VERVOERSSTROMEN OP EN ROND
SCHIPHOL EEN ONDERZOEK NAAR
AUTO | BUS | VRACHT | TREIN | TAXI | VOET | FIETS | KISS + RIDE | EN MEER... DOOR LEERLINGEN UIT KLAS 2S1 VAN HET KAJ MUNK COLLEGE
Vervoersstromen op en rond Schiphol Een project over knooppunten en knelpunten Voor u ligt een publica e met onderzoeksresultaten door leerlingen 2e klas Technasium van het Kaj Munk College te Hoofddorp. In acht weken werd een klein boekwerk samengesteld dat een beeld gee van de complexiteit en diversiteit van vervoersstromen op en rond Schiphol. Modaliteiten werden op verschillende schalen en vanuit meerdere perspec even belicht. Bevindingen, posi ef en nega ef vormden aanleiding tot het aandragen van oplossingen voor de toekomst.
De Gemeente Haarlemmermeer was in persoon van Joost van Faassen (Urban Designer) en Bart de Jong (Adviseur Maatschappelijke en Economische Ontwikkeling) opdrachtgever in dit project. De volgende opdracht stond centraal:
Onderzoek de vervoersstromen op en rond Schiphol Airport en doe een voorstel voor verbetering van dit infrastructurele knooppunt in Haarlemmermeer.
De toekomst vraagt om jonge, crea eve en oplossingsgerichte denkers. De ruimtelijke opgave is omvangrijk. Uitdagend, maar niet onoplosbaar. In dit werk dragen jonge onderzoekers hun steentje bij. Dit document is gemaakt door leerlingen. Het is mogelijk dat u tekstuele of inhoudelijke fouten tegen komt. Wij rekenen op uw begrip.
DE OPDRACHTGEVER AAN HET WOORD ‘De privilege van de opdrachtgever is dat hij de plannen voordat u ze hier gepubliceerd ziet al een keer voorbij hee zien komen. En het is een mooi resultaat. Verkeersstromen rondom de luchthaven is geen gemakkelijk onderwerp om als professional op te pakken, laat staan twee‐ dejaars leerlingen van een middelbare school. Maar ze hebben zich er goed doorheen gesla‐ gen. Zelfs zo goed dat het weer kan leiden tot nieuwe inzichten of gedachtes. Ik hoop dat u net zo veel plezier belee aan de uitkomsten als dat wij hebben.’ JOOST VAN FAASSEN
Met de auto naar Schiphol Door Tim, Sem en Thomas Onderzoek
Schiphol is erg goed aangegeven op de wegen en zo goed bereikbaar. Ca. 90.000 autobezoeken per dag. Schiphol is bereikbaar via A4&A9 26 miljard euro inkomsten aan BNP voor Nederland. De snelwegen tussen Schiphol Amsterdam en Almere mo‐ gen uitgebreider. Hierdoor zal de lucht aanzienlijk verbe‐ teren, als de files groot en deels verdwijnen. Dit zal ook guns g voor de economie zijn omdat de reis jd vors af‐ neemt.
Oplossingen
Wegen breder maken Hele duidelijke borden om aan te geven wanneer je af moet slaan, deze zouden heel handig digitaal kunnen zijn, zodat ze aangepast kunnen worden. Ook met borden aangeven
Conclusie Onze conclusie is dat er nog veel mis is, dat er meer borden moeten worden opgehangen, omdat het voor onbekenden nog las g kan zijn om de juiste parkeerplaats te vinden. Ook zou het handig zijn als er meer parkeerplaatsen dichtbij de ingang(en) zijn. Ook zou er goed nagedacht moeten worden over de situa e daar. Dit hebben wij nog niet gedaan, maar er zou hier wel meer informa e over te vinden moeten zijn.
Figuur 1. Wedstrijdje?
Figuur 2. Schiphol
Figuur 3. Ingang P1
Figuur 4. Problemen Op de A4 staan vaak veel files Er zijn rare kruisende wegen Privium is niet goed aangegeven
Figuur 5. Parkeren op Schiphol Er zijn verschillende parkeerplaatsen rond Schiphol: P1, P2, P3, P4. Hier‐ naast zijn er ook nog shu le par‐ keerplaatsen en natuurlijk de Kiss + Ride.
Figuur 6. Informa‐ ebord
Figuur 7. Knooppunten van auto‐ wegen in de buurt van Schiphol
Vrachtverkeer Schiphol Door Niels, Jort, Lisa en Thirza Vrachtvervoer door Schiphol
Schiphol is de derde luchthaven van Europa. Er worden niet al‐ leen veel mensen via Schiphol vervoerd, maar ook veel vracht. Jaarlijks worden er velen tonnen aan vracht vervoerd. In 2012 was dat circa 1,5 miljoen ton aan vracht. Elk jaar word er ook meer ton vervoerd. Met de huidige cijfers verwachten we dat er in 2020 wel 3 miljoen (!) ton aan vracht vervoerd zal worden. Dat is het dubbele van wat nu wordt vervoerd.
Vrachtopslag Schiphol In en rondom Schiphol zijn 150 vrachtbedrijven geves gd. Die bedrijven zorgen onder andere voor de transport van en naar Schiphol. Er is in totaal 400.000 m² grond gebruikt voor magazij‐ nen waar goederen worden opgeslagen. Hiervan zijn er 60 die direct toegang hebben tot de pla ormen. Er komt een uitbrei‐ ding van het vrachtgebouw. Ten eerste de uitbreiding van de eerste linie, ten tweede de tweede linie en ten derde komen er ondersteunende kantoren.
Conclusie Wij zijn tot de conclusie gekomen dat bij de snelwegen rondom Schiphol (A4, A5, A9) het er nogal druk is voor nog meer vracht‐ wagen. En er word niet zo heel veel vanaf Schiphol door ver‐ voerd over het water of via treinen. En trouwens, Schiphol zelfs wordt ook steeds drukker, dus dachten wij aan zelfstandig trein‐ terminals of boo erminals, waardoor er meer vracht van en naar Schiphol kan worden vervoerd.
Figuur 1. Vrachtverkeer op Schiphol Figuur 2. Cargo Transport De rode s p gee januari 2014 aan. Bij de rode s p hoort het getal van 122.000 ton aan vracht.
Figuur 3.
Figuur 5.
Figuur 4.
Schiphol te voet
Door Rik, Jay, Melvin en Danny
Op en rond Schiphol bevinden zich iedere dag heel veel voetgan‐ gers en mensen in een rolstoel. Op Schiphol heb je verschillende groepen van voetgangers: je hebt mensen die werken op Schip‐ hol, mensen die aankomen met een vlucht, mensen die vertrek‐ ken met een vlucht, mensen die vertrekkende reizigers uitzwaai‐ en, mensen die aankomende reizigers ophalen, mensen die ko‐ men winkelen, mensen die vliegtuigen spo en en je hebt men‐ sen die gebruik maken van het openbaar vervoer. Al deze mensen willen graag dat de plekken waar ze heen moe‐ ten makkelijk te vinden zijn. Daarom hee Schiphol veel infor‐ ma eborden op Schiphol hangen. Hierdoor is de bewegwijzering op Schiphol erg goed. De mensen in een rolstoel hebben er erg veel baat bij als alle paden breed zijn en opstapjes zijn afgevlakt. Ook daar hee Schiphol aan gedacht. Zo zijn de deuren (als die er al zijn) erg breed, zijn de verhogingen afgebold zodat er niet met rolstoelen hoe te worden gesjouwd. De rolstoeltoeganke‐ lijkheid is dus erg goed op Schiphol. Naast al deze zaken is er ook nog invalide assisten e (zie Invalidehulp).
Figuur 1. Bewegwijzering De bewegwijzering op en rondom Schiphol is erg goed. Als je Schiphol Plaza binnenkomt zie je al meteen allemaal bor‐ den die je de weg wijzen naar alle plekken in Schiphol. Dit is een groot voordeel want hierdoor raak je minder snel ver‐ dwaald. De borden op Schiphol hebben verschillende kleuren. Er zijn: Gele borden
: hebben alles te maken met de vluchten op Schiphol
Groene borden
: hebben te maken met vluchtroutes
Grijze borden
: geven informa e aan
Zwarte borden
: geven faciliteiten aan (bijv. toilet)
Blauwe borden
: geven winkels, horeca of wegen aan
Rode borden
: dit zijn waarschuwingsborden
Figuur 3. Invalidehulp Er is op Schiphol veel geregeld voor gehandicapten en mindervaliden. De terminal is hele‐ maal zonder drempels, alle verdiepingen zijn met li en bereikbaar en er zijn automa sche schuifdeuren. Ook zijn er aangepaste toile en die duidelijk herkenbaar zijn aan het symbool voor gehandicapten. Persoonlijke assisten e of begeleiding kan aangevraagd wor‐ den. De assisten ebalies zijn duidelijk herkenbaar en worden goed aangegeven. Voor slechthorenden zijn er ringleidingen aangebracht waardoor zij met een hoortoestel het geluid beter kunnen beluisteren. Dove of slechthorende mensen kunnen ook gebruik maken van een teks elefoon. Het parkeren bij de aankomst‐ en vertrekhal kan echter wel verbeterd worden. Op de par‐ keerterreinen en in de parkeergarages op Schiphol zijn op zich voldoende parkeerplaatsen maar hier moet wel voor betaald worden. Dichtbij de vertrekhal zijn een beperkt aantal parkeerplaatsen waar je maximaal 30 minuten gra s mag parkeren. Aangezien een gehandicapte of mindervalide er rela ef langer over doet om in en uit zijn auto te komen, is een half uur erg kort. Een jdsduur van 60 minuten zou dan ook veel reëler zijn. Bij de aankomsthal zijn helemaal geen gra s parkeerplaatsen voor gehandicapten en min‐ dervaliden. Net als bij de vertrekhal zouden ook hier een aantal parkeerplaatsen moeten zijn waar je maximaal 60 minuten gra s mag parkeren.
Belemmeringen jdens dagje Schiphol Op Schiphol zijn verschillende belemmeringen waar je mee te maken kan krijgen zoal, trappen, opstapjes, smalle weggetjes, en roltrappen. Deze dingen zorgen voor belemmeringen als er bijvoorbeeld een trein vertrekt en er moeten nog veel mensen met de roltrap het perron op. De trappen waar je langs komt jdens een dagje Schiphol zijn ook erg vervelend, meestal is er dan wel een li maar die is ook niet al jd vrij. Ook de trap kan dus als belemmering dienen. Een goed voor‐ beeld is de fokker 100 experience waarbij je in een leeg gehaald vliegtuig kan, maar alleen via een trap, waardoor mensen in een rolstoel niet in het vliegtuig kunnen. Ook een nadeel is dat de ac viteiten die je kan doen jdens een dagje Schiphol ver uit elkaar liggen. Hierdoor moet je met je gekochte spullen veel sjouwen. Maar over het algemeen is er wel goed over alles nagedacht.
Knelpunten in Schiphol
Toekoms ge oplossingen
Ondanks dat alles op Schip‐ hol toch vrij goed geregeld is, zijn er toch nog een paar knelpunten. Deze knelpun‐ ten zijn:
Om de lange wachtrijen te verkorten zou je de verschil‐ lende handelingen moeten samenvoegen tot één han‐ deling. Een idee is om de douane en handbagagecheck samen te voegen zodat dit gecheckt wordt voordat je naar de gates toe kunt.
de douane
Door dit samen te voegen kun je meer ruimte creëren voor meerdere controlepunten. Doordat er meer con‐ trolepunten zijn kunnen er meerdere mensen tegelijk worden geholpen.
de securityscan de bagagedrop/inchecken Bij de douane moeten alle mensen die een vlucht moeten halen hun pas‐ poort en boardingpas laten zien. Bij de securityscan moet iedereen gescand worden om te zien of je wapens of andere illegale voorwerpen bij je draagt. Bij de bagagedrop en de incheckpunten moet ieder‐ een zijn bagage afleveren en hun ckets scannen en dan krijgen ze een boar‐ dingpas. Dit duurt allemaal vrij lang waardoor er lange rijen ontstaan en mensen lang moeten wachten.
Een goed voorbeeld van nog een oplossing is het ver‐ der automa seren van de bagagedrop. KLM hee dit al gedaan.
Aantrekkelijkheid De aantrekkelijkheid bij Schiphol is erg goed, er zijn veel ac viteiten te doen zoals vlieg‐ tuig spo en en er zijn ook veel winkels in Schiphol Plaza, onder andere ook restau‐ rants. Veel mensen gaan ook alleen maar naar Schiphol voor de horeca. Als men naar Schiphol gaat gaan weinig mensen te voet, dit is erg ver lopen. Als men de routes naar Schiphol en de ac viteiten natuurlijker en korter zou maken zullen er vast en zeker meer mensen gaan lopen. Het is natuurlijk ook leuk om mensen op te halen en uit te zwaaien, dit is ook een erg sterk aantrekkingspunt.
Treinsta on Schiphol Airport
Figuur 1. Treinver‐ keer op Schiphol
Door Roman, Kevin, Jeffrey en Paul
Het treinverkeer op Schiphol is erg goed geordend en het is ook erg dui‐ delijk waar je moet zijn.
Met de trein naar Schiphol is een snelle manier om naar Schiphol toe te gaan. Wij zijn naar Schiphol gereisd en hebben mensen ondervraagd om te kijken of dit echt zo is. Uit deze vragen zijn de conclusies: Dat het vaak ‘wel’ zo is dat er vertraging is, mensen zeggen ook dat er wat dingen missen in de trein en in het sta on, zoals vol‐ doende zitbankjes, en het zou wel wat schoner kunnen! Maar voor de rest vinden ze het een erg fijn sta on en wordt er posi ef over gepraat. We hebben ook een conducteur Geïnterviewd en hij had heel veel informa e voor ons. Bijvoorbeeld over dingen zoals vertraging dat er verschillende soorten zijn van hele lange vertragingen tot vertragingen van 2 minuten. Zelf hadden we ook nagedacht over wat er mist op dit sta on. Hoewel er wel snoepautomaten waren misten we toch een kraampje/winkeltje waar je een broodje en een drankje kan ko‐ pen omdat snoep niet echt vult als je een lange rijs tegemoet gaat. Ook misten wij zelf Wc's op het sta on, stel nou dat je heel nodig naar de wc moet en er is geen toilet op het sta on en al‐ leen in bepaalde treinen zit een wc dan moet je helemaal naar boven en is er een grote kans dat je de trein mist!
Figuur 2. Reisinfor‐ ma e De reisinforma e is erg duidelijk, op en rond het per‐ ron staan borden met vertrek jden en overal hangen klokken
Figuur 3.
Onze conclusie is: Op het sta on op Schiphol zijn plus– en minpunten. Pluspunten zijn bijvoorbeeld de bewegwijzering: het is heel duidelijk waar je heen moet. Wat beter zou kunnen op Schiphol is bijvoorbeeld de hoeveelheid zitbankjes, kraampjes/winkeltjes met brood‐ jes en koffie. Figuur 4. Sta on Schiphol De treinen op Schiphol gaan veel rich ngen uit, neem bijvoorbeeld de Thalys die gaat helemaal naar parijs of neem gewoon de NS, die gaat naar alle sta ons in Nederland. Daarom zijn er ook zo veel per‐ rons op Schiphol omdat het zo‐ veel rich ngen uitgaat.
Figuur 5.
Paul vindt lekkere dingen in de snoep automaat maar geen broodjes.
Wij hebben ook nog wat extra vragen gevonden samen met Mr. Ewals en ook een paar antwoorden en verbeteringen voor treinen. Wat zijn de gevolgen als de metro Noord ‐ Zuidlijn doorgetrokken wordt naar Schiphol? Dit zou erg handig kunnen zijn mensen kunnen zo heel gemakkelijk vanuit Amsterdam naar Schiphol komen. Kunnen de passagiers goed hun koffers uit de trein halen? Wat kan er veranderen ja er kan iets beter er zijn smalle deurtjes bij de trein, deze zouden dus breder kunnen zodat de bagage er makkelijker eruit kunnen. Wat ook nog beter kan is mensen die erop le en dat mensen hu bagage niet voor de trein deuren ze en zodat de andere passagiers niet worden gehinderd. Is er een manier dat de treinen die doorrijden niet door het sta on gaan om ongelukken en andere conflicten worden verhinderd? Ja zeker er kunnen 1 of 2 extra sporen worden aangelegd die niet onder de grond gaan maar om Schiphol gaan zodat er gewoon stoptreinen in het sta on kunnen stop‐ pen.
Figuur 1.
Schiphol en busvervoer
Op dit plaatje zijn de haltes van de bussen die aankomen en vertrekken vanaf Schiphol te zien.
Door Dionne, Sarah en Susan Hoeveel mensen gaan met de bus ? Hoeveel passagiers er werkelijk met de bus komen wordt niet echt bijgehouden omdat er echt per dag duizenden mensen met de bus reizen. Wel weten we dat de werknemers van schiphol een pas hebben waardoor ze gra s met de bus kunnen rijden. Hierdoor komen veel werknemers met de bus. De bus is ook erg goed bereikbaar en je kan bijna overal opstappen. Zijn er duidelijke borden die aangeven waar de bussen zijn? Er zijn rond en op schiphol vrijwel geen borden waar de bus hal‐ tes zijn. maar het is niet heel moeilijk op de bushaltes zelf te vin‐ den. Bij elke grote ingang is een bussta on. Het wel een pro‐ bleem als je van tevoren niet weet welke bus je moet nemen. Er zijn binnen geen grote borden die aangeven waar welke bus heen gaat, zoals met de treinen. 1 van de grootste problemen die wij hebben gevonden is daarom ook de onduidelijkheid met de vertrek en aankoms jden van verschillende bussen.
Deze pla egrond gee de vertrek‐ plaatsen van de verschillende bussen weer
Figuur 2. Op dit plaatje is het bussta on van Schiphol te zien.
Gemak en comfort Op de luchthaven rijden de bussen van het Schiphol Sternet in de spits maar liefst iedere 2,5 minuut. Vanuit de omringende plaatsen vertrekken de bussen overdag minimaal ieder half uur en in de spits soms vaker. De Schiphol Sternet bussen rijden zeven dagen per week en op het luchthaventerrein zelfs 24 uur per dag. Het is als reiziger dus heel gemakkelijk en snel om een bus naar de gewenste plaats te nemen. Over het comfort in de bus zijn de mensen ook erg tevreden. Je zit comfortabel en op gewone jds ppen is het een erg interessante op e om met de bus te reizen. Maar wanneer het “spits” is, is het vaak erg druk en zit de bus overvol. Vrije busbanen Schiphol is druk bezig met een vrije busbaan maken van Alpen aan den Rijn naar Schiphol. Het plan van een vrije busbaan werd eerder dit jaar gestaakt vanwege geldgebrek. Het project krijgt nu een tweede kans en moet in 2015 klaar zijn. Vanaf dat mo‐ ment moet de bus zonder in de file te staan snel naar Schiphol kunnen rijden. Schiphol Sternet Schiphol sternet is netwerk van bussen op en rond Schiphol. Dit network strekt zich uit over de hele region en de bussen rijden in de spits elke 2de minuut. Heel handig dus voor werknemers en passagiers die in de buurt van Schiphol wonen. Want dit bepaart een hoop wach jd.
Figuur 3. Op dit plaatje is de te zien hoe druk het soms kan zijn bij de bussta ons bij Schiphol
Figuur 4. Hier is een bus van Schiphol sternet te zien
De zuidtangent De zuidtangent is een vervoersmiddel die snel en comfortable van het ene punt naar het andere punt reist. De kenmerken zijn: hoge frequen e, groot comfort en hoge snelheid. De zuidtan‐ gent is sinds 2002 in bereik, en sinds 2011 wordt hij gebruikt in het R‐net (randstad‐net). De zuidtangent rijdt zoals gewone bus‐ sen over busbanen. Hierdoor hebben ze minder last van overig verkeer. Bus ckets Bus ckets op Schiphol zijn een snellere manier om je route te bepalen ckets kunnen zowel via internet als in de bus zelf worden verkocht. Knelpunten
Het kopen van een kaartje voor een tourist. Dit is een van de grootste knelpunten die wij zijn tegengekomen omdat je als tourist de taal niet spreekt en niet weet waar je heen moet zou het handig zijn als dit wat duidelijker was.
Het vinden van de juiste bus. Natuurlijk kan je op de voorkant van de bus zien naar welke plats deze gaat maar het zou erg handig zijn als er net zo als bij de treinen er een digital bord zou hanen waarop de preciese ver‐ trek en aankoms jden van de bussen zou staan.
De chaos als er iets mis is met de trein Als er iets mis is met de trein zodat deze niet in staat is om te vertrekken willen alle passagiers natuurlijk gewoon naar huis . Al deze passagiers nemen dan de eerst volgende bus en dus on‐ tstaat er een grote chaos.
Figuur 5. Een zuidtangent opweg naar Schiphol
Figuur 6. Buslijnen Hier zijn alle buslijnen en plaatsen te zien waaruit bussen vertrekken om naar Schiphol te gaan.
Fietsen op Schiphol
Figuur 1. Fietsen‐ stalling Schiphol
Door Maria, Twan en Sven
Er zijn maar erg weinig fietspaden op en rond Schiphol, er is maar één echt fietspad naar Schiphol en er loopt nog een toe‐ ristenfietspad rond Schiphol. Wij zijn drie fietsenfietsenstallingen tegengekomen maar daar stonden eigenlijk vooral scooters en brommers. Goede dingen
De fietspaden zijn van goede kwaliteit. Er zijn best veel fietsenrekken.
Slechte dingen
Alles is erg onduidelijk aangegeven. Er is ergens een fietspad dat plotseling verdwijnt. De fietsenstallingen zijn moeilijk bereikbaar. Je kunt met je fiets niet op Schiphol Plaza komen. Er zit meestal maar een klein strookje groen tussen het fietspad en de weg
Figuur 2. Fietsers op Schiphol Onze scha ng over de hoeveelheid fie‐ ters op en rond Schiphol
Figuur 3.
Oplossingen
Meer fietspaden op en rond Schiphol, ook op Schiphol plaza.
Bijvoorbeeld een grote fietstunnel onder de landingsbaan door naar Aalsmeer toe.
Meer bomen plaatsen lang het fietspad.
Toen wij op Schiphol waren zagen wij aparte fietsenrekken. Uiteindelijk bleek dit iets speciaals te zijn, Schipholbike. Dit is iets waarvoor je je op moet aboneren. Met schipholBIKE kun je naar zo’n fietsenrek lopen en vanaf daar gewoon een fiets pakken en dan naar het dichstbijzijnde SchipholBIKE fietsenrek gaan. Wij vinden dit een erg handig con‐ cept en hopen dat meer mensen dit gaan doen.
Figuur 4.
Figuur 1. Treinver‐ keer op Schiphol
Kiss + Ride Schiphol Door Marieke, Thomas en Axel De Kiss and Ride is een concept van Schiphol waarbij je iemand le erlijk voor de laatste keer kust waarna je geliefde op reis gaat. De Kiss and Ride hebben een paar stroken waar je iemand kan afze en en ook taxi’s staan, zie a eelding hier naast. Met zwart is een strook aangegeven. De situa e bij de Kiss&Ride op dit moment is alleen maar chaos. Vrijwel al jd is het weer gedoe om iemand af te ze en of nog erger: op te halen. Er staan op de drukke dagen mensen van de marechaussee die ervoor zorgen dat het snel verloopt. Je mag ongeveer en minu‐ ten een plek bezet houden, maar goed gecontroleerd wordt dit niet. Als je het ongeluk hebt dat je geen parkeerplek vindt, dan moet je omrijden. Je moet dan naar scha ng bijna twee kilometer omrijden. Hier doe je dan vijf minuten over om weer terug bij de Kiss and Ride te zijn.
Teks eks eks eks eks eks eks eks e ks eks eks eks ek s eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks
Figuur 2. Reisinfor‐ ma e Teks eks eks eks eks eks eks eks e ks eks eks eks ek s eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks eks ekst.
Interviews Meneer #1: ‘Het gaat allemaal heel goed als je er gewoon de jd voor neemt . Mensen hebben hier al jd haast, en dan ga je fouten maken, maar als je gewoon jd neemt om de borden te lezen gaat het goed.’ Meneer #2: ‘I’ ve never been here before so I don’ t really have any experiences with parking here.’ Meneer #3: ‘Er is genoeg parkeerplaats in de garage, ik vind het goed overzichtelijk en heb makkelijk de weg gevonden.’ Mevrouw #1: ‘It’s very good, there are enoughparkingplacesto park.’ Mevrouw #2: ‘Parkeerplaatsen zijn er genoeg van, maar de bordjes zijn erg onoverzich‐ telijk. Mensen afze en is een drama, de plekken zi en vaak erg vol.’ Mevrouw #3: ‘Ik vind het goed geregeld, ik heb op P2 geparkeerd ik moest wel even zoe‐ ken voordat ik de weg gevonden had. De roltrappen zijn wel een beetje eng voor een kinderwagen, er is weinig grip, het is te doen maar het is gewoon een beetje wennen.’ Figuur 3. Interviews Interviews met verschillende mensen over Kiss + Ride op Schiphol.
Mevrouw #4: ‘Ik ben met de trein gekomen, alles ging erg makkelijk. Ik stapte uit en kon meteen rechtdoor lopen om iemand op te halen. Gelukkig was het nu vrijdag want in het weekend rijden er geen treinen naar schiphol.’ Mevrouw #5: ‘Met de auto is het makkelijk toe gangbaar, ik heb vooruit bekeken op internet of het niet te druk was bij de parkeerstrook voor de deur. Het is handig dat, dat er is, aangezien ik helemaal uit Groningen kom.’ Mevrouw #6: ‘Ik ben met de trein gekomen, het was wel een probleem om de weg te vinden. Voor de rest had ik geen problemen met de kinderwagen.’ Mevrouw #7: ‘Deze keer ben ik met de bus gekomen en dat ging gewoon goed. Maar ik kom ook vaker met de auto, dan is de weg ook makkelijk te vinden. Het is wel chaos bij de parkeerstrook, erg veel getoeter.’
De gewenste situa e Zoals u in de interviews heb gelezen is het duidelijk dat het veel jd in beslag neemt. Dit moet anders! De situa e die er zou moeten zijn is dat er veel plek beschikbaar is waar mensen elkaar rus g uit kunnen zwaaien. Knelpunten en idee De mogelijke toekoms ge situa e is dat er anderhalf keer zoveel passagiers als nu zouden komen. Dan zit Schiphol echt met een probleem. Er is geen plaats voor uitbreidingen, want dit zou ten koste gaan van de snelweg en die wordt niet weggehaald. Er moet ergens een oplossing zijn. Kiss and Ride is eigenlijk hele‐ maal geen goed systeem. Schiphol had deze chaos kunnen ver‐ wachten toen ze deze stroken aanlegden! We begonnen al een beetje over oplossingen na te denken en we kwamen er uit dat meer mensen met het openbaar vervoer moeten reizen. Dan wordt het (hopelijk) rus ger bij de Kiss and Ride. Daarom moet er campagne worden gevoerd. Maak het groot, op televisie en duidelijk op de site.
Figuur 4. Bord Kiss + Ride Kiss + Ride: halen en brengen
Figuur 1. Taxitarie‐ ven
De taxi van of naar Schiphol Door Raphael, Robert en Julian Met de taxi van of naar Schiphol, dit is misschien wel de meest inefficiënte manier van vervoeren en een van de duurste. Toch is dit een zeer luxe manier van vervoeren en men betaald er veel geld voor. Ook kan de taxi je naar veel preciseren bestemmingen brengen zo kan de taxi je voor de deur afze en en de trein bij‐ voorbeeld niet. Ook is het voor de elite een zeer efficiënte ma‐ nier van vervoeren want immers jd is geld. Ook is de taxi veel sneller ter plaatse. Bevindingen Er is te weinig ruimte voor alle taxi’s en veel te veel concurren‐ e. Zo staan er te veel taxi’s van één bedrijf. Sommige bedrijven (zoals Schiphol curves) hoeven niet of amper in de rij te staan, terwijl taxi’s van andere bedrijven drie of vier uur moeten wach‐ ten voor een ritje van 5‐10 minuten. Met geluk hebben deze taxi’s 5 ri en op een dag.
Tarieven voor de taxi verschillen per taxi, toch is er wel een maximum be‐ paalt waar ieder taxi bedrijf zich aan moet houden (zie a eelding hier naast).
Figuur 2. U kunt op ieder mo‐ ment in een luxe Mercedes stappen prak sch voor de deur van Schiphol plaza.
Figuur 3. Wayfin‐ ding naar de taxi De taxi zoeken is niet moeilijk: als je naar buiten loopt is het niet te missen.
Figuur 4. Weg vinden in de taxi Taxichauffeurs beschikken over navi‐ ga e, waardoor ze heel goed de weg kunnen vinden door heel Nederland.
Figuur 5. Taxi’s op Schiphol Een pla egrond van Schiphol laat zien hoe en waar taxi’s zich begeven.
