Solutions. Grip op de winter. MKB ers en autoleasing. Tips en trucs voor wagenparkbeheerders. Inspelen op trends in mobiliteit

Solutions NUMMER 26 - oktober 2012

Grip op de winter MKB’ers en autoleasing Tips en trucs voor wagenparkbeheerders Inspelen op trends in mobiliteit

INHOUD

COLOFON Uitgever: Athlon Car Lease Nederland B.V. Postbus 60250, 1320 AH Almere T 036 547 11 00 F 036 547 11 01 E [email protected] I www.athloncarlease.nl Athlon Car Lease is onderdeel van De Lage Landen International B.V., een 100% dochter van de Rabobank. E-mail redactie: [email protected] Eindredactie: Tamara van Essen Redactie: Peter Boot, Tamara van Essen, Sophie le Noury en Leon Smulders. Tekst en realisatie: Schrijf-Schrijf, Utrecht

4

7

8

12

14

18

Kort nieuws Wat u moet weten over winterbanden André Bostelaar over zijn Ford Focus Wat wil de MKB’er? Maatregelen uit de Miljoenennota

3 4-6 7 8-10 11

Workshop voor wagenparkbeheerders

12-13

Een nieuwe kijk op mobiliteit

14-17

Vormgeving: MBGO, Utrecht

Service aan uw elektrisch rijdende klanten

18

Fotografie: Marijn Alders, Sietske Raaijmakers

Alles over bekeuringen

19

Drukwerk: AltijdDrukwerk, Utrecht

2 | Solutions

KORT NIEUWS

Green Car Solution: verduurzaamt het woon-werkverkeer

Acht Fiat Punto’s, mooi op een rij. Met evenzoveel medewerkers van technisch dienstverlener Cegelec ernaast. Op 30 augustus jl. kregen deze medewerkers hun nieuwe leaseauto. Waarom was dat een bloemetje waard?

D

e Punto is één van de zuinige auto’s die aangeboden worden in het Green Car Solutionprogramma van Athlon Car Lease. Met dit programma geven we lease­ rijders de mogelijkheid hun privéauto in te wisselen voor een schone en zuinige leaseauto. Cegelec biedt haar medewerkers dit programma aan onder de naam Cegelec Car Solution Plan. Het bedrijf wil haar CO2-voetafdruk verkleinen door het woon-werkverkeer te verduurzamen. Ton van Dijke, personeelsdirecteur van Cegelec: ‘Tegen een relatief laag maandbedrag mogen mede­ werkers hun ‘Green Car’ ook privé

gebruiken. De voorwaarde is dat zij dan hun privéauto verkopen.’ Dat biedt voordelen voor zowel Cegelec als de werknemer. Van Dijke: ‘We kunnen zo de uit­stoot van het woon-werkverkeer verminderen, waardoor ook onze

CO2-voetafdruk slinkt. Dat is een belangrijk criterium voor onze opdrachtgevers in het kader van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Ook de lease­rijders halen er voordeel uit. Zo worden de onderhoudskosten betaald van hun maandbedrag. Bovenop dat bedrag hoeven zij bovendien geen bijtelling te betalen. En de Green Car blijkt succesvol: al vóórdat we de eerste acht Punto’s in gebruik namen, was er een wachtlijst voor deze regeling.’ <

Hoe tevreden bent u met Athlon Car Lease? We zijn erg benieuwd hoe tevreden u bent over de dienstverlening van Athlon Car Lease. En we vernemen vooral graag eventuele verbeter­suggesties. Daarom ontvangt u als klant van Athlon Car Lease binnenkort een e-mail met daarin een uitnodiging voor een online klanttevredenheids­onderzoek. Neemt u even de tijd om uw ervaringen te delen? Alvast heel veel dank!

Solutions | 3

Winterbanden

Grip op de winter Honderdduizenden winterbanden. Keurig opgestapeld in opslaghallen, wachtend op het moment dat ze hun waarde mogen bewijzen op besneeuwde, ijzige en natte wegen. Maar eerst is er nog een flinke administratieve en logistieke inspanning vereist. Een blik achter de schermen.

4 | Solutions

W

interbanden zijn ‘hot’. Bij 85 procent van alle bestellingen van nieuwe auto’s bij Athlon Car Lease wordt op dit moment gevraagd om een offerte voor winterbanden. Maar liefst driekwart van het wagenpark van Athlon Car Lease rijdt al op winterbanden. Die populariteit is een recent fenomeen. In de winter van 2008-2009 reed nog maar zo’n 40 procent van de auto’s op winterbanden. Door een combinatie van factoren groeide dit aantal de jaren erna flink. Denk aan de strengere wet- en regelgeving in omringende landen. Daarnaast gingen

onder meer de ANWB en BOVAG het gebruik van winterbanden aanprijzen, omdat de rijeigenschappen ervan in zowel sneeuw als regen aantoonbaar beter zijn. Twee strenge winters in Nederland trokken veel automobilisten over de streep. De koude winter van 2010-2011 leidde zelfs tot een ware run op winterbanden. Ook het komende winterseizoen zal er weer veel vraag naar zijn. Het is daarom niet verrassend dat bij Athlon Car Lease veel vragen over winterbanden binnenkomen. De vijf meest gestelde, plus de antwoorden, zetten we hier op een rij.

5 VRAGEN over winterbanden > Wanneer mag ik mijn banden laten wisselen? Voor winterbanden houdt Athlon Car Lease 1 oktober aan als wisseldatum. Zorg wel voor een tijdige afspraak, om lange wachttijden en verrassingen te voorkomen. De wissel naar zomerbanden is weersafhankelijk. Over het algemeen is het vanaf half maart een goed moment de zomerbanden onder de auto te laten zetten. > Waar kan ik mijn winterbanden laten monteren? Het wisselen van winter- en zomerbanden kan bij een van de zes Athlon Car Lease Service Centres. Daarnaast kunt u terecht bij een vestiging van Kwik-Fit, Euromaster Bandenservice en Profile Tyrecentre. > Wanneer zijn winterbanden versleten en aan vervanging toe? Volgens de APK-norm moet de profieldikte van een band minimaal 1,6 millimeter zijn. Maar voor een goede grip tijdens winterse omstandigheden is dat erg karig. Bij minimaal 4 millimeter functioneert een winterband het best. Dat is overigens ook de verplichte minimumprofieldikte in verschillende Europese landen. Bij zomerbanden is een minimumdikte van 2 millimeter aan te raden.

> Passen onder mijn auto wel winterbanden? Waar vroeger een bandenmaat van 15 inch standaard was, is dat tegenwoordig al gauw 17 inch. Pas vanaf een bandenmaat van ongeveer 19 inch kan het lastig worden om winterbanden te monteren. Voordeel is dat de bandenmaat van de winterbanden niet exact overeen hoeft te komen met de zomer­ banden. Deze maat mag kleiner zijn. Bij hoge banden (19 inch en meer) mag het verschil wel 2 inch zijn. Voor lagere banden (17 inch, bijvoorbeeld) is het beter het verschil beperkt te houden tot 1 inch. > In welke landen zijn winterbanden verplicht? De verplichtingen voor het gebruik van winterbanden verschillen per land. Sommige landen kennen een vaste periode waarin winterbanden verplicht zijn. In andere geldt weer een verplichting bij winters weer. In Duitsland moeten auto’s bijvoorbeeld voorzien zijn van banden die geschikt zijn voor de weersomstandigheden. Van ‘winterse omstandigheden’ is volgens de wet in elk geval sprake bij ijzel, glad­heid door sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming. Kijk voor uitgebreidere informatie en verplichtingen in het buitenland op www.anwb.nl.

‘Administratieve en logistieke uitdaging’ ‘In korte tijd moeten we vele duizenden auto’s voorzien van winterbanden. Voor de Athlon Car Lease Service Centres beginnen de voorbereidingen op het winterbandenseizoen daarom al in de zomer. Van inkopen tot opslaan. Daarnaast starten we in september met het inplannen van de afspraken. Zo proberen we te voorkomen dat berijders bij de eerste vorst massaal hun banden willen wisselen. Verder zetten we extra monteurs in en verruimen we de openingstijden. Al met al is het een hele

administratieve en logistieke uitdaging. De banden zijn bijvoorbeeld in ons bandenhotel opgeslagen en het is een flinke klus om ze op het juiste moment op de juiste plek te krijgen. En in het voorjaar, als de klant de winterbanden verruilt voor zomerbanden, begint alles weer van voren af aan. Bij de Athlon Car Lease Service Centres doen we er alles aan om klanten zoveel mogelijk te ontzorgen. Zo bieden we ze aan om de winterbandenwissel te combineren met een onderhoudsbeurt aan de auto. Daardoor

hoeven ze niet meerdere keren per jaar een bezoek te brengen aan de garage. Klanten kunnen in dat geval gebruik maken van de haal- en brengservice of van vervangend vervoer.’ Jan Herman Hardonk, operationeel directeur Athlon Car Lease Service Centres Almere, Lisserbroek en Rotterdam > A  dressen Athlon Service Centres: www.athloncarlease.nl/ servicecentres

Solutions | 5

Winterbanden

Rubber en lamellen Lagere temperaturen maken het rubber van een autoband hard. Bij zomerbanden gebeurt dit vanaf ongeveer 7 graden Celsius. Het gevolg: minder grip in bochten en een langere remweg. Winterbanden zijn echter gemaakt van rubber dat bij koude temperaturen soepeler blijft. Daardoor houden ze beter grip op koude, natte en besneeuwde wegen. Daarnaast is het profiel van winterbanden anders dan dat van zomerbanden. Het bevat lamellen die vervormen als de band rolt. De lamellen happen zich daarmee vast in de sneeuw. Ook is het profiel meer open. Daardoor hebben de banden meer grip in sneeuw, smelt de sneeuw en wordt water sneller en beter afgevoerd. De rubbersamenstelling en het aangepaste profiel zorgen er samen voor dat winterbanden meer grip hebben bij lage temperaturen, sneeuw en neerslag. Ondanks de voordelen moet een berijder zich nog steeds aanpassen aan de omstandigheden op de weg. Is er bijvoorbeeld sneeuw- of ijsvorming? Pas daar dan de snelheid op aan.

Kort door de bocht, de voordelen van winterbanden: > Sterk verbeterde grip bij temperaturen onder 7 graden Celsius. > Minder kans op aquaplaning door effectieve waterafvoer. > Betere wegligging in bochten. > Kortere remweg.

‘Vanaf oktober gaan we echt los’ ‘Per seizoen verwisselen wij van ongeveer honderdduizend auto’s de banden. Dan heb je het dus over zo’n vierhonderdduizend exemplaren. In maart starten we met de inkoop. Daarbij kijken we zowel naar het volume als de bandenmatenmix. Verder hebben we een scherp oog voor het magazijnbeheer. In de zomer voeren we tienduizenden banden af om plaats te maken voor nieuwe. In die periode starten we ook met de planning. Dat is echt ho-

6 | Solutions

gere wiskunde – wij moeten in het winterseizoen flink bijschakelen. Met onze eigen mensen kunnen we de drukte niet aan, dus moeten we werven en trainen. In september schrijven we de klanten aan dat ze een afspraak kunnen maken voor de bandenwissel. Om alle telefoontjes af te handelen, schakelen we een contactcenter in. Vanaf oktober gaan we dan echt los. We werken volgens een heel strak schema om zoveel mogelijk wissels te kunnen

uitvoeren. Doel is om in de eerste week van december het grootste deel achter de rug te hebben. Door de groei van het aantal auto’s met winterbanden zijn wij veel meer een seizoensbedrijf geworden. Onze omzet concentreert zich eigenlijk in de twee wisselperiodes, die bijna naadloos in elkaar overgaan.’ Michiel Looman, Key Accountmanager Leasing bij Euromaster Bandenservice

AUTO ONDER DE LOEP

DE AUTO Ford Focus Wagon 1.6 TDCI

DE BERIJDER André Bostelaar, projectleider LCC Network Services

Welke auto reed u hiervoor? ‘Een metallic zwarte Ford Focus. Die ervaring was zo positief dat ik nu weer in een Focus rijd, alleen de huidige is metallic grijs.’ Hoe lang rijdt u nu in de Ford Focus? ‘Gemiddeld rijd ik een jaar met een leaseauto, omdat ik zoveel kilometers maak. Ik rijd tussen de 110.000 en 120.000 kilometer per jaar. Deze auto heb ik nu al anderhalf jaar. Op de teller staat inmiddels 190.000 kilometer.’ Dat is uitzonderlijk veel. Hoe komt dat? ‘Mijn werkgebied omvat de hele Benelux. Bovendien woon ik in Zeeland. Als ik bijvoorbeeld in Midden-Nederland moet zijn, leg ik al meer dan 150 kilometer af. Gemiddeld zit ik zo’n zes uur per dag in de auto. Het is ondertussen mijn tweede huis. Met mijn eigen muziek en koffie. Ik vind het heerlijk om onderweg te zijn en vind auto­ rijden gewoon leuk. Ook in de weekenden pak ik graag de auto.’

Welke voordelen heeft de Ford Focus? ‘De stevige koffiebekerhouder. Nee, zonder gekheid: mijn eisen aan comfort zijn hoog, want ik breng nogal wat uren in de auto door. Het zitcomfort is misschien wel het belangrijkste. Ik wil voorkomen dat ik last krijg van mijn rug of nek. De stoelen in de Ford Focus voldoen aan mijn eisen, ze zitten perfect. Verder vind ik het prettig dat de inrichting van de wagen het zicht niet belemmert. Ik kan de dode hoeken goed overzien.’ Wat vindt u van het uiterlijk van deze auto? ‘Stationwagens vind ik eigenlijk niet erg mooi. Ik vind ze vaak te lang en te breed, waardoor ze plomp overkomen. De Ford Focus is daar een uitzondering op. Die heeft een sportieve uitstraling door zijn gestroomlijnde bouw.’

Ford Focus Wagon 1.6 TDCI Vermogen: 109 pk Motorinhoud: 1.560 cc Acceleratie: 0-100 km/u in 11,1 sec. Topsnelheid: 188 km/u Gewicht: 1.290 kg.

Wat is uw verbruik met deze auto? ‘Ik rijd zoveel mogelijk met de cruisecontrol aan. Daarmee haal ik dikwijls 1 op 20.’ Hoe is het rijgedrag? ‘De Focus is wat zwaarder, en zeker geen raceauto. Maar hij acce­lereert goed en rijdt com­for­tabel. Ik laat hem regelmatig onderhouden en nakijken, omdat ik zoveel kilo­meters maak. Ik wil onderweg geen trammelant.’ <

Solutions | 7

Leaseoplossingen

Wat wil de MKB’er? 8 | Solutions

Een klein bedrijf heeft heel andere leasebehoeften dan een organisatie met meer dan duizend medewerkers. Dat is logisch. Maar wat verwachten MKB’ers precies van een leasemaatschappij? En wat heeft Athlon Car Lease hun te bieden? Geen zorgen

Scherpe prijs

Michel Spackler (foto links) is directeur van twee Brilservicewinkels: één in Purmerend en één in Amsterdam. In totaal heeft hij tien man personeel in dienst. Sinds zes jaar least Spackler twee personenauto’s bij Athlon Car Lease. Eentje voor hemzelf en de ander voor een medewerker. ‘Mijn auto heb ik nodig om heen en weer te rijden tussen de twee winkels. Daarnaast bezoek ik beurzen en geef ik regelmatig presentaties door het hele land. Jaarlijks rijd ik zo tussen de 25 en 30 duizend kilometer. Dat is niet vreselijk veel, misschien, maar een auto is voor mij wel pure noodzaak.’ Zijn medewerker mocht kiezen tussen meer loon of een leaseauto. ‘Hij koos voor de auto.’ De scherpste prijs is voor Spackler niet doorslaggevend bij zijn keuze voor een leasemaatschappij. Hij wil vooral zo min mogelijk leasezorgen hebben. ‘Van mijn leasemaatschappij verwacht ik dat ze meedenken. Dat ze me werk uit handen nemen, goed bereikbaar zijn en hun beloftes nakomen.’ Voordat Spackler overstapte naar Athlon Car Lease voelde hij zich als MKB’er niet altijd even serieus genomen door zijn leasemaatschappij. ‘Met twee leaseauto’s was ik totaal niet interessant. En zo werd ik ook behandeld. Wanneer ik belde met een vraag, kreeg ik alleen maar vage antwoorden. Daarom ben ik op zoek gegaan naar een maatschappij die mij wél een goede service biedt.’ Het contact met Athlon Car Lease verloopt voor Spackler helemaal naar wens. ‘Ik krijg altijd snel en vriendelijk antwoord. Toen onlangs, vlak voor mijn vakantie, het navigatiesysteem uit mijn auto was gestolen, hebben ze dat snel en adequaat opgelost. Dat geeft me vertrouwen. Daarvoor betaal ik graag een paar tientjes meer als dat nodig is.’

Groot in naam, wat kleiner in omvang. Zo omschrijft directeur John Huizing het bedrijf ROVC in Ede. ROVC is marktleider op het gebied van trainingen en opleidingen voor de Nederlandse industrie. Er werken vijfenzestig mensen in vaste dienst. ‘Daarnaast hebben we nog zo’n driehonderd docenten, maar dat zijn allemaal zzp’ers’, vertelt Huizing. ROVC least in totaal twaalf personen­ auto’s en één kleine vrachtwagen. ‘Onze account­ managers en ik hebben allemaal een auto. En de vrachtwagen gebruiken we voor distributie van producten.’ Het bedrijf least momenteel bij twee andere maatschappijen, maar is in gesprek met Athlon Car Lease.

‘Uiteindelijk gaat het ons om wat we moeten afrekenen’ ‘De kosten zijn voor ons het belangrijkst’, verklaart Huizing. ‘We hebben destijds diverse offertes opgevraagd. We vergeleken de voorwaarden, zoals die voor het inleveren van de auto’s aan het eind van een leasecontract. Inhoudelijk waren de leasepakketten nagenoeg hetzelfde. Daarom kozen we voor de scherpste prijs. Uiteindelijk gaat het ons om wat we moeten afrekenen aan het eind van het contract.’ >>

Solutions | 9

Leaseoplossingen

Leaseoplossingen voor MKB’ers Of u nu een groot wagenpark heeft of als zzp’er maar één auto nodig heeft: Athlon Car Lease neemt uw leasezorgen graag uit handen. Wij kennen onze klanten, en we begrijpen dat de leasebehoefte van elke klant anders is.

John Huizing, directeur ROVC

Meer flexibiliteit Als relatief klein bedrijf kan hij geen maatwerk vragen van leasemaatschappijen, meent Huizing van het ROVC. ‘Ik kan wel van alles willen, maar ik heb weinig in de melk te brokkelen. Ik neem nu eenmaal geen negenhonderd auto’s af.’ Hij constateert dat aanbiedingen vooral gericht zijn op grote bedrijven. ‘Neem zoiets als fiscale wisselweken. Die zijn voor mij niet interessant, want dan zit ik meteen voor vier jaar aan een contract vast.’ Hoewel Huizing geen maatwerk verwacht, zou hij wel graag wat meer flexibiliteit willen in zijn leasecontracten. Kortlopende termijnen, bijvoorbeeld. ‘Stel dat ik een nieuwe werknemer wil aannemen. Dan heb ik mogelijk een extra leaseauto nodig. Maar ik sluit liever niet meteen een langdurig contract af, want ik weet nog niet precies hoe het met die baan zal lopen.’ Een ander knelpunt vindt hij de twee auto’s die momenteel leeg staan op zijn parkeerplaats. Een gevolg van het onverwachte vertrek van twee medewerkers. ‘De contracten lopen drie jaar, en er is pas één jaar voorbij. Het liefst zou ik die auto’s weer inleveren, maar dan krijg ik een boete. Onvoordelig dus. Voorlopig gebruiken we deze wagens maar voor de zakelijke ritten van medewerkers zonder leaseauto.’

10 | Solutions

Voor een groot bedrijf met negenhonderd leaseauto’s is een gemiddelde leasetermijn van 48 maanden geen probleem. Wagenparkbeheerders schuiven leegstaande leaseauto’s makkelijk door van de ene naar de andere werknemer. Maar kleine bedrijven hebben die mogelijkheid meestal niet. Zij hebben slechts een paar mensen in dienst of weten niet hoe de toekomst van hun bedrijf eruit zal zien. MKB’ers hebben bijvoorbeeld nú een leaseauto nodig voor een klus aan de andere kant van het land, maar volgend jaar misschien niet meer. Daarom heeft Athlon – naast haar reguliere full service leaseaanbod – enkele leaseoplossingen ontwikkeld die inspelen op de wensen van MKB’ers. Met een korte leasetermijn én een scherpe prijs. Short Lease Short Lease is een goede oplossing voor bedrijven die zich niet voor lange tijd willen vastleggen, maar wél veel keuzevrijheid willen bij het uitzoeken van een auto. U kiest zelf een nieuwe auto uit, bepaalt de kleur ervan én alle servicecomponenten. De maximale leasetermijn bij Short Lease is twaalf maanden. Veel korter dus dan bij een regulier leasecontract. Ideaal voor werknemers met een tijdelijk contract. Of wanneer u de leaseauto een tijdje wilt uitproberen. Direct Drive Op dit moment doet Athlon Car Lease een proef met Direct Drive. Dit is een goede optie voor bedrijven die behalve flexibiliteit ook graag een aantrekkelijke prijs willen. Bij Direct Drive rijdt u in een jonge maar gebruikte auto. U heeft daarbij minder keuzevrijheid. Omdat u kiest uit een vaste selectie van gebruikte leaseauto’s, kunnen wij deze voor een scherpe prijs aanbieden. Direct Drive kent net als Short Lease een korte leasetermijn.

Maatregelen

Blijf op de hoogte

Mobiliteit in de Miljoenennota Uit de voorlopige kabinetsplannen voor 2013 blijkt dat automobilisten in alle bezuinigingsplannen niet worden ontzien. Athlon Car Lease zet enkele maatregelen voor u op een rij.

BPM EN FORENZENTAKS

HOUDERSCHAPSBELASTING

Vanaf 1 januari zijn er diverse wijzi­ gingen in de berekening van de BPM en toeslagen. Zo stijgt de dieseltoe­ slag van 40 euro naar 54 euro per gram CO2. Daarbovenop komt een CO2­toeslag, waardoor auto’s met een hogere uitstoot duurder worden.

De vrijstelling van de houderschaps­ belasting (HSB) voor zeer zuinige auto’s vervalt per 1 januari 2014. Dit geldt voor zowel nieuwe als bestaande personenauto’s. Daarna zal de HSB alleen nog op gewicht gebaseerd zijn. Tot 2014 gelden dus nog de huidige CO2­vrijstellingsgrenzen (benzine 110 gr/km, diesel 95 gr/km). Personen­

De vergoeding voor woon­werkver­ keer is vanaf 1 januari niet langer onbelast. Dat geldt voor zowel au­ tokilometers, fietskilometers als het openbaar vervoer. Verder worden de woon­werkkilometers met de auto van de zaak of de leaseauto aangemerkt als privékilometers. Ze tellen daarom mee met de vraag of er aanleiding is tot bijtelling. Deze maatregelen zijn onderdeel van het Lenteakkoord. De huidige coalitieon­ derhandelingen en de nieuwe samen­ stelling van de Tweede Kamer kunnen ertoe leiden dat deze maatregelen geen doorgang vinden. Dat zal later dit najaar bekend worden.

> MOGELIjKE OPLOSSING: ELEKTRISCH RIjDEN Elektrische auto’s zijn tot 2015 vrij­ gesteld van de bijtelling voor privége­ bruik van een leaseauto. Zakelijk een elektrische auto rijden kan voor velen dus een goed alternatief zijn. Benieuwd of elektrisch leasen iets voor u is? Doe de test op www.athloncarleasestapin.nl.

We informeren u graag zo volle­ dig mogelijk over alle plannen en wijzigingen op het gebied van mobiliteit. In de Wet & Fiscus Wijzer 2013 houden we alle informatie daarom zorgvuldig bij. Het document biedt ook advies over hoe u de negatieve gevolgen van maatregelen kunt beperken. U kunt de Wet & Fiscus Wijzer 2013 downloaden via www.athloncarlease.com.

auto’s met een CO2­uitstoot van niet meer dan 50 gr/km behouden hun vrijstelling tot en met 2015. Deze wijziging heeft gevolgen voor de exploitatiekosten van auto’s in het wagenpark die nú nog vrijgesteld zijn van de HSB. De kostenstijging kan oplopen van € 20,­ tot € 150,­ maand per auto. Per 1 januari 2014 zal in lopende contracten de HSB in de leaseprijs verwerkt worden.

> VOORBEELD U bestelt nu een Ford Focus diesel 14%. Over drie maanden wordt deze geleverd met een looptijd van 48 maanden. Het normbedrag is zonder HSB berekend. Van de 48 maanden zijn er uiteindelijk 18 maanden HSB­vrij. Daarna volgt een verhoging van 80 euro voor de werkgever. De berijder behoudt binnen de meeste autoregelingen het voordeel.

Solutions | 11

Workshop

Tips en trucs voor wagenparkbeheerders Heeft u de verantwoordelijkheid over het wagenpark van uw bedrijf en zou u daar graag eens wat handige informatie en tips over willen krijgen? Dan is de workshop voor wagenpark­ beheerders van Athlon Car Lease zeker iets voor u. De afgelopen drie jaar volgden al 400 wagenparkbeheerders deze gratis workshop van één dag.

12 | Solutions

H

oe kan het wagenpark vergroenen? Wat zijn de fiscale regels voor leaseauto’s? Wat is het verschil tussen operational en financial lease? Wanneer is een dieselmotor voordeliger dan een motor op benzine? Het zijn maar een paar van de vele vragen waarop tijdens de workshop een antwoord komt. Ins en outs ‘Voor leasecoördinatoren heb ik een flinke lijst tips en trucs die in hun dagelijkse werk goed van pas komen’, vertelt Peter Boot, trainingmanager bij Athlon Car Lease. ‘Veel mensen

die verantwoordelijk zijn voor de leasevloot van een bedrijf, leren graag wat bij over de ins en outs van het leaserijden. Van bijtelling tot BTW-correctie en van mogelijkheden om kosten te besparen tot het gebruik van online applicaties om de auto’s te monitoren. En vergeet elektrisch rijden niet, dat is nu een hot item. Daarnaast is het een prima gelegenheid om ervaringen uit te wisselen met collega-wagenpark­ beheerders van andere organisaties.’ Opfrissen Sommige deelnemers komen na

‘De complexe leasewereld werd behapbaar’ Kathy Zaagman en Romy Tijssen zijn beiden verantwoordelijk voor het wagenpark van hun werkgevers. Ze volgden de workshop van Athlon Car Lease. Kathy Zaagman, P&O Manager Fourtress ‘Op voorhand had ik mijn taken als wagenparkbeheerder onderschat. Al gauw bleek dat je het niet even naast alle andere werkzaamheden kunt doen. Ik had geen ervaring met die rol en had behoefte aan specifieke informatie voor wagenparkbeheerders. Gelukkig kon ik vrij snel na mijn indiensttreding de workshop van Athlon Car Lease volgen. Die was inspirerend, vond ik. Onder meer omdat ik ervaringen kon uitwisselen met medecursisten. En de workshopleider maakte de complexe leasewereld behapbaar. Van het

technische verhaal over de auto’s tot het afhandelen en begeleiden van leasecontracten voor werknemers. Dat is allemaal nog eens samengevat in een naslagwerk, dat ik nu nog regelmatig inkijk. Door deze ervaring kan ik mijn taak als wagenparkbeheer veel beter uitoefenen. Inmiddels weten mijn collega’s me niet alleen goed te vinden met vragen over auto’s, maar ik heb nu ook de antwoorden.’ Romy Tijssen, HR Manager Proact Netherlands BV ‘Ons wagenpark bestaat uit tachtig auto’s. En daar gaat veel geld in om. Zoals bij veel bedrijven is wagenparkbeheerder bij ons geen fulltime functie. Ik doe het erbij. Juist daarom wilde ik meer te weten komen over de veelal praktische zaken die Athlon Car Lease biedt. We kozen automatisch voor de standaard

leasepakketten, met de dieselauto’s. Ik zocht antwoord op vragen als: hoe kunnen we de kosten drukken? En wat is belangrijk om te weten als je verantwoordelijk bent voor het wagenparkbeheer? Daarom schreef ik me in voor de workshop. En daar ben ik achteraf heel blij mee. De workshopleider is ervaren en heeft veel kennis van de leasebranche. Maar ook over de politieke situatie en welke gevolgen eventuele aanpassingen hebben op de leasekosten. Ik kwam erachter dat Athlon Car Lease diverse pakketten heeft die mij veel werk uit handen nemen en die aansluiten bij onze visie op duurzaamheid. Ik vind het vooral prettig dat ik medewerkers direct kan helpen met vragen, bijvoorbeeld over winterbanden. Voor veel medewerkers is de auto hun werkplek, waarin ze veel tijd doorbrengen. Daarom moet dat in orde zijn. Dat kan ik nu perfect regelen. ’

VOORPROEFJE OP DE WORKSHOP twee jaar terug om de workshop opnieuw te volgen. Dat verbaast Peter Boot niet. ‘Al die informatie kan natuurlijk een beetje weg­ zakken. Dan is een herhaling van het verhaal geen overbodige luxe. Bovendien: regelgeving rondom bijvoorbeeld belasting en duurzaamheid verandert voortdurend. Dus het is handig om je kennis te blijven opfrissen.’ <

Wat is het verschil tussen inleverschade en gebruiksschade? Bij het inleveren van een leaseauto controleert Athlon Car Lease op schade. Onder gebruiksschade valt de schade die als gevolg van normaal gebruik ontstaat. Daar zijn geen kosten aan verbonden. Valt het niet onder gebruiksschade, dan heet het inleverschade en die kan in rekening gebracht worden. Voorbeelden van gebruiksschade: > Een krom nummerbord > Krassen die gepolijst kunnen worden en kleiner zijn dan 10 cm. > Buiten het gezichtsveld zijn putjes en sterretjes acceptabel van 35mm of kleiner. Voorbeelden van inleverschade: > Een scheur in de voorruit > Schroeiplekken of gaten in de bekleding > Gaten in de hoedenplank voor speakers

Ook meedoen aan de work­ shop? Uw vaste contact­ persoon bij Athlon Car Lease kan u meer vertellen over het programma en de data.

Wanneer kiezen voor een dieselauto? Een dieselauto is voor sommige modellen al voordelig bij 25.000 kilometer per jaar, terwijl er ook modellen zijn waarbij het bij 40.000 per jaar pas voordeliger wordt om te ‘dieselen’.

Solutions | 13

Mobiliteitsbeleid

Slimmer werken, zuiniger reizen

Mobiliteit staat allang niet meer gelijk aan een autorit van A naar B. Er zijn veel andere mogelijkheden, zoals ketenmobiliteit. Steeds meer bedrijven realiseren zich dat het klassieke leasemodel niet langer voldoet. Een goed mobiliteitsbeleid is een samenspel van duurzaamheid, kostenefficiëntie en aantrekkelijk werkgeverschap. Wat is daarvoor nodig?

O

nze mobiliteit neemt toe. In 2020 reizen we naar verwachting dertig procent meer dan in 2002. Verreweg de meeste Nederlanders stappen nog steeds het liefst in de auto. Van de afgelegde kilometers in 2011 neemt de auto bijna driekwart voor zijn rekening. Gevolgd door het openbaar vervoer met 13 procent en de fiets

14 | Solutions

met 8 procent. Deze verdeling is al tien jaar nagenoeg constant, zo blijkt uit cijfers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Tegelijkertijd zijn er trends zichtbaar die vragen om een nieuwe kijk op mobiliteit. Zoals het veranderende imago van de auto. Hoewel het voertuig onverminderd populair is,

beschouwt de jongere generatie het steeds minder als statussymbool. Autobezit is geen prioriteit meer. Daarnaast zijn de elektrische en zuinige auto’s bezig met een opmars. Ook de arbeidsmarkt verandert. Eigen bureaus maken plaats voor flexplekken. Werknemers willen hun tijd flexibel en efficiënt kunnen indelen. Door de populariteit van

> Slimme  keuzes maken Remco van Duijvenvoorde Environmental Manager Carglass

thuiswerken vervagen de grenzen tussen werk en privé. Duurzaam ondernemen en CO2-reductie ver­ overen bovendien bij veel bedrijven een prominente plek op de agenda. Ook voelen veel organisaties de noodzaak tot besparen. Bijvoorbeeld door minder vergoeding voor woonwerkkilometers en meer grip op mobiliteitsuitgaven. Mobiliteit vraagt zodoende om een gebalanceerd samenspel van kostenefficiëntie, aantrekkelijk werkgeverschap en duurzaamheid. Daarvoor zijn slimme oplossingen nodig die tijd besparen en de kwaliteit van leven verbeteren. De vraag van bedrijven Hoe gaan bedrijven om met deze ontwikkelingen? Op die vraag zocht Athlon Mobility Consultancy een antwoord tijdens workshopsessies met decision makers van verschillende bedrijven. De uitkomsten verschenen in de white paper ‘Trends in mobiliteit’. Daaruit blijkt dat bij veel bedrijven de coördinatie van mobiliteit versnipperd is. Het is vaak niet duidelijk welke afdeling de verantwoordelijkheid heeft. Er zijn veel verborgen kosten, de mogelijkheden zijn onbekend en werknemers maken geregeld misbruik van hun leaseauto. De meeste organisaties vinden dat mobiliteit onderdeel moet uitmaken van het MVO-beleid. Ze willen een aantrekkelijk en innovatief bedrijf zijn voor huidige en potentiële werknemers. Ze zoeken naar vormen van slimmer werken, variërend van een volledige overstap naar Het Nieuwe

‘In Europa is bepaald dat nieuwe auto’s in 2015 gemid­ deld maximaal 130 gram CO² per kilometer mogen uitstoten. Uit een berekening blijkt dat Nederlanders daar dik 30 procent boven zitten. Niet vreemd, want berijders kennen bij leaseauto’s geen rem op het aantal kilo­meters en het verbruik. Dat geldt ook voor onze 45 medewerkers. De doelstelling van Carglass is de totale CO2-uitstoot met 30 procent te verlagen tegen het einde van 2015. Dat willen we bereiken door het gedrag van onze medewerkers te beïnvloeden.’ Leasebudget ‘Met HR werk ik aan een nieuwe leaseregeling. Medewerkers krijgen een leasebudget en kiezen zelf hun auto. Iedereen mag privé 15.000 kilometer rijden. Daarnaast bepalen we per medewerker het aantal zakelijke kilometers. Vervolgens berekenen we het aantal benodigde liters brandstof, op basis van de normuitstoot. We staan een marge van 10 procent toe op het normverbruik dat de autofabrikant opgeeft. Het is in de praktijk namelijk lastig om dat te halen. Aan de hand van het aantal liters brandstof, maximaliseren we ten slotte de brandstofvergoeding. We willen medewerkers zo stimuleren om slimme mobiliteitskeuzes te maken. Want slaagt iemand erin om minder en zuiniger te rijden, dan ontvangt hij het bruto

verschil bij het salaris. Dat kan oplopen tot zo’n 650 euro per jaar. Rijdt een medewerker juist méér? Dan betaalt hij dat zelf met een eigen bijdrage.’ Níet rijden ‘We bekijken op dit moment ook de mogelijkheden van elektrisch rijden voor woon-werkverkeer, waarbij medewerkers thuis een laadpaal krijgen. Maar de grootste besparing bereiken we uiteindelijk met níet rijden. Dat stimuleren we door thuiswerken mogelijk te maken. En in de service centers van Carglass zijn extra werk­ plekken en vergaderruimten gecreëerd, zodat medewerkers niet altijd naar het hoofdkantoor in Son hoeven te rijden. Leidinggevenden moeten er nog aan wennen dat ze het zicht op mede­ werkers verliezen. Maar lang­ zamerhand komt de acceptatie dat ze moeten sturen op prestatie, niet op aanwezigheid. Die ontwikkeling is hard nodig, want Nederland is steeds slechter bereikbaar. We kunnen de A2 wel uitbreiden tot achttien banen, maar het houdt toch ergens op.’

Solutions | 17

Mobiliteitsbeleid

Mobiliteit vraagt om een bedrijfsbrede aanpak

Werken tot iets minder vergaande varianten. Het mobiliteitsbeleid besteden ze het liefst uit, zonder de regie te verliezen. Het antwoord van Athlon Car Lease Mobiliteit vraagt om een bedrijfsbrede, integrale aanpak. Die geeft de werkgever grip op de kosten, verlaagt de CO2-uitstoot en beantwoordt aan de wensen van medewerkers. Drie elementen zijn hiervoor van belang: ketenmobiliteit, het mobiliteitsbudget en Het Nieuwe Werken. Ketenmobiliteit is een goede manier om de reistijden en kosten te beperken. Medewerkers verplaatsen zich met verschillende soorten vervoer. Ze gaan bijvoorbeeld met de auto naar het station, nemen de trein en leggen het laatste stuk af met de OV-fiets. Deze reismethode combineert de pluspunten van de auto met die van het openbaar vervoer. Individuele vrijheid en fijnmazige ontsluiting enerzijds, snelle bereikbaarheid van steden en geen parkeer- en fileproblemen anderzijds. Om ketenmobiliteit mogelijk te maken, moeten werknemers de

16 | Solutions

beschikking hebben over een mobiliteitsbudget. Dat is qua volume gelijk aan de werkgeverskosten voor een leaseauto. Het jaarlijkse budget motiveert medewerkers na te denken over mobiliteit. Want het geld dat ze overhouden, krijgen ze bovenop

hun salaris. Dit maakt hen bewust van het feit dat ze geld kunnen besparen door duurzamer te reizen. Bijvoorbeeld met een zuinige auto of het openbaar vervoer. Werkgevers kunnen de budgetten per werknemer op maat vaststellen en beheersen. Het verminderen of voorkomen van mobiliteitsbeweging kan door

Betaalpas voor alle mobiliteit Eén betaalpas waarmee je al het zakelijk verkeer plant, beheert en betaalt. Athlon Car Lease is de eerste leasemaatschappij die deze XXimomobiliteitskaart aan klanten aanbiedt. De kaart werkt op basis van het VISA-betaalsysteem. De werkgever bepaalt zelf welke mobiliteitsvormen de medewerker met de kaart kan betalen. En stelt vooraf een maximaal te besteden bedrag in. Naast vervoersmiddelen als auto, trein, fiets en bus kan bijvoorbeeld ook parkeergeld, benzine en een hotelovernachting afgerekend worden. De voordelen voor werknemer en werkgever: alle betalingen staan op de pas, dus bonnetjes zijn voortaan overbodig. Het informatiemanagementsysteem maakt alle reisbewegingen inzichtelijk, inclusief CO2-uitstoot. Voor de werkgever biedt de XXimo-kaart bovendien een uitgelezen mogelijkheid om het mobiliteitsbudget in te voeren. De BTW is in één oogopslag inzichtelijk en het systeem bespaart administratiewerkzaamheden. Athlon Car Lease voert momenteel een interne pilot uit om eerst zelf ervaring op te doen met het nieuwe product. Daarnaast wordt het betaalsysteem geïntegreerd met de systemen van Athlon Car Lease. Diverse klanten zijn al in gesprek over de aanschaf van de mobiliteitskaart.

> Minder  uitstoot, minder kosten Frank Werndly senior adviseur facility management Kadaster

Colleague-to-colleague car sharing Bij veel organisaties staan leaseauto’s een flink deel van de dag stil. De fiscale regeling rondom autogebruik verandert sterk. En steeds meer mensen vinden het gebruik van de auto belangrijker dan het bezit ervan. Drie redenen om het onbenutte potentieel van stilstaande leaseauto’s aan te pakken. Vanuit een joint venture, onder de naam SnappCar Business, spelen Athlon Car Lease en SnappCar hierop in. Zo onderzoekt het bedrijf de mogelijkheden voor het onderlinge verhuur van auto’s voor de zakelijke markt. Klanten zouden beter en effectiever gebruik kunnen maken van het wagenpark en zo de totale reiskosten verlagen. Er is al een ‘car sharing platform’ van SnappCar Business in ontwikkeling. De eerste grote klanten van Athlon Car Lease hebben zich inmiddels aangediend voor deelname.

invoering van Het Nieuwe Werken. Medewerkers bepalen zelf waar, wanneer en hoe ze werken. Daar­voor hebben ze goede faciliteiten nodig, zoals videoconferencing en flexibele werkplekken. En daarnaast vooral vertrouwen, verant­ woordelijkheid en vrijheid vanuit de organisatie. <

‘Ons huidige mobiliteitsbeleid is nog vrij conservatief. We hebben 115 leaseauto’s voor medewerkers die vaak op pad zijn. Daarnaast beheren we 250 meetauto’s voor het uitvoeren van metingen. Medewerkers die naar kantoor reizen, komen in principe altijd met het OV. Alle vestigingen van het Kadaster zitten op A-locaties, vlak bij een station. Momenteel nemen we het mobiliteitsbeleid onder de loep. Het gaat niet zo goed met de vastgoedmarkt. Daarom moeten we de kosten organisatiebreed verlagen. Het Nieuwe Werken krijgt steeds meer vorm. Tachtig procent van onze medewerkers maakt gebruik van de mogelijkheid om een dag thuis te werken. Dit betekent dat we minder reizen en dus reiskosten besparen. Dat is ook belangrijk vanuit MVO-perspectief. We hopen met aanpassingen in ons mobiliteitsbeleid de CO2-uitstoot te verminderen.’ Reisprofiel ‘We sturen daarnaast meer op output en geven medewerkers meer verantwoordelijkheid. Daarom zijn we van plan de vaste reisvergoeding om te buigen tot een vast, persoonsgebonden reisbudget. We stellen samen met de medewerker een reisprofiel op. Daaraan koppelen we een bepaald bedrag. Dat mag aan alle mobiliteitsvormen uitgegeven worden. Als de medewerker aan het eind

van het jaar geld overhoudt, kan dat bijvoorbeeld bij het salaris worden opgeteld. We moeten nog uitzoeken hoe we dat precies gaan vormgeven. In ieder geval heeft de medewerker baat bij een zuinige reisstijl. Voor het Kadaster is het kostenbesparend, omdat we bijvoorbeeld geen vaste trajectkaarten hoeven te betalen.’ Ketenreizen ‘We willen medewerkers stimuleren om na te denken over reizen. Is het echt noodzakelijk? Of kan ik gebruikmaken van teleconferencing? We hopen dat mede­ werkers meer zullen overgaan op ketenreizen. Een deel met de auto, vervolgens met de trein en de taxi, bijvoorbeeld. De vorming van het nieuwe mobiliteitsbeleid heeft nog wat voeten in de aarde, omdat hiervoor een wijziging in de arbeidsvoorwaarden nodig is. Dat kost tijd. Maar dat is niet het enige. We hebben hiervoor een betrouwbare en stabiele politieke besluitvorming nodig. Het is lastig om een mobiliteitsplan te maken als de regelgeving continu met 180 graden draait. Er zit daarnaast veel werk in het verstrekken en bijhouden van reisbudgetten. Als we overstappen op zulke budgetten gaan we daarom op zoek naar een partij die ons kan ontzorgen. Zodat wij ons kunnen concentreren op onze core business.’

Solutions | 15

ELEKTRISCH RIJDEN

Elektrisch rijden heeft veel facetten. In deze rubriek praten we u steeds bij over diverse ontwikkelingen en mogelijkheden.

EEN OPLAADPUNT als service voor klanten Voor bedrijven met elektrische auto’s in het wagenpark is het een must: eigen oplaadpunten. Maar ook als u zelf geen elektrische auto’s heeft, kan zo’n laadpaal heel nuttig zijn. Bijvoorbeeld als service richting klanten of leveranciers die elektrisch rijden. Speelt u met het idee een oplaadpunt aan te schaffen? Onderstaande afwegingen helpen u op weg. 1 Zal ik een oplaadpunt aanschaffen? Niet elk bedrijf heeft baat bij een eigen oplaadpunt. Maar het is altijd de overweging waard. Inventariseer eerst hoeveel mensen ervan gebruik zouden maken. Bepaal vervolgens of u ruimte heeft voor een oplaadpaal. En beslis vervolgens of de kosten opwegen tegen de baten. U kunt hiervoor advies aanvragen bij een leverancier van oplaadpunten. Athlon Car Lease helpt u ook graag bij die beslissing.

HANDIGE WEETJES >U  koopt al een oplaadpunt voor 500 euro. De meest aangeschafte paal via Athlon Car Lease kost 1000 euro. >A  utoproducenten, toeleveranciers en energiebedrijven hebben afspraken gemaakt over gebruik van een standaardstekker. Daarnaast is het mogelijk de auto met één ‘laadpas’ op alle openbare laadpunten – van verschillende leveranciers – op te laden. > Het laden van een elektrische auto kost per kWh zo’n 22 cent. Bij een compleet lege accu kost volledig opladen zo’n 3 tot 4 euro aan stroom.

2 Wil ik een normaal laadpunt of een snellader? Bij continu gebruik van het wagenpark is een snellader een groot voordeel. Denk aan een taxibedrijf of een bezorgdienst. Maar als service aan uw klanten kan een standaardlaadpunt voldoende zijn. De klant zal het waarderen als de batterij bij vertrek een beetje voller is. 3 Maak ik mijn oplaadpunt privé of openbaar? U kunt ervoor kiezen uw oplaadpunt alleen te laten gebruiken door bezoekers van uw bedrijf. Maar u kunt het ook openbaar maken. Dat betekent dat elke voorbijganger het laadpunt kan gebruiken. Goed voor de naamsbekendheid en het imago van uw bedrijf. 4 Waar plaats ik de oplaadpaal? De installatie betekent vaak meer dan even een kabeltje trekken. Als u pech heeft, moet zelfs het hele wegdek opengebroken worden. De voorbereidingskosten kunnen dan flink oplopen. Het kan bovendien zomaar 5000 euro aan installatiekosten schelen als het oplaadpunt tien meter verplaatst wordt. Laat u daarom goed adviseren over de beste (en meest voordelige) locatie. 5 Wie legt het laadpunt aan? Het is aan te raden de plaatsing uit te besteden aan de leverancier. Maar u kunt het natuurlijk ook overlaten aan uw bedrijfsinstallateur. In dat geval ontvangt hij de benodigde instructies. Daarna komt de leverancier langs om de aanleg te controleren.

18 | Solutions

Op de bon! Te hard rijden, fout parkeren, niet-handsfree mobiel bellen tijdens het rijden. Lease­ rijders zorgen ieder jaar

TOP 5 van automerken met de meeste bekeuringen: 1. 2. 3. 4. 5.

Jaguar Land Rover Jeep Chrysler Audi

weer voor een omvangrijke stapel bekeuringen.

294.063 bekeuringen …kwamen bij Athlon Car Lease binnen in de periode tussen januari 2011 en juni 2012. Bij veruit de meeste daarvan (80%) ging het om een snelheidsovertreding. Met 14% is fout parkeren de op één na grootste boosdoener. De rest (6%) is voor overige overtredingen, zoals de telefoon aan het oor houden tijdens het rijden.

De notoire hardrijder… … heeft een grijze Mercedes, woont in Almere en is van middelbare leeftijd. Hij wordt het meest geflitst binnen de bebouwde kom, bij overwegend droog weer, en krijgt dan een boete van 51 euro. Dat concludeerde RTL Nieuws begin dit jaar na een analyse van 5,5 miljoen flitsboetes. De meeste snelheidsovertredingen maken automobilisten op de A2 tussen Amsterdam en Maastricht.

73% 27%

Mannen zijn overduidelijk grotere snelheidsduivels (en foutparkeerders) dan vrouwen. Ze tekenen voor maar liefst 73% van alle bekeuringen. Of vrouwen weten de bekeuringen slimmer te vermijden…

Bekeuringen zonder grenzen Vanuit het buitenland ontvangt Athlon Car Lease jaarlijks zo’n 8000 bekeuringen. Daaronder vallen ook bekeuringen voor tolkosten. In Duitsland, Oostenrijk, Italië of Zwitserland kunt u niet ongestraft een verkeersovertreding maken. Bekeuringen in deze landen worden doorgestuurd naar Athlon Car Lease. Dit geldt niet voor bekeuringen in Luxemburg, Frankrijk, Spanje, Engeland, Ierland, Tsjechië en Kroatië. (Wat natuurlijk géén vrijbrief is om in die landen de regels te negeren.) Uitzondering zijn de tolkosten in Engeland voor het gebruik van de rondwegen bij Londen. Die worden wél doorbelast. België vormt een verhaal apart. Nederlanders die in België worden geflitst krijgen momenteel geen boete meer. Deze landen kunnen weliswaar makkelijk gegevens uitwisselen dankzij een nieuw computersysteem, maar hebben geen verdrag gesloten. België wil daar nog dit jaar verandering in brengen.

Solutions | 19