PŘEHLED ZPRÁV ŘSD tvrdí, že má klíčový důkaz o podvodu ........................................................................................ 2 Kvůli D47 mění stát byznys s dálnicemi ............................................................................................. 2 Oprava D1 musí začít dřív, než se rozpadne. Na R35 čekat nemůžeme, říká Dobeš...................... 4 Ministerstvo dopravy vypsalo tendry D3 ............................................................................................ 4 Rath: Kamiony v Praze ano, dokud nebude obchvat ........................................................................ 5 Spotřeba benzínu kvůli vysoké ceně klesne až o osm procent ........................................................ 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV ŘSD tvrdí, že má klíčový důkaz o podvodu lidovky.cz
02. 04. 2012
Ředitelství silnic a dálnic ČR oznámilo, že získalo klíčový důkaz - znalecký posudek, týkající se stavby dálnice D47 u Ostravy. Ta se krátce po dokončení začala vlnit, za což může podkladový materiál. Podle posudku stát celou dobu platil za něco jiného, než je dodaná ocelárenská struska. Sdělila to mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. Mluvčí Eurovie Petra Kučerová oponuje, že údajný "nově objevený" důkaz, tedy nezávislý posudek znalců v oboru stavebních materiálů, Eurovia sama už několikrát zveřejnila. "Posudek potvrzuje, že stát byl společností Eurovia CS uveden v omyl tím, že po celou dobu hradil zcela něco jiného, než mu bylo dodáno. Státu bylo fakturováno podle původní nabídky, která ocelárenskou strusku nepřipouštěla," uvedla Vápeníková. Doplnila, že ŘSD vyzvalo ředitele Eurovie Martina Borovku, aby ve lhůtě 24 hodin předložil dokument, o němž tvrdí, že měnil veřejnou zakázku o výstavbě dálnice D47. Podle Kučerové se jedná o manipulaci s odborným názvoslovím. "Aby k dalšímu zaměňování pojmů nemohlo nadále docházet, odesílá společnost Eurovia CS řediteli ŘSD znovu předmětný posudek i s výslovným vyjádřením zpracovatelů posudku, které jasně dokládá, že pojem "netříděná ocelárenská struska" použitý v posudku je jiným označením pro tentýž materiál, který je označován jako "studený odval NH", jehož použití bylo na této stavbě nařízeno ŘSD," uvedla Kučerová. ŘSD reklamuje devítikilometrový úsek mezi Bohumínem a Ostravou, kde údajně zjistilo 901 vad mimo jiné vzniklých použitím nekvalitního podkladového materiálu. ŘSD tvrdí, že škody na dálnici jsou v řádech stamilionů korun. Podle Eurovie ovšem škody dosahují 125 milionů korun, tedy zhruba tři procenta z celkových nákladů, což je podle generálního ředitele Eurovie Martina Borovky obvyklé riziko, se kterým se počítá. Eurovia tvrdí, že většinu údajných vad způsobilo ŘSD špatnou nebo nedostatečnou údržbou. Úsek dálnice v délce 8,5 kilometru postavilo za 4,3 miliardy korun konsorcium firem v čele se společností ODS-Dopravní stavby Ostrava, kterou v roce 2009 převzala Eurovia CS. První reklamační dopis kvůli zvlnění dálnice ŘSD společnosti poslalo na jaře 2008, tedy první zimu po jejím dokončení. Eurovia spolu s ŘSD od té doby zkoumala důvody, proč se povrch komunikace vlní. Podle Eurovie jsou současné potíže způsobené tím, že použitý materiál je chemicky nestabilní a s postupem času v něm nastávají chemické reakce. ŘSD tvrdí, že Eurovia použila jiný materiál, než byl ve smlouvě. Podle Eurovie si ale tento materiál ŘSD objednalo.¨
Kvůli D47 mění stát byznys s dálnicemi Hospodářské noviny Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
03. 04. 2012 2
Autor: Petr Weikert ŘSD už firmám nebude uznávat valorizace, mění i délku záručních lhůt Menší společnosti však nemají peníze na to, aby garantovaly záruku 10 let. Stát zásadně mění pravidla stavby dálnic, kde se jen letos protočí 40 miliard korun. Inspirací ke změnám jsou podle Ředitelství silnic potíže se zvlněnou ostravskou dálnicí D47. Stát bude nově požadovat po stavitelích například deset let záruky namísto současných pěti. Pro menší firmy to však bude znamenat potíže, protože budou mít problém celou dobu záruku garantovat. "Připravili jsme zásadní soubor změn, které začínají platit už od letošního roku. Není přece možné, aby dálnice potřebovaly zásadní opravu hned poté, co skončí pětiletá záruční lhůta," říká šéf Ředitelství silnic René Poruba. V Česku je podle údajů Ředitelství silnic životnost dálnic kolem šesti let, v sousedním Německu je to přitom patnáct let. Handicap pro menší firmy Pro firmy budou znamenat změny komplikace. "Nemyslím si, že je dobré dávat desetiletou záruku do souvislosti s kvalitou," míní Václav Matyáš, šéf Svazu podnikatelů ve stavebnictví. Postup ŘSD podle něj diskvalifikuje menší firmy, které nemají tolik peněz ani šanci na bankovní záruky, aby mohly garantovat dlouhou záruku. Deset let totiž budou muset být schopny silnici opravovat a mít na to připravené peníze. Samotnou stavbu dálnic by nová opatření ŘSD ale podle Václava Matyáše prodražit neměla. Záměr Ředitelství silnic je paradoxně přísnější než čerstvá novela zákona o veřejných zakázkách. Ta stanovuje záruku na 60 měsíců. I další pravidla budou pro asfaltový byznys poměrně tvrdá. V hodnotících kritériích bude stát přihlížet z devadesáti procent k nabízené ceně a z deseti procent k délce záruky. Až dosud měla cena daleko větší váhu. Ředitelství silnic už také nebude přistupovat na rozhodčí doložky. Firmy si tím zajišťovaly, že jejich spory se státem neřešily soudy, ale Rozhodčí soud při Hospodářské komoře v principu arbitráže. Doložku o Rozhodčím soudu měl stát například u ostravské dálnice, Eurovia si už u něj stěžuje. "Se vší úctou k té instituci říkám, že ve sporech kolem dálnic je rozhodčí doložka nesmysl. Tyto kauzy musí řešit státní soudy," řekl René Poruba. Firmy, které staví v Česku dálnice, se musejí také připravit na to, že Ředitelství silnic už nebude přistupovat na valorizace. Stavby by tak dodatečně neměly zdražovat kvůli inflaci nebo cenám stavebních prací. Problém s navyšováním cen vyčítal Ředitelství silnic i Nejvyšší kontrolní úřad. Podle jeho závěrů se vinou způsobu výpočtu valorizace prodražila část obchvatu Plzně o 26 milionů korun. Začínáme teď Novinky začnou platit už letos. Čekají na firmy, které budou opravovat brněnskou D1, řídit se jimi bude i výstavba D3 v jižních Čechách a další stavby, na které půjdou peníze ze staveb, kde se nepodaří utratit evropské dotace. Některé body se podaří ale možná uplatnit i zpětně. Ředitelství silnic jedná například o prodloužení záruky u Lochkovského mostu na Pražském okruhu. Most má potíže s těsnícími sváry už od svého zprovoznění a není jisté, zda problémy mají vliv na životnost mostu. Úvahy nad novým systémem smluv s firmami vznikly na Ředitelství silnic kvůli snaze ušetřit co nejvíce peněz. Letos je totiž na silnice i s dotacemi 40 miliard korun. V příštím roce na tom bude rozpočet ŘSD ještě hůře. Stát přesto plánuje letos otevřít 63 kilometrů nových silnic a dálnic. Nové akce budou také začínat. Mezi ty nejzásadnější bude patřit oprava pěti úseků na D1. Na Žofínském fóru to včera oznámil ministr dopravy Pavel Dobeš. Souhrnná hodnota pěti tendrů na D1 se pohybuje kolem čtyř miliard korun. "Původně platilo, že před opravou D1 musí být hotova severní varianta, tedy R35. Obávám se ale, že než bychom R35 postavili, D1 by byla za hranicí životnosti," řekl ministr Dobeš. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Změny při stavbě Hodnocení zakázek Při hodnocení zakázek na stavbu dálnic bude hrát z 90 procent roli cena a z 10 procent poskytnutá záruka. Ta by měla být minimálně 10 let, přestože zákon o veřejných zakázkách uvádí 60 měsíců. Valorizace Ředitelství silnic a dálnic už ve smlouvách nebude garantovat valorizaci cen. Rozhodčí doložka Dosud spory mezi firmami a investorem řešil Rozhodčí soud při Hospodářské komoře. Ředitelství silnic už na to nebude přistupovat: tzv. rozhodčí doložka bude ve smlouvách zapovězená a spory budou řešit státní soudy.
Oprava D1 musí začít dřív, než se rozpadne. Na R35 čekat nemůžeme, říká Dobeš zpravy.iHned.cz
02. 04. 2012
Autor: Petr Weikert Kdy budou dokončeny hlavní dopravní tepny České republiky? Jak dlouho bude ministerstvo dopravy váhat s celkovou rekonstrukcí dálnice D1 mezi Prahou a Brnem? Na Žofínském fóru diskutují odborníci na téma Dopravní infrastruktura, představy, sliby, realita. Stát zahájil miliardové investice do dálnic. Jak řekl ministr dopravy Pavel Dobeš (VV) na pondělním Žofínském fóru, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vyhlásilo v minulém týdnu hned osm výběrových řízení. Pět z nich se týká opravy nejstarší české dálnice D1. "Až dosud panovala myšlenka, že je nutné postavit severní variantu a tedy rychlostní silnici R35 do Olomouce a pak spustit opravy D1. Já ale říkám, že než postavíme R35, neudržíme D1 v provozuschopném stavu," poznamenal ministr Dobeš. Další výběrová řízení se týkají stavby D1 u Přerova a dva tendry vypsal stát kvůli stavbě jihočeské D3. Stát zároveň řeší, jak vylepšit rozpočet na stavby dálnic. Podle ministra Dobeše se to může povést systémem odložených plateb, spolupráce se soukromníky. Pomoci má také transformace ŘSD na státní podnik, aby mohl začít inkasovat peníze od soukromých subjektů. Na letošní investice do dopravy půjde ze Státního fondu dopravní infrastruktury celkem 64 miliard korun. V částce jsou zahrnuty dotace z EU a úvěrů.
Ministerstvo dopravy vypsalo tendry D3 stavebni-forum.cz
02. 04. 2012
Ministerstvo dopravy ve čtvrtek vypsalo výběrová řízení na stavbu úseků dálnice D3 mezi Úsilným a Borkem na Českobudějovicku a mezi Veselím nad Lužnicí na Táborsku a Bošilcem na Českobudějovicku. Budování nových úseků dálnice, která má spojovat Prahu s Českými Budějovicemi, by mohlo začít letos na podzim. Část mezi Úsilným a Borkem by měla být hotova v roce 2014. Po dálnici z Veselí do Bošilce by mohli řidiči začít jezdit o rok později. Podle ministra dopravy
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Dobeše vláda usiluje i o urychlení výstavby úseku mezi Bošilcem a Borkem. Pokud by se povedlo vybudovat všechny tři zmíněné úseky, dálnice D3 by pak spojila České Budějovice s Meznem na Benešovsku. Představuje to zhruba 80 kilometrů dlouhý úsek. Momentálně je z celé D3 v provozu jen zhruba dvacetikilometrový úsek mezi Táborem a Meznem. Přibližně za rok by pak měli řidiči začít využívat část dálnice mezi Táborem a Veselí nad Lužnicí.
Rath: Kamiony v Praze ano, dokud nebude obchvat tyden.cz
02. 04. 2012
Středočeský kraj nechce, aby Praha zakázala vjezd kamionům do metropole, dokud nebude hotový obchvat. Podle hejtmanství to výrazně ovlivní a zhorší dopravní situaci v kraji. Hejtman David Rath (ČSSD) kvůli tomu v pondělí poslal dopis premiérovi Petru Nečasovi (ODS) a ministrovi dopravy Pavlu Dobešovi (VV), v němž je žádá o urychlené dobudování pražského obchvatu. "Neexistence silničního okruhu na severu a východě hlavního města spolu s tímto rozhodnutím Prahy bude znamenat doslova katastrofu pro desítky středočeských měst a obcí v této oblasti," uvedl David Rath. Silniční síť na severu a východě od metropole navíc podle něj není koncipována pro nákladní dopravu. Kraj proto podporuje výstavbu okruhu ve směru od ruzyňského letiště k obcím Vodochody a Kralupy nad Vltavou. O zákazu vjezdu kamionů na celé území metropole minulý týden rozhodli pražští zastupitelé. O záměru však město ještě musí jednat s příslušnými úřady. Omezení by mělo pomoci třeba lidem ze Spořilova, kteří si na kamionovou dopravu stěžují. Kdy přesně začnou omezení platit a v jakém rozsahu, zatím není jasné. Odvést dopravu z centra metropole by v budoucnu měla silniční síť tvořená Městským okruhem a vnějším Pražským okruhem, které má propojit sedm radiál. V provozu je nyní zhruba polovina z celkové délky obou okruhů a všech radiál. Za omezení kamionové dopravy už řadu měsíců bojují obyvatelé Spořilova.
Spotřeba benzínu kvůli vysoké ceně klesne až o osm procent Právo
02. 04. 2012
Rekordní ceny pohonných hmot sníží poptávku. U benzínu by se pokles spotřeby mohl pohybovat kolem osmi procent, u nafty o tři až pět procent. Uvedl to Václav Loula z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO). Snížení spotřeby by podle prodejců pohonných hmot nemělo být razantnější proti každoročnímu průměru. Ceny rostly také loni a spotřeba nakonec klesla jen u benzínu, a to o tři až pět procent. Spotřeba nafty stagnovala či mírně rostla, vyplývá z údajů prodejců. Nafta za loňský rok zdražila o tři koruny za litr, několik měsíců byla dokonce dražší než benzín. "Vyšší spotřeba nafty v loňském roce souvisela s oživením průmyslové výroby a nákladní dopravy," řekl předseda Společenství čerpacích stanic Ivan Indráček. Od začátku letošního roku zdražila nafta o více než korunu na téměř 37 korun za litr. Výrazněji rostla cena u benzínu Natural 95, a to o téměř 2,50 Kč na více než 37,20 Kč/l.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Spotřeba benzínu klesá pravidelně již od roku 2005. Podle prodejců je za tím zejména přechod mnohých řidičů k dieselovým motorům. Nové modely vozů se také vyznačují mnohem nižší spotřebou paliv. "Letos budou mít na výdaje domácností také vliv vyšší ceny energií, potravin a podobně. Proto se dá očekávat snížení výdajů za benzínová paliva," řekl Loula. Otázkou zůstává, do jaké míry mohou ceny pohonných hmot kvůli drahé ropě a slabé koruně dál růst. Někteří analytici upozorňují, že by ceny mohly dosáhnout 40 Kč/l v případě, že by se Írán stal terčem vojenského útoku. Marže obchodníků tvoří z celkové ceny zhruba pět procent. V Německu se ale politici rozhodli řešit vysoké ceny pohonných hmot takzvanou cenovou brzdou. Ta má dovolit výrobcům pohonných hmot a čerpacím stanicím zvyšovat cenu jen jednou denně a budou ji povinně muset předem zveřejnit.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
