SPIDERAMA SPIDERART POLITIEBERICHT GINO LENS. een Alfa Spider als kunstwerk POLITIE VREEST VETE TUSSEN AUTOCLUBS. het JONGSTE registerlid

SPIDERAMA

kwartaalblad alfa romeo spider register

SPIDERART

een Alfa Spider als kunstwerk

GINO LENS het JONGSTE registerlid

POLITIE VREEST VETE TUSSEN AUTOCLUBS

92 12-2014

POLITIEBERICHT

Spiderama 92 december 2014

Inhoud 06 Addio amici!

Marc Schweppe neemt, met pijn in zijn hart, afscheid als hoofdredacteur van ons mooie clubblad, de Spiderama. Sinds juni 2006 heeft Marc deel uitgemaakt van het team dat de Spiderama uiteindelijk vier keer per jaar laat verschijnen. 34 Nummers lang heeft Marc de mensen achter de broek aan moeten zitten om voor de deadline hun beloofde artikelen in te leveren, de kopij en het fotomateriaal verzameld, waar nodig vast een eerste correctie uitgevoerd en een eerste schifting in de aangeleverde materie gemaakt. Mede door Marc’s inzet is onze ‘daklozenkrant’ zo geworden als hij nu is, een goed gevuld blad voor en door de leden met interessante artikelen, mooie fotoreportages en leuke verslagen. Nu echter geeft hij het stokje over aan Wim Mastenbroek en Lonneke Goedhart.

48 Viaggio a Padova e Venezia 30 Jaar geleden hadden de Toussaintjes al een ‘viaggio a Venezia’ gemaakt. Een ‘must’ bij zo’n reis naar de Italiaanse stad is natuurlijk een gondelvaart. Maar ja, echte Hollanders geven daar natuurlijk geen 75 keiharde guldens voor uit. Nee, dan ga je liever 30 jaar later nog een keer en tik je voor een tochtje van 45 minuten even gauw 130 euro - omgerekend dik 280 gulden - af. Maar ja, als je dan als nog steeds verliefd stel door de gondeliere wordt toegezongen: ‘O sole mio...’, dan vergeet je de prijs en kan je met een voldaan gevoel weer huiswaarts.

En verder in deze Spiderama 03 05 05 05 07 07 07 08 10 14 17 18 26 27 28 31 32 34 38 41 44 47 51 52 56 56

Van de voorzitter Evenementenkalender 2015 Nieuwe leden. Welkom in de club! Nieuwjaarsreceptie 2015 Contributie ARSR in de PERS Even voorstellen: nieuwe redacteur Westlandrit Spider Miniatura Novità SpiderArt Spinrag Ardennen weekend culinaire Uit den Ouden Doosch Onrustige winterslaap Natte herfstrit, verslag Via Mosanarit Politiebericht Het jongste registerlid Techniek: Aandrijfassen en cardan Auto Moto d’Italia Let’s get digital SpiderMania Technische dag, Oldtimerland Race-ervaringen 2014 Clubartikelen In de prijzen, Auto Moto d’Italia Colofon Spiderama 92 december 2014

01

02


De laatste dagen van dit jaar gaan over het algemeen in een feestelijke stemming aan ons voorbij. Sint Nicolaas is weer naar huis en de Kerstman laat zich in alle winkels zien, de vuurwerkverkopen zullen net als vorige jaren wel weer verder in de lift zitten al is de vraag hoelang nog. Hilversum heeft de primeur want daar mag in het centrum geen particulier vuurwerk meer worden afgestoken. Ik ben benieuwd of dat gaat lukken en tegen welke beveiligingskosten die verordening zal worden gehandhaafd. Wordt dit een trend die zich gaat doorzetten in de komende jaren en zullen we het nog meemaken dat er helemaal geen vuurwerk meer verkocht mag worden? Wie weet wat de toekomst ons zal brengen. Ook het rondrijden in georganiseerde groepen wordt steeds lastiger en meer en meer activiteiten kunnen alleen nog maar met toestemming van de lokale overheden worden gehouden. Voor veel rally’s met een tour- en/of sportkarakter geldt al de verplichting een vergunning te regelen alvorens een rit te kunnen organiseren. Dat betekent ook strengere eisen aan de organisatie en de deelnemers. Voorlopig blijven we met onze toerritten nog uit de gevarenzone maar door de toenemende regulering zou het zomaar eens voorbij kunnen zijn met onze ‘zwarte’ ritten. Gelukkig zijn we lid van zowel de FEHAC als de KNAC zodat we tijdig kunnen inspelen op komende veranderingen waar nodig. Terugkijkend op dit jaar hebben we veel leuke en gezellige evenementen meegemaakt. Veel bijzondere momenten ook en het weer zat dit jaar wel erg mee. Ik geloof dat we slechts één keer een Spider met een gesloten kap hebben kunnen waarnemen… Voor hun inzet wil ik de Evenementencommissie, kortweg EVC, heel hartelijk bedanken. Niet alles ging van een leien dakje maar de EVC heeft het elke keer toch weer weten op te lossen. Chapeau!

voorzitter

Om jezelf niet te hoeven vervelen tijdens de feestdagen stel ik voor dat de leden hun leukste foto met een bijschrift op de website www.alfaspider.com plaatsen. Uit de inzendingen zullen we dan de meest bijzondere foto kiezen en de inzender daarvan krijgt een lekkere fles Italiaanse wijn cadeau. Deze zal worden uitgereikt op de Nieuwjaarsborrel van ons Register. Elders in dit blad valt te lezen wanneer die exact is in januari. Dat brengt me op de blik vooruit naar het nieuwe jaar. Een jaar bomvol met nieuwe evenementen, ritten met voor elk wat wils, de rijders, de bijrijders, culinair, spannend, makkelijk en lastig, het komt allemaal aan de beurt. Alle reden dus om de agenda voor de evenementen voor het komende jaar nu alvast in de kersverse en maagdelijke agenda te zetten. Hopelijk kunnen we komend jaar wel weer vroeg in het seizoen op pad met een pril zonnetje en de sjaal, muts en zonnebril op. In ieder geval naar de ALV en de eerste rit van 2015. Ik hoop dat het komende jaar een goed jaar wordt voor u en uw Spider. Met een goede gezondheid, veel plezier, gezelligheid en mooi zonnig weer zodat we weer helemaal uit ons dak kunnen gaan. Tot ziens op de nieuwjaarsreceptie. Spiderama 92 december 2014

Door Ronald Sol (voorzitter)

Van de

Mijn Spidertje staat inmiddels met de voetjes van de vloer, droog en warm te wachten tot ik haar verder ga vertroetelen met nieuwe vloeistoffen, vetjes, waxjes en poetsdoekjes in alle mogelijke hoekjes om het komende jaar weer met een glimmende Lady aan de start te verschijnen.

03

04


Evenementenkalender 2015 *

11

Lidnummer: 2503

Lidnummer: 2512

H. van Deudekom

H. Schreuder

NIEUW VENNEP Aerodynamica 1986, rood

ZEEWOLDE 916 2000, zwart

Rit + Algemene Ledenvergadering

Lidnummer: 2507

Lidnummer: 2513

meer informatie vindt u in de bijlage en op de website

J. Vermeulen

J.C.J. Strating

april

BREUGEL 916 1999, geel

LEEUWARDEN 916 1996, rood

Lidnummer: 2508

Lidnummer: 2514

F.A.E. Cornelisse

G.J. Rutgers

HARDERWIJK 939 2006, zwart

GOUDA 916 2000, zwart

Buitenlandweek: Normandië

Lidnummer: 2509

Lidnummer: 2515

meer informatie vindt u op de website

G. Lens

R. Brom

juni

WOERDEN Aerodynamica 1989, rood

AMSTELVEEN 939 2011, wit

januari

Nieuwjaarsreceptie meer informatie volgt op de website

22 12

Nieuwe leden

maart

Nieuwkomersrit nieuwe leden ontvangen hiervoor een persoonlijke uitnodiging

3

mei

Rijk van Nijmegenrit meer informatie in de volgende Spiderama

23 20

t/m

30

mei

Nachtrit meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

18

Lidnummer: 2511 juli

Teutotour, Duitsland meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

16

augustus

Zaanse Schans, Noord-Holland meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

6

Schokland cultuurrit t/m

27

september

Zeelandweekend meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

11

WIJGMAAL (BE) Duetto 1966, -

n i m o k Wel ! b u l c e d

september meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

25

W. Stoffelen

oktober

Relatierit (West-Brabant) meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

Nieuwjaarsreceptie 2015 De nieuwjaarsreceptie van ons register wordt gehouden op zondag 11 januari 2015 en duurt van 2 tot 5 uur 's middags. Op het moment van schrijven wordt nog gewerkt aan de organisatie. Kijk daarom op onze website www.alfaspider.com voor de locatie en nadere informatie.We hopen u op 11 januari te mogen begroeten!

* Wijzigingen zijn altijd mogelijk; kijk voor de meest actuele informatie altijd op www.alfaspider.com onder Clubkalender. Meer informatie over de afzonderlijke evenementen is verkrijgbaar via [email protected].

Namens het bestuur, Wilbert Coenen


05

Addio amici! Tijd voor afscheid. Dit is het laatste nummer van Spiderama dat ik heb mogen helpen maken. Het redacteurschap gaat nu over in de bekwame handen van Wim Mastenbroek en Lonneke Goedhart, beiden bij veel leden bekend. Zij gaan vanaf het maartnummer zorgen voor kopijvoorziening, redactie en coördinatie. Ik heb er alle vertrouwen in dat ze dit toch al zo mooie clubblad nog fraaier zullen maken.

slechts naar kijken. Maar ik bewaar fraaie herinneringen aan mijn Spiderjaren. Aan de rode Serie IV, waar-

Ze weten zich daarbij gesteund door de vaardige eindredac-

in ik mijn lief ophaalde op weg naar onze huwelijksplechtig-

tie van Klaas Gorter en de schrijf-, vormgevings- en drukkun-

heid. Aan de eigen donkergroene Serie IV met haar creme-

sten van Dirk Bos. Ik heb altijd op die beide onvermoeibare

kleurige kapje, waarin ik bijna vier jaar lang clubritten reed.

mannen kunnen bouwen, als er weer een deadline niet

Uitgerust met een al even beige hardtop (sorry Jeroen, Bart,

gehaald werd, de hoeveelheid kopij mager was of de illus-

Peter, Niek, Sjors en andere diehards) reed ik er ook in

traties minimaal. Het eindresultaat in druk was er vervol-

herfst- en wintertijd mee door, tot ze echt niet meer kon.

gens toch altijd sneller dan verwacht en mooier dan gehoopt. Dat krijg je als er met passie gewerkt wordt voor

Later kwam er de zwarte 916 met zijn brede rubber en ver-

een professioneel eindresultaat. Ik dank Klaas en Dirk en

laagde vering, die eveneens voor heerlijk dagelijks gebruik

neem voor hun inspanningen en inzet graag mijn denkbeel-

werd ingezet. Ook die heb ik wel eens uit een dik pak

dige hoed af.

sneeuw moeten uitgraven. Eerlijk is eerlijk, ik mis die oude groene nog het meest. Ik hield van dat knusse interieur, de

Ik dank ook het bestuur van ons register, dat altijd steun

klassieke stijl, het eigenwijze karakter. Van de fraaie ronk uit

heeft gegeven aan de uitgave van een magazine dat voor

de brulpijp en van de wind in mijn haar.

een clubje met een beperkt aantal leden eigenlijk bijna te mooi is. Gedrukt in full colour, gemiddeld zeker zo’n zestig

Das war einmal, zeggen ze dan. ‘In ieders leven komt een

pagina’s dik, met fraaie fotografie en boeiende artikelen.

moment waarop je niets anders kan dan het opruimen van

Een visitekaartje dat er wezen mag, deze daklozenkrant.

je speelgoed, om plaats te maken voor verstandige en nuttige dingen’, schreef Jaap van Doleweerd, bij het insturen

Ik dank de vele leden die ik in de afgelopen tien jaar heb

van zijn Spinrag column. Zo is het. Maar ik ken mezelf, ik ben

leren kennen. Leuk volk, die Spiderfans. Petrolheads.

meestal niet zo lang verstandig. Ik betrap me er alweer op

Mensen met passie voor vormgeving, techniek, rijplezier.

vaak op AutoScout 24 te kijken: even checken wat een

Vaak fanatieke Italiëfans. Ik heb met plezier de afgelopen

Spidertje anno nu moet kosten. Er komt wel weer een keer

jaren in hun gezelschap mogen verkeren.

een open Italiaantje voor de deur. Tot dat moment groet ik u: tot ziens, Spidervrienden. Het ga u en dit blad goed!

Vaste lezers weten het: ik ben alweer een tijdje Spiderloos en inmiddels ook Alfa-loos. Voor de deur van ons huis staat nog een rode 156, maar die is van de buurjongen. Ik kan er

06


Marc Schweppe

Contributie De contributie voor 2015 voor het lidmaatschap is door de Algemene Ledenvergadering van 23 maart 2014 vastgesteld op € 45,-. Als u een machtiging voor automatische incasso heeft gegeven wordt dit bedrag omstreeks 31 januari 2015 afgeschreven van uw rekening.

Even voorstellen:

nieuwe redacteur

Wanneer u geen machtiging heeft afgegeven, dan verzoeken wij u dit bedrag uiterlijk 31 januari 2015 over te

In de Spiderama van juli kondigde Marc Schweppe aan te

maken op rekeningnummer NL10INGB0007582912 van de

gaan stoppen als hoofdredacteur van ons clubblad. Jammer,

ING Bank (BIC: INGBNL2A) t.n.v. Alfa Romeo Spider Register

maar begrijpelijk als je geen Spider meer bezit en je de voe-

te Minnertsga, onder vermelding van uw lidnummer.

ling met de club en haar leden dreigt te gaan verliezen.

Weet u uw lidnummer niet? Vraag dit dan even na bij de

Hopelijk komt er in de toekomst weer een Spider op zijn pad

ledenadministratie via [email protected], dat scheelt ons

en zien we Marc weer terug bij onze ritten.

veel uitzoekwerk achteraf. Bij niet tijdige betaling brengen wij 15 euro administratie-

Aangezien ik nogal eens een stukje voor de Spiderama

kosten in rekening.

instuur, heb ik besloten om dit uit te breiden en de taak die

Wanneer u voortaan gebruik wilt maken van automatische

Marc voorheen zo voorbeeldig uitvoerde van hem over te

incasso, dan verzoeken wij u dit voor 15 januari 2015 door te

nemen. Daar komt nog bij dat ik mij vanaf de start verzekerd

geven aan Arie de Bruin, secretaris Alfa Romeo Spider Register,

weet van de hulp van Lonneke Goedhart, welbekend bij veel

[email protected].

leden van ons register. Bedankt voor je aanbod, Lonneke! André Kardol, Penningmeester ARSR

Mijn naam is Wim Mastenbroek. Sinds de voorjaarsvakantie van 2010 ben ik lid van het ARSR en (opnieuw) in het trot-

ARSR PERS in de

se bezit van een prachtige Alfa Romeo Spider. Een rode type 4, na in 1981 al eens een jaar lang eigenaar te zijn geweest van een eveneens rode Coda Tronca, waarover meer in een vorige Spiderama. Daarnaast rijden mijn vrouw Corine en ik in het dagelijks leven tot volle tevredenheid in een witte Giulietta. Ook daarover hebben jullie kunnen lezen in de rubriek “Wat is mooier dan een Alfa? Twee Alfa’s !”, waarin leden schrijven over de Alfa Romeo die zij rijden naast hun Spidertje. Het wordt trouwens weer eens tijd dat iemand hier weer wat voor instuurt! Van 1979 tot 1981 reden we trouwens in een witte Alfasud ti, tot het roestmonster zijn tol begon te eisen… Sinds ik lid ben van het Spiderregister ga ik jaarlijks, vaak met zoon Frank, naar een aantal ritten en daar heb ik onze club leren kennen als een heel gezellige! Met veel plezier lees ik altijd de Spiderama, blij als die weer op de mat valt. Ik vind het een eer hier een bijdrage aan te mogen leveren door wat vrije tijd te steken in ons schitterende clubblad, waarvoor de leden die ons van kopij voorzien natuurlijk onontbeerlijk zijn. Wim Mastenbroek


07

Verslag Westlandrit, 20 juni 2014

WESTLANDRIT Beter laat dan nooit: na een half jaar dan toch nog een verslag van onze Westlandrit. Ik wil gelijk even een tip meegeven voor toekomstige rituitzetters: zorg dat je aan het einde van de rit een slachtoffer vindt om een stukje voor de Spiderama te schrijven, want anders ben je eerst verbaasd dat er niets in de volgende Spiderama staat en dringt het wat later door dat je zelf vergeten bent het een en ander te regelen zodat je het zelf mag doen.

ker gezellig kletsen, kijken en luisteren. De start in het ‘centrum’ van Hoek van Holland midden op het Brinkplein, gezellig bij Artusi Uno aan de koffie en appelgebak, Kim en haar meiden bedankt voor de goede zorgen. Hierna op weg naar de Waterkering in de Nieuwe Waterweg, uit de auto en/of de Expo bekijken dan wel een paar treetjes naar boven om een overzicht van het geheel te krijgen. Dan een rit door een bijzonder stukje Nederland, kleine

Wat voor rit wordt het dit keer? Een aantal jaren geleden al

dorpskernen, vergezichten, tussen het glas door rijden (leuk

eerder een rit hier uitgezet en simpelweg kopiëren vinden

met een brulpijp) en over schilderachtige weggetjes richting

wij (Miranda en Wim Toussaint, Helma en Ron van Reenen)

Naaldwijk, waar een ‘bergetappe’in de route was opgeno-

te simpel. Na wat heen en weer praten waren we het eens,

men. Waarna we een mooi uitzicht over het Westland had-

dit keer minder kilometers en meer socializen oftewel lek-

den staand op het dak van een van de grootste bloemenveilingen van Nederland. Hierna als een speer door naar ‘s-Gravenzande waar we op het bedrijfsterrein van de familie Toussaint opgewacht werden door onze cateraars Miranda en Helma die samen met de zoon van Wim en Miranda en hun aanstaande schoondochter (Dennis en Jolanda) een meer dan voortreffelijke lunch hadden klaargezet. Geholpen door het mooie weer werd het buiten een gezellige boel waar zelfs doggybags uitgedeeld werden, want Miranda gaat altijd op zeker, er moet wel genoeg zijn, dus teveel.

08


Na een korte rit weer uitstappen, dit keer voor een bedrijfsbezoek bij orchideeënkwekerij Optiflor, dit is een toonaangevend bedrijf in het kweken van orchideeën. In vier groepen werden we rondgeleid door het bedrijf waar we dankzij de enthousiaste uitleg van de drie broers (eigenaren) en hun bedrijfsleider er nu wel achter zijn dat je niet even een orchidee kunt kweken. Erg leerzaam, ook deze heren bedankt voor jullie tijd en inzet. En dan weer vol gas naar Hoek van Holland want we hadden er dorst van gekregen .Aan de boulevard werden we opgewacht door Karin en Willem van de Heerik in hun restaurant De Jutter, gelegen op een van de mooiste plekken van Hoek van Holland, met een prachtig uitzicht over de Nieuwe Waterweg. Ook hier werden we weer verwend met allerlei lekkers, dat kun je wel aan hun overlaten. Aan alles komt een einde, dus ook aan deze dag. Wij bedanken jullie voor een goede opkomst en een goed humeur, hopen dat het idee van een keer minder kilometers maar meer zien/doen jullie net zo goed bevallen is als ons. We zien elkaar volgend seizoen weer.

Tekst: Ron van Reenen en foto’s: Paul van Noort

En vergeet mijn tip niet…


09

SpiderMiniaturaNovità ALFA ROMEO 6C 1750 GS ‘RECYCLING’ De Alfa 6C 1750 werd geproduceerd van 1929 tot 1932 in

kelijke wagens, maar kunnen wel list en bedrog in de hand

diverse uitvoeringen: Turismo, Sport, Gran Turismo, Super

werken! Hergebruik van afgedankte chassis en motoren is

Sport en Gran Sport, totaal 2579 wagens, met carrosserieën

niet alleen van deze tijd. Tijdens races gecrashte Spiders wer-

van o.a. Zagato, Touring, Figoni en James Young. De introduc-

den destijds veelal voor lage prijzen ter plekke verkocht aan

tie vond plaats op de 2e Salone dell’Auto in Rome, januari

lokale garagisten om daarna te worden gerepareerd en soms

1929. Het sportdebuut, met de sterkere 95 pk(70 kw) Jano-

van een luxere sportwagencarrosserie te worden voorzien.

motor, was in datzelfde jaar in de Mille Miglia, met een 3e plaats. Topsnelheid 165 km/u. In de daarop volgende jaren

De 6C Gran Sport van Tazio Nuvolari viel bij de Kesselberg-

domineerden de 6C’s 1750 van de Scuderia Ferrari alle races

Rennen (12 juni 1931) in Kochel uit met motor-drijfstang-

en wegrally’s in de sportklasse. Na 1931 volgden overall- en

schade en kwam in handen van ingenieur Freund. Zijn toen

klasse successen, ook buiten Italië, met klantenwagens.

18 jarige zoon Walter kreeg de wagen. Met de 6 cilinder in lijn, 4 takt motor met Roots compressor en het chassis was

Nog steeds is de belangstelling voor deze 6C Spiders groot,

hij tevreden, maar de carrosserie wilde hij moderniseren.

bij iedere Mille Miglia en op alle internationale concoursen.

Rond 1936 was aerodynamica in de mode, alles van locomo-

Op veilingen gaan de biedingen veelal over de enkele mil-

tieven tot kinderwagens.

joenen heen, mits de historie klopt! Hoe origineel is eigenlijk origineel? Oorspronkelijk chassis en motor als basis voor

Bouwkunde student Walter Freund ontwierp zijn eigen

restauratie geeft geen discussie. Bekend chassis met beken-

stroomlijncarrosserie over de 6C racewagen heen. De spor-

de andere motor ook nog niet. De hoge toegekende waarde

tieve cabriolet oogt nu nog ongelofelijk elegant in de 2-tone

kan echter leiden tot creatieve reconstructies met slechts

rode lak. De Jugendstil-achtige vorm doet denken aan een

enkele originele onderdelen, volle replica-carrosserieën tot

Duitse Wanderer W25 carrosserie uit die tijd. Achter het

aan algehele nieuwbouw.

imposante ronde front is nog steeds de oorspronkelijk 6C radiateur van de racewagen gehandhaafd!

Op de klassieker beurzen vind je de laatste jaren diverse historische Alfa carrosserieën (als 6C, 8C2300, 1900 CSS,

In de oorlog en tijdens de Amerikaanse bezetting van

6C2500, TZ Zagato), die totaal nieuw geklopt kunnen zijn.

Beieren (1945-1949) werd de wagen in onderdelen in de

Dergelijke nieuwe repro-klassiekers zullen nooit de waarde

tuin verborgen gehouden. Gedurende 1952-1956 werd er

halen van de gecertificeerde en gedocumenteerde oorspron-

door de familie Freund mee getoerd en daarna 50 jaar achIngenieur Freund in de 6C 1750

10


De door Walter Freund van een nieuwe carrosserie voorziene 6C 1750 GS in het Deutsches Verkehrszentrum Museum in München.

tergelaten achterin hun garage. In 1999 heeft Frau Maria Freund de 6C voor slechts DM 35.000 ter beschikking gesteld aan het Deutsches Verkehrszentrum Museum in München. Toenmalige waarde en biedingen hadden zeker DM 250.000 opgeleverd, nu wellicht een miljoen euro. Volgens contract mag het Museum de ‘Walter Freund’ echter niet verkopen. Sinds 2001, na restauratie vormt deze 6C het boegbeeld op vele folders en posters van dit interessante museum. Afgelopen zomer, bij tropische temperatuur, heb ik het museum bezocht, zeer de moeite waard. Een indrukwekkende collectie is ondergebracht in de voormalige 1908 Messegebouwen; tussen de gigantische stoomlocomotieven, trams, HSL-treinen, bussen, motoren, fietsen, alle Duitse automerken en oude formule 1 staat deze vreemde, maar unieke her-carrosserie van een Alfa 6C te pronken. Op onderstaande website van Helmut Reitmeir is de historie van de ‘Walter Freund 6C’ te zien met vele oude familiefoto’s. www.berglaufpur.de/berglauf/AlfaRomeo.htm Spiderama 92 december 2014

11

Op het meest prestigieuze Concours d’Élégance ter wereld

de begeerlijke Coppa d’Oro. In juni stal de Revelli 6C de show

Pebble Beach; jaarlijks gehouden in Monterey, California,

op Fashion Firenze (**tip, mooi fotoboek ‘Best in Show’

USA, op de 3e zondag in augustus, was in 2012 ook een her-

Lopresto Collezione). Ook op het FIVA Concours d’Élégance

carrosserie 6C te bewonderen. Die spider dateert uit 1931,

van Classic Days rond Schloss Dyck in Jüchen begin augustus

als 6C 1750 Gran Sport met Zagato-carrosserie (chassis 108

viel deze 6C sportwagen in de prijzen.

14 331) geleverd aan Giovanni Barabini. In 1933-34 werd er mee geraced door Dino Carabba. Na nog eens 3 eigenaren

SPIDER REGISTRO MINIATURA

en een ernstig ongeluk, werd de wagen in 1938 gekocht

Maandelijks worden er vele Alfa Romeo modellen uitge-

door Carrozzeria Aprile in Savona. De bekende Bertone ont-

bracht. Vooral de 1:43 Chinese kiosk die-cast zijn overvloe-

werper Mario Revelli De Beaumont was verantwoordelijk

dig te koop tegen aantrekkelijke prijzen. Gelukkig is er een

voor de nieuwe body op de gecrashte 6C Zagato GS!

trend naar wat minder voor de hand liggende Alfa typen in 1:43 resin-cast door nieuwere fabrikanten als Spark Models,

Het front heeft de trekken, die we later terugzagen op de

Neo Scale Models en KESS, met erg goede vormgeving en

Alfetta 158 racewagens. De grote wielen en bolle spatbor-

details, in de euro 50-60 prijsklasse.

den maken het een temperamentvolle tweezits-sportwagen

Opmerkelijk is de opkomst van 1:32 Alfa resinmodellen voor

op een race-onderstel. Aprile verkocht de 3710*SV Spider in

op de slotcar racebaan.

1939 en die bleef ook tijdens de oorlog in handen van

In de euro 100-200 klasse, schaal 1:18 worden vele Alfa’s

dezelfde eigenaar in Liguria tot 1956. Na nog 2 eigenaren in

aangeboden door o.a. BBR-Blue Moon, TopMarques-BBR,

Savona werd de Spider Corsa in 2011 door de bekende

OttOmobile-Lauroracing, TSM en Tecnomodel.

unica-verzamelaar Corrado Lopresto aangekocht en tot in perfectie gerestaureerd bij Dino Cognolato. De restauratie

Voor de traditionele handbouwspecialisten wordt het steeds

bracht de Spider terug in de oorspronkelijke staat van 1938:

moeilijker om met een originele keuze uit te komen. Alleen

smetteloos wit met metallicblauwe motoren kofferkap.

met exclusiviteit en bouwkwaliteit in super detail kunnen ze, met hun prijzen van euro 200-220, nog opboksen tegen

In 2012 behaalde hij met deze 'onbekende' 6C 1750 GS

resin-cast uit de Chinese workshops. De 2 hiervoor beschre-

Aprile Spider Corsa-creatie van Revelli een 2e plaats in

ven, toch wel unieke 6C her-carrosserie cabrio’s, zijn er voor

Pebble Beach in de klasse European Classic Sports (zie ook

de verzamelaar dan toch gekomen in 1:43 uit Italië van de

Spiderama 84). Na een tour langs diverse evenementen in

bekende bouwers: ABC Brianza en Gulp Model!

2013 in de USA, RIAR en 50 anni Autodelta op Autodromo Monza bracht Corrado Lopresto de Aprile in 2014 mee naar het Concorso Villa d’Este. In Como-Cernobbio won hij weer

Corr a

do L opre

sto

12

in d

e 6C 17 op h 50 Gra n et C onc Sport ours A d’El prile éga nce Villa d’Es te.


ABC Brianza 1:43 resin handbouw: na het overlijden van vader en meesterbouwer Carlo Brianza hebben broer en zus

Andrea en Laura Brianza de firma voortgezet. ABC brengt vele modellen uit, waaronder diverse van Alfa Romeo klassiekers; te koop als zelfbou kit en ‘montato’. In de Novegro vitrines verrasten ze met deze ‘Walter Freund’ 6C 1750 GS

1931-1936 her-carrosserie, zeker één van hun betere miniaturen in de laatste jaren (ref. ABC 292). De scheiding tussen de donkerrood en rode kleurstelling is erg goed getroffen, de imposante grille met ets- en chroomdelen en het interieur lijken in alles op de 6C in het München Museum. Nog vòòr de Pebble Beach 2012 presentatie kon hij de witmetallic blauwe 6C 1750 GS Aprile SV 3710 bij Lopresto zien, maten en foto’s nemen en starten met het maken van de 1:43 oermal. Oktober 2013 werden de eerste modellen in een oplage van 50 stuks uitgeleverd (ref. GLP-118). Marco is gespecialiseerd in alleen Alfa-modellen en hij heeft een goed oog voor wat nog niet eerder is verkleind door anderen. Zijn modellen munten uit door een perfecte lak- en bouwkwaliteit en detaillering tot in perfectie.

louvres, lampjes, kentekenplaat en kleine type decals. Zowel

Team Blu van Salvetti, vader Gippo en de 2 zonen, en verza-

op de Concoursen, als in de vitrine is de Spider Corsa van

melaar Corrado Lopresto.

Lopresto een uitzonderlijke sportwagen.

Voor het creëren van zijn mallen kan Marco putten uit zijn uitgebreide foto- en documentatie bestanden.

Het 2015 beursseizoen staat voor de deur en gaat traditioneel van start in Maastricht in het MECC. Op deze oldtimer-evenementen zal je zeker oude Alfa-klassiekers kunnen vinden… en miniaturen.:

9-11 januari

InterClassics & TopMobiel

28 feb - 1 mrt

MECC, Maastricht

4-8 februari

Rétromobile

1 maart

Expo Porte Versailles, Parijs (F)

6-8 februari

Bremen Classic Motorshow

NAMAC modelbeurs Euretco gebouw, Houten www.namac.nl

Planet Toys Modelbeurs Winkelcentrum Nivelles-Sud, Nijvel (B)

20-22 maart

Messe Bremen, Bremen (D)

14 februari

Classic Salon Expo, Antwerpen (B)

Auto Classico Fiera Milano-Rho, Milaan (I)

16-19 april

Techno Classica Gruga Messe, Essen (D)

Fer Akkermans - www.alfaromeominiatura.nl - sinds 1993 in Spiderama Spiderama 92 december 2014

Tekst Fer Akkermans en foto’s Fer Akkermans e.a. Alfa Romeo Miniatura® sinds 1992

De 1:43 Aprile is ruim voorzien van de juiste chroomstrips,

Gulp Model 1:43 top resin handbouw: artisan Marco Sambataro onderhoudt al jaren zeer nauwe contacten met

13

SPIDERART

Op zondag 7 september ben ik op de Italiadag in Amersfoort geweest. De dag werd georganiseerd door Oldtimerland. Ik ontmoette daar drie Amersfoortse kunstenaars Gea Boon, Margarethe Broers en Rianne Witteveen. `Deze inspirerende dames hebben van een Alfa Spider een kunstwerk gemaakt.

Het karkas is bewerkt door Gea Boon (links) en ze heeft met haar schilderwerk de Alfa Spider veranderd in een

kleurrijk altaar op wielen. Ze heeft vele variaties in haar schilderkunst aangebracht waarbij alles om energie draait. Fantasiesteden in Delfts blauw, ogen die je aanstaren, de zon en de goudkleurige vis. De bedoeling is dat deze afbeeldingen emoties losmaken en een verhaal vertellen.

Zij hebben sinds juni dit jaar een carrosserie van een oude Alfa Spider (type Coda Tronca) onderhanden genomen met

Van het motorblok is door Margarethe Broers (midden)

ieder een eigen inbreng. De Alfa Spider was al ontdaan

iets heel bijzonders gemaakt. Een intrigerende bewegende

van alle bruikbare onderdelen, maar Oldtimerland was

constructie van ruitenwissermotortjes en delen van muziek-

welwillend om de auto beschikbaar te stellen voor de

instrumenten. Alles werkend met snaren en kettingen

kunstenaars. De eens zo sportieve Italiaan was zo gered

met een ratelend geluid, een zeer ingenieus ontwerp.

van de sloop. Ze hebben de buitenkant, het motorblok, de zittingen en zelfs de koplampen veranderd in een waar

Ook de zittingen zijn onder handen genomen. Rianne

kunstobject.

Witteveen (rechts) heeft vijf flinterdunne doeken voorzien van gezichten van passagiers, die de autostoelen vervangen. Zelfs aan de koplampen is gedacht, met een ware versiering van objecten. Kortom de drie kunstenaars hebben een sloopobject opgewaardeerd en de oldtimer een nieuw leven gegeven… een Alfa Spider is herboren als kunstwerk!

14



15

Tekst: Wilbert Coenen en foto’s: Wilbert Coenen en Cees Wouda Fotografie

C ABRIO C ARE Wij zorgen voor uw Alfa Spider!

Cabrioletkappen

Perfecte kwaliteit verschillende stopsoorten

Winddeflectors

Comfortabel open rijden vanaf € 205,-!

Hardtops

Ook voor de nieuwe Alfa Spider

Accessoires

Afdekhoezen, bagagerekjes, tapijtsets, houtfineer dashboardpanelen Bel voor informatie:

035 694 00 94 Of kijk op:

www.cabriocare.nl

Cabrio Care, Energiestraat 28, 1411 AT Naarden Tel. 035 694 00 94, fax 035 694 3838

AUTOSERVICE

16


In het vorige nummer heb ik geprobeerd u in te wijden in de

Het duurde niet lang of een vriendelijke man vroeg mij in

geheimen van het maken van een selfie. Ik heb getracht mij

zijn beste Engels, geleerd uit het gelijknamige deel uit de

te bekwamen in het maken van mooie foto’s. Het leek mij

boekenserie “Hoe en wat in…” of ik een foto wilde maken

uiterst boeiend om te kunnen schilderen met een fototoestel.

van zijn reisgenote en hemzelf. Dat wilde ik best. Ik kreeg een tablet in mijn handen gedrukt, die ik vervolgens meen-

Inmiddels is gebleken dat fotograferen in het algemeen en

de te richten op het tweetal. De vriendelijke man toonde mij

het maken van een selfie in het bijzonder niet voor mij zijn

met handgebaren dat ik het ding verkeerdom had. Had ik

weggelegd. Althans niet in die kwaliteit die ik voor ogen had.

bijna onbedoeld toch nog een selfie gemaakt. In gedachten zag ik mijn fotoportret al kamerbreed in een oosterse huis-

De moed zonk mij echter volledig in de schoenen toen ik in

kamer getoond: ‘Kijk, deze sukkel wist niet eens wat voor en

oktober busladingen vol Aziaten bezig zag met hun foto-

achter is van mijn tablet”.

toestel/telefoon/tablet. Inmiddels zijn wij al weer een hele poos thuis. Hoewel de Dit vereist enige uitleg. Op genoemd tijdstip bevonden mijn

temperatuur op het moment van schrijven nog geen aanlei-

vrouw en ik ons in Rome. Samen met een flink aantal men-

ding geeft tot het monteren van winterbanden, is zowel tuin

sen die op hetzelfde idee gekomen waren. Onder hen dus

als Spider al winterklaar. In het geval van mijn Spider bete-

veel Aziaten, die de bezienswaardigheden plachten te bekij-

kent dat: accu afgekoppeld, banden opgepompt, gewassen

ken door in hun vaderland geproduceerde elektronica.

en gepoetst, opgeborgen in de garage.

Overigens is dat de enige manier om nog wat van Europa te zien, aangezien ze hooguit een week hebben uitgetrokken

De tuin is ook winterklaar. Ik moet alleen nog bladruimen,

om dit werelddeel te bekijken. Volendam mag daarbij niet

het gazon bemesten, planten indien nodig snoeien, het ter-

overgeslagen worden. En Amsterdam. The red light district

ras schrobben, onkruid verwijderen en nog wat klusjes die

noemen ze dat.

mij op het moment niet te binnen schieten.

Ik ben daar ook wel eens geweest, in mijn studententijd.

U snapt, wat mij betreft kan de winter beginnen. Nou ja, op

Onze leraar cultuur en maatschappij wilde ons de schuilkerk

een paar kleinigheden, onze tuin betreffende, na.

‘Ons’ Lieve Heer op Solder’ tonen. De man liep, strak voor Wie weet regeert Koning Winter reeds met strenge hand, op

namen de lange route, wat tot gevolg had dat we buiten

het moment dat u deze onzin leest in ons onvolprezen

adem maar gelijktijdig aankwamen.

magazine. Kan. Toch? Door Jaap van Doleweerd Website www.jaapvandoleweerd.nl

zich uit kijkend, de kortste weg naar de schuilkerk. Wij

Ik herinner mij nog dat een van mijn medestudenten op een raam klopte en aan de schaars geklede dame vroeg: “Kostat?” Ze antwoordde: “25 gulden.“ Waarop hij zei: “Da’s niet duur voor dubbel glas…” Maar ik dwaal af. Terug naar Rome, waar ik op het SintPietersplein op mijn vrouw stond te wachten. Zij was namelijk de koepel van de Sint-Pieter in gegaan. Ik hoefde niet mee. Niet dat ik last van hoogtevrees heb hoor, maar ik had er al een ansichtkaart van gekocht, vandaar…


17

Buitenlandweek, Ardennen, 12 t/m 14 september 2014

Ardennen weekend culinaire 18

Aan mij de eer om ditmaal een verslag te schrijven voor de Spiderama. Als buitenstaander weliswaar, want ik ben (nog) niet in het bezit van een Alfa Spider. Toch is het alweer de derde keer dat ik een weekendevenement mee heb mogen maken in een mooie Spider. Het verhaal is als volgt, mijn schoonvader Han heeft de Alfa Spider type 4 al enige jaren in zijn bezit en doet graag mee aan buitenlandritten en weekendjes. Aangezien de gezondheidssituatie van zijn echtgenote echter dusdanig is dat een dergelijk evenement voor haar te zwaar is, ga ik alweer voor het derde jaar op rij met Han mee. En dat is voor mij zeker geen straf! Mijn eerste ervaring met de Spiderclub was het rondje IJsselmeer en ook vorig jaar ben ik al mee geweest naar de Ardennen. Gezien de prettige herinneringen was de keuze om dit jaar ook weer mee te gaan niet moeilijk. Al jaren ben ik een cabrioliefhebber, ook al rijd ik wel in een ander merk. Dat is nu eenmaal zo gelopen, maar wat ben ik blij dat mijn suggestie aan Han om wel een Spider te kopen ook werkelijk een goede is geweest. Wat een heerlijke auto is het! Op vrijdagochtend vroeg zijn we vertrokken vanuit Nijmegen naar de ontmoetingsplek in Eijsden. Vanaf de start uiteraard met open kap. Het is heerlijk weer en zodra het kan direct van de snelweg af en over mooie kronkelige buitenweggetjes rijden naar de plaats van bestemming. Zodra de Maas in zicht is weten we dat we er bijna zijn. Eenmaal in de buurt aangekomen parkeren we de auto op het mooie plein in Eijsden. Wat is het toch een mooi gezicht,


19

al die Alfa’s op een rij! De een nog mooier of unieker dan de

frisjes en de dames onder ons hunkeren naar de warmte.

ander en ik herken inmiddels aan de auto’s die ik zag in de

Ikzelf trouwens ook als ik eerlijk ben.

voorgaande ritten dat er weer oude bekenden bij zijn. Gezellig! Het eten is heerlijk en naast het buffet dat binnen staat Het weekend is begonnen. Allereerst begroeten we uiter-

opgesteld wordt het diner vervolmaakt met heerlijke stuk-

aard iedereen. De plek voor de lunch is prachtig gekozen.

jes vis en vlees die perfect zijn bereid. Wat is die

Direct aan de Maas, genietend van een heerlijke cappuccino

Bourgondische keuken toch lekker en ook de verzorging is

en een zalige ciabatta geeft deze locatie eigenlijk direct de

weer prima. Voedsel in overvloed, zoals gewoonlijk. Na het

sfeer weer van het hele weekend. Ontspannen en gezellig.

diner, dat tot in de late uurtjes duurt, is het te merken dat

We zitten dusdanig lekker uit de wind in het zonnetje dat we

we allemaal best moe zijn en tevreden en voldaan zoeken

er nog wel uren konden zitten, maar uiteraard is dat niet de

we onze kamer op. Morgen weer een nieuwe dag!

bedoeling. Er moet gereden worden! Voor de zaterdag staat een leuke rit gepland met een tweetNa de lunch vertrekken we in colonne naar Chaudfontaine.

al locaties die we gaan bezoeken, Coo en Durbuy. Het

In Chaudfontaine staat namelijk een bezoek gepland aan het

belooft weer een mooie dag te worden met acceptabel

Source O Rama. Tijdens de rondleiding wordt ons alles ver-

weer, al hangt er in de ochtend nog een behoorlijke mist.

teld over water op een leuke en leerzame manier. Na een

Het ontbijtbuffet is weer prima verzorgd en geeft ons allen

uurtje weten we alles en krijg ik eigenlijk best zin in een

weer een stevige basis voor de aangebroken dag. Omdat we

drankje, wat ook voor een groot gedeelte uit water bestaat.

in de avond weer terug zullen komen in hetzelfde hotel kun-

Maar we moeten uiteraard eerst nog naar het hotel, dus

nen we onze kleding en tassen gewoon achterlaten.

daar wachten we nog maar even mee. Als de kapjes allemaal behoedzaam handmatig en in somHet tweede ritje van de eerste dag is naar het inmiddels ver-

mige gevallen elektrisch geopend zijn, hier en daar een accu

trouwde hotel La Passerelle in Grand-Han, een uurtje rijden

en olie zijn gecheckt is het tijd om met 23 Spiders te vertrek-

vanaf Chaudfontaine. Vorig jaar ook een prima onderkomen,

ken naar de watervallen van Coo.

dus het voelt als thuiskomen. Nadat we de parkeerplaatsen volledig in beslag hebben genomen en de auto’s met volle

Na een mooie rit waarin we over heerlijke Alfa-weggetjes

trots zijn geparkeerd, gaan we naar onze kamer. Wie zich op

de aanwijzingen volgen komen na ruim een uur aan in Coo.

wil frissen frist zich op en wie dorst heeft neemt plaats in de

Na een lekker stuk appeltaart en een kopje koffie dalen we

heerlijke tuin. De kring breidt zich al snel uit en herinnerin-

de trappen af naar de waterval. Hier wordt, na onze opge-

gen en belevenissen over eerdere evenementen in binnen-

dane ervaring in Chaudfontaine, nog maar eens overduide-

en buitenland worden gedeeld onder het genot van een

lijk wat de kracht van water is.

drankje. Gerrit en Chantal heten ons allemaal weer van harte welkom en openen nogmaals het weekend en leggen

Het is dit jaar duidelijk te merken dat we wat meer vrijheid

alle ins en outs nog maar even uit.

krijgen gedurende het programma. Niets is daadwerkelijk aan een vaste tijd gebonden, dus als je wilt rijden ga je rij-

Wat ik zo bijzonder vind aan deze club vrienden is dat eenie-

den en als je nog even van je vrijheid wilt genieten dan kun

der dezelfde passie deelt en dat er aan elke auto wel een

je dat naar eigen believen doen. Wij ervaren dit als zeer

verhaal zit. Heerlijk om deze verhalen aan te horen en sug-

prettig in ieder geval. Het is sowieso lekker om alle drukte

gesties te krijgen over een aanpassing of een verbetering

en stress even van je af te zetten en voor je gevoel zorge-

om de auto op een simpele manier nog beter te maken. Het

loos te rijden in de wetenschap dat alles goed verzorgd

lijkt wel alsof de Alfa’s elk jaar mooier worden naarmate ze

wordt en dat gezelligheid gegarandeerd is.

ouder worden. Het is zeker niet zo dat het in voorgaande evenementen een We zitten eigenlijk nog heerlijk te keuvelen als het alweer

te strak schema was, maar je moest in sommige gevallen

tijd is om te gaan genieten van een heerlijk diner. De eerste

wel stevig doorrijden. Wat overigens niet voor iedereen een

avond is gekozen voor een barbecue, waarvan we binnen

straf is, dus elk nadeel heeft zijn voordeel zal ik maar zeggen.

gaan genieten. Als de avond valt wordt het namelijk best

20



21

De tweede route van de zaterdag brengt ons van Coo naar

Tijd gaat inderdaad snel als het gezellig is en rond een uur

Durbuy, waar het jaarlijkse festival gehouden wordt. De

of drie is het tijd om afscheid te gaan nemen. Gelukkig niet

lucht is inmiddels opgeklaard, dus het weer is prachtig.

voor lang. Met Han heb ik inmiddels afgesproken dat wij het

Voordat we uiteindelijk in Durbuy aankomen, hebben we

volgende buitenlandevenement ook gaan meemaken, en

een prachtige rit naar de geitenboerderij in Ozo. We maken

dat wordt zelfs een hele week. Ik kijk er nu al naar uit. Zoals

hier eigenlijk een zeer korte pitstop omdat we de smaak van

ik in het begin zei, zag ik mezelf eigenlijk als een buiten-

het cabriorijden weer lekker te pakken hebben. Durbuy is

staander. Het Alfavirus heeft mij echter nu ook te pakken. Ik

echter niet ver meer weg. We worden gewezen op het

blijf graag met Han de ritten meerijden, zolang als het kan.

mooie uitzicht als we ernaartoe rijden en het is inderdaad

Als lid, want inmiddels heb ik me aangemeld. Ik wist niet

prachtig om te zien hoe Durbuy in de vallei ligt.

dat het kon als je geen Spider in je bezit hebt. Gerrit en Chantal, dank voor het verzorgen van een gewel-

Durbuy is weer zo’n dorp dat laat zien waar de Belgen zo

dig weekend. De ritten waren prachtig, het eten heerlijk en

bekend om zijn. Bourgondiërs zijn het en in alle kraampjes

we hebben weer enorm genoten. Tot de volgende keer, ik

word je naar binnen gelokt om een lekkere Triple of ander

kijk er nu al naar uit!

biertje te nuttigen. Gezien het feit dat we na dit bezoek nog

Rob Leijssenaar

een stuk moeten rijden, besluiten wij dat we ons drankje

zijn we niet de enigen die hiervan gebruik maken!

ARDENNEN DAG 2: CASCADE DE COO/DURBUY: HET LEVEN VAN EEN NAVIGATOR GAAT NIET (ALTIJD) OVER ROZEN…

Voor de avond staat weer een heerlijk diner gepland. Nadat

Gisteren zijn we al lekker gemaakt: morgen bij de waterval-

we ons min of meer weten te herinneren of we vlees dan

len van Coo krijgen we koffie met heerlijke appeltaart. En

wel vis besteld hebben en er hier en daar wat bordjes ver-

aangezien appeltaart een van onze favoriete lekkernijen is,

wisseld worden, wordt het weer een gezellige boel. Als de

hebben we heel veel zin in de rit.

maar in het hotel gaan nuttigen. Na een paar drankjes is er zelfs nog even tijd om de ogen dicht te doen en volgens mij

drank er weer goed in zit wordt hier en daar zelfs op de tafel gedanst. Zoals altijd blijft er uiteindelijk nog een groepje

Tijdens het ontbijt spreken we met Joke en Dick af om geza-

doorzetters over die tot diep in de nacht mooie en sterke

menlijk naar Coo te rijden. Alex zal vervolgens achter ons

verhalen vertellen onder het genot van een laatste drankje.

aanrijden. Dan hebben wij ook eens de eer om als een van

Een van de laatste dan.

de eersten aan de koffie te kunnen aanschuiven...

De volgende ochtend is alweer de laatste dag. Zondag, waar

Zo gezegd, zo gedaan. Maar al bij de eerste aanwijzing lijkt

we nog twee ritten voor de boeg hebben. Alle deelnemers

het mis te gaan. Het routeboek geeft aan linksaf richting

druppelen weer binnen, de een net iets meer met een kater

Luik, maar wel pas bij de doorgaande weg. Joke en Dick

dan de ander. Fijn dat koffie en roerei met bacon altijd weer

gaan echter al vrij snel linksaf terwijl het blauwe bord met

wonderen verrichten.

de pijl naar rechts toch echt aangeeft: rechts aanhouden. We zeggen in koor: ze rijden verkeerd. Als ze vervolgens ook

Het weekend wordt afgesloten in Remouchamps, maar

nog eens de doorgaande weg recht oversteken, snappen wij

voordat we daar arriveren hebben we eerst nog een kort

er helemaal niets meer van. Dit is, volgens het routeboek,

stukje naar Erezée, waar we Chocolatier Defroidmont bezoe-

toch niet de weg naar Luik?! Nou dan onze eigen route maar

ken en een kopje koffie en een overheerlijk chocolaatje

aanhouden.

mogen nuttigen. Ten slotte volgt onze laatste rit, eigenlijk alweer terug naar Nederland, richting Remouchamps. Zoals

Op naar aanwijzing 2, die melding maakt van het plaatsje

het fotootje in het programmaboek al enigszins deed ver-

‘La Gleize’. Maar waar is La Gleize? Na een paar keer richting

moeden staan de beroemde Luikse ballen met frites op het

Luik gereden en gekeerd te hebben, toch maar even over-

programma. Deze vinden dan uiteraard gretig aftrek en de

leggen met Alex, die nog steeds braaf achter ons aanrijdt.

frites met een enorme bak mayonaise zorgen ervoor dat

Inmiddels is er al bijna een half uur verstreken…. Alex stopt

mijn kater als sneeuw voor de zon verdwijnt. Dat noem ik

de auto en beaamt dat hij ook denkt dat we niet helemaal

pas Culinaire!

goed gaan. Hans heeft inmiddels La Gleize in de TomTom gezet: 38 km van hier. Dat kan toch niet waar zijn, zo ver

22



23

weg en dat in de tweede aanwijzing? Al gauw wordt het

volop aan hun trekken kwamen. Na ongeveer drie kwartier

raadsel door Alex opgelost. Hij pakt het routeboek en wat

eindigde het eerste traject op het parkeerterrein voor het

blijkt: we zijn route 2 (de middagroute) aan het rijden, in

familiebedrijf Defroidmont chocolade. Hier was een koffie-

plaats van route 1. Tja, dat verklaart alles.

stop met een of meer bonbons en konden we een blik werpen in het bedrijf, waar op ambachtelijke wijze chocola werd

We zijn het met elkaar eens dat we als een speer terug

verwerkt. Vervolgens weer op pad voor het tweede traject.

moeten naar de doorgaande weg in de buurt van het hotel.

Grote hilariteit toen de weg versperd werd door een natuur-

Daar pakken we de oorspronkelijke route bij aanwijzing 5

lijke hindernis. Een boer was zijn koeien aan het verweiden

weer op. Gelukkig… Zo zijn we toch nog op de plaats van

en de dames kwamen over de volle wegbreedte op ons af.

bestemming gekomen: de watervallen van Coo. De appel-

De eerste deelnemers konden zich nog redden door een zij-

taart smaakte voortreffelijk, maar voor een blik op de water-

weg in te schieten, maar de meesten moesten in de berm

vallen was geen tijd meer!

parkeren. Hoewel sommige koeien in het gedrang wel erg dicht bij onze troetelkinderen kwamen, is er gelukkig geen

Na Coo zijn we via de geitenkaasboerderij Chèverie d’Ozo in

schade ontstaan. Nadat we onze weg hadden vervolgd,

Ozo naar Durbuy gereden om mee te genieten van het ‘Fête

werd na ongeveer een uur onze eindbestemming

de la Bière, du Pain et du Fromage’. Uiteraard pas na eerst

Remouchamps bereikt en verzamelde iedereen zich in res-

een smakelijke lunch genuttigd te hebben op een van de

taurant Au 1912. Als waardige afsluiting van het culinaire

vele terrassen die Durby rijk is. Voor de Belgen lijkt het een

weekend werd er voor de lunch een Luikse Bal geserveerd.

feest van veel bier en gezelligheid, voor ons vooral een

Een heerlijke gehaktbal die je weer deed denken aan oma’s

leuke extra bezienswaardigheid met prima weer en dito

gehaktbal van vroeger. Na de lunch was er nog de mogelijk-

sfeer. Aan het eind van de middag weer op het gemakje

heid om de grotten van Remouchamps te bezoeken of de

teruggereden naar het hotel, waar alweer heel wat

georganiseerde openlucht landbouwmanifestatie. Maar de

Spideristen nagenieten in het avondzonnetje.

meesten gingen direct op weg naar huis, omdat er nog een eind te gaan was.

Voor het diner worden er nog enkele groepsfoto’s gemaakt, die laten zien dat de meeste deelnemers de kledingvoor-

Ik spreek hier nog een woord van dank uit aan Chantal en

schriften (zeer) serieus genomen hebben. Daarna, wederom

Gerrit die een prachtige rit hebben uitgezet in een schitte-

genieten van een heerlijk diner, in stijl. Nadien is er, door

rende omgeving en daarbij ook nog ondersteund werden

sommigen van ons, nog lang nagepraat…

door zeldzaam mooi weer. De Belgische gendarmes hadden nog een mooi cadeautje voor Gerrit en Chantal. Hij had zijn

Hans en Mieke Goethart

auto zodanig geparkeerd dat de voorbumper ongeveer 10 cm uitstak over een brede voetgangersoversteekplaats.

DERDE EN LAATSTE DAG VAN HET WEEKEND CULINAIRE IN DE ARDENNEN

Onder zijn ruit zat een bekeuring waarop stond dat de voetgangers belemmerd werden bij het oversteken. Over gevoel voor humor gesproken.

Voor Marianne en mij een rustige start op zondagochtend omdat we nog een nacht extra zouden blijven, totdat ik de sleutel van mijn 939 kwijt was. Lichte paniek, want de reservesleutel lag nog thuis. Na enig zoekwerk, waarin we geholpen werden door meelevende clubleden, is de sleutel gelukkig toch teruggevonden. Dubbel genoten van een uitgebreid ontbijt en daarna toch nog op pad. Hoewel de weersvoorspellingen goed waren, was het toch nog tamelijk fris en hing er een lichte mist. Gaandeweg trok de mist op en konden we weer genieten van het prachtige landschap. De ene keer een glooiend landschap met landbouw- en weidegrond, dan weer bossen en vervolgens bergwegen waardoor je je in de Alpen waande en de stuurlieden onder ons

24


Bram van der Torre


25

Tekst: Rob Leijssenaar, Hans en Mieke Goethart en Bram van der Torre foto’s: Gert Schut, René Theeuwen en Niek Zuijderduin en Henk Jan Peuscher

Uit den Ouden Doosch Begin dit jaar heb ik het archief van het ARSR mogen ontvangen uit handen van Klaas Gorter. Klaas heeft alle uitgaven van het Spideramablad bewaard alsmede zoveel mogelijk tourtocht beschrijvingen uit de 24 jarige historie van de club. In de vorige Spiderama’s deed ik een duik in de eerste twee levensjaren van het Alfa Romeo Spider Register.

het artikel maar eens via de website, waar we van lieverlee alle oude Spiderama’s gaan plaatsen. Ik weet toevallig dat er binnen de EVC een enquête wordt opgezet voor alle leden. Kern van een goede enquête is altijd om in zo min mogelijk vragen een helder en duidelijk beeld te krijgen van hetgeen er leeft. Welnu, geachte EVC, zoek niet

In navolging van de vorige Spiderama heb ik deze keer eens

verder en kijk naar Spiderama 8, het pad is reeds voor u

de jaargang 1994 doorgenomen. Ook toen al werd er gewerkt

geplaveid om met Spiderachtige snelheid tot resultaat te

met duidelijk aangegeven deadlines voor de kopij. Iets waar

komen.

we recentelijk met het Spideramateam ook over hebben gesproken en tot hernieuwde afspraken zijn gekomen.

1994 is ook het jaar van de introductie van de nieuwe Spider,

Spiderneef, wie kent hem niet, schrijft een aanstekelijk verhaal over de geneugten van het spidervirus, omschreven als

herinneren. Een heel apart design maar helaas wel met voor-

een onrustig gevoel in de rechtervoet in combinatie met een

maar inmiddels behoort de 916 ontegenzeggelijk tot het

bijna lemmingachtige drang om open te gaan rijden. Dit virus

fraaie erfgoed van Alfa Romeo. Een uniek ontwerp dat van-

schijnt niet gebonden te zijn aan een jaargetijde, getuige het

daag de dag nog steeds modern oogt. En Hans de Kok had

artikel, maar wel een link te hebben met de aanwezigheid

gelijk: 15 jaar later heeft de 916 een hele horde aanhangers

van de zon…. Wellicht dat iemand van jullie dit herkent.

gekregen binnen de club.

Goh, wist ook niet dat Aaldering in Brummen (bekend van

In datzelfde nummer geeft Cobi Groen-Overeem een heldere

The Gallery), blijkbaar daarvoor een garagebedrijf heeft

uiteenzetting van hoe je een rit moet uitzetten. Wat blijkt, in

gehad, of nog heeft dat weet ik niet, in jawel klassieke Alfa

de oudheid werd er gereden volgens het bolletje-pijltje sys-

de 916. Ik kan mij de verschijning van de eerste 916’s nog wielaandrijving. De meningen waren destijds erg verdeeld,

Romeo’s en onderdelen. Hij heeft het ARSR op 13 maart van

teem of middels de fotozoektocht, dan wel de ingetekende

1994 ontvangen in zijn bedrijf. De opkomst was vanwege het

route op de kaart. Komend seizoen zult u hiermee hernieuwd

slechte weer wat laag, slechts 5 Spiders, dus zouden we in

kennis kunnen maken…

de toekomst moeten laten zien aan Nico dat we fors gegroeid zijn. Immers, tegenwoordig rijden er toch al gauw

Het oktobernummer van 1994 begint met een alarmerend

zo’n 25-35 Spiders in een rit mee.

artikel over een grote brand bij de Firma Duijzer, een oude rot in het Italiaanse autovak (en nog steeds vanuit hetzelfde

Ja, natuurlijk ontbreekt ook Jan Steutel niet in deze editie. Het

pand). Ruim 30 jaar historie, dat zou toch een mooie gele-

allereerste technische evenement werd bij Jan Steutel in

genheid moeten zijn om eens te gaan kijken hoe het er van-

Almkerk gehouden. Jan is ons nog steeds trouw als sponsor

daag de dag uitziet. Is het inmiddels een hypermodern

en binnenkort gaan we weer een keer uitgebreid bij hem

bedrijf waar je kunt eten van de vloer en de koffie je tege-

kijken, waarvan we uiteraard verslag zullen doen. Zodra zijn

moet geurt of is het nog een ambachtelijke werkplaats met

museum klaar is gaan we daar eens ons licht opsteken. We

de geur van olie en benzine en waar je ogen te kort komt om

houden jullie op de hoogte.

alles in je op te nemen… wie gaat er eens kijken en verslag doen?

26

Klaas Waal schrijft in het eerste nummer van 1994 een artikel over de naam Spider. Als bestuurslid moet ik dit verhaal

Iets verder in het blad staat een uitgebreid artikel over de

afdoen als flauwekul, doch wel een ludiek artikel. Voor ande-

Spider type 3, de Aerodynamica. De verschillende spoilers en

ren zou het een zeer verrijkend artikel kunnen zijn. Lees tzt

uitvoeringen worden uiteengezet en de overgang naar het


laatste type met aandrijving achter, het Type 4 of te wel Epoca. Niemand minder dan Fer Akkermans ver-

ONRUSTIGE WINTERSLAAP

haalt hier over de diverse uitvoeringen en variaties, waarlijk een wandelende encyclopedie.

Het einde van het seizoen kondigt zich aan. Gelukkig was het seizoen lang, want in het begin nogal wat pech gekend, waardoor de Spider

Ik kan mij nog herinneren dat we vorig seizoen een

meer in de garage stond dan dat ermee gereden werd. Weken lan-

rit door de haven van Rotterdam hebben gedaan.

ger dan gebruikelijk hebben we nog kunnen genieten van zonnige,

Naast de gezelligheid vond ik het prachtig om tussen zoveel industrieën en installaties te rijden. Heel anders maar absoluut geslaagd. Nu lees ik dat in ‘94 er ook al een rit door, jawel Amsterdam, is gehouden. Niet al te makkelijk lijkt me om daar een rit uit

mooie warme dagen, waardoor het spiderseizoen een stuk langer was. Helaas is het inmiddels al ruim in november en de dagen worden voelbaar frisser. De wintertijd heeft weer zijn intrede gedaan en daardoor is het ook al weer vroeg donker. Tijd om weer eens een lijstje te maken van hetgeen we van de winter willen gaan doen aan de Spider.

te zetten. Laat staan dat je verwacht dat iedereen op tijd op de lunch- en de eindlocatie zal zijn… ze zijn

Je kent dat wel, al die kleine dingen die je nog eens een keer wilt

zelf over ‘de wallen’ gereden wat volgens mij van-

verbeteren, mooier maken of erbij wilt hebben. Elk jaar weer is er

daag de dag al niet meer kan. Vanwege het warme

een grote lijst van ‘things to do’ voor de donkere winterdagen maar

weer was er wel een zeer flexibele insteek gekozen

elk voorjaar is het ook weer haasten om alles op tijd klaar te hebben

om toch maar voldoende verkoeling te krijgen.

voor het nieuwe seizoen. De motorruimte en de motor moeten eens goed schoongemaakt worden om de olielekkage eens op te sporen

Mocht u ooit willen weten welke vloeistoffen, rubbers

en te kijken wat we er aan kunnen doen. Hopenlijk valt het mee en

en andere onderdelen op uw Spider thuishoren, lees

is het iets kleins, maar dat weet je nooit van tevoren.

dan het verhaal over Purisme van Klaas Waal. Erg leuk om te lezen en het bezit zeker een grote kern van waarheid. Ook de poster van een dame en een heer in een Duetto Spider is het aanschouwen meer dan waard. Wie heeft er nog zo’n poster voor mij? (foto kussende dame op de bestuurderszijde).

Dit jaar staat hoog op de lijst om de kachel eens goed aan te pakken en naast warme ook de mogelijkheid te hebben om minder warme lucht binnen te krijgen. Wat ik ook doe, altijd blaast er warme lucht naar binnen, dat moet dus beter. In de winter hoor je mij daarover niet klagen, maar in de zomer is het soms zo warm dat je bijna de auto uit drijft. De olietemperatuurmeter werkt niet goed dus deze ook maar gelijk nakijken evenals de benzinemeter. Die komt nu niet

In het laatste nummer van dit jaar een mooi overzicht

verder dan halfvol. Gelukkig gaat nog wel het rode lampje branden

van de waarde van de diverse Spider-modellen. De

als de tank bijna leeg is. En dat voor een auto van bijna 55 jaar oud.

prijzen zijn nog in guldens maar de waarde kan wel

Pure luxe zo’n Touring Spider.

kloppen, maar dan in euro’s. Waar hebben we dat gevoel nog meer bij… niet bij mijn inkomen helaas.

Ook de radio wil ik weer aansluiten en wellicht een kleine versterker

Het artikel gaat verder met een uitgebreide uiteen-

ertussen plaatsen of een moderne versie ergens achterin uit het zicht

zetting van alle punten waar je op moet letten als je

inbouwen. ‘The original looks’, maar moderne techniek en geluid.

een Spider gaat kopen. Goed voor als u de huidige bella wilt gaan vervangen door een ander exemplaar. Ik zal de uitgaven van 1994 snel naar Klaas brengen zodat hij deze editie ook kan gaan scannen. Jullie

Uiteraard willen we geen gaten in de bekleding dus ergens zullen er opbouwboxjes geplaatst moeten worden. Heb nog geen idee waar ik die moet laten. In de deuren of panelen zitten geen voorbewerkte ruimten. Ik denk dat er vroeger alleen een centrale speaker werd geplaatst. Ga nog eens uitzoeken waar die bij anderen zitten. Uiteraard staan er nog wat poetsklussen op de lijst en eigenlijk zou

kunnen dan alle artikelen terugvinden op onze

ik wat plekjes moeten laten bijwerken maar dat gaat hem dit jaar

website. (RS)

niet worden. Voorlopig heb ik weer genoeg te doen om geregeld vieze handen te krijgen en menig avondje in de garage door te brengen. Ik ben benieuwd wat andere Spideristen voor kluslijstje hebben voor de komende winter. (RS)


27

NATTE HERFSTRIT Verslag Via Mosanarit 15 oktober 2014 Herfst, het leek wel of de herfst dit jaar maar één dag duurde, want tijdens de herfstrit was het koud en behoorlijk vochtig. Eerst getwijfeld, wel of niet gaan? Druktes met het werk, zaterdagmiddag om vijf uur klaar, de volgende dag 150 km heen en weer 150 terug. Tel daar de rit bij op, dan begint het verdacht veel op werken te lijken. Maar liefhebbers als we zijn toch om vijf uur ingestapt en richting Limburg gereden. In Helmond geslapen en zondag op tijd bij het startpunt. Wat schetst daar onze verbazing: een opkomst alsof het een mooie zomerdag was. Erg leuk voor onze organisatoren Mieke en Hans, want daar doe je het toch voor. Veel handen schudden en kennis gemaakt met diverse SCARB Spideristen die het ook wel eens bij ons wilden meemaken. Ik hoop dat we een beetje indruk gemaakt hebben zodat deze combinatie een vervolg krijgt, hoe meer zielen… De rit was zoals je in het Limburgse kunt verwachten: top! Misschien wel een van de mooiste gebieden in Nederland om met je Spider rond te toeren. Een kleine opstopping door het massaal verkeerd lezen van een aanwijzing in het routeboek of een gebrek aan geduld zorgde voor de nodige hilariteit. Een dame met familie en paard kon het, naar achteraf bleek, iets minder waarderen (misschien te veel brulpijpen), maar dat is door voorzitter Ronald via de mail keurig opgelost. Bij het pontje tijdens een plensbui ontdekten we dat diverse Spiders een ingebouwde tweede klapdak in de vorm van een paraplu hebben. Volgens mij is deze optie bij Miranda (clubartikelen) te bestellen inclusief clublogo. Ook nog even lekker gedrift op een met klei bedekt weggetje. Bij het eindpunt werd duidelijk dat we niet de enigen waren. Dat werd maandag weer driftig met de tuinslang in de weer, Maar het gezegde luidt wie mooi wil zijn moet eerst lol hebben, toch.

28

In de voorgaande week kreeg ik de vraag of ik in mijn fotocollectie mooie foto’s van diverse types Spider had om voor de beurs in Rosmalen een mooi bord met affiche te laten maken. Ik was daar nog niet aan toegekomen, maar bij het oprijden van de parkeerplaats op het eindpunt zag ik het antwoord op deze vraag panklaar voor me staan. Als ik het goed heb tien verschillende types Spider, het leek wel een museum. Het duurde even voor we eruit waren wat de beste opstelling was (zoveel mensen zoveel meningen niet?) maar uiteindelijk de auto’s opgesteld. Chantal op de schouders van Ronald en knippen maar, met een mooi resultaat. Dit was een leuke afsluiting voor een geslaagde laatste seizoenrit. Mieke en Hans bedankt hiervoor. Als we weer richting Limburg willen, weten we jullie te vinden.

Tekst: Ron van Reenen en foto’s: Chantal Dijkstra, Hans Goethart en Paul van Noort

P.S. Gelukkig was de herfst na deze rit weer voorbij en hebben we nog de nodige kilometers met mooi weer kunnen Spideren. O ja, toekomstige rituitzetters, vergeet mijn tip niet, want ik zit alweer te schrijven!!!

29

www.alfaspider.com 30


POLITIEBERICHT DE POLITIE VRAAGT UW AANDACHT VOOR HET VOLGENDE

De twee bekendste Alfa Romeoclubs van Nederland, de Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters (SCARB) enerzijds en het Alfa Romeo Spider Register (ARSR) anderzijds, zijn verwikkeld in een machtsstrijd. De politie vreest dat in navolging van bloedige confrontaties in Italië, ook in ons land een bendeoorlog dreigt. Om de vrede te bewaren heeft Zandvoort het evenement Italia a Zandvoort afgelast en dreigen ook evenementen als Auto d’Italia in Rosmalen te worden afgeblazen. Volgens betrouwbare bronnen ligt de oorzaak bij de SCARB die uit rancune zou handelen sinds enkele leden hun club hebben verruild voor het ARSR, omdat SCARB te weinig toertochten voor hun Spiderleden zou uitzetten. De Spiderregisterleden zouden, volgens het welgeïnformeerde blad Corsa Italia, hun rangen flink aan het versterken zijn. ‘We hebben goede contacten op Sicilië…’, aldus secretaris Arie de B. Ook zijn de toegangseisen van het Spiderregister ‘behoorlijk versoepeld’. Naar het schijnt zijn er enkele leden met een Fiat 124 Spider en sommigen met een Maserati Spider toegelaten, waardoor de balans tussen beide merkenclubs behoorlijk is verstoord. Escalaties, zoals de aanslag op de woning van voorzitter Ronald S. in Bestekdorp waarbij wonder boven wonder geen gewonden vielen, maar er wel veel materiële schade was, doen denken aan de ongeregeldheden gedurende de jaren ‘90 toen leden van de MG-club en die van de Triumph-club elkaar met bommen en granaten te lijf gingen.

In Bestekdorp, de woonplaats van de voorzitter van het ARSR en dus traditioneel hun territorium, waar Alfa’s door het centrum brullen en de inwoners haastig een veilig heenkomen zoeken, zit de angst er goed in. Bang zijn ze voor weer een veldslag tussen die ene groep in hun Giulia’s en GTV’s en die andere in hun open Spiders.De burgemeester heeft een verbod op het dragen van merkkleding afgekondigd. ARSR-lid Miranda T. trekt zich daar echter niets van aan en provoceert door op het plaatselijke marktplein polo’s, softshelljacks, shawls en andere Spiderkleding te verkopen. SCARB-leden trachten ondertussen in het geniep de bezorging van het clubblad Spiderama te saboteren. Volgens de politie strijden beide merkenclubs om de ‘keiharde business in chianti, amaretto, limoncello en andere verdovende middelen’. Daarnaast zouden er zelfs activiteiten worden ontplooid om via een geheim netwerk de verspreiding van pecorino te bevorderen.

Een speciale ‘undercover’ politie-eenheid coördineert sinds deze maand de aanpak van de rivaliserende bendes en hoopt verdere escalatie van het conflict te kunnen voorkomen.

EINDE VAN DIT POLITIEBERICHT. Spiderama 92 oktober 2014

Tekst: Wim Mastenbroek

POLITIE VREEST BLOEDIGE VETE TUSSEN AUTOCLUBS

31

Hartelijke Spidergroeten van...

het

Gino Lens

JONGSTE

registerlid

Ik ben Gino Lens, 18 jaar oud en woon in Woerden. Ik heb altijd al een passie voor auto’s gehad, van jongs af aan. Mijn vader is zelf automonteur geweest, dus die heeft dat ook. In het begin was ik altijd fan van Porsche. Ik ging altijd naar Porschebedrijven om te kijken enz. Mijn vader reed een metallic blauwe 145 (nu een mooie witte 147). Dat was een erg leuke auto! Vanaf die tijd ben ik me een beetje gaan verdiepen in het merk Alfa Romeo. Mijn oma ontmoette ook iemand die altijd Alfa heeft gereden, een paar GTV’s van Bertone, Giulia’s e.d. Hij liet de foto’s ervan zien en ik vond dat hele mooie auto’s. Ik ging ook altijd met mijn vader naar de Italiëdagen op Zandvoort, met de 145. Ik begon meer mijn interesse te tonen in Alfa Romeo dan in Porsche. Ik verzamelde boekjes en al dat spul.

32


Een kennis verderop heeft een Blu Ollandese 1750 Bertone,

Uiteindelijk, 2 minuten voor 12, de dag voor de dag waarop

ook echt een waanzinnig mooie auto. Die heeft toen gezegd

ik jarig was, stapte ik in de auto en ging samen met mijn

dat ik even bij Van Neerijnen, de Alfa specialist in Utrecht,

zusje even rijden! Eindelijk zonder begeleider. Nu was er

moest gaan kijken waar zijn Bertone in onderhoud was. Ik

vrijheid!

ben dus vanuit Woerden naar Utrecht gefietst om daar een kijkje te nemen. Ik stond versteld van wat er aan mooie

Ik gebruik de Spider dagelijks in de zomer en het bevalt uit-

Alfa’s stond!

stekend. Ik ben naar verschillende meetings en tourritten geweest van de SCARB, uiteraard met de Spider. Ik geniet

Ik ben er toen nog een paar keer gaan kijken. Ik deed een

volop van het open rijden en rijd dagelijks open, al regent

opleiding aan het VMBO voor automonteur, ik was 15 en

het of is het koud: lekker van genieten!

moest een stagebedrijf zoeken. Ik heb eerst bij Peugeot en Citroën gelopen. Maar de derde keer ben ik dus naar Van

Ik ben in september ook een weekje naar Italië geweest in

Neerijnen geweest, ik heb daar zeven weken op de woens-

mijn eentje. Ik dacht, laat ik nou eens lekker naar Italië gaan

dag stage gelopen. Aan het einde van mijn opleiding op het

met de Spider en dan alle mooie gebieden passeren. Ik ben

VMBO moest ik een keuze maken om een BBL- of BOL-oplei-

‘s ochtends om 4 uur vertrokken richting Duitsland, ik ben

ding te doen. BBL is 4 dagen werken en 1 dag school, en BOL

aan het eind van de dag in Karlsruhe aangekomen, ik had er

is 2 dagen stage en 3 dagen school.

toen ongeveer 500 kilometer opzitten. Tentje opgezet en

Ik ben in Gouda naar het ID College gegaan en ik heb voor een

gaan slapen.

BBL-opleiding gekozen. Ik ben toen nog eens een keer naar Van Neerijnen gefietst en gevraagd of ik daar mijn opleiding

Volgende dag vroeg vertrokken richting Italië. Ik ben door

kon doen. Ik ben daar aangenomen, ik doe heel veel oldti-

Zuid-Duitsland en Zwitserland gereden, richting de Stelvio

meropbouwwerkzaamheden, plaatwerk en onderhoud van

Pas! Onderaan de Zwitserse kant heb ik een hotel opgezocht

de klassieke 101 en 105 serie en ook wat nieuwer spul.

en daar overnacht. ‘s Ochtends ben ik over de fantastische Stelvio Pas gereden en via Bormio zo naar het Comomeer.

Ik ben op mijn 16e jaar begonnen met de theorielessen voor

Aan het Comomeer heb ik een dag gestaan. Na die rustdag

mijn autorijbewijs, dat heb ik gehaald. Op 16,5 ben ik

ben ik richting Arese gereden naar het Alfa Museo Storico.

begonnen met mijn praktijklessen. Ik kwam op mijn werk en

Dat was helaas dicht...

zag een hele mooie Spider 3 QV te koop staan. Ik ben er

Ik ben vervolgens naar het Lago Maggiore gereden en daar

omheen gelopen en zat serieus te denken om hem te

heb ik ook een dag gestaan. Vandaar ben ik richting

kopen, al kon ik op dat moment nog niets met die auto. Ik

Oostenrijk gereden over de San Bernardino en weer via

heb toen toch besloten om hem te kopen. Ondertussen had

Duitsland naar huis. Dat was echt een onvergetelijke reis en

ik afgereden om mijn 17de en mijn rijbewijs behaald. De

het was een mooie ervaring zo alleen. De Spider heeft het

auto betaalde ik donderdag en zaterdag stond hij thuis!

3000 km goed gedaan!

Ik kon er helaas niet alleen in rijden, ik moest tot mijn 18de met begeleiding rijden. Ik heb hem twee weken thuis gehad

Ondertussen heb ik ook een rode Alfa 156 gekocht voor de

en plannen gemaakt wat er moest gebeuren.

wintermaanden, die wordt ook weer perfect! En van de winter is de Spider weer aan de beurt!

De Spider heb ik geschorst en gestald op het werk. Ik heb een setje rode Koni’s gemonteerd, hem volledig verlaagd en

Hartelijke Spidergroeten, Ciao!

nog wat optische dingen veranderd. Daarna heeft de Spider een half jaar stilgelegen. Een paar maanden voordat ik 18 werd heb ik hem weer tevoorschijn gehaald en ben weer begonnen met iedere avond te sleutelen. Ik had een RVS uitlaatsysteem van AlfaHolics geregeld en dat heb ik eronder gezet, een prachtig geluid komt daaruit! Ik heb mijn compleTekst en foto’s: Gino Lens

te interieur er uitgehaald en de bodem gelast en behandeld. Verschillende delen heb ik opnieuw laten stofferen in het originele QV rood. Elektrische benzinepomp, chromen spiegels en ruitenwissers en al die kleine dingen zijn ook veranderd. De laatste paar weken heb ik alles klaargemaakt en volledig gepoetst... wat glom dat rood toch mooi!


33

Techniek:

Aandrijfassen en cardan

Techniek in deze Spiderama gaat over aandrijfassen, ook wel tussenassen genoemd, de kruiskoppelingen en de achteras, het zogenaamde differentieel. Dit is een stuk voor Spiders tot en met Type 4 en alle Giulia’s, GTV’s en Berlina’s. Eigenlijk hadden alle Alfa Romeo’s uit de jaren ‘60 en ‘70 van de vorige eeuw achterwielaandrijving met dezelfde componenten. Er kwam pas verandering in met de introductie van de beroemde Alfetta wat eindigde als 75, tot nu toe de laatste achterwielaangedreven Alfa.

de uitgaande as van de versnellingsbak geschroefd zitten en aan de andere zijde aan het steungedeelte van de aandrijfas. Er zijn vier voordelen aan de rubberkoppeling, te weten: ●

neemt bij het wegrijden en schakelen de aanloopstoten op

●

de koppeling kan enigszins in langsrichting bewegen

●

kan bewegen onder een hoek

●

wanneer bij montage de assen niet geheel in één lijn liggen kan een kleine verschuiving opgevangen worden.

Aandrijfas

Om te voorkomen dat door de centrifugaalkrachten een ver-

De aandrijfas bestaat uit twee delen, het voorste gedeelte

vorming van de schijf in de verkeerde richting ontstaat

heeft een (flexibele) rubberkoppeling tezamen met het

(waardoor de centrering van het aangedreven deel verloren

steunlager. Het tweede gedeelte bestaat uit het schuifstuk

zou gaan) is er een centreerkogelpunt gemonteerd (fig.1

samen met de twee kruisstukken. Het doel van de aandrijf-

onderdeel 14). Aan het eind van het eerste gedeelte van de

as is een verbinding tot stand te brengen tussen de versnel-

aandrijfas zit het steunlager en een montageflens voor het

lingsbak en de cardanas, noodzakelijk door de variërende

tweede gedeelte. Dit zit als steunpunt tegen de carrosserie

hoogte en afstand tussen versnellingsbak en cardanas die

bevestigd met bouten en zo behoort het eerste gedeelte van

tijdens het rijden optreden (fig.1 onderdeel 1).

de aandrijfas tot het afgeveerde gewicht van de auto (fig.1

onderdeel 5). De flexibele koppeling heeft geen scharnierpunten: tussen twee drievingerige gaffels bevindt zich een flexibele schijf

Vanaf de flens zit er een contraflens tezamen met de eerste

van verstevigd rubber waarvan de eerste vingers direct op

kruiskoppeling, aan het einde zit 90 graden gedraaid de

1

34


tweede kruiskoppeling. Een kruiskoppeling is opgebouwd

Zolang beide wielen op een as vastzitten, is dit echter onmo-

uit een kruisstuk en twee gaffels. Het kruisstuk draait in

gelijk en moet een van beide wielen gaan slippen over het

naaldlagers. Kruiskoppelingen hebben de eigenschap dat ze

wegdek. Om dit slippen te voorkomen moeten de beide

krachten onder een hoek kunnen overbrengen. Het nadeel

wielen onafhankelijk van elkaar kunnen draaien en wel met

van een kruiskoppeling is dat een regelmatige, ronddraaien-

een verschillende rotatiefrequentie. Het kroonwiel is daarom

de beweging onder een hoek niet regelmatig overkomt.

niet direct aan de as verbonden. Tussen het kroonwiel en de

Door het kantelende kruisstuk zal gedurende een omwente-

wielaandrijfassen bevindt zich het differentieel.

ling de drijvende as (is het eerste gedeelte van de aandrijfas) regelmatig draaien, maar de gedreven as tweemaal ver-

Differentieel betekent eigenlijk ‘verschilmaker’. Het kroon-

snellen en tweemaal vertragen. Het nadeel van de kruiskop-

wiel is gemonteerd op een huis, het differentieelhuis

peling kunnen we corrigeren door een tweede kruiskoppe-

genoemd, aan elk van de beide aangedreven wielen is een

ling te monteren, die de versnellingen en vertragingen van

wielaandrijfas bevestigd. De einden van deze assen rusten in

de eerste kruiskoppeling opheft. Dit is overigens alleen

de tegenover elkaar gelegen zijden van het differentieel-

mogelijk als je bij de tweede kruiskoppeling de gaffels

huis (afb. 3).

onder een hoek van 90 graden plaatst t.o.v. de gaffel van de

3

eerste kruiskoppeling. Het spreekt voor zich dat er geen onbalans in de aandrijfas mag zijn, is dit er wel dan ontstaat het zogenaamde ‘springtouweffect’ en zullen de trillingen van de as zich door de gehele wagen voortplanten. Hierdoor wordt het voertuig onberijdbaar en het materiaal sterk overbelast met de kans op breuk. Bij het de- en monteren van de aandrijfas moet men er op letten of de balanceermassa’s (kleine plaatjes vastgelast op de buis) niet losgeraakt zijn. Ook is het verstandig om de as te merken voor demontage zodat deze weer op dezelfde punten gemonteerd wordt. Ook is het belangrijk dat de spiebanen van de schuifkoppeling, indien los geweest, weer op dezelfde plaats gemonteerd worden.

Tussen de uiteinden van de assen in het differentieelhuis

De fabrikant heeft bij montage de aandrijfas met koppeling

wordt het differentieel geplaatst. Het differentieel bestaat

als één unit (geheel) uitgebalanceerd.

uit 2 kleine tandwielen, satellieten genoemd, een pen of kruisstuk waarop de satellieten zijn bevestigd en twee wat

Achteras (differentieel) Indien het kroonwiel en de beide wielen op een as vast zou-

grotere tandwielen, de zonnewielen (afb. 4). 4

den zitten zou dat in voor - of achterwaartse richting rijdend geen moeilijkheden opleveren, als beide wielen maar precies dezelfde afstand afleggen (bijvoorbeeld op een rechte weg). In bochten echter, moet het binnenste wiel een korte weg en het buitenste wiel een lange weg afleggen (afb. 2). 2

De zonnewielen (8) worden elk afzonderlijk op de einden van de wielaandrijfassen geschoven. De satellietdrager, die kan bestaan uit een pen (9) waarop de 2 satellieten zijn geplaatst, wordt vast in het differentieelhuis (3) geklemd (afb. 5). De satellieten vormen de verbinding tussen de Spiderama 92 december 2014

35

Wie gaat dat betalen?

Een verstandige Spiderrijder heeft zijn Spider bij REVO verzekerd. Een betere garantie dat uw waardevolle Spider weer snel op de weg komt na een ‘deukje’ is er niet. Neem het zekere voor het onzekere.

Zowel voor WA als WA Casco verzekeringen. Bel voor meer informatie met René Vos. Telefoon (0578) 621 648 of 06 55 32 55 77 Fax (0578) 615 813 REVO Assurantiën, Postbus 17, 8160 AA Epe Bezoekadres: Zuukerweg 29 te Epe

36


5

8

Bij iedere bocht, naar links of rechts, groot of klein en bij iedere oneffenheid van de weg, zullen de satellieten om hun assen draaien. De wielaandrijfassen draaien dus niet onafhankelijk van elkaar, maar hebben onderling een vaste beide zonnewielen en daardoor tussen de beide wielaan-

verhouding. Dit is duidelijk merkbaar wanneer een wiel in

drijfassen. Wanneer de pignon het kroonwiel aandrijft, zul-

zachte grond slipt. Het andere wiel zal dan niet meer aan-

len het kroonwiel en het differentieelhuis gaan draaien. Het

drijven maar stilstaan. Het slippende wiel zal een tweemaal

differentieelhuis neemt op zijn beurt de satellietdrager mee

zo grote rotatiefrequentie hebben als het kroonwiel; de trek-

en laat de satellieten een cirkel beschrijven (afb 6).

kracht, ook op het andere wiel, is bijna geheel verdwenen.

6

Dit is een nadeel van het differentieel. Dit verschijnsel kan optreden omdat één wiel weerstand van de weg ondervindt en het andere veel minder. De satellieten rollen zich af langs het stilstaande zonnewiel en laten daardoor het zonnewiel aan de zijde van het slippende wiel tweemaal zo snel draaien. Een ander eigenaardig gedrag van het differentieel zal men wel eens bemerkt hebben, als bij een voertuig waar-

De satellieten zijn echter aan weerszijden door hun tanden

van de beide aangedreven wielen los van de grond zijn, en

verbonden met de zonnewielen en zullen door hun aandrijf-

een van de wielen in voorwaartse richting gedraaid wordt.

kracht deze zonnewielen met dezelfde snelheid laten draai-

Het andere wiel zal dan bij stilstaand kroonwiel in achter-

en (afb. 7).

waartse richting gaan draaien. Dit wordt eveneens veroor-

7

zaakt door de satellieten.

Sperdifferentieel In sommige gevallen is het handig om de werking van het differentieel uit te schakelen. Dit wordt sperren genoemd. Wanneer een differentieel gesperd wordt, is de aandrijving Kroonwiel, differentieelhuis en satellietendrager, zonnewie-

gezet, of beide zonnewielen worden aan elkaar gekoppeld.

len, wielaandrijfassen en wielen zullen alle dezelfde rotatie-

Er zijn diverse ontwikkelingen met lamellen/platenkoppe-

frequentie hebben. Zolang de wielen dezelfde afstand moe-

lingen, viscokoppelingen en klauwkoppelingen. In het diffe-

ten afleggen, rechtuit - rijden op een zuiver vlakke weg -

rentieel van een 2.0 is een sper ingebouwd die bestaat uit

zullen de satellieten op hun as, de satellietendrager, volko-

platen. Als een van de wielen gaat doordraaien bijvoorbeeld

men stil staan en alleen kracht overbrengen. De satellieten

bij uitaccelereren vanuit een bocht wordt het doorslippende

laten wielen met verschillende snelheden draaien. Bij het

wiel vastgezet in het differentieel. Hierdoor is optrekken

maken van een bocht naar rechts zal het rechterwiel een

eenvoudiger, immers houdt men altijd grip op de weg. Ook

kortere weg moeten afleggen dan het linkerwiel en dus

met een situatie van één wiel op de weg en het andere in

minder omwentelingen maken dan het linkerwiel. De weg

de berm komt het sper in actie zodat je makkelijk kunt weg-

laat het rechterwiel inhouden en de satelliet dwingt het lin-

rijden. De onderdelen van het sperdifferentieel en de platen

kerwiel meer omwentelingen te maken. Bij een constant

zijn in het totaalschema (fig. 1) opgenomen onder de num-

aantal omwentelingen van het kroonwiel zal de verminde-

mers 49 t/m 52.

ring van het aantal omwentelingen van het rechterwiel leiden tot een vermeerdering met hetzelfde aantal aan het linkerwiel (afb. 8). Spiderama 92 december 2014

Tekst Ries van de Pouw Kraan (technische commissie)

op beide assen nagenoeg gelijk. Het satellietwiel wordt stil-

37

38


Het Alfa Romeo Spider Register was weer van de partij, met een groots opgezette stand. Tijdens de beurs hebben vele autoliefhebbers weer een bezoek aan onze stand gebracht. Op de stand werd de mooie Alfa Spider Coda Tronca van Cees en Annelies tentoongesteld, waarmee ze hebben meegedaan aan de rally naar Singapore. Met een routekaart en foto s hoe die rally is verlopen. Een zeer interessant onderwerp, dus een aandachttrekker van jewelste. Om de stand compleet te maken was er opnieuw een balie met diverse clubartikelen en accessoires zoals polo s, t-shirts en stickers. We hebben er de nodige van verkocht. Ook hebben we weer een aantal nieuwe leden mogen verwelkomen die zich bij de club hebben aangemeld. Wie de foto s bekijkt kan nog even nagenieten van een heerlijk Italiaans weekend. Met dank aan de inzet van de leden die de beurs weer tot een geslaagd evenement hebben gemaakt.


Tekst: Wilbert Coenen en foto’s: Paul van Noort

In het Autotron in Rosmalen vond op 18 en 19 november de tweede editie plaats van Auto Moto d Italia in de huidige vorm. Een beursvloer vol met ruim 100 stands, voor een ieder was er van alles te bekijken. Een kleurrijk showpad met auto s en motoren met alle Italiaanse automerken. En niet te vergeten de Italiaanse lifestyle, met kleding, delicatessen, wijn, muziek, cappuccino en pizza.

39

40


ALLE SPIDERAMA’S OP ONZE WEBSITE

LET’S GET DIGITAL AL ENKELE SPIDERAMA’S LANG SCHRIJFT RONALD SOL IN “UIT DEN OUDEN DOOSCH” OVER WAT HIJ AANTROF IN OUDE SPIDERAMA’S. ONLANGS IS EEN BEGIN GEMAAKT MET HET DIGITALISEREN (IN PDF-FORMAAT) EN OP DE REGISTERSITE PLAATSEN VAN ONS HELE SPIDERAMA-ARCHIEF. JE KUNT DUS NU DE DETAILS VAN WAT RONALD BESCHRIJFT ZELF NALEZEN. NEEM EENS EEN KIJKJE. OM JE DAARBIJ EEN HANDJE TE HELPEN GEEF IK HIERNA AAN WAT JE WEL EN NIET KAN MET DE DIGITALE SPIDERAMA’S OP DE SITE. Schakelen naar schermvullend beeld is aan te bevelen wanneer je tekst wil lezen. Op de site kom je bij de Spiderama’s door na inloggen in

Onder de Spiderama staat een balk met de afzonderlijke

‘LEDENMENU’ te kiezen voor ‘SPIDERAMA’S’. Dan opent een

pagina’s. Daarmee kan je een specifieke pagina opzoeken.

venster met een lijst van de (hyperlinked) Spiderama’s, een hyperlink naar de pdf met de verzamelde inhoudsopgaven en een zoekvenster.

VIEWER Als je op een van de Spiderama’s klikt dan opent de ‘ISSUU’ viewer met de gewenste Spiderama (zie afbeelding).

Helaas zijn er twee beperkingen. Bij met name de oudere Spiderama’s zijn afbeeldingen niet altijd goed zichtbaar door het zogenaamde moiré-effect. Dit effect ontstaat door interferentie van het tamelijk grove drukraster met het beeldschermraster. Dat is op te lossen of in elk geval te minimaliseren door het beeld in de viewer met het schuifje wat groter te maken. Dan zal ook de tekst waarschijnlijk wat makkelijker leesbaar zijn. Een andere beperking is dat de digitale Spiderama’s zelf niet op tekst doorzoekbaar zijn. Dit komt doordat de pdf’s gemaakt zijn door het scannen van gedrukte Spiderama’s. Toekomstige Spiderama’s echter zullen rechtstreeks omgezet worden naar een pdf. Die zullen dan wel op tekst doorzoekbaar zijn.

In de zwarte knoppenbalk vindt je, van links naar rechts, een knopje om de beeldgrootte (1) van de Spiderama aan te

We hebben nog een poging gedaan met zogenaamde OCR-

passen, twee driehoekige pijltjes (2) - naar links en rechts

software om Spiderama’s als beeld om te zetten naar tekst.

- om door de pagina’s te bladeren, een vergrootglas voor

De beste OCR-software kan tegenwoordig heel wat aan.

1

2

3

4

5

6

Maar, al doende bleek dat (punt 1) de opmaak soms toch wel heel erg werd aangetast en (punt 2) bij vooral oudere Spiderama’s correcte woordherkenning problematisch was. Dat leidde soms toch een kwartier lang zwoegen op één

annotaties (3), een knop om te schakelen tussen óf blade-

Spiderama pagina. En dan nog was soms de opmaak niet

ren van links naar rechts óf scrollen van boven naar beneden

echt geweldig. Dat is op een totaal van ruim 5000

(4), een rechthoek met pijltje om een menu te openen om

Spiderama pagina’s niet doenlijk.

onder andere te downloaden (5), en tenslotte diagonaalpijlen om naar schermvullend beeld te gaan (6). Spiderama 92 december 2014

41

42


Voor nieuwsgierigen, er staan, uit de testfase, (nog) enkele

schijnt, staat naar verwachting ongeveer 60% van alle

voorbeelden van naar tekstversie omgezette Spiderama’s op

Spiderama’s digitaal op de site. Dus voldoende leesvoorraad

de site (Spiderama’s 1, 2, 3, en 89).

voor de wintermaanden. Rond de ALV zal waarschijnlijk alles digitaal op de site staan.

ZOEKEN Om toch de hele verzameling enigszins doorzoekbaar te

We puzzelen nog op een praktisch realiseerbaar systeem om

maken is met OCR-software de tekst van de inhoudsopgave

de Spiderama’s toch op tekst doorzoekbaar te krijgen.

van elke Spiderama geëxtraheerd. Deze is, gegroepeerd per

Waarschijnlijk gaan we alle tekst uit de Spiderama’s ‘vissen’

aflevering, met hyperlink naar de Spiderama pdf, in één

met OCR-software. Die tekst, dus zonder plaatjes en als pdf

pdf-bestand gezet: de “INHOUDSOPGAVE”.

file, bevat dan per aflevering een hyperlink naar de Spiderama zelf.

Bij klikken op ‘Inhoudsopgave” wordt het bestand als pdf bestand geopend. Als de Acrobat menubalk nog niet zicht-

Dat realiseren zal in elk geval een forse klus zijn. Daarvoor

baar is: even klikken op het Acrobatsymbool in de grijze

hebben we een tiental vrijwilligers nodig. Daarom, stroop

menubalk. Na klikken op het verrekijkertje kan je zoekter-

je mouwen op en meld je via [email protected]

men ingeven. Op het moment dat deze Spiderama ver-

aan. Dan hoor je van ons hoe het verder gaat.


43

In deze SpiderMania het thema:

Opengewerkte tekeningen... van diverse open Alfa’s uit de roemruchte geschiedenis van ons geliefde merk..

44

Spider

Alfa Romeo Tipo P2 (1924)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa (1931)

Alfa Romeo 8C 2300 Monza (1932)

Alfa Romeo Tipo B (1933)

Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)

Alfa Romeo Tipo 512 Gran Premio (1940)

Mania

Zijn er lezers die ook een bijdrage willen leveren aan deze rubriek, stuur dan je materiaal met eventueel een begeleidende tekst naar [email protected] Niek Zuijderduin

Alfa Romeo 8C 2900B Spider Sperimentale (1941)

Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider (1952)

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1967)

Alfa Romeo Tipo 33-3 Sebring (1969)

Alfa Romeo Tipo 33TT3 Spider (1971)

Alfa Romeo Tipo 33TT12 (1973)


45

Omdat geen klassieker gelijk is

verzekeren wij op maat

● ●

● ● ● ● ●

Scherpe tarieven Duidelijke polisvoorwaarden, speciaal gemaakt voor klassiekers Dekking op basis van de getaxeerde waarde Eerste taxatie kan gratis zijn Keuze uit verschillende dekkingsmogelijkheden Snelle en correcte afhandeling van schade Adequate hulpverlening, ook bij pech onderweg

JA

c

o

u

p

o

n

ik wil meer weten over uw klassiekerverzekering

❑ Stuur mij een offerte voor mijn klassieker ❑ Bel mij voor nadere informatie Merk en type: Bouwjaar:

Rijdt u meer dan 5.000 km per jaar? ❑ ja ❑ nee

Taxatiewaarde of geschatte waarde:

€

Naam: Adres: Postcode:

Woonplaats:

Tel.prive:

Tel.zaak:

Beroep:

Telefoon: (0513) 61 44 44 Bezoekadres: Breedpad 21, Heerenveen Postadres: Postbus 116, 8440 AC Heerenveen Fax: (0513) 62 37 42 www.kuiperverzekeringen.nl [email protected]

46


U kunt deze coupon in een ongefrankeerde envelop sturen naar: KUIPER VERZEKERINGEN ANTWOORDNUMMER 51 8440 VB HEERENVEEN

Verzekerd volgens FEHAC normen

Oldtimerland, Amersfoort, zaterdag 15 november 2014

TECHNISCHEDAG Op zaterdag 15 november is er een technische dag bij Oldtimerland in Amersfoort georganiseerd. Oldtimerland is gespecialiseerd in onderhoud, revisie van motoren, versnellingsbakken en achterassen. De garage is technisch hoogwaardig uitgerust met de modernste apparatuur voor alle soorten reparatie en restauraties.

uitgelegd. Aan een vraag van de leden over het sperdifferentieel van een Alfa 4 wordt extra aandacht besteed. Bij de volgende sessie vertellen de specialisten over de ontsteking en het afstellen van de motor. De motor staat uitgestald en het geeft een duidelijke kijk op de praktijk en de theorie.

Vanaf half 11 hebben we eerst een gezellig samenzijn waarbij de benodigde koffie en thee niet ontbreekt. Even

Ook de buitenkant van de auto wordt niet vergeten. De

na elven heten wij de organisatie van harte welkom.

experts van Oldtimerland laten zien hoe je plaatwerk kunt bewerken en reviseren.

Op verschillende tafels zijn onderdelen uitgestald. Op de

’s Middags na de lunch hebben we nog een kijkje geno-

eerste tafel liggen diverse zuigers. Met enthousiasme ver-

men in de werkplaats, waar diverse onderdelen nog aan

tellen de technisch specialisten Ronald en Harrie wat er

bod komen. Tegen drie uur beëindigen we onze bijeen-

kan gebeuren met de zuigers. Door de hoge temperaturen

komst en gaan we nog even genieten van de toerrit ‘Nacht

kunnen vervormingen ontstaan, wat je normaal niet voor

van de Lange Jan’ die nog langs komt.

mogelijk houdt. Interessant hierbij is het spoelen van de zuigers waardoor het oliegebruik beïnvloed kan worden.

Al met al een zeer interessante technische dag met veel onderwerpen, waarover de leden zeer tevreden waren. Wij bedanken de specialisten van Oldtimerland in Amersfoort

De tandwielen en de overbrenging hiervan wordt verder

voor deze bijeenkomst.

Tekst en foto’s: Wilbert Coenen

Op de tweede tafel staat een uitgeklede versnellingsbak.

Spiderama 92 oktober 2014

47

VIAGGIO A PADOVA E VENEZIA

Vrijdagochtend redelijk vroeg op en op naar Padova. Druk, druk, druk; na een parkeerplaats gevonden te hebben een heerlijke wandeling naar de beurs. Wij hadden online kaartjes geboekt (goed idee Miranda) en waren zeer snel binnen. We kwamen binnen in de onderdelenhal, niet één maar zeven hallen vol met onderdelen van onze hobby (Italiaans). Daarnaast waren er nog 10 hallen vol met oldtimers van diverse merken. Geweldig om te zien, te voelen en te proeven.

Wij waren zondag op de beurs in Rosmalen, open afbouw en verkoop clubartikelen. Altijd gezellig (hè Hans) om de

Miranda vond de beurs wel oké, pakte haar leesboek en

clubleden weer te ontmoeten met een goed verhaal, drank-

ging heerlijk in de zon zitten met de mededeling ‘ben je het

je, hapje en op allerlei gebied Italiaanse auto’s, onze passie.

zat dan weet je mij te vinden’. Dus ik vervolgde mijn tocht als een kind in een speelgoedpaleis. Aan het einde van de

Ik wilde al een aantal jaren naar de beurs in Padova de AUTO

dag troffen wij Richard. Nog even gauw op de Alfastand

E MOTO D’EPOCA 2014, maar elk jaar kwam er door verschil-

twee petjes gekocht en we gingen rustig richting uitgang,

lende omstandigheden niets van terecht. Ook wilden

maar niet voordat Richard z’n hebbedingetje had gekocht.

Miranda en ik toch al een weekje ertussenuit na een heel druk zomerseizoen, nieuwbouw enz. om onze hoofden lek-

Na wat omzwervingen een heerlijk restaurant gevonden en

ker leeg te maken. Wij spraken Richard Wijnschenk (Richard

daarna richting hotel. Richard ging de volgende dag weer naar

nog gefeliciteerd met de mooiste auto, op Auto Moto d’Italia)

huis en wij vervolgden onze weg richting Ferrara (de finish-

die al jaren naar de beurs gaat met een groep mannen die

plaats van de eerste dag van de Mille Miglia). Via onze onmis-

dezelfde passie hebben. Wij (ik) werd(en) enthousiast en

bare iPad een hotel geboekt in de zeer oude mooie vesting-

thuis aangekomen gelijk de laptop gepakt en een vlucht

stad Ferrara. Wij zijn zulke cultuurbarbaren, maar vinden kas-

naar Venetië (vliegveld Marco Polo) geboekt en tussen

telen, vestingmuren enz. bijzonder interessant dus ook Ferrara

Venetië en Padova een hotel.

en we kwamen ook een beetje voor onze rust toch!

Richard had inmiddels al een hotel geboekt en we zouden in

De laatste twee nachten sliepen we in Venetië. Toch een

Italië wel bellen om elkaar te treffen. Zo gezegd zo gedaan,

heel bijzondere stad. Alles over het water, de vuilnisman,

wij hadden via Transavia een vlucht geboekt en online een

DHL, de ambulance, Poste Italia, de bus/taxi, de privé rond-

auto gereserveerd, een Alfa Giullietta (indien voorradig). Je

vaartboten en natuurlijk de gondels.

voelt hem al: dus niet voorradig en wij kregen een Golf,

Ruim 30 jaar geleden waren wij al eens in Venetië geweest

niets mis mee trouwens. Wij op zoek naar het hotel en daar-

en hebben toen de gondeltocht niet gedaan, puur vanwege

na een bezoekje aan de stad Padova. Mooie oude stad met

de kosten, toen 75 gulden. Eén keer in je leven, dus moest

veel bezienswaardigheden. Goed eten en drinken.

het nu maar eens gebeuren. Miranda de vrije hand hierin gegeven en dat heb ik geweten. De langste tocht (keuze uit

Donderdag een dagje Verona, geweldige stad met z’n Arena

drie), en de duurste tocht: € 130 euro, met fooi erbij 140,

in het centrum, bruggen, het huis (balkon) van Romeo en

voor 45 minuten. Ik moet er nog van bijkomen. De gondel-

Julia. Eind van de middag kregen we een telefoontje van

vaarder heeft ons als verliefd stel nog toegezongen met het

Richard die een tafel met z’n vrienden had gereserveerd in

bekende lied ‘O sole mio’. Toen brak mijn hart en waren de

een restaurant in Padova. Oké Richard, wij komen eraan.

euro’s weer vergeten.

Geweldige mensen met dezelfde passie en hun eigen verhalen. Supergezellig, heerlijk gegeten en Miranda kreeg van de

Woensdagochtend de huurauto weer teruggebracht, nog

negen mannen alleen maar foto’s te zien van de mooiste

wat gegeten op het vliegveld en terug naar huis. Een bijzon-

auto’s, dat belooft wat. Afgesproken dat we elkaar de vol-

dere leuke week, divers, afwisselend, gezellige mensen ont-

gende dag op de beurs wel zouden tegenkomen.

moet (Richard bedankt voor de tip) en met een voldaan gevoel weer heerlijk aan het werk.

48


Tekst en foto’s: Willem en Miranda Toussaint

Saluti da Venezia e Padova


49

50


Race-ervaringen 2014 ALFA ROMEO CHALLENGE SPETTACOLO SPORTIVO ZANDVOORT 23-24 AUGUSTUS Op vrijdag rond 15.00 uur vertrokken richting Zandvoort. Aangekomen bleek de paddock nauwelijks bereikbaar, omdat de tunnel onder de baan vol water stond. Ik ben er toch maar doorheen gereden. Eenmaal op de paddock een mooi plaatsje gevonden net naast het kartbaantje. Tent opgezet en streamer gehaald bij Tazman. Daarna naar het TC-gebouw voor de keuring. Door een communicatieprobleem bij de organisatie bleek daar echter geen keuring te zijn. Terug op de paddock was Scuderia H&S Corse aan het lobbyen om mijn plekje in te pikken. Zij hadden meer ruimte nodig vonden ze en ik moest maar een ander plekje zoeken. Ik was er inmiddels wel klaar mee. Geen keuring en gezeik over een plaatsje op de paddock waren niet goed voor mijn humeur en heb ze gezegd, dat ze het maar moesten bekijken en ben naar huis gegaan. Wel volgens planning, maar ik had net zo goed zaterdagmorgen kunnen aankomen. Zaterdagmorgen in alle vroegte weer naar Zandvoort gereden. Daar aangekomen, was H&S nog steeds bezig mijn plek in te pikken. Ik heb ze verteld, dat ik alleen weg zou gaan, als ze een fatsoenlijke plek voor me regelden. Uiteindelijk door tussenkomst van Paul van Steenis verhuisd naar een mooi plekje helemaal aan het begin van de paddock.

SUPER RACE WEEKEND (SRW) DNRT - Auto’s B 17 Augustus 2014 - Zandvoort (4307 meter)

Squadra Italia - Volvo - PTC Cup Qualification 1 187 Emile Bekker

Alfa Giulia

2:22,054

2 3 4 5 6

Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360

2:26,318 2:26,446 2:26,942 2:27,496 2:27,983

477 488 458 446 499

Jos Buurman Theo Knoop Dorus Booltink Leo-Frenk Vollebregt Joost Somford

7 151 André Kardol

Alfa GT Junior

2:28,028

23 26

Toyota Aygo

2:48,763

Rianne Bergman

Race 1 1 182 Eric van Hinte

Alfa 75

2 3 4 5

Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360

488 446 499 477

Theo Knoop Leo-Frenk Vollebregt Joost Somford Jos Buurman

12 ronden 31:07,644 31:29,138 31:36,928 31:45,331 31:51,577

6 151 André Kardol

Alfa GT Junior

23 405 Heuvinck/Wasteels

Volvo 360

31:51,668 10 ronden 28:54,900

Race 2 1 488 Theo Knoop

Volvo 360

10 ronden 30:31,555

2 3 4 5 6 7

Alfa Giulia Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360 Volvo 360 Alfa 75

30:39,401 31:01,518 31:01,996 31:06,825 31:16,802 31:32,724

187 432 477 466 446 182

Emile Bekker Thom Slaats Jos Buurman Marius Zabela Leo-Frenk Vollebregt Eric van Hinte

8 151 André Kardol

Alfa GT Junior

22 499 Joost Somford

Volvo 360

31:34,250 4 ronden

18:40,663


51

CLUB artikelen

A - Pique vest

50,-

Clubartikelen zijn verkrijgbaar op de evenementen bij

Miranda Toussaint (bij afwezigheid bij Ron en Helma van Reenen). Bestellen kan via internet: www.alfaspider.com of via e-mail: [email protected]

B - Poloshirt

Eventuele verzendkosten komen voor rekening van de koper.

20,-

D - Bodywarmer

12,50

E - Portefeuille

C - Softshell Jack

75,-

kraag, rits en mouw in de kleur rood met witte biezen. Twee voorzakken met rits. Kwaliteit is 80% polyester met 20% katoen. Voorzijde voorzien van Alfa Romeo Spider Register logo (geborduurd). Op de mouw een schildje van de vlag van Italië.

B - Poloshirt. Fruit of the Loom unisex poloshirt in een super kwaliteit (meer polyester). Materiaal: 65% polyester en 35% katoen. Door het gebruik van polyester is deze polo minder gevoelig voor kreuken dan bij 100% katoen. Op de voorzijde is het Alfa Romeo Spider Register logo geborduurd. In de maten: S, M, L, XL, XXL en XXXL. Kleuren: zwart, rood, wit.

C - Softshell Jack. Voorzien van reflecterende piping, afstelbare velcro manchetten, steekzakken met ritsen aan de voorzijde en een binnenzak met rits. Zeer waterbestendig en ademend. Kwaliteit: 96% polyester en 4% spandex, voering 100% microfleece polyester. Op de voorzijde is het Alfa Romeo Spider Register logo geborduurd en op de mouw een schildje van de vlag van Italië. Verkrijgbaar in de maten: M, L, XL, XXL en XXXL. Kleur: zwart.


F - Pet

12,-

A - Pique vest met contrasterende piping op de boord,

52

40,-

D - Bodywarmer. Warme bodywarmer met twee binnenzakken en twee steekzakken met rits. Rits en drukknopen aan de voorzijde. Hoge kraag aan de achterzijde voor een warme nek. Is goed te combineren met het rode vest en de zwarte polo. Op de voorzijde is het Alfa Romeo Spider Register logo geborduurd. Verkrijgbaar in de maten M, L, XL en XXL.

E Portefeuille. Zwart lederen portefeuille met het Alfa Romeo Spider

Register logo.

F Pet

. Witte pet met rode klep in een klassiek design. Voorzien van het Alfa Romeo Spider Register logo. Dit is een kleine selectie uit de collectie clubartikelen. Kijk op de website www.alfaspider.com voor de uitgebreide collectie, waaronder nummerplaathouders, klemborden voor routebeschrijvingen, miniatuur Spiders, horloge met clublogo, een coll, een slabbetje of een boek (standaardwerk) over de Alfa Romeo Spider (1966 - 1993).

Na de middag was het tijd voor de kwalificatie, op een opdrogende baan. Ik had voor mijn gevoel een aardige tijd neergezet, maar hij viel me achteraf wel wat tegen, een 2:16.5. Goed voor een 41e plek. De 1e race begon chaotisch. Er stonden geen rijnummers op de opstelplaats en de opstelling was laat beschikbaar, dus niemand wist eigenlijk precies waar hij moest staan. Daarbij waren veel mensen laat. We werden al op pad gestuurd, terwijl lang niet iedereen op zijn plek stond. De start was rollend, wat tot nog meer chaos leidde, omdat mensen al ver voor start/finish begonnen in te halen. Ik ben flink in gevecht geweest met Arie Vreugdenhil, die me na de start ingehaald had. Na een aantal ronden waren er zoveel mensen van de baan geraakt, dat de safetycar de baan op werd gestuurd. Wij werden na een ronde of 2 doorgestuurd, waarna we in volle vaart (het ging wel heel hard) met een groepje doorreden tot we de staart van het veld weer hadden bereikt. Na de herstart volgde na een halve ronde code rood, omdat een FIAT Punto een wiel verloren had. Gefinished als 26e, maar de 1e 5 werden teruggezet vanwege het negeren van de code rood. Vanwege de chaos tijdens de race, werd voor zondag een extra briefing afgekondigd (weer geen uitslapen!). Na een flinke donderpreek, mochten we ons klaarmaken voor de 2e race. Op de startopstelling begon het steeds harder te regenen. De eerste ronden heb ik veel posities ingeleverd op mijn Toyo’s, aan mensen die op regenbanden reden. Daarna flink in gevecht geweest met de gebroeders Aarts. Eerst ingehaald door Barend, die weer teruggepakt. Later door Maarten, op een moment dat Joke Flokstra zich in het gevecht mengde toen het wat droger werd. Deze niet meer in kunnen halen. Barend wel achter me kunnen houden, met name door flink laat te remmen, want in de bochten was het glibberen geblazen. Gefinished als 35e. De 3e race, de 1-uurs race, was het gelukkig droog, gelukkig, want het was voor mij de 1e keer, dat ik een 1-uurs race ging rijden. Ik hade de mannen van Arepair gevraagd mijn pitstop te doen, wat ze zeer professioneel gedaan hebben. Het opstellen en starten ging een stuk beter dan de 1e twee races en we kwamen allemaal goed de eerste bochten door. Na de eerste paar bochten, had ik al een aantal mannen ingehaald, door wat ongebruikelijke lijnen te kiezen. Na een paar rondjes had ik Elmer met zwarte 75 in mijn nek hangen. Door heel veel inzet heb ik deze achter me weten te houden, want de wegligging van de 75 was duidelijke beter. Elmer heeft meerdere keren naast me gereden, is er zelfs voorbij geweest, maar niet voorbij gebleven, tot aan de pitstop.

TT Circuit Assen DNRT - Auto’s B 11 September 2014 - Assen (4542 meter)

Squadra Italia - Volvo 360 Qualification 1 187 Emile Bekker

Alfa Giulia

2:08,843

2 183 Cees Gerritsen

Alfa Giulia

2:09,688

3 172 Barend Aarts

Alfa Giulia

2:11,121

4 151 André Kardol

Alfa GT Junior

2:13,334

5 101 Marcel de Roos

Alfa 75

2:13,575

6 153 Dirk Jan van den Heuvel, Alfa 75 TS

2:14,093

7 146 Pieter Verheij

Alfa 75

2:14,907

8 488 Theo Knoop

Volvo 360

2:15,919

16 450 Cees Marbus

Volvo 360

2:22,541

Race 1 1 187 Emile Bekker

Alfa Giulia

12 ronden 26:13,804


26:25,430


Alfa Giulia

26:30,240

4 172 Barend Aarts

Alfa Giulia

26:30,562


Alfa 75

27:05,604

6 151 André Kardol

Alfa GT Junior

27:06,842

7 130 Henk Dommerholt

Alfa 75 TS

27:46,387

8 488 Theo Knoop

Volvo 360

16 146 Peter Verheij

Alfa 75

28:09,777 5 ronden

14:27,092


Alfa Giulia

12 ronden 25:53,833


26:11,376


Alfa Giulia

26:12,731

4 172 Barend Aarts

Alfa Giulia

26:35,745

5 151 André Kardol

Alfa GT Junior

27:15,088


Alfa 75 TS

27:29,707

7 146 Peter Verheij

Alfa 75

27:41,338

8 488 Theo Knoop

Volvo 360


Alfa 75

28:05,655 3 ronden

6:52,705


Alfa Giulia


Alfa Giulia

12 ronden 25:54,441 26:16,798


26:31,181

4 172 Barend Aarts

Alfa Giulia

26:33,320

5 151 André Kardol

Alfa GT Junior

27:12,967

6 146 Pieter Verheij

Alfa 75

27:16,639


Alfa 75 TS

27:28,224

8 432 Thom Slaats

Volvo 360

15 488 Theo Knoop

Volvo 360

28:01,935 4 ronden

7:22,940


Tekst: André Kardol

Na al dit gedoe was het tijd voor de vrije training. Lekker wat rondjes gereden, tot de sessie gestopt werd met een rode vlag. Hierdoor stond ik net op tijd weer onder mijn tent, om niet een enorme plensbui op mijn dak te krijgen.

53

Mijn pitstop werd zeer professioneel afgewerkt door de mannen van A-repair, na het tanken ruim de tijd gehad om nog even wat te drinken en recies op tijd de baan weer op gestuurd.

weer voorbij toen ze hun slicks op temperatuur hadden. En weer in gevecht met Marcel, totdat die opeens stilviel met (alweer) problemen met de elektra. Daarna de race op mijn gemak uitgereden en als 5e gefinished.

Terug op de baan, heb ik een tijdje alleen gereden en flink tempo kunnen maken. Na de pitstop lag Djan, de medecoureur van Elmer, flink achter. Na een aantal ronden, kwamen de snellere mannen me op een ronde zetten en was er van snelle ronden geen sprake meer. Op het eind nog een paar plaatsen kunnen winnen, doordat een aantal deelnemenr (of hun auto’s) geen puf meer hadden. Ik ben gefinished als 24e. Eindklassering is me onduidelijk, die was toen ik vertrok volgens mij nog niet beschikbaar.

Voor race 3 toch maar wat extra benzine gehaald, anders werd het wel erg krap allemaal. Bij de start Barend en DirkJan net niet in kunnen halen, ondanks, dat ze opnieuw niet lekker wegkwamen. Al vrij snel liepen Dirk-Jan en Barend weg toen ze hun slicks op temperatuur hadden. Daarna de race op mijn gemak uitgereden en weer als 5e gefinished.

Al met al lekker geracet, met was tegenvallende rondetijden, maar daar had bijna iedereen last van.

Lekker baantje Assen, in de langzame bochten wel veel onderstuur, maar dat krijg je zonder camber op de voorkant. Ramshoek kon ik gewoon volgas doorheen, dat dan weer wel. Lekker wat puntjes gepakt voor het kampioenschap, op naar de finale op 10 oktober!

VERSLAG ASSEN 11 SEPTEMBER

FINALE OP ZANDVOORT

‘s Ochtends in alle vroegte vertrokken richting Assen (het lijkt wel werk...), gelukkig had ik de auto al klaar staan op de trailer.

Vrijdag 10 oktober was het al weer tijd voor de laatste racedag van 2014 voor de Squadra Italia.

Aangekomen even snel de medestrijders een hand gegeven en op naar keuring en de inschrijving. Bij de inschrijving vroeg Ria naar mijn licentie. Oeps, niet in mijn portemonnee, even graven in mijn geheugen en ik wist weer waar die gebleven was. De keuring verliep soepel, niets aan veranderd? Nee. Hup, sticker er op. In de vrije training rustig wat rondjes gedraaid om de baan te leren kennen (oké, stiekum al wat geoefend op de computer) en bijtijds de pitstraat weer ingereden. Gelukkig maar, want ik bleek na het Spettacolo vergeten te zijn mijn tank weer vol te gooien, had nog amper een liter over… Ik had een mooie 2:14.9 gereden en daarmee de 3e tijd in de vrije training. In de kwalificatie ben ik er eens goed voor gaan zitten en heb er een 2:13.3 uit weten te persen. Dit was goed voor een 4e tijd. Barend Aarts had ineens het licht gezien en had met een 2:11 een aardig gat geslagen. Bij de start van race 1 heb ik Barend ingehaald in de eerste bocht. Barend had echter zoveel snelheid, dat er geen houden aan was en na een paar ronden met hand en tand verdedigen kon ik hem niet meer achter me houden. Hierna had ik Marcel in mijn nek hangen en na een aantal pogingen van hem en een fout van mij, kon hij me voorbij steken. Omdat ik in de kwalificatie getergd werd door onderstuur had ik mijn voorste schokbrekers zachter gezet. Slecht plan, het werd alleen maar erger. In een verwoede poging om bij Marcel te blijven desondanks toch mijn snelste tijd verbeterd naar 2:13.1 (ruim 8 seconden sneller dan een jaar geleden) en als 6e gefinished. Voor race 2 mijn schokbrekers weer op medium gezet en het onderstuur was weer beheersbaar. Bij de start had ik maar liefst 3 man te pakken, Marcel, Barend en Dirk-Jan kwamen niet lekker weg. Al vrij snel kwamen Dirk-Jan en Barend

54


Dit keer maar weer eens de avond tevoren richting Zandvoort vertrokken. Door werk iets later dan gepland, waardoor ik in een dikke file bij het AZ-stadion terechtkwam. Zodoende net voor het donker gearriveerd. Auto afgeladen en op het vouwfietsje richting centrum. Inmiddels was ook Marcel gearriveerd, dus bewaking was geregeld. Lekker een frietje gehaald en op tijd naar mijn bed. Toen ik de volgende ochtend wakker werd regende het behoorlijk. Oh shit, regenbanden niet mee… Gelukkig hield het tegen 8 uur op met regenen. Op naar het circuit. Nog geen 5 meter onderweg, besloot de trapper van mijn fiets er uit te lopen en terug monteren wilde niet, dus al steppend richting circuit (gelukkig vooral heuvel af). Aangekomen was het al een drukte van belang. Snel even handjes geven en hup naar de inschrijving. Iedereen had blijkbaar uitgeslapen, want er stond een enorme rij voor de keuring. Uiteindelijk net voor 9 uur klaar. Nog even getwijfeld om de vrije training niet te rijden, want de baan was nog zeiknat, maar uiteindelijk toch een paar rondjes geglibberd. Toen het tijd was voor de kwalificatie was de baan aardig opgedroogd. Ik had me voorgenomen even lekker te knallen, wat resulteerde in een 2:13.5, geen personal best, maar wel 8e van de 15 inschrijvers. Helaas is Wijnand tijdens de kwalificatie op zijn dak gegaan (net als in het vorige weekend dat hij meedeed), wat een beetje een domper was voor ons allemaal en voor hem in het bijzonder. Gelukkig was hij er zelf wederom zonder kleerscheuren vanaf gekomen. Race 1 had ik een goede start en ik kon de eerste ronden goed aanhaken bij de snellere mannen voor me. Na een aantal ronden liepen ze weg en kreeg ik het aan de stok met een rode 75 achter me. Ik dacht dat dit Marcel de Roos was en die wilde ik persé voor blijven in verband met het kam-

Finaleraces Zandvoort DNRT - Auto’s B 10 Oktober 2014 - Zandvoort (4307 meter)

Squadra Italia - Volvo 360 - Mini

pioenschap. Hierdoor iets teveel risico genomen en gespind. Daarbij kon de rode 75 me niet ontwijken en was het voor ons beiden einde oefening. Met een behoorlijke schade. Erg zuur voor ons allebei. Dit bleek overigens niet Marcel te zijn maar Eric van Hinte. Marcel was een aantal ronden ervoor al uitgevallen met een kapotte aandrijfas.

Qualification 1 153 Dikr-Jan van den Heuvel, Alfa 75

2:06,973

2 119 Hutzezon jr/sr

Alfa 33

2:07,855

3 187 Emile Bekker

Alfa Giulia

2:08,415

4 162 Walter Vollenhoven

Alfa GT Junior

2:09,098

Alfetta

2:09,429

5 91

Wijnand Loohuizen

8 151 André Kardol

Alfa GT Junior

2:13,505

25 462 Bart den Dulk

Volvo 360

2:26,576

Squadra Italia - Volvo 360 - Mini Race 1 1 119 Hutzezon jr/sr

Alfa 33

10 ronden 21:27,357

2 187 Emile Bekker

Alfa Giulia

21:36,420


Alfa GT Junior

22:05,005

4 153 Dirk-Jan van den Heuvel, Alfa 75 5 133 Robert Slop

Alfa 75

20 151 André Kardol

Alfa GT Junior

21 182 Eric van Hinte

Alfa 75

22:11,494 22:24,959

6 ronden 13:31,259 13:31,544

Squadra Italia - Volvo 360 - Mini Race 3 1 119 Hutzezon jr/sr

Alfa 33

10 ronden 21:39,414

2 153 Dirk-Jan van den Heuvel, Alfa 75

22:06,114

3 133 Robert Slop

22:06,879

Alfa 75


Alfa GT Junior

22:24,010

6 59

Alfa 75

22:36,502

Rogier Aarts

13 151 André Kardol

Alfa GT Junior

9 ronden 21:08,406

20 30

Alfa 75

4 ronden

Marc Rietkerk

12:33,750

Terug op de paddock (met de takelwagen) bleek de technische schade zich te beperken tot een verbogen spoorstang. Met hulp van Martijn Goorden (en de kogeltrekker van Barend Aarts) hebben we die los kunnen maken en recht kunnen buigen. Qua plaatwerk moest het voorscherm rechts even opnieuw gemodelleerd worden en dat hebben we dan ook (niet al te subtiel) gedaan. Daarna was de auto weer rijdbaar, wees een korte proefrit uit. Helaas net de start van race 2 gemist. Race 3 dus weer aan de start. Ik moest achteraan starten en ook nog 3 plaatsen vrij laten voor andere uitvallers, die ook nog geklasseerd waren in race 1 of 2. Bij de Tarzanbocht had ik al aansluiting en een paar bochten later had ik Rogier Aarts ingehaald. Een ronde later had ik ook Marcel te pakken en nog 2 rondjes later ook Barend Aarts. Kortom, ik zat er lekker in. Barend begon daarna temperatuur in zijn banden te krijgen (slicks) en ik kon hem niet langer achter me houden. De andere beide heren kon ik vrij gemakkelijk pareren, totdat mijn auto ineens weg begon te breken bij het insturen van de Renault-bocht. Hierdoor konden ze op het rechte stuk voorbij en bij het insturen van de Tarzan vloog ik bijna van de baan. Helaas lekke band. Nog geprobeerd de laatste 2 ronden uit te rijden, maar een paar bochten voor de finish was de band helemaal aan flarden en moest ik stoppen. Gelukkig wel nog geklasseerd. De heren van de sleepdienst hebben mij teruggebracht naar de paddock en ik mocht zelf met auto en trailer de baan op om mijn auto op te halen. Helaas geen reservewiel bij me dus al hobbelend de kar op. Hierbij kwamen ook verdachte rookpluimen uit de uitlaat, dus motorisch is er ook iets aan de hand. De volgende dag bleek ik na wat rekenwerk ondanks alle pech toch nog 5e in het kampioenschap gebleven. Al met al een lekker seizoen, wel jammer van de schade zo aan het einde, maar beter dan midden in het seizoen. Nu alle tijd om de boel weer op te lappen en de nodige technische verbeteringen door te voeren. En volgend jaar er weer vol tegen aan voor een nog beter resultaat en betere tijden. Spiderama 92 december 2014

55

In de prijzen Auto Moto d’Italia

De rode Giulia Spider van Alfa Romeo Spider Registerlid Richard Wijnschenk werd op Auto Moto d’Italia gekozen tot mooiste auto van de show.

Colofon Spiderama verschijnt 4 keer per jaar als officieel orgaan van de vereniging ‘Alfa Romeo Spider Register’. Het wordt gratis toegezonden aan leden. Het lidmaatschap van de vereniging kost € 45,00 per kalenderjaar en kan op elk moment ingaan. Het inschrijfgeld bedraagt eenmalig € 15,00. Beëindiging van het lidmaatschap kan door schriftelijke opzegging en wel uiterlijk op 30 november van het lopende jaar.

Bestuurs-/commissie-/redactieleden Voorzitter: Ronald Sol [email protected] Secretaris: Arie de Bruin [email protected] Penningmeester: André Kardol [email protected] Evenementen: Trinette Mur [email protected] Technische zaken: Ries van de Pouw Kraan [email protected] Clubartikelen: Miranda Toussaint [email protected] Public Relations: Wilbert Coenen [email protected] Webmaster a.i.: Bert van Gerwen [email protected] Ereleden: Cobi Overeem, José Groeneveld en Hans de Kok Redactie Spiderama:

Dirk Bos (vormgever) Klaas Gorter (eindredacteur) Marc Schweppe (hoofdredacteur) [email protected]

Evenementencommissie: Ellis van Aken, Bert van Gerwen, Cees Mur, Trinette Mur, Lidy van Noort, Paul van Noort, Helma van Reenen, Ron van Reenen en Gert Schut. [email protected]

56


Aan deze Spiderama werkten naast de bestuurs-, commissie- en redactieleden mee: Fer Akkermans, Jaap van Doleweerd, Hans & Mieke Goethart, Rob Leijssenaar, Gino Lens, Wim Mastenbroek, Henk Jan Peuscher, Wim Toussaint, Bram van der Torre, Het Alfa Romeo Spider Register is ingeschreven als vereniging bij de Kamer van Koophandel in Tiel onder nummer V40157387. Het rekeningnummer van de vereniging is NL10 INGB 0007 5829 12. Het Alfa Romeo Spider Register is lid van de FEHAC. Het overnemen van artikelen is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van het bestuur.

www.alfaspider.com

Privé bezit: Mijn Spider! gevraagd: gebruiksvriendelijk seizoens-, weekend- en vakantievervoer!

geboden: kennis, ervaring en passie in techniek en koetswerk!

info: www.steutel.com

Renovatie van Klassieke Automobielen. Jan Steutel, Provincialeweg Zuid 13, 4286 LJ Almkerk, Nederland Telefoon (031) 0183 - 40 10 66, Fax (031) 0183 - 40 36 00, Mobiel 06 53 150 508 E-mail: [email protected] www.steutel.com

SPIDERAMA SPIDERART POLITIEBERICHT GINO LENS. een Alfa Spider als kunstwerk POLITIE VREEST VETE TUSSEN AUTOCLUBS. het JONGSTE registerlid

Recommend Documents