p^l
w^^
CONCESSIE-AAN VK AGE roi
^ATsTLEC VAi\
SPOORWEGEN m lEDEELAND, MCI
Memorie yan Toelichting.
-->4>^ BROCHURES -fW-.^ opoo:we^en.. A q^3 .13011 11^
,ii'
0|
»
Bij
i
^>
V
>k^4.
Met twee Bijlagen, als: E:ylage
I.
Bijlage II.
Memorie van Toelichting. Brief van de HH.
BREDIUS
&
VAN DER MADE.
ROTTERDAM, 14 October 1873. ^
De ondergeteekenden hebben de eer bij dezen aan Uwe Excellentie aan te vragen concessie voor den aanleg en de exploitatie der volgende spoorwegen, als: lo. Van het station Dordrecht der Staatsspoorwegen met een brug ^}
over
de Merwede, dicht bij de ruïnen van het slot te Merwede, langs Sliedrecht enz. naar Gorinchem, Tiel en Eist, aldaar aansluitende op den vastgestelden spoorweg van Arnhem naar Nijmegen. 2». Van Gorcum over Leerdam naar het Staatsspoorwf^g-station Kuilenburg,
Aan Zijne Excellentie
den Minister van Binnenlandsche te 's Gravenhage.
Zaken,
4 en A'an den Staatsspoorweg benoorden de brug over de Lek naar Amersfoort, aansluitende aan den Gentraalspoorweg. 3°. Van het Staatsspoorweg-station Meppel
over Ommen naar Almelo,
aldaar sluitende aan de bestaande baan, en van Ommen naar Zwolle,, aansluitende in het bestaande station. In nevensgaande Memorie van Toelichting, /.uit Uwe Excellentie de redenen ontwikkeld vinden, die tot de keuze van die lijnen hebben geleid. De ondergeteekenden vragen deze concessie, in de veronderstelling dat de aansluiting der Staatsspoorwegen, van de Niemve Schans naar Ihrhove binnen 6 jaren in exploitatie worde gebracht, dat aan hen het medegebruik worde toegestaan op het gedeelte Staatsspoorweg, gelegen tusschen het station Kuilenburg en den Noorder-Lekdijk, en dat de aansluitingen op de Staatsspoorwegen te Dordrecht, Eist, Kuilenburg, Z-woUe, Meppel en LIengelo in billijkheid geregeld worden. Als ondersteuning van den Staal, vragen zij ecne subsidie over 10 jaren, van gemiddeld 3 pGt. per jaar, van het kapitaal, dat tot aanleg en exploitatie
van
de aangevraagde lijnen, volgens de daarvan in te dienen
begrootingen Avordt noodig geacht. Verder zijn de aanvragers bereid, die detail-wijzigingen in de door hen ontworpen lijnen te brengen, die in het algemeen belang wenschelijk mochten voorkomen. Ook zijn zij bereid op dergelijke grondslagen van ondersteuning, indien door Uwe Excellentie nog andere lijnen in 's Lands belang noodig geacht mochten Avorden, die meerdere lijnen in de concessie op te nomen en te laten onderzoeken, mits die lijnen geschikt zijn tot eene eigene exploitatie,
5 of met bestaande spoorweg-maatschappijen, op billijke voorwaarden over de exploitatie kunne worden overeengekomen, 't Welk doende,
(get.) DE ROTTERDAMSCHE BANK
\
„ R. MEES & ZOONEN
f
„ DE COMMANDITAIRE BANKVEREENIGING
/ ^^ Eotterdam.
RENSBURG & VAN WITSEN.
I
„ DE ROTTERDAMSCHE HANDELSVEREENI6ING ^ „ WERTHEIM & GOMPERTZ
\
„ JOS. CAHEN
/
„ S. RAPHAEL & Co
, ,, Amsterdam.
„ BECKER & PULD
\
„ LIPPMANN , ROSENTHAL & Co
/
„ OTTO DE KAT & ZOON
„ Dordrecht.
„ C. DE GIJSELAAR & Co
„ Gorinchcm.
„ E. C. ENGELBERTS & Co
"j
„ COMMANDITAIRE VENNOOTSCHAP LENS & BERGSMA. „ SCHEURLEER & ZOONEN „ KEURENAER & Co
" ^»'^^^*'^"*^ j / /; 's Gravenhagc. )
„ OVERIJSSELSCHE BANK
, Zwolle.
„ PRIESCHE BANKVEREENIGING
, Leemt-arden.
„ A. H. G. FOKKER
, Middelburg.
^>
Bijlage I.
l E I O E I E YAN TOELICHTING.
Niettegenstaande den aanleg der Staatsspoorwegen en den bouw van verscheidene particuliere spoorwegen heeft het Nederlandsclie spoorwegnet nog verschillende leemten die aangevuld dienen te worden. Een blik op de kaart is voldoende om te doen zien: 10. Dat de rijkste gedeelten van Noord-Holland en met name het Oude West-Friesland geheel van spoorweg-vervoer ib verstoken, eveneens de rijke en bevolkte Betuwe, Vijf Heerenlanden en Alblasserwaard van Eist tot tegenover Dordrecht. 20. Dat de haven van Harlingen nog niet verbonden is met Oldenburg, Bremen en Hamburg en slechts langs een grooten omweg over Zutpheu en Hengelo met Salzbergen, en binnenkort met Munster. 30. Dat de reede van Brouwershaven geheel verstoken is van spoorwegvervoer. 40. Dat de vereeniging van Vlissingen, Dordrecht, het westen van NoordBraband, de westelijke helft van België, de noordwestelijke deelen van Frankrijk met het noorden van Duitschland (Oldenburg, Bremen, Hamburg) nog langs groote omwegen plaats heeft. Aan te toonen hoe die gebreken weg te nemen zijn is het doel der volgende regelen. Daarbij is van de veronderstelling uitgegaan: a. Dat de lijn Niéuwe-Schans—Ihrhove tot stand komt. h.
Dat de nieuwe Staatslijnen Arnhem—Nijmegen bergen in exploitatie zijn over 3 a 4 iaar.
en Zwaluw—Zeven-
8 c.
Dat de in aanleg zijnde lijn Tilburg—'s Bosch—Ravestein—Nijmegen voltooid is.
d. Dat de lijn Leiden—Woorden tot stand komt, en e. Dat eene Belgische maatschappij de lijn Antwerpen—Gladbach bouwt langs Weert en Roermond. Dan zijn nog de volgende lijnen te bouwen om voor de eerste jaren in de meest dringende behoeften te vooivien, zoowel van het locale als van het internationale verkeer.
A-.
VAN DORDRECHT OVER DE MERWEDE ÏUSSCHEN SLIEDRECHT EN PAPENDRECHT EN VERDER LANGS GORINCHEM EN TIEL NAAR EENIG PÜNÏ (ELST WAARSCHIJNLIJK) VAN DE LIJN NIJMEGEN—ARNHEM. De lengte dezer lijn van Dordrecht tot Eist is 85 kilometers, de
afstand van Eist tot Nijmegen of tot Arnhem kan op 9 kilometers gesteld worden. Daarbij voegende 17 kilometers van Dordrecht tot Rotterdam (goederen-station Feijenoord of personen-station aan de Beurs) dan liggen deze punten langs de nieuwe lijn omstreeks 111 kilometers van Arnhem of van Nijmegen vanwaar de goederen enz. naar Salzbergen of Keulen kunnen vervoerd worden. Langs den Rijnspoorweg zijn de afstanden: Van Arnhem tot Utrecht
58 kilometers,
Van Utrecht tot Rotterdam
53
?.
2
»
Ceintuurbaan naar centraal-station te Rotterdam.... Te zamen
113 kilometers,
en naar Feijenoord (spoorweghaven en handelsterrein) nog een 5 a 6 kilometers verder. Deze lijn is dus van groot belang voor Rotterdam waaraan eene nieuwe verbinding m(>t Noord- en Midden-Duitschland gegeven
wordt.
De lijn doorsnijdt bovendien rijke streken en brengt twee vrij belangrijke steden (Gorinchem en Ti el) aan het spoorwegnet.
9 De kosten van aanleg van deze 85 kilometers door zeer kostbaar land met eene brug over de Merwede, voorzieningen tegen besctiadiging bij dijkbreuken enz., komen vrij hoog en kunnen met het rollend materieel op ca. /• 10,900,000 of ca. /" 128,000 per kilometer gesteld worden.
JB. VAN GOEINCHEM LANGS KUILENBURG EN VAN DAAR MET EEN BOOG OVER DEN RIJNSPOORWEG BIJ MAARN VERDER NAAR AMERSFOORT.
Deze lijn geeft eene groote verkorting in den Le doorloopen afstand van Dordrecht en al wat ten zuiden van die plaats ligt naar het midden en noord-oosten van Nederland. Het gedeelte van Gorincheni naar Kuilenburg blijft eerst op den noordwestelijken oever der Linge tot Leerdam, doorsnijdt vervolgens den Diefdijk en richt zich dan op het station Kuilenburg; deze geheele 23 kilometers lange lijn, ligt meest in zeer duur land, maar de kunstwerken zijn niet zeer beduidend; van den noorder Lekdijk buigt verder de lijn noordoostwaarts
om, doorsnijdt eerst de goede gronden bewesten Neerlang-
broek en Doorn, dan de hooge heidevelden en bosschen bezuiden den Rijnspoorweg bij Maarn, gaat met een boog over dezen heen, en blijft dan in dennebosschen of heidevelden tot digt onder Amersfoort, waar de gronden meer waarde krijgen en de verbinding met den Centraal-Spoorweg ontworpen is.
In dit vak van Kuilenburg tot Amersfoort, lang 30 kilo-
meters heeft men één groote ingraving bezuiden en benoorden den Rijnspoorweg met eenige bruggen daarover, iets verder groote ophoogingc>n met eenige poorten voor de passage der groote wegen, maar overigens weinig kunstwerken, bestaande hoofdzakelijk in bruggen over den OudenRijn en een paar weteringen. Van Dordrecht zal de afstand per spoorweg langs den Ceintuurbaan in Rotterdam lang zijn:
10 vail Dordrecht tot hot Gentraalstation Rotterdam
18 kilometers,
Ceintmirbaan m Rotterdam
2
»
van Rotterdam l.angs den Rijnspoorweg tot Utrecht.... 53 van Utrecht tot Aiaicrsfoort
23
»
te zamen 96 kilometers, en langs do nieuwe lijnen: van Dordrecht tot Gorinchom
24 kilometers,
van Gorinchem tot Kuilenburg
23
»
van Kuilenburg tot Amersfoort
30
»
te zamen 77 kilometers, of 19 kilometers korter. Alles wat dus to Dordrecht wordt aangevoerd zal den nieuwen weg boven den ouden vei-kiozen. Van den Rosch, Tilburg, Boxtel enz. naar ZwoUe of de noord-oostelijke provinciën wiUende reizen, zal de lijn Kuilenburg—Amersfoort cene verkorting geven van 12 kilometers vergeleken met den weg over Utrecht. De kosten kunnen met inbegrip van rollend materieel geschat worden: voor het vak Gorinchem—Kuilenburg op ca. f dus voor 23 kilometer op
/' 2,000,000
voor hot vak Kuilenburg—Amersfoort op ca. n of voor 24 kilometers op
115,000 „
" 2,750,000
te zamen / 4,750,000 over 47 kilometers of f
O.
89,000 de kilometer,
101,000 per kilometer.
OVERIJSSELS!;iïE LIJNEN.
1-teeds sedert verscheidene jaren is de aandacht gevestigd op de leemte in de spoorwegen in Overijssel, waardoor de personen en goederen uit Harlingen oenen grooten omweg moeten maken over Zutphon en Hengelo. Roods in 1868 zijn ontwerpen opgemaakt en is concessie aangevraagd voor o(^n lijn van Zwolle over Dalfsen naar Almelo, die toon tevens bestemd was om in verband met do lijn Amsterdam—Amersfoort eene tweede
11 verbindingslijn met Duitschland te openen, onafliankelijk van den Rijnspoorweg.
Door het toevoegen van de lijn Amersfoort—Zntphen aan de
concessie Amsterdam—Amersfoort is dat doel vervallen en treedt de verbinding van Harlingen met Duitscliland méér op den'voorgrond, en is het thans beter de lijn te laten loopen van Meppel over Ommen naar Almelo, met een zijtak van Ommen naar Zwolle. De afstanden zijn: van Meppel tot Ommen „ Ommen
26 kilometers,
» Almelo
24
,
24
ZAVolle
te zamen
»
74 kilometers,
die met het rollend materieel ongeveer zullen kosten /' 5,350,000.— of ca. ƒ 72,500.— per kilometer. De verkortingen door den aanleg
dezer nieuwe lijnen zijn zeer
aanmerkelijk, zoo als uit onderstaande vergelijking blijken kan, als: Van Zwolle naar Almelo over Zutphen en Hengelo.... 105 kilometers, wordt nu over Ommen
48 dus korter
Van Zwolle naar Hengelo over Zutphen
»
57 kilometers. 91 kilometers,
wordt over Ommen
02 verkorting
»
29 kilometers.
Van Meppel naar Almelo is de afstand thans langs Zwolle, Zutphen en Hengelo
134 kilometers,
on Avordt over Ommen
50
»
verkorting 84 kilometers. Van Meppel naar Hengelo is thans de afstand over Zwolle en Zutphen 120 kilometers, en wordt over Ommen
04 (lus verkorting
»
56 kilometers.
12 X). OVERIGE LIJNEN ALS : a.
Assen— Winschoten.
b.
Brouwershaven,
Zierikzee,
Steenbergen en dan naar Rosendaal (of
ZevenheryenJ. c. d.
Weert—Eindhoven. Alhnaar,
Hoorn,
EnliJmyzen of andere lijnen in Noord-Holland
tn
verband niet eene lyn in Friesland.
Vim deze zijn ons minder details bekend en wijzen wij er slechts op dat de afstand Van Winschoten naar Groningen
36 kilometers,
Van Groningen naar Assen
28
»
te zamen 64 kilimoters. Door de lijn Winschoten—Assen lang
37
»
wordt verkort met 27 kilometers, en dus stellig zeer zal mede werken om het vertier der lijnen van NoordUuitschland over de Staatsspoorwegen en den Centraal naar het zuiden te trekken. De lijn
van Brouwershaven
naar Rosendaal
of Zevenbergen zou
onze beste reede met het binnenland verbinden, en de eilanden Schouwen, Duiveland en Philipsland met den vasten wal verbinden. Tusschen Duiveland en Philipsland zou een stoom-overvaart te verkiezen zijn, van Philipsland zou de spoorwegdam over de slikken van Heene loopen en aanslibbing in de hand werken.
Niet onbelangrijke plaatsen als Zierikzee
en Steenbergen worden tevens in het spoorwegverkeer opgenomen. Wij durven niet geheel beslissen, welke der Noord-Hollandsche en Friesche lijnen de beste is.
In elk geval moet eene nieuwe overbrugging
van het IJ voorkomen worden en in verband met de plannen tot droogmaking van de Zuiderzee schijnt Enkhuizen het meest geschikte eindpunt, daar alsdan vlak benoorden die stad eene groote altijd zekere haven gebouwd wordt.
i 13 Eene lijn van Weert naar Eindhoven zal kunnen bijdragen tot voeding der lijn Eindhoven—Utrecht en het bezwaar wegnemen dat in het passeeren der Belgische grenzen bij Hamont gelegen is voor het vervoer tusschen Nederlandsche plaatsen.
Van de lijnen onder A, B en G genoemd, namelijk: Dordrecht—Eist, Gorinchem—Amersfoort, Meppel—Almelo met Ommen—Zwolle bezitten de ondergeteekenden uitvoerige plannen.
Aanvankelijk bestonden
er twee bezwaren tegen de aanvrage van concessie voor deze lijnen, en wel deze: Dat voor de lijn Dordrecht—Eist reeds in April 11. concessit» was aangevraagd door de HH. Bredius & Van der Made ter vervanging hunner vroegere aanvragen van Dordrecht tot Arnhem en Nijmegen en dat de exploitatie der lijnen Gorinchem—Amersfoort en Zwolle—Ommen alleen mogelijk
is in gemeen overleg met de exploitatie van den Gentraal-
spoorAveg van Utrecht naar Z^volle en Kampen. Uit den bijgevoegden brief van de HH. Bredius &, Van der Made zult
UAVC
Excellentie zien dat die HH. hunne rechten op de concessie
Dordrecht—Eist
aan
de ondergeteekenden afstaan voor het geval deze
concessie verkrijgen voor de onder A, B en G hierboven genoemde Ijinen, waardoor het eerste bezwaar overwonnen is. Wat het tweede betreft zoo zullen bij het bestuur van den Gentraalspoorweg, zoodra deze concossie-aanvrage is ingediend, ofliciëele stappen worden gedaan tot het sluiten van een exploitatie-contract voor langoren tijd, bijv. voor 30 jaren. Het zij ons vergund de noodzakelijkheid dezer nansluiting in aller belang eenigrizins uitvoeriger voor Uwe Excellentie te ontwikkelen. De Centraal spoorweg leeft tliaiH bijna geheel van doorvoer.
Aan de
eene zijde begrensd door de Zuiderzee o]) (M'U gedeelte dat geen enkele goede
14 haven tot zijde]ing~clion aanvoer aanbiedt, aan de andore zijde door groote heidevelden, levert het locale verkeer, Amersfoort uitgenomen, bijna niets op.
De volgende cijfers aan het verslag van 1872 ontleend, stehon dit
boven twijfel.
De geheele ontvangst was toen/558,098.— daarvan kwamen
uit de 3 oindpmiten, Utrecht, Zwolle en Kampen ƒ 428,595.— of77pGt., uit de 12 overige stations 23 pGt., Avaarvan uit Amersfoort alleen 7-^ pGi, zoodat de 11 kleine stations te zamen 15i pGt. der geheele opbrengst leverden.
Zoowel bij het personen- als goederen-vervoer worden die ver-
houdingen waargenomen. De sterkste concurrent van den doorvoer is de waterweg van Kampen, Zwartsluis, Meppel naar Amsterdam.
ZAVOIIC
,
Vele grove goederen, of
goeder(!n bij wier verzending spoed geen hoofdvereischte is, vele van die reizigei-s die nog steeds meer aan geld dan aan tijd hechten, volgen nog steeds dien weg.
De Gentraalspoorweg is daardoor in de onmogelijkheid
zijne inkomsten sterk te zien toenemen. Wel zal binnen kort de opening der lijn Amersfoort—Amsterdam daarin eenige verbetering brengen, maar uit den aard der zaak zal zich die verbetering slechts zeer langzaam doen gevoelen. In dien stand van zaken zal eene blijvende groote verbetering in de opbrengsten van den Gentraalspoorweg alleen verkregen worden door eene verlenging aan beide zijden die Averkelijk er een centralen weg van vormt, tusschen welvarende streken, als: Hamburg, Bremen, Oldenburg, OostFriesland, Groningen aan de eene zijde, Zuid-Holland, Zeeland en Vlaanderen aan de andere zijde.
Omgekeerd zal de exploitatie van dien Centraal
de opbrengsten op die aansluitende lijnen verhoogen en daardoor zal het voor eene maatschappij die zoowel die nieuwe lijnen aanlegt als den Gentraal exploiteert, mogelijk worden met een betrekkelijk geringe hulp vau den Staat zonder blijvende rente-garantie, goede vooruitzichten aan hare aandeelhouders te openen en eindelijk het Avantrouwen der geldmarkt in den goeden uitslag van Nederlandsche spoorAvegen te overAvinnen, wat voor den bouAV van verder noodige lijnen eene zaak van het grootste gewicht wordt. Eene doorgaande exploitatie der lijnen van Dordrecht over Gorinchem
15 en Kuilenburg naar Amersfoort, Zwolle enz. is dus tot bereiking van goede uitkomsten ontwijfelbaar noodig. Om echter tot die goede exploitatie van die geheele lijn te komen, zullen vrij aanmerkelijke sommen tot verbetering van den Gentraalspoorweg moeten besteed worden zoowel voor uitbreiding en verbetering van materieel als van stations, enz. tingen
die wij
Die sommen zijn dan ook opgenomen in de begroo-
bij toezending der uitgewerkte plannen de eer zullen
hebben aan Uwe Excellentie over te leggen. Gebaseerd op het thans i-eeds iets toenemend vei-tier op don Gentraalspoorweg , dat in hooge mate zal toenemen door de voorgeslagen directe verlengingen der baan en der aansluitingen en verkortingen elders, vermeenen de ondergeteekenden geene verdere ondersteuning van den Staat te moeten vragen dan een jaarlijksche subsidie 10 jaren lang van 3 pGt. van het op ƒ 26 millioen geraamde aanleg-kapitaal. Die sub-;idie zou echter niet gelijkelijk verdeeld worden maar zou in de eerste jaren iets méér, in de laatste jaren iets minder dan 3 pGt. moeten bedragen. De ondergeteekenden vermeenen, dat op deze wijze zoo'wel de belangen van den Staat als van de deelhebbers het best bevorderd worden. De Staat wordt met geene blijvende rentebetaling belast maar is na 10 jaren geheel vrij; aan de aandeelhouders wordt door die subsidie gedurende 10 jaren eene behoorlijke rente verzekerd, gedurende het altijd moeilijke tijdvak der eerste jaren van exploitatie, waarna de lijn op eigen krachten moot kunnen steunen en zoo zal
het mogelijk
Avorden om zonder de zoo
schadelijke aanneming a fortait het noodige kapitaal op de meest goedkoopte wijze te kunnen vereenigen. De ondergeteekenden twijfelen niet aan don goeden afloop der onderhandelingen over het noodige exploitatie-contract met de Centraal spoorwegmaatschappij. Uit het boven reeds medegedeelde blijKt toch duidelijk, dat alléén door de door ons aangevraagde aansluitingen zoodanig contract kan worden aangeboden, dat daardoor de belangen van aandeelhouders, ob'ligatiehouders en houders van achterstalligo schuld behoorlijk gewaarboi'gd worden. Mocht de Rogeering wenschen nog an(l>'re lijn(^n in de concessie-aanvrage I
'
16 opgenomen te zion, dan zijn de ondergeteekenden geneigd op dergelijke grondslagen van ondersteuning als hiervoren zijn genoemd met den Staat te onderhandelen. Het zou hun aangenaam zijn indien in dat geval Uwe Excellentie het voornemen, om nog andere lijnen in het te bouwen tweede net op te nemen, aan de eerste onderteekenaars der bijgaande aanvrage om concessie mededeelde, opdat eene commissie uit de aanvragers in de gelegenheid worde gesteld de voorwaarden van ondersteuning voor die lijnen nader met Uwe Excellentie vast te stellen.
(get.) DE EOTTERDAMSCHE BANK „
E. MEES & ZOOFEN
„ DE COMMANDITAIRE BANKVEREENIGING
} te Botterdam.
RENSBÜRG- & VAN WITSEIST. „ DE EOTTERDAMSCHE HANDELSVEREENIGING „ WERTHEIM & GOMPERTZ „ JOS. CAHEN „ S. RAPHAEL & Co
) „ Amsterdam.
„ BECKER & PULD „ LIPPMANN, ROSENTHAL & Co „ OTTO DE KAT & ZOON
, Dordrecht.
„ C. DE GIJSELAAR & Co
„ Gorinehem.
„ E. C. ENGELBERTS & Co
j
„ COMMANDITAIRE YENNOOTSCHAP
„Arnhem.
LENS & BERGSMA.
)
„ SCHEURLEER & ZOONEN
j
„ KEURENAER & Co
| " '« ^^««^'^^*«^''-
„ OVERIJSSELSCHE BANK
,/ ZivoUe.
„ PRIESCHE BANKVEREENIGING
„ Leeuwarden.
„ A. H. G. POKKEE
„ Middelburg.
Bijlage I I .
DORDRECHT, den 14 October 1873.
Excellentie f Naar aanleiding dor aanvrage om concessie voor deri aanleg en de exploitatie van eenige spoorweg-lijnen, die op heden door DE ROTTERDAMSGHE BANK c. .s. aan Uwe Excellentie Avordt gedaan en waarin ook begrepen is de ^poorweglijn Dordrecht—Papendrecht—Gorinchem—Tiel—Eist punt
van aansluiting aan den nieuw aan te
Arnhem—Nijmegen,
leggen
of eenig ander Staatsspoorweg
waarvan door ons bij request van den 12den April
jl. de concessie is aangevraagd, hebben wij de eer Uwc Excellentie^ uiode te deelen, dat
wij, in overleg met bovengenoemde concessie-aanvragers,
tot het besluit gekomen zijn, ten hunnen behoeve van deze onze aanvrage om concessie af te zien, gelijk wij verklaren te doen bij deze; daarbij Uwe Excellentie tevens verzoekende
al de plannen,
profillen,
kaarten,
den ontworpen
spoorwc'g
begrootingen enz., die, betreffende
Dordrecht—Papendrecht—Gorinchem—Tiel —Eist,
bij
de
aanvrage
van
12 April jl. of vroeger door ons overgelegd en aan Uwer Exellentie's Departement berustende zijn, te ^-illen aannemen als tot de voormelde
Aan Z. E. den Heer Minister van Binnodanchche (e 's Gravoiltafjt'.
Zaken,
18 concessie-aanvrago van bovengenoemde aanvragers behoorcnde en als door hen daarbij te zijn overgelegd. Bij dezen afstand van onze gedane concossie-aanvrage wenschen wij ons
alleen voor te behouden de bevoegdheid, om, indien de tegen-
woordige concossie-aanvrage van genoemde aanvragers onverhoopt mogt Avorden afgewezen, de onze weder op te vatten en te doen herleven. Wij hebben de eer met versclmldigden eerbied te zijn, Van Uwe Excellentie, De gehoorsame Dienaren, (get.) BREDIUS. ,
J. M. VAiN DER MADE.
I
