SPORT. Jan Černý. Pavel Valoušek s Peugeotem. Škoda Fabia R2 vyráží do RZ. Lada Samara EVA skupiny B

SPORT

MN

SPORT MOTOR NEWS

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011

Jan Černý velký rozhovor s nadějí českého rally uvnitř čísla

INTERNETOVÝ TÝDENÍK MOTORISTICKÉHO SPORTU

Škoda Fabia R2 vyráží do RZ

1/22

Lada Samara EVA skupiny „B”

Pavel Valoušek s Peugeotem

následující

Úvodní slovo


Úvodní slovo šéfredaktora Vážení a milí čtenáři,

dostává e vám do rukou třetí vydání elektronického magazínu Sport Motor News v České republice. Uplynulý týden byl na novinky v motoristickém sportu hodně zajímavý a my mohli být svědky představení nové Škody Fabia kategorie R2 nebo nového týmu Peugeot Delimax Total Pavla Valouška. Zejména druhá jmenovaná akce strhla na internetu vlnu bouřlivých diskusí o tom, proč Valouškův tým nepodepsal opět smlouvu se Škodou a kdo za to může. Fanoušci motorsportu mají přirozenou touhu zajímat se o dění v týmech a pátrat po zákulisních informacích. V tomto případě je to však zřejmě zbytečné, protože jak to ve skutečnosti bylo, ví jen ti, co u jednání seděli. Nutno podotknout, že tyto informace jsou neveřejné a nemají žádný vliv na to, co se bude na rychlostních zkouškách v ČR dít. Ten, kdo touto změnou vozu 100% získal jsou fanoušci rally. Tak kvalitní špičku startovního pole jsme tu už dlouho neměli. A to je dobře. Bohužel trošku horší situace je v nižších třídách, což znamená především snížení celkového počtu startujících na jednotlivých rally. Valašská rally klepe už pomalu na dveře a záchranu celkového počtu přihlášených aktuálně představuje několik polských posádek, které to nemají daleko, a jimž se na Valašsku pravděpodobně líbí nebo chtějí otestovat svůj vůz. V dalších soutěžích MMČR už bohužel s posilou ze zahraničí příliš počítat nemůžeme a tak bude zajímavé sledovat, zda-li se třeba zúročí snaha pořadatelů Rally Hustopeče, která posádkám z nižších tříd nabízí startovné doslova za hubičku. Pořadatelé soutěží budou muset k účasti posádky lákat a změnit tak v některých případech svůj styl, kterým spíše od účasti mnohé soutěžící odrazovali. Vztah jezdce v roli zákazníka a poskytujícího službupořadatele rally je s ubývajícím počtem soutěžících stále víc cítit a přežijí jen ti nejsilnější nebo ti, kteří pochopí, že vyjít posádkám vstříc není projev slabosti. V některém z dalších vydání Sport Motor News se tomu budeme dál víc věnovat a přineseme vám zkušenosti i ze zahraničí. Aktuální vydání magazínu Sport Motor News je tematicky věnováno mladému příbramskému jezdci Honzovi Černému, který se v tomto týdnu postaví na start své první soutěže Mistrovství světa. Bude zajímavé sledovat, jak si tento nadějný jezdec povede ve velmi vyrovnané WRC Academy, kde startují jezdci se stejnou technikou v podobě vozů Ford Fiesta R2. Je skvělé, že během dvou let má Česká republika dalšího zástupce v Pirelli Stars Teamu, kde Jan Černý s roční pauzou střídá dalšího šikovného mladíka Martina Semerád, jehož vám podrobně představíme v některém z dalších vydání Sport Motor News. Česká republika tak potvrzuje roli země, která má širokou jezdeckou základnu, kvalitní soutěže i rychlé jezdce. Bylo by příjemné, kdyby si to uvědomili i pracovníci dalších médií, kde je motoristický sport kromě Formule 1 na okraji zájmu. Česká republika má aktuálně v Mistrovství světa zástupce ve třech kategoriích. Konkrétně se jedná o Martina Prokopa v SWRC, Martina Semeráda v PWRC a Honzu Černého ve WRC Academy, která nahradila JWRC. A to už za povšimnutí médií stojí. Nebo ne?

Obsah:

Rozhovor s Honzou Černým – další Příbramák vstupuje do soutěží Mistrovství světa. Obsáhlý rozhovor s jednou z nadějí českého rally.

Lada Samara EVA

8

– jak se stavělo „béčko” v socialistickém bloku

Platí pravidla opravdu pro všechny ? – do výsledků poslední soutěže MS značně zasáhli svými rozhodnutími sportovní komisaři.

Škoda Fabia R2 vyráží – do populární kategorie šestnáctistovkových dvoukolek vstupuje Škoda Fabia R2.

News Rallycross

13

18

– Standa Šusta se zpovídá v rozhovoru.

Autokros

19

– rozhovor s Jirkou Havelkou.

Soutěž o svezení a auto s Honzou Černým

20

– soutěžit o svezení v závodní voze a zapůjčení vozu na víkend můžete s Honzou Černým.

Amatérská Rallyshow Nemyčeves – další možnost pro amatérské závodníky si bezpečně zazávodit byla v Nemyčevsi.

Závody v nadcházejícím týdnu: WRC: Portugalská Rally 24.3.-26.3.2011 MMČR Rally: 25.3.-26.3.2011

Partner Sport Motor News

www.sportmn.com SPORT MOTOR NEWS LIMITED, 29 Harley Street, London W1G 9QR, United Kingdom email: info(@)sportmn.com, tel: +442076124600, fax: +442079273089 Česká redakce Sport Motor News: Kontaktní osoba: Ing. Petr Eliáš, email: info(@)sportmn.com, tel: +420 775 345 081

2/22

10

15

– aktuální novinky z motoristického sportu.

Autokrosové a Rallycrossové okruhy pomalu vysychají, ale do prvních závodů ještě chybí několik týdnů. Ve Sport Motor News si můžete dvěma rozhovor s jezdci z těchto atraktivních disciplin přiblížit atmosféru před rozjezdem nové sezony. O uplynulém víkendu jezdci a týmy prošli povinným testováním svých vozidel v Humpolci a před startem do nové sezony mají k dispozici již jen pár dní k nastavení a otestování svých speciálů. Hezký den a příjemné chvíle při čtení Sport Motor News, Petr Eliáš Šéfredaktor české verze Sport Motor News

3

předchozí

následující

21

Rozhovor

Další Příbramák v mistrovství světa

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011 mládeže.

(Text a foto Petr Eliáš, archiv)

Rozhovor s Honzou Černým V České republice jsou bezpochyby dvě nejvýznamnější centra automobilových soutěží rally. Jedním z nich je Zlín a druhým je středočeská Příbram. Nikdo přesně neví, proč tomu tak je, ale v tomto malém městečku s hornickou tradicí se narodilo a vyrostlo velké množství skvělých soutěžních jezdců minulosti i současnosti. I dnes tomu není jinak a z Příbrami pochází jedna z vycházejících hvězd České a doufejme, že i světové rally.

S jakými vozy jsi v závodech začínal? Většinou to byly všechno Peugeoty. Nejdřív 106, pak 205 a 206. V poháru mládeže jsem startoval s VW Polo 1,4. Jak se dnes díváš na možnost, kterou jste tehdy jako mladíci poprvé dostali ? Myslím tím pohár mládeže. Vzpomínám na to hrozně rád. Byla tam mezi námi dobrá pohoda a sranda a určitě jsme tak získali výhodu proti ostatním, že jsme mohli jezdit rally už od 16 let. V poháru mládeže vždycky vedle vás musel sedět zkušený spolujezdec, který na přejezdech mezi rychlostními zkouškami řídil. Jak probíhala spolupráce se spolujezdci ? Ano, my jsme mohli řídit jenom na rychlostních zkouškách. Já jsem první závod jel s Miroslavem Fantou, který byl skvělý spolujezdec a hodně mě naučil. Bohužel ale po prvním závodě náhle zemřel a my museli shánět někoho jiného. Do dalšího závodu jsme sehnali Ivana Hrubého alias Tváru…(směje se Honza Černý) Ivan je velký pohodář a hodně free…Vůbec mi dnes není jasné, že jsme všude dojeli včas a nikde jsme nebloudili… (opět smích). Ne, vážně, Ivan je jako spolujezdec perfektní a i jako člověk. Je s ním velká legrace, je v pohodě a rád na to vzpomínám.

S Honzou Černým, kterého zanedlouho čeká první zkušenost se závody mistrovství světa, jsem se potkal v sídle jejich rodinné firmy Auto Černý v Příbrami a velmi příjemně jsme si povídali nejen o jeho vztahu k rally. Výborné capuccino, které slibují na stránkách www.rocnivozy.eu bylo opravdu dobré, Honza byl velmi uvolněný a otevřený a výsledkem je další velký rozhovor pro magazín Sport Motor News v České republice. Honzo, asi není tajemstvím, že k závodění tě přivedl tvůj táta. Začínal jsi závodit v rallycrossu, jestli se nemýlím… Tak to je určitě pravda. Táta závodil jak v rally, tak v rallycrossu, a když jsem se narodil, tak závodění nechal. Táta mě k závodění vedl hned od mala. Chtěl, aby ze mě něco bylo, a abych netrávil volný čas na ulici. Stále jsme to brali jako hobby a zábavu, ale až teď se to začalo směřovat nějakým konkrétním směrem. Co byla tvoje vůbec první motoristická zkušenost? Začínal jsem tady za barákem s buggynou asi ve čtyřech letech, ale první skutečný závod jsem jel ve dvanácti letech. Byl to hobby rallycross v Sedlčanech s Peugeotem 106. Ve čtrnácti jsem začal v mistrovství České republiky v rallycrossu a v šestnácti jsem jel první závod v rally v poháru

3/22

Když nezávodí pracuje Honza Černý v rodinné firmě.

předchozí

následující

Rozhovor


Honza Černý v jak jej neznáte. Za stolem v kanceláři firmy.

Jak důležití pro tebe ze začátku byli zkušení spolujezdci? Podařilo se ti od nich načerpat nějaké zkušenosti? Určitě hodně. Bylo to daleko lepší, než bych na některé věci složitě přicházel sám. Musím ale podotknout, že můj nynější spolujezdec Pavel Kohout se mnou byl prakticky od začátku v rally. Absolvoval se mnou všechny tréninky a jel se mnou poprvé i na amatérské soutěži Rally Střela, která byla tehdy po tragické nehodě bohužel předčasně ukončena. Zkušenosti jsme tedy nabírali společně. Měl jsi na začátku své kariéry nějakého učitele nebo rádce, který by ti předával zkušenosti v rally? Určitě největší učitel ze začátku byl táta. Když jsem byl malej, tak jsme jezdili v zimě na letiště a tam mě nechával řídit. Chudák táta… (smích) Táta mi pomáhá a radí dodnes a já jsem za to moc rád. V poslední době mi také hodně radí pan Jindřich Štolfa a dá se říct, že v celém startovním poli českého mistráku jsou lidi, kteří se mi snaží poradit a pomoci. Máš nějaký vzor mezi českými soutěžními jezdci? Myslím si, že Roman Kresta je pro mě jako řidič a jako technik naprostá jednička. Určitě je těch jezdců víc a dneska třeba Martin Prokop nebo Honza Kopecký jsou skvělí jezdci a hodně si jich vážím.

Jakých jezdců si víc vážíš? Oceňuješ spíš to, že je někdo stabilní, nebourá a je to takzvaný dojížďák, a nebo jezdce typu Colin McRae, kteří brali jen vítězství a jeli hlava nehlava? Colin byl určitě neskutečný jezdec a moc se mi líbilo, jak jezdil. Je to opravdová legenda. Loeb je Loeb a těžko ho dneska bude někdo překonávat. Ke spolehlivosti má i neskutečnou rychlost. Dovede jet po kolejích maximálně rychle a umí maximálně využít auto. Dnes je ale vidět, že třeba Ogier dokáže být někdy i rychlejší, ale ještě nemá tu spolehlivost. Jsi jezdec, který už zkusil hodně soutěžní techniky. Začínal jsi s dvoukolkami, ale už sis vyzkoušel i silnou produkční čtyřkolku. Co tvému stylu vyhovuje víc? Ježdění se čtyřkolkou je parádní, ale abych si to mohl dokonale užít a dosahovat i nějakých výsledků, tak bych asi potřeboval pořádné zázemí a kvalitní techniku. Bylo by potřeba být připravený na 100%, mít možnost často testovat a myslím si, že by nám to mohlo jít. Řízení dvoukolky je pro mě jednodušší. Když si do ní sednu, tak automaticky vím, co a jak mám dělat. U čtyřkolky je k té správné rychlosti potřeba hodně věcí okolo a stojí to velké množství peněz. Dnes jsi jeden z mála jezdců, který má zkušenosti s několika typy vozů R2 (Fiesta, Fábia a C2). Několik závodů jsi ale odjel i s Cliem R3. Sedí víc tvému jezdeckému stylu hbitá R2 nebo výkonnější R3?

A v zahraničí? Máš tam nějaký soutěžácký vzor? Tak to je určitě Marcus Grönholm. Když jsme s tátou začali jezdit po světových rally, tak jezdil s „dvěstěšestkou“ a tam mi přirostl k srdci. Byl to jediný člověk, který dokázal držet krok s Loebem, a to podle mě i s horším autem. Je to řízek…

4/22

Clio R3 je určitě moc pěkné auto. Dá se s ním díky výkonu jet opravdu hodně rychle a je to už takový závoďák. Na autech R2 je kromě Škodovky cítit, že je to takový „polozávoďák“, který hodně vychází ze série. Pro mladého jezdce je to ale asi nejlepší možnost, jak závodit, a to jak díky technice, tak díky nejrůznějším cupům, které dnes jsou.

předchozí

následující

Rozhovor


Určitě preferuji delší závody, kde se musí jet i hlavou a ne jen stále tu hranu. Já se na té úplné hraně ani moc dobře necítím. Nechci říct, že to neumím, ale spíš se mi nechce jít do úplného rizika. Ve sprintech se jede jinak a je možná pravda, že je tam pár jezdců, kteří jedou hlava nehlava. Věkem jsi sice ještě mladík, ale máš už za sebou hezkou řádku soutěží doma i v zahraničí. Jednoduchá otázka. Který závod se ti zatím líbil nejvíc? Hodně se mi líbila řecká Elpa rally. To je moc pěkný závod na šotolině a nikdy jsem podobný závod nejel. Máš raději spíš rally na asfaltu nebo na šotolině? Na šotolině jsem toho zatím moc neodjel a moc to na ní neumím, ale celkově se mi asi líbí právě šotolina a sníh víc než asfalt a chtěl bych na ní do budoucna jezdit víc. Musíme se na ní ale hodně učit, protože na ní mám ještě velké mezery.

Honza Černý s Pavlem Kohoutem na Rallye Český Krumlov 2010.

Není ti třeba trochu líto, že tě minula doba, kdy vrcholem dvoukolek byly kity S1600 a ještě trochu dřív velké dvoulitrové kity? To mě mrzí moc, protože ještě když závodil Jindra Štolfa s 306 maxi KIT, tak to asi bylo to nejhezčí, co mohlo být. Bugalski nebo Panizzi…to byla nádhera a s tím by se mi opravdu líbilo závodit. Jednou jsme tady na autosaloně měli právě Peugeot 306 maxi KIT Jindřicha Štolfy a já to auto stále okukoval. Od té doby spolupracujeme.

A jak bys ohodnotil soutěže v ČR? Jaká je konkurence a úroveň závodění? Ty největší závody jako je Bohemka, Barumka, tak ty mají určitě srovnatelné tratě jako třeba soutěže v Evropě. I ostatní rally jsou většinou hodně pěkné. Konkurence třeba ve dvoukolkách je bohužel slabší a chtělo by to asi trochu víc mladých jezdců. V absolutním pořadí se u nás svádí pěkné souboje. To určitě ano. Venku je to lepší, hlavně tím, že se jezdí hodně různých cupů a tam svádí souboje 20 jezdců, z čehož je jich deset špičkových. To mi u nás trochu chybí. Celkově si ale myslím, že úroveň rally v Čechách je moc dobrá.

Jak funguje spolupráce s panem Štolfou? Jezdí na některé závody s námi a snaží se nám radit. Třeba s rozpisem nebo s volbou pneumatik. Párkrát s námi byl i během seznamovací jízdy, ale to jsme uznali, že to není ten nejlepší způsob. Teď se spíš snažíme si vyměňovat názory na trať a podobně. Zmínil jsi třeba volbu pneumatik, která teď například na Monte Carlu byla dost „slavná“. Jak volíš pneumatiky ty? Necháváš si od někoho radit? Volba pneumatiky je vždycky věcí jezdce. Jestli si nechá od někoho poradit, tak klidně, ale je to vždy jeho záležitost, protože on v tom autě sedí na RZ. Já si třeba na Barumce nechal poradit a volil jsem pneumatiky podle Vaška Pecha a taky jsem na to dojel, úplně stejně jako on. I Venca i my jsme z toho pak měli už srandu, protože jsme na tvrdém slicku přijeli na vložku a před námi začalo pršet…(smích) Byla to pro nás ale neskutečná škola projet zkoušku na absolutně nevhodných pneumatikách. I přesto jsme nezajeli úplně špatný výsledek, ale měli jsme na to bez problémů vyhrát a tímhle jsme si to zkazili.

Honza Černý a jeho dřívější kolega z poháru mládeže Martin Semerád.

Během své kariéry jsi měl možnost si vyzkoušet vlastní závodní auto i auto pronajaté. Co preferuješ? Určitě bych radši měl své vlastní auto a tým, ale je s tím hodně problémů a starostí a musí člověk počítat s tím, že starost kolem týmu mu zabere veškerý čas. Navíc, pokud bychom jeli stejnou sezonu jako loni, kdy jsme střídali tři auta, tak by to ani nešlo. Když bys měl teď možnost sáhnout do nějaké kouzelné krabice a vyndat z ní klíče od nového závodního auta. Co bys tam rád nahmátl? Tak určitě bych rád závodil s vozem S2000. Jakékoliv značky. Na druhou stranu možná máme ještě čas a chce to ještě další zkušenosti k tomu, abychom uměli takové auto využít. Líbilo by se mi to, ale asi je ještě čas. Zkušenosti jsou určitě třeba, ale úplně málo jich také nemáte. Loni jsi závodil na 21 soutěžích. To je snad český rekord a byl jsi skoro stále v závodním autě…

Dva slavní Příbramáci, kteří soutěžili v MS. Emil Triner a Jan Černý

Jaký typ závodů ti víc sedí? Vyhovují ti spíš delší závody jako je třeba Barum rally a závody mistrovství Evropy nebo si raději užiješ sprint, kde se jede od začátku do konce, možná i o něco rychleji než v delších závodech?

5/22

No to jsem sice byl, ale asi to nebylo úplně správně. Když by těch závodů bylo o pár míň a udělali to trochu jinak a pořádně, tak by to bylo pro nás určitě lepší. Stálo by to možná stejně, ale chtělo to trochu kvalitněji se připravit. Některé závody jsme sice jeli, ale skoro celý závod s technickým problémem, nebo jsme odpadli hned na začátku a užitek byl z toho minimální. Když je čtvrtina z toho počtu závodů spíš protrápených, tak to nejsou ty správné zkušenosti, které chci sbírat.

předchozí

následující

Rozhovor


Co třeba to časté střídání techniky? Loni jsi startoval s Citroenem C2 R2, s Cliem R3, se Subaru, s Mitsubishi…

bych peníze investoval raději do dvoukolky a jel třeba Švédsko, tak jsem udělal stokrát líp.

Není to určitě ideální vůči co největšímu využití potenciálu jednoho auta, ale v globále to podle mě není vůbec špatné naučit se závodit s různými auty a umět se přizpůsobit. Je to určitě další zkušenost.

Pro soutěžního jezdce je alfou i omegou kvalitní rozpis. Jak jsi na tom s přípravou rozpisu a jak jsi se učil si rozpis psát?

První letošní závod, Jänner rally, jsi začal se čtyřkolkou Mitsubishi. Jänner rally ale letos o sněhu moc nebyla, co?

Ze začátku bylo hodně lidí, kteří se mě snažili někam tlačit, ale já jsem si od začátku šel vlastní cestou, která mi vyhovuje. Podobný rozpis jel můj táta a měl ho i Jindra Štolfa. Každý si rozpis musí napsat tak, jak to vidí a cítí, a nejde, aby mu někdo říkal, tak to je a tak si to napiš. Na přípravě rozpisu nám hodně pomohly evropské závody a myslím, že jsme udělali velký kus práce. Určitě to ale ještě není úplně dokonalé. Používáme vcelku standardní rozpis, kdy zatáčka je označena číslem. My používáme stupně od jedné pro nejlehčí zatáčku po devět pro ostrý vracák. Rozpis se snažím mít co nejjednodušší. Myslíš, že třeba pro mistrovství světa budeš muset rozpis ještě víc zjednodušit, případně ho jinak upravit? Já myslím, že ne. Zatáčky jsou stále stejné. Možná nějaké drobnosti. Co očekáváš od závodění ve světě ve WRC Academy? Chceme to ale někam dotáhnout a tohle je určitě příležitost, jak se zase dostat dál. Je to příležitost, jak se zviditelnit, ale konkurence bude obrovská. Je tam spousta kluků, kteří vyrůstali na šotolině a nebude jednoduché mezi nimi uspět. Vůbec nedokážu odhadnout, co nám to přinese. Možná, když by se povedl nějaký extra výsledek, tak by se peníze na starty sháněly líp, ale nevím, nejsem si tím úplně jistý. Celkově jsem ale moc rád, že se nám podařilo do Pirelli Stars dostat. Jsem i rád, že se to podařilo až tento rok, protože o rok nebo dva dřív by to nebylo ono. Teď už máme víc zkušeností a dovedu si z toho vzít mnohem víc.

Honza Černý se silnou produkční čtyřkolkou Subaru Impreza.

No je to škoda, že to před soutěží roztálo. Já se na to moc těšil, i jsem se na jízdu na sněhu připravoval, ale závod jako takový se mi moc nepovedl. Přijeli jsme na trénink a sníh roztával. Na sněhu jsme jeli asi jen dvě nebo tři vložky, z čehož jsem na první RZ dělal hodiny. Následně nám začalo vařit auto, přepnulo se do úsporného režimu, a já už jsem se pak nemohl dostat do tempa a nebyl jsem ve své kůži. Jänner rally z mého pohledu dobrý výsledek, ale pocitově nic moc. Nebylo to vůbec tak, jak bych si to představoval. Když

6/22

Na kterou z těch šesti soutěží, které má WRC Academy v kalendáři, se nejvíc těšíš? Asi hned na první Portugalsko, ale úplně nejvíc na Finsko. Byl jsem se tam asi šestkrát dívat a je to neskutečné, jak se tam jede rychle. Šotolina, množství horizontů…paráda. Z těch cest, které jsme s tátou absolvovali, mám tak nějak trochu přehled, co nás kde čeká, ale samotný závod bude něco jiného, než sledovat rally jako divák.

předchozí

následující

Rozhovor Jeden z tvých „spolubojovníků“ z poháru mládeže Martin Semerád má za sebou také zkušenost z Pirelli Stars Driver teamu. Jste ještě spolu s klukama z poháru mládeže v kontaktu? Ano, jsem. Hlavně tedy s Martinem Semerádem. Občas se někde potkáme nebo si zavoláme, zhodnotíme, co jsme oba pokazili..(smích) a tak. Jsem rád, že se Mácovi začalo dařit. Vyhrát závod mistrovství světa, to se cení. Taky by se mi to někdy třeba líbilo…


No my jsme měli první crash, když jsem jel první závod s dvěstěšestkou v Třebíči, ale to byla taková hloupá chyba a příkop. Další chyba, která mě hodně mrzí, byla na Monte Carlu, kde jenom praskla spojovačka, ale nedalo se pořádně jet dál. Na Ypres rally jsme měli technický problém, nešlo mě řadit dolů, zablokovala se kola a spadli jsme do příkopu. Taky se skoro nic nestalo. Ještě jsme spadli do příkopu na Krumlově. S jakým autem jezdíš v civilním životě, když nezávodíš? Jsme prodejci Peugeotu a já nemám nějaké stabilní auto. Většinou jezdím s nějakou předváděčkou tady z firmy. Chvíli jsem měl jako tréningáče Mitsubishi EVO IX, ale teď většinou nějakého Peugeota 207 nebo 308. A sen, co se týče auta? To by bylo zase to S2000 … (smích) Co je tvůj závodnický cíl? Kdy by sis řekl, teď jsem spokojený, dosáhl jsem to, co jsem chtěl… Cíl je ten nejvyšší…(smích). Určitě každý povedený závod je splněný cíl. Udělali jsme titul mistrů Evropy ve dvoukolkách, a že by nám to dalo nějakou velkou práci, to se říct nedá. Naopak, když třeba budeme bojovat o třetí místo v nějakém našlapaném cupu, tak to pro mě bude mít větší význam. Chceme ale postupovat stále výš. Samozřejmě vrcholem by bylo vyhrát závod mistrovství světa nebo celý šampionát. To je asi ten absolutní vrchol. Jaký je tvůj program pro tento rok?

Honza Černý v Peugeotu RCZ v autosalonu Auto Černý v Příbrami

Jak probíhá normální den Honzy Černého, když nezávodí na rally? Po tom, co jsem skončil ve škole, se snažím pomáhat tátovi s rodinnou firmou. Původně jsem chtěl ještě studovat dál, ale je tady firma, do toho závody a všechno dohromady dělat nemůžu. Teď vyhrály závody a firma. S tátou hodně věcí konzultujeme a já se snažím přinést do firmy nějaké nové věci a myšlenky, co by se dalo vylepšit. Věnuji se i fyzické přípravě na závody, snažím se na sobě pracovat, ale je to docela složité, skloubit trénink, práci i závody dohromady. Mám kondičního trenéra, který mi dělá plán na posilovnu, kondiční běhání a podobně. Na nic jiného není čas. Volný čas téměř nemám, protože když jede člověk dvacet závodů v roce, tak všechen volný čas věnuje zase jen přípravě na ten další závod.

Určitě pojedeme všechny závody Mezinárodního mistrovství České republiky v rally, kromě Valašky a šest soutěží ve světě v rámci WRC Academy. K tomu bych rád odjel nějaké závody venku jako přípravu na svět. Teď uvažujeme o jednom závodu v Estonsku na šotolině a rád bych jel ještě svět v Řecku a ve Španělsku.

Co ty a počítačové hry? Závody rally ve virtuální realitě… Dřív jsem hodně hrál Richard Burns Rally. Několik hodin denně…(smích) Ale za poslední tři roky už ani nevim, kde mám doma volant…(opět smích). Zrovna tahle hra není podle mě vůbec špatná a myslím, že mi to určitě něco dalo. Občas bych i v reálných závodech potřeboval tlačítko „Esc“. To je ta jediná chyba. Někdo si pak může myslet, že rally je jednoduchá, ale ono to tak není jako v té hře…

Jan Černý a spolujezdec Pavel Kohout spolu závodnicky rostou prakticky od prvního startu

Zapojuješ se ty sám do managerských záležitostí třeba ohledně shánění financí na závodění? Do teď tohle řešil hlavně táta a něco málo já, ale zatím se nám bohužel nepodařilo sehnat nějakého většího partnera na závodění. Snažíme se na tom pracovat a už jsme se i domluvili na spolupráci s člověkem, který by nám v tom mohl pomoci. Tak uvidíme. Co říkáš na potenciální zařazení Bohemia rally do kalendáře Mistrovství světa? Myslíš si, že je to reálné? Já myslím, že je to určitě reálné a jsem moc rád, že tady jsou lidé, kteří se o něco podobného snaží a něco proto dělají. Když by se to povedlo, tak bych udělal všechno proto, abych na domácí soutěži v mistrovství světa mohl startovat. Jan Černý přebírá cenu Jiřího Sedláře - pro nejlepšího mladého závodníka při anketě Zlatý volant

To je pravda. Ve skutečné rally se za chyby platí a může dojít i k havárii. Ty nejsi zapsaný jako moc velký „bourák“ (ťuk, ťuk na dřevěný stůl…)

7/22

Honzo, děkuji za příjemný rozhovor a přeji, ti, aby se ti podařilo startovat na co nejvíce soutěžích mistrovství světa ať budou u nás doma nebo v zahraničí.

předchozí

následující

Technika


LADA Samara EVA (text Marek Felt, foto archiv, Marek Felt)

„béčko ze Sovětského svazu”

Na automobilové soutěže začalo v osmdesátých chodit více a více diváků. Navíc deníky, i motoristické magazíny byly zaplavovány ohromným množstvím informací ze světa rallysportu. Za vším stály atraktivní závodní speciály skupiny B. To nenechalo spát ani inženýry z tehdejšího Sovětského svazu.

ruská společnost, pod vedením litevského konstruktéra a závodního jezdce Stasise Brunza, rallyový speciál, určený pro skupinu B.

Ať již to byla Lada VFTS SPORT s motorem o výkonu 160 koní, nebo VAZ 2105, v jehož útrobách se nacházel motor s turbodmychadlem s výkonem 240 koní, tak ani jeden z vozů nemohl dostatečně konkurovat vozům skupiny B. Na základě sériového modelu Lada 2108, u nás známého především jako Lada Samara, která si svoji světovou premiéru odbyla v roce 1984, postavila

Pracoviště řidiče bylo spartánské a ryze účelné.

Finanční prostředky byly použity na výstavbu několika rallyových prototypů, kde se ze sériové verze použily pouze přední sklo a dveře vozu. První prototypy se smíšenou konstrukcí (na vývoji se podílelo oddělení sportovního letectví DOSAAF), pevným rámem, laminátovou přední, zadní odklopnou částí a systémem pohonu všech kol, který byl převzat z terénního vozu Lada Niva, byly osazeny motorem, který byl uložen uprostřed, tedy za zadní přepážkou pilotního prostoru. Informace o typu motoru se však v té době různily. Podle dostupných informací bylo možné si vybrat ze dvou pohonných jednotek. V prvním případě se mělo jednat o motor Porsche o obsahu 1880 cm3 s turbodmychadlem a elektronickým vstřikováním, s výkonem 294 kW (400 k), v druhém již o čtyřválcový řadový motor vlastní konstrukce se vstřikováním Lucas o obsahu 1860 cm3 s dvojitým rozvodem OHC a přeplňovaným turbodmychadlem. To vše dávalo motoru výkon v hodnotě 300 koní.

Mohutné spoilery a plastová karoserie odpovídala trendům skupiny „B”

8/22

Poprvé se prototyp objevil v rámci místní Sojuz Rallye v roce 1985. Na této soutěži byl osazen motorem Porsche a pohonem zadních kol. V rámci světových soutěží se Lada Samara Eva, tentokráte již s pohonem všech kol,

předchozí

následující

Technika


představila v roce 1987 při Rally 1000 jezer ve Finsku a při Acropolis Rally v Řecku. V obou případech však posádka figurovala pouze v roli předjezdce. Důležitou informací však byla skutečnost, že je vůz osazen vlastně vyrobenou pohonnou jednotkou. Navíc díky použití lichoběžníkového zavěšení nabízela Lada Samara Eva dobré jízdní vlastnosti. Dle očitých svědků se dala dynamika a ovladatelnost prototypu přirovnat k chování vozu Lancia Stratos.

později dokonce na pátém místě. Vzhledem k obtížnosti dané soutěže se jednalo o vynikající výsledek. Kromě těchto úspěchů obsadila LADA Samara T3 ještě druhé místo v rámci Tuniské soutěže a připsala si na své konto dokonce vítězství při Rally faraónů v Africe. Technické údaje LADA Samara Eva: Motor: čtyřválcový s elektronickým vstřikováním paliva Lucas Zdvihový obsah: 1860 cm3 Výkon: 221 kW (300 k) Brzdy: vpředu i vzadu kotoučové vlastní konstrukce Hmotnost: 980 kg

Když už to vypadalo, že se Lada Samara Eva objeví i v samotné soutěži mistrovství světa, byla po několika tragických událostech skupina B zrušena. Projekt Eva tak skončil pomalu ještě dříve, nežli vůbec začal. Další evoluce byly testovány pod názvem Samara S-Proto, které se později staly základem pro dakarské závodní speciály LADA Samara T3. To, že by Samara Eva byla v kolotoči mistrovství světa v rally zřejmě úspěšná, dokazuje právě zmíněný dakarský projekt. Na stavbě tohoto vozu, jehož karosérie byla ve směs tvořena ultralehkým kompozitním materiálem, se podíleli letečtí konstruktéři z kanceláře Tupoleva. Pod kapotou se nacházel motor Porsche o objemu 3,6 litru s výkonem 400 koní, což dovolilo Samaře bez problémů dosáhnutí maximální rychlosti až 220 km/h. V devadesátých letech se cena podobného speciálu na Dakar odhadovala na 150 000 dolarů. Kromě vyšší ceny však kvalitu dokazovaly i výsledky. V roce 1990 totiž dokázal jeden z vozů dojet na sedmém místě absolutně, o rok

9/22

Dva zachované prototypy jsou dnes uložené v muzeu.

předchozí

následující

Zamyšlení


Platí pravidla opravdu pro všechny

?

(text a foto Petr Eliáš)

Při poslední soutěži seriálu mistrovství světa v rally se opět rozhořela polemika o tom, že pravidla platí jen pro někoho. Poslední soutěž mistrovství světa přinesla nejen další vítězství Sebastiena Loeba, který tak ukázal, že i s novými vozy WRC bude dostatečně rychlý, ale také několik zajímavých rozhodnutí sportovních komisařů. Připomeňme, že na každou soutěž rally, počínaje závodem národního šampionátu, je jmenován sbor sportovních komisařů, mající za úkol dohlížet na dodržování regulí automobilových soutěží rally. Tyto regule jsou dány řády, ať se jedná o sportovní nebo technické předpisy. Sportovní komisaři by měli být zkušení jedinci podléhající každoročnímu přezkoušení právě z řádů a v mnoha případech se jedná i o bývalé soutěžní jezdce. Ve sporných případech, které mohou nastat na každé soutěži, pak právě sportovní komisaři mají zasednout a rozhodnout, zda-li došlo či nedošlo k porušení pravidel a pokud ano, tak rozhodnout o výši trestu, která může být různá. Od napomenutí, přes peněžitý trest, až po penalizaci, či vyloučení. Samozřejmě každé rozhodování komisařů nebo rozhodčích v každé disciplíně může být komentováno jako jednostranné nadržování, či zvýhodňování některého ze sportovců. Nemělo by tak tomu být, ale co byl svět světem a člověk člověkem, tak tomu tak bylo. K čemu na soutěži mistrovství světa v Mexiku došlo, že si to zasloužilo vysoce zdvižené obočí mnohých účastníků a rozhořčené výkřiky fanoušků na internetových fórech? Sbor sportovních komisařů musel řešit dva vážné případy, které mohly znamenat a nakonec i částečně znamenaly výrazné změny v pořadí. Causa Ogier Francouz Sebastian Ogier, dvojka týmu Citroen, stále častěji vystrkuje růžky a nebojí se jít tvrdě po svém veleúspěšném kolegovi, kterým není nikdo jiný než Seb I. řečený veliký. Ano, Sebastianu Loebovi vyrůstá konkurence v podobě týmového kolegy. Na tom by nebylo nic pohoršujícího. V Mexiku se ale Seb II. – Ogier dopustil chyby,

10/22

když si to po páté rychlostní zkoušce a po projetí časové kontroly před servisem zamířil přímo pod stan k mechanikům, místo do uzavřeného parkoviště, kam správně jeho vůz patřil. Spolujezdec Julien Ingrassia si chybu velmi rychle uvědomil, ale protože sám čekal v časové kontrole, byl mimo vůz a v ruce držel jízdní výkaz, nemohl okamžitě na chybu jezdce reagovat. Ogier částečně zaskočil i týmové mechaniky, kteří ale neváhali a pod auto v servisním stání strčili zvedák a pomalu se chystali auto začít opravovat. Mezitím spolujezdec doběhl do servisního stání a Ogiera urychleně vykázal do uzavřeného parkoviště. K čemu fakticky došlo? Došlo tím k nedodržení trasy závodu i přesto, že Ogier měl v jízdním výkazu všechny záznamy správně. Mechanici se již dotkli auta, což striktním výkladem může být považováno za práci na autě mimo servisní prostor, kde se oprav nesmí krom posádky nikdo jiný zúčastnit. Takže zcela podle striktního výkladu pravidel došlo k porušení předpisů. Otázka zní: Získal tím Ogier nějakou výhodu? Určitě nezískal. Jezdec zřejmě z roztržitosti zatočil jinam, než měl nebo špatně rozuměl pokynům spolujezdce. Stát se to nesmí, ale stalo se. Protože k tomuto incidentu došlo před zraky mnoha lidí a i konkurence od Fordu, museli sportovní komisaři zasednout a případ řešit. V rally se běžně stává, že dojde k drobnému porušení tratě soutěže ať chybou na přejezdu, kdy posádka špatně odbočí na křižovatce, posléze si to uvědomí a okamžitě se vrátí. Takovýto prohřešek se běžně netrestá. Zde ale k prohřešku došlo a navíc na auto evidentně sahal někdo, kdo v tu danou chvíli neměl. Jako moc velká konstrukce se jeví zprávy, že se tím Ogier údajně chtěl vyhnout vážení svého vozu. To považuji Zopakovat vítězství se v Mexiku nepovedlo. za velmi nepravděpodobné, protože vážení probíhá standardně, nejedná se o žádný namátkový úkon a žádný tovární tým by si nedovolil mít závodní speciál lehčí, než povolují řády. Trest za to by následoval velmi přísný. V minulosti, kdy ještě nebyl tak přesný

předchozí

následující

Zamyšlení systém kontroly, k tomu zřídka docházelo, ale dnes, kdy se vážení provádí standardně, si troufám tvrdit, že by si to nikdo nedovolil. Jak v tomto případě rozhodli sportovní komisaři? Jezdci nebyla udělena ani pokuta, ani penalizace a ani nebyl ze soutěže vyloučen. Sportovní komisaři mají na své rozhodnutí právo, nikomu jej nemusí obhajovat, ale zda-li byl tento trest adekvátní ponechám na uvážení čtenáře.

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011 nezískal dva tituly mistra světa v jedné sezoně současně. Za povšimnutí také stojí fakt, že už v minulosti sportovní komisaři několikrát rozhodovali o podobně „závažných“ prohřešcích zcela jiným způsobem. Na fanouška automobilových soutěží to tak může působit, že se měří dvojím metrem a o vítězi a celkovém umístění se nerozhoduje na trati, ale u zeleného stolu, což může mnoho z fanoušků rally odpuzovat. Soutěž tím

Ford Fiesta S2000 v Mexiku sice projel cílem na prvním místě v kategorii SWRC, ale neprošel závěrečnou technickou kontrolou.

Causa Al-Attiyah Dakarský vítěz Nasser Al-Attiyah se v Mexiku vrátil do soutěžního rally vozu. Konkrétně se jednalo o Ford Fiesta S2000 Barwa WRT. Katařan bojoval celou soutěž jako lev a pro českého fanouška je potěšující, že nebližším soupeřem v cíli mu byla na druhém místě posádka Prokop – Tománek se stejným vozem. Radost týmu Barwa však netrvala dlouho, protože techničtí komisaři shledali vůz katarského jezdce v rozporu s předpisy. Konkrétně se jednalo o ventilaci palivového systému, kde byl údajně ventil, který neodpovídal předpisům. Respektive jeho část chyběla. Šéf týmu to zdůvodnil tím, že vůz zakoupili poškozený od jiného týmu a tomto dílu nevěnovali pozornost. Mohlo to Al-Attiyahovi přinést nějaký prospěch a nějakou výhodu před soupeři? Odpověď je velmi jednoduchá: nemohlo. Zcela bez diskusí vůz neodpovídal technickým předpisům. Sportovní komisaři zasedli, nechali si vše vysvětlit od šéfa týmu Barwa WRT a rozhodli, že vůz bude ze soutěže vyloučen, čímž Al-Attiyah přišel o cenné vítězství.

ztrácí to napětí, které vzbuzují boje na rychlostní zkoušce, a v celkovém pohledu to může znamenat další odliv diváků od rally, které by si jistě nikdo nepřál. Sport Motor News bude další vývoj okolo zdánlivě jednostranného dodržování pravidel v rally sledovat a pokusíme se vám k tomu zprostředkovat i vyjádření někoho povolaného.

Dvě rozhodnutí sportovních komisařů o prohřešcích, které bezpochyby oba nastaly, byly v rozporu s předpisy, ale nepřinesly účastníkům žádnou výhodu…Sportovní komisaři ale vydali dva zcela odlišné tresty, kdy jeden znamenal pozdvižení obočí a druhý vyloučení z vyhrané soutěže. Necháme opět na úsudku čtenářů. Zajímavý názor prezentoval Martin Prokop, nejbližší soupeř Al-Attiyaha v Mexiku, který se vyjádřil v tom smyslu, že ho vyloučení soupeře mrzí, i když se díky tomu dostal na první místo. Soupeři to žádnou výhodu nepřineslo a Martin si dobře vzpomněl na situaci, kdy jej obdobně potrestali komisaři v roce 2009, čímž přišel o cenné body, které v celkovém součtu znamenaly, že

11/22

Dakarský vítěz Al-Attyiah v Mexiku moc důvodu k úsměvu neměl.

předchozí

následující

Technika

12/22


předchozí

následující

Technika


Škoda Fabia R2 vyráží (text Marek Felt, foto Petr Eliáš)

Před několika týdny proběhla homologace, dle předpisu FIA, dalšího ryze českého závodního vozu Škoda Fabia R2. Jak se ji bude dařit v těžké konkurenci nově vypsané třídy 6 se dozvíme během sezóny. Již dnes si však můžete přečíst základní informace o nové zbrani s okřídleným šípem ve znaku.

„erdvojky“ je ukrytý atmosférický motor 1,6 16V o výkonu 132 kW (180 k) při 7 500 otáčkách a maximálním točivým momentem 194 Nm. Vůz navíc disponuje sekvenční převodovkou Sadev a řídící elektronikou MagnetiMarelli. Škoda Fabia R2 bude k dispozici jak v asfaltové verzi, tak ji lze snadno přestavět na šotolinovou specifikaci. V českém šampionátu „velkého“ mistrovství by se v letošní sezóně měla představit dvojice vozů. Při prvním letošním závodě - Valašské rally bude s jedním z vozů startovat Dušan Kouřil, kterého známe kupříkladu ze startů s již legendárním vozem Seat Ibiza Kit Car. S druhým vozem bude startovat Jaromír Tarabus, který v loňské sezóně pilotoval vůz specifikace S2000 a zúčastnil se dokonce několika vybraných světových soutěží. Tarabus do Valašské rally odstartuje se startovním číslem 12. Dalších sedm vozů Škoda Fabia R2 bude startovat v rámci zahraničních národních šampionátů.

V loňském roce slavila Škoda Auto premiérový titul v seriálu Intercontinental Rally Challenge (IRC) a to nejen mezi značkami, ale rovněž mezi jezdci a to díky Juho Hänninenovi. Škoda Fabia S2000 ale slavila úspěchy i v regionálních šampionátech, a tak i čeští fanoušci mohli vidět triumf Pavla Valouška v rámci MMČR v rally. Ovšem kvůli vysokým pořizovacím nákladům jsou tyto speciály S2000 pro většinu posádek cenově nedostupné, a proto přichází levnější varianta v podobě kvalitního a rychlého nového vozu určeného pro kategorii R2. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto minulý týden oficiálně představila nový závodní vůz, který je určen nejen pro začínající jezdce. Za cenu cca 62 000 EUR obdrží zákazník vůz Škoda Fabia R2, jenž je v českém šampionátu zařazen do nově vypsané třídy 6, kam patří kupříkladu vozy Kit Car s objemem motoru do 1600 cm3. Nová Škoda Fabia R2, jejíž vývoj má na specializovaná společnost na poli motoristického sportu – Impromat Car, vychází ze sériového modelu Fabia. Během posledních dvou let byl vůz vyvíjen a důkladně testován. Motorističtí fandové mohli tento zajímavý závodní speciál vidět kupříkladu v rámci loňského ročníku Rally Bohemia, kde se představil v roli předjezdce nebo na několika závodech v Rakousku. Kvůli závodním účelům doznala Fabia R2 významných změn především v oblasti pohonné jednotky, podvozkové části a převodovky. Pod kapotou

13/22

Cena nového vozu Škoda Fabia R2 je stanovena na 62 000 Euro, což je přibližně 1, 5 mil. Kč a odbyt bude zajišťovat Impromat Car. Cena vozu je o něco vyšší než u konkurence, ale až samotné ostré nasazení závodního vozu ukáže skutečné možnosti vozu a může i vyšší cenu zdůvodnit v případě technické převahy nad konkurencí.

předchozí

následující

Technika V loňském roce slavila Škoda Auto premiérový titul v seriálu Intercontinental Rally Challenge (IRC) a to nejen mezi značkami, ale rovněž mezi jezdci a to díky Juho Hänninenovi. Škoda Fabia S2000 ale slavila úspěchy i v regionálních šampionátech, a tak i čeští fanoušci mohli vidět triumf Pavla Valouška v rámci MMČR v rally. Ovšem kvůli vysokým pořizovacím nákladům jsou tyto speciály S2000 pro většinu posádek cenově nedostupné, a proto přichází levnější varianta v podobě kvalitního a rychlého nového vozu určeného pro kategorii R2.

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011 Cena nového vozu Škoda Fabia R2 je stanovena na 62 000 Euro, což je přibližně 1, 5 mil. Kč a odbyt bude zajišťovat Impromat Car. Cena vozu je o něco vyšší než u konkurence, ale až samotné ostré nasazení závodního vozu ukáže skutečné možnosti vozu a může i vyšší cenu zdůvodnit v případě technické převahy nad konkurencí. Soupeři vozu Škoda Fabia R2 První soupeř nové Škody Fabia R2 pochází z Francie. Jedná se o Citroën C2 R2 Max, který se řadí mezi starší modely této kategorie stejně jako C2 R2. Oproti předchozí verzi C2 R2 disponuje výkonnějším motorem o objemu 1,6 l se 140 kW (190 k) a účinnějším brzdovým systémem. Úpravou prošla i podvozková část. Navíc v České republice je vypsána Citroën Racing Trophy CZ, a tak lze očekávat vysokou účast posádek. CRT CZ letos vstupuje již do třetí sezóny a za dobu své existence si získala díky zajímavých finančním odměnám oblibu u řady posádek. V rámci Valašské rally je kupříkladu přihlášeno hned sedm posádek do tohoto značkového poháru. Druhým vozem z rodiny vozů R2 je Ford Fiesta R2. Tato Fiesta je postavena na modelu Ford Fiesta Sport a nahrazuje závodní vůz Fiesta ST, který úspěšně brázdil tratě rychlostních zkoušek nejen v rámci mistrovství světa. Na vývoji se podílel samotný M-Sport, který upravil již zmíněnou sériovou verzi Sport. Závodní speciál disponuje sekvenční převodovkou, samosvorným diferenciálem a tlumiči Reiger. Změn doznal brzdový systém a samozřejmě pohonná jednotka, u které byl zvýšen výkon. Tyto vozy se představí především v rámci světového šampionátu, kde s nimi budou startovat mladí talentovaní jezdci v rámci projektu WRC Academy. Za volantem jedné z těchto Fiest se v rámci světového šampionátu představí jeden z nejtalentovanějších českých jezdců, dvacetiletý příbramský jezdec Jan Černý.

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto minulý týden oficiálně představila nový závodní vůz, který je určen nejen pro začínající jezdce. Za cenu cca 62 000 EUR obdrží zákazník vůz Škoda Fabia R2, jenž je v českém šampionátu zařazen do nově vypsané třídy 6, kam patří kupříkladu vozy Kit Car s objemem motoru do 1600 cm3. Nová Škoda Fabia R2, jejíž vývoj má na specializovaná společnost na poli motoristického sportu – Impromat Car, vychází ze sériového modelu Fabia. Během posledních dvou let byl vůz vyvíjen a důkladně testován. Motorističtí fandové mohli tento zajímavý závodní speciál vidět kupříkladu v rámci loňského ročníku Rally Bohemia, kde se představil v roli předjezdce nebo na několika závodech v Rakousku. Kvůli závodním účelům doznala Fabia R2 významných změn především v oblasti pohonné jednotky, podvozkové části a převodovky. Pod kapotou „erdvojky“ je ukrytý atmosférický motor 1,6 16V o výkonu 132 kW (180 k) při 7 500 otáčkách a maximálním točivým momentem 194 Nm. Vůz navíc disponuje sekvenční převodovkou Sadev a řídící elektronikou MagnetiMarelli. Škoda Fabia R2 bude k dispozici jak v asfaltové verzi, tak ji lze snadno přestavět na šotolinovou specifikaci. V českém šampionátu „velkého“ mistrovství by se v letošní sezóně měla představit dvojice vozů. Při prvním letošním závodě - Valašské rally bude s jedním z vozů startovat Dušan Kouřil, kterého známe kupříkladu ze startů s již legendárním vozem Seat Ibiza Kit Car. S druhým vozem bude startovat Jaromír Tarabus, který v loňské sezóně pilotoval vůz specifikace S2000 a zúčastnil se dokonce několika vybraných světových soutěží. Tarabus do Valašské rally odstartuje se startovním číslem 12. Dalších sedm vozů Škoda Fabia R2 bude startovat v rámci zahraničních národních šampionátů.

Dalším vozem, opět z Francie je Renault Twingo R2. Francouzský výrobce kromě slabší verze R1 připravil pro začínající jezdce verzi R2. Pod kapotou uložený atmosférický čtyřválcový motor 1,6l (K4MRS) disponuje výkonem 118 kW (160k) při 7 000 otáčkách a maximálním točivým momentem 180 Nm. Pro rychlejší a účinnější řazení je dispozici pětistupňová sekvenční převodovka s hydraulicky ovládanou jedno-lamelovou spojkou a samosvorným diferenciálem. Kit Renault Twingo R2 vyjde na cca. 810tis. Kč. K této ceně však musíte připočítat cenu sériové verze Twingo Sport ve výši 320 000 korun. Škoda Fabia bude v rámci MMČR v rally zařazena do třídy 6, kam spadají všechny vozy skupiny A s objemem motoru od 1400 do 1600 cm3, dále pak již zmíněné vozy kategorie R2 a vozy Kit Car (1400-1600 cm3). Lze tak předpokládat, že se nová Fabia utká s velmi výkonným Peugeotem 206 Kit Car, nebo Fordem Fiesta Kit Car. Technická data Fabia R2: Motor: atmosférický 1.6 16V/132 kW Zdvihový objem: 1598 cm3 Maximální výkon v kW při ot/min: 132/7500 Maximální točivý moment v Nm při ot/min: 194/5500 Elektronika motoru: Magneti-Marelli Pohon: přední náprava Převodovka: sekvenční pětistupňová Sadev

14/22

předchozí

následující

News


Pavel Valoušek pojede MMČR s Peugeotem 207 S2000 (text a foto Petr Eliáš, Peugeot Sport, Marek Felt)

Široká motoristická veřejnost očekávala, že po úspěchu v loňském roce bude Pavel Valoušek dál pokračovat se Škodou. Opak je však pravdou. Obhajoba mistrovského titulu, o kterou Pavel Valoušek tolik stojí, se už jistě neodehraje za asistence domácí automobilky Škoda, protože jednání, která tým vedl, vyzněla do ztracena. Snad jen přímí účastníci jednání mají 100% jasno, kde je zakopaný pes, proč Valoušek nepojede dál se Škodou, kterou tak vzorně propagoval. Fanoušci rally ale určitě být zklamáni nemusí.

S tímto Peugeotem 207 S2000 Valoušek s Hrůzou absolvují letošní MMČR

Tovární tým Škoda ve startovní listině většiny soutěží chybět nebude, protože minimálně pět soutěží by měl obsadit Jan Kopecký s poslední evolucí Škody Fabia S2000, pro něhož budou starty v Mediasport Mezinárodním mistrovství České republiky doplňkem jeho programu v IRC. S jinou špičkovou Škodovkou se představí další adept na titul, Roman Kresta. Pro Škodu tak byla již zřejmě naplněna potřeba prezentace na domácí scéně a jednání s týmem okolo Pavla Valouška nevedla k úspěšnému závěru.

15/22

Finanční zázemí poskytnuté silnou a prosperující společností Delimax ale dalo Pavlu Valouškovi možnost vyjednávat s dalším špičkovým týmem. Prostřednictvím českého zastoupení Peugeot a sportovního oddělení Peugeot Sport došlo k dohodě, že Pavel Valoušek dostane k dispozici špičkový vůz poslední specifikace 2011. Vůz mu bude servisovat belgický tým Kronos, který je dvorním úpravcem závodních rally vozů francouzského koncernu PSA a v minulosti například připravoval mistrovský Citroen Xsara WRC pro Sebastiena Loeba. Momentálně se tým pod vedením Marka van Dalena soustředí na přípravu vozů sesterské značky Citroenu, tedy Peugeot. Konkrétně se jedná o vůz Peugeot 207 S2000, který Kronos připravuje jak pro soukromé jezdce v národních šampionátech, tak v mistrovství světa, ale hlavně v IRC. I když se jedná o soukromý tým, tak zázemí, které mu poskytuje automobilka Peugeot, je jedinečné a lze tak mluvit ve své podstatě o týmu na úrovni továrního. Naprosto přesná paralela je například britský M-Sport Malcolma Wilsona, či Motorsport Kopecký, který v loňském roce na tovární úrovni připravoval Škodu Fabia S2000 právě pro Pavla Valouška.

Prostředky a zkušenosti týmu Kronos jsou obrovské a svoje služby poskytuje na té nejvyšší úrovni. V seriálu IRC nasazuje své vozy proti továrnímu týmu Škoda a je jim rovnocenným partnerem. Bitva Škoda versus Peugeot se nám z IRC rázem přenese až pod nos na domácí rychlostní zkoušky. Tato sportovní bitva je doprovázena řadou emocí, které provázejí některé výroky šéfa sportovního oddělení Oliviera Quesnela, který je sportovním šéfem Peugeotu i Citroenu. Emoce se vyhrotily po výrocích o „rudé armádě“, kterou chtěl Quesnel nasadit v boji se Škodou, či letošní pneumatikové rošádě na Monte Carlu. Zde dokonce mnozí podezřívali Peugeot a Quesnela ze lsti, jež měli na Škodu připravit v podobě Pettera Solberga. Ten měl údajně zvolit zcela nevhodné pneumatiky kvůli tomu, že tým Peugeot předpokládal, že soupeřící Škoda zvolí podle něho. Toto už je příliš velká konstrukce, která nejspíš nemá reálný základ, ale jasně demonstruje vztah Škoda Motorsport a Peugeot Sport, potažmo týmu Kronos. Mezi fanoušky obou týmů to není jinak, a proto se můžeme letos těšit na velmi zajímavé boje na špičce startovního pole v MMČR. Pokud se ale Pavel Valoušek snažil najít rovnocennou náhradu za špičkovou Škodu Fabia S2000 z dílen Motorsport Kopecký, pak s vozem z Peugeot Sport, potažmo Kronos se mu to rozhodně podařilo. Valoušek s Hrůzou budou mít kompletní podporu Peugeot Sportu a jezdec věří, že díky spolupráci se společností Michelin se dostanou i k nejlepším továrním pneumatikám. Silné zázemí týmu poskytne i Peugeot Česká republika, což se projeví mimo jiné na mnohých doprovodných akcích, z nichž první proběhne ve středu 23. března u prodejce Peugeot – Samohýl ve Zlíně. Nový Peugeot Delimax Total tým Pavla Valouška nemůže zajímat nic jiného než obhajoba loňského titulu, o čemž svědčí právě spolupráce s plně profesionálním, ale také finančně hodně náročným týmem Peugeot Sport. Pro Pavla Valouška a spolujezdce Zdeňka Hrůzu to ale není první zkušenost s Belgičany. V roce 2008 totiž společně usedli do Peugeotu 207 S2000 v rámci projektu BFGoodrich drivers team, který v jednotlivých zemích pořádající soutěže IRC, vybíral talentované jezdce, kteří následně usedli do špičkového vozu právě na domácí soutěži IRC. Pavel Valoušek se Zdeňkem Hrůzou tehdy v hlasování českých motoristických novinářů uspěli a Barum Rally Zlín absolvovali právě s Peugeotem 207 S2000 týmu Kronos. Šéf Kronosu Mark van Dalen si spolupráci s Valouškem tehdy velmi pochvaloval a oceňoval jeho pečlivý přístup k nastavení vozu a spolupráci s týmem. Vřelého přivítání se od Van Dalena dostalo Pavlu Valouškovi i minulý týden, kdy Valoušek s Peugeotem - rok 2008 jej doslova přivítal v „Kronos family“. Věříme, že Pavel Valoušek s týmem Kronos naváže tam, kde v roce 2008 skončili, a budou rovnocenným soupeřem nejen týmu Škoda Motorsport v Mezinárodním mistrovství České republiky v rally. Fanoušek rally musí jásat.

předchozí

následující

News

Nová éra v argentinském mistrovství


Druhá soutěž se přesunula na termín třetí, která se pak nově pojede až v půli května. Jelikož se ale chvíli poté pojede do MS zařazená Rally Argentina, kterou samozřejmě nelze kvůli těmto lokálním důvodům odložit, do domácího šampionátu se tak započítávat nebude. Počet zařazených podniků se tím pádem snížil na deset a o poslední body se bude soutěžit až víkend před Vánoci na tratích Rally Unguillo. Kalendář 2011 3. duben San Antonio de Areco (Buenos Aires) 24. duben Villa Dolores (Córdoba) 13. květen Cutral Có – Plaza Huincul (Neuquén) 26. červen Catamarca (Catamarca) 17. červenec Apóstoles (Misiones) 14. srpen Vuelta de la Manzana (Gral. Roca, Río Negro) 25. září San Luis (San Luis) 26. říjen Concepción del Uruguay (Entre Ríos) 27. listopad General Madariaga (Buenos Aires) 18. prosinec Unquillo (Córdoba) Teď se ale ještě vraťme k vozům, které budou moci jihoameričtí diváci sledovat. S výše zmíněným VW Gol Trend vloni soutěžil Claudio Menzi, který ale pro letošek spojil své síly s Fiatem. Za volantem druhého Punta jej na argentinské půdě doplní Cristian Confetti. Do Volkswagenu naopak usedne muž, který vloni se Subaru až do úplného závěru šampionátu neúspěšně bojoval o titul. Nyní čeká Gabriela Pozza, který si v minulosti vyzkoušel i řízení Škody Octavia WRC, nová výzva. Do druhého Volkswagenu by se pak měl posadit Sebastian Abramian.

(text Martin Raška eWRC.cz, foto www.rallyargentino.org.ar)

Letošní sezónu lze v automobilových soutěžích chápat v některých ohledech jako začátek nové éry, což se vzhledem k nově zavedeným předpisům pro vrcholné speciály WRC týká hlavně světového šampionátu. Změn ale nezůstaly uštědřeny ani lokální mistrovství, ve kterých byl vypsán zcela nový systém rozdělení tříd jednotlivých vozů. A s novinkou přicházejí i Argentinci, kteří se ovšem vydali vlastní cestou a jejich technické novinky s inovacemi vycházejícími z evropského kontinentu příliš nesouvisejí.

Po letech duelů pouze dvou značek s produkčními vozy si budou muset Argentinci zvyknout na souboje daleko většího počtu angažovaných automobilových výrobců. A to jim bezesporu může jedině dělat radost. Federico Villagra bude mít možnost letos poprvé ve světě i na domácí půdě sedlat speciál od stejné značky a dokonce vycházející ze stejného modelu, byť si jsou obě Fiesty na hony vzdáleny. Do Fordu se z Mitsubishi přesune i týmový kolega úřadujícího argentinského šampióna Juan Manuel Marchetto.

V tamním šampionátu hrály až do loňské sezóny prim hlavně produkční vozy, přičemž stejně jako ve většině dalších šampionátů šlo o značky Mitsubishi a Subaru. Už tehdy se ale v mistrovství objevil VW Gol Trend Super 2000, který sice dostal toto označení po speciálech Super 2000 známých z našich končin, ale příliš společného s jejich předpisy neměl. Jednalo se sice o vůz s pohonem všech kol, jeho motor ale pocházel od Hondy a měl objem 2,4 l, diferenciály pak byly původem ze Subaru. Od letoška přebírá tato nová kategorie pojmenovaná Maxi Rally hlavní roli a do argentinského mistrovství má vnést nový svěží vítr.

Piloti konkurenční stáje Tango Rally Team vloni rovněž využívali služeb Lancerů EVO IX a X, pro rok 2011 ale spojili síly s Chevroletem a Marcos Ligato se bude snažit vybojovat titul za volantem speciálu Agile. A aby toho nebylo málo, v dílnách stáje Barattero se zrodila ještě Kia Rio, se kterou se do bojů vydá vítěz jednoho z loňských podniků Diego Dominguez. Ten již měl možnost nový speciál vyzkoušet během testů a o víkendu jej poprvé vyzkouší naostro při úvodní soutěži paraguayského šampionátu. Produkční vozy musely argentinské týmy převážet z Evropy, odkud na jih Ameriky směřovaly i náhradní díly. To se jim však zdálo jako zbytečně nákladné a rozhodly se jít novou, vlastní cestou. Nové speciály, jejichž piloti budou letos bojovat o argentinský titul, se však nerodí jednoduše a těsně před startem nové sezóny způsobily odklad jejího úvodu. Ten se měl původně odehrát o tomto víkendu v okolí Buenos Aires, nakonec byl ovšem o dva týdny odložen.

16/22

Argentinský šampionát načne na začátku dubna novou kapitolu, která před svým započetím vzbuzuje velká očekávání. Nevídaný počet do mistrovství zapojených značek mu může závidět snad každý šampionát včetně toho světového. Zda ale speciály postavené podle nových pravidel prokážou svou kvalitu, na to si budeme muset ještě chvíli počkat.

předchozí

následující

News


Honza Černý na návštěvě u M-Sportu Nešťastné třináctky v českých rally Stránky www.ewrc-results.com obsahují desetitisíce výsledků a údajů ve statistikách rally. Podívejte se tam a budete možná překvapeni, co všechno se dozvíte o vašem oblíbeném jezdci či spolujezdci rally. Už několikrát jsme zažili, že se samotní jezdci divili, kolik informací o nich samotných unikátní archiv výsledků obsahuje. Dnes duchovní otec ewrcresults.com Tomáš Wanka statisticky ukazuje, že na číslici třináct ve spojení s českými rally možná něco je. (text Petr Eliáš, foto Pavel Kohout)

Mladý soutěžní jezdec z Příbrami Jan Černý je v tomto roce jediným českým zástupcem ve společném projektu FIA a společnosti Pirelli, který se nazývá Pirelli Stars Driver team. Program pro vybrané talentované jezdce z celého světa odstartuje na nadcházející Vodafone Rally de Portugal, kde se poprvé představí šestice mladých jezdců s Fordy Fiesta R2, které pro Pirelli Stars Driver team (PSD) připravuje právě britský M-Sport Malcolma Wilsona, který je rovněž firmou připravující tovární speciály Ford Fiesta WRC pro mistrovství světa. Pro Jana Černého s Pavlem Kohoutem se tak otevřela možnost nahlédnout do světa profesionálního týmu, který se na světové špičce pohybuje už dlouhou řadu let, má na svém kontě bezpočet úspěchů, a který může předat cenné zkušenosti právě mladíkům z PSD. O to se na přednášce snažil také zkušený spolujezdec Robert Reid, bývalý spolujezdec Richarda Burnse s nímž získal titul mistra světa v automobilových soutěžích rally. Mladí jezdci se dozvěděli informace z oblastí jako je plánování, zdraví a fitness. Nechyběly základy mediální prezentace, vztah k fanouškům a další dovednosti, které musí zvládat soutěžní jezdec rally pohybující se na nejvyšší úrovni. Honza Černý a Pavel Kohout neodmítli návštěvu sídla M-Sportu, kde si pečlivě prohlédli vystavené trofeje a exponáty, kde mezi nejzajímavější patřil originál Fordu Focus WRC Colina Mc Rae ze Safari rally. Pro mladíky byl ale zřejmě nejzajímavějším bodem návštěvy M-Sportu test vozu, se kterým letos absolvují šest soutěží mistrovství světa. Ford Fiesta R2 si vyzkoušeli během desetikilometrového testu na asfaltu, kdy vedle jezdce na místě spolujezdce seděl zkušený testovací jezdec Fordu Nail McShea. Jezdcům byly vysvětleny zásady zacházení s vozem a přístup k němu. Během teoretické i praktické ukázky si účastníci vyzkoušeli praktické fungování týmu při závodech a došlo i na nácvik výměny kola a další nutné úkony, které musí posádky soutěžních aut v mistrovství světa zvládat. Nebyla by to Anglie, aby se všichni účastníci na závěr nesešli na čaji o páté :)

Uvádí se, že třináctka je nešťastné číslo. Platí to i pro české rally nebo ne? Podívejme se do historie, do výsledků a do statistik. Zatím nejstarší spojitost mezi tragédií a číslem 13 mám zaznamenanou u Rallye Vltava Příbram 1989. Tehdy na RZ13 havarovala posádka Petr Vraj – Jaroslav Nerušil. O tři dny později spolujezdec na následky zranění umírá. O deset let později se opakuje podobná situace na Rally Paramo Liberec 1999. Opět RZ13 a opět umírá spolujezdec, tentokrát Vlastimil Kalina při svém prvním startu v životě. Při Rally Agropa Pačejov 2002 umírá další spolujezdec – Martin Huml. Je to sice na RZ4 (ostatně Pačejov měl tehdy jen osm RZ), ale je to 13. července 2002. Největší tragédie pak nastala při Horácké Rally 2008, kdy na RZ13 při havárii zemřeli Miroslav Levora a Pavla Třebínová. Podle statistik se tak zdá, že se přitahuje RZ13 a tragédie na místě spolujezdce. Samozřejmě může jít jen o náhodu, ostatně ani já na pověry s čísly nevěřím. Statisticky na tom ale něco je. Také nešťastná nehoda posádky Stanislav Chovanec – Peter Šafár na Krumlově 1998 se stala na RZ13 Malontech. Spolujezdec nehodu ve vysoké rychlosti nepřežil. Nikde jsem ale ve statistikách nenašel spojení tragických událostí se startovním číslem 13. To se přitom u nás běžně dávalo, přeskakuje se tuším až od roku 2006. Z pověrčivosti, konkrétní spojení není. Spíš by se měla přeskakovat RZ13. Na Korsice se tradičně přeskakuje číslo 4. V roce 1985 se s ním zabil Attilio Bettega, o rok později Henri Toivonen se Sergio Crestem. P.S. Na osudná čísla nevěřím a tento článek berte spíše jako statistickou zajímavost než cokoliv jiného. Na stránkách www.ewrc-results.com najdete i historické výsledky. Například naposledy zadanou Rally Teplice. (text Tomáš Wanka, eWRC.cz)

Už v příštím týdnu se Honza Černý s Pavlem Kohoutem přesunou do Portugalska, kde absolvují seznamovací jízdy Vodafone Rally de Portugal. V rámci programu WRC Academy ze soutěže odjedou rychlostní zkoušky první a druhé etapy a závěr soutěže budou sledovat už jako diváci. Budeme pečlivě sledovat, jak si česká posádka v tomto medializovaném projektu povede.

17/22

předchozí

následující

Rallycross

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011 Pojďme nyní k nové sezóně. Dostala se ke mně informace, že stavíš novou verzi vozu Škoda Fabia. Sdělil bys fanouškům, kdo ti nové závodní auto staví a jaké technologie budou použity? Zejména pak bude všechny zajímat motor, převodovka, tlumiče, podvozek… :o) Tak pro letošní sezónu jsme se rozhodli využít služeb osvědčeného týmu, a to Blue Engeneering. Stavěli auto pro Edu Leganova, a tak mají velké zkušenosti. Nebudeme však startovat s VW Polo, ale jdeme cestou nové Škody Fabie. Agregáty budou hodně podobné, jako u Leganovova Pola.

Standa Šusta budu spokojen s tím nejlepším umístěním Horkokrevný varnsdorfský jezdec, který si svůj evropský debut odbyl v roce 2009, se v letošním roce pokusí určitě zaútočit na ty nejvyšší příčky. Pro letošní sezónu se rozhodl pro stavbu nového vozu a nezvolil věru zle. Dost však spekulací, pojďme se zeptat přímo Standy. Stando, sezóna 2010 byla pro tebe trochu „odpočinková“, startoval jsi jen v rámci MMČR a v rámci ME jen na vybraných závodech. Při pohledu zpět, jak bys zhodnotil své účinkování 2010? Nic moc. Celou sezónu jsme se trápili s nastavením zadní nápravy. V podstatě se nám to nepodařilo za celou sezónu. Když se k tomu přidaly i další drobnosti, dobrý výsledek byl hodně daleko. Stále mám v paměti poslední závod, kde jsi dojel na druhém místě za Petrem Bílkem a kde nakonec došlo i na podání protestu na objem Petrova motoru. Pokud zapátrám v paměti, tak jsi i dříve podával protesty. Naskýtá se tedy otázka, co tě vedlo k podání těchto protestů, na které má právo každý jezdec, avšak je využíváno velice zřídka? Uvítal bys třeba častější kontroly ze strany sportovních komisařů? Kontroly? Neustále, pořád a tak dokola. A co se týče Petra, tak je to takové „divné“. K protestům mě vedlo jen jediné, a to zjistit, zda je na „šuškandě“ o jeho motoru mezi jezdci něco pravda. Celkem jsem podal dva protesty a ani jeden bohužel nebyl vykonán. V Polsku neměli potřebné nástroje pro změření obsahu a v Rakousku byl protest zamítnut z administrativního důvodu.

Tvá volba tedy padla na „modré inženýry“, což jsou jistě kvalitní konstruktéři. Dokonce i Jaroslav Kalný zvolil tuto společnost pro stavbu jeho nového vozu, avšak provoz si již bude zajišťovat se svým týmem. Bude u tebe situace stejná, tedy že vůz budeš servisovat se svým týmem, nebo ho svěříš do rukou nějakému novému týmu, případně přímo „Modrým inženýrům“? Tak jelikož Blue Engeneering bude letos s Norem Andersem B. Hansenem objíždět kompletní mistrovství Evropy, tak jsme se rozhodli, že využijeme jejich služeb. Z ekonomického hlediska nám to dává smysl. Wow, pokud se ti o servis bude starat přímo konstruktérská společnost, určitě budeš mít ty největší ambice v rámci ME. S jakým umístěním budeš tedy spokojen na konci roku 2011? Budu spokojen s tím nejlepším umístěním! :o) A reálně? No s tím nejlepším umístěním! :o) Ne, tak ještě jsem s autem nejel, tudíž momentálně těžko říct. Samozřejmě „áčková“ finále by byla super. Proč zrovna Škoda, když VW Polo bylo již vymyšlené a ozkoušené v praxi? Tak celkově to auto vyjde levněji. Levnější kastle, levnější plasty... a potom jsem na Škodu trochu zatížen z minulosti. Stando, máš nějaké povědomí o tom, co připravují tví soupeři, co se odehrává v jednotlivých českých, ale i zahraničních dílnách? Ani „Ň“. Pracuju opravdu hodně, nemám moc příležitostí sledovat dění na internetu. Během zimy jsem absolvoval mnoho cest na východ a tam je hlavně zima! :o) V plánu máš tedy kompletní Mistrovství Evropy. Zahrnují tvé plány i účast na v národním šampionátu? Vzhledem k době, kdy všechny motoristické disciplíny trpí úbytkem jezdců, by účast v MMČR byla více než potřeba. Republiku určitě ne. Možná se objevím v rámci testování na některém podniku, ale spíše ne. Startovné na republice je vysoké, málo jezdců... Náklady na republikový a evropský závod jsou dnes hodně podobné.

S olejem Liqui Moly jsem dosáhl na první vítězství v soutěži Mistrovství světa. Martin Semerád, Švédská rally 2011.

18/22

předchozí

následující

Autokross

(Text a foto David Jeřábek, autokrosar.cz)


Pokud chápu dobře, tak jsi neměl žádnou zkušenost se závodním autem? Ne, ne neměl, byla to pro mě velká neznámá. Poprvé jsem v Kartu seděl na testování v Homolce a strašně mě to chytlo.. když potom přišla možnost postavit si vůz sám, šel jsem do toho. I přesto se Ti povedlo vyhrát dva závody, z mého pohledu na nejhorších tratích, v Přibicích a Sedlčanech, čím to?

Jirka Havelka Kart byl pro mě velkou neznámou

No do Přibic, protože jsem věděl, že tam nebude Roman Polák, jsem jel s tím, že tam chci vyhrát. Sice mi nevyšel moc start ale dalo se tam dobře předjíždět a povedlo se mi vyhrát. V Sedlčanech se mi povedlo trefit skvěle start a vyrazil jsem tak na těžkou trať jako první, protože to, co jsme tam dostávali za nálože bláta, to jsem nezažil. Je těžké držet volant, řadit, převíjet pásku v brýlích a ještě se soustředit, takže jsem byl rád, že jsem byl v první zatáčce ve vedení. Když koukám na tvé výsledky, dojel jsi v každém závodu na nejhůře třetím místě, zazlobila Tě vůbec technika?

Jirka Havelka se v loňském roce zúčastnil kompletního seriálu Macom Cup2010 pořádaného v rámci MMČR v autocrossu. Závodů se zúčastnil s novinkou na naších autocrossových tratích, Kartcrossem. V celkovém hodnocení Mascom cupu2010 obsadil krásné druhé místo a připsal si vítězství na dvou tratích, v Přibicích a Sedlčanech. Krom domácích tratích se Jirka podíval i do Itálie, kde na trati v Maggiore změřil své síly s místními borci. Jirko, první sezóna s Kartem, první závod a těžká trať v Sosnové.. s čím jsi šel do závodu? Abych pravdu řekl, na první závod jsem se jel jen svést ale že tam dojedu druhý to bych opravdu nehádal. Měli jsme vlastně jen karburátorový motor, a tak jsem doufal aspoň v nějaké svezení a tak druhé místo předčilo mé očekávání. Jaký jsi vůbec měl před sezónou plán? No právě, chtěl jsem jet jen pár závodů v okolí (Poříčí nad Sázavou) a po výsledku v Sedlčanech a po přesvědčování Romana Kalvody abych si vyzkoušel všechny tratě, jsem nakonec odjel celý Mascom cup. Vůz do Kartcrossu se dá koupit nebo pronajmout, jakou cestou jsi se vydal?

Musím říct, že to co mi Roman Kalvoda říkal, že Kart je auto, co vydrží vlastně všechno a je postavené tak, aby do něho člověk necpal peníze, tak měl pravdu. Na motor jsme za celou sezónu vůbec nešáhli a dělal jsme jen drobné úpravy na pedálech. Dá se říct, že den před závody jsme doplnili olej, auto umyli a jeli jsme se svést V loňském roce jsi se i podíval do Maggiory, bylo to hodně jiné, než závody „doma“? Tak určitě, v Itálii mohou upravovat výkony motorů a dokonce, co jsem koukal, byl jsem jediný s karburátorem… a při mé smůle jsem se dostal v první rozjížďce do velké schrumáže, ze které jsem se dále moc neprobojoval a v dalších rozjížďkách jsem startoval ze zadních pozic, takže taky nic moc… Finále mi uteklo o dvě místa takže smolný víkend. Letošní rok by mělo být na startu okolo 18 kartcrossu, nebude mezi nimi však Roman Polák, který bude vůz pronajímat, logicky jsi největším favoritem na titul… No většinou to bývá tak, že jeden rival odpadne a hned několik přibude.. takže je to těžké. Každopádně máme nový motor (karburátor vystřídala stříkačka), takže bych chtěl zkusit pravidelně dojíždět s novým motorem a sbírat body. Která trať ze seriálu Mascom cup se Ti líbila nejvíc a kterou by jsi mohl s klidem duše vypustit ? Já, protože jsem jel na každé trati poprvé, musím říct že každá trať pro mě byla vyjímečnou a na každé trati mi aspoň kousek seděl. Nejvíc mi ale sedí domácí trať v Poříčí. Moje oblíbenost souvisí s upraveností povrchu, s počasím ….ale všechny tratě jsou krásné…

Já jsem se rozhodl Karta koupit jako skládačku. S Romanem jsme kamarádi dlouho a podařilo se mu, mě přesvědčit, že tyhle závody budou o relativně levném a hlavně pěkném svezení. Sice jsem mu nejprve nevěřil ale když mi Roman nabídl možnost koupit Karta jako stavebnici a postupně si ho stavět, šel jsem do toho.

19/22

Takže 10.4 v Sosnové naviděnou… ? Určitě, pokud s nic nestane, tak se tam ukážu. Osobně mi asfalt až zas tak moc nesedí a hlína a celkově autocross je mému srdíčku bližší. Spíše v Sosnové okouknu konkurenci a v Nové Pace se teprve uvidí co a jak bude.

předchozí

následující

Soutěž

Soutěž o svezení a auto s Honzou Černým


Těšíme se na vaše odpovědi. Uzávěrka soutěže je v pátek 25. března v 8:00.

Dnes máte možnost soutěžit o hodně atraktivní ceny s příbramským soutěžákem Honzou Černým. Pro hodně fanoušků rally je největším snem svézt se na sedadle spolujezdce vedle špičkového jezdce. My vám dnes tuto možnost nabízíme. Ze správných došlých odpovědí vylosujeme jednoho, který se sveze při jednom z testů právě vedle Honzy Černého. Druhý vylosovaný si bude moci v Příbrami ve firmě Auto Černý zapůjčit zdarma vůz Peugeot na víkend s plnou nádrží zdarma. Pokud tedy chcete soutěžit, odpovězte na otázky uvedené níže a na email [email protected] zašlete odpovědi a vaši kontaktní adresu. Pomoci ve vyhledání správných odpovědí vám můžou pomoci stránky www.rocnivozy.eu; www.jan-cerny.com; a www.ewrc-results.com

.

Soutěžní otázky:

1) Uveďte kdy a na jaké soutěži spolu poprvé startovali společně Jan Černý a Pavel Kohout. 2) Uveďte kolik najetých kilometrů má Peugeot 607 v nabídce www.rocnivozy.eu. V případě, že je v nabídce více stejných vozů, uveďte nižší číslo. 3) Co jsou to „ Roční vozy“? 4) Kdo je oblíbeným českým spolujezdcem Pavla Kohouta?

20/22

předchozí

následující

Amatérské závody


ním jako druhý dojel Jan Tarant s Ford Sierra Mádlem na stejném voze.

následovaný Radkem

Ve čtyřkolkách to bylo jako na houpačce a Lukáš Hašek s EVO9 se s Pavlem Richterem na Subaru Impreza střídali průběžně ve vedení tabulky. Jejich divoké průjezdy dveřmi napřed ovšem zvedali divákům adrenalin a taky je zasypávaly oblaky prachu. V dalších sériích jízd začala trať osychat a v malých dvoukolkách začal vystrkovat růžky Pavel Malý se Škodou Felicia, který se přibližoval časům nejrychlejších a ve třetí serii dokonce obsadil pomyslnou druhou příčku za Martinem Babákem. Chytráček se Salabou v této sérii předvedli jedině své slabší výkony celého dne a s Martinem Babákem sváděli souboje o desetinky. Průběžné pořadí této třídy naznačovalo velký boj o post vítěze.

Rallyshow Nemyčeves Autokrosový tým Motorsport Babák a Automotoklub Český Ráj uspořádali o poslední únorové sobotě již třetí podnik amatérského seriálu závodů automobilů Rallye Show Nemyčeves. Diváky a závodníky přivítalo po ránu krásné slunečné, téměř jarní počasí, které vydrželo po celý den. Pořadatelé připravili pro 16 závodníků půl kilometru dlouhou, technicky náročnou trať se suchým povrchem. Startovní pole bylo rozděleno do třech kategorií. Ve dvoukolkách do 1400ccm bylo přihlášeno 10 jezdců, ve dvoukolkách nad 1400 ccm čtyři jezdci a v kategorii čtyřkolek přijeli závodit dva jezdci se Subaru Impreza STI a Mitsubishi Lancer EVO9. Ve velkých dvoukolkách se nenápadně za suverénního Martina Kejzrala začal dotahovat Martin Gergel se Škodou Felicia 1600 a odsunul Mádleho a Taranta na konec průběžné tabulky. Vedoucímu Martinu Kejzralovi se celý den dařilo, přesto, že jel velmi rychle a atraktivně, tak nedělal žádné chyby a pohyboval se svými časy v popředí celkových výsledků.

Po zahájení tréninků se nad tratí objevila mračna prachu a tak došlo i na „ autokrosové “ kropení dráhy. Povrch tratě díky tomu v ranních hodinách mírně namrznul a to slibovalo napínavé souboje a atraktivní jízdu ve všech kategoriích. Jako první se na trať vydaly nejslabší vozy s motory do 1400ccm a v jízdách na dvě kola si nedarovaly na ledových plotnách ani vteřinku. První jízdy vyhrál Martin Chytráček s rodinnou Škodou Felicií s dvou vteřinovým náskokem na Lukáše Salabu se Škodou Rapid. Tento jezdec nádherně vodil skvěle připraveného Rapida a předváděl zajímavé průjezdy pro diváky. Martin Babák, který si pořídil na tento závod takřka nový vůz Škoda Favorit v první jízdě dojel na třetím místě a držel si nenápadný odstup na dvojici nejrychlejších. V kategorii nad 1400ccm na trať vyrazil jako první Martin Kejzral se svým naftovým Peugeotem 205 a suverénně ovládl třídu velkých dvoukolek. Za

21/22

Čtvrté jízdy nabídly zajímavou podívanou, když se těsně pod stupně vítězů probojoval Karel Hovorka se Škodou Forman, a který nabídl divákům ne zrovna obvyklý zážitek jízdy po dvou kolech. Celou situaci ustál a svým rychlým časem překvapil i šéfa Rallye Týmu Hrubec známého závodníka Igora Hrubce, který mu a ostatním svým jezdcům předával cenné rady a staral se o závodní vůz. Tuto sérii jízd ovládl Martin Babák, který nového Favorita teprve učil jezdit a podle dosahovaných časů se mu to velmi dařilo. Za ním se v obvyklém pořadí narovnali Chytráček, Salaba a Stanislav Musil se Škodou 120, který předváděl atraktivní i když občas pomalejší smyky. Za ním jezdil vyrovnané

předchozí

následující

Amatérské závody časy Roman Nepraš s Felicií, který občasně nahodil diváky oblaky prachu. Ve velkých dvoukolkách se na pořadí nic neměnilo a pro vítězství ve třídě mířil s ohromným náskokem Martin Kejzral.

SPORT MOTOR NEWS | CZ | 03/2011 Ve velkých dvoukolkách bylo rovněž rozhodnuto a Martin Kejzral s Peugeotem 205 si vítězství ve třídě nenechal ujít. Na druhém místě ho s půlminutovým odstupem následoval Martin Gergel s Felicií a na třetím místě Radek Mádle se Sierrou. Nejrychlejší čas dne a zároveň rekord trati zajel v poslední páté jízdě Martin Chytráček s Felicií o 0,4 s před Martinem Kejzralem, který se v součtu časů ze všech pěti jízd stal absolutním vítězem závodu a ukázal konkurentům a 80 přítomným divákům, že jeho obstarožní naftový Peugeot 205 ještě zdaleka nepatří do starého železa. Je nutno podotknout, že druhý v absolutním pořadí Chytráček a třetí Babák s ním byly po všech pěti jízdách narovnáni v necelé jedné vteřině. Takto napínavé souboje přinesla poslední únorová sobota. Podle slov ředitele závodu Martina Babáka se celý závod náramně vydařil, přálo slunečné počasí, závodníci a diváci si sobotní show užili a už se chystá další pokračování Rallye Show, jehož termín bude zveřejněn na Facebooku ve skupině Motorsport Babák a události Rallye Show Nemyčeves 2011, pravděpodobně opět za 4 týdny.

Předposlední série jízd byla rozhodující ve třídě čtyřkolek, když se Pavel Richter se Subaru Impreza snažil napodobit Karla Hovorku v jízdě po dvou kolech, co mu nevyšlo a převrátil se přes střechu zpět na kola. Jezdec vyvázl bez úhony, nic se mu nestalo, ale to už se nedalo říct o závodním autě, které utrpělo mírnou poruchu karoserie a podvozku. To však nevadilo jeho konkurentovi Lukáši Haškovi a ten se svojí EVO 9 zajel jeden z nejlepších časů dne. V rozhovoru s moderátorem Petrem Pěničkou před startem uvedl, že po nehodě Pavla Richtera už pojede pomalu a opatrně, protože auto má teprve týden, ale samotná jízda tomu nenasvědčovala a Lukáš předváděl velmi dravou jízdu a schopnosti svého nového nadupaného Mitsubishi. V páté sérii jízd se značně zrychlilo, sluníčko celou trať vysušilo a vyjetá čistá stopa vybízela všechny závodníky k ohromnému nasazení. V malých dvoukolkách došlo k milému překvapení, kdy se za záda Martinů Babáka a Chytráčka vyšplhal Marek Jurman se Škodou Forman a svým třetím místem se dotáhl do lepší poloviny tabulky spolu s Pavlem Malým s Felicií. Lukáš Salaba díky technické závadě nedojel tuto jízdu, což mu znemožnilo boj o prvenství ve třídě malých dvoukolek. Celý den se svým rapidem zajížděl velmi rychlé časy, a nebýt závady, tak mohl opravdu pomýšlet na vítězství.

Poděkování ředitele závodu za spolupráci při přípravě závodu patří reklamním a mediálním partnerům, firmě Eurotrans Marcela Ježka, televizi Motormix a Bobu Hlávkovi, firmě Medical Trans a uhlobaronu Milanu Fichtnerovi za podporu týmu pořadatelů. (MaK) Výsledky : 2WD do 1400ccm : 1) Martin Chytráček - Škoda Felicia 2) Martin Babák – Škoda Favorit 3) Lukáš Salaba – Škoda Rapid 2WD nad 1400ccm : 1) Martin Kejzral – Peugeot 205 diesel 2) Martin Gergel – Škoda Felicia 1600 3) Radek Mádle – Ford Sierra 1600 4WD : 1) Lukáš Hašek – Mitsubishi Lancer EVO 9 2) Pavel Richter – Subaru Impreza STI Partneři Rallyshow Nemyčeves

Po škrtání nejhoršího výsledku dopadla tabulka následovně. Na prvním místě se umístil Martin Chytráček s Felicií, se kterým byl druhý v jedné vteřině Martin Babák s Favoritem a za nimi na třetím místě dojel Lukáš Salaba s Rapidem. Čtyřkolky už páté jízdy neabsolvovali, a tak hodnocení této třídy bylo po čtyřech jízdách jasné. Vítězem se stal Lukáš Hašek s Mitsubishi Lancer EVO 9 před Pavlem Richterem se Subaru Impreza STI.

22/22

předchozí

první

SPORT. Jan Černý. Pavel Valoušek s Peugeotem. Škoda Fabia R2 vyráží do RZ. Lada Samara EVA skupiny B

Recommend Documents