SCHEEPSKOSTEN EN KOSTEN VAN NAUTISCH-TECHNISCHE DIENSTEN VOOR DRIE VARIANTEN VAN MV2
0 Marine Analytics B.V.
auteur:
ir. C. C. Glansdorp, Eur hg, FRIN
project:
MA-329
datum:
31 December
1998
-Marine
l
Analytics
Inhoud
1. INLEIDING 2. SCHEEPSKOSTEN l
2.1. Kosten
l
2.2. Bepaling
3. KOSTEN
per uur van de drie beschouwde van de benodigde
schepen
tijd
VAN BELOODSING
11
EN SLEEPBOTEN
l
3.1.
Methodologie
12
l
3.2.
Loodstarieven
12
l
3.3.
Sleeptarieven
13
z
4. RESULTATEN
14
5. CONCLUSIES
19
6. REFERENTIES
20
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
-Marine
l
Analytics
1. Inleiding
Bij de keuze tussen verschillende alternatieven voor de uitbreiding van de Maasvlakte IS een overzicht van de kosten bij het inlopen van dit havenbekken gewenst. Deze kosten bestaan uit scheepskosten en de kosten van enige nautisch-technische diensten (zoals Beloodsing en de Dienstverlemng door sleepboten), die afstand-afhankelijke componenten hebben. In dit rapport zijn drie alternatieven beschouwd: Zuid estuarium vla de Maasvlakte 1, Noord-open zee via de Maasvlakte 1, Noord-open zee via der Maasgeul.
In de platen 1, 2 en 3 zijn de drie alternatieven weergegeven, De uitbreiding van de Maasvlakte is voornamelijk bedoeld voor containertermmals en chemrsche bedrijven. Deze aanname heeft de volgende keuze van de drie voorbeeldschepen veroorzaakt: een container schip met een capaciteit van 6,000 containers, een container schip met een capaciteit van 15,000 containers, een chemicaliën tanker van 45,000 ton deadweight.
De ontwikkelingen
van deze schepen in afmetingen zijn gepubliceerd in [ 11. Hierbij zrj
opgemerkt dat de afmetingen van het grote containerschip in deze studie zijn gebaseerd op schattingen van deskundigen van Wartsila. De lengte van dit schip is extreem lang bij een relatief kleine diepgang. Het moet niet worden uitgesloten dat bij een diepgang van 16 m een beter ontwerp kan worden verkregen waarbij de lengte afneemt tot ca 360 m over alles. Voor huidige studie worden de afmetingen, zoals in [l] zijn voorspeld, gebruikt.
de
De scheepskosten worden bepaald door de totale kosten van een schip terug te rekenen naar de kosten per scheepsuur. Kapitaalkosten,
onderhoud,
verzekering,
bemannmgskosten en
brandstofkosten op zee en in de haven vormen onderdelen van deze kosten. De scheepsuren worden berekend op basis van de tijd die nodig is om veilig bij de ligplaats te komen van een zeker punt op zee en vice versa. De wijze waarop dit punt wordt bepaald, is beschreven in hoofdstuk 2.
l
T Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
De kosten van beloodsing zijn berekend op basis van de huidige taneven. Deze zijn zoals bekend gebaseerd op de dlepgang van het schip. Naast de huidige beloodsing is ook de tariefstructuur die in LOODSTAS is voorgesteld, gebruikt om loodskosten te berekenen. Deze zijn gebaseerd op een grootheid die door het omgeschreven blok van lengte over alles, breedte en maximale diepgang bepaald wordt De kosten van sleepbootassistentie worden berekend op basis van de huidige gepubhceerde tarieven van de aanbieders. Geen pogingen zijn ondernomen om een tariefstructuur op te zetten, waar het type en grootte van de sleepboot en de tijdsduur van de te verlenen assistentie is opgenomen. Hiervoor IS het noodzakelijk dat de veiligheidsautoriteit (in casu het Gemeentelijk Havenbedrijf) aangeeft welke schepen welke sleepboten nodig hebben. Deze aanbevelingen bestaan nu nog met oflïcleel.
De scheepskosten,
beloodsingskosten
en sleepbootkosten
zijn
opgeteld
voor
iedere
geografische variant voor 2 verschillende wijzen waarop de beloodsingskosten zijn berekend.
In hoofdstuk 2 zijn de scheepskosten berekend. Paragraaf 2.1 behandelt de kosten van de scheepstijd voor de drie beschouwde schepen. Paragraaf 2.2 bespreekt de wijze waarop de tijd wordt bepaald. Hier is uitgegaan van een punt op een afstand van meer dan 10 nautische
mijl
van de loodspost om het verschil in snelheidsverminderingskarakterestieken duldelijk te maken. Deze hangen samen met de belasting van de dieselmotoren van de beschouwde schepen. Hoofdstuk 3 behandelt de kosten van de nautisch-technische diensten. In paragraaf 3.1 IS de methodologie van de kostenbepaling gegeven. Het gaat om een regressie vergelijking die door de gepubliceerde tarieven als functie van de ingangsparameter (diepgang, lengte, volume) IS gelegd. Hierdoor wordt interpoleren eenvoudig. In paragraaf 3.2. zijn de loodstarieven behandelt inclusief helicopter-beloodsing. In paragraaf 3.3 zijn de sleeptarieven behandelt. In hoofdstuk 4 worden de resultaten gegeven. Dit rapport is voorzien van tabellen, platen en figuren. Kleine tabellen zijn genummerd en zijn in de tekst opgenomen. Grote tabellen zijn alfabetisch genummerd en zijn met de platen en de figuren achter de tekst opgenomen.
2 Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
-
:Marine
l
Analytics
2. Scheepskosten
De scheepskosten worden bepaald door de tijd die nodig is van een zeker punt in de rede van Hoek van Holland naar de ligplaats te komen. De huidige beloodsing beschikt over de mogelijkheid de loods op te pikken op het loodsstation, maar ook het aan boord brengen van de loods met behulp van een helicopter behoort tot de mogelijkheden. Helicopter-beloodsing
is
duurder dan beloodsing op de loodspost. Bij deze laatste vorm moet het schip komende van “seaspeed” afslacken tot een zeer kleine snelheld om vervolgens lij te maken om de loods de gelegenheid te geven om aan boord te komen. In het geval van helicopterbeloodsing dient het schip veel minder snelheid te verminderen omdat het goed mogelijk is de loods op een varend schip via een sling aan boord te zetten biJ een snelheid van 10 knoop. Er is nu een punt gedefinieerd dat op ruim 11 nautische mijlen ligt van de loodspost om de snelheid, die verondersteld wordt volle kracht manoeuvreren te zijn, aan te passen via een De tijd van het loods overnemen is geleidelijke snelheidsverminderings-procedure. gestandaardiseerd op 15 minuten voor alle schepen. Van hetzelfde punt is de helicopter-beloodsing gedefinieerd. Het schip moet nu van volle kracht manoeuvreren naar een snelheid van ca 10 knopen worden “afgeslackt”. Het 1s logisch dat er zodoende ten opzxhte van de kruispostbeloodsing
een tijdwinst geboekt wordt. Als deze
tijdwinst in scheepstijd opweegt tegen de kosten van helicopter-beloodsing, dan is het voor een reder voordelig om helicopter-beloodsing
te nemen. Bijkomend voordeel van helicopter-
beloodsmg is natuurlijk het feit dat nagenoeg onder alle weersomstandigheden helicopterbeloodsing kan worden gegeven, terwijl de beloodsing op de kruispost bij BF 7 ook voor grote schepen gestaakt wordt. Met betrekking tot het vertrek van deze schepen is gesteld dat op een punt vlak voor de paddestoelen de loods van boord gehaald wordt met een tender. De snelheid wordt verondersteld 6 knoop te zijn en de sleepboten hebben juist voor dit punt los gegooid. Vanaf het punt dat de loods van boord is gegaan, wordt “Halve Kracht Vooruit” gegeven. Nadat de loodspost voor het inkomende verkeer gepasseerd is wordt op alle schepen “Volle Kracht Vooruit” gegeven. De berekening wordt gestopt als het schip het punt op ll.5
nautische mijl
van de loodspost is gepasseerd. Hier zij uitdrukkelijk
vermeld dat andere beloodsingsvormen, zoals remote pilotage in dit
rapport niet in beschouwing zijn genomen.
t
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
l
Analytics
2.1. Kosten per uur van de drie beschouwde
schepen
De hoofdafmetingen van de schepen zijn gegeven in de volgende tabel.
I .
. 1 . Cl 1 (6OOO)l .
. Lengte over alles
t--
I l
. Container vessels .
Lengte 11
I. Breedte I. Diepgang I. dtenstsnelheid I. cblock I. EPK total I. N I n I. APK I. a=W/(U*U)
1
t
*ml
.1
. Chem. tanker
15000 TEU/
I . 45.000 dwt1
. 315.od
. 400.00/
. 180.001
. 302.881
. 384.621
.
. 4604
01
.
1180011
.
1720851
173.081
l
. 73538
IL
.I
l
I 20.191
.
17.63)
.
13.31
Tabel 1: Hoofdafmetingen van de beschouwde schepen.
Op basis van deze hoofdafmetingen zijn de volgende kosten berekend, zte tabel 2:
. 5 Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
Tabel 2: Kosten componenten van de drie beschouwde schepen en bepaling van de kosten van het schip per uur zeetijd.
Ter toelichting moge dienen dat de genoemde nieuwbouwprijzen
zijn bepaald op grond van
extrapolatie van bestaande prijzen voor kleinere soortgelijke schepen. De bemanningskosten zijn bepaald op basis van ITF-lonen voor West Europeanen. De grootte van de bemanmng is gesteld op 21 personen. Er is een bovenrol van 50 % aangenomen. Voor de berekenmg van de brandstofkosten is uitgegaan van een prijs van 137 Euro/ton. Het verbruikscijfer is gesteld op 140 gr/APKuur.
l
2.2. Bepaling
van de benodigde
tijd
Zoals gezegd is een punt op zee gekozen dat ll.5 nautische mijl van de loodspost afligt. Al de
. z
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
berekeningen beginnen en eindigen op dit punt. Vanaf dit punt wordt voor het schip met de kleinste mogelijkheden om vaart te verminderen de machme op “Halve Kracht Vooruit” gezet. (Dit schip blijkt het contamerschip van 15,000 TEU te zijn). Aangenomen is dat alle schepen voor dit moment “Volle Kracht Manoeuvreren” lopen Dit wordt ongeveer 15 à 20 minuten volgehouden: vervolgens wordt er dan “Langzaam Vooruit” gegeven. Ook deze snelheid wordt ongeveer 15 tot 20 minuten volgehouden. Als laatste stap wordt de machine op “Zeer Langzaam Vooruit” gezet. Indien de snelheid tot ongeveer 6 a 7 knoop is gedaald, wordt door middel van “Halve Kracht Achteruit” de vaart uit het schip gehaald en wordt lij gemaakt voor de loodsboot of loodstender Met betrekking tot beloodsing op de loodspost is aangenomen dat het betreffende schip op de loodspost ongeveer 15 minuten lij maakt. De afstand van de loodspost tot de paddestoelen is aangenomen te zijn: 5 nautische mijl. Als bijzondere voorwaarde is aangenomen dat de snelheid tijdens de passage van de paddestoelen 10, respectievelijk 9 en 8 knoop bedraagt. De hoogste snelheid is noodzakelijk om in het geval van sterke dwarsstroom voor de pieren een drifthoek te krijgen die gelijk of kleiner dan 15 graden is. Indien de dwarsstroom minder is kan met een lagere snelheid tussen de pieren worden volstaan. In het algemeen zal een snelheid van 9 knoop een normale situatie aangeven. Zo gauw het schip binnen de pieren is dient er een snelheidsvermindering te worden toegepast om de sleepboten te kunnen vastmaken. De maximale snelheid waarbij dit kan gebeuren is gesteld op 6 knoop. De schepen kunnen echter niet bij voortduring met hun schroef achteruit laten draaien. Indien er een harde wind staat waardoor het schip van zijn koers weg loopt dient er door roercorrecties een rechte koers behouden te worden. Koersafwijkingen
dienen met te
groot worden, omdat men mag verwachten dat het uiterst moeilijk zal zijn het schip weer op de oorspronkelijke koers terug te brengen. De verklaring ligt hem in het feit dat deze schepen nagenoeg koersonstabiel
zullen zijn. Een eigenschap van deze schepen is dat hun stuteigenschappen slecht zijn, waardoor het veel moeite kost om een opgebouwde koershoeksnelheid weer af te bouwen. Hiervoor is veel roer nodig en het roer kan alleen effectief gebruikt worden als er een vooruit toerental bestaat, waardoor het roer door het van de schroef afkomende water aangestraald wordt. Daardoor zal er op sommige momenten vermogen vooruit nodig zijn (of in ieder geval moet de machine op “Stop” staan) om koersafwijkingen te compenseren. Een andere methode is om met de schroef gestopt de snelheid te verminderen en daardoor is er bij vooruitdraaiende schroef voldoende watersnelheid op het roer om koerscorrecties uit te voeren. In dit geval kan slechts zo nu en dan en voorts gedurende korte tijd achteruitgeslagen worden. Een uitgebreid mathematisch model met betrekking tot de horizontale bewegingen kan inzicht . E Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
geven over de optrmale combmatie van roer en schroef met betrekkrng rot hoershouden en snelheldsverrmndermg. Dit model is niet gebruikt voor de relatieve korte en goedkope studie die hier is uitgevoerd. Aangenomen IS dat de snelheidsverrmndering van ongeveer 4 knoop tussen de p,rclde\toelen en de plaats waar de sleepboten worden vastgemaakt wordt bererkt door 3
mnuren
het SL+I~ te
laten uitlopen met de machme gestopt, gevolgd door een periode van ongeveer rmnuut wxu Halve Kracht AchteruIt wordt gegeven. Op het moment dat de snelheid nagenoe; 6
knoop
I\.
wordt verondersteld dat de sleepboten worden vastgemaakt Gedurende IS nunuten WOIL~Ide schroef dan niet gebrtukt om de sleepboten de mogelrjkheid te geven, zoncicr gevaallllke schroefmanoeuvres van het te assisteren schip voor de sleepboten, deze, de trossen te laten overnemen en op de sleeplier vast te zetten. Gedurende de fases: snelheidsvermindering en vast maken van de sleepboten wordt door het betreffende schrp een afstand afgelegd. Deze afstand kan nu worden berekend xlsmede de tijd dre voor
deze manoeuvres
noodzakelijk
is,
door
toepassing
van
de
volgende
differentiaalvergelijkingen:
(1)
en
ds- u z-
(2)
Hierin zijn de volgende grootheden gebruikt: (m - XU)= massa en toegevoegde massa van het schip in ton U = de scheepssnelherd in rn/s p= de dichtheid van water in t/m3 k,= stuwkrachtscoeffcrent n = toerental van de schroef in l/s D= diameter van de schroef in m. ti = zoggetal
. z
Versie: 2.0
Prinld:
31-12-98
-Marine
Analytics
s = afgelegde weg m m. t= tijd In s a= coeffrcrent van de weerstand
Met betrekkmg tot de In te stellen omwentelingen brj tedere telegraafstand v,,orcir verwezen nxu de volgende tabel. BIJ tedere telegraafstand IS ook de opgewekte gecorrlgectde
sru~vhachr
weergegeven (namelijk de stuwkracht gecorrigeerd voor de zog)
De tabel 1s gebruikt voor de bepaling van de afstand en tijd die nodig is om de snelheid tot nagenoeg nul te laten dalen om de loods over te nemen op de loodspost. De berekeningen zijn urtgevoerd met de vergehjkingen die in (1) en (2) zijn weergegeven. De resultaten
ZIJII
In de
figuren 1,2 en 3 gegeven. Nadat het schip de loods heeft overgenomen wordt koers gezet naar de mond van de Water weg BIJ de ingang moet 10 knoop gevaren worden. Nadat de paddestoelen zrjn gepasseerd moet de
snelheid vermrnderd worden tot ca 6 knoop om de sleepboten de gelegenlreld tc geven \ Lt4tte maken.
. Z Versie: 2.0
PrIllIed, 31-12-93
:Marine
Analytics
Omwentelingen bij
l
. HKV LV
l
10
l
Omwentelin~n per minuut
0
10
l
Cont 6000
l
10
l
la
. 65
l ‘0
. 46
l
Cont 15000
94
0 ChemTank
l
. 84
l
80.
. 60
l
70.
l
45
l
45*
l
35
l
37@
I
~ -1
lm
l
37
. STOP
l I
HKA
l
10 gecorrigeerde stuwkracht bij Im VKZ~ 10 gecorrigeerde stuwkracht bij lm VKM
l
-331
0 -3q
l
-541
0 -401
. 2851 1
06437 1~ ~~~
1363)
l
0 -3 0 01 0 -440
. 8%
kN
l
328 11
l
6721. kN
l
gecorrigeerde stuwkracht bij m HKV
. 683
l
1846
l
278
l
gecorrigeerde stuwkracht bij ” LV
l
442
l
1117
.
188.
kN
l
gecorrigeerde stuwkracht bij - ZLV
. 235
l
100.
kN
l
l
gecorrigeerde stuwkracht bij - STOP I gecorrigeerde stuwkracht bij
stuwkracht bij I gecorrigeerde ~ l
l
. Ol
570
l
l
l
. kN
. 01
01
. -861. kN I
WIA
gecorrigeerde stuwkracht bij - HKA
10 gecorrrgeerde stuwkracht bij In VKA
1
l
-351
. -82
l
-941
. -1458
l
-123
l
. -219.
I
. -672.
Tabel 3: Overzicht van toerentallen en gecorrigeerde stuwkrachten voor de drie beschouwde schepen.
Tijdens het vastmaken wordt(en) de hoofdmachine
niet gebruikt. Indien de sleepboten zijn
vastgemaakt, moet worden gekeken of de afslag naar de MV 2 al gepasseerd is. Is dit het geval en zrjn er geen andere ingangen beschikbaar zoals in de variant Zuid-Estuarium dan moet het
z
Versie: 2.0
kN
Printed: 31-12-98
kN
kN kN
:Marine
Analytics
schip draaien m de Waterweg met behulp van sleepboten en terugkeren naar de Ingang. Ook tn het geval van de variant Noord-Open zee via MV 1 kan de eerste afslag met gehaald worden I
maar vaart het schip door naar de volgende afslag en vaart dan via de MV 1 terug naar het havenbekken. In de figuren 4, 5 en 6 zijn de snelheid, toerental en afgelegde weg voor de drie verschrllende schepen over het traject van de loodspost tot een positie binnen de pieren weergegeven bij een
d
snelheid van 10 knoop, waarbij de sleepboten zijn vastgemaakt en de vaart uit het schip is gehaald.
In de tabellen A, B en C zijn de parameters: afstand en tijd voor de drie vananten in beeld gebracht op basis van het mathematisch model zoals boven beschreven biJ een snelheid tussen de pieren van 10 knoop. In de tabellen D, E en F zijn dezelfde gegevens gepresenteerd voor een snelheid van 9 knoop. Voor 8 knoop zijn de tabellen G, H en 1 opgesteld. In de gevallen dat er gezwaaid moet worden op het Calandkanaal is er een draaitijd berekend op basis van vier sleepboten van 70 t bollardpull voor het grootste containerschip, 2 sleepboten van 70 t bollardpull oor het 6,000 TEU containerschip. De chemicalien-tanker wordt geassisteerd door 2 sleepboten van 30 t bollardpull.
z
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
-
:Marine
Analytics
l
3. Kosten van beloodsing
l
3.1.
en sleepboten
Methodologie
Voor de bepaling van de kosten is steeds van een zelfde model gebruik gemaakt. Voor de relevante drepgangen, lengtes en kubieke maten is een model opgesteld dat als volgt luidt:
y = u,x* + u*x + u3
(3)
Hierin is: y = verschuldigd bedrag voor de geleverde dienst in ECU x = betreffende parameter, diepgang in dm voor de huidige beloodsmg,
Loa, voor
havenloodsgelden en sleepboten en een kubieke maat voor berekeningen volgens Loodstas a, = een coefficiënt die gebaseerd is op regressie analyse op grond van de tarieven u,= een coëfficiënt die gebaseerd is op regressie analyse op grond van de tarieven u?= een coëfficiënt dre gebaseerd is op regressie analyse op grond van de tarieven
De coëfficiënten, die zijn gevonden, gelden alleen voor het gebied waarop de parameters van de schepen betrekking hebben. Buiten de gebieden zijn deze coëfficiënten niet nauwkeurrg en worden onnauwkeurige resultaten verkregen.
l
3.2.
Loodstarieven
De beloodsingskosten ziJn op twee manieren bepaald. Allereerst zijn de loodskosten bepaald met de huidige gepubliceerde tarieven. Deze bestaan uit drie componenten: zeebeloodsmgstarief, rivierbeloodsingstarief en het havenbeloodsingstarief. De eerste twee componenten zijn afhankelijk van de diepgang in dm. De laatste van de lengte over alles van het betreffende schip. De taneven zijn bepaald voor het overnemen van de loods op de loodspost. Daarnaast zijn ook de kosten bepaald voor helicopterbeloodsing op een rendez-vous punt. De numerieke gegevens zijn gebaseerd op de tarieven gepubliceerd in de gids van Dirkzwager l
t
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
-Marine
Analytics
[2]. Berekenmg van de verschuldigde bedragen voor ieder schip op basis van de actuele drepgang geschiedt op de wijze zoals in 3.1 is besproken. De tweede manier van kostenbepaling is gebaseerd op LOODSTAS [3]. Deze pubhcatte bevat een voorstel van het Loodswezen de tarieven beter op te bouwen. Als maat is met meer de diepgang gekozen, maar een grootheid, die opgebouwd is uit het product van lengte ovet alles, breedte en zomerdrepgang. Hiermee wordt verwacht dat de moeilijkheidsgraad
van de
beloodsmg beter tot uiting wordt gebracht. Het tarief bestaat nu uit twee componenten: een vast bedrag en een variabel bedrag op basis van de afstand die wordt afgelegd. Berekenmg van de verschuldigde bedragen voor ieder schip op basis van diepgang geschiedt op de wijze zoals In 3.1 1s besproken.
l
3.3.
Sleeptarieven
De gepubliceerde sleeptarieven van de drie van de sleepbootoperators (Smit, Kotug en Kooren ) in de haven van Rotterdam verschillen niet van elkaar. De gepubliceerde tarieven hangen af van de lengte van het te assisteren schip en de lengte van het vaartraject. Hrertoe is de haven m een zestal secties verdeeld. Voor de nieuwe MV 2 is vanzelfsprekend nog geen heslissrng genomen in welke sectie MV 2 thuis hoort. Aangenomen is dat de MV 2 zich m sectie 6 bevindt. Dit IS de sectie met de hoogste taneven voor de bekkens, die het verst van de Maasmond afliggen waar de sleepboten worden vastgemaakt. De tarieven worden ontleend aan [2]. De gepubliceerde tarieven suggereren dat voor grotere schepen ook grotere sleepboten worden gebruikt. Dit is evenwel niet expliciet in de toelichting op de tarieven te vinden, Een meer tijdsafhankelijk tarief zou in de toekomst kunnen worden voorgesteld, mdren zou blijken onder welke omstandigheden welke sleepboten moeten worden gebrurkt door rruddel van een aanbeveling van het GHR. Op basis van weersomstandigheden en de ergenschappen van het te assisteren schip, kan dan een sleepbootgrootte worden gekozen. Voor dit schip kan dan een uurtarref worden vastgesteld op basis van het aantal werkzame uren per jaar en een vergoeding voor de beschikbaarstelling per assistentie. Deze filosofie 1sm dit rapport niet nader uitgewerkt. Voor de huidige berekening is aangenomen dat het kleinere containerschip 2, het grote containerschrp 4 sleepboten nodig heeft, terwijl voor de chemicalientanker 2 sleepboten nodig zijn.
t
Versie: 2.0
Printcd: 31-12-98
--I
-Marine
l
Analytics
4. Resultaten
De resultaten van de berekeningen zijn op de volgende pagina’s weergegeven. Voor ieder variant is een berekening gemaakt van de kosten van een punt dat 11.5 nautische mijl hgt voor de loodspost tot een plaats op een tiental meters van de kade of jetty. De berekeningen zijn uitgevoerd voor een beloodsing op de loodspost met een jol of een tender en voor rendez vous beloodsing met een helicopter. Als voorbeeld wordt tabel J nader besproken. de andere tabellen K tot en met AA zijn opdelfde manier opgesteld. Tabel J bevat de resultaten voor het loods oppikken op de loodspost van het punt waarop de snelheidsvermindering wordt ingezet voor de variant: Zuid -estuarium bij een snelheid van 10 knoop. Dit duurt voor de drie beschouwde schepen ruim een uur. De afstand die afgelegd wordt is ll.5 nautische mijl. Het loods oppikken wordt geacht een kwartier te duren. De totale tijd die de drie schepen kwijt zijn van de loodspost naar de ligplaats bedraagt 3.11, 3.29 dan wel 2.92 uur voor de drie beschouwde schepen. De afgelegde afstand is 14.46 nm voor het klemere contamerschip, respectievelijk 15.12 nm voor het grote containerschip en 14.22 nm voor de chemische tanker. Hieruit bhjkt dat bij deze snelheid bij de pieren (10 knoop) de berde contamerschepen de afslag naar de MV 2 niet kunnen halen. Deze schepen moeten zwaaren nadat ze afgestopt ziJn en terugvaren naar de afslag naar de MV 2. Drt is het enige geval waar bij 1
de afslag wordt gemist voor het Zuid Estuarium. Ook in het geval van Noord-open zee via MV 1 wordt de afslag gemist bij deze snelheid. Op verzoek van het projectbureau MV 2 is in dit geval ook bij lagere snelheden tussen de pieren de toegang via MV 1 geprojecteerd. De totale
4
tijd van ligplaats tot de virtuele loodspost (de loods wordt geacht te disembarkeren vlak bij de paddestoelen) bedraagt 2.35 uur, respectievelijk 2.30 uur en 2.41 uur. Daarna wordt de laatste
I
ll.5 nm met “Volle Kracht Zee” afgelegd. De totale tijd bedraagt dan 7.44 uur, 7.44 uur en 7.54 uur, waarbij 5 1.79 nm, 52.35 nm respectievelijk 5 1.45 nm. 4
De scheepskosten bedragen voor deze tijden 27,101 Euro, 56,458 Euro respectievelijk 28,824 Euro. De loodskosten met het huidige systeem (beloodsing in- en uitgaand) bedragen 1 1,200 -
Euro, 14,522 Euro respectievelijk 10,344 Euro. Indien de schepen met het systeem gepropageerd door loodstas worden beloodst zijn de
I
bedragen respectievelijk 8,998 Euro, 14,804 Euro en 5,638 Euro. Het blijkt dat de kosten van loodstas voor het kleinere containerschip en de chemicaliën tanker
m
beter uitvallen dan de loodskosten met de huidige tarieven. Voor het grotere containerschip pakt Loodstas ongunstiger uit. De verschillen zijn eenvoudig te verklaren. De diepgang is m de I
huidige tarieven progressief belast.. In Loodstas wordt een meer geliJkvormige verdelmg genomen over een volume dat gevormd wordt door lengte, breedte en holte. De diepgang weegt
ti
. ti
z
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
nu minder zwaar. Bij het grote containerschip hebben we te maken met een extreem volume in relatie met de diepgang. Bij het kleinere containerschip is dat ongeveer neutraal en bij de tanker is er minder volume gekomen in relatie tot de diepgang. De sleepbootkosten bedragen respectievelijk 10,378 Euro, 25744 Euro en 5,155 Euro. De sleepbootkosten zijn, zoals vermeld, berekend voor de duurste sectie. Deze kosten veranderen niet met de verschillende varianten. Men kan derhalve zeggen dat de afstandsafhankelijkheid hier nog niet duidelijk is. In tabel K zijn dezelfde berekeningen uitgevoerd maar nu voor rendez-vous beloodsmg. l% rendez-vous beloodsing is een constant bedrag hoger dan de beloodsing op de loodspost. De reden voor deze variant is dat het totaal van loodskosten met rendez vous beloodsing en scheepstijd lager kan uitvallen dan de lagere loodskosten met beloodsmg op de loodspost en toegenomen scheepstijd. Het blijkt dat alleen zeer grote schepen hiervan profiteren. De snelheidsvemnndering tengevolge van normale vaart-verminderings-procedures weegt alleen bij het CONT 15000 op tegen de extra loodskosten. In de tabellen L en M zijn de gegevens vermeld voor de Noord-open zee via MV 2 variant weergegeven voor de kruispost beloodsing en rendez-vous beloodsing. In deze variant wordt op grond van resultaten van het mathematisch model en de randvoorwaarden met betrekking tot de snelheden bij het passeren van de paddestoelen en het begin van het vastmaken van de sleepboten de afslag naar MV 2 voorbij gevaren. In dit geval kan echter via MV 1 teruggekeerd worden naar MV
2, zonder het m- en uitlopend verkeer te hinderen, doordat een
zwaaimanoeuvre moet worden uitgevoerd in het Calandkanaal. In de tabellen N en 0 zijn de resultaten van de derde variant: Noord-open zee via Maargeul weergegeven. Deze variant heeft voldoende uitloop- en vastmaaklengte en zo gauw de sleepboten zrjn vastgemaakt kan het betreffende schip nog steeds stuurboord uit naar de MV 2. Dit is dan ook op grond van de tijd de beste variant. In de tabellen 4, 5 en 6 zijn de resultaten weergegeven van de beide ongunstige varianten: Zuid estuarium en Noord-open zee via MV 1 zoals vergeleken met de variant Noord -open zee vla de Maasgeul. Uit deze tabel blijkt dat beide varianten, voornamelijk door de langere vaartrjd zeer veel ongunstrger zijn dan de variant: Noord-open zee via de Maasgeul.
z
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
CMarine
Analytics
Figuur 4: Verschil tussen de twee alternatieven en de Noord openzee via de Maasgeul voor een
-
Verschil
l
I I
Loods
l
1
tussen Zuid estuarium oppikken
Overzicht
l
op loodspost
kosten
en Noord-Openzee
1. CONT60001.
0 I 1 CONT15000 1. CHEMTANK
Loodstas op kruispost l
l
10 knoop
1l Totaal huidige beloodsing 1 l
via MG
l
l I
1
.
151741 . 60761. Euro 1
.
165261 . 65551. Euro 1
l
0
l
l
r
l
Verschil
I
MG
I I l
Loods
l
Overzicht
l
u
U
tussen
oppikken
Noord-
Openzee
op loodspost
kosten
via MVl
en Noord-Openzee
via
l
10 knoop
1. CONT60001.
CONT15000 1. CHEMTANK
1
1l Totaal huidige beloodsing 1
l
103941
l
515910 Euro )
I
l
12584)
l
6208).
l
l
0
I* Verschil
I
I
Loodstas op kruispost
0
tussen Zuid estuarium
l
en Noord-Openzee
Euro 1
l
l
via MG1
l
Loods aan boord op rendez vous punt 10 knoop
l
Overzicht
l
Totaal huidige beloodsing
l
4429
l
12932
l
3829
l
Euro
l
Loodstas op kruispost
. 7476
l
16537
l
6560
l
Euro
kosten
. CONT6000.
.
I l
Verschil
0 tussen
CONT15000
0
Noord-
Openzee
l
via MVl
0
0
en Noord-Openzee
via
MG
l
Loods aan boord op rendez vous punt 10 knoop
l
Overzicht
-
. CHEMTANK
. CONT6000
kosten
. CONT15000
l
. CHE
I m
l
I
-
a
l
Totaal huidige beloodsing
l
2738
l
Loodstas op kruispost
l
6526
. 8142 .
12584
2907
l
Euro
9 6208
l
Euro
l
snelheid van 10 knopen tussen de pieren.
m
I
2 Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
rMarine
Analytics
Figuur 5: Verschil tussen de twee alternatieven en de Noord open zee via de Maasgeul voor een
snelheid van 9 knopen tussen de pieren.
t
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
Analytics
Figuur 6: Verschil tussen de twee alternatieven en de Noord openzee via de Maasgeul voor een
I 1 snelheid van 8 knopen tussen de pieren.
I
I
I
I
l
E Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
:Marine
l
Analytics
5. Conclusies
Op basis van de berekeningen terzake van het aanlopen van de faciliteiten op de MV 2 die In dit rapport zijn uitgevoerd, lijkt het er op dat de variant: Noord-open zee via Maasgeul voor de beschouwde schepen het beste is. De andere varianten kunnen echter beter worden indien de ingang van MV 2 op ongeveer 2.8 a 3 nautische mijl van de paddestoelen worden gelegd.
Hier zij er op gewezen dat onder gunstige weersomstandigheden wellicht langer achteruit geslagen kan worden met de schroef(ven) zodat de snelheid sneller afneemt waardoor de sleepboten eerder kunnen vastmaken. Om deze berekeningen uit te kunnen voeren dient er echter over een meer compleet fast time simulatie programma beschikt te worden. Zo’n programma dient dan aan hoge eisen van nauwkeurigheid te voldoen onder omstandlgheden waarbij de schroef achteruit draait en her roer niet of bijzonder weinig kan bijdragen aan het verminderen van verstoringen van de koers. Het nauwkeurig beschrijven van een manoeuvre die bestaat uit gecombineerd tot stoppen brengen van een schip en koersafwijkingen
klein houden in verband met de beperkte
beschikbare trackbreedte zonder het gebruik maken van sleepboten is een moeilijk probleem. Het gaat hier dan ook om het beschrijven van de handelingen van de loods en het beeld dat de loods van de manoeuvreereigenschappen van het schip heeft. Omgekeerd als de loodsacties niet worden beschreven kan men met behulp van een simulator het loodsgedrag vast stellen. Niettemin blijft dan de eis bestaan een nauwkeurig model te hebben van de interactie schroef en roer.
E Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
-Marine
l
Analytics
6. Referenties
Trends Scheepsafmetingen 2020
[ll
RWS, directie Zuid Holland, April 1998
121
Dirkzwager Gids voor 1998
131
Loods tas Nieuwe loodsgeldtariefstructuur. Eindrapport van de projectgroep herziening loodsgeldtariefstructuur. Loodswezen 1995.
l
z
Versie: 2.0
Printed: 31-12-98
--
-
-1,
/
T
ZUID-VIA MAASVLAKTE I / NATUUR ELDERS 0u,‘--2--3 D D 09-1 1-1998
d 5171 ~. a zTzv=3
el ---1*_
T
i
/
I _-' '/' 7 /-. y' I II_,--; I l r
,/---- .-.mmmm//-I //----TUURELDERS ~ppS\ILAK1E’ ’ Np /4 NOORD- up _ .~_ +5 el-> n ndT.
.=‘-
Do
uq.\\-\
‘f \ /’ /’
? 7
,’
\ rr / 1. I ’
/
/’ .
I
/’
/’
2-
i-
1
1
1 1 1 1
1 _*, 1
NOORD - MAASGEUL / NATUUR ELDERS 0 u--!L-2’,--d~ D D 09-1 1-1998
3
- 5rm
-
I
LD d-
l
l
0
6 u 0 i .-t -0 :s
d
0 0 In d 1
d
1
z-gr g t;F caa E l ! cn
3
0 7,
!I I Ii
c z 0 ti .-c u:s
0 0
0 0
0 0
0 0
z
0 0
m r
6 T-
ti
0
ui I
0’ 7 8
1
L
B
c
&
I
h
1
1
1
1
I
1
Figuur 5
Snelheid, toeren en afgelegde afstand CONT15000, snelheid bij pieren 10 knoop
8.00
6.00 4.00
/--snelheid -afstand lO.RPM
2.00 0.00
1 1
-2.00 L -4.00 L
501
l I I l
ldO0
I l
lSPO
2T 0
25C3
3doo
l I
1 ~
:
1 / 1
-6.00 -8.00
3500
i-
I tijd in seconden
4( 0
1
L
I
I
I
1
I
1
1
1
1
Figuur 6
Snelheid, toeren en afgelegde snelheid CHEMNTANK, 15.00
t l
l
I
snelheid bij pieren 10 knoop
-7
10.00
t
1
5.00
-snelheid -afstand /-
0.00 560 l / I
1000
i l! 5(10
1
.
2OOC’
-5.00
2503
30100
0
3:
t-+--
i
1
-10.00
I
_l-..-
~.
tijd in seconden
-1
...---_.
L--_
._-_L_ _-_.._ .-2
1ORPM
afgelegde afstand draaltijd C.. I argelegde afstand. . ^. reru varen naar het begin van de afslag
I
0.06 475 0.00 -_
0.06 615 0.00
0.00 nm OS 0.00 nm
0.17 916
0.45 916
0.00 nm 916 s
14 56
15.12
2.92luur I 14.22 nm
739 0.511
739 0.5 1 1583 1.54 2955
739 0.51 1583 1.54 2955
paddestoelen 1van afgelegde afstand tot equivalente maats loodsnost
14701 5.00
12951 5 00
tijd r. van ligplaats . . naar vutuele loodspost arstand van hgplaats naar virtuele loodspost
2.35 _ -14.231 l
2.30 14.231
164Sis 1 5.00 nm 2.41 uur 14.231nm
5.46 28.79
5.58 29.35
*
: :-mi::: 151’ 403’ -2’s ’ I
van eind bocht naar ingang bekken 1afgelegde afstand van Ingang bekken naar ingan dok
1
afgelegde afstand trJd van loodspost naar ligplaats afstand van loodspost naar ligplaats -_
rl
2.50 kn
van ligplaats naar ingang dok 1afgelegde afstand 1afgelegde afstand
s nm s nm s
1bocht afslag van bocht afslag -naar posme loods van bc r.. [ vanposme loods van boord naar pa
”
totale varende tijd tijdens de cal1 totale afgelegde afstand
l
I
1
1
Tabel A: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor het Zuid estuarium
1-
I
5.33 uur 28.45 nm
Noord Openzee via M?l Loods oppikken op de loodspost !melheid -- --~bij de pieren 10 knoop
Tiid/weg snelheid
van loodspost naar paddestoelen afgelegde afstand van paddestoelen naar plaats V<ókn afgelegde afstand vastmaaktrjdtrjd afstand afgelegde .. . 1,. overbltjvenae vaartrjd naar 2e afslag afgelegde afstand bocht 2e afslag afgelegde afstand
II
I
e -,. . 3.3Ulkn ( 4.00)kn 1 4.00 kn
van bocht 2e afslag naar ingang bekken afgelegde afstand van Ingang bekken naar laatste insteekhaven
4.00 kn
afgelegde afstand van ingang laatste insteekhaven naar hnnlaats
900 1.22 1918 2.93 18361 2.041 2308 2.56 1847 2.05
900 I .22 1735 2.65 18361 2.041 2308 2.56 1847 2.05
900 s 1 19 nm 1990 s 3 04 nm 18361s 1 2 03lnm I 2308 s 256 nm 1847 s
250 kn
latstand van loodspost naar ligplaats van ligplaats naar Ingang laatste Insteekhaven 1afgelegde afstand
2.50 kn
/van ingang bekken naar begin bocht le af
(afgelegde afstand
0.62 nm 515 s
Ir.,,. 14701 I
-
I
I
-
12951
1645/s
-^
1.75 uur
afstand van ligplaats naar vtrtuele loodspost
1.70 10.74
1 64 10.74
10.74
totale varende tlJd tiJderIS totale afgelegde afstand
5.001 28.001
4961 28 001
tF.lO!uur / 28.0O/nm 1
de call
Tabel B: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor Noord via MV2
nm
..
/Noord Open zee via MG I oods oppikken op de loodspost
1
van paddestoelen naar plaats V<ókn afgelegde afstand 1afgelegde afstand van sleepboten vast positie naar afslag afgelegde afstand van afslag naar begin insteekhaven afgelegde afstand van begin insteekhaven naar heolaats
a
I
1
1
1
m
I I 5 501kn 1 4.001kn 1
I 0.941
1.221 ---
1.221 766) 1.171 25391 2.821
1 221 583) 0 891 25391 2821
1 19\nm 8381s 1281nm 25391s 2 82bm
7791I .-_ 0.511 1692 2.82 1398 2.33
C
2 501kn 1
afstand van loodspost naar ligplaats
1
van ligplaats naar begm insteekhaven 250 kn afgelegde afstand 6 001kn 1 van insteekhaven naar afslag 1--T I 1afgelegde afstand 6.00 kn van afslag naar posme loods van boord afgelegde afstand 1 1 1van Dosltle loods van boord naar Daddestoelen 1 afgelegde afstand van paddestoelen naar virtuele loodspost afgelegde afstand tijd van ligplaats naar virtuele loodspost afstand van ligplaats naar virtuele loodspost I I I
___, 7191 0.51) 16921 2.821 1398 2.33 475 l 1.oo 1470 5.00 1.61 ll.661 l
1.00 1295 5 00 1.55 11661 l
739 s C151 nm 1692 s 2 82 nm 1398 s 233 nm 515 $ 1.00 nm 1645 s 500 nm 1 67 uur 11 661nm I
3.631 23.331
3 591 23.33 1
3 731uur 23 33/nm
totale varende tlJd tiJdeW totale afgelegde afstand
de call
I
45c1(
Tabel C: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor Noord via MG
[afgelegde afstand
van positie loods van boord naar paddestoelen afgelegde afstand van paddestoelen tot equivalente plaats loodspost I P > . r . argeiegae arstana tiJd van ligplaats naar virtuele loodspost . r. . . arstana van ligplaats naar wrtuele loodspost I totale varende tijd tiJdens de call totale afgelegde afstand
I
I
I
I
1 OOI 14701 5.001 2.35 14.23
1.001 12951 5.001 2.30 14 23
100lnm I 16451s I S.OOlnm 1 241 uur 1423 nm
5.35 28.45
5.29 28.45
5.41 uur 28.45 nm
Tabel D: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor het Zuid Estuarium
totale varende tijd tiJdens de cal1 totale afgelegde afstand
5.10 28 00
5.05 28.00
Tabel E: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor Noord via MV2
5 16 uur 28 00 nm
^
739 n 51
totale varende tijd trjdens de cal1 1totale afgelegde afstand Tabel
F: Berekening
van afgelegde
I afstand
3.74 23.33
en tijd voor Noord
3.68 23.33 via MG
739 s nsr
nm
3.80 uur 23.33 nm
IZuid Estuarium I I l ~ooas oppllcken op de loodspost snelheid bij de pieren 8 knoop
I
I
I
I
ITltd/weg 1 CoNT6OOi CO NTl500dChem Tank 2395 s 23951 2395 5.0UInm 5 OOI 5 00
snelheid Loodspost-paddestoelen afstand
I
I
I
I
1
vastmaaktijdtljd afgelegde afstand naar begin bocht varen
1afgelegde afstand naar ingang bekken
1
ingang bekken naar ingang dok ingang dok naarligplaats ligplaats )tijd van loodspost afstand van loodspost . . van ugptaats naar Ingang dok afgelegde afstand van PI.?.ingang dok naar ingang bekken argetegae arstand van ingang bekken naar begm bocht afslag
4.001kn ) 3.00,Ikn ,I 2.501kn
I
)
2.5Ulkn I
),
3.50 kn
afgelegde afstand bocht afslag afgelegde afstand
2
I 5.00 kn 6.00 kn
f
I
36931 4.10 1847 1.541 7391 0.5 1[ 2.821 14 22
36931 4 10 1847 1 54 7391 0511 2791 1422
36931s 3 10 nm 1847 s 1.54 nm 7391s 0.51 [nm 2 83luur 14 22 nm
m,.,, 15511 0.51 1583 . -. 1.541 2955 4.10 *-^ 6121 * n-1 ISJLI
739 051 1583 -. 1.541 2!955( 4 101 --Al 6121 . ,Y^I I.ULI
739 s 0.51 nm 1583 s 1 54lnm 29551s 4 lO(nm 6121s . ^^ 1 UZJnm
afgelegde afstand van posrtre loods van boord naar paddestoelen afgelegde afstand van paddestoelen tot equivalente plaats loodspost ‘-n.r.
totale varende tijd tijdens de cal1 . ,I r.. r
Tabel G: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor het Zuid estuarium
1
I
Noord Openzeevia M’Il 1L ,oods oppikken OP de loodmost & . snelheid bij de pieren 8 knoop van loodspost naar paddestoelen afgelegde afstand van paddestoelen naar plaats Vcókn afgelegde afstand VastmaaktiJdtiJd afgelegde afstand OverblIJvende vaartijd naar 2e afslag afgelegde afstand bocht 2e afslag afgelegde afstand
I
I I
Tljd/weg snelheid CONTóOO( CONTI 2395 kn 5.00 260 0.50 900 1.21 5.50 kn 2212 3.38 4.00 kn 1836 2.04
500C Chem Tank 2395 23951s 5.00 5.00 nm 315 275 s 0.62 0.52 nm 900 900 s 1.26 1 15 nm 2101 2239 s 3.21 342nm 1836 1836 s 2.04 204 nm
Tabel H: Berekening van afgelegde afstand en tijd voor Noord via MV2
Tabel
1: Berekening
van afgelegde
afstand
en tijd voor Noord
via MG
Inluid estuarium IVariant: Loods onnikken aL
I
de _. loodspost 10 knoop l I CONT 15OC _ ICHFMTANK __ _-. CONT6000 bfi 1 121 uur 1.12 1.18 tijd afslacken 1150 1I 50 nm afstand 11 50 n251 1tijd OP loodspost 0.25 I 0 251uur 0 00 000 nm 0 00 afstand 3 29 2 92 uur 3.11 totale tijd loodspost -ligplaats 15.12 14 22 nm 14.56 totale afstand loodspost-ligplaats 2 41 (uur 2.301 2.35 1 totale tlJd ligplaats-loodspost 14 23lnm 14711 14.211 totale afstand ligmaats-loodsnost / / tijd versnellen 0.49 1 0551 0 761uur afstand ll.501 ll.501 11 501nm 7441 7.441 totale trtd 7 54luur i 52135 51.45 nm 51179 totale afstand 3,82 1 Euro/zee-uur 7,587 3,642 scheepskosten per uur Euro 28824 56458 27101 scheepskosten gedurende cal1 -
.
OD
-
I
--
I
a
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten
I
Loodstas tarieven
’
Totaal Loodstaskosten
7218
8821
7483 Euro
2241
2739
2324 Euro
1741 11200
2962 14522
527 Euro 10334 Euro
8998)
148041
5638 )Euro
’
Sleepbootkosten
Overzicht kosten Totaal huidige beloodsrng Loodstas op kruispost
CONT6000 CONTI 5000 CHEMTANK 96724 44313 Euro 48679 97006 39617 Euro 46477
Tabel J: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Zuid Estuarium
1
0.981uur .50lnm I4.LL~IIIII
1 6.84) scneepwosten per uur scheepskosten gedurende cal1
3,642 25080
:
Sleepbootkosten kosten
10778
35744
14.23jnm _.-, 7.02luur
-fm,3a II
5155 Euro
Tabel K: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Zuid Estuarium
I
Noord-Open zee via MVl Variant: Loods omikken
de Loodsuost 10 knoop CONT6000 CONT 15000 CHEMTANK 121 uur 1.12 1.18 tijd afslacken 1 1.W nm 11 .SO 11.50 afstand tijd op loodspost 0.25 1 0.25 1 0.251uur afstand 0.001 0.001 0.001nm 1 7.741111,r 3.321 Itotale tttd ]oodsDost-heD]aats ,301 Itotale afstand loodspost-IigDlaats 1 17.261nrn 17.261 totale ttjd hgplaats-loodspost 1.701 1.641 1.751uur 10.741 nm 10.741 totale afstand lirmlaats-loodsDost I 10.741 0.76 uur 0.49 0.55 tijd versnellen ll.50 nm 11.50 11.50 afstand 7.30 uur 6.81 6.98 totale titd totale afstand 51 OOI 51.001 51 001nm 3,821 IEuro/zee-uur 7,5871 3,6421 scheepskosten per uur 27907 IEuro 516781 1 25425 1 scheepskosten gedurende cal1 .a
OD 1
~fi~
~-~
~-
I
I
L
I
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten
I
-.-
__
.--
_-.
7218
8821
7483 Euro
2241
2739
2324 Euro
1741 11200
2962 14522
527 Euro 10334 Euro
5002
8887
2972 Euro
4738 9739
6755 15641
3236 Euro 6208 Euro
25744
5155 Euro
ti
I
Loodstas tarieven Beloodsing op kruispost onderdeel zeebeloodsina kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten ‘ Sleepbootkosten kosten Overzicht kosten Totaal huidige beloodsing Loodstas ODknusDOst
I
10378
CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK 43396 Euro 91944 47003 45543
97nfl7
I
3937n Fiirn
Tabel L: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MVl
I
totale tlJd ligplaats-virt. loodspos totale afstand ligplaats -virt. lood po tild versnellen 1 afstand totale tlJd totale afstand scheepskosten per uur scheepskosten gedurende cal1
Beloodsing op rendez vous poirt onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten
1.75 uur 1074 nm 0.76 uur 11 50 nm 6.78 uur 51.00 nm 3,82 1 Eurolzee-uur 25891 Euro
1.70 10.74 0.55 1150 6.42 51.00 3,642 23389
1.64 10.74 0.49 1150 6.20 51.00 7,587 47075
7254
11139
5224 Euro
47381 119911
6755) 178941
3236 1Euro 8460 1Euro
Tabel M: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MVl
1
INoord-Open zee via MG I I I L ._ _ ., . .1 . Variant: Loods oppikken op de 10~ odsuost 10 qnoop MI CON+6000 CONTl5000 CHEMTANK tijd afslacken 1.18 1.12 1.21 uur afstand 11.50 nm 11.50 11.50 Itrjd op loodspost 0.25 1uur 0.25 0.25 - ^_ ^^ afstand O.UUl U.UUl 0.001nm tnt7le C”LU.V
tllr( L.JV
Inmicnnrt a”““Jy”Jc
-I,nr\lootr -ll~plclacJ
,
Itotale afstand loodspost-ligplaats ( totale tijd ligplaats-loodspost totale afstand ligplaats-loodspost ( 1tiJd versnellen 1 afstand totale trjd totale afstand per. uur . scheepskosten .. I I. scneepskosren geaurenae cal1 1
3 n7
1111v
~n31 L.v-
3ti fIAi “7
1166 1.61 1 1.66 0.55 11.50 5.61 46.32 3,642 -20433 ‘-IC 1
ll.66 1.55 1 1.66 0.49) 11.501 5.44 46.32 7,587 41LU4) A*nn4
7218
8821
7483 Euro
?‘-‘Al
712Q
719/l LJL-r
I
I -l
1 1 0.761 uur 11.50lnm 5.95 uur 46.32 nm 3,82 1 Euro/zee-uur 22748 Euro
I
I
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing I Gnrt.an R”JLtiII
d
a
a
1
I
onderdeel havenbeloodsing kosten _ - _ . _. ‘l’otaal Huidige loodskosten l I Loodstas tarieven Beloodsing op kruispost onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten __ Totaal Loodstaskosten
11200
14522
527 Euro 10334jEuro I
5002
8887
2972 Euro
4565 1 134511
2187 Euro 5159(Euro
2.5744
5155 Euro
1 I-rL
/ I
lz3.w.
LUL”
L7”L
3202 1 8203 1
I
I
1
I
I
Sleepbootkosten kosten I I I Overzicht kosten ITotaal huidme beloodsme ILoodstas op kruispost
I
103781
I I
ONT6000 42(
1CONTI 5000 1CHE MTANK 815501 38237 Euro 80479 1 33062 Euro
Tabel N: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MG
I
I
-
Noord-Open zee via MG Variant: Loods aan boord met helicopter OD rendez vous 10 CONT6000 CONTI 5000 CHEMTANK tlJd afslacken op rendez-vous 0.91 098 uur 0.83 lafstand I 2.02 uur 1.98 1.97 totale trjd rendez vous -hgplaats 1166 nm 1 1.66 ll.66 totale afstand loodspost-hgplaats 1 67 Iuur totale tijd ligplaats-loodspost 1.617 1.55 I -~--totale afstand hgplaats-loodspost ll.66 ll.66 ll.66 nm 0 76 uur 0.55 0.49 tijd versnellen 11 50 nm 11.50 11.50 afstand 5 43 uur 5.05 4.83 totale trjd 46.32 nm 46.32 46.32 totale afstand 3,821 Euro/zee-uur 3,642 7,587 scheepskosten per uur 20732 Euro 18399 3668 1 scheepskosten gedurende cal1 l
d
I
II
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten
11722
133251
11987 Euro
2241
2739
2324 Euro
1741 15704
2962 19026
527 Euro 14838 Euro
Loodstas tarieven Beloodsing op rendez vous poim onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten
7254
11139
5224 Euro
3202 10455
4565 15704
2187 Euro 7411 Euro
Sleepbootkosten kosten
10378
25744
5155 Euro
Overzicht kosten Totaal huidige beloodsmg Loodstas op kmspost
CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK 40726 Euro 44481 81451 33299 Euro 39233 78129
Tabel 0: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MG
Zuid estuarium Variant: Loods oppikken op de loodspost 9 knoop CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK 1.21 uur 1.18 1.12 tijd afslacken 11.50 nm 11.50 11.50 afstand n- 35 l,wr 0.25 0.25 --Itrjd op loodspost 0.00 nm 0.00 0.00 afstand 2 99 uur 3.00 2 99 totale tlJd loodspost -ligplaats 14.22 nm 0.00 14.22 totale afstand loodspost-ligplaats ItOtale bid IleDlaats-]oodsDost 2.41 uur 2.35 2.30 Itotale afstand lwlaats-loodsuost 14.231 14..231nm 14x 0.76 uur 0.55 1 0.491 ItrJd versnellen 1 ll.50 I 1.501 1 I sol afstand -_ - - nm . .. I totale tijd 7.331 7.141 7.61 luur 51.45 nm 37.23 1 51.45 Itotale afstand 1 Ischeenskosten Der uur 3.6421 1 3,82 1 Euro/zce-uur 7,587 29091 Euro 26700 54182 gedurende cal1 scheepskosten Huidige loodskosten londerdeel zeebeloodsirw
Ikosten
22411
ITotaal Huidige loodskosten
IBeloodsing
OD
112001
kruisDost
kosten onderdeel rivierbeloodsinp
5002 1
8887 1
2972 Euro
Tabel P: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Zuid Estuarium
I I
I
Tabel Q: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Zuid Estuarium
I
Noord-Open zee via MVl Variant: Loods oppikken op de loodspost 9 knooF CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK Itrtd afslacken 1 121 uur 1.18 1.12 11 50 nm 11.50 11 so afstand lafstand
-1
Itotale titd heolaats-loodsoost
lafstand
I
1 5100 3642 25826
totale afstand scheepskosten per uur scheeuskosten gedurende cal1 ”
I
Huidige loodskosten londerdeel zeebeloodsino kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Onderdeel havenbeloodsing kosten ITotaal Huidige loodskosten Loodstas tarieven IBeloodsine Y ODL kruimost . onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten ISleeubootkosten kosten I
51.00 7587 s23f-í1
---__
51.00 nm 382 1 Euro/zee-uur 7.8174 Ellrn --_.
--_-
7218
8821
7483 Euro
2241 I
-.__ 2739
2324 -Euro
17411 112001
2962 14522
527 Euro 10334 Euro
5002
---. 8887
2972 Euro -_
4738 9739
67% 15641
-?2?hlEllrn - - - - -. 6208 Euro
10378
25744
5155 Euro
--
I
-
Overzicht kosten Totaal huidige beloodsmg Loodstas OD knwxst
CONT6000 CONTI 5000 CHEMTANK 43663 Euro 47404 92627 ‘39537 Etlrn 45943 93746
Tabel R: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MVl
ti
I
Noord-Upen zee via MVl Variant: Loods aan boord met helicopter op rendez vous 9 knoop I CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK trJd afslacken op rendez-vous 0.98 uur 0.91 0.83 afstand 11.50 nm 11.50 11.50 totale tijd rendez vous -ligplaats 3.36 uur 3.36 3 36 .- -_ ^, totale afstand loodspost-ligplaats 17.26 nm 17.26 Fl.26 totale trjd ligplaats-vort. loodspost 1.75 uur 1.70 1.64 10.74 10.74 nm 10.74 totale afstand lrgplaats -vu-t. loodspos: (tijd versnellen 1 I 0.551 0.49 I 0.761uur afstand 11.50 nm 11.50 11.50 6.52 6.84 uur 6.3 1 totale tijd totale afstand 51.00 nm 51.00 51.00 3,82 1 Euro/zee-uur 7,587 3,642 scheepskosten per uur 26154 Euro 47895 23734 scheepskosten gedurende cal1 Huidige loodskosten . . . rendez-vous beloodsing kosten _ __.._. .~ londerdeel rivierbeloodsing kosten onderdeel havenbeloodsing kosten ITotaal Huidige loodskosten (Onderdeel
Loodstas tarieven @loodsing op rendez vow i point onderdeel zeebeloodsing 1kosten l onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten , Sleepbootkosten
[Overzicht Iloodstas
1 I I
I I
l 9469 1 I I 2241
l 110731 I l 2739
l 9735 /Euro I 2324 Euro
1741
2962
527 Euro 12586lEuro
7254
11139
5224 Euro
4738 119911 I
6755 178941 I
3236 Euro 8460 Euro
kosten OD
kruisnost
Tabel S: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MVl
I I
Tabel T: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MG
-
Noord-Open zee via MG Variant: Loods aan boord met helicopter op rendez vous 9 knoo? 1cowr6000 1CONT i 5000 CI-IEMTANK 0.98 0.911 0.83 trJd afslacken op rendez-vous -._ - llllr --_ afstand 11.50 11.50 nm ll.50 totale tiJd rendez vous -ligplaats 2.08 208 uur 208 totale afstand loodspost-hgplaats ll.661 ll.661 11 661nm totale trtd ligelaats-loodsDost 1.611 167luur 1.551 11 66 nm ll.66 1166 totale afstand ligplaats-loodspost 0 76 uur 0.55 0.49 tijd versnellen lafstand I 11.501I 1I 11 50 nm 11.50 5 49 uur 5.151 4.94 totale tijd 4632 nm 46.32 46.32 totale afstand 1 3,82 1 Euro/zee-uur 3,642 7,587 scheepskosten per uur 20962 Euro 18744 37501 scheepskosten gedurende call
m
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsine kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten
1
0
11722
13325
11987 Euro
2241
2739
2324 Euro
1741 15704
2962 19026
527 Euro 14838 Euro
Loodstas tarieven Beloodsing OD rendez vous aoint
Tabel U: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MG
tiJd afslacken afstand tqd op loodspost afstand Totale tijd loodspost -kade Totale afstand loodspost-kade totale t1JdlIgplaats-loodspost totale afstand ligplaats-loodspost tijd versnellen afstand totale tijd totale afstand scheepskosten per uur jseepskosten gedurende call
loodspost 8 knoop 1CONT6000 CONTI 5000 CHEMTANK 121 uur 1 12 1.18 0.251
I-
)
1422 2 35 14.23 0.55 11.50 7.15 51 45 3,642/ 260441
- ._ 1422 2 30 1431 11 50 6 94 5145 7,587 1 526641
241 uur 143-3 nm
3,82 I Eurolzce-uur 284801 Eurn
Joodstas tarieven Beloodsing op kruispost onderdeel zeebeloodsing
ISleepbootkosten
Overzicht kosten Totaal huidige beloodsmg Loodstas op kruispost
CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK 43969 Euro 92930 47623 39273 Euro 92860 45327
Tabel V: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Zuid Estuarium
Zuid estuarium
scheepskosten per uur scheepskosten gedurende cal1 I a
Huidige loodskosten onderdeel rendez-vous beloodsin 1kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten 1
1
3,642 23993
Loodstas tarieven Beloodsing op rendez vous point onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal Loodstaskosten
110731
9735 lEuro
2241
2739
2324 Euro
1741 13452
2962 16773
527 Euro 12586 Euro
9469 1
I
I
1
1 7254
11139
5224 Euro
3903 11157
5565 16704
2666 Euro 7890 Euro
10378
12872
2578 Euro
I
Sleepbootkosten kosten Overzicht
kosten
Totaal huidige beloodsing Loodstas OD krumost
I
CONTI 5000 CHEMTANK CONT6000 47823 77907 41676 Euro 45529 77838 36980 Euro
Tabel W: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Zuid Estuarium
Noord-Open zee via MVl Variant: Loods opppikken op de loodspost 8 knoop 1CONT6000 CONTl5000
CHEMTANK
d
-
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten I I
I
7218
8821
7483 Euro
224 1
2739
2324 Euro
1741 11200
2962 14522
527 Euro 10334 Euro
I
l
I
Loodstas tarieven
Overzicht kosten Totaal huidige beloodsmg Loodstas op knuspost
CONT6000 CONT 15000 CHEMTANK 47623 93006 43931 Euro 46162 94126 39805 Euro
Tabel X: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MVl
Tabel Y: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MW
Noord-Open zee via MG Variant: Loods opppikken
op de loodspost 8 km op CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK tijd afslacken 1.18 1.12 1.21 uur afstand 11.50 11.50 11.50 nm 0.25 0.25 0.25 uur tijd op loodspost afstand 0.00 0.00 0.00 nm totale tijd loodspost -1lgplaats 1.99 2.02 2.05 uur totale afstand loodspost-ligplaats ll.66 11.66 11 66 nm totale tijd hgplaats-loodspost 1.61 1.55 1.67 uur totale afstand lltzDlaats-loodsDost 11.66 1166 11.66 nm trjd versnellen 0.55 0.49 0 76 uur afstand 11.50 11.50 11.50 nm totale titd 5.58 5 42 5 94 uur totale afstand 1 46 32 46.32 46.32 nm scheepskosten per uur 3,642 7,587 3,82 1 Euro/zee-uur scheepskosten gedurende cal1 20334 41116 22690 Euro d
Huidige loodskosten onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten
L
Loodstas tarieven Beloodsino OD kruisuost londerdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsinc kosten Totaal Loodstaskosten Sleepbootkosten kosten Overzicht kosten Totaal huidige beloodsmg Loodstas op krurspost
-
I
7218
8821
7483 Euro
2241
2739
2324 Euro
1741 11200
2962 14522
527 Euro 10334 Euro
l 50021
I 8887 1
I 29721Euro
3202 8203
4565 13451
2187 Euro 5159 Euro
10378
25744
5155 Euro
CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK 41912 81382 38 179 Euro 38915 80311 33004 Euro
Tabel Z: Berekening van kosten voor normale beloodsing, Noord via MG
I
Noord-Open zee via MG OD rendez vous 8 kndor> Variant: Loods aan boor *d met ~~~ helicoDter ~~~~ ~ , L CONT6000 CONTl5000 CHEMTANK tlJd afslacken op rendez-vous 0.91 0.83 0.98 afstand 11.50 11.50 11.50 totale tijd rendez vous -ligplaats 1.99 2.02 2.05 ll.66 ll.66 ll.66 totale afstand loodspost-ltgplaats totale tijd ligplaats-loodspost 1.61 1 55 1.67 ll.66 ll.66 1166 totale afstand hgplaats-loodspost tijd versnellen 0.55 0.49 0.76 afstand 11.50 11.50 11.50 I
onderdeel havenbeloodsing kosten Totaal Huidige loodskosten Loodstas tarieven Beloodsing op rendez vous point onderdeel zeebeloodsing kosten onderdeel rivierbeloodsing kosten Totaal
a
d
I~ndstasknsten
Sleepbootkosten kosten Overzicht kosten Totaal huidy ,- heln,+lno ““~~~-“~~~ Loodstas op knuspost
uur nm uur nm uur nm uur nm
1741 15704
2962 19026
527 Euro 14838 Euro
7254
11139
5224 Euro
3202 10455
4565 15704
2187 Euro 7411 Euro
103781
128721
2578 1Euro
CONT6000 CONT15000 CHEMTANK 44513 38292 Euro 68916 .--I 30865 Euro 65594 39263 1
Tabel AA: Berekening van kosten voor helicopter beloodsing, Noord via MG
