schakel
De
De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V. - 2010 - nummer 8
‘lange termijn’ Janny Vlietstra, provincie Drenthe
‘Bestrijding voertuig criminaliteit’
Volledig self supporting Nieuwe Volvo FM 10x4 voor H. van Meekeren
Bewustwording is van groot belang
LNG is de toekomst! Volvo Trucks ziet methaangas als het meest geschikte alternatief voor olie als brandstof voor dieselmotoren.
Inhoud
Voorwoord
Nieuw jaar Met 2011 in aantocht is het tijd om even stil te staan bij het voorbije jaar. Er is sprake van herstel, maar uw marges zijn laag. Vooral de De toekomst is het ontzorgen van de klant Met een geschiedenis van bijna honderd jaar is Noordendorp Transport een gevestigde naam in het oosten van het land. Het is vooral de laatste vijftien jaar dat het bedrijf zich transformeerde van transporteur naar logistiek dienstverlener.
Lees verder op pagina 18 >>
export is gestegen en beweegt zich al op een hoger niveau dan in 2008. Het zijn gunstige voortekenen voor het komende jaar, hoewel het rendement pas kan toenemen als de transportprijzen ook daadwerkelijk omhoog gaan.
‘We willen koploper zijn’ Spijkerman Evenementenverhuur biedt totaalprojecten. Van beursstands tot bedrijfsfeesten en van modeshows tot bruiloften. En natuurlijk alles wat daar tussenin zit...
Wat we zien is dat bedrijven die specialismen ontwikkelen het beter doen dan allround bedrijven. Warehousing en logistieke dienstverlening in algemene zin, geven meer volume en genere-
Lees verder op pagina 6 >> Volledig selfsupporting 35.000 rijplaten en 10.000 dragline schotten heeft het Groningse bedrijf H. van Meekeren in de verhuur. “Je ziet dat ook in de bouw het just-in-time principe de overhand heeft.” Lees verder op pagina 8 >>
ren meer omzet. Nog steeds is kostenbesparing echter van groot belang. Dit kan op tal van fronten, belangrijk is brandstof te besparen en met name de 35-uur nascholing hierop te baseren.
Nu we 2010 achter ons laten, zijn er echter ook belangrijker zaken dan de business. Wij wensen
blijven investeren in materieel Bergen is een vak. Bij nacht en ontij moet je paraat zijn. En het valt natuurlijk niet te plannen. Bij Wolves Autoberging hebben ze naast berging ook nationaal en internationaal autotransport als specialiteit. Lees verder op pagina 10 >>
u en uw familie een gezond 2011 toe. We staan volgend jaar uiteraard voor u klaar. Michiel Poel & Gerwin de Wit
Het gaat om de lange termijn De provincie Drenthe nam bij de start van de kredietcrisis zeer snel maatregelen om de bouw en het MKB te ondersteunen. Ook werd ingezet op infrastructuur en duurzaamheid. Lees verder op pagina 14 >>
En verder... 13 Donderwinkel vernieuwt met Volvo 16 ‘Je moet bewust kiezen’ - Gemeente Midden-Drenthe 20 Je moet niet de slimste willen zijn - Lamberink Transport 22 Uitlijnen - Bespaar banden en brandstof 23 Kort nieuws
2
Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten. Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: 0548 - 53 80 80
[email protected] www.nijwa.nl
KLPD
‘Bestrijding transportcriminaliteit wegvervoer is gedeelde verantwoordelijkheid’ 3
KLPD
De DVP, Dienst Verkeerspolitie van het Korps landelijke politiediensten, is zich in de afgelopen jaren actief gaan richten op handhaving en o psporing. Het werkveld is daarmee zeer omvangrijk geworden. “Je moet op een andere manier kijken, oog hebben voor alles wat er bijvoorbeeld rondom transport zich afspeelt. De digitale snelweg heeft in ons werk een grote rol gekregen.” Marc Ketelaars, Recherche coördinator Dienst Verkeerspolitie / KLPD is bevlogen over zijn vak. “De uitdagingen waar we voor staan, zijn enorm. Het gaat erom dat we onze reputatie Marc Ketelaars als Nederland transportland hoog moeten houden. De toppositie die we hebben, is namelijk in gevaar. Ladingdiefstal, fraude met tankpassen en zelfs complete trucks die gestolen worden, het is aan de orde van de dag. Bij elkaar gaat het nu om een jaarlijkse schadepost van ongeveer 350 miljoen euro.” Ter illustratie laat Marc een filmpje zien waarbij een bestelbus met computeronderdelen betrokken wordt in een kop-staartbotsing. De bestuurder en de bijrijder worden vervolgens uit de bus gedwongen en de bestelbus verdwijnt. “Het bleken Engelse criminelen te zijn. Ze wisten wat de lading was. Het is een brutale en gewelddadige overval, waarvan er nog drie op soortgelijke manier gepleegd zijn. We hebben ook een geval gehad waarbij een chauffeur in België werd overvallen. Ook hij had een kostbare lading aan boord. Hij werd bedwelmd en vond zichzelf en zijn truck terug op een Nederlandse parkeerplaats. De lading was weg. Het zijn zaken die zorgen dat ons imago als transportland een deuk krijgt. We moeten voorkomen dat we soortgelijke toestanden - zoals
4
enkele jaren geleden in Italië - krijgen.” Voor Marc is het zaak dat de transportsector, de verzekeraars en de politie samenwerken. “Het is een gedeelde verantwoordelijkheid, waarin preventie een belangrijke rol speelt.” Ieder incident melden Nederland is opgedeeld in zeven geografische DVP units. Deze units werken informatie gestuurd. “Een belangrijk onderdeel van ons werk is informatie vergaren en delen. Soms heb je een probleem in een politieregio, maar het komt ook voor dat een bepaald probleem in meerdere politieregio’s optreedt. Dan is het zaak de informatie te delen.” Marc laat een kaart van Nederland zien waar de parkeerplaatsen zich bevinden waar de meeste ladingdiefstallen plaatsvinden. Het is een keurige corridor van Limburg, Brabant, Zuid-Holland en Noord-Holland. Verreweg de meeste trailers worden opengesneden in Limburg. Hier zijn de statistieken. In week 43 hadden we 28 diefstallen en 15 pogingen. We zien een duidelijke toename en dat heeft te maken met de naderende feestdagen. En dan zijn dit de zaken waarvan we het weten en waarvan aangifte is gedaan. Er zijn echter talloze pogingen waarvan we het bestaan niet weten. Sterker, er is ladingdiefstal die niet wordt aangegeven. Daar begint wat mij betreft de gedeelde verantwoordelijkheid. Iets wat we niet weten, kunnen we niet bestrijden. Aan de hand van de aangiftes/meldingen kunnen we meer patrouilleren of overgaan tot
het inzetten van een loktruck, deze is overigens een groot succes. De sector zou ons geweldig helpen als ze ieder incident melden (het lijkt soms wel dat een ladingdiefstal bij de sector een ingecalculeerd risico is). Tegelijkertijd weten we ook dat als we meer gaan patrouilleren we een waterbed effect veroorzaken. De incidenten zullen zich verplaatsen.” Veilige parkeerplaatsen In het 2e Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector is samenwerking tussen de verschillende partijen een belangrijk onderwerp. Naast beter beveiligde parkeerplaatsen en een classificatiesys teem, was er ruimte voor twee pilots; te weten: de verzorgingsplaats Lonnekermeer (A1) en de pilot op de corridor Venlo-Rotterdam. Hierbij wordt op dit traject met cameratoezicht op proactieve wijze en met behulp van moderne technologie transportcriminaliteit voorkomen en waar mogelijk aangepakt. Hierdoor wordt de veiligheid van de gebruikers op de verzorgingsplaatsen beter gewaarborgd. Een eerste fase van deze pilot is inmiddels de testfase voorbij en de resultaten zijn bemoedigend. De met deze pilot opgedane praktische ervaring kan verder worden gebruikt bij de beveiliging van parkeer- en verzorgingsplaatsen en bedrijventerreinen. “Er is een groot aantal parkeerplaatsen waar het relatief veilig is. Chauffeurs moeten daar gebruik van maken. De chauffeur of mogelijk diens werkgever beseft zich vaak onvoldoende dat hij een belangrijke schakel is. Dat uit zich op verschillende terreinen. Is er een bewaakte parkeerplaats, gebruik die dan, en ga niet tien minuten verder op een onbewaakte parkeerplaats staan. Weet ook wat je zegt. Het gebeurt maar al te snel dat een chauffeur aan ‘geïnteresseerden’ vertelt over zijn lading, maar vaak ook maakt personeel van distributiecentra deze fout. Soms gebeuren er ook onbegrijpelijke zaken. Zo gebeurde het laatst dat een chauffeur die bij een distributiecentrum stond, alvast vier pallets kreeg van de lading die hij
KLPD
de volgende dag zou ophalen. Na het laden werd hij verzocht buiten het terrein te wachten tot de
aangifte komt doen. Dat is een traject waar wij moeten verbeteren. Tegelijkertijd moet er begrip zijn dat
volgende ochtend. De lading was kostbaar en dus moest de chauffeur eigenlijk een risico nemen door buiten de poort te gaan wachten. Dit soort zaken kan voorkomen worden als iedereen een beetje nadenkt en meewerkt aan het gezamenlijk bestrijden van transportcriminaliteit.”
niet iedere politieman verstand heeft van de sector. Ik zie dat ook als ik les geef aan nieuwe collega’s bij de KLPD. Transport is een specialisme en in de huidige tijd geldt dat des te meer. De truck is feitelijk een rijdende digitale snelweg. Het transportmanagementsysteem kan ons veel vertellen en maakt het mogelijk routes te achterhalen. De moderne vrachtwagen is voorzien van allerlei digitale instrumenten die het mogelijk maakt beter onderzoek te doen. Als we transportcriminaliteit willen tegengaan, dan zal de sector bijvoorbeeld moeten investeren in GPS sloten en track- en trace systemen. Daarmee wordt inzichtelijk waar een voertuig zich bevindt / heeft bevonden en kan tijdig een alarmsignaal worden afgegeven. Bovendien strekken onze onderzoeken zich ook uit naar waar gestolen lading terechtkomt. We kijken naar Marktplaats, EBay en dergelijke sites. Het helpt, maar we weten ook dat een gestolen lading zeer snel versnippert. Als het gaat om preventie, vraag ik me ook af waarom er niet meer geïnvesteerd wordt in dichte opleggers en waarom verzekeringsmaatschappijen hun voorwaarden op dat gebied niet aanpassen. Let wel, het is een zaak die ons allemaal aangaat. We kunnen het ons als gateway naar Europa niet veroorloven. We zullen op alle mogelijke manieren moeten zorgen dat de criminaliteitscijfers omlaag gaan. 350 miljoen schade is gewoon teveel. We zullen moeten beginnen bij de menselijke factor, met andere woorden bewustwording van ondernemer en chauffeur. Uiteindelijk is het een zaak voor ons allemaal.” <
Criminaliteit door of tegen de transportbranche Criminaliteit kent in het transport twee verschijningsvormen. De eerste is criminaliteit tegen de bedrijven. Dat wil zeggen ladingdiefstal, diefstal van complete combinaties en brandstofdiefstal. Bij dat laatste worden de tankpassen geskimd en wordt er voor duizenden euro’s brandstof getankt. “De brandstof wordt opgeslagen in de trucks, er staan tanks in de oplegger. Vervolgens wordt die diesel weer verkocht. Er is een afzetmarkt voor, dus het gebeurt.” Ook is er criminaliteit door de transportsector. Dat is de tweede verschijningsvorm. “Er zijn bedrijven die willens en wetens criminele activiteiten verrichten met hun transportmiddelen. Om dat te onderzoeken is het noodzakelijk veel informatie te vergaren. Het kan gaan om willens en wetens een partij drugs te vervoeren of het smokkelen van mensen. Door het combineren van deze informatie krijgen we een beeld en dan wordt besloten of we een onderzoek instellen. Dat gebeurt dan in de breedte, waarbij bijvoorbeeld ook gekeken wordt naar witwaspraktijken. Ook in de transportsector wegvervoer zijn er foute bedrijven actief en deze moeten worden aangepakt.” Bewustwording is nodig “Het tij is te keren, maar dan zal de sector moeten investeren. En er moet een continue samenwerking zijn tussen sector, verzekeringsmaatschappijen en de politie. Wij proberen de sector te helpen. Natuurlijk moet er begrip zijn wanneer een transporteur
5
Spijkerman Evenementenverhuur
‘We willen koploper zijn’ Spijkerman Evenementenverhuur biedt totaalprojecten. Van beursstands tot bedrijfsfeesten en van modeshows tot bruiloften. En natuurlijk alles wat daar tussenin zit, want dat is de kracht van het bedrijf. Alles wordt met een grote flexibiliteit aangepakt. Carlo Spijkerman, directeur: “Wat we hier doen, is teamwerk. Met zijn allen pakken we een klus aan. Daarvoor investeren we veel in het bedrijf. De kwaliteit moet uitstekend zijn.” Spijkerman Evenementenverhuur is ooit begonnen als Marktkramenverhuur Klaas Spijkerman. Het bedrijf startte in 1982 met 80 marktkramen. Vanaf 1982 breidt het marktkramengebied enorm uit door jaarmarkten en braderieën in Meppel en wijde omgeving. In 2000 wordt de zeggenschap overgedragen aan de twee oudste zonen: Gino en Carlo. In 2001 wordt het huidige pand aan de Ketelskamp op industrieterrein Noord in Meppel betrokken. Na de overname van InterStage podia in 2002 wordt het bedrijf verder ontwikkeld. In 2005 wordt besloten de marktkramen af te stoten. Sinds januari 2009 varen Gino en Carlo Spijkerman hun eigen koers. Gino is
6
verantwoordelijk voor InterStage podia en Carlo voor Spijkerman Evenementenverhuur. De kracht van Spijkerman Evenementenverhuur is dat het bedrijf projecten turnkey oplevert. Dat kan in een bestaande locatie of bijvoorbeeld in een aluminium-paviljoen. Pagodetenten kunnen dan fungeren als cateringen/of entreetent. Het bedrijf heeft ook zogeheten boogtenten en is op dit moment volop bezig met het plaatsen van tenten voor kunststofijsbanen. Daarnaast is het bedrijf in staat een mobiele keuken in te richten met een frontcooking, combisteamer en mobiele vaatwasser. Door deze professionele grootkeukenapparatuur kan in een zeer kort tijdsbestek
voor een groot aantal personen worden gekookt. Spijkerman Evenementenverhuur levert, tot slot, ook alle facilitaire voorzieningen zoals aggregaten, stroomvoorziening, toiletvoorziening, douches en onder meer lichtvoorziening. Luisteren naar de klant Carlo Spijkerman is vol van zijn werk. Op de iPad laat hij foto’s zien van recente projecten. Opvallend is de verlichting. “Licht is zeer belangrijk in ons werk. Het geeft net die extra sfeer die je wilt bereiken. Dat kan blauw zijn voor hightech, maar ook rood, oranje voor een meer intieme sfeer. Zo hadden we laatst een feest voor de Rijksgebouwendienst in Zwolle. Zij wilden een feest in middeleeuwse stijl. Banken van hooi, tonnen, vaandels aan de muur en uiteraard alles aangelicht. Dit was geen gewoon feest, het vond plaats op de bovenste verdieping van het kantoorgebouw. Alles moest het pand in getakeld worden.” De lijst van evenementen waaraan Spijkerman Evenementenverhuur heeft meegewerkt, is indrukwekkend. Zo was het bedrijf betrokken bij Symphonica in Rosso, maar bijvoorbeeld ook bij de bevrijdingsfestivals. Uiteraard wordt er waar mogelijk samengewerkt met InterStage, maar de bedrijven werken verder los van elkaar. Andere voorbeelden zijn Royal Huisman Shipyards of de Blokker franchisenemerdag in het voormalig pand van Radio Kootwijk. “Dat feest werd gehouden in Gebouw A, van het voormalig zendstation Radio
Kootwijk. Het is architectonisch uniek en heeft een art-decostijl. Staatsbosbeheer is de nieuwe eigenaar en exploiteert het voor evenementen. We hebben het gebouw ingericht in de bedrijfskleuren oranje en wit. Het resultaat was perfect. We gaan dan echt ver. Zo hadden we witte en oranje stoelen, bloemstukken en zelfs een aangelichte bar in die kleuren. Wat wij willen, is het gevoel van de klant overbrengen. Vaak begin je met een voorgesprek. Het is een kwestie van goed luisteren en dan terug op kantoor gaan creëren. Wij willen vooral voldoening halen uit de reactie van de klant. Het is zijn feest. We hebben bijvoorbeeld houten tafels met Eco-keurmerk. Dat was op verzoek van een klant. Ik twijfel dan geen moment en kijk of ik eraan kan komen. We willen niet de grootste zijn, we willen kwaliteit bieden.” Koploper Carlo Spijkerman zoekt altijd naar mogelijkheden voor zijn bedrijf. “Meubilair wisselen we regelmatig. We hebben veel rotan gehad, nu hebben we antraciet meubilair. We zijn bezig met luxe wijnglazen van polycarbonaat. Dat is een kunststof, een prachtig product. Het is duurzaam materiaal, onbreekbaar, dat wel 15 tot 20 keer meegaat. Als ik een dergelijk product vind, dan denk ik alweer verder, dan zie ik de enorme hoeveelheid plastic glazen die worden weggegooid tijdens feesten in gemeenten. Ik denk dat deze glazen daar een bijdrage in duurzaamheid kunnen zijn. Ze zijn immers onbreekbaar. Het vermindert
de afvalberg en is te hergebruiken. Ik zie dat ook bij onze truck. Bewust kiezen we voor de laatste stand van de techniek. We hebben dan ook een Volvo FM
Euro 5 EEV. Het is een bakwagen in combinatie met een wipkar. Daardoor hebben we een doorlaadsysteem kunnen gebruiken. Dat scheelt enorm in aan/ afkoppelen en dus in m ilieubelasting en uren. Ik denk dat je als bedrijf bewuste keuzes moet maken. De Volvo FM is er daar een van. Maar het loopt eigenlijk als een rode draad door ons bedrijf. Zo hebben we onlangs onbreekbare klapstoelen in gebruik genomen. Dat scheelt enorm. Waar we vroeger bij een evenement altijd kapotte stoelen hadden, is dat nu verleden tijd. Juist in dat soort zaken willen we koploper zijn. Door duurzaamheid te brengen in onze branche kunnen we die positie waarmaken.” <
7
Nieuwe Volvo FM 10x4
volledig selfsupporting 35.000 rijplaten en 10.000 dragline schotten heeft het Groningse bedrijf H. van Meekeren in de verhuur. Auke de Bruin verantwoordelijk voor de inkoop: “Je ziet dat ook in de bouw het just-in-time principe de overhand heeft. Wij zeggen woord is woord, wat we beloven, komen we na.” H. van Meekeren is vooral actief in de noordelijke drie provincies en in Duitsland. Het bedrijf heeft drie eigen vestigingen in Groningen, Drachten en Eemshaven. Daarnaast zijn er samenwerkingen met bedrijven in De Lutte, Twente en Grozefehn in Duitsland. Auke de Bruin, verantwoordelijk voor de inkoop: 8
“We willen zo dicht mogelijk bij de klant zitten, vandaar de samenwerkingsverbanden. De hoofdtaken van het bedrijf zijn de rijplaten, dat zijn er ongeveer 35.000 en de dragline schotten, daarvan hebben we er 10.000. We werken vooral in de bouw en de wegenbouw, maar ook voor kraanverhuurbedrijven.
Daarnaast leggen we veel rijplaten bij evenementen. We zijn qua omvang de derde in Nederland, maar veruit de grootste in Noord-Nederland. Je kunt zelfs zeggen dat we mee hebben geholpen de rijplaat in Duitsland te introduceren. Ook nu nog wordt daar vooral hout gebruikt.”
H. van Meekeren B.V.
H. van Meekeren is in 1930 begonnen en heeft altijd in dezelfde sector gezeten. Auke de Bruin werkt nu 39 jaar bij het bedrijf en heeft drie gene raties van de familie Van Meekeren meegemaakt. “Ik heb het werk zien veranderen, van kleine platen die je bij wijze van spreken op de brommer kon vervoeren, tot de huidige platen waar we vijf-assers voor inzetten, die de rijbanen zelfstandig kunnen neerleggen, zonder tussenkomst van een kraan. Met de directie heb ik een vertrouwensrelatie opgebouwd. Dat is in al die jaren gegroeid, zodanig dat ik nu zelf, in overleg met de chauffeur, kan beslissen welk materieel we nodig hebben.”
zijn werk niet doen. Zo eenvoudig is het. Na afloop van de werkzaamheden halen we de platen weer op, waar nodig als ze bijvoorbeeld krom zijn, maken we ze in onze eigen walserij weer recht.” Doordat H. van Meekeren in meerdere sectoren actief is, is het risico gespreid. “Er wordt op dit moment voor miljarden gebouwd in de Eemshaven, daarnaast zijn er veel weg- en waterbouwprojecten in het noorden. Het kan dan nu wat stiller zijn in de bouw, in de andere sectoren wordt volop gebouwd. Het is juist die mix die zorgt voor het evenwicht. De aanvragen zijn gevarieerd van een rijbaan van vijftien meter tot twee kilometer.”
Groot klantenbestand “We hebben een enorm groot en vast klantenbestand. Natuurlijk heb je in dit werk altijd te maken met pieken en dalen en ik zal niet ontkennen dat het de laatste jaren wat moeilijker is geweest, maar we hebben ook de afgelopen jaren goed gedraaid. Ons motto is: als er een vraag is dan is het bij ons woord is woord. Je moet je afspraken nakomen. Zeker in de bouw zie je dat het steeds meer just-in-time is geworden. Dat betekent dat de leveringen op tijd moeten zijn. Een kraan huren kost veel geld, wanneer de rijplaten er niet liggen dan kan de kraan
Speciale truck Voor het transport en het leggen van rijbanen heeft H. van Meekeren drie eigen trucks, waarvan de laatste aanwinst een Volvo FM 10x4 is. Bovendien rijden er iedere dag drie charters voor het bedrijf. “De laatste vijf-asser is volledig selfsupporting. De truck is voorzien van een Epsilon kraan, waar mee we zeer makkelijk rijbanen kunnen leggen. Het is een echte werkkraan, die zijn oorsprong in het bomentransport heeft. De chauffeur kan vanaf de kraan de truck besturen, zodat we in feite over de eigen gelegde rijbaan rijden. Het scheelt enorm
veel tijd. We hebben gekozen voor een Volvo FM met slaapcabine om de chauffeur meer ruimte te bieden. Wat echt opvallend is aan Volvo is de versnellingsbak, de Volvo I-shift. Het is juist deze bak die Volvo een enorme voorsprong heeft gegeven. Daarnaast hebben we een GVW van 49 ton en dat is in ons werk belangrijk, want met een nuttig laadvermogen van 29,4 ton kunnen we 34 platen meenemen.” De 10x4 heeft een gestuurde voorloopas en een gestuurde achteras. Dat maakt de truck ondanks zijn lengte makkelijk manoeuvreerbaar. “Motorisch hebben we hem uitgerust met een 420 pk Euro 5 EEV motor. Voor ons is ook dat een belangrijk gegeven. Doordat we veel in Duitsland zitten, kunnen we daar tegen een lager MAUT-tarief rijden. Belangrijk bij het bedenken van een dergelijke truck is dat de dealer meedenkt. Het gaat juist om de kleine details. Voor deze truck heeft Terberg een as bijgeplaatst en is er een beveiliging opgezet door Groeneveld. Nijwa heeft het allemaal keurig geregeld. Zij hebben onze wensen feitelijk vertaald in een truck die smoelt en waar de chauffeur trots op is. Nu deze is afgeleverd, zijn wij al weer aan het bedenken welke verbeteringen we kunnen doorvoeren om ons systeem verder te perfectioneren. <
9
Wolves Autoberging
Blijven investeren
in materieel
Bergen is een vak. Bij nacht en ontij moet je paraat zijn. En het valt natuurlijk niet te plannen. Bij Wolves Autoberging hebben ze naast berging ook nationaal en internationaal autotransport als specialiteit. Door de spreiding van activiteiten staat er een gezond bedrijf, dat bovendien onlangs een tweede locatie in gebruik nam in Apeldoorn.
10
Wolves Autoberging
Met de sprong naar een tweede locatie in Apeldoorn is een belangrijke stap gezet in de toekomstvisie van het Wierdense bedrijf WolMarc Hilderink ves Autoberging. Ingrid Wolves, operationeel verantwoordelijk: “We hadden lange tijd vier rayons, sinds 1 april 2010 hebben wij daar een gebied rondom Apeldoorn bijgekregen. Een tweede locatie was nodig omdat je te maken hebt met wettelijke aanrijtijden bij calamiteiten. De uitbreiding past bij de visie die we hebben op ons bedrijf. In Wierden konden we het bedrijf niet echt uitbreiden; we bestrijken al van Raalte tot Almelo, Diepenheim, Markelo, Laren en Bathmen. Wierden is dan de perfecte locatie, echt middenin het gebied.” Wolves Autoberging bestaat sinds 1964 en is begonnen als autohandel, sloop en berging regionaal en (internationaal) autotransport. In 1988 werd tevens het dealerschap van Opel in Rijssen verworven. “Al vrij snel was berging een van de belangrijkste takken van het bedrijf. Vroeger ging dat anders dan nu. Vroeger zat je bij de scanner en was het wachten op een ongeluk. Gelukkig is dat nu allemaal gereguleerd en worden de meldingen gecoördineerd door het Landelijk Centraal Meldpunt (LCM). LCM is een orgaan dat activiteiten op het gebied van berging van personenvoertuigen coördineert. Voor wat betreft het snelwegenwerk is De Stichting Incident Management in het leven geroepen. De Stichting verzorgt voor de aangesloten alarmcentrales de contractering van bergingsbedrijven die werkzaam
zijn op hoofdwegen. Incident Management is er op gericht om hoofdwegen zo snel mogelijk na een incident vrij te maken.” Samenwerken “In het autotransport ligt het anders. Daar is een verschil tussen binnenlands transport en internationaal transport. Voor het binnenlands transport is, mede op initiatief van mijn vader, Coöperatief Transport Europa opgezet. Hij zag dat het niet goed ging met de branche, dat we eigenlijk allemaal kriskras door het land aan het rijden waren. Soms moet je je krachten bundelen en waar mogelijk samenwerken. Het gaat in dit geval meestal over vervangend vervoer en het ophalen van gestrande voertuigen. CTE is inmiddels uitgegroeid tot een samenwerkingsverband tussen 35 bergingsbedrijven, dat er voor moet Edwin Wolves zorgen dat er zo min mogelijk lege kilometers gemaakt worden. Uitgangspunt voor het gecombineerd transporteren is dat alle CTE leden de ritten die langer zijn dan 50 km enkele reis aanmelden in het CTE planningsprogramma. De planningsafdeling van het CTE verwerkt deze transporten vervolgens. Afhankelijk van de afspraken met de opdrachtgevers zal een voertuig dan de volgende werkdag of maximaal twee werkdagen later afgeleverd worden. Het CTE werkt met regionale clusters. In de verschillende regio’s worden de auto’s die meer dan 50 kilometer enkele reis getransporteerd moeten worden, verzameld in
een cluster. Van daaruit worden de auto’s ingepland en vervoerd door het hele land. In principe wordt een voertuig vervolgens op de eindbestemming afgeleverd maar het kan ook zijn dat in verband met de planning een voertuig op een ander cluster wordt afgeleverd en van daaruit naar de eindbestemming Ingrid Wolves wordt gebracht.” Hoogseizoen In tegenstelling tot het bergingswerk en het nationale autotransport, is het internationale autotransport redelijk te plannen. “Het seizoen loopt van juni tot september, maar bijvoorbeeld dit jaar was er ook een piek met de watersnood in Zuid-Frankrijk. In het hoogseizoen hebben we acht planners aan het werk, nu zijn het er maar drie. In het hoogseizoen is het plannen niet echt moeilijk, er is genoeg werk om de planning sluitend te krijgen. Het gaat om deze maanden, waarin het noodzaak is alles zo goed mogelijk te plannen. Ook hebben we op diverse locaties poolauto’s staan, die we kunnen aanbieden als vervangend vervoer. In totaal gaat het om 210 personenauto’s, ook die moeten naar hun plaats van bestemming.” Bergingschauffeurs hebben een tic De chauffeurs zijn bij Wolves Autoberging ontzettend belangrijk. “Het zijn geen pallets die we vervoeren. De chauffeur moet meedenken en mogelijkheden zien. Er is veel variatie in ons werk. Je hebt chauf-
11
Wolves Autoberging
feurs die alleen landelijk willen rijden en je hebt de internationale chauffeurs. Mensen zijn vaak heel blij als je vervangend vervoer komt brengen. Het maakt soms een hele vakantie goed. Anders is het bergingswerk, daar moet je een bepaalde tic voor hebben. Je bent hulpverlener, soms ben je zelfs als eerste op de plaats van het ongeval. Het werk valt ook niet te plannen. Als je de hele dag in touw bent geweest, kan het zomaar zijn dat je net je eten hebt opgeschept en dat je weer aan de slag moet. Het thuisfront moet er dan wel achter staan. We kunnen zien wanneer onze chauffeurs de trucks stilzetten en proberen zoveel mogelijk rekening te houden met hun tijden. Maar heb je dienst dan ben je in principe oproepbaar.” Investeren in Euro 5 Het merendeel van het wagenpark van Wolves Autoberging bestaat uit Volvo’s, met name Volvo FL, Volvo FM (laagdak speciaal voor autotransport) en Volvo FH. “We zijn het wagenpark aan het vernieuwen. We willen zo snel mogelijk naar Euro 5. De Euro 3 trucks hebben we al uitgerust met roetfilters. Het is een investering die de kosten lager maken en dat
12
is vooral in het laagseizoen van groot belang. We hebben natuurlijk altijd meer trucks staan dan nodig, eenvoudig omdat een deel van ons werk zich niet laat plannen. Zoals nu, wanneer het wat rustiger is, zullen we altijd met Euro 5 trucks rijden. We brengen ook vervangende trucks naar het buitenland, of halen een truck met storing op. Dat doen we onder meer
ook voor Nijwa. De band met onze Volvo truckdealer is sterk. Misschien heeft dat ook wel te maken met het feit dat wij en zij echte familiebedrijven zijn. Ook mijn broer Edwin, hij is verantwoordelijk voor de techniek en mijn vriend Marc Hilderink werken hier. Een familiebedrijf heeft karakter en datzelfde zie ik bij Nijwa ook.” <
Donderwinkel Transport en Distributie
Donderwinkel Transport en Distributie vernieuwt met Volvo Groene vernieuwingen bij het in Steenderen gevestigde Donderwinkel Transport en Distributie. Gedurende de afgelopen zomer nam het bedrijf twee nieuwe Volvo FM trekkers met LPG E-mission Low opbouw in gebruik én werden twee Volvo FE bakwagens met de geautomatiseerde I-Sync versnellingsbak aangeschaft. Ook werd een al aanwezige Volvo FM trekker retrofit voorzien van LPG opbouw. De nieuwe voertuigen zijn geleverd door Volvo Trucks dealer Nijwa Doetinchem. Met een historie die terugvoert tot 1852 is Donderwinkel Transport en Distributie onlosmakelijk verbonden met Steenderen. De eerste generatie was actief in de bosbouw en voor Steenderense boeren. Later ontstond er een bodedienst die de winkeliers in Steenderen bevoorraadde vanuit het nabijgelegen Zutphen. In 2010 tekenen Gerrie van RielDonderwinkel en zoon Bas van Riel voor de vierde en vijfde generatie aan het roer van het familiebedrijf. Inmiddels rijdt het bedrijf met 26 eenheden, gespecialiseerd in nationale distributie voor grote klanten als Aviko en BührmannUbbens. ‘Voorop blijven lopen’ Deze zomer stond voor Donderwinkel Transport en Distributie in het teken van vernieuwing van het wagenpark. Zo werden er twee Volvo’s FE bakwagens met I-Sync versnellingsbak in gebruik genomen. Bas
van Riel: “We hebben voor I-Sync gekozen vanwege het comfort en het verbruik. De chauffeur wordt erdoor ontlast en een geautomatiseerde versnellingsbak is altijd zuiniger dan handgeschakeld. Daarnaast hebben we de Volvo’s FE met een halflange slaapcabine laten opbouwen. Ondanks het distributiewerk maken de chauffeurs al gauw 400 à 500 kilometer per dag. In deze cabine heeft hij net iets meer ruimte om goed te kunnen rusten. Ook met een halflange slaapcabine blijft de Volvo FE voor ons voldoende wendbaar.” Naast de nieuwe Volvo’s FE rijden er sinds kort ook drie Volvo’s FM met E-mission Low opbouw bij Donderwinkel Transport en Distributie. Bas van Riel: “Met de E-mission Low voertuigen rijden we vijftien procent schoner dan Euro 5. Met deze voertuigen willen we concreet uitvoering geven aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. We hebben altijd vernieuwingen opgezocht, zo ook al met
Euro 5. Inmiddels voldoet negentig procent van ons wagenpark aan de Euro 5-eisen. Met onze nieuwe Volvo’s blijven we vooroplopen.” Goede aftersales Verantwoordelijk voor de levering van de nieuwe eenheden, is Nijwa Doetinchem. Bas van Riel: “Voor ons is de kwaliteit van de dealer heel belangrijk. We hechten grote waarde aan de inzetbaarheid van onze voertuigen. Zo rijden we voor Aviko in een ploegendienst per eenheid al gauw 150.000 kilometer per jaar. We hebben het groot onderhoud van al onze wagens aan Nijwa toevertrouwd vanwege de goede aftersales en de persoonlijke banden. Daarbij bevallen de Volvo’s ons heel goed qua verbruik, comfort en uitstraling.” <
13
Provincie Drenthe
14
Provincie Drenthe
Het gaat om de lange termijn De provincie Drenthe nam bij de start van de kredietcrisis zeer snel maatregelen om de bouw en het MKB te ondersteunen. Ook werd ingezet op infrastructuur en duurzaamheid. Dat beleid begint zijn vruchten af te werpen. De provincie keek echter verder. Niet de waan van de dag, maar de vitaliteit van Drenthe op lange termijn telt.
Janny Vlietstra is sinds januari 2009 lid van het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Drenthe. Zij houdt zich bezig met de volgende beleidsterreinen: economische zaken, innovatie, arbeidsmarkt, financiën, mediabeleid en het dagelijks bestuur van Samenwerkingsverband NoordNederland. Als gedeputeerde in Drenthe en dagelijks bestuurder van het SNN maakt zij zich sterk voor een sterke regionale economie. Ze zet in op bevordering van kennis en innovatie en een gezonde arbeidsmarkt. Maar ook Drenthe heeft last van de kredietcrisis, de provincie heeft om de recessie te bestrijden een eigen Versnellingsagenda en een fors investeringspakket om de economie aan te jagen. Janny Vlietstra: “We hebben als provinciebestuur direct gereageerd en maatregelen genomen om zoveel mogelijk banen te behouden. Met de Drentse Versnellingsagenda, waarin voor 36 miljoen euro aan maatregelen beschreven staat, willen we stimuleren op de korte en middellange termijn. Daarnaast hebben we maatregelen genomen die weliswaar geen extra geld kosten, maar voor het bedrijfsleven van belang zijn. Zo hebben we de betalingstermijn van de provincie teruggedrongen tot twintig dagen en hebben we een aantal wegen versneld verbeterd. Ook zijn we aan de gang gegaan met de ecologische hoofdstructuur, de verlichting van de provinciale wegen en de herstructurering van bedrijventerreinen.” Intensiveren Naast versnellen, wil de provincie Drenthe ook intensiveren, vertelt de gedeputeerde. “Zo hebben we de Stimuleringsmaatregel stagnerende woningbouw ontwikkeld, omdat als gevolg van de recessie woningbouwprojecten dreigden te stagneren of zelfs niet tot uitvoering te komen. De maatregel kent een looptijd tot en met 2011. Gemeenten kunnen voor concrete bouwprojecten een aanvraag indienen voor een stimuleringsbijdrage, een garantiebijdrage of een bijdrage voor activiteiten die gericht zijn op stimulering van de vraag. Met deze maatregel willen wij de doorstroming op de woningmarkt en duurzaamheidsinvesteringen aanjagen. De werkgelegenheid in de bouwsector krijgt hiermee bovendien een impuls. Voor de bouw is ook het zogeheten 100.000 woningenplan bedoeld. Dat betreft vooral het duurzaam maken van particuliere
woningen en woningen van coöperaties. Dit is een samenwerking tussen de noordelijke provincies. Het gaat er daarbij om tot 2015 bij tenminste 65.000 bestaande woningen de energieprestatie met minimaal twee energielabels te verbeteren.” Inzetten op duurzaamheid Dat de provincie Drenthe de crisis inderdaad voortvarend heeft aangepakt, blijkt uit de lange en gevarieerde lijst projecten die samengevat zijn in de Versnellingsagenda. Zo worden ook toerisme (meer promotie) en vervoer intensiever aangepakt. Voor vervoer is het 100.000 voertuigplan in het leven geroepen. Ook dit is een samenwerking van de noordelijke provincies. In het kader van het plan worden versneld vulstations voor duurzame transportbrandstoffen gerealiseerd. Voor Drenthe betreft dit de realisatie van een aantal aardgas/groengas tankstations. Via het versneld realiseren van de vulpunten zal het doel van 100.000 voertuigen op alternatieve brandstoffen in 2015, eerder gerealiseerd worden. Beperken werkloosheid De provincie laat de effecten van de Versnellings agenda voortdurend monitoren, vertelt Vlietstra. “We willen de werkloosheid beperken. Maar ondanks de werkloosheidscijfers zien we nu al sectoren waar het lastig is om mensen te vinden. Vandaar dat we ook inzetten op verbetering van de kenniseconomie, op betere aansluiting van de scholen op de praktijk. En we proberen mensen naar Drenthe te trekken door het imago van onze provincie te versterken. Drenthe is bekend als de provincie van rust, landschap en
hunebedden. Maar Drenthe is óók de provincie van hoog technologische ontwikkelingen. We hebben onder meer met Astron, Het Nederlands Instituut voor Radioastronomie, een topwetenschappelijk instituut in huis. En de grootste radiotelescoop ter wereld, Lofar, staat in Drenthe. Lofar is ontwikkeld met sensortechnologie. Het belooft een van de meest veelbelovende technologieën te worden van het komende decennium. Je kunt zelfs spreken van een sensorrevolutie. Sensoren zitten overal in verwerkt. En dan nog zijn er talloze toepassingen. Denk bijvoorbeeld aan de energiesector, de landbouw of de zorg. Met sensoren is het mogelijk zorg op afstand te verlenen. In Drenthe ontwikkelt zich een veelbelovend cluster bedrijvigheid rond sensortechnologie.” Drenthe heeft een Economische Beleidsagenda vastgesteld voor de komende jaren met daarin vijf speerpunten. Janny Vlietstra: “Het eerste punt is het versterken van kennis en innovatie. Sensortechnologie, maar ook de innovatie van het MKB in brede zin. Ons IAD (Innovatief Actieprogramma Drenthe) levert daar een belangrijke bijdrage aan. Op de tweede plaats komt een goed functionerende arbeidsmarkt. Dan gaat het om een goede aansluiting tussen onderwijs en bedrijfsleven, maar ook om een belangrijk thema als levenlang leren. Ook moeten we zorgen voor een goed vestigingsklimaat in onze provincie. Het herstructureren en revitaliseren van bedrijventerreinen hoort daar nadrukkelijk bij. Toerisme en recreatie is in Drenthe een sterke sector, die we kwalitatief willen versterken. Datzelfde geldt de agribusiness, want in onze provincie is ook dat nog steeds een belangrijke sector.” <
Werkgelegenheid Drenthe Eind september stonden 15.631 werkzoekenden ingeschreven bij het UWV WERKbedrijf in de arbeidsmarktregio Drenthe. Een jaar eerder waren dat er 15.339. Dit betekent een stijging met 292 personen, +1,9%. In heel Nederland waren eind september 488.213 werkzoekenden geregistreerd. Vergeleken met een jaar geleden is dit een daling met 453 personen. Stijging openstaande vacatures Eind september stonden bij het UWV WERKbedrijf in de arbeidsmarktregio Drenthe 1.370 openstaande vacatures geregistreerd. Een jaar eerder waren dat er 962. Ten opzichte van vorig jaar is dit een stijging van 42,4%. Er staan vooral vacatures open voor de verzorgende en dienstverlenende beroepen en voor de technische en industrieberoepen in de regio Drenthe.
15
‘Je moet bewust kiezen’ De gemeente Midden-Drenthe die na een aantal herindelingen is ontstaan, heeft rationeel gekeken naar het materieel van de gemeente. Door de inzet van grotere trucks, die multifunctioneel inzetbaar zijn, is er minder materieel nodig. Een Volvo FM 6x4 past uitstekend in dat plaatje.
16
Gemeente Midden-Drenthe, ontstaan na de herindeling in 1998 uit de voormalige gemeenten Beilen, Smilde en Westerbork, heeft een oppervlakte van 34.582 ha. Er zijn vijf afdelingen: openbare werken, samenlevingszaken, bouwen en wonen, algemene zaken en dienstverlening. Openbare werken met de milieustraat van Beilen stuurt de groenvoorziening, onderhoud aan wegen, sloten en walkanten, maar ook de gladheidsbestrijding aan. Doelstelling is een aantrekkelijk en leefbaar woonklimaat voor burger en ondernemer te realiseren. Luuk Waninge, senior beheer garage: “Onze werkzaamheden zijn in de loop van de jaren natuurlijk wel veranderd. Veel van onze taken worden nu uitbesteed, we hebben daardoor meer een regisseursrol gekregen. We maken
voor de groenvoorziening bijvoorbeeld een beeldbestek, zodat de werkvoorziening er mee aan de slag kan. Daarnaast zijn we verantwoordelijk voor het specialistische werk, zoals het snoeien van bomen, het maaien van sloot- en walkanten en bijvoorbeeld de gladheidsbestrijding.” Beheer van het materieel De garage van de gemeente onderhoudt alles wat voor de dienstverlening nodig is. “Van schop tot materieel voor de gladheidsbestrijding. Er zijn natuurlijk ook zaken komen te vervallen, omdat dat taken zijn die we hebben uitbesteed. Zo hebben we nog een aantal kleinere grasmaaimachines. Maar aan de andere kant hebben we de klepelmaaiers
Gemeente Midden-Drenthe
voor de slootkanten en de tractoren die we daarvoor gebruiken. We doen het met zijn drieën, naast mij zijn dat John van Egten en Henk Suurd. Samen zorgen we voor het onderhoud en het beheer van al het materieel.” Veel stop and go Waar voorheen gewerkt werd met een mobiele kraan en een aantal 4x4 trucks, heeft de gemeente vorig jaar besloten een 6x4 Volvo FM in te gaan zetten. “Door samenloop van omstandigheden, een aantal collega’s ging met de vut, en de gemeentelijke herindeling hebben we het wagenpark geanalyseerd en besloten in principe over te gaan tot de aanschaf van twee grotere trucks met autolaadkraan. De mobiele kraan is komen te vervallen, die kun je ook inhuren. Door inzet van een grotere truck, die multifunctioneel inzetbaar is, kun je bovendien besparen op het
aantal eenheden en het aantal kilometers. De Volvo FM is nu een maand in gebruik en de chauffeur is er zeer content mee. Vooral de instap is een voordeel, want ondanks het feit dat het een robuuste truck is, is deze vrij laag. Ook het feit dat de truck is uitgerust met volledige automatische transmissie is een groot voordeel. Wij doen veel stop and go werk, de bak schakelt echt geweldig. Daarnaast is de zit achter het stuur en het zicht rondom van belang. Het ontlokte de chauffeur de uitspraak dat hij van de hel in de hemel was gekomen. Het nuttig laadvermogen is 14 ton, terwijl de kraan een 10.3 ton/meter kan heffen. Zoals nu is de truck bezig bij het versnipperen van takken, daar is hij uitermate geschikt voor.” Duurzaam Duurzaamheid is een van de belangrijke speerpunten in het beleid van de gemeente Midden-Drenthe.
“Uiteraard kies je dan voor Euro 5 EEV. Maar onze boodschap is vooral dat je bewuste keuzes maakt. We hebben nu een aantal biogas bestelwagens lopen en er is in Beilen een vulstation voor gas. Dat zijn zaken die er toe Luuk Waninge doen. We zijn continu bezig met kijken waar we kunnen verbeteren, dat betekent in ieder geval dat je moet kijken naar de nieuwste stand van de techniek. Nijwa heeft ons voor deze truck geadviseerd. Dat is een goede zaak. We hebben nu als doelstelling dat in 2020 de helft van het wagenpark groen moet zijn. Dat zal gezien de huidige ontwikkelingen gaan lukken.” <
17
18
Noordendorp Transport
De toekomst is het ontzorgen van de klant Met een geschiedenis van bijna honderd jaar is Noordendorp Transport een gevestigde naam in het oosten van het land. Het is vooral de laatste vijftien jaar dat het bedrijf zich transformeerde van transporteur naar logistiek dienstverlener.
De geschiedenis van Noordendorp Transport gaat terug tot 1914, toen waren het levensmiddelen die vanuit Enschede gedistribueerd werden naar winkels in de omgeving. Op een gegeven moment had het bedrijf Michel Wentink vijf T-Fords rondrijden. Ook anno nu is het bedrijf actief in de distributie van levensmiddelen. Directeur Michel Wentink: “We hebben de bakens wel wat verzet in de afgelopen jaren. Ik ben in 1988 begonnen als stagiaire en ben na mijn militaire dienst teruggekeerd. Ik heb alle facetten van dit bedrijf meegemaakt, van chauffeur tot planner en uiteindelijk directeur. Het waren de gebroeders Noordendorp die me gevraagd hebben mijn vakdiploma te halen en nog later vroegen ze mij het bedrijf over te nemen. Zij hadden geen opvolging en ik heb hen de vraag gesteld te mogen zoeken naar nieuwe klanten. We hadden op dat moment, 1994, feitelijk drie klanten: Sperwer, een zuivelfabriek en we reden wat groente en fruit. Bovendien was het bedrijf in 1972 meeverhuisd met Sperwer naar Haaksbergen. We hebben in 1995 een tienjarenplan gemaakt. Centrale vraag was waar we in 2005 wilden staan. Het antwoord daarop hebben we gevonden in een bredere dienstverlening aan onze klanten en een spreiding van onze activiteiten. Met als resultaat dat we gegroeid zijn tot 43 trekkende eenheden en 51 opleggers.” Spreiding van activiteiten Noordendorp Transport is van 1995 tot nu veranderd in een logistiek dienstverlener pur sang. De voornaamste klanten zijn werkzaam in de retail, productie en in de bouw. Zo wordt gereden voor Plus Retail, Reinaerdt Deuren, Unipro en na de overname van Lammers Transport ook voor toeleveranciers in de bouw. De op- en overslagactiviteiten zijn gegroeid van 900 vierkante meter naar 13.000 m2. Toen Carel en Bertus Noordendorp in respectievelijk 2004 en 2006 afscheid namen van het bedrijf, was de transformatie grotendeels in gang gezet. Op dit moment is Freddy Noordendorp nog werkzaam bij het bedrijf als
hoofd Technische Dienst. “Wat je ziet in het transport is dat het management vaak alleen kijkt naar de dag van morgen. Het is een bedrijfstak waar van dag tot dag geleefd wordt. Er wordt te weinig gekeken naar de lange termijn. Wij hebben in ’97 een adviesbureau
drie verschillende instellingen. Nogmaals, ik vind dat je het gewoon moet doen. Zo zijn we in het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen bezig met het geven van les op scholen om kinderen kennis te laten maken met het vrachtverkeer en de
in de arm genomen om samen met hen een groeiplan te maken. Maar ook om te kijken naar onze klanten en de ladingsstromen. Daarnaast hebben we ook nog eens de klant achter onze klant in kaart gebracht. Vanuit die strategie, die natuurlijk in de loop der jaren is bijgestuurd, zijn we gestart. In 2007 waren we zover dat we overgingen tot de aankoop van het huidige pand. 2008 begon ook nog vrolijk, maar toen uiteindelijk op 1 april de deal gesloten was, stortte de markt in elkaar. Nu was het zo dat we op de oude locatie eigenlijk alles te weinig hadden. Nu hadden we alles teveel. Het waren wel de randvoorwaarden die we hadden gesteld aan groei, zodat we op termijn verder konden. Het was het sein de koers te wijzigen; de hand ging op de knip. En feitelijk nog beter kijken naar de logistieke stromen. Er waren duidelijk kansen. Maar dan moest er nog proactiever gekeken worden naar onze klanten en ook naar de verdere mogelijkheden van op- en overslag. In het vervoer van A naar B is de concurrentie nu eenmaal zeer groot, door extra dienstverlening kun je je onderscheiden en de klant beter ontzorgen.”
gevaren daarvan.”
Zorg voor een goede bedrijfsvoering Noordendorp Transport is in bezit van het TLN-keurmerk en is ISO-gecertificeerd. Het is belangrijk maar niet zaligmakend. “Veel zaken die we gecertificeerd hebben, deden we al. Daarmee zeg ik niet dat het niet nodig is, maar ik denk dat bepaalde zaken bij een goede bedrijfsvoering horen. Neem bijvoorbeeld de verplichte nascholing van chauffeurs. Wij hebben hier een cyclus van rijtrainingen, ADR en andersoortige trainingen die we onze chauffeurs geven. Of neem het scheiden van afvalstromen, ik denk dat we dat al zo’n twaalf jaar doen. We hebben laatst een discussie gehad over het wel of niet ISO certificeren van de zorg voor het milieu (ISO 14001) in ons bedrijf. We hebben er nu voor gekozen het niet te doen. Straks heb je te maken met drie audits per jaar van
Proactief Noordendorp Transport heeft zoals gezegd vanaf het ontstaan tot nu onder meer de distributie van levensmiddelen in het dienstenpakket. “We rijden voor Plus Supermarkten en doen ook de planning. Daar zie je goed wat wij doen, we willen de klant ontzorgen. Daar kunnen we ook proactief en innovatief zijn. Just-in-time is zeer belangrijk als je levensmiddelen rijdt. Als er een vulploeg moet wachten, is dat een probleem. We zagen dat er veel acties waren die een andere aanpak verdienden. Zo wordt er iedere week wel een actie gehouden met bier. Bier wat van de brouwer naar het dc van Plus werd gebracht, om vervolgens met een van onze trucks naar de winkels getransporteerd te worden. We zijn zogeheten bierritten gaan creëren. We laden nu rechtstreeks bij de brouwer. Dat scheelt Plus een handeling. Overigens hadden we daar een nieuwe truck voor nodig. Dat werd een Volvo FH met een gestuurde voorloopas. Nijwa reageerde zeer snel en kwam op de dag dat we de aanvraag aan diverse merken hadden gestuurd met de truck voorrijden. Ook proactief dus. De Volvo FH wordt naast de bierritten ingezet voor het transport van bouwmaterialen, ook daar draagt de 6x2 zijn steentje bij.” <
19
Lamberink Transport
‘Je moet niet de slimste willen zijn’ Gerrit Lamberink heeft in dertig jaar een uitstekende naam opgebouwd in de zuivelindustrie. Hij is volgens eigen zeggen met zijn klanten m eegegroeid en heeft zich kunnen specialiseren. Nu heeft hij een bedrijf dat een van de grotere spelers is in de zuivellogistiek.
20
De tijd dat Gerrit Lamberink met een trekker en een RMO tankwagen de boeren afging, is lang geleden. In 1998 stopte hij met het ophalen van melk bij de boer. In 1994 vervoerde hij de eerste pallets met boter en werd de basis gelegd voor het Gerrit Lamberink huidige bedrijf. Sinds juli 2010 is het hele bedrijf op een locatie in Hardenberg te vinden. In een prachtig pand, met een warehouse van 4.500 m2. Gerrit Lamberink: “De Pietje Bel tijd van het begin komt nooit meer terug. Op zich is dat jammer, maar ons bedrijf, mijn vrouw heeft altijd knetterhard meegewerkt, heeft zich eigenlijk met de economie mee ontwikkeld. Toen de kleine melkfabrieken sloten, of opgingen in de grote zuivelbedrijven, hebben wij een keuze gemaakt voor de logistiek van boter, kaas en yoghurt. Ook dat is gegroeid, we zijn begonnen met een opslagruimte van 600 m2, langzaam groeide dat. We hebben ons gecertificeerd volgens HACCP en ook voor kaas. Dat is in deze sector van groot belang. Het is eigenlijk het fundament onder je bedrijf.” Juiste mensen Gerrit Lamberink houdt van het spel. Naast het logistieke bedrijf heeft hij een tijd lang een landbouwmechanisatiebedrijf gehad en hij heeft een recreatiebedrijf. “Eigenlijk maakt het niet zoveel uit. Alles is handel, hoewel je daar in de recreatie natuurlijk niet echt over kunt praten. Je weet ook dat succes nooit verzekerd is. Maar je weet zeker dat als je niets doet, je ook niet verder komt. Je moet het werk zien en aanpakken. Daarnaast, als ondernemer moet je niet de wijste willen zijn. Je moet zorgen dat je de juiste mensen om je heen verzameldt, van hoog tot laag. Mensen die verstand hebben van ICT, planning en managementsystemen. Je moet mensen kansen geven, zonder dat ze gaan zwemmen.
En natuurlijk ook de goede chauffeurs. Dat laatste is de laatste jaren moeilijk geweest, maar nu kun je de juiste mensen kiezen. Het gekke is dat je dat merkt
kilometer behoorlijk kan beïnvloeden. Als je het brandstofverbruik kunt verminderen door de chauffeurs trainingen te laten volgen, is dat een goede
aan bijvoorbeeld de schades die er gereden worden, of rapportages van klanten. We zien dat chauffeurs hier graag willen werken. Zo hebben we een vierdaagse werkweek ingevoerd. Tachtig procent van de chauffeurs doet daar aan mee. Ook de buitenlandchauffeurs, want naast distributie in Nederland, van producent naar dc, hebben we ook export naar België, Duitsland en Denemarken.”
zaak. Niet alleen voor het bedrijf maar uiteindelijk ook voor het milieu. Daar zijn we de laatste jaren mee bezig. Ook ons nieuwe pand, we hebben bij-
Ontzorgen Zuivel is een stabiele markt. “Prijs is belangrijk, maar niet het belangrijkste. Je moet de producent ontzorgen, doe je dat op een goede manier dan komt het werk. Wij moeten ervoor zorgen dat we op tijd leveren en dat we kwaliteit brengen. Desgewenst kunnen we de producten op maat leveren. Dus orderpicken, omlabelen, eigenlijk alles wat de klant wenst. Door mee te denken, willen we de klant aan ons binden. Zo bevoorraden we cruiseschepen met zuivel. Die schepen kunnen overal liggen, maar hier in Hardenberg worden de orders klaargemaakt. Door bovendien het goed combineren van ladingen en kijken naar de vervoersstromen willen we de kostprijs voor de klant zo laag mogelijk houden. Zo brengen we yoghurt naar België en halen daar boter op. Nu met de naderende feestdagen zie je dat de volumes boter stijgen, daar kun je niet echt tegenop plannen. Soms is het gewoon een gegeven.” Duurzaamheid “Het is goed dat de nascholing voor chauffeurs verplicht is geworden. Wij hadden al een cursus meeneemheftruck en pompwagen, we kijken nu ook naar brandstof en bijvoorbeeld de digitale tachograaf. Onlangs hebben we het hele wagenpark uitgerust met een boordcomputer. Het is van belang dat je kunt meten. We willen daar volgend jaar beter op gaan letten. Ik ben er nog steeds van overtuigd dat de rechtervoet van de chauffeur de kostprijs van een
voorbeeld een warmte/koude installatie, koelen met behulp van CO2. Als je nieuw bouwt, kun je dat realiseren. Ons stroomverbruik is nu vergelijkbaar met het verbruik in ons oude pand, terwijl het warehouse nu bijna drie keer zo groot is. Voor het wagenpark geldt dat we Euro 5 hebben, merendeels Volvo FH. Je koopt de laatste stand van de techniek. En ook dat is goed voor het milieu. Uiteindelijk denk ik dat ondernemen en duurzaamheid goed samengaan.” <
Nijwa is service Lamberink Transport is zeer te spreken over de service van Nijwa. Gerrit Lamberink: “Je meet dat af aan calamiteiten. We hebben hier op het terrein diefstal gehad van onderdelen van trucks. De laatste keer waren alle spiegels van onze Volvo trucks gestolen. Dat gebeurde in een weekend. Binnen een half uur werd gestart met montage van nieuwe spiegels. Maandagmorgen konden we gewoon weer rijden. Dat is service.”
21
Uitlijnen bespaar banden en brandstof Inspecties tonen aan dat 60 procent van de trekkende eenheden en 75 procent van de getrokken eenheden in wagenparken niet optimaal zijn uitgelijnd. Door uw combinatie minimaal één keer per jaar te laten uitlijnen, boekt u een grote besparing. Immers, 80 procent van de slijtage van de voorbanden van uw truck wordt veroorzaakt door scheefstand van de achteras of de assen van de trailer. Een niet goed uitgelijnde combinatie heeft bovendien een hogere rolweerstand omdat deze breder is en meer luchtverplaatsing heeft. Dit verhoogt het brandstofverbruik tot 8 procent. Veiligheid en comfort Extra kosten waar u niet op zit te wachten, maar die door te kiezen voor een regelmatige uitlijning eenvoudig verlaagd kunnen worden. Los van de besparingen op het gebied van banden en brandstof, levert een strakke uitlijning u nog meer op, want een goed uitgelijnd voertuig rijdt comfortabeler voor de chauffeur en vergroot de verkeersveiligheid. Door een goed uitgelijnde combinatie daalt de CO2uitstoot, waardoor u tevens een bijdrage levert aan duurzaam ondernemen. Dankzij onze moderne apparatuur voeren wij snel en efficiënt een check voor u uit. Hierbij controleren we de sporing, wielvlucht en onderlinge scheefstand tussen de assen. Bespaar dus direct en neem contact op met uw Nijwa-servicecoördinator voor een perfecte uitlijning van uw combinatie.
22
Voordelen van een goed uitgelijnde combinatie: - Vermindering van de bandenslijtage - Reductie van het brandstofverbruik - Maatschappelijk verantwoord ondernemen door vermindering van CO2-uitstoot en andere schadelijke emissies - Hoger rijcomfort voor de chauffeur en hogere verkeersveiligheid - Lagere belasting op mechanische componenten en minder kans op oververhitte banden voorbeelden van niet goed uitgelijnde voertuigen
Kort nieuws
Volvo Trucks start proef met LNG Volvo Trucks is praktijktesten gestart met trucks die rijden op vloeibaar methaangas (LNG). Volvo Trucks ziet methaangas als het meest geschikte alternatief voor olie als brandstof voor dieselmotoren. Bovendien biedt gas serieuze mogelijkheden als brug naar het gebruik van klimaatneutraal biogas. Vooral in combinatie met een dieselmotor heeft gas verschillende voordelen. Trucks die rijden op vloeibaar methaangas gecombineerd met de dieseltechnologie kunnen tot vier keer verder rijden dan de traditionele gas truck. De productie van biogas staat in veel landen echter nog in de kinderschoenen. Wanneer trucks kunnen rijden op een combinatie van 80 procent biogas en 20 procent biodiesel zal de uitstoot van kooldioxide 80 procent lager zijn dan wanneer de conventionele dieseltechnologie wordt toegepast. Drie Volvo FM trucks met 13-liter motor die rijden op een combinatie van methaangas en diesel
worden momenteel getest. De technologie is gebaseerd op Volvo’s Euro 5 dieselmotor die is aangepast om ook op gas te rijden. De uitstekende efficiency van de dieselmotor wordt gecombineerd met de voordelen van gas. Dit resulteert in een truck die significant energie efficiënter is dan een traditionele gas truck. De trucks uit de praktijktest zijn voorzien van speciale tanks voor LNG. Vloeibaar gas is de meest geschikte brandstof voor de methaandiesel technologie. Wanneer vloeibaar methaan en diesel worden gemengd in een samenstelling van 75-25 kan een langeafstands- of distributietruck afhankelijk van de rijomstandigheden 500 tot 1.000 kilometer rijden. Dit is twee keer zo ver als voertuigen die rijden op methaan en diesel in samengeperste vorm (CNG) en zelfs vier keer zo ver als trucks op gas met Otto motoren. In Nederland wordt medio 2011 gestart met een proef.
Nieuwe Dynafleet Er is een nieuwe, flexibele en gebruiksvriendelijke versie van Volvo Trucks’ transportinformatiesysteem Dynafleet geïntroduceerd. Vier nieuwe pakketten bieden de klant nog meer controle en inzicht in het transport. Hierdoor kan onder andere het brandstofverbruik worden verlaagd en kan een transport efficiënter worden uitgevoerd. Bovendien kan een opdrachtgever beter worden ingelicht over de locatie van het transport en kunnen zelfs de tachograafgegevens op afstand worden gedownload. De nieuwe versie van Dynafleet bevat vier nieuwe pakketten: Fuel & Environment, Driver times, Positioning en Messaging.
Meer vrouwen achter het stuur Het chauffeurstekort is een groot probleem voor de Europese transportindustrie. Door de financiële crisis is dit probleem iets minder urgent geworden. Maar nu de economie langzaam aantrekt, komt het weer hoog op de agenda te staan. Om een toekomstig chauffeurstekort te voorkomen, is een bredere werving noodzakelijk. Een veranderende houding van de sector kan het chauffeursberoep aantrekkelijker maken voor bijvoorbeeld vrouwen. Van de ruim 93.000 chauffeurs in het Nederlandse beroepsgoederenvervoer is slechts circa 3 procent vrouw, terwijl dat voor de gehele beroepsbevolking 43 procent is. Uit een studie naar de marktontwikkelingen in de transport- en logistieksector van het bureau
Policy Research Corporation blijkt tegelijkertijd dat het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Nederland de komende jaren kan oplopen tot 58.000 mensen. De situatie in Nederland is representatief voor grote delen van Europa. Hoewel Zweden vaak voorop loopt in gelijkheidskwesties, is het aandeel vrouwelijke truckchauffeurs daar toch slechts vier procent. “Het chauffeursberoep stelt bepaalde vaardigheden en eisen aan de chauffeur, maar er is geen reden te verzinnen waarom vrouwen geen zware trucks zouden kunnen rijden”, verklaart Liam Northfield van Britain’s Freight Transport Association.
Worldtrucker Volvo Trucks heeft een internationale online community voor chauffeurs gelanceerd: Worldtrucker. De community moet een ontmoetingsplaats worden voor chauffeurs en fans van alle merken trucks. Leden kunnen onder andere foto’s uitwisselen en deelnemen aan discussies over het transportsegment. Worldtrucker is de eerste online community voor fans van alle merken trucks wereldwijd. De community is opgezet op initiatief van Volvo Trucks, maar alle inhoud wordt bepaald door de leden zelf. www.worldtrucker.com
23
Efficiency ten top Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voorbeeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO2 en andere schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck – u krijgt the art of efficiency. Neem voor meer informatie contact op met Nijwa Groep of kijk op www.nijwa.nl
De nieuwe FM: meer dan alleen een truck Volvo trucks. driving progress
