Simulatie Groep B02: Kay van den Berg
4135520
Marziyeh Feiz
4093852
Mirjam Flierman
4157087
Bart Hoogendoorn
4161904
Laura van der Hucht
4143027
Shayan Kalanaki
4086643
Amy Kerkhof
4142926
Charlotte Roghair
4147324
Erik van Rooijen
4172817
Koos Toebes
4183789
Begeleider: Daan Koopman Opdrachtgever: Andre Fase
Inhoudsopgave Inleiding ................................................................................................................................ 4 Simulatie Variant 1: Waterberging .............................................................................. 5 Inleiding ......................................................................................................................................... 5 Controleren eisen ....................................................................................................................... 6 Duurzaam ...................................................................................................................................... 8 Zelfvoorzienend .......................................................................................................................... 9 Energie .......................................................................................................................................................... 9 Water .......................................................................................................................................................... 11 Recreatie ..................................................................................................................................... 12 Controleren eisen .................................................................................................................... 13 Kosten .......................................................................................................................................... 15 Exploitatie ................................................................................................................................................. 16 Veiligheid .................................................................................................................................... 18 Fysieke veiligheid .................................................................................................................................. 18 Sociale veiligheid ................................................................................................................................... 20 Neveneffecten ........................................................................................................................... 21 Conclusie ..................................................................................................................................... 23 Variant 2: Recreatie ....................................................................................................... 24 Inleiding ...................................................................................................................................... 24 Vluchtwegen ............................................................................................................................................ 25 Onderhoudskast ..................................................................................................................................... 26 Ruimte beveiliging ................................................................................................................................ 26 Sociale veiligheid ..................................................................................................................... 28 Zelfvoorzienend ....................................................................................................................... 28 Kosten .......................................................................................................................................... 29 Neveneffecten ........................................................................................................................... 30 Recreatie ..................................................................................................................................... 30 Variant 3: Waterberging en recreatie ..................................................................... 31 Ruimte beveiliging: ............................................................................................................................... 32 Sociale veiligheid: .................................................................................................................................. 32 Terugverdientijd: .................................................................................................................................. 32 Zelfvoorzienend ....................................................................................................................... 33 Duurzaamheid .......................................................................................................................... 34 Energiebezuiniging ............................................................................................................................... 34 Water-‐ en materiaalgebruik ................................................................................................ 35 Het water ................................................................................................................................................... 35 Het materiaal ........................................................................................................................................... 35 Kosten .......................................................................................................................................... 36 Veiligheid .................................................................................................................................... 37 Neveneffecten ........................................................................................................................... 38 Variant 4: Automatisch ................................................................................................. 39 Duurzaam ................................................................................................................................... 40 Zelfvoorzienend ....................................................................................................................... 40
2
Recreatie ..................................................................................................................................... 40 Verdient zichzelf terug ........................................................................................................... 41 Sociale veiligheid gewaarborgd .......................................................................................... 41 Neveneffecten ........................................................................................................................... 41 Conclusie ..................................................................................................................................... 41
Conclusie ........................................................................................................................... 42 Bijlage Bouwkosten ....................................................................................................... 44 Bibliografie ....................................................................................................................... 46
3
Inleiding In de simulatie worden de varianten uit de synthese nogmaals goed bekeken. Er wordt nu meer gekeken naar details en of de verschillende varianten aan de gestelde eisen voldoen. Ook worden er een aantal onderdelen meegenomen waar in de synthese weinig aandacht aan is besteed, bijv. de kosten en de veiligheid van de garage. De varianten zullen een voor een doorgenomen worden, beginnend met Variant 1: Waterberging, dan Variant 2: Recreatie, vervolgens Variant 3: Recreatie + Waterberging en tot slot wordt Variant 4: Automatisch nog kort doorgenomen.
4
Simulatie Variant 1: Waterberging Inleiding In de simulatiefase worden de varianten nog een stap verder uitgewerkt. In deze variant zoals al in de synthese te vinden was, is geprobeerd om de creativiteit en techniek met elkaar te combineren, maar is vooral gekeken naar de mogelijkheid om waterberging in de garage te plaatsen. Tabel 1 onder het kopje ‘controleren eisen’, geeft een overzicht van de eisen waaraan alle varianten moeten voldoen. Daarna zal gekeken worden naar de eisen waaraan in de synthese weinig of zelfs geen aandacht besteed was. Duurzaamheid, zelfvoorzienend, recreatie, kosten, veiligheid en neveneffecten zijn de eisen die verder vollediger uitgelegd zullen worden. Aan het eind zal een conclusie van alles wat in deze variant wordt besproken, geschreven worden.
5
Controleren eisen De eisen waar deze variant aan moest voldoen waren de volgende: Tabel 1: Eisen waar aan voldaan moet worden
Eisen
Variant 1
Capaciteit
342
Invalide parkeerplaatsen
8
Afstand vluchtwegen
35m
Lift
1
Hellingbaan
14%
Hoogte parkeervak
2,1m
Hoogte weg
2,1m
Onderhoudskast
6m2
Ruimte beveiliging
6m2
Ruimte betaalautomaten
1 per
Looptijd naar garage
4 min
Waterberging
4000m3
Recreatie
250m2
Duurzaam
Zie uitleg
Straatbeeld niet aangetast
+
Sociale veiligheid gewaarborgd Licht en beveiliging Zelfvoorzienend
Zie uitleg
Verdient zichzelf terug in
20 jaar
Aan bijna al deze eisen is simpelweg voldaan. Alleen heeft deze variant minder betaalautomaten, maar dit kan makkelijk worden aangepast. Dit zijn de eisen waar aan voldaan moeten worden wil de variant een goede optie zijn, maar naast deze eisen zijn er natuurlijk ook eisen die niet zo eenvoudig getest kunnen worden, zoals sociale veiligheid en esthetiek. Vooral sociale veiligheid is erg belangrijk. Daarom zijn bij deze variant de piramidevormige ramen in het dak gemaakt om toch daglicht naar binnen te laten. De meeste zaken die met esthetiek te maken hebben zullen pas in het
6
detailontwerp worden opgenomen. Er zijn nog meer van dit soort neveneffecten die worden in de gelijknamige paragraaf besproken.
7
Duurzaam De parkeergarage is om een aantal redenen een duurzame parkeergarage te noemen. Ten eerste zal er bij de bouw zo veel mogelijk gebruik gemaakt worden van duurzame materialen, hiermee wordt bedoelt dat de materialen minimaal dezelfde levensduur hebben als er nu voor de parkeergarage wordt gedacht. Ook moeten de materialen hergebruikt of gerecycled kunnen worden in volgende projecten. Verder wordt er ook gebruik gemaakt van lichtkokers die er boven de grond uitzien als glazen piramides en het straatbeeld positief zullen beïnvloeden. In deze glazen piramides zullen zonnepanelen zitten die elektriciteit voor gebruik van de garage zullen opwekken. Ook zorgen deze lichtkokers voor daglicht in de garage waardoor de lampen niet de hele dag aan hoeven en er dus elektriciteit bespaard zal worden. Er is ook gekozen voor LED-‐lampen, deze gaan lang mee en verbruiken weinig energie.
8
Zelfvoorzienend Energie Zoals onder het kopje duurzaam al gezegd is zullen er in de glazen piramides zonnepanelen worden geplaatst. Deze zullen zorgen voor een deel van de behoefte aan elektriciteit die de garage heeft. Verder kunnen er eventueel zonnepanelen op de daken van nabijgelegen woningen worden geplaatst om extra elektriciteit op te kunnen wekken. Deze optie moet goed bestudeerd worden, want het mag geen grote impact hebben op de rest van de wijk. Een zonnepaneel heeft een capaciteit van ca. 150 Wp (wattpiek-‐vermogen) per m2 1, in Nederland houdt men aan dat opbrengst van een zonnepaneel ca. 0,85*Wp is in kWh per jaar2, dit geeft een vermogen van ca. 125 kWh per jaar. De 4 glazen piramides zullen een oppervlakte hebben van ca. 4 m2, dit geeft een totale capaciteit van 2000 kWh per jaar. (zie tabel 2) Tabel 2
Capaciteit p. m2 (Wp)
Vermogen p. m2 p. jaar (kWh)
Oppervlakte
150
125
16
(m2)
Totale capaciteit p. jaar (kWh) 2000
Zoals bij duurzaam al verteld is wordt gebruik gemaakt van LED-‐verlichting. Om de gehele parkeergarage te verlichten zijn zo’n 650 lampen nodig, aangenomen dat elke lamp ca. 15 m2 verlicht en de garage een oppervlakte heeft van ca. 9750 m2. Elke lamp verbruikt 29,8 Watt3, er vanuit gaande dat alle lampen ca. 14 uur per dag branden komt dit neer op ca. 99000 kWh per jaar. Naast de verlichting wordt er nog een groot deel aan energie gebruikt voor ventilatie van de garage. Ventilatie kost ca. 0,58 W per m2 4, met een oppervlakte van 9750 m2 betekent dit een energieverbruik van ca. 49500 kWh per jaar. De totaal benodigde capaciteit komt hiermee op 148500 kWh per jaar(zie tabel 3)
1 (hetkanwel) 2 (Zonprofs) 3 (Rentalite)
4 (Schuitema,
2005)
9
Tabel 3
Vermogen lamp (W)
Vermogen Vermogen lampen p. jaar ventilatie p. (kWh) m2 (W)
Vermogen ventilatie p. m2 p. jaar (kWh)
Totaal vermogen garage p. jaar (kWh)
29,8
49500
99000
148500
0,58
Hieruit blijkt dat de parkeergarage zichzelf lang niet van voldoende stroom kan voorzien. Een mogelijkheid om dit probleem op te lossen is het gebruik van natuurlijke ventilatie5, dit is niet in alle parkeergarages mogelijk en neemt extra ruimte in. Er moet dus gekeken worden of het in dit ontwerp toepasbaar is. Ook zal er serieus gekeken moeten worden naar de optie om zonnepanelen op omliggende gebouwen te plaatsen. Aangenomen dat de daken een oppervlakte van ca. 1250 m2 zal dit ca. 16000 kWh opleveren, hiermee zou de garage wel geheel zelfvoorzienend kunnen worden.
5 (Schuitema,
2005)
10
Water Verder kan er voor de toiletten en eventuele schoonmaakactiviteiten in de parkeergarage gebruik gemaakt worden van grijs water. Dit kan op een logische wijze gecombineerd worden met de waterberging die ook in de garage plaats zal vinden. Er valt ca. 875 mm water per jaar (zie figuur 1), wat overeenkomt met ca. 70 mm per maand(70 liter)6. Dit zou genoeg moeten zijn, al moet er voor in droge periodes wel een aansluiting zijn op het reguliere waternet. Het regenwater dat hiervoor gebruikt wordt is echter vervuild en zal een lichte zuivering moeten ondergaan voordat het gebruikt kan worden. Hiervoor zal een zandlaag boven de oppervlakte van de garage moeten worden aangelegd. Het water dat niet gebruikt wordt zal net als het overige opgevangen water worden behandeld.
Figuur 1 Jaarlijkse neerslag Nederland
6 (KNMI)
11
Recreatie Op de parkeergarage komt een mooi groot grasveld met bankjes, een speelplaats/sportveldje en kunstzinnige glazen piramides. Hierdoor vormt het dak van de parkeergarage een fijne ontmoetingsplek in de wijk, waar zowel oud als jong zijn vrije middag door kan brengen. De piramides zijn de bovenkant van lichtkokers (zie figuur 2) die ervoor zorgen dat er daglicht in de parkeergarage komt. Ook zullen er in deze glazen piramides zonnepanelen verwerkt worden zoals onder het kopje zelfvoorzienend vermeld is. Dit kan een leuke ontmoetingsplek worden voor de mensen uit de buurt. Verder is er in de parkeergarage zelf geen gelegenheid tot recreatie.
Figuur 2
12
Controleren eisen De eisen waar deze variant aan moest voldoen waren de volgende: Tabel 4: Eisen waar aan voldaan moet worden
Eisen
Variant 1
Capaciteit
342
Invalide parkeerplaatsen
8
Afstand vluchtwegen
35m
Lift
1
Hellingbaan
14%
Hoogte parkeervak
2,1m
Hoogte weg
2,1m
Onderhoudskast
6m2
Ruimte beveiliging
6m2
Ruimte betaalautomaten
1 per
Looptijd naar garage
4 min
Waterberging
4000m3
Recreatie
250m2
Duurzaam
Zie uitleg
Straatbeeld niet aangetast
+
Sociale veiligheid gewaarborgd Licht en beveiliging Zelfvoorzienend
Verdient zichzelf terug in
100 jaar
Aan bijna al deze eisen is simpelweg voldaan. Alleen heeft deze variant minder betaalautomaten, maar dit kan makkelijk worden aangepast. Dit zijn de eisen waar aan voldaan moeten worden wil de variant een goede optie zijn, maar naast deze eisen zijn er natuurlijk ook eisen die niet zo eenvoudig getest kunnen worden, zoals sociale veiligheid en esthetiek. Vooral sociale veiligheid is erg belangrijk. Daarom zijn bij deze variant de piramidevormige ramen in het dak gemaakt om toch daglicht naar binnen te laten. De meeste zaken die met esthetiek te maken hebben zullen pas in het
13
detailontwerp worden opgenomen. Er zijn nog meer van dit soort neveneffecten die worden in de gelijknamige paragraaf besproken.
14
Kosten Door de dichte bebouwing van het gebied is door de opdrachtgever al besloten dat er een ondergrondse parkeergarage moet komen. Een ondergrondse parkeergarage is echter veel duurder dan een garage boven de grond. Daarom word er naast de bouw van de garage ook nog gekeken naar andere mogelijkheden om mensen te stimuleren om minder gebruikt te maken van de auto en bijvoorbeeld in plaats daarvan met het openbaarvervoer te reizen, wat zeker voor deze buurt een goede optie is aangezien metro en bus vlak bij zijn. Kosten De kosten van onze parkeergarage zullen ongeveer op 10 miljoen euro uitkomen. Dit getal is gebaseerd op een gemiddelde raming van een soortgelijke pareergarage. Het gaat bij deze raming om een parkeergarage van 300 plaatsen en 5 verdiepingen van 1.800 m2 per verdieping. Onze garage heeft 3 verdiepingen met een oppervlak van 3.125m2 dit is een bijna 3 keer zo groot oppervlak, vandaar dat onze garage minder verdiepingen heeft. Doordat onze garage minderverdiepingen heeft zal dit in grondwerk en diepwand kosten schelen. Echter is er gekozen voor een waterberging. Waterberging vraagt extra aandacht aangezien hier sterk wisselende krachten op komen te staan en de gebruikers van de garage hier geen last van mogen hebben. Hierdoor zal onze garage uiteindelijk naar schatting even duur worden als de garage uit het voorbeeld. In Tabel 5 is de globale kostenraming van deze garage weergegeven. Onder bouwkosten wordt verstaan alle kosten voor de bouw van het project plus een aantal bijkomende kosten zoals AK en WR (Algemene Kosten en Winst & Risico). In de bouwkosten zitten ook de onvoorziene kosten, 10% van de totale bouwkosten, verwerkt. Uit de referentieprojecten bleek dat er vaak hogere onvoorziene kosten worden gemaakt, daarom is besloten het bedrag wat voor onvoorziene kosten wordt gerekend te verdubbelen naar 20%. Vastgoed is kostenneutraal, omdat de grond voor de bouw begint evenveel waard is als na de bouw. In de post Engineering zijn onder andere opgenomen de ontwerpkosten, vooronderzoekskosten, kosten voor toezicht en projectmanagement. Verder is er nog een post bijkomende kosten, hierin worden kosten voor vergunning en verzekeringen bijvoorbeeld opgenomen. Voor de exacte berekening van de kosten zie (CROW, 2006).
15
Tabel 5: Globale kostenraming7
Onderdeel
Kosten
Bouwkosten
€ 9.175.000,-‐
Vastgoedkosten
kostenneutraal
Engineering
€ 1.100.000,-‐
Bijkomende kosten
€ 185.000,-‐
Extra onvoorziene kosten
€ 834.000,-‐
Totaal
€ 11.294.000,-‐
Exploitatie In de eerste instantie zal het grootste deel van de parkeergarage gefinancierd worden uit het parkeerfonds en de waterberging door het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimenerwaard. Uiteraard zullen deze investeringen terug verdient moeten worden, dit gebeurd door het rekenen van abonnementsgeld voor bewoners en de kosten voor het kort parkeren van niet-‐bewoners. Tabel 6: Abonnementskosten parkeergarage8
Stallingsabonnementen parkeergarages
eenheid tijdvak tarief 2012
tarief 2013
Voor bewoners
1
maand € 25,10
€ 25,80
Voor bedrijven beperkt (ma. t/m vr. 07.00 -‐ 19.00 uur)
1
maand € 56,50
€ 58,05
Voor bedrijven onbeperkt (7 dagen per week, 1 24 uur per dag)
maand € 75,30
€ 77,40
In tabel 6 zijn de abonnementskosten van parkeergarages in de gemeente Rotterdam weergegeven. Het grootste deel van de garage zal gebruikt worden door bewoners, er zijn ± 250 plaatsen voor hen nodig. Dit zo een omzet van €77.500 per jaar via de bewoners opleveren. Verder zien we bij het referentie project bij Rotterdam Centraal een bezetting van ±32%, dit zal bij onze garage echter minder zijn aangezien de markt er maar 2 keer per week is, er verder geen winkel gebied in de buurt is en de garage overcapaciteit heeft. 7 (CROW, 2006)
8 (Gemeente Rotterdam)
16
Daarom wordt er uitgegaan van een bezetting van ±20%, dit zou een volledige bezetting van 92 auto's van 4,8 uur per dag betekenen. In tabel 7 zijn de tarieven voor kort parkeren weergegeven, ongeveer €2,67 per uur. Dit geeft een omzet van ongeveer €430.000,-‐ per jaar. Tabel 7: Tarieven kort parkeren9
Klasse A parkeergarages
eenheid 2012
tarief 2012
eenheid 2013
tarief 2013
Starttarief
46 minuten
€ 2,00
45 minuten
€ 2,00
Vervolgtarief
23 minuten
€ 1,00
22 minuten
€ 1,00
Dagtarief
1 dag
€ 26,00
1 dag
€ 27,00
De totale omzet zou een totale jaaromzet van ongeveer €507.500 betekenen. Echter moeten hier nog onderhoudskosten en dergelijke van af. De beheerskosten liggen rond de €1.200 per jaar10 11. De variabele beheerskosten zullen gemiddeld rond de €2.200 per jaar liggen12. In deze kosten zijn o.a. onderhoud en schoonmaak meegenomen. Als er ook wordt gekozen voor 24 uur per dag beveiliging kunnen de beheerskosten oplopen tot €300.000,-‐ per jaar. Het totaal, zonder beveiliging, wordt dan €3.400 per jaar. Dit betekenen dat er €504.000 per jaar verdient word aan de garage, echter zijn hierin kosten zoals rente op het geleende geld niet meegenomen, dat soort kosten moeten nader onderzocht worden bij een preciezere raming. Als er vanuit wordt gegaan dat de waterberging door het hoogheemraadschap wordt gefinancierd dan zal de garage in ±20 jaar worden terug verdient.
9 (Gemeente Rotterdam) 10 (CROW, 2006) 11 (Gemeente Amsterdam, 2010) 12 (Gemeente Amsterdam, 2010)
17
Veiligheid Veiligheid is een toestand waarin iemand of iets van gevaar of schade vrij is. Dus het is een belangrijke begrip en we moeten ermee rekening houden. Veiligheid bestaat uit twee delen : fysieke en sociale veiligheid. Fysieke veiligheid Fysieke veiligheid is het beperken of reduceren van de kans op afwijkende situaties en de gevolgen ervan . Dit kan onder andere gebeuren door explosies en brand, overstroming, waterlekkage, instorting, storingen door stroomuitval oid en blokkering . In geval van brand en explosies zullen in onze parkeergarage blusmiddelen geplaats worden. Bij waarschijnlijke overstromingen zullen wij een groot deel van het binnenstroom door middel van drempels en waterberging voorkomen. De kansen op waterlekkage en instorting zullen door extra maatregelen bij hoogbelaste delen in de ontwerpfase zo klein mogelijk gehouden worden. In geval van storingen door stroomuitval kunnen we naast noodaggregaten ook nog van de zonnepanelen die in de glazen piramides worden geplaatst, gebruiken. Dus in de normale situaties functioneren de zonnepanelen als een hulpmiddel voor het opwekken van de elektriciteit en in de noodgevallen produceren ze de tijdelijke benodigde elektriciteit. Er zullen camera’s opgehangen worden en dus op die manier kan een betere controle op het vrijhouden van in-‐ en uitgangen gedaan worden. In de tabel hieronder kun je die aspecten, hun preventie -‐en preparatie toelichtingen met een betere overzicht zien.
18
Tabel 8
Fysieke aspecten13 Aspect Explosies en Branden
Preventie
Preparatie
Goede controle op gebruik Genoeg blusmiddelen. en naleving van opgestelde Mogelijkheid tot rook-‐ en regel brandcompartimentering
Overstroming
Drempels, Voorkomen van binnenstromen
Bij dreiging overstroming plaatsen van waterkeringen en/of verwijderen van voertuigen
Waterlekkage
Extra zware maatregen bij hoogbelaste delen
Goede afwatering welke overgedimensioneerd is
Instorting
Extra maatregelen
Goede afscherming van kwetsbare delen
Storingen door stroomuitval oid
Blokkering
Opstellen van Controle op bruikbaarheid noodaggregaten, noodaggregaten zonnepanelen of batterijen Controle op vrijhouden van in-‐ en uitgangen
Training met ontruimingsoefening, vluchtplattegronden
13 Veiligheidsconcept voor ondergrondse parkeergarage-‐eindrapport (PDF)
19
Sociale veiligheid Sociale veiligheid richt zich vooral op het reduceren van de kans dat mensen slachtoffer worden en ook het wegnemen van angstgevoelens bij mensen. Dus in het algemeen is de sociale veiligheid een gevoel van de mensen om veilig te zijn. De asociale daden kunnen het volgende zijn: diefstal , vandalisme, onveiligheids beleving en geweld tegen personen. Door middel van goede verlichting (lampen en lichtkokers) , goede controle (camera’s of veiligheidsdienst) , aanwezigheid van het verse lucht ( ventilators) en beveiliging (alameringsystemen) kan een gedeelte voorkomen worden. In de onderliggende tabel zijn die asociale aspecten met hun preventive-‐ en preparative toeligtingen weergegeven. Tabel 9
Sociale aspecten14 Aspect
Preventie
Preparatie
Diefstal
Goede beveiliging, persoons-‐ en voertuig-‐ identificatie
Goede en consequente sleutel-‐ en ruimteveiligheid
Vandalisme
Vast gemonteerde aankleding
Goede en regelmatig controle door camera’s, veiligheidsdienst (particulier of overhead) of politie
Onveiligheids beleving
Schoonhouden van de garage
Vervangen van kapotte verlichting
Geweld tegen personen
Goede taakvervulling door beheerder
Snelle alarmering opleiding agressiebestrijding
14 (COB
en ministerie, 2003)
20
Neveneffecten Het doel van de parkeergarage is dat de auto's zo veel mogelijk uit het straatbeeld van de wijk verdwijnen. Echter heeft elke oplossing ook neveneffecten. Neveneffecten zijn moeilijk in geld uit te drukken en zullen daarom kwalitatief bekeken worden. Een van de belangrijkste neveneffecten is dat de verkeersdruk op de route naar de garage toe toeneemt en daarmee ook het geluidsniveau en de lucht vervuiling, maar hierdoor zal op andere wegen, die geen toegangswegen voor de garage zijn, de verkeersdruk verminderen. Het verkeer wordt dus meer geconcentreerd. De straten waar het waarschijnlijk om zal gaan zijn de Johannes Brandstraat, de Martinus Steijnstraat, de Christiaan de wetstraat en de La Reystraat. De laatste twee straten zijn momenteel eenrichtingsverkeer (Fig. 1). Door het weghalen van parkeerplaatsen naast deze straten kunnen we de Christiaan de Wetstraat 2 richtingsverkeer maken, hierdoor word de Johannes Brandstraat minder belast. De De La Reystraat blijft echter eenrichtingsverkeer aangezien de huizen aan deze straat al bijna aan het maximale geluidsniveau zitten. Hoe het verkeer precies zal worden moet met verkeersmodellen verder worden uitgezocht.
Figuur 3: Wegen rond parkeergarage15
Een positief neveneffect van de garage is het opknappen van het plein waaronder de garage komt te liggen. Deze zal meer natuur in de wijk brengen en kan een mooie ontmoetingsplaats voor buurtbewoners zijn. 15 (Google, 2013)
21
22
Conclusie Uit de simulatie van variant 1 is gebleken dat deze variant aan vrijwel alle eisen voldoet. Deze variant is duurzaam omdat er lichtkokers gebruikt worden om energie te besparen. Ook zal er gebruik gemaakt worden van duurzame materialen, dit wordt verder uitgewerkt in het detail ontwerp. In de eerste instantie is de garage niet zelfvoorzienend qua energie, maar als er ook zonnepanelen op de daken van nabijgelegen gebouwen geplaatst worden is het wel mogelijk. Ook wordt er gebruik gemaakt van grijs water. Op het dak van de parkeergarage komt een parkje met bankjes en een sportveldje. Het terugverdienen van de kosten van de garage gaat 100 jaar duren. Dit komt doordat de bewoners niet meer zullen gaan betalen. De parkeergarage voldoet aan de eisen omtrent fysieke en sociale veiligheid. Een belangrijk neveneffect van onze garage is dat de verkeersstromen veranderen, dit wordt opgelost door een eenrichtingsverkeerstraat een tweerichtingsverkeerstraat wordt gemaakt.
23
Variant 2: Recreatie In de simulatiefase worden de varianten getoetst aan de eerder opgestelde randvoorwaarden en eisen. Het functioneren van de varianten in de werkelijkheid wordt gesimuleerd, zodat er uiteindelijk een onderbouwde keuze gemaakt kan worden uit één van de varianten.
Inleiding Tabel 1 geeft een overzicht van de eisen waaraan alle varianten moeten voldoen. Van de meeste eisen zijn minimum-‐ en maximumeisen opgesteld. Te zien is, dat in de synthesefase nog niet met alle eisen rekening is gehouden. Verschillende aspecten moeten nog nader uitgewerkt worden in het ontwerp. Vooralsnog is aan deze eisen dus nog niet voldaan. Verderop zal ingegaan worden op deze eisen, en zal worden gekeken in hoeverre verwacht mag worden dat die eisen voor problemen gaan zorgen in deze variant. Tabel 10 . Overzicht van de eisen en voorwaarden waar wel (√) of (nog) niet (X) aan voldaan is. Eisen met een * worden verderop besproken.
Eisen
Variant 2
Capaciteit
305
√
Invalide parkeerplaatsen
10
√
Afstand vluchtwegen*
51,5 m
X
Lift
3
√
Hellingbaan
14%
√
Hoogte parkeervak
2,5 m
√
Hoogte weg
2,5 m
√
Onderhoudskast*
Nog nader te bepalen
X
Ruimte beveiliging*
Nog nader te bepalen
X
Ruimte betaalautomaten*
Nog nader te bepalen
X
Looptijd naar garage
4 min
√
Waterberging
1500 m3
√
Recreatie
2500 m2
√
Duurzaam*
Nog nader te bepalen
X
Straatbeeld niet aangetast
+
√
Sociale veiligheid gewaarborgd*
(Dag)licht, ruimtelijk
X
Zelfvoorzienend*
Nog nader te bepalen
X
Verdient zichzelf terug in*
Nog nader te bepalen
X
24
Vluchtwegen Variant 2 ‘Recreatie’ voldoet niet aan de gestelde eisen wat betreft de maximale afstand tot de vluchtroutes. De uithoeken van de garage liggen maximaal 51,5 meter bij de vluchtroutes vandaan. Dit is groter dan de opgelegde maximale afstand van 40 meter. De enige vluchtroutes op dit Figuur 4. Plattegrond van een 'level' met in het moment zijn de drie trappenhuizen die, samen met de drie bijbehorende zwart de trappenhuizen en liftschachten. Zie ook de 'synthese'. liftschachten, gelijk verdeeld zijn over de oppervlakte. Er moeten dus aanpassingen gedaan worden om aan deze belangrijke eis te voldoen. Dat kan natuurlijk gedaan worden door de aanleg van extra trappenhuizen en liftschachten, maar een veel goedkopere oplossing is het net iets anders verdelen van de reeds ontworpen vluchtroutes (figuur 1). Als de onderste twee vluchtroutes anders worden gesitueerd, waarbij de linkse meer naar links, en de rechtse meer naar rechts wordt geplaatst, dan ligt elk punt van de garage op maximaal 40 meter van een vluchtroute.
25
Onderhoudskast In de synthesefase is geen rekening gehouden met ruimten die nodig zijn ten tijde van het gebruik. Een concreet voorbeeld van een dergelijke ruimte is een onderhoudskast, maar er zijn nog tal van andere functies die een dergelijke ruimte kan en moet vervullen. Het is, gezien de relatief kleine ruimte die hierdoor ingenomen wordt, niet te verwachten dat een dergelijke ruimte in deze variant niet in te passen is. Gezien het feit dat deze variant ruim voldoet aan de eis wat betreft de minimale capaciteit, zal het ook geen probleem zijn om een aantal parkeerplaatsen hiervoor op te offeren.
Ruimte beveiliging Er zijn tal van gevaren en bedreigingen op te noemen waar ondergrondse parkeergarages mee te maken kunnen krijgen. Deze kunnen grofweg verdeeld worden in fysieke bedreigingen en sociale bedreigingen. Hier wordt ingegaan op ruimtegebruik bedoeld om de fysieke bedreigingen tegen te gaan. Verderop, in het punt ‘sociale veiligheid’ zal ingegaan worden op het ruimtegebruik om de sociale bedreigingen tegen te gaan. 16 Onderstaande tabel (tabel 2) geeft een overzicht van mogelijke fysieke bedreigingen van ondergrondse parkeergarages. Deze lijst is opgesteld door het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en het Centrum Ondergronds Bouwen. Tabel 11. Overzicht van fysieke bedreigingen waar een Het is duidelijk dat er ruimte nodig is ondergrondse parkeergarage mee te maken kan krijgen. voor allerlei installaties, voorzieningen, handelingen etc. in het ‘voorkomen en genezen’ van bedreigingen. In de synthesefase is hier nog geen aandacht aan besteed en is er dus nog geen ruimte gereserveerd voor deze voorzieningen. Deze ruimte kan gecreëerd worden door een aantal parkeerplekken op te offeren, of door de ruimte onder de helling waar gebruikers de garage inrijden te gebruiken. Ruimte betaalautomaten In de synthesefase is er nog niet gekeken naar de plaatsing van betaalsystemen, maar deze kunnen zonder problemen worden geplaats in/bij de trappenhuizen en liftschachten. Deze zijn daar ruim genoeg voor. Door in elk trappenhuis een automaat te plaatsen wordt voldaan aan de minimum-‐ en maximum eisen. Duurzaam De duurzaamheid van parkeergarages kan op verschillende manieren verhoogd worden. Dat kan onder andere op basis van de materiaalkeuze. Een voorbeeld is de toepassing van ‘groen CO2-‐reducerend beton’. Het elektriciteitsverbruik van een ondergrondse parkeergarage komt voornamelijk voor rekening van verlichting 17 en ventilatie . Door gebruik te maken van LED-‐verlichting met zogenaamde aanwezigheidsdetectie, is er veel elektriciteit te besparen. Omdat de garage voornamelijk wordt gebruikt door plaatselijke bewoners, en er dus over de hele dag genomen weinig activiteit zal zijn in de garage, zal de verlichting het grootste deel van de dag niet aan hoeven staan.
16 Centrum Ondergronds Bouwen 17 DWA Installatie-‐ en energieadvies
26
Wat betreft de ventilatie zal boven de middelste parkeerstrook, op maaiveld, een glazen overkapping zijn die zo geconstrueerd is dat er naast daglicht, ook frisse lucht de garage in kan stromen. Op deze manier wordt er bespaard op het gebruik van elektriciteit door de verlichting en door de ventilatie. Door gebruikers de mogelijkheid te bieden hun eventuele elektrische auto in de garage op te laden, wordt het gebruik hiervan ook bevorderd. Ook deze maatregel draagt dus bij aan duurzaamheid. In de glazen overkapping op maaiveld kunnen zonnecellen geplaatst worden die energie opwekken. Ook op de trappenhuizen en liftschachten die op maaiveld uitkomen, kunnen zonnecellen geplaatst worden. Dit kan, in overleg, zelfs gedaan worden op de huizen in de directe omgeving.
Tabel 12. Overzicht van sociale bedreigingen waar een ondergrondse parkeergarage mee te maken kan krijgen.
27
Sociale veiligheid 18
Wat betreft de sociale veiligheid, is in tabel 3 een lijst opgenomen van mogelijke sociale bedreigingen waar een ondergrondse parkeergarage te maken mee zou kunnen krijgen. Omdat de garage hoofdzakelijk ontworpen en gebruikt wordt voor de plaatselijke bewoners, en er dus relatief weinig in-‐ en uitstroom plaats vindt, is het niet rendabel om 24 uur per dag een beveiligingsambtenaar in te zetten. De sociale veiligheid zal dus voornamelijk gegarandeerd worden met veel camera’s. Ook zullen alleen mensen met een parkeerticket of parkeervergunning toegang kunnen krijgen tot de garage. Op die manier komen er minder snel mensen de garage in die er niets te zoeken hebben. De rest van de sociale veiligheid kan verhoogd worden op manieren waar niet speciaal heel veel ruimte voor nodig is. De vereiste ruimte kan in deze variant dus zonder problemen gecreëerd worden.
Zelfvoorzienend Eerder (zie ‘duurzaam’) is al ingegaan op enige aspecten die helpen in het zoveel mogelijk zelfvoorzienend maken van de parkeergarage. Dit waren de aspecten wat betreft de opwekking van energie. Door het gebruik van zonne-‐energie, en het gebruik van energie door de garage zoveel mogelijk te beperken, kan de garage tot op zekere mate zelfvoorzienend zijn. 19 2 De capaciteit van een zonnepaneel ligt rond de 150 Wp (wattpiek-‐vermogen) per m . Het rendement is 2 ongeveer 85%, waardoor het vermogen gereduceerd wordt tot 125 kWh (kilowattuur) per m per jaar. De 2 lichtstrook heeft een oppervlakte van ongeveer 450 m . De oppervlakte van de trappenhuizen op maaiveld is ca 2 2 75 m . Dit maakt samen 525 m aan oppervlakte waar zonnepanelen in verwerkt kunnen worden. De totale capaciteit komt daarmee op 65625 kWh. 20 Als referentie gebruiken we de de Silbersonne Led-‐tubes (120 cm met een verbruik van 20W). Een dergelijke 2 2 LED-‐verlichting verlicht ongeveer 17 m . De totale oppervlakte dat verlicht moet worden is ca 9240 m . Dat komt neer op ongeveer 545 benodigde lampen. Als we, met de aanwezigheidsdetectie ervan uitgaan dat de lampen ca 5 uur per dag branden, komen we uit op ongeveer 20.000 kWh per jaar. Wat betreft de ventilatie: er zijn veel ontwikkelingen om het energieverbruik daardoor te besparen. Ervan 21 2 uitgaande dat we moderne ventilatieapparatuur gebruiken, wordt het verbruik geschat op circa 0,4 W/m . Als 2 we ervan uitgaan dat ongeveer 7500 m aan oppervlak geventileerd moet worden door apparatuur en de rest door de natuurlijke ventilatie, dan komt dat neer op een verbruik van ca 27.000 kWh per jaar. Het totale energieverbruik door verlichting en ventilatie komt daarmee op circa 47.000 kWh per jaar. Het vermogen van de zonnepanelen zouden hierin dus kunnen voorzien.
18 Centrum Ondergronds Bouwen 19 Zonprofs.nl 20 Silbersonne.nl 21 Ecn.nl
28
Kosten De kosten van deze variant bedragen ongeveer 12,7 miljoen euro. Dit kwam uit een door ons uitgevoerde 22 kostenraming die is gebaseerd op een kostenraming van een vergelijkbaar project . In tabel 4 is te een samenvatting van de kostenraming te zien (zie bijlage voor de volledige kostenraming). De totale investeringskosten zijn opgebouwd uit onder andere de Bouwkosten en Engineering, Administratie en Toezicht. Deze twee onderdelen zorgen ook voor de meeste kosten. Tabel 13. Samenvatting van de kostenraming Onderdeel
Kosten
Bouwkosten
€
9 084 711
Vastgoedkosten
€
0
Engineering, Administratie en Toezicht
€
1 271 860
Overige bijkomende kosten
€
181 694
Project onvoorzien
€
0
Totaal Investeringskosten excl. BTW
€
10 538 265
BTW (21%) over alle kosten behalve vastgoed
€
2 213 036
Totaal Investeringskosten incl. BTW € 12 751 301 De inkomsten die kunnen worden gegenereerd om deze parkeergarage terug te verdienen zijn parkeervergunningen en parkeerkaartjes verkoop. De parkeerkaartjes verkoop zal echter niet zo groot zijn aangezien het grootste deel van de gebruikers zal beschikken over een vergunning. Er vanuit gaande dat deze vergunning €65,-‐ zal bedragen voor een jaar en 250 vergunningen, komen we op een bedrag van €16.250,-‐ aan vergunningen per jaar. Alleen uitgaande van de inkomsten van parkeervergunningen gaat het 12.751.301/16.250 = 785 jaar duren voordat deze parkeer garage terugverdiend is. De totale investering zal dus lastig terug te verdienen zijn.
22 Parkeerbeleid – aanleggen ondergrondse parkeergarage, geraadpleegd op 12 maart 2013, http://www.solve-‐
maatregelenmix.nl/factsheets/Factsheets_218d_13c.pdf
29
Neveneffecten Er zullen verschillende neveneffecten optreden bij deze variant zowel tijdens de bouw als tijdens het gebruik van deze parkeergarage. Tijdens de bouw zal er zwaar werkverkeer door de wijk moeten waardoor het verkeer in de wijk een stuk drukker word. Hier zal nog goed naar gekeken moeten worden zodat het bouwverkeer zo min mogelijk hinder veroorzaakt. Om het geluidsoverlast van de bouw zo laag mogelijk te houden is gekozen om diepwanden te gebruiken omdat deze trillingsarm ingebracht kunnen worden, er zullen echter ook heipalen nodig zijn die wel de grond ingetrild moeten worden wat voor veel overlast zal zorgen. Tijdens het gebruik zal het verkeer zich concentreren in de richting van de parkeergarage. Hierdoor worden de andere delen in het gebied minder op verkeer belast en word het daar ook veiliger om op straat te spelen. Er kan een weg in twee richtingen naar de parkeergarage gemaakt worden waardoor die weg dan drukker bezocht zal worden. Overigens zal het totale hoeveelheid verkeer er waarschijnlijk wel meevallen omdat voornamelijk de bewoners zelf in die parkeergarage zullen parkeren. Tijdens en vlak na regenval zal er minder snel wateroverlast ontstaan doordat de waterberging in de parkeergarage dan als buffer dient waardoor het riool wat ontlast kan worden. verdiepingen tegelijk gewerkt kan worden. Daarna hoeft het geheel alleen nog afgewerkt te worden en het maaiveld weer ingericht te worden.
Recreatie Bij deze variant is het niet mogelijk om recreatie in de parkeergarage te laten plaats vinden, maar wel op het dak van de parkeergarage. Het is de bedoeling dat (een deel van) het dak wordt gebruikt om een mini park te maken waar mensen lekker kunnen zitten. De bankjes en liftschachten worden (van buiten) in hout uitgevoerd zodat het een goede uitstraling heeft en het beeld van de buurt verbetert en de schachten niet een blok beton zijn waar mensen zich aan kunnen gaan ergeren. Voor de kinderen moeten er speeltoestellen komen die ook in hout zullen worden uitgevoerd (zie figuur 5) zodat het een geheel wordt.
Figuur 5. Houten speeltoestellen op maaiveld
30
Variant 3: Waterberging en recreatie Tabel 14
Eisen
Variant 3
Capaciteit
361
X
Invalide parkeerplaatsen
12
√
Afstand vluchtwegen
40m
√
Lift
2
√
Hellingbaan
14%
√
Hoogte parkeervak
2,5m
√
Hoogte weg
2,5m
√
Onderhoudskast
8m2
√
Ruimte beveiliging
0m2
X
Ruimte betaalautomaten
0 per
X
Looptijd naar garage
4.5 min
√
Waterberging
1120m3
√
Recreatie
410m2
√
Duurzaam
toelichting
Straatbeeld niet aangetast
+
√
Sociale veiligheid gewaarborgd
toelichting
X
Zelfvoorzienend
toelichting
Verdient zichzelf terug in
toelichting
X
Onze variant heeft op enkele punten niet voldaan aan de minimum of maximum eisen. Hieronder staan ze allemaal nog eenmaal besproken en toegelicht hoe dit op te lossen is.
31
Capaciteit: de capaciteit van onze garage is te hoog. Dit is ontstaan doordat er een derde verdieping nodig was om alle bewoners in te plaatsen. Na het vullen van de onderste verdieping kwamen wij bij onze totale capaciteit iets te hoog uit. deze parkeerplekken kunnen toegepast worden voor externen, om de terugverdientijd te verminderen, of plaatsmaken voor ruimte van punten die we vergeten waren. Ruimte beveiliging: Bij het ontwerpen van onze variant is ons ontschoten om een ruimte vrij te houden voor een beveiligingsagent. Dit is makkelijk inpasbaar door een paar parkeerplekken weg te laten op de tweede verdieping om de bereikbaarheid van de agent zo groot mogelijk te houden. Ruimte betaalautomaten: Ook de betaalautomaten zijn ons ontschoten in het ontwerp. Deze zijn gemakkelijk onder de trap in elk trappenhuis in te passen. Sociale veiligheid: De sociale veiligheid is niet gewaarborgd omdat de beveiliging vergeten was. Bij het inpassen van een beveiligingsruimte zal met camera’s aan het dak dit ook gewaarborgd worden. Terugverdientijd: Zoals in de synthese berekend is is de terugverdientijd veel te lang. Dit kan aangepast worden door een deel van de investering te zien als een gift om de leefbaarheid in de wijk te verbeteren. Ook kan er door middel van reclame de terugverdientijd grotendeels teruggedrongen worden.
32
Zelfvoorzienend Om de parkeergarage in deze variant zelfvoorziennend te maken zullen we gebruik maken van de glazen kolommen. Op die manier kunnen we tijdens zonninge dagen de natuurlijke daglicht naar de ondergrondse verdieping overdragen en ook de duurzamheid van onze parkeergarage verhogen. Deze glazen kolommen zijn niet bedoeld om de gewicht krachten of andere krachten die op de parkeergarage uigeoefend worden, te dragen. Dus deze glazen kolommen zorgen alleen voor minder engergie gebruik. In deze foto is een voorbeeld van hoe deze kolommen de licht naar beneden kunnen overdragen, te zien.
33
Duurzaamheid De duurzaamheid is gebaseerd op twee concepten: de energiebezuiniging en het bio-‐ ecologisch bouwen met de nadruk op een duurzaam water-‐ en materiaalgebruik. Energiebezuiniging De warmtevanger Bovenop de parkeergarage kan een aantal warmtevangers geïnstalleerd worden. De warmtevangers kunnen de zonnewarmte opvangen en verder in de grond voor de koude dagen opslaan. De verlichting Meestal trilt de vloer van een parkeergarage omdat er auto’s overheen rijden. Dus de verlichting moet betrouwbaar en stabiel gekozen worden. Het nieuwe en moderne LED lampen zijn een goede keuze daarvoor. Een LED TL lamp is ook een duurzame verlichting en ten op zicht van een traditionele TL buis heeft de voordelen als volgt: -
Minder energieverbruik Langere levensduur (tenminste 50.000 uren) Hogere lichtopbrengst Diverse afdekkappen
De besparing die door het gebruik van een LED lamp kan gemaakt worden, is in de onderliggende tabel te vinden. Tabel 15: Besparingen op licht23
Besparing Milieu
Lampen
Energirkosten
Aantal kilo CO2
Aantal bomen
Gelijke tijd
In 3 jaar
In 5 jaar
In 10 jaar
LED Tube (12W) ipv. TL (24W)
73.38 Kg
3.96
€15.72
€47.17
€78.62
€157.25
MLED LV DIM(10W) ipv. Spot(50W)
269.07 Kg
14.53
€57.66
€172.97
€288.29
€576.58
23 (Led Light Solutions)
34
Water-‐ en materiaalgebruik Het water Het regenwater dit in de wateropslag opgeslagen is, kan later hergebruikt worden. Het materiaal
Verder als bouwmateriaal kunnen we in deze ondergrondse garage hergebruikte materialen gebruiken en op die manier minder milieubelastend zijn. Beton is een van de materialen die steeds duurzamer geproduceerd kan worden. Bijvoorbeeld kan tijdens het maken van beton van CO2 en zeewater gebruik gemaakt worden om de CO2-‐uitstoot te verminderen. Een andere keuze als bouwmateriaal kunnen de duurzame houtsoorten bij voorkeur FSC of PEFCcertificaat zijn.
35
Kosten Volgens het parkeerbeleid ondergrondse parkeergarage* zijn de kosten voor een parkeergarage ong. 35.000 euro per parkeerplek. Onze parkeergarage is vergelijkbaar maar wel een groter oppervlak daarom zullen onze kosten op ong. 37.500 euro per parkeerplek kosten. Wat neerkomt op een totaal van ong. 14 miljoen. We willen dat de bewoners niet of weinig meer gaan betalen. De kosten nu zijn 61.20 euro per jaar. Dit is te verhogen naar 75 euro* per jaar voor veilig en droog staan van de auto. Dit zal voor ong. 250 parkeerplekken toegepast worden. resulterend tot 18750 per jaar. Voor de overige 123 auto’s kan worden gekozen om te verhuren aan bewoners of per uur te laten betalen. Als we aannemen dat tijdens marktdagen 75% van de parkeerplekken bezet zijn voor 60% van de tijd (12 uur) voor 3 euro per uur. Dit kan tussen de 9 en 210 duizend euro per jaar opleveren. Wat een gemiddelde van ong. 100.000 euro per jaar oplevert. Om de kosten volledig terug te verdienen is er 140 jaar nodig. Natuurlijk is dit gebaseerd op pure terugbetaling. omdat dit programma opgesteld is voor de bewoners zelf zal de gemeente niet het gehele bedrag terugzien. Er kunnen sponsoren gevonden worden voor tijdens de bouw of op andere manieren geld terug te verdienen zijn bijv. d.m.v. reclame.24
24 (Gemeente Rotterdam)
36
Veiligheid Als je het over veiligheid hebt, moet er gekeken worden naar twee verschillende aspecten: Fysieke veiligheid. en sociale veiligheid. Fysieke veiligheid is de weerstand tegen schade aan de gebruiker. Dit kan o.a. komen door brand, explosie, overstroming, instorting en menselijke schade. Tegen brand zal brandvertragende of brandwerende bouwmaterialen gebruikt worden. In het dak zal een blusinstallatie en een ventilatiesysteem geplaatst worden. Tegen instorting zal voldoende veiligheidsfactoren in de ontwerpfase meegenomen worden om de kans hierop zo klein mogelijk te houden. In geval van overstroming kan de waterberging een groot deel van het water opvangen. er zullen ook camera’s opgehangen worden om te voorkomen dat mensen zich onredelijk gaan gedragen. Sociale veiligheid is het gevoel veilig te zijn. Om hiervoor te zorgen zullen de maatregelen voor fysieke veiligheid duidelijk zichtbaar geplaatst worden (camera’s ventilatie en sprinklers). Daarnaast zullen er kolommen in de garage zijn die ervoor zorgen dat er natuurlijk daglicht op elke verdieping is. Er zal duidelijk aangegeven worden waar de nooduitgangen zijn en afscheidingen naar trappen en recreatie zal doorzichtig zijn.
37
Neveneffecten In deze variant naast het parkeergelegenheid, dat de auto’s uit de straten haalt, is een ruimte gekozen voor het recreatiegebied. Ook na het bouwen van de parkeergarage kan het voetgangersgebied boven de parkeergarage als een recreatiegebied gebruikt worden. Dit is een positieve neveneffect voor de omwonenden. Een andere positief punt van dit variant is de wateropslag. Tijdens harde regenval kan dit wateropslag het op straat stromende water opnemen en de wateroverlast voorkomen. Een van de negatieve neveneffecten van een ondergrondse garage kan het geluidsoverlast dat door de ventilator en de auto’s zullen geproduceerd worden. Aan de andere kant is de verkeersdruk op weg naar de parkeergarage vooral tijdens de drukke dagen, bijvoorbeeld tijdens markt, een neveneffect van dit parkeergarage. De reden is dat in dit gebied geen grote straten aanwezig zijn. Een andere negatief neveneffect van een parkeergarage kan het energiegebruik zijn. In een ondergrondse parkeergarage wordt veel elektriciteit gebruikt om voldoende licht en verse lucht te voorziene. We kunnen dit neveneffect voorkomen door middel van de slimme methoden te gebruiken die wordt hieronder bij zelfvoorzienend uitgelegd.
38
Variant 4: Automatisch Tabel 16
Eisen
Variant 4
Semi Automatisch
Volautomatisch
Capaciteit
205
X
300
√
Invalide parkeerplaatsen
15
√
n.v.t
0
Afstand vluchtwegen
75 m
√
n.v.t
0
Lift
1
√
n.v.t
0
Hellingbaan
14%
√
n.v.t
0
Hoogte parkeervak
2m
√
n.v.t
0
Hoogte weg
2m
√
n.v.t
0
Onderhoudskast
2m2
√
n.v.t
0
Ruimte beveiliging
0m3
X
n.v.t
0
Ruimte betaalautomaten
1m2
√
n.v.t
0
Looptijd naar garage
4 min
√
4 min
√
Waterberging
0 m3
X
0m3
X
Recreatie
410m2
√
410m2
√
Duurzaam
Zie toelichting
X
Zie toelichting
X
Straatbeeld niet aangetast
+
√
-‐
X
Sociale veiligheid gewaarborgd
ja
√
n.v.t
√
Zelfvoorzienend
nee
X
nee
X
Verdient zichzelf terug in
nee
X
nee
X
39
Duurzaam Beide sub varianten zijn heel gevoelig voor fouten in het systeem. De hoeveelheid onderhoud dat gepleegd moet worden is erg groot vergeleken met een conventionele parkeergarage. Door de hoeveelhoud onderhoud die gepleegd moet worden kan het ontwerp niet duurzaam genoemd worden. In het ontwerp wordt rekening gehouden met duurzame bouwmaterialen en deze worden zo veel mogelijk gebruikt. Echter kan het materiaal dat gebruikt wordt voor de elektrische en mechanische systemen niet van duurzaam materiaal worden gemaakt.
Zelfvoorzienend De zonnepanelen die in de wijk kunnen worden geplaatst kunnen maar 10% van de totale benodigde energie opwekken. Het ontwerp is dus niet zelfvoorzienend.
Recreatie In beide sub varianten is het niet gewenst om voetgangers langer dan nodig in de garage te laten verblijven door de mechanische en elektrische apparatuur die aanwezig is. Echter is het wel mogelijk om op het dak van de garage een prachtig stuk groen te maken die bestemd is voor recreatie.
40
Verdient zichzelf terug De gebruikte systemen zijn al aan vervanging toe voordat ze het terug verdien tijdstip hebben bereikt. Ook lopen de kosten van het stroomgebruik op aangezien deze systemen bijna altijd in gebruik zijn. Door deze aspecten is het niet mogelijk om binnen 25 jaar, de aangenomen terug verdien periode, het terug te verdienen.
Sociale veiligheid gewaarborgd Onze wijk heeft last van veel criminaliteit. Het is dus aan te raden om hier rekening mee te houden. Er zullen hekwerk en slagbomen voor en misschien zelfs in de semi automatische garage moeten worden geplaatst om de sociale veiligheid te waarborgen. Ook moet er rekening moeten worden gehouden met genoeg verlichting. Voor de vol automatische variant, zal sociale veiligheid geen grote factor zijn, maar zal er wel genoeg licht in de lift terminals aanwezig moeten zijn en er zal ook hekwerk geplaatst moeten worden.
Neveneffecten De grootste neveneffecten van de vol automatische garage zijn de twee liften die in het straatbeeld komen te staan, voor deze twee liften zal er rond de spits tijdstippen opstoppingen ontstaan waardoor er file ontstaat in de wijk. De neveneffecten van de semi automatische garage zullen zijn de stoplichten die in de garage voor een lichte opstopping zorgen en daardoor niet voor een continue doorstroom kunnen zorgen en de inrit naar de garage die het straatbeeld verstoort. Bij beiden varianten wordt de Christiaan de Wetstraat tweerichtingsverkeer en de Johannes Brandstraat een “kiss and ride”.
Conclusie Geen van beide systemen voldoet aan de eisen. De sub variant semi automatisch kan niet dieper dan twee verdiepingen doordat je rekening moet houden met helling van de toegangsweg en draai hoek ervan waardoor hij niet kan voldoen aan de capaciteit. Deze variant is dus niet haalbaar. De sub variant vol automatisch bespaart ruimte en kosten, maar is niet gebruikersvriendelijk en voldoet niet aan de tijdscapaciteit. Hierdoor is deze ook niet geschikt voor deze situatie.
41
Conclusie Uit de simulatie blijkt dat de variant 1: waterberging, variant 2: recreatie en variant 3: recreatie + waterberging over het algemeen aan alle eisen voldoen, of zoals bij variant 2 met enkele aanpassingen aan de eisen kunnen voldoen. Alleen het terugverdienen van alle parkeergarages zal erg lastig worden, dit komt vooral omdat de mensen niet meer gaan betalen dan ze nu doen. Verder is er duidelijk naar voren gekomen dat variant 4: automatisch vrijwel onmogelijk, deze variant kan namelijk niet aan de capaciteit voldoen, dit geld voor zowel een volledig-‐ als semiautomatische garage. Ook hier is het terugverdienen van de garage waarschijnlijk onmogelijk. Dit alles is te zien in tabel 17. Tabel 17: Controle eisen varianten
Eisen
Variant 1
Variant 2
Variant 3
Variant 4
Semi
Vol
Capaciteit
342
√ 305
√ 361
x 205
?
x
Invalide parkeerplaatsen
8
√ 10
√ 12
√ 15
n.v.t
√
Afstand vluchtwegen
35m
√ 51,5
x 40m
√
Lift
1
√ 3
√ 2
√
Hellingbaan
14%
√ 14%
√ 14%
√ 14%
14%
√
Hoogte parkeervak
2,1m
√ 2,5
√ 2.5m
√ 1.9m
2m
√
Hoogte weg
2,1m
√ 2,5
√ 2.5m
√ 1.9m
2m
√
Onderhoudskast
6m2
√
x 8m2
√
x
Ruimte beveiliging
6m2
√
x 0
x 0
0
x
Ruimte betaalautomaten
1 per
x
x 0
x 0
0
Looptijd naar garage
4 min
√ 4 min
√ 4.5 min
√ 4min
4min
√
Waterberging
4000m3
√ 1500m2
√ 1120 m3
√ 0 m3
0 m3
Recreatie
250m2
√ 2500m2
√ 410m2
√ 410m2
410m2
Duurzaam
Zie uitleg
Zie
Zie uitleg
Zie
Zie
42
uitleg
uitleg
uitleg
Straatbeeld niet aangetast
+
√ +
√ +
√ +
+
Sociale veiligheid gewaarborgd
Licht en beveiliging
√ (Dag)licht, ruimtelijk
licht
x
Zelfvoorzienend
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
Verdient zichzelf terug in
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
Zie uitleg
43
Bijlage Bouwkosten
Directe kosten
Bouwput parkeergarage (diepwanden)
m2
Grondwerk
m3
36 960 €
25
924 000
Keldervloer (1,5 meter)
m3
4 620 €
225
1 039 500
Betonconstructie (kolommen)
m3
36 €
1 000
36 000
Betonconstructie (verdiepings vloeren)
m3
4 752 €
250
1 188 000
Betondek (voorspanliggers)
m2
3 080 €
250
770 000
Bouwkundige afwerking
eur
1 €
250 000
250 000
Electronische en werktuigbouwkundige installatie's
eur
1 €
400 000
400 000
sub totaal directe kosten
nader te detailleren bouw
pct
subtotaal directe kosten bouw
Indirecte kosten
eenmalige+bouwplaats+uitvoerings kosten
pct
Algemene Kosten (AK)
3 888 €
350
1 360 800
10 €
5 968 300
5 968 300
596 830
12 €
6 565 130
pct
8 €
7 352 946
588 236
Winst en Risico (WR)
pct
4 €
7 941 181
317 647
subtotaal indirecte kosten bouw
Bijzondere gebeurtenissen en object onvoorzien
object onvoorzien
pct
subtotaal onvoorziene kosten bouw
Totale bouwkosten
Vastgoed
Grondverwerving Compensatie natuurwaarde schadevergoedingen nader te detailleren
10 €
0 0
0
0
indirecte kosten vastgoed (notaris/overdrachts belasting ed.) onvoorziene vastgoed, zie project onvoorzien
pct pct
0 0
8 258 828
6 565 130
787 816
1 693 698
825 883
825 883
9 084 711
0 0 0 0
0 0
44
Totaal vastgoed
0
project management
pct
2 €
9 084 711
engineering/ ontwerp
pct
8 €
9 084 711
726 777
begeleidig tijdens de bouw (toezicht)
pct
2 €
9 084 711
181 694
studies en onderzoeken (explosieve/grondmechanisch/archeo)
pct
2 €
9 084 711
181 694
Engineering, voorbereiding, administratie & toezicht
subtotaal dir. Kosten
181 694
1 271 860
nader te detailleren
pct
0 €
1 271 860
indirecte kosten VAT
pct
0 €
1 271 860
0
onvoorzien VAT, zie project onvoorzien
pct
0 €
1 271 860
0
Totaal Engineering, voorbereiding, administratie & overzicht
Overige bijkomende kosten
leges, vergunningen
pct
1 €
9 084 711
verzekeringen
pct
1 €
9 084 711
90 847
nader te detailleren
pct
0 €
181 694
0
indirecte kosten overig
pct
0 €
181 694
0
onvoorzien overige, zie project onvoorzien
pct
0 €
181 694
0
Totaal overige bijkomende kosten
Project onvoorzien
pct
onvoorzien Totaal Project onvoorzien
0
10 538 265
0
1 271 860
90 847
181 694
0 0
45
Bibliografie Zonprofs. (sd). opbrengst zonnepanelen. Opgeroepen op 3 11, 2013, van zonprofs: http://www.zonprofs.nl/zonnepanelen/hoeveel-‐energie-‐levert-‐een-‐zonnepaneel.html Wikipedia. (2012). Wikipedia. Opgeroepen op 10 24, 2012, van Wikipedia: http://nl.wikipedia.org/wiki/Belanghebbende_(organisatie) A.F. Hamerlinck (Bouwen met Staal), A. B. (2011, 11 07). Brandveiligheid Garages. Opgeroepen op 02 26, 2013, van Cobouw: http://www.cobouw.nl/binaries/content/assets/beeld/pdf/2012/03/brandveiligheid_ garages.pdf COB en ministerie. (2003). Veiligheidsconcept voor ondergrondse parkeergarage. CROW. (2006). Parkeerbeleid – aanleggen ondergrondse parkeergarage (factsheet nr. 13C). Retrieved 2013 йил 09-‐03 from CROW-‐kennisnet: SOLVE Maatregelenmix: http://www.solve-‐maatregelenmix.nl/factsheets/Factsheets_218d_13c.pdf Gemeente Rotterdam. (2008, 02 19). 08gr606 Raadsvoorstel extra krediet afbouw parkeergarage Insulindeplein. Opgeroepen op 02 18, 2013, van Gemeente Rotterdam: http://www.bds.rotterdam.nl/Bestuurlijke_Informatie:7/Raadsinformatie/Commissies_ 2006_2010/Commissie_voor_Economie_Sociale_Zaken_Haven_Milieu_en_Vervoer/2008 /2e_kwartaal/Agenda_voor_de_openbare_overlegvergadering_d_d_10_april_2008_van_d e_commissie_voor_Ec Gemeente Rotterdam. (2011, 11 29). 11gr3669 Krediet project Kruispleingarage. Opgeroepen op 02 16, 2013, van https://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCsQFjA A&url=http%3A%2F%2Fwww.bds.rotterdam.nl%2Fdsresource%3Fobjectid%3D21478 2&ei=hxEgUfzhK6qP4gT604GIDA&usg=AFQjCNHwqmvNUlinvFxmMP3lgOPJZEr3Nw&b vm=bv.42553238,d.d2k&cad=rja Geoplaza. (2011, 10). CBS bodemgebruik. Opgeroepen op 10 23, 2012, van Geoplaza: http://geoplaza.ubvu.vu.nl/cdm/singleitem/collection/gpz/id/233 hetkanwel. (sd). hoeveel zonnepanelen heb ik nodig? Opgeroepen op 3 11, 2013, van hetkanwel: http://www.hetkanwel.net/2010/03/22/hoeveel-‐zonnepanelen-‐heb-‐ik-‐ nodig/ HTM. (2012). HTM. Opgeroepen op 10 24, 2012, van HTM: http://www.htm.net/smartsite.dws?id=169 KNMI. (sd). Gemiddelde Jaarlijkse Neerslagsom. Opgeroepen op 3 11, 2013, van KNMI, klimaatdata en -‐advies: http://www.knmi.nl/kd/normalen1971-‐ 2000/neerslag_jaarsom.html Schuitema, R. (2005, 3). ECN. Opgeroepen op 3 11, 2013, van ECN: http://www.ecn.nl/docs/library/report/2005/c05035.pdf
46
Rentalite. (sd). LED voor parkeergarages. Opgehaald van Rentalite: http://www.rentalite.com/nl/systeemmap/industrie/premium-‐power-‐led-‐ppl-‐30-‐ watt/ Risman. (2012). RISMAN. Opgeroepen op 10 24, 2012, van RISMAN: http://www.risman.nl/risicoanalyse/stap2/stap2_2_2_1.htm
47
