Spitfire Mk.XVI
1198
BRITISH WWII FIGHTER
1:48 SCALE PLASTIC KIT intro
DUAL COMBO!
In September 1941, a hitherto unknown German radial engine fighter appeared in the west European sky. The new airplane was superior to British fighters, most distressingly to the Spitfire Mk.V. The German design was soon recognized as the Focke-Wulf Fw 190 A. The losses suffered by the RAF over western Europe rose rapidly and the crisis was serious enough that the RAF ceased the majority of daytime operations in November, 1941. The next attempt to resume these types of sorties was made in March 1942. Loss rates remained unacceptably high and the RAF was forces to stop ops once again. All this was thanks to the Focke-Wulf Fw 190 A. The first response to the new German weapon was the Spitfire Mk.VIII, but the design changes were so complex that initiating timely production was not possible. In June, 1942, a German pilot landed by mistake on a British airfield delivering a completely intact Fw 190 fighter into RAF hands. Comparative trials between the Focke-Wulf and Spitfire Mk.V began almost immediatelly. These mock encounters confirmed the situation over the front – the chances of a British fighter surviving an encounter with the Fw 190 were slim. The only British fighter aircraft deemed suitable to oppose them were the Spitfire Mk. VII and VIII powered by the Merlin 61 engine. As mentioned above these were some time away of being ready for series production. But there was another way of getting a powerful fighter quickly - by mating the Merlin 61, with its two-stage supercharger, with the fuselage of the Spitfire Mk.Vc. Two Mk.Vc airframes, AB196 and AB197, were selected for this purpose and were strengthened with modified longerons to accommodate the more powerful and heavier engine. The example was finished on February 26 and the second on March 27, 1942. Flight trials were succesful and the order for series production was issued almost immediately. Series production began in June 1942 and the first Mk.IXs found their way to No. 64 Squadron in July. Performance improved significantly in comparison to the Mk.V. A top speed of 409 mph at 28,000 feet was higher by 40mph, and the service ceiling rose from 36,200 to 43,000 feet. The Mk.IX could climb at 4,000 feet per minute. The RAF finally had a fighter aircraft capable of opposing the Fw 190 A. Three main versions of the Mk IX were produced. The F.IX was powered by the Merlin 61 and was the only version on the assembly line in early 1943. The next version was the LF Mk.IX powered by the Merlin 66. This engine was designed to do its best at low altitudes. The third version, manufactired along with the LF, was the high-altitude HF Mk.IX with the Merlin 70. The majority of Mk.IXs manufactured were equipped with the so-called 'C' wing. Four 20mm cannon or two 20mm cannon and four .303 machine guns could be installed in the wings. From 1944, the strengthened 'E' wing was produced. Four .303 machine guns were replaced with two .50 heavy machine guns. Bomb racks for 250lb bombs were fitted under each wing typically. The Mk.IX became the second most numerous version of the Spitfire with a total of 5653 examples being built. The Mk.IX began to replace the Mk.V from June, 1942. Thanks to the new fighter, the RAF was ready to fight against the Luftwaffe over occupied Europe. Spitfire Mk.IXs served with the RAF to the end of war. In the postwar era, foreign air forces flew this version as well. Czechoslovak, Norwegian, Danish, and Canadian air forces operated numbers of Mk.IXs and they were not alone. Spitfires would find themselves in combat again. Czechoslovakia sold its Spitfire Mk.IXs to Israel in 1948 and these aircraft formed the backbone of the newly born Israeli air force in the fight against their Arab neighbours. The Merlin 266, built under licence by the Packard Motor Company, powered the next version, the Spitfire Mk.XVI. The early production examples were – except for the engine - almost identical to the Mk.IX. Late production blocks had bubble canopies and redesigned rear fuselage.
úvodem V září 1941 se na evropské obloze objevil dosud neznámý německý stíhací letoun poháněný hvězdicovým motorem. Nová stíhačka měla nad britskými, zejména Spitfirem Mk.V, zřetelnou převahu. V německé konstrukci byl záhy rozpoznán Focke-Wulf Fw 190 A. Ztráty RAF nad západní Evropou začaly rychle narůstat až to té míry, že britské letectvo muselo v listopadu 1941 zastavit většinu denních operací nad evropským kontinentem. Pokus o spuštění tohoto typu bojových letů byl uskutečněn v březnu 1942. Počty ztrát však byly opět neúnosné, což znovu vedlo k jejich zastavení. Vše díky Focke-Wulfům Fw 190 A. Prvním pokusem o odpověď na novou německou zbraň se stal Spitfire Mk.VIII, avšak komplexní přístup ke změnám konstrukce letounu způsobil, že nebylo možné jej dostat do sériové výroby v dostatečně blízkém časovém horizontu. V červnu 1942 přistál jeden z německých pilotů omylem na britském letišti a předal tak do britských rukou nepoškozený Fw 190 A. Srovnávací zkoušky Focke-Wulfu a Spitfiru Mk.V začaly téměř neprodleně. Cvičné souboje plně potvrdily situaci na frontě – šance britské stíhačky přestát setkání s Fw 190 bez úhony nebyly vysoké. Jediné britské stíhačky schopné postavit se plnohodnotně německému typy byly Spitfiry Mk.VII a Mk.VIII poháněné motorem Merlin 61. Jak však bylo poznamenáno výše, nedalo se čekat, že v dohledné době dospějí do fáze sériové výroby. Byla zde však ještě jedna cesta jak získat dostatečně výkonnou stíhačku – zabudovat Merlin 61 s dvoustupňovým kompresorem do základního draku Spitfiru Mk.V. Pro tento experiment byly vyčleněny dva draky, AB196 a AB197. Prošly zpevněním, aby mohl být zastavěn výkonnější a těžší motor. První z nich byl dokončen 26. února, druhý pak 27. března 1942. Letové testy proběhly natolik úspěšně, že byla objednána sériová výroba. Ta se plně rozběhla v červnu 1942 a první Mk.IX se u bojové jednotky, No. 64 Squadrony, objevily v červenci. V porovnání s Mk.V se výkony znatelně zvýšily. Maximální rychlost byla v 28.000 stopách vyšší o 40 mph, operační dostup se zvýšil z 36.200 na 43.000 stop. Mk.IX mohl stoupat rychlostí 4000 stop za minutu. RAF tedy konečně dostalo stíhačku, kterou mohlo směle postavit proti Fw 190 A. Vyráběny byly tři hlavní verze Mk.IX. Verze F Mk.IX byla poháněna motorem Merlin 61 a z montážní linky sjížděla až do počátku roku 1943. Na ni navázaly LF Mk.IX poháněná motorem Merlin 66 a určená k operacím v nižších výškách a HF Mk.IX s motorem Merlin 70 konstruovaným naopak pro výškové lety. Většina Mk.IX byla vyrobena s křídlem typu C. V něm mohla být instalována výzbroj složená ze čtyř kanonů ráže 20 mm nebo ze dvou kanonů ráže 20 mm a čtyř kulometů ráže 0,303 palce. V roce 1944 se objevilo zpevněné křídlo typu E. Čtveřice 0.303 kulometů byla nahrazena dvojicí kulometů ráže 0.50 palce. Pod každou polovinou křídla byly standardně namontovány závěsníky pro 250lb pumy. Verze Mk.IX se stala druhou nejpočetnější verzí Spitfiru s 5653 vyrobenými kusy. Mk.IX začaly nahrazovat Mk.V v červnu 1942. Díky nové stíhačce byla RAF opět schopná bojovat proti Luftwaffe nad okupovanou Evropou. Ve své výzbroji si typ ponechala až do konce války. Po ukončení bojů se verze dostala i do výzbroje dalších letectev. Československé, norské, dánské, kanadské a další letectva používala desítky Mk.IX. Spitfiry Mk.IX se však do bojů dostaly i v této době. Československo prodalo své Spitfiry v roce 1948 do Izraele, kde se v bojích s arabskými sousedy staly páteřním typem nově vznikajících izraelských vzdušných sil. Na verzi Mk.IX navázala verze Mk.XVI. První vyrobené kusy se od Mk.IX lišily zejména použitým motorem, kdy letoun poháněl Packard Merlin 266, což byl v licenci vyráběný Merlin 66. Pozdější produkce také dostala snížený hřbet trupu a přepracovaný překryt kokpitu.
1198 - NAV1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
INSTRUCTION SIGNS
BEND OHNOUT
OPTIONAL VOLBA
INSTR. SYMBOLY
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR
PARTS
ACHTUNG
ATTENTION
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ
DÍLY
REVERSE SIDE OTOČIT
REMOVE ODŘÍZNOUT
TEILE
SYMBOLES
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
D>
J> 8280 D
F> 8280 F
8280 J
G> 8280 G
L> 8280 L
K> 8280 K
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
eduard
COLOURS
BARVY
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS
2
Mr.COLOR
AQUEOUS
Mr.COLOR
H4
C4
YELLOW
C362
OCEAN GRAY
H 11
C62
FLAT WHITE
C363
DARK GREEN
H 12
C33
FLAT BLACK
C364
AIRCRAFT GRAY-GREEN
H 13
C3
FLAT RED
C368
SKY
H 25
C34
SKY BLUE
C370
PRU BLUE
H 33
C81
RUSSET
H 77
C137
TIRE BLACK
MC214
DARK IRON
H 90
C47
CLEAR RED
MC218
ALUMINIUM
H 94
C138
CLEAR GREEN
C361
MEDIUM SEAGRAY
Mr.METAL COLOR
Mr.COLOR SUPER METALLIC SM06
CHROME SILVER
Mk.XVI Bubbletop
PE28
PE22 H 12 C33
PE29
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
FLAT BLACK
PE29
F28 H 12 C33
F1
FLAT BLACK
F42 H 12 C33
L3
FLAT BLACK
F35 F26
F41
C364
H 12 C33
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F34
C364
FLAT BLACK
L12
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F18 H 12 C33 FLAT BLACK
F7 L2
L13
F25
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
MC218 ALUMINIUM
H 12 C33 FLAT BLACK
C364
F27
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F18
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
H 12 C33
F32
F64
MC218 ALUMINIUM
FLAT BLACK
H 33 C81 C364
RUSSET
AIRCRAFT GRAY-GREEN
MC218 ALUMINIUM
H 12 C33
F64
FLAT BLACK
PE8 C364
F31
AIRCRAFT GRAY-GREEN
A F32
F3
C
F46
F65
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE31
H 12 C33
F38
FLAT BLACK
PE17
B
PE10 F16
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F61
PE18 F17 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F60
H 33 C81
F47 not very often used
RUSSET
PE11 3
C PE6
PE6
F18
A
C364
B
PE9
AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE5 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F16
OPTIONAL: DECAL 70
F66
PE2
PE3 MARKINGS
PE1
A ; B ; C ; D ONLY
OPTIONAL: DECAL 69
H 12 C33
C364
FLAT BLACK
PE4
AIRCRAFT GRAY-GREEN
J2 J11
F4 H 12 C33
J8
C364
F62
FLAT BLACK
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F43
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F24
D
MC218 ALUMINIUM
F29
MC218 ALUMINIUM
F30 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
4
H 12 C33 FLAT BLACK
C364
F1
F23
E C364
F2
C364
AIRCRAFT GRAY-GREEN
AIRCRAFT GRAY-GREEN
L1
F6
PE21 PE23 PE12
H 12 C33
F14
PE27
FLAT BLACK
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE25
H 12 C33
F15
PE15
FLAT BLACK
L1 G58
D
- 1 mm
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F L16
E G64
F G57
L16
H 12 C33
UNDERSURFACE COLOR
F39
FLAT BLACK
G76
- 1 mm D3
K3
K3 - MARKING
E
ONLY
- 1 mm 5
G46 UNDERSURFACE COLOR
G15
MC218
UNDERSURFACE COLOR
G70
ALUMINIUM
MC218 ALUMINIUM
G16 G47
G19 UNDERSURFACE COLOR
G20
UNDERSURFACE COLOR
G69
D1
K1 - MARKING
E
ONLY
K1
D2
UNDERSURFACE COLOR
K2 K2 - MARKING E ONLY
UNDERSURFACE COLOR
G17
UNDERSURFACE COLOR
G61 G59
G72
UNDERSURFACE COLOR
G71 G18
6
G
G10
H
G12
F79
G10
L17
G44
G3 G2
G4 F74
G5 G9
G2 L18
G3
G11
G5 G43
G12
G4 G9
G11 G2, G3 - MARKINGS
D;E
ONLY
H
G
F80 MC214 DARK IRON
F73
G12
G44 G2
G4
G11
F13 G43
G10
G3
G5
GLUE PARTS F52 & F53 ONE BY ONE F53
G9
F52 F21
L4
7
F11 - MARKING
D
H 94 C138
ONLY
CLEAR GREEN
F59
J6
F11 L15
F72 H 94 C138
CAMOUFLAGE COLOR
CLEAR GREEN
L14
F71
J1
G1 L8
F58
H 90 C47
H 90 C47
CLEAR RED
CLEAR RED
F10 D
F10 - MARKING
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
PE20
MC218
G7
ALUMINIUM
G27
PE19
UNDERSURFACE COLOR
G1 L9
UNDERSURFACE COLOR
G29
UNDERSURFACE COLOR
MC218 ALUMINIUM
G13
UNDERSURFACE COLOR
G8 MC218 ALUMINIUM
G28 UNDERSURFACE COLOR
F36
MC218 ALUMINIUM
PE26
8
G30
UNDERSURFACE COLOR
G14
ONLY
G6
G37
G6
G39
G38
G6
G36
G6
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
G38
G37
G36
G39
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
MARKING
E
ONLY
MARKING
L5
E
ONLY
L11 L6
L6
L10 L10
L5
L11
G33
G35 G49
G50 G50
G49
G33
G35
L
R H 77 C137 TIRE BLACK
G24 MC218 ALUMINIUM
SM06 CHROME SILVER UNDERSURFACE COLOR
MC218
UNDERSURFACE COLOR
ALUMINIUM
PE30 G45
H 77 C137 TIRE BLACK
PE30 G54 SM06 CHROME SILVER
G23 REMOVE FOR UNDERCARRIAGE LOWERED
REMOVE FOR UNDERCARRIAGE LOWERED
G53
MC218 ALUMINIUM
G45
9
L R
MC218
H 77 C137 TIRE BLACK
F48
UNDERSURFACE COLOR
F55 F49
MC218 ALUMINIUM
TIRE BLACK
UNDERSURFACE COLOR
10
ALUMINIUM
H 77 C137
F57
J7
UNDERSURFACE COLOR
F14, F15
J
J9 - MARKINGS B ; C ONLY
K
J10
J9
PE16 J4
K J10 J
J4
F37
L7
L
G74
F70 F70 - open canopy & open door L7 - open canopy & closed door
G42 G40
G42
G40 G74
L
F70
L7 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
G66
PE24
decal 14 ? 15 PE14 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
G65
PE24
K J10
G63
J
J4
L L7 L7 - closed canopy & closed door
11
F22
F22
F67
F67 F22
F22
F69
F69
F50
F50
H 52 C12 OLIVE DRAB
H 52 C12
F44
OLIVE DRAB
F45
UNDERSURFACE COLOR
F20
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
PE7 F44
F63 F45
UNDERSURFACE COLOR
F63
PE13 UNDERSURFACE COLOR
- 0,3 mm
12
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
INSTRUCTION SIGNS
OPTIONAL VOLBA
ACHTUNG
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR
PARTS
DÍLY
ATTENTION
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ
REVERSE SIDE OTOČIT
REMOVE ODŘÍZNOUT
TEILE
SYMBOLES
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
A>
D>
E> 8280 D
8280 A
F>
8280 E
G> 8280 F
8280 G
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
eduard
COLOURS
BARVY
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS
AQUEOUS
Mr.COLOR
Mr.COLOR
H4
C4
YELLOW
C362
OCEAN GRAY
H 11
C62
FLAT WHITE
C363
DARK GREEN
H 12
C33
FLAT BLACK
C364
AIRCRAFT GRAY-GREEN
H 13
C3
FLAT RED
C368
SKY
H 33
C81
RUSSET
H 77
C137
TIRE BLACK
MC214
DARK IRON
H 90
C47
CLEAR RED
MC218
ALUMINIUM
H 94
C138
CLEAR GREEN
C361
MEDIUM SEAGRAY
Mr.METAL COLOR
Mr.COLOR SUPER METALLIC SM06
CHROME SILVER
13
Mk.XVI High Back H 12 C33
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
FLAT BLACK
F28
H 12 C33
H 12 C33
F1
FLAT BLACK
FLAT BLACK
F7 F42
F41
C364
H 12 C33
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F26
F25
C364
FLAT BLACK
MC218
C364
AIRCRAFT GRAY-GREEN
ALUMINIUM
AIRCRAFT GRAY-GREEN
H 12 C33 H 51 C11 LIGHT GULL GRAY
FLAT BLACK
F19
F27
F35 F56 F34
H 12 C33
F40
FLAT BLACK
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F5 F5
PE20
F40 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F35
F18
F64 H 33 C81 C364
RUSSET
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F64
F31
F3 F65
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE26
H 12 C33 FLAT BLACK
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F16
F61
H 33 C81
F17
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F47 not very often used
F60 14
RUSSET
H 12 C33
F32
MC218 ALUMINIUM
PE11
FLAT BLACK
PE6 MC218 ALUMINIUM
H 12 C33 FLAT BLACK
PE8 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE12 PE10
F32 F46 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F38
PE9 PE5 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
OPTIONAL: DECAL 70
F66
F16 PE2 PE3
PE1 H 12 C33 FLAT BLACK
A10 A14
F4 H 12 C33
A6
C364
F62
FLAT BLACK
AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F24
OPTIONAL: DECAL 69
A
C364
PE4
F43
AIRCRAFT GRAY-GREEN
F23
H 12 C33 FLAT BLACK
MC218 ALUMINIUM
F29
MC218 ALUMINIUM
F30 C364
F1
AIRCRAFT GRAY-GREEN
15
FOR CLOSED CANOPY ONLY E9
E1
F14 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE19
E1
F15 C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE21 H 12 C33
PE25
FLAT BLACK
PE23
H 12 C33 FLAT BLACK
E1
G58
- 1 mm
A
F33 H 12 C33 FLAT BLACK
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C
B
E9
G64
B
C
F2 G57
F6
UNDERSURFACE COLOR
E9
H 12 C33 FLAT BLACK
G76
D3
16
F39
G46 UNDERSURFACE COLOR
MC218
G15
UNDERSURFACE COLOR
G70
ALUMINIUM
MC218 ALUMINIUM
G16 G47
G19 UNDERSURFACE COLOR
G20
UNDERSURFACE COLOR
G69
D1
UNDERSURFACE COLOR
D2
UNDERSURFACE COLOR
G17
UNDERSURFACE COLOR
G61 G59
UNDERSURFACE COLOR
G72 G71 G18
- 1 mm D3
- 1 mm 17
D
G10
E
G12
F79
G10
G5
G44
E7
G9 G5
G4
G43
G12
E10 F74
G11
G4 G9
G11
E
D
F80 MC214 DARK IRON
F73
G12
G44 F13
G4 G11
G43
G10
GLUE PARTS F52 & F53 ONE BY ONE F53
G5
F12
G9 F52 F21
18
F11 F72 H 94 C138 CLEAR GREEN
F71
H 90 C47
F10
CLEAR RED
D E5
PE17
G1
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
PE16
MC218 ALUMINIUM
E6 UNDERSURFACE COLOR
G27 G7
UNDERSURFACE COLOR
G1 UNDERSURFACE COLOR
G29
UNDERSURFACE COLOR
MC218 ALUMINIUM
G13 G8 MC218 ALUMINIUM
G28 UNDERSURFACE COLOR
F36
G30 MC218 ALUMINIUM
UNDERSURFACE COLOR
G14
D
PE24
19
G6
G6
G6
G6
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
G37
G37
G39
G38
G38
G36
G36
G39
UNDERSURFACE COLOR
UNDERSURFACE COLOR
G33
G35
G49
G49 G50
H 77 C137 TIRE BLACK
G33 G50 G35
G24 MC218
H 77 C137
ALUMINIUM UNDERSURFACE COLOR
TIRE BLACK
MC218 ALUMINIUM UNDERSURFACE COLOR
PE22 G45
G54
G23
PE22 REMOVE FOR UNDERCARRIAGE LOWERED
REMOVE FOR UNDERCARRIAGE LOWERED
A2
20
G45
G53
MC218 ALUMINIUM
E F55 H 77 C137
UNDERSURFACE COLOR
TIRE BLACK
H 77 C137
MC218 ALUMINIUM
TIRE BLACK
G66
F49
F48 MC218 ALUMINIUM
UNDERSURFACE COLOR
F57
G65 G63
F
F68
F70
F83
G
A1
A11
A8
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE15
PE18
decal 14 ? 15
A5
H 12 C33
PE14
FLAT BLACK
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
PE18
A8
A12
F54
F51
G F37
F83
F F70 F70 - open canopy & open door F83 - open canopy & closed door
G74
G42 G40
G42
E G40
G74 21
A1
G
C364 AIRCRAFT GRAY-GREEN
F68
F
F22
F50
H 52 C12 OLIVE DRAB
F67
F69
F44
F22
F45 F20
UNDERSURFACE COLOR
F63
H 52 C12 OLIVE DRAB UNDERSURFACE COLOR
PE7 2 pcs. F44 F45 UNDERSURFACE COLOR
F63
PE13 UNDERSURFACE COLOR
- 0,3 mm
22
eduard A1
1198
A8
LIQUID MASK
A12
A1
A5 J6
J1
LIQUID MASK J10
J4
23
A TD341, 443. squadrona, letiště Uetersen, Německo, srpen 1945 443. squadrona RCAF měla kresbu sršně ve svém znaku. S kresbou ve znaku jednotky ladí barvy vrtulového kuželu a také motto Naše žihadlo znamená smrt. Squadrona létala se Spitfiry Mk.XVI ze základny v německém Uetersenu až do svého rozpuštění dne 15. května 1946. Pruh v barvě Sky na zádi trupu byl překryt kamuflážními barvami.
YELLOW
24
H4 4
MEDIUM SEA GRAY
C361
OCEAN GRAY
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard
B TB900, 349. squadrona, Wunstorf, Německo, léto 1945 TB900 byl vyroben továrnou Vickers Armstrong v Castle Bromwich a pojmenován na počest ministerského předsedy Winston Churchill. Jako první s ním operačně od 15. dubna 1945 létala 127. squadrona. K 26. dubnu jej převzala belgická 349. squadrona. Letoun se stal osobním strojem velitele squadrony S/Ldr Raymonda Lallamanda. TB900 byl v květnu 1946 zbaven kamuflážního nátěru, aby se stal jedním ze dvou kovově zbarvených předváděcích letounů, avšak havaroval krátce po změně zbarvení.
YELLOW
H4 4
SKY
C368
MEDIUM SEA GRAY
C361
OCEAN GRAY
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard 25
TD240, S/Ldr. Boleslaw Kaczmarek, velitel 302. squadrony, letiště Varrelsbuch, C Německo, léto 1945 Tento letoun původně používal G/C Gabszewicz, velitel 131. wingu. Jemu také patří kresba boxujícího psa. V polovině června 1945 stroj zdědil velitel 302. squadrony S/Ldr. Boleslaw Kaczmarek. Gabszewiczův marking na něm ponechal, přibylo však jméno Janetka a pod kabinou se objevil znak squadrony.
YELLOW
MEDIUM SEA GRAY
26
H4 4
C361
OCEAN GRAY
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard
D SL721, AVM Sir James Robb, 1948 SL721 byl předán k 8. MU dne 27. srpna 1945. Poté jej převzala Fighter Command Communication Squadron dislokovaná na základně Northolt. Od února 1948 stroj létal v rámci Metropolitan Communications Squadron a jeho pilotem byl AMV Sir James Robb, stíhací eso z 1. světové války se sedmi sestřely na kontě. Neobvyklá je kamufláž barvou PRU Blue. Pod kabinou je vlaječka a tři hvězdičky symbolizující hodnostní postavení pilota, Air Vice Marshalla. Letoun se dochoval do dnešních dní, zúčastnil se například závodů v Renu. Jedním z jeho pilotů byl Kanaďan Jerry Billing.
50% + 50%
YELLOW
H4 4
BLACK
H12 33
PRU BLUE
370
363
eduard 27
E SL718, 612. squadrona RAuxAF, Cooper Air Race, základna Elmdon, červenec 1949 Jedním ze strojů, jež se zúčastnily v roce 1949 Cooper Air Race, byl také Spitfire Mk.XVI SL718. Protože měl letoun kola s třípaprskovými disky, objevily se také na horní ploše křídla dodatečné boule. Černobílé fotografie stroje ukazují, že trikolora na kýlovce měla prohozené červenou a modrou barvu. Barva pruhu na zádi trupu není bezvýhradně doložena, zřejmě byl světle modrý.
H4 4 H13 3
H12 33
H11 62
YELLOW
MEDIUM SEA GRAY
28
H4 4
C361
RED
OCEAN GRAY
H13 3
C362
WHITE
DARK GREEN
H11 62
C363
SKY BLUE
H25 34
BLACK
H12 33
eduard
F
RR227, S/Ldr. Otto Smik, velitel 127. squadrony, letiště Grimbergen, Belgie, listopad 1944
Velením 127. squadroně byl Smik pověřen dne 13. listopadu 1944. Stal se tak posledním ze tří Čechoslováků, kteří veleli britské squadroně. Dne 28. listopadu 1944 byl protiletadlovým dělostřelectvem sestřelen při útoku na nádraží ve Zwolle. Havárii nepřežil. Za svou kariéru má přiznáno jedenáct sestřelů nepřátelských letounů a tři zničené V-1. Osudného dne letěl na Spitfiru RR227 (dříve se hovořilo i o RR229). Podoba letounu není fotograficky zdokumentována. Přikláníme se k verzi, že trupové označení mohlo znít 9N*B (či R), pod kabinou mohlo být nakresleno označení velitele squadrony. Smik si také na své letouny maloval symboly sestřelů, zcela vyloučena není ani přítomnost československé kokardy. Červeno-bílý vrtulový kužel měl na svém stroji jeden z jeho předchůdců na postu velitele 127. squadrony.
YELLOW
SKY
H4 4
C368
RED
MEDIUM SEA GRAY
H13 3
C361
WHITE
OCEAN GRAY
H11 62
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard 29
G TB752, S/Ldr. Henry Zary, velitel 403. squadrony, Belgie, duben 1945 Henry Zary vstoupil do řad RCAF v roce 1941 a prošel severoafrickým a evropským válčištěm. Svou válečnou kariéru zakončil na postu velitele 403. squadrony. Celkem dosáhl pět sestřelů, poslední z nich 21. dubna 1945 v kokpitu tohoto Spitfiru.
YELLOW
MEDIUM SEA GRAY
30
H4 4
C361
OCEAN GRAY
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard
H TB300, G/C Stan Turner, 127. wing, základna Evere, Belgie, duben 1945 Percival Stanley Turner se zúčastnil bojů ve Francii, u Dunkerque, bojoval též v bitvě o Británii a na Maltě. Celkem dosáhl 14 vítězství. Turner využil práva Wing Commandera a označení jeho stroje tvoří iniciály jeho jména. Hlava indiána na motorovém krytu je znakem 421. squadrony, která byla součástí 127. wingu.
YELLOW
H4 4
MEDIUM SEA GRAY
C361
OCEAN GRAY
C362
DARK GREEN
C363
BLACK
H12 33
eduard 31
Spitfire Mk.XVI
STENCILING POSITIONS ?
39
10
38
?
?
12
? 13
25
?
36
18
20
26
18
7
35 22 40
6
34 31 ? 32
7
52
2 11
53
19 50
43 40
16 ?17
53
40 33 35
40
51
52
47 42
31
40 54
40 29 40 29
44
46
51
34
54
33 40 29 40 29 50 22 40
22
49 54 1
35
37 24
54
3
21
48 41
41
5
27 ? 8
4 23
30
?
45
28 ? 9 18
40 22
18
eduard 32
© EDUARD M.A. 2015
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
Spitfire Mk.XVI High back 38
30
STENCIL VARIANTS
28
? 43
8
2
?9
? 29
3
43
36 10 6 44 12 ? 13
34
25 ? 24
31
33
32
23
23
32
16 6
5 ?4 6 14 25 ? 24
26
36
6
21 15
6
13 44
6 7 6 7
17
26
27
22 27
14
6 7 6 7 10 6
10
19 27
27
36 20
18 11
11 37
39 43
43
6 10
eduard 16
© EDUARD M.A. 2015
www.eduard.com
1198 - NAV2
Printed in Czech Republic
