SITUATIEANALYSE EN CONTEXT DOELSTELLING ONDERZOEKSVRAAG VOORUITBLIK OP DE ONDERDELEN

Een onderzoek naar de behoefte aan vervoer op vrijwillige basis, binnen Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl.

Onderzoek Vervoer Kollumerland c.a.

Naam: Studentnummer: Opleiding: Minor: Opdrachtgever: Uitgave: Gemeente Kollumerland, juli 2012 Afdeling Samenlevingszaken (Klasiena van der Laan)

Klasina van der Laan 129453 CMV Samenlevingsopbouw Gemeente Kollumerland c.a. 4 juni 2012

1.

INLEIDING .................................................................................................................. 4 1.1. 1.2. 1.3. 1.4.

2.

METHODE .................................................................................................................. 7 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.

3.

ONDERZOEKSOPZET ........................................................................................................... 7 PROCEDURE GEGEVENSVERZAMELING ................................................................................... 7 ONDERZOEKSINSTRUMENT.................................................................................................. 7 ANALYSE ......................................................................................................................... 8

RESULTATEN .............................................................................................................. 9 3.1. 3.2. 3.3.

4.

PROBLEEM-/SITUATIEANALYSE EN CONTEXT ........................................................................... 4 DOELSTELLING .................................................................................................................. 5 ONDERZOEKSVRAAG .......................................................................................................... 5 VOORUITBLIK OP DE ONDERDELEN VAN HET RAPPORT ............................................................... 6

HET HUIDIGE GEBRUIK VAN VERVOERMIDDELEN ...................................................................... 9 VERVOER OP VRIJWILLIGE BASIS ......................................................................................... 12 VRIJWILLIGER WORDEN .................................................................................................... 17

CONCLUSIE .............................................................................................................. 20 4.1. 4.2.

CONCLUSIE .................................................................................................................... 20 REFLECTIE OP HET ONDERZOEK........................................................................................... 21

5.

AANBEVELINGEN ..................................................................................................... 22

6.

BIJLAGE: ENQUÊTE ................................................................................................... 23

1.

Inleiding

In dit onderzoeksrapport worden de resultaten weergegeven van mijn afstudeer onderzoek voor de opleiding Culturele Maatschappelijke Vorming. Het onderzoek is uitgevoerd in opdracht van de gemeente Kollumerland c.a. in de dorpen Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl. Tijdens dit onderzoek is onderzocht van welke vervoersmogelijkheden de inwoners gebruikmaken, in welke mate en hoe tevreden ze hierover zijn. Verder wordt er onderzocht of de inwoners belang hebben bij vrijwilligervervoer en of ze zelf vrijwilliger zouden willen worden. In dit eerste hoofdstuk komen de probleemsituatie analyse, de doelstelling en de onderzoeksvragen aan orde. Ook een vooruitblik op de onderdelen van het rapport is in dit hoofdstuk te vinden.

1.1.

Probleem-/situatieanalyse en context

Uit de beleidsnotitie over leefbaarheid van de gemeente Kollumerland c.a. blijkt dat er veel voorzieningen in de dorpen verdwenen zijn als gevolg van processen van schaalvergroting, vergrijzing en ontgroening. Hierdoor zijn in veel dorpen de huisarts, de supermarkt, het postkantoor en de halte van de streekbus verdwenen. Het verdwijnen van deze voorzieningen kan onder andere gevolgen hebben voor de leefbaarheid van kleine dorpen. Veelal jongeren, hoger opgeleiden en kapitaalkrachtige groepen trekken weg, terwijl de meer kwetsbare groepen achterblijven. De gemeente Kollumerland c.a. vindt het belangrijk dat de inwoners kunnen blijven wonen in de kleine kernen vandaar dat er op dit moment verschillende projecten lopen binnen de gemeente. Op dit moment loopt het project Graach Dien binnen verschillende dorpen van de gemeente Kollumerland c.a.. Dit is een op dorpsniveau gerichte ondersteuningsstructuur waarbij op vrijwillige basis enkelvoudige hulpvragen worden ondervangen voor mensen waarvan het eigen sociale netwerk hier niet voldoende toe in staat is. In Burum loopt op dit moment ook nog een ander project namelijk Dorpshuis Nieuwe Stijl Burum. Het doel van dit project is om met behulp van ICT-toepassingen voorzieningen te realiseren in kleine dorpen om op die manier de leefbaarheid te behouden of te vergroten. Om te achterhalen van welke diensten en voorzieningen bewoners gebruikmaken, en welke behoefte zij hebben qua voorzieningenniveau heeft Partoer CMO Fryslân in opdracht van de Provincie Fryslân een onderzoek gehouden in Burum. Uit dit onderzoek is gebleken dat de meeste inwoners behoefte hebben aan financiële diensten (pinautomaat) en vervoersdiensten. Het merendeel van de respondenten heeft een auto tot zijn/haar beschikking, toch hebben de inwoners behoefte aan meerdere vervoersmogelijkheden. Burum 1 heeft enkel nog beschikking over een opstapper waarvoor eerst gebeld moet worden. Aangezien naast Burum ook Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl een beperkt aantal voorzieningen hebben, is vervoer hier erg belangrijk om de verder weg gelegen voorzieningen te kunnen bereiken. De meeste mensen in de deze dorpen gebruiken de auto. Maar er zijn ook groepen inwoners die de auto om wat voor reden dan ook niet meer kunnen of willen gebruiken. Zonder een goed alternatief vervoeraanbod kan het lastig worden om dan in het dorp te blijven wonen. Voor de betreffende inwoners en voor de leefbaarheid is het belangrijk dat er goede vervoersmogelijkheden blijven. Aangezien de Wmo steeds meer uitgaat naar de zelfredzaamheid van de burger, vindt de gemeente Kollumerland c.a. het belangrijk de mogelijkheden voor een vervoersysteem onderzoeken. Zie figuur 1.1 voor plattegrond van de gemeente Kollumerland c.a.

1

Zie bijlage 1

Onderzoek Vervoer Kollumerland c.a Pagina 4 van 28

Figuur 1.1

1.2.

Doelstelling

Doordat er weinig voorzieningen zijn binnen Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl is de mobiliteit van de inwoners binnen deze dorpen zeer belangrijk. Uit de inventarisatie van de huidige 2 vervoersmogelijkheden blijkt dat in deze dorpen van de gemeente Kollumerland c.a. weinig mogelijkheden zijn op het gebied van vervoer. Als een inwoner bijvoorbeeld vervoer nodig heeft naar de huisarts en zelf geen vervoer heeft, wil de gemeente Kollumerland c.a. met behulp van een vervoersysteem facilitaire oplossingen op maat aanbieden. Dit systeem is voor inwoners van de gemeente Kollumerland c.a. op basis van vrijwillige inzet. Met vrijwillige inzet wordt hier onderlinge dienstverlening bedoeld. Het doel van het onderzoek is om de behoefte aan een vervoersysteem op basis van vrijwillige inzet bij de inwoners van de gemeente Kollumerland c.a. te onderzoeken.

1.3.

Onderzoeksvraag

De onderzoeksvraag van dit onderzoek luidt als volgt: Hoe denken de inwoners uit Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl over het aanbod van een vervoersysteem binnen de gemeente Kollumerland c.a. op basis van vrijwillige inzet? Onder deze onderzoeksvragen vallen de volgende deelvragen: Wat vinden de inwoners van de gemeente Kollumerland c.a. over de huidige vervoersmogelijkheden binnen hun dorp? Op welke manier kan de onderlinge dienstverlening tussen vrager en aanbieder van vrijwillig vervoer tot stand komen? Welk vergoedingssysteem voor het vervoer op vrijwillige basis zou het meest passend zijn?

2

Zie bijlage 1


1.4.

Vooruitblik op de onderdelen van het rapport

Het onderzoeksrapport bestaat uit 6 hoofdstukken en enkele bijlagen. In hoofdstuk 1 tot en met 3 wordt de opzet van het onderzoek beschreven. De resultaten worden weergegeven in hoofdstuk 4 en in hoofdstuk 5 wordt er een conclusie beschreven. In het laatste hoofdstuk worden er aanbevelingen gegeven.


2.

Methode

In dit hoofdstuk wordt duidelijk wat voor type onderzoek is uitgevoerd en hoe de procedure van gegevensverzameling is verlopen. Verder wordt het onderzoeksinstrument dat gebruikt is beschreven.

2.1.

Onderzoeksopzet

Het Survey onderzoek is het type onderzoek dat is toegepast. Door dit type onderzoek toe te passen kan de mening van de inwoners ten aanzien van verschillende aspecten gemeten worden. Er is gekozen om een schriftelijke enquête te hanteren. Zo kan er ter voorbeeld gemeten worden hoeveel procent van de inwoners gebruik wil maken van vervoer op vrijwillige basis, hoe tevreden de inwoners over bepaalde vervoersmogelijkheden zijn etc. Het gaat bij een Survey onderzoek om een onderzoek waarbij op systematische wijze aan een groot aantal inwoners vragen worden gesteld. Deze vragen meten meningen, gedrag en andere kenmerken van de inwoners. Dit is precies wat ik wil onderzoeken vandaar dat ik gebruik heb gemaakt van dit type onderzoek.

2.2.

Procedure gegevensverzameling

Er zijn uit vier verschillende dorpen binnen de gemeente Kollumerland c.a. gegevens verzameld. Dit zijn de dorpen Burum, Kollumerpomp, Wafstermolen en Munnekezijl. Deze dorpen zijn gekozen na een vooronderzoek over de huidige vervoersmogelijkheden. In deze dorpen zijn op dit moment weinig voorzieningen op het gebied van vervoer en zijn daardoor niet optimaal bereikbaar. Binnen deze dorpen is een aselecte steekproef getrokken van personen vanaf 18 jaar uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA). Er is gekozen om de enquête naar 594 inwoners te sturen om een betrouwbaarheidsniveau van 95% te verkrijgen. Door de enquête naar 594 inwoners te sturen bestaat er een foutenmarge van 5%. De steekproeftrekking is verzorgd door de gemeente Kollumerland c.a. De doelgroep is benaderd doormiddel van een inleidende brief met bijgesloten de enquête en een 3 gefrankeerde enveloppe . Er is gevraagd aan de doelgroep de enquête binnen 10 dagen te retourneren. De enquête is op verschillende manieren binnen de dorpen verspreid. In de dorpen Burum en Kollumerpomp is de enquête per post opgestuurd. In Munnekezijl is de enquête per post opgestuurd en persoonlijk opgehaald, en in Warfstermolen is de enquête persoonlijk verspreid en opgehaald. Er zijn 594 enquêtes verspreid. In totaal hebben 258 respondenten de enquête ingevuld, een respons van 43,4%. Voor een schriftelijke enquête is dat een goede respons aangezien de algemene respons bij een schriftelijke enquête vaak tussen de 20-30% ligt. Aangezien de anonimiteit van de inwoners gewaarborgd wordt is er enkel naar leeftijd en geslacht gevraagd. Het percentage mannen in de respons is 47% en het percentage vrouwen is 53%. In de respons zitten verhoudingsgewijs iets meer vrouwen. Het merendeel van de respondenten is tussen de 35-49 jaar (33%). Iets meer dan een kwart is tussen de 50-65 jaar (27%) en een kwart van de geënquêteerden is ouder dan 65 jaar (25%). De overige respondenten zijn tussen de 18-34 jaar (15%).

2.3.

Onderzoeksinstrument

De gegevens van de onderzoekspopulatie zijn verzameld met een schriftelijke enquête. De schriftelijke enquête bevat in totaal 18 open en gesloten vragen, en begint met een korte introductie over het onderzoek. De introductiebrief is bij de enquête gevoegd. Het eerste onderdeel van de enquête is opgezet om inzicht te krijgen in het gebruik en tevredenheid van de huidige vervoersmogelijkheden van de inwoners. Het tweede deel bevat vragen over het eventueel gebruik maken van vrijwilligervervoer en op welke manier inwoners hier gebruik van zouden willen maken. In het derde en laatste deel worden de inwoners gevraagd of zij geïnteresseerd zijn om vrijwilliger te worden om zo andere

3

Zie bijlage 2 & 3


inwoners te kunnen helpen met vervoersproblemen. Per enquête onderdeel is tevens een korte introductie gegeven om de enquête zo overzichtelijk mogelijk te maken. Om de onderzoekpopulatie te stimuleren aan het onderzoek mee te doen is daar waar mogelijk samen gewerkt met plaatselijk belang van de dorpen en is hier de enquête persoonlijk afgegeven en weer opgehaald. Ook is de introductiebrief ondertekend door opdrachtgever vanuit de gemeente Kollumerland c.a. en zijn er antwoordenveloppen bij de enquête gevoegd die vooraf gefrankeerd waren.

2.4.

Analyse

Voor de analyse van de resultaten van de enquêtes is gewerkt met het programma SPSS. De antwoorden op de open vragen zijn letterlijk overgenomen en de antwoorden op de gesloten vragen zijn vertaald naar codes. De betekenis van elke code is terug te vinden in het codeboek. Na het invoeren van de gegevens in SPSS zijn deze nogmaals gecontroleerd om invoerfouten te voorkomen. De gegevens zijn geanalyseerd in SPSS om deze hierna met behulp van Microsoft Excel in grafieken te vertalen.


3.

Resultaten

In dit hoofdstuk worden de objectieve resultaten van het onderzoek weergegeven. De belangrijkste bevindingen en uitkomsten van de enquête worden beschreven. De enquêtes zijn verwerkt zoals in hoofdstuk 2 is beschreven. De enquêtevragen worden per vraag verwerkt, bij sommige vragen is gekeken naar kruisverbanden met achtergrondvariabelen zoals leeftijd, geslacht of andere vragen die relevant lijken om te kruisen met elkaar.

3.1.

Het huidige gebruik van vervoermiddelen

Bijna alle respondenten (91%) zijn in het bezit van een auto, slechts een klein deel (9%) heeft geen auto tot zijn/haar beschikking. Van de totaal aantal respondenten kunnen bijna alle inwoners zelfstandig rijden (86%), een klein deel (14%) kan niet zelfstandig rijden. Vervolgens is gevraagd van welke vervoersmogelijkheden er gebruikt wordt gemaakt als de respondent een afspraak heeft bij het ziekenhuis, op bezoek gaat bij familie of naar een bepaalde activiteit gaat. Bij deze vraag konden de respondenten meerdere antwoorden aankruisen. Afspraak bij het ziekenhuis. Het merendeel van de respondenten (85%) maakt gebruik van eigen auto. Iets meer dan een kwart (28%) rijdt met vrienden of familie mee. 8% van de inwoners maakt gebruik van de trein en 5% van de bus. Het Wmo vervoer en de Belbus/Opstapper trekken beide 2% van de respondenten aan. En 1% maakt gebruik van taxi vervoer. 5% van de respondenten heeft de keuze Anders, namelijk gekozen. Deze respondenten maken gebruik van de fiets, of hun echtgenoot rijdt. In figuur 3.1.1 wordt weergegeven hoeveel personen van een bepaald vervoermiddel gebruik maken als ze een afspraak hebben bij het ziekenhuis (N=258).

Figuur 3.1.1

Op bezoek bij familie. Het merendeel van de respondenten (86%) maakt gebruik van eigen auto. Iets meer dan een kwart (29%) rijdt met vrienden of familie mee. Een vijfde deel (20%) maakt gebruik van de (elektrische) fiets en 11% neemt de trein richting familie. 9% gaat wandelend en 5% van de respondenten gaat met de bus. Het Wmo vervoer, de taxi en de belbus/opstapper trekken alle drie 2% van de respondenten. 1% maakt gebruik van een scootermobiel en 3% heeft gekozen voor de optie Anders, namelijk. De helft van deze respondenten hebben aangegeven niet op familiebezoek te gaan en een ander deel geeft aan dat de echtgenoot rijdt. In figuur 3.1.2 wordt weergegeven hoeveel personen van een bepaald vervoermiddel gebruik maken als ze bij familie op bezoek gaan (N=258).


Figuur 3.1.2

Deelnemen aan een activiteit. Het merendeel van de respondenten (85%) maakt gebruik van eigen auto. Een derde deel (34%) maakt gebruik van de (elektrische) fiets. Iets minder dan een derde deel (31%) van de dorpsbewoners rijdt met vrienden of familie mee. Een vijfde deel (20%) gaat wandelend richting een activiteit. 9% van de respondenten neemt de trein en 6% gaat met de bus. 2% neemt de belbus/opstapper naar een activiteit en ook 2% gaat met de scootermobiel. Het Wmo vervoer en de Taxi trekken beide 1% van de respondenten. 1% van de inwoners hebben de optie Anders, namelijk ingevuld. De mensen die deze optie hebben ingevuld geven aan dat ze niet mee doen aan activiteiten. In figuur 3.1.3 wordt weergegeven hoeveel personen van een bepaald vervoermiddel gebruik maken als zij naar een activiteit gaan N=258).

Figuur 3.1.3

Vervolgens is er aan de respondenten gevraagd hoe vaak men gebruikt maakt van de verschillende vervoersmogelijkheden en hoe tevreden ze hierover zijn. Indien de inwoners geen gebruik maken van een bepaald vervoermiddel hebben ze een kruis gezet in het vak n.v.t. In de grafiek is n.v.t. buiten beschouwing gelaten.


Huidige gebruik van vervoermiddelen. Bijna alle (96%) respondenten die gebruik maken van eigen auto gebruikt deze 1 of meerdere keren per week. De overige 4% maakt 1 of meerdere keren per maand gebruik van eigen auto. In totaal gebruiken 227 respondenten eigen auto. Iets minder dan tweederde (60%) van de respondenten die gebruik maakt van Wmo vervoer, gebruikt deze dienst 1 tot 4 keer per jaar. Een vijfde deel (20%) gebruikt het Wmo vervoer 1 of meerdere keren per maand, en het overige vijfde deel (20%) maakt 1 of meerdere keren per week gebruik van het Wmo vervoer. In totaal gebruiken 10 respondenten Wmo vervoer. Bijna de helft (45%) van de respondenten die gebruikt maakt van het openbaar vervoer gebruikt dit vervoer 1 tot 4 keer per jaar. Iets meer dan een vijfde deel (23%) maakt 5 tot 10 keer per jaar gebruik van deze dienst. Een vijfde deel (20%) reist 1 of meerdere keren per week met het openbaar vervoer, en 11% maakt 1 of meerdere keren per maand gebruik van dit vervoermiddel. In totaal gebruiken 65 respondenten openbaar vervoer. Een derde deel (33%) van de respondenten die gebruik maken van de Belbus/Opstapper gebruiken deze 1 tot 4 keer per jaar. Een ander derde deel (33%) van de respondenten reist 5 tot 10 keer per jaar met de Belbus/Opstapper. Een vijfde deel (20%) maakt 1 of meerdere keren per week gebruik van deze dienst. 8% van de respondenten maken 1 of meerdere keren per maand gebruik van deze vervoersmogelijkheid. In totaal gebruiken 12 respondenten de Belbus/Opstapper. Van de respondenten die gebruik maken van de taxi, gebruikt het merendeel (73%) deze 1 tot 4 keer per jaar. 14% maakt 5 tot 10 keer per jaar gebruik van de taxi, en 9% maakt hier 1 of meerdere keren per maand gebruik van. De overige 5% maakt 1 of meerdere keren per week gebruik van de taxi. In totaal gebruiken 22 respondenten de taxi. Een derde deel (33%) van de respondenten die meereist met familie/vrienden maakt hier 1 tot 4 keer per jaar gebruik man. Een vierde deel rijdt 1 of meerder keren per maand mee en bijna een vierde deel (24%) reist 5 tot 10 keer per jaar met familie/vrienden mee. De overige 18% rijdt 1 of meerdere keren per week met familie/vrienden mee. In totaal maken 131 respondenten gebruik van het reizen met familie en/of vrienden. In figuur 3.1.4 wordt weergegeven hoeveel procent voor een bepaald antwoord hebben gekozen op de vraag: Van welke vervoermiddelen maakt u gebruik, en hoe vaak gebruikt u deze.

Figuur 3.1.4


Tevredenheid over huidige vervoermiddelen. Het merendeel (84%) van de respondenten die gebruik maken van eigen auto zijn hier zeer tevreden over. 11% is tevreden, en 3% van de respondenten is lichtelijk tevreden. 1% is ontevreden over het reizen met eigen auto. De gebruikers van het Wmo vervoer binnen de dorpen zijn voor een derde deel (33%) lichtelijk tevreden, een kwart (25%) van de respondenten is echter zeer tevreden over deze dienst. 17% van de gebruikers zijn zeer ontevreden, en ook 17% is ontevreden over het Wmo vervoer. De overige 8% is tevreden over het gebruik van het Wmo vervoer. Een kwart (25%) van de respondenten die gebruik maken van het openbaar vervoer zijn hier lichtelijk tevreden over, een ander kwart (25%) is zeer ontevreden. Een vijfde deel (20%) is lichtelijk ontevreden, en 14% is tevreden over het reizen met openbaar vervoer. 10% is ontevreden en de overige 5% is zeer tevreden over dit vervoersmiddel. De respondenten die gebruik maken van de Belbus/Opstapper zijn voor een groot deel (41%) zeer ontevreden over deze dienst. Iets meer dan een kwart (26%) is lichtelijk tevreden en 15% is ontevreden over de Belbus/Opstapper. 11% van de respondenten die deze dienst gebruiken zijn lichtelijk ontevreden. 4% van de respondenten zijn tevreden en ook 4% zijn zeer tevreden over het gebruik van de Belbus/Opstapper. Van de respondenten die gebruik maken van de taxi zijn er 29% die lichtelijk tevreden zijn over deze dienst, en bijna een vierde deel (24%) is tevreden. Bijna een vijfde deel (18%) is zeer tevreden over de taxi, en 15% is juist zeer ontevreden. 9% is lichtelijk ontevreden en de overige 6% is ontevreden. Meer dan de helft (55%) van de respondenten die aangeeft met familie/vrienden mee te rijden is hier zeer tevreden over. Bijna een derde deel (30%) geeft aan tevreden hierover te zijn en 9% is lichtelijk tevreden. 2% van de respondenten is lichtelijk ontevreden, zo ook 2% is zeer ontevreden. De overige 1% is ontevreden over het meereizen met familie en/of vrienden. In figuur 3.1.5 vindt u een overzicht van de tevredenheid over de verschillende vervoermiddelen in procenten.

Figuur 3.1.5

3.2.

Vervoer op vrijwillige basis

In het tweede deel van de enquête zijn er vragen gesteld over vervoer op vrijwillige basis. Ten eerste is gevraagd of de respondent hier gebruik van zou maken, zo nee waarom niet. 63% van de respondenten zou hier gebruik van maken en 37% heeft aangegeven hier geen gebruik van te maken. Deze respondenten hebben aangegeven dat zij nog zelfstandig kunnen rijden. In figuur 3.2.1 is deze vraag gekoppeld aan geslacht, dit laat zien dat er in verhouding meer vrouwen gebruik zouden maken van vervoer op vrijwillige basis (N=257). Onderzoek Vervoer Kollumerland c.a Pagina 12 van 28

In figuur 3.2.2 is deze vraag gekoppeld aan leeftijdcategorie. U kunt hieruit opmaken hoeveel inwoners in een bepaalde leeftijdscategorie vallen en hoeveel daarvan wel of niet gebruik zouden maken van vervoer op vrijwillige basis (N=257).

Figuur 3.2.1

Leeftijdscategorie

Nee

Totaal

18 - 34 jaar

Ja 27

12

39

35 - 49 jaar

53

32

85

50 - 65 jaar

40

28

68

Ouder dan 65 jaar

42

23

65

162

95

257

Totaal Figuur 3.2.2

Hoe vraag en aanbod van vervoer elkaar kunnen vinden. Vervolgens zijn er nog enkele vragen gesteld aan de mensen die gebruik willen maken van het vervoer op vrijwillige basis (N=162). Ten eerste is gevraagd op welke manier zij in contact zouden willen komen met de aanbieder van het vervoer. Via internet, via de telefoon, via een contactpersoon of de respondenten konden zelf een mogelijkheid noemen. Per antwoordmogelijkheid hebben de respondenten aangekruist hoe belangrijk zij deze mogelijkheid vonden. Ze konden kiezen uit: zeer onbelangrijk, onbelangrijk, neutraal, belangrijk en zeer belangrijk. Via internet. Meer dan de helft (53%) van de respondenten vindt het regelen van vervoer via internet zeer belangrijk. Een vierde deel (25%) vindt deze mogelijkheid belangrijk en 12 % vindt het belangrijk noch onbelangrijk. 6% van de respondenten vindt het onbelangrijk en 4% heeft gekozen voor zeer onbelangrijk. In figuur 3.2.3 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=145).


Figuur 3.2.3

Via de telefoon. Meer dan de helft (57%) van de respondenten vindt het regelen van vervoer via de telefoon zeer belangrijk. Iets meer dan het vierde deel (26%) vindt deze mogelijkheid belangrijk en 11 % vindt het belangrijk noch onbelangrijk. 4% van de respondenten vindt het onbelangrijk en 3% heeft gekozen voor zeer onbelangrijk. In figuur 3.2.4 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=161).

Figuur 3.2.4

Via een contactpersoon. Het grootste deel (36%) van de respondenten vindt het regelen van vervoer via een contactpersoon belangrijk noch onbelangrijk. Iets minder dan het vierde deel (23%) vindt deze mogelijkheid belangrijk en 18 % vindt het zeer belangrijk. 13% van de respondenten vindt het zeer onbelangrijk en 10% heeft gekozen voor onbelangrijk. In figuur 3.2.5 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=143).


Figuur 3.2.5

Twee respondenten hebben zelf een antwoordmogelijkheid erbij gegeven. Zij willen het graag regelen via persoonlijk contact. Vervolgens is er gevraagd aan de respondenten of deze hulp nodig hebben om via internet, telefoon of via een contactpersoon een vrijwilliger te regelen die hen naar een bepaalde locatie brengt. Bijna alle respondenten (95%) hebben aangegeven hier geen hulp bij nodig te helpen. De overige 5% zou hier wel graag hulp bij ontvangen (N=162). Vergoeding De respondenten is voorgelegd om de vrijwilligers een vergoeding van ongeveer €0,20 per kilometer te betalen. Het merendeel (91%) zou dit willen betalen, de overige 8% wil geen vergoeding van ongeveer €0,20 per kilometer betalen (N=161). De invoering van vervoer op vrijwillige basis. Er is aan de respondenten gevraagd op welke manier zij op de hoogte willen worden gebracht van de invoering van een vervoersmogelijkheid op basis van vrijwillige inzet. Via internet, via een krant of folder of via het Wmo loket. De respondenten konden zelf ook nog een mogelijkheid noemen. Per antwoordmogelijkheid hebben de respondenten aangekruist hoe belangrijk zij deze mogelijkheid vonden. Ze hadden de keuze uit: zeer onbelangrijk, onbelangrijk, neutraal, belangrijk en zeer belangrijk. Via internet. Meer dan de helft (54%) van de respondenten vindt het op de hoogte worden gebracht via internet zeer belangrijk. Bijna een vierde deel (24%) vindt deze mogelijkheid belangrijk en 15% vindt het belangrijk noch onbelangrijk. 4% van de respondenten vindt het onbelangrijk en 3% heeft gekozen voor zeer onbelangrijk. In figuur 3.2.6 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=153).


Figuur 3.2.6

Via de krant of een folder. Meer dan de helft (52%) van de respondenten vindt het op de hoogte worden gebracht via een krant of folder zeer belangrijk. Meer dan een vierde deel (26%) vindt deze mogelijkheid belangrijk en 16% vindt het belangrijk noch onbelangrijk. 5% van de respondenten vindt het onbelangrijk en 2% heeft gekozen voor zeer onbelangrijk. In figuur 3.2.7 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=157).

Figuur 3.2.7

Via het Wmo loket. Bijna de helft (47%) van de respondenten vindt het op de hoogte worden gebracht via het Wmo loket zeer onbelangrijk. Meer dan een vierde deel (27%) vindt deze mogelijkheid onbelangrijk en 14% vindt het belangrijk noch onbelangrijk. 7% van de respondenten vindt het zeer onbelangrijk en 6% heeft gekozen voor onbelangrijk. In figuur 3.2.8 kunt u terugvinden hoeveel respondenten een bepaald antwoord hebben aangekruist (N=146).


Figuur 3.2.8

Busje onder leiding van vrijwilligers. In Meckama State te Kollum rijdt een busje voor bewoners, onder leiding van vrijwilligers. Er is aan de respondenten gevraagd of zij het een goed idee vonden om een soortgelijk busje door de dorpen te laten rijden. Bijna alle respondenten (93%) vinden dit een goed idee, de overige 7% vindt dit geen goed idee. Deze 7% hebben vooral als rede opgegeven dat zij hier geen gebruik van zouden maken, en dat vrijwilligers onbetrouwbaar zijn (N=251). Oplossingen voor vervoersproblemen. De laatste vraag van dit deel van de enquête vraagt de respondenten naar eigen ideeën om eventuele vervoersproblemen op te lossen. Het merendeel (71%) heeft deze vraag niet ingevuld. 75 respondenten (29%) heeft hier wel een antwoord op gegeven. Hier wordt onder andere gezegd om een busje in te zetten, te 4 verhuizen, werklozen in te zetten en vrijwilligers te laten rijden .

3.3.

Vrijwilliger worden

In het derde en laatste deel van de enquête zijn er vragen gesteld met tot betrekking vrijwilliger worden. Ten eerste is er gevraagd of de respondent vrijwilliger wil worden om zo andere inwoners te helpen bij vervoersproblemen. 178 respondenten (70%) willen geen vrijwilliger worden, de overige 78 respondenten (30%) wil wel vrijwilliger worden. In figuur 3.3.1 is deze vraag gekoppeld aan geslacht, dit laat zien dat er in verhouding meer mannen vrijwilliger zouden willen worden. Figuur 3.3.2 laat zien hoeveel respondenten vrijwilliger zouden willen worden per leeftijdscategorie (N=257).

4

Zie bijlage 4


Figuur 3.3.1

Leeftijdscategorie 18 - 34 jaar

Ja 11

35 - 49 jaar

Nee Totaal 28

39

32

53

85

50 - 65 jaar

23

45

68

Ouder dan 65 jaar

12

52

64

Totaal

78

178

256

Figuur 3.3.2

Onder welke voorwaarden. Vervolgens is er aan de respondenten die vrijwilliger willen worden gevraagd onder welke voorwaarden zij dit zouden willen worden. Ze mochten kiezen uit 7 mogelijkheden en mochten meerdere mogelijkheden aankruisen. Van de respondenten die vrijwilliger willen worden vindt het grootste deel (74%) een vergoeding per kilometer een belangrijke voorwaarde. 38% van de respondenten vindt een goede regeling met zijn/haar verzekering ook een belangrijke voorwaarde. 36% wil alleen mensen uit eigen dorp vervoeren. Hierna noemt bijna een vijfde deel (18%) dat ze liever niet met eigen auto mensen willen vervoeren. 17% van de respondenten die vrijwilliger wil worden, wil dit alleen indien het te combineren valt met eigen vervoersbestemmingen. 11% wil niet verder rijden dan een bepaald aantal kilometers en ook 11% van de respondenten heeft de keuze Anders, namelijk ingevuld. Deze respondenten hebben aangegeven gratis te willen rijden, of alleen in geval van nood. In figuur 3.3.3 is terug te vinden hoeveel respondenten voor een bepaald antwoord hebben gekozen (N=76).


Figuur 3.3.3

Hoe vaak vervoer aanbieden. Aan de respondenten die vrijwilliger willen worden is gevraagd hoe vaak ze vervoer willen aanbieden. Het grootste deel (36%) wil 9 tot 12 keer per jaar vervoer aanbieden. Iets meer dan een kwart (26%) wil 1 tot 4 keer per jaar vervoer aanbieden. 22% wil 5 tot 8 keer per jaar vervoer aanbieden en de overige 16% heeft gekozen voor de optie Anders, namelijk. Hier hebben de respondenten voornamelijk ingevuld te willen rijden zo vaak als nodig is, of zo vaak als ze zelf beschikbaar zijn. In figuur 3.3.4 is terug te vinden hoeveel respondenten voor een bepaald antwoord hebben gekozen (N=74).

Figuur 3.3.4

Contactpersoon / Vrijwilligerscoördinator. Bij de laatste vraag van dit deel wordt duidelijk of er tussen de vrijwilligers ook inwoners zitten die vrijwilligercoördinator of contactpersoon zouden willen worden voor het vervoer op vrijwillige basis. 11 respondenten(15%) hebben zich hier voor opgegeven. 65 respondenten (85%) willen geen contactpersoon worden.


4.

Conclusie

In dit hoofdstuk wordt de conclusie geformuleerd en worden de onderzoeksvragen beantwoord door middel van het analyseren van de resultaten in het vorige hoofdstuk. Ook zal de reflectie op het onderzoek naar voren komen.

4.1.

Conclusie

In het vorige hoofdstuk zijn de resultaten van de enquête weergegeven. Met behulp van deze resultaten zal de hoofdvraag van het onderzoek beantwoord worden, eerst zullen echter de deelvragen behandeld worden. deelvraag1

Hoe is het gebruik in vervoer verdeeld in de vier dorpen binnen de gemeente Kollumerland c.a.?

Uit de analyse van de enquêtes komt naar voren dat ruim de meerderheid van de inwoners van de dorpen Kollumerpomp, Burum, Warfstermolen en Munnekezijl voornamelijk eigen auto gebruikt als vervoermiddel. Op de tweede plaats komt het meerijden met familie of vrienden. Het gebruik van openbaar vervoer komt niet veel voor in deze dorpen, voornamelijk omdat dit er niet is. Uit de resultaten van de enquête is naar voren gekomen dat sommige inwoners zich gedwongen voelen om met eigen auto te rijden, doordat het alternatief vervoer te duur is of doordat er geen alternatief vervoer is. Zo wordt er niet veel gebruik gemaakt van de taxi aangezien men dit te duur vindt. Uit de resultaten van de enquête is duidelijk geworden dat de inwoners zeer ontevreden over de belbus en opstapper zijn aangezien deze dienst volgens hen niet op schema rijdt en in sommige gevallen helemaal niet komt opdagen, ook over het van tevoren bellen van deze dienst zijn de inwoners niet positief. Hieruit wordt geconcludeerd dat de inwoners het meest gebruik maken van eigen auto en hier ook zeer tevreden over zijn. De inwoners zijn ontevreden over het openbaar vervoer, de belbus en opstapper. Deze worden daarom weinig gebruikt vanwege slechte ervaringen of de slechte bereikbaarheid van deze diensten. Uit het onderzoeksrapport: Dorpshuis Nieuwe Stijl Burum kwam naar voren dat de inwoners van Burum behoefte hebben aan meerdere vervoersmogelijkheden. Als we dit vergelijken met de resultaten van dit onderzoek komt dit erg overeen. De inwoners van Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl hebben ook aangeven voornamelijk met eigen auto te reizen. In het onderzoek dat is uitgevoerd door Partoer CMO Fryslân komt ook naar voren dat inwoners behoefte hebben aan openbaar vervoer, terwijl er wel beschikking is over een opstapper waarvoor eerst gebeld moet worden. In dit onderzoek is gebleken dat inwoners het bellen als vervelend ervaren en daarom minder tevreden over dit vervoersmiddel zijn. deelvraag 2

Op welke manier kan de onderlinge dienstverlening tussen vrager en aanbieder van vervoer op vrijwillige basis tot stand komen?

Het merendeel van de inwoners vindt het zeer belangrijk om via de telefoon en internet vraag en aanbod aan elkaar te koppelen. Het regelen via een contactpersoon vinden de inwoners minder belangrijk. De inwoners zouden het liefst via internet op de hoogte willen worden gebracht van de invoering van dit project, al verschilt dit maar 2 stemmen met het op de hoogte brengen via een krant of folder. Hieruit concludeer ik dat telefoon en internet goede manieren zijn om vraag en aanbod aan elkaar te koppelen, omdat het merendeel van de inwoners dit een belangrijk communicatiemiddel/informatiebron vindt. Op de hoogte worden gesteld via het Wmo loket ervaren de mensen als zeer onbelangrijk. deelvraag 3

Welk vergoedingssysteem voor het vervoer zou het meest passend zijn?

Voor bijna alle vrijwilligers is een vergoeding per kilometer een voorwaarde om vrijwilliger te willen worden, hieruit blijkt dat als er geen vergoeding wordt gegeven er maar weinig inwoners vrijwilliger willen worden. De inwoners die gebruik willen maken van vervoer op vrijwillige basis zijn bijna allemaal bereid een vergoeding van ongeveer €0,20 te betalen. Bijna alle inwoners die gebruik willen maken van vrijwilligers voor vervoer zijn dus bereid een vergoeding aan de vrijwilliger te betalen.


Hoofdvraag

Hoe denken de inwoners uit Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl over het aanbod van een vervoersysteem binnen de gemeente Kollumerland c.a. op basis van vrijwillige inzet?

De inwoners van de vier dorpen zijn over het algemeen positief over het vervoer op vrijwillige basis. Dit gebaseerd op de vele inwoners die er gebruik van willen maken. Er is geen groot verschil tussen leeftijdscategorieën, bij elke categorie wil meer dan de helft van de inwoners gebruik maken van de vervoersmogelijkheid op vrijwillige basis. Ook vinden de inwoners, op een paar na, dat het inzetten van een busje bestuurd door vrijwilligers een goed idee is. Hieruit blijkt dat er veel behoefte is aan het aanbieden van vervoer op vrijwillige basis. Er zullen echter ook genoeg vrijwilligers aanwezig moeten zijn om dit te kunnen realiseren. Bijna een derde deel van de respondenten wil andere inwoners helpen met vervoersproblemen. Vooral inwoners tussen de 35 en 49 jaar willen vrijwilliger worden. Onder de inwoners die vrijwilliger willen worden wil het grootste deel dit echter alleen onder de voorwaarde van een vergoeding per kilometer. Uit dit onderzoek is te concluderen dat er veel draagvlak bestaat onder de inwoners van de dorpen Burum, Kollumerpomp, Warfstermolen en Munnekezijl voor het aanbod van een vervoersysteem binnen de gemeente Kollumerland c.a. op basis van vrijwillige inzet.

4.2.

Reflectie op het onderzoek

De enquête is naar 594 inwoners gestuurd, niet alle inwoners hebben meegedaan aan het onderzoek. In totaal zijn er 258 bruikbare enquêtes ingevuld. Hierdoor is de betrouwbaarheid van 95% helaas niet gehaald. Bij de respons van 258 enquêtes is er een betrouwbaarheid van 93%. Helaas is er in de enquête niet gevraagd naar woonplaats of postcode waardoor de resultaten niet zijn terug te leiden per dorp, dit vind ik erg jammer aangezien dit de betrouwbaarheid van het onderzoek per dorp verlaagd.


5.

Aanbevelingen

Uit de resultaten van het onderzoek is naar voren gekomen dat men zich over het algemeen redt met eigen auto, valt dat weg, dan is vervoer op vrijwillige basis een goed alternatief dat voldoende draagvlak heeft. Dit kan aanleiding zijn voor een pilot, een testfase binnen één van de dorpen. Aangezien er op dit moment in Burum het project Dorpshuis Nieuwe Stijl Burum loopt kan dit aan elkaar gekoppeld worden. De inwoners geven namelijk aan dat ze het zeer belangrijk vinden om vraag en aanbod via internet aan elkaar te koppelen. Het project Dorpshuis Nieuwe Stijl Burum wil hulpvragen aan elkaar koppelen via internet, binnenkort gaat de website www.caire.nu online waar inwoners dit onderling kunnen regelen. Tijdens de pilot kunnen vragers naar en aanbieders van vervoer elkaar vinden via deze site. Het is dan ook belangrijk om inwoners te stimuleren gebruik te maken van deze website, om zo in contact te kunnen komen met elkaar. Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat bijna alle respondenten het een goed plan vinden om een busje onder begeleiding van vrijwilligers door de dorpen te laten rijden. In verschillende soortgelijke projecten binnen Nederland blijkt dit succesvol te zijn, daarom zou ik willen aanbevelen om de mogelijkheden hiervan binnen de gemeente Kollumerland c.a. verder te onderzoeken. Zo kan er onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheden en haalbaarheid van het inzetten van een busje onder begeleiding van vrijwilligers (kosten, voorwaarden, eigenaarschap etc.). Aan de hand van de resultaten van de enquête is duidelijk geworden dat 11 inwoners van de verschillende dorpen graag vrijwilligerscoördinator of contactpersoon willen worden voor een project op het gebied van vrijwilliger vervoer. Ik raad aan contact op te nemen met de desbetreffende inwoners om ze op de hoogte te stellen van de ontwikkelingen omtrent dit onderzoek. Indien ze lange tijd van niets horen bestaat er de kans dat ze niet meer geïnteresseerd zijn in het worden van vrijwilligerscoördinator of contactpersoon. Het is opmerkelijk dat de inwoners erg weinig gebruik maken van het openbaar vervoer, de belbus en de opstapper. Ook is het opvallend dat de inwoners hier zeer ontevreden over. Aangezien te weinig inwoners hier een duidelijke reden voor hebben gegeven kan ik hier geen uitspraken over doen. Om erachter te komen aan welke factoren dit ligt wil ik aanbevelen dit nader te onderzoeken.


6.

Bijlage: enquête


Geachte respondent,

De gemeente Kollumerland c.a. vindt het belangrijk dat de inwoners kunnen blijven wonen in de kleine kernen. Omdat de kleine kernen een beperkt aantal voorzieningen hebben, is vervoer belangrijk. De meeste mensen in kleine kernen gebruiken de auto. Maar er zijn ook groepen inwoners die de auto om wat voor reden dan ook niet meer kunnen of willen gebruiken. Zonder een goed alternatief vervoeraanbod kan het lastig worden om dan in het dorp te blijven wonen. Voor de betreffende inwoners én voor de leefbaarheid is het belangrijk dat er goede mogelijkheden voor vervoer blijven. De gemeente onderzoekt daarom door middel van deze enquête op welke manier dit mogelijk is. o Wij stellen het op prijs als u de enquête wilt invullen. Uw inbreng bepaalt mede het resultaat van het onderzoek! De enquête wordt afgenomen in de dorpen Burum, Warfstermolen, Munnekezijl en Kollumerpomp. Na afloop van het onderzoek zullen we de resultaten terugkoppelen door middel van een publicatie op de gemeentelijke website en een bericht in uw dorpskrant. Verzoek om het enquêteformulier terug te sturen in de bijgevoegde envelop vóór 1 mei a.s. Hebt u vragen over de enquête dan kunt u terecht bij Klasina van der Laan, [email protected] of 0511 458888.

Niet iedereen heeft een auto of is (nog) in staat om zelfstandig te reizen. Die mensen kiezen dan voor alternatieven. We zouden graag van u willen weten van welke verschillende vervoermiddelen u op dit moment gebruik maakt en in welke mate. Ook vragen we hoe tevreden u over bepaalde vervoermiddelen bent. 1. Beschikt u over een auto? o Ja o Nee 2. Kunt u zelfstandig rijden? o Ja o Nee 3a. Als ik een afspraak bij het ziekenhuis heb ga ik met: (Meerdere antwoorden mogelijk) o Eigen auto o Wmo vervoer o Bus o Trein o Belbus/Opstapper o Taxi o Meerijden met familie/vrienden o Anders, namelijk_______________________________________________________________________________


3b. Als ik op bezoek ga bij familie ga ik met: ( Meerdere antwoorden mogelijk) o Eigen auto o Wmo vervoer o Bus o Trein o Belbus/Opstapper o Taxi o Wandelend o (elektrische) Fiets o Scootermobiel o Meerijden met familie/vrienden o Anders, namelijk__________________________________________________________________________________ 3c. Als ik mee wil doen aan een bepaalde activiteit ga ik daarheen met: (Meerdere antwoorden mogelijk) o Eigen auto o Wmo vervoer o Bus o Trein o Belbus/Opstapper o Taxi o Wandelend o (elektrische) fiets o Scootermobiel o Meerijden met familie/vrienden o Anders, namelijk__________________________________________________________________________________ 4. Van welke vervoermogelijkheden maakt u momenteel gebruik, en hoe vaak gebruikt u deze? Indien u geen gebruik maakt van bepaald vervoer, zet dan een kruis in het vak: n.v.t. 1 tot 4 keer per jaar Eigen auto Wmo vervoer Openbaar vervoer Belbus/Opstapper Taxi Meerijden met familie/vrienden


5 tot 10 keer per jaar

1 of meerdere keren per maand

1 of meerdere keren per week

n.v.t.

5. Hoe tevreden bent u over de volgende verschillende vervoermogelijkheden? 0= zeer ontevreden en 5= zeer tevreden. Maakt u nooit gebruik van bepaald vervoer, zet dan een kruis in het vak: n.v.t. Mate van tevredenheid 0 1 2 3

4

5

n.v.t.

Eigen auto Wmo vervoer Openbaar vervoer Belbus/Opstapper Taxi Meerijden met familie/vrienden Toelichting_____________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ Indien u niet meer zelfstandig kunt autorijden, dient u alternatieven te zoeken om bijvoorbeeld bij familie op bezoek te gaan. Onderstaande vragen gaan over de mogelijke hulp van vrijwilligers hierbij. 6. Stel dat er gebruik kan worden gemaakt van vrijwilligers die een auto of busje hebben voor vervoer, zou u hier dan gebruik van maken? o Ja o Nee, omdat ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ga door naar vraag 11 7. Stel u wilt gebruik maken van een vrijwilliger die u naar een bepaalde locatie brengt, hoe zou u dat het liefst willen regelen? Via internet zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Via de telefoon zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Via contactpersoon zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Andere mogelijkheid, namelijk __________________________________________________________________ 8. Heeft u hulp nodig om via internet, telefoon of contactpersoon een vrijwilliger te regelen die u naar een bepaalde locatie brengt? o Ja o Nee o N.v.t. dat kan ik zelfstandig of met hulp van vrienden/buren/familieleden 9. Als een vrijwilliger mij met zijn/haar auto ergens heen heeft gebracht geef ik deze hiervoor graag een vergoeding. (ong. €0,20 per km) o Ja o Nee


10. Stel dat er mogelijkheden komen van vervoer met inzet van vrijwilligers, op welke manier wilt u hierover informatie kunnen vinden? Hoe zou u hier het liefst van op de hoogte willen worden gebracht? Via internet zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Via de krant of een folder zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Aan het Wmo loket zeer onbelangrijk □ □ □ □ □ zeer belangrijk Andere mogelijkheid, namelijk __________________________________________________________________ 11. Vanuit Meckama State te Kollum rijdt er elke dag een rolstoelbus onder begeleiding van vrijwilligers. Lijkt het u een goed idee om in de dorpen een (soortgelijk) busje in te zetten waardoor vrijwilligers mensen met hun vervoersprobleem kunnen helpen? o Ja o Nee, omdat_______________________________________________________________________________________ 12. Wat voor ideeën heeft u zelf om eventuele vervoersproblemen op te lossen? __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ Een samenleving kan niet zonder maatschappelijk betrokken burgers. Mensen, die anderen willen helpen door middel van het aanbieden van hun hulp. 13. Zou het u leuk lijken om vrijwilliger te worden en andere inwoners te helpen met zijn/haar vervoersproblemen? o Ja o Nee, ga door naar vraag 17 14. Onder welke voorwaarden zou u vrijwilliger willen worden? (Meerdere antwoorden mogelijk) o Ik wil graag een vergoeding per kilometer o Ik wil liever niet met mijn eigen auto mensen vervoeren o Ik wil graag een goede regeling met mijn verzekering o Ik wil alleen mensen uit mijn eigen dorp vervoeren o Ik wil alleen mensen vervoer aanbieden indien het te combineren is met mijn eigen vervoersbestemming o Ik wil niet verder rijden dan ______ kilometer o Anders, namelijk__________________________________________________________________________________ 15. Hoe vaak zou u een ander vervoer willen aanbieden? o 1 tot 4 keer per jaar o 5 tot 8 keer per jaar o 9 tot 12 keer per jaar o Anders, namelijk__________________________________________________________________________________ 16. Lijkt het u leuk om contactpersoon/vrijwilligerscoördinator te worden van een nieuw project, waarbij vrijwilligers mensen helpen die vervoer nodig hebben. o Ja, vul dan s.v.p. onderstaande gegevens in: Naam_______________________________________________________________________________________________ Telefoonnummer _________________________E-mailadres___________________________________________ o Nee 17. In welke leeftijdscategorie valt u? Onderzoek Vervoer Kollumerland c.a Pagina 27 van 28

o o o o

18 - 34 Jaar 35 – 49 Jaar 50 – 65 Jaar Ouder dan 65 jaar

18. Geslacht o Man o Vrouw Hartelijk dank voor uw medewerking


SITUATIEANALYSE EN CONTEXT DOELSTELLING ONDERZOEKSVRAAG VOORUITBLIK OP DE ONDERDELEN

Recommend Documents