SLAAN VBZH-SCHIPPERS GELD UIT LIGPLAATSDEAL?

DE HARLINGER SCHIPPERSKRANT 09-10-1998

================================================================================== Geheel onafhankelijk nieuwsblad voor de bruine zeilvloot in Harlingen en omgeving, gratis verspreid op kosten van de adverteerders. Redactie: Inge en Gijs van Hesteren. Geschreven met: Nokia Communicator en Fujitsu AMD K6 200mHz in MS Word. Reacties en/of kopij sturen naar: Postbus 175 8860 AD HARLINGEN. Of via fax: 0517 430588. Of email: [email protected] =======================================================================================================

SLAAN VBZH-SCHIPPERS GELD UIT LIGPLAATSDEAL ? Door verschillende betrouwbare bronnen is het bericht bevestigd dat Evert Schouten, vroeger eigenaar van de Lubbartha en nog steeds VBZH-lid, zijn plek te koop heeft aangeboden aan Piet van Roosendaal van de Silhouet. Het gaat om een bedrag van 10.000 gulden. Rederij Vooruit zou een 4-sterren 20-personenschip op de plek van de Lubbartha willen hebben, maar ziet dit plan getorpedeerd door Evert, die in onmin schijnt te zijn met zijn voormalige rederij. Bij Piet van Roosendaal hebben we hierover navraag gedaan. Dat Evert Schouten en nog een, niet nader bij naam genoemde, Vooruit/VBZH-collega nu trachten hun ligplaats over zijn rug te gelde te maken, zal hem worst wezen. Hij begint er niet aan. Hij heeft overlegd met zijn rechtsbijstandsverzekering en denkt dat hij een redelijke kans heeft om een juridische procedure te winnen. Het VBZh-bestuur wil hem en zijn collega's nog steeds geen ligplaats geven. Evert Schouten was helaas niet bereikbaar voor commentaar. Wél verklaarde hij in de voorjaarseditie van deze krant “geen plannen te hebben voor verhuur of verkoop van zijn ligplaats”. De genoemde praktijken zijn volgens redactie dezes overigens in strijd met de statuten en het huishoudelijk reglement van de vereniging VBZH. Het VBZH-bestuur verklaart, bij monde van vice-voorzitter Jaap Gomes, alles te zullen doen om dit soort koehandel tegen te gaan. Het bestuur wil proberen de oorspronkelijke grondgedachte van de VBZH te bewaren: het bestuur wil wil zélf, als enige rechtmatige rechtspersoon, op een eerlijke manier de ligplaatsen verdelen volgens de vastgestelde kriteria.

ONRUST BIJ VOORUIT Betrouwbare bronnen zeggen dat een groot Vooruit-schip zijn contract met Adri Bakker wil beëindigen en voortaan gaat varen voor Stavoren (=Enkhuizen?) Reden: te weinig omzet en geen goede marketing voor het produkt dat schip en eigenaar willen aanbieden. Waar hebben we dit eerder gehoord? Zelfs de “vier Enkuizers” zijn er niet

blij mee, het betekent voor hen domweg meer concurrentie vanuit Harlingen. Ward v.d. Velden gaat weer een nieuwe klipper bouwen, als het aan hem ligt. Hij denkt aan een schip van een meter of veertig.

FRISIA STOPT De Frisia stopt ermee. Boudewijn Ridder heeft niet zo’n zin meer. Dat is jammer, aldus Dion Reemer, uitbater van Aquamarijn. Een leuk schip, een leuke schipper. Dion heeft nu wel een plaats over in zijn vloot. Als rederij heeft hij echter geen rechten op de VBZH-ligplaats, die eraan verbonden is. Maar hij staat open voor belangstellenden. Desgevraagd zegt Dion over het afgelopen seizoen best tevreden te zijn. In vergelijk met de voorgaande seizoenen is er duidelijke vooruitgang merkbaar. Er is sprake van dat het uitstaande bouwnummer bij Aquamarijn eindelijk ingevuld gaat worden. Aan wie het toegekend gaat worden wordt nog niet vrijgegeven. Er is druk overleg gaande. Het wordt ook wel tijd - bouwnummers hebben een beperkte levensduur.

HET TRANSFERNIEUWS - Danny is volgend jaar niet meer op de Noordvaarder – er is nog geen vervanger bekend. - Peter de Jong blijft op de Onderneming - De Annechiena W. is weg bij de Shzh, de familie Jongejans gaat over naar TSC. - Richard Slootweg gaat na een jaar weer weg uit BV Zeemeeuw. Hij blijft wel varen, maar misschien in een nieuw vaargebied. - Komt Tjalling van der Zee in diens plaats? - Han van Marle gaat deze winter internationaal. Het kan echter best zijn dat hij volgende zomer weer hier rondzeilt. - Hettie Geenen stopt met varen op de Minerva. Naar gezegd wordt, komen er een nieuwe motor en meer ballast in. - Wordt Siebe Kuiper, nu maat bij de Noordfries, de nieuwe schipper? Enige jaren terug was hij maat op de Noordvaarder bij Herman Brandsma. Er moet wel nog een vaarbewijs komen. Hij is vereerd dat hij is gevraagd voor de Minerva. Hij denkt dat hij de uitdaging aan kan, maar het is ook wel spannend voor hem. Ervaring heeft hij wel: zijn vader is platbodemschpper en in 1990 was Siebe al maat op de Noordvaarder bij Herman Brandsma. - De Lemsteraak Dwaelster van Ben Rutter komt varen bij de SHZH. - Een overzicht van de andere bootjes die volgens krant en wandelgang te koop (zouden) staan. Mercurius, Twee Gebroeders, Hermina Jacoba, Mermaid, Ebenhaezer. - De Litra gaat uit Harlingen weg. Verkocht naar Zoutkamp. Frans Kochxs koopt de Antonia, als het allemaal lukt. Kennelijk gaat de Antonia dan weg bij Lemmer. Friso Runia blij! FSC Lemmer misschien niet blij, want de Antonia gaat over naar TSC. - In 1999 is de Morgana klaar om te varen, een project van Jappie Strikwerda en Lex Tigchelaar. Een schipper is nog niet bekend. -Aart Michiel stopt op de Elisabeth. -Wie wordt de opvolger van Philippine op de Courage? Gesolliciteerd hebben o.m. Heike, Michel, Regina . Vertrekt Heike Of dan van de Vr. Geziena? -Joost van Houten stopt na een jaar met de Waddenzee. Een nieuwe schipper is nu nog niet bekend. Zie de foto van deze betrouwbare bron. - Niels stopt met zetschipperen op de Eendracht. Heeft hij al een nieuw schip om mee te varen? Een nieuwe schipper voor de Eendracht is er in elk geval nog niet. - Sjirk Kuiper, broer van Siebe, is maat-af. Na drie jaren trouw bij Richard op de Risico en de Emmalis wordt hij de nieuwe schipper van de Overwinning.

- Vincent & Daniel zijn niet meer op de Dankbaarheid. - Jarno, nu maat van de Grote Beer, gaat maten op de Emmalis. - "Kale" Joost (Jacob v. Berlijn) gaat op de Silhouet varen. - Edwin Funke, voormalig havenmeester van Tersch. wil ook varen als zeilschipper, liefst op de Oostzee of de Waddenzee. - Piet van Roosendaal, de eigenaar van de Silhouet, gaat mischien “vast” op de Actief varen. Het kan ook zijn dat zijn vriendin een baan krijgt op de Antillen. Dan gaat hij liever daar een duikschool beginnen. - Ook de Gouden Bodem zit nog zonder schipper volgend jaar. Hans stopt ermee om meer tijd te kunnen besteden aan zijn gezin. Wordt Jaap, nu maat, de nieuwe kapitein? - Jeroen blijft op de Noordfries. Arjen gaat van de Aegir af en wordt zijn maat.

TSC IN RUSTIGER VAARWATER Jaap Maks en Manuel Lommatzsch zijn nu definitief uit elkaar. Een zgn. "vereffenaar", Mr. van der Sluis van het advocatenkantoor Van der Sluis & van der Zee, moet de geldstromen geleiden. Jaap Maks is doorgegaan onder de naam FSC, Frisian Sailing Charter. De oude Zeilvloot Harlingen-tak blijft TSC heten. Het kantoor, o.l.v. Jeroen Mulder, blijft voorlopig gehuisvest boven het Noordeke. Men blijft de vloot uitbouwen, o.m. door het opnemen van de A.W. in het bemiddelingsbestand. Johan en Jeanet Moen brengen voor TSC een Zeilkotter in de vaart, de Libertijn (zie tekening boven). Johan gaat minder op de Poolster varen, natuurlijk. Hij heeft al een idee wie de schipper wordt voor de Poolster. Alleen voor ons blijft het nog even geheim. Johan Moen (foto) vraagt overigens, en terecht, aan zijn collega’s die stalen masten hebben, om wat te doen aan het gerammel van hun lopend want tegen

de mast. Het is een kleine moeite en voorkomt veel ergernis, ook en vooral bij de gasten. Ook andere collega’s die uw redactie hierover sprak, zouden het zeer op prijs stellen. We gaan nu geen schepen bij naam en toenaam noemen, maar de schippers zelf weten heel goed, wie regelmatig de “schuldigen” zijn.

ZUIDERHAVEN IN BEWEGING De herbestrating Dat was weer slim van de Gemeente Harlingen. Eerst geef je, midden in het vaarseizoen, een paar voorlichting sbijeenkomsten over herinrichting van de Zuiderhaven. Die kondig je natuurlijk pas drie dagen tevoren aan, zodat er zo min mogelijk belanghebbenden komen opdagen. In elk geval voorkom je zo dat de charterschippers er hun lange neus in steken. Daarna ga je, voor een overheidsapparaat ongekend supersnel, over tot besluitvorming. De Zuiderhaven wordt opnieuw ingericht. Men rijdt te hard - er komen drempels e.d. Op zich prima natuurlijk. Begin september wordt alvast voortvarend begonnen. De gemeenteraad moet 2 weken later nog besluiten over het project, maar dat ziet de ambtenarij natuurlijk als een overbodige en lastige formaliteit. Er wordt door schippers en VBZH-bestuur wel geprotesteerd. Die zaten in het voorjaar al met de rommel van de nieuwe kadedamwanden. Nu dat klaar is hebben we weer de volgende stofwoestijn. Dat had toch nog wel een maand of wat kunnen wachten? De gemeente geeft toe (!) dat ze totaal vergeten is overleg te voeren met de schippers. Elke aanwonende, élk aanliggend bedrijfje heeft een brief gekregen. Alleen de schippers zijn domweg vergeten. Dat is tekenend voor de instelling van de gemeente Harlingen t.o.v. de chartervloot. Gek genoeg wist ook de Havendienst nergens van. Die hebben toen te elfder ure een brief opgesteld. Maar niet elke schipper van de Zuiderhaven heeft die onder ogen gekregen. "Ach", zegt Auke van de Havendienst, "De meesten van jullie hebben dat ook al in de plaatselijke pers kunnen lezen".

Het

Texaco/Post

tankstation

Texaco-Post, de eigenaar van het bunkerstation in de Zuiderhaven, krijgt een nieuw station op een terrein nabij de Koningsbrug. Dat betekent, dat het station aan de Zuiderhaven gesloten wordt. Vele zeiltjalken en -klippers zijn gewend te bunkeren en te bilgen bij

dit bedrijf. Het zou jammer, misschien zelfs bezwaarlijk, zijn als deze mogelijkheid weg zou vallen. De Groot uit Stavoren komt wel langs met zijn auto, maar men kan hem geen bilgewater meegeven natuurlijk. De bunkerschepen Dinie en Martha hebben het op wisseldagen vaak te druk met de viskotters. De TCW-bilgeboot heeft hetzelfde probleem. Daarom overweegt het bedrijf om het bunkerponton in de Zuiderhaven te laten liggen. Het zou dan op de wisseldagen bemand kunnen zijn. Men vraagt zich echter wel af, of er genoeg klandizie van de schippers overblijft. Het niet willen plaatsen van een advertentie in deze krant helpt natuurlijk niet echt. Brug Zuiderhaven Zeer gewaardeerd door de schippers is de toenemende bereidheid van de brugwachters om op zondagen de brug buiten de vastgestelde uren om te openen. De schippers willen er natuurlijk geen misbruik van maken, maar door het weer of het tij komt het regelmatig voor dat zij te vroeg of te laat aankomen in Harlingen. I.v.m. de krappe aanlegruimte in Dok en Wilemshaven en de wanhopige zoektochten voor de klanten ligt iedereen natuurlijk het liefst op zijn eigen vaste plek.

PETER GALJAARD GAAT DOOR! Peter Galjaard verklaart méér dan tevreden te zijn met de resultaten van het eerste seizoen met zijn taxiboot. Ter herinnering: Dit scheepje, de "Assistent", haalde voor een geeltje je passagiers van en aan boord, als je voor anker lag bij Vlieland in de buurt. Handig, als de haven vol was. Voor extra ritjes rekende hij vijf gulden p.p. extra. Met de bruine vloot heeft hij het nog niet razend druk gehad, maar het moet nog groeien, zegt hij. Het weer nodigde ook niet altijd uit tot ankeren. Het vaartuig was ook niet helemaal geschikt. Wel een leuk scheepje, maar met te weinig vermogen en bij slecht weer nogal tuitelig. Hij gaat door in 1999, maar met een ander, geschikter en zeewaardiger schip. Het zou mooi zijn als bij Terschelling ook zo’n taxidienst zou kunnen komen.

Het Parkeren De gemeente Harlingen kon bij de rechter haar verhaal niet langer volhouden. Zij werd verplicht een parkeervergunning toe te kennen aan ondergetekenden, Gijs en Inge van Hesteren. Er waren alleen ambtelijke en politieke redenen voor de weigering dit te doen. Op grond van haar eigen verordening mocht de vergunning niet langer in de la blijven liggen. Nu maar hopen dat men niet snel de verordening gaat aanpassen! De gemeente werd tevens veroordeeld de proceskosten te voldoen. Voor wie het aangaat: er is nu een precedent en nieuwe aanvragers uit de chartervloot maken aanmerkelijk meer kans dan voorheen.

HAVENDIENST TERSCHELLING Een gesprek met William de Groot. Hij is onlangs als extra kracht aangesteld bij de Terschellinger Havendienst. Hij is er in principe voor de weekends, als vervanger bij ziekte of vakantie en als versterking bij grote drukte. Tot nu toe bevalt het werk hem heel goed. Het contact met de schippers en het indelen van de schepen is interessant en een hele uitdaging. Af en toe valt het niet mee; dan ligt alles verkeerd en kan er geen schip meer het Dokje in of uit, of een heel groot schip moet naast een veel kleiner. Als hij dienst heeft is hij er in principe de gehele dag. Zijn dienst stopt officieel om 17:00 uur, maar als het druk is blijft hij graag nog een uurtje langer. Ook Erik Blaauw, de vaste Havenmeester, hadden we graag het 1 en ander gevraagd. Helaas voor ons was hij juist een week op vakantie.

De Toekomst Jaap Gomes, VBZH-vicevoorzitter, krijgt in het regelmatig overleg met de chef van de havendienst, Sip Sytsma, steeds weer te horen dat de VBZHligplaatsenrechten in de Zuiderhaven weer een jaar verlengd worden. Het is steeds “bij gedogen”, want de gemeente wil zich nergens op vastleggen zolang er nog geen projectontwikkelaar is gevonden die het Zuiderhavengebied op de schop wil nemen. Daarbij komt nog de stagnerende sanering van werfterrein en Posthumus. Die werkzaamheden hadden in juni al een aanvang zullen nemen. Klein nieuws: de aanvraag van het Bekerhuis voor een horecavergunning is afgewezen. Verpleeghuis de Dukdalf zal op termijn verdwijnen. De bestrating boven de nieuwe kademuren in de Zuiderhaven blijft vrolijk verder verzakken. Aannemersbedrijf de Groot doet er (in een gevecht tegen de bierkaai!) alles aan om het bij te houden – dan kan men het op de controledatum mooi opleveren en is de sores voortaan voor de gemeente.

HAVENMEESTER MAKKUM. We kennen hen allemaal: Otto en Siep, onze trouwe geldinzamelaars te Makkum. We hebben Otto (zie foto) een paar dingen gevraagd. Over de verlenging van de steiger heeft Otto nog niet veel positiefs of negatiefs gehoord van de schippers. Wel over de sterk verbeterde water- en stroomaansluitingen. Er kan nu zelfs 380 V afgetapt worden. Het is ook niet zo,dat iedereen nu zijn eigen plekje aan de kant zoekt. Allen blijven braaf hun rijtjes bouwen op de juiste plaats en op de juiste lengte.

BRANDARISRACE Dit jaar op 17 oktober. Opgeven bij Herman Brandsma, telefoon 0517 430110. Winnaars vorig jaar: Lauwerszee en Overwinning. Het schijnt trouwens zo te zijn dat de winnaars de wisselbekers alleen bij de prijsuitreiking even mogen vasthouden. Daarna moeten ze ingeleverd worden. Pas een jaar later, bij de volgende Brandarisrace, komen ze weer boven water...

VBZH-SEIZOEN TE KORT? De laatste week valt het weer op: de Havendienst Harlingen wil het seizoen van de VBZH niet voorbij 1 oktober laten doorlopen. Dat betekent dat na die 1e oktober de ligplaatsindeling niet meer officieel geldig is en dat men in principe vrij kan liggen, zolang tenminste de havendienst het goed vindt. Toch weten we allemaal, dat de seizoenen veel langer zijn geworden en dat velen nog tot aan november druk varen. Dat heeft het VBZH-bestuur al vaak gemeld aan de autoriteiten, maar tot nu toe is men doof gebleven voor dit probleem. Misschien heeft het te maken met het abonnementensysteem voor het havengeld?

DE NAJAARSWEDSTRIJDEN De Nationale Waddenrace wordt ook dit najaar weer georganiseerd. Zo af en toe heeft dat wel wat voeten in de aarde. Zo is de samenwerking met de “Slag in de Rondte” dit jaar mislukt. Het gezamenlijke feest na afloop kan geen doorgang vinden, want de data zijn omgezet. De Waddenrace vindt plaats op 7/8 november, de Slag bleek ineens een week eerder te starten. Het Waddenracecomité (Jaap Gomes) betreurt dat; met betere onderlinge communicatie had dit kunnen worden voorkomen. Bij de nieuwe sponsors van de Waddenrace behoort vanaf 1998 ook Herman Brandsma , die daardoor nu aan twee wedstrijden zijn steun verleent. Dolf Siere, die we over de organisatieperikelen opbelden, heeft een functie in het Slag-in-de-Rondtecomité. Hij geeft toe dat er een communicatiestoornis met de organisatie van de Waddenrace is geweest. Het is wel jammer, maar hun eigen wedstrijd heeft een heel ander karakter en een eigen feestje kan ook heel gezellig zijn. Voor de feestvarkens zijn er nu

Er is een nieuwe formule dit jaar: elke schipper vaart zijn eigen route, de maximale wedstrijdtijd is 7 dagen, en elke aanloophaven krijgt punten. De Cocksdorp 3, Vlieland, Terschelling en Ameland elk 1 punt , Schier 2 punten en Noordpolderzijl 4 punten.

LIGPLAATSINDELING OP DE SCHOP?

bovendien twee feesten te vieren! Het eindfeest van de Waddenrace wordt gehouden in Sea Palace, met buffet, band etc. Bij de Slag weet men nog niet waar het feest gehouden wordt. Misschien weer in een tent op het Havenplein. De bands die er gaan optreden zijn wél bekend: Freeze Caraib en Drijfhout. De beide fuiven zijn openbaar.

Slag nieuwe stijl Men wil de Slag een beetje klein houden. Het maximum aantal inschrijvers is dan ook gesteld op 14, min of meer in navolging van de Strontrace. Dan blijft het ook overzichtelijk voor het comité. Alleen maar bevorderlijk voor de veiligheid. Een andere, nieuwe, maatregel behelst de veiligheid voor de kanoërs. De kanoërs, zal je je afvragen??? Ja, daarmee wordt de vlag op het eiland geplant, terwijl het moederschip ten anker ligt. Deze roeiers moeten nu een zwemvest, vuurpijlen enz. bij zich hebben.

Uw redactie heeft VBZHbestuurslid Jaap Gomes doorgezaagd over de laatste ontwikkelingen in de vereniging. Het schijnt de bedoeling te zijn deze winter de hele ligplaatsenindeling eens opnieuw te bekijken. De “gele masten” zouden eventueel naar het Dok gaan, om meer bijelkaar te liggen, andere (kleinere) schepen zouden naar de Zuiderhaven kunnen komen. Daarbij wordt gedacht aan SHZH-schepen. Het is allemaal nog in voorbereiding en bespreekbaar, niets definitief.

Meer VBZH-nieuws Als gekeken wordt naar volgend jaar, ziet het ernaar uit dat de haven nu goed vol komt. De Litra wordt vervangen door de Antonia, weer een paar meter langer. De Morgana van Jappie Strikwerda en Lex Tichelaar is ook klaar. Dit schip wordt vermoedelijk ingedeeld aan de steiger Nieuwe Willemshaven. Aan de andere kant komt er weer ruimte: de ligplaats van de Frisia komt vrij. Er zijn geen nieuwe bouwnummeraanvragen binnengekomen. Wie weet komt er nu een Enkhuizer aan de beurt. Het bestuur is niet onwelwillend – het is echter wegens de huidige

kriteria wel erg moeilijk voor hen om aan de bak te komen. Het bouwnummer van Ed Kruiskamp wordt nu vermoedelijk achteraf toch wél ingevuld. Ed is druk bezig met zijn bouwproject. Het havendienstoverleg verloopt redelijk soepel. Alleen, tijdens het drukke seizoen is het tamelijk sporadisch. Men is bij de havendienst tevreden over ons gedrag; bv. de minnelijke schikking aan de Willemssteiger m.b.t. de ligplaatsen van Zephyr, Hollandia en Grote Beer stemt tot optimisme. Daarbij ging het uiteindelijk vooral om goed zeemanschap. Maar over het indienen van de vaarschema’s is men ontevreden. Uiteindelijk zitten de schippers/eigenaren in een schippersvereniging, Ze hebben zelf de verantwoordelijkheid dat die schema’s bij de havendienst komen en mogen dit niet uitsluitend overlaten aan hun kantoor. Het bestuur vraagt zich af hoe het zit met de ligplaats van Atze Bajema, wienst schip nooit aanwezig is in de Zuiderhaven. Er zijn grenzen aan het hebben van een ligplaats; als ze niet gebruikt wordt kan de plek na verloop van tijd aan een ander toegewezen worden. Zie het geval van de Geert.

Samenwerkingsovereenkomst Naar nu blijkt ligt deze nog steeds in de la van gemeentesecretaris Westerhof. Bij de vlootdag ’97 zou de overeenkomst al feestelijk ondertekend worden; dit werd uitgesteld naar de vlootdag ’98. Nu lijkt het alsof de gemeente het contract liever in de doofpot stopt. Een vreemde.. zaak! Westerhof hierop aangesproken, verklaart deze dat het contract abusievelijk wederom enkele maanden inderdaad in zijn bureaulade heeft gelegen. Tijdens de laatstleden vergadering van de Havenadviescommissie hebben VBZH-voorzitter Cees Swier en de nieuwe Harlinger burgemeester Hugo Arlman met elkaar afgesproken nu op zéér korte termijn om de tafel te gaan zitten. Er zouden nog enkele vraagpunten zijn die opgelost moeten worden. Dat zijn dezelfde punten die vorig jaar ook al opgelost moesten worden. Dat schiet lekker op.

Kort nieuws * Tjalling van der Zee van de Grote Beer verzoekt alle schippers om de klanten met hun auto’s naar de officiële bewaakte parkeerplaatsen te sturen. Hij woont aan de Rozengracht en het staat daar regelmatig vol met Duitse auto’s. Het schept niet echt goodwill onder de Harlinger bevolking op die manier. Daarnaast wordt regelmatig ingebroken in onbewaakt geparkeerde auto’s. * De Havendienst vraagt of schippers die vanaf eind oktober een winterligplaats in Harlingen willen hebben dit even willen melden aan het kantoor (0517 – 492 300). * De Jonathan vaart vanaf volgend jaar als minirederij onder haar eigen, onafhankelijke vlag: de rederij “Altijdt Wadt”. Gefeliciteerd, Dolf en Eva!

KUNDIG, VEILIG EN SNEL. _____________________________ 7 en 8 november 1998: NATIONALE WADDENRACE

Op zaterdagmorgen 7 november a.s. om 08.00 uur zullen traditionele zeilschepen vanuit de haven van Harlingen starten om te proberen de Wadwimpel te bemachtigen in een ononderbroken zeilwedstrijd langs waddeneilanden: de Nationale Waddenrace 1998.

Ervaren schippers zullen volgens de eisen van goed zeemanschap wedijveren met hun collega's en de elementen. De keuze van de route is vrij. Ieder voor zich. Daarom zullen tactiek, kennis van het schip en het Wad bepalend zijn voor winst. Wind en stroming spelen een belangrijke rol in de route-keuze; wie niet de juiste keuze maakt, kan voor het blok komen te staan door tegenstroom of een te laag tij.

Vanuit Harlingen moet zodanig gevaren worden dat én Terschelling én Vlieland én Texel én Den Oever worden aangedaan, binnen 32 uur. In iedere haven zal elk schip zich telefonisch bij de wedstrijdleiding moeten melden. De schepen worden in de loop van de zondag terugverwacht.

Tijdens het palaver hebben de deelnemende schippers een belangrijke stem in de besluitvorming aangaande toevoegingen aan en aanpassingen van het reglement.

De Nationale Waddenrace is uitsluitend bedoeld voor charterschepen met het Register Holland keur. Een zeer spannende wedstrijd, waarin alles van de schippers, de schepen en hun bemanning gevergd zal worden. Er wordt gestart in twee klassen: t/m 1,15 m diepgang en 1,16 en meer diepgang.

Er is gelegenheid voor passagiers om de race mee te maken; de organisatie zal hierin graag bemiddelen. De kosten verschillen per schip maar bedragen ongeveer fl. 175,-, excl. eten.

Zondagavond zal er van 18.00 uur tot 20.00 uur voor bemanningen en passagiers gelegenheid zal zijn om deel te nemen aan een lopend buffet in Chinees restaurant "Sea Palace" op de Waddenpromenade in Harlingen, alwaar om 20.30 uur het slotfeest zal beginnen (met om ± 21.00 uur de prijsuitreiking), m.m.v. "the French Connection", ter afsluiting van een prachtige wedstrijd en een mooi seizoen.

Voor meer informatie en/of reserveringen kunt u contact opnemen met: Fokko Jan Udema, secretaris Stichting Nationale Waddenrace, Zuiderhaven 67, 8861 CM Harlingen, tel. 0517-41 22 05,

fax 0517-42 01 47.

_________________________________________________________________________________________________________

Zeilklipper Zuid-Holland Festina Lente VOF Gijs en Inge van Hesteren Postbus 175 8860 AD Harlingen NL Tel. +31 (0)517 - 430 567 Fax +31 (0)517 - 430 588 Mobiel +31 (0)651 603974 E-mail: [email protected] Homepage: http://www.clipper-zuid-holland.nl

• • • • • • •

Verhuur dekbedden/handdoekensets met zeep & shanpoo, serviesgoed. M.i.v. november: verhuur garageboxen 3 x 6 m aan de Nieuwe Trekweg, á fl. 120,-/maand incl. BTW; Hulp bij maken eigen homepage; tevens winteropslag zeilen e.d. Te koop: Rondhout (restant fokkeboom), ca. 5 meter lang fl. 100,-; Gaskoelkast Elektrolux 0,6m hoog fl. 50,-.

Relatiegeschenk voor jullie gasten? Kunstkaarten van Riny Velthuis en nautische litho's van Jan Velthuis. Neem contact met hen op voor details. Tel. 050 - 314 2159

schippers, zet zonder kosten al uw specialismen en overtollige scheepsbenodigdheden in de SCHIPPERSKRANT. zetschippers en maten, zoeken jullie een schip, adverteer hier gratis met je naam en adres. zakelijke advertenties van niet-leden fl. 10,per keer

LEEUWENBRUG BLIJFT Sommigen zullen zich hebben afgevraagd of de winkel van Luc Scheepstra, havenmeester van de Noorderhaven, definitief ging sluiten. Uw nieuwgierige redactie ging dat even navragen. “Nee”, zegt Luc, “Dat is niet de bedoeling. Maar ik had het deze zomer zó druk met de jachthaven, dat mijn vrouw er in de winkel meestal alléén voor stond. De drukte begon ons boven het hoofd te groeien. Daarom hebben we besloten de winkelactiviteiten in te krimpen”. De verkoopruimte wordt kleiner en krijgt als hoofdfunctie het havenkantoor. Daarnaast blijft Luc dingen als gasflessen, sluitingen, getijboekjes, kaarten verkopen. Dus de winkel blijft, zij het in afgeslankte vorm, en de jachthaven gaat door als vanouds.

OPEN DAGEN GRONINGEN De “Vereniging Historische Zeilvaart Groningen” organiseert voor de derde maal haar open dagen te Groningen. De datum is vastgesteld op 7 en 8 november aanstaande. Het gebeuren vindt plaats in het midden van de stad. Vele activiteiten zullen de afgemeerde zeilschepen begeleiden: scheepsrommelmarkt, oude ambachten, theater, muziek wedstrijden voor kinderen, etc. De voorgaande malen was het evenement een groot succes, ook voor de scheepseigenaren. Schippers die er aan mee willen doen, kunnen zich nog steeds opgeven bij de vereniging: Judit van den Brink, Wolddijk 103, 9738 AD Groningen; tel. 050 577 2759.

HAVENADVIESCOMMISSIE KRIJGT NIEUWE LEDEN Cees Swier, VBZH-voorzitter, bezocht eind vorige maand de vergadering van de Harlinger Havenadviescommissie. Er zijn enkele nieuwe leden benoemd. VVDfractievoorzitter Vic Berends, D66-fractievoorzitter Johan Erents zijn er twee van. Oók nieuw is de commissievoorzitter, de pas aangestelde Harlinger burgemeester Arlman. Laatstgenoemd persoon vroeg zich af of hij de Samenwerkingsovereenkomst met de VBZH nog wel zou onderteken. De situatie was weer zodanig veranderd… Cees Swier heeft daartegen geprotesteerd. De VBZH heeft zich in de afgelopen jaren aan de afspraken gehouden, nu is de gemeente aan de beurt. Uw redactie krijgt steeds meer de indruk dat deze gemeente zo haar eigen plannen heeft; men heeft de VBZH (=de schippers) kunnen gebruiken, maar men wil de handen vrij houden om hen weer net zo hard te laten vallen… Verder heeft Cees aangedrongen op een beleidsvisie t.a.v. het havengebeuren die dieper graaft en verder reikt dan één begrotingsjaar. Dit is beloofd door de gezagsdragers. Nu maar afwachten of er iets van terechtkomt. De havengeldtarieven worden alleen verhoogd met een inflatiecorrectie van 2%. De Havendienst klaagt permanent over een verliesgevende haven. Dat vindt Cees niet zo vreemd: een overheidsinstantie mág helemaal geen winst maken! Havenbeheer heeft verder weer beloofd een kostenuitsplitsing te maken w.b. havengebruik door de bruine vloot. Op 13 oktober is er weer nautisch overleg, dus wie iets te melden heeft kan dat aan Cees Swier laten weten.

Ed. van der Kooi Adr. Van Oordthof 26 Postbus 90076 1006 BB Amsterdam Tel. 020 – 619 4520/ 614 4902 Fax. 020 – 619 4520 Mobiel 0655 – 780 877

Handel in alle soorten touw voor de watersport en industrie -

Schoten Vallen Landvasten (ook op maat) Surfkoord Vliegertouw Restpartijen

-

nylon polyester polypropylene kevlar dyneema spleitex

Eersteklasprodukten tegen concurrerende prijzen dwingen mij alleen te leveren á contant/ cheque

Bel gerust eens voor een kuiltje of haspel

Het Pannegat

Mark Jongedijk

Elke keer dat ik in de buurt voer van de BS2 dit jaar verbaasde ik mij. Nog niet op kanaal 2 overgeschakeld, hoorde ik schippers zich melden bij de Brandaris dat ze in het Pannegat waren, richting Terschelling of Vlieland. Schichtig keek ik dan om mij heen en op de kaart. Tot mijn grote verbazing en spijt kon ik helaas niks ontdekken wat op Pannegat leek. Toch maar even de datum van de kaart gecontroleerd. Zou Bas van Meer mij dan een loer hebben gedraaid en de editie 1997 hebben verkocht? Of heeft de Chef der Hydrografie in al zijn wijsheid hebben liggen te slapen toen hij het Westblad in elkaar flanste? Je weet het maar nooit met die ambtenaren. Na minutieus onderzoek mijnerzijds kwam ik toch tot de conclusie dat alleen de Panneplaat onderdeel uitmaakt van het mooie Waddengebied en nergens de naam Pannegat te ontwaren was. Waar kwam dit fenomeen dan toch vandaan en waar was dit mysterieuze zeegat? Was het wel vertrouwd om hier door heen te varen, als je hem een keer gevonden had of ging er dezelfde werking vanuit als de Bermuda driehoek? Tot op een goede dag één van mijn gewaardeerde collega's op de voor hem zo overbekende manier aan de Brandaris vroeg waar het Pannegat nou eigenlijk ligt. Dit monument van alwetendheid en Rots in de Branding van menig zeevarende gaf mij het verlossende antwoord. Het Pannegat ligt benoorden de BS2 en, zoals Francois Boulange gezegd zou hebben, het staat niet op de kaart. Bellen begonnen te rinkelen en lampen te branden. Eureka, het raadsel was opgelost. Nooit meer zou ik mij verdwaald voelen in dit enorme zeegat waarvan toch elk hoekje en vierkante centimeter benoemd moet zijn om veilig en wel van haven tot haven te manoeuvreren. Maar waar komt dit Pannegat dan toch vandaan? Ik heb wel eens gehoord van wandelende zandplaten en van ondieptes die in één keer niet meer ondiep zijn ; maar een nagelnieuwe niet bestaande geul? En in 1 keer wordt alles mij duidelijk. Op welke dag hoorde ik de naam Pannegat voor het eerst en van wie? Het was aan het begin van het seizoen, even denken, 1 april om precies te zijn. Ja hoor, het is de ultieme uit de hand gelopen 1 april grap van de veerbootkapiteins die samen met de Brandaris onder 1 hoedje hebben gespeeld, We zijn er met z'n allen ingetuind. Bulderend van het lachen zie je de Friesland iets uit koers raken als één van de charterschepen weer bloedserieus meldt de nieuwe vaargeul te zijn gepasseerd. De VC-Brandaris operators doen het bijna in hun broek van het lachen als we weer ons weer eens belachelijk maken in dit niet bestaande water. Dus heren en dames charterschippers, als we na onze verdiende winterstop weer fris het seizoen 1999 invaren laat ons dan niet foppen als we horen dat de Midsland de Theelepelgeul heeft gepasseerd of dat de Oost-Vlieland via het Schoteltjesdiep de Ree opkomt. Één jaar pret is genoeg geweest.

Onze correspondent columnist Mark Jongedijk

en

* Dit stel (hieronder) is jullie niet onbekend. Altijd in de markt voor resten boodschappen, brood, lege flessen enzovoorts. En niet te vergeten een brede lach!