SOLO PRESS CLIPPING Tartalom [16]123.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó .................................................................. 4 [16]origo.hu: Magyar hibrid lehet a jövı autója ................................................................. 5 [16]amiotthonunk.hu: Elkészült az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusa, a Solo8 [16]autohirek.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó................................................. 10 [16]automenedzser.hu: A nap képe: bemutatták az elsı magyar hibridautót ........... 11 [16]blikk.hu: Itt az elsı hibrid autó! ...................................................................................... 12 [16]delmagyar.hu: Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautót............................. 15 [16]echotv.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa .................................... 16 [16]eurohirek.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautó prototípusát......................... 17 [16]felsokiskunsag.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa ........................ 17 [16]fidesz.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót............................................ 18 [16]fixonline.hu: Itt az elsı magyar hibridautó................................................................... 19 [16]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! ..................................................................................... 19 [16]fn.hu: Bemutatkozott a magyar hibridautó................................................................. 20 [16]gondola.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa.................................. 21 [16]hir3.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa ........................................... 22 [16]napi.hu: Három év múlva gyártani szeretnék a Solót ................................................ 23 [16]hirado.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa...................................... 24 [16]hirextra.hu: Itt a magyar hibridautó!............................................................................. 25 [16]hirosindex.hu: Itt a magyar hibridautó! ........................................................................ 25 [16]hirsarok.hu: Itt az új magyar autó!................................................................................. 27 [16]hirszerzo.hu: Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusát............. 28 [16]hirtv.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót .............................................. 29 [16]hvg.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautó prototípusát .................................. 30 [16]index.hu: Bemutatták az elsı magyar hibridautót..................................................... 31 [16]infected.hu: Breaking: Bemutatták az elsı magyar hibridautót .............................. 34 [16]inforadio.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó....................................................... 35 [16]infosavaria.hu: Bemutatták a magyar fejlesztéső hibridautót .................................. 35
1
[16]klubradio.hu: Itt az elsı magyar hibridautó................................................................. 36 [16]ma.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó ........................................................... 36 [16]megilyet.blog.hu: Magyar scifiautó - négy év múlva sorozatgyártásban?............ 37 [16]metro.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa....................................... 39 [16]mno.hu: Hibridautó magyar módra ............................................................................. 40 [16]mr1.hu: Bemutatták az elsı magyar fejlesztéső hibridautót ..................................... 40 [16]mtv.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa .......................................... 40 [16]muszakiforum.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa ......................... 41 [16]nlcafe.hu: Elkészült az elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusa........................ 42 [16]nol.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa............................................ 43 [16]orientpress.hu: Hibridautó magyar módra .................................................................. 44 [16]penzcentrum.hu: Hihetetlen, mégis igaz: itt az elsı magyar hibrid-autó! .............. 45 [16]piacesprofit.hu: Itt az elsı hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg! .............................. 46 [16]reggel.hu: Kész az elsı magyar hibridautó ................................................................. 47 [16]rexinfo.hu: Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa ..................................... 48 [16]rtlklub.hu: Kész az elsı magyar hibridautó!.................................................................. 48 [16]stop.hu: Elkészült a magyar hibridautó ........................................................................ 49 [16]szentkoronaradio.com: 2012-tıl vásárolhatunk magyar hibridautót ...................... 50 [16]vezess.hu: Kész a magyar hibridautó ........................................................................... 51 [16]vg.hu: Itt a magyar hibridautó ...................................................................................... 51 [16]vilagszinvonal.hu: Itt a magyar hibridautó .................................................................. 52 [16]webradio.hu: Bemutatták a Solo nevő elsı hazai fejlesztéső hibridautó prototípusát ............................................................................................................................ 52 [16]zona.hu: Másfél litert fogyaszt az elsı magyar hibridautó ........................................ 53 [16]MR1 Kossuth Rádió – Hétköznapi tudomány............................................................... 54 [16]RTL Klub – Híradó.............................................................................................................. 54 [16]ATV Híradó........................................................................................................................ 54 [16]M1 Híradó ......................................................................................................................... 54 [17]a5.hu: Bemutatkozik az elsı magyar hibridautó ........................................................ 54 [17]atv.hu: Mikor vehetünk magyar hibridautót? ............................................................. 55 [17]blikk.hu: Itt az elsı hibrid autó! ...................................................................................... 56 [17]dunatv.hu: Jön a hibridautó-hullám............................................................................. 59 [17]gymskik.hu: Bemutatkozott az elsı magyar hibridautó ............................................. 59 [17]hirado.hu: Itt az új magyar hibrid! ................................................................................. 60 2
[17]mfor.hu: Bemutatkozott az elsı magyar hibridautó................................................... 60 [17]portfolio.hu: Magyar hibridautó mutatkozott be, 2012-ben indulhat a sorozatgyártás ........................................................................................................................ 61 [17]vg.hu: Hibridautó-hullám jön ......................................................................................... 62 [17]Danubius Rádió – Hírek................................................................................................... 63 [17]Inforádió – Hírek 7:33....................................................................................................... 63 [17]Inforádió – Hírek 8:25....................................................................................................... 63 [17]Dunaújvárosi Hírlap ......................................................................................................... 64 [17]Metro................................................................................................................................. 65 [17]Zalai Hírlap ........................................................................................................................ 67 [17]Blikk .................................................................................................................................... 69 [17]Napi Ász ............................................................................................................................ 71 [17]Napi Gazdaság ............................................................................................................... 72 [17]Népszabadság ................................................................................................................ 74 [17]Népszava.......................................................................................................................... 75 [17]Világgazdaság ................................................................................................................ 76 [18]Klub Rádió – Reggeli gyors (08:20)................................................................................ 77 [18]168ora.hu: Nekünk szól a Solo - magyar hibrid csodakocsi ...................................... 77 [18]designterminal.hu: Solo, az elsı hazai hibridautó-prototípus ................................... 78 [18]eletforma.hu: Itt az elsı hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg!.................................. 79 [18]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! ..................................................................................... 80 [18]hirszerzo.hu: Hibridautó és James Bond ihlette kétéltő - könyörtelen harc az autópiacon............................................................................................................................. 81 [18]napiasz.hu: Magyar hibridautó ..................................................................................... 84 [18]Fejér Megyei Hírlap ......................................................................................................... 86 [18]Hajdú-Bihari Napló .......................................................................................................... 87 [19]Magyar Nemzet............................................................................................................... 88 [19]index.hu: Világhírő a Solo............................................................................................... 89 [19]kapcsolat.hu: Solo - A mi autónk .................................................................................. 89 [20]fn.hu: Hibrid a mi autónk! ............................................................................................... 91
3
Kiadvány: 123.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]123.hu: Elkészült az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://123.hu/123/cikk/214969/ Kiadvány: origo.hu Dátum: 2008. június 16.
4
[16]origo.hu: Magyar hibrid lehet a jövő autója Bemutatkozott az elsı magyar fejlesztéső hibridautó, amelynek elektromos motorjait a Nap, egy apró generátor és az utasok pedálozása lát el energiával. Jelenleg egy mőködı prototípus létezik, de a tervek szerint négy éven belül már kapható lesz a szériaváltozat is 1,5-2 literes átlagfogyasztással, egy mai alsóközép-kategóriás autó áráért. Egybıl kettı
Érthetı az érdeklıdés. A Solo olyan futurisztikus, hogy szinte hihetetlen, négy év múlva az utcán is találkozhatunk vele és leszármazottaival Amíg a legnagyobb autógyárak csak egy-egy kiállítás erejéig villantanak meg valamit abból, hogyan látják a világot a kıolajkészletek vége felé, addig számos kis cég igen komoly eredményt ért el az utóbbi idıben az alternatív meghajtású járgányok terén. A jó pár ötletes próbálkozás közül egy magyar megoldásra is oda kell figyelni a jövıben, ugyanis az Antro (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. által kifejlesztett autó csak egy lépésre van a sorozatgyártástól, így négy év múlva elvileg már bárki megveheti a mindössze másfél liter benzint fogyasztó, kavics formájú hibridet. A Solo nevő járgány titka abban rejlik, hogy egy átlagos autó legalább egy tonna körüli önsúlyához képest rendkívül könnyő, mindössze 270 kiló, és a végletekig leegyszerősített formája alig kelt légellenállást. A háromszemélyes autó meghajtásáról négy - a kerékagyakba épített - elektromos motor gondoskodik, amelyek lítium-ion akkumulátorokból nyerik az energiát. Az akkukat a tetıbe épített napkollektorok, egy apró benzinmotor és az utasok pedálozása tölti, így minél sportosabb útitársakat ültet maga mellé a középen ülı sofır, annál kevesebbet kell majd tankolnia. A tervezık ígérete szerint két Solót igen könnyedén össze lehet majd építeni, és az így kapott Duo nevő alkalmatosság már öt utas plusz a sofır szállítására lesz alkalmas. 5
Szokatlan az ülések elrendezése. A belsı viszont a felhasznált anyagoknak köszönhetıen elegáns A Közlekedési Múzeumban hétfın leleplezett jármő meglehetısen furcsán fest egy átlagos autóhoz képest, különösebb képzelıerı nélkül is egy egész estés sci-fi kelléke lehetne. Az alacsony és széles, ám meglehetısen rövid kabinba egy felfelé nyíló ajtón keresztül lehet bejutni, ahol három kényelmes ülés és egy ugyancsak meglehetısen futurisztikus mőszerfal fogadja az utasokat. A világításról ledek gondoskodnak, míg a külsı visszapillantókat apró kamerákkal helyettesítették, ezzel is csökkentve az autó légellenállását. A rivaldafénybe állított autó elvileg mőködik, kipróbálni, beleülni, megtapogatni azonban nem lehetett. Mitıl ketyeg? A szériagyártásig még jelentıs "fogyókúrán" átesı háromszemélyes Solo váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motorgenerátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, feltéve, ha az utasok hajlandók egy kis testmozgásra. A tetıbe épített napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo széndioxidkibocsátása mindössze 2,0-3,3 kg/100 km, és mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. A jármő majdani 140 km/órás végsebességét és dinamizmusát a négy elektromos motor biztosítja, amelyeket a kerékagyakba építenek. A 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles Solo várható fogyasztása száz kilométerenként csupán 1,5-2 liter. Pedálos hibrid egy Golf áráért Hegedős Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetıjének elmondása szerint a már mőködı prototípust még tovább kell fejleszteni, illetve tesztelni, továbbá számos engedélyt kell beszerezni, ám a terveik szerint 2012-ben elindulhat a sorozatgyártás és az értékesítés. A Solo megálmodója kérdésünkre elárulta, hogy az összeszerelés 6
helyszínét szeretnék decentralizálni, azaz különbözı gyártási folyamatok más-más helyen történhetnek, amelyek egyben értékesítési pontok is lehetnek. A tervek szerint a Solo az alsó-középkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba.
Hegedős Zsolt, a Solo megálmodója "A Solo alapötlete még a kilencvenes évek végén fogalmazódott meg, azóta rengeteg dolgoztunk, hogy a koncepcióból valóság legyen. Az alapvetı cél az volt, a jelenleg futó autóknál egy jóval könnyebb, hatékonyabb és alacsonyabb fogyasztású jármővet alkossunk" - mondta a bemutatón Hegedős Zsolt, aki hozzátette, hogy elvégezték a Solo virtuális töréstesztjét is, ami igen bíztató eredményeket hozott, ám egyelıre még komoly kihívás, hogy miként lehet ellensúlyozni a kis tömegbıl adódó sérülékenységet. A fejlesztésbe számos hazai és külföldi cég mellett bekapcsolódott a Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Jármővek Tanszéke is.
7
Ez nem egy őrsikló, hanem az Antro kishaszonjármővének rajza A háromszemélyes Solót és a belıle kialakított hatszemélyes Duót további karosszériaváltozatok is követhetik, a tervek szerint lesz egy ultrakönnyő kisbusz, kisteherautó és egy lakóautó is. A 2001-ben alapított Antrónál egyébként nem csupán autókon dolgoznak, ugyanis egy hibrid robogó kifejlesztése is gızerıvel zajlik, amelynek prototípusa az év végére, míg a szériaváltozat mintegy másfél év múlva érkezhet. Az ıriszentpéteri székhelyő társaság a prototípus fejlesztésének költségét hazai pályázatokból, egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. jelenleg is befektetıket keres. A Solo 2008. június 23-áig megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.origo.hu/auto/20080616-solo-magyar-hibridauto-bemutato.html Kiadvány: amiotthonunk.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]amiotthonunk.hu: Elkészült az első hazai fejlesztésű hibridautó prototípusa, a Solo Ez több, mint autó: szemlélet és hozzáállás. E mottóval mutatták be 2008 június 16.-án az elsı magyar hibridautó mőködı prototípusát, az Antro Solo-t. A minden ízében különleges gépkocsi többéves fejlesztımunka eredménye, mely a fogyatkozó olajkészletek és a globális felmelegedés világában megvalósítható alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés szinte nullára való csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. Az autó manapság sok ember számára több, mint közlekedési eszköz, egyfajta önkifejezési mód, de úgy is mondhatnám: státusszimbólum. Elképesztı méretekben terjed az automobilizmus: 2007-ben 66.500.000 új autó volt forgalomban a Földön; a következı huszonöt évben pedig, ha ez a tendencia nem fog megváltozni, az OECD 8
országokban a másfélszeresére, azaz 410 millióról 620 millióra; az egyéb országokban két és félszeresére, azaz 160 millióról 400 millióra fog növekedni a gépkocsik száma. Ez átlagosan 17,5 milliós növekedést jelent éves szinten! A Föld évmilliók alatt képzıdött kıolajkészletét alig egy évszázad alatt használjuk el. Az üzemanyag-árak folyamatos emelkedése azt valószínősíti, hogy a benzinár 1-2 éven belül meg fogja haladni a 2 €/l-t; öt éven belül pedig 3 €/l fölött lesz. Mára minden ember körében ismert és elfogadott tény, hogy a globális klímaváltozás, az egyre szélsıségesebb idıjárás és az automobilizmus folytonos terjedése között szoros összefüggés van; a világ kb. 570 millió gépkocsija évente több, mint ezer millió tonna CO2-t juttat a levegıbe. A fejlıdı országok nyugati minták szerinti motorizációja, a további növekedés, piacbıvülés környezeti hatásai beláthatatlanok… De mégis, mit lehetne tenni a gondok enyhítésére? A ma útjainkon futkosó autók anyaga többnyire súlyos acél, a kocsik saját tömege valahol ezer és kétezer kilogramm között van. Márpedig a legjelentısebb üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezı éppen a tömeg. Egy autóban átlagosan 1,2 – 1,4 ember ül, ami egy ötszemélyes kocsinál csupán húsz – harminc százalékos kapacitás kihasználtságot jelent. Így 100 kiló ember megmozgatására átlagosan ezer kiló autó jut, azaz tízszer annyi vasat mozgatunk, mint amennyi a tényleges rakomány (utasok és poggyász) súlya. A következmények: az egy fıre jutó üzemanyag-fogyasztás és ezzel járó környezetszennyezés aránytalanul nagy mivolta; a zsúfolt utak, nagyvárosi dugók és a parkolóhely- hiány. Egyre divatosabbak az úgynevezett SUV-ok, azaz városi, vagy hobby- terepjárók, és az egyterőek, mely járgányok mindennek nevezhetık, csak éppen áramvonalasnak nem. Márpedig a második legfontosabb üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezı éppen a légellenállás. A megoldás: építsünk kicsi, könnyő, praktikusan kihasználható és maximálisan áramvonalas alternatív energiákkal hajtott autót. Ilyen alternatíva az új magyar csoda, az Antro Solo- Duo. Adatok: SOLO saját tömeg: 270 kg Fogyasztás: 1,5 l/100 km Gyorsulás: 10 s/100 km/h Maximális sebesség: 140 km/h DUO saját tömeg: 540 kg fogyasztás: 2 l/100 km gyorsulás: 10 s/100 km/h Maximális sebesség: 160 km/h De hogy is tudták elérni mérnökeink ezeket a fantasztikus eredményeket? Az építés bizony sok áldozattal, kihívással és rengeteg tapasztalattal szolgált. A háromszemélyes kisautó váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült és a hajtása hármas hibridhajtás. Ezt a legmodernebb Li- ion akkumlátorokkal összekapcsolt napelemek, a magas sebességnél mőködésbe lépı multifuel generátor (belsıégéső motor, mely bioetanollal és egyéb alternatív üzemanyagokkal dolgozik), illetve a pedál-generátorok jelentik, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. (Ilyen mozgásszegény életforma mellett, 9
amilyenben élünk, nem is marhaság!) A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát képesek összegyőjteni. A kocsi tulajdonképpeni mozgatásáért négy darab elektromos kerékagymotor felel. A generátorként használt otto-motor (a prototípusban ez még nincs benne) széndioxid kibocsátása 2,0 – 3,3 kg/100 km, tehát rendkívül környezetbarát. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindösszesen 1,5 – 2l/100 km. A cég terve az, hogy az ufonautikus kiskocsival 2012-ben piacra léphessenek, illetve, hogy a jármővet még praktikusabbá tegyék. Olyan módon szeretnék ugyanis átalakítani, hogy két Solo összekapcsolásával egy hatszemélyes autót, azaz egy Duot kaphassunk, így a járgány akár a ma oly népszerő egyterőeknek is vetélytársa lehet. Mindezt úgy, hogy hét közben a férj és a feleség külön két kisautóval futkos, hétvégén egy kis szerelés után pedig befér az egész család. De hogyan, milyen tervezéssel lehet ezt megvalósítani? Nos, a gépkocsik formavilágának kidolgozása kiemelten kezelt terület a nagy autógyáraknál; a mai formák többnyire a száguldást, a presztízst és az önmegvalósítást igyekeznek kifejezni. A Solo – Duo formavilága ezekkel a trendekkel homlokegyenest szembe megy: nincsenek rajta a mai sportkocsik hatásvadász elemei (spoilerek, alufelnik), a városi terepjárók trendi jellemvonásai, de még a hétköznapi jármővek néha agyonkomplikált formai megoldásai sem. Ez a kocsi Hegedős Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetıje szerint békességet, emberséget és természetességet sugároz. A szokatlanul merész, maximálisan áramvonalas, kliséktıl mentes forma azokat a vonásokat testesíti meg, melyekre manapság egyre több ember válik fogékonnyá: tudatosság, jövıkép, haladás, és természetes környezet. A forma kialakításánál az autó különleges jellemzıit – hármas hibrid hajtás, környezet- és emberbarát megoldások, fitness az autóban – a legmesszemenıbbekig szem elıtt tartotta Üveges Péter formatervezı. A koncepció, melyben a három utas egymás mellett foglal helyet és középen ül a vezetı, rengeteg kötöttséget és izgalmas kihívást jelentett: a három egymás melletti ülés, azok megközelíthetısége, a hatalmas, napcellákkal borított tetıfelület, vagy éppen a szárnyként felnyíló ajtók mőködése olyan geometriai összefüggéseket teremtett, melyek formába öntése valóban különleges feladat volt. Egy szóval: a forma kialakításánál a styling- gal szemben a funkcionalitásé volt a fıszerep. Az eredmény: valami egészen más, mint amit a mai ember autóként megszokott. Ha azt mondták volna: ez a szerkezet hangtalanul képes a levegıbe emelkedni, könnyebben tudnám definiálni: UFO. A piaci bevezetésig persze még sok minden van hátra: tesztelések, töréstesztek, nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat kiépítése. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok közössége. És ami manapság Magyarországon a legfontosabb, az ár: a tervek szerint a Solo az alsóközépkategóriás kocsikkal egyezı áron kerül majd forgalomba, azaz az ára valahol hárommillió forint körül lesz. http://www.amiotthonunk.hu/plugins/content/content.php?content.3413 Kiadvány: autohirek.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]autohirek.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa 10
Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://autohirek.hu/tart/cikk/i/0/15962/1/auto/Kepek_Elkeszult_az_elso_magyar_hibri dauto_prototipusa
Kiadvány: automenedzser.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]automenedzser.hu: A nap képe: bemutatták az első magyar hibridautót Bemutatták az elsı hazai fejlesztéső mőködı hibridautó prototípusát a Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó, a Solo az ıriszentpéteri Antro Kht. mérnökeinek a munkája. A kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium11
ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik, miután az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti csúcssebességnél. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra. Az ára, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont a használata sokkal olcsóbb lesz.
http://automenedzser.hu/zoldauto/20080616_solo.aspx Kiadvány: blikk.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]blikk.hu: Itt az első hibrid autó! Egyre több olyan találmány születik, amely óvja a környezetet Mindössze másfél-két liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren az új autó BUDAPEST–İRISZENTPÉTER – Végre beindultak a feltalálók, az egyik környezetkímélı szabadalmat követi a másik. A héten három fontos szabadalmat mutattak be, a legnagyobb port kétségkívül az elsı magyar hibrid autó, a Solo kavarta. Hogyne: ha sor kerülhet a kocsi sorozatgyártására, az azt jelenti, hogy belátható idın belül alig másfél literes fogyasztású, 140-nel száguldó, a környezetet alig terhelı kocsink lehet. És a fejlesztés nem állt meg! Kétévnyi szigorúan titkos fejlesztés, kísérletezés és bütykölés után végre lehullt a lepel! Készítıi tegnap bemutatták a forradalmian új, magyar fejlesztéső, környezetkímélı hibrid autó, a Solo prototípusát, amely mindössze másfél liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.
12
Micsoda érdeklıdés! Igazi szenzáció az új magyar fejlesztéső autó
Már kisgyerek korában arról álmodott: autótervezı lesz – A Solo hibrid autónak két üzemmódja lesz: lakott területen belül minimális zajjal halad, és a tetın elhelyezkedı napcella, valamint az ülések alatt lapuló pedálokkal lehet a dugóban araszolgatni – mutatta be a jármővet Hegedős Zsolt, a Solót megalkotó Antro Kht. ügyvezetıje, a hibrid autó egyik szülıatyja. Lakott területen kívül viszont a hibrid motor kapcsol be, amelyet nemcsak a mai üzemanyagok képesek hajtani, hanem alkohol vagy növényi olaj egyaránt. Olyan autó lesz ez, amilyenre Hegedős Zsolt mindig is vágyott. – Két éve, amióta készül az autó, Gyöngyös, Budapest és az ıriszentpéteri mőhely között ingázom. Rengeteg benzint fogyasztottam! De arra gondoltam: ha már a hibrid autóval kellene megtenni hasonló utat, fillérekbıl kijönne az üzemanyag – vallotta be a szakember, aki már kisgyermekkorában is büszkén hangoztatta: ha nagy lesz, autótervezı lesz belıle. – A hatvanas években erre nem volt túl nagy esély – tette hozzá nevetve.
13
Üveges Péter formatervezı azt is megoldotta, hogy a háromüléses autót át lehessen alakítani hat ülésessé. Szüksége is van rá, hogy gyerekei, Lujza, Borbála és Bálint elférjenek benne! A legnagyobb feladatot viszont alighanem Üveges Péter (38) formatervezınek kellett leküzdenie. Neki még azt is meg kellett oldania, hogy át lehessen alakítani a háromüléses Solót hatüléses családi Duóvá. – Nincs ehhez hasonló autó a világon – állapította meg a szakember, akit többek között a taxidrosztok jellegzetes póznáinak tervezésérıl is ismer a szakma. – Szabad kezet kaptam a tervezıktıl. A kocsi hátuljának kosáríves görbületét még 16-17 éves koromban rajzoltam meg. Most kapóra jöttek a régi skiccek! A prototípus elkészítése legalább 150 millió forintot emésztett fel. A sorozatgyártásra azonban még 3-4 évet várni kell, s kérdés, hogy Magyarországon vagy külföldön gurulnak-e majd le az elsı Solók a futószalagról. Mindössze másfél-két liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren az új autó Az autó 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles. Váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült, emiatt könnyő, de törésálló. A tetın elhelyezett napelemek annyi energiát győjtenek össze, amellyel átlagosan 15-25 kilométert lehet megtenni. Hosszabb utakra a hagyományos üzemanyag mellett növényi olajjal, alkohollal hajtott motorral lehet indulni. A jármő végsebessége 140 km/óra, s 10 másodperc alatt képes 100 kilométeres tempóra gyorsulni.
14
Áramvonalas és könnyő. A sajtó és a szakma most láthatta elıször kiállítva az elsı magyar hibrid autót. Még egy hétig bárki megtekintheti a kocsit a fıvárosban, a Közlekedési Múzeumban A Solo várható fogyasztása 1,5-2 liter száz kilométerenként. Szén-dioxid-kibocsátása negyede a mai legkorszerőbb autókénak, csupán 2-3 kg/100 km. Ha a sorozatgyártás beindul, ára egy mostani középkategóriás kocsi árával lesz egyenlı. Elektromos kocsit akar a Volkswagen-fınök BERLIN – „A jövı az elektromos autóké!” – állítja Martin Winterkorn, a Volkswagen autógyár feje. A férfi a Bildnek adott interjújában azt is elárulta, hogy már most is több mint százféle modell kapható a piacon, amelynek a szén-dioxid- kibocsátása alacsonyabb, mint százhúsz gramm száz kilométerenként. Az egyre magasabb olajárak is éreztetik a hatásukat a gyártóknál. – Az egyre kisebb fogyasztás a cél – mondta errıl. – Az én álmom egy Golf, ami három és négy liter között fogyaszt száz kilométeren. Most 4,3 liternél járunk. Még biztos, hogy nem felejthetjük el a benzint és a gázolajat, de a jövı az elektromosság! Azaz az áram a hálózatból – magyarázta. Ársokk: ismét drágul a dízel és a benzin MAGYARORSZÁG – Csakugyan szükség volna már kisfogyasztású kocsikra: ma ismét csúcsot dönt az üzemanyagok ára! A Mol ugyanis újabb 5-5 forinttal emeli árait, így a gázolajért átlag 335, a 95-ös benzinért 317 forintot fizetünk majd. Várhatóan továbbra is eltérıek maradnak a különbözı üzemanyagok árai: a legolcsóbb és legdrágább gázolaj között akár 25 forint árkülönbözetet is tapasztalhatunk, míg a benzin esetében 26 forintnyi is lehet a különbség. http://www.blikk.hu/cikk.php?cikk=106085 Kiadvány: delmagyar.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]delmagyar.hu: Bemutatták az első hazai fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. Sorozatgyártása várhatóan 2012-ben 15
indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kiloWatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó szén-dioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.delmagyar.hu/belfold_hirek/bemutattak_az_elso_hazai_fejlesztesu_hibrid autot/2060855 Kiadvány: echotv.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]echotv.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, melyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél.
16
"Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.echotv.hu/?akt_menu=6&newsid=71996 Kiadvány: eurohirek.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]eurohirek.hu: Bemutatták az első magyar hibridautó prototípusát Elkészült elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. http://eurohirek.hu/hir/bemutattak-az-elso-magyar-hibridautoprototipusat.gazdasag Kiadvány: felsokiskunsag.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]felsokiskunsag.hu: prototípusa
Elkészült
az
első
magyar
hibridautó
Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A 17
háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. http://www.felsokiskunsag.hu/index.php?p=cikk&cikkid=32524&PHPSESSID=f44766733 40ea250086f3d4aa7b019f0 Kiadvány: fidesz.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]fidesz.hu: Bemutatták a magyar fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan 2012ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kilowatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó széndioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban.
18
http://fidesz.hu/index.php?Cikk=116302 Kiadvány: fixonline.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]fixonline.hu: Itt az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, melyet ma mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri mérnököknek a munkája és 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. http://www.fixonline.hu/index.php?action=fullnews&id=399334&category=1025&cat egory_name=hirek Kiadvány: fmh.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! İriszentpéter - Külsıégéső motor, napelem és emberi erı biztosítja a magyar fejlesztéső alternatív autó hajtóenergiáját. A fejlesztık eljutottak a mőködıképes modellig, a jármő szők körő bemutatójára a minap került sor İriszentpéteren. Meglehetısen futurisztikus tervvel állt elı a 2001-ben alakult Antro Kht. vezetése. Elképzelésük szerint a mai autók teljes értékő alternatíváját jelentı ultrakönnyő, takarékos és variálható jármővet kínálnak, méghozzá pár éven belül. A Solo-Duóra keresztelt teljesen hazai fejlesztéső jármő minimális tömegének és légellenállásának, valamint nagy hatásfokú hibridhajtásának köszönhetıen a jelenleg használatos autók fogyasztásának ötödével megelégszik. Két darab háromszemélyes Solo pár perc alatt megvalósuló összekapcsolásával jön létre a hatszemélyes Duo. Az elıbbi 270 kilós alumínium létraalvázas és kompozit mőanyag karosszériás autó legfeljebb óránként 140 kilométeres sebességő mozgatásához 100 kilométerenként elegendı 1,5 liter üzemanyag. A Duo tömege is alig 540 kiló, az étvágya 2 liter, és óránként 160 kilométer a végsebessége. Mindkettı 10 másodperc alatt gyorsul százra. Ezek azok az adatok, amelyek segítenek összevetni a gépjármőveket a piacon ma kínáltakkal. A közhasznú társaság 2001-ben alakult meg az alternatív autó megvalósítására, árulta el ez egyik ügyvezetı, Hivessy Géza. - Elsı lépésként a gyıri Széchenyi egyetemmel közösen elkészítettük az 1:1 arányú famodellt - idézte az elsı lépések egyikét. Nem a kezdetet, ugyanis kollégájával, Hegedős Zsolttal már két évvel korábban nekiláttak a koncepció felvázolásának. A fajármővet követte a szénszálas mőanyag, azaz kompozit karosszéria megtervezése és töréstesztje. - Mindezt számítógépen, ami azért volt újdonság a maga nemében, mert ezekre az anyagokra nem nagyon találni mérési adatokat - magyarázta az ügyvezetı. 19
- Ezért más cégektıl beszerzett törésképek alapján, többszöri számítással határoztuk meg azt a jelleggörbét, ami a kompozit viselkedését leírja - mondta el Hivessy Géza. Ennek fontossága a jövıben nıhet meg, hiszen nemcsak a Solo-Duo alap építıanyagát jelenti ez, de a hagyományos jármővekben is jelentıs teret fog hódítani. Mint a bemutatón Csiszár András, a számításokat lefuttató Meshining Kft. képviseletében elmondta, a töréstesztek megmutatták, hogy a kompozit alapvetıen másként viselkedik, mint a hagyományos anya-gok: szinte a törés bekövetkeztéig nem mutatkoznak rajta változások, jelek, nem torzul, annak ellenére, hogy energiaelnyelı képessége nagyon jó. A szimuláció azt mutatta, hogy a bukókeretszerően megépített utascella óránként 54 kilométeres tempójú ütközésnél is sértetlen maradt. Emellett a biztonságról négypontos övek és légzsákok gondoskodnak. Az elektronikus jelekkel (by wire by) irányított Solo-Duo mozgatását a torziós rugók végére ültetett kerékagyakba épített elektromotorokra bízták. Ezeket Li-ion akkumulátortelep táplálja, amelyet a 2,2 négyzetméter felülető, 20 százalékos hatásfokú napelemek töltenek fel energiával, akár 500 wattal is, ha jó az idı. A telepek 25 kilométeres távolság megtételére elegendı energiát tárolnak, ez lakott területen belül általában elegendı is. Ezenkívül viszont az elektromosság termelésébe bekapcsolódik a generátor, amelyet kis károsanyag-kibocsátású külsı égéső, növényi olajat vagy alkoholt fogyasztó motorral forgatnak meg, amihez taposó pedálos hajtáson keresztül maguk az utasok is hozzájárulhatnak - ez utóbbi a számítások szerint fejenként 100 watt pluszt jelent. Amennyiben valamilyen váratlan ok miatt pedig csak a lábunk lesz kéznél, a három ember óránként 10-15 kilométeres tempót tud kitaposni a Solóból. Tehát ez az összetett rendszer magyarázza a csekély fogyasztást. A tervezık 2012-tıl már szériagyártású Solo-Duókkal szeretnének találkozni az országutakon. Évente legalább 10 ezer darab kerülhetne ki a kisüzemek hálózatából felépülı gyártórendszer jóvoltából. Az ára pedig egy kiskategóriás kocsiéval lesz összevethetı, azaz 2,5 millió forint körüli. http://fmh.hu/gazdasag/20080618_labbal_is_lehet_hajtani___maa_szamok_nyel Kiadvány: fn.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]fn.hu: Bemutatkozott a magyar hibridautó Bemutatták az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt darabját. A Solo ötödannyit fogyaszt, mint a hagyományos autók. Elkészült az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. hibrid autója. A 2001 óta mintegy 200 millió forintból fejlesztett Solót a kerékagyakba szerelt elektromotorok mozgatják, amelyet lítium-ion akkumulátorok, a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik. Az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül 20
hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor csak nagyobb sebességnél kapcsol be.
Formás hátulról... A háromszemélyes Solo 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 km/h. A kocsi fogyasztása másfél liter száz kilométerenként, miközben károsanyag-kibocsátása ötöde egy hagyományos autóénak, csupán 33 g/ km. Ez annak is köszönhetı, hogy a karosszéria és a váz könnyő, de erıs szénszálas kompozitból készült, az autó ezért csupán 270 kilogramm.
...elölrıl A várhatóan 2012-ben piacra kerülı elsı magyar hibridautó nem lesz olcsóbb, mint egy alsó-középkategóriás kisautó, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyed óra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.fn.hu/auto/20080616/bemutatkozott_magyar_hibrid_auto Kiadvány: gondola.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]gondola.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a 21
tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. http://gondola.hu/hirek/71230 Kiadvány: hir3.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]hir3.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, 22
illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsóközépkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. http://hir3.hu/index.php?hir=magazin&hirid=9350&kat=4 Kiadvány: napi.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]napi.hu: Három év múlva gyártani szeretnék a Solót Napelemes, biomotoros bádog Moszkvics Bemutatta hármas hibridhajtású alternatív jármővének prototípusát az ıriszentpéteri hátterő Antro Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó (Antro) Kht. A Solo névre keresztelt jármő 2011-2012-re érheti el a szériaérettséget, az elsı évben a kht. ötezer autó összeszerelését tervezi. Mai árakon számolva a Solo a nyugati autómárkák alsó középkategóriás típusaival megegyezı áron kerülhet piacra, a modell az Antro szándékai szerint a kiskereskedelemben 3-3,5 millió forintért lesz kapható. Magyar Zsolt, a kht. menedzsere a Napinak elmondta, a szériagyártás beindításához további befektetésekre, kockázati tıkére van szükség. Elsı körben 1-1,5 milliárd forintra. Az Antro az elmúlt években folyamatosan kereste lehetséges befektetıit, egy üzleti angyal segítségével például 2009-ben elindulhat a kht. másik fejlesztésének, egy ugyancsak alternatív meghajtású összehajtható robogónak a gyártása. Ezt az igazán nagy "fogyasztónak" számító Olaszországban, Spanyolországban és Görögországban tervezi értékesíteni a társaság. A Solo hollywoodi sci-fikben már hétköznapinak számító külalakja új alternatív energiaforrás-elképzeléseket rejt. A hagyományosnak számító tetın elhelyezett napelemek és a bioüzemanyaggal mőködı belsı égéső motor mellett az utasok adhatnának további energiát az elıttük elhelyezett taposópedálokkal. A fejlesztık a bádog Moszkvicsokból ismert mechanizmust egy cseppet sem szánják viccnek, a cél, hogy a közlekedésbe visszahozzák az emberi erıt. A pedálozással természetesen nem lehet az országúton száguldozni, de a városi dugókban történı araszolgatáshoz elegendı energia keletkezik. A hármas hibridhajtás mellett a most bemutatott Solo különlegessége, hogy két darab háromszemélyes jármő minden különösebb szakmai tudás vagy elıképzettség nélkül, akár a tulajdonos által is egy hatszemélyes Duo autóvá rakható össze. A Solo saját tömege mintegy 270 kilogramm, maximális sebessége elérheti a 140 kilométert óránként. A Duo tömege ennek duplája, végsebessége 160 kilométer óránként. A fıként magnéziumötvözető és szénszálas kompozit karosszériának köszönhetıen alacsony saját tömeg ellenére az Antro Kht. fejlesztıi szerint a jármő kimagaslóan jó eredményeket produkált a törésvizsgálatokon. http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&nID=372326 Kiadvány: hirado.hu Dátum: 2008. június 16.
23
[16]hirado.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.hirado.hu/cikk.php?id=285127 Kiadvány: hirextra.hu Dátum: 2008. június 16.
24
[16]hirextra.hu: Itt a magyar hibridautó! Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.hirextra.hu/hirek/article.php?menu_id=2&cat=6&article_id=78402 Kiadvány: hirosindex.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]hirosindex.hu: Itt a magyar hibridautó! Bemutatkozott a Közlekedési Múzeumban a „Solo” fantázianevő napelemes magyar hibridautó elsı mőködı prototípusa.
25
Az ıriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo akkumulátorait a tetején lévı napcellák, valamint a taposópedálok töltik menet közben - mondta el a VGO-nak Hegedős Zsolt ügyvezetı igazgató.
A késıbbiekben a hibridhajtás kibıvül egy kismérető, növényi olaj- vagy alkoholüzemő motor-generátorral, amely táplálja az akkumulátorokat, azok pdig energiával látják el a meghajtást biztosító villanymotorokat. Így lehetıvé válik a lakott területen kívüli tartós, nagy sebességő haladás is. Mindezt a jármő ultrakönnyő és áramvonalas kialakításnak köszönhetıen 1,5-2 l/100 km üzemanyag fogyasztással lehet majd elérni a tervek szerint.
Az Antro Kht. 2001 óta körülbelül 200 millió forintot fordított a közvetlen fejlesztésekre és a prototípus megvalósítására regionális, országos és uniós pályázatok, valamint az MKB-Euroleasing ZRt. támogatásai révén. A tervezett sorozatgyártás beindításához több milliárd forintos tıke szükséges, melyet a Solo-Duo ZRt. kockázati tıkebefektetık és a késıbbi gyártásban is részt vevı szakmai befektetık bevonásával kíván finanszírozni. http://hirosindex.hu/szenvedely/ferfiaknak/itt_a_magyar_hibridauto_-_kepek.html Kiadvány: hirsarok.hu 26
Dátum: 2008. június 16.
[16]hirsarok.hu: Itt az új magyar autó! Bemutatkozott az elsı mőködıképes magyar fejlesztéső és gyártású hibridautó, a Solo. A többéves munka eredménye megoldást kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására is.
Az évrıl-évre fejlıdı és növekvı autóipari óriások csak lassan képesek reagálni az egyre gyorsuló technikai-technológiai fejlıdésre. A szériagyártásban alkalmazott és a létezı innovatív megoldások közötti résben egyre több alternatív autófejlesztı cég születik világszerte. Talán újra gyárthatunk autókat A 2001-ben alapított Antro Közhasznú Társaság is ezen az úton indult el. Hosszú évek munkája után elkészült az elsı mőködı prototípus, mely lehetıséget ad a nagy múltú hazai gépkocsigyártás újraélesztésére is. A munka bıven rejtett kihívást, és rengeteg, a további fejlesztés során felhasználható tapasztalatot adott a fejlesztıknek. A végsı cél egy olyan jármő megalkotása, ami a mai autók teljes értékő alternatívája. A háromszemélyes jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült, a hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motor-generátor, illetve a pedál-generátorok teremtik meg, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. Továbbfejleszthetı
27
A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo széndioxid kibocsátása 2,0-3,3 Kg/100 km, mindezt megújuló energiák felhasználásával is elérheti. Ez az érték negyede a mai legkorszerőbb autókénak. A jármő majdani 140 km/h-s végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles Solo várható fogyasztása mindössze 1,5-2 l/100 km. Az újmagyar autó 2012-re kerülhet piacra, addig a prototípust még továbbfejlesztik. A fejlesztések között szerepel a „by wire" vezérlés, a motor-generátor beépítése és a Solo olyan kialakítása, mely lehetıvé teszi két Solo jármő összekapcsolását Duo-vá. Az így kapott 6 személyes, 2-2,5 litereses fogyasztású jármő komoly versenytársa lehet a ma oly népszerő családi egyterőeknek. Még 4 év... A 2012-re tervezett piaci bevezetésig még tesztek jönnek, majd, a nullszéria és a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása vár a "feltalálókra". A tervek szerint a Solo az alsóközépkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba. http://www.hirsarok.hu/node/1859 Kiadvány: hirszerzo.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]hirszerzo.hu: Bemutatták az első hazai fejlesztésű hibridautó prototípusát Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan 2012ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kiloWatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó széndioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze.
28
Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.hirszerzo.hu/cikk.bemutattak_az_elso_hazai_fejlesztesu_hibridauto_prototi pusat.69551.html Kiadvány: hirtv.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]hirtv.hu: Bemutatták a magyar fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan 2012ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kilowatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó széndioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat
29
megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.hirtv.hu/tud-tech/?article_hid=219148 Kiadvány: hvg.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]hvg.hu: Bemutatták az első magyar hibridautó prototípusát Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautóról a hvg.hu is beszámolt már korábban. A jármővet az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélı mőködés és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél.
"Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. 30
A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://hvg.hu/Tudomany/20080616_solo_duo_magyar_hibrid_hibridauto_zold.aspx Kiadvány: index.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]index.hu: Bemutatták az első magyar hibridautót Kis késéssel, de elkészült a sorozatgyártásra szánt Solo prototípusa. Bár a készítık szerint a modell még tele van hibákkal, nem néz ki rosszabbul, mint a nagy gyártók koncepciómodelljei. Az elképzelés viszont sokkal újszerőbb annál, hogy az egész szakma hinni tudjon a modellben, meg abban, hogy alacsony áron lehessen majd sorozatgyártásban tartani. Tavaly szeptemberben jártam İriszentpéteren, hogy megnézzem az évek óta fejlesztett Solo-Duót. Arról sikerült ugyan meggyızıdnöm, hogy a készítık komolyan gondolják a projektet, de arról már nem, hogy lesz is belıle valami. Hivessy Géza, a tervezésben résztvevı egyik szakember örömmel mutogatta nekem a famodellt meg a prototípus már elkészült ajtaját, és nem értette, miért nem látom mögötte a gyártósorokat, a világhírt, az új társadalmat, és nem mellesleg a profitot. Nyertek A szakember azt ígérte, 2008 elejére kész lesz a mőködı prototípus, amit én bevallom, megmosolyogtam. Most mondhatnám azt, hogy tessék, igazam lett, mert csak nyárra rakták össze, de ha ıszinte akarok lenni, mégiscsak ık nyertek: nem abban kételkedtem, hogy januárra, hanem hogy valaha is elkészül. Ezzel szemben most itt ülök a Közlekedési Múzeumban és egy nagy leplet nézek, ami a prototípust rejti. Körülöttem még legalább kétszáz ember, fejlesztık, újságírók, barátok, meg a hazai autótervezés, alternatívautó-gyártók krémje, akikkel rendszeresen találkozom Gyırben, az alternatív hajtású jármővek versenyén. Megpróbálják kideríteni, mit rejtenek a formák, és bár a szárnyas ajtó körvonalait ki lehet venni, a többi csupa kérdıjel.
31
Van persze némi üzenete annak, ha egy jármő bemutatójára egy múzeumban kerül sor, például az, hogy emberek, rendesen ez még nem megy, meg lehet nézni, le lehet fotózni, de hogy önszántából nem tesz meg egy métert sem, az biztos. Az üzenet viszont nem zavar senkit, ennyi lelkes érdeklıdıvel szerintem csak a nagyobb autógyártók szoktak számolni valamelyik csúcsmodelljük bemutatásakor. Emberbıl persze több van ott, itt viszont tényleg csillognak a szemek. Miközben az elıadók a fejlesztés nehézségeirıl beszélnek a letakart autó elıtt (a feszültségkeltéshez már biztosan értenek), én a kiosztott adatlapot, meg a mellé csatolt cd-t tanulmányozom, amibıl kevesebb van, mint újságíróból. Lopnak! - súgja oda sokatmondóan a szervezı, és már érzem, hogy valami évszázados jelentıségő ipari kémkedés része a sajtóanyagok lenyúlása. Nem fogyaszt A lapon egyébként sok újdonság nincs, a koncepció tavaly óta nem sokat változott. A jármőbıl két verzió készül majd, pontosabban egy: a Solo kevesebb személyt tud majd szállítani alacsonyabb fogyasztás mellett, a Duo ennek az inverze, ráadásul két Solóból áll össze, ami ötletnek remek, megvalósítani viszont annál nehezebb lehet. Mert jó is az, hogy hétköznap rövid, hatékony jármővekkel furikázik szerteszét a család, nyaralásra meg összepattintják a két kocsit, de mindezt stabilra építeni elképesztı meló lehet. Ennek megfelelıen Duo még vagy két évig nem is lesz. A prototípus-Solo viszont már most is tud egy rakás dolgot: tetején nagy hatásfokú napelemek vannak, a négy kerékben egy-egy elektromos agymotor, ami hatékonyabb, mint egy pályázati pénzeket lenyúló ex-országgyőlési képviselı. Miközben a fejlesztés kommunikációjáért felelıs pr-ostól megtudjuk, hogy a Solo "pozitív energiákat szabadít fel a körülöttük állóban", leolvasom a lapról, hogy az évek óta fejlesztett jármú negyedannyi szén-dioxidot bocsát majd ki, mint egy hagyományos autó, képes lesz 140 kilométert is megtenni óránként, a tetın elhelyezett napelemek naponta 15-25 kilométerre elegendı energiát győjtenek össze (szóval munkába járás közben gyakorlatilag semennyi káros anyaggal nem terheli a levegıt), valamint hogy a 3,12 méter hosszú autó fogyasztása nem haladja majd meg a két litert. A generátorokra kötött taposópedálokkal az utasok is besegíthetnek a haladásba és letudhatják menet közben a délutáni szobabiciklizést, a belsıégéső motor meg akkor kapcsol be, amikor szükség van rá. Ja, és közben 32
nem kerül majd többe egy alsó-középkategóriás autónál, szóval kábé hárommillióból elhozható 2012-tıl. Mindez olyan jól hangzik, hogy talán nem is igaz. Talán nincs is semmi a lepel alatt, és azért ilyen hosszúak a beszédek, mert abban bíznak, hogy az újságírók bekajálnak, elunják az egészet, aztán hazamennek, és akkor nem kell megmutatni az egymásra pakolt kartondobozokat. Hit Egyre bizalmatlanabb lennék, ha nem akadályozna meg a szarkazmusban a fejlesztık tiszta hite az autóban. Az egyik alkotó, Csiszár András például valami olyasmit mond, hogy a mérnökök diploma után nagy álmokkal vágnak neki a hivatásuknak, aztán beleszürkülnek a hétköznapokba, de ez a csapat visszatalált az álmaihoz. Aztán Dr. Emıd István, a Mőszaki Egyetem oktatója arról beszél, hogy milyen nagy szükség van az ilyen alkotó szakemberekre, és bár ı próbálja a földön tartani ıket, elismeri, hogy az álmodozók vitték elıre a világot. Aztán Magyar Zsolt, a projekt koordinátora és "plexivágó flexmestere" megköszöni mindenkinek a segítséget, és tényleg mindenkire gondol, mert a fejlesztést állami pénzbıl is támogatták, tehát minden adófizetınek benne van néhány forintja a Solóban. Végül Hegedős Zsolt lép a színpadra, aki Hivessy Gézával együtt alapította és azóta ügyvezeti a céget. Kezében egy sárga Lamborghini Countach-modell, aminek a nevét egyébként úgy kell ejteni, hogy Kuntás, és nagyjából azt jelenti, hogy hőbazmeg. Hegedős elmondja, hogy már kiskorában is autótervezı akart lenni, fıleg, amikor meglátta a Lambót, amibe gyerekként egybıl beleszeretett. Most már értem, honnan jöttek a szárnyas ajtók, de a szakember bevallja azt is, hogy egész életében egy tökéletes Countach-modellre vágyott, ami csak pár napja érkezett meg HongKongból, épp most, amikor egy másik modellt akar bemutatni, mondja, majd odafordul az autóhoz.
Elhalkulnak a fények. Miközben a kivetítın az autóról látunk renderelt képeket és a zene betölti a termet, a hoszteszek lehúzzák a leplet, és elıugrik az autó. Kuntás, ez olyan, mint a képeken.
33
Felkapcsolják a lámpákat, mindenki a fényképezıgépét nyomkodja, meg rohan az autóhoz. Amit sem megérinteni, amibe sem beszállni nem lehet. Eszembe jut az az elmúlt egy órában ezerszer ismételt tétel, hogy ez a Solo még nem az a Solo, ez még béna, ez egy hihetetlen állatorvosi ló, amin minden hiba megjelenik, ami csak létezik, ezek alapján viszont sokkal rosszabbra számítottam. Mert ez tényleg autószerően néz ki. Úgy, mint amibıl minden racionalitás ellenére egy napon lehet valami. Pont egy hete jártam Berlinben, ahol szokás szerint meglátogattam az Unter den Lindenen található Peugeot-boltot, ott mindig ki van állítva néhány koncepciómodell, na azoknak sem pontosabbak az illesztéseik, azoknál sem találkozik jobban a kárpit a karosszériával, azok sincsenek jobban megcsinálva. Tükör nélkül A forma tetszetıs és ideális, cseppforma, amirıl ötéves korom óta tudom, hogy unalmas, de a legjobb, ha alacsony légellenállásra törekszünk. Az óriásira és felfelé nyíló ajtókon a belvárosban is könnyő beszállni, persze nem véletlenül nincs ilyen mindegyik Suzukin, nagy szériában se nem olcsó, se nem könnyő megcsinálni. A visszapillantók helyén apró kamerák vannak, amik az lcd-panelre vetítik a képet, a beltér esztétikus, a taposásra szánt pedálok is jópofák. Miközben a nagy tömeg az autóban gyönyörködik, én megkeresem a hazai szakembereket, és megpróbálom kifaggatni ıket. Névvel egyikıjük sem vállalja a véleményét, de elmondják, hogy a forma tetszik nekik, a koncepció is, csak kételkednek a Solo életképességében. Túl rövid ideig fejlesztették túl kevesen és túl forradalmi ahhoz, hogy a bejelentett túl alacsony áron forgalmazni lehessen. Nagyjából ugyanazt mondják, amit én is. Sokat nem tennék arra, hogy négy év múlva sorozatgyártásba kerül, dacára annak, hogy tetszik az autó, tetszik az elképzelés, és tetszik a készítık, mérnökök hozzáállása. Persze tavaly szeptemberben meg arra nem fogadtam volna, hogy valaha elkészül a prototípus. Most meg épp arról írtam egy cikket. A Solo június 23-ig megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://index.hu/tech/hardver/bmt080616/ Kiadvány: infected.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]infected.hu: Breaking: Bemutatták az első magyar hibridautót "Kis késéssel, de elkészült a sorozatgyártásra szánt Solo prototípusa. Bár a készítık szerint a modell még tele van hibákkal, nem néz ki rosszabbul, mint a nagy gyártók koncepciómodelljei. Az elképzelés viszont sokkal újszerőbb annál, hogy az egész szakma hinni tudjon a modellben, meg abban, hogy alacsony áron lehessen majd sorozatgyártásban tartani." - írja az Index. Ezután a már jól megszokott, kulturánk részét képezı lehúzós, megfáradt, enervált fikázás következik, hosszú, hosszú sorokon át - méltatlanul a projekthez, és az elért eredményekhez. További sok sikert, Tesla Motorst túlszárnyaló eladásokat kívánunk a projekt készítıinek! A teljes cikk - a megfáradt, enervált fikázás az Indexen olvasható. http://www.infected.hu/2008/06/breaking-bemutattk-az-els-magyar.html Kiadvány: inforadio.hu Dátum: 2008. június 16. 34
[16]inforadio.hu: Elkészült az első magyar hibridautó Leghamarabb 2012-ben indulhat az elsı magyar hibridautó, a Solo szériagyártása. A prototípus bemutatóján a Solo egyik tervezıje, Magyar Zsolt az InfoRádiónak azt mondta: a lítium-ion akkumulátorral, és napelemekkel hajtott autó 3-4 millió forintba kerülhet majd. Bemutatták az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusát, a Solót. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek hét éves munkájával készült el. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt. A Solo egyik tervezıje közölte: a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. Magyar Zsolt kiemelte: a futurisztikus, tengerkék színő és sajátos külsıvel bíró autó plexi borítása nanotechnológiás festékkel lett festve. Az elsı magyar hibridautó szériagyártása legkorábban 2012-ben kezdıdik - közölte a Solo tervezıje. Hozzátette: az ára megegyezik majd egy alsó-középkategóriás kisautóéval, fenntartása viszont sokkal olcsóbb lesz. A cég következı fejlesztése a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a terv szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.inforadio.hu/hir/belfold/hir-206584 Kiadvány: infosavaria.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]infosavaria.hu: Bemutatták a magyar fejlesztésű hibridautót Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan 2012ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kilowatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó széndioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing 35
támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://news.infosavaria.hu/?base=news&id=19927 Kiadvány: klubradio.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]klubradio.hu: Itt az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, melyet ma mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO Kht. mérnökeinek a munkája és 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. http://www.klubradio.hu/cikk.php?id=16&cid=69758 Kiadvány: ma.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]ma.hu: Solo, a háromszemélyes hibrid kisautó Elkészült az elsı magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is
36
tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefektetı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://autohirek.hu/tart/cikk/i/0/15962/1/auto/Kepek_Elkeszult_az_elso_magyar_hibri dauto_prototipusa Kiadvány: megilyet.blog.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]megilyet.blog.hu: sorozatgyártásban?
Magyar
scifiautó
-
négy
év
múlva
Ezt reméli legalábbis a most bemutatott „Solo” hibridautó fejlesztıje, az Antro Kft. Az autó minden tekintetben rászolgál a „scifiautó” elnevezésre: Kívül-belül olyan futurisztikus, mintha egy fantasztikus filmbıl, vagy videojátékból emelték volna ki díszletnek a Közlekedési Múzeum kiállításához. A külsejét majd megmutatják a képek, a belsejérıl annyit, hogy a benzinmotor mellé villanymotorokat is kap mind a négy kerék (benzinfogyasztása így 1,5-2 liter lesz csak), a villanymotorokat kiszolgáló akkumulátort pedig a konnektoron kívül a tetıt beborító napelemek és az utasok is tölthetik – pedálozással (!) :) Nem csak itthon csodálkoztak rá: Én az „Industry Weekly” amerikai magazinban találkoztam vele.
37
38
http://megilyet.blog.hu/2008/06/19/magyar_scifiauto_negy_ev_mulva_sorozatgyarta sban Kiadvány: metro.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]metro.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.metro.hu/techtud/cikk/259251 Kiadvány: mno.hu Dátum: 2008. június 16. 39
[16]mno.hu: Hibridautó magyar módra Bemutatták az elsı magyar fejlesztéső hibridautót. A háromszemélyes Solo elektromos motorjait a Nap, egy apró generátor és az utasok pedálozása látja el energiával. Jelenleg egy mőködı prototípus létezik, de a tervek szerint négy éven belül már kapható lesz a szériaváltozat is 1,5-2 literes átlagfogyasztással, egy mai alsóközépkategóriás autó áráért. http://www.mno.hu/portal/567011 Kiadvány: mr1.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]mr1.hu: Bemutatták az első magyar fejlesztésű hibridautót A három személyes Solo elektromos motorjait a Nap, egy apró generátor és az utasok pedálozása látja el energiával. Jelenleg egy mőködı prototípus létezik, de a tervek szerint négy éven belül már kapható lesz a szériaváltozat is 1,5-2 literes átlagfogyasztással, egy mai alsóközép-kategóriás autó áráért. http://www.mr1kossuth.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=37767&dt=2008-0616_20:11:05 Kiadvány: mtv.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]mtv.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát 40
győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.mtv.hu/magazin/cikk.php?id=285127 Kiadvány: muszakiforum.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]muszakiforum.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag41
kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.muszakiforum.hu/cikk/49926/elkeszult-az-elso-magyar-hibridautoprototipusa?wa=hk08 Kiadvány: nlcafe.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]nlcafe.hu: prototípusa
Elkészült
az
első
hazai
fejlesztésű
hibridautó
Több mint autó - szemlélet és hozzáállás Bemutatták az elsı hazai hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. A hazai fejlesztéső, különleges személygépkocsi többéves munka eredménye. A jövıben további modellekkel kiegészülı jármőcsalád alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. Az autó manapság a legtöbb ember számára több mint közlekedési eszköz, egyfajta önkifejezési mód. A gépkocsi a tulajdonos társadalmi helyzetének, közösséghez és természethez való viszonyának kinyilvánítására is szolgál. A Solo célja, hogy a gigászi mérető autópiacon egy olyan életszemléletet jutasson kifejezésre, melynek fókuszában a kreatív és változásokra fogékony, emberközpontú világ áll. 2007-ben 66,5 millió új autót adtak el a gépjármőpiacon, mely szám évrıl évre nı. Az autóipari óriások a szervezeti struktúrából és méretbıl adódóan csak lassan képesek reagálni az egyre gyorsuló technikai-technológiai fejlıdésre, a társadalmi, gazdasági, mőszaki változásokra. A szériagyártásban alkalmazott és a létezı innovatív megoldások között nyíló térben egyre több alternatív autófejlesztı cég születik szerte a világon. A 2001-ben alapított Antro Kht. is ezen az úton jár. Több pályázati projektjük eredményeként most készült el az elsı mőködı prototípus, mely lehetıséget ad a hányattatott sorsú, de nagy múltú hazai gépkocsigyártás újraélesztésére. Az építés sok áldozattal, kihívással és rengeteg tapasztalattal szolgált. Ez képezi alapját a további fejlesztéseknek, melyek végcélja a mai autók teljes értékő alternatívája. A szériagyártásig még jelentıs „fogyókúrán" átesı háromszemélyes jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motor-generátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé 42
teszik. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo CO2 kibocsátása 2,0-3,3 Kg/100 km, mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. Ez az érték negyede a mai legkorszerőbb autókénak. A jármő majdani 140 km/h-s végsebességét és dinamizmusát a 4db elektromos kerékagymotor biztosítja. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindössze 1,5-2 l/100 km. A 2012-es tervezett piacra lépésig szükség van a jelenlegi prototípus további fejlesztésére. Ezek között szerepel a „by wire" vezérlés, a motor-generátor beépítése és a Solo olyan kialakítása, mely lehetıvé teszi két Solo jármő Duo-vá való összekapcsolását. Az így kapott 6 személyes, 2-2,5 l-es fogyasztású jármő komoly versenytársa lehet a ma oly népszerő családi egyterőeknek. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A tervek szerint a Solo az alsó-középkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba. Az autó jövıbeni útjának segítésére kockázati tıkébıl elindult egy ultrakönnyő, hibridhajtású robogó fejlesztése is. A Solo 2008. június 16-23. között, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.nlcafe.hu/kereses/20080617/elkeszult_az_elso_hazai_fejlesztesu_hibridaut o_prototipusa_a_solo Kiadvány: nol.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]nol.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet most mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. Ugyancsak ma hozták nyilvánosságra, hogy a Peugeot-Citroen és a Mitsubishi elektromos autó közös gyártására készül. A háromszemélyes, magyar kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal 43
megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. Villanyautót készítenek a franciák a japánokkal A francia Peugeot-Citroen és japán Mitsubishi cég elektromos autó közös gyártására köt megállapodást, jelentette hétfın a japán Nikkei üzleti lap. Az energiát szolgáltató elem japán gyártmány lenne. A közös vállalkozás fejlesztési beruházásoktól mentesíti a francia felet, és nagyobb, gazdaságosabb motorgyártást tesz lehetıvé a Mitsubishinek. A Nikkei emlékeztet, hogy a két partner már korábban egymásra talált: Oroszországban közös autógyárat építenek. Elképzelhetı, hogy a japán technológia alapján közös akkugyárat is létrehoznak. A japánok igen jól állnak a korszerő akkumulátorok fejlesztésében, a Mitsubishi autógyár pedig igen elırehaladott fejlesztési stádiumban van villanyautójával: jövıre már sorozatgyártását kezdené meg. http://www.nlcafe.hu/kereses/20080617/elkeszult_az_elso_hazai_fejlesztesu_hibridaut o_prototipusa_a_solo Kiadvány: orientpress.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]orientpress.hu: Hibridautó magyar módra Leleplezték az elsı magyar hibridautó, a Solo prototípusát a Közlekedési Múzeumban hétfın. A szériagyártásra ugyan még várnunk kell, de nem túl sokat, hiszen akár 2012-tıl furikázhatunk a lítium-ion akkumulátorral, és napelemekkel hajtott autóval. Hét évig dolgoztak rajta, és végre bemutatásra kerülhetett az elsı magyar hibridautó prototipusa, a Solo. A lítium-ion akkumulátorral, és napelemekkel hajtott autó 3-4 millió forintba kerülhet.
44
A hiper-jármő környezet kímélı és gazdaságos, szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter, súlya 270 kilogramm. Az áramvonalas formájú futurisztikus autó szériagyártása legkorábban 2012-ben kezdıdik, és ez még csak a kezdet: a cég következı fejlesztése a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell. http://www.orientpress.hu/portal.php?ReszletesHir=1&HirID=31936&ajanlo=RSS Kiadvány: penzcentrum.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]penzcentrum.hu: Hihetetlen, mégis igaz: itt az első magyar hibridautó! Kis késéssel, de elkészült a sorozatgyártásra szánt Solo prototípusa. Bár a készítık szerint a modell még tele van hibákkal, nem néz ki rosszabbul, mint a nagy gyártók koncepciómodelljei. Az elképzelés viszont sokkal újszerőbb annál, hogy az egész szakma hinni tudjon a modellben, meg abban, hogy alacsony áron lehessen majd sorozatgyártásban tartani - írja az Index.hu. Tavaly szeptemberben járt az Index tudósítója İriszentpéteren, hogy megnézze az évek óta fejlesztett Solo-Duót. Arról sikerült ugyan meggyızıdnie, hogy a készítık komolyan gondolják a projektet, de arról már nem, hogy lesz is belıle valami. Hivessy Géza, a tervezésben résztvevı egyik szakember örömmel mutogatta a famodellt, meg a prototípus már elkészült ajtaját. Nyertek A szakember azt ígérte, 2008 elejére kész lesz a mőködı prototípus, némi csúszással ez meg is valósult. A Közlekedési Múzeumban leplezték le a prototípust. Van persze némi üzenete annak, ha egy jármő bemutatójára egy múzeumban kerül sor, például az, hogy emberek, rendesen ez még nem megy, meg lehet nézni, le lehet fotózni, de hogy önszántából nem tesz meg egy métert sem, az biztos. Az üzenet viszont nem zavar senkit, ennyi lelkes érdeklıdıvel szerintem csak a nagyobb autógyártók szoktak számolni valamelyik csúcsmodelljük bemutatásakor. Emberbıl persze több van ott, itt viszont tényleg csillognak a szemek. A koncepció tavaly óta nem sokat változott. A jármőbıl két verzió készül majd, pontosabban egy: a Solo kevesebb személyt tud majd szállítani alacsonyabb fogyasztás mellett, a Duo ennek az inverze, ráadásul két Solóból áll össze, ami ötletnek remek, megvalósítani viszont annál nehezebb lehet. Mert jó is az, hogy hétköznap rövid, hatékony jármővekkel furikázik szerteszét a család, nyaralásra meg összepattintják a két kocsit, de mindezt stabilra építeni elképesztı meló lehet. Ennek megfelelıen Duo még vagy két évig nem is lesz. A prototípus-Solo viszont már most is tud egy rakás dolgot: tetején nagy hatásfokú napelemek vannak, a négy kerékben egy-egy elektromos agymotor, ami hatékonyabb, mint egy pályázati pénzeket lenyúló ex-országgyőlési képviselı. Miközben a fejlesztés kommunikációjáért felelıs pr-ostól megtudjuk, hogy a Solo "pozitív energiákat szabadít fel a körülöttük állóban", leolvasom a lapról, hogy az évek óta fejlesztett jármú negyedannyi szén-dioxidot bocsát majd ki, mint egy hagyományos autó, képes lesz 140 kilométert is megtenni óránként, a tetın elhelyezett napelemek naponta 15-25 kilométerre elegendı energiát győjtenek össze (szóval munkába járás közben gyakorlatilag semennyi káros anyaggal nem 45
terheli a levegıt), valamint hogy a 3,12 méter hosszú autó fogyasztása nem haladja majd meg a két litert. A generátorokra kötött taposópedálokkal az utasok is besegíthetnek a haladásba és letudhatják menet közben a délutáni szobabiciklizést, a belsıégéső motor meg akkor kapcsol be, amikor szükség van rá. Ja, és közben nem kerül majd többe egy alsó-középkategóriás autónál, szóval kábé hárommillióból elhozható 2012-tıl. A forma tetszetıs és ideális, cseppforma, amely a legjobb, ha alacsony légellenállásra törekszünk. Az óriásira és felfelé nyíló ajtókon a belvárosban is könnyő beszállni, persze nem véletlenül nincs ilyen mindegyik Suzukin, nagy szériában se nem olcsó, se nem könnyő megcsinálni. A visszapillantók helyén apró kamerák vannak, amik az lcd-panelre vetítik a képet, a beltér esztétikus, a taposásra szánt pedálok is jópofák. Miközben a nagy tömeg az autóban gyönyörködik, az Index tudósítója megkeresi a hazai szakembereket, névvel egyikıjük sem vállalja a véleményét, de elmondják, hogy a forma tetszik nekik, a koncepció is, csak kételkednek a Solo életképességében. Túl rövid ideig fejlesztették túl kevesen és túl forradalmi ahhoz, hogy a bejelentett túl alacsony áron forgalmazni lehessen. A Solo június 23-ig megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.penzcentrum.hu/cikk-1011636-1.html Kiadvány: piacesprofit.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]piacesprofit.hu: Itt az első hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg! 2008. június 16-án bemutatták az elsı hazai hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. A hazai fejlesztéső, különleges személygépkocsi többéves munka eredménye. A jövıben további modellekkel kiegészülı jármőcsalád alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. Az autó manapság a legtöbb ember számára több mint közlekedési eszköz, egyfajta önkifejezési mód. A gépkocsi a tulajdonos társadalmi helyzetének, közösséghez és természethez való viszonyának kinyilvánítására is szolgál. A Solo célja, hogy a gigászi mérető autópiacon egy olyan életszemléletet jutasson kifejezésre, melynek fókuszában a kreatív és változásokra fogékony, emberközpontú világ áll. 2007-ben 66,5 millió új autót adtak el a gépjármőpiacon, mely szám évrıl évre nı. Az autóipari óriások a szervezeti struktúrából és méretbıl adódóan csak lassan képesek reagálni az egyre gyorsuló technikai-technológiai fejlıdésre, a társadalmi, gazdasági, mőszaki változásokra. A szériagyártásban alkalmazott és a létezı innovatív megoldások között nyíló térben egyre több alternatív autófejlesztı cég születik szerte a világon. A 2001-ben alapított Antro Kht. is ezen az úton jár. Több pályázati projektjük eredményeként most készült el az elsı mőködı prototípus, mely lehetıséget ad a hányattatott sorsú, de nagy múltú hazai gépkocsigyártás újraélesztésére. Az építés sok áldozattal, kihívással és rengeteg tapasztalattal szolgált. Ez képezi alapját a további fejlesztéseknek, melyek végcélja a mai autók teljes értékő alternatívája. A szériagyártásig még jelentıs "fogyókúrán" átesı háromszemélyes 46
jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motor-generátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo CO2 kibocsátása 2,0-3,3 Kg/100 km, mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. Ez az érték negyede a mai legkorszerőbb autókénak. A jármő majdani 140 km/h-s végsebességét és dinamizmusát a 4db elektromos kerékagymotor biztosítja. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindössze 1,5-2 l/100 km. A 2012-es tervezett piacra lépésig szükség van a jelenlegi prototípus további fejlesztésére. Ezek között szerepel a "by wire" vezérlés, a motor-generátor beépítése és a Solo olyan kialakítása, mely lehetıvé teszi két Solo jármő Duo-vá való összekapcsolását. Az így kapott 6 személyes, 2-2,5 l-es fogyasztású jármő komoly versenytársa lehet a ma oly népszerő családi egyterőeknek. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A tervek szerint a Solo az alsó-középkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba. Az autó jövıbeni útjának segítésére kockázati tıkébıl elindult egy ultrakönnyő, hibridhajtású robogó fejlesztése is. A Solo 2008. június 16-23. között, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.eletforma.hu/?r=9350 Kiadvány: reggel.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]reggel.hu: Kész az első magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo – írja az autohirek.hu. Az autót hétfın mutatták be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautót az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. Mérnökei tervezték, 2001 óta dolgoztak rajta. A kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik, az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. Mindezekkel a technikai újításokkal a környezet kímélete és a gazdaságosság volt a céljuk. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres 47
sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. http://reggel.hu/index.php?apps=cikk&cikk=153028 Kiadvány: rexinfo.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]rexinfo.hu: Elkészült az első magyar hibridautó prototípusa A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. http://www.rexinfo.hu/junior/print_31768.html Kiadvány: rtlklub.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]rtlklub.hu: Kész az első magyar hibridautó! 2012-re tervezik a sorozatgyártását Elkészült az elsı magyar hibrid hajtású autó prototípusa. A kizárólag pályázati pénzekbıl fejlesztett autó eddig több 100 millió forintba került. A mérnökök a sorozatgyártását 2012-re tervezik. A tervezık gyerekkori álom vált valóra, amikor a közlekedési múzeumban több száz ember elıtt leleplezték a magyar hibridautót. A kocsiban elektromos és benzines motor is van. A mérnökök sok olyan megoldást alkalmaztak, amelyet az autógyártásban egyáltalán nem használnak. „Pillanatnyilag ez az autó még az úton nem jelent meg. Egy sor olyan megoldást tartalmaz, amelyekhez külön engedélyek kellenek” – mondta Csiszár András fejlesztımérnök. Az autó vezetıje például nem a jobb és nem a bal oldalon ül, hanem középen. A visszapillantó pedig nem tükör, hanem kamera. A kamera képét a kocsi vezetıje a
48
mőszerfalon egy kis tévén láthatja. A kocsi fogyasztása pedig szinte hihetetlen. A tervezık azt mondják, két liter üzemanyaggal meg lehet majd tenni 100 kilométert. A tervek szerint 2012-ben kezdik el az autó sorozatgyártását, amihez egy bank és egy nagyvállalkozó ajánlott fel anyagi támogatást. Azt ígérik, annyiba kerül majd, mint egy alsó középkategóriás kocsi. Szakemberek szerint van jövıje a drága hibridautóknak. Pár éven belül megnıhet a kereslet irántuk, mindegy, hogy mennyibe kerülnek. „Nemcsak az autó árát kell nézni, hanem azt, hogy mennyibe kerül annak az üzemeltetése. Másik, hogy egyre többen vannak, akik figyelnek arra, hogy tudatosan csökkentsék a károsanyag-kibocsátást” – mondta Kiss Péter, KPMG energiaügyekért felelıs partnere. Ha több hibridautó fogy, akkor azok olcsóbbak lesznek, de valószínőleg még úgyis drágábbak, mint a benzines vagy dízelkocsik. http://www.rtlhirek.hu/cikk/173411 Kiadvány: stop.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]stop.hu: Elkészült a magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter.
49
A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefektetı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.stop.hu/articles/article.php?id=338106 Kiadvány: szentkoronaradio.com Dátum: 2008. június 16.
[16]szentkoronaradio.com: 2012-től vásárolhatunk magyar hibridautót A források elapadása és az üzemanyagárak folyamatos növekedése miatt egyre inkább elıtérbe kerülnek az alternatív közlekedési eszközök. Egyik ilyen a Solo, az elsı magyar hibridautó. Bemutatták az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusát, a Solót. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek hét éves munkájával készült el. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt. A Solo egyik tervezıje közölte: a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal - megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. Magyar Zsolt kiemelte: a futurisztikus, tengerkék színő és sajátos külsıvel bíró autó plexi borítása nanotechnológiás festékkel lett festve. Az elsı magyar hibridautó szériagyártása legkorábban 2012-ben kezdıdik - közölte a Solo tervezıje. Hozzátette: az ára megegyezik majd egy alsó-középkategóriás kisautóéval, fenntartása viszont sokkal olcsóbb lesz. A cég következı fejlesztése a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a terv szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://szentkoronaradio.com/ittechtudomany/2008_06_16_2012-tol-vasarolhatunkmagyar-hibridautot Kiadvány: vezess.hu Dátum: 2008. június 16.
50
[16]vezess.hu: Kész a magyar hibridautó Bemutatták az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt darabját. A Solo ötödannyit fogyaszt, mint a hagyományos autók. Elkészült az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. hibrid autója. A 2001 óta mintegy 200 millió forintból fejlesztett Solót a kerékagyakba szerelt elektromotorok mozgatják, amelyet lítium-ion akkumulátorok, a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik. Az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor csak nagyobb sebességnél kapcsol be. A háromszemélyes Solo 10 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig 140 km/h. A kocsi fogyasztása másfél liter száz kilométerenként, miközben károsanyag-kibocsátása ötöde egy hagyományos autóénak, csupán 33 g/ km. Ez annak is köszönhetı, hogy a karosszéria és a váz könnyő, de erıs szénszálas kompozitból készült, az autó ezért csupán 270 kilogramm. A várhatóan 2012-ben piacra kerülı elsı magyar hibridautó nem lesz olcsóbb, mint egy alsó-középkategóriás kisautó, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyed óra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.vezess.hu/hirek/kesz_magyar_hibridauto/14569/ Kiadvány: vg.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]vg.hu: Itt a magyar hibridautó Ma mutatkozott be a Közlekedési Múzumban a „Solo” fantázianevő napelemes magyar hibridautó elsı mőködı prototípusa. Az ıriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo akkumulátorait a tetején lévı napcellák, valamint a taposópedálok töltik menet közben - mondta el a VGO-nak Hegedős Zsolt ügyvezetı igazgató. A késıbbiekben a hibridhajtás kibıvül egy kismérető, növényi olaj- vagy alkoholüzemő motor-generátorral, amely táplálja az akkumulátorokat, azok pdig energiával látják el a meghajtást biztosító villanymotorokat. Így lehetıvé válik a lakott területen kívüli tartós, nagy sebességő haladás is. Mindezt a jármő ultrakönnyő és áramvonalas kialakításnak köszönhetıen 1,5-2 l/100 km üzemanyag fogyasztással lehet majd elérni a tervek szerint. Az Antro Kht. 2001 óta körülbelül 200 millió forintot fordított a közvetlen fejlesztésekre és a prototípus megvalósítására regionális, országos és uniós pályázatok, valamint az MKB-Euroleasing ZRt. támogatásai révén. A tervezett sorozatgyártás beindításához több milliárd forintos tıke szükséges, melyet a Solo-Duo ZRt. kockázati tıkebefektetık és a késıbbi gyártásban is részt vevı szakmai befektetık bevonásával kíván finanszírozni. 51
http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=227384&fr=hl Kiadvány: vilagszinvonal.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]vilagszinvonal.hu: Itt a magyar hibridautó Ma mutatkozott be a Közlekedési Múzeumban a „Solo” fantázianevő napelemes magyar hibridautó elsı mőködı prototípusa. Az ıriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo akkumulátorait a tetején lévı napcellák, valamint a taposópedálok töltik menet közben - mondta el a Manager Magazinnak Hegedős Zsolt ügyvezetı igazgató. A késıbbiekben a hibridhajtás kibıvül egy kismérető, növényi olaj- vagy alkoholüzemő motor-generátorral, amely táplálja az akkumulátorokat, azok pdig energiával látják el a meghajtást biztosító villanymotorokat. Így lehetıvé válik a lakott területen kívüli tartós, nagy sebességő haladás is. Mindezt a jármő ultrakönnyő és áramvonalas kialakításnak köszönhetıen 1,5-2 l/100 km üzemanyag fogyasztással lehet majd elérni a tervek szerint. Az Antro Kht. 2001 óta körülbelül 200 millió forintot fordított a közvetlen fejlesztésekre és a prototípus megvalósítására regionális, országos és uniós pályázatok, valamint az MKB-Euroleasing ZRt. támogatásai révén. A tervezett sorozatgyártás beindításához több milliárd forintos tıke szükséges, melyet a Solo-Duo ZRt. kockázati tıkebefektetık és a késıbbi gyártásban is részt vevı szakmai befektetık bevonásával kíván finanszírozni. http://www.vilagszinvonal.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=23922 &Itemid=303 Kiadvány: webradio.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]webradio.hu: Bemutatták a Solo nevű első hazai fejlesztésű hibridautó prototípusát Hétfın Budapesten a Közlekedési Múzeumban bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t, melynek sorozatgyártása várhatóan 2012ben indulhat el. Ára a tervek szerint az alsó-középkategóriás versenytársakkal megegyezı lesz. Az autót egyaránt hajtja napenergia, illetve a kerekek által töltött akkumulátor, és üzemanyagokkal mőködı belsı égéső motor. Hegedüs Zsolt, a 2001-ben alapított ANTRO Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht. vezetıje elmondta: a 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles háromszemélyes jármő motorjának teljesítménye 10 kiloWatt, fogyasztása - 270 kilogrammos tömegének és minimális légellenállásának köszönhetıen - napelemes töltéssel 1,5 liter/100 kilométer, ami a mai autók üzemanyag-szükségletének egyötöde. Az autó szén-dioxid-kibocsátása 20-33 gramm/kilométer, ami negyede a mai legkorszerőbb autókénak. Az autót İriszentpéteren fejlesztik, és eddig mintegy 200 millió forintot fordítottak rá regionális, országos és uniós pályázatokból, valamint az MKB Eurolízing támogatásából. A sorozatgyártás beindításáig még milliárdos nagyságrendő kockázati tıkebefektetésre is szükség lesz. 52
A jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Litium-ion akkumulátorok, illetve a pedál-generátorok teremtik meg. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napelemek városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 kilométer megtételére elegendı energiát győjtenek össze. Mai árakon egy 600 kilométeres utazás bı tízezer forintos üzemanyag költsége kétezer forint lesz. Minimális teljesítményadó, biztosítási és szerviz-karbantartási díjakkal ez évente több százezer forintos megtakarítást jelent. A jármő majdani 140 kilométer/órás végsebességét és dinamizmusát a 4 elektromos kerékagymotor biztosítja. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A legmodernebb technikák segítségével két Solo tizenöt perc alatt, különösebb szakértelem nélkül összeszerelhetı egy nagy jármővé (Duo), s vissza. A Solo a jövı hét hétfıjéig, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.webradio.hu/index.php?option=content&task=view&id=119049 Kiadvány: zona.hu Dátum: 2008. június 16.
[16]zona.hu: Másfél litert fogyaszt az első magyar hibridautó A sorozatgyártás 2012-ben kezdıdhet, a fejlesztık szerint a Solo az emelkedı benzinárak miatt eladható lesz Villáminterjú, amikor helyzet van: akirıl szól a nap. A zóna kérdez, önök olvashatják és hallgathatják a válaszokat. Most éppen Hivessy Gézát, az Antro Kht. ügyvezetıjét kérdeztük, mert bemutatták az elsı magyar hibridautó, a Solo prototípusát. A háromszemélyes autó végsebessége 140 kilométer óránként, száz kilométeren pedig másfél litert fogyaszt. – Egyre gyakrabban mutatnak be hibrid jármőveket a világban. Miben más a Solo? – Abban, hogy hármas hibridhajtású. A belsı égéső és az elektromos motoron kívül megjelenik benne az emberi erı, amellyel villamos energiát lehet elıállítani. A Solon kívül ilyen nem létezik a világon. – Mikorra indulhat a sorozatgyártás és mennyibe fog kerülni az autó? – Kicsit korai ez a kérdés, úgy tervezzük, hogy ha megfelelı kockázatitıkebefektetıkkel tudjuk a fejlesztést folytatni, akkor 2012-re sorozatgyártásra alkalmas autó lehet. Ha van rá kellı igény, ez körülbelül tízezer darabot jelenthet, akkor egy középkategóriás autó árába, 3-3,5 millió forintba fog kerülni. – Mitıl remélik, hogy a Solo eladható lesz? – Úgy gondoljuk, hogy az üzemanyag-árak emelkedése elgondolkoztatja az emberek, hogy nagy- vagy kisfogyasztású jármővet vásároljanak, márpedig a Solo egy nagyon alacsony fogyasztású autó. – Mennybe került a hét évig tartó fejlesztés, és honnan szereztek támogatást hozzá?
53
– Jelenleg ez már az ötödik projektünk, négy kimondottan a jármőfejlesztéssel kapcsolatos volt. Körülbelül 250 millió forintot kaptunk fıleg magyar pályázatból, de uniós támogatást is szereztünk. – Hányan dolgoztak az autón, és csak magyarok vettek részt a fejlesztésben? – Eleinte kevesen, két-három alvállalkozóval, a jelenlegi projekten, amelybıl az autó megszületett, legalább hatvan ember dolgozott. Az egész fejlesztés fıleg magyar szakemberekbıl áll, a munka egy részét egy cseh irodán keresztül intéztük, de ott is egy magyar kollega végezte a fejlesztési részt. – Milyen további fejlesztéseken gondolkoznak, aminek a Solo lenne az alapja? – Azt a fejlesztést szeretnénk folytatni, hogy két Soloból bárki egy nagyobb autót, a Duot tudja összeépíteni, de ehhez mindenképpen kockázatitıke-befektetık szükségesek. http://zona.hu/article/780/masfel-litert-fogyaszt-az-elso-magyar-hibridauto.html Kiadvány: MR1 Kossuth Rádió – Hétköznapi Tudomány Dátum: 2008. június 16.
[16]MR1 Kossuth Rádió – Hétköznapi tudomány ld. csatolt hanganyag Kiadvány: RTL Klub - Híradó Dátum: 2008. június 16.
[16]RTL Klub – Híradó A rögzített videó anyag feldolgozása folyamatban van. Kiadvány: ATV - Híradó Dátum: 2008. június 16.
[16]ATV Híradó A rögzített videó anyag feldolgozása folyamatban van. Kiadvány: M1 Híradó Dátum: 2008. június 16.
[16]M1 Híradó A rögzített videó anyag feldolgozása folyamatban van. Kiadvány: a5.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]a5.hu: Bemutatkozik az első magyar hibridautó Késıbb egész modellcsaláddá bıvül Bemutatták az elsı magyar fejlesztéső hibridet. A Solót 2012-tıl lehet megvásárolni egy középkategóriás autó áráért, viszont sokkal olcsóbb lesz fenntartani, mivel csak másfél liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren. A jövıbeli tervekben további hibridek, köztük egy robogó is szerepel.
54
A jelenleg nemlétezı magyar autógyártás történetének következı fontos fejezeteként elkönyvelt jármővet az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. fejlesztette, amelyhez a pénzt többek között a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH), illetve uniós pályázatok biztosították. A tervezésnél a fı szempont a környezetvédelem volt, így a jármőben található megoldások legtöbbje ezt hivatott támogatni. A kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik, méghozzá az ülések elıtt elhelyezett pedálokkal, akár 140 km/órás tempónál is. Ennyi ugyanis az autó végsebessége, de álló helyzetbıl százra tíz másodperces gyorsulása miatt sem kell szégyenkeznie. A karosszéria és a váz könnyő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az energiafelhasználás hatékonyságát az áramvonalas forma és a ledes világítás is jelentıs mértékben növeli. A tetıre szerelt napkollektorok városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A jármőben található lesz egy bioetanollal üzemelı belsı égéső motor is, amely csak nagyobb sebességnél vagy alacsony töltöttségő telepek esetén kapcsol be, károsanyag-kibocsátása pedig mindössze 33 gramm kilométerenként. A 3,12 méter hosszú és 192 centi széles Solo várható fogyasztása ennek megfelelıen mindössze 1,5-2 l/100 km. A háromszemélyes kisautó gyártása leghamarabb 2012-ben kezdıdhet meg, de a tervezık addig sem pihennek. A sorozatgyártásig az autót további fogyókúrára fogják, megkapja a "by-wire" vezérlést és egy olyan kialakítást, amely lehetıvé teszi két Solo összekapcsolását. A Duo nevő változat hatszemélyes lesz, és negyedóra alatt bárki szétszedheti két Solora. Az autó jövıbeni útjának segítésére kockázati tıkébıl elindult egy ultrakönnyő, hibridhajtású robogó fejlesztése is. Bár magyar fejlesztéső hibrid még soha nem készült, elektromos autó már igen. Huszonegy évvel a Puli után annyi biztosnak tőnik, hogy a Solo-Duónak sokkal nagyobb esélye van a sikerre és a sorozatgyártásra, mint elıdjének. A belsı égéső motorral felszerelt miniautók piacán pedig sem a Sigma, a Leo, az Alma és a Frog modellek sem lettek sikeresek. Lehetséges, hogy épp egy hibrid támasztja fel a magyar személyautó-gyártást? http://www.a5.hu/cikkek/1/26689.shtml Kiadvány: atv.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]atv.hu: Mikor vehetünk magyar hibridautót? Japán és Amerika után most már Magyarországon is hibridhajtású autót fejlesztettek a mérnökök. Elkészült az elsı, kizárólag magyarok által kifejlesztett hibrid autó. Az autó három személyes, több mint 70 szakember 7 évig dolgozott rajta. Az új négykerekő jelentısen eltér a manapság megszokott jármővektıl. A jármő kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és jóval kisebb a széndioxid kibocsátása is. 2012-re tervezik a piacra dobását. http://atv.hu/hircentrum/2008_jun_mikor_vehetunk_magyar_hibridautot____video.ht ml 55
Kiadvány: blikk.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]blikk.hu: Itt az első hibrid autó! Egyre több olyan találmány születik, amely óvja a környezetet BUDAPEST–İRISZENTPÉTER – Végre beindultak a feltalálók, az egyik környezetkímélı szabadalmat követi a másik. A héten három fontos szabadalmat mutattak be, a legnagyobb port kétségkívül az elsı magyar hibrid autó, a Solo kavarta. Hogyne: ha sor kerülhet a kocsi sorozatgyártására, az azt jelenti, hogy belátható idın belül alig másfél literes fogyasztású, 140-nel száguldó, a környezetet alig terhelı kocsink lehet. És a fejlesztés nem állt meg! Kétévnyi szigorúan titkos fejlesztés, kísérletezés és bütykölés után végre lehullt a lepel! Készítıi tegnap bemutatták a forradalmian új, magyar fejlesztéső, környezetkímélı hibrid autó, a Solo prototípusát, amely mindössze másfél liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.
Micsoda érdeklıdés! Igazi szenzáció az új magyar fejlesztéső autó
Micsoda érdeklıdés! Igazi szenzáció az új magyar fejlesztéső autó
- A Solo hibrid autónak két üzemmódja lesz: lakott területen belül minimális zajjal halad, és a tetın elhelyezkedı napcella, valamint az ülések alatt lapuló pedálokkal lehet a dugóban araszolgatni – mutatta be a jármővet Hegedős Zsolt, a Solót megalkotó Antro Kht. ügyvezetıje, a hibrid autó egyik szülıatyja. Lakott területen kívül viszont a hibrid motor kapcsol be, amelyet nemcsak a mai üzemanyagok képesek hajtani, hanem alkohol vagy növényi olaj egyaránt. Olyan autó lesz ez, amilyenre Hegedős Zsolt mindig is vágyott.
56
– Két éve, amióta készül az autó, Gyöngyös, Budapest és az ıriszentpéteri mőhely között ingázom. Rengeteg benzint fogyasztottam! De arra gondoltam: ha már a hibrid autóval kellene megtenni hasonló utat, fillérekbıl kijönne az üzemanyag – vallotta be a szakember, aki már kisgyermekkorában is büszkén hangoztatta: ha nagy lesz, autótervezı lesz belıle. – A hatvanas években erre nem volt túl nagy esély – tette hozzá nevetve.
Üveges Péter formatervezı azt is megoldotta, hogy a háromüléses autót át lehessen alakítani hat ülésessé. Szüksége is van rá, hogy gyerekei, Lujza, Borbála és Bálint elférjenek benne!
A legnagyobb feladatot viszont alighanem Üveges Péter (38) formatervezınek kellett leküzdenie. Neki még azt is meg kellett oldania, hogy át lehessen alakítani a háromüléses Solót hatüléses családi Duóvá. – Nincs ehhez hasonló autó a világon – állapította meg a szakember, akit többek között a taxidrosztok jellegzetes póznáinak tervezésérıl is ismer a szakma. – Szabad kezet kaptam a tervezıktıl. A kocsi hátuljának kosáríves görbületét még 16-17 éves koromban rajzoltam meg. Most kapóra jöttek a régi skiccek! A prototípus elkészítése legalább 150 millió forintot emésztett fel. A sorozatgyártásra azonban még 3-4 évet várni kell, s kérdés, hogy Magyarországon vagy külföldön gurulnak-e majd le az elsı Solók a futószalagról. Mindössze másfél-két liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren az új autó Az autó 3,12 méter hosszú és 1,92 méter széles. Váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült, emiatt könnyő, de törésálló. A tetın elhelyezett napelemek annyi energiát győjtenek össze, amellyel átlagosan 15-25 kilométert lehet megtenni. Hosszabb utakra a hagyományos üzemanyag mellett növényi olajjal, alkohollal hajtott motorral lehet indulni. A jármő végsebessége 140 km/óra, s 10 másodperc alatt képes 100 kilométeres tempóra gyorsulni.
57
Áramvonalas és könnyő. A sajtó és a szakma most láthatta elıször kiállítva az elsı magyar hibrid autót. Még egy hétig bárki megtekintheti a kocsit a fıvárosban, a Közlekedési Múzeumban
A Solo várható fogyasztása 1,5-2 liter száz kilométerenként. Szén-dioxid-kibocsátása negyede a mai legkorszerőbb autókénak, csupán 2-3 kg/100 km. Ha a sorozatgyártás beindul, ára egy mostani középkategóriás kocsi árával lesz egyenlı. Elektromos kocsit akar a Volkswagen-fınök BERLIN – „A jövı az elektromos autóké!” – állítja Martin Winterkorn, a Volkswagen autógyár feje. A férfi a Bildnek adott interjújában azt is elárulta, hogy már most is több mint százféle modell kapható a piacon, amelynek a szén-dioxid- kibocsátása alacsonyabb, mint százhúsz gramm száz kilométerenként. Az egyre magasabb olajárak is éreztetik a hatásukat a gyártóknál. – Az egyre kisebb fogyasztás a cél – mondta errıl. – Az én álmom egy Golf, ami három és négy liter között fogyaszt száz kilométeren. Most 4,3 liternél járunk. Még biztos, hogy nem felejthetjük el a benzint és a gázolajat, de a jövı az elektromosság! Azaz az áram a hálózatból – magyarázta. Ársokk: ismét drágul a dízel és a benzin MAGYARORSZÁG – Csakugyan szükség volna már kisfogyasztású kocsikra: ma ismét csúcsot dönt az üzemanyagok ára! A Mol ugyanis újabb 5-5 forinttal emeli árait, így a gázolajért átlag 335, a 95-ös benzinért 317 forintot fizetünk majd. Várhatóan továbbra is eltérıek maradnak a különbözı üzemanyagok árai: a legolcsóbb és legdrágább gázolaj között akár 25 forint árkülönbözetet is tapasztalhatunk, míg a benzin esetében 26 forintnyi is lehet a különbség. http://www.blikk.hu/cikk.php?cikk=106085 Kiadvány: dunatv.hu Dátum: 2008. június 17.
58
[17]dunatv.hu: Jön a hibridautó-hullám A hibridek napja volt a hétfı, és a jelek szerint övék a jövı is: Budapesten bemutatták a Solo fantázianevő napelemes magyar hibrid autó elsı mőködı prototípusát. Több nagy nyugat-európai és ázsiai gépkocsigyártó ugyancsak tegnap közölte, hogy különbözı elektromos autókkal próbálkozik. A Honda meg is kezdte a gyártást. A globális felmelegedés, valamint az egeket ostromló olajár szigorúan meghatározza az iparág fejlesztési irányait. Nem csoda, ha a legtöbb autógyár a „zöld-” és az „alternatív üzemanyag”, valamint a „gazdaságosság” fogalma köré rendezi a marketingkampányát. Noha a hibrid autók viszonylag magas ára korlátozza az eladási számokat, a magyar piacon már Honda, Toyota és Lexus hibrid modell is rendelhetı. A kettıs üzemő hibridek ára jóval magasabb, mint a szokványos gépkocsiké, ezért a gyártók a nagy vásárlóerejő rétegeket célozzák meg új modelljeikkel. Közben a német Daimler felsı vezetése ma várhatóan eldönti, hogy megéri-e Kelet-Európába helyezni egyik üzemét. A jelöltek között magyar, román és lengyel városok is találhatók. Az utóbbi két választás a magyarral közel azonos munkaerıköltséget jelentene, de nem csak ez a szempont. http://www.dunatv.hu/gazdasag/hibridauto_hullam_jon.html Kiadvány: gymskik.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]gymskik.hu: Bemutatkozott az első magyar hibridautó Június 16-án debütált a Közlekedési Múzeumban a Solo fantázianevő napelemes magyar hibrid autó elsı mőködı prototípusa. Az ıriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo akkumulátorait a tetején lévı napcellák, valamint taposópedálok töltik menet közben – mondta el a Világgazdaságnak Hegedős Zsolt ügyvezetı igazgató. Az Antro Kht. 2001 óta körülbelül 200 millió forintot fordított a közvetlen fejlesztésekre és a prototípus megvalósítására regionális, országos és uniós pályázatok, valamint az MKB-Euroleasing Zrt. támogatásával. A tervezett sorozatgyártás beindításához több milliárd forintos tıke szükséges, ezért az Antro az elmúlt évben létrehozta a Solo-Duo Zrt.-t, hogy a kockázati tıkebefektetık és a késıbbi gyártásban is részt vevı szakmai befektetık bevonásával finanszírozza a sorozatgyártás elıkészítését. Ha a szükséges összeg rendelkezésre áll, várhatóan 2012-ben indulhat a sorozatgyártás, arról azonban, hogy hol, még korai gondolkodni – mondta Hegedős Zsolt. A jármőkoncepció egyes elemei sok újonnan fejlesztett és még fejlesztendı megoldást tartalmaznak. Ezek sorozatgyártásra való alkalmassá tétele pedig idıigényes. A prototípus tervezésén és kivitelezésén jelenleg – a külsısökkel együtt – több mint ötvenen dolgoznak, de a jövıben tervezett ütemhez a számukat rövidesen meg kell többszörözni – számol be a Világgazdaság. http://www.gymskik.hu/index.php?id=1776 Kiadvány: hirado.hu 59
Dátum: 2008. június 17.
[17]hirado.hu: Itt az új magyar hibrid! Debütált az elsı magyar alternatív: napelemes, bioüzemanyagot fogyaszt és taposhatjuk. Ráadásul két 3 személyesbıl összerakhatunk egy 6 személyest Bemutatta hármas hibridhajtású alternatív jármővének prototípusát az ıriszentpéteri Antro Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó (Antro) Kht. A Solo névre keresztelt jármő 2011- 2012-re elérheti a szériaérettséget, az elsı évben a kht. 5 ezer autó összeszerelését tervezi. Magyar Zsolt, a kht. menedzsere szerint a szériagyártás beindításához mintegy 1-1,5 milliárd forintos tıkebefektetésre van szükség. A modell az Antro szándékai szerint 3-3,5 millió forintba kerül majd.
A tetın elhelyezett napelemek és a bioüzemanyaggal mőködı belsı égéső motor mellett az utasok adhatnának további energiát az elıttük elhelyezett taposópedálokkal. A pedálozással persze nem lehet száguldani, de a városi dugókban történı araszolgatáshoz elegendı energia keletkezik. A Solo saját tömege 270 kilogramm, maximális sebessége 140 kilométer óránként. A típus különlegessége, hogy két darab háromszemélyes jármő egy hatszemélyes Duo autóvá rakható össze. A kht. másik fejlesztésének, egy alternatív meghajtású összehajtható robogónak a gyártása a tervek szerint 2009- ben indulhat. Ezt elsısorban az olasz, spanyol és görög piacon tervezi értékesíteni a társaság. http://www.hirado.hu/cikk.php?id=285195 Kiadvány: mfor.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]mfor.hu: Bemutatkozott az első magyar hibridautó Hétfın debütált a Közlekedési Múzeumban a Solo fantázianevő napelemes magyar hibrid autó elsı mőködı prototípusa. Az ıriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo akkumulátorait a tetején lévı napcellák, valamint taposópedálok töltik menet közben – mondta el a Világgazdaságnak Hegedős Zsolt ügyvezetı igazgató.
60
Az Antro Kht. 2001 óta körülbelül 200 millió forintot fordított a közvetlen fejlesztésekre és a prototípus megvalósítására regionális, országos és uniós pályázatok, valamint az MKB-Euroleasing Zrt. támogatásával. A tervezett sorozatgyártás beindításához több milliárd forintos tıke szükséges, ezért az Antro az elmúlt évben létrehozta a Solo-Duo Zrt.-t, hogy a kockázati tıkebefektetık és a késıbbi gyártásban is részt vevı szakmai befektetık bevonásával finanszírozza a sorozatgyártás elıkészítését. Ha a szükséges összeg rendelkezésre áll, várhatóan 2012-ben indulhat a sorozatgyártás, arról azonban, hogy hol, még korai gondolkodni – mondta Hegedős Zsolt. A jármőkoncepció egyes elemei sok újonnan fejlesztett és még fejlesztendı megoldást tartalmaznak. Ezek sorozatgyártásra való alkalmassá tétele pedig idıigényes. A prototípus tervezésén és kivitelezésén jelenleg – a külsısökkel együtt – több mint ötvenen dolgoznak, de a jövıben tervezett ütemhez a számukat rövidesen meg kell többszörözni – számol be a Világgazdaság. http://www.mfor.hu/cikkek/Bemutatkozott_az_elso_magyar_hibridauto.html Kiadvány: portfolio.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]portfolio.hu: Magyar hibridautó mutatkozott be, 2012-ben indulhat a sorozatgyártás Sajtótájékoztató keretében mutatkozott be az elsı magyar fejlesztéső sorozatgyártásra készülı hibrid autó prototípusa tegnap, a Solo névre keresztelt modell sorozatgyártása legelıbb 2012-ben indulhat meg. Tegnap mutatták be az elsı magyar sorozatgyártásra tervezett hibrid autó prototípusát a Közlekedési Múzeumban, ahol 2008. június 23-ig még szabadon meg is tekinthetı.
Az ıriszentpéteri Antro Kht által 2001 óta mintegy 200 millió forintból fejlesztett, Solo fantázianévre keresztelt modell négy kerekét egy-egy elektromos agymotor hajtja, melyek akkumulátorokról kapják az áramot. Ezeket az akkumulátorokat a tetın 61
elhelyezett napelemek töltik, ami naponta 15-25 kilométer megtételére már önmagában elegendı, de az utastérben elhelyezett taposópedálokkal is lehet áramot fejleszteni, valamint helyet kap majd a hajtásban egy áramfejlesztı belsıégéső motor is, ami akkor kapcsol be, amikor szükség van rá. A fosszilis üzemanyag fogyasztás maximum két liter lesz 100 kilométerenként, ami azt jelenti, hogy a maximum 140 km/h-s sebességre képes jármő negyedannyi széndioxidot bocsát majd ki, mint egy hagyományos autó. A Solo (melynek hossza alig haladja meg a 3 métert és egy sorban három ülés található benne) modell ára az elızetes számítások szerint hárommillió forint körül alakul majd. A fejlesztıcsapat tavaly hozta létre a Solo-Duo Zrt-t, mert a sorozatgyártás beindításához szükséges mintegy egymilliárd forintos tıke elıteremtéséhez befektetıket keresnek, a gépsorok beindulása azonban a számos kidolgozásra váró apróbb részlet miatt legelıbb 2012-ben várható. A prototípus megalkotásán és finomításán jelenleg több mint ötvenen dolgoznak, de a jövıbeli tervek tükrében a létszámot hamarosan sokszorozni kell.
http://www.portfolio.hu/cikkek.tdp?k=2&i=98283 Kiadvány: vg.hu Dátum: 2008. június 17.
[17]vg.hu: Hibridautó-hullám jön A Daimler vezetése ma dönt arról, hogy Magyarországra hozza-e egyik üzemét A hibridek napja volt a hétfı, és a jelek szerint övék a jövı is: Budapesten bemutatták a Solo fantázianevő napelemes magyar hibrid autó elsı mőködı prototípusát. Több nagy nyugat-európai és ázsiai gépkocsigyártó ugyancsak tegnap közölte, hogy különbözı elektromos autókkal próbálkozik. A Honda meg is kezdte a gyártást. A globális felmelegedés, valamint az egeket ostromló olajár szigorúan meghatározza az iparág fejlesztési irányait. Nem csoda, ha a legtöbb autógyár a „zöld-” és az „alternatív üzemanyag”, valamint a „gazdaságosság” fogalma köré rendezi a marketingkampányát. Noha a hibrid autók viszonylag magas ára korlátozza az eladási számokat, a magyar piacon már Honda, Toyota és Lexus hibrid 62
modell is rendelhetı. A kettıs üzemő hibridek ára jóval magasabb, mint a szokványos gépkocsiké, ezért a gyártók a nagy vásárlóerejő rétegeket célozzák meg új modelljeikkel. Közben a német Daimler felsı vezetése ma várhatóan eldönti, hogy megéri-e Kelet-Európába helyezni egyik üzemét. A jelöltek között magyar, román és lengyel városok is találhatók. Az utóbbi két választás a magyarral közel azonos munkaerıköltséget jelentene, de nem csak ez a szempont. http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=227500&fr=hl Kiadvány: Danubius Rádió – Hírek Dátum: 2008. június 17.
[17]Danubius Rádió – Hírek ld. csatolt hanganyag Kiadvány: Inforádió – Hírek 7:33 Dátum: 2008. június 17.
[17]Inforádió – Hírek 7:33 ld. csatolt hanganyag Kiadvány: Inforádió – Hírek 8:25 Dátum: 2008. június 17.
[17]Inforádió – Hírek 8:25 ld. csatolt hanganyag Kiadvány: Dunaújvárosi Hírlap Dátum: 2008. június 17.
63
[17]Dunaújvárosi Hírlap
64
Kiadvány: Metro Dátum: 2008. június 17.
[17]Metro
65
66
Kiadvány: Zalai Hírlap Dátum: 2008. június 17.
[17]Zalai Hírlap
67
68
Kiadvány: Blikk Dátum: 2008. június 17.
[17]Blikk
69
70
Kiadvány: Napi Ász Dátum: 2008. június 17.
[17]Napi Ász
71
Kiadvány: Napi Gazdaság Dátum: 2008. június 17.
[17]Napi Gazdaság
72
73
Kiadvány: Népszabadság Dátum: 2008. június 17.
[17]Népszabadság
74
Kiadvány: Népszava Dátum: 2008. június 17.
[17]Népszava
75
Kiadvány: Világgazdaság Dátum: 2008. június 17.
[17]Világgazdaság
76
Kiadvány: Klub Rádió – Reggeli gyors Dátum: 2008. június 18.
[18]Klub Rádió – Reggeli gyors (08:20) ld. csatolt hanganyag Kiadvány: 168ora.hu Dátum: 2008. június 18.
[18]168ora.hu: Nekünk szól a Solo - magyar hibrid csodakocsi Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél.
77
A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyagkibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. http://www.168ora.hu/cikk.php?cikk=21297 Kiadvány: designterminal.hu Dátum: 2008. június 18.
[18]designterminal.hu: Solo, az első hazai hibridautó-prototípus Június 16-án bemutatták az elsı hazai fejlesztéső hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. Mint arról a http://www.hvg.hu/ hírt adott, a jármő az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek munkája - a fejlesztést 2001-ben kezdték. A jövıben további modellekkel kiegészülı jármőcsalád alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. A 2012-es tervezett piacra lépésig szükség van a jelenlegi prototípus további fejlesztésére. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. Az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. A Solo 2008. június 16-23. között, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://designterminal.hu/pw/szakmai-elet/aktualis Kiadvány: eletforma.hu 78
Dátum: 2008. június 18.
[18]eletforma.hu: Itt az első hazai hibridautó, a Solo! Nézd meg! 2008. június 16-án bemutatták az elsı hazai hibridautó mőködı prototípusát, a Solo-t. A hazai fejlesztéső, különleges személygépkocsi többéves munka eredménye. A jövıben további modellekkel kiegészülı jármőcsalád alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására. Az autó manapság a legtöbb ember számára több mint közlekedési eszköz, egyfajta önkifejezési mód. A gépkocsi a tulajdonos társadalmi helyzetének, közösséghez és természethez való viszonyának kinyilvánítására is szolgál. A Solo célja, hogy a gigászi mérető autópiacon egy olyan életszemléletet jutasson kifejezésre, melynek fókuszában a kreatív és változásokra fogékony, emberközpontú világ áll. 2007-ben 66,5 millió új autót adtak el a gépjármőpiacon, mely szám évrıl évre nı. Az autóipari óriások a szervezeti struktúrából és méretbıl adódóan csak lassan képesek reagálni az egyre gyorsuló technikai-technológiai fejlıdésre, a társadalmi, gazdasági, mőszaki változásokra. A szériagyártásban alkalmazott és a létezı innovatív megoldások között nyíló térben egyre több alternatív autófejlesztı cég születik szerte a világon. A 2001-ben alapított Antro Kht. is ezen az úton jár. Több pályázati projektjük eredményeként most készült el az elsı mőködı prototípus, mely lehetıséget ad a hányattatott sorsú, de nagy múltú hazai gépkocsigyártás újraélesztésére. Az építés sok áldozattal, kihívással és rengeteg tapasztalattal szolgált. Ez képezi alapját a további fejlesztéseknek, melyek végcélja a mai autók teljes értékő alternatívája. A szériagyártásig még jelentıs "fogyókúrán" átesı háromszemélyes jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motor-generátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo CO2 kibocsátása 2,0-3,3 Kg/100 km, mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. Ez az érték negyede a mai legkorszerőbb autókénak. A jármő majdani 140 km/h-s végsebességét és dinamizmusát a 4db elektromos kerékagymotor biztosítja. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindössze 1,5-2 l/100 km. A 2012-es tervezett piacra lépésig szükség van a jelenlegi prototípus további fejlesztésére. Ezek között szerepel a "by wire" vezérlés, a motor-generátor beépítése és a Solo olyan kialakítása, mely lehetıvé teszi két Solo jármő Duo-vá való összekapcsolását. Az így kapott 6 személyes, 2-2,5 l-es fogyasztású jármő komoly versenytársa lehet a ma oly népszerő családi egyterőeknek. A piaci bevezetésig megtörténnek a tesztelések, a nullszéria, majd a szériagyártás elıkészítése, a szükséges engedélyek beszerzése és az értékesítési hálózat megalapozása. A fı célcsoport a környezet iránt felelısséget érzı, tudatos emberek, családok és vállalatok. A tervek szerint a Solo az alsó-középkategóriás versenytársakkal egyezı áron kerül majd forgalomba.
79
Az autó jövıbeni útjának segítésére kockázati tıkébıl elindult egy ultrakönnyő, hibridhajtású robogó fejlesztése is. A Solo 2008. június 16-23. között, egy héten át megtekinthetı a Közlekedési Múzeumban. http://www.eletforma.hu/?r=9350 Kiadvány: fmh.hu Dátum: 2008. június 18.
[18]fmh.hu: Lábbal is lehet hajtani! İriszentpéter - Külsıégéső motor, napelem és emberi erı biztosítja a magyar fejlesztéső alternatív autó hajtóenergiáját. A fejlesztık eljutottak a mőködıképes modellig, a jármő szők körő bemutatójára a minap került sor İriszentpéteren. Meglehetısen futurisztikus tervvel állt elı a 2001-ben alakult Antro Kht. vezetése. Elképzelésük szerint a mai autók teljes értékő alternatíváját jelentı ultrakönnyő, takarékos és variálható jármővet kínálnak, méghozzá pár éven belül. A Solo-Duóra keresztelt teljesen hazai fejlesztéső jármő minimális tömegének és légellenállásának, valamint nagy hatásfokú hibridhajtásának köszönhetıen a jelenleg használatos autók fogyasztásának ötödével megelégszik. Két darab háromszemélyes Solo pár perc alatt megvalósuló összekapcsolásával jön létre a hatszemélyes Duo. Az elıbbi 270 kilós alumínium létraalvázas és kompozit mőanyag karosszériás autó legfeljebb óránként 140 kilométeres sebességő mozgatásához 100 kilométerenként elegendı 1,5 liter üzemanyag. A Duo tömege is alig 540 kiló, az étvágya 2 liter, és óránként 160 kilométer a végsebessége. Mindkettı 10 másodperc alatt gyorsul százra. Ezek azok az adatok, amelyek segítenek összevetni a gépjármőveket a piacon ma kínáltakkal. A közhasznú társaság 2001-ben alakult meg az alternatív autó megvalósítására, árulta el ez egyik ügyvezetı, Hivessy Géza. - Elsı lépésként a gyıri Széchenyi egyetemmel közösen elkészítettük az 1:1 arányú famodellt - idézte az elsı lépések egyikét. Nem a kezdetet, ugyanis kollégájával, Hegedős Zsolttal már két évvel korábban nekiláttak a koncepció felvázolásának. A fajármővet követte a szénszálas mőanyag, azaz kompozit karosszéria megtervezése és töréstesztje. - Mindezt számítógépen, ami azért volt újdonság a maga nemében, mert ezekre az anyagokra nem nagyon találni mérési adatokat - magyarázta az ügyvezetı. - Ezért más cégektıl beszerzett törésképek alapján, többszöri számítással határoztuk meg azt a jelleggörbét, ami a kompozit viselkedését leírja - mondta el Hivessy Géza. Ennek fontossága a jövıben nıhet meg, hiszen nemcsak a Solo-Duo alap építıanyagát jelenti ez, de a hagyományos jármővekben is jelentıs teret fog hódítani. Mint a bemutatón Csiszár András, a számításokat lefuttató Meshining Kft. képviseletében elmondta, a töréstesztek megmutatták, hogy a kompozit alapvetıen másként viselkedik, mint a hagyományos anya-gok: szinte a törés bekövetkeztéig nem mutatkoznak rajta változások, jelek, nem torzul, annak ellenére, hogy energiaelnyelı képessége nagyon jó. A szimuláció azt mutatta, hogy a 80
bukókeretszerően megépített utascella óránként 54 kilométeres tempójú ütközésnél is sértetlen maradt. Emellett a biztonságról négypontos övek és légzsákok gondoskodnak. Az elektronikus jelekkel (by wire by) irányított Solo-Duo mozgatását a torziós rugók végére ültetett kerékagyakba épített elektromotorokra bízták. Ezeket Li-ion akkumulátortelep táplálja, amelyet a 2,2 négyzetméter felülető, 20 százalékos hatásfokú napelemek töltenek fel energiával, akár 500 wattal is, ha jó az idı. A telepek 25 kilométeres távolság megtételére elegendı energiát tárolnak, ez lakott területen belül általában elegendı is. Ezenkívül viszont az elektromosság termelésébe bekapcsolódik a generátor, amelyet kis károsanyag-kibocsátású külsı égéső, növényi olajat vagy alkoholt fogyasztó motorral forgatnak meg, amihez taposó pedálos hajtáson keresztül maguk az utasok is hozzájárulhatnak - ez utóbbi a számítások szerint fejenként 100 watt pluszt jelent. Amennyiben valamilyen váratlan ok miatt pedig csak a lábunk lesz kéznél, a három ember óránként 10-15 kilométeres tempót tud kitaposni a Solóból. Tehát ez az összetett rendszer magyarázza a csekély fogyasztást. A tervezık 2012-tıl már szériagyártású Solo-Duókkal szeretnének találkozni az országutakon. Évente legalább 10 ezer darab kerülhetne ki a kisüzemek hálózatából felépülı gyártórendszer jóvoltából. Az ára pedig egy kiskategóriás kocsiéval lesz összevethetı, azaz 2,5 millió forint körüli. http://fmh.hu/gazdasag/20080618_labbal_is_lehet_hajtani___maa_szamok_nyel Kiadvány: hirszerzo.hu Dátum: 2008. június 18.
[18]hirszerzo.hu: Hibridautó és könyörtelen harc az autópiacon
James
Bond
ihlette
kétéltű -
Bemutatták az elsı magyar fejlesztéső hibridautót Elkészült az elsı magyar hibridautó. A készítık szerint 2012-re akár már az utakon is találkozhatunk hasonlóval, egy azonban már most is van a Közlekedési Múzeumban, és június 23-ig ott is marad. Másfél literes fogyasztásával vonzó lehet majd, azt azonban senki sem tudja, hol kezdik gyártani. Helyzet van, mondják. Az olaj árának folyamatos növekedése miatt egyre növekszik az üzemanyagok ára is. Szerdától valószínőleg már nem lehet az ország egyetlen kútjánál sem 300 forint alatt hozzájutni a benzinhez, a gázolaj pedig már a 350 forintos árat nyaldossa. A legutóbbi statisztikák szerint ez pedig már meglátszik az üzemanyagvásárlási számokon is, ugyanis az elmúlt év hasonló idıszakához képest közel 2 százalékkal kevesebb üzemanyag fogy. A helyzet ellen pedig tenni kell valamit. Akinek módjában áll, megpróbálhatja tömegközlekedéssel helyettesíteni az autózást, vagy aki teheti, felpattanhat a biciklire, azonban más fronton is hatalmas csata dúl. A fejlesztık egymást lekörözve állnak elı a legújabb ötletekkel. Van, aki a bio-üzemanyagban, van, aki a napelemes autókban látja a jövıt. Egy befejezett három éves terv
81
Három évnyi titkolózás és fejlesztés után mutatta be egy magyar fejlesztıgárda az elsı magyar hibridautót, a Solo névre keresztelt csodát a Közlekedési Múzeumban. A jövıben további modellekkel kiegészülı jármőcsalád alternatívát kínál a hagyományos energiahordozóktól való függés ellensúlyozására, a városi közlekedési gondok enyhítésére, a környezeti terhelés csökkentésére és a mozgásszegény életmód megváltoztatására.
Az elsı magyar hibridautó (Fotó: Antro Kht) A szériagyártásban alkalmazott és a létezı innovatív megoldások között nyíló térben egyre több alternatív autófejlesztı cég születik szerte a világon. A 2001-ben alapított Antro Kht. is ezen az úton jár. Több pályázati projektjük eredményeként most készült el az elsı mőködı prototípus, mely lehetıséget ad a hányattatott sorsú, de nagy múltú hazai gépkocsigyártás újraélesztésére. Hegedős Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetı igazgatója lapunknak elmondta, hogy a három éves fejlesztıi munka után természetesen alapszabadalom már van az autóra, azonban még rengeteg fejlesztést szeretnének az autón elvégezni 2012-ig, a tervezett forgalomba helyezésig. Vélhetıen a fejlesztések közé tartozik majd a biztonsági elemek kialakítása és beépítése és az autó belsejének kialakítása, jelenleg ugyanis puritán látvány fogadja azokat a látogatókat, akik június 23-ig szeretnék megnézni a masinát. Utazás közben testmozgás A szériagyártásig még jelentıs "fogyókúrán" átesı háromszemélyes jármő váza és karosszériája szénszálas kompozitból készült. A hármas hibridhajtást a legmodernebb Li-ion akkumulátorok, a nagyobb sebességnél mőködésbe lépı multifuel motorgenerátor (ez az elsı prototípusban még nincs benne), illetve a pedál-generátorok teremtik meg, melyek az utazás közbeni testmozgást is lehetıvé teszik. A majdani fejlesztések között szerepel a "by wire" vezérlés, a motor-generátor beépítése és a Solo olyan kialakítása, mely lehetıvé teszi két Solo jármő Duo-vá való
82
összekapcsolását. Az így kapott 6 személyes, 2-2,5 literes fogyasztású jármő komoly versenytársa lehet a ma oly népszerő családi egyterőeknek. A tetın elhelyezett nagy hatásfokú napcellák városi sebesség mellett naponta átlagosan 15-25 km megtételére elegendı energiát győjtenek össze. A fejlesztések eredményeként a Solo CO2 kibocsátása 2,0-3,3 Kg/100 km, mindezt akár megújuló energiák felhasználásával éri el. Ez az érték negyede a mai legkorszerőbb autókénak. A jármő majdani 140 km/h-s végsebességét és dinamizmusát a 4db elektromos kerékagymotor biztosítja. A 3,12 m hosszú és 1,92 m széles Solo várható fogyasztása mindössze 1,5-2 l/100 km. Új forma, szokatlan dizájn A Solo formavilága megpróbál elrugaszkodni a bevett szokásoktól. Nincsenek rajta a mai sportkocsik hatásvadász elemei, a városi terepjárók "trendi" jellemvonásai, vagy a hétköznapi jármővek komplikált formai megoldásai. Egy csodálandó fétis helyett békességet, emberséget és természetességet sugároz. A szokatlanul merész, áramvonalas, kliséktıl mentes forma azokat a vonásokat testesíti meg, melyekre egyre több ember fogékony: tudatosság, jövıkép, haladás, természetes környezet.
Az elsı magyar hibridautó (Fotó: Antro Kht.) A Hírszerzı kérdésére, hogy külföldön, vagy Magyarországon gondolkodnak-e a sorozatgyártásban, Hegedős Zsolt elmondta, mindenképpen megvan a "kicsiségbıl" származó elınyük, amivel rugalmasan tudnak reagálni bármilyen piaci változásra, azt azonban még nem döntötték el, hol fogják szériában gyártatni a Solot. "Itt elsısorban az a kérdés, hogyan tud megélni egymás mellett egy multi és egy kisebb vállalkozás, mint például a miénk. Nem hiszem, hogy bármilyen akadályokba ütköznénk a gyártás és értékesítés közben, de ez majd kiderül" - fogalmazott az ügyvezetı. Arra a kérdésünkre, miszerint az alacsony fogyasztás miatt esetleg nehézségek lehetnek az autó gyártásában, Hegedős Zsolt lapunknak elmondta, nem gondolják, hogy bárkinek is olyan konkurenciát jelentenének, ami miatt nehézségeket gördítenének az útjukba, hiszen a piacon már most is rengeteg autó van. 83
"2012-ben már nem ezt a világot fogjuk élni, mint amit most, mi pedig képesek vagyunk arra, hogy erre felkészüljünk és egy alternatívát nyújtsunk az autósoknak. Aztán majd mindenki eldönti, mi az, ami számára fontos és elınyt jelent" - fejezte be Hegedős Zsolt. Földön, vízen... Nem kell messzire kalandozni az elızı meghökkentı autócsodától, hogy többet találjunk. Februárban mutatták be a "sQuba" névre keresztelt kétéltő autót, amely az aszfalt mellett a vizeket is meghódítja. A sQuba nevő kocsihoz James Bond filmbeli "elıdje" adta az ötletet, a 007-es ügynök Lotus Espritje. A sQuba tíz méter mélyre merülhet és egyetlen gombnyomással átalakítható szárazföldibıl vízalatti jármővé. Utóbbi funkciójában két propeller hajtja, azokat pedig villanymotorok. Az autó karosszériája könnyő. Biztonsági okokból cabrio, azaz nyitott tetejő, hogy könnyen elhagyhassák a benne ülık vész esetén. Belsı kiképzése is sóálló, hogy a vezetı tengerben éppúgy autózhasson, mint édesvízben. A kocsi nem eladó, kifejlesztése 270 millió forintnyi összegbe került. Bemutatkozása a nagyközönség elıtt a jövı havi genfi autószalonban lesz. http://www.hirszerzo.hu/cikk.hibridauto_es_james_bond_ihlette_keteltu__konyortelen_harc_az_autopiacon.69650.html Kiadvány: napiasz.hu Dátum: 2008. június 18.
[18]napiasz.hu: Magyar hibridautó Elkészült az elsı magyar hibrid személyautó sorozatgyártásra szánt prototípusa, a Solo, amelyet hétfın mutattak be a budapesti Közlekedési Múzeumban. A háromszemélyes kisautó az ıriszentpéteri ANTRO (Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó) Kht. mérnökeinek a munkája. 2001 óta dolgoztak rajta. A tervezésnél a fı szempont a környezet kímélete és a gazdaságosság volt, a kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat ezért a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik; az ülések elé szerelt pedálokkal egy generátort táplálhatnak, akár autópályán is, 140 kilométeres óránkénti sebességnél. "Amikor megszületett az ötlet, hogy vasból is lehet hajót építeni, akkor 100-ból 99 ember ırültségnek gondolta, ma már viszont szinte csak vasból építenek hajót. A fejlesztés kezdetén a magyar hibridautó ötlete sem tőnt mindenki számára megvalósíthatónak, most pedig készen van a mőködıképes prototípus, és a világban mindenki fenntartható, környezetbarát autózásról beszél" - mondta Hegedős Zsolt ügyvezetı. A karosszéria és a váz kis tömegő, de erıs és tartós szénszálas kompozitból készült, az autó súlya ezért csupán 270 kilogramm. Az áramvonalas forma és a hagyományos égıknél sokkal kevesebbet fogyasztó ledekkel - fénykibocsátó diódákkal megoldott világítás is az energiatakarékosságot szolgálja. A tetıre szerelt napcellák városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioetanollal mőködı motor nagyobb sebességnél kapcsol be és a Solo hamar fel tudja venni a városon kívüli közlekedés ritmusát; 10 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilméteres sebességre, a végsebessége pedig 140 kilométer óránként. 84
A kocsi szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátása csupán 3,3 kilogramm 100 kilométerenként, a fogyasztása pedig másfél liter. A prototípus fejlesztésének nagyjából 200 millió forintos költségét az ANTRO egyebek mellett a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal (NKTH) támogatásából, illetve uniós pályázati pénzekbıl fedezte. A sorozatgyártás beindításához a Kht. most kockázati tıkebefeketı partnereket keres. Az elsı magyar hibridautó a tervek szerint 2012-ben kerül a piacra, és az ára nem lesz alacsonyabb, mint egy alsó-középkategóriás kisautóé, viszont sokkal olcsóbb lesz majd a használata. A célcsoport a környezettudatos fogyasztók tábora, illetve a családok. Nekik készül az ANTRO következı fejlesztése, a Duo fantázianevő, hatszemélyes modell, amelyet a koncepció szerint negyedóra alatt szét lehet bontani két kis Solóra. http://www.napiaszonline.hu/ferfimagazin/magyar_hibridauto_5124
85
Kiadvány: Fejér Megyei Hírlap Dátum: 2008. június 18.
[18]Fejér Megyei Hírlap
86
Kiadvány: Hajdú-Bihari Napló Dátum: 2008. június 18.
[18]Hajdú-Bihari Napló
87
Kiadvány: Magyar Nemzet Dátum: 2008. június 19.
[19]Magyar Nemzet
88
Kiadvány: index.hu Dátum: 2008. június 19.
[19]index.hu: Világhírű a Solo Nemcsak Magyarországon, külföldön is befektetıket váró Solo hibridhajtású autó.
sokaknak
megtetszett
a
kockázati
Hétfın mutatták be az évek óta fejlesztett Solo prototípusát. A magyar fejlesztéső autó várhatóan 2012-ben kerül sorozatgyártásba, amennyiben sikerül befektetıt találni, és megoldani azokat a problémákat, amik miatt a Solo egyelıre alkalmatlan a tömegtermelésre. A szakemberek szkeptikusak, a fejlesztık bizakodnak, a világsajtónak viszont megtetszett a futurisztikus külsejő és belsejő autó, többen is beszámoltak a bemutatóról. Az iAfrica, Dél Afrika egyik vezetı híroldala az AFP-re hivatkozva kiemeli [2], hogy a Solo csak annyiba kerül majd, mint egy alsó-középkategóriás autó, fogyasztása azonban csak negyede lesz annak. A lap szerint az autó belsı kialakítása a gazdagon alkalmazott bırnek és fának köszönhetıen elegáns. A szintén dél-afrikai Motoring megjegyzi [3], hogy az elektromos és pedálhajtás mellett lesz belsıégéső motor is, ami benzint vagy bioetanolt használ majd. A világ egyik legnagyobb független online lapja, a Monsters and critics képriportban számolt be [4] az eseményrıl, az oldal szerint a Solo végsebessége eléri majd a 140 kilométert is óránként. Az ohiói központú IndustryWeek tényszerően sorolja [5] fel az autó tulajdonságait, megemlítve, hogy alig 270 kilós lesz a jármő. De beszámolt [6] a Solóról a fıleg az őrtechnikával foglalkozó Space Mart is, a Cnet ausztrál mutációja [7], valamint a japán gyökerő, elsısorban komoly iparági szereplıknek író Terradaily [8]. Meg persze mi is [9]. http://index.hu/tech/hardver/vlhs080619/ Kiadvány: kapcsolat.hu Dátum: 2008. június 19.
[19]kapcsolat.hu: Solo - A mi autónk A napokban már röviden itt a Kapcsolaton is beszámoltunk arról, hogy bemutatták a legújabb - túlzás nélkül mondható - magyar csodát, a Solo névre keresztelt hazai fejlesztéső hibridautót. Hogy egészen pontosan mirıl is van szó, hogyan mőködik és mekkora a jelentısége egy ilyen már-már XXII. századi autónak, most nézzük meg kicsit részletesebben. Lehet, hogy egyszer, nem is annyira a távoli jövıben autógyártó nagyhatalom leszünk? Még az sincs kizárva, bár igazán nem is ez a célja az Antro Kht-nak, csupán annyi, hogy az alternatív meghajtású gépkocsik piacán szerepet kapjanak. A gépjármőpiac tortája hatalmas, ha csak egy pici szelet is juthat belıle a hazai gyártónak, máris jelentıs lehet a siker. Ha csak azt vesszük alapul, hogy 2007-ben a világon 66,5 millió új autót adtak el és még azt is mellétesszük, hogy a legnagyobb kereslet a kisfogyasztású és környezetkímélı típusok iránt figyelhetı meg, akkor egyáltalán nem földtıl elrugaszkodott a reményük. 89
Mi a hibrid autó? A Solo-Duo névre keresztelt autócsoda tetején több négyzetméternyi napkollektort helyeztek el, amely az akkumulátort tölti. Lakott területen kívül (vagy ha az akkumulátor lemerül) már bekapcsolódhat a növényiolaj- vagy alkoholüzemő motor, amely a nagy sebességő haladáshoz szükséges. Mindezek mellett az utasok adhatnak még további energiát is az elıttük elhelyezett taposópedálokkal. A pedálozással persze nem lehet száguldani, de a városi dugókban történı araszolgatáshoz elegendı energia keletkezik. A Solo saját tömege 270 kilogramm, maximális sebessége 140 kilométer óránként. Solo-Duo Az ıriszentpéteri székhelyő Antro Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó (Antro) Kht. mérnökei a bemutatón elmondták, hogy a tervezésnél az egyik fı szempontjuk a környezetvédelem volt. A kerékagyakba szerelt elektromotorokat meghajtó lítium-ion akkumulátorokat a tetın elhelyezett napelemek és a bioetanollal mőködı motor mellett az utasok is tölthetik, méghozzá az ülések elıtt elhelyezett pedálokkal, akár 140 km/órás tempónál is. Állítólag tíz másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres sebességre, ami bizony igencsak szép teljesítmény. A karosszéria és a váz könnyő, de erıs és tartós szénszálas anyagból készült. Ezek a bizonyos tetıre szerelt napelemek városi sebesség mellett átlagosan 20-25 kilométer megtételére elég energiát győjtenek össze naponta, így lakott területen belül hangtalanul és káros anyag kibocsátása nélkül lehet autózni. A bioüzemanyaggal mőködı belsı égéső motor csak nagyobb sebességnél vagy alacsony szintő akkumulátor-töltöttség esetén kapcsol be. Így aztán a várható fogyasztása is minimális, hiszen nem éri el a két litert sem. Mindehhez még az is hozzá tartozik, hogy most olyan rendszeren dolgoznak a fejlesztık, amelynek segítségével a Solo Duo változatra alakítható át. Vagyis bárki, minimális szaktudással és idı alatt össze- illetve szépkapcsolhatja, tehát lehet három és hat személyessé alakítani. Persze van konkurencia is Ha kettıs üzemrıl van szó, már négyféle – belsı égéső és elektromos motorral egyaránt ellátott – hibrid autó rendelhetı Magyarországon, bár a tavaly elkelt mintegy 180 ezer személygépkocsiból csupán 149 volt ilyen hajtású. Ugyanakkor némi fejlıdés mégiscsak tapasztalható, hiszen a hibridek piacán ez évben bemutatkozó Honda hazai képviselete az elıértékesítésre kapott tíz Civic Hybrid gépkocsit gond nélkül eladta hatmillió forintos áron. A márka eddig közel 150 ezer hibrid autót értékesített világszerte, s ennek tíz százaléka Európában talált gazdára az elmúlt évben. De forgalmaz Magyarországon ilyen technológiát a Toyota és a Japán Lexus is. A hibridautó-tulajdonosok egyébként Európa számos országában számos kedvezményt is kapnak. Például a hibrid autósok ingyenesen behajthatnak London belvárosába, a Citybe, míg hagyományos társaik ezt 5 fontért tehetik meg. Itt még nem tartunk, de reménykedhetünk, hiszen a Solo 2011- 2012-re elérheti a szériaérettséget, és megkezdıdhet a sorozatgyártása is. Az elsı évben a kht. 5 ezer autó összeszerelését tervezi. A modell az Antro szándékai szerint 3-3,5 millió forintba kerül majd, de lényegesen olcsóbb lesz a fenntartása, mint a hagyományos gépkocsiknak. 90
A csodakocsi egyébként a héten még látható Budapesten, a Közlekedési Múzeumban. http://www.kapcsolat.hu/index.php?cmd=/public/news/id_13108 Kiadvány: fn.hu Dátum: 2008. június 20.
[20]fn.hu: Hibrid a mi autónk! Az elmúlt napokban nemcsak a Mercedes-gyár betelepülésének híre okozhatott kellemes meglepetést az autók iránt érdeklıdıknek, hanem egy magyar alternatív meghajtású kocsi bemutatójára is sor került. Közel tíz éve már, hogy két tervezı, Hivessy Géza és Hegedős Zsolt elhatározta, hibrid autót gyártanak, hogy bebizonyítsák, a motorizáció nem csak a jelenlegi keretek között értelmezhetı. Kitartásuk önmagában is elismerésre méltó, és ha így megy tovább, még a sorozatgyártás is összejöhet, amibe a nagy gyártók még mindig nem mernek, vagy nem akarnak belevágni. Az elkészített tanulmány a Közlekedési Múzeumban (némi paradoxonnal) került kiállításra, így többnyire a vakációzó gyerekek az elsı kritikusai. Amint meglátják, jellemzıen a következı párbeszéd bonyolódik: „Úúúú…, egy őrhajó! És ember ül benne? Á, ezt nem ember vezeti!” Nagyjából ezzel lehet a legjobban jellemezni az ANTRO, vagyis az Alternatív Erıforrásokat és Jármőveket Fejlesztı és Gyártó Kht, Solo fantázianevő autóját. Valóban úgy is néz ki, mint azok a jármővek, amelyekrıl él egy fajta kollektív kép az emberekben, amióta Schwarzenegger a Total Recallban és Bruce Willis az Ötödik Elem taxijában valami hasonlóban utazott. Üveges Péter, a kocsi dizájnere ennél azért gyakorlatiasabban úgy jellemezi a kocsi megjelenését, mint egy organikus szerkezetet, amely követi természeti formák harmóniáját, egyben a legjobban tükrözi a funkcionalitást. A gömbölyő, áramvonalas karosszéria, a letakart kerekek mind a gazdaságosságot szolgálják. A kocsi, mint mondja, értelmezésükben ráadásul nem egy fétis kellék, nem egy divatos dísztárcsás, kivagyi tárgy, hanem a közlekedést a legjobban kiszolgáló eszköz. Vitatkozni lehet; ha ma egy ilyen UFO-val kimerészkedünk majd a kertbıl, biztos megáll az élet. A futurisztikus külsı mellett a belsı is mentes a hagyományos kliséktıl. Az elsı üléssorban például hárman ülnek, a sofır középen. (Ezzel egyébként, a jobbkormányos országokban is gond nélkül használható a jármő.) A kialakítás ezen túlmenıen azt a célt szolgálja, hogy a Solóból könnyen Duót, vagyis egy hatszemélyes autót lehessen csinálni. Nem is hibrid Mindezek mellett a kocsi nem is úgy hibrid, ahogyan azt általában értelmezik. Tehát nem egy hagyományos robbanómotor és valamilyen más alternatív energiaforrás közremőködése, hanem teljesen alternatív energiaforrású jármő. Ugyanis napelemes, akkumulátoros és „emberi erıs”! A legérdekesebb nyilván az emberi erıvel táplált, pedálgenerátornak nevezett szerkezet, amellyel akár pedálozható is az autó, fizikai képességeinknek megfelelıen mondjuk 10-12 kilométer per óránál nem gyorsabban. 91
Az autónak mindezek okán egyáltalán nincs károsanyag-kibocsátása, a meghajtáshoz szükséges energiát a tetején lévı 3 négyzetméternyi napelemek adják. Emellett lítium akkumulátorok is táplálják az agymotorokat, egyszerően a 220as normál hálózatról újratöltve. A tervek szerint „full tankkal” mintegy 200 kilométernyi útra lesz elég az áram, ez nyilván nagyban függ attól, mennyire tudjuk az akksikat kímélni. Nanotechnológiás dukkózás A „kis kavics” egyébként meglepıen masszív is. Üveges a számítógépes töréstesztekre hivatkozva úgy gondolja, egy Euro NCAP-teszten a 4-5 csillagot is megkapná a kocsi. A felhasznált alapanyagok, mint a karbon kompozit, az alumínium alváz, a plexifelületek miatt pedig az önsúly alig pár száz kiló. A fejlesztésbe eddig beleöltek mintegy 140 milliót, a kocsi ára a tervek szerint 3-3,5 millió körül lehet, ami annak fényében, hogy igen hamar, mintegy 45 ezer kilométer alatt behozná az árát, kifejezetten versenyképes ajánlat. http://www.fn.hu/auto/20080619/hibrid_mi_autonk_videoval/?adminbolnezzuk=1
92
KÜLFÖLDI MEGJELENÉSEK LINKJEI http://digg.com/design/Members_of_the_press_observe_the_first_Hungarian_hybrid_ car http://news.yahoo.com/nphotos/slideshow/photo//080616/481/b0c9876a1a9f43ccb 227f7a29aeb031a/ http://www.monstersandcritics.com/lifestyle/autos/features/article_1411516.php/In_ photos_Hungary_Hybrid_Car http://news.yahoo.com/nphotos/slideshow/photo//080616/481/cfae71d15c7c41c8a d376adce557005d/ http://foto.rompres.ro/index.php?i=2538601 http://media.paran.com/sphoto/newsview.php?dirnews=1476842&year=2008&date =20080616&dir=&pg=1&mode=photo&IdxNum=15 www.bumm.sk/tech/9/19861/kesz-az-elso-magyar-hibridauto-prototipusa.html http://news.aol.com/photos/_p/hungary-hybrid-prototypecar/20080616084309990022 http://www.lusa.pt/lusaweb/user/showitem?service=292&listid=NewsList292&listpage =1&docid=8451817 http://photo.media.daum.net/list/view.html?cateid=100000&newsid=2008061622331 0059&fid=20080616223310060&lid=20080616223103053 http://news.aol.com/photos/_p/peter-ueveges-zsolthegedus/20080616084309990025 http://autoworld.wordpress.com/2008/06/19/hungarian-innovative-eco-car-antrosolo-prototype/ http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17670 http://blogs.edmunds.com/straightline/4851 http://www.autobloggreen.com/2008/06/19/lightweight-hungarian-three-seatergets-117mpg-in-the-city/ http://www.industryweek.com/ReadArticle.aspx?ArticleID=16608 http://www.spacemart.com/reports/Hungarian_Solo_concept_car_superlight_and_super-ecological_999.html http://www.wbcsd.org/plugins/DocSearch/details.asp?type=DocDet&ObjectId=Mz A0MTI http://www.channel4.com/4car/news/newsstory.jsp?news_id=17670&intcmp=rss_4car_news http://www.motoring.co.za/index.php?fArticleId=4461078&fSectionId=751&fSetId=38 1 http://bikes.drive.com.au/Editorial/ArticleDetail.aspx?ArticleId=53813 http://news.sbs.com.au/worldnewsaustralia/hungarian_car_superlight_and_ecologic al_549617 http://motoring.iafrica.com/newsbriefs/773012.htm http://wot.motortrend.com/6254758/green/hungarian-vehicle-brings-up-to-157-mpglooks-for-2012-debut/index.html http://www.cnet.com.au/cartech/cars/0,2000438541,339289919,00.htm http://www.motorauthority.com/news/design/hungarian-eco-car-prototypeefficient-innovative/ http://siliconinvestor.advfn.com/readmsg.aspx?msgid=24685309 http://www.autopeople.com.au/enews%5Cenews.asp http://sustainablefinance.org/plugins/DocSearch/details.asp?MenuId=MTYz&ClickMenu=LeftMenu&d oOpen=1&type=DocDet&ObjectId=MzA0MTI http://www.xpatloop.com/news/developers_present_first_home-grown_hybrid_car 93
http://inventorspot.com/forum/viewtopic.php?p=15162&sid=eff02bee4debb354c850 ccae7906f71e http://www.stormfront.org/forum/showthread.php?p=5577820 http://www.spacemart.com/reports/Hungarian_Solo_concept_car_superlight_and_super-ecological_999.html http://www.bbj.hu/news/news_40589_hungarian%2Bhybrid%2Bunveiled.html http://www.automotiveindustrynews.com/ http://www.auto.ro/concept_cars/si-ungurii-pot-antro-solo-concept http://www.eltis.org/show_news.phtml?newsid=1260&mainID=461 http://www.autofiends.com/index.php/2008/06/antro-solo-seats-three-gets-117mpg-city-157-highway/ http://www.auto.auto-news.cz/antro-solo-mate-radi-slapadla-25733.html http://carsguru.net/news/2774/view.html http://www.ziare-live.ro/stiri-auto-moto/50794/antro-solo--prototipul-ecologic-ungardeschide-noi-orizonturi.html http://jalopnik.com/all/?refId=1197864 http://www.carclub.ru/new_19_06_2008_Innovatsionnyiy_vengerskiy_gibridnyiy_Antro _Solo.html http://news.myspace.com/autos/auto/item/18558215 http://motoring.iafrica.com/newsbriefs/773012.htm http://www.motoring.co.za/index.php?fArticleId=4461078&fSectionId=751&fSetId=38 1 http://www.industryweek.com/ReadArticle.aspx?ArticleID=16608 http://www.spacemart.com/reports/Hungarian_Solo_concept_car_superlight_and_super-ecological_999.html http://www.cnet.com.au/cartech/cars/0,2000438541,339289919,00.htm http://www.terradaily.com/2007/080617211459.f05gerzu.html
94
