemeestersoverleg per streek (streektafels) de eerste op 20/4/2011 - gezamenlijke infosessie voor de logistieke sector op 22/3/2011. Voor de opmerkingen en antwoorden verwijzen we naar bijlage 5. De begeleiding van de gemeenten inzake mobiliteitsbeleid is een permanente opdracht is van BMV in het kader van het mobiliteitsconvenant. Met de gemeenten is er voorlopig enkel Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

21

functioneel overleg op niveau van de geijkte kanalen van het mobiliteitsconvenant inzake herziening van de mobiliteitsplannen: de GBC. Een verdere integratie van het vrachtroutenetwerk in de aangepast gemeentelijke mobiliteitsplannen is aangewezen. Hierin gebeurt nu al een voorstel van selectie van het vrachtroutenetwerk. Een afstemming tussen deze lokale vrachtroutes en het ontwerp van provinciaal vrachtroutenet is noodzakelijk. Indien er door de gemeente al een ontwerp van netwerk van lokale vrachtroutes was uitgewerkt, werd dit getoetst aan de opmaak van het vrachtroutenetwerk op mesoniveau. Dit is het geval met Herk-de-Stad en Hechtel-Eksel. Voor een aantal gemeenten die de intentie hadden een selectie te maken werd het ontwerp vrachtroutenetwerk reeds overgemaakt als visie van BMV. Zie lijst in stand van zaken.

On line Aangezien de kaart met de routes vrij belangrijk is zouden we graag deze kaart online plaatsen zodat iedereen over de meest recente versie kan beschikken, tot ze officieel vastgesteld wordt. Gelet op het feit dat dit bij de vlaamse overheid moeilijk op korte tijd te realiseren is, wordt hier een samenwerking met de Provincie of de KVK onderzocht. Het Belang van Limburg heeft aan de POM gevraagd om naar aanleiding van de infosessie het ontwerp vrachtroutenetwerk te publiceren. Wij hebben dit niet toegestaan omdat de kaart dan een eigen leven kan leiden en het overleg met de sector en de gemeenten kan bemoeilijken. In dat licht zal ook gewacht worden met het online plaatsen van de kaart. Interacties met een landelijk bestek vrachtroutenetwerk zal ook nopen tot het invoeren van een communicatiestop in de period april-juli.

Inpassing Limburg heeft een voorsprong voor verdere inpassing van het plan. Het is de bedoeling dat we deze voorsprong kunnen behouden. Voor de overige provincies zal de administratie zelf een ontwerp van het netwerk uittekenen. Een verdere detaillering en een concept van bewegwijzering en de uitwerking ervan wordt uitbesteed voor de 5 provincies. De bewegwijzering is verdeeld in 28 zones. Een aantal zones liggen op de grens van Limburg en andere provincies. De studie gebeurt op budget van het departement MOW. De kost voor het plaatsen van de borden zelf , zal in de studie geraamd worden en deze middelen dienen door de minister voorzien in het investeringsprogramma van AWV zomogelijk reeds in 2012/2013 voor uitvoering wellicht 2013/2014 . Over subsidies voor de gemeenten is er nog niet gedacht. Dat was evenmin het geval voor de signalisatie van het RSV. De inpassing is nog niet uitgeschreven. Ook het statuut van het plan is nog niet duidelijk. In alle plannen en projecten waar geen extra geld mee gepaard gaat, kan de inpassing wel al gebeuren: - de herzieningen van de mobiliteitsplannen - De provincie, hanteert de nabijheid van het vrachtroutenetwerk als criterium voor de inplanting van nieuwe regionale bedrijventerreinen - lopende vragen van gewichtsbeperkingen - projecten - overdracht van het plan aan softwareontwikkelaars voor routeplanning zwaar vervoer - inventarisatie van infrastructurele knelpunten. Een streefdoel voor inpassing op terrein is onbekend. . 04/03/2011 We communiceren geen datum hierover. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

22

Elke Vlaamse minister wil tegen het einde van zijn ambtstermijn resultaten over alle thema’s van zijn/haar beleidsplan. Dat is ook met het vrachtroutenetwerk het geval. Daarom werkt de administratie gestadig door. Op de vraag wanneer er iets op terrein te zien is, zal afhangen van de bewegwijzering. Tot de uitvoering op terrein is nog geen opdracht gegeven. In eerste instantie wordt het ontwerp-vrachtwagennetwerk uitgewerkt en gecommuniceerd. Ondertussen wordt er wel op vragen en problemen ingegaan en daar waar wenselijk op verzoek van gemeenten op terrein maatregelen genomen of gecoördineerd. Samenwerking tussen gemeenten wordt gestimuleerd. Bewegwijzering Een systeem van signalisatie is nog niet uitgewerkt. Op dit ogenblik is er nog een probleem om de terugweg naar het hoofdwegennet te signaleren. Specifieke signalisatie van het vrachtroutenetwerk ontbreekt. Signalisatie van bedrijventerreinen bestaat wel. Het VIM heeft hierover een richtlijnenboek opgesteld. Er is een proefproject lopende voor Genk. Een signalisatieplan zal door het Vlaams gewest worden opgemaakt voor het netwerk. Deze studie voor de opmaak van het VRN in de overige provincies en het signalisatieplan voor alle provincies en specifieke regio’s wordt aanbesteed voorjaar, is gefaseerd en zal afgerond zijn in 2014. Er is geen detaillering op niveau van voorwegwijzers. Het aanduidingenbeleid om het vrachtroutenetwerk in de signalisatie op te nemen. Voor de implementatie komt er met AWV een gesprek over de invoering van gewichtsbeperkingen en de bewegwijzering waarvoor het vrachtroutenetwerk als kader kan dienen. Het signalisatieplan kan wel worden aangeleverd in de vroegste regio in 2011. In de begroting van AWV dient een budget gereserveerd voor de aankoop en plaatsing van de borden. Het is de vraag of Limburg haar voorsprong zal kunnen behouden. Het netwerk zal aan de softwareontwikkelaars van routeplanners worden overgemaakt.

Reglementering De ongewenste routes dienen door beperkingen inzake gewicht, lengte of hoogte te worden afgesloten voor doorgaand zwaar vervoer. Het is de taak van het departement Mobiliteit, afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid om dit te coördineren. Het is onduidelijk hoe de routes II en III en de lokale vrachtroutes kunnen worden afgedwongen naar reglementering. 10 jaar geleden werd door ons in een artikel in de verkeersspecialist een voorstel met vergunninghouders uitgewerkt. Een systeem van gewichtsbeperkingen gekoppeld aan het vrachtroutenetwerk is evenmin uitgewerkt. Op dit ogenblik bestaan systemen van zonale gewichtsbeperking en gewichtsbeperkingen op wegvakken. De wijze waarop deze dient samen te gaan met bepaalde types van vrachtroutes is onbekend. Op het hoofdvrachtroutenetwerk mag geen gewichtsbeperking worden ingesteld behalve indien de weg of meer voorkomend een brug een limietbelasting heeft. Voor Limburg is dit ondermeer het geval op de N71 te Lommel op het wegvak naar de brug over het kanaal naar Beverlo. Handhaving Handhaving is nodig afhankelijk van de consistentie van bewegwijzering, de reglementering. Handhaving naar de gebruiker dient te gebeuren door de politie. Op probleemtrajecten kan er naar het voorbeeld van Gent en Oud-Turnhout een systeem van controle worden opgezet. Dit lijkt vooral nodig op de historische oost-west as N141 - N73. Handhaving met camerabewaking van trajecten is mogelijk. Er lopen twee proefzones met dit systeem: te Gent Rieme en Oud-Turnhout. Het systeem te Gent werkt met hoogtemeting door lazerstraal op 3m. Er worden afspraken met het parket gemaakt om op basis hiervan te verbaliseren. Omdat er geen gewichtscontrole is of reistijdcontrole moet het systeem niet federaal geijkt worden. De aanvullende reglementen moeten een vrachtwagenbeperking invoeren op basis van hoogte in plaats van op basis van gewicht. Er komt dus op deze trajecten geen gewichtsbeperking, wel een hoogtebeperking (met uitzondering voor personenvervoer). Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

23

Deze evoluties worden opgevolgd door de taskforce handhaving in Brussel. Er dient een inventaris te gebeuren van alle routes met gewichtsbeperking en handhavingsproblemen. Voor een lijst van meldingen zie bijlage 7.

Aanpassing Infrastructuur Het vrachtroutenetwerk dient waar nodig aangepast aan haar functie. In de eerste plaats moet gekeken naar de wegbreedtes en de scheiding van vrachtverkeer en fietsers. Daarnaast zijn maatregelen nodig op het vlak van de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid. De knelpunten dienen te worden geïnventariseerd en een actieplan opgemaakt. Er zijn geen afspraken voor deze aanpassingen. Er wordt gewacht tot problemen worden gesignaleerd.

Monitoring De implementatie zal door BMV en AWV worden opgevolgd. Er dient een evaluatiemethode te worden opgemaakt waarbij de effecten op het vlak van bereikbaarheid, verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en handhaving worden opgevolgd.


24

STAND VAN ZAKEN dd. 09/08/2011 6.1 Inventarisatie: 6. 1.1 Enquêtes bij de gemeenten Voorbeeld van enquête zie bijlage 1. Ontvangen enquêtes: 42/48 Op 13/08/2009 werd een enquête opgestart en op 16/03/2010 werden alle overige Limburgse gemeenten aangeschreven. Op 26/04/2010 werden Balen en Mol aangeschreven en Geetbets op 28/05/2010. De ontbrekende enquêtes worden opgevraagd tot alle gemeenten een enquête hebben ingevuld. Nieuwerkerken heeft op 22/04/2011 geantwoord. In twee studiegebieden werden enquêtes gehouden bij de gemeenten: de zone Kempen en de zone Hasselt-Genk. De Kempen is een provinciegrensoverschrijdende zone Antwerpen-Limburg, in maas 9 Kempen, middendeel tussen N71, E313, Beringen en N74. Aanvullend werden de overige Limburgse gemeenten aangeschreven. De antwoorden van gemeenten buiten Limburg komen van Geel, Meerhout, Balen en Geetbets. 6.1.2 Inventarisatie vrachtroutestromen Aandeel zwaar vervoer in doortochten: output verkeersmodel aangevraagd op 9/2/2011. Voorlopige plots in bijlage 4 6.1.3 Bijkomende studies • 2010-2011: Een lopende studie is de studie typering secundaire wegen. Op basis van deze studie over de N2, N79 en N78 wordt het vrachtroutenetwerk aangepast. • 2011: Er werd een studie voor de regio Bree-Weert opgestart. 14 april 2011. De vraag naar de selecties voor het vrachtroutenetwerk in deze regio hangt af van deze studie. • 2011: Een studie vrachtroutenetwerk vlaanderen wordt opgestart voor alle provincies en aanvullingen in Limburg. Deze houdt ook een concept bewegwijzeringsplan in. • 2011: MKBA studie verbinding Sint-Truiden-E40. • Voor de realisatie van bijkomende wegen worden eveneens studies opgestart. • Najaar 2011: Testcase aanvraag gewichtsbeperking Peerderbaan-Deusterstraat te Peer-Meeuwen-Gruitrode • 2011: studie naar de implementatie van het vrachtroutenetwerk op de as N141-N73N74 inbegrepen digitale controle en handhaving.


25

6.2 Voortgang Ontwerp van Plan 6.2.1 GIS Het ontwerp vrachtroutenetwerk werd opgemaakt in GIS. De versie 0.1.3 is bekendgemaakt. Elke aanpassing krijgt een nieuw nummer. Versie 0.1.5 is afgewerkt. De hiërarchie van bedrijventerreinen werd onderzocht. De regionale bedrijventerreinen werden apart ingekleurd. Er wordt kennisgenomen van eerdere studies of parallel lopende studies en plannen: • herziening mobiliteitsplan Herk-de-Stad: vrachtroutenetwerk • Lokale vrachtroutes in de herziening van het mobiliteitsplan Hechtel-Eksel. • Provinciale studie 2006 ‘zwaar vervoer Port regio’ door Vlaams Brabant voor het Hageland. De selectie van de N716 is echter niet deze van het RSPL maar een voorstel van Geetbets. • Bewegwijzeringsplan Zone Genk (06/07/2010) AWV bestelde 11/06 een nieuwe dataset over bedrijventerreinen. De actueel gebruikte dataset voor onze giskaart bevat ook recreatiegebieden. We zullen deze van de kaart verwijderen. Bij nazicht van deze verwijdering werden nog correcties aangebracht. De nieuwe infrastructuurwerken worden in stippellijn aangeduid. Lokale vrachtroutes worden bijkomend ingepast. (Op basis van nog niet verwerkte enquêtegegevens). Het aandeel zwaar vervoer per kern werd nagegaan. Zie bijlage 4. Versie 0.1.1 dd 20.07.2010 werd opgemaakt. De selectie van routes werd uitgezuiverd naar vrachtroutes I en III. Versie 0.1.2 werd opgestart op 22.11.2010. Versie 0.1.3 is opgemaakt vanaf 09.02.2011 naar aanleiding van de studie typering secundaire wegen en bevat vrachtroutes type II, versie afgesloten op 24.03.2011 Versie 0.1.4 is in voorbereiding vanaf 25.03.2011 en bevat de effecten van nieuwe omleidingen. Versie 0.1.4 bevat aanpassingen na de pac van 22/3/2011 en de presentatie voor de sector, deze aanpassingen betreffen vooral de N74 Hasselt-Zonhoven, de R71 Hasselt, de lokale ontsluiting van Paesen in Peer N719 en de N725 te Lummen, de omleiding Loozen en de omleiding Kinrooi als vervolg van de omleiding Maaseik en de ontsluiting van Zolder De Schacht. Er werden aanpassingen doorgevoerd te Wellen. Vanaf versie 0.1.4 werd een knelpuntenkaart toegevoegd. Deze kaart wordt steeds geactualiseerd. In versie 0.1.5 van 4 juli 2011 werd de ontsluiting van Borgloon en Kortessem gewijzigd om de doortocht van Kortessem te ontlasten. In versie 0.1.6 van 27.07.2011 werd de zandwinning Velbo Lommel toegevoegd aan de attractiepolen op meso-niveau met wijzigingen naar de toekomst voor Lommel, Neerpelt en Overpelt en de maatregel digitale vrachtwagensluis toegevoegd op de as N141-ZuidstraatN73. Ook werd de indeling van de knelpunten uitgebreid. Het circuit van Zolder werd uit de attractiepolen gehaald omdat het geen bedrijventerrein betreft. Er is nog controle nodig bij de POM en Provincie over de zone Nolimpark te Overpelt. Wellicht dient het industriegebied Overpelt zinkfabriek uit de gis-databank bij het Nolimpark gevoegd. Het wordt trouwens door de gemeente niet genoemd. De zone op de kaart is wellicht aaneengesloten.


26

6.2.2 Toelichtingsnota en fiches per gemeente De enquêtes en voorstellen van selecties werden verwerkt in een fiche per gemeente. Deze fiche geeft voor elke gemeente: 1. de bestaande attractiezones 2. de toekomstige uitbreidingen 3. de knelpunten inzake vrachtverkeer 4. de genomen maatregelen 5. de selecties van wegen in het ontwerp vrachtroutenetwerk voor deze gemeente en omgeving 6. de nodige investeringswerken 7. de nodige flankerende maatregelen De fiches van de gemeenten die hun enquête niet hebben ingezonden werden aangemaakt voor zover informatie beschikbaar was.

6.4 Stand van zaken overleg en communicatie 6.4.1 Algemeen Powerpoints met toelichting werden opgemaakt en geactualiseerd. Het ontwerp vrachtroutenetwerk Limburg en het overleg per regio werd aangekondigd in de beleidsbrief van minister Crevits. Het ontwerp vrachtroutenetwerk werd gepubliceerd in de verkeersspecialist december 2010. Er is een typebestek van AWV maar de concrete inhoud moet nog ingevuld worden. Deze is niet duidelijk. Voorlopig gaan we niet verder op deze piste. BMV-L doet zelf de communicatie naar de gemeenten, bedrijfswereld en transportsector i.s.m. Voka en POM.

6.4.2 Overleg met gemeenten Het overleg met gemeenten beperkte zich tot de enquêtes en de relatie van het vrachtroutenetwerk in de gemeentelijke mobiliteitsplannen Het VRN wordt enkel teruggekoppeld naar de gemeenten die bezig zijn met de opmaak van een mobiliteitsplan als visie van BMV: - Beringen - Lummen ook op PAC 22/3/2011 - Herk-de-Stad (nog discussie met Geetbets) - Ham - Hechtel-Eksel) - Genk - Hasselt - Peer, ook op PAC 22/3/2011 - Meeuwen-Gruitrode - Houthalen-Helchteren GBC - Maasmechelen Ham reageerde gunstig op het voorstel. Hechtel-Eksel vroeg bijkomend overleg. Hasselt heeft data over bedrijven overgemaakt (niet dadelijk bruikbaar bevat alle zelfstandigen en bedrijfjes). Genk reageerde op 13/07/2010 op het voorstel om de gebieden van Genk-Noord te verbinden. Zij willen deze gebieden liever geknipt. Dit werd aangepast in het plan. De typering werd als gevolg hiervan ook aangepast van type III naar type I en lokaal.


27

Meeuwen geeft aan dat de Peerderbaan dient te worden ingeschakeld voor de lokale bedrijven en dat deze niet op grondgebied Peer liggen. Kaart VRN-L werd hieraan aangepast. Peer stelt vragen over de ontsluiting van een bouwbedrijf te Linde. Peer vraagt februari 2011 een gewichtsbepering in te voeren op de Deusterstraat Peerderbaan Meeuwen. Peer vraagt op de PAC van haar beleidsplan de ontsluiting van Paesen te Linde Peer te laten verlopen via Houthalen-Helchteren om zwaar vervoer door Peer centrum te weren en bijkomend argument dat Paesen een tweede vestiging heeft te Houthalen Centrum Zuid. Uit verkeerstellingen te N719 ontsluiting Europark bleek ook een intens verkeer richting Peer. Houthalen-Helchteren behandelde het VRN in GBC Beleidsplan op 7/3/2011 en formuleerde voorstel voor ontsluiting Europark via te onderzoeken nieuwe ontsluitingsweg naar het noorden.

6. 4.3 overleg met de Provincie • Op 5 juli 2010 stelde de provincie Limburg aan alle overheidspartners de actualisatie van haar Ruimtelijk Structuurplan Provincie Limburg voor. Deze actualisatie op korte termijn zal in 2012 afgerond zijn. Overwegende dat de afstemming van de categorisering van de secundaire wegen aan de gewijzigde ruimtelijk-economische structuur ook een implicatie inhoudt voor het vrachtroutenetwerk werd door BMV voorgesteld om het vrachtroutenetwerk op te nemen in de studie- en onderzoeksfase en de visievorming en mogelijk ook het overleg op elkaar af te stemmen. Bij gebrek aan afspraken op Vlaams niveau over het statuut van het vrachtroutenetwerk kan dit niet in het richtinggevend gedeelte van het RSP worden opgenomen maar mogelijk wel in het informatief gedeelte. Hierdoor wordt er een provinciaal kader gemaakt waarop de gemeentelijke mobiliteitsplannen zich kunnen afstemmen. Voor een goede afstemming met het vrachtroutenetwerk werd eveneens aan de Provincie gevraagd om een duidelijke lijst met regionale bedrijventerreinen in de Provincie aan te leggen. • In de herziening van het RSPL Limburg in de periode 2010-2012 wordt getracht het vrachtroutenetwerk in te schuiven in het informatief deel. • Op 5 augustus 2010 was er een overleg met de gedeputeerde van mobiliteit en ruimtelijke ordening van de provincie Limburg voor overleg over de integratie in het RSPL. • In februari 2011 werd ons bericht dat de provincie de nabijheid van het vrachtroutenetwerk als criterium voor de bijkomende selectie van regionale bedrijventerreinen in de actualisatie van het PRS hanteert. • Met de Provincie wordt overlegd over vrachtwagenparkeren in Noord-Limburg. • Op 27 juli 2011 was er een overleg over de bestekken voor een gebiedsgerichte studie van Houthalen-Helchteren en projectmanager: - de opdrachthouder kan niet hetzelfde bureau zijn omwille van de ontvankelijkheid van de projectmanager, - de ontsluiting van De Schacht en Europark werden aangehaald evenals de potenties voor de bereikbaarheid van superkleinhandeslocaties bij keuze van halteinplanting van spartacus, de optie spoorlijn 18 werd toegevoegd. • Op 27 juli 2011 was er aansluitend een overleg met dep. Walter Creemers over: - de problematische ontsluiting van zandwinningsbedrijf Velbo te Lommel (uitdovend ten westen van de N715 maar nieuw tussen N715 en N74 en - de afronding van de planmer doortrekking N73 en de garanties dat geen zwaar vervoer wordt aangezogen naar Leopoldsburg op deze route. Op basis van deze bespreking werd het vrachtroutenetwerk verfijnd in versie 0.1.6 en aangepast naar de toekomst.


28

6.4.4 Overleg met de sector. De afgevaardigden van de SERR werden in mei tijdens een overleg over een gezamenlijke studie MKBA naar een verbinding Sint-Truiden-E 40 geïnformeerd over de intensie tot opmaak van een vrachtroutenetwerk voor Limburg. Op 4/06/2010 mocht de mobiliteitscoördinator BMV een brief ontvangen van Johann Leten, van VOKA - Kamer van koophandel Limburg, die de nood aan afstemming van de gemeentelijke plannen inzake zwaar vervoer aangaf en pleitte voor een vrachtroutenetwerk. In het antwoord dd. 15/06/2010 werd de stand van zaken weergegeven en een constructieve samenwerking in het vooruitzicht gesteld. 25/06/2010 wordt een vraag van voka over vrije vrachtroutes door gemeenten verspreid naar alle provinciale afdelingen. Resoc gaat 9/07/2010 naar minister Crevits over dit onderwerp. Zij kregen hier toelichting over de (destijds voorziene) verdere aanpak per zone in de vorm van een begeleidingsgroep. Wij hoorden dat Febetra een enquête gaat houden bij de leden om de knelpunten in kaart te brengen. Deze knelpunten zullen naar verwachting aangeven de routes aangeven die nu niet in het vrachtroutenetwerk worden weerhouden. Op 29 juni 2010 stelde VIM haar richtlijnenboek bewegwijzering industrieterreinen voor aan AWV en BMV. Hierop werd ook melding gemaakt van een bewegwijzeringsplan voor de industriezones van Genk en omgeving. Er werd afgesproken dat de visie inzake de bewegwijzering van de industriezones Genk wordt overgemaakt aan BMV die de gevolgen of conflicten met het ontwerp Vrachtroutenetwerk zal onderzoeken en zo mogelijk aanpassen. VIM vroeg in oktober een studievoormiddag te organiseren waarop het vrachtroutenetwerk en de bewegwijzering VIM en de case Genk zullen gepresenteerd worden. De eerste publiekspresentatie werd dus gevraagd op een studiedag in oktober 2010 waar naast het vrachtroutenetwerk, het richlijnenboek bewegwijzering van de VIM en het bewegwijzeringsplan industriezone Genk zullen worden voorgesteld. Het vrachtwagenparkeren zal niet aan bod komen. De datum van 25 oktober is weerhouden. Dit zal in overleg met deputé Walter Cremers doorgaan in samenwerking met de Provincie. Deze lezing is doorgegaan. Er werden via KVK contacten gelegd met de CLI. Op 19/11 /2010 is een toelichting gegeven over het vrachtroutenetwerk aan de CLI Contactgroep Limburgse Industrieregio’s om de communicatie met de ondernemingsclubs te bespreken. Er worden 5 overlegbijeenkomsten, één per regio, in het vooruitzicht gesteld. Na de vergadering heeft Geert Liekens via Linkedln gevraagd om deze in OC ZOLOndernemingsclub zuid-oost Limburg ook toe te lichten (Bilzen-Hoeselt en Riemst). (Wij hebben elkaar ontmoet op 19 november 2010 tijdens een bijeenkomst van de Contactgroep Limburgse Industrieregio’s (CLI), waar u een toelichting heeft gegeven op het Ontwerp Vrachtroutenetwerk. Onze ondernemersclub OC ZOL wil op 27 april ek. een activiteit organiseren rond mobiliteit in onze regio (Bilzen – Hoeselt – Riemst), waarop wij buiten de desbetreffende schepenen en burgemeester, ook een afgevaardigde van BMV-Limburg wilden uitnodigen als spreken ter zake.

Een datum van 27/04 past niet. Er moet een nieuw moment gezocht. Op 19 januari 2011 was er een overleg met POM-Limburg. Hierbij was ook de Provincie Nederlands Limburg aanwezig die het kwaliteitsnetwerk goederenvervoer toelichtte. Aanwezig: Stien Verlinden, Valère Donné, Johan Grutman pom, Kistel Cielen pom, Karin Collombon-Smeets beleidsmedewerker goederenvervoer, Jean-Pierre Boons ersv limburg Er worden verdere afspraken gemaakt met ERSV om de toelichting te geven op verschillende streektafels. Er worden verdere afspraken gemaakt met Nederlands Limburg om de vrachtroutenetwerken grensoverschrijdend op elkaar af te stemmen. Knelpunten zijn de grensovergangen van Maastricht en Kinrooi.


29

Data Overlegmomenten Overleg met voka-SERR-febetra: 19/11/2010 overleg met CLI contactgroep Limburgse Industrieregio’s te Lommel met een afspraak voor presentatie aan en overleg met de ondernemingsclubs in de regio’s. Overleg met POM Limburg (Johan Grutman) en Nederlandse delegatie Kwaliteitsnet goederenvervoer Nederlands Limburg op 19/01/2011, POM, voka en ERSV 27/01/2011 te Hasselt Overleg met POM en Voka over de vervolgcommunicatie naar gemeenten en de sector. Dit leidde tot een gezamenlijk initiatief : Het Logistiek Platform Limburg en Voka – Kamer van Koophandel Limburg, i.s.m. het departement Mobiliteit en Openbare Werken, organiseerden een interactieve infosessie over het vrachtroutenetwerk op dinsdag 22 maart 2011 om 16u in het Provinciehuis. Er was een opkomst van 40 personen. Overleg met de ondernemingen per streek - 7/03/2011 17u Ondernemingsclubs Noord Limburg – geschrapt wegens overlapping inhoud en deelnemers met 19/411/2010 - 26/04/2011 18u30 Ondernemingsclub Zuid Oost Limburg interesse voor het onderwerp, vooral voor de Noord-Zuid, geen knelpunten gemeld. Ondernemingsclubs maasland, centrum, west dienen nog plaats te vinden.

6.4.5 Begeleidingsgroep. Na het afsluiten van het streekoverleg met de sector en de gemeenten wordt een begeleidingsgroep opgericht met de sector, provincie en de gemeenten om de verfijning van het ontwerp en de invoering van het vrachtroutenetwerk op te volgen.

6.5 Stand van zaken van alle vormen van inpassing

6.5.1 Bewegwijzering Niet aangevat. Een signalisatieplan zal door het Vlaams gewest worden opgemaakt voor het netwerk doch niet tot niveau voorsignalisatie. Deze studie zal afgerond zijn ten laatste 2014 maar gefaseerd per zone. De begeleiding van de uitvoering is een taak voor AWV. Hoe sneller een zone af is, hoe sneller de bewegwijzering door AWV kan gedetailleerd voor feitelijke uitwerking bewegwijzering en andere maatregelen. De vraag werd gesteld hoe de gemeenten zullen participeren aan de bewegwijzering en of er daarvoor een subsidie voorzien wordt. Dat is evenmin het geval voor de bewegwijzering van het RSV.


30

6.5.2 Aanvullende reglementen Maas 9 Kempen N74-N73-E314-N76 Meeuwen-Helchteren Dit gebied werd als eerste uitgekozen voor implementatie van een gewichtsbeperking in het kader van de aanleg van de omleiding N76 en het mobiliteitsplan MeeuwenGruitrode. De gemeenten zijn geen voorstander van een gewichtsbeperking op de N719 ondanks het aandeel zwaar vervoer net boven 10%. Het hoogste aandeel zwaar vervoer situeert zich in de doortocht Helchteren N719 maar de gemeente wil de toestand in standhouden als pasmunt voor de verbinding van Europark met het noorden. Het aandeel van 12% in Meeuwen-Gruitrode wordt niet als een probleem ervaren. Er wordt afgesproken enkel over te gaan tot gewichtsbeperking indien er klachten komen van bewoners. Bijkomend argument zijn de vele wegenwerken die gaan starten in de omgeving voor de aanleg van fietspaden op de N73. De verbinding Europark – N74 bedraagt slechts 8-11 vrachtwagens per uur tegen 8-16 richting Meeuwen, waarvan 5 vw lokaal verkeer (Paesen Linde-Peer). Voor een dergelijke lokale verbinding is geen secundaire omleiding vereist. De N719 kan wel als interlokale verbinding gebruikt worden voor de ontsluiting van Paesen. Het vrachtverkeer op de relatie Helchteren-Bree is met 41-44 vw/uur groter dan de relatie met Europark (18-23 vw/u). De hinder in Helchteren Kazernelaan is dus niet te wijten aan de verkeersproductie van Europark maar wel van het vrachtverkeer op de relatie Helchteren-Bree dat beter via de N73 of de N76 kan rijden. Om het verkeer op de N719 Kazernelaan te ontlasten van vrachtverkeer is een gewichtsbeperking richting Bree een betere oplossing. De Provincie wil de verbinding van Europark naar N74 wel onderzoeken. Wij zijn hier geen voorstander meer van en stellen voor om de bedrijventerreinen van Houthalen: centrum-Zuid en Europark samen met deze van Zolder mijn te ontsluiten vanaf de nieuwe aansluiting van centrum-Zuid op de omleiding. Dit betekent een ontlasting voor Helchteren.

Bijeenkomst 27/10/2010 De gemeenten Peer, Bree, Meeuwen-Gruitrode en Houthalen-Helchteren hebben op 27/10/2010 een overleg gehad over de gewichtsbeperkingen op de N719 en zijn hier geen voorstander van. • Houthalen wacht op een ontsluiting van Europark naar het noorden. • Peer wil een oplossing voor de doortocht N73 Wijchmaal en verwacht een verzwaring van het verkeer hier. • Meeuwen-Gruitrode heeft geen probleem met de huidige vrachtstromen op hun grondgebied. De gewichtsbeperking op de doortocht N76 in overdracht wordt bevestigd en dient beter aangeduid. Dit zou wellicht op terrein voor het einde jaar kunnen gebeuren door het district. De borden zullen besteld worden. • Bree heeft geen standpunt ingenomen maar wel problemen met omleidingen voor hun wegenwerken op de N73. Voorlopig worden er geen gewichtsbeperkingen voorzien en blijft de route open. Een aanpassing aan het vrachtroutenetwerk is nog niet voorzien.

Aanvraag gewichtsbeperking Peer Peer vraagt in brief 865.1/2260/MS/110209 dd 09/02/2011 een gewichtsbeperking in het kader van de aanleg van de zuidelijke omleiding. Deze is reeds tijdelijk geplaatst. Vraag is vanaf juli 2011 een gewichtsbeperking (+5 ton) in te stellen op de Peerderbaan(Meeuwen) en Deusterstraat (Peer) (met uitzondering van lokale bediening) om het verkeer via de Zuidelijke ontsluitingsweg naar de N73 te sturen. Er worden geen wijzigingen beoogd op de Erpekommerweg. Gezien deze maatregel kadert in eerdere Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

31

afspraken in het kader van een moduleproject, kunnen wij dit gunstig adviseren. Meeuwen moet dit ook gelijktijdig doen.

Maas 9 Kempen N71-N74-E314-E313 Geel-Hechtel Voor deze maas dient een studie te worden opgestart in het kader van de vervolgstudie van de overige Vlaamse provincies. Ondertussen heeft Leopoldsburg in Januari 2011 een voorstel voor parkeerverbod +3.5 ton ingevoerd op haar grondgebied. Leopoldsburg heeft ook een aanvraag ingediend voor een gewichtsbeperking op alle wegen voor +3.5 ton. We adviseren deze samen met Hechtel-Eksel te bekijken voor de N73. AWV-L laat weten dd. 23/05/2011 dat zij geen gewichtsbeperkingen op gewestwegen zal adviseren tot het vrachtroutenetwerk is goedgekeurd.

6.5.3 Mobiliteitsplannen De volgende mobiliteitsplannen werden reeds herzien met inbegrip van het vrachtroutenetwerk. Beleidsplan goedgekeurd: Peer Houthalen-Helchteren 26/4/2011 Meeuwen-Gruitrode 26/4/2011 Zonhoven 26/4/2011

Nog op te starten/lopende Alken sneltoets 26/4/2011 Lanaken sneltoets 26/4/2011


32

6.6 Knelpunten 6.6.1 Missing Links Om de bereikbaarheid van een aantal zones te verbeteren en knelpunten op te lossen zijn nieuwe verbindingen nodig. Het vrachtroutenetwerk is toekomstgericht en doet daarom reeds voorstellen die rekening houden met geplande infrastructuurwerken enerzijds in het kader van ENA, RUP’s, afbakeningsprocessen van stedelijke gebieden, gemeentelijke GRS of mobiliteitsplannen en al dan niet opgenomen op het investeringsprogramma van wegen bij AWV en projecten in onderzoek anderzijds. •

Beslist beleid; ingepast in het netwerk: omleiding N74 Houthalen (plan-mer af), doortrekking N71 omleiding Neerpelt met abstractie van het tracé (plan-mer af) , ontsluiting ENA Lummen Kolenhaven (RUP), doortrekking Kanaalweg te Ham (in aanbesteding),

•

in studie, voorgesteld voor studie, ingepast in het netwerk bij benadering gekend tracé: doortrekking N73 te Ham (voorlopige selectie varianten in goedgekeurd plan-mer en omleiding rond Tongeren (in plan-mer),af te werken streefbeeld verbinding Europark Houthalen naar N74, op te starten gebiedsgerichte studie aansluiting Zolder De Schacht op N74 (plan-mer herop te starten), omleiding Maaseik Noord (vanuit studie typering secundaire wegen N78), ..

•

Niet ingepast maar wel functie voor vrachtverkeer: verbinding Sint-Truiden-E40, noordelijke omleiding Sint-Truiden, omleiding smeermaas,

•

Nieuwe voorstellen vanuit het vrachtroutenetwerk: voor de ontsluiting van het gebied tussen N74 en N715 te Lommel en Pelt: westelijke doortrekking van de omleiding N71 Neerpelt naar zandgroeve en Overpelt Werkplaatsen met afschaffing knoop N74/N790 wegens nabijheid en overlast woongebieden Fabrieksstraat en N715 voor de verbinding naar Nederland in Noord-Limburg naar gelang de optie: - van Bree omleiding Kinrooi en Maaseik naar maasbrug - van Neerpelt en Bree omleiding Hamont en Loozen met verbinding naar Budel

6.6.2 Doortochten op het vrachtroutenetwerk Doortochten op hoofdvrachtroutenetwerk geen

Doortochten op vrachtroute I, II, III Type I N76 Zwartberg-Hoevezavel Genk N76 Lutselus N715 Houthalen-Helchteren: op te lossen door omleiding N74 N79 Tongeren N764 Neerpelt: op te lossen door omleiding N71 Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

33

N73 Peer Wijchmaal N73 Bree Peerderbaan Ring N772 en straten Maaseik centrum N75 Hasselt Genkerbaan N2 Kuringersteenweg Hasselt N80 Sint-Truiden Heusden-Zolder Zolder Mijn, Michel Scheperslaan Fabrieksstraat Overpelt Type II N20 Rapertingen N74 Hasselt Banneux N79 Riemst N712 Opitter Type III N73 Kinrooi N76 Bocholt Loozen N76 Kortessem N78 Rekem Lanaken N78 Neerharen Lanaken N78 Veltwezelt Lanaken

6.6.3 Knelpunten die een beperkte aanpassing van de infrastructuur vragen Het vrachtroutenetwerk dient waar nodig aangepast aan haar functie. In de eerste plaats moet gekeken naar de wegbreedtes en de scheiding van vrachtverkeer en fietsers. Daarnaast zijn maatregelen nodig op het vlak van de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid. De knelpunten dienen te worden geïnventariseerd en een actieplan opgemaakt. Er zijn geen afspraken voor deze aanpassingen. Er wordt gewacht tot problemen worden gesignaleerd. Een knelpuntenlijst wordt aangelegd in bijlage. Deze werd in eerste instantie vrij ruim opgezet en bevat ook de toelichting van de selectie en de verder te onderzoeken knelpunten. Later worden infrastructurele maatregelen uit deze lijst gelicht. Deze knelpunten worden aangedragen door de burgemeesters, de gemeenten, de ondernemingsclubs en AWV. Voor de aftoetsing met AWV wordt najaar 2011 een overleg met de districtchefs van AWV gehouden.

6.6.4 Knelpunten die opgelost kunnen worden met een beperkte aanpassing van het vrachtroutenetwerk Het vrachtroutenetwerk kan door een wijziging van een route een gesignaleerd knelpunt ontwijken. Deze aanpassingen kunnen tot aan de definitieve vaststelling van het netwerk worden aangepast. Dat wordt ook onmiddellijk gedaan. Deze knelpunten worden aangedragen door de burgemeesters, de gemeenten, de ondernemingsclubs en AWV. Volgende wijzigingen werden aangebracht: - Knelpunt N76 doortocht Kortessem vereiste verlegging Vrachtroute I tussen E314 en N76 van N76 naar N20


34

- Knelpunt N777 te Hoepertingen Wellen wordt voorgesteld op te lossen door het lokaal VRN te verschuiven naar N754.

6.6.5 Knelpunten die blijven op routes buiten het vrachtroutenetwerk Deze knelpunten worden niet aangeduid op de kaart. Het gaat hier over knelpunten op de lokale vrachtroutes. N716 Lommel noord N715 Lommel N141 Ham N73 Heppen, Leopoldsburg en Hechtel-Eksel N72 Beringen N716 Nieuwerkerken N754 Stevoort N 77 Zutendaal De gemeenten kunnen hier beperkende maatregelen nemen.

6.7 Lopend onderzoek Op 14/4/2011 werd de studie “ gebiedsgerichte multimodale verkenning van de grensoverschrijdende ontsluiting Bree-Maaseik-Weert” opgestart. In deze studie wordt in samenwerking met de door AWV uitbestede studie “omvormen van de N76 tot een primaire weg?” een herkomst-bestemmingsonderzoek met cameratellingen georganiseerd. Hierin zullen onder meer de doorgaande vrachtstromen aan de grensovergangen en op de as N73 worden gekwantificeerd. Het onderzoek vindt plaats in mei 2011. In deze studie wordt eveneens de verkeersleefbaarheidsindex van de doortochten in dit gebied bepaald. In najaar 2011 loopt de studie secundaire wegen N2, N78 en N79 in Limburg af. De resultaten van het onderzoek werden benut bij de opmaak van het ontwerp vrachtroutenetwerk. In deze studie werden grensenquêtes gehouden en de verkeersleefbaarheidsindex van de doortochten bepaald.


35

FICHES PER GEMEENTE


36

Gemeente Alken De gemeente kent de volgende problemen: - Verblijfsgebieden en woonstraten worden steeds meer geconfronteerd met zwaar verkeer. - De moderne technologie (GPS) draagt wel bij tot de bereikbaarheid, maar houdt geen rekening met de verkeerveiligheid en leefbaarheid. - Parkeerproblematiek van vrachtwagens in de dorpskernen. - Routering van het zwaar verkeer naar omliggende gemeenten. De attractiezones in de gemeente zijn: - Industrieterrein Kolmen - Brouwerijen Alken-Maes - Betonwerk Keupers Appeltans Brabantsestraat.

Nr

Naam

Locatie

A1 Industrieterrein Kolmen

N80 en N754

A2 Brouwerijen Alken-Maes

N754 StationsstraatGrootstraat Brabantsestraat Geïsoleerde ligging in nabijheid N80 kruispunt Wolfstraat

A3

B.K.A.

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein PRSL Bestaand regionaal bedrijf Individueel bedrijf

Tabel 1: bestaande attractiezones

Uitbreidingen zijn: Nr

Naam

Locatie

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …)

Termijn

B1

Uitbreiding industrieterrein Kolmen Ontwikkeling Regionaal bedrijventerrein “Brouwerij Alken”

Regionaal bedrijventerrein PRSL Regionaal bedrijventerrein PRSL

?

B2

Gebied tussen Spoorweg – Stationsstraat- Oude Baan- Meerdegatstraat. Gebied tussen huidige Brouwerij, richting Jardinstraat (N80)

?

Tabel 2: geplande attractiezones

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Alken in het PRSL De rol van Alken als economisch knooppunt is beperkt. De gemeente ligt in het kwetsbaar gebied van Herk en Gete. Open ruimte functies als beekvalleien, overstromingsgebieden en fruitteelt maken verdere industriële ontwikkeling niet gewenst. Alken heeft geen aanbod meer op de bedrijventerreinen van de brouwerij en van AlkenKolmen. Er ligt nog 27 ha (definitief niet-realiseerbare) gronden op 'Brouwerij-uitbreiding', maar het betreft voornamelijk waterzieke gronden. Alken- Kolmen is gelegen aan een bundel van evenwijdige lijninfrastructuren, bestaande uit de expresweg (geselecteerd als primaire weg II), de oude steenweg en de spoorlijn Hasselt - Sint-Truiden. Wegens de beperkte economische rol van Alken wordt niet gezocht naar bijkomende bedrijventerreinen, tenzij als compensatie voor het schrappen van het definitief nietrealiseerbaar bedrijventerrein 'Brouwerij-uitbreiding'. Een alternatief kan worden gezocht,


37

aansluitend op Alken-Kolmen, aan de overzijde van de spoorlijn en in het noorden begrensd door de steenweg. Het terrein kan worden aangesloten op het spoor, is potentieel goed bereikbaar met het openbaar vervoer (Sint-Truidersteenweg) en veroorzaakt weinig hinder. Als de uitbreidingvan de brouwerij, aansluitend bij het huidig terrein, gewenst is, wordt onderzocht of dit mogelijk is door een gedeeltelijke ontwikkeling van ‘Brouwerij-uitbreiding’. Blijkbaar is er achteraf toch geopteerd om beide uitbreidingen te realiseren. De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht Alken-Centrum K2

Grootstraat

Probleem Doorgaand vrachtverkeer richting Wellen. Doorgaand vrachtverkeer komende van Wimmertingen-Kortessem

Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr. Waar? Wat? Waarom? M1 Meeste Invoering van verblijfsgebieden en zonale woonstraten. tonnagebeperking in meeste verblijfsgebieden en woonstraten.

Wanneer? 15/11/2008

Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 28 en 29 op de E3134 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: De N80 is een vrachtroute type I voor de ontsluiting van de streek van Sint.-Truiden. Alken heeft een toegangspunt tot lokaal niveau aan de Meerdegatstraat en Jardinstraat voor de ontsluiting van industriezone Kolmen en de Brouwerij en het toekomstig regionaal bedrijventerrein. De N80a tot aan de N754 en de N754 van de overweg tot aan de Grootstraat zijn geselecteerd als vrachtroute type I. Het doorgaand verkeer via de Grootstraat moet verminderd worden.

Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Gewichtsbeperkingen Meerdegatstraat en Grootstraat en Leemkuilstraat. Overleg met Hasselt en Wellen.


38

Gemeente As De gemeente kent de volgende problemen: Een teveel aan doorgaand vrachtverkeer op de doortocht N730 doorheen het centrum. Dit zwaar vervoer door de dorpskom (doortocht N730) hoort er feitelijk niet thuis. Het mobiliteitsplan van As voorziet in een tonnagebeperking voor de doortocht. Om deze reden verzocht de gemeente AWV reeds in het verleden om dergelijke tonnagebeperking in te voeren. Ook is er een probleem met het parkeren van vrachtwagens tijden de avond/nacht en in de week-ends.

De attractiezones in de gemeente zijn van lokaal niveau: Nr

Naam

Locatie

A1 KMO zone Vennekenslaan

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Vennekenslaan/Ambachtslaan/Steenweg KMO N723



Naam

Locatie


Termijn

B1 Geen Tabel 2: geplande attractiezones

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht As-centrum

K2

Hoogstraat

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer Genk-Opglabbeek / Dilsen-Lanklaar Opglabbeek Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer Maaseik (Dorne/Opoeteren)Genk/Opglabbeek


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr.

Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1



39

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 32 op de E3134 als toegangspunten tot het macro niveau. De N75 primair II wordt geselecteerd als vrachtroute I voor de ontsluiting van DilsenStokkem en Eisden naar de E314 complex 32. De lokale toegangspoort voor As is het kruispunt N75/N730 en N723/763 op grondgebied van de gemeente. In Genk is ook de N744 als vrachtroute I geselecteerd van complex 32 tot aan de mijnzetel. De gemeente dient de vrachtroute te selecteren op haar eigen grondgebied. Ontsluiting van KMO-zone As kan in twee richtingen indien ze ook op grondgebied Genk mag komen. De route via Genk is korter. VOORSTEL KMO-zone As is gelegen langs een gewestweg en krijgt hier een lokale vrachtroute via Genk. De kortste route van de KMO-zone As naar complex 32 loopt via de N723 tot aan de N744 zodat de N723 van Vennekeslaan tot N744 voor As als intergemeentelijke lokale vrachtroute wordt voorgesteld mits akkoord van Genk. De N744 wordt in Genk geselecteerd als lokale vrachtroute tot aan het industriegebied op de mijnsite Waterschei. De N730 vanaf N75 Bilzerweg en de N723 van Vennekenslaan tot N730 rotonde kan als lokale vrachtroute worden geselecteerd voor verbindingen in Noordelijke richting vanaf de KMO-zone. Om geen aanleiding te geven tot doorgaand vrachtverkeer wordt de N723 van N730 zuidelijke rotonde richting Noorden en de N730 tussen beide takken van de N723 niet geselecteerd als vrachtroutes. Doorgaand zwaar vervoer doorheen As richting N730 en richting Opoeteren is ongewenst. Het gemeentelijke containerpark werd geherlocaliseerd naar de N723 te Maasmechelen daardoor vervalt de lokale vrachtroute N730.

Benodigde investeringen • .geen Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Gewichtsbeperkingen zoals hoger aangegeven. Bewegwijzering gebeurt samen met Genk.


40

Gemeente Beringen Beringen kent voornamelijk sluipverkeer op de Zuidstraat, Beverlosesteenweg en Tessenderlosesteenweg (Paal) door het dichtslibben van de N29 en de N72. Beringen is een kleinstedelijk gebied volgens het RSV. De plan-Mer voor afbakening van dit gebied is lopende. Volgende attractiezones in de gemeente Beringen zijn van bovenlokaal belang: Ravenshout-Noord, Beringen-Zuid, Tervant, Ravenshout-Noord, het mijnterrein.

Nr

Naam

Locatie

A1 Tervant/ Ravenshout-Noord A2

Beringen-Zuid

A3 A4

Beringen-Noord Beverlo

A5 Beringen-Haven A6 Kolenhaven A7 Mijnterrein Tabel 1: bestaande attractiezones

Industrieweg + omliggende straten, Tervantstraat Everselstraat, Lochtemanweg Nijverheidspark Genebroekstraat, Korspelsesteenweg, Reservorenstraat Terbekstraat, Commelo Olmsesteenweg Naast Koolmijnlaan

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein ENA Industrieterrein Industrieterrein Industrieterrein + individuele bedrijven Industrieterrein Industrieterrein Industrieterrein

De uitbreidingen zijn deze van bestaande terreinen met uitzondering van Korkdries: Nr

Naam

Locatie

B1 Uitbreiding Ravenshout-Noord

Olmsesteenweg

B2

Industrieweg

Uitbreiding Ravenshout

B3 Kolenhaven Olmsesteenweg B4 Korkdries Rijsselstraat Tabel 2: geplande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein ENA Ambachtelijke zone

Termijn

2010

Industrieterrein KMO-zone

2010 2011-2012

2011-2012

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Beverlosesteenweg

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer

K2

Zuidstraat

Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer

K3

Tessenderlosesteenweg



41

K4

Industrieweg

Het vrachtverkeer maakt te weinig gebruik van de afrit 25a in Tessenderlo. Negeren van Tonnagebeperkingen

K5

Het gehele grondgebied van Beringen (voornamelijk op de intergemeentelijke verbindingswegen Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

De reeds genomen maatregelen te Beringen zijn: Nr. Waar? M1 N29 en N72

Wat? Aanvraag doortrekken van het tracé van de N73

M2 Grondgebied Beringen

Opmaak van een tonnageplan

M3 Grondgebied Beringen

Politiecontroles

Waarom? Daar de N29 en de N72 dichtslibben ontstaat er sluipverkeer Om een duidelijk overzicht te krijgen in de routes van vrachtwagen Negeren van de tonnagebeperkingen

Wanneer? 2009-2010 Plan-Mer van de Provincie is in afwerking In opmaak

Reeds van toepassing. Gebeurt eveneens op aanvraag van de bevolking

Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 26 en 25a als toegangspunten tot het macro niveau. De doorgetrokken N73 wordt geselecteerd als vrachtroute I vanaf complex 25a tot aan Olmsesteenweg en verder via de Olmsesteenweg tot Ravenshout-Noord en Kolenhaven. De N124 vanaf complex 25a via de N73 tot in Tessenderlo en het deel Industrieweg tot bijna aan de N29. Het verkeer van de Industrieweg moet geleid worden naar complex 25a. De N29 vanaf complex 26 richting N72, naar het zuiden tot aan de Everselstraat. De N72 vanaf de N29 naar het noorden tot aan het mijnterrein. Selectie van interlokale vrachtroute: voor Leopoldsburg en Beringen De Zuidstraat De N72 vanaf N29 tot Leopoldsburg. De N72 vanaf N29 tot complex 28 van de E314 De N29 vanaf N72 tot complex 26 van de E313 De N29 van complex 26 van de E313 tot Diest Beringen heeft diverse bedrijventerreinen langs de N72 liggen. Deze zijn meestal geselecteerd als regionaal bedrijventerrein, toegevoegde attractiepolen op meso-niveau zijn Beringen-Zuid. De ontsluiting kan gaan naar complex 25a of 26. De verbinding via HeusdenZolder tot complex 28 is naar lokaal niveau gebracht. Voor de Korkdries moet een oplossing worden bedacht op lokaal niveau, hetzij naar complex 26 via het centrum van Paal, hetzij via de Beverlosesteenweg via Industrieweg.


42

Benodigde investeringen • Doortrekking N73 tot Wasseven, aanleg fietspaden Zuidstraat. • Digitale vrachtwagensluis te N141 Ham en na doortrekking N73 ook op de Zuidstraat te Beringen en tussen Leopoldsburg en Hechtel-Eksel Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen en handhaving. Speerpunten: Beverlosesteenweg, Tessenderlose steenweg, Zuidstraat.


43

Gemeente Bilzen De gemeente kent de volgende problemen: 1. Doorgaand verkeer op de N730 (Munsterbilzen) ondanks de zonale tonnagebeperking: eerder beperkt, en dan nog voornamelijk GPS-gestuurd. 2. “Overnachtende” +7.5-tonners in dorpskernen (oorzaak: werkgever investeert onvoldoende in stallingmogelijkheden voor zijn voertuigenpark) 3. Tijdelijk sluikverkeer op wegen die niet bestand zijn tegen frequent vrachtverkeer (seizoensgebonden vervoer: akkerbouw (mais, bieten, enz…) 4. Conflicten tussen landbouwverkeer en doorgaand gemotoriseerd verkeer op ruilverkavelingswegen (gereglementeerd met de verkeersborden F99c en F101c): uitgebreid netwerk – moeilijk te handhaven

De attractiezones in de gemeente zijn: Niet ingevuld Nr

Naam

A1 Eikaert-Intercompost A2 DW Plastics A3 Genk-Zuid A4 Spelver A5 Vandersanden A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Locatie


N700 Nijverheidsstraat Beverst N730c N730 Kapittelstraat N745-N758 Kleine Spouwen

Individueel bedrijf Regionaal bedrijventerrein Lokaal bedrijventerrein Lokaal bedrijventerrein


Naam

B1 Uitbreiding Spelver B2 entreestrip B2 Cora Tabel 2: geplande attractiezones

Locatie

Rotonde N2/N700/N730 N730 complex 31 Eikaert

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) bedrijventerrein winkellint grootwinkelbedrijf

Termijn

In onderzoek

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Bilzen Bilzen is naast stedelijk gebied ook economisch knooppunt in het economisch netwerk Albertkanaal. De economische rol van Bilzen situeert zich in het bijzonder in relatie tot dat laatste element. Een gedeelte van het industriegebied Genk-zuid is gelegen in Bilzen. De terreinen Eikaert en Intercompost bevinden zich aansluitend aan het stedelijk gebied, maar hebben nagenoeg geen aanbod meer. Door de recente gewestplanwijziging is Bilzen-oost uitgebreid in oostelijke richting en heeft nu een 14 ha uit te rusten gronden. Regionale bedrijvigheid in Bilzen situeert zich het best aansluitend aan het Albertkanaal en op de bestaande terreinen van Genk-zuid. Een uitbreiding is niet gewenst wegens het aanbod op Genk-zuid. Een uitbreiding van de overige bestaande terreinen is niet wenselijk wegens de reliëfcomponent in het zuiden en de landschappelijk en agrarisch waardevolle open ruimten in het oosten en het noorden. Tijdens het afbakeningsproces kunnen enkel in een relatie met Hoeselt potenties voor een bijkomend regionaal bedrijventerrein worden gezocht. Bovendien heeft Bilzen als stadje in een open ruimte gebied een bijkomende potentie op toeristisch vlak door onder meer het historisch centrum, Alden Biesen en het natuurgericht toerisme.


44

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1

N730

K2

Parkeren vrachtwagens

K3

Oneigenlijk gebruik van wegen

K4

ruilverkavelingswegen

Probleem Doorgaand verkeer op de N730 (Munsterbilzen) ondanks de zonale tonnagebeperking: eerder beperkt, en dan nog voornamelijk GPS-gestuurd. “Overnachtende” +7.5-tonners in dorpskernen (oorzaak: werkgever investeert onvoldoende in stallingmogelijkheden voor zijn voertuigenpark) Tijdelijk sluikverkeer op wegen die niet bestand zijn tegen frequent vrachtverkeer (seizoensgebonden vervoer: akkerbouw (mais, bieten, enz…) Conflicten tussen landbouwverkeer en doorgaand gemotoriseerd verkeer op ruilverkavelingswegen (gereglementeerd met de verkeersborden F99c en F101c): uitgebreid netwerk – moeilijk te handhaven


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr. Waar? Wat? Waarom?

Wanneer?

M1 Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 30 en 31 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert als toegangspunten tot het lokaal niveau Bilzen: complex 31 op de E313, de aansluiting van industriezone Genk Zuid-West op de Taunusweg, en kruispunt N2 op de N76 Selectie van vrachtroute type I: Taunusweg N730c van N702 tot aansluiting industriezone Genk Zuid-West N702 van N76 tot Taunusweg N730c N76 van complex 30 tot N702 Voorstel selectie van lokale vrachtroute N730 en N700 van Complex 31 tot de rotonde N2/N700. N2 van N700 tot N78 Deze route moet de bedrijven van Bilzen en Hoeselt toelaten naar Maastricht te rijden via de Brusselse Poort zonder de snelweg en de N79 via Riemst en de N2 terug naar Veltwezelt te nemen. Deze maatregel past in de verkeersleefbaarheid voor de kernen van Waltwilder en Mopertingen maar hangt nog af van de typering van de N2. Indien de N2 secundaire weg type 1 wordt, is het aangewezen deze weg ook als vrachtroute type I te selecteren. N701 van N700 tot N745 N745 van N701 tot N758.ter ontsluiting van Vanderzanden. N2 naar Bilzen centrum ter ontsluiting van DW Plastics Beverst Nieuwe weg omleiding Spelverstraat Benodigde investeringen • Aanleg westelijke omleiding N2/N730 Merem naar complex 31 • Aanleg oostelijke omleiding Spelverstraat Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

45

Gemeente Bocholt De gemeente kent de volgende problemen: De Kaulillerweg (verbinding tussen Kaulille en Bocholt) wordt gebruikt als route van en naar Neerpelt. De aangewezen route die dit verkeer dient te nemen is de N76 en de N747. Bij het volgen van deze route vermijdt men het centrum van Bocholt en van Kaulille.

De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie

A1 Brouwerij Kaulille A2 Brouwerij Bocholt A3 AJK A4 Industrie Goolder A5 Heyninckx Transport A6 Wegenbouw Martin A7 Internationaal Warehousing A8 Itek Tabel 1: bestaande attractiezones


Kettingbrugweg Centrum Bocholt Kettingbrugweg Meelderbroeksheide Weerterweg 1 Kettingbrugweg Winterdijkweg Steenweg op Kleine Brogel

Industrieterrein Kettingbrug Individueel bedrijf Industrieterrein Kettingbrug Industrieterrein Goolder Individueel bedrijf Industrieterrein Kettingbrug Individueel bedrijf Industrieterrein Kazerne


Naam

Locatie

B1

Kaulindus en Kettingbrug

Fabriekstraat (N747)

B2

Industrieterrein Kanaal

N76 Hamonterweg Oudeweg

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Zandwinning (vervoer over weg en water) industrieterrein

Termijn

Visie in opmaak RUP in opmaak

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Bocholt in het RSPL Het ex-PRB-terrein te Kaulille (Bocholt) moet worden gesaneerd. Het is gelegen in het buitengebied en slecht ontsloten. Vermoedelijk zullen delen van het terrein behoren tot het Vlaams ecologisch netwerk. Het is aangewezen om op Vlaams niveau een ruimtelijk uitvoeringsplan te maken waarin die delen als bedrijventerrein worden geschrapt. Het bedrijventerrein te Reppel (Bocholt) bestaat uit 2 delen: één gedeelte is gesaneerd na de sluiting van een arseenfabriek en het tweede gedeelte wordt ingenomen door twee bedrijven. Het gesaneerd gedeelte komt in aanmerking voor desaffectatie wegens de slechte ontsluiting, de ligging in het buitengebied en meer bepaald in een natuurverbinding tussen de valleien van de Abeek en de Soerbeek. Ook omwille van de gekozen sanering is de uitbouw van een volwaardig bedrijventerrein zeer moeilijk. De provincie zal voor dit gebied een ruimtelijk uitvoeringsplan opmaken met een herbestemming naar een open ruimte functie.

Ondertussen zijn er verschillende grote bedrijven gehuisvest op dit terrein en onderzoekt men de mogeliijkheid voor transport over het water. Het gesaneerde PRB terrein wacht op toestemming tot zandontginning met nabestemming natuur en beperkte oppervlakte industrie. Ook de exportgerichte brouwerij zit op delen van dit terrein en kent belangrijke trafiek naar Duitsland. Om deze redenen wordt dit gebied toch tot een attractiepool op mesoniveau gerekend in het vrachtroutenetwerk. De knelpunten zijn: Nr. Locatie

Probleem

K1

Doortocht centrum Bocholt


K2

Doortocht centrum Kaulille

Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer, te grote verkeersdruk op kruispunt met N747, lange wachttijden tijdens spitsuren.


46



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Selectie van vrachtroute type I: N747 van grens Nederland tot toekomstige aansluiting bedrijvenzone Kaulille (exportgerichte brouwerij en toekomstige zandwinning en uitbreiding) Selectie van vrachtroute type III: N76 van N71 tot N73 Lokale route: N747 van vrachtroute I tot Marsestraat (voor verlenging tot Peer is overleg met Peer nodig) Kettingbrugweg N76h Brugstraat, Breeënweg Sportlaan Ontsluiting Industriezone Goolderheide (recente benaming?, staat niet in lijst bedrijventerreinen in de enqête) via Kaulillerweg naar N747 Toekomstige situatie Selectie van vrachtroute type III: N76 omleiding Loozen van N71 tot N73

Benodigde investeringen • goede ontsluiting naar N747 van industrieterrein Kettingbrugweg (module 14) • nieuwe aansluiting industriezone kanaal naar N76 (module 14) • omleiding Loozen: tracéonderzoek met vergelijking bestaande westelijke tracé volgens het gewestplan, met verlenging tot N747 ipv N76 noord en een oostelijk tracé. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


47

Gemeente Borgloon De gemeente kent de volgende problemen: De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie

A1 Fruit- en groentenveiling A2 A3 A4 A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Streekgericht bedrijf Individueel bedrijf Handelconcentraties Industrieterrein

N76


Naam

Locatie


Termijn

B1 Tabel 2: geplande attractiezones


Probleem

N76 centrum

Moeilijke bocht voor vrachtverkeer, lokale omleiding in een richting nodig.

K2 K3 K4 Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer


Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

M2

M3



48

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E40. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 30 op de E313 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N76 van complex 30 tot de veiling Selectie van vrachtroute type II N79 van N80 tot N20 N76 van veiling tot N754a N754a tot N754 N754 tot N79 Selectie van interlokale vrachtroute N754 van N754a tot Herten rotonde Hertenstraat N784 tot N3

Benodigde investeringen • afhankelijk van de resultaten van de gebiedsgerichte studie Bree-Weert mogelijk aanleg omleiding Loozen en verbinding naar Budel en Hamont en Bree Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


49

Gemeente Bree De gemeente kent de volgende problemen: • • • • •

Gebrekkige ontsluiting naar het autowegennet Sluikverkeer over te kleine binnenwegen, waarschijnlijk te wijten aan het gebruik van GPS. Parkeren van vrachtwagens langs gewestwegen en gemeentewegen Doorstroming op de N73 – Rode Kruislaan(o.a. afstelling van de verkeerslichten) Onveilige ontsluiting van industrieterreinen op gewestwegen (projecten in voorbereiding)

De attractiezones in de gemeente zijn: • • • • • • • • • • • • • • •

Industrieterrein Kanaal Noord. Industrieterrein Kanaal Zuid. Industrieterrein Vostert Industrieterrein Peerderbaan Kleinhandelszone Toleik Peerderbaan : Mezo, Madrico Opitter centrum : Tankstation, brouwerij. Opitter Maaseikerbaan : Haels Meeuwerkiezel : bedrijven tegenover ingang Gerkenbergstraat Meeuwerkiezel : tankstation Bree centrum : toelevering handelspanden. Nieuwstadpoort : eurorent, tankstation, aldi Regenboogstraat – Millenstraat: Colruyt met tankstation Sportlaan : GB met tankstation Tongerlo; boerenbond

Nr

Naam

Locatie

A1

Industrieterrein Kanaal Noord

’t Hasseltkiezel N73

A2

Industrieterrein Kanaal Zuid

Kanaalkaai N73

A3 A4 A5

Industrieterrein Peerderbaan Industrieterrein Vostert Opitter centrum: tankstation, brouwerij Bree centrum

Peerderbaan N73 Kipdorpstraat Opitterkiezel N721

A6

A7 A8 A9 A10

A11

Peerderbaan: Mezo, Madrico Toleik : kleinhandelszone Opitter Maaseikerbaan: Haels Meeuwerkiezel: bedrijven tegenover ingang Gerkenbergstraat Colruyt + tankstation

A12 A13

GB + tankstation Nieuwstadpoort : eurorent, tankstation, aldi A14 Meeuwerkiezel: tankstation A15 Keyartstraat: boerenbond Tabel 1: bestaande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein ENA Regionaal bedrijventerrein ENA Industrietrerrein Industrieterrein tankstation

Hoogstraat, Kloosterstraat, Opitterstraat, Gerdingerstraat, Nieuwstadstraat, Vrijthof, Markt Peerderbaan N73 Toleik N793 Maaseikerbaan N721 Meeuwerkiezel N76

Winkelgebied

Millenstraat N793, Regenboogstraat Sportlaan N793 Nieuwstadpoort

Supermarkt met tankstation

Meeuwerkiezel N76 Keyartstraat

Individuele bedrijven Winkelcentrum Individueel bedrijf Groepje bedrijven

Supermarkt met tankstation Enkele handelszaken + tankstation Tankstation Individuele handelszaak


Naam

Locatie

B1

Kleinhandelszone Gerdingen

Kookshofstraat – Hamonterweg N793


Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) kleinhandelszone

Termijn

2014

50

B2

Dienstenzone ziekenhuis

Rode Kruislaan N73

B3

Nieuwe Hubo

Sportlaan N793

Dienstenzone, scholencampus Individuele handelszaak

2014 2011


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Bree is een geïsoleerd knooppunt omgeven door verschillende open ruimte gebieden. Het bedrijventerrein van strategisch belang voor Bree is Bree-kanaal, opgesplitst door de ZuidWillemsvaart in Kanaal-Noord en Kanaal-Zuid. Het aanbod bedraagt slechts 9 ha bouwrijpe gronden. De verkeersafwikkeling gebeurt over de weg in westelijke richting naar de N74 via de N73 (primaire weg II). Het terrein is sterk begrensd door het vogelrichtlijngebied in het noorden en het oosten en door het stedelijk gebied in het westen. Een vrijwaring van het open ruimte gebied dringt zich op in het zuiden. Een potentie tot uitbreiden situeert zich misschien ten zuiden van de N73, ten westen van het kanaal. Een versterking van het stedelijk gebied op stedelijk en economisch vlak dringt zich op, omdat Bree een ondersteunende en verzorgende rol te vervullen heeft in het noordoosten van de provincie. Mogelijkheden voor bijkomende regionale bedrijventerreinen kunnen worden onderzocht binnen het afbakeningsproces van het stedelijk gebied, bijvoorbeeld in overeenstemming met toelevering en verwerking van landbouwproducten. De atractiezones zijn allen bereikbaar via de gewestwegen m.u.v. : A15 (Bosstraat en Keyartstraat) A5 via Opstraat en Sint Jozefstraat A4 via Kipdorpstraat

De knelpunten zijn: Nr. K1

Locatie Kleine ring

K2

Kruispunt N76-N793

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer (komende van industrieterrein Kanaal Zuid) Onveilig kruispunt

K3

Industrieterrein Vostert

Wordt ontsloten naar gewestweg N730 i.p.v. N76

K4

Industrieterrein Kanaal Noord

Onveilige aansluiting op N73

K5

N73-N76

Sluikverkeer tussen N73-Peerderbaan en N76 Meeuwerkiezel


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Specifiek voor het vrachtverkeer werden geen extra maatregelen genomen.

Nr.

Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1



51

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 31 op de E314 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N76 van N73 tot Genk N73 van N74 tot kanaal Noord Selectie als vrachtroute type III N73 van Kanaal Noord tot N78 Kinrooi N76 van Hamont tot N73 Selectie als vrachtroute type II N721 van N73 tot N773 Neeroeteren via Opitter Lokaal N730 van N73 tot Kipdorpstraat Kipdorpstraat naar Vostert A4 Bosstraat en Keyartstraat naar A15 (vanaf N73) Opstraat en Sint Jozefstraat naar A5 N793 Benodigde investeringen • Verbinding N76-N73 (staat op investeringsprogramma AWV) voor K1 (ontsluiting kanaal zuid via N73) werd een module 14 afgesloten • idem voor K4 • verbinding Vostert naar N76 (lokaal) • afhankelijk van de resultaten van de gebiedsgerichte studie Bree-Weert mogelijk aanleg omleiding Loozen en verbinding naar Budel en Hamont en Bree Toekomstige selectie nog onduidelijk Selectie als vrachtroute type III N76 omleiding Loozen van Hamont tot N73 Selectie als vrachtroute type II N73 van Kanaal Noord tot omleiding N762 Kinrooi N762 omleiding Kinrooi tot omleiding Maaseik Jagersborg Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


52

Gemeente Diepenbeek De gemeente kent de volgende problemen: • Veel zwaar verkeer bevindt zich op de N76, dit zorgt voor leefbaarheidsproblemen in Lutselus. De N76 zorgt voor een verbinding tussen de 2 autosnelwegen. Vooral de industrie in Genk is bereikbaar via deze weg. • Er was vroeger veel vrachtverkeer in het centrum van Diepenbeek, door een tonnagebeperking is dit sterk verbeterd, zoals uit onderzoek blijkt. De attractiezones in de gemeente zijn overwegend van bovenlokaal niveau: • Industrieterrein centrum, • industrieterrein Muggenberg, • industrieterrein Dorpveld, • Industrieterrein Bewel • wetenschapspark op de campus (in hoeverre is dit een attractiepool voor vrachtverkeer? . Nr

Naam

Locatie

A1

Muggenberg

A2

Centrum

A3

Dorpsveld I

A4

Bewel


Muggenbergstraat, Ambachtstraat en Katteweidelaan naar de N76 Industrielaan en Demerstraat Duifhuisweg, Katteweidelaan naar de N76 Ginderoverstraat naar de N702 Campus Diepenbeek N702 Genk N76

A5 Wetenschapspark A6 Termien (gedeeltelijk) Tabel 1: bestaande attractiezones

Industrieterrein

Industrieterrein Industrieterrein Industrieterrein Researchpark

Regionaal bedrijventerrein ENA


Naam

Locatie


Termijn

B1 B2

Dorpveld II Genk Zuid-West

Katteweidelaan N76 N702

Industrieterrein Regionaal bedrijventerrein ENA

2012



Doortocht Lutselus

K2

Molenstraat

K3

Katteweidelaan

Probleem Leefbaarheid en barrièrewerking ter hoogte van de kerk van Lutselus. Dit is een toekomstig probleem. Door het Spartacusproject zal het industrieterrein Centrum ontsloten worden via de Molenstraat. Er zal de nodige aandacht moeten geschonken worden aan de inrichting hiervan. Ontsluiting van bedrijventerreinen Muggenberg, Dorpveld I en in de toekomst Dorpveld II verloopt via dit kruispunt. Dit kruispunt is niet geregeld en zorgt voor heel wat problemen. Ook voor zwakke weggebruikers is hier een probleem.



53


Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

Doortocht Lutselus

Opmaak streefbeeldstudie

Problematiek verhelpen

2009-2010

M2

Molenstraat

Onderzoek binnen Spartacusproject.

Ontsluiting bedrijven

2009-?

M3

Katteweidelaan

Opmaak streefbeeldstudie

Ontsluiting bedrijven

2009-2010

M4

Stationstraat

Tonnagebeperking

Zwaar vervoer weren

2007

M5

N2

Tonnagebeperking

Zwaar vervoer weren

2006


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 30 op de E313 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N76 van complex 30 tot Bree. Toegangspunt tot lokaal niveau is N76/N2, N76 Katteweidelaan en N702/N76 en N702/R71 Selectie van vrachtroute type II N702 van R71 tot N76 als ontsluiting van campus en Bewel en interneverbinding HasseltGenk. Bewel en Campus genereren nauwelijks vrachtverkeer. Lokale vrachtroute Verbinding Katteweidelaan – Demerstraat als lokale vrachtroute.

Benodigde investeringen • voor spartacus worden de industrieterreinen centrum en dorpsveld verbonden via een nieuwe weg en brug over het spoor. De aansluiting van de N76 Katteweidelaan wordt beveiligd. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


54

Gemeente Dilsen-Stokkem Dilsen-Stokkem heeft verschillende gewichtsbeperkingen ingevoerd die niet altijd gerespecteerd worden. Vooral in het centrum van Dilsen stelt zich hier een probleem. Vanaf de Rijksweg N78 rijdt er regelmatig vrachtverkeer (niet bestemmingsverkeer) in de richting van het industrieterrein in Rotem. De attractiezones in de gemeente zijn overwegend van bovenlokaal belang: Industrieterrein Lanklaar en Rotem. . Nr

Naam

Locatie

A1 Industrieterrein Lanklaar

A2 Industrieterrein Rotem

Siemanslaan, Bekaertlaan, Meerkensstraat, Teutelbergstraat met ontsluiting naar de N75 Heulentakstraat, Kruisveldstraat, Vossenbergstraat, Energielaan. Via N771 en Pannenhuisstraat ontsloten naar N75

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein PRSL

Regionaal bedrijventerrein PRSL

Tabel 1: bestaande attractiezones De uitbreidingen zijn deze van KMO zone Soerveld op het kruispunt van N75 en N78.. Nr

Naam

B1 KMO zone Soerveld

Locatie

Soerveld (Soerveldweg, Boslaan, Rijksweg N78)

B2 Nieuwe Bunders

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) KMO-zone

Termijn

Eind 2010



Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Dilsen-Stokkem in het PRSL Het economisch knooppunt Dilsen-Stokkem heeft een sterke economische rol te vervullen binnen het netwerk Zuidelijk Maasland, maar er is geen noodzaak voor bijkomende regionale bedrijventerreinen wegens het bestaand potentieel. De gemeente heeft 3 bedrijventerreinen: 2 grote en 1 klein. De bedrijventerreinen in Lanklaar en in Rotem zijn van strategisch belang voor het economisch knooppunt. – Het bedrijventerrein te Lanklaar heeft een aanbod van 35ha waarvan 10 ha bouwrijp is. Het terrein is goed ontsloten via de N75 als primaire weg II en de N78. De ZuidWillemsvaart is een tweede mogelijkheid tot ontsluiting. – Het zuidelijk gedeelte van het terrein in Rotem heeft nog 9 ha bouwrijpe gronden, terwijl 65 ha van de noordelijk gelegen oude zinkfabriek momenteel worden gesaneerd. De Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

55

ontsluiting van het terrein moet rechtstreeks naar de N75 gebeuren. De ZuidWillemsvaart, ten oosten van het terrein, kan ook worden ingeschakeld voor de ontsluiting. De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht centrum Dilsen


Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer Uit de studie typering secundaire wegen N78, N2 en N79 blijken de kernen op de N78 zeer slecht te scoren op het vlak van verkeersleefbaarheid. Doorgaand vrachtverkeer moet hier geweerd worden. De reeds genomen maatregelen te Dilsen-Stokkem zijn: Nr. Waar? Wat? Waarom? M1 Centrum Dilsen: Gewichtsbeperking Om het vrachtverkeer te Europalaan 3,5 ton beperken uitgezonderd plaatselijk verkeer

Wanneer? 2006 (N771)

Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 32 en 33 op de E314 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: De selectie van de N75 vanaf complex 32 op de E314 tot aan de N78 ter ontsluiting van industrieterrein Lanklaar en Rotem en KMO zone Soerveld. De selectie van de Pannenhuisstraat (secundaire weg II) tot regionaal bedrijventerrein Rotem. De verbindingen naar Maaseik zijn nader te onderzoeken. Omleiding Maasmechelen: Nijverheidslaan, Koolmijn Limburg Maaslaan, Zetellaan, Bekaertlaan, Vilvertstraat, Siemanslaan van N75 tot complex 32, Voor de relaties met Nederland via E314 Maasmechelen naar complex 33 wegens te hoge omrijfactor via N75. De verbinding via de N78 wordt niet geselecteerd wegens verkeersleefbaarheidsproblemen. Selectie van lokale vrachtroute: N78 van N75 tot grens Maasmechelen. Benodigde investeringen • geen Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Versterkte handhaving van de gewichtsbeperking op de Europalaan.


56

Gemeente Genk De gemeente kent de volgende problemen: Het bestaande systeem van industriële bewegwijzering is verouderd. De zoneborden geven geen reisroute aan tot de bestemming met veel zoekverkeer en ongewenste trajecten als gevolg. Een nieuw bewegwijzeringsplan is in opmaak (implementatie 2011). In het voorjaar wordt een concreet voorstel van signalisatieplan ter goedkeuring overgemaakt aan AWV. GPS zorgt voor sluiproutes door woongebieden ondanks verbodsboden edm. Doorgegeven informatie aan de GPS-operatoren wordt veel te laat geïmplementeerd. Het parkeren van vrachtwagens op ongewenste plaatsen is een groot probleem. Het gaat om diverse doelgroepen : - wachtende vrachtwagens met bestemming ind. Genk; - transitverkeer zonder bestemming Genk; - vrachtwagens van bewoners die hun voertuig mee naar huis nemen (parkeren in woonstraat). Het mobility center in aanbouw (Genk-Zuid 2010) kan hier voor een oplossing zorgen. Het invoeren van een globaal parkeerverbod voor vrachtwagens in Genk is echter een voorwaarde.

De attractiezones in de gemeente in volgorde van prioriteit zijn: Nr

Naam

A1

Industriegebied GenkNoord + Hermes

A2

Locatie

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein ENA

Industriegebied GenkZuid

Oude mijnterreinen Winterslag en Zwartberg, Woudstraat en Transportlaan Heel Genk-Zuid (kanaalzone)

A3

Handelszone Bosdel

Bosdel

A4

Genk-Centrum

Centrum

A5

Bovenlokaal handelsgebied Vennestraat Bovenlokaal handelsgebied Stalenstraat Bovenlokaal handelsgebied Hoevenzavellaan Handelszone Hasseltweg

Vennestraat

Handelsgebied met veel bedieningsverkeer Handelsgebied met veel bedieningsverkeer Handelsgebied met veel bedieningsverkeer Handelsgebied met veel bedieningsverkeer Handelsgebied met veel bedieningsverkeer Handelsgebied met veel bedieningsverkeer

A6 A7 A8

A9 Termien Tabel 1: bestaande attractiezones

Stalenstraat en Watergrasstraat Hoevenzavellaan en Risstraat Hasseltweg Albertkanaal N76




Naam

Locatie

B1

Bedrijventerrein en Wetenschapspark Waterschei Handelscentrum sporten recreatiegebied KRC Genk

Oud mijnterrein Waterschei N744 Rond Cristal Arena, Stadionplein

B2

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Bedrijven gericht op onderzoek Handelsactiviteiten gericht op vrije tijd en sport

Termijn 1ste fase 2010-2011 1ste fase 2011-2012



57

De knelpunten zijn: Nr. Locatie

Probleem

K1

N77 Terboekt –Camerlo

K2

N76 Torenlaan, Westerring en Hoevenzavellaan E314

K3

Woonfunctie van de straat laat geen extern vrachtverkeer toe. Afwikkeling vrachtverkeer Zutendaal-Genk kan beter langs N73 en N750 Vrachtverkeer op de primaire weg zorgt voor milieuhinder langs deze woon- en handelsgebieden Verkeer op deze hoofdweg zorgt voor milieuhinder voor de aanliggende woonzones



Wanneer?

M1

Doortocht Europalaan

Tonnagebeperking extern verkeer

Beperkten doorgaand zwaar verkeer door kern

2002 (?)

M2

Gieterijstraat

Verbod extern vrachtverkeer

2006

M3

N744 Wiemesmeerstr.

Verbod extern vrachtverkeer

Indijken sluipverkeer door woonwijk van Genk-Noord naar Hoevezavel en Zwartberg Sturing zwaar verkeer Via gewenste routes in de regio + ontlasten wijk

M4

Brikkenovenstraat

Verbod vrachtwagens

Voorkomen sluipverkeer naar woonwijk

2000 (?)

?


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 31 en 32 te Genk op de E314 en complex 30 te Diepenbeek op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Het complex 30 op de N314 wordt als toegangspunt tot een multimodale knoop geselecteerd. Selectie van vrachtroute type I: N726 van complex 30 tot Transportlaan en verder tot Zonhoverweg N76 van complex 30 te Diepenbeek tot Bree N702 van N76 tot N750 voor de ontsluiting van Genk Zuid en Genk Zuid-West N730c ter ontsluiting van Genk Zuid-West en Bilzen. N750 van N75 tot N730 N75 van complex 32 op de E314 tot N750 Transportlaan, H. Esserslaan: Industriezone Genk-noord krijgt toegang via de Transportlaan en de H. Esserslaan vanaf N726. Lokale vrachtroute Zwartberg-Noord krijgt een toegang via de Marcel Habetslaan vanaf N76 tot Regenbooglaan De Woudstraat ontsluit lokale bedrijven. N723 ter ontsluiting KMO zone As (indien Genk akkoord gaat) N744 van complex 32 tot Bedrijventerrein en Wetenschapspark Waterschei Deze visie is ook opgenomen in ons nieuw signalisatieplan "Industrieële bewegwijzering Poort Genk".


58

Benodigde investeringen • ontsluiting vanaf N76 van Handelscentrum sporten recreatiegebied KRC Genk Benodigde flankerende maatregelen Bewegwijzering Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


59

Gemeente Gingelom De gemeente kent de volgende problemen: Doortocht Gingelom: Vrachtverkeer op N80 bedreigt de verkeersleefbaarheid van de kern Gingelom. Hoewel de N80 ten zuiden van Sint-Truiden is ingetekend als lokale weg wordt deze toch door het zware vrachtverkeer gebruikt als ontsluiting tussen de E40 en SintTruiden.

De attractiezones in de gemeente zijn van lokaal niveau: Nr

Naam

Locatie

A1 A2 A3 Tabel 1: bestaande attractiezones


Montenakerweg

Lokaal bedrijventerrein

Uitbreidingen zijn er niet. Nr

Naam

Locatie


Termijn



Probleem

Doortocht Gingelom


K2 Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer


Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1



60

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en E40. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 26, 28, 30 op de E40 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type III: In het kader van de studie Sint-Truiden E40 wordt de aanleg van een nieuwe verbinding Brustem- E40 bestudeerd. Selectie van lokale vrachtroute: N80 wegens niet geschikt voor vrachtverkeer. N765 Montenakerstraat van Ambachtsweg tot Steenweg N80b N80b van N765 tot N80 via Zuidzijde wegens minder bebouwing en beter kruispuntinrichting voor vrachtwagens. Benodigde investeringen • de N80 is vandaag niet geschikt als vrachtroute • omleiding Gingelom

Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


61

Gemeente Halen De gemeente kent de volgende problemen: De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie


A1 A2 A3 A4 A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Individueel bedrijf Handelconcentraties Industrieterrein


Naam

Locatie


Termijn



Probleem

K1


K2 K3 K4

Sluipverkeer door woongebied



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

M2

M3



62

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 26 op de E314 als toegangspunt tot het macro niveau en het lokaal niveau. Selectie van vrachtroute type I: Geen Selectie van vrachtroute type II: Geen Selectie als lokale intergemeentelijke vrachtroute N2 van complex 25 op de E314 tot complex 27 op de E313.

Benodigde investeringen • . Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


63

Gemeente Ham De gemeente Ham wordt doorsneden door de N141, waardoor vaak zwaar verkeer zijn weg zoekt door de kernen van Kwaadmechelen en Oostham. Daarnaast zorgen de aanleg van de N156 en de N73, alsook de ontwikkelingen rond het ENA, voor veranderingen in het netwerk van zwaar verkeer. Een duidelijke bovengemeentelijke visie inzake het netwerk voor zwaar verkeer is daarom gewenst. De N141 tussen Leopoldsburg (Heppen) en de E313 is een lokale weg type I, d.w.z. enkel bedoeld voor het verkeer tussen de betrokken kernen. Het profiel is een 2x1 en de weg loopt daarbij langs drie schoolomgevingen en 2 handelscentra. De nakende heraanleg van de N141 (module 10/13) is gericht op een verbetering van de leefbaarheid en de verblijfskwaliteit in de kernen van de gemeente. Streefdoel is gemengd verkeer, ronde punten, poorten en een smal wegprofiel, kortom een inrichting die afgestemd is op de functie van de weg: een lokale I. Dit is niet te combineren met de huidige stroom zwaar verkeer. Reeds in het mobiliteitsplan van de gemeente Ham van 2002 werd inzake zwaar verkeer het volgende gesteld: De gemeente wenst het zwaar verkeer in de dorpskernen zoveel mogelijk te vermijden. De problematiek van doorgaand zwaar verkeer (naar Balen) zal opgelost worden in regioverband, aangezien Balen ook in Olmen een tonnagebeperking instelt en dit verkeer via de N18 naar de N71 leidt. Ook naar aanleiding van het verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan is uit recent onderzoek gebleken dat de N141 een groot aandeel zwaar verkeer verwerkt. Een groot aandeel van dit zwaar verkeer is doorgaand verkeer (75%). De attractiezones in de gemeente Ham zijn: • Bedrijventerrein Ravenshout (Truibroek te Oostham) • ENA: bedrijventerrein Zwartenhoek/Ham • Regionaal bedrijventerrein Genebos (green field + brown field) individueel bedrijf, ...) Nr Naam

A1 bedrijventerrein Ravenshout

Locatie


Nijverheidsweg



Naast de bestaande attractiezones, willen wij U vragen om ook de geplande attractiezones in te vullen in onderstaande tabel en weer te geven op figuur 1. Nr

Naam

B1 bedrijventerrein Ham+Zwartenhoek B2 regionaal bedrijventerrein Genebos

Locatie


Termijn

E313 / N141 / Sluisstraat E313 / N73 / N724

Regionaal bedrijventerrein ENA Regionaal bedrijventerrein ENA

2 jaar 2 jaar



64

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht centrum Kwaadmechelen en Oostham K2 Doortocht Genebos

Probleem Hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer (deels internationaal, zonder bestemming in Ham of zelfs grotere regio rond Ham) Sluipverkeer van E313 / N141 naar Tessenderlo

K3

Nijverheidsweg

Sluipverkeer van N141 naar bedrijventerrein Ravenshout

K4

Gerhoevenstraat / Olmensesteenweg Doortocht Genendijk N141 - Staatsbaan

Sluipverkeer van E313 / N141 naar Balen (Olmen) en omgekeerd K5 Doorgaand verkeer van open afrittencomplex 25 (E313) via Laakdal (Vorst) naar Geel en omgekeerd (wordt ondervangen door nieuwe N156) Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

De reeds genomen maatregelen te Ham zijn: Nr. Waar? Wat? gewichtsbeperking M1 alle gemeente3,5 ton, wegen, uitg.Bergstraat, 70- uitgezonderd plaatselijke Zillenweg, deel bediening, Nijverheidsweg en uitgezonderd Truibroek landbouwvoertuigen M2 M3

N156 N73

E313 / N141 E313 / N141

Waarom? verhinderen van sluipverkeer en verhogen van de leefbaarheid

Wanneer? oktober 2008

nieuwe primaire II nieuwe secundaire II

1 jaar 3 jaar


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 25 en 25a als toegangspunten tot het macro niveau. TOT DOORTREKKING N73 Vrachtroute I Ter ontsluiting van de Nike en de containerterminal en Zwartenhoek Ham wordt de N156 Kanaalweg primair II, en het deel N141 tot aan complex 25 geselecteerd als vrachtoute I. Ter ontsluiting van Ravenshout (Truibroek te Oostham) wordt de N73 geselecteerd tot de Havenlaan Op lange termijn wordt deze doorgetrokken tot op de Nijverheidsweg of Wasseven. Indien geen aftakking van de Nijverheidsweg, wordt deze verbinding via de Zeventig Zillenweg gelegd. De Havenlaan wordt vrachtroute type I Kanaalweg Tessenderlo wordt vrachtroute type I tot Zeventig Zillenweg Ham Zeventig Zillenweg Ham tot Olmsesteenweg/Zuidstraat Beringen Lokale vrachtroute Zuidstraat Beringen De Fabrieksstraat is de meest geschikte lokale verbinding tussen de N124 en industriezone Hulst. De gemeente selecteert de lokale vrachtroute naar Nijverheidsweg.


65

Het deel van de N141 richting Tessenderlo en Heppen maakt geen deel uit van het vrachtroutenetwerk. NA DOORTREKKING N73 tot Zeventig Zillenweg Vrachtroute type I N73 van complex 25a op de E313 tot Zeventig Zillenweg Ham ter ontsluiting Ravenshout noord Lokale intergemeentelijke Vrachtroute Zuidstraat Beringen ter ontsluiting van Leopoldsburg

Benodigde investeringen • Aanleg Kanaalweg N156 • Aanleg primaire weg van complex 25 naar 25a • Doortrekking N73 tot Zeventig Zillenweg Ham • Digitale vrachtwagensluis te N141 Ham en na doortrekking N73 ook op de Zuidstraat te Beringen en tussen Leopoldsburg en Hechtel-Eksel Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen en handhaving.


66

Gemeente Hamont-Achel De gemeente kent de volgende problemen: Zie knelpunten De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

A1

Industrieterrein Verkensbos -Bosstraat Punch (Inalfa) Industriegebied Haarterheide Landbouwbedrijven Hamont-Noord Industrieterrein Oude Pastorijstraat Industrieterrein Drogenakker (Oude Watertorenstraat, Remise, Rangeerweg) Industrieterrein Heikant

A2

A3 A4 A5

A6 A7 A9

Locatie

CSM e.a. Hamonterweg V.R. Snacks Lozenweg


Langs N71


Nobelstraat

Individueel bedrijf

Ten noorden van Hamont-centrum Oude pastorijstraat (Achel-centrum) Zijstraten ten zuiden Bosstraat N71 en ten westen Stationsstraat N76 Langs N748 AchelStatie N71

landbouwzone

N76

Individueel bedrijf

industrieterrein Ambachtelijke zone

Ambachtelijke zone Enkele bedrijven



Naam

B1 Loërakker

Locatie


Termijn

Langs N71 (Hamonterweg)

industrieterrein

Planningsfase start


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Hamont-Achel Het economisch knooppunt Hamont-Achel behoort in de gewenste ruimtelijke structuur tot het netwerk Kempische As.De economische ontwikkelingen gebeuren enkel ter versterking van de bestaande ruimtelijke structuur. Hamont-Achel heeft nagenoeg geen aanbod meer. Enkel de twee terreinen in Achel hebben samen 5 ha bouwrijpe gronden. Het bedrijventerrein Verkensbos, dat voor Hamont- Achel van strategisch belang is, is volzet. De overige terreinen spelen enkel een rol voor lokale bedrijvigheid wegens hun ruimtelijke situering, de ontsluiting en de grootte. De eventuele behoefte voor bijkomende regionale bedrijven wordt bij voorkeur ingevuld op de zone aan de spoorlijn, waarvoor het BPA 'NMBS' is opgesteld. Een uitbreiding van het terrein Verkensbos is niet gewenst wegens het omringend open ruimte gebied, de vallei van de Warmbeek en het woongebied in het oosten. De N71 zorgt voor een infrastructurele groeigrens in noordelijke richting. Verkensbos moet zich richten op regionale en bij voorkeur spoorgebonden bedrijvigheid. De knelpunten zijn:


67

Nr.

Locatie

Probleem

K1

N71-N76 Bosstraat-LozenwegBurg-Budelpoort-Keunenlaan Doortocht Centrum Hamont

K2

N748 (Achel-centrum en AchelStatie) Sint-Odilialaan, Generaal Dempseylaan, Dorpsstraat, Thomas Watsonlaan Doortocht Achel N76 Lozenweg

Doorgaand verkeer vanuit en naar Cranendonck – Nederland Bestemmingsverkeer industriezone Bosstraat en Punch-Haarterheide, landbouwzone geeft overlast en verkeersveiligheidsrisico’s in het centrum van Hamont en in aanliggende woonstraten Doorgaand verkeer vanuit en naar Valkenswaard – Nederland geeft overlast en verkeersveiligheidsrisico’s in de centra van Achel en Achel-Statie

K3 K4

N71/N76 : aansluiting van Bosstraat op de Stadswaag Doortocht Centrum Hamont Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

Bomen langs de weg zijn gevaarlijk voor zwaar vervoer Aansluitingen zijn te klein voor groot vrachtvervoer Cranendonck-Neerpelt /Lozen en Lozen/NeerpeltCranendonck.

De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Geen Maatregelen in studie zijn: Nr. Waar? Wat? M1

N71: aansluiting N74 op Hamonterweg

M2

N71 Bosstraat ter hoogte van kmpt 40

Omleidingsweg Neerpelt

Omleidingsweg Hamontcentrum vanaf Bosstraat in aansluiting op geplande omleidingsweg Cranendonck Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Waarom?

Wanneer?

Ontlasting Neerpelt, Achel-Centrum en Achel Statie Ontlasting Hamontcentrum en de woonstraten HamontNoord

Plan-Mer afgerond 2009, Mkba in studie 2010, 2012 ?? Opname in mobiliteitsplan voor start procedure

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland en door de N74. Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74: de aansluiting N71 en N790 Fabrieksstraat N71 noord en N715 noord. Selectie van vrachtroute type I: N71 van N74 tot N76 N76 van N71 tot N73 N747 van Bocholt N76 via N564 (Ndl) tot A2 via Budel of Weert. Lokale vrachtroute: N748 van N71 tot Heikant, Industrieterrein Oude Pastorijstraat via Ven en Schutterijstraat, Packaging Heikant via Heikant Haarterheide: route door de gemeente verder aan te geven Geen grensoverschrijdend internationaal vrachtvervoer op de grensovergangen van Hamont gewenst, tenzij met herkomst/bestemming in Hamont zelf. Benodigde investeringen • Omleiding N71 Neerpelt. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


68

Gemeente Hasselt De gemeente kent de volgende problemen: De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie


A1 A2 A3 A4 A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Individueel bedrijf Handelconcentraties Industrieterrein


Naam

B1

Hasselt-Kanaal

B2

Zolder-Lummen Zuid

Locatie


Termijn




Probleem

K1


K2 K3 K4




Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

M2

M3



69

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 27, 28 en 29 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N74 van R71 tot N75 R71 west van N80 tot N74 N2 van E313 complex 27 tot R71 N80 N20 van E313 tot N76 Kortessem Selectie als vrachtroute II: N74 van N75 tot Zonhoven R71 oost van N80 tot N74 N702 van R71 tot N76 ter ontsluiting lokale bedrijven en verbinding Hasselt-Genk tussen bedrijvenzones N20 van R71 tot E313 Lokale intergemeentelijke vrachtroute N739 naar Stevoort vanaf knooppunt 27 E313 N754 naar Herk-de-Stad voor logistiek bedrijf (vrachtwagenstelplaats) N75 van N74 tot Heidestraat, Scheepvaartkaai, Sasstraat, Trichterheide tot N702 Lokale vrachtroutes te selecteren door de gemeente: Lindekensveldstraat Schampbergstraat-Veldstraat Walenstraat-Kiewitstraat naar Stadsheide Paalsteenstraat N2 Diepenbekerweg Steenberg-Voortstraat-Wijerveldstraat Albertkanaalstraat-Gebrandestraat (LGTB en Stokrooie) tot R71 en N729 N725 tot Holrakkersstraat (Jans) Biezenstraat van N80 tot Oude Truierbaan Oude Truierbaan van Biezenstraat tot bedrijf AVA Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


70

Gemeente Hechtel-Eksel De gemeente kent veel doorgaand vrachtverkeer op de N73, oost-westas. Attractiezones voor vrachtverkeer in de gemeente zijn van lokaal niveau: Lokale bedrijvenzones: • Borgveld (A) te Eksel • Kiefhoek (B) Eksel, zijstraat N715, nabijheid Autokeuring • Hasseltsebaan (D), N715 • Peerderbaan (E) N73 Bedrijven: Geerstrans (Geerstraat/Overpelterbaan) (C) Eksel. Geertrans is een transportbedrijf, dit houdt een hoog aandeel vrachtverkeer in. Het centrum van Eksel wordt hierdoor echter niet verstoord, zij gaan onmiddellijk de N74 op via de Overpelterbaan. Het bedrijf verhuist naar Lommel maar er blijven terplaatse activiteiten en wellicht transport. Er mogen ambachtelijke bedrijven blijven. Opgenomen in RUP zonevreemde bedrijven. Het aandeel vrachtverkeer van de bedrijvenzones is niet gekend. Uitbreiding bestaande zone: B1 Uitbreiding Borgveld Borgveld* Lokaal (A*) bedrijventerrein Tabel 2: geplande attractiezones *met nieuwe ontsluiting via Dennenstraat naar EIndhovensebaan N715.

2010-2011

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht centrum Hechtel N73 K2 Centrum Eksel N747


Vrachtverkeer komende van Kleine Brogel gaat door het centrum van Eksel Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer Het lokale verkeer is zeer beperkt in vergelijking met het doorgaande verkeer. De reeds genomen maatregelen te Hechtel-Eksel zijn: Nr. Waar? M1 N715

Wat? gewichtsbeperking

Waarom? Doorgaand vrachtverkeer door centrum Hechtel Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer


Wanneer? 2004

71

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de N74 in de gemeente, de N71 in het Noorden en de E314 in het zuiden. . Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74 de toegangspunten tot het macro niveau: N73 west Het vrachtroutenetwerk selecteert de toegangspunten tot het lokaal niveau: de aansluiting Overpelterbaan, de aansluiting N73 en het nieuwe complex Molenheide te HouthalenHelchteren. De locatie van de bedrijven ten westen en zuiden van Eksel dorp vormen een probleem. Tussen de nabijgelegen oprit van de N74 ligt een kern. Er dient hier een route gekozen te worden die het minst belastend is voor de omgeving en ook een duidelijke bewegwijzering toelaat. In het aangepaste mobiliteitsplan kiest de gemeente voor een ontsluiting naar de N73. Volgens het principe van subsidiariteit dient elke gemeente een lokale vrachtroute op haar eigen grondgebied te selecteren. De oprit Eksel ligt op de gemeentegrens met Overpelt. De selectie van de N715 als lokale vrachtroute voor de ontsluiting van Eksel vanuit het noorden heeft een te grote omweg en vanuit het oogpunt van natuur en fietsverkeer niet vol te houden. Hierdoor wordt echter het verkeer voor een grote afstand over Lommel en Neerpelt geleid terwijl de N74 dichtbij is met een oprit op grondgebied Overpelt. De N715 is een gevaarlijke weg en doorsnijdt een speciale beschermingszone. Bovendien is de functie van de N715 grotendeels overgenomen door de N74 en zijn er plannen voor een doorgedreven ontsnippering van deze as ten voordele van groen en fietsen. De gemeente stelt dat het vrachtverkeer naar Lommel wellicht nog van de N715 zal gebruik maken ondanks de gewichtsbeperking die nu geldig is We stellen voor dat in het mobiliteitsplan een alternatieve route voor de ontsluiting van Kiefhoek en Borgveld naar de oprit N74 te Eksel wordt onderzocht. We doen hier een voorstel op basis van een plaatsbezoek. SELECTIE Er wordt geen vrachtroute type I geselecteerd om geen doorgaand vrachtvervoer aan te trekken in de gemeente en omdat er geen regionaal bedrijventerrein aanwezig is. Er wordt geen vrachtroute type III geselecteerd op de N73 als verbinding naar Leopoldsburg om doorgaand verkeer op deze relatie tegen te gaan. Toegangspunten Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74 de toegangspunten tot het lokaal niveau: • de aansluiting Overpelterbaan, • de aansluiting N73 en • het nieuwe complex Molenheide te Houthalen-Helchteren. Dit betekent dat vrachtverkeer in principe geen toegang kan krijgen vanuit de noordelijk gelegen N71. Er wordt wel een uitzondering gemaakt voor de autokeuring maar dit moet uitdovend zijn.

De overwegend lokale attractiepolen worden als volgt ontsloten met een lokale vrachtroute: • Hasseltsebaan (D) N715 via het zuiden naar complex Molenheide N74 • Geerstrans via de Overpelterbaan naar de N74. • Kiefhoek (B) Eksel, zijstraat N715, en nabijgelegen Autokeuring: de gemeente kiest de route via N715 naar het zuiden langs N73 naar N74. De optie naar het noorden is niet conform, het verkeer kan wel afgeleid worden naar complex Eksel van de N74 maar dit is voor de gemeente geen optie evenmin als een lokale omleiding aldaar. . Het gewest is niet akkoord met een permanente selectie van de N715 tot de N71. Voorlopig mag plaatselijke bediening wel van de N71 tot aan de autokeuring langs de N715. Op termijn moet deze toestand echter uitdoven. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

72

• •

Borgveld en uitbreiding (A) te Eksel via nieuwe ontsluiting via Dennenstraat naar N715 via centrum naar N74. N73 van N74 naar Leopoldsburg, Peerderbaan (E) is hierop gelegen en ontsluit via N73 naar nabijgelegen aansluiting N74

•

Benodigde investeringen • Bestaande gewichtsbeperking op N715 voorzien van nieuwe onderborden plaatselijke bediening ipv laden en lossen. • Aanleg N74 omleiding Houthalen met complex Molenheide • herlokatie Autokeuring • Downgrading N715 als weg door Bosgebied voor fietsers, openbaar vervoer en plaatselijke bediening van Bosstraat Hechtel-Eksel tot Gortenstraat en van Holvenstraat tot N71

Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen in de zone of hoogtebeperking 3m met trajectcontrole op de N73 Leopoldsburg - Hechtel-Eksel. Handhaving N715: 3400 vtg, 1-2% zwaar vervoer. Meting tijdens de werken aan de doortocht. Het aandeel vrachtverkeer lijkt weinig maar gelet op de gewichtsbeperking is dat nog veel. Handhaving is nodig.


73

Gemeente Herk-de-Stad De gemeente kent de volgende problemen: • Sluikverkeer (regionaal en internationaal vrachtverkeer dat gebruik maakt van lokale wegen type III) • Parkeren van opleggers op het openbaar domein Het Gemeentebestuur van Herk de Stad gaat proberen, door een aanpassing van haar mobiliteitsplan, te verhinderen dat de vrachtwagens voor de Firma Wouters (Fruithandel), Kasteellaan 21, 3454 Geetbets (Rummen) nog door Donk rijden. Indien in het centrum van Donk geen vrachtwagens mogen komen, gaan alle vrachtwagens het centrum van Rummen (Ketelstraat en Kraaistraat) moeten aandoen om op de Kasteellaan te geraken. In dit centrum is een school, een kerk, een sporthal en een parochiecentrum gelegen.

Het zwaar vervoer zorgt voor overlast in het centrum van Donk. Verder maakt het gebruik van lokale wegen type III om de verbinding te maken met Rummen. Wat zijn de aangewezen routes voor vrachtverkeer naar de verschillende bedrijven in de omgeving, rekening houdend met de al door de hogere overheid vastgelegde routes (uitzonderlijk vervoer en calamiteitenroutes versus fietsroutenetwerk)? De gemeente wenst de routes gemeentegrensoverschrijdend in kaart te brengen. Er bestaat een provinciale studie ‘zwaar vervoer Port regio’ door Vlaams Brabant voor het Hageland. De attractiezones in de gemeente zijn overwegend van lokaal niveau. • Bedrijventerrein Daelemveld en KMO zone Berbroek ( langs de N2) Lokale ambachtelijke zones:

• • • • •

Zone Kerkstraat Schulen Zone N2 Berbroek Zone Nieuwstraat Donk Zone N2-Oudestraat Zone N2-Vroentestraat

Enkel belangrijke individuele (zonevreemde) bedrijven

Nr

Naam

A1

A4

Bedrijventerrein Daelemveld KMO zone Berbroek Mulkers bouwmaterialen Claes Donk

A5 A6 A7

Zone N2-Oudestraat Zone N2-Vroentestraat Gemex

A8 A9

Windmolders beton Windmolders

A2 A3

A10 Bouwbedrijf Vandersmissen

Locatie

Langs N2

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) industriezone

Langs N2 Kerkstraat Schulen naar N771 of N2 Nieuwstraat donk naar N2 N2,N2

KMO Individueel bedrijf

Rummenweg nabij N716 Bosstraat nabij N2 Endepoelstraat Nabij N716 Terbemdenweg nabij N716

transportbedrijf Groenten en fruit

Ambachtelijke zone

Individueel bedrijf Individueel bedrijf Individueel bedrijf



74


Naam

B1 KMO-zone Berbroek

Locatie


Termijn

Langs N2

Te herstructureren KMO-zone

1 jaar (fase 1) 3 jaar (fase 2)


De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 N716 Doelstraat en de Pierpontstraat K2 Verspreid

Probleem Geen fiets- of voetgangersvoorzieningen vrachtwagens en opleggers geparkeerd op het openbaar domein



Waar?

Wat?

M1

N716 Doelstraat en de Pierpontstraat

M2

Fusiegemeente

Realisatie fietsen voetgangervoorzieningen dmv een module 13 Toevoegen van het thema vrachtverkeer in het mobiliteitsplan

Waarom? Verhoging veiligheid en leefbaarheid Uitwerken van een routering en oplossing parkeerprobleem

Wanneer? 2010

Nieuw beleidsplan in het jaar 2010


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 26 en 27 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Selectie van vrachtroute type I: Geen omdat er langs de N2 geen regionale bedrijventerreinen gelegen zijn en deze weg een maasverkleining zou betekenen. Selectie van lokale integemeentelijke vrachtroute: N2 van complex 26 Halen tot complex 27 Hasselt West. Ter ontsluiting van Daelemveld en Berbroek (tevens route voor uitzonderlijk vervoer) De N754 naar Stevoort tot N739. De N717 naar Nieuwerkerken en verder. De gemeente selecteerde in haar mobiliteitsplan conform het subsidiariteitsprincipe lokale vrachtroutes van de bedrijven naar het netwerk binnen de gemeentegrenzen. Bedrijf Vandermissen wordt via Nieuwerkerken afgeleid. Dit moet getoetst worden met Nieuwerkerken. Er worden routes van Nieuwerkerken naar Donk aangegeven. Lokale vrachtroutes - Kerkstraat Schulen - Pastrorijstraat – Nieuwstraat Donk - Bosstraat (Windmolders Beton) - Gasterbosstraat (Lauwrijsen)


75

-

Terbermenweg – Weg Naar Schakkebroek – Tegelrijstraat Nieuwerkerken (Bouwbedrijv Vandermissen) Kraaistraat-ketelstraat-Biesemstraat (voor bedrijven in Rummen) Rummenweg (Biesemstraat Rummen) (voor bedrijf 11 in Herk-de-Stad) Diestsesteenweg- Guldensporenlaan – dokter Vanweddinglaan – Vezerlaan – Hasseltsesteenweg (voor de ontsluiting van het centrum) Kapelstraat voor de ontsluiting van Berbroek. N754 Stevoortweg-Kolmenstraat ter ontsluiting voormalige plumax nu transportbedrijf in twee richtingen

De Biesemstraat voor Gemex ligt in Rummen. Aangezien men geen doorgaand vrachtvervoer naar het zuiden (Rummen) wil mag dit wegvak niet geselecteerd worden. Recent in mei 2010 is er echter een overeenkomst met Rummen om dit wegvak open te houden. De Kerkstraat in Schulen is ook belastend voor de kern. Vraag om dit verkeer op de SintJorislaan te zetten. Zoniet N717 tot Kerkstraat (Mulkers) toevoegen als lokale route. De gemeente stelt volgende routes voor als vrachtroute type II: N717 naar Schulen en Lummen: niet weerhouden wegens belasting Schulen en alternatief via N725 na aanleg fietspaden, kan wel lokaal worden N716 naar Rummen en Sint-Truiden: weerhouden ter ontsluiting Nieuwerkerken N754 naar Stevoort: niet weerhouden: kan nog interlokaal worden tot bedrijventerrein transportbedrijf Lokaal verkeer van Herk-de-Stad met bestemmingen in de aanpalende gemeenten Halen, Lummen, Rummen, Nieuwerkerken en Hasselt zijn steeds mogelijk. Er werd een screening van de planmerplicht verricht voor een GemRUP van zonevreemde constructies. Hierin werden volgende bedrijven opgenomen: 1. Schepmans, Beerbosstraat 27 2. Windmolders NV, Bosstraat 42 3. Windmolders Romain, Endepoelstraat 69 4. DISCO PRINT bvba, Houwerijkerstraat 1-2 5. Merging Investments CVA, Rummenweg 162 6. Drankenhal Roosen bvba, Nieuwerkerkenweg 2 en St Jorislaan 7. Nijs Interieur bvba, Schoolstraat 113 8. EKE Eierhandel bvba, St Jorislaan 57 9. Van Duffel bvba, Duffy bvba, St Jorislaan 77 10. Bouwbedrijf Vandersmissen, Terbermenweg 64 11. CS Claes, Kerkstraat 23-28 12. Sign Works bvba, Steenweg 14-16 en 13. Dakwerken Vanderydt, Steenweg 20 14. Carrosserie Jans, Diestersteenweg 126 15. Poly V Construct, Grote Baan 33

Dit plan omvat de bestendiging van de bestaande toestand. De realisatie van het plan veroorzaakt geen significante effecten op het vlak van mobiliteit. Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Ook het parkeren van vrachtwagens vormt een probleem. De huidige parkeerlocaties voor vrachtwagens zijn onbewaakt en afgelegen. De gemeente wenst zicht te krijgen op de grootte van deze problematiek en gericht te zoeken naar oplossingen.


76

Voor de stad Herk-de-Stad zal een routeplan voor het zware vervoer uitgewerkt worden. Hierbij worden o.a. de aangewezen ontsluitingsroutes voor de verschillende bedrijven in de omgeving bepaald. Hiervoor zullen verschillende scenario‟s opgemaakt worden en aan elkaar worden afgewogen om zo te komen tot een selectie van de meest aangewezen routes. De selectie van deze routes zal afgestemd worden op de categorisering van de wegen en het fietsroutenetwerk. Gebieden waar vrachtverkeer ongewenst is worden geselecteerd en een tonnagebeperking wordt ingevoerd. Bij het instellen van de tonnagebeperkingen wordt rekening gehouden met de lijnvoering van het openbaar vervoer en worden de gepaste maatregelen voorzien. Over de gemeentegrensoverschrijdende routes zal overleg gepleegd worden met de buurgemeenten. De mogelijke locaties voor vrachtwagenparkings worden aan elkaar afgewogen, rekening houdend met de noodzakelijke parkeerbehoefte en de bereikbaarheid vanaf de routes voor zwaar verkeer. De gewenste locatie wordt geselecteerd en de maatregelen om de locatie verder aan te passen worden opgenomen in het actieprogramma van het aangepaste beleidsplan. De gemeente heeft een routeplan uitgewerkt.


77

Gemeente Herstappe De gemeente kent de volgende problemen:


Naam

Locatie


A1 Tabel 1: bestaande attractiezones


Naam

Locatie


Termijn



Probleem



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E40 en A25 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 30 op de E40 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: Geen De N614 door Herstappe wordt niet geselecteerd.

Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen geen


78

Gemeente Heers De gemeente kent de volgende problemen: De gemeente Heers ervaart praktisch geen problemen met vrachtverkeer. Het overgrote deel van het vrachtverkeer gebeurt langs de gewestwegen N3 (Sint-Truiden – Luik) en N784 (Heers-Borgloon). Het vrachtverkeer dat deze gewestwegen verlaat om in een deelgemeente bv. goederen te laden en/of te lossen, kan tijdelijk even voor een probleem zorgen. Soms wel een probleem betreffende het ’s nachts parkeren van vrachtwagens in de dorpskernen.


Naam

Locatie


A1 A2 Tabel 1: bestaande attractiezones


Naam

Locatie


Termijn


Knelpunten: Nr.

Locatie

Probleem

K1

Dorpskernen

Parkeren van vrachtwagens

K2

N3 Heers

Parkeren vrachtwagens wegens overvolle parking op de snelweg E40



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en E40. Selectie van vrachtroute type I: N3 van N80 tot N69. Lokale vrachtroute: N784 Heersestraat Benodigde investeringen • uitbreiden vrachtwagenparking langs A3. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


79

Gemeente Heusden-Zolder De gemeente kent de volgende problemen: Vrachtwagens die in Paal de E313 verlaten (om zo het klaverblad te mijden) en zo via de Beringersteenweg, Graaf De Theuxlaan, Meylandtlaan en de Vogelsancklaan rijden om aldaar de oprit te nemen van de E314. Vrachtwagens die op het industrieterrein Zolder-Lummen moeten zijn, nemen heel vaak de Westlaan i.p.v. het nieuwe op-& afrittencomplex 26bis.


Naam

A1

Industrieterrein ZolderLummen Industrieterrein De Schacht KMO De Veenlanden Heusden KMO Lange Beemden Zolder Beringen-Zuid

A2 A3 A4 A5

Locatie

A6

Ambachtelijke zone De Zolikken Tabel 1: bestaande attractiezones


Complex 26bis


N719 N72 Beringersteenweg Kapelstraat complex 28 N72 rotonde Ambachtlaan Boekterheide Deel grondgebied Heusden Lochtemanweg, naar N72 Michel Scheperslaan

Regionaal bedrijventerrein PRSL Ambachtelijke zone Ambachtelijke zone


Naam

Locatie


Termijn



Probleem

N29 Beringersteenweg, Graaf De Theuxlaan, Meylandtlaan en Vogelsancklaan Westlaan

K2

Sluipverkeer om het klaverblad te mijden

Sluipverkeer om het klaverblad te mijden



Waar?

Wat?

M1

Op het grondgebied van de gemeente

Invoering van vrachtwagenparkings

M2

Op het grondgebied van de gemeente

Invoering tonnagebeperking

Waarom?

Wanneer?

Wildparkeren vermijden

2008

Zwaar verkeer vermijden

2008



80

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E314 en de N74 omleiding HouthalenHelchteren. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 27, 28 en 29 op de E314 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 26, 26bis op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen Molenheide en Centrum-Zuid op de N74 als toegangspunten tot het macro niveau. Vrachtroute I • Bedrijventerrein De Schacht (Mijnterrein Zolder) Huidige toestand: N719 naar N715. Toekomst: Naar complex centrum-Zuid op de N74 dient een route te worden gekozen vanaf Bedrijventerrein De Schacht. Dit tracé dient in een plan-Mer te worden onderzocht. Voorlopig wordt deze getrokken langs de spoorlijn van de rotonde N719 De bestaande routes N719 of de route over de Langstraat, Stationsstraat, Michel Scheperslaan Zolder en Stationsstraat en Brugstraat Houthalen vormen een knelpunt. • Ambachtelijke zone De Zollikken paalt aan Industriepark centrum zuid en wordt langs daar ontsloten via Michel Scheperslaan en Stationsstraat

Lokale vrachtroute Ter ontsluiting van Ambachtelijke zone de Veenlanden van Heusden en ambachtelijke zone De Langen Beemden en Havenstraat . De N72 van Beringen tot aan complex 28 van de E314 verkeer naar Beringen ongewenst Boekterheide tot Ambachtlaan. Kapelstraat Kanaalweg

Benodigde investeringen • Aanleg N74 met complex Centrum-Zuid • Planmer verbinding De Schacht N74 (provincie) • Aanleg verbinding centrum-zuid – De Schacht (sec II door AWV) Het gemeentebestuur van Heusden-Zolder heeft (gemeenteraad 29 april 2010) onder voorwaarden het huidige tracé van de omleidingsweg Noord-Zuid goedgekeurd. Bij de technische uitwerking van de Noord-Zuidverbinding dient de hinder voor de omgeving tot een minimum beperkt te blijven. Flankerende maatregelen dienen genomen te worden om de visiuele hinder en de geluidshinder voor de omwonenden tot een minimum te beperken en het aanzuigeffect voor de Michel Scheperslaan tegen te gaan. Daarnaast dient de ontsluitingsweg van de N74 naar De Schacht te worden uitgewerkt en opgenomen in ontwerp RUP.

SVZ: De provicie neemt de ontsluiting van De Schacht mee in de gebiedsgerichte strategische studie voor Houthalen-Helchteren, daarna wordt de planmer verder aangevat. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen en handhaving. Toename verkeer Michel Scheperslaan tegengaan.


81

Gemeente Hoeselt De gemeente kent de volgende problemen: De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie

A1 Industrieterrein A2 A3 Tabel 1: bestaande attractiezones


N730 complex 31

Industrieterrein


Naam

Locatie


Termijn



Probleem

K1 K2 Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer


Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 31 op de E314 als toegangspunt tot het macro niveau. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Selectie van vrachtroute type I: N730 van Complex 31 tot Industrielaan. Benodigde investeringen • Herinrichting aansluiting complex 31 op N730. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


82

Gemeente Houthalen-Helchteren De gemeente kent de volgende knelpunten: - Noord-Zuid vrachtverkeer (N715/N74) - Oost-West vrachtverkeer (N719 - Vrachtverkeer (N726)

Attractiezones voor vrachtverkeer zijn overwegend van bovenlokaal belang: - Industriezone Centrum-Zuid - Industriezone Europark - Industriezone Helchteren (Grote baan) . Deze wordt opgeheven in het kader van de Noord-Zuid. - Industriezone Houthalen-Oost Nr

Locatie


A1 Industriezone Centrum-Zuid

Brugstraat/Meerstraat

A2 Industriezone Europark

Europarklaan

A3 Industriezone Houthalen-Oost

Donderslagweg (N726) Grote baan (N715/N74)

Regionaal bedrijventerrein PRSL Regionaal bedrijventerrein PRSL Regionaal bedrijventerrein PRSL Wordt afgebouwd voor aanleg N74 Noord-Zuid

A4

Naam

Industriezone Helchteren (Grote Baan)


Houthalen-Helchteren in het PRS Houthalen-Helchteren heeft wegens de bestaande bedrijventerreinen een grote industriële rol te vervullen. Vijf bedrijventerreinen liggen verspreid over het grondgebied van Houthalen-Helchteren: – De bedrijventerreinen Park van Genk en de bedrijventerreinen in Helchteren zijn kleinere terreinen voor lokale bedrijven. Zij komen niet in aanmerking voor regionale bedrijvigheid. – Houthalen-oost bestaat uit bedrijven met een regionale uitstraling en heeft een snelle ontsluiting op de E314, maar heeft geen gronden meer in aanbod. – Europark — ten oosten van de kern Houthalen — is een regionaal bedrijventerrein met slechts 3 ha bouwrijpe gronden. Een lokale weg ontsluit het terrein naar een primaire weg I (noord-zuid). Andere soorten lijninfrastructuren zijn niet aanwezig. – Het bedrijventerrein Centrum-zuid heeft slechts 2 ha bouwrijpe gronden in een totaalaanbod van 28 ha. Het terrein heeft enkel een goede wegontsluiting aan oprit 29 van de E314. Het terrein is van belang voor de huidige economische rol van HouthalenHelchteren.

De knelpunten zijn: Nr. K1

Locatie Doortocht Houthalen-Helchteren (N715/N74)

K2

Kazernelaan, Helzoldlaan, Lillosteenweg (N719) Helchteren

K3

Donderslagweg (N726)

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer, Noord-Zuid-as De ontsluiting van Centrum-Zuid zal verbeteren door de werken aan de E314 oprit 29 maar zal niet alle problemen oplossen. Te hoog aandeel vrachtverkeer richting, Europarklaan, Bree, HeusdenZolder, Hechtel, Hasselt. De ontsluiting van Europark is en blijft een probleem. Hier dient een oplossing geboden te worden in het kader van een oplossing voor de Noord-Zuid problematiek. Te hoog aandeel vrachtverkeer. De ontsluiting van Industriezone Houthalen-Oost gebeurt op dit moment langs zowel, Weg naar Zwartberg als de Donderslagweg (N726). Misschien dient er aan gedacht te worden om de ontsluiting enkel toe te


83

laten langs de Donderslagweg (N276) vanaf de E314. De Weg naar Zwartberg zou hier meer verkeersveiligheid worden geboden. Gezien de Donderslagweg (N726) onder bevoegheid valt van het Vlaams gewest, wordt deze vraag aan het Vlaams gewest gesteld. Mits een aanpassing van het politiereglement zouden een aantal maatregelen kunnen genomen en of overwogen. Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

De reeds genomen maatregelen zijn: Nr. M1

Waar? Oprittencomplex E314 nr.29

M2

Grote Baan/Peerse dijk Grote Baan/ Colruyt

M3

Zwart punt Weg naar Zwartberg/Donderslagweg Donderslagweg (N726)

M4

Zwart punt Donderslagweg/Tulpenstraat Europarklaan

Wat? Bypass voor vrachtverkeer naar Industrieterrein Centrum-Zuid Herinrichting kruispunt.

Waarom? Ontlasting kruispunt. Grotebaan/Koolmijnlaan/Meerstraat

Wanneer? Uitgevoerd 2010

Verkeersveiliger afslagstroken

Uitgevoerd 2008

Rotonde

Verkeersveiligheid

Uitgevoerd 2008

Aanleg dubbel richtingfietspad Herinrichting zwart punt Invoering gedeelte 50 km Maatregelen fietsverkeer

Verkeersveiligheid, vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Verkeersveiliger kruispunt

Uitgevoerd 2008

Verkeersleefbaarder woonzone

Uitgevoerd 2009

Uitgevoerd 2008


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de N74 en de E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 29 en 30 op de E314 als toegangspunten tot het macroniveau. Huidig netwerk Het vrachtroutenetwerk selecteert als lokale toegangspunten: N715 Meerstraat, N715/N719, N715 Herebaan-Oost, N726 Zwaluwstraat. Vrachtroute I: De N726 tot bedrijventerrein vanaf complex 30 E314. (kruispunt weg naar Zwartberg ingericht voor uitzonderlijk vervoer Metaalwerken Timmers). N715 van N74 tot E314, en de tijdelijke aansluiting centrum-Zuid op E314. Meerstraat van N715 tot centrum-Zuid Na aanleg N74: N715 Meerstraat tot Herebaan-Oost Stationsstraat van grens Heusden-Zolder tot Meerstraat Europark is een regionaal bedrijventerrein en wordt normaal via een vrachtroute type I verbonden met de N74. Er zijn vandaag echter verschillende routes naar het hoofdroutenetwerk mogelijk. De gemeente kiest de verbinding naar de N719 Lokale Vrachtroute Herebaan-Oost van N715 tot de N726. Interlokale Vrachtroute N719 van N715 tot Meeuwen.


84

Toekomstig netwerk Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74 omleiding Houthalen-Helchteren de ontsluitingen Zonhoven, centrum Zuid en Molenheide en de N73 als toegangspunten tot het macro niveau. Selecteert als lokale toegangspunten: N726 Zwaluwstraat. Vrachtroute I: De N726 tot Weg naar Zwartberg vanaf complex 30 E314. (kruispunt weg naar Zwartberg ingericht voor uitzonderlijk vervoer). Stationsstraat van grens Heusden-Zolder tot Meerstraat Te onderzoeken nieuwe verbinding van Europarklaan tot N74 aansluiting Noord Lokale vrachtroute N719 richting Meeuwen Benodigde investeringen • Aanleg N74 omleiding Houthalen met complex Molenheide • Aanleg verbinding Europark naar N74 doorheen of omheen militair domein Benodigde flankerende maatregelen Bewegwijzering van drie bedrijventerreinen vanaf nieuw complec centrum-zuid op de N74: Zolder, Centrum-Zuid en Europark. Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen in de zone.

SVZ 27/10/2010 De gemeenten Peer, Bree, Meeuwen-Gruitrode en Houthalen-Helchteren hebben op 27/10/2010 een overleg gehad over de gewichtsbeperkingen op de N719 en zijn hier geen voorstander van. • Houthalen wacht op een ontsluiting van Europark naar het noorden. • Peer wil een oplossing voor de doortocht N73 Wijchmaal en verwacht een verzwaring van het verkeer hier. • Meeuwen-Gruitrode heeft geen probleem met de huidige vrachtstromen op hun grondgebied. • Bree heeft geen standpunt ingenomen maar wel problemen met omleidingen voor hun wegenwerken op de N73. • Krantenbericht november: de provincie wil de aansluiting naar Peerse Dijk onderzoeken. GBC Beleidsplan 7/3/2011: gemeente stelt als ontsluiting van Europark voor een nieuwe verbinding naar N74 aansluiting Noord te onderzoeken, ter ontlasting wijk Kempenlaan, Herebaan, centra van Houthalen en Helchteren. Deze aansluiting moet geschikt zijn voor uitzonderlijk vervoer metaalwerken Timmers op Europark. Er wordt eveneens weinig relatie vastgesteld tussen de terreinen Europark en HouthalenOost. PAC Peer Beleidsplan 22/3/2011 Peer vraagt ontsluiting Paesen via Linde naar N719 Helchteren.


85

Gemeente Kinrooi De gemeente kent de volgende problemen: Er is een groot aandeel van doorgaand vrachtverkeer op de N73, N78 en N762

De attractiezones voor vrachtverkeer zijn de industrietereinen Leuerbroek en Heikemp. Ook de nog tijdelijke ontgrinding zorgt voor aantrekking van vrachtverkeer Nr

Naam

Locatie

A1 A2

Leuerbroek Industrieterrein Molenbeersel Ontgrindingsgebied

A3 A4 A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones


N762 centrum N762 Molenbeersel

Industrieterrein Industrieterrein

Ophoven

groeve


Naam

Locatie

B1 Aggropolis Tabel 2: geplande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Industrie-landbouw

Ophoven


Termijn

3 à 5 jaar

Probleem

K1

Doortocht Kinrooi centrum


K2

Doortocht Ophoven


K3

Doortocht Molenbeersel




Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

Doortocht Molenbeersel

Beveiliging oversteken

2008

M2

Doortocht Kinrooi

Herinrichting Schoolomgeving met aanpassing doortocht Herinrichting doortocht Kinrooi

M3

Gemeente wegen

Beperking toegelaten breedte voortuigen

Om sluipverkeer te vermijden

2006

2007-2010



86

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex op de A2 Maaseik als toegangspunt tot het macro niveau. Om het probleem van het hoge aandeel doorgaand vrachtvervoer in Kinrooi centrum op te lossen, de sluiproute weert-Maaseik te knippen en de bereikbaarheid van de lokale bedrijven te vrijwaren kan er geen vrachtroute I doorheen Kinrooi behouden blijven. Voor Kinrooi zelf is er geen probleem wat de bereikbaarheid van de grensovergangen betreft omdat er twee grensovergangen in de gemeente liggen. Maaseik heeft een eigen grensovergang die hoger gecategoriseerd is, dus vanuit Maaseik zijn er geen verbindingen nodig. Probleem is Bree Kanaal noord als regionaal bedrijventerrein een ontsluiting naar het Nederlandse wegennet nodig heeft. Dit kan via Bocholt of Kinrooi. Via Loozen naar Weert rijden is omweg. Via Kinrooi rijden geeft leefbaarheidsproblemen in Kinrooi. Er kan ook gereden worden naar de Maasbrug via Maaseik. Bree grenst aan Maaseik, daarom dienen drie routes afgewogen: - de N721 via Opitter Neeroeteren naar Jagersborg Maaseik of - de N73 tot Kinrooi en vandaar via de N762 Maaseik. om de kern van Opitter en Neeroeteren te mijden of - N73 – N78 Voor lokale verbindingen Bree-Maaseik kan de N721 instaan. Voor verbinding van Bree naar Nederland kan de N73 en N76 geselecteerd worden. Selectie van vrachtroute type III: N73 van Bree industriezone kanaal Noord tot N78 Lokale vrachtroute: N762 van N73 tot Leuerbroek N78 van N73 tot knooppunt Maaseik noord Toekomst Selectie van vrachtroute type III: N73 Van Bree Kanaal Noord tot omleiding Kinrooi Raamdijk Basdonkstraat tot N762 N762 van omleiding Kinrooi tot Omleiding Jagersborg Lokale vrachtroute: N762 van N73 tot Molenbeersel N78 van grens Kessenich tot N73 N78 van N73 tot knooppunt Maaseik noord N73 van N762 tot N78 Benodigde investeringen • Omleiding N762 Kinrooi • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


87

Gemeente Kortessem De gemeente kent de volgende problemen: Geen De attractiezones in de gemeente zijn: Nr Naam Locatie

A1

Industrieweg en Winkelstraat Bouwmaterialen Gielen

A2 A3 Tabel 1: bestaande attractiezones


N20

Lokaal bedrijventerrein

Vliermaalroot

Individueel bedrijf opgeheven 2011


Naam

Locatie


Termijn



Probleem



Wanneer?


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 29 en 30 op de E314 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N20 van complex 29 tot N76 N76 van N20 tot Veiling Borgloon. Selectie van lokale vrachtroute te overleggen met buurgemeenten: - In overleg met Diepenbeek: Helstraat en Fonteinstraat als lokale vrachtroute ter ontsluiting van bouwmaterialen Gielen. (alternatief: Gauwerstraat doch dan wordt de kern van Vliermaalroot te zwaar belast). Bouwmaterialen Gielen zal in 2011 verhuizen naar Genk. De lokale vrachtroute kan dus komen te vervallen. Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


88

Gemeente Lanaken Lanaken kent problemen van sluipverkeer van vrachtwagens die door woonzones rijden. Daarnaast is er ook een probleem van parkeren van vrachtwagens in woonstraten De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

A1

SAPPI

A2

GOBO

A3 A4

A6 A7

Withofs transport Lanaken centrum, Maaseikersteenweg Smeermaas, Steenweg Rekem Transport Kusters en Franssen Steenfabriek Nelissen Industrieterrein Smeermaas

A8

Steenfabriek Heylen

A5

Locatie


Via N78 Montagneweg 2 Tongersesteenweg 53 (N78) Kiezelweg 44-46 (N78)

Individueel bedrijf

Europark

Industrieterrein

Kiezelweg Kesselt (N78) Industrieweg, Bedrijfsweg en Europark 2de Carabinierslaan Veldwezelt (N2)

Individueel bedrijf industriezone

Individueel bedrijf Individueel bedrijf Handelconcentraties

Individueel bedrijf



Naam

B1 Lanaken

B2

Locatie


Termijn

tussen sappi , N78 en spoorlijn


RUP

Lanaekerveld




K3

Doortochten Veldwezelt, Neerharen en Rekem (N78) Maaseikersteenweg Smeermaas (N766) Rotonde Veldwezelt (N78-N2)

K4

Dorpskern Gellik


K2

Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer Te kleine diameter


Uit de studie typering secundaire wegen N78, N2 en N79 blijken de kernen op de N78 zeer slecht te scoren op het vlak van verkeersleefbaarheid. Doorgaand vrachtverkeer moet hier geweerd worden.


89

De reeds genomen maatregelen te Lanaken zijn: Nr.

Waar?

M1

Gellik

Wat?

Waarom?

Plaatsen van Weren van sluipverkeer verkeersborden C23 op alle invalswegen naar Gellik Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Wanneer? Januari 2010

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 32 en 33 op de E314 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 31 en 32 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: • N78 vanaf complex 33 op de E314 te Maasmechelen tot aan de G. Broekhofstraat voor de verbinding naar de A2 en naar Nederland. • N78 van N79 naar N2 voor ontsluiting Tongeren naar Maastricht (te hoge omrijfactor via hoofdwegennet) • N77: selectie van de N77 vanaf de N78 naar het bedrijventerrein van Lanaken, ENA en het grensoverschrijdend bedrijventerrein met Nederland, met knip (typeringsstudie) Selectie van vrachtroute type III: • N78 vanaf Montaigneweg (aansluiting "Sappi" ) tot N2 naar Maastricht • N2 vanaf N78 tot Maastricht . De verdere verbinding met Nederland wordt bekeken in de typeringsstudie. Selectie van vrachtroute type II: • N78 vanaf N2 naar N79 Lokale vrachtroute Industrieweg-Europastraat tot N77 Knelpunt: de Industrieweg takt eveneens noordelijk aan op de N766. Interlokale vrachtroute N2 vanaf N78 naar Bilzen Benodigde investeringen • Knip te Smeermaas N766 Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. De verbinding N766 ten noorden van de N77 is niet toegestaan voor vrachtverkeer. De Industrieweg te Smeermaas dient bereikt te worden vanaf de N77.


90

Gemeente Leopoldsburg De gemeente kent veel doorgaand vrachtverkeer op de N73, oost-westas. De verkeerstellingen geven een hoog aandeel zwaar verkeer aan: 19% zwaar verkeer, 82% van dit zwaar verkeer is doorgaand verkeer 21% is zelfs internationaal doorgaand verkeer 35% heeft zelfs geen bestemming in het raster gevormd door hoofdwegen en primaire wegen rond Leopoldsburg ( maas E313-E314-N71-N74) Attractiezones voor vrachtverkeer: Nr

Naam

Locatie

A1 Militair domein N73 A2 Lokaal bedrijventerrein N18 Tabel 1: bestaande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Militair domein Lokaal bedrijventerrein

Er zijn geen geplande attractiezones Er is wel in onderzoek (masterplan in ontwerp voor Reigersvliet) een provinciale tornooiweide voor paardensport en outdoor trainingscenter.

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Leopoldsburg Leopoldsburg heeft geen bijzondere rol te vervullen inzake regionale bedrijvigheid. Industriële activiteiten beperken er zich tot het lokaal niveau. Regionale bedrijvigheid wordt doorverwezen naar het economisch netwerk Albertkanaal. Het aanbod voor de ontwikkeling van lokale bedrijvigheid is voor de planperiode voldoende groot. Olmendijk heeft nog 13 ha en Leopoldsburg-kanaal 3 ha grond liggen. Nadelig is dat het volledig aanbod nog uit te rusten is en dus niet onmiddellijk op de markt komt. De inplanting van de terreinen is gekoppeld aan een bundel van lijninfrastructuren. De spoorlijn Mol - Diest en de N18 bieden de mogelijkheid tot een maximale ontsluiting en bereikbaarheid van de terreinen. Leopoldsburg kan zich als economisch knooppunt niet op industrieel vlak profileren. Het militair domein vervult wel een belangrijke economische rol. Mogelijkheden op het vlak van toerisme, sport en recreatie, voorzieningen en diensten (de aanwezigheid van het militair domein, het historisch gegeven van het Kamp van Beverlo, de nabijheid van open ruimte gebieden enz.) kunnen worden onderzocht ter versterking van het economisch knooppunt en het kleinstedelijk gebied Leopoldsburg. De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht centrum Leopoldsburg K2 Hamse steenweg N141 K3 K4 K5 K6

Probleem Zwaar vervoer doorheen woon en winkelcentrum Zwaar vervoer doorheen woonlint, lokale verbindingsweg

Rotonde Heppen N72/N141 Leopoldsburgsesteenweg N73 Heppen Beringersteenweg N72

Zwaar vervoer centrum Heppen en schoolomgeving Verbinding tussen de twee centra van de gemeente naar Ham Zwaar vervoer van Beringen naar alle richtingen

Kanaalstraat (gemeenteweg)

Zwaar vervoer door woonbuurt en sluipverkeer Balen en Lommel


91

(met gewichtsbeperking!) Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer Het lokale verkeer is zeer beperkt in vergelijking met het doorgaande verkeer. De reeds genomen maatregelen te Leopoldsburg zijn: Nr. Waar? M1 Kanaalstraat

Wat? Waarom? Gewichtsbeperking sluipverkeer max. 5 ton M2 N73 en N141 Gewichtsbeperking Teveel zwaar in aanvraag bij vervoer gewest Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer


Wanneer? Midden jaren 90 Begin 2009 aangevraagd

92

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de N74 in het oosten, de N71 in het Noorden, de E313 in het Westen en de E314 in het zuiden. . Het vrachtroutenetwerk selecteert voor Leopoldsburg op de E313 complex 25a en 26 (Paal) als toegangspunten tot het macro niveau. Op de N74: de aansluiting N73. Op de N71 de N18 Mol –Leopoldsburg. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Leopoldsburg is moeilijk ontsloten en kent veel ongewenst doorgaand vrachtverkeer. Het is mede omwille van de categorisering der wegen en het gebrek aan een regionaal bedrijventerrein logisch noodzakelijk dat er geen doorgaande vrachtroute I kan worden geselecteerd evenmin als een vrachtroute type III. Het vrachtverkeer mag uitsluitend bestemmingsverkeer zijn. Het stedelijk gebied, het lokale bedrijventerrein en het militair domein worden daarom best ontsloten met een vrachtroute II in noordwest en –zuidelijke richting. De N141 en de N73 in het verlengde hiervan mag niet gebruikt worden voor vrachtverkeer tussen complex 25 Ham en Leopoldsburg en Hechtel-Eksel omwille van de selectie als lokale I. Selectie interlokale vrachtroute - N73 van Leopoldsburg tot N72 - N73 van Leopoldsburg tot N74 - N72 van N72 tot Beringen en verder naar complex 25a en 26 (versie op korte en lange termijn) - via de N18 Balen naar N71 te Mol (omdat Leopoldsburg door Balen moet). Te onderzoeken of Balen hiervan gebruik kan maken om in Beringen de snelweg te nemen in zuidelijke richting. Balen wil nu via Ham naar complex 25 rijden. ) De lokale selecties worden voorgesteld om doorgaand verkeer op deze historische as te mijden. Er kan dan enkel ingaand of uitgaand verkeer zijn van Leopoldsburg Selectie als vrachtroute type II op de N73 zou kortsluiting zijn in de maas en de verkeersleefbaarheid van de kernen Kwaadmechelen, Oostham, Heppen, Leopoldsburg en Hechtel bedreigen. Benodigde investeringen • Digitale vrachtwagensluis te N141 Ham en na doortrekking N73 ook op de Zuidstraat te Beringen en tussen Leopoldsburg en Hechtel-Eksel Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in Leopoldsburg op de N73 en N748 en N141 door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen in de zone. Handhaving van de gewichtsbeperking op de Kanaalstraat of fysieke hoogtebeperking. De gemeente heeft een parkeerverbod ingesteld +3.5 ton op haar grondgebied en vraagt nu een gewichtsbeperking aan. Signalisatie digitale vrachtwagensluizen te Ham, Beringen en Leopoldsburg en politiebewaking en – opvolging van het systeem.


93

Gemeente Lommel De gemeente kent veel sluipverkeer via de N746 van en naar Nederland, sluipverkeer via de N712 tussen Mol en industriegebied Maatheide en vrachtverkeer voor de woonkernen Kolonie en Barrier gelegen op de N712.

Attractiezones voor vrachtverkeer: Nr Naam Locatie

A1 Balendijk Kristalpark A2 Maatheide en sibelco

A3

N71 Balendijk Maatheide N712/N769

Velbo

A4 Buitensingel A5 De Vossemeren A6 Kerkhoven Tabel 1: bestaande attractiezones

Kolonie ten oosten van N715 uitdovend, ten westen van N715 in expansie N71 Elzen N746 N746

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein PRSL Regionaal bedrijventerrein PRSL en zandwinning Zandwinningsbedrijf

Winkelcentrum Bungalowpark Industrieterrein

Uitbreiding bestaande zone: B1 Kristalpark fase 3

Balendijk*


In aanleg (einde 2011)


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Lommel De industriële rol van Lommel wordt bekeken binnen het stedelijk netwerk Kempische As. Lommel maakt deel uit van de poort Kempische As. Daarin worden economische activiteiten gekoppeld aan de verknoping van verschillende vervoerswijzen. De gemeente beschikt over zeer grote bedrijventerreinen. – Het bedrijventerrein van Balendijk is al uitgebreid met 142 ha. De gronden zijn reeds uitgerust. Een fasering en een differentiatie zijn in het BPA 'Uitbreiding Balendijk' opgenomen. Spoorgebonden bedrijven moeten worden aangetrokken. De ontsluiting is mogelijk via de N71 als primaire weg I, of via de spoorlijn Antwerpen - Neerpelt. Het terrein grenst in het oosten aan woongebied en situeert zich tussen de N71 en de spoorlijn. Een zoekzone voor een open ruimte verbinding en een natuurverbindingsgebied lopen over de terreinen van Balim en de uitbreiding Balendijk. De inrichting zal daardoor worden bepaald. In het BPA 'Uitbreiding Balendijk' is daarvoor al een zone aangeduid. Dat geeft randvoorwaarden voor de inrichting. – Maatheide is in ontwikkeling en biedt momenteel nog 34 ha bouwrijpe gronden aan. Het terrein is via de Zuid- Willemsvaart en het kanaal Bocholt - Herentals (sectie Bocholt - Maatheide) geschikt voor vrachtvervoer tot 1.000 ton. Het sluizencomplex Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

94

– – –

van de Blauwe Kei belet een verhoging van de tonnage tot 1.000 ton (in verbinding met het Albert-kanaal). Op het terrein is een zone gereserveerd voor watergebonden bedrijvigheid. Het kanaal Bocholt -Herentals is een noordelijke infrastructurele groeigrens, terwijl de Sahara in het oosten zich als een natuurlijke grens aandient. In het westen wordt het terrein begrensd door ontginningsgebied. Zowel Balendijk als Maatheide hebben de mogelijkheid om te worden uitgebouwd als multimodale knooppunten voor overslag (spoor, N71 en kanaal naar Beverlo). De testbaan van Ford (Flanders Drive) is volledig ingenomen en zit geklemd tussen Kattenbos, bosgebied en een belangrijk open ruimte gebied. Het terrein in Kerkhoven is slecht gesitueerd als gevolg van de ligging in de open ruimte. Het wordt niet ontsloten door een secundaire weg. Tot slot heeft Lommel nog een terrein aansluitend bij het Nolimpark van Neerpelt Overpelt. Wegens het groot aanbod aan regionale bedrijventerreinen is er geen noodzaak tot uitbreiding van de bestaande bedrijventerreinen.De mogelijke indienstneming van de IJzeren Rijn biedt op korte termijn extra potenties om logistiek en distributie en daarop afgestemde economische activiteiten uit te bouwen, bijvoorbeeld op de terreinen van Dorperheide (Balimgronden). Sanering van die gronden is daarom op korte termijn noodzakelijk.

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 N715

Probleem Vrachtverkeer met bestemming zandwinningsgebieden rijdt door de woonkernen Kolonie en Barrier K2 N746 sluipverkeer van en naar Nederland door residentieël gebied ondanks gewichtsbeperking Bevoorradingsverkeer voor bungalowpark De Vossemeren K3 N712 Sluipverkeer van en naar Maatheide en vanuit Mol (ondanks gewichtsbeperking aldaar) Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer

De reeds genomen maatregelen te Lommel zijn: Nr. Waar? M1 N715

Wat? Waarom? Gewichtsbeperking tot max. 3,5 ton uitgezonderd plaatselijke bediening Van N74 tot N71 M2 N746 Gewichtsbeperking tot max. 3,5 ton Vossemeren uitgezonderd laden en lossen Km 13.743-17.973 M2 N712 Gewichtsbeperking tot max. 3,5 ton Vossemeren uitgezonderd laden en lossen Km 7.856 – 10.712 grens nederland M3 N712 Gewichtsbeperking tot max. 3,5 ton Mol uitgezonderd plaatselijke bediening Maatheide 3.860 – 7.850. Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer


Wanneer? Onbekend bij AWV

8/3/2005

8/3/2005

1992

95

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de N74 en de N71 in de gemeente. Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74: de aansluiting N71. Het vrachtroutenetwerk selecteert de toegangspoorten tot lokaal niveau: op de N71 de N712 Industrielaan- Astridlaan, de aansluiting naar Balendijk, N769, buitensingel. Hechtel-Eksel wordt niet ontsloten via de N715 aansluiting N71 maar wel vanuit de N74. Het grootste industrieterrein Kristalpark wordt ontsloten via de N71, idem voor de winkelzone aan de buitensingel. De zandgroeve VELBO (deel tussen N715 en N74) wordt omwille van haar verkeersproductie eveneens op het niveau van attractie op mesoniveau voorgesteld. SELECTIE Selectie van vrachtroute I De overige attractiepolen worden als volgt ontsloten met een vrachtroute I: • N712 en N769: ter ontsluiting van Sibelco en Maatheide via de N712 en N769 naar de N71. De doorkoppeling naar Mol - Antwerpen lijkt niet gewenst op de N712.. • Fabriekssstraat vanaf N715 tot N74 • N715 van toegang tot de groeve tot Fabrieksstraat voor ontginning VELBO Lokale vrachtroute • Van Velbo Boskantstraat via N715 naar Fabrieksstraat (uitdovend) • N715 van Fabrieksstraat tot Boskantstraat voor Zandwinning. • N746 van N71 tot industrieterrein Kerkhoven. Het industrieterrein Kerkhoven wordt met een lokale vrachtroute verbonden met de N71 door Kattebos. De verkeersproductie en statuut van de industriezone moet worden onderzocht. Indien de draagkracht van Kattebos wordt overschreden is een verbinding naar Balendijk wenselijk. Voor de kernen Lommel Kolonie N715 en Lommel Kattebos N746 dient een verkeersleefbaarheidsonderzoek te gebeuren of ten minste een meting van het aandeel vrachtwagens. Mogelijke benodigde investeringen • tunnel N74-N175 Overpelt niet meer nodig, het verkeer kan afgeleid worden naar het volgend kruispunt Industrielaan. • Brug en wegverbinding over Kanaal Bocholt-Herentals als verbinding tussen gebied Zandwinning Velbo en Overpelt Werkplaatsen (Fabrieksstraat/Siberiestraat) • Aanpassing complex N74/N71 Neerpelt met rotonde op het einde van de N71 met nieuwe tak naar zandgroeve en doorverbinding industriezone Overpelt Werkplaatsen • Sluiten complex N74/N790 wegens nabijheid complexen N74/N71 • Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren op de N715 vanaf Velbo ten noorden van het kanaal het noorden en ten zuiden van de Fabrieksstraat tot N712. • Omleiding Kattenbos, industrieterrein Kerkhoven (Verloren hoek ) verbinden met Kristalpark • industrieterrein Balen verbinden met Kristalpark via Brug (in aanleg 08/2010) Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand verkeer buiten de vrachtroutes te weren. Handhaving gewichtsbeperkingen: N746 Gestelsedijk, N715 Afspraken met Velbo om via Fabrieksstraat te rijden naar N74 (in afwachting definitieve oplossing)


96

Gemeente Lummen De gemeente kent de volgende problemen: • •

• •

Geen goede ontsluiting industriezones Genenbos en Gestel. Vrachtverkeer maakt gebruik van gemeente- en gewestwegen wanneer het druk wordt op het knooppunt E313 –E314. Vrachtverkeer komende van Brussel neemt afrit 26 ipv afrit 26 bis om industrieterrein Lummen -Heusden-Zolder te bereiken. Gebruik van afrit 26 ipv afrit 25 omwille van werken aan Gewestweg in Halen.

De attractiezones in de gemeente zijn: Nr Naam Locatie

A1 Industriezone LummenHeusden -Zolder A2 Industriezone Gestel A3 Industriezone Genenbos A4 KMO-zone Lindekensveld A5

Betoncentrale Everaerts

A6

Friesland - Campina

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Industrieterrein

Ter hoogte van Klaverblad Kanaalzone Gestel Kanaalzone Genenbos

Industrieterrein Industrieterrein

N717 Centrum – complex 26

Industrieterrein

Centrum Linkhout Kapelstraat 9 Meldert N29 Grote Baan 32, nabij N29/N725

individueel bedrijf individueel bedrijf



Naam

Locatie

B1

KMO-zone Lindekensveld

B2

Zolder-Lummen Zuid

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) uitbreiding bestaande industrieterrein

Termijn

KMO-zone Lindekensveld




Probleem

K1

Traject Lummen – Genenbos

K2

Traject Lummen – Rekhoven

K3

Knooppunt E313 – E314

K4

Lummen-Linkhout-Halen

Geen ontsluiting industriezone Gestel en Genenbos. Ontsluiting insteekhaven Kolenhaven dringend gewenst Verkeer vanuit Brussel neemt afrit 26 ipv 26 bis. Bij drukte worden alternatieve gemeente- en gewestwegen gebruikt Sluipverkeer



Waar?

Wat?

M1

Knooppunt E313-E314

Herinrichting Klaverblad


Waarom?

Wanneer?

97

M2

E314 – afrit 26

M3

Industriezone Zolder Lummen

M4

Industriezone Genenbos en Gestel

Aanduiden dat industriezone ZolderLummen bereikbaar is via E313, afrit 26 bis bord plaatsen dat E314 bereikbaar is via oprit 26 bis en vervolgens verkeerswisselaar studie ontsluiting kolenhaven

Vrachtverkeer Lummen – Rekhoven beperken

kan dit in de toekomst uitgevoerd worden ?

Vrachtverkeer Lummen – Rekhoven beperken

kan dit in de toekomst uitgevoerd worden ?

oplossing voor vrachtverkeer

kan dit dossier de nodige aandacht blijven krijgen ?


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 26 en 26a op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 25 en 26 op de E314 als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: • Van complex 26a E313: Lummenweg – Dellestraat. (Lummen – Zolder – Noord) Westlaan Zolder van Dellestraat tot aan het Albertkanaal, nieuwe weg van Westlaan Westzijde Albertkanaal over nieuw aan te leggen Brug naar de Oostzijde van het kanaal, verder noordelijk : de ontsluiting voorzien in de MER Genenbos: Havenstraat Lummen (ter ontsluiting van Industriezone Genenbos) tot Genebosstraat, • Genebosstraat tot Kanaalstraat Lummen, Kanaalstraat en Toekomststraat tot aan Europaweg (ter ontsluiting Industriezone Lummen Gestel.). De Kanaalweg HeusdenZolder en Genenbosstraat Lummen en de Rekhovenstraat worden hierdoor ontlast. Lokale bedrijven De betoncentrale Everaerts Linkhout dient volgens het subsidiariteitsprincipe ontsloten worden naar het snelwegcomplex 25 op een door de gemeente te kiezen route over het grondgebied van de gemeente. Dat kan de Linkhoutstraat-Schalbroekstraat zijn en verder N725-N717. In afspraak met Halen kan via Halen naar complex 24 gereden worden doch dit zal het sluipverkeer enkel aanmoedigen. Friesland Campina wordt langs de N29 ontsloten naar Diest (categorie secundaire III tot N174 daarna sec II) of naar complex 25 via N725, of naar Paal (complex 26) via lokale I, overal met belasting van doortochten. Het bedrijf is slecht gelegen en ligt eerder toevallig in Lummen. Selectie van lokale intergemeentelijke vrachtroute: Voorstel N29 te selecteren als lokale vrachtroute gelet op de intergemeentelijke ontsluiting naar de snelwegen te Diest en Paal. Een selectie als vrachtroute II is niet mogelijk omdat de route geen verbinding mag vormen tussen Paal en Diest, wegens een goed alternatief via het hoofdvrachtroutenetwerk. Selectie van lokale vrachtroute • N717 van complex 26 E314 tot ring en vervolg • N725 tot N29 Benodigde investeringen • Aanleg nieuwe brug over Albertkanaal in het kader van de verhoging van de bruggen op het Albertkanaal ter vervanging van brug 21 Zolder Westlaan . • Aanleg verbindingsweg langs het kanaal


98

Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. De gemeente heeft in het mobiliteitsplan een vrachtroutenetwerk korte en lange termijn voorzien dat slechts ten dele overeenkomt met de selectie.


99

Gemeente Maaseik De gemeente kent de volgende problemen: • •

Doorgaand vrachtverkeer Weert naar A2 via Maaseik 5 N762 – Van Eycklaan of Burgemeester Philipslaan naar Maasbrug Doorgaand vrachtverkeer Genk – Bree via Neeroeteren centrum


Naam

A1 A2 A3

Jagersborg Renckoven Klein Root

Locatie


Jagersborg Maaseik Hamontweg Maaseik Canadastraat – Roterweg – Kokkelstraat Neeroeteren

Regionaal bedrijventerrein PRSL industrieterrein industrieterrein



Naam

Locatie


Termijn


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Maaseik Maaseik heeft meer een commerciële en een historisch-toeristische en recreatieve taak te vervullen dan een louter industriële rol. De stad kan bij voorkeur de economische troeven op toeristisch en recreatief vlak vanuit de historische kern en de situering aan de Maas uitbouwen. Maaseik heeft 5 bedrijventerreinen verspreid over de deelgemeenten Maaseik en Neeroeteren. - Het enig terrein met een gewenste aantrekkingskracht voor regionale industriële activiteiten ligt tussen Maaseik en Neeroeteren. Het huidig aanbod van Jagersborg bedraagt 17 ha uit te rusten gronden. Het terrein ligt echter geïsoleerd tussen Neeroeteren en Maaseik en is omgeven door landschappelijk waardevolle open ruimte gebieden. Een vogelrichtlijngebied begrenst Jagersborg in westelijke richting. Bijkomend nadeel is de unimodale ontsluiting via de weg. In Neeroeteren bestaat de mogelijkheid voor vrachtvervoer tot 1.000 ton via de ZuidWillemsvaart. De steenbakkerij Schouter situeert zich als één regionaal bedrijf op het terrein langs de N78. Renkoven (4 ha bouwrijp), Klein-Root (7 ha bouwrijp) en Geistervel (0 ha aanbod) zijn als industriegebied niet van strategisch belang voor het economisch knooppunt. Wegens de beperkte rol van Maaseik op het vlak van bedrijvigheid zijn bijkomende regionale bedrijventerreinen niet aangewezen. Ook een uitbreiding van de bestaande terreinen is niet gewenst.

De knelpunten zijn: Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

100

Nr.

Locatie

Probleem

K1

Jagersborg

K2

Doortocht centrum Neeroeteren ( Rotemerlaan – Scholtisplein – Diestersteenweg ) Maaseik – Neeroeteren - Opoeteren

Ontsluiting industrieterrein enkel via Diestersteenweg ( Ruimtelijk Structuurplan ). Stad wenst dit eveneens te ontsluiten via de Weertersteenweg. Te veel doorgaand vrachtverkeer door centrum Neeroeteren

K3

Parkeren vrachtwagens woonwijken en centrum. Alternatieven? Vrachtwagenbestuurders nemen hoe langer hoe meer hun vrachtwagen mee naar huis. Dit zorgt voor heel wat verkeersonveiligheid en frustraties in woonwijken.



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert geen complexen als toegangspunten tot het macro niveau. Vanuit de knelpunten te Maaseik (ontsluiting Jagersborg en doorgaand vrachtverkeer Neeroeteren), het knelpunt te Kinrooi, de ontsluiting van Bree dient een selectie te gebeuren van het vrachtroutenetwerk. Om het probleem van het hoge aandeel doorgaand vrachtvervoer in Neeroeteren centrum op te lossen, de sluiproute Weert-Maaseik te knippen en de bereikbaarheid van de lokale bedrijven te vrijwaren kan er geen vrachtroute I vanuit Bree doorheen Kinrooi of Neeroeteren geselecteerd worden. Probleem is Bree dat als stedelijk gebied een ontsluiting naar het Nederlandse wegennet, het maasland en Maaseik nodig heeft. Echter Bree grenst aan Maaseik, daarom worden twee routes afgewogen: - de N721 via Opitter Neeroeteren naar Jagersborg Maaseik of - om de kern van Opitter en Neeroeteren te mijden de vrachtroute te selecteren via de N73 tot Kinrooi en vandaar via de N762 Maaseik. Cruciaal in deze is de keuze van Maaseik over de gewenste route van het vrachtverkeer van Jagersborg naar de N78. De ontsluiting nu en ook toekomstig via de Van Eycklaan of Stationsstraat is niet optimaal. Maaseik wil Jagersborg ontsluiten via de N762. Hier dient mogelijk een nieuwe omleidingsweg via Gremelsloweg en het ven onderzocht , samen met de inplanting van het ziekenhuis. Op termijn is daarom de N762 beter geschikt als vrachtroute. Om Neeroeteren te ontlasten is de verbinding naar Opoeteren en Rotem niet geselecteerd. Selectie van vrachtroute type I: Maasbrug N761 van N78 naar A2. N78 van Venlosesteenweg tot maasbrug N773 van Bedrijventerrein Jagersborg tot Bosmolenlaan/Stationslaan Bosmolenlaan, Van Eycklaan, Venlosesteenweg N762 van Van Eycklaan tot Bosmolenlaan Selectie als vrachtroute type III Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

101

N78 van N761 tot N75 Selectie van vrachtroute type II: N721 Van N73 tot Jagersborg Lokale route N78 van Grens Kinrooi tot N73 N78 van N78b tot grens Kinrooi N773 van N721 tot Roterweg N773 van bedrijventerrein Jagersborg naar N721 Cruciaal in deze is de keuze van Maaseik over de gewenste route van het vrachtverkeer van Jagersborg naar de N78. De ontsluiting nu en ook toekomstig via de Van Eycklaan of Stationsstraat is niet optimaal. Hier dient mogelijk een nieuwe omleidingsweg via Gremelsloweg en het ven onderzocht, samen met de inplanting van het ziekenhuis. Toekomstige selectie Selectie van vrachtroute type I: Maasbrug N761 van N78 naar A2. N78 van aansluiting Noordelijke omleiding Noordelijke omleiding van N78 tot Bedrijventerrein Jagersborg (typeringsstudie) Selectie van vrachtroute type II: N73 Van Bree Kanaal Noord tot omleiding N762 Kinrooi N762 van omleiding Kinrooi tot Omleiding Jagersborg

Benodigde investeringen • Aanleg secundaire weg II omleiding Ven-gremelsoweg van N78 naar Jagersborg ter ontlasting Van Eycklaan en Maastrichtersteenweg. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


102

Gemeente Maasmechelen De gemeente kent de volgende problemen: -

-

E314-grensovergang “Boorsem”: het parkeren ’s avonds en het weekend. Bij gehele bezetting van de parkings E314, verplaatst men zich richting N78 en industrieterrein “Oude Bunders”, hetgeen een onveiligheidsgevoel en overlast creëert op het industrieterrein (rondhangende chauffeurs, sanitair, enz.); algemeen vrachtverkeer = grensgemeente E314 – N78; zand- en grindvervoer N763 – Ringlaan – N78 – E314; vrachtverkeer N78 als doorgangsroute versus centrum Maasmechelen; parkeren/stallen van vrachtwagens langs de N78, doorgangswegen en bebouwde kommen.


Naam

A1

Grensovergang “Boorsem” E314 Industrieterrein “Oude Bunders” N78 Zand- en grindgroeven N763 industrieterrein “Op de Berg”

A2


Locatie


E314, grens België – Nederland hoek E314 – N78 (oost)

grensovergang B – NED

grondgebied Maasmechelen N763 N763

gewestweg groeve Industrieterrein



B1

Naam

Nieuwe Bunders

Mijnterrein Eisden – industrieterrein Lanklaar Tabel 2: geplande attractiezones

B2

Locatie


hoek E314-N78 (west)


oude mijnterreinen Eisden

Reconversiegebied, industrieterrein

Termijn

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Maasmechelen Maasmechelen heeft als economisch knooppunt een belangrijke industriële rol te vervullen door zijn situering in het stedelijk netwerk Zuidelijk Maasland, door zijn positie aan een knooppunt van infrastructuren en door de ligging op het kruispunt van noord-zuid en oostwest lijnen. De gemeente heeft een groot aantal bedrijventerreinen. – Oude Bunders is van strategisch belang voor het economisch knooppunt. Het situeert zich ten zuiden van de E314 (hoofdweg) en tussen de N78 (secundaire weg) en de Zuid-Willemsvaart. Elf hectaren zijn nog niet uitgerust. De inrichting van Oude Bunders moet rekening houden met de natuurlijke loop van de Kikbeek. Het kanaal treedt hier als infrastructurele groeigrens op, waardoor Boorsem als kern voorlopig gevrijwaard blijft van industriële belasting en hinder. Ten noorden van Oude Bunders en de E314 ligt Maneborn, een terrein met 28 ha uit te rusten gronden. De wegontsluiting vanuit die terreinen naar het binnenland en naar Nederland is goed. Het kanaal schept een extra mogelijkheid voor watergebonden bedrijvigheid. – Vervolgens heeft het economisch knooppunt nog 4 bedrijventerreinen gesitueerd aan de linkeroever van de Zuid- Willemsvaart ter hoogte van Vucht en Eisden: Greven, Steenuil, Sint-Barbara en Draaimortel. De wegontsluiting verloopt via lokale wegen naar de N78 (secundaire weg) of via lokale wegen over het bedrijventerrein van Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

103

–

Lanklaar naar de N75 (primaire weg II). De terreinen zijn alle volzet, waarbij Greven nog 9 ha tijdelijk niet-realiseerbaar terrein heeft. De belangrijke gewenste rol van Maasmechelen inzake bedrijvigheid verantwoordt een zoektocht naar bijkomende bedrijventerreinen. Een nieuw bedrijventerrein kan worden gezocht, aansluitend bij of in de nabijheid van Oude Bunders. Tijdens het afbakeningsproces kunnen nieuwe lokaties worden onderzocht. De oppervlakte zal veeleer beperkt zijn door de ruimtelijke draagkracht, de bestaande ruimte en de natuurlijke structuren. De inrichting en het aantrekken van hoogwaardige bedrijven kunnen daarvoor een oplossing bieden. Het terrein 'Op de Berg' komt in aanmerking voor een uitdovingsbeleid. Door de ligging op het Kempens Plateau, de plannen voor een Nationaal Park Hoge Kempen en de hoge natuurwaarde van de omgeving kunnen de industriële activiteiten niet langer meer worden verzoend met de draagkracht van het gebied.


Probleem

K1

Grensovergang “Boorsem”

K2

Gewestwegen N78 en N763

- de oosterburen komen in het weekend hun opleggers hier stallen - bij overcapaciteit verplaatst men zich naar de N78 + industrieterrein Oude Bunders Te hoog aantal doorgaand verkeer

K3

deelgemeenten

Wildparkeren binnen de kernen


Uit de studie typering secundaire wegen N78, N2 en N79 blijken de kernen op de N78 zeer slecht te scoren op het vlak van verkeersleefbaarheid. Doorgaand vrachtverkeer moet hier geweerd worden. De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr.

Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

Gewestweg N78

Georganiseerde parkeercapaciteit

Verhinderen wildparkeren

Aanvraag ingediend bij AWV -> ongunstig advies.


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 33 op de E314 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N78 van complex 32 E314 tot N77 Lanaken N763 van N75 tot Industrieterrein op de berg of De Salamander (grintontginning en containerpark Maasmechelen-As). Omleiding Maasmechelen: Nijverheidslaan, Koolmijn Limburg Maaslaan, Zetellaan, Bekaertlaan, Vilvertstraat, Siemanslaan van N75 tot complex 32 ter ontsluiting Mijnterrein en aanpalende industriezone. De kernen Eisden en Lanklaar dienen ontlast te worden van zwaar vervoer. Lokale vrachtroute N78 van complex 32 tot centrum Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

104

N78 van centrum tot grens Dilsen

Benodigde investeringen • Wijziging aansluiting oude bunders Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


105

Gemeente Meeuwen-Gruitrode De gemeente kent de volgende problemen: Hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer N76 – Dorpsstraat – Hoogstraat ( Genk – Bree, Genk – Peer ) Hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer N719 – N76, kruispunt N719-N76 tot rotonde omleidingsweg ( Bree – Houthalen-Helchteren ) Doorgaand vrachtverkeer Peerderbaan ( Genk – Peer )


Naam

Locatie

A1

Kmo-zone Klein Heide

A2 A3

Aegten NV, Jansen D-H-Z Ellimetal, Gijbels

A4 De Berger A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones


Klein-Heidestraat + zijwegen Peerderbaan Schutterslaan – Heikantstraat Bullenstraat

Industrieterrein Ind. bedrijven Ind. bedrijven Ind. bedrijf


Naam

Locatie

B1 grindontginning B2 Vogels ? Tabel 2: geplande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Ind. Bedrijf Ind. Bedrijf

Weg nr Zwartberg Roesstraat Gruitrode


Termijn

? ?

Probleem

K1

Doortocht Meeuwen


K2

N719 – N76


K3

Peerderbaan

Hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

Doortocht Meeuwen

Aanleg omledingsweg

Leefbaarheid

2010

M2

Weg naar Ellikom

tonnagebeperking

Leefbaarheid

2003

M3

doortocht

instelling tonnagebeperking

Idem

2010



106

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 31 op de E314 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N76 van complex 31 E313 tot N73 via omleiding Meeuwen N73 van N74 tot N78 Lokale vrachtroute Verbinding N719 van Peerderbaan tot omleiding N76 ter ontsluiting van Ambachtelijke Zone Kleine Heide en handelszaken Peerderbaan. N719 van Helchteren via Peer tot Meeuwen voor de ontsluiting van Paesen Linde Peer Benodigde investeringen • aanleg omleiding Meeuwen (gerealiseerd). Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Gewichtsbeperkingen op doortocht, N719, Peerderbaan. SVZ 27/10/2010 De gemeenten Peer, Bree, Meeuwen-Gruitrode en Houthalen-Helchteren hebben op 27/10/2010 een overleg gehad over de gewichtsbeperkingen op de N719 en zijn hier geen voorstander van. • Houthalen wacht op een ontsluiting van Europark naar het noorden. • Peer wil een oplossing voor de doortocht N73 Wijchmaal en verwacht een verzwaring van het verkeer hier. • Meeuwen-Gruitrode heeft geen probleem met de huidige vrachtstromen op hun grondgebied. • Bree heeft geen standpunt ingenomen maar wel problemen met omleidingen voor hun wegenwerken op de N73. 02/2011 Peer vraagt omleiding Deusterstraat Peerderbaan 21/3/2011 Peer vraagt in beleidsplan ontsluiting Paesen naar N719 Houthalen VRN 0.1.4 selecteert N719 volledig als interlokale vrachtroute ter ontsluiting Linde Peer in beide richtingen. 23/06/2011 Overleg ABMV met Peer en Meeuwen-Gruitrode over instellen gewichtsbeperking. Het is niet duidelijk welke vorm deze moet aannemen: een zone of gewichtsbeperking op de wegen. Elke actor gaat naar huis met huiswerk.


107

Gemeente Neerpelt De gemeente kent de volgende problemen: De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie

A1

Nolimpark

A2 KMO zone Heikesveld fase 1

Overpelt aansluitend op Fabrieksstraat en N712/N71 Aansluitend op de N748

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein PRSL

bedrijventerrein



Naam

B1 Forté

B2 KMO zone Heikesveld fase 2

Locatie


Termijn

Kloosterstraat – Groenstraat aan N712 Aansluitend op de N748

Woon- en winkelcomplex

10/2012

bedrijventerrein

12/2012


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Neerpelt - Overpelt Het kleinstedelijk gebied Neerpelt - Overpelt maakt deel uit van het stedelijk netwerk Kempische As en van de poort Kempische As. –

–

–

Een bedrijventerrein van strategisch belang is het Nolimpark. Het terrein ligt in Overpelt en loopt gedeeltelijk verder op Lommels grondgebied. Het aanbod is beperkt tot 5 ha bouwrijpe gronden. Het terrein is goed ontsloten door het kanaal Bocholt - Herentals, de spoorlijn Antwerpen - Neerpelt, de N74 als primaire weg I tussen E314 (N747) en Eindhoven, de N71 als primaire weg I richting Lommel en primaire weg II richting Hamont. Ten zuiden van het Nolimpark bevindt zich een zoeklokatie voor de inplanting van het noordelijk overslagcentrum wegens zijn multimodale ontsluiting. De N74, het woongebied Overpelt-Fabriek en een belangrijk potentieel open ruimte gebied begrenzen het terrein in het oosten. In het zuiden is het de combinatie van de N71 en de spoorlijn die zich als een voorlopige groeigrens opstelt. In het westen heeft het terrein reeds de gemeentegrens overschreden. De bedrijventerreinen De Ring (Overpelt) en Lommelse Akker (Neerpelt) hebben respectievelijk een aanbod van 6 ha en 23 ha uit te rusten gronden. De ontwikkeling van die 2 terreinen zal worden bekeken tijdens de afbakening van het kleinstedelijk gebied. De overige kleine terreinen zijn reeds volzet. Tijdens het afbakeningsproces kunnen nieuwe lokaties voor bedrijventerreinen worden onderzocht.


108


Probleem

Doortocht centrum Neerpelt




Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

N 71

Doortrekking N 71 omleiding Neerpelt

Doorgaand verkeer uit het centrum van Neerpelt halen

?


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland en door de N74 in de gemeente. Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74: de aansluiting N71 en N790 Fabrieksstraat N71 noord en N715 noord. SELECTIE De attractiepolen worden als volgt ontsloten Selectie vrachtroute I: • N71 van N74 tot N76 via omleiding Neerpelt. (LT) • N71 van Hamont tot N712 • N712 van N71 tot N790 • N790 van N712 tot N74 Lokale vrachtroute naar Overpelt-Neerpelt centrum: N713 van N74 tot N712 Ringlaan N712 van N713 tot N790 N790 van N74 tot N712 (ter ontsluiting van de zone Sellekaertsstraat) eventueel te beperken tot het deel ten noorden van de Ringlaan. Na aanleiding van de omleiding N71worden N790 en N712 lokale vrachtroutes. Benodigde investeringen • Doortrekking N 71 omleiding Neerpelt • Brug en wegverbinding over Kanaal Bocholt-Herentals als verbinding tussen gebied Zandwinning Velbo en Overpelt Werkplaatsen (Fabrieksstraat/Siberiestraat) of (suboptimaal op grondgebied Neerpelt) naast N74 uitgewerkt als verbinding N790 Fabrieksstraat naar complex N71 Noord • Aanpassing complex N74/N71 Neerpelt met rotonde op het einde van de N71 met nieuwe tak naar zandgroeve en doorverbinding industriezone Overpelt Werkplaatsen en rotonde op afrit naar Neerpelt om de verbinding met de industriezone te maken • Sluiten complex N74/N790 wegens nabijheid complexen N74/N71 of enkel toegankelijk maken voor autoverkeer. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Overleg met Overpelt en Lommel


109

Gemeente Nieuwerkerken De gemeente kent de volgende problemen: Doorgang door het centrum waar school is gelegen


Naam

Locatie

A1 KMO zone Ambachtstraat A2 Carolus bvba Tabel 1: bestaande attractiezones


Tegelrijstraat N716 Heuvelstraat

Lokaal bedrijventerrein Individueel bedrijf


Naam

Locatie


Termijn



Probleem

Doortocht Centrum Nieuwerkerken

Te hoog aantal vrachtverkeer



Waar?

Wat?

M1

N716

Vrachtverkeer uit centrum Nieuwerkerken

Waarom? Om uit centrum weg te houden, leiden via Diestersteenweg N 716

Wanneer? 2000


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en E40. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 25 en 27 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Selectie van vrachtroute type I: buiten grondgebied van de gemeente N80 van complex 28 Hasselt tot N3 Selectie van vrachtroute type II: buiten grondgebied van de gemeente N2 van complex 25 tot complex 27 Selectie van vrachtroute type II: N722 van N80 tot Schuurhoven of tot Melveren centrum Melverencentrum van N716 tot N722 in afwachting van de omleiding. N719 van Melverencentrum of omleiding tot Herk-de-Stad Provincie- en gemeentegrensoverschrijdend lokaal toegangspunt Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

110

Nieuwerkerken krijgt tot de N716 een lokaal toegangspunt op dezelfde plaats als Geetbets krijgt nl. aan de Kraaistraat/Dullaertstraat. Dit punt is gelegen op grondgebied Geetbets. Lokale vrachtroute van N716: Dullaertsstraat Rummen , Tegelrijstraat tot Ambachtstraat. Ter ontsluiting lokaal bedrijventerrein en aansluitend Weg Naar Schakkebroek – Terbermenweg voor bouwbedrijf Vandersmissen Terbermenweg te Herk-de-Stad .

Benodigde investeringen • Heraanleg N80-N3. • Doortrekking N718 tot N716, omleiding Melveren centrum Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.

Contactpersoon: Olivier Lambrechts 0495/251716.


111

Gemeente Opglabbeek De gemeente kent de volgende problemen: • • •

doorgaand zwaar verkeer in doortocht centrum naar buurgemeenten via N730 en Weg naar Opoeteren (Meeuwen-Gruitrode – Maaseik – As) sluikverkeer (zwaar vervoer) via Weg naar Zwartberg (doortocht Nieuwe Kempen Dennenweelde) lawaai/parkeeroverlast doordat chauffeurs die hun vrachtwagen in woonstraten parkeren

De attractiezones in de gemeente zijn: (Regionaal) Bedrijventerrein • noordelijke zone • zuidelijke zone GAM( Winkelzone centrum Winkelzone Langveld

Nr

Naam

A1

Bedrijventerrein Noord

A2 Bedrijventerrein Zuid A3 Winkelzone centrum A4 GAM A5 Winkelzone Langveld A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Locatie


Industrieweg-Noord / Nijverheidslaan / Bedrijfsstraat / Wn Zwartberg (beperkt) N76 Industrieweg-Zuid) Wn Zwartberg / Dorpsplein Weg naar Zwartberg 187 Boekweitstraat 135


Handelconcentraties


Naam

Locatie

B1

KMO-zone

Industrieweg-Noord Weg naar Zwartberg N76

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) bedrijventerrein

Termijn

Korte termijn


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Opglabbeek De rol van Opglabbeek inzake bijkomende bedrijvigheid is beperkt. De gemeente heeft vooral een taak in de open ruimte gebieden van de Kempen met natuur, landbouw en toerisme en recreatie. Bijkomende bedrijvigheid kan worden geconcentreerd in het nabijgelegen regionaalstedelijk gebied Hasselt -Genk. Opglabbeek heeft één groot bedrijventerrein. Het terrein heeft een regionale uitstraling en is van strategisch belang voor het economisch knooppunt. Momenteel heeft het terrein voldoende aanbod: 27 ha is reeds bouwrijp, de overige 3 ha zijn nog uit te rusten. Het nadeel is dat het terrein enkel via de weg wordt ontsloten. De verbinding over de N76 vanaf het terrein tot de E314 (afrit 31) is in het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen geselecteerd als primaire weg II. Het terrein heeft nauwelijks groeimogelijkheden wegens het omgevend natuurgebied (gewestplan). In het westen vormt de N76 een groeigrens door zijn verbindend karakter als secundaire weg I richting Bree. De nabijheid van het woongebied ten zuiden van het terrein vormt een belemmering voor een uitbreiding in die richting. Door zijn beperkte rol inzake bijkomende regionale bedrijvigheid en de beperkte ontsluitingsmogelijkheden wordt in Opglabbeek enkel in een lokaal bedrijventerrein voorzien. De knelpunten zijn: Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

112

Nr.

Locatie

Probleem

K1

Bedrijventerrein Zuid

K2 K3

Bedrijventerrein Noord (gedeelte Wn Zwartberg) GAM

K4

woonstraten

vrachtverkeer via doortocht Nieuwe Kempen Dennenweelde vrachtverkeer via doortocht Nieuwe Kempen – Dennenweelde vrachtverkeer via doortocht Nieuwe Kempen – Dennenweelde Geluid en parkeeroverlast in woonstraten



Wanneer?

M1

Ingevoerd

Doortocht Nieuwe tonnagebeperking Beperken sluikverkeer KempenDennenweelde (wijk nieuwe kempen) M2 Doortocht NKD asverschuiving Snelheidsverlaging krpt Petuniastraat Ontmoedigen zwaar (wijk nieuwe Verkeer kempen) M3 Doortocht NKD Asverschuivingen Snelheidsverlaging krptn Ontmoedigen zwaar Heidebloemstraat verkeer Zonnebloemstraat Merelstraat (wijk nieuwe kempen) Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Uitgevoerd

Middellange termijn

Wij verwachten dat het aandeel doorgaand zwaar verkeer sterk zal verminderen zodra het samenwerkings(proef)project tussen AWV en Genk (en buurgemeenten) inzake de bewegwijzering van de locale bedrijventerreinen op kruissnelheid is. Enkele locale infrastructurele maatregelen zullen wellicht noodzakelijk blijven.

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 31 Genk Noord op de E3134 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: De N76 primair I wordt geselecteerd als vrachtroute I van complex 31 tot in Meeuwen met een toegangspoort tot lokaal niveau ter hoogte van de rotonde Bedrijfsstraat aan het bedrijventerrein Noord. De lokale verbinding met bedrijventerrein Zuid gebeurt via industrieweg Noord. De weg naar Zwartberg en de N730 maken geen deel uit van een vrachtroute. Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


113

Gemeente Overpelt De gemeente kent de volgende problemen: Industriezone Nolimpark: nogal wat vrachtwagens gebruiken wegen van de Tuinwijk Overpelt Fabriek (Haltstraat, Tennislaan) om zich naar de industriezone te begeven vanaf complex N74/Fabrieksstraat, gestuurd door de GPS routeplanner (kortste route) en dit ondanks plaatselijke gewichtsbeperkingen, Hetzelfde via de Stuifzandstraat richting industriezone. Een aanpassing van het complex N 74 / Fabrieksstraat kan hier een oplossing bieden (in voorontwerp besproken met AWV).

Bijkomende problemen : - parkeren van vrachtwagens in het centrum van de gemeente (chauffeurs nemen de trekker ’s avonds en in het weekend mee naar huis). - parkeren van vrachtwagens her en der op de industriezone.

Bestaande attractiezone: Nr Naam

A1

Industriezone Nolimpark (meer dan 100 bedrijven, 5000 personen tewerkstelling…).

Locatie


Fabrieksstraat


Tabel 1: bestaande attractiezones Er is nog een kleine bedrijvenconcentratie in de Sellekaertsstraat met zeer beperkte impact. Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau Neerpelt - Overpelt Het kleinstedelijk gebied Neerpelt - Overpelt maakt deel uit van het stedelijk netwerk Kempische As en van de poort Kempische As. – Een bedrijventerrein van strategisch belang is het Nolimpark. Het terrein ligt in Overpelt en loopt gedeeltelijk verder op Lommels grondgebied. Het aanbod is beperkt tot 5 ha bouwrijpe gronden. Het terrein is goed ontsloten door het kanaal Bocholt - Herentals, de spoorlijn Antwerpen - Neerpelt, de N74 als primaire weg I tussen E314 (N747) en Eindhoven, de N71 als primaire weg I richting Lommel en primaire weg II richting Hamont. Ten zuiden van het Nolimpark bevindt zich een zoeklokatie voor de inplanting van het noordelijk overslagcentrum wegens zijn multimodale ontsluiting. De N74, het woongebied OverpeltFabriek en een belangrijk potentieel open ruimte gebied begrenzen het terrein in het oosten. In het zuiden is het de combinatie van de N71 en de spoorlijn die zich als een voorlopige groeigrens opstelt. In het westen heeft het terrein reeds de gemeentegrens overschreden. – De bedrijventerreinen De Ring (Overpelt) en Lommelse Akker (Neerpelt) hebben respectievelijk een aanbod van 6 ha en 23 ha uit te rusten gronden. De ontwikkeling van die 2 terreinen zal worden bekeken tijdens de afbakening van het kleinstedelijk gebied. De overige kleine terreinen zijn reeds volzet. Tijdens het afbakeningsproces kunnen nieuwe lokaties voor bedrijventerreinen worden onderzocht.


114

De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Tennislaan

Probleem Verkeer naar Nolimpark

K2

Verkeer naar Nolimpark

Haltstraat

Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer De reeds genomen maatregelen te Overpelt zijn: Nr. Waar? Wat? M1 Tennislaan Verboden voor vrachtwagens M2

Haltstraat

Verboden voor vrachtwagens

M3

Waarom? Woonzone

Wanneer? 2009

Woonzone

2005 ?

Aanpassing Aanleg rotonde Oplossing M1 - M2 complex N 74 / Fabrieksstraat Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer

Toekomst

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland en door de N74 en de N71 in de gemeente. Het vrachtroutenetwerk selecteert op de N74: de aansluiting N71. Het vrachtroutenetwerk selecteert de toegangspoorten tot lokaal niveau: op de N74 N790 Fabrieksstraat N71 noord, en op de N71 de N712 Industrielaan Astridlaan. In het aangepaste mobiliteitsplan kiest de gemeente voor aanpassing van N74/Fabrieksstraat om sluipverkeer langs de Tennislaan naar de Europalaan te mijden. SELECTIE Het grootste industrieterrein Nolimpark wordt ontsloten via de N71 en N74. De industriezone Nolimpark wordt als volgt ontsloten met een vrachtroute I: • Noorden: Fabrieksstraat van N74 tot Vaartstraat • Zuiden: Industrielaan vanaf de N71. Lokale vrachtroute naar Overpelt-Neerpelt centrum: N713 van N74 tot N712 Ringlaan N712 van N713 tot N790 N790 van N74 tot N712 (ter ontsluiting van de zone Sellekaertsstraat) eventueel te beperken tot het deel ten noorden van de Ringlaan. Benodigde investeringen • Een aanpassing van het complex N 74 / Fabrieksstraat kan een oplossing bieden aan het sluipverkeer door de woonwijk naar het zuiden (in voorontwerp besproken met AWV. Uitgevoerd? ). In feite is het echter beter het industriegebied te verbinden met de grintwinning ten noorden van het kanaal en de hele industriezone te ontsluiten naar het noordelijke complex N74/N71 en de ontsluiting naar complex N790 op te heffen voor vrachtverkeer. Zie ook Lommel en Neerpelt


115

• • • • • •

Downgrading N715 als weg door Bosgebied voor fietsers, openbaar vervoer en plaatselijke bediening van Bosstraat Hechtel-Eksel tot Gortenstraat en van Holvenstraat tot N71 tunnel N74-N175 Overpelt niet meer nodig, het verkeer kan afgeleid worden naar het volgend kruispunt Industrielaan. Spoorlijnovergang afsluiten, aparte overweg of onderdoorgang voor fietsers ingeval ijzeren rijn. Brug en wegverbinding over Kanaal Bocholt-Herentals als verbinding tussen gebied Zandwinning Velbo en Overpelt Werkplaatsen (Fabrieksstraat/Siberiestraat) Aanpassing complex N74/N71 Neerpelt met rotonde op het einde van de N71 met nieuwe tak naar zandgroeve en doorverbinding industriezone Overpelt Werkplaatsen Sluiten complex N74/N790 wegens nabijheid complexen N74/N71

Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om de lokale gewichtsbeperkingen te handhaven. Maatregelen op niveau software routeplanner. Overleg met Neerpelt nodig voor selectie N790 –N712 Zone Sellikaertsstraat (implicaties naar bewegwijzering.) N715: 3400 vtg, 1-2% zwaar vervoer. Dat lijkt weinig maar gelet op de gewichtsbeperking is dat nog veel. Handhaving is nodig. Overleg Lommel en Neerpelt


116

Gemeente Peer De gemeente kent de volgende problemen: De bruggen over de N73 zijn niet voldoende hoog voor uitzonderlijk zwaar transport.


Naam

Locatie

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

Bokt Paesen Laerderheide Panhoven Wijchmaal Erperheide Omgeving Spindor Vliegbasis


Omgeving Industrieweg Steenweg Linde 55 Omgeving Bedrijfstraat N73 Omgeving Ambachtslaan Omgeving Achterstraat N73 Erperheidestraat N73 Omgeving Kaulillerweg Omgeving O.L.Vrouwelaan en N747

A9 diverse landbouwbedrijven Tabel 1: bestaande attractiezones

industriezone Individueel bedrijf industriezone KMO-zone KMO-zone Individueel bedrijf (recreatie) KMO-zone ‘individueel bedrijf’ Individuele bedrijven


Naam

Locatie

B1

Smeets

Coenhofweg N73

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Individueel bedrijf

Omgeving Industrieweg

Industriezone

B2 Uitbreiding Bokt Tabel 2: geplande attractiezones


Termijn

Afhankelijk van advies AWV 2011

Probleem

K1

N73 doortocht Wijchmaal

K2 K3

Kruispunt N73 Baan naar Bree x Erpekommerweg/Smeetshofweg Ondermeel en ovonde Pol Kip

K4

Helchterense Dijk en Houtestraat

Te veel doorgaand verkeer bij gebrek aan alternatief (omleidingsweg) Moeilijk oversteekbaar Te veel doorgaand vrachtverkeer Sluikverkeer dat niet de N74 (Noord-Zuid verbinding) neemt


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr. Waar? Wat? Waarom? M1

Omleidingsweg rond Wijchmaal

realisatie Streefbeeldstudie N73

veiligheid en leefbaarheid centrum

M2

Ongelijkgrondse verbinding Erpekommerweg x Smeetshofweg Aanleg zuidelijke ontsluitingsweg

realisatie Streefbeeldstudie N73

veiligheid

invoering tonnenmaatbeperking

Om maasverkleining tegen te gaan

M3

Wanneer? Afhankelijk van planning Vlaams Gewest Afhankelijk van planning Vlaams Gewest Eind 2010



117

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de N74, E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex N73 op de N74 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N73 van N74 tot N78 N748 van N73 tot Industrieweg ter ontsluiting van Bokt

VOORSTEL Selectie van lokale vrachtroute voor bedrijventerreinen Monsheide van N73 tot Panhovenstraat en Kaulillerweg ter ontsluiting industrieterrein Kaulillerweg en Onze-Lieve-Vrouwelaan ter ontsluiting Kazerne aanvullende ontsluiting militair domein: N748 van Industrieweg tot N747 N747 van N748 tot ingang Kazerne Vliegveldlaan Intergemeentelijke lokale vrachtroute Ontsluiting Paesen Linde Peer via N719 naar Helchteren en Meeuwen.

Benodigde investeringen • Omleiding Wijchmaal. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.

SVZ 27/10/2010 De gemeenten Peer, Bree, Meeuwen-Gruitrode en Houthalen-Helchteren hebben op 27/10/2010 een overleg gehad over de gewichtsbeperkingen op de N719 en zijn hier geen voorstander van. • Houthalen wacht op een ontsluiting van Europark naar het noorden. • Peer wil een oplossing voor de doortocht N73 Wijchmaal en verwacht een verzwaring van het verkeer hier. • Meeuwen-Gruitrode heeft geen probleem met de huidige vrachtstromen op hun grondgebied. • Bree heeft geen standpunt ingenomen maar wel problemen met omleidingen voor hun wegenwerken op de N73. 02/2011 Peer vraagt omleiding Deusterstraat Peerderbaan 21/3/2011 Peer vraagt in beleidsplan ontsluiting Paesen naar N719 Houthalen VRN 0.1.4 selecteert N719 volledig als interlokale vrachtroute ter ontsluiting Linde Peer in beide richtingen 23/06/2011 Overleg ABMV met Peer en Meeuwen-Gruitrode over instellen gewichtsbeperking. Het is niet duidelijk welke vorm deze moet aannemen: een zone of gewichtsbeperking op de wegen. Elke actor gaat naar huis met huiswerk.


118

Gemeente Riemst De gemeente kent de volgende problemen: In het verleden kwamen er geregeld klachten van inwoners binnen bij de gemeente i.v.m. het parkeren van vrachtwagens in de dorpskernen. Bewoners klagen over lawaaihinder bij het opstarten van de vrachtwagen ’s morgens maar ook over verkeersonveiligheid door geparkeerde vrachtwagens langs de rijbaan/op voetpad/op berm.

De attractiezones in de gemeente zijn: Ambachtelijke zone Op ’t Reeck, Reeckervelt, Riemst (zijweg N79 Maastrichtersteenweg)

Nr

Naam

Locatie

A1

Ambachtelijke zone Op ’t Reeck

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) lokaal

zijweg N79 Maastrichtersteenweg


Uitbreidingen zijn er niet: Nr

Naam

Locatie


Termijn



N79, N671, N745, N78

Probleem Geen specifieke problemen


Reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn er niet: Nr. Waar? Wat? Waarom? M1

Wanneer?

geen


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland en A3 in Wallonië. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 32 op de E313 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type II: N79 van complex 32 op de E313 tot N78 N78 van N79 tot N2 N671 naar groeve Lokaal N745 tot bedrijf Benodigde investeringen • Rotonde N79/N671. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

119

Gemeente Sint-Truiden De gemeente kent de volgende problemen: Dorpskernen worden belast met zwaar verkeer. Of dit allemaal doorgaand verkeer is weten we nu nog niet, hiervoor dient er bijkomend onderzoek uitgevoerd. Vooral de kerkdorpen Engelmanshoven, Groot-Gelmen, Wilderen en Duras blijken hierdoor getroffen te zijn. Een tweede knelpunt vormen de woonstraten (Terbiest en Zepperenweg) rond de industriezone Schurhovenveld. Ook hier stellen we vast dat vrachtwagens deze straten gebruiken voor het bereiken van het industrieterrein. Een laatste aandachtspunt is de stedelijke distributie. In de vernieuwing van het mobiliteitsplan wordt dit punt verder uitgewerkt (gefaseerd).


Naam

Locatie

A1

Industrieterrein Schurhovenveld

Schurhoven


A2

Kernstad

centrumgebied

handelsgebied

A3

Industriezone Zuid

industrieterrein

A4

Bedrijventerrein Brustem

A5

Hasseltsesteenweg

Ten zuiden van het centrumgebied langs N3 Vroeger militair gebied tussen Aalst en N3 N722 tussen Terbiest en Melveren-Centrum

A6

Tiensesteenweg

N3 (deel Staaien tot Colruyt)

A7

Holcim (N3)

Luikersteenweg

Kleinhandelsgebied met polen als Colruyt, Aldi en bloemenhal Individueel bedrijf (betoncentrale)

A8

Betonac site, incl steenbrekerij

Hasseltsesteenweg

groepering bedrijven

Regionaal bedrijventerrein PRSL kleinhandelsconcentratie



Naam

Locatie

B1

Evenementenzone

B2 B3

Staaien Agrarische activiteitenzones

Ten zuiden van bedrijventerrein Brustem Staaien Per hoofddorp of cluster

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Grootschalige evenementen en sport Kleinhandelsconcentratie Groepering van agrarisch gerelateerde bedrijvigheid (bv koelloodsen)

Termijn

5 jaar 3 jaar


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Structuurondersteunend kleinstedelijk gebied Sint-Truiden in het RSPL In Haspengouw zijn Sint-Truiden en Tongeren de dragers van de industriële structuur. Beide steden hebben een structuurondersteunende economische rol ten opzichte van de regio. Sint-Truiden heeft meerdere terreinen die van strategisch belang zijn voor de regionale industriële economie. • Door de recente gewestplanwijziging 'Brustem' zijn de mogelijkheden op industrieel en toeristisch-recreatief vlak bij de stad toegenomen. Het bedrijventerrein met een potentieel van 68 ha kan worden ontwikkeld met aandacht voor een kwalitatieve inrichting, dichtheid en fasering. Het industrieel weefsel van de stad kan worden versterkt door een sterkere afstemming op de verwerking en distributie van de agrarische producten van het ommeland en door de mogelijke ingebruikname van het Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

120

•

vliegveld te Brustem. De landingsbaan biedt mogelijkheden voor occasionele vliegactiviteiten en luchtvaartgerichte bedrijvigheid. De bedrijventerreinen worden alle goed ontsloten over de bestaande wegen. De N80 in de richting van Hasselt speelt daarbij de belangrijkste rol. Sint-Truiden heeft een extra troef door de spoorlijn Hasselt - Landen. Door het gecreëerd aanbod te Brustem is uitbreiding van de andere terreinen (ook al is er nagenoeg geen aanbod) op korte termijn niet aan de orde. Het spanningsveld tussen bedrijventerrein en landschappelijk waardevolle open ruimte wordt bijgevolg voorlopig niet onderzocht. Sint-Truiden kan waarschijnlijk een rol vervullen in de toelevering en de verwerking van het fruit en de groente uit de omgeving. De behoefte aan een bedrijven-terrein voor agro-industrie moet worden onderzocht.


Probleem

K1

N3-N80

Doorstroming

K2

Melveren-Centrum


K3

Centrumgebied

K4

Terbiest

Veiligheid (zwakke weggebruikers) en leefbaarheid (bewoners en klanten) Verkeersleefbaarheid

K5

Zepperenweg


K6

Kapelstraat

Snelheid en compatibiliteit met fietsverkeer



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

Terbiest

Verbod voor +3,5 ton, uitgezonderd plaatselijk verkeer

Weren van zwaar verkeer naar industriezone

Vanaf 2007


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en E40. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 28 op de E313 en 25 Tienen en 28 Landen en 30 Oreye als toegangspunten tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N80 van complex 28 Hasselt tot N3 De hoofdontsluiting van Sint-Truiden wordt n.a.m. de categorisering gekozen naar het noorden. Naar het zuiden zijn drie routes mogelijk: de N3 naar Tienen, de N80 naar Hannuit, de N3 naar Luik. De N3 wordt in afwachting van de studie naar de verbinding van Sint-Truiden naar de E 40 voorgesteld als type III. Selectie van vrachtroute type III: N3 van N69 tot R27 Tienen


121

N69 van complex Oreye tot N3 N79 van Rellestraat tot Tongeren ter ontsluiting van Borgloon Rellestraat (op voorstel van Sint-Truiden) ipv N79 tussen Rellestraat en N80

Selectie als Lokale intergemeentelijke vrachtroute N80 van N3 tot complex 28 Landen. N718 van N80 tot N722 of bij verlenging tot N716 Melveren centrum van N716 tot N722 in afwachting van de omleiding. N716 van Melveren centrum (of verlenging N718) tot Herk-de-Stad ter ontsluiting van Nieuwerkerken naar Noord en Zuid. N722 van N80 tot Schuurhoven of tot Melveren centrum

Benodigde investeringen • Heraanleg N80-N3. • Onderzoek doortrekking N718 tot N716, omleiding Melveren centrum met verkeersleefbaarheidsonderzoek Melveren Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


122

Gemeente Tessenderlo De gemeente kent de volgende problemen: 1. Intensieve vrachtroute over N126 - N141, doorheen de gemeente Tessenderlo, vrachtauto’s zijn afkomstig van containerterminal en Nike NV te Laakdal. Geluidshinder voor bewoners door voortdurend open afrijden met containers en subjectieve verkeersonveiligheid op de aanpalende kruispunten. 2. Sporadisch vrachtautoverkeer van industrieterreinen Ravenshout en Schoonhees via N287 en gemeentewegen naar E314 via Diest of Scherpenheuvel-Zichem om klaverblad in Lummen te vermijden. 3. Vrachtverkeer komende van E313 met bestemming industrieterrein Schoonhees rijdt deels via de gemeentewegen Kanaalweg-Hulsterweg in plaats van over de N724 ondanks verbod.


Naam

Locatie

A1 Ravenshout A2 Schoonhees A3 A4 A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones


Hulst Tessenderlo Centrum Tessenderlo

Regionaal bedrijventerrein ENA Industrieterrein


B1

B2

Naam

Genenbos

Konijnsberg

Locatie


Termijn

N73 Ten noorden van


In onderzoek

KMO zone

In onderzoek

Ravenshout grens met gemeente Ham langs afrit 25a Ten westen van Hulst, ten noorden van Hulsterweg



N126 - N141

K2

N287 en gemeentewegen

K3

Hulst: Kanaalweg-Hulsterweg

Probleem Intensieve vrachtroute over N126 - N141, doorheen de gemeente Tessenderlo, vrachtauto’s zijn afkomstig van containerterminal en Nike NV te Laakdal. Geluidshinder voor bewoners door voortdurend open afrijden met containers en subjectieve verkeersonveiligheid op de aanpalende kruispunten. Sporadisch vrachtautoverkeer van industrieterreinen Ravenshout en Schoonhees via N287 en gemeentewegen naar E314 via Diest of Scherpenheuvel-Zichem om de files aan het klaverblad van Lummen te vermijden Vrachtverkeer komende van E313 met bestemming industrieterrein Schoonhees rijdt deels via de gemeentewegen KanaalwegHulsterweg ipv over de N724 ondanks verbod



123


Waar?

Wat?

M1

• Paalseweg, gedeelte vanaf de N724 (Industrieweg) tot aan de grens met gemeente Beringen • Waterbroek

M2

• • •

Aanvullend reglement gewichtsbeperking 10 ton C23 onderborden van het type IV met vermelding ‘Plaatselijke Bediening’ en aangevuld met onderborden van het type VIIa met vermelding ‘+ 10 t’ Max. 3.5ton C23 onderborden van het type IV met vermelding ‘Plaatselijke Bediening’

Groenstraat Hulsterweg Kanaalweg, gedeelte vanaf Transportstraat tot aan Paalseweg • Paalseweg, gedeelte vanaf Essenschot tot aan Kanaalweg • Processieweg • Schoterweg, gedeelte vanaf de N174 (Sparrenweg) tot aan Processieweg • Stationsstraat, gedeelte vanaf de N725 (H.Hartlaan) tot aan de Spoorwegstraat Max. 2 ton C23 M3 • Diesterstraat onderborden van het type • Gerhagenstraat IV met vermelding • Kolmen ‘Plaatselijke Bediening’ • Molenstraat • Neerstraat, gedeelte vanaf de N126 (Geelsebaan) tot aan Markt • Rijt • Schoterweg, gedeelte vanaf Processieweg tot aan Diesterstraat • St.Barbarastraat • Stationsstraat, gedeelte vanaf Markt tot aan de N725 (H.Hartlaan) • Steendriesen • Wetsberg, gedeelte vanaf Schoterweg tot aan het kruispunt Wetsberg/Wetsberg M4 C23 onderborden van het • Het plein St. Jozefsplein type IV met vermelding • Aardstraat, gedeelte vanaf de N724 ‘Plaatselijke Bediening’ (Industrieweg) Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer


Waarom?

Wanneer? 25.04.2006

25.04.2006

-

25.04.2006

25.04.2006

124

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313. Het vrachtroutenetwerk selecteert op grondgebied Tessenderlo het complex 25a als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie als vrachtroute I Ter ontsluiting van Ravenshout (Truibroek te Oostham) en industriezone Noord en West wordt de N73 geselecteerd met in aansluiting daarop de N125 Havenlaan en Industirweg tot aan Schoonhees.. Selectie als lokale intergemeentelijke vrachtroute N287 naar Diest N174 naar Diest De N141 richting Laakdal, Tessenderlo en Heppen maakt geen deel uit van het vrachtroutenetwerk. Benodigde investeringen • Aanleg verbindingsweg N156 van N141 naar Nike in 2011. • Afbraak bruggen te Meerhout en Tessenderlo • Doortrekking N73 Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen en handhaving.


125

Gemeente Tongeren De gemeente kent de volgende problemen: Sluipend vrachtverkeer via daartoe niet geschikte wegen (verbod wordt genegeerd) in de nabijheid van industrieterreinen Ongeordend en daardoor hinderend voor ander verkeer van vrachtverkeer in de nabijheid van plaatsen met veel laad en losactiviteiten Hoge snelheid op en misbruik van ruilverkavelingswegen


Naam

Locatie

A1

Tongeren-Oost

N79

A2 Overhaem A3 Tongeren-Noord A4 Luikersteenweg A5 A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

N20 N20

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein PRSL Regionaal bedrijventerrein PRSL KMO kleinhandelszone


Naam

Locatie

B1 Tongeren Oost B2 Luikersteenweg Tabel 2: geplande attractiezones

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Uitbreiding met 50 ha nieuwe kleinhandelszone

Termijn

Korte termijn Korte termijn

Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte Structuurondersteunend kleinstedelijk gebied Tongeren Tongeren heeft, zoals Sint-Truiden, een structuurondersteunende economische rol ten opzichte van de regio. De stad heeft 2 industriegebieden en een kmo-zone. De gewestplanwijziging voorziet ook in een kleinhandelszone van 7 ha langs de N20. • Tongeren-oost heeft door de gewestplanwijziging 47 ha extra industriegrond gekregen. Het huidig aanbod bedraagt 3 ha bouwrijpe en 47 ha uit te rusten gronden. Het betreft een uitbreiding in zuidelijke richting. Het terrein is enkel ontsloten door de E313. Transport over water en spoor behoort niet tot de mogelijkheden. Tongerenoost heeft wel het vermogen om een logistieke rol te vervullen. • Overhaem zal bijkomende ruimte voor industriële activiteiten moeten zoeken binnen de huidige contouren van het terrein. Inrichting en verdichting kunnen het terrein een nieuwe kans geven, evenals de stimulatie tot spoorgebonden bedrijvigheid. Het terrein zit geklemd tussen 2 ondiepe beekvalleien en 2 lijninfrastructuren (spoor en steenweg). De contouren voor Overhaem worden als harde groeigrenzen beschouwd vanuit landschappelijk en natuurlijk oogpunt. • De kmo-zone Noord bevindt zich in het golvend open landschap, van waaruit Tongeren zich als een historische entiteit voordoet. Het huidig aanbod is 16 ha uit te rusten gronden. De inplanting kan misschien ter discussie worden gesteld binnen het afbakeningsproces van het stedelijk gebied. Door de recente gewestplanwijziging is een voldoende groot aanbod aan bijkomende bedrijventerreinen gecreëerd. Het is daardoor onwaarschijnlijk dat bij het afbakeningsproces van Tongeren bijkomende mogelijkheden zullen worden aangeduid.


126


Probleem

K1

Overhaem

Sluipverkeer via vooral Neremweg

K2

Tongeren Oost

K3

Luikersteenweg

Toenemend aantal afslagbewegingen op N79 en filevorming op industriewegen naar N79 waardoor risicoverhogend invoegen Ongeordend en hinderend parkeren bij kleinhandelszaken en in de nabijheid van overslagtransportbedrijven



Waar?

Wat?

M1

Neremweg

Verbod voor +5 ton

Waarom?

Wanneer?



127

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en E25 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 32 op de E313 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N79 – N20 – R72 Van complex 32 tot Overhaem Selectie van vrachtroute type III: N20 van Overhaem naar grens Luik N79 van R72 tot Sint-Truiden ter ontsluiting van Borgloon Selectie van vrachtroute type II: N79 van E313 naar N78 N79 van R72 tot Sint-Truiden ter ontsluiting van Borgloon en verbinding met Tongeren Selectie als lokale vrachtroute N20 van Gasthuisbosdreef naar R72 ter ontsluiting van Tongeren – Noord. Benodigde investeringen • Aanleg zuid-oostelijke omleiding • Aanpassing complex 32. Toekomstige selectie na aanleg van de omleidingswegen. Selectie van vrachtroute type I: N79 Van complex 32 E313 tot zuidoostelijke omleiding Zuidoostelijke omleiding van Overhaem tot N79 Lokale vrachtroute Noordoostelijke omleiding van N730 tot N79 Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Handhaving van de bestaande gewichtsbeperkingen


128

Gemeente Voeren De gemeente kent de volgende problemen: Geen De attractiezones in de gemeente zijn: Nr

Naam

Locatie




Naam

Locatie


Termijn



Probleem

K1




Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1


Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A25 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert het complex 1 te Moelingen op de A25 als toegangspunten tot het macro niveau. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Selectie van vrachtroute type I: Van complex 1 naar N653. Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


129

Gemeente Wellen De gemeente kent volgende problemen: Veel vrachtverkeer vanuit Alken door Wellen naar Borgloon en andersom met gebruik van de plaatselijke wegen die niet geschikt zijn voor het vrachtverkeer. In Wellen zijn er reeds in het verleden afspraken gemaakt met de omliggende gemeentes en AWV over de omleidingen voor het vrachtvervoer. Op de gewestwegen is de betreffende signalisatie geplaatst maar op gemeentelijk niveau dient dit nog worden afgestemd. Dit heeft tot gevolg dat vrachtwagens soms terecht komen in woonzones met de nodige klachten tot gevolg. Daarbij respecteren de vrachtwagenbestuurders omleidingen en/of verbodsborden zwaar vervoer niet en volgen vaak hun GPS De attractiezones in de gemeente zijn: Nr Naam Locatie

A1

Industriezone Herten

A2 A3

Industriezone Bodem Industriezone Vloeiherk

A4 A5 A6

Relu Palraco Handelszaken (Lidl, Schlecker ..) Tabel 1: bestaande attractiezones

Hertenstraat – Smissebroekstraat Ceselaren Bodemstraat Vloeiherkstraat N777Bosstraat Daalstraat 32 Hertenstraat Dorpsstraat


Industrieterrein Industrieterrein Individueel bedrijf Individueel bedrijf Individuele handelszaken


Naam

Locatie

B1

Uitbreiding bedrijventerrein Herten

Smissebroekstraat – Overbroekstraat (ten noorden van het huidig terrein)


Termijn

Onteigeningen momenteel lopende 2010?



Probleem

K1

Dorpsstraat

K2

N754 Russeltstraat

Plaatselijke hinder door leveringen met opleggers aan handelszaken in het centrum Vrachtverkeer vanuit Alken

K3

Daalstraat

Plaatselijke hinder door vrachtverkeer naar Relu

K4

Bosstraat

Hinder door vrachtverkeer richting Wellen – Centrum ( = verboden rijrichting zwaar vervoer)



130


Waar?

M1

AWV

M2

Gemeente

M3

gemeentewegen

Wat? Afspraken met Alken – Borgloon – Kortessem ivm omleiding zwaar vervoer Afspraak met VOKA om met burgemeester bewegwijzering en afspraken te evalueren en/of bij te sturen (als pilootproject) zie onder

Waarom? Afstemming van Routes vervoer

Wanneer? 2005


De maatregelen op de gewestwegen en gemeentewegen zijn niet in detail weergegeven. In de synthesenota van het mobiliteitsplan staat als bijkomende informatie: Binnen de gemeente werd reeds een sturend verkeersbeleid voor het zwaar verkeer getroffen. Om het zwaar verkeer uit de woonstraten te weren werd een gedeeltelijk lussensysteem uitgewerkt: - KMO -zone Bodemstraat: uitgaand verkeer richting Wellen wordt verboden via de Bosstraat. ( dit moet naar de N754 Alken via een landelijke weg, het kan evenmin via de Bosstraat naar Alken.) - KMO-zone Herten: inkomend verkeer enkel via Hertenstraat en Klein-Smissebroek toegelaten. uitgaand verkeer enkel via Klein-Smissebroek naar N777 - verboden voor zwaar vervoer : Kortessemstraat richting Wellen, Stokstraat, Herenstraat, Bamptstraat, Smissebroekstraat, Broekstraat, Langenakkerstraat, Houtstraat, Loystraat, Plattestraat, Bloemenstraat. Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314. Wellen is gelegen in het midden van een deelmaas 11 St.-Truiden. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 28, 29 en 30 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Geen van deze complexen is gelegen in de gemeente. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. VOORSTEL Men dient te kiezen in welke richting Wellen best verbonden wordt met het vrachtroutenetwerk: via Alken of via Kortessem. In ons voorstel kiezen we de route via de gewestwegen in Wellen, in casu de N777 tot N76 en de N754 naar Borgloon N79. Selectie van vrachtroute type I: De N76 Borgloon-Kortessem is geselecteerd tot complex 30 van de E313. Deze weg heeft een toegangspoort naar het lokaal niveau aan de N777. In de eerste plaats moet het vrachtverkeer van de gemeente binnen de gemeentegrenzen afgewikkeld worden. De N76 komt op het grondgebied van de gemeente maar de Kortessemstraat is als toegang niet geschikt, de N777 wel. Deze weg wordt in het kader van een module 13 uitgerust met fietspaden. Het verkeer vanaf alle genoemde attractiepolen kan naar deze toegangspoort geleid worden via de N777 en de N754 op grondgebied van de gemeente. Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

131

Selectie van lokale vrachtroute De N777 kan als lokale vrachtroute geselecteerd worden op grondgebied Wellen naar de N76 vanaf Smissebroek. N754 van Borgloon tot N754a (VRII van N79 tot N754a) voor verbinding naar de N79 Bosstraat van N777 tot Bodemstraat (Industriezone Bodem) Daalstraat Veerstraat N754 naar N777 voor ontsluiting Relu. De route naar de N79 via Hoepertingen wordt niet meer geselecteerd omdat deze enkel in één richting kan werken door de parkeervakken op de Daalhofstraat. Bovendien wordt de vrachtbeperking niet gerespecteerd. Bosstraat via Alken ontsluiten kan enkel mits akkoord Alken.

Benodigde investeringen • aanleg fietspaden langs de N777 • verbinding Smissebroek verbeteren naar de N754 richting Borgloon • upgrading van gemeentewegen van het bedrijventerrein naar de N777 Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Opheffen eenrichting voor vrachtwagens in de Bosstraat.


132

Gemeente Zonhoven De gemeente kent de volgende problemen: • •

Vrachtverkeer dat woonstraten gebruikt om bestemming te bereiken, ongeacht verbod of niet. Overlast parkerende vrachtwagens in woonstraten


Naam

Locatie

A1 A2 A3 A4 A5 A6

Konings nv (vestiging 1) Konings nv (vestiging 2) Rettig (Radson) Limelco KMO-zone Waerde 1 KMO-zone Waerde 2

A7 KMO-zone Kruisstraat Tabel 1: bestaande attractiezones


Beringersteenweg (N72) Alkenhoofseweg nabij N72 Vogelsancklaan (N72) Genkerbaan Industrieweg Industrieweg-Zuid

Individueel bedrijf Individueel bedrijf Individueel bedrijf Individueel bedrijf Industrieterrein Industrieterrein

Kruisstraat

Industrieterrein


Naam

Locatie

B1

KMO-zone Molenheide

Molenheideweg nabij N726

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) industrieterrein

Termijn

In volle ontwikkeling



Probleem

K1

Berkenenstraat

Vrachtverkeer richting KMO-zone De Waerde

K2

Doortocht Zonhoven Centrum

Te veel doorgaand verkeer

K3

Woonstraten

Overlast parkeren vrachtwagens



Waar?

Wat?

Waarom?

M1

Berkenenstraat

Tonnagebeperking

Woonstraat naar KMOzone De Waerde

M2

Doortocht Zonhoven Centrum

Tonnagebeperking

Vrachtverkeer weren Uit het centrum

Wanneer?



133

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en N74. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 28 en 29 en 30 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Het vrachtroutenetwerk selecteert de aansluiting Zonhoven op de N74 als toegangspunt tot het macro niveau. Aansluitpunten lokaal niveau: N726 Genk rotonde Transportlaan, N715 Steenweg, N72, N74. Selectie van vrachtroute type II: N74 van aansluiting Zonhoven Noord tot Hasselt

De gemeente selecteert lokale vrachtroutes naar de toegangspunten op macro en lokaal niveau. VOORSTEL N72 van complex 28 tot Rettig (via Heusen-Zolder) en N74 Lokale route N726 van complex 30 Genk West tot Molenheideweg Molenheideweg tot KMO Zone Molenheide en Limelco Lokale route van KMO zone De Waerde naar aansluiting op macro niveau N74 via N715 Lokale route N715 van aansluiting Zonhoven N74 tot aan de Steenweg Lokale route N72 van Rettig tot N74

Benodigde investeringen • Nieuw complex noord-zuid afrit Zonhoven

Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


134

Gemeente Zutendaal De gemeente kent de volgende problemen: - Zwaar verkeer op de doortocht Zutendaal-centrum N77 komende van E 314 naar de industrieterreinen van Lanaken en Maastricht en omgekeerd. De attractiezones in de gemeente zijn: - Industrieterrein Zutendaal, deel van industriegebied Genk-Zuid - Ontginningsgebied Papendaalheide , toegang via N 730 , groeve HERMACO, afvoer van witzand en aanvoer van niet-vervuilde vulgronden , officieel erkende en vergunde DOP. Nr

Naam

A1

Industrieterrein Zutendaal Genk Zuid Groeve Hermaco Militaire basis

A2 A3

Locatie

A4 EBEMA Tabel 1: bestaande attractiezones


Albertkanaal en N 750


N 730 Molenblookstraat N 730 Asserweg Leutsestraat N730

Individueel bedrijf Individueel bedrijf Regionaal bedrijventerrein ENA


Naam

Locatie

B1

Genk Zuid-Oost

N730c

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal bedrijventerrein ENA

Termijn


Ruimtelijk structuurplan provincie Limburg: richtinggevend gedeelte In Zutendaal ligt het FNNH-terrein met de wapenfabriek van de FN. Gewenst wordt dat de activiteiten van de wapenfabriek er uitdoven wegens de situering op het Kempens Plateau, het bosgebied, een noord-zuid gerichte open ruimte verbinding en de slechte ontsluiting. Het is aangewezen dat de Vlaamse overheid via een ruimtelijk uitvoeringsplan een nabestemming zal geven aan dit terrein. De provincie stelt dat de schrapping van het terrein slechts effectief kan ingaan nadat de exploitant de huidige economische activiteit heeft stopgezet.


Doortocht centrum Zutendaal N 77

K2

N 730 Groeve Hermaco

K3

N 744 – N 730 Noordlaan Asserweg

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer E 314 – Lanaken en Maastricht Sporadisch transport naar N 77 toe wegens niet naleven van verkeersreglementering (negeren van gewichtsbeperking) Aan – en afvoer van militair materieel naar de militaire basis Kwartier Wevelsmoer door de woonkern van Wiemesmeer



135


Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

N 730 tussen ingang groeve Hermaco en N 744

Gewichtbeperking tot 3,5 ton

Sedert augustus 2006

M2

N 744


M3

WGV 513 Daalstraat – Sprinkelestraat Heiwijkerweg


Doorgaand vrachtverkeer vanuit het ontginningsgebied en industriegebied Genk – Zuid Doorgaand vrachtverkeer vanuit het ontginningsgebied en industriegebied Genk – Zuid Doorgaand zwaar vrachtvervoer kiezel en zand komende vanuit het Maasland




Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en E314 en A2 in Nederland. Het vrachtroutenetwerk selecteert complex 32 op de E3134 als toegangspunt tot het macro niveau. Selectie van vrachtroute type I: N750 vanaf Genk tot N730. N730 van kanaal tot groeve Hermaco (grote verkeersproductie) Selectie van lokale vrachtroute: N730 van groeve Hermaco tot militair domein

Benodigde investeringen • De gemeente vraagt de N750 te verbinden met de Kanaaldijkstraat en de Neergellikkerstraat in Lanaken tot aan de N78 en (via N77) verder naar Albertknoop (Cabergenweg) als verbinding Genk-Maastricht. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen. Handhaving bestaande gewichtsbeperking N744. Gewichtsbeperking op N77 op vraag van Genk.


136

FICHES VAN GEMEENTEN UIT AANPALENDE PROVINCIES


137

Gemeente Geetbets De gemeente kent de volgende problemen: Het Gemeentebestuur van Herk de Stad gaat proberen, door een aanpassing van haar mobiliteitsplan, te verhinderen dat de vrachtwagens voor de Firma Wouters (Fruithandel), Kasteellaan 21, 3454 Geetbets (Rummen) nog door Donk rijden. Indien in het centrum van Donk geen vrachtwagens mogen komen, gaan alle vrachtwagens het centrum van Rummen (Ketelstraat en Kraaistraat) moeten aandoen om op de Kasteellaan te geraken. In dit centrum is een school, een kerk, een sporthal en een parochiecentrum gelegen. De attractiezones in de gemeente zijn overwegend van lokaal niveau. • Fruitbedrijf Wouters • Nog in te richten Ambachtelijke zone tegen de Grote Steenweg (Kort bij de Kraaistraat)

Nr

A1

Naam

Locatie

Fruitbedrijf Wouters

Kasteellaan 21, 3454 Geetbets

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Aan- en verkoop van fruit



Naam

B1 Ambachtelijke zone

Locatie


Termijn

Grote Steenweg tussen nr. 45 en 59

Ambachtelijke zone

2011-1012


De knelpunten zijn: Nr. Locatie K1 Doortocht centrum Rummen

Probleem Indien de vrachtwagens in Donk niet meer mogen komen gaan deze allemaal langs het centrum van Rummen komen en hier de ingang van de school onveilig maken.



Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M1

M2



138

Ontwerp vrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 26 en 27 op de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. De gemeente heeft geen toegangspoort tot lokaal niveau op haar grondgebied. Selectie van vrachtroute type I: Geen. Selectie van vrachtroute II: Geen Selectie van lokale intergemeentelijke vrachtroute N2 van complex 26 Halen tot complex 27 Hasselt West. Ter ontsluiting van Daelemveld en Berbroek (tevens route voor uitzonderlijk vervoer) De N717 van Herk-de-Stad tot Sint-Truiden. Lokale routes: De gemeente wil de route binnendoor naar Herk-de-Stad via Biesemstraat – Rummenweg openhouden. De gemeente Herk-de-Stad is akkoord.

Lokaal verkeer van Herk-de-Stad met bestemmingen in de aanpalende gemeenten Halen, Lummen, Rummen, Nieuwerkerken en Hasselt zijn steeds mogelijk. geplande KMO-zone in Rummen (Geetbets) in de hoek tussen de Kraaistraat en de N716. Vanuit BMV-AWV Limburg vragen wij ontsluiting via de bestaande VRI Kraaistraat-N716 en geen nieuwe aansluiting op de N716.

Benodigde investeringen • geen. Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


139

Gemeente Geel De gemeente kent de volgende problemen: - Volgens het RSV verloopt de gewenste verbinding tussen het ENA en de Kempische as (N19-N71) via het open afrittencomplex 23 (Geel-West) en niet via de lokale verbindingswegen tussen deze twee assen. De praktijk wijst echter uit dat de lokale verbindingswegen wel gebruikt worden door doorgaand vrachtverkeer. (Cfr. Kentekenonderzoek Caroline Ariën, 2007-2008, Verkeerskundig project ‘Vrachtverkeer tussen het ENA en de Kempische as’). Voor wat Geel betreft, is het de as N174 Winkelom – Winkelomseheide die getroffen wordt door het doorgaande vrachtverkeer. o Dit aandeel doorgaand vrachtverkeer heeft een negatieve invloed op de verkeersveiligheid en de verkeersleefbaarheid van de woonkern Winkelomheide. o Aandachtspunt: schoolomgeving op kruispunt Kemeldijk – Winkelomseheide - De volgende zaken zijn mee verantwoordelijk voor het veroorzaken van het doorgaande vrachtverkeer via de lokale verbindingswegen: o Primaire weg N71 is niet uitgerust conform de inrichtingsprincipes van een primaire weg I met congestie als gevolg o De route via de N71 en het open afrittencomplex 23 (Geel-West) wordt als een te grote omweg aanzien voor vrachtverkeer dat uit de richting van Hasselt komt. Een vrachtwagen die een evenwicht zoekt tussen een aanvaardbare reistijd en een aanvaardbare afstand zal vaak kiezen voor de route langs Winkelomheide - Indien gemeentes - zonder overleg met de buurgemeentes - de beslissing nemen om een tonnageverbod in te voeren, zal dit het probleem van doorgaand vrachtverkeer door woonkernen niet oplossen, enkel verleggen. - Vandaag wordt vanaf complex 24 (Geel-Oost) Geel aangeduid via de kern van Winkelomheide. Omgekeerd staat de E313 richting Hasselt/Luik via Winkelomheide aangeduid. Dit is niet volgens de principes van het RSV. In feite zou deze bewegwijzering het doorgaand vrachtverkeer moeten sturen via complex 23. De attractiezones in de gemeente zijn: individueel bedrijf, ...) Nr Naam

Locatie

A1 A2 A3 A4

Geel West zone 4 Geel West zone 1 Geel West zone 3 Geel West zone 2

A5 A6 A7 A8

Geel Oost zone 2 Geel Oost zone 1 Nieuw Winkelom Oud Winkelom

Lammerdries Antwerpseweg Vossendaal Bell Telephonelaan – Janssen Pharmaceuticalaan Amocolaan - Nijverheidsweg Acaciastraat N126 Winkelom Winkelom

A9 A10 A11 A12 A13

Molenberg Houthandel Lavrijsen Molseweg Stedelijke Werkplaats Cipalzone

Molenberg Koning Albertstraat N71 Molseweg N126 Tessenderloseweg N126 Diesteseweg - Cipalstraat

Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) Regionaal industrieterrein Regionaal KMO lint Regionaal industrieterrein Regionaal industrieterrein Regionaal industrieterrein Regionaal industrieterrein Lokaal Regionaal (2 bedrijven: Sopraco, Norenca; slachthuis + vleesverwerking) Lokaal Lokaal Lokaal KMO en handelslint Lokaal Regionaal



Naam

Locatie


Type attractiezone

Termijn

140

B1

De Heze

Tussen Lammerdries Puntstraat Tussen KHK en Antwerpseweg Zoekzone van R14 tot aan Vogelzang (uitdieping tot 100 meter) Binnen de ring, omgeving Drijhoek

B2 B3

Versterking KMO lint Antwerpseweg

B4

Groen woon-werkpark

(industrieterrein, individueel bedrijf, …) Lokaal BT (5 à 6 ha)

< 5 jaar

Regionaal BT (20 ha)

5 à 10 jaar LT

Regionaal BT (10 à 15 ha)

5 à 10 jaar


De knelpunten zijn: Nr.

Locatie

Probleem

K1

Bebouwde kom Winkelomheide N174 N71 (primaire I)


K2

K3

Industrieweg (primaire II) (Weg bestaat niet)

Inrichting niet conform de principes van een primaire I, met als gevolgen: Congestie: waardoor vrachtverkeer andere routes zoekt via lokale wegen Verkeersonveiligheid: bv. ontbreken van vrijliggende fietspaden (Molseweg 2x1), menging bestemmings- en doorgaand verkeer (Antwerpseweg),… Verkeersonleefbaarheid: ter hoogte van de woonkern Punt langsheen de Antwerpseweg,… Inrichting niet conform principes van een primaire II, met als gevolgen: Verkeersonveiligheid: bv. ontbreken van vrijliggende fietspaden,…


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: Nr. M1

M2

Waar?

Wat? Streefbeeldstudie primaire as N19-R14N71 door het Vlaamse Gewest Doortochtherinrichting Winkelomheide

Waarom?

Wanneer? 2009: conform verklaring

2006



141

Vrachtroutenetwerk Limburg voor Geel In het vrachtroutenetwerk Limburg werden enkel de selecties gemaakt naar het Zuiden en niet naar Geel. Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en de N71 primair I. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 23 en 24 van de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. VOORSTEL Ter ontsluiting van de Industriezone Langvoort langs Biezenhoed met inbegrip van Nike en de containerterminal en Zwartenhoek Ham wordt de N156 Kanaalweg primair II, en het deel N141 tot aan complex 25 geselecteerd als vrachtroute I en een tweede vrachtroute I voor industriezones Hezemeer en Langvoort naar complex 24, bestaande uit Biezenhoed en Hezemeer en de N174 van Hezemeer tot aan de oprit Hasselt. Ter ontsluiting van het Bedrijvenpark langs de Eindhoutsebaan (N102) en Winkelomheide worden delen van de N174 en de N102 tot aan deze bedrijvenparken geselecteerd als vrachtroute I tot Hezemeer en verder als lokale route tot Acaciastraat en Moenstraat. A7-A8-A12 kunnen langs daar ontsloten worden. N13 vrachtroute I van de N71 tot grens Herentals. Nijverheidsweg en Jansens Pharmacielaan als vrachtroute III aansluitend op de complexen 23 en 24. A10 Houthandel Lavrijsen krijgt een lokale route tussen N71 en Jansens Pharmacielaan. Het lijkt aangewezen de N110 – N102 als interlokale vrachtroute te selecteren. De N110 op doortocht Gestel en de N126 door Zittaart zouden vrij moeten blijven van vrachtverkeer. De verbindingen naar Ham dienen te gebeuren via de snelweg. Er is overleg nodig met de stad Geel over de selectie van de N174 tot aan de N71, deze route kan als verbinding naar het Noorden gebruikt worden om Geel punt te mijden. Een omleiding rond Winkelomheide zou kunnen onderzocht worden op de gemeentegrens. Benodigde investeringen • Aanleg Kanaalweg N156 naar complex 25 • Schrapping bruggen 35 Kiezel en 34 Genelaar over het Albertkanaal in het kader van de verhoging van de bruggen • Herinrichting N71 als primaire weg • Aanleg Geel Punt Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


142

Gemeente Meerhout Er is een zeer intensieve doortocht van doorgaand vrachtverkeer die de volledige gemeente Meerhout doorkruist, met inbegrip van de dorpskernen van Meerhout centrum en MeerhoutZittaart. Het doorgaande vrachtverkeer gebruikt de doorgangsroute als snelle verbindingsstrook tussen de E313 en de ring te Mol (N71). Deze route wordt gebruikt om de huidige congestie en verkeersimpasse in Geel te mijden. Het verzadigingspunt inzake doorgaande vrachtverkeer door heen de diverse woonkernen en de daarmee gepaard gaande verkeershinder, is momenteel meer dan bereikt. De attractiezones in de gemeente Meerhout zijn: • Industriezone Hezemeer, gelegen langs Biezenhoed. • Industriezone Langvoort, gelegen langs de Nikelaan. • Bedrijvenpark langs de Eindhoutsebaan (N102) • Ambachtelijke zone langs de Molsebaan (N110) De knelpunten zijn: Nr. Locatie Probleem K1 doortocht Meerhout Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer centrum N110 K2 Doortocht MeerhoutTe hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer Zittaart N102 K3 Doortocht MeerhoutTweede optie voor doorgaand vrachtverkeer richting E313Centrum VeldstraatHam Weversberg N110 Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer Meerhout is doorvlochten door 3 grote gewestwegen. Aangezien al het doorgaande vrachtverkeer wordt gegenereerd vanuit deze gewestwegen heeft het gemeentebestuur niet de mogelijkheid om maatregelen te nemen inzake tonnagebeperkingen aangezien zij hiervan niet de wegbeheerder is. Op gemeentewegen werden reeds de nodige tonnagebeperkingen aangebracht. Deze locaties werden met zeer veel zorg uitgekozen zodanig dat zij geen effect hebben op buurgemeenten. Toch dient duidelijk gesteld te worden dat het huidige doorgaande vrachtverkeer meermaals tot een volledige verkeersimpasse leidt, zeker binnen de dorpskern van Meerhout-centrum die het kruispunt vormt van twee grote gewestwegen. Een ontlasting van dit doorgaande vrachtverkeer zou de verkeersleefbaarheid en de verkeersveiligheid in onze dorpskernen zeker ten goede komen. De reeds genomen maatregelen te Meerthout zijn: Nr. Waar? M1 Gemeentewegen

Wat? gewichtsbeperking

Waarom?

Wanneer?



143

Vrachtroutenetwerk Limburg voor Meerhout In het vrachtroutenetwerk Limburg werden enkel de selecties gemaakt naar het Zuiden en niet naar Geel. Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en de N71 primair I. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 23 en 24 van de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. Ter ontsluiting van de Industriezone Langvoort langs Biezenhoed met inbegrip van Nike en de containerterminal en Zwartenhoek Ham wordt de N156 Kanaalweg primair II, en het deel N141 tot aan complex 25 geselecteerd als vrachtoute I en een tweede vrachtroute I voor industriezones Hezemeer en Langvoort naar complex 24, bestaande uit Biezenhoed en Hezemeer en de N174 van Hezemeer tot aan de oprit Hasselt. Ter ontsluiting van het Bedrijvenpark langs de Eindhoutsebaan (N102) en Winkelomheide worden delen van de N174 en de N102 tot aan deze bedrijvenparken geselecteerd als vrachtroute I tot aan Hezemeer en verder als lokale route tot de ingang van het bedrijventerrein. De Ambachtelijke zone langs de Molsebaan (N110) is gelegen ten noorden van Meerhout en wordt best ontsloten naar de N71. Het lijkt aangewezen de N110 – N102 als interlokale vrachtroute te selecteren. De N110 op doortocht Gestel en de N126 door Zittaart zouden vrij moeten blijven van vrachtverkeer. De verbindingen naar Ham dienen te gebeuren via de snelweg. Er is overleg nodig met de stad Geel over de selectie van de N174 tot aan de N71, deze route kan als verbinding naar het Noorden gebruikt worden om Geel punt te mijden. Een omleiding rond Winkelomheide zou kunnen onderzocht worden op de gemeentegrens. Benodigde investeringen • Aanleg Kanaalweg N156 naar complex 25 • Schrapping bruggen 35 Kiezel en 34 Genelaar over het Albertkanaal in het kader van de verhoging van de bruggen • Aanleg fly over N71 Geel en aanpassing complex 23 • Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


144

Gemeente Balen De gemeente kent de volgende problemen: Het lokaal licht vrachtverkeer van de deelgemeente Olmen moet ver omrijden daar er op de verbindingsweg tussen Olmen en Ham, op het grondgebied van de gemeente Ham, een tonnagebeperking geldt tot 3,5 ton. Dit maakt de verbinding N73-E313 niet mogelijk vanuit Olmen. De vrachtroute voor doorgaand vrachtverkeer is via N18 – N71 – E313.


Naam

A1

Regionaal bedrijventerrein Holven Industriezone Berkenbossen

A2

A3

A4

Locatie

Industriezone Driehoek (Balen-Wezel), site van Umicore en Ajinomoto Omnichem Industriezone Steertbeemd


Puttestraat Voortstraat Rauw via Berkebosenlaan Mol naar N71

N18 Steenweg op Leopoldsburg

A5 KMO Zone Langvennen A6 Tabel 1: bestaande attractiezones

Uitbreidingen zijn er niet: Nr

Naam

Locatie


Termijn



woonkern van Mol-Wezel

K2

Olmen

Probleem Vrachtverkeer van Balen Wezel naar N71 rijdt via de woonkern van Mol-Wezel omdat er op de kortste verbinding naar de N71 een hoogtebeperking geldt aan de spoorwegbrug. ‘( Bankei ) Het lokaal licht vrachtverkeer van de deelgemeente Olmen moet ver omrijden daar er op de verbindingsweg tussen Olmen en Ham, op het grondgebied van de gemeente Ham, een tonnagebeperking geldt tot 3,5 ton. Dit maakt de verbinding N73-E313 niet mogelijk vanuit Olmen.


De reeds genomen maatregelen in de gemeente zijn: (op kaart) Nr. Waar? Wat? Waarom?

Wanneer?

M1

Gewichtsbeperkingen tonnagebeperking tot op lgemeentelijke lokale 3,5 ton , uitgezonderd wegen II en III, niet op voor landbouwvoertuigen en lokale wegen I, gewestwegen en sec plaatselijke bediening weg. : Tabel 5: maatregelen in kader van knelpunten vrachtverkeer


145

Er was een dispuut met de gemeente Ham. Blijkt dat Ham haar beslissing voor een gewichtsbeperking op de Olmensesteenweg te Ham als volgt motiveert. • De gewichtsbeperking op de Olmensesteenweg stond in het mobiliteitsplan van Balen. • De invoering is een gevolg van de vraag van de gemeente Balen om de gewichtsbeperking op hun wegen te signaleren op het grondgebied van de gemeente Ham • De onleefbaarheid voor de Hamse inwoners langs de wegen met vrachtverkeer. De gemeente Ham wijst erop dat Balen haar problemen afwentelt op de gemeente Ham en niet andersom. De maatregel heeft evengoed nadelige gevolgen voor bedrijven in Ham maar de gemeente ziet dit als haar verantwoordelijkheid. De Olmensesteenweg in Ham is een lokale II weg, en wegencategorie die op het grondgebied Balen ook een gewichtsbeperking krijgt. De gemeente Ham geeft aan niet tegen een uitbreiding van de zone te zijn in Balen mits deze ook tot de Meerhoutse baan loopt, met inbegrip van de Veldstraat en de Oosthamsesteenweg zijnde het verlegde van de Olmensesteenweg te Ham. Er is een overeenkomst tussen beide gemeenten mogelijk indien de gewichtsbeperking op 7,5 ton zou worden gebracht aan beide zijden van de gemeentegrens. Volgens het vrachtroutenetwerk kan Olen niet via Ham naar complex 25 en 25a rijden doch enkel via de N71 op haar grondgebied.

Ontwerp vrachtroutenetwerk In het vrachtroutenetwerk Limburg werden enkel de selecties gemaakt naar het Zuiden . Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de E313 en de N71 primair I. Het vrachtroutenetwerk selecteert de complexen 24 en 25 van de E313 als toegangspunten tot het macro niveau. VOORSTEL Selectie van vrachtroute type I: N18 van N71 tot kanaal Samen met Mol: Berkebossenlaan – Voortstraat vanaf N71 Selectie van vrachtroute type II N18 van kanaal Desselt-Kwaadmechelen tot Leopoldsburg ter ontsluiting Steertbeemd en voor de verbinding van Leopoldsbrug naar de N71. . Lokale vrachtroute: Olmensebaan van N18 tot Hoolst ter ontsluiting Berkenbossen Volgens het vrachtroutenetwerk kan Olen niet via Ham naar complex 25 en 25a rijden doch enkel via de N71 op haar grondgebied.

Benodigde investeringen • Brug over de spoorlijn naar Lommel N71 voor ontsluiting Balen-Wezel. In aanleg Benodigde flankerende maatregelen Maatregelen om het doorgaand vrachtverkeer te weren in de zone buiten de geselecteerde vrachtroutes door een zonale gewichtsbeperking uitgezonderd laden en lossen.


146

BIJLAGEN 1. 2. 3. 4.

Enquêteformulier Overzicht ontvangen enquêtes Statuut van bedrijventerreinen in Limburg Knelpunten op basis van het te hoog aandeel vrachtverkeer per doortocht van gewestwegen 5. Knelpunten op basis van de verkeersleefbaarheid van doortochten van gewestwegen 6. Knelpunten aangegeven door streektafels of ondernemingen of hun verenigingen


147

Bijlage 1. Enquêteformulier

Vlaamse Overheid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Afdeling Beleid, Mobiliteit en Verkeersveiligheid

Basisonderzoek problematiek vrachtverkeer Deze vragenlijst dient als basismateriaal voor het opmaken van een vrachtroutenetwerk binnen de regio N71-E313-N74 in de Kempen op de grens van Antwerpen en Limburg. De volgende gemeenten worden met deze lijst bevraagd: Geel, Meerhout, Mol, Balen, Lommel, Hechtel-Eksel, Leopoldsburg, Ham en Beringen. Aan de hand van deze vragenlijst willen wij een beter inzicht krijgen in de problematiek binnen de regio en de potentiële oorzaken ervan. Gelieve de vragenlijst zo correct en volledig mogelijk in te vullen voor uw gemeente.

1. Algemene problematiek binnen de gemeente: ………………. Welke problemen ervaart U met vrachtverkeer in uw gemeente? Gelieve te focussen op de meer algemene problemen en de problemen met een bovenlokaal karakter.

……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………

2. Attractiezones vrachtverkeer Hieronder is een eerste inventaris van de attractiezones voor vrachtverkeer (bedrijvenparken, individuele bedrijven, kleinhandelsconcentraties, …) binnen uw gemeente weergegeven. Deze lijst vormt een eerste indicatie. Gelieve deze lijst aan te vullen met andere zones in uw gemeente die volgens U een belangrijk aandeel vrachtverkeer genereren. Voor uw gemeente werden geen attractiezones voor vrachtverkeer gevonden. Indien er wel zijn gelieve de lijst op te maken. …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………. r. Naam Locatie Type attractiezone (industrieterrein, Gelieve al deze zones in tabel 1 te ordenen volgens het aandeel vrachtverkeer dat ze genereren (met de belangrijkste eerst). Gelieve met de nummers van tabel 1 de attractiviteitzones weer te geven op figuur 1. individueel bedrijf, ...) Nr Naam Locatie Type attractiezone (industrieterrein, individueel bedrijf, …) A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7


148



Naast de bestaande attractiezones, willen wij U vragen om ook de geplande attractiezones in te vullen in onderstaande tabel en weer te geven op figuur 1. Nr

Naam

Locatie


Termijn

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Tabel 2: geplande attractiezones

aam Locatie Type attractiezone (industrieterrein, Termijn

3. Gekende vrachtroutes en knelpunten Gelieve op figuur 2 de gekende vrachtroutes van en naar de attractiezones aan te geven. Ook de voorziene routes naar de toekomstige bedrijvenzones kunnen opgenomen worden. De gekende knelpunten op deze routes kan u aangeven in tabel 4. Deze knelpunten dienen te worden weergegeven in volgorde van belang (met de belangrijkste eerst). Aan de hand van de nummering van de tabel kunnen op figuur 2 de knelpunten worden weergegeven. Hoewel de tabel de mogelijkheid biedt om tot 6 probleempunten aan te geven, worden bij voorkeur slechts een 3- tal punten geselecteerd. Dit biedt de mogelijkheid om doelgericht te werken. Ter illustratie wordt eerst een voorbeeldtabel (tabel 3) gegeven met potentiële problemen die kunnen worden aangekaart.

Nr. K1 K2

Locatie Doortocht centrum Leopoldsburg Kanaalstraat Heppen

Probleem Te hoog aandeel doorgaand vrachtverkeer Sluipverkeer Balen en Lommel om het centrum te mijden rijdt door woonbuurt

Tabel 3: voorbeeldtabel van hoe de tabel kan worden ingevuld

Nr. Locatie Probleem Nr. Locatie K1

Probleem

K2 K3 K4 K5 K6 Tabel 4: knelpunten vrachtverkeer


149


4. Maatregelen in het kader van knelpunten vrachtverkeer Zijn er door de gemeente of een andere wegbeheerder reeds maatregelen genomen om aan bovenstaande knelpunten tegemoet te komen? Zijn er hiernaast nog andere maatregelen genomen aangaande de problematiek rond vrachtverkeer? Gelieve de belangrijkste, met een maximum van 5, in onderstaande tabel weer te geven? Gelieve deze tevens aan te duiden op figuur 2

Nr. M1

Waar?

Wat?

Waarom?

Wanneer?

M2

M3

M4

M5


Nr. Locatie Probleem Nr. Waar? Wat? Waarom? Wanneer?

Mogen wij u vragen om de antwoorden op de eerste 4 vragen vóór xx juni aan ons te bezorgen. Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid – cel Limburg Koningin Astridlaan 50 bus 4 3500 Hasselt

Bij eventuele vragen kan U terecht bij volgende personen: Valère Donné Tel +31 11 74 23 10 [email protected]


150

Bijlage 2 Overzicht ontvangen enquêtes ontvangen: 41/48, LIMBURG Alken As Beringen Bilzen Bocholt Borgloon Bree Diepenbeek Dilsen-Stokkem Genk Gingelom Halen niet ontvangen Ham Hamont-Achel Hasselt niet ontvangen Hechtel-Eksel Herk-de-Stad Herstappe niet ontvangen Heers Heusden-Zolder Hoeselt niet ontvangen Houthalen-Helchteren Kinrooi Kortessem niet ontvangen Lanaken Leopoldsburg Lommel Lummen Maaseik Maasmechelen Meeuwen-Gruitrode Neerpelt Nieuwerkerken niet ontvangen Opglabbeek Overpelt Peer Riemst Sint-Truiden Tessenderlo Tongeren Voeren Wellen Zonhoven Zutendaal

Antwerpen : Meerhout – Geel – Balen Vlaams-Brabant: Geetbets De benamingen van de bedrijventerreinen zijn deze ingevuld in de enquête en kunnen verschillen van de benamingen in het RSP en het ENA.


151

Bijlage 3. Statuut van bedrijventerreinen in Limburg


152

Statuut van bedrijventerreinen Het statuut van het bedrijventerrein speelt eveneens een rol voor de selectie van de route. We trachten vanuit het RSPL en de ENA –studie een zicht te krijgen op de selectie van regionale bedrijventerreinen. Voor een aantal belangrijke bedrijventerreinen heeft de provincie in haar ruimtelijk structuurplan een verbinding op niveau secundaire II geselecteerd. Het is duidelijk dat deze verbindingen worden opgenomen in het vrachtroutenetwerk. Secundaire wegen II ontsluiten de kleinstedelijke gebieden, de specifiek economische knooppunten, de toeristisch-recreatieve knooppunten met een belangrijke mobiliteitsimpact, de structuurondersteunende gemeenten en de geïsoleerde grote bedrijventerreinen naar het hoger wegennet. Voor de volgende geïsoleerde bedrijventerrein groter dan 50 ha heeft de provincie een secundaire weg II geselecteerd: - de N773 voor Jagersborg Maaseik - de N769 voor Maatheide Lommel - een zoekzone voor de verbinding van de Steenkoolmijn Zolder naar de N74 - de Pannenhuisstraat voor de ontsluiting van bedrijventerrein Rotem (Dilsen-Stokkem) naar de N75 - de N3 voor de ontsluiting van Brustem (Sint-Truiden) - de N73 Ravenshout (Beringen - Ham - Tessenderlo) - de N724 Schoonhees (Tessenderlo). Deze wegen worden opgenomen in het vrachtroutenetwerk als vrachtroute I. Alle secundaire II- wegen naar regionale bedrijventerreinen worden als vrachtroute I geselecteerd. Voor een aantal andere regionale bedrijventerreinen, vooral deze van de ENA of de oudere bestaande terreinen werd geen ontsluiting op niveau secundair of hoger geselecteerd. De overzichtstabel van de regionale bedrijventerreinen geeft de hiaten in de ontsluiting aan. De enige primaire verbinding in Limburg die geselecteerd werd voor de ontsluiting van ontwikkelingen langs het Albertkanaal in het kader van ENA is de N156 van Nike tot N141 ter ontsluiting van de containerterminal, Nike en Zwartenhoek Ham. Voor de logistieke poorten en regionale bedrijventerreinen wordt in het vrachtroutenetwerk een vrachtroute I geselecteerd door de Vlaamse Overheid. Voor de overige industriezones, de KMO-zones, de lokale bedrijventerreinen, zonevreemde bedrijven met een grote attractie en een individueel bedrijf gebeurt de selectie van de vrachtroute door de gemeente en is de categorie lokale vrachtroute van toepassing. De regionale bedrijventerreinen worden op de kaart donkerder afgebeeld. Definities, selecties en afbakening van bedrijventerreinen In de praktijk vinden we verschillende benamingen, wat ook uit de enquêtes blijkt. Het begrippenkader is enigszins gewijzigd doorheen de tijd. Voor het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (1997) kende men enerzijds het begrip KMO- (of ambachtelijke) zone (in de gewestplannen aangeduid in roze kleur) en anderzijds industriezones (in de gewestplannen aangeduid als paars). Er was destijds onduidelijkheid over de precieze betekenis en normen ter aflijning van deze begrippen. Onderzoek door GOM-Limburg stelde vast dat de begrippen niet altijd consequent werden toegepast. Kleine bedrijven kwamen veelvuldig voor op (paarse) industriezones volgens het


153

gewestplan, anderzijds waren er meerdere gevallen van grote bedrijven die zich gevestigd hadden op een KMO-zone. In het RSV (1997) werden nieuwe begrippen ingevoerd: lokale bedrijventerreinen en regionale bedrijventerreinen. De wetgever had blijkbaar hiermee de bedoeling om meer duidelijkheid en consequentie te brengen. Definitie volgens RSV: Lokaal bedrijventerrein Een ‘Lokaal bedrijventerrein’ is een bedrijventerrein uitsluitend bestemd voor lokale bedrijven. Lokaal bedrijf Een ‘lokaal bedrijf’ is een be- en verwerkend bedrijf (inclusief tertiaire dienstverlening) dat een verzorgend karakter heeft ten aanzien van de omgeving, dat wat schaal betreft aansluit bij de omgeving (schaal van de kern, schaal van het stedelijke gebied, …) en beperkt is van omvang. Regionaal bedrijventerrein Regionale bedrijventerreinen zijn uitgeruste terreinen bestemd voor de inplanting van economische activiteiten die de schaal van hun omgeving overschrijden. Onderscheid wordt gemaakt in: − Gemengd regionaal bedrijventerrein dat bestemd is voor de vestiging van industriële bedrijven en ondernemingen behorend tot de bouwnijverheid en het transport. Tevens kunnen dienstverlenende bedrijven, met uitzondering van kleinhandel, onderwijs en medico‐sociale instellingen, worden toegelaten. − Specifiek regionaal bedrijventerrein dat bestemd is voor de vestiging van specifieke industriële en tertiaire activiteiten (watergebonden, luchthavengebonden, kleinhandelszone, …) De bedrijventerreinen worden heden gekenmerkt door de classificatie in het RSV p. 440: Het Vlaams Gewest bakent de regionale bedrijventerreinen af in de grootstedelijk gebieden, in de regionaalstedelijke gebieden en in het economisch netwerk van het Albertkanaal.(ENA) De provincie bakent de regionale bedrijventerreinen af in de structuurondersteunende kleinstedelijke gebieden, in de kleinstedelijke gebieden, in de kleinstedelijke gebieden op provinciaal niveau en de specifieke economische knooppunten. Het Vlaams Gewest bakent, in overleg met de provincie en de gemeente, bedrijventerreinen af voor de herlocalisatie en uitbreiding van historisch gegroeide bedrijven buiten de economische knooppunten. De gemeente bakent de lokale bedrijventerreinen af. Sinds het RSV en het nieuw decreet ruimtelijke ordening gebeurt de afbakening in een RUP (ruimtelijke uitvoeringsplan). Het Provinciaal ruimtelijk Structuurplan stelt (informatief deel p. 61): Terreinen worden 'regionaal' genoemd wanneer zij een regionale betekenis hebben, omdat zij door hun omvang, ligging, uitrusting en andere attractieverhogende elementen, grotere bedrijven en bedrijven afkomstig van buiten de provincie aantrekken. De overige terreinen worden 'lokaal' genoemd. Zij zijn bestemd voor kleinere bedrijven, voor economische activiteiten afhankelijk van de lokale bevolking. De kleinstedelijke gebieden en alle gemeenten van het buitengebied hebben de mogelijkheid een bijkomend lokaal bedrijventerrein te ontwikkelen voor het herlokaliseren van (zonevreemde) bedrijven die binnen de gemeente voorkomen. De kleinstedelijke gebieden en de structuurondersteunende gemeenten van het buitengebied hebben de mogelijkheid een bijkomend lokaal bedrijventerrein voor nieuwe bedrijven te ontwikkelen. De provincie beoordeelt de intentie van de gemeenten tot het realiseren van een bijkomend lokaal bedrijventerrein op basis van het door de gemeenteraad voorlopig vastgesteld ontwerp van gemeentelijk ruimtelijk structuurplan. Daarbij hanteert zij volgende principes:


154

−

− −

− − −

Het ontwerp van gemeentelijk ruimtelijk structuurplan bevat een behoeftestudie voor nieuwe bedrijvigheid en voor de herlokalisatie van zonevreemde bedrijven, getoetst aan het bestaand gemeentelijk aanbod. De gemeentelijke afweging voor de locatie wordt kwalitatief onderbouwd. Het bijkomend lokaal bedrijventerrein sluit in principe aan bij de stedelijke kern of bij het (structuurondersteunend) hoofddorp. Het bijkomend bedrijventerrein heeft een richtinggevende omvang van 5 ha. Dat aantal geldt voor heel de gemeente. Het bijkomend bedrijventerrein kan wel worden gespreid over verschillende locaties. De kavelgrootte op het bedrijventerrein is afgestemd op lokale bedrijven. Regionale bedrijven komen niet in aanmerking. Het terrein wordt landschappelijk goed ingepast en duurzaam ontwikkeld. De provincie stimuleert terzake grensoverschrijdende samenwerking tussen naburige gemeenten.

Selecties op niveau Provincie Limburg Het PRSL benoemt de regionale bedrijventerreinen in het richtinggevend deel in een zoektocht naar economische ontwikkelingsmogelijkheden en uitbreidingen van bedrijventerreinen (p. 205-214 en kaart 63 - 64).


155

Suggestie in het PRSL aan het vlaams niveau De poort Genk wordt door de provincie als een multimodaal internationaal georiënteerd logistiek park beschouwd. Genk en zijn directe omgeving zijn in volle ontwikkeling en hebben een ontsluiting via spoor, E314, N76 en Albertkanaal. De activiteiten in dit gebied vormen de centrale motor van de Limburgse economie en hebben een internationale uitstraling. Daarom is het gewenst om deze zone als economische poort van Vlaams niveau te situeren.

Selecties op niveau Vlaanderen Regionale bedrijventerreinen in het kader van ENA (Lijst Limburg en Antwerpen) Bestemmen van bijkomende regionale bedrijventerreinen • • • • • • • • • •

Beverdonk te Grobbendonk Heirenbroek te Herentals Portaal Lammerdries (voormalig Militair domein) te Olen Liessel te Geel Zwartenhoek te Ham Genenbos te Ham en Tessenderlo Tervant te Beringen Ravenshout-Noord te Beringen Genk Zuid-West te Diepenbeek Lanaekerveld te Lanaken

Aanpak van bestaande bedrijventerreinen • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Antwerpen-Kanaal te Antwerpen, Schoten en Wijnegem Hoge Keer te Wommelgem Kapelleveld 2 te Wommelgem Broechel-Ranst te Ranst Hannekenshoek te Herentals Wolfstee-Klein Gent te Herentals Hoogbuul te Olen Eindhoutsebaan te Geel, Meerhout en Laakdal Ravenshout te Ham en Tessenderlo Ham te Ham Kolenhaven te Lummen Hasselt-Kanaal te Hasselt Termien te Diepenbeek en Genk Genk Zuid te Genk, Zutendaal en Bilzen Sledderlo te Genk Kaatsbeek N702 te Genk en Bilzen Hermes te Genk EBEMA te Zutendaal Lanaken te Lanaken West Limburg: Strategische reserves (algemeen)

Onderzoek naar de mogelijkheden van locaties • • • • •

Wommelgem-Ranst te Wommelgem en Ranst Zwaaikom Ranst te Ranst Zwartenhoek te Ham Zolder Lummen-Zuid te Lummen en Hasselt Genk Zuidoost te Zutendaal


156

Selectie en afbakening door het Vlaams Gewest van de regionale bedrijventerreinen in de regionaalstedelijke gebieden in Limburg Voorlopig geen selectielijst bekend. Industrieterreinen overlappen deels met ENA. Komt aan bod in afbakening regionaalstedelijk gebied.


157

Overzichtslijst regionale bedrijventerreinen in Limburg Gemeente Alken Alken Alken Alken Beringen Beringen Beringen-HamTessenderlo Bocholt Bree Bree Diepenbeek Dilsen-Stokkem Dilsen-Stokkem Dilsen-Stokkem

Terrein Kolmen Uitbreiding Kolmen Brouwerij Alken Uitbreiding brouwerij Alken Tervant Ravenshout-Noord Ravenshout

Selectie PRSL PRSL Bestaand PRSL

Ontsluiting Primaire II Lokale Lokale Lokale

Vrachtroute Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

ENA ENA PRSL

Lokaal Sec II Sec II

Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

PRB Kanaal-Noord Kanaal-Zuid Genk Zuid-West Lanklaar Rotem Nieuwe Bunders

PRSL PRSL ENA PRSL PRSL PRSL

Lokaal Primaire II Primaire II Primair II Primaire II Sec II Sec typering te onderzoeken Primair II Sec II Primair II Primair II Primair II

Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Hoofdroute Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

Hoofdroute Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

Genk en Bilzen Genk Genk en Diepenbeek Genk Genk, Zutendaal en Bilzen Ham Ham Ham Hamont-Achel Hasselt Heusden-Zolder Houthalen-Helchteren Houthalen-Helchteren Houthalen-Helchteren Lanaken Lanaken Lommel Lommel Lummen Lummen en Hasselt Maaseik Maasmechelen

Kaatsbeek N702 Hermes Termien Sledderlo Genk-Zuid

ENA ENA ENA ENA ENA

Zwartenhoek Ham Genenbos Verkensbos Hasselt-Kanaal Zolder Mijn Centrum-Zuid Europark Houthalen-Oost Lanaken Lanaekerveld Maatheide Balendijk Kolenhaven Zolder Lummen-Zuid Jagersborg Oude Bunders

ENA ENA ENA PRSL ENA PRSL PRSL PRSL PRSL ENA ENA PRSL PRSL ENA ENA PRSL PRSL

Maasmechelen

Nieuwe Bunders

PRSL

Opglabbeek

Bedrijventerrein Noord Nolimpark Brustem Genenbos Ravenshout Tongeren-Oost Overhaem Ebema Genk Zuid-Oost

PRSL

Primair II Primair II Sec II Sec II Primair II Zoekzone sec Primair I Lokaal Lokaal Lokaal Lokaal Sec II Primair I Lokaal Lokaal Sec II Sec typering te onderzoeken Sec typering te onderzoeken Primair II

PRSL PRSL ENA ENA PRSL PRSL ENA ENA

Primair I Sec I Sec II Sec II Primair II Sec II Lokaal Lokaal

Overpelt Sint-Truiden Tessenderlo Tessenderlo - Ham Tongeren Tongeren Zutendaal Zutendaal

Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

Vrachtroute I Vrachtroute I

Overzicht regionale bedrijventerreinen, herkomst selectie en wegcategorie voor ontsluiting


158

Toegevoegde attractiepunten op meso niveau in het vrachtroutenetwerk

Met bijkomende selectie in het vrachtroutenetwerk: Gemeente

Terrein

Reden Selectie

Categorie ontsluiting

Bocholt

Kaulille N747 Brouwerij Martens en uitbreidingszone Fruitveiling N76 Zandgroeve Velbo groeve N763 Schoonhees N724

Grootte en export

lokale I

Voorstel selectie type Vrachtroute Vrachtroute I

Streek/att Attractie Attractie >50 ha Sec II

Lokale I Lokale I lokale I Sec II

Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I Vrachtroute I

Voorstel selectie type Vrachtroute Lokale vr vanaf primaire II Lokale vr voorstel herlocatie Ligt al langs Vrachtroute III

Borgloon Lommel Maasmechelen Tessenderlo

Geen bijkomende selectie in het vrachtroutenetwerk: Gemeente

Terrein

Reden Selectie

Categorie ontsluiting

Alken

Automobielinspectie

Streek/att

Lokale II

Hechtel-Eksel

Automobielinspectie

Streek/att

Lokale I

Heers

Automobielinspectie

Streek/att

Sec I


159

Bijlage 4. Knelpunten op basis van te hoog aandeel vrachtverkeer in doortochten van gewestwegen in Limburg Methodiek Het aandeel zwaar vervoer wordt algemeen gezien als een van de maatstaven voor verkeersleefbaarheid. Enerzijds wordt het geluidsniveau beïnvloedt door het aandeel zwaar vervoer, anderzijds de verkeersveiligheid. Vrachtwagens hebben daarnaast een grotere ruimtebehoefte. De wegen moeten breed genoeg zijn. Het aandeel zwaar vervoer wordt nagegaan op de vrachtroutes en buiten de voorgestelde vrachtroutes. Voor de gewestwegen worden de kilometerpunten van het telpunt aangegeven. Voor de gemeentewegen de straatnaam. De kilometerpunten op gewestwegen staan op de kaarten van het vrachtroutenetwerk. Het aandeel zwaar vervoer werd afgeleid uit beschikbare tellingen bij AWV, in starten projectnota’s, streefbeeldstudies en in gemeentelijke mobiliteitsplannen. Van de kabeltellingen van AWV is er op meerdere dagen per rijrichting geteld. Enkel de gegevens van de zelfde werkdag werden opgenomen. Het aandeel zwaar vervoer is aangeduid als een percentage van het totaal aan gemotoriseerd verkeer. Het licht verkeer van fietsers en bromfietsers wordt niet meegerekend in het totaal. In een aantal resultaten van mobiliteitsplannen werd dit wel gedaan en komt men tot andere percentages. De analyse zal aangevuld worden met de resultaten van het verkeersmodel. In het kader van de studie Weert-Bree en de typeringsstudie voor secundaire wegen zullen een aantal bijkomende kabeltellingen gebeuren ter controle van het aandeel zwaar vervoer en de verkeersleefbaarheidsindex. Voor de overige wegen zullen steekproeven gehouden worden in de daluren. Voor de niet ingevulde kernen moet het onderzoek nog worden aangevuld. Omrekentabel Er moet rekening gehouden worden met het feit dat het aandeel vrachtwagens fluctueert over de dag en dat vrachtwagens vooral buiten de spits rijden op werkdagen. Pieken vinden we in de nacht voor 8u en van 9-15u. Spitsuurtellingen geven bijgevolg een onderschatting. Hierop kan een correctie of formule worden toegepast om het aantal vrachtwagens per dag te kennen. Hiervoor kunnen de tabellen van de FOD Mobiliteits 2007, gebaseerd op de verkeerstellingen gebruikt worden. Voor de genummerde wegen wordt een aandeel van 8.2% per 24u als gemiddelde gebruikt. Aandelen zwaar vervoer tussen 8-9 en 15-16u geven een goed beeld van het gemiddelde. De situatie kan echter op elke weg anders zijn. Als omrekening voor vrachtwagens kan volgende formule gehanteerd worden: Totale dagintensiteit vrachtwagens =P_vrachtwagenswerkdagwerkdagwerkdag= 100 Σ uurintensiteit_vrachtwagens(werkdag) gedeeld door Σ P_vrachtwagens (werkdag)

Met P_vrachtwagens; = het percentage van de vrachtwagenintensiteit over 24 uur af te lezen uit de tabel.


160

Aandeel vrachtwagens naargelang het uur (in % van de uurintensiteit) naar de weekdagen en de wegennetten Bron: overgenomen uit Federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer – Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid – Directie Mobiliteit (augustus 2007): Vijfjaarlijkse verkeerstellingen van de voertuigcategorieën op autosnelwegen, gewest-, provincie- en gemeentewegen inbegrepen het aantal personen per voertuig en de evolutie van het zwaar vervoer. Stand van zaken

Voorlopig hebben we deze omrekeningen niet gebruikt omdat wij elke weg willen analyseren en geen gemiddelde cijfers willen gebruiken. De categoriën C en C2 worden bij AWV niet gebruikt, dit bemoeilijkt het gebruik van deze tabel. Resultaten verkeerstellingen Tellingen zijn niet steeds eenduidig. Kruispunttellingen in dezelfde periode spreken kabeltellingen soms tegen (Maaseik).Tellingen van gemeenten, politie en gewest verschillen soms onderling. Een aantal tellingen zijn mogelijk verouderd. De laatste jaren rijden de vrachtwagens vooral op gps en worden er meer sluiproutes gevonden. Actuele tellingen zijn welkom en gewenst. Vroeger werd aangenomen dat een aandeel van zwaar vervoer van 10% op gewestwegen normaal was. We gaan er nu van uit dat dit aandeel enkel op een vrachtroute mag voorkomen. Aandelen hoger dan 15% beïnvloeden de leefbaarheid negatief. In rode letters worden aandelen hoger dan 10% aangegeven.


161

Een typische zwaar vervoer as is de N76. De zwaarste doortocht lijkt deze van Lutselus Diepenbeek op de N76 met vrachtvervoer naar Genk en een aandeel van 15-17%, deze as loopt door in Noordelijke richting met in Opglabbeek nog 16% zwaar vervoer. Ten noorden van Bree vermindert dit tot 3% in Loozen en 6.5% in Hamont. De N73 toont zich ook nog steeds als een zwaar vervoer as, met aandelen van 11-17% te Leopoldsburg, 8% te Hechtel, 9-17% te Kinrooi. De aandelen zwaar vervoer te Kinrooi zijn daarentegen veel te hoog voor lokale wegen. De as N73 loopt te Kinrooi door via de N78 naar de grens: aandelen zv 19-22% aan de grens te Kessenich. In Molenbeersel lopen de aandelen op van 13-21%. De slangtellingen van AWV in Molenbeersel en Kessenich geven lagere waarden voor zwaar vervoer. Ook op de N719 te Meeuwen tellen we in 2005 tot 20% zwaar vervoer voor een lokale weg. In feite duidt dit ook op oneigenlijk gebruik. Recente tellingen na openstelling omleiding Meeuwen geven een lager aandeel verkeer aan te Helchteren Europarklaan, maar het aandeel doorgaand zwaar vervoer zit toch op 10% - 16%, dus te hoog voor een lokale weg. De gemeenten stellen hier nog geen problemen vast en willen nog niet overgaan tot actie. In de meeste doortochten op lokale gewestwegen en secundaire wegen type III is het aandeel zwaar vervoer opmerkelijk laag te noemen. Dit kan enerzijds betekenen dat er geen probleem is maar anderzijds ook aangeven dat het draagvlak laag is voor een vrachtroute aangezien men lokaal gewend is aan een laag (max. 3%) aandeel zwaar vervoer. In het kader van de typering van secundaire wegen N2-N79-N78 zijn er op deze wegen aandelen zwaar vervoer geteld van 9- 12% met uitzondering van de kernen te Rekem, Maasmechelen en Smeermaas wat aangeeft dat deze secundaire wegen ook vrachtroutes zijn. In Meeuwen centrum zijn er ondanks de gewichtsbeperking nog 7-8% vrachtwagens in de Dorpsstraat (N76). Deze lijst kan nog worden aangevuld.

Resultaat verkeersmodel De output van het verkeersmodel geeft aantallen vrachtverkeer per dag en in de spitsen. Deze aantallen moeten door tellingen worden nagezien. Zware vrachtstromen worden genoteerd op de snelwegen, de N76 Diepenbeek, de N74 van N73 naar de Grens en Geel Punt. De kernen van Herk-de-Stad, Schulen, Lummen, Ham, Beringen, Houthalen, Helchteren, Meeuwen, Leopoldsburg, Wijchmaal, Kortessem, Diepenbeek Lutselus, Beverst, Bilzen, Waltwildert, Mopertingen, Stevoort, Genk krijgen 50-100 vw per dag te verwerken. . Ongewenste effecten met te hoge intensiteiten zien we op de N717 te Schulen, N73 te Leopoldsburg, N719 te Houthalen-Meeuwen, Weg naar Ellikom Meeuwen en N72 HeusdenZolder. Op de kaarten met het aandeel vrachtverkeer op het totaal gemotoriseerd verkeer in beide spitsen zien we: Meer dan 10% zwaar verkeer op volgende lokale of sec III-wegen: • N717 te Schulen • N725 Hasselt-Lummen • N73 te Leopoldsburg, • N719 te Houthalen-Meeuwen, • Weg naar Ellikom Meeuwen • N72 Heusden-Zolder (Avond) • N715 Hechtel-Lommel • Grensovergang Hamont-Budel Ontwerp VRN-L versie 0.1.7 dd. 13.10.2011 V. Donné

162

• • • • • •

N725 Lummen-Tessenderlo (avond) N2 Diepenbeek-Bilzen (avond) meer dan 10% N730 Munsterbilzen (gewichtsbeperking aanwezig) Wijer-Stevoort N777 Borgloon-Wellen (ochtend) Beerselerdijk Bree-Kinrooi (vermoedelijk landbouwverkeer of fout in model)

Op een aantal assen is het vrachtverkeer nagenoeg verdwenen: N715 Eksel-Lommel: 3400 vtg, 1-2% zwaar vervoer. Dat lijkt weinig maar gelet op de gewichtsbeperking is dat nog veel.

Besluit De resultaten van de verkeerstellingen en dit van spitsresultaten van het verkeersmodel zijn niet gelijklopend. Het lijkt aangewezen ook de gegevens van de daluren weer te geven met het verkeersmodel. Een bijkomende studie van het verkeerscentrum is aangewezen. Bijkomende verkeerstellingen zijn noodzakelijk om de knelpunten te onderzoeken. Aanbeveling voor bijkomend onderzoek Gelet op het aantal ontbrekende gegevens en ter calibrering van de modelgegevens lijkt het noodzakelijk uitgebreidere data over het aandeel vrachtverkeer in doortochten te verzamelen. Dit onderzoek kan gebeuren in combinatie met onderzoek om de verkeersleefbaarheidsindex te berekenen voor deze doortochten.


163

weg

Kmp

Gemeente

N76 N76 N76

2 13.4 30

Borgloon Diepenbeek Opglabbeek

N78 N78

39 42

Kinrooi Kinrooi

N78

42

Kinrooi

N78

42

Kinrooi

N78

42

Kinrooi

kern

opm

Steekproef 30000 13000

2002 1998

21.5%

23%

7000

2000

26.5%

2000

Avondspits

29.6%

2000

Avondspits

6000

2000

Avondspits

6800

2000

Slangtelling politie

6200

2000


6700 9000 8000

2005 2000 2002

Slangtelling awv Slangtelling politie

5500

2002

Avondspits

8000

2002

Avondspits

5500

2002

Avondspits

9400 9500

2009

10000

2000

Slangtelling awv Hoogste aandeel richting zuiden Slangtelling politie

9000

2000


8700 10000

2000 2010 2010

Kinrooi Kinrooi Kinrooi

N73

5

Kinrooi

Kant Kessenich

Kinrooi

Telling

17% 16%

42 3.2 5

N78

Vtg per dag

15.3% 12%

N78 N73 N73

Kinrooi

Aand eel vw max

Lutselus Industrieweg Noord Ophoven Kessenich Kessenich naar N73 Van Maaseik naar N73 Van N73 naar N78 Kessenich Meierstraat Kessenich Kasteelstraat Kessenich Politie Kant Bree

N78

Aande el vw min

Spitsuur 10/03/1998 Steekproef

21% 22.03%

22.87 %

19.27% 12.15% 16.42

13.3%

9,76% 11,35%

N762 N762 N762 N762

6.5 6.5 7.5 9.5

N73 N762

Kinrooi Kinrooi

Kant Molenbeersel Kant Maaseik

Kinrooi Kinrooi

Molenbeersel Molenbeersel

Kinrooi centrum Kinrooi

Kloosterstraat

N762 N762 N762

0.4 0.4

Kinrooi Maaseik Maaseik

N762

0.2

N76

Molenbeersel Pastorijstr Rozenstraat

8,57% 12,15% 2.86% 12.91% 16.86%

3.63% 21.39 %

13.07%

Van Eycklaan

11.63% 1.44% 7,64%

2.4% 7,57%

Maaseik

Van Eycklaan

4,62%

6,87%

52.9

Bocholt

Loozen

1.65%

2.95%

6000

2007

Slangtelling politie Slangtelling awv Kruispunttellingawv 11/03/2010 7-9u Kruispunttellingawv 11/03/2010 15.3-17.3 Slangtelling awv

N78

28.4

7.3%

24000

2006

Tv3v Avondspits

13

Rotem Kempenstraat Rekem

5.21%

N78

DilsenStokkem Lanaken

4.65%

6.11%

22850

Streefbeeld N78 avondspits

N78

5

Lanaken

5.84%

6.64%

14000

N2

N78

Lanaken

2.68%

5.4%

7000

N73

38

11%

17%

12000

N73

32

Leopoldsbu rg Hechtel

Veldwezelt N78 kant centr Veldwezelt N2 kant maastr Centrumstraten Kant centrum

8.28%

12000

N73

32

Hechtel

Kant snelweg

8.93%

9000

Avondspits 2004 2001 Avondspits 2001 avondspits Avondspits 2004 Avondspits 2004 Avondspits


2010

Kruispunttelling 30/3/2004 Kruispunttelling

164

2004 Avondspits 2004 Avondspits 2004 Etmaal 25/05/2010

30/3/2004 Kruispunttelling 30/3/2004 Kruispunttelling 30/3/2004 Kabeltelling week 24/05/10, gewichtsbeperking 3.5t

15,09 %

2010

Telling na openstelling omleiding 5/10/2010 ochtend, namiddag

11,69%

12,75 %

2010

Telling na openstelling omleiding 5/10/2010 ochtend, namiddag

11,27%

12,01 %

2010

2010

Telling na openstelling omleiding tussende verkeerslichten 5/10/2010 Telling na openstelling omleiding 5/102010 ochtend, namiddag, met gewichtsbeperking! Streefbeeld Steekproef

N715

22

Hechtel

Kant noord N73

8.14%

10000

N715

22

Hechtel

Kant zuid N73

7.81%

10000

N715

25

Overpelt

Napoleonsweg

1.2%

2.2%

N719

10.7

Houthalen Helchteren

16,16%

N719

10.7

Houthalen Helchteren

Helchteren Kazernelaan Europalaan kant centrum Helchteren Kazernelaan Europalaan kant kazerne Tussen Peerderbaan en Dorpsstraat

N719

Meeuwen

N76

7

N73 N2 N2 N2 N2 N2

29 80 86.2 87 90

N2

Centrum Meeuwen

Dorpsstraat

7,45%

7,94%

Peer Bilzen Bilzen Bilzen Bilzen Bilzen

Wijchmaal Beverst centrum N700 Mopertingen Mopertingen

0.28% 11.5% 10% 9%

0.94%

Bilzen

Waltwilder

9%

9%

N2 N2

56 95

Halen Lanaken

N3 N3 N78

70 59

N78

Heers St.-Truiden maasmeche len rekem

N78

neerharen

9%

N77

smeermaas

7%

N766

smeermaas

4%

kerkstr

11.7%

6% 7% 10%

N78

N2

lanaken

rotonde

7%

10%

N2

N78

lanaken

rotonde

10%

12%

N79

Riemst

11%

12%

N745

N74 5 N79

Riemst

7%

N671

N79

Riemst

8%

N79

Riemst

valmeer

5000 15000

2007 1998 1998

7500

1999

10000

2002

10%

Grens Nederland 10%

3400

9%


10%

Avondspits Avondspits Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Streefbeeld

Streefbeeld Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010 technum Tellingen 2010

165

N777

3.5

N754

19

N777 N754 N754

7.5 16 15

Wellen Wellen Wellen Wellen Wellen Wellen Wellen Wellen Wellen

Langstraat Hertenstraat Steenweg op Borgloon Bosstraat Zonneveldweg Veerstraat Russeltstraat Beursstraat Kortessemstraa t

N739 N730 N715

3.5 7 34.5

Hasselt Hoeselt Lommel

Stevoort

N76 N71 N72

52.9 43.4 20

N716

3.3

N746 N757 N757

11.3 7.4 12

N141 N141

15.2 9.3

Bocholt Hamont Leopoldsbu rg Nieuwerker ken Lommel Maaseik DilsenStokkem Ham Ham

N77 N80

6.9 25.9

N748

13.5

N20

1016 5657

Kortessem

0-5

Zonhoven

N76

N72

3,18% 5,41%

1739 949

7,13% 5,71% 5,29% 4,61% 5,58% 6,41%

3141 2160 3586 3427 2209 1615

3,14%

960

Loozen centrum Heppen

3%

technum synthesenota synthesenota synthesenota

2000 2000 2000 2000 2000 2000

synthesenota synthesenota synthesenota synthesenota synthesenota synthesenota

2.97%

3250 6500 6500

2009 2005 2007

1.65% 2.02% 1.68%

2.95% 2.66% 2.65%

6000 7000 16000

2007 2005 2007

centrum

0.50%

0.50%

7000

2009

Kattenbos Neeroeteren Rotem

0.60% 0.85% 1.73%

1.46% 1.39% 2.67%

12000 10000 8500

2007 2007 2007

Oostham Genendijk

1.59% 1.74%

2.35% 4.15%

14000 13500

2007 2007

Zutendaal Gingelom

centrum Montenaken

1.11% 0.98%

1.91% 2.91%

12000 10000

2007 2006

Hamont

Achel

Hamont

Barrier brug

2.43% 3.2% 1.36%

2000 2000 2000

3.31% 6%

Fabrieksstraat tot grens Bocholt Stationsstraat Donkweg

4.61%

12000 6.43%


TV3V onleesbaar hoogste aandeel Richting noorden Kmp Ndl?

hoogste aandeel richting snelweg Richting snelweg laagste aandeel Steekproef 11/8/2010 11.20u 1997

4100

1999

Fietspadendossier telling AWV

13600

2003

Tv3v Avondspits

166

Aantal vrachtwagens op dagbasis, met strategisch vrachtmodel Vlaanderen


167

Aantal vrachtwagens in de huidige toestand, ochtendspits (08-09u) met provinciaal model Limburg

Aandeel vrachtwagens in de huidige toestand, ochtendspits (08-09u)


168

Aantal vrachtwagens in de huidige toestand, avondspits (17-18u) met provinciaal model Limburg

Aandeel vrachtwagens in de huidige toestand, avondspits (17-18u)


169


170


171


172


173

Bijlage 5. Knelpunten op basis van de verkeersleefbaarheid in doortochten van gewestwegen in Limburg Methodiek Bepaling van de verkeersleefbaarheidsindex VLI

Methodiek verkeersleefbaarheidsonderzoek De methode van de verkeersleefbaarheidsindex dient te worden gebruikt. Deze is gepubliceerd in de Verkeersspecialist 76 Maart 2001, verkeersspecialist 62 oktober 1999 alsook Methodiek objectieve verkeersleefbaarheid, tussentijds rapport DWTC, 1998. De methode is in Limburg reeds toegepast ten behoeve van de beoordeling van de omleiding N76 te Meeuwen waarover gerapporteerd in de synthesenota van het mobiliteitsplan van Meeuwen-Gruitrode. In deze studie werd ze aangepast op het vlak van de weging van de verkeersveiligheid. Ze wordt ook toegepast in het onderzoek naar de typering van de secundaire wegen. De werkwijze omvat het in kaart brengen van verkeerskenmerken en ruimtelijke kenmerken. Verkeerskenmerken: geluidshinder (Leq), oversteekbaarheid (gemiddelde wachttijd), snelheid (V85%) en verkeersonveiligheid (P-waarden behoefteanalyse AWV per 1000m met een zwarte zone als limiet van de weging) Ruimtelijke kenmerken: ruimtebeslag of oppervlakteverdeling (verhouding verkeersruimte en verblijfsruimte), voetpadbreedte, groenvoorziening. Het criterium groenvoorziening hoeft niet gebruikt te worden. De VLI wordt uitgedrukt in een waarde tussen 1 en 100. Hoe hoger de index hoe beter de verkeersleefbaarheid. VLI 80-100 60-80 50-60 40-50 20-40 0-20

Beoordeling Zeer goed. Goed Voldoende Onvoldoende Zwak Zeer zwak

De VLI wordt verkregen op basis van een leefbaarheidsscore per criterium. Wanneer in de doortocht de weg- of omgevingskenmerken zo veranderen dat zij een ander resultaat geven voor een van de indicatoren van de verkeersleefbaarheidsindex dient de doortocht te worden opgedeeld in functie van deze gebieden. Er dient over gewaakt dat er voor alle indicatoren metingen gebeuren in deze gebieden. Er dient anderzijds ook over gewaakt dat significante verschillen per indicator aanleiding zijn voor de indeling in gebieden. In de evaluatietabellen per criterium is er soms sprake van gebieden met een hoge, gemiddelde en lage gevoeligheid voor het criterium. Dit moet ter plaatse worden ingeschat en is meestal afhankelijk van de dichtheid aan verblijfsfuncties langs de weg.

Geluid


174

Voor de evaluatie van het verkeersgeluid wordt de Leq waarde gemeten. Dit is het equivalente geluidsniveau. Dit stemt overeen met de gemiddelde intensiteit van het fluctuerende geluid tijdens de meettijd. De geluidmetingen dienen te gebeuren op wegvakken met de meest gesloten gevelwanden afhankelijk van de bebouwingssituatie en de indeling in gebieden. Er wordt slechts één geluidsmeting per kern voorzien. De geluidsmetingen zijn aangevraagd.

Evaluatietabel Geluid Leq (dB(A) Gevoeligheid voor verkeershinder Hoog Gemiddeld <50 <55 50-55 55-60 56-60 61-65 61-65 66-70 66-70 71-75 >70 >75

waardeschaal Laag <60 60-65 66-70 71-75 73-80 >80

5 4 3 2 1 0

Oversteekbaarheid Evaluatiecriteria voor de oversteekbaarheid zijn gebaseerd op de gemiddelde wachttijd voor overstekende voetgangers volgens ASVV (Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom) uitgave 1996 p 161 of uitgave 2004 tabel 6.1/38 p.166. Deze werd aangepast naar 6 schaalniveau’s. Het onderzoek van de oversteekbaarheid gebeurt door berekening of meting van de wachttijd. De wachttijd kan bepaald worden door een hiaatmeting. Deze dient te gebeuren op de ogenblikken dat het verkeer niet opgehouden wordt door filevorming en er toch een behoorlijke intensiteit is. Evaluatietabel Oversteekbaarheid Gemiddelde wachttijd in sec Beoordeling oversteekbaarheid 0-5 5 5-10 4 10-15 3 15-30 2 30-60 1 >60 0

Snelheid Voor de evaluatie van de snelheid wordt de V85% gemeten buiten de files en de spits. Per meetlocatie dienen 50 metingen per rijrichting te gebeuren. Een speedgun volstaat als meetinstrument. Samenwerking met de politiezone kan gevraagd worden. Evaluatietabel Snelheid (V85%) Gevoeligheid voor verkeershinder Hoog gemiddeld <30 <50 30-35 50-55 36-40 56-60 41-45 61-65 46-50 66-70 >50 >70

waardeschaal Laag <70 70-75 76-80 81-85 86-90 >90


5 4 3 2 1 0 175

Verkeersonveiligheid. Criterium is de P-waarde per zone van 1 km voor drie opeenvolgende en gecumuleerde jaren op basis van de ongevalsgegevens van 3 opeenvolgende en gecumuleerde jaren in de meest recente provinciale ongevallenGIS. De P-waarde (prioriteitswaarde) is als volgt samengesteld P= L+Z+D waarbij geldt: L= lichtgewonde: 1 punt Z= zwaargewonde 3 punten D= doden, 5 punten. Als prioriteitsbepaling wordt de volgende formule gebruikt:

P = X + 3*Y + 5 * Z P = Prioriteit X = aantal lichtgewonden Y = aantal zwaargewonden Z = aantal dodelijke slachtoffers (bron: behoefteanalyse verkeersveiligheid AWV) Evaluatietabel Verkeersonveiligheid Gewogen ongevallendichtheid

score

0–4

5

5–9

4

10 – 14

3

15 – 19

2

20 – 24

1

> 25

0

P¨waarde 0–4 5–9 10 – 14 15 – 19 20 – 24 P > 25

Beoordeling verkeersonveiligheid 5 4 3 2 1 0

Criterium is de P-waarde voor een onderzochte zone voor drie opeenvolgende en gecumuleerde jaren op basis van de ongevalsgegevens van 3 opeenvolgende en gecumuleerde jaren in de meest recente provinciale ongevallenGIS. De P-waarde wordt ook het Gewogen ongevallengehalte genoemd. Het maakt niet uit hoe lang het wegvak is waarop de ongevallen worden geregistreerd. Bedoeling van het gewogen ongevallengehalte is net om een exact traject af te bakenen waar je het ongevallengehalte wilt bepalen. Voor een kern of doortocht is dit de lengte van de kern. In onderstaande formule wordt de lengte waarover de ongevallen worden geregistreerd straatlengte genoemd.


176

Gewogen ongevallendichtheid per km: gewogen ongevallengehalte bestudeerd wegvak/ lengte bestudeerd wegvak x 1000 Of Gewogen ongevallendichtheid per km: P waarde bestudeerd wegvak/ lengte bestudeerd wegvak x 1000

Ruimtebeslag Hier gaat men na in welke verhouding de rijbaanbreedte staat tot de zijruimten. Hiervoor moeten een aantal termen bepaald worden. - breedte openbaar domein: breedte tussen de rooilijnen. De privé-voortuinen horen niet tot dit gebied. - Verkeersruimte: breedte tussen de boordstenen, gebruikt door rijdende en stilstaand verkeer. Middenbermen tot 4m worden tot het rijbaangedeelte gerekend. - Verblijfsruimte: het gebied tussen de gevels of rooilijnen en de wegzijde van de boordsteen. In deze ruimte kunnen naast voetpad ook fietspaden (mits verhoogd of afgescheiden en groenvoorzieningen voorkomen. Evaluatiecriterium: de verhouding verblijfsruimte/verkeersruimte x moet 2/3<x<3/2. Optimaal <3/2, alarmwaarde 1/2. Voor de bepaling van de percentages dient het openbaar domein opgedeeld in verkeersruimte en verblijfsruimte. Deze toets dient voor elk onderscheiden samenhangend ruimtelijk gebied te gebeuren.

Evaluatietabel Ruimtebeslag: verhouding verblijfsfunctie/verkeersfunctie Gevoeligheid voor verkeershinder waardeschaal Hoog Gemiddeld Laag >60/<40 >50/<50 >40/<60 5 60/40 – 55/45 50/50 – 45/55 40/60 – 35/65 4 54/46 – 50/50 44/56 – 40/60 34/66 – 30/70 3 49/51 – 45/55 39/61 – 35/65 29/71 – 25/75 2 44/56 – 40/60 34/66 – 30/70 24/76 – 20/80 1 <40/>60 <30/>70 <20/>80 0 Voetpadbreedte Deze toets dient voor elk onderscheiden samenhangend ruimtelijk gebied te gebeuren. Evaluatietabel Voetpadbreedte in m Gevoeligheid voor verkeershinder Hoog Gemiddeld >3.5 >2 3 – 3.5 1.8 – 2 2.5 – 2.9 1.5 – 1.7 2.0 – 2.4 1.3 – 1.4 1.5 – 1.9 1.0 – 1.2 <1.5 <1

waardeschaal Laag >1.5 1.3 – 1.5 1.0 – 1.2 0.8 – 0.9 0.5 – 0.7 < 0.5

5 4 3 2 1 0

De voor deze methodiek benodigde gegevensverzameling dient door de inschrijver te gebeuren met uitzondering van de geluidsmetingen die door de opdrachtgever worden verricht op locaties die door de inschrijver dient te worden vastgelegd. Voor deze locaties zal een geluidsmeting gebeuren.


177

Berekening VLI Elke kenmerk wordt apart onderzocht en beoordeeld. Het samenvoegen van de in totaal 6 quoteringen per kenmerk om te komen tot de index met maximum van 100 gebeurt door het toekennen van wegingsfactoren. De mate van verkeersleefbaarheid wordt uitgedrukt door de som van de 6 quoteringen met een totaal van 6x5=30 . De berekening van de VLI gebeurt volgens de formule: VLI = mate van verkeersleefbaarheid / maximale mate van verkeersleefbaarheid X 100 Dit betekent: VLI= som van de score voor alle criteria/30 X 100 De toepassing van een wegingsfactor per criterium is mogelijk maar niet gebruikelijk. Per criterium was in de beoordeling immers reeds een mate van gevoeligheid in rekening gebracht. Voorstellingen van wijzigingen aan deze methodiek dienen op voorhand besproken te worden met de opdrachtgever.

Voor de volgende kernen dient een verkeersleefbaarheidsonderzoek te gebeuren voor de bestaande toestand en een voor de toestand na het nemen van milderende maatregelen of eventueel een omleiding. De meest kwetsbare zone per kern wordt hiertoe uitgekozen. Voor de volgende kernen werd een verkeersleefbaarheidsonderzoek uitgevoerd: • N2 te Bilzen Waltwilder, Mopertingen • N2 te Lanaken Veltwezelt • N79 Riemst, Herderen en Vroenhoven • N78 Maaseik, • N78 DilsenStokkem te Elen, Dilsen, Lanklaar, • N78 te Maasmechelen: Eisden, Maasmechelen, • N78 te Lanaken: Rekem, Neerharen, Veltwezelt • N77 – N766 Smeermaas • N73 Peer te Wijchmaal ( ten behoeve van een latere omleiding of wijziging van de selectie) • N73 Meeuwen te Ellikom • N76 te Bree, Gerkenberg, • N76 te Meeuwen Soetebeek • N76 te Genk Zwartberg • N76 Bocholt te Lozen ( ten behoeve van een mogelijke omleiding) • N762 Kinrooi te Molenbeersel (ten behoeve van een gewichtsbeperking) • N762 te Maaseik ( ten behoeve van de selectie als vrachtroute en een mogelijke noordelijke omleiding Ven te Maaseik) • N73 te Kinrooi-centrum en te Ophoven ( ten behoeve van de selectie of afweging als vrachtroute)

RESULTATEN


178

BESLUITEN

Aanbevelingen voor verder onderzoek Voor de volgende knelpunten op het vrachtroutenetwerk dient nog een VLI te worden uitgevoerd: N73 Leopoldsburg en Heppen N141 Ham N72 Beringen N74 Hasselt N76 Diepenbeek Lutselus, Kortessem N80 Gingelom N3 Heers N3 Linter, Hakendover N79 Tongeren


179

Bijlage 6. Knelpunten en vragen vanuit de informatieronde naar streektafels en bedrijfswereld

Opmerkingen VKW-Limburg Gewestwegen gaan ter hoogte van de bebouwde kom vaak over in een lokale weg. De bevoegdheid over deze weg ligt dan bij de gemeenten die de mogelijkheid heeft om hier een vrachtwagenverbod in te stellen. Deze maatregel is blijkbaar populair geworden bij een heel aantal gemeenten met de nodige gevolgen van dien: • • •

Onbereikbaarheid van bestemmingen Extra kilometers Overbelasting andere dorpskernen

Limburgse voorbeeldcases Voor Limburg krijgen we dergelijke signalen uit: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Borgloon – Wellen – Alken Heusden-Zolder – Lummen: grensoverschrijdend industrieterrein, moeilijk bereikbaar voor uitzonderlijk vervoer. Recentelijk wel afstemming tussen beide gemeenten. Doortocht Munsterbilzen: grote omweg voor transporten van Zutendaal naar Bilzen, Hoeselt, Tongeren (via autosnelweg) Route Hasselt – Tongeren kan niet via Kortessem (enkel via autosnelweg) Uitzonderlijk vervoer mag geen gebruik maken van expresweg naar Sint Truiden, N 74 Hasselt Helchteren en N 2 Hasselt - Herk de Stad Potentieel knelpunt op de weg van Riemst naar Visé: gemeente heeft plannen om deze weg te verbieden voor vrachtverkeer. Doortocht Dilsen-Stokkem: bereikbaarheid industrieterrein Heulentak Doortocht Nieuwe Kempen (Opglabbeek) verboden voor vrachtwagens: brede grote baan die plots verboden wordt voor vrachtwagens. Nu moet men volledig over industrieweg omrijden -> is reeds verzadigd + gevaarlijk (veel in en uit rijdende vrachtwagens)

Antwoorden vanuit het vrachtroutenetwerk Borgloon – Wellen – Alken De selectie van de N777 als vrachtroute type III in aansluiting op de N76 en N79 en de selectie hierop van lokale toegangspunten zou de ontsluiting van Wellen moeten regelen zodat deze gemeente niet meer via buurgemeenten Alken of Hasselt moet ontsloten worden. Dit is verder in het detail van lokale vrachtroutes uitgewerkt.

Heusden-Zolder – Lummen: grensoverschrijdend industrieterrein, moeilijk bereikbaar voor uitzonderlijk vervoer. Recentelijk wel afstemming tussen beide gemeenten. In het kader van een gewestelijk RUP wordt een nieuwe ontsluiting naar de E313 complex 26 bis onderzocht. Dit wordt ook gekoppeld aan de problematiek van de verhoging van de burg over het Albertkanaal.

Doortocht Munsterbilzen: grote omweg voor transporten van Zutendaal naar Bilzen, Hoeselt, Tongeren (via autosnelweg) De doortocht Munsterbilzen kent een gewichtsbeperking om overlast vanwege de industriezone Genk te vermijden. In het centrum van Munsterbilzen is het profiel smal en zijn er geen fietspaden. De gewichtsbeperking was het uitgangspunt bij de herinrichting van de doortocht en ook zo voorzien in het mobiliteitsplan Bilzen en het bewegwijzeringsplan van de industriezones van Genk en omgeving. De N730 is niet ingeschakeld in de ontsluiting van deze zone. De industriezones van Genk zijn vanaf de E313 afrit Bilzen niet bereikbaar maar wel vanaf de afrit Diepenbeek. Tongeren dient vanuit Zutendaal bereikt te worden via de N750, N702, N76 en autosnelweg. Een doorgaande route via de N730 zou de doortochten van Munsterbilzen, Bilzen, Hoeselt en Tongeren belasten.


180

Route Hasselt – Tongeren kan niet via Kortessem (enkel via autosnelweg) Vandaag kan deze route nog wel via Kortessem. De route Hasselt-Kortessem wordt opengehouden voor de ontsluiting van Wellen en Borgloon. Bij instellen van ondersteunende maatregelen op de N20 dient deze verbinding inderdaad via de autosnelweg te gebeuren ter ontlasting van de doortochten Kortessem, Guigoven, Overrepen en Tongeren. In Tongeren dient de Zuidoostelijke indringingsweg naar Overhaem aangelegd te worden ter ontlasting van de stationsbuurt en de ring. Ook een noordoostelijke omleidingsweg is opgenomen in de Merstudie. Uitzonderlijk vervoer mag geen gebruik maken van expresweg naar Sint Truiden, N 74 Hasselt Helchteren en N 2 Hasselt - Herk de Stad Uitzonderlijk vervoer is een federale materie. Routes voor uitzonderlijk vervoer gebruiken enkel de routes die geschikt zijn voor een bepaald type van te groot of te zwaar vervoer. Dit heeft te maken met wegbreedtes, hoogte onder bruggen en draagkracht van bruggen. De N80 is geschikt tot 90 ton, de N74 tot Zonhoven 44 ton en de N2 240-360 ton. Uitzonderlijk vervoer is niet gevat door het vrachtroutenetwerk. Potentieel knelpunt op de weg van Riemst naar Visé: gemeente heeft plannen om deze weg te verbieden voor vrachtverkeer. De vrachtwagens van groeve Marnebel uit Bitsingen reden naar de Beatrix-haven in Maastricht, en terug. Daarbij nemen de transporteurs, om financiële redenen natuurlijk, de kortste weg. Dat is dus dwars doorheen Kanne en de Maastrichtse wijk Biesland. Meestal gaat het om zo een 30 ritten per week, maar op piekmomenten waren er dat 50 per dag. Dit is niet leefbaar. De groeve Marnebel uit Bitsingen stuurt zijn transporteurs niet langer meer door Kanne (Riemst) en Biesland (Maastricht). Dat zijn de lokale overheden en het Waalse bedrijf overeengekomen. Dagelijks rijden ongeveer 50 zware vrachtwagens doorheen de woonkernen en dat leidde tot een reeks klachten bij de buurtbewoners. HBVL 26/11/2010 In het vrachtroutenetwerk is te Kanne geen vrachtroute voorzien. Doortocht Dilsen-Stokkem: bereikbaarheid industrieterrein Heulentak Ter ontsluiting van het bedrijventerrein wordt een insteekweg en een rotonde aangelegd. De Pannenhuisstraat is geselecteerd als secundaire weg type II om dit verkeer verder naar de N75 af te leiden.

Doortocht Nieuwe Kempen te Opglabbeek verboden voor vrachtwagens: Omrijden via industrieweg die reeds verzadigd + gevaarlijk is (veel in en uit rijdende vrachtwagens). De gemeente heeft een lokale gewichtsbeperking ingesteld op de Weg naar Zwartberg om overlast op de Nieuwe Kempen te mijden. Het verkeer moet nu over het industrieterrein rijden vanaf de nieuwe rotonde aan de Bedrijfsstraat. Vrachtverkeer rijdt nu op een route die voornamelijk door vrachtwagens wordt gebruikt. Dit lijkt een logische oplossing voor lokaal vrachtverkeer. De Weg naar Zwartberg maakt geen deel uit van het vrachtroutenetwerk.

Limburgse ondernemingsclubs Lommel, 19/11/2010.

Is er een contact met de POM m.b.t. nieuwe bedrijventerreinen? Deze contacten werden gelegd. Een overleg samen met de Nederlandse collega’s over het Kwaliteitsnet Goederenvervoer is gepland. Uitbreidingen en upgradingen van bestaande bedrijventerreinen wijzigen het netwerk niet. Een opwaardering tot regionaal bedrijventerrein dient via het Ruimtelijk Structuurplan van de Provincie of Gewestelijke Rup’s te gebeuren. Alle bedrijventerreinen worden opgenomen in het netwerk. Er zal rekening gehouden worden met de effecten van deze wijzigingen voorzover ons daarover informatie kan gegeven worden.

Is het vrachtroutenetwerk van toepassing op de melkventersroute?


181

Neen. Het netwerk en de maatregelen om dit af te dwingen worden niet geacht van toepassing te zijn op de zogenaamde ventersroute, plaatselijke bediening of vervoer met herkomst/bestemming in twee aanpalende gemeenten bv. het leveren van bouwmaterialen, brandstoffen e.d.m. mits dit door aangepaste verkeersborden en onderborden wordt toegestaan.

Het vrachtroutenetwerk zal door het omrijden via de autosnelweg of het vrachtroutenetwerk een verhoging van de transportkosten van bedrijven veroorzaken. Hoe wordt hiermee omgegaan? De effecten op de reiskosten van het vrachtroutenetwerk en haar maatregelen kan met het multimodaal model worden doorgerekend. We zullen dit vragen aan het verkeerscentrum.

Kan er een oplossing komen voor de gewichtsbeperking op de N715 te Lommel naar de autokeuring? Er is een aanvraag door AWV bij de minister ingediend om de onderborden te vervangen door uitgezonderd plaatselijke bediening zodat vrachtverkeer naar de autokeuring mogelijk is komende van Lommel en Overpelt. De minister heeft dit nog niet goedgekeurd. De autokeuring zou beter gelocaliseerd moeten worden langs de N74 of N71. Op termijn is deze te verplaatsen. Ondertussen kan een lokale route vanuit het noorden gehandhaafd blijven, dit is ook de vraag van de gemeente Hechtel-Eksel maar dit scenario moet uitdovend zijn.

ZuidOost

Limburgse streektafels. Er is overleg met de burgemeesters gepland per streek:

Streektafel West 29/03/2011: • Ham • Tessenderlo • Beringen • Heusden‐Zolder • Leopoldsburg • Halen • Herk‐De‐Stad • Lummen (verontschuldigd) Besproken onderwerpen - ontsluiting kolenhaven lummen: in onderzoek - doortrekking N73: doorbraak voor een oplossing - ook westelijk?: geen vraag ontvangen - Zolder mijn naar noordzuid? Provincie moet studie heropstarten. Haspengouw Er is afstemming met Heusden-Zolder nodig over de ontsluiting van De Schacht. De burgemeester van H-Z heeft gevraagd de nieuwe route naar centrum zuid in te tekenen zoals in onderzoek in de planmer van de provincie.


182

Streektafel Haspengouw 20/04/2011 te Borgloon Er is nood aan een afstemming Wellen-Borgloon-Alken. Er is afgesproken dat de gemeenten apart begeleid zullen worden. De burgemeester van Gingelom is gekant tegen doorgaand vrachtverkeer op de N80. Voor Wellen was vroeger met AWV afgesproken om Herten te bereiken vanaf de N79 via de N754 en anderzijds de N777 richting N79 vanaf Herten toe te laten in één richting. Verder werd een bedrijf ontsloten via Alken. Alken laat toe dat het vrachtverkeer van Wellen wordt afgeleid via de Meerdegatstraat, Grootstraat en Leemkuilstraat. Naar Borgloon is de verbinding via Hoepertingen mogelijk in één richting in de Hoepertingenstraat N777 Daalhofstraat. Het VRN stelt nu voor enkel de gewestweg N777 als ontsluiting van Wellen naar N79 en N76 te weerhouden. De N754 was enkel opgenomen als vr2 voor de veiling Borgloon. We hebben de situatie N777 en N754 ter plaatse bezocht. De N754 is tot aan de rotonde Herten degelijk ingericht met een vrijliggend fietspad. De N777 in Hoepertingen is in de Daalhofstraat versmald met parkeervakken waardoor kruisend zwaar vervoer en lijnbussen niet mogelijk zijn. Er is een gewichtsbeperking vanaf de N79 maar deze beperking wordt genegeerd. Weg aanpassen gaat niet veel helpen. De oplossing moet gezocht worden in de inschakeling van de N754 en Smissebroek via Hertenstraat eventueel via een kleine doorsteek, aan te sluiten op N754. Streektafel Maasland 26/04/2011 14u te Lanaken Uitgesteld Streektafel Noord 20/05/2011 te Hechtel In het gebied van Weert zijn er diverse activiteiten in de nabijheid van de grens gevestigd zoals het verdeelcentrum van LIDL en een containerpark. Voor de toekomstige infrastructuurprojecten te Weert-Craenendonck-Hamont leeft er het idee in Weert om een nieuwe ontsluiting naar de oprit in Craenendonck te onderzoeken. De vraag is hoe hierop ook Bocholt, Hamont en Neerpelt kunnen op aangesloten worden. De burgemeesters zijn in deze zaak zeer actief. Het idee van een nieuwe verbinding langs het kanaal tussen Bocholt en Neerpelt komt dan als oplossing weer op tafel. Deze infrastructuren dienen in hun samenhang bekeken te worden samen met de oplossing voor de stop van Loozen, omleiding Loozen edm. Met betrekking tot de problematiek van het vrachtverkeer op de N73 in de doortochten van Ham, Heppen, Leopoldsburg en Hechtel wordt het feit gehekeld dat de Vlaamse overheid niet ingrijpt om het ongewenst doorgaand vrachtvervoer van deze route af te halen. Enerzijds worden deze gewestwegen niet geselecteerd als secundaire wegen en bijgevolg als lokaal beschouwd, anderzijds mag het vrachtverkeer onbelemmerd zijn route kiezen en overlast bezorgen. Dat is een tegenstrijdig beleid voeren waar de gemeente de dupe van is. De burgemeesters vrezen door de intekening van de lokale vrachtroutes dat er geen gewichtsbeperking mogelijk is. Men vraagt om doorkoppelingen tussen de netwerken te vermijden. De methodiek voorziet dit ook. Het idee dat er op deze routes geen maatregelen mogelijk zijn wordt tegengesproken. Op lokale vrachtroutes is wel een belemmering van doorgaand zwaar vervoer mogelijk. Er wordt verwezen naar de mogelijkheid om vrachtwagensluizen met electronisch toezicht op hoogte en doorrijtijd in te stellen. De N73 lijkt in Limburg hiertoe de meest aangewezen locatie te zijn. Meeuwen heeft een akkoord met Bree over een gewichtsbeperking op een lokale gemeenteweg maar vraagt zich af hoe deze akkoorden over legislaturen en bestuursmeerderheden heen nog kunnen blijven bestaan. De burgemeesters dringen aan op een goedkeuring van de gewichtsbeperking op de as N141-N73 tussen snelweg en N74.


183

Streektafel midden?

Alle streektafels zijn afgerond op …


184

Bijlage 7. Knelpunten met afstemming vrachtroutenetwerk Nederland Afstemming VRN-Kwaliteitsnet goederenvervoer Limburg (Nederland) Betreffende de knelpunten inzake afstemming vrachtroutenetwerk zijn de knelpunten volgens ons gelegen te: -

- N292/N762 Stamprooj- Molenbeersel - N273/N78 Hunsel - Kinrooi grens Kessenich - Brusselseweg/N776 Maastricht Smeermaas - Via Regia/N2: Maastricht – Bilzen - N278/N79 Tongerseweg/Maastrichtersteenweg - Cannerweg/N619 Maastricht-Kanne

(niet in VRN-L) VRN-L type III indien wel, dan afgeleid via N77 VRN-L type I (niet in VRN-L) (niet in VRN-L)

De verbindingen te Maastricht Via Regia en/of Brusselse weg worden bestudeerd in de typeringsstudie N79-N78-N2 voor de typering van de secundaire verbinding. De grensovergang N79 zal uitgaande van het knelpunt verkeersleefbaarheid Wolder niet weerhouden worden in het vrachtroutenetwerk maar moet omgeleid via de Via Regia. Brusselse weg blijft open in het verlengde van de N77. De N766 mag niet gebruikt worden tussen N77 en N78. De westelijke verbinding vanuit Maastricht naar de E313 zal vanaf de Via Regia en de N2 lopen en vanaf de N78 via de N79 verlopen naar complex 32 E313 te Tongeren. Dit omwille van de verkeersleefbaarheid in de kernen te Bilzen op de N2. De verbindingen te Kinrooi worden bestudeerd in een gebiedsgerichte studie die wij eerstdaags hopen toe te wijzen. Deze studie zal pas in 2012 eindigen.Grensenquêtes op deze grensovergangen zijn reeds gebeurd in het kader van de typeringsstudie. Er is afstemming voor de grensovergangen: - N747/N584 Bocholt- Weert - N761 Maaseik - N776 Brusselseweg - N2 - N278/N79 Tongerseweg/Maastrichtersteenweg - Snelweg


(niet in VRN-L)

185

Bijlage 8. Knelpunten handhaving vrachtroutenetwerk Limburg Melding knelpunten op routes met gewichtsbeperking Er dient een inventaris te gebeuren van alle routes met gewichtsbeperking en handhavingsproblemen. Meldingen: N715 Neerpelt – Hechtel-Eksel naar autokeuring

N746 Lommel Gestelsedijk Ondanks een verbod voor vrachtwagens boven de 3,5 ton, met uitzondering van laden en lossen, passeren hier dagelijks een tiental vrachtwagens. Ze nemen de afrit Eersel (GPS) om via Bergeyk langs de Gestelsedijk naar de in totaal andere richting gelegen industriepark te rijden, maar ook om naar de industrie terreinen van Mol, Geel en ander hinterland te rijden. Ook dit werd aangekaard bij de hoorzittingen. Volgens de politiecommissaris kan dit verbod genegeerd worden wanneer leveringen dienen te gebeuren in de omgeving (zijnde het industriepark dat een viertal km verwijderd is van de Gestelsedijk en vanuit Nederland perfect bereikbaar is via de oude A24 en de grote ringlaan rond Lommel) Op Nederlands grondgebied, nl. te Luyksgestel, worden door een verkeersbord de vrachtrijders verwittigd dat er en vervoerverbod is voor vrachtwagens boven de 3,5 ton op de Gestelsedijk. Het verbod is dus duidelijk. Vele bewoners klagen ook van de verstoring van de nachtrust door het zwaar vervoer. Wij stellen ons vragen wat de waarde is van een verbodsteken dat zo ruim geïnterpreteerd wordt. (brief ACW aan minister Crevits)


186

Studie Ontwerp Vrachtroutenetwerk Limburg

Recommend Documents