Solutions NUMMER 30 - MAART 2014
Hoe lang rijden we nog zelf? Innovaties in auto en infrastructuur Bespaar tijd en geld met de Mobility Card Driver Desk: één aanspreekpunt voor leaserijders Welke bedrijfswagen heeft ú nodig?
Voorwoord
KORT NIEUWS
Slim
H
oe slim gaat u om met uw mobiliteit? Die vraag is actueler dan ooit. Bij Athlon Car Lease zien we de trend dat bedrijven steeds minder vanzelfsprekend leaseauto’s inzetten. Natuurlijk, er zijn nog altijd veel werknemers gebaat bij de voortdurende beschikking over een eigen auto. Maar tegelijk gaan bedrijven op zoek naar meer flexibiliteit en slimme oplossingen. Dat past niet alleen bij een beleid van kostenbesparing, maar ook bij duurzame ambities. Mooi voorbeeld van zo’n slimme oplossing is het gebruik van zuinige poolauto’s (zie pagina 7). Gekoppeld aan een agendasysteem kunnen die wagens door medewerkers in een handomdraai gereserveerd worden. Gemak gaat dan hand in hand met besparing. Dat geldt ook voor het gebruik van de Mobility Card (pagina 14). Met één kaart kunnen werknemers alle vormen van mobiliteit ontsluiten: parkeren, taxi’s, tanken, huurauto’s, treinkaartjes. En door de card aan bepaalde (voordeligere) tankstations te koppelen, kan er ook bespaard worden op de brandstofkosten. Slim omgaan met mobiliteit is iets waar ook de leaserijders zélf een rol in kunnen spelen. Er valt namelijk veel te winnen
COLOFON Uitgever: Athlon Car Lease Nederland B.V. Postbus 60250, 1320 AH Almere T 036 547 11 00 F 036 547 11 01 E
[email protected] I www.athloncarlease.nl Athlon Car Lease is onderdeel van De Lage Landen International B.V., een 100% dochter van de Rabobank. E-mail redactie:
[email protected] Eindredactie: Patricia Metselaar-de Heus
door hun rij- en tankgedrag te beïnvloeden. Daarom bieden wij Athlon e-driver aan (pagina 8). Dat is een complete, interactieve verkeersmodule die leaserijders op een positieve manier tot bewustere verkeersdeelnemers maakt. Veiligheid, milieu en kostenbesparing zijn daarbij de sleutelwoorden. Tegelijk met het mogelijk maken van slim mobiliteitsbeleid bij onze klanten willen we hun leaserijders zoveel mogelijk blijven ontzorgen. Zo hebben we een Driver Desk (pagina 12) ingericht, waar zij terechtkunnen met ál hun vragen. En ontzorgen doen we ook op ons zevende Athlon Service Centre, waarvan we de deuren onlangs openden (pagina 10/11). Deze mooie locatie bevat ook ons tweede Occasioncentre. Het Service Centre is een one stop shop voor alles wat aan de leaseauto’s moet gebeuren. En dankzij de gratis haal- en brengservice heeft de leaserijder nauwelijks omkijken naar zijn reparatie of bandenwissel. Ook dát is slim omgaan met mobiliteit! Armand van Veen algemeen directeur Athlon Car Lease
Hoe rijden we in de toekomst? Robert Verbeek over zijn poolauto De Mobility Card bespaart tijd en geld
3 4-6 7 8-9
Nieuw: Athlon Service Centre in Rotterdam
10-11
Driver Desk: één aanspreekpunt voor leaserijders
12-13
Tekst en realisatie: Schrijf-Schrijf, Utrecht
‘Wij zetten in op 100 procent elektrisch’
14-15
Vormgeving: MBGO, Utrecht
Winst uit het wagenpark
16-17
Fotografie: Marijn Alders, Sietske Raaijmakers.
Kies de juiste bedrijfswagen
18
Drukwerk: AltijdDrukwerk, Utrecht
Leaseauto’s in Nederland
19
Redactie: Martha Beuker, Peter Boot, Jeroen Buelens, Tamara van Essen, Patricia Metselaar-de Heus en Sophie le Noury.
2 | Solutions
We zijn best trots. Want Athlon Car Lease mag zich de ‘Leasemaatschappij van het jaar 2013/2014’ noemen. Uit het jaarlijkse onderzoek onder zakelijk rijders van de Vereniging Auto Van De Zaak (VAVDZ) kwamen we met het rapportcijfer 8.3 als beste uit de bus. Persoonlijk contact met de leasemaatschappij. Dat bleek 45% van de ondervraagden het belangrijkst te vinden. En Athlon Car Lease scoort met een 8,1 uitstekend op dit onderdeel. Verder werd onder meer gevraagd naar ‘contractuele
aspecten’ en ondersteuning bij ‘onderhoud, schade en pech’. In de eindbeoordeling scoorde Athlon Car Lease 47 van de 50 maximaal te behalen punten. Daarmee was Athlon Car Lease de beste in de categorie ‘groot’. In totaal werden 67 leasemaatschappijen beoordeeld door 5.338 leaserijders. VAVDZ wil met deze verkiezing de stem van de lease rijder nadrukkelijk verwoorden. Voorzitter Martin Huisman: ‘Wij stimuleren leasemaatschappijen om de dienstverlening rond de leaserijder centraal te stellen.’
Auto en fiscus in 2014
INHOUD
Kort nieuws
Leasemaatschappij van het jaar
Investeren in milieuvriendelijke mobiliteit loont. Met de Milieuinvesteringsaftrek (MIA) kunnen ondernemers bijvoorbeeld tot 36% van de investeringskosten voor een milieuvriendelijke investering aftrekken van de fiscale winst, aanvullend op de reguliere afschrijving. Eind 2013 verscheen de Milieulijst 2014, met daarin meer dan 300 duurzame regeringsmaatregelen. De belangrijkste punten voor wagenparkbeheerders: • Volledig elektrische auto’s, plug-in hybrides en aardgasauto’s voor zakelijk gebruik komen ook dit jaar in aanmerking voor de MIA. • Auto’s met een CO2-uitstoot hoger dan 50 gram per kilometer komen in 2014 niet meer in aanmerking voor de MIA. • Investeringen in elektrische auto’s komen in aanmerking voor 36% MIA; het maximale investeringsbedrag is €50.000. • De plug-in hybrides worden
verdeeld in twee categorieën: plug-ins met een uitstoot tot en met 30 gram per kilometer (daarvoor bedraagt de MIA 27% met een maximuminvestering van €35.000) en plug-ins met een CO2-uitstoot van 31 tot en met 50 gram per kilometer (hiervoor bedraagt de MIA 13,5% met een maximum investering van €12.500). • De aardgasauto voor zakelijk vervoer staat op de milieulijst, mits het geen bestelauto of taxi is.
Goedkoper tanken? Download de app! Brandstofverbruik kan een flinke kostenpost zijn. Athlon Car Lease helpt bedrijven op verschillende manieren om die kosten te verminderen. Een van die manieren is de Athlon Brandstof App. Deze succesvolle app is onlangs opgefrist en aangepast. Zo is nu ook informatie over de prijzen van LPG toegevoegd. De app is via de appstore (iOS) of Google Play (Android) te downloaden. Gebruikt u liever geen app, maar wilt u wél de informatie? Op www.athloncarlease.nl/ brandstofprijs kunt u zien waar u in uw omgeving het goedkoopst kunt tanken.
De helft van de investering komt in aanmerking voor 13,5% MIA. • De zonnecelkoelauto komt voor zowel 36% MIA als voor versnelde afschrijving in aanmerking. • Ook aardgasafleverpunten of -vulpunten komen voor 36% MIA in aanmerking, mits de investering groter is dan €2.500. Dat geldt ook voor oplaadpalen voor elektrische auto’s, waarbij 75% willekeurige afschrijving mogelijk is. Bron: Fleetmotive.nl
Solutions | 3
Auto van de toekomst
>> H ET HEDEN: rijden met hulp
Hoe lang rijden we nog zelf? Automobilisten zullen tijdens het rijden steeds meer door hun wagens geholpen en geïnformeerd worden. Tot het moment waarop de auto de besturing grotendeels zal overnemen. Welke innovatieve systemen treffen we nu al in nieuwe auto’s aan en welke mogen we nog verwachten?
I
n hun boek Wegen naar de toekomst (1995) voorspelden de gebroeders Das een revolutie in het autorijden. Voertuigen zouden automatisch over de snelweg geleid worden. Stel je voor: treintjes van virtueel aan elkaar gekoppelde personenwagens suizen met 300 kilometer per uur over de snelweg. De automobilisten doen een dutje, schrijven een e-mail of voeren een conference call. Bij de juiste afslag geeft de auto een seintje dat de bestuurder zelf weer het heft in handen moet nemen. Dit visioen is nog altijd verre toekomstmuziek. Toch zijn er al flinke stappen gezet. Eind vorig jaar maakte minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) de eerste testrit in een zelfrijdende auto op een Nederlandse openbare weg.
4 | Solutions
‘Dat zulke tests inmiddels gedaan kunnen worden, is te danken aan twintig jaar van innovaties op het gebied van driver support systems’, zegt Folkert Ruiter, marketingmanager bij Athlon Car Lease. ‘Overheden en industrie zoeken voortdurend naar technische vernieuwingen die zowel de verkeersveiligheid als de benutting van de weg vergroten. Ook duurzaamheid weegt daarbij steeds zwaarder mee. Dé aanstaande revolutie in het autorijden is vooralsnog het realtime uitwisselen van informatie tussen weggebruikers onderling en tussen weggebruikers en de infrastructuur. Dat is een geweldige stap voorwaarts naar ‘smart mobility’.’
Dankzij camera’s en sensoren kan de moderne auto zijn bestuurder informeren en helpen bij de besturing. Een inmiddels ingeburgerd systeem is Park Assist, dat waarschuwt wanneer de auto een object nadert, al dan niet met camera beelden erbij. Dankzij Lane Departure Warning kan de bestuurder ook gewaarschuwd worden als hij van de rijstrook afwijkt (zonder dat er richting is aangegeven). Ook hoeft er nooit meer getwijfeld te worden over de maximumsnelheid; met Traffic Sign Recognition houdt de auto zelf in de gaten wat de limiet is en wanneer die overschreden wordt. Blind Spot Detection en Cross Traffic Alert houden namens de bestuurder een oogje in het zeil en waarschuwen als ander verkeer van dichtbij nadert. Bijvoorbeeld bij het achteruit rijden uit een parkeervak. Alle luxere auto’s beschikken inmiddels over de functie Cruise Control. Erg handig, maar het systeem vereist van de bestuurder wel oplettendheid en correcties. Een stuk geavanceerder is de Adaptive Cruise Control, die de afstand tot het voorgaande voertuig in de gaten houdt en op basis daarvan zelf correcties in de snelheid maakt. Elektrische stuurbekrachtiging is ook gemeengoed. Doordat de auto met deze technologie zelf kan sturen, zijn weer allerlei nieuwe innovaties mogelijk. Zoals Lane Keeping Assistance, waarbij de auto zichzelf binnen de rijstrook houdt. Nóg handiger is Active Parking Assist. Daarmee is fileparkeren in een handomdraai gebeurd. Het systeem geeft een signaal als het een mogelijke parkeerplek ziet en kan de auto vervolgens zelf perfect in het vak sturen. De technologie hierachter is ook essentieel voor de toekomstige stap naar autonoom rijden (zie hiernaast). Mocht de bestuurder ondanks al deze hulp toch nog een ongeluk krijgen, dan is er altijd nog het Europese systeem eCall. Dat waarschuwt automatisch de hulpdiensten bij een ernstig ongeval; nu nog per sms, maar in de toekomst via een draadloze verbinding.
>> D E TOEKOMST: coöperatief & automatisch Wat alle huidige in-carsystemen gemeen hebben, is dat ze werken met informatie die door de auto zelf verzameld wordt. Dat vormt een flinke beperking. De volgende stap is dan ook dat auto’s contact leggen met andere voertuigen en met de infrastructuur zelf. Deze zogenoemde coöperatieve technologie verbreedt de horizon van de bestuurder tot gebeurtenissen en objecten die zich buiten zijn gezichtsveld bevinden. Denk aan een stilstaande auto om een bocht of de snelheid die nodig is om een volgend groen verkeerslicht te ‘halen’. Het maakt bovendien Cooperative Adaptive Cruise Control mogelijk, waarbij auto’s hun snelheid automatisch aanpassen als er verderop in het verkeer geremd wordt. Kenmerk van de coöperatieve systemen is dat er minstens twee communicerende partijen moeten zijn. Dat zorgt voor een vertraging in de ontwikkeling van deze innovaties. Voor autofabrikanten is het immers niet heel zinvol om te investeren in een coöperatief systeem als er nog nauwelijks ‘soortgenoten’ of infrasystemen zijn waarmee gecommuniceerd kan worden. De introductietrajecten van deze technologieën zijn daarom wat langer. Wel zijn de belangrijkste technische hindernissen voor coöperatief rijden inmiddels genomen. Verwacht wordt dat binnen tien jaar de eerste toepassing van Cooperative Adaptive Cruise Control op de weg zal verschijnen. Vermoedelijk als eerste bij vrachtwagens. Nog veel verder in de toekomst ligt de mogelijkheid van ‘automatische voertuiggeleiding’. De rijtaken worden daarbij volledig overgenomen van de automobilist. Een belangrijke kwestie hierbij is de aansprakelijkheid bij eventuele ongelukken door systeemfouten. Want bij relatief eenvoudige hulpsystemen zit de bestuurder nog ‘in the loop’ en blijft hij juridisch verantwoordelijk. Maar als een automatisch geleidingsysteem de rijtaken overneemt, ligt dat fundamenteel anders. Zeker gezien de Amerikaanse schadeclaimcultuur is dit voor fabrikanten een onaanvaardbaar risico. Verkeer dat in treintjes over de snelweg suist zal dus voorlopig alleen in een glazen bol te zien zijn.
Solutions | 5
Auto van de toekomst
AUTO ONDER DE LOEP
DE AUTO Volkswagen up!
DE BESTUURDER Robert Verbeek, werkvoorbereider Bouwbedrijf Berghege
VAN DE EERSTE FILE NAAR DE LAATSTE
Bij de ‘slimme’ auto’s van de toekomst hoort ook een ingenieus en effectief verkeersmanagement. Daar zijn de laatste jaren al flinke stappen in gezet. Dankzij Gecoördineerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) kan een deel van de files voorspeld én voorkomen worden. Dat is althans de belofte. In de Praktijkproef Amsterdam worden nu de eerste ervaringen opgedaan met deze wereldwijd unieke aanpak.
De eerste file in Nederland ontstond op Eerste Pinksterdag van het jaar 1955. Zo’n 50.000 auto’s kwamen op die dag vast te staan bij het Utrechtse knooppunt Oudenrijn. Op viaducten en langs de weg stonden nieuwsgierig toegestroomde mensen te kijken naar het bijzondere tafereel. Vanaf dat moment zijn files steeds talrijker en steeds gewoner geworden. En staan verkeerskwesties permanent op de politieke agenda. Actuele informatie Een belangrijke stap naar een betere verkeersgeleiding was de inzet van ‘scenariomanagement’ op drukke kruispunten. Zo kan de ene verkeersrichting in de spits of op koopavond bijvoorbeeld langer groen krijgen dan de andere. Tegenwoordig zijn we al een stap verder en wordt in het hele land ‘dynamisch verkeersmanagement’ toegepast. Iedereen kent wel de digitale panelen boven en langs de snelweg. Die bieden actuele verkeersinformatie, zodat automobilisten hun route kunnen bijstellen. De adviezen op deze borden ontstaan uit ingewikkelde algoritmes op basis van realtime ingewonnen verkeersdata. Diezelfde algoritmes sturen ook de toeritdoseerinstallaties aan, die bepalen hoeveel auto’s er per minuut op de snelweg toegelaten worden. Gecoördineerde reactie Minder files, hogere doorstroming en meer reiscomfort. Dat zijn de belangrijkste doelen van dynamisch verkeersmanagement.
6 | Solutions
Bouwjaar: Vermogen: Acceleratie: Topsnelheid: Gewicht:
Dat werkt prima op een stuk snelweg. Maar het wordt lastiger in gebieden waar allerlei verschillende verkeerssystemen op elkaar aansluiten, zoals in een stadsregio. Daar hangt een file op de ringweg bijvoorbeeld meestal samen met de drukte en situatie op de toevoerwegen. Een stap verder dan dynamisch verkeersmanagement is dan ook de ontwikkeling van Gecoördineerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV). Daarbij worden de verkeersdata uit het héle gebied slim verwerkt en automatisch toegepast voor het inschakelen van zogenoemde regelstrategieën. Dat varieert van eenvoudige plaatselijke doorstromingsmaatregelen (bijvoorbeeld op één kruispunt) tot een gecoördineerde reactie van verschillende systemen tegelijk. Innovatieve algoritmes De eerste proef met GNV vindt nu plaats bij Amsterdam, op de ring A10 west en op het onderliggende wegennet tussen de toevoerwegen S101 en S107. Het verkeer loopt daar nu regelmatig vast. Voor deze ‘Praktijkproef Amsterdam’ ontwikkelde de TU Delft allerlei regelstrategieën en innovatieve algoritmes. Mobiliteitsprovider Vialis verwerkte die in haar software voor verkeersmanagement. Het gevolg: de mogelijkheid om het héle verkeersnetwerk zo goed mogelijk te benutten en onnodige hinder of files te voorkomen. Slaagt de Amsterdamse proef, dan zal deze oplossing in heel Nederland uitgerold worden.
2013 75 pk 0-100 km/u in 13,2 sec. 171 km/u 790 kg
Waarom deze auto? ‘De Volkswagen up! rijdt zuinig en heeft het energielabel A. Dat is de reden voor ons bedrijf om de up’s te gebruiken als poolauto’s. Er staan twee exemplaren op het parkeerterrein. Maar vaker zijn ze onderweg, want er wordt veelvuldig gebruik van gemaakt.’ Met hoeveel mensen deel je deze auto? ‘Ze zijn speciaal voor werkvoorbereiders en junior projectleiders. Dat zijn ongeveer twintig mensen. Als werkvoorbereider ben ik gemiddeld twee keer per week op een bouwplaats aanwezig. Dat kan vaker zijn tijdens de beginfase van een bouwproject, dan is er het meeste werk voor mij te doen. De poolauto’s zijn een efficiënte en duurzame oplossing. We kunnen zo ons wagenpark tot een minimum beperken, want niet iedereen heeft een eigen leaseauto nodig. En toch blijven we mobiel.’ Met twintig man twee auto’s delen, is er dan altijd wel eentje beschikbaar? ‘Het gebeurt zelden dat ik misgrijp. Dat
komt doordat het goed inzichtelijk is wanneer ze bezet zijn. De auto’s hebben allebei een eigen agenda in Outlook. Wanneer ik een afspraak inplan met een klant, kan ik in één oogopslag zien of er een auto vrij is. Ik verstuur dan een reservering via de mail. De secretaresse checkt de beschikbaarheid en accepteert de afspraak. Wanneer beide auto’s toch in gebruik zijn, kan ik altijd wel een auto lenen van een collega.’ Houden jij en je collega’s de auto’s een beetje schoon? ‘Er ligt af en toe wel een papiertje in, maar over het algemeen zijn we vrij netjes. Er zijn heldere afspraken gemaakt over het gebruik van de up!’s. Zo moet de brandstoftank minimaal half vol zijn, moeten we de auto altijd reserveren als we ’m gebruiken en mogen we er niet in roken. Ze zijn nu ruim een half jaar oud, maar zien er van binnen en van buiten nog gloednieuw uit.’ Wat zijn de beste kanten van deze auto? ‘Het is een slimme wagen. De up! heeft
een start-stop-systeem. Wanneer je stilstaat voor een verkeerslicht gaat de motor in slaapstand. Bij groen licht kun je in no-time je weg weer vervolgen. Ook het ingebouwde navigatiesysteem komt regelmatig van pas. En ik vind dat hij er geinig uitziet. Met onze bedrijfskleuren op de deuren en zelfs op het dak valt de up! wel op. Maar het grootste voordeel is toch wel dat het een klein autootje is. Een parkeerplek in de stad is gemakkelijker gevonden dan met een grote wagen.’ Heeft de auto ook nadelen? ‘Hij trekt niet zo snel op. Ook met het gaspedaal helemaal ingedrukt duurt het wel even voordat hij de honderdtwintig aantikt.’ Zou je anderen de up! aanraden? ‘Dat is erg afhankelijk van iemands situatie. Woon je in de stad, zonder gezin bijvoorbeeld, dan is het een prima autootje. Privé zou ik er zelf niet voor kiezen. Ik rijd een Audi A3 Sportback, wat ik een heel fijne en mooie auto vind.’
Solutions | 7
Mobility Card
O
‘
‘Wij zijn altijd bezig met innovatie’ Protheses voor de heup, knie of elleboog. Het Utrechtse Zimmer levert ze aan ziekenhuizen in heel Nederland en België. Mobiliteit is daarom belangrijk voor het bedrijf. Dankzij de Mobility Card van Athlon Car Lease kunnen de leaserijders van Zimmer zelf hun zakelijke reizen plannen, administreren en betalen.
8 | Solutions
ns bedrijf is altijd bezig met innovatie. En innovatie zien we ook graag terug bij onze toeleveranciers.’ Aan het woord is Luuk Willemsen, Senior Operation Manager Benelux bij de Amerikaanse international Zimmer BV. Het bedrijf ontwikkelt, produceert en verkoopt orthopedische implantaten. Zoals knie-, heup-, en elleboogprotheses. Drie maanden geleden stapte Zimmer over op de Mobility Card. Een nieuwe mobiliteitsoplossing van Athlon Car Lease waarmee medewerkers zelf hun zakelijke reizen kunnen plannen, administreren en betalen. ‘Ons wagenpark bestaat momenteel uit vijfentwintig personenauto’s’, vertelt Luuk Willemsen. ‘Vijf daarvan worden gebruikt door managers op ons hoofdkantoor in Utrecht. De andere twintig door onze vertegenwoordigers in het land. Deze medisch-technische specialisten geven in ziekenhuizen uitleg over onze implantaten. Ook adviseren en assisteren ze chirurgen tijdens operaties.’ Voordelig tanken Met de Mobility Card kunnen wagenparkbeheerders onder meer het tankgedrag van hun medewerkers sturen. Daarmee valt flink te besparen op de benzinekosten. Voor Zimmer was dat de voornaamste reden om de kaart te introduceren. ‘Ook in onze branche moeten we op de kosten letten’, vertelt Luuk. ‘Met de Mobility Card kunnen we instellen bij welke stations onze medewerkers mogen tanken. We hebben ingesteld dat ze bij de duurdere tankstations met hun kaart niet terechtkunnen. Met 25 leaseauto’s en zo’n 50.000 kilometer per jaar maakt acht cent
meer of minder voor een liter benzine nogal een verschil.’ Persoonlijke kaart Tankgedrag sturen staat voor Zimmer dus voorop. Maar de Mobility Card biedt volgens Luuk nog andere interessante voordelen. Zo kan de kaart voor elke medewerker persoonlijk worden ingesteld. ‘Komt iemand vaak in België, dan maken we het voor hem mogelijk om ook daar te tanken.’ Zakelijke hotelovernachtingen kunnen medewerkers ook betalen met de Mobility Card. Evenals reizen met het openbaar vervoer. Van dat laatste maakt Zimmer echter geen gebruik. ‘Het openbaar vervoer tussen ziekenhuizen is niet optimaal, daarom hebben wij deze optie uitgezet voor alle medewerkers. Maar voor andere bedrijven kan het een prima oplossing zijn.’ Geen bonnetjes De Mobility Card heeft niet alleen voor Zimmer zelf voordelen, ook de medewerkers zijn er bij gebaat. Luuk: ‘Of het nu om tanken of parkeren gaat, medewerkers betalen alles met dezelfde kaart. En alle transacties worden meteen geregistreerd. Niemand hoeft meer een aparte administratie bij te houden of bonnetjes in te leveren. Dat scheelt de administratief medewerkers op ons hoofdkantoor dus ook veel werk.’ Maximale teruggaaf Omdat álle mobiliteitskosten keurig bijgehouden worden, zorgt de Mobility Card bovendien voor een maximale btw-teruggaaf. Veel bedrijven lopen die mis omdat zij de kosten voor mobiliteit niet apart declareren.
Daarbij kan het om aanzienlijke bedragen gaan. Ook Zimmer had in het verleden weleens problemen met de btw-teruggaaf. ‘We hadden onvoldoende inzicht in de kosten. Nu we gebruik maken van de Mobility Card staat alles op één btw-factuur. Dat maakt het indienen bij de Belastingdienst een stuk makkelijker.’ Inzicht in rijgedrag Het heldere inzicht in de mobiliteitskosten heeft nog andere voordelen. Alle transacties staan meteen online, inzichtelijk voor zowel medewerkers als wagenparkbeheerders. Willemsen: ‘Door dit systeem krijgen we een goed beeld van iemands rijgedrag. We zien precies hoeveel iemands auto verbruikt en wat de CO2-uitstoot is. Zo nodig kunnen we op basis van deze gegevens maatregelen treffen.’ Deze inzage kan voor leaserijders zelf ook een motivatie zijn om op de kosten te letten, denkt Willemsen. ‘Vroeger was het uitgangspunt ‘tanken maar, de baas betaalt toch’. Nu worden mensen zich meer bewust van hun rijgedrag en de financiële consequenties.’ Werk uit handen De medewerkers bij Zimmer zijn positief over de Mobility Card. ‘Iedereen beseft dat kostenbeheersing in deze tijd belangrijk is. Natuurlijk moesten mensen eerst even omschakelen toen ze ineens niet meer overal langs de snelweg konden tanken. Maar zoiets went snel. De kaart bespaart mensen veel tijd en gedoe. Dat is echt een meerwaarde. Athlon Car Lease nam ons al veel zorg uit handen, maar met de Mobility Card gaat ze daarin een stap verder.’ <
Solutions | 9
Service & occasions: Nu óók in Rotterdam Het nieuwe Athlon Service Centre in Rotterdam is dé one stop shop voor leaserijders die het ouderhoud aan hun auto graag zo efficiënt mogelijk regelen. Op deze locatie is ook het tweede Occasioncentre van Athlon te vinden. Athlon Service Centre Het nieuwe pand in Rotterdam biedt onderdak aan een van de acht Athlon Service Centres in Nederland. In dit succesvolle concept staat het gemak van de leaserijder centraal. Periodiek onderhoud, reparaties, APK-keuringen, wisseling van (winter)banden of ruitherstel: bij een Athlon Service Centre gebeurt het allemaal onder één dak. Woont de lease-rijder binnen een straal van dertig kilometer, dan biedt Athlon Car Lease aan om de auto gratis op te halen en terug te brengen. Vervangend vervoer in de vorm van een energiezuinige auto met A-label is uiteraard
10 | Solutions
ook mogelijk. Wie de auto liever zelf aflevert en ophaalt, kan doorwerken in de speciaal ingerichte werkruimte, natuurlijk met gratis koffie en wifi.
Occasioncentre De nieuwe vestiging Rotterdam The Hague Airport (Zestienhoven) herbergt ook een uitgebreid Occasioncentre met showroom. Een ex-leasauto kopen is een aantrekkelijke optie: het autoverleden (onderhoud en eventuele schade) is bekend, de auto is goed onderhouden en de prijs is altijd scherp. Deskundige en enthousiaste medewerkers staan klaar om zowel leaserijders als particulieren te helpen bij hun keuze voor een occasion. Met een aanbod van ruim 150 geselecteerde auto’s zit er voor iedereen wel iets bij. Uiteraard is er gelegenheid om een proefrit te maken. Kijk voor het actuele aanbod op: www.occasioncentre.nl
Solutions | 11
Driver Desk Eén aanspreekpunt voor leaserijders
Of het nu gaat om autoschade, bekeuringen of tankpasjes: de nieuwe Driver Desk biedt leaserijders van Athlon Car Lease één punt waar ze met al hun vragen terechtkunnen.
W
at moet ik doen bij autoschade? Wat moet ik doen om winterbanden te laten monteren? Mijn tankpasje doet het niet, hoe kom ik aan een nieuwe? Zomaar een greep uit de vragen waarmee leaserijders van Athlon Car Lease te maken kunnen hebben. Sinds kort kunnen de leaserijders met deze vragen zelf terecht bij de Driver Desk. Dat is een team van allround specialisten die klaar zitten om ze te helpen met alle mogelijke praktische vragen en problemen onderweg. ‘Voorheen was onze service aan de leaserijder wat versnipperd’, zegt Jeroen Buelens, hoofd van de nieuwe Driver Desk. ‘Voor schadeafwikkeling moesten ze bij de schadeafdeling zijn. Met vragen over onderhoud of bekeuringen bij de aftersales-coördinatoren. Met de Driver Desk is dat
12 | Solutions
verleden tijd. Leaserijders hebben voortaan één aanspreekpunt waar ze met welke vraag dan ook terechtkunnen. Op de Driver Desk staat de leaserijder centraal. Ons team beantwoordt vragen zo snel mogelijk en reikt oplossingen voor problemen aan. Daarnaast benaderen onze mensen de leaserijders ook zélf. Ze bellen bijvoorbeeld nog eens na een stranding om te vragen hoe het gaat. Of informeren leaserijders dat het tijd is voor onderhoud aan hun auto.’ Voordeel voor leaserijders Het team van de Driver Desk bestaat momenteel uit zo’n vijfentwintig medewerkers, afkomstig van verschillende afdelingen bij Athlon Car Lease. Ninon Kasanmoehat is een van hen. ‘Ik werk al acht jaar bij Athlon Car Lease, waarvan zeven jaar op de schadeafdeling. Daar heb ik veel ervaring opgedaan’, vertelt ze. ‘Op de Driver Desk help ik leaserijders nu ook op andere vlakken. Daarvoor krijg ik extra trainingen, zodat ik leaserijders kan bijstaan bij alle grote en kleine problemen. De meldingen variëren van ernstige ongevallen tot simpele vragen over het tankpasje. Als ik een antwoord niet weet, ga ik daar zelf naar op zoek. Ik klop aan bij een collega of desnoods een andere afdeling. Maar het contact met de leaserijder loopt altijd via mij. Ik ben en blijf het aanspreekpunt.’ Het voordeel van de Driver Desk is volgens Ninon dat lease rijders niet meer telkens opnieuw hun verhaal hoeven te vertellen. ‘Voorheen kon ik mensen alleen helpen met vragen over schade. Wilden ze aan het eind van het gesprek nog andere dingen weten, dan moest ik hen doorverwijzen naar een andere afdeling. Dan moesten ze dus opnieuw uitleggen wat er aan de hand was. Dat hoeft nu niet meer. Voor een leaserijder is dat natuurlijk veel prettiger.’ Naast antwoorden en oplossingen biedt de Driver Desk leaserijders een luisterend oor. ‘Iemand die met pech langs de kant van de weg is beland, kan best emotioneel zijn’, zegt Ninon. ‘Dan wil diegene eerst zijn verhaal kwijt. Aan mij de
taak om iemand vervolgens gerust te stellen, helder te krijgen wat de situatie is, en hoe die het beste kan worden opgelost.’ Uitkomst voor wagenparkbeheerders Het team van de Driver Desk heeft digitaal inzicht in de benodigde leaserijdersgegevens en het leasecontract. Zo weten de medewerkers altijd wat de leaseafspraken zijn en waarop leaserijders zoal recht hebben. Bijvoorbeeld als het gaat om winterbanden of vervangend vervoer bij autopech. Ook bij vragen over onderhoud kunnen leaserijders contact opnemen met de Driver Desk. Die handelt de situatie dan zo goed mogelijk af en schakelt bij urgente gevallen de hulpdienst in. Denkt de bestuurder zelf al dat hij acute hulp nodig heeft, dan kan hij meteen de hulpdienst van Athlon Car Lease (036 547 44 44) bellen. Bij pech in het buitenland en vragen buiten kantooruren blijft deze hulpdienst ook het eerste aanspreekpunt voor de leaserijders. Hoewel de Driver Desk bedoeld is voor de leaserijders, biedt hij ook uitkomst voor wagenparkbeheerders, meent Jeroen Buelens. ‘Bij operationele zaken rondom een leaseauto hoeft het contact met Athlon Car Lease niet via wagenparkbeheerders te verlopen. Dat zou omslachtig zijn en kost de wagenparkbeheerders onnodig veel tijd. Dankzij de Driver Desk kunnen zij hun medewerkers nu duidelijk instrueren waar ze met praktische vragen en problemen terechtkunnen. En weten ze dat hun collega’s door de Driver Desk goed zullen worden geholpen.’ <
De Driver Desk is bereikbaar via
0 36 547 44 66
[email protected] www.athloncarlease.nl/driverdesk
Solutions | 13
Elektrisch
‘Iedereen kan hier elektrisch rijden’ Voor werknemers is er de elektrische-leaseregeling. En voor bezoekende klanten een elektrische shuttleservice. Volgens HR Director Remco Korzaan van softwaregigant SAS in Huizen zijn dit nog maar de eerste stappen van het uitgekiende, duurzame mobiliteitsbeleid. ‘We zetten in op 100 procent elektrisch rijden.’
D
e traditionele leaseauto van de zaak was bij SAS al langer niet meer de enige en meest vanzelfsprekende optie. Maar sinds het softwarebedrijf duurzaamheid als aandachtspunt formuleerde, veranderde het mobiliteitsbeleid pas echt. ‘We willen vooruitlopen in duurzaamheid’, zegt HR Director Remco Korzaan. SAS zette hierin al een aantal flinke stappen. Zo is er een specifieke elektrische-leaseregeling. ‘Iedereen, van consultant tot directie, kan volledig elektrisch rijden. We bieden dat aan in alle vijf de categorieën, van pakweg 700 euro tot 1300 euro per maand. Gewoon binnen het
14 | Solutions
maandtarief, omdat we de hogere aanschafprijs compenseren met de brandstofbesparing.’ Het bedrijf gebruikt daarnaast een elektrische Renault Fluence om klanten van NS-station Bussum op te halen. En er zijn bij SAS zo’n twintig laadplekken beschikbaar, voor zowel klanten als medewerkers. Limiet en laadpaal ‘We hebben nu drie leaseregelingen: normaal, hybride en vol-elektrisch’, zegt Korzaan, die zelf een vol-elektrische Tesla Model S rijdt. ‘Voor elke medewerker maken we
mobiliteit op maat mogelijk. Daarvoor berekenen we voor elke auto de total cost of ownership. Dat doen we op basis van het aantal kilometers, het aantal klantbezoeken, de woonwerkafstand en het type auto. Vervolgens bepalen wij of het benzine, diesel, hybride of elektrisch wordt. Op dit moment is 6 procent van onze 100 auto’s elektrisch en 10 procent hybride. Als wagenparkbeheerder kun je volgens de HR Director worstelen met het gebruik van de hybride auto. ‘Het is natuurlijk niet de bedoeling dat medewerkers nooit de batterijen opladen en gewoon doorrijden op benzine. De beste manier om dat te voorkomen is door vooraf een limiet te stellen aan fossiel brandstofgebruik. Alles erboven betalen medewerkers zelf.’ Daarnaast stelt SAS een laadpaal aan huis verplicht. ‘Mobiliteit kan anders immobiliteit worden. De actieradius mag nooit een argument zijn om minder klanten te bezoeken.’ ‘Eerlijk gezegd heb ik liever óf 100 procent elektrisch óf 100 procent fossiele brandstofmotor. Alles daartussenin is lastiger te managen. Hybrides dreigen zowel in aanschaf als in verbruik hele dure auto’s te worden. Als het aan mij ligt, is straks het hele wagenpark van SAS elektrisch. We zetten in op 100 procent elektrisch rijden. Sommige mensen voelen weerstand. Ze hebben er nog niet de juiste mindset voor. Ik zeg dan vaak: ga er eerst maar eens in rijden. Ze brengen die auto dan zelden weer terug. Door het dikwijls hogere vermogen is men dan toch aangenaam verrast.’ Flexibel en fit ‘Naast duurzaamheid is ook flexibiliteit een belangrijk aandachtspunt binnen ons mobiliteitsbeleid’, aldus Korzaan. ‘We bieden onze medewerkers keuzemogelijkheden. Zoals LeaseYourWay, in samenwerking met Athlon Car Lease. Mensen zonder leaseauto kunnen de oudere en grote privéauto wegdoen en een kleinere auto leasen. Zoals een Toyota Yaris, een Peugeot 107 of een andere auto tot
12.000 euro. Dan kunnen ze in een representatieve en veilige auto rijden. Dat past goed binnen onze zorgcultuur en het verduurzaamt bovendien het totale wagenpark.’ SAS-medewerkers kunnen er ook voor kiezen om kleiner te gaan rijden of helemaal geen leaseauto te nemen.
Wat doet SAS? Remco Korzaan: ‘SAS is de grootste softwareleverancier ter wereld in Business Intelligence- en Business Analytics-software. Het is een Amerikaans bedrijf met vestigingen in 135 landen. In Nederland zijn we met bijna 190 man. Wij zorgen dat bedrijven op basis van beter gefundeerde analyses sneller en beter beslissingen kunnen nemen. Wij maken data ook op een makkelijk toegankelijke manier inzichtelijk, mede dankzij visuele mogelijkheden. KLM, Heineken en Ziggo zijn enkele belangrijke klanten. Met onze software kan KLM zijn routes efficiënt vliegen met zo min mogelijk brandstofverbruik.’
‘Het mobiliteitsbudget kunnen ze dan besteden aan andere zaken, zoals de studie van hun kinderen. Deze collega’s reizen dan bijvoorbeeld met het openbaar vervoer, via de NS Business Card. Of ze kiezen voor een Volkwagen up!, die een minimale bijtelling heeft. Met de fiets naar het werk kan natuurlijk ook. Er is hier een douche beschikbaar voor wie zich daarna wil opfrissen.’ De keuzemogelijkheden maken mensen tevredener, fitter en productiever, merkt Korzaan. Die tevredenheid van zijn collega’s ziet hij als het hoogste goed. Want voor een HR-manager is het binden van de juiste mensen een topprioriteit. Maar het mobiliteitsbeleid van SAS blijkt méér voordelen te hebben. ‘Onze medewerkers gaan er financieel op vooruit. En onze CO2-uitstoot is gedaald met maar liefst 15 procent in anderhalf jaar. Een klassieke win-winsituatie.’ <
Solutions | 15
Bewust rijden
Winst uit het wagenpark Aanzienlijk minder CO2-uitstoot, brandstofverbruik en schades. De voordelen van bewust rijden liegen er niet om. Maar hoe motiveer je medewerkers? Athlon Car Lease biedt bedrijven drie mogelijkheden: het Fuel Dashboard, Slim Tanken en e-Driver.
M
et de groei van milieubewust en maatschappelijk verantwoord ondernemen komt het wagenpark bij menig bedrijf definitief in een ander licht te staan. ‘Helemaal nieuw is dat niet. Met pieken en dalen dook kostenbesparing via het wagen park altijd al wel op in klantgesprekken’, zegt business consultant Paul Bouwmeester van Athlon Car Lease. ‘Als de olieprijs te hoog was bijvoorbeeld, of als de bedrijfsresultaten onder druk stonden.’ Maar nu het milieu en MVO de bedrijfscultuur steviger beïnvloeden, duikt het onder werp steeds vaker op.’ Bewuster rijden begint met inzicht. ‘Daarom introduceerden we in 2006 een spaarprogramma om zuinig en goedkoop tanken aantrekkelijk te maken’, zegt productmanager Pieter Attema van Athlon Car Lease. ‘Daarbij maakten we gebruik van het normverbruik van de autofabrikanten. Hoe beter de leaserijders het ten opzichte van die norm deden, hoe meer spaarpunten ze kregen. En dat was meteen het zwakke punt van
16 | Solutions
het programma: het normverbruik van de meeste auto’s bleek nauwelijks haalbaar voor automobilisten. Dat werkte niet motiverend.’ Athlon Car Lease verwerkte die ervaringen in de ontwikkeling van drie nieuwe methodes: het Fuel Dashboard, Slim Tanken en de Athlon e-Driver.
Fuel Dashboard Bewust tank- en rijgedrag maakt een brandstofbesparing van zo’n 10 procent mogelijk. Attema: ‘Dan moeten werknemers soms wel een stukje omrijden voor een goedkopere pomp. Met het Fuel Dashboard stimuleren we dat. Deze online tool biedt uitgebreide overzichten en analyses.
‘Het brandstofbeleid is echt omlaag gegaan’ ‘Wij zochten bij Rabo Vastgoedgroep naar instrumenten om kosten te besparen. We kozen voor e-Driver omdat deze methode op een ‘zachte psychologische manier’ de medewerkers inzicht geeft en beïnvloedt. Veel medewerkers gebruiken het, en daaruit leid ik af dat ze het leuk vinden om te doen. Effect heeft het ook: het brandstofverbruik is duidelijk omlaag gegaan. Het leukste is dat medewerkers zich uit eigen beweging bij mij komen verantwoorden sinds we met e-Driver werken. Dan melden ze bijvoorbeeld dat ze echt de cruise control gebruiken of dat ze nu niet meer langs de snelweg tanken. Die bewustwording is een groot voordeel van het pakket. Mensen raken er op deze manier aan gewend dat de werkgever meekijkt om de kosten van mobiliteit beheersbaar te houden.’ Bernard Bulsink, beleidsadviseur HR bij Rabo Vastgoedgroep
‘De inzet van e-Driver heeft effect: het brandstofverbruik is duidelijk gedaald.’ Waar is er getankt? Welke brandstof is aangeschaft? Wat kostte dit? Brandstof aan de snelweg kost nu eenmaal meer dan gewone brandstof bij een onbemande pomp op een rustigere plek. Leaserijders kunnen zich aanmelden voor een sms-dienst waarmee we goedkope alternatieven bieden.’ Slim tanken Bedrijven die de Athlon Mobility Card gebruiken, kunnen nog eenvoudiger sturen op goedkoper tanken. Door bijvoorbeeld duurdere tankstations uit te sluiten en alleen goedkope tankstations op te nemen. Dat levert bij vijfhonderd auto’s met een gemiddeld jaarlijks verbruik van 2.200 liter brandstof per auto een besparing op van € 88.000 per jaar. E-Driver Voor bedrijven die het rijgedrag van hun leaserijders op een leuke en blijvende manier willen beïnvloeden, is er de Athlon e-Driver. Paul Bouwmeester: ‘Deze interactieve verkeersmodule biedt relevant nieuws, videotrainingen, bruikbare informatie over het verbruik en schadepreventie. Het is een uitgebreide online omgeving, waar mensen ook onderling tips kunnen uitwisselen om veiliger en bewuster te rijden.’
Er staan zo’n dertig trainingen in deze online omgeving. ‘Die zijn niet uitsluitend voor leaserijders’, zegt Paul Bouwmeester. ‘Niet-leaserijders en gezinsleden kunnen ook online cursussen volgen. Voor schoolgaande kinderen zijn er bijvoorbeeld trainingen voor veilig fietsen die worden gegeven door acteurs uit de populaire jeugdserie SpangaS. De Athlon e-Driver maakt duurzame en veilige verkeersdeelname voor het bedrijf en het gezin op een leuke manier bespreekbaar. Dat werkt een cultuuromslag in de hand en levert goede resultaten op.’ Sparen Nederlanders zijn dol op sparen, dus ook daaraan is gedacht. Het volgen van de trainingen levert punten op, die in de webshop ingewisseld kunnen worden voor duurzame uitjes. ‘Denk aan wadlopen, zeehonden knuffelen
of e-biketochten’, zegt Bouwmeester. Er is bovendien een competitie mogelijk, bijvoorbeeld tussen gezinsleden. Maar er zijn ook bedrijven die afdelingen met elkaar laten strijden. De afdeling die het beste presteert op het gebied van verbruik, schades en ongelukken wint dan een prijs. Ook dat helpt om bewust rijden op een leuke manier bespreekbaar te maken.’ ‘Mensen willen best veranderen’, zegt Paul Bouwmeester. ‘Maar liever niet een gedragsverandering opgelegd krijgen. Met e-Driver kunnen ze op een leuke manier hun eigen verbruiksontwikkeling zien. Bovendien leren ze op een onderhoudende manier hoe autorijden duurzamer en veiliger kan. Zo raken mensen overtuigd van het nut, de noodzaak en de resultaten van een verandering in rijgedrag.’ <
Bewezen effectief Certificatie- en inspectie-instelling TÜV Rheinland onderzocht de resultaten van e-Driver bij eerdere implementaties van dit programma. Conclusie: het is mogelijk om al in het eerste jaar het aantal schades met vijftien procent te laten dalen. De besparing op brandstof bedraagt gemiddeld 8,5 procent. Dat komt neer op vierhonderd kilo CO2-uitstoot per auto per jaar.
Solutions | 17
Welke bedrijfswagen heeft ú nodig? De maandelijkse leaseprijs is vaak de voornaamste leidraad bij de aanschaf van een bedrijfswagen. Maar de goedkoopste oplossing is niet altijd ook de beste. Vanessa Lathouwers, adviseur special vehicles bij Athlon Car Lease, helpt bedrijven bij het maken van een juiste keuze. Een introductie in vijf vragen.
Hoe groot is het aandeel bedrijfswagens bij Athlon Car Lease? ‘Zo’n twaalf procent van het wagenpark bestaat uit auto’s met een grijs kenteken. Dat zijn er ongeveer vijftienduizend. Van al die wagens houdt Athlon Car Lease bij hoe ze presteren op het gebied van brandstof, onderhoud, inbraak, schade en vervangend vervoer. Dat levert een grote hoeveelheid relevante gegevens op. Die gebruiken we om advies op maat te geven.’ Welke overwegingen bepalen de keuze voor een bedrijfswagen? ‘Functionaliteit geeft vaak de doorslag. Wat gaat de auto vervoeren? Hoe vaak? Over welke afstanden? Vaak gaan wagenparkbeheerders zelf met dit lijstje langs bij dealers. Dat is tijdrovend. Bovendien spreken ze graag met iemand die op hetzelfde niveau meedenkt. Vandaar dat
18 | Solutions
Athlon Car Lease vorig jaar de functie van adviseur special vehicles in het leven heeft geroepen.’
Onderweg in Nederland
Wat kan jij precies betekenen voor de klant? ‘Ik denk mee van a tot z, en ik kan de klant ontzorgen. Op basis van de eisen die de klant stelt aan de auto, selecteer ik drie tot vijf modellen die hieraan voldoen. De normgegevens over deze auto’s vergelijken we met onze eigen data, die nauwkeuriger zijn. Op basis van deze uitkomst bereken ik wat een duurzaam en kostenbewuste aanschaf is. Zo komen we tot een goed onderbouwd en merkonafhankelijk advies.’
1 op de 3 verkochte personenauto’s in
Wat bepaalt uiteindelijk de total cost of ownership (TCO)? ‘Er zijn terugkomende vaste kosten, zoals de afschrijving, wegenbelasting, verzekering en rente. Daarnaast zijn er de variabele kosten, zoals onderhoud, reparaties en banden, waardevermindering per kilometer en brandstof. Ook stilstand is een belangrijke overweging om mee te nemen. Als een bedrijfswagen stilvalt, kan bijvoorbeeld een monteur zijn werk niet meer doen. Vooral voor de variabele kosten kan ons advies een groot verschil maken. Uit de gebruikerservaringen blijkt hoe de verschillende auto’s zich in de praktijk gedragen. Daardoor kunnen we de prijs op de langere termijn vrij nauwkeurig inschatten. Dat leidt soms tot een verrassend resultaat. Wat op het eerste gezicht een goedkope optie lijkt, kan op de lange termijn een dure aankoop blijken.’
7,4% van alle personenauto’s in Neder-
Waar let je als adviseur special vehicles vooral op? ‘De auto moet geschikt zijn voor het doel. Past wat hij moet vervoeren er goed in? Kan de auto het gewicht aan? Ook het onderhoud is een belangrijke factor. Hoe vaak moet de wagen weg voor onderhoud? En ten slotte natuurlijk het brandstofgebruik. Dat is misschien wel een van de grootste valkuilen bij het maken van een keuze. Ik zeg altijd: het normverbruik gaat uit van een lege wagen die bergaf met de wind mee rijdt. Het verschil met het verbruik in de praktijk kan oplopen tot dertig procent bij grijze kentekens. Dat is wel iets om even bij stil te staan.’ <
2013 betrof een leaseauto. Bij bestelauto’s
Top 5 bedrijfsleaseauto’s in 2013 1 2 3 4 5
Ford Transit Renault Kangoo Renault Trafic Volkswagen Transporter Opel Vivaro
was het zelfs bijna 1 leaseauto op elke 2 verkochte bestelauto’s.
land is een leaseauto. Dit percentage ligt veel lager dan de meeste mensen denken.
17,4% van de kilometers die autorijdend Nederland aflegt, is voor rekening van leaserijders.
Top 5 personenleaseauto’s in 2013 1 2 3 4 5
Renault Mégane Ford Focus Renault Clio BMW 3 Serie Volvo V40
88% van de nieuwe leaseauto’s is een ‘schone’ auto met energielabel A of B. Dit komt mede door de bijtellingsregeling.
Solutions | 19
