Stap voor stap blijven groeien. Het nut van pps: Staalreus Arcelor breidt Donauvaart gevoelig uit. geanalyseerd. de kaaimurentrafiek

+ Dossier Scheepvaartreglement

Magazine voor vervoer over water – nr. 30 – december 2006 – januari 2007

Magazine voor ver voer over w ater

Het nut van pps:

de kaaimurentrafiek

geanalyseerd

ESTUAIRE VAART Achter de schermen van de verkeersbegeleiders

in Zeebrugge

Staalreus Arcelor breidt Donauvaart gevoelig uit

Cenflumarin-directeur Moens:

“Stap voor stap blijven groeien”

www.binnenvaart.be

REDACTIONEEL

Gezocht: generatie Y Trendwatchers hebben ‘de generatie Y’ uitgevonden, en een aantal kenmerken genoemd die deze groep jongeren zouden typeren. Geboren tussen 1978 en 1994 heeft de millenniumgeneratie nooit iets anders gekend dan welvaart, en pc’s of internet zijn hen even vertrouwd als vroeger de speeltuin. Generatie Y wordt de vertroetelde generatie genoemd. Na het nihilisme van generatie X, zijn de zgn. echoboomers jongeren die opnieuw optimistisch naar de toekomst kijken, die zelfverzekerd door het leven gaan, die weten wat ze willen, die gewend zijn hun zin te krijgen en die eisen stellen. Zoals: beter op elkaar afstemmen van werk, gezin en tijd voor zelfontplooiing.

Avontuur én werkzekerheid. Wij zullen geen

Filip Martens, voorzitter Raad van Bestuur

Verantwoordelijke uitgever Filip Martens vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. T 011 23 06 06, F 011 23 06 09 [email protected], www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van pbv.



Binnenvaart december 2006 – januari 2007

kapitaal aan, innoveert met nieuwe transportvormen zoals containervervoer, verkent nieuwe methodes van uitbating met ploegendienst en 24-uursbezetting. Maar als wij de mensen niet vinden die aan boord komen werken, die vertrouwd zijn met onze machines, of die het gewoon tof vinden om te kunnen varen, dan zal de groei, en ook het belang, van onze sector vanzelf stilvallen of verminderen. Er zijn bemoedigende tekenen, zoals het stijgend aantal studenten aan enkele gespecialiseerde scholen (zie p. 4). Het bundelen van de inspanningen in de campagne Areyouwaterproof werpt vruchten af. Maar dat alles zal niet volstaan. De vraag naar matrozen-­­werknemers zal alleen maar toenemen.

afbreuk doen aan de deskundigheid van trendwatchers die menen met goed klinkende type- Tijd voor actie. Nieuwe initiatieven zijn noringen het collectief gevoel van een hele gene- dig om de interesse aan te scherpen. Het ratie te kunnen vatten. Maar zou het kunnen voorstel van minister van Onderwijs Frank dat de generatie jongeren, die nu de arbeids- Vandenbroucke om bedrijven te betrekken markt betreedt, eigenlijk dezelfde interesses bij de opleiding van werklozen biedt mogeen motivaties heeft zoals alle jongeren vóór lijkheden. Gerichte acties naar de Centra voor hen? Een drang naar vrijheid, een zweem naar Leerlingenbegeleiding (CLB), naar scholen van avontuur, een zuchtje spanning en waarom technisch- en beroepsonderwijs (TSO/BSO), niet exotisme, interesse om nieuwe collega’s naar Onderwijs voor Volwassenen (CVO), naar te leren kennen, om samen met anderen iets Deeltijds Beroepsonderwijs en Individuele te realiseren, gulzigheid ook voor nieuwe din- Beroepsopleiding (IBO) moeten volgen. Het gen en voor technologie. Dat alles, als het een komt erop aan de maritieme beroepen, als beetje kan, ook nog gecombineerd met een een vanzelfsprekendheid, mee in het blikveld goed loon, werkzekerheid en de schouder- van jongeren te brengen. klopjes van een vriendelijke baas. Knelpuntberoepen en talentenjacht zijn niet Generatie Y is de doelgroep van de binnen- uniek voor de binnenvaart. In de strijd om de vaart. Het zijn deze jongeren, bij wie wij inte- aandacht en de interesse van de vertroetelde resse en enthousiasme moeten aanwakke- generatie, staan wij in competitie met veel anren om op het water te komen werken. Het dere sectoren. Maar de aantrekkelijkheid van is merkwaardig hoe alle motivaties, die we werken op het water, is een troef die niemand hierboven opsomden, terug te vinden zijn in anders kan bieden. Onze vereniging maakt er binnenvaartberoepen. We moeten ons alleen werk van om die troef, in een wervend verhaal, beter bekend maken. te brengen op die plaatsen waar wij Generatie Y kunnen treffen. Positieve signalen. De behoefte aan varend personeel is enorm. Onze sector is in volle Filip MARTENS groei, ondergaat een spectaculaire schaalver- Voorzitter Raad van Bestuur groting, investeert als nooit tevoren, trekt vers

In dit nummer 4 / Instroom ‘Het watergebonden vervoer zit in de lift en dat laat zich voelen’: de ambitieuze plannen van Cenflumarin-directeur Henri Moers

6 / Uitgeladen 20.000 ton schroot van het bedrijf Piessens, zonder dat het over een eigen kade beschikt

7 / Ondernemer aan boord Julien Vanhoyweghen over zijn nieuwe duwboot en de bijhorende bedrijfsvoering

8 / Kaaimuren Hoe effectief is het PPS-programma? Analyse van de trafiekcijfers van de voorbije jaren

18 / Kort Alle internaten op een rij • Europa keurt estuaire steun goed • Gratis screensavers • Scholen en havens slaan handen in elkaar • Open Scheepvaartdagen • Kanaal Leuven-Dijle levert elektriciteit • Shortsea-trafiek groeit verder • CMNI-verdrag van kracht in Nederland • Slotsymposium Beleef het Water

20 / Langs de kade Veel volk en Limburgse gezelligheid op de jaarlijkse PBV-Verladersdag.

+ Uitneembaar dossier: het nieuwe vaarreglement

12 / Klantenportret

12 Arcelor bundelt

Staalreus Arcelor: een Europese binnenvaartaanpak en nieuwe kansen voor Donautrafiek

14 / Recreatie De lancering van waterrecreatie.be en een terugblik op één jaar Overlegplatform

de krachten

16 / Een dag op pad





In de controletoren van de scheepvaartbegeleiders die de estuaire schepen in goede banen leiden

20

Geslaagde Verladersdag

7

Vernieuwen voor de toekomst

8

PPS-kaaimuren

Instroom

groei

‘Een die we niet meer afgeven’ Het watergebonden onderwijs lijkt bezig aan een gestage opmars. Na de forse groei van de Hogere Zeevaartschool trok ook het Cenflumarin dit schooljaar heel wat extra leerlingen aan. Bovendien rekent directeur Henri Moers op een ruime groeimarge: ‘Nog maar een fractie van alle potentiële leerlingen kent ons aanbod.’ Directeur Moers: ‘Ouders moeten fier zijn als hun kind een maritieme opleiding wil volgen.’

In het KTA Zwijndrecht, beter bekend als het Cenflumarin, is het schooljaar beloftevol gestart. Het atheneum telde in september 153 leerlingen, wat twintig procent meer is dan de 127 van vorig jaar. Een opsteker voor de sinds januari aangestelde directeur Henri Moers, die graag beklemtoont dat vooral de jongere klassen van het atheneum sterk gegroeid zijn. ‘We hebben een groei gerealiseerd die we niet meer willen afgeven. Het watergebonden vervoer zit in de lift en dat laat zich voelen. Ook de komende jaren willen we stap voor stap blijven groeien. Voor volgend schooljaar streven we zelfs naar een bijkomende groei tot 180 leerlingen.’

1 miljoen luisteraars. De nieuwe Cenflumarin-directeur heeft geen achtergrond in de binnenvaart, maar schoof bij zijn aanstelling wel een duidelijke ambitie naar voren: hij wil de opleidingen zo goed mogelijk op de be-



Binnenvaart december 2006 – januari 2007

hoeftes van maritieme bedrijven afstemmen. Henri Moers: ‘Ik heb het geluk dat ik zowel in de school als in de bedrijfswereld op heel wat enthousiasme kan rekenen. Je merkt dat de sector met een dringende nood aan personeel kampt. Als ik naar groei streef, is dat dus niet om onze gebouwen te vullen: het is de markt die onze doelstellingen bepaalt.’

‘Onze leerlingen zijn flexibeler en van verschillende markten thuis.’

de maritieme sector al een tijd schitterende resultaten boekt. Uit de opvolging van de leerlingen uit onze zoetwaterrichtingen blijkt zelfs dat ongeveer negen op de tien ofwel aan het studeren is, ofwel aan het werk is. Hoeveel technische scholen kunnen zulke resultaten voorleggen?’

Om meer leerlingen aan te trekken wil Henri Moers het Cenflumarin op de eerste plaats bekender maken bij het brede publiek. ‘In Vlaanderen zijn ongeveer 1 miljoen leerlingen Bloeiende Zeevaartschool. Als verklaring leerplichtig,’ zegt hij. voor die resultaten schuift directeur Moers ‘En aangezien maar een duidelijk verschil naar voor tussen zijn een fractie daarvan leerlingen en buitenlandse arbeidskrachten. ooit iets over water- ‘Ik denk dat onze leerlingen een streepje voor gebonden onderwijs hebben omdat ze flexibeler zijn en op verschilgehoord heeft, is de lende markten thuis zijn. Dat is onder meer groeimarge gigan- interessant voor bedrijven omdat hun persotisch. Zeker omdat neel kan doorgroeien en gemotiveerd blijft.

‘Niet onze gebouwen maar de bedrijven bepalen de doelstellingen.’

De Hogere Zeevaartschool zet zijn groei ook dit jaar verder.

Bovendien doen we er alles aan om de leerlingen zo goed mogelijk op de praktijk voor te bereiden. Via de jaarlijkse stages en via onze samenwerking met externe juryleden onderhoudt de school een nauw contact met de sector. Het lijkt me geen toeval dat meer dan de helft van onze leerlingen in de sector aan de slag is.’

Het Cenflumarin is niet de enige watergebonden school die met groeicijfers kan uitpakken. Ook de Hogere Zeevaartschool van Antwerpen doet het allesbehalve slecht: op 5 jaar tijd is het studentenaantal er maar liefst met 70 procent toegenomen. Ook dit academiejaar zet die groei zich door: het totaal aantal studenten steeg tot 550. Daarnaast bleek de voorbije jaren dat ook een aantal opleidingen voor werklozen op heel wat interesse konden rekenen. Al klopt het niet dat alle watergebonden opleidingen meer leerlingen zouden aantrekken: zowel in het Migo als in het IBIS stagneert het leerlingenaantal.

Fierheid en groeipijnen. Volgens Henri Moers is het belangrijk dat de hele sector de komende jaren nog meer naar buiten treedt. ‘Ouders moeten fier zijn als hun kind een maritieme opleiding wil volgen. Ze moeten binnenvaartondernemers nog meer percipiëren als mensen die met computers, radar en andere spitstechnologie in de weer zijn. Iedereen in de sector moet daarvoor zijn steentje bijdragen: als binnenvaartondernemer moet je beseffen dat je een heel modern en waardevol beroep uitoefent, waar onze economie meer en meer op steunt. Om dat beeld uit te dragen, werken we heel goed samen met sectorconsulent Jacques Kerkhofs en met Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Daarnaast hebben we met de campagne Areyouwaterproof? al heel wat extra mensen bereikt, en persoonlijk vind ik dat we minstens op hetzelfde elan moeten doorgaan.’

‘Binnenvaartondernemer is een heel modern en waardevol beroep.’

Intussen zorgt de toename van het leerlingenaantal in Zwijndrecht ook voor de onvermijdelijke groeipijnen. Met de invoering van de >

‘Maar liefst negen op de tien oudleerlingen van het Cenflumarin is ofwel aan het studeren, ofwel aan het werk.’



Instroom

UITGELADEN

In deze rubriek zetten we telkens een van de vele producten in de kijker die via binnenvaart worden vervoerd. Dit keer viel ons oog op de nieuwe trafiek van schroothandel Piessens uit Willebroek.

Uitgeladen:

20.000 ton schroot voor Gent >

‘Nog geen seconde spijt van mijn keuze’ Hoewel Jonas De Mulder van thuis uit geen enkele band met de binnenvaart had, koos hij als 12-jarige bewust voor het Cenflumarin in Zwijndrecht. ‘Mijn vrienden wisten niet eens dat er zoiets als een schippersschool bestond. Maar ik heb als kind altijd een passie voor water en bootjes gehad. Vandaag volg ik het 7de jaar Beperkte Kustvaart en ik kan gerust zeggen dat ik op al die jaren nog geen minuut spijt van mijn keuze heb gehad.’ Als hij op het einde van het schooljaar afgestudeerd is, wil Jonas graag aan de slag bij de havensleepdienst of bij een bunkerfirma. ‘Op die manier ben je niet te lang van huis weg en kun je makkelijker je sociale leven onderhouden,’ zegt hij. ‘Wat mijn vrienden en familie van mijn beroepsplannen vinden? Zij hebben hun beeld van de sector wel bijgesteld. Vroeger dachten ze dat schippers geen huis hadden, maar dat is al een tijd veranderd. Nu weten ze dat er op een schip vaak meer luxe is dan in huizen.’ estuaire vaart in het achterhoofd kozen vorig schooljaar alle zesdejaars voor het aanvullende jaar Beperkte Kustvaart. ‘Daardoor was de praktijkboot van dab Vloot te klein geworden voor hun klasgroep,’ zegt Henri. ‘Maar gelukkig zijn er voldoende bedrijven en organisaties die ons de hand uitsteken in afwachting van de definitieve oplossing die we samen met DAB Vloot aan het uitwerken zijn. Dat zijn praktische problemen zoals ik er nog heel veel hoop te mogen oplossen.’ < Meer weten over watergebonden opleidingen en jobs? Surf snel naar www.Areyouwaterproof.be



Binnenvaart december 2006 – januari 2007

Ook zonder terrein langs het water vervoert schroothandel Piessens uit Willebroek zijn vrachten voortaan per binnenschip naar Gent en Antwerpen. De firma gebruikt sinds oktober een nieuwe verbindingsweg tussen de schroothandel en de kaaimuur van het aangrenzende bedrijf Alural, dat wel aan het zeekanaal Brussel-Schelde gelegen is. ‘Dankzij een publiek-private samenwerking met de Waterwegen en Zeekanaal NV hebben we nu rechtstreeks toegang tot het kanaal,’ zegt Raymond Piessens. ‘Dat betekent dat we zowel het Gentse Van Heyghen Recycling als de Antwerpse Belgian Scrap Terminal vlot per binnenschip kunnen bereiken. Dat loopt trouwens heel vlot dankzij onze samenwerking met Wincanton Antwerp, het vroegere Wincanton Rhenania. Ik schat dat we op jaarbasis ongeveer 20.000 ton schroot zullen verschepen, wat neerkomt op zowat 800 vermeden vrachtwagenritten.’

Ondernemer aan boord

Julien Vanhoyweghen investeert in nieuwe duwboot

‘Je moet hier echt voor zijn’

gemaakt

Donderdag 26 oktober 2006 was een grote dag in het leven van Julien Vanhoyweghen en zijn gezin. Maandenlang hadden ze uitgekeken naar de tewaterlating van hun nagelnieuwe duwboot. Op 2 januari pikken ze hun eerste lading op en wordt de Lianco pas echt hun thuis. Julien en echtgenote Lina voeren vijf jaar met de duwboot Sagar. Begin 2006 leek de tijd hen echter rijp om te investeren in een nieuwbouw. ‘Dat hield wel in dat we de Sagar moesten verkopen,’ vertelt Julien. ‘Gelukkig konden we terugvallen op de Marconi, een middelgroot vrachtschip dat eigendom is van mijn moeder en stiefvader. Als je drie kinderen hebt, moet er nu eenmaal brood op de plank komen. Maar de twee laatste maanden van het jaar verblijven we in het Nederlandse Maasbracht. Daar volg ik de verdere afwerking van de Lianco, bij P.H. Tinnemans & Zonen, tot in detail op.’

Semicontinu. Begin 2007 begint de Lianco dan contractueel te varen voor CFNR. Van Antwerpen en Rotterdam gaat het naar een aantal vaste bestemmingen, waaronder de elektriciteitscentrale van Nijmegen en Arcelor Zelzate. Julien & co gaan vooral steenkool en ertsen vervoeren. Occasioneel kan de Lianco ook

‘Ik volg de afwerking van mijn schip tot in detail op.’

op de Moezel of in het Ruhrgebied worden ingezet. In eerste instantie kiest de Lianco voor de semicontinuvaart, 18 uur per dag. ‘Dat houdt in dat we met een vierkoppige be­manning moeten werken,’ zegt Julien. ‘Mijn vrouw is stuurman en zelf ben ik kapitein. Naar de twee andere krachten – een extra kapitein en een matroos – zijn we nog op zoek. Via de VDAB heb ik geen valabele kandidaten gevonden. Er waren wel wat geïnteresseerden, maar allemaal bleken ze een nogal geromantiseerd beeld van de binnenvaart te hebben. Op televisie lijkt een binnenschip misschien heel idyllisch, maar in de realiteit moet je ook vaak hard werken. Je moet hier echt voor gemaakt zijn. Nou goed, we zullen nog wel degelijk personeel vinden. Een hypermodern schip spreekt ongetwijfeld veel meer aan dan de oude knar waar we vroeger mee voeren. Toen hadden we ook een matroos in dienst en het gebrek aan een degelijke woning bleek toch wel een hinderpaal om mensen lang te kunnen houden.’

Even proefdraaien.

‘Een hypermodern schip zal ook wel meer matrozen aanspreken.’

Of het de bedoeling is om op termijn naar de volcontinuvaart over te schakelen, willen we tot slot nog weten. ‘Alles op zijn tijd,’ repliceert Julien. ‘Eerst willen we het materieel en het vaargebied goed onder de knie krijgen. Een nieuwe start is toch altijd een beetje aanpassen. Bovendien heb je voor volcontinuvaart nog een tweede matroos nodig. En aangezien mensen wel eens vakantie willen nemen, moet je ook nog vervangers achter de hand hebben. Maar het zou wel eens in die richting kunnen evolueren, ja.’ <

Technische fiche duwboot Lianco Lengte: 19 m Breedte: 10 m Kijkhoogte: 13,50 m Motor: Mitsubishi, 2 maal 950 pk Duwcapaciteit: vier duwbakken van elk 2500 ton



Kaaimuren

Hoe zwaar weegt het

PPS-programma? Het aantal ladingen is de voorbije jaren met een kwart gestegen.

De voorbije jaren zijn er in Vlaanderen heel wat dossiers voor kaaimuren goedgekeurd binnen het programma voor publiek-private samenwerking. Maar hoeveel van die plannen zijn ook effectief gerealiseerd? En vooral: hoeveel extra trafiek leveren die nieuwe kaaimuren tot hiertoe op?



Binnenvaart Binnenvaart december december2006 2006––januari januari2007 2007

Goedgekeurde dossiers. Sinds 1998 kunnen bedrijven die een laad- of loskade bouwen daarvoor een overheidsbijdrage krijgen binnen het PPS-programma van de Vlaamse regering. Het huidige programma loopt met steun van de Europese Unie tot en met 2010, en belooft een bijdrage van tachtig procent van de bouwkosten voor infrastructuur en toegangswegen – met een maximum van de helft van de totale projectkosten. Uit de jaarlijkse evaluatiecijfers van de waterwegbeheerders blijkt dat heel wat bedrijven interesse hebben voor

de regeling: bij de laatste telling in juli waren er 53 PPS-kaaimuren in bedrijf genomen van de 124 projecten op de lijst van dossiers die door Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V) en zijn voorgangers zijn goedgekeurd. Dat een dossier door de minister is goedgekeurd, betekent dat een team van specialisten het verwachte rendement voldoende hoog inschat. ‘Het is niet onze bedoeling om, met overheidsgeld, een kaaimuur te bouwen die vijf vrachtwagens per jaar naar het water shift,’ zegt Jan Cosyn, voorzitter van de kaaiPPS murencommissie. ‘Een team van deskundigen beoordeelt daarom de waarde van ieder project, onder meer op basis van de verwachte tonnages. Al legt onze commissie ook een aantal beleidsaccenten door bepaalde vrachtcategorieën extra te waarderen. Zo bevoordelen we afvalproducten, ondeelbare voorwerpen en containers, en

Bij de laatste telling waren er 53 -kaaimuren in bedrijf.

Afval, ondeelbare voorwerpen, containers en projecten met veel ladingen worden in het PPS-systeem beter gewaardeerd.

schatten we projecten met ladingen hoger in dan projecten waarbij alleen maar goederen worden gelost.’

Boetes. Tussen de goedkeuring van een dossier en de effectieve start van de bouwwerkzaamheden ligt nog een periode van nauwe samenwerking tussen de waterwegbeheerder en de verlader, die in een gedetailleerd contract zal worden geformaliseerd. Jan Cosyn: ‘Gelet op de bedragen waarover je bij een kaaimuurdossier praat, kun je niet verwachten dat men van vandaag op morgen begint te bouwen. Meestal volgt nog bijkomend onderzoek, en soms schrikken bedrijven van de cijfers die ze vooropgesteld hadden. Normaal proberen we dan om het concept nog wat bij te sturen. Pas zodra het contract getekend is, moet de afgesproken trafiek gerealiseerd worden, zoniet volgt er een boete.’ Toch hanteert het PPS-programma eerder een stimulerende dan een bestraffende aanpak. Zo mag de trafiek ook door derden worden gerealiseerd, omdat het eindresultaat voor de

‘In het slechtste geval wordt de kade volledig door de private partner afbetaald.’

binnenvaart daar niet onder lijdt. Bovendien is de boeteregeling zo uitgewerkt, dat de kaaimuur in het slechtste geval volledig door de private partner betaald is – terwijl hij wel eigendom wordt van de overheid. ‘Maar door de projecten nauwgezet op te volgen, proberen we zo veel mogelijk boetes te vermijden,’ zegt Jan Cosyn. ‘En dat lukt: op basis van onze jaarlijkse evaluatie hebben we tot hiertoe nog maar een heel beperkt aantal boetes moeten uitschrijven.’

Gerealiseerde trafiek in 2005. Los van de boetes geeft de evaluatie van 2005 een betrouwbaar beeld van de reële overslagcijfers die tot hiertoe door PPS-projecten werden gerealiseerd. Zo blijkt dat de PPS-kaaimuren in 2005 een extra trafiek opleverden van zowat 5 miljoen ton, 603.000 m3 en 315.866 TEU. Als we ervan uitgaan dat één vrachtwagen gemid-

Vermeden vrachtwagenritten ( =50 000 vrachtwagenritten)

474.853

500.000 450.000

370.533

400.000 350.000 300.000 250.000 200.000

160.158

162.961

188.128

150.000 100.000 50.000 0

2000–2001 2002

2003

2004

2005

deld 20 ton, 1,5 TEU of 50 m3 vervoert, komt dat neer op zowat 475.000 vermeden vrachtwagenritten in PPS 2005. Omwille van de privacy van de bedrijven geeft de kaaimurencommissie geen cijfers per indivi- >

In 2005 zorgde voor 475.000 vermeden vrachtwagen­ ritten. 

Kaaimuren

Overzicht PPS -cijfers per waterweg, eind 2005

Waterweg

AANTAL PPSKAAIMUREN

TON

M3

CONTAINERS in TEU

12

1.777.928

28.746

185.401

5 2 3 2 2 2 2 2 2 2 8

248.037 159.952 410.863 73.273 263.365 80.666 129.228 371.000 326.214 242.181 961.633

121.018

4.530

123.970

107.077

44

5.044.340

602.909

315.866

Albertkanaal Bovenschelde Dender + Kanaal Bocholt-Herentals Kanaal Bossuit-Kortrijk Kanaal Briegden + Zuid-Willemsvaart Kanaal Gent-Oostende + Leie Kanaal Leuven-Dijle Kanaal naar Charleroi + Kanaal Dessel-Turnhout Kanaal Roeselare-Leie Moervaart Ringvaart Gent + Kanaal van Zwijnaarde Zeekanaal Brussel-Schelde Eindtotaal

18.858

329.175

dueel kaaimuurproject vrij. Maar hierboven (zie kaderstuk) vindt u wel een overzicht van de PPS-resultaten per waterweg. Niet onbelangrijk bij de cijfers is dus wel dat ze gebaseerd zijn op gegevens van eind 2005, toen er nog maar 44 kaaimuren in bedrijf waren, terwijl dat er bij de laatste telling in juli al 53 waren. PPS

is het aantal ladingen tussen 2000 en 2005 met maar liefst 25 procent toegenomen, terwijl het aantal lossingen met 7 procent steeg. De verwerkende nijverheid vindt dus ook voor de afvoer van producten meer en meer de weg naar het water. Het traditioneel hoge aantal lossingen blijft qua volume wel bijna vier keer belangrijker dan de ladingen. Maar in tegenstelling tot transitvervoer geven ladingen en lossingen een aanwijzing over de toegevoegde waarde die gerealiseerd wordt bij het vervoer door binnenschepen.

De kaaimurencommissie verengt de beoordeling van de cijfers niet graag tot de vervoerde tonnage omdat de minder klassieke vrachten daarbij over het hoofd worden gezien. Om een globaal beeld te krijgen, is het echter een verhelderende oefening om de PPS-tonnage met de andere – op tonnage gebaseerde – binnenvaartstatistieken te vergelijken. Zo leren we uit cijfers van de Vlaamse waterwegbeheerders dat de binnenvaart van 2000 tot 2005 een stijging heeft gerealiseerd van 7.595.807 ton. Dat betekent dat het PPS-aandeel (van 5.044.340 ton) maar liefst 66,41 procent van de totale binnenvaartgroei van de voorbije jaren bedraagt.

Een niet onbelangrijke nuancering is dat een deel van de kaaimuurprojecten eigenlijk vernieuwingen van bestaande laad- en loskades zijn. Al maakt dat volgens Jan Cosyn weinig verschil: ‘In de meeste van die gevallen geldt dat als we niets doen, we ook de bestaande goederenstromen zouden verliezen. En bij de rendementsbeoordeling interesseert ons alleen de trafiektoename. We letten er trouwens ook altijd op dat we geen verschuiving van de ene verlader naar de andere veroorzaken: daar heb je als waterwegbeheerder niets aan. Ons motto is dat een project positieve effecten moet hebben voor de mobiliteit en voor de afwikkeling van vervoersstromen in de hele betrokken regio.’

66,5 procent van de binnenvaartgroei van de voorbije 5 jaar werd gerealiseerd door .

Ladingen en vervoersstromen. Bovendien blijkt uit andere cijfers van de waterwegbeheerders dat het aantal ladingen in de binnenvaart duidelijk in de lift zit. Om precies te zijn,

10

Binnenvaart december 2006 – januari 2007

Het aantal ladingen is de voorbije jaren met een kwart gestegen.

Meer weten over de PPS-regeling? Download de PPS-folder en -handleiding op www.binnenvaart.be of neem contact op met: PBV, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt, tel. 011 23 06 06, fax 011 23 06 09, [email protected]

Klantenportret

Staalreus Arcelor richt de blik naar het oosten

‘Onze Donautrafiek zal

gevoelig stijgen’ Na nieuwjaar start Arcelor een nieuwe lijn op tussen Genk en het Hongaarse Gyor.

Sinds begin 2006 staat Isabel Roelens als Global Buyer – Inland water Europe in voor de aankoop van alle binnenvaarttransport bij de staalgroep Arcelor. De recente overname door concurrent Mittal Steel heeft haar werkterrein nog aanzienlijk uitgebreid.

‘Binnenvaart wint ook bij onze klanten aan populariteit.’

Isabel Roelens probeert vanuit haar kantoor regio’s zal fors toenemen worden ontsloten. Zij onderhandelt de contracaan het Brusselse Zuidstation het overzicht te en de Donauvaart lijkt mij ten met de rederijen en bevrachters en zoekt bewaren over de binnenvaartactiviteit naar en daar uitermate geschikt voor elk specifiek transportvraagstuk naar de van alle Europese vestigingen van het grootvoor. Ik ben dan ook volop beste oplossing: ‘Een rederij die voor ons van ste staalconcern ter wereld. Tot voor kort was op zoek naar rederijen en Gent naar Duisburg vaart, kan misschien ook ze vooral actief in België en Frankrijk maar bevrachters die in de toe- in Genk worden ingezet? Vroeger besliste elke de fusie met Mittal Steel bracht daar gronkomst voor ons het trans- site autonoom met wie men in zee ging, maar dig verandering in. In het Roemeense Galati port op de Donau zouden de ervaring heeft geleerd dat het goed is om de – vlakbij de Zwarte Zee - ligt namelijk een Mittal kunnen verzorgen. Na krachten te bundelen.’ plant die 6,7 miljoen ton per jaar via de bin- nieuwjaar starten we een lijn op tussen onze nenvaart vervoert. ‘Dat is zowat de helft van sites in Genk en het Hongaarse Gyor. En daar Isabel is in de praktijk de eerste en enige perde binnenvaarttrafiek bij alle Europese Arce- zal het zeker niet bij blijven. Ook voor Arcelor soon binnen Arcelor Mittal die binnenvaartlor-vestigingen samen,’ zegt Isabel. ‘Het lijdt Zelzate – het vroegere Sidmar – kan Oost-Eu- transport vanuit een Europees perspectief dan ook geen twijfel dat het samengaan van de ropa op termijn een belangrijk afzetgebied bekijkt. De twee concurrerende transportmodi twee bedrijven nieuwe impulsen zal geven aan worden.’ - het wegvervoer en het spoor – worden opgeons gebruik van de binnenvaart. Arcelor staat volgd door een team van alles samen een 15sterk in West-Europa, Krachten bundelen. De praktische, operati- tal collega’s. Cijfers die boekdelen spreken: de terwijl Mittal Steel heel onele organisatie van transporten behoort niet binnenvaart is bij Arcelor Mittal vooralsnog het stevig verankerd is in de tot Isabels takenpakket. Zij analyseert de be- kleine broertje van de drie. ‘We hebben plants Oost-Europese landen. staande binnenvaartstromen, gaat na hoe de die heel veel gebruikmaken van binnenvaart en Het vervoer van staal- sites beter kunnen samenwerken en bekijkt het ook actief promoten, zegt Isabel. ‘Maar er producten tussen beide of nieuwe markten via de binnenvaart kunnen zijn ook andere, voor wie binnenvaart nog een

‘Arcelor is goed voor 14 miljoen ton binnenvaarttrafiek per jaar.’ 12

Binnenvaart december 2006 – januari 2007

Isabel Roelens onderzoekt hoe ze de Europese binnenvaarttrafieken van Arcelor beter op elkaar kan afstemmen.

vrijwel onontgonnen terrein is. Het is aan mij om hen en ook mijn collega’s van de Verkoopafdeling te overtuigen van de vele voordelen die binnenvaart te bieden heeft. Zeker nu het spoor en het wegtransport steeds vaker met structurele problemen kampen. Helaas zweren veel van onze klanten nog altijd bij relatief kleine just-in-time leveringen. Maar het tij is aan het keren: langzaam maar zeker groeit het inzicht dat geen enkele andere transportmodus zo’n hoge bedrijfszekerheid biedt als de binnenvaart.’

Vaste contracten. Het transport van grondstoffen vanuit de zeehavens is altijd al in grote mate met binnenschepen verlopen. Arcelor werkt vaak met pendelschepen die continu over en weer varen. Isabel Roelens: ‘De jongste tijd proberen we ook steeds meer met timecharts te werken: we leggen schepen voor een langere periode contractueel vast en zetten ze in waar de nood het hoogst is. Op de Moezelvaart

voor onze site in Florange bijvoorbeeld. Het blijkt voor ons namelijk niet makkelijk om voldoende binnenvaartondernemers te vinden die de Moezel willen doen. Op andere waterwegen in Noord-Frankrijk hebben we dan weer een chronisch gebrek aan spitsen. Ook daar zouden we een goede oplossing moeten vinden om onze klanten efficiënter te bedienen.’ Naar alle verwachting gaan de hoogovens van Luik en Florange in de periode 2009-2010 dicht. De aanvoer van grondstoffen naar beide sites zal dan sterk dalen. Isabel Roelens: ‘Florange zal in ruil vanuit Antwerpen of Rotterdam halfafgewerkte staalproducten of slabs ontvangen. Volgens de huidige calculaties zitten de prijzen van binnenvaart daar beter dan die van het spoor. Een deel van het trafiekverlies zullen we daarmee mogelijk kunnen

‘Finaal geeft het kostenplaatje nog altijd de doorslag.’

opvangen. Luik verwacht dan weer de aanvoer van hot rolled coils, warme staalbobijnen, vanuit Duinkerke. Ook daar zijn we volop bezig met totale logistieke kostenstudies: dus met voor-transport, handling, barge-transport, opnieuw handling en natransport inbegrepen. Want finaal geeft het kostenplaatje nog altijd de doorslag.’ <

Arcelor Mittal • is de grootste staalgroep ter wereld, met 330.000 werknemers in meer dan zestig landen. Zo’n 12.500 daarvan werken in België: bij Cockerill-Sambre in Luik en Charleroi, bij het vroegere Sidmar in Zelzate en bij ALZ in Genk. • heeft een beurswaarde van 37 miljard euro. • is jaarlijks goed voor 120 miljoen ton staal. Daarmee levert Arcelor Mittal ongeveer 10 procent van de wereldwijde staalproductie, ruim drie keer zoveel als de naaste concurrent.

13

Recreatie

‘De sector krijgt een

virtueel gezicht’

Sinds kort vindt u alles wat in Vlaanderen met waterrecreatie te maken heeft op één enkele portaalsite. Véronique Sterkens, verantwoordelijke waterrecreatie bij Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), legt uit wat de blikvangers van de nieuwe site zijn en blikt terug op het eerste werkjaar van het Overlegplatform voor Waterrecreatie, -sport en -toerisme. Net voor de beurs Cap°Okaz heeft PBV een portaalsite voor waterrecreatie gelanceerd. Was daar nood aan? Véronique Sterkens: Vroeger vond je ook wel een aantal websites van organisaties, maar het aanbod was versnipperd. Sinds het Overlegplatform voor Waterrecreatie, -sport en -toerisme voor waterwegen en kust in Vlaanderen werd opgericht op de vorige Belgian Boat Show, is de sector vastbesloten om de krachten te bundelen. Vandaar ook de beslissing van PBV om vanuit onze ervaring als koepelorganisatie een portaalsite voor waterrecreatie uit te werken. De site is een krachtig hulpmiddel voor het Overlegplatform: hij geeft de sector een virtueel gezicht, nodigt uit tot dialoog, en is een nuttig informatie-instrument voor wie bij de werkgroepen betrokken is. Voor wie is de site precies bedoeld? We richten ons op iedereen die met waterrecreatie in de brede zin in aanraking komt: van iemand die een zeilinitiatie wil boeken, over fietsers, tot fervente toervaarders. Aan de hand van de verschillende disciplines hebben we de site in zeven rubrieken ingedeeld: 1. toer- en snelvaart 2. zeilen 3. jet- en waterski 4. kano/kajak/rafting/roeien 5. onderwatersport 6. oeverrecreatie en 7. passagiersvaart. In al die categorieën vind je zowel informatie voor de beginneling die zijn of haar weg zoekt, als voor de doorwinterde liefhebber.

‘De site maakt de sector zichtbaar en nodigt uit tot dialoog.’

Welke items worden de blikvangers van de website? Dat valt altijd af te wachten: het is een site die moet groeien door input van de gebruikers en de betrokkenen. Op basis van onze ervaring met de algemene PBV-website vermoed ik dat

14

Binnenvaart december 2006 – januari 2007

de FAQ-pagina’s wel in de smaak zullen vallen. In die rubriek vind je veel gestelde praktische vragen als Waar kan ik mijn boot te water laten? Wat zijn de marifoonkanalen in België? Welke brevetten heb ik nodig, enzovoort. Daarnaast vermoed ik dat er zeker ook interesse zal zijn voor ons overzicht van de reglementering, en voor onze lijst met beschikbare kaarten. Maar misschien slaat het rubriekje foto’s of ‘te koop/ te huur/meevaren’ wel meer aan.

stelling. Intussen zijn in de werkgroepen een aantal thema’s vastgelegd die we zo snel mogelijk zullen behandelen. Daarnaast is ook de samenstelling van de subteams wat veranderd. Het subteam Kustjachthavens kreeg er met de Scheepvaartpolitie en vertegenwoordigers van de watersportfederaties VYF en VVW Recrea drie leden bij. En ook het subteam BinnenWaarvoor rekenen jullie zoal op input van op vaartwegen werd met het terrein? drie leden uitgebreid: Dan denk ik voornamelijk aan onze agenda, de Scheepvaartpolitie, aan de nieuwsberichten en aan het cursuseen vertegenwoordiger overzicht. Alle federaties, organisaties en clubs van de Vlaamse provinkunnen hun evenementen aankondigen op de cies, en een adviserend site. Bovendien kun je op het forum ook tips afgevaardigde van de uitwisselen of pakweg reisgezellen zoeken. De Toervaartfederaties VVW Recrea, LBWB Motowebsite is in nauw overleg met de leden van de ryachting en VPF. Werkgroep Recreatie van PBV uitgewerkt, maar aanvullingen of suggesties blijven altijd wel- Kun je al verklappen wat de prioriteiten van kom. Wie ook in de adressengids wil worden de subteams worden? opgenomen, of wie bijvoorbeeld interessant Terwijl de Werkgroep Recreatie van PBV zich materiaal heeft voor ons overzicht van feiten focust op promotie en individuele knelpunen cijfers mag dat altijd doormailen. ten die relatief snel en eenvoudig verholpen kunnen worden, richten de subteams van het PBV is een van de leden van zowel het Overlegplatform zich op het beleid in de seckernteam als de twee subteams van het tor en werken ze beleidsvisies en concrete Overlegplatform voor Waterrecreatie. Hoe voorstellen uit als advies aan de wetgever. Zo kijken jullie op het eerste werkjaar terug? staat in het team Kustjachthavens het conVan bij de startvergadering op de Belgian Boat cessiebeleid hoog op de agenda. De private Show liep alles goed, was er heel wat belang- sector toont al een tijdje belangstelling om ook jachthavens uit te baten. Maar er moet nog worden onderzocht welke rol de overheid daarbij – onder meer op financieel vlak – zou blijven spelen. Op het vlak van praktische problemen staan de vervallen vuur-

‘Zowel fietsers als fervente toervaarders horen tot de doelgroep.’

‘In februari formuleert het Overlegplatform zijn eerste voorstellen en timings.’

pijlen bovenaan het lijstje. We kunnen die toch niet op onze zolders blijven opslaan omdat zowel Dovo als de containerparken ze niet aanvaarden? En wat zijn de aandachtspunten van het subteam Binnenwateren? Een eerste thema is dat we de aanmeervoorzieningen rond bruggen en sluizen willen verbeteren, omdat daar bijvoorbeeld de bolders te ver uit elkaar liggen voor de pleziervaart. Daarnaast wil het subteam dat er meer milieuvoorzieningen komen. Op dit ogenblik zijn er minder dan tien stations waar men met afvalwater terecht kan. Als derde punt willen we de jaagpaden toegankelijker maken voor zowel wandelaars als fietsers. Voorts vinden we dat er dringend werk moet worden gemaakt van aanlegsteigers op de tijgebonden rivieren. Wanneer komt het Overlegplatform met de eerste realisaties naar buiten? Voor alle duidelijkheid: echte realisaties mag je van het Overlegplatform niet verwachten. We hebben geen budget gekregen om projecten uit te werken. Onze taak beperkt er zich toe om de dringendste problemen aan te wijzen en mogelijke oplossingen te suggereren. Maar op 15 februari houden we tijdens de Belgian Boat Show onze tweede algemene vergadering. Het is de bedoeling om daar onze eerste timings en voorstellen te formuleren voor de Vlaamse regering. Wie op de hoogte wil blijven, raad ik dus aan om zeker ook in het voorjaar onze website in de gaten te houden. < Ontdek snel de nieuwe portaalsite: surf naar www.waterrecreatie.be

Een dag op pad met

Op weg van Zeebrugge naar Oostende.

Scheepvaartbegeleiding en BBB Door de hervorming in het kader van Beter Bestuurlijk Beleid vaart de afdeling Scheepvaartbegeleiding niet meer onder de oude AWZ-vlag. Sinds december 2006 – januari 2007 maakt de afdeling deel uit van het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), dat daarnaast ook de afdeling afdeling Kust, en de twee DAB’s Loodswezen en Vloot omvat. Een volledig overzicht van het vernieuwde beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken, en de contactadressen van de verschillende afdelingen vindt u op: www.lin.vlaanderen.be/wegwijsnabbb/ mow/organogramfolder.htm

‘Het oog, oor en geheugen van

estuaire vaart’

Voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge wordt in de loop van 2007 veel verwacht van estuaire schepen. Maar hoe gaat de afdeling Scheepvaartbegeleiding die bijkomende trafieken in goede banen leiden? We gingen een dag op pad met Katrijn De Maere, hoofd van de cel Vessel Traffic Services (VTS). 8.55 uur: Complexe patronen. Katrijn De Maere verwelkomt ons na een eindeloze trap op de bovenste etage van de verkeerstoren van Zeebrugge. Nog onder de indruk van het unieke zeezicht, worden we meteen voorgesteld aan het team dat de scheepvaart voor de Vlaamse kust begeleidt. We tellen vier begeleiders, die aandachtig de beweging op hun computerscherm volgen en richtlijnen aan schippers en kapiteins doorgeven. ‘Op het eerste gezicht doen we hier inderdaad hetzelfde werk als verkeersleiders langs binnenwateren,’ zegt Katrijn. ‘Maar op zee moet je met veel bijkomende factoren rekening houden. Om te beginnen heb je hier getijden, zandbanken en complexere verkeerspatronen. En daarenboven moeten we informatie van enorm veel partijen verwerken: het havenbedrijf, de andere verkeerscentrales, het Loodswezen, politie, douane, enzovoort.’

‘Op zee moet je met veel bijkomende factoren rekening houden.’ 16

Een van de belangrijkste taken van Katrijn is ervoor zorgen dat al die spelers zo goed mogelijk op elkaar zijn afgestemd. Dat betekent dat ze vaak naar vergaderingen moet en dus lang niet iedere

Binnenvaart december 2006 – januari 2007

melden – voegen we manueel een gelijkaardig label toe,’ legt Katrijn uit. ‘Op die manier kunnen we alle situaties veel beter inschatten. En mocht er ooit iets mislopen, dan weten we tenminste wie wat vervoert en hoeveel mensen er aan boord zijn.’

dag achter haar vaste bureau in Oostende zit. Vandaag is een van die dagen dat ze naar Zee- De verkeerstoren van Zeebrugge is de meest brugge is afgezakt voor een onderhoud met de westelijke centrale van de Schelderadarketen, regioverantwoordewaarmee de scheepvaart langs de volledige lijke. Nadat Katrijn Belgische kustlijn en landinwaarts tot in de ons een kopje koffie Antwerpse haven wordt opgevolgd. Binnen de heeft uitgeschonken, afdeling Scheepvaartbegeleiding wordt het horen we hoe dat systeem graag omschreven als het oog, het oor overleg grosso modo en het geheugen van de scheepvaart. Katrijn: verloopt: de twee be‘De voorbije jaren hebben we de radarketen spreken de belangdankzij een goede samenwerking met Nederrijkste gebeurtenissen uit het logboek van de land verder kunnen uitbouwen. Daardoor bevoorbije dagen en overleggen geruime tijd over schikken we vandaag over fraaie spitstechnohoe ze een langdurige ziekte in de ploeg het logie op het vlak van scheepvaartbegeleiding. best kunnen opvangen. Zelfs in een complex vaargebied als het onze, slagen we erin om zowel zeeschepen, kleinere 10.17 uur: Fraaie spitstechnologie. Het coasters als pleziervaartuigen vlot naast eloverleg zit erop, Katrijn toont ons op twee kaar te laten varen.’ schermen, die in de loop van volgend jaar trouwens samengevoegd zullen worden, op 12.08 uur: Automatische identificatie. De welke gegevens de verkeersbegeleiders zich overheidssteun voor de estuaire vaart beallemaal kunnen baseren. We zien hoe alle tekent dat de al drukke scheepvaart in Zeevaartuigen, zelfs tot de kleinste jachten, via brugge straks een rist bijkomende schepen te radar op de elektronische gebiedskaart ver- verwerken krijgt die langs de kustlijn varen. schijnen. Daarnaast zien we op het AIS-scherm Toch verwacht Katrijn niet dat dat problemen hoe elk zeeschip automatisch een label met zal opleveren, omdat de estuaire vaart andere allerhande nuttige informatie krijgt. ‘Bij de routes dan de zeevaart volgt. ‘Misschien dat binnenschepen met gevaarlijke goederen of we wat meer reacties van zeeschepen zullen vanaf 1150 ton – die zich verplicht moeten aan- krijgen,’ zegt ze terwijl we een belegd broodje

‘Zeeschepen, coasters én pleziervaartuigen varen vlot naast elkaar.’

Tussendoor snel even de e-mails controleren.

opeten. ‘Maar die conflicten zijn een tweerichtingsverhaal: de zeevaart is vragende partij voor een uitbreiding van de automatische identificatie. Ik begrijp wel dat er bezorgdheid is om de privacy. Maar als alleen bevoegde personen die gegevens kunnen raadplegen, winnen alle partijen er toch bij als je makkelijker gegevens kunt uitwisselen? We kijken er dan ook naar uit dat ons systeem volgend jaar op RIS Evergem wordt afgestemd.’

15.24 uur: MRCC en aanwervingen. Tijd om ons te verplaatsen naar het vaste bureau van Katrijn in Oostende. Na een halfuurtje in de wagen arriveren we in de afdelingszetel van Scheepvaartbegeleiding, waar onze gastvrouw meteen het pas vernieuwde Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) laat zien. ‘Hopelijk moeten we deze crisisruimte nooit gebruiken,’ glimlacht ze. ‘Maar mocht er zich een calamiteit voordoen, dan zijn we in ieder geval zo goed mogelijk voorbereid. Van hieruit kunnen we alle betrokken partijen vlot inlichten en interpelleren over een reddingsactie. Dat geldt trouwens niet alleen voor de beroepsvaart: ook zoekacties naar drenkelingen kunnen van hieruit gecoördineerd worden.’ Katrijn controleert de e-mails die in de loop van de dag zijn binnengelopen en print een tekst over een uitwisselingsproject met de DAB Loodswezen uit, dat blijkbaar loodsen en verkeersleiders een dag van job wil laten ruilen om hen vertrouwder met elkaar te maken. Daarna begint ze een vergadering voor ’s anderendaags voor te bereiden. Katrijn: ‘Morgen bespreken we in Antwerpen de aanwerving van 21 nieuwe verkeersleiders. De details voor onze procedure liggen nog niet vast, maar we zoeken kandidaten die een diploma secundair onderwijs hebben, een mondje Engels praten en die vooral heel gemotiveerd zijn om een grondige opleiding te volgen. Als je mensen uit de sector kent…’ <

‘Hopelijk moeten we dit centrum nooit gebruiken.’

In gesprek met een verkeersbegeleider in het MRCC.

Overleg met de regioverantwoordelijke in Zeebrugge.

KORT

Europa geeft groen licht voor estuaire steun

Internaten op binnenvaart.be Een praktisch weetje voor wie op zoek is naar een internaat: op de PBV-website staat sinds kort een overzicht van alle internaten in Vlaanderen. De links zijn ondergebracht in de rubriek ondernemers, subcategorie privé. Concreet gaat het om www.internaat.be voor het katholiek onderwijs, en om http://schoolweb.argo.be/internaat voor het gemeenschapsonderwijs. Wie niet over internet beschikt, kan respectievelijk inlichtingen vragen via tel. 02 507 07 78 en tel. 02 790 92 00.

België mag van Europa zijn kusthavens beter ontsluiten door de estuaire vaart financieel te ondersteunen. Eind vorig jaar had Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V) 6,2 miljoen euro opzijgezet voor de bouw van schepen die zowel op de binnenwateren als op de kuststrook van Oostende tot de Westerschelde kunnen varen. De maatregel voorziet in een bijdrage voor de bouw- of ombouwkosten en in een jaarlijks afnemende steun voor de exploitatiekosten tijdens de eerste drie jaren. Na het fiat van de Europese Commissie zal Waterwegen & Zeekanaal NV zo snel mogelijk de geselecteerde aanvragen bekendmaken, zodat de estuaire vaart in de loop van 2007 operationeel moet zijn. Vooral de sterk groeiende haven van Zeebrugge

kijkt reikhalzend uit naar een betere binnenvaartverbinding met het hinterland. Volgens specialisten zouden de nieuwe schepen na de opstartfase minstens 200.000 TEU per jaar aan- en afvoeren.

De mooiste waterbeelden op je computer Ook gek van water? Download dan gratis de nieuwe screensavers en wallpapers op de website van PBV. We hebben opnieuw de mooiste waterbeelden uitgezocht om uw computer op te frissen. Aan u de keuze of u de sfeer van de beroeps- of van de recreatievaart verkiest. Surf snel naar www.binnenvaart.be

Havens en scholen slaan handen in elkaar De Vlaamse regering wil dat het onderwijs zich nadrukkelijker op de behoeftes van onze havens richt. Ze gaat daarvoor een convenant afsluiten met de sector, die het vaak moeilijk heeft om vacatures op tijd ingevuld te krijgen. Het convenant is tien bladzijden lang en focust hoofdzakelijk op de samenwerking tussen scholen en havens. Zo is het onder meer de bedoeling om een groter aanbod kwaliteitsvolle stageplaatsen te creëren en om afwisselend leren en werken beter te ondersteunen. Meer weten over watergebonden opleidingen? www.areyouwaterproof.be

18

Binnenvaart december 2006 – januari 2007

De Open Scheepvaartdagen lokten opnieuw heel wat bezoekers. Promotie Binnenvaart Vlaanderen deelde voor het eerst een stand met sectorconsulent voor instroom Jacques Kerkhof en VDAB-binnenvaartverantwoordelijke Rozemie Lommez.

Gemoderniseerd Kanaal Leuven-Dijle levert elektriciteit

Shortsea-trafiek blijft groeien De Vlaamse zeehavens kunnen opnieuw heel sterke halfjaarcijfers voorleggen op het vlak van shortsea-trafiek: voor het eerst wordt de kaap van 60 miljoen ton overschreden. De procentuele groei bedroeg 6,2 procent, wat zelfs hoger ligt dan de groei van 5,3 procent die in 2005 werd gerealiseerd. Antwerpen blijft de belangrijkste zeehaven voor shortsea shipping, maar Zeebrugge zorgde voor de grootste stijging in de trafieken. Daarnaast zorgde ook Gent voor een beperkte groei, terwijl Oostende een lichte afname liet optekenen na een verdubbeling van de activiteit in de voorbije vijf jaar. Tot slot valt zowel op het Albertkanaal als op het Zeekanaal een heropleving van de fluvio-maritieme

Waterwegen en Zeekanaal NV heeft op het Kanaal Leuven-Dijle een volautomatisch systeem geïnstalleerd om het peil van het kanaal te regelen en om het enige voedingspunt vrij te houden van zwerfvuil. Tegelijk werden aan de sluizen van Tildonk, Kampenhout, Boortmeerbeek en Battel vier kleine waterkrachtcentrales in werking gesteld. Op die manier levert het gemoderniseerde kanaal voldoende groene elektriciteit om zowat 510 gezinnen van stroom te voorzien, zonder dat de vismigratie daar noemenswaardige hinder van ondervindt.

trafiek op, wat een trendbreuk betekent met de vroegere trafiekcijfers. Meer weten? www.shortsea.be

CMNI-verdrag van kracht in Nederland In Nederland is sinds oktober het CMNI of het Verdrag van Boedapest van kracht voor internationale vrachten. Dat betekent dat de aansprakelijkheid voor schade aan de lading voortaan duidelijker geregeld is, en niet langer van land tot land verschilt. Tegelijk betekent het ook dat er sinds oktober voor iedere vracht die de Nederlandse grens passeert een vervoersdocument vereist is. Het CMNI bepaalt welke

gegevens er op het vervoersdocument moeten worden vermeld, opdat de juridische aansprakelijkheid duidelijk blijft. De standaardsituatie daarbij is trouwens dat de vervoerder altijd aansprakelijk is, tenzij hij kan bewijzen dat hij geen fouten heeft gemaakt. Al laat het verdrag wel de mogelijkheid open om die voorwaarden te beperken. Om geen gegevens over het hoofd te zien, zijn handige standaardformulieren uitgewerkt. Meer weten over het CMNI-verdrag? www.binnenvaart.be.

Slotsymposium Beleef het Water Op woensdag 13 december vindt het slotsymposium plaats van het Interreg-project Beleef het Water, waarvan PBV een van de partners is. Tijdens de bijeenkomst in ’s Hertogenbosch zal worden teruggeblikt op de projecten die de voorbije jaren werden gerealiseerd: van nieuwe aanlegsteigers, over bijkomende fietsverbindingen met de bestaande routenetwerken, tot de Vaargids Toervaren in het Land van Maas en Schelde. Daarnaast zullen de deelnemers nagaan welke nieuwe watergebonden projecten in aanmerking komen voor het Interreg-vervolgprogramma dat van 2007 tot 2013 loopt.

Met het eindejaar voor de deur wensen we iedereen prettige feesten en een voorspoedig 2007! Het PBV-team

Meer weten? www.landvanmaasenschelde.com

19

Langs de kade

Bart Opsomer en Caroline De Jonghe, Wienerberger België, Kortrijk Trouwe klant? Het is de eerste keer dat we zijn uitgenodigd en we moeten toegeven dat we ons met plezier hebben vrijgemaakt. Geslaagde dag? Er waren zeker enkele interessante sprekers, zoals de directeur van de haven van Genk. Daarnaast hebben we een aantal mensen gesproken over ons proefproject voor palletvervoer. Dat is erg beloftevol, maar het is nog afwachten wat er precies uit de bus komt. Vaste lezers? Dat kun je gerust zeggen. We volgen op de voet wat er in Vlaanderen en daarbuiten gebeurt en welke operatoren wat doen. En pleziervaart is de favoriete tijdsbesteding van Caroline voor het weekend.

Jan De Bruyn, Mouterij Albert, Puurs Trouwe klant? Ik werk al heel lang met de

Veel volk

en Limburgse gezelligheid

binnenvaart, maar het is de eerste keer dat ik naar de Verladersdag kom. Een goed idee van een aantal collega’s uit de vzw W&Z. Geslaagde dag? Zeker, het is altijd leerrijk om met betrokkenen uit de sector te praten. Het Albertkanaal roept bij mij ook sterke jeugdherinneringen op: ik heb hier als kleine jongen nog met mijn grootouders gevaren. Vaste lezer? Niet echt, als algemeen directeur heb ik weinig tijd om de pers door te nemen. Maar op de werkvloer wordt de BinnenVaart nauwgezet opgevolgd.

Peter Joos, Joos M&C, Schoten Naar goede gewoonte heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen op zaterdag 7 oktober de verladers en binnenvaartorganisatoren in de bloemetjes gezet. Net als andere jaren zakten een kleine tweehonderd binnenvaartprofessionelen af naar de Verladersdag, die dit jaar in het gezellige Limburg plaatsvond. Op het programma stond een aangename en leerrijke tocht op de drukst bevaren binnenvaartas van België: het Albertkanaal. De Limburgia vertrok er ’s morgens ter hoogte van Genk, om ruim twee uur en drie presentaties later in Kanne aan te meren. Daar volgde een korte wandeling door de gangen van de mergelgroeven, waarna het de hoogste tijd werd om in de mergelgrot van een lekkere lunch te genieten. <

Trouwe klant? De laatste drie jaar ben ik toch telkens van de partij geweest, ja dus. Geslaagde dag? Inderdaad, ik vind het belangrijk om in een informele sfeer te praten met de mensen die je doorgaans aan de lijn hebt. En je kunt hier perfect het nuttige aan het aangename koppelen. Vaste lezer? Zeker, ik lees graag alles over nieuwe projecten, trafieken en kaaimuren. Je weet nooit of er samenwerkingsprojecten worden opgezet die ook voor ons interessant zijn.