Speelweefselplan: Hoe maak ik een wijk op maat van fietsers en kinderen?
“spinnenweb”
“lasagna”
MACRO
KIEL WEST
KIEL MIDDEN
MESO MICRO
KIEL ZUID
Planningscontext PLANNEN VOOR DE WIJK Voor deze studie zijn heel wat ruimtelijke plannen doorgenomen en bestudeerd. Voor DAM: Volgens de meerjarenplanning staan de volgende projecten op de agenda voor herinrichting: • Bredastraat, Smallestraat en Kalkstraat (heraanleg) • Joossensgang (creatie van doorgang naar Viaduct-Dam) • Ijzerlaan (heraanleg, met aanleg groenzone) • Kruispunt Viaduct-Dam & Hardenvoort (momenteel tekenopdracht) • Damplein (???) De verschillende ruimtelijke bestemmings- en uitvoeringsplannen: • BPA Stedelijk Park Spoor Noord met Zorgsite Kempenstraat • RUP Slachthuissite (procesnota) • RUP Dam West Masterplannen voor mobiliteit: • Masterplan Singel Noord ??? • Masterplan 2020 Antwerpen.
Demografie en speelnoden binnen de wijk
SPEELRUIMTENODEN VOLGENS GISANALYSE Volgens de GIS-analyse van de stadsdiensten, gebaseerd op de Londen-norm, zijn er vooral speelruimtenoden: 1. In de noordwest-punt 2. In het zuidelijk deel (rond Astridplein, buurt offerandestraat) 3. In de oostpunt van Dam.
Mobiliteit: interne barrières INTERNE BARRIÈRES In het studiegebied zijn veel drukke straten die interne barrières vormen. Tegelijk vormen veel van deze wegen, door hun concentratie aan winkels en voorzieningen, ook een aantrekkingspool voor mensen, waaronder ook kinderen en jongeren. Dit is een belangrijke opgave voor speelweefselplanning. West-oost: • Ellermanstraat-Viaduct Dam-Viséstraat-Halenstraat • Van Kerckhovenstraat • Handelstraat-Onderwijsstraat • Lange Beeldekensstraat • Diepestraat • Lange Lobroekstraat Noord-zuid: • Dambruggestraat • Van Maerlantstraat-Van de Wervestraat • Gasstraat • Kerkstraat-Pothoekstraat • Bredastraat
Ellermanstraat Viaduct-Dam
Stuiven bergplein
Lange Beeldekensstraat
Kerkstraat
Mobiliteit: interne barrières
INTERNE BARRIÈRES (vervolg) • Volgens de ongevallencijfers met -12-jarigen, zijn er heel wat ongevallen met kinderen vastgesteld. • Deze ongevallen zijn ruimtelijk sterk verspreid. Het is moeilijk om patronen te herkennen. Ongevallen lijken wel vaak voor te komen op de langere oost-westverbindingen, in het bijzonder ter hoogte van zijstraten. • Een aanrijding met zwaar gewonden vond plaats in de Pothoekstraat.
Ongevallen met -12-jarigen in Antwerpen-Noord (selectie binnen 2060)
Geel = aanrijding met alleen stoffelijke schade Rood = aanrijding met licht gewonden Blauw = aanrijding met zwaar gewonden Zwart = aanrijding met dodelijke afloop
micro > Antwerpen 2060 – Oost > Buurt tussen Dambruggestraat en Van Kerckhovenstraat Park Spoor Noord
1
Straatpleintjes Trapstraat Potenties
• De Trapstraat loopt recht op het centrale deel van het veelgebruikte Park Spoor Noord. • Met zijn verschillende kleine pleintjes, die afspreek- en hangplaatsen kunnen zijn, vormt de straat een potentiele kind-as.
2
Knelpunten
• Op de pleintjes rond de Oranjestraat en de Biekorfstraat zijn er vele rondhangende, drinkende volwassenen die een bepaalde, voor kinderen niet steeds aangename sfeer creëren. (nachtopvang in de buurt?)
Wat zeggen de bevraagde kinderen?
• Over de trappen en het pleintje aan Park Spoor Noord (1 en 2): De trappen aan Park Spoor Noord gebruiken verschillende kinderen om naar het park te gaan, al moet je deze niet nemen. Je kan er ook rond gaan, want boven aan de trappen is er een drukke straat. Het pleintje aan de trappen aan Park Spoor Noord (1) noemt een kind ‘de zes deuren’ hij gaat er altijd voetballen. Het is een speciale speelplek.
4
3
micro > 3.2. Antwerpen 2060 – Oost > Buurt tussen Dambruggestraat en Van Kerckhovenstraat
Straatpleintjes Trapstraat Voorstellen
(vervolg)
• Binnen de mobiliteitsworkshop met stadsdiensten en een aantal externen (o.a. ook Fietsberaad Vlaanderen), heeft Vectris cvba, i.o.v. Kind & Samenleving schetsen uitgewerkt voor de Trapstraat, meer bepaald het kruispunt met de Oranjestraat. • Uitgangspunt was om een 'groen lint' te creëren van het pleintje aan de Biekorfstraat tot Park Spoor Noord. • In de figuren hiernaast wordt aangegeven hoe dit groen lint ook over de drukkere Oranjestraat kan lopen. De rechtlijnigheid van de Oranjestraat wordt hierdoor gebroken en een belangrijke oversteek wordt gemarkeerd. • In de schets hieronder (rechts) wordt een versmalling van de Oranjestraat op die plek voorgesteld. • In een voorkeurscenario (zie figuur hieronder links) wordt er een volledig autovrij plein voor de moskeeingang gecreëerd. De woningen in de Trapstraat blijven bereikbaar vanuit de Sint-Jobstraat. In een minder doorgedreven scenario (rechts) blijft er éénrichtingsverkeer mogelijk vanuit de Oranjestraat.
micro > 3.2. Antwerpen 2060 – Oost > Buurt tussen Dambruggestraat en Van Kerckhovenstraat Scenario 1: Haaks parkeren aan 1 kant:
Straatpleintjes Trapstraat
(vervolg)
Voorstellen
• Voor het noordelijk deel van de Trapstraat heeft Vectris een aantal ontwerpoplossingen onderzocht. Doelstelling is om ook hier een 'groen lint' te creëren van het kruispunt met Oranjestraat tot Park Spoor Noord. Volgens de gekozen parkeeroplossing krijgen we een ander beeld. De beelden geven het zicht vanaf Park Spoor Noord richting Oranjestraat. Trapstraat als groen lint:
Scenario 2: Langsparkeren aan 2 kanten:
Trapstraat: bestaande toestand
Scenario 3: Langsparkeren aan 1 kant:
Knelpunten en potenties
Damplein
De Pretstraat
Park Spoor Noord
Sint-Jansplein
Zuster-der-armenplein
Stuiven bergplein
Synthese van het gewenste speelweefsel
Klaus Bondam - When I was a child, my bicycle was th vehicle that gave me freedom to move around with speed ease and lightness. My bike increased my radiu significantly, and most of all; it gave me the feeling of bein independent from my parents. I did not need to ask them t drive me to my friends’ place or to school: I could just jum on my bike, and off I went.
