STADSLANDSCHAP 3 HOEFIJZERS. concept ontwikkelingsvisie Hollandse Nieuwe I Juni 2014

STADSLANDSCHAP

3 HOEFIJZERS

concept ontwikkelingsvisie ‘Hollandse Nieuwe’ I Juni 2014

1

2

INHOUD Inleiding 1. Analyse stedenbouwkundig plan met onderbouwing 2. Planopzet stedenbouwkundig plan met onderbouwing 3. Contramal principes landschapsplan 4. Mal principes bebouwing 5. Facts planaspecten 6. Verbeelding

pag 6

pag 56

Colofon

pag 10 pag 12 pag 38 pag 46 pag 54

INHOUD I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

3

INLEIDING 1.1 Kaders Dit document vormt de stedenbouwkundige visie en beeldkwaliteitsparagraaf van de bebouwing en de openbare ruimte voor het nieuwe stadslandschap Drie Hoefijzers te Breda. Het laat de ontwikkelpotentie zien van het plangebied en toont de ambitie van de betrokken partijen in de vorm van randvoorwaarden waaronder in dit gebied gebouwd mag worden en waarmee de openbare ruimte vorm zal krijgen. De beoogde stedenbouwkundige en architectonische kwaliteiten van de locatie worden toegelicht en de ruimtelijke kaders worden beschreven waarbinnen deze kunnen worden gerealiseerd met borging van de kwaliteit. Het document is een duiding van een potentievolle ontwikkelrichting, waarvan de meest kritische elementen zijn uitgezocht. Nadere uitwerking is nodig op een aantal onderdelen op weg naar het ontwerp bestemmingsplan en de anterieure overeenkomst. Doelstelling visie Het document formuleert enerzijds de kaders waarbinnen initiatieven zich kunnen ontwikkelen en laat anderzijds voldoende flexibiliteit bij de uitwerking op bouwplanniveau. Voor de gemeente Breda is dit document van belang voor sturing van de aangedragen ontwikkelinitiatieven. Samen met het bestemmingsplan vormt zij het toetsende kader.

externe veiligheid en waterhuishouding een plek te geven in de visie. Aansluitend aan dit proces verzorgt BRO het traject richting vaststelling bestemmingsplan. Resultaat Het nieuwe stadslandschap Drie Hoefijzers is onderdeel van een ingrijpende transformatie van de gebieden direct ten noorden van het spoor. In grote lijnen omschrijft de gemeente de plannen in de structuurvisie: ‘Via Breda 2005 -2025’. Daarnaast is de ‘inpassingsvisie HOV/OV langs het spoor’ van 20 maart 2012 (opgesteld door gemeente en architectenbureau Koen van Velzen b.v.) leidend geweest voor de inrichting van het spoorlandschap i.v.m de door de gemeente beschreven uitgangspunten. De verbindende ruimtelijke elementen zijn de nieuwe Stationslaan aan de noordzijde van het plangebied en het zogenaamde ‘Spoorlandschap’ aan de zuidzijde. Ten westen van het plangebied bevindt zich het Stationskwartier waar o.a. de nieuwe OV-Terminal is gehuisvest. En het gebied Stationskwartier Noordwest als hoogwaardige kantoor- / voorzieningen- / en woonlocatie. Het stadslandschap Drie Hoefijzers sluit met deelgebied de ‘Westpunt‘ aan op deze programmering, maar transformeert richting het oosten in een ambitieus stedelijk grondgebonden woonmilieu. Een nieuwe levendige buurt met een eigen identiteit die de brug slaat tussen de Linie, Drie Hoefijzers Zuid en de binnenstad.

Totstandkoming De visie is opgesteld door diederendirrix in opdracht van AM en is het resultaat van een gezamenlijk proces met de gemeente Breda. In een aantal workshopsessies zijn de basis uitgangspunten van de visie bedacht, becommentarieerd en geformuleerd. Daarnaast is er externe deskundigheid aangetrokken om aspecten als, geluid,

4

INLEDING I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

Stadslandschap Drie Hoefijzers Een nieuwe levendige buurt met een eigen identiteit die de brug slaat tussen de Linie, Drie Hoefijzers Zuid en de binnenstad.

1.2 Leeswijzer

In hoofdstuk 1 wordt de context verkend. Hoofdstuk 2 bevat een analyse de planopzet waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen de mal en de contramal In hoofdstuk 3 is de contramal verder uitgewerkt. Hoofdstuk 4 behandelt de mal met de beoogde beeldkwaliteiten. In hoofdstuk 5 zijn planaspecten als programma, parkeren en ontsluiting, geluid en dergelijke toegelicht. Er is gebruik gemaakt van foto’s diagrammen, tekeningen en schetsen ter illustratie van de visie. In dit document zijn de kaders gesteld om te komen tot de realisatie van een prettig stedelijk woonmilieu. Het vormt het kader voor het bestemmingsplan, de uitwerking van gebouwen en complexen en de uitwerking van de openbare ruimte.

INLEIDING I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

5

Reeks van typische stedelijke ruimtes rondom de Stationslaan

LA

n groe

AN

Positie in de stad

HO F

selectie van nu nog bestaande ruimtelijke structuren rondom het plangebied

weg

aa

Sp

ee

lhu

n’

ijde

g’

orwe

tsspo ‘staa

De nieuwe OV-Terminal met eigen karakteristiek kan ook beschouwd worden als een stedelijk interieur

6

rhe

is’

r Te

Historie Het plangebied is gelegen aan de noordzijde van de ‘Staatsspoorweg naar Tilburg’ en wordt ingesloten door de ‘Straatweg naar Terheijden’ aan de westzijde die zijn kenmerkende knik in de loop der tijd heeft verloren en de ‘Doornboslaan’ aan de oostzijde. De visie is opgesteld voor de strook tussen de huidige Terheijdenseweg en de Doornboslaan.

naa

rh

et

t’

aat

‘N

tstraa

HO F

HO

F

3HN

stationsplein

‘Str

Bestudering van Via Breda toont naast de formele en prominente stedelijke ruimtes als Stationslaan en Faamplein, een reeks van omsloten stedelijke interieurs elk met een eigen identiteit. Deze stadsinterieurs zijn deel van de stedenbouwkundige structuur in de strook tussen Stationslaan en spoortracé aan weerszijden van de nieuwe OVTerminal. Dit openbaar vervoers-knooppunt is gezien de ruimtelijke karakteristiek ook te beschouwen als een stedelijk interieur. Het plangebied heeft de potentie en de ambitie om bij te dragen aan de reeks van stadsinterieurs aan de Stationslaan. Daarnaast biedt het Faamplein aanknopingspunten om een groene kwaliteit te realiseren die raakt aan het spoorlandschap.

plein

‘Vuch

1. ANALYSE

1. ANALYSE I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

Plangebied in beeld Het brouwerijcomplex is veelvuldig onderhevig geweest aan transformatie. De zwart-wit foto 1 toont de situatie rond 1968 met de kerktoren aan de zuidzijde van het spoor op het kruispunt van de Terheijdenseweg en de Singel. foto 1 > plangebied rond 1968

foto 2 > plangebied voor transformatie naar woonmilieu

foto 3 > braakliggend plangebied met 3HZ in aanbouw

Foto 2 geeft het beeld weer van het brouwerijterrein van vlak voor de transformatie naar een woonmilieu. Foto 3 toont de meest recente situatie met delen van 3 Hoefijzers zuid voltooid en in aanbouw. Kenmerkend voor het noordelijke plandeel is de scherpe demarcatie met de stedenbouwkundige structuur van de aan de overzijde gelegen wijk de Linie. Als enclave aan het spoor is het plangebied nooit echt verweven geweest met de omliggende woongebieden. De Vuchtstraat dringt als enige structuur door tot in de strook ten noorden van het spoor.

stationslaan plandeel noord spoorzone 3 Hoven Ceresstraat Singel

Morfologie morfologische kaart met de toekomstige ontwikkelingen in de omgeving; het nieuwe stationsgebied, de nieuwe stedenbouwkundige structuur liniepark, toekomstige stationslaan en het plangebied Drie Hoefijzers Zuid.


Noord - Zuid De historische en bestaande noord-zuid lijn is bij de Vuchtstraat nog goed te ervaren in het plangebied maar ook in de aanpalende gebieden ten zuiden van het spoor. Het is een interessant gegeven voor de stedenbouwkundige geleding in het plangebied.

Oost - West In oost-west richting vormt de vernieuwde Stationslaan een pendant van de Singel ten zuiden van het spoor. Een reeks van parallelle ruimtetypes is kenmerkend voor de context van het plangebied.

7

Context en ambities

De komst van een nieuw station en een busbaan en het vrij komen van een aantal locaties aan het spoor is aanleiding geweest voor de gehele gebiedsontwikkeling van de ‘spoorzone’. Aan de oostzijde van het station wordt de entree van de stad van stedelijk naar langzaam steeds groener. Dit wordt vormgegeven in het spoor / buslandschap en de eenduidige groene stedelijke hoofdontluitingsweg, de Stationslaan. Een bovenstedelijke fietsverbinding aan de oostzijde van het station komt uit bij het stadslandschap Drie Hoefijzers. Voor de het plangebied Drie Hoefijzers Noord betekent dit: - De stationslaan krijgt meer naar het westen een stedelijk karakter. - De laan heeft de potentie zicht te ontwikkelen naar een laan vergelijkbaar met de Baronielaan. - De buurt presenteert zich aan de zuidzijde met een groen, parkachtig karakter. Een uitstraling die bijdraagt aan de groene entree van de stad met de trein. Verder wordt er gezocht naar een helder stedenbouwkundig plan. Een stuk stad met een duidelijke signatuur en een samenhangende openbare ruimte. De Vuchtstraat wordt hierin geïncorporeerd. De westelijke kop weekt zich hier juist van los. Deze is meer onderdeel van het Faamplein en de grootstedelijkheid van het station. De lijnen van de westelijke kop zijn onderdeel van het landschap van het stedelijk knooppunt Terheijdenseweg – Stationslaan – Speelhuisplein – Faamplein. De natuurlijke ontkoppeling wordt gerealiseerd door de groene kwaliteit van het Spoorlandschap door te trekken tot aan het Faamplein.

8


Het nieuwe stationskwartier in Breda. Beelden van www.viabreda.nl


9

2. PLANOPZET Mal / contramal De stedenbouwkundige figuur bestaat uit twee lichamen opgespannen tussen de ruimte van de Stationslaan en de ruimte van het spoorlandschap. Het oostelijke bouwveld heeft een eenduidig ‘buurtachtig’ karakter. Het andere bouwveld (de westpunt) voegt zich meer naar de openbare ruimte van het Faamplein en de grootstedelijke dynamiek van het station. De velden worden vormgegeven door de contramal en de krachtenlijnen die daar aan ten grondslag liggen. De contramal geeft daarmee zekerheid en structuur voor iedereen.

MAL CONTRAMAL

De contramal wordt aan de noordzijde bepaald door de Stationslaan, met zijn licht dansende vorm en zijn stedelijke profiel. Aan de zuidzijde vormt het spoor / buslandschap de contramal.

De mal; deze gaat over de bebouwing

Conceptschets uitbuigend landschap richting FAAM plein

10

2. PLANOPZET I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

De contramal; deze gaat over landschap en ontsluiting

Belangrijke lijnen mal

Aan de zuidzijde is het het parklandschap van de buurt dat de mal, iets fragmentarischer maakt. Hij knikt een beetje. De rooilijn kan hier ook iets grilliger verlopen. De zuidelijke parkachtige contramal verwijdt zich in de richting van het Faamplein, om hier een groene koppeling te leggen met het Faamplein en vanuit de Stationslaan een doorkijk naar het spoorlandschap te geven. Aan de Oostzijde is het lijnenspel van de bebouwing aan de Doornboslaan belangrijk, hier wordt aansluiting gezocht op de door de gemeente geformuleerde ‘Parkway’ gedachte. Deze wordt begrensd door de oostgevel van de bebouwing. Aan de westpunt ontstaat een eenduidig ensemble met een alzijdig karakter. De zichtlijnen bepalen de vorm van deze bouwvlek. Dit ensemble is hoger en heeft een stedelijke plint. De verschillende zichtlijnen zijn aanleiding voor de vormgeving van deze sculptuur. De hoek en de relatie met het Faamplein en het spoorlandschap zijn belangrijke criteria voor de vormgeving van het ensemble.

Concept telmodel en schetsen uit de workshopsessies met de gemeente

Hollandse nieuwe

2. PLANOPZET I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

11

3. CONTRAMAL Randvoorwaarden contramal Zuidzijde - één landschap - zichtrelatie en ruimtelijke connectie met het Faamplein - auto ‘te gast’ , voetgangers, fietsers en auto’s shared space - duidelijk entreemoment - groene signatuur bomen informeel en vrij gepositioneerd - goede inpassing van ondergrondse infrastructuur - mogelijke ontsluiting van Westpunt voor autoverkeer uit garage - parkeren onderdeel van het landschap - ter bevordering van het informele karakter is er een margezone van 1,5 meter voor de positionering van de voorgevelrooilijn. - de bebouwing van de westpunt is solitairder, doet meer met de stedelijkheid van het station en de overige bebouwing rondom het Faamplein - openbaar toegankelijke verbinding voor voetgangers ten zuiden van Westpunt aantakkend op de Terheijdenseweg

Noordzijde - zoals ontworpen door de gemeente - het karakter en de identiteit van het spoorlandschap toont zich in de opening tussen Westpunt en het ten oosten gelegen lichaam - er is een kleine margezone op eigen terrein van 50 centimeter voor de positionering van de voorgevelrooilijn - gevelwand die mee loopt met de swingende lijn van de Stationslaan

12

- - - -

mogelijk geaccidenteerd landschap groene parkachtige uitstraling recreatief gebruik onderdeel van de sculptuur op de kop

3. CONTRAMAL I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

tjes in stramien op appèlplaats parkeren op halfverharding

fietsenstalling tussen de bomen

houten element aan zitkuil om op te zitten/hangen

wadi aan de rand van het plein

en in het gras

bos met stinzen beplanting

- groene informele zone speelboom in boskamer - in buurtontsluiting festival boskamer - parkeren halfverhard, versnippert in het groen - boominrichting met een menging van verschillende boomsoorten, willekeurig geplaatst

- stedelijke zijde, mooi breed profiel met dubbele boomposities - laankarakter met statige bebouwing


13

Indicatieve plankaart

De indicatieve plankaart geeft de stedenbouwkundige visie weer met de bouwvelden, de gebouwen, de functies en de buitenruimtes. Het beeld is een mogelijke invulling. In de volgende fasen zullen deelplannen binnen de kaders die in dit document vast zijn gesteld nader uitgewerkt worden. De regiekaart is hierin een belangrijk instrument. Hiermee wordt zekerheid en flexibliteit geboden om in te spelen op kansen die zich in de markt voordoen.

openbaar groen

privé groen: tuinen / hoven

verharding

nieuwe (woon)bebouwing

verharding Stationslaan

2 meter tot ondergrondse infra

14



15

Doornboslaan oostpunt aantakking bovenstedelijke fietsverbinding woonhofje

woonhofje Stationslaan HOV busbaan LINIE

3 HOEFIJZERS ZUID meanderend woonpad in spoorlandschap

puntgebouw

Faamplein Westpunt

Terheijdenseweg

16



17

Structuurvisie bomen

De input voor het beplantingsbeeld van Drie Hoefijzers Noord wordt afgestemd op de structuurvisie van de gemeente Breda. De boomsoorten die gebruikt worden komen van nature voor in de regio en gedijen goed op de aanwezige grondsoort. De berk is de drager in het boombeeld van het spoorlandschap. Verlopend van West naar Oost wordt dit beeld in Stadslandschap Driehoefijzers gemengd met Dennen soorten en Eiken soorten. Meer naar het oosten toe, buiten het plangebied, wordt gezien de bodemgesteldheid de Den vervangen door de Els.

Betula (Berk) Alnus (Els)

Pinus (Den) Quercus (Eik)

Beelden uit de ‘inpassingsvisie HOV/OV langs het spoor’

18



19

• bomen > Berk, meerstammig

Planlagen

Den Eik

Bomen In lijn met de gemeentelijke visie wordt in het plangebied een menging van Berk, Eik en Den voorgesteld (in tekeningen opgenomen kroondiameters van resp. 10, 20 en 10 meter) . Bomen dienen minstens 2 meter afstand te hebben tot de ondergrondse infra. Met speciale voorzieningen kan 1 meter afstand tot de stam worden gerealiseerd. In de nadere uitwerking dient bij de exacte positionering van de bomen ook rekening te worden gehouden met de huisaansluitingen. Door het spiegelen van woningen kan extra vrijheid worden gevonden voor de positionering.

• één verharding (richtingsloos) >

Verharding De ambitie is om één dominant verhardingsmateriaal toe te passen dat richtingsloos wordt gelegd. De ‘rijbaan’ wordt gekenmerkt door een karrenspoor. De meanderende vorm draagt bij aan het informele karakter en haalt de snelheid uit het profiel. In de nader uitwerking dient uitgezocht te worden of met waterdoorlatende bestrating langzame infiltratie in het plangebied mogelijk is. De geschiktheid van de de bodemopbouw i.r.t. waterdoorlatendheid is hiervoor een randvoorwaarde. De definitieve keuze gebeurt i.o.m. de gemeente. Afstemming dient plaats te vinden o.a. met de afdeling beheer.

• menging van kruidenmengsels en gemaaid gras >

Grassen Kruidenmengsels en verschillende grassoorten maken het beplantingsbeeld compleet. De exacte posities worden bepaald in de nadere uitwerking en het maaibeleid dient hierop te worden afgestemd. De definitieve keuze gebeurt i.o.m. de gemeente. Afstemming dient plaats te vinden o.a. met de afdeling beheer.

20


• parkeren >

Parkeren Er zijn 180 parkeerplaatsen op maaiveld getekend. Onder Westpunt en het westelijke puntgebouw wordt een gebouwde parkeervoorziening gemaakt. In de gebouwde voorzieningen en de parkeerhoven is privaat parkeren (voor Westpunt ook bezoekers), in de openbare ruimte privaat en publiek parkeren. vraag appartemenenten

gebouwde voorziening

voorzieningen


grondgebonden woning

1,4

47

65,8

1,4

66

92,4

1,4

10

14,0

= 172,2 pp

aanbod appartemenenten


voorzieningen


grondgebonden woningen

57 + 31 + 82 + 10 = 180 pp

Inrichting Een doorgaande schanskorf vormt de scheiding met de HOV buslijn. Tuinmuren vormen de scheiding tussen tuinen en doorgaande publieke routes. Zitelementen geven het gebied ten oosten van Westpunt en in de hofjes een aangename verblijfskwaliteit. De definitieve keuze gebeurt i.o.m. de gemeente. Afstemming dient plaats te vinden o.a. met de afdeling beheer. Ontsluiting Er is één aantakking op de Stationslaan. Onderzocht moet worden of een 2e aantakking noodzakelijk is. Fietsers, voetgangers en auto’s maken gezamelijk gebruik van dezelfde meanderende ontsluiting. De auto is te gast. Vanuit het oosten is de fietsroute aan getakt. Voor de aantakking op de Stationslaan zijn 2 mogelijkheden. 1. op de door de gemeente aangegeven positie aan de Stationslaan. In dit geval kan (na onderzoek) Westpunt een eigen aantakking krijgen recht tegenover de Christiaan Huygenstraat. 2. ca. 25 meter ten westen van deze positie (stippellijn). In dit geval zal de Westpunt een ontsluiting moeten krijgen via de centrale ontsluitingsweg van het gebied. Dit is onwenselijk vanwege de extra verkeersbewegingen door het spoorlandschap en de in- /uitrit van de garage die het karakter van het groene landschap verstoort.

• schanskorven, hekwerken, tuinmuren, meubilair, trappartijen > zitelement tuinmuur schanskorf hekwerk prorail

• karrespoor, ontsluiting autoverkeer, in- en uitritten parkeervoorzieningen >

Integrale nadere beschouwing van deze problematiek is noodzakelijk. 3. CONTRAMAL I STADSLANDSCHAP DRIE HOEFIJZERS

21

• indicatieve speelplekken

Planlagen

Spelen Er zijn zoekgebieden aangewezen voor speelvoorzieningen in de hofjes en in het spoorlandschap. Leidraad voor de nadere uitwerking van de speelplekken is het ‘Actieplan spelen 2012 -2017’. Hierin wordt bijvoorbeeld aangestuurd op spelaanleidingen met natuurlijke speelelementen. Afval inzamelen Bij de inrichting van het gebied wordt in een vroeg stadium rekening gehouden met de wijze waarop het afval wordt ingezameld. Uitgangspunten hierbij zijn het beperken van de overlast en het gebruiksgemak voor de bewoners. De afvalinzameling van de grondgebonden woningen gebeurt met kliko’s. De opstelplaatsen worden ontworpen in de centrale ontsluitingszone zodat ze makkelijk toegankelijk zijn voor de gemeentelijke diensten. Voor Westpunt en de niet grondgebonden woningen in het puntgebouw wordt uitgegaan van centrale inpandige containerruimtes die zijn opgenomen in de bebouwing. De exacte positionering en aantallen worden uitgewerkt bij het maken van het inrichtingsplan en de ontwikkeling van de opstallen. De vuilniswagen verlaat het plangebied via de Vuchtstraat zodat de Vuchtstraat in 1 beweging via dezelfde lus kunnen worden bediend. De aansluiting met de Vuchtstraat is geregeld met een inzinkbare / wegklapbare paal.

• routing vuilniswagen en opstelplaats kliko’s (24 per rood blokje)

• zones ondergrondse infrastructuur + marges tot bomen: riolering onder rijweg, K&L langs gevel

Ondergrondse infrastructuur De tracé’s voor nutsvoorzieningen en riool worden aangetakt op de tracé’s in de Stationslaan. De hoven kunnen ook worden aangetakt via de doorgangen in de Noordwand. Westpunt wordt rechtstreeks aangetakt. Er dient een afstand van 2 meter te worden aangehouden tot de bomen. Ook voor huisaansluitingen. Dat kan worden gereduceerd tot 1 meter door het nemen van speciale maatregelen. Eventuele transformatorhuisjes worden in de bouwvelden meeontworpen.

22



23

Principe profielen

In het gebied zijn drie verschillende profielen herkenbaar, de zuidrand, het binnengebied en de noordrand. De profielen zijn afgestemd op de specifieke kwaliteiten van de plek. Aan de noordzijde wordt het formele karakter van de Stationslaan ondersteund. Het woonpad aan de zuidzijde is nadrukkelijk deel van de samenhangende stedenbouwkundige figuur, gekenmerkt door een heldere continue randbebouwing langs de laan en het spoor.

• Uitgangspunten principe doorsnede met minimale maten

Stadslandschap 3 Hoefijzers Uitgangspunten principe doorsnede (Minimale maten) 28-04-14

De sfeer in het spoorlandschap is echter meer informeel, zowel in de inrichting van het publiek domein als in de architectonische expressie. De architectonische geleding en het materiaalgebruik is overeenkomstig de laanbebouwing, maar de schaal is enigszins fijner en individueler. Het groen uitwaaierende spoorlandschap met losse boomgroepen en clusters van parkeerplaatsen aan een ‘meanderend pad ‘ waar de auto ‘te gast ‘ is, draagt bij aan dit informele en ontspannen buurtgevoel.

Kabels en leidingen liggen altijd in openbaar gebied

K&L

Er is een minimale maat geformuleerd van 17,5 meter voor de het profiel aan de zuidzijde: de afstand tussen gevel en busbaan. Er is rekening gehouden met de ondergrondse infrastructuur, plaatsing van bomen, een parkeeroplossing, groen en een voor auto’s berijdbaar ‘pad’. Voetgangers, fietsers en auto’s zijn allen gebruikers van dezelfde ontsluitingstructuur in deze ‘shared - space ‘ benadering.

* 1,35m

busbaan

rijweg

***

** 2m.*

Kleinste maat +/- 13m. weg

busbaan

* **

Kabels en leidingen liggen altijd in het openbaar gebied Maat tussen waterleiding / riool en boom is zonder speciale voorzieningenGescheiden 2 meter. rioolstelsel Dit geldt ook voor de huisaansluitingen. Met voorzieningen kan deze incidenteel, teruggebracht tot ongeveer 1 meter * * * Gescheiden rioolstelsel en infiltratie regenwater waar mogelijk * Maat tussen waterleiding en boom is zonder speciale voorzieningen minimaal 2 meter. Met voorzieningen kan deze incidenteel, teruggebracht worden tot ongeveer 1 meter.

24


Profiel 1


25

Profiel 2

26


FAAM - Westpunt - buurtentree


27

Profiel 3

28


Profiel 4


29

Hofje - Spoorlandschap - Parkway

30


STADSLANDSCHAP 3 HOEFIJZERS. concept ontwikkelingsvisie Hollandse Nieuwe I Juni 2014

Recommend Documents