Samenwerkingsverband EUBO wil vuist maken voor schippers

121e jaargang nummer 49 Zaterdag 5 december 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Schipper moet zelf werk regelen, maar krijgt ondersteuning’

Samenwerkingsverband EUBO wil vuist maken voor schippers Door Marja de Vet

Er komt een nieuw samenwerkingsverband voor de droge-ladingvaart, de European United Barge Owners (EUBO). Het is een initiatief van oliehandelaar Anton van Megen en enkele schippers en heeft tot doel de economische positie van de binnenvaartschipper te verbeteren. Van Megen richtte enkele jaren geleden het Scheepvaartgilde op, een samenwerkingsverband voor beunschippers, en lanceerde onlangs de besloten website schippersvoorschippers.nl met kostprijstarieven.

‘Deze week heb ik gesprekken met banken over de financiering. Ik verwacht dat volgende week de inschrijving wordt geopend’, zegt Van Megen. ‘We gaan kantoorruimte huren, computers en telefoons regelen en per 1 januari daadwerkelijk draaien. ‘We hebben geen eigen werk en zijn dan ook een ander samenwerkingsverband dan NPRC of ELV. Het wordt meer zoiets als het Scheepvaartgilde, maar dan met andere middelen. De doelgroep van het Scheepvaartgilde was een markt van 225 zandschepen. We praten nu over de hele droge-ladingmarkt, zeg maar zo’n 2000 schepen. ‘Het water staat de binnenvaart aan de lippen en veel mensen realiseren zich dat nog niet zo’, vindt Van Megen. ‘Ze zijn niet doordrongen van de ernst van de zaak. Het is inmiddels begin december, er is niets constructiefs gebeurd en de vrachten zijn niet omhoog gegaan. Maar de dreiging dat een binnenvaartonder-

nemer failliet wordt verklaard en met niets in de bijstand terechtkomt is wel heel erg reëel geworden. Vorig

staan 2000 schippers, voor hen is het veel moeilijker de markt te doorzien. En wij gaan die schippers helpen en marktinzicht geven. Vrachtindicator van Vaart! heeft geholpen de binnenvaart marktinzicht te geven en Bargelink soms ook, maar dat zijn passieve instrumenten. EUBO biedt een actief instrument. Voor een vaste fee en een aantal centen per ton gaan wij schippers marktinzicht geven, per tonnageklasse en per vaargebied. ‘Bedoeling is, dat er voor elke honderd leden één medewerker komt die de hele dag niets anders doet dan zich kennis eigen maken van wat er op de markt gebeurt. Hij belt in de rondte en is exact op de hoogte van alles, bijvoorbeeld van de doorloopsnelheid bij losbedrijven. Hij weet precies waar de pieken en dalen in het werk zitten en kan de schippers goed adviseren over mogelijkheden.

‘Binnen jaar hopelijk naar 1000 schepen’ jaar kon je met je grote schip met gemak een BMW overhouden, dit jaar moet er één bij. En het Crisisberaad Binnenvaart komt voorlopig met niets. Ik ben gewoon bang dat ze bij de grote binnenvaartbanken de stekker eruit gaan trekken en hun binnenvaartbelangen massaal van de hand gaan doen. Het is de hoogste tijd om iets te ondernemen.’

Actief marktinzicht Van Megen denkt met EUBO schippers de helpende hand te kunnen bieden. ‘Kijk, er zijn zo’n honderd verladers en bevrachters, die de markt volledig doorhebben. Daartegenover

In een dagelijkse nieuwsbrief wordt de marktsituatie uit de doeken gedaan en daarnaast kan de schipper altijd bellen. ‘Er komt ook een kostprijsprogramma waarin, van spits tot koppelverband, alle trajecten zijn doorberekend. Dit wordt een enorme database, waarin een schipper in één oogopslag kan zien wat zijn kostprijs is voor een bepaald traject. En die kostprijs wordt elke week bijgesteld, de prijs van gasolie en havengelden worden actueel gehouden. ‘De schipper moet wel zelf zijn werk regelen’, zegt Van Megen. ‘Maar als hij bijvoorbeeld 3,75 euro krijgt ge-

boden voor een reis en hij ziet in de database dat hij 5,75 zou moeten hebben, dan is de bedoeling dat hij zijn prijs meer richting kostprijs drijft. Het streven is uiteindelijk op die 5,75 euro te komen en EUBO ondersteunt daarbij.’ Hoe hoog de contributie voor het lidmaatschap van EUBO wordt, kan Van Megen nog niet zeggen.

Urk • Enkhuizen • Zwartsluis Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

VAAR IN

www.tranz.nl HENRIETTE Mexicaanse griep Diverse kinderen op het internaat hebben Mexicaanse griep. In de brief die wij hierover ontvangen staat dat kinderen met griep niet op het internaat mogen zijn en direct moeten worden opgehaald. Op maandagmorgen is onze middelste ziek. Ik breng de andere twee weg. Dan bel ik naar boord met de vraag waar ik naartoe moet komen en dat ik de middelste vanwege ziekte meeneem. ‘Wat heeft ze precies’, vraagt de bemanning argwanend. ‘Ik weet het niet, maar op het internaat heerst Mexicaanse griep’, zeg ik. ‘Nou we zijn toch aan het vletten. Blijf maar lekker daar met haar, anders krijgen wij het straks ook nog’, zeggen ze. Dus zit ik een paar dagen in huis met haar, omdat ze nergens in de economie welkom is.

De 58-jarige Johan Oudenampsen, stuurman van de Nederlandse tanker Vestland van rederij VT, is woensdagavond 25 november verdronken nadat de stuurhut afbrak bij een aanvaring met de SterkraderStrassenbrücke in de BG 223 ter hoogte van Oberhausen in het Rhein-Hernekanaal.

Het stuurhuis scheurde compleet af en viel in het Rhein-Hernekanaal. De stuurman werd mee onder water getrokken en verdronk. De brandweer vond zijn stoffelijk overschot later in het vernielde stuurhuis. De 54-jarige schipper, die ook in het stuurhuis was, werd zwaar gewond met onder meer een gebroken been in het Evangelisches Krankenhaus in Oberhausen opgenomen, waar hij de volgende dag werd geopereerd. De WSP onderzoekt de oorzaak van de aanvaring. De Vestland heeft als thuishaven Rotterdam en voer leeg naar Ibbenbüren. VT haalde na het ongeluk de website offline ‘ter nagedachtenis aan E.J.C. Oudenampsen’. Het slachtoffer werkte ruim 32 jaar voor VT.

Een sterk koppel

Het Rhein-Hernekanaal bleef gestremd totdat het stuurhuis was geborgen, de volgende dag om half twee ’s middags. Er lagen in totaal 33 schepen te wachten op doorvaart richting Rijn of Gelsenkirchen. De Sterkrader-Strassenbrücke heeft een doorvaarthoogte van 4,80 meter en is daarmee de laagste brug over het kanaal. Alleen al in de afgelopen vijf jaar waren er twaalf ongevallen bij deze brug. De Vestland voer in ballast. Twee bemanningsleden bleven ongedeerd. Ze hadden geen dienst en lagen te slapen. Ze werden wakker van het lawaai en konden het stuurloze schip met hulp van een in de buurt zijnde duwboot naar de wal manoeuvreren. De brug liep nauwelijks schade op.

Ophoging De bruggen op het Rhein-Hernekanaal worden voor 2014 allemaal opgehoogd en deze laagste brug heeft daarbij prioriteit. De doorvaarthoogte op het Rhein-Hernekanaal is officieel 4,50 meter. De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft het Rhein-Hernekanaal op de agenda voor het overleg van deze week gezet en wil praten over versnelling van de aanpak van het kanaal. Dit in verband met de vele ongelukken van de laatste tijd. Vijf dagen eerder voer de 68-jarige schipper van de Nederlandse tanker Rosette met het stuurhuis tegen een andere brug op het Rhein-Hernekanaal, de spoorbrug bij km 3,722. Hij had het stuurhuis niet ver genoeg laten zakken. Persoonlijke ongelukken deden zich hier niet voor. (MdV)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

2 Jubelstemming en twijfel over

1) Stuurman verdrinkt na afvaren stuurhut 2) Onvermijdelijke boetes meer dan zat 3) Stuurloos passagiersschip aangevaren, geen gewonden 4) Brand verwoest stuurhut en woning 5) Misgeprikt

nieuwe zeesluis bij IJmuiden

3 Huizinga verdeelt miljoenen subsidie voor binnenhavens

7 Siship-EcoPropsysteem in Brakel II

8 Kottervloot vist rond de nullijn

10 Oceanwide Expeditions

met eerste eigen schip naar Zuidpoolgebied

11

Vervroegde pensionering zit er niet meer in

Aantal bekeken pagina’s: 108.710 Bezoeken aan de site: 34.262

Van Megen hoopt op veel belangstelling. ‘Bij het Scheepvaartgilde was binnen een jaar veertig tot vijftig procent van de markt lid. Ik hoop dat de EUBO binnen een jaar tussen de 500 en 1000 schepen in het bestand heeft. Hoe groter hoe beter. En hoe meer mensen zich aansluiten, hoe goedkoper het wordt. We hopen dat er ook veel Belgen en Duitsers gaan meedoen.’ Van NMa-kant verwacht hij niet veel problemen. ‘Ik ben er nu twee keer geweest en heb wel de tarievenlijst van de site www.schippersvoorschippers.nl moeten halen. Ik heb een mooi boekwerk gekregen waarin staat wat wel en niet mag. Binnen samenwerkingsverbanden is veel mogelijk. We hebben goed contact met de NMa en en in overleg komen we vast tot een structuur die is toegestaan.’ (MdV)

SERVICE BEL GRATIS 24u/24

• De tiencilinder Werkspoor van de Holland. (Foto’s Henry Drost)

+31 (0)800 4888400 (NL) +32 (0)800 48884 (B)

www.reintjes-gears.com

Stuurman VT komt om het leven in afgebroken stuurhuis Vestland OBERHAUSEN

nog steeds containerhaven

1000 schepen

REINTJES•Advertentie_belgratis.indd 1

Uw beste partner in elektrotechniek

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

9 Amsterdam

DEZE WEEK

12-10-2009

HARLINGEN

In opdracht van de Stichting Zeesleepboot Holland zijn vrijwilligers en professionals van Wärtsilä in Harlingen begonnen 14:22:52 met de complete revisie van de Werkspoor Diesel in de historische zeesleper Holland.

De voormalige bergingsjager uit 1951 is een monument. De Stichting

Werkspoor Holland binnenstebuiten

Lelystad vormt de basis voor het project.

Zeesleepboot Holland is al jaren bezig met de restauratie. Na het in- en exterieur is nu de tiencilinder Werkspoor aan de beurt. Het overhalen is een uitermate kostbare ingreep. Daarom is gezocht naar hulp en dat heeft geresulteerd in een samenwerking tussen Wärtsilä Netherlands,

Vanaf voorjaar 2009 gaan leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen in het kader van hun studie de reserveonderdelen prepareren voor (her)gebruik. Ook leerlingen van het Maritiem Instituut Willem Barentsz Terschelling worden betrokken bij het revisieproces.

Maritiem Instituut Willem Barentsz Terschelling, Maritieme Academie Harlingen, Asea Brown Boveri en Stichting Zeesleepboot Holland. Een door Waterschap Zuiderzeeland beschikbaar gestelde complete motor plus reserveonderdelen uit het gemaal Blocq van Kuffeler bij

6ai^_YidiYZWdYZb

Brand verwoest hut en woning

LLL#9I89DG9I#CA

Mts Volker lek op Elbe HAMBURG

De Duitse tanker Volker is zaterdagmorgen aan de grond gelopen, waarbij het voorschip lek stootte. Ter hoogte van Elbekilometer 601 stroomde water in de boegschroefruimte en vielen de aggregaten uit.

Omdat het water in het voorschip snel steeg, besloot de 45-jarige schipper de tanker aan de noordelijke oever net onder het veerhuis van Zollenspieker (km 599) aan de grond te zetten om zinken of breken van het schip te voorkomen. Het 85 meter lange schip was geladen met 1400 ton stookolie onderweg van Hamburg naar Salzgitter. De brandweer pompte het voorschip gedeeltelijk leeg en de lekkage werd provisorisch gedicht. Daarbij raakte een 56-jarig bemanningslid licht gewond aan zijn hand. De tanker voer daarna onder begeleiding van brandweer en politie naar Hamburg, waar het voorschip verder leeg werd gepompt. De Volker werd in de Petroleumhaven gelost, waarbij olieschermen preventief verontreiniging van het oppervlaktewater tegen gingen. De tanker werd maandag voor reparatie naar een werf gebracht. Hoewel er geen olie in het water kwam, eiste de milieuorganisatie Bund meteen na de aanvaring dat voortaan alleen nog dubbelwandige tankers milieu-onvriendelijke stoffen over de Elbe mogen vervoeren. ‘Enkelwandige tankers zijn niet meer acceptabel op de Elbe’, zei Manfred Braasch, de voorzitter van Bund Hamburg. Hij vraagt de verantwoordelijke ministeries maatregelen te nemen. (MdV)

ARNHEM

Vrijwel geen illegalen meer in binnenvaart DEN HAAG

‘De verbetering is enorm.’ Dit concludeert de Arbeidsinspectie na de laatste controles dit jaar op illegale arbeid bij binnenvaartschippers op het ScheldeRijnkanaal. Er werden in 2009 vrijwel geen processen-verbaal opgemaakt.

De Arbeidsinspectie controleert samen met de Koninklijke Marechaussee sinds 2007 op illegale werknemers en onderbetaling van het personeel in de binnenvaart. ‘In 2007 deelden we aan de lopende band boetes uit. Nu is alles keurig in orde’, zegt inspecteur Jacob Jansen. Een van de oorzaken zijn volgens hem de hoge boetes van 8000 euro per illegale werknemer. Een andere oorzaak is, dat er in verband met de crisis meer met eigen mensen wordt gevaren en minder met personeel. ‘En we kondigen de controles altijd aan, ik denk dat daar ook een preventieve werking vanuit gaat.’ De Arbeidsinspectie controleert of er

CIS in problemen DOUAI

Het Franse toerbeurtsysteem Cale Info Service (CIS) houdt 12 december een ledenvergadering over de toekomst van de organisatie.

De vergadering heeft plaats in het CIS-hoofdkantoor in Douai en begint om 13.30 uur. Nu het reizenaanbod

arbeid mag worden verricht door de mensen die aan boord zijn, de marechaussee controleert of de verblijfsvergunningen in orde zijn. Sinds 2007 mogen inwoners van de EU vrij werken in Nederland. Het gaat dan bijvoorbeeld om Tsjechen, Polen en Esten. Roemen en Bulgaren mogen wel in Nederland verblijven, maar mogen hier niet werken zonder vergunning. Mensen van buiten de Europese Unie moeten een verblijfsvergunning hebben en als ze werken moet de werkgever een tewerkstellingsvergunning hebben. De Arbeidsinspectie is op de hoogte van de problematiek van Filippijnen. Die beschikken bijvoorbeeld over loonbriefjes die aan alle regels voldoen, maar krijgen in werkelijkheid veel minder geld overgemaakt. Ook zouden ze veel langer onafgebroken aan boord zijn dan wettelijk is toegestaan. ‘Wij kunnen hierover nu geen mededelingen doen’, zegt een woordvoerder van de Arbeidsinspectie. (MdV)

afneemt verlaten steeds meer schippers de toerbeurtorganisatie. Bovendien draait CIS hierdoor minder omzet, waardoor financiële problemen zijn ontstaan. Vorig jaar ging het CIS-kantoor in Saint-Jean de Losne al dicht, dit jaar werden ook Reims, Conflans en Saint-Mammés gesloten. Naast Douai is er nu alleen nog een kantoor in LongueilAnnel. (AvO)

Een brand heeft in de nacht van donderdag 26 op vrijdag 27 november in Arnhem de woning en stuurhut van een Roemeens binnenvaartschip verwoest.

Uit onderzoek van de waterpolitie is gebleken dat waarschijnlijk sprake was van kortsluiting. Kort voor middernacht brak brand

uit in de woning op het achterschip. De Roemeense schipper met zijn vrouw, die al in bed lagen, konden zich op het nippertje in veiligheid brengen. De brandweer kon niet voorkomen dat de woning en de stuurhut volledig uitbrandden. Het schippersechtpaar werd in eerste instantie opgevangen op een ander binnenvaartschip en is vrijdag door de gemeente Arnhem geholpen aan een tijdelijk onderkomen. De twee matrozen, die in de onbeschadigde woning op het voorschip verbleven, konden aan boord blijven. (EvH)

VAARBANEN.NL

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Sluizen Albertkanaal in energieproductie HAM

De sluiscomplexen van Ham en Olen op het Albertkanaal krijgen volgend jaar pompinstallaties, gecombineerd met waterkrachtcentrales. Door op de sluizen water terug te pompen, kan het kanaalpeil ook tijdens extreme droogte worden gegarandeerd. Op termijn gaan zes waterkrachtcentrales bovendien genoeg energie produceren voor 10.000 huishoudens. Tegen eind 2011 moeten de twee eerste installaties klaar zijn. Daarna volgen Wijnegem, Hasselt, Diepenbeek en Genk. De totale kosten worden geraamd op 3,5 miljoen euro per sluiscomplex. De pompinstallaties kunnen het waterverbruik op het kanaal halveren door water terug te pompen naar het hoger gelegen pand. Is er ruim voldoende water voorhanden, dan kunnen dezelfde pompen ook energie opwekken. (JG)

het weer

Twee grote bolwerken domineren in het weekend de weerkaarten in een flink deel van Europa. Een massief hogedrukgebied boven Rusland aan de ene kant, en om elkaar heen tollende lagedrukgebieden tussen de vastelandkust van het continent en Groenland aan de andere kant. Storingen behorende bij de depressies draaien in oostelijke tot noordoostelijke richting het westen

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

van Europa in. Daarbij verliezen ze hoe dieper landinwaarts hoe meer aan activiteit. Daarbij zijn vooral de westen zuidwestflanken van de middelen hooggebergten een uitzondering. Deze zijn door stau gevoelig voor langdurige lichte tot soms matige neerslag, waarbij de sneeuwgrens stijgt tot rond 1500 meter. De meeste neerslag valt echter in de westelijke gedeelten van Frankrijk en de Britse eilanden met

in diverse regioís door het weekend heen tientallen millimeters aan regen. Vooral in de kustregio's van West-Frankrijk tot aan NoordwestDuitsland en Denemarken waait het stevig uit richtingen tussen zuidoost en zuidwest, met voor de kust kans op 7, lokaal 8 Bft.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Beide weekenddagen tussen zuid en zuidoost, 4-5 Bft. Zaterdag zuidelijk en 5-6 Bft. Zondag tussen zuid en zuidoost 5-7 Bft. Golfhoogte tussen 1 en 2 m. oostzee: Beide weekenddagen tussen zuid en zuidoost en 3-5 Bft. Golfhoogte: rond 0,5 m. ierse zee: Door langstrekkende depressies door het weekend heen snel verande rende windrichting en -sterkte met risico op 8 Bft. Golven: 1-4 m. Het kanaal: Zaterdag zuid- tot zuidwest, 5-6 Bft. Zondag zuidelijk, en 5-6 Bft met kans op korte tijd windkracht 7. Golfhoogte: 1,5- 2,5 m. golf van Biskaje: Zaterdag eerst west en veelal 5-6 Bft. Later draaiend tot uiteindelijk zuid op zondag, en iets afnemend naar 4-6 Bft. Golven: 3-5 m. westelijk deel middellandse zee: 4-7 Bft. Zaterdag veelal uit west tot noordwest, zondag draaiend tot veelal zuidelijke richtingen. Golfhoogte meest tussen 1 en 3 m.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Lage luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Voor 700 miljoen krijgen grootste schepen toegang Noordzeekanaal

Door Erik van Huizen

Het besluit van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat een planstudie te beginnen voor een nieuwe grote zeesluis bij IJmuiden, wordt zowel toegejuicht als afgekeurd. De havenbedrijven vinden is het de wens van bestuurders en het goed nieuws dat ondernemers in de regio om rond de Amsterdamse haven 2016 over een nieuwe en grotere sluis te beschikken.’ eindelijk een nieuwe Financiering zeesluis krijgt. TopecoMinister Eurlings, havenwethouder noom Arnold Heertje Freek Ossel en de Noord-Hollandse kwalificeert het besluit gedeputeerde Elisabeth Post zetten vorige week op het jaarlijkse Havenals ‘een onzalig plan’. gildediner hun handtekening onder

Jubelstemming en twijfel over nieuwe zeesluis bij IJmuiden

De brugopzichter Wij kennen brugwachters in drie categorieën: als bedienaar van de brug, als de automobilist die voor de brug staat te wachten en als schipper, die zuchtend de regulateur terugtrekt voor weer dubbel rood. Ons gevoel zegt dat categorie 2 de laatste jaren verreweg de meeste aandacht heeft gekregen. Die auto moet zo snel mogelijk van A naar B(eter). Dus moet categorie 3 maar even wachten. Hier vijftien minuten, daar en kwartier. Aan het eind van de dag ben je toch totaal anderhalf uur aan het brugwachten geweest, om vooral te zorgen dat brugwachter categorie 2 niet hoeft te brugwachten. Enkele voorbeelden uit de regio Amsterdam:

Kostverlorenvaart Dit jaar zijn de bedieningstijden van de bruggen over de Kostverlorenvaart gewijzigd. Nu is de brug gestremd van 16.30 uur tot 18.30 uur. Dit zou volgens de gemeente beter aansluiten op de dagelijkse praktijk. Rond 16 uur is er nog geen drukte, maar om 18 uur nog wel. Je zou zo zeggen dat er voor de scheepvaart

r r

niet zoveel is veranderd, het blijft immers twee uur stremming. Dat is een vergissing. Schepen die normaal om 18 uur aan hun tocht door de stad konden beginnen, kwamen nog geladen in IJmuiden, of bereikten binnen de mogelijkheden van de Vaartijdenwet hun bestemming. Nu lukt dat niet meer voor iedereen. De binnenvaart heeft wisselgeld gekregen hiervoor. De toegestane diepgang wordt 3,20 meter -NAP met passeerbeperkingen op enkele korte trajecten in de stad. De ligplaatsen onderweg worden beter bereikbaar qua diepgang en kwaliteit van de meerpalen. Hierdoor wordt het aantrekkelijker om rond 16 uur toch aan de doorvaart door de stad te beginnen. Je kunt dan tenminste onderweg ergens goed vastmaken en om 18.30 uur je weg vervolgen. In december wordt op ons verzoek gepeild of deze diepgang nog correct is. Tegelijkertijd is BBA begonnen met een nieuw dienstrooster. Noodgedwongen omdat personeel ouder dan 55 jaar geen nachtdiensten meer mag draaien. In overleg met Koninklijke Schuttevaer is dit nieuwe rooster ingepland. Voorwaarde blijft dat de service aan de scheepvaart gelijk

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

m/v

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Voor de planstudie is ongeveer drie jaar uitgetrokken. Die moet uitsluitsel geven over de locatie, afmetingen en bouwwijze van de sluis en of aan de milieueisen kan worden voldaan. Eurlings is optimistisch over de afloop en verwacht dat de nieuwe sluis in 2016 gebruiksklaar is. ‘Het is na jaren praten tijd voor daadkracht en ambitie. Ik ben verheugd dat we er nu samen voor gaan. De wil is er. De noodzaak is er. En we hebben nu zicht op financiering. Laten we alles op alles zetten om dit voor de regio zo cruciale project snel en goed te realiseren.’

Van levensbelang Volgens havenwethouder Ossel is de sluis van levensbelang voor Amsterdam. ‘We hebben berekend dat de haven 5000 extra banen oplevert in 2020. Maar daarvoor moeten ook de grote schepen wel naar Amsterdam

blijft. Daarom is het belangrijk dat iedereen met goede cijfers komt. De brugwachter houdt nu precies bij op welke tijden hij de brug bediend. Wij moeten nu ook precies bijhouden hoe lang wij doen over een stadsdoorvaart. Gaat het niet goed, dan helpt alleen mopperen via de marifoon niet. Een klacht is pas een klacht als hij op papier staat. Dus meldt het op papier, ook aan Schuttevaer. Wij hebben cijfers en feiten nodig om uw belangen te kunnen behartigen. De ervaringen zijn op dit moment overdag goed. Echter na 18.30 uur loopt het nog niet lekker. Dat geldt ook voor de ochtend. Tussen 6 en 7 uur haal je niet meer de stad. In verband met de stremming van sluis Spaarndam is BBA gevraagd een extra bezetting te organiseren vanaf 18.30 uur. De ervaring is dat in de periode van 18.30 uur tot 21 uur het grootste scheepvaartaanbod zich aandient.

Haarlemmermeer Op deze route ook dit jaar een beperking voor de scheepvaart die er op papier bijna onschuldig uitziet, maar in de praktijk toch weerbarsti-

afdelingsvergaderingen koninklijke schuttevaer

Het IJmuidense sluizencomplex bestaat uit vier sluizen. Via de Noordersluis bereikt meer dan tachtig procent van alle lading de Amsterdamse haven. Volgens V&W is de sluis met zijn breedte van 45 meter echter te smal voor de schepen die nu in de container- en bulkvaart worden ingezet. ‘De sluis heeft zijn capaciteitsgrens bereikt. En binnen vijftien tot twintig jaar is de Noordersluis uit 1929 aan vervanging toe. Daarom

een convenant over de financiering. Als wordt uitgegaan van een kolklengte van 500 meter, een breedte van 65 meter en een diepte van achttien meter worden de kosten voor de nieuwe sluis begroot op ruim 700 miljoen euro. Rijk, provincie en gemeente zegden voldoende geld toe om te kunnen spreken van ‘zicht op financiering’. Dit was voor minister Eurlings een voorwaarde om de laatste procedurele stap te zetten, de planstudie.

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 5 december 2009

kunnen komen.’ Ook gedeputeerde Elisabeth Post ziet grote voordelen. ‘Dankzij de

Ceres-terminal. ‘Die zou duizenden banen opleveren. Dat is helemaal mislukt. En bij de aanleg van de

‘Het is na jaren praten tijd voor daadkracht en ambitie’ nieuwe zeesluis worden we minder afhankelijk van het weer en getijden en lossen we lange wachttijden op.’ De verladersorganisatie EVO en de Amsterdamse ondernemersvereniging ORAM horen eveneens tot de voorstanders. Zij pleitten al jaren voor de aanleg. Econoom Arnold Heertje vraagt zich in zijn column op de internetsite van RTL-Z af waarom het kabinet besloot tot de bouw. Heertje was ook tegen de komst van de Amsterdamse

zeesluis wordt alleen gedacht aan de belangen van partijen die door de aanleg geld verdienen aan een zinloze competitie met de haven van Rotterdam. Rijk, Noord-Holland en Amsterdam doen een enorme aanslag op natuur, milieu en leefbaarheid in het Noordzeekanaalgebied tot schade van de burgers en op kosten van de belastingbetaler. Het verbaast mij niet als straks blijkt dat de financiële baten van de zeesluis nauwelijks opwegen tegen de kosten. Als wij weten dat kosten

Koninklijke Schuttevaer

tien minuten weer werd bediend. Het VerkeersRegulatieSysteem (VRS = groene golf) bleek dan niet meer te werken. Dat veroorzaakte langdurige files voor de automobilist. Daarom is er een extra beperking ingevoerd in de bediening: één uur voor de ochtendspits, vervolgens van 9 tot 16 uur en één uur na de avondspits (18 uur) wordt de brug elke vijftien minuten bediend. Weer een beperking voor de scheepvaart dus. Maar als wij dit niet accepteren, dan dreigen andere maatregelen. Volledige stremming tussen 7 en 9 uur bijvoorbeeld. Onder voorwaarden zijn wij daarom akkoord gegaan. Er wordt niet extra bediend voor recreatievaart, die lift mee met beroepsvaart. Verplicht melden via de marifoon. Op verzoek van Schuttevaer wordt nog bekeken of de doorlooptijd van het VRS inderdaad vijftien minuten nodig heeft. Blijkt dit korter te zijn, dan zal ook de tussentijd tussen de brugopeningen worden verkort. De brugwachter (categorie 1) speelt hierin een cruciale rol. Hij wordt spelleider, stuurt de schepen zodanig aan dat voor elke schipper minimale overlast ontstaat. Deze brugwachter

de Regiovertegenwoordiger ger blijkt te zijn. Het gaat hier om de bediening van de Aalsmeerderbrug, Leimuiderbrug, Bosrandbrug en Schipholdraaibrug. Er was een beperking in het bedienen voor de scheepvaart tussen 7 en 9 uur in de ochtend en tussen 16 en 18 uur in de avond. De brug werd dan elk dertig minuten bediend bij aanbod van scheepvaart. Dit was gedaan om het wegverkeer niet helemaal vast te laten lopen. Nu bleek dat in de ‘randen’ van de spits het verkeer nog steeds vastliep als de brug binnen

altijd worden onderschat en baten overschat, door het achterwege laten van natuur- en milieueffecten, dan rijst de vraag waarom het kabinet niet eerst het Centraal Planbureau (CPB) een serieuze en deskundige visie laat ontwikkelen omtrent dit onzalige plan. Al eerder liet het CPB zien dat de zeesluis een ondeugdelijk project is.’

Uitstel In 2005 concludeerde het CPB in een kosten-batenanalyse dat de capaciteit van het IJmuidense sluizencomplex groter was dan aangenomen. Capaciteitsmaatregelen en alternatieven, zoals volledig lichteren, bleken voldoende om eventuele congestieproblemen aan te pakken. Eerder dan 2017 was een tweede zeesluis niet nodig. Het CPB pleitte dan ook voor uitstel van de besluitvorming. De kosten-batenanalyse bleek ongunstiger omdat van teveel containerschepen werd uitgegaan in verhouding tot de verwachte containeroverslag. Ook concludeerde het CPB destijds dat de ontwikkeling van de containerstromen onzeker waren en dat Rotterdam een zeer goed alternatief is. Na nieuwe overslagcijfers van Amsterdam, waaruit groeicijfers kwamen tussen 2010 en 2020 van 73 procent, kwam het CPB met een nieuw advies. Een verkenning moest snel beginnen om oplopende wachttijden te voorkomen.

verdient wel eens meer respect. Wij zouden hem ook niet meer brugwachter moeten noemen, maar ‘brugopzichter’. Deze naam past veel beter bij zijn (toekomstige) functie. Maar opnieuw blijkt het niet goed te werken in de praktijk. De schippers melden zich niet allemaal of te laat. Dan kan de brugopzichter niet meer aansturen en reguleren (snelheid even aanpassen, er komt ook tegenvaart). De brugopzichter blijkt helaas ook wel eens de storende factor te zijn. Regelmatig worden uitzendkrachten ingezet. Die zijn wel bekwaam, maar niet bekend op dit traject. Weten soms niet of het schip uit het noorden of het zuiden komt. Dan kan er ook niet regulerend en sturend worden opgetreden. Gemiste kans. Laten we elkaar hierbij helpen. ‘Brugwachten’moet geen werkwoord gaan worden. Meld je daarom tijdig en duidelijk via de marifoon. Je collega luistert mee. Hiermee voorkom je ergernis bij je collega en wordt de brugopzichter de vakman die we nog vele jaren nodig hebben. Andries de Weerd Regiovertegenwoordiger

Afdeling

Datum

Tijd

Locatie

Plaats

Terneuzen

18 december 2009

19.00 uur

Restaurant D’Ouwekercke

Terneuzen

Internationale Afdeling

19 december 2009

10.00 uur

Hotel Gorinchem

Gorinchem

Ouderkerk a/d Ijssel

28 december 2009

13.00 uur

De Drie Maenen

Ouderkerk aan den Ijssel

Groningen- Noord Drenthe

28 december 2009

15.00 uur

Partycentrum “De Bolder”

Delfzijl

Drechtsteden

28 december 2009

14.30 uur

Ara Hotel

Zwijndrecht

Noord-Zeeland

28 december 2009

14.00 uur

mps “Frisia”

Haven Sint Annaland

Sliedrecht

28 december 2009

19.30 uur

Restaurant Bellevue

Sliedrecht

IJsseldelta

29 december 2009

19.30 uur

Hanzestad Zalencentrum

Kampen

Schouwen-Duiveland

29 december 2009

20.00 uur

Verenigingsgebouw

Bruinisse

Friesland

29 december 2009

14.00 uur

Sport-Restaurant “De Stolp”

Sneek

Gelderland

29 december 2009

15.00 uur

Kolpinghuis

Nijmegen

Werkendam

29 december 2009

19.30 uur

Partycentum “De Kwinter”

Werkendam

De Amer

29 december 2009

13.30 uur

Zalencentrum Boelaars

Raamsdonksveer

Goeree-Overflakkee

29 december 2009

14.30 uur

De Grutterswei

Oude-Tonge

Limburg Oost-Brabant

30 december 2009

14.oo uur

De Kösterie

Maasbracht

Midden Zeeland

30 december 2009

14.00 uur

Partycentrum “De Merelhoeve”

Nieuw en Sint Joostland

Zwartewater

30 december 2009

19.30 uur

Hotel Zwartewater

Zwartsluis

Utrecht

30 december 2009

13.30 uur

t Veerhuis

Nieuwegein-Zuid (Vreeswijk)

Hardinxveld-Giessendam

30 december 2009

19.00 uur

Restaurant Kampanje

Hardinxveld-Giessendam

Amsterdam

09 januari 2010

14.00 uur

Havengebouw Amsterdam

Amsterdam

Rotterdam

Rotterdam

Rijnstreek

16 januari 2010

14.00 uur

Benedenzaal Parkrestaurant Avifauna Alphen aan den Rijn

Kop van Noord Holland

23 januari 2010

15.00 uur

Cafe de Schelvis

Zuid Scharwoude

Zaanstreek

06 februari 2010

15.30 uur

Wapen van Assendelft

Assendelft

WADDENZEE Boontjes; gewijzigde markering. De uit zijn positie verdreven lichtboei BO 32 is geborgen. De rode stompe lichtboei BO 32 met lichtkarakter Iso.2s is weer herlegd in 53° 08,8562’ N-005° 22,9543’ E. Verversgat; bijzondere markering. De tijdelijk uitgelegde betonning is opgenomen: de west-cardinale ton VVG-YE-A uit 53° 06,5285’ N-005° 18,1229’ E en de west-cardinale ton VVG-YE uit 53° 05,8768’ N-005° 18,1879’ E. Zoutkamperlaag; waarschuwing. In 53° 25,5128’ N-006° 08,5685’ E, iets boven de zeebodem, is een kalibratieplatform, dat zich onder water bevindt, geplaatst en wordt gemarkeerd door een noord-cardinale ton met opschrift Z-Obstr uitgelegd in 53° 25,5593’ N-006° 08,6092’ E. IJSSELMEER IJsselmeer; gewijzigde markering. Tijdelijk verwisseld (voor winterbetonning) de groene libo H-1 is tijdelijk verwisseld voor een groene spitse ijsspar en de rd/gr/rd/gr libo H 2- W 1 is tijdelijk verwisseld voor een ijsspar. IJsselmeer; gewijzigde markering. Tijdelijk opgenomen: Libo Sport – C in 52° 35.8000’ N-005° 27.7000’ E en libo Sport – D in 52° 36.9000’ N-005° 29.2000’ E. Markermeer; gewijzigde markering. Tijdelijk opgenomen: gele Libo Sport-E en de Gele Libo Sport-F. Vaarweg door het naviduct Krabbersgat; gewijzigde markering. Naviduct noordzijde, nieuw gelegd: Rode stompe Libo ND-2 voorzien van licht met karakter Iso.8.s in 52° 41,9100’ N-005° 17,7408’ E. Naviduct zuidzijde, vernummerd : Rode kunststof spar ND-2 in ND-2A in 52° 41,0991’ N-005° 16,8829 E. FRIESLAND Zool; Sluis Workum; stremming. Stremming sluis Workum van 15 februari t/m 5 maart. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 980; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 980 invaart van de oude Katerveersluis op 12 december van 8:30 tot 12 uur. Havengebied Enschede; Lonnekerbrug; beperkingen. T/m 24 december voor Lonnekerbrug in Enschede doorvaartbreedte beperkt linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. De werkzaamheden vinden plaats vanaf een ponton dat ‘s nachts is voorzien van verlichting volgens art. 3.25 van het BPR. Kanaal Zutphen-Enschede; beperkingen. Beurtelings verkeer tussen kmr.30.8 en 36.2 tot medio augustus van 7 tot 19 uur. Door deze werkzaamheden kan enige hinder worden ondervonden. GELDERLAND Geldersche IJssel; beperkingen. Ivm. een beperking van de vaarbreedte is het ontmoeten en voorbijlopen verboden voor schepen >80 x 9,50 m tussen kmr.: Velp 883.500 en 884.335 (835 m), Koppenwaard 886.000 en 886.700 (700 m); De Steeg 890.050 en 891.165 (1100 m); Olburgen 905.185 en 911.155 (1300 m); Brummen 919.400 en 921.500 (2100 m); Nijenbeek 934.340 en 935.700 (1360 m.); Fortmond 960.035 en 960.550 (515 m.); Zalk 984.400 en 985.000 (600 m.). Deze maatregel wordt ter plaatse aangegeven met de verkeerstekens A.4 uit bijlage 7 van het BPR. Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Stremming Oude IJsselspoorbrug op 19 december van 0 tot 23:59 uur. info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. Voorhaven sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; oponthoud. Oponthoud sluis Heumen op 9 december tussen 8 en 12 uur. FLEVOLAND Algemeen; beperkte service. De Noordersluis, Zuidersluis, Vaartsluis, Urkersluis, Ketelsluis, Kampersluis, Marknessersluis, Friesesluis, Voorstersluis en Blauwe Dromer, Vollenhoverbrug, Elburgerbrug, Tollebekerbrug, A. de Witbrug en Zwolsebrug worden 24 december, in afwijking van de bestaande regeling, tot 17 uur, ipv. tot 18 of tot 22 uur, bediend. Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; gewijzigde bediening. Tot 1 maart wordt de Friesesluis in Lemmer binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend. De afroep moet minimaal 24 uur voor bediening gedaan worden, tel. nr. 06-18 303 919. Ramsdiep; gewijzigde markering. Libo RD 29 vervangen voor een verlichte ijsspar, Iso.4s, libo RD 14 vervangen voor een verlichte ijsspar, Iso.6s, libo RD 8 vervangen voor een verlichte ijsspar, Iso.4s, libo RD 47 vervangen voor een verlichte ijsspar, Iso,4s en libo RD 41 vervangen voor een ton. Vaarweg door het naviduct Krabbersgat; gewijzigde markering. Naviduct noordzijde nieuw gelegd: rode stompe Libo ND-2 voorzien van licht met karakter Iso.8.s in 52° 41,9100’ N-005° 17,7408’ E. Naviduct zuidzijde, vernummerd: rode kunststof spar ND-2 in ND-2A in 52° 41,0991’ N-005° 16,8829 E. Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; Zwolsevaart; Marknessersluis; Voorstersluis; gewijzigde bediening. Tot 1 april worden in de Noordoostpolder, binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend: Voorstersluis, Vollenhoverbrug, Marknessersluis. De afroep moet minimaal 4 uur voor bediening gedaan worden, via tel.: 06 18 30 39 19. Zwolsche Diep; gewijzigde markering. Libo ZD 1 vervangen voor een verlichte ijsspar Iso.8s en verlegd in 52° 38,5838’ N-005° 59,8543’ E, ZD 3 in 52° 38,5466’ N-005° 59,9699’ E, ZD 5 in 52° 38,4863’ N-006° 00,1525’ E, ZD 7 in 52° 38,4255’ N-006° 00,3352’ E en ZD 9 in 52° 38,3652’ N-006° 00,5187’ E NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. sloop en nieuwbouw Julianabrug in Zaandijk zijn opgeheven en de markering is opgenomen. Amstel; Hogesluisbrug; stremming. Voor Hogesluisbrug stremming van 19 december 6 uur tot 20 december 23 uur en geen bediening van 14 t/m 23 december maandag tot vrijdag van 7 tot 9:30, 9:45 tot 11:30, 11:45 tot 13:30, 13:45 tot 14:30, 14:45 tot 18 uur. Binnentoeleidingskanaal naar Noordersluis; werkzaamheden. Ivm. herstelwerk zuidoostelijk remmingwerk Binnentoeleidingskanaal naar Noordersluis IJmuiden geldt geen beperking t/m 11 december maandag tot vrijdag van 6:30 tot 15:30 uur. Info: VHF 22. ZUID-HOLLAND Algemeen; geen bediening. Geen bediening bruggen in Leiden op 24 december van 18 tot 23:59 uur, 25 december 0 uur tot 27 december 23:59 uur, 31 december van 18 tot 23:59 uur en van 1 januari 0 uur tot 3 januari 23:59 uur. Boerengat; Boerengatbrug; beperkte service. Beperkte service Boerengatbrug t/m 4 december. De brug is beperkt bedienbaar en kan afhankelijk van de windkracht niet of niet volledig geopend worden. Info: brugwachter Boerengatbrug, VHF 20 en wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01. Delftse Schie; Doenbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel en doorvaarthoogte max. 700 cm vast deel Doenbrug op 10 december van 9 tot 16:30 uur. Info: Hoge Brug, (010) 415 3247 of VHF 22. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 8 december van 0:30 tot 6 uur en van 9:37

tot 14:50 uur, 15 december van 9:37 tot 14:50 uur en 22 december van 9:37 tot 14:50 uur, Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kreekraksluizen tnb. Westerschelde; baggerwerk. Einde baggerwerk in de Pas van Borssele. De boeien 4 en 6 zijn weer in hun oorspronkelijke positie teruggelegd. Boei 4 in 51° 23’. 830 N-003° 42’. 813 E en boei 6 in 51° 23’. 478 N-003° 42’. 872 E. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; oponthoud. Ivm. vuurwerk oponthoud tussen kmr. 44.8 en 44.9 op 17 december tussen 19:30 en 21 uur. Info: Centrale bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. LIMBURG Kanaal Wessem-Nederweert; sluis Panheel; gewijzigde bediening. Van 24 december tot 2 januari voor sluis Panheel de volgende bedieningstijden: 24 december van 6 tot 14 uur, 31 december van 9 tot 14 uur, 28, 29, 30 december van 9 tot 17 uur, 2 januari normale bedieningstijden en 1e en 2e kerstdag en nieuwjaarsdag geen bediening. Info: sluis Panheel, VHF 84 of (0475) 56 20 79. BELGIË Boudewijnkanaal; Visartsluis; mededeling. Ivm. heringebruikname van de Visartsluis heeft de scheepvaart komende van of in de richting van de Visartsluis voorrang op de vaartuigen die van het Prins Albertdok (Oude Vissershaven) en het Tijdok wensen uit te varen. Laatsgenoemden moeten toestemming krijgen van Port Control Zeebrugge VHF 71 voor het verlaten van Prins Albertdok. Boven Zeeschelde; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid thv veerdienst Schellebelle tnb. Normale meldplicht VHF 10. Haven van Zeebrugge; Vandammesluis; stremming. Stremming Vandammesluis op 8 december van 8 tot 20 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Vredesbrug; geen bediening. Geen bediening Vredesbrug van 11 december 8 uur tot 14 december 22 uur. DUITSLAND Algemeen; mededeling. Ivm de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van de WSA Meppen de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. Beetzsee-Riewendsee-Wasserstrasse; Brandenburger Niederhavel; Havelkanal; Ketziner Havel; Potsdamer Havel; Untere Havel-Wasserstrasse; Wublitz; afnemend water. Ivm. waterstandsverlaging is de beschikbare waterdiepte verminderd met 10 tot 15 cm t/m 31 januari op: Untere Havel-Wasserstrasse kmr. 0-82; Havelkanal kmr. 8.9-34.6; Potsdamer Havel kmr. 0-29.6; Ketziner Havel kmr. 0.1-3.2; Wublitz kmr. 1.28.9; Beetzsee-Riewendsee-Wasserstrasse kmr. 0.3-21.8; Brandenburger Niederhavel kmr. 56.2-64.8. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; stremming. Stremming tussen kmr. 10.6 en 11.9 t/m 5 december. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; Dahme Wasserstrasse; Havel-Oder-Wasserstrasse; Rudersdorfer Gewasser; Spree-Oder-Wasserstrasse; Teltowkanal; gewijzigde bediening. Ivm de feestdagen zijn de bedieningstijden in het beheersgebied van WSD Ost als volgt: sluizen Charlottenburg, Plötzensee en Spandau op 24 en 31 december van 7 tot 13 uur, 25 t/m 27 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Sluis Mühlendamm: 24 en 31 december van 6 tot 20 uur, 25 en 26 december en 1 januari an 7 tot 19 uur. Sluizen Wernsdorf, Fürstenwalde, Kersdorf en Eisenhüttenstadt: 24 t/m 27 en 31 december en 1 januari geen bediening. Sluis Kleinmachnow: 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Sluizen Woltersdorf en Neue Mühle: 24 t/m 27 en 31 december t/m 3 januari geen bediening. Dahme Wasserstrasse; waarschuwing. Ivm. defecte lichten bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 2.6 en 6.9 tnb. Donau; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 2378.7 en 2379.5 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen, ankeren, afmeren en keren verboden. Normale meldplicht marifoonkanaal. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Meppen op 15 december van 6 tot 11 en van 13 tot 16 uur. Normale meldplicht VHF 18. Elbe; brug Albert (kmr. 54.5); werkzaamheden. Geen beperking brug Albert van 7 tot 10 december van 20 tot 5 uur. Bij aanwezigheid scheepvaart worden de werkzaamheden onderbroken. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 5 m rechteroever tussen kmr. 226 en 226.6 tnb. en linkeroever tussen kmr. 258 en 258.3 tnb. Elbe; beperkte service. Scheepvaart mogelijk tussen kmr. 324.5 en 327.2 (Magdeburger Stadtstrecke) op 24 en 31 december van 7 – 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 – 14 uur. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); sluis Zerben (kmr. 345.4); Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); Pareyer Verbindungskanal; sluis Parey (kmr. 0.8); Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Bahnitz (kmr. 82); sluis Brandenburg (kmr. 55.6); sluis Garz (kmr. 129); sluis Grutz (kmr. 117); sluis Havelberg (kmr. 147.1); sluis Rathenow (kmr. 103.3); gewijzigde bediening. In de periode van 24 december 6 uur tot 2 januari 0 uur worden onderstaande sluizen als volgt bediend. Sluizen Schönwalde, Brandenburg, Wusterwitz, Zerben en Parey 24 en 31 december van 7 – 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Sluizen Bahnitz, Rathenow, Grütz, Garz en Havelberg 24 en 31 december geen bediening en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Behlendorf (kmr. 16.5); sluis Berkenthin (kmr. 13.3); sluis Bussau (kmr. 3.4); sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7); sluis Krummesse (kmr. 8.6); sluis Lauenburg (kmr. 60.2); sluis Witzeeze (kmr. 50.5); beperkte service. Voor de sluizen bediening op 24 en 31 december van 7 tot 12 uur en stremming op 25 en 26 december en op 1 januari. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg (kmr. 60.2); bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Lauenburg opgeheven. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid sluis Donnerschleuse van 7 december t/m 28 februari. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Lauenburg (kmr. 60.2); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid benedenstrooms sluis Lauenburg t/m 13 december. Fulda; stremming. Stremming tussen kmr. 81.4 en 81.7 t/m 18 december maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; Hefwerk Niederfinow (kmr. 77.9); sluis Hohensaaten West (kmr. 92.9); sluis Lehnitz (kmr. 28.6); Verbindungskanal Hohensaaten Ost; sluis Hohensaaten Ost (kmr. 92.7); Verbindungskanal Schwedter Querfahrt; sluis Schwedt (kmr. 0.4); gewijzigde bediening. Bediening sluizen Lehnitz, Hohensaaten West en Ost, Schwedt en Niederfinow op 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Lees verder op pag. 11

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Sedco 714 West Navigator Bredford Dophin Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

Invergordon Kristiansund 58-16,50 N 001-52,40 E

nieuws & achtergronden


webnieuws Voorschutting BONN 30/11 - Er zijn plannen de voorschutregeling voor passagierschepen op de Moezel te wijzigen. Volgens BDS-directrice Andrea Beckschäfer overweegt de WSD het voorschuttingsrecht voor cruiseschepen af te schaffen. Plaatselijke passagiersschepen zonder overnachtingsmogelijkheid zouden nog wel worden voorgeschut tussen 7 en 20 uur.

www.binnenvaartkrant.nl

Scheepvaartbankiers HAMBURG 30/11 - Hamburg werkt aan een reddingsplan voor de scheepvaart. Dat plan moet uitkomst bieden voor onder meer in scheepsfinanciering gespecialiseerde banken, waarvan er enkele op omvallen staan nu de crisis de scheepsfinanciering in grote problemen heeft gebracht.


Nieuw ankergebied op Noordzee DEN HAAG

Rijkswaterstaat heeft een nieuw ankergebied aangewezen om aan de aanhoudend grote vraag naar ankerplaatsen voor de Hollandse kust te kunnen voldoen.

Steekpartij bij STC

Nederland in IMO

ROTTERDAM

LONDEN

Een leerling van het Rotterdamse Scheepvaart en Transportcollege (STC) is dinsdagmiddag rond het middaguur met een schroevendraaier in zijn achterhoofd gestoken. Dat meldt de politie Rotterdam-Rijnmond.

Nederland is 27 november tijdens de 26ste algemene vergadering van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in Londen herkozen als lid van de raad.

De twee leerlingen van vijftien en zestien jaar hadden eerder voor de school ruzie gehad. De politie spreekt van een mogelijk langer lopend conflict. De oudere jongen pakte een schroevendraaier en stak het slachtoffer. Nadat omstanders de jongeren uit elkaar hadden gehaald, pakte een beveiliger de verdachte vast en droeg hem over aan de politie. De gewonde jongen kon zelf naar buiten lopen en plaatsnemen in de ambulance. Hij is overgebracht naar het ziekenhuis, maar kon in de middag naar huis. De verdachte is gearresteerd. (EvH)

Het betreft ankerplaats 6, ruim vijftien kilometer ten noordwesten van Scheveningen. Het ligt langs de vaarroute naar Scandinavië en de Baltische staten. Ankerplaats 6 biedt ruimte aan circa vijftien schepen. Volgens Rijkswaterstaat is de populariteit van de ankerplaatsen op de Noordzee het afgelopen jaar aanzienlijk toegenomen. ‘Veel tankers liggen hier voor anker te wachten op orders of uit speculatieve overwegingen. In het aanloopgebied voor de Rotterdamse haven verblijven de meeste olietankers niet langer dan enkele dagen op de ankerplaatsen. Elders op de Noordzee - bijvoorbeeld voor de kust van Southworld, bij Norwich - liggen tankers wel maanden voor anker.’

Nederland verzekert zich met de herverkiezing voor 2010-2011 van een zetel in het dagelijks bestuur. De IMO is als onderdeel van de Verenigde Naties verantwoordelijk voor de wereldwijde regelgeving op het gebied van de zeescheepvaart. Er zijn 169 landen bij aangesloten. Naast de assemblee met alle lidstaten en de raad, die tweemaal per jaar bijeen komt, kent de IMO vijf commissies. Het Directoraat Generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken van Verkeer en Waterstaat bezet de raadszetel de komende twee jaar. (EvH)

www.nieuwsbladtransport.nl

Zeerovers

Door Dirk van der Meulen

Rijksbijdrage 64 miljoen euro voor ‘Quick Wins Binnenhavens’

ROTTERDAM 30/11 - Somalische piraten hebben een 332 meter lange, Griekse mammoettanker gekaapt die ruwe olie vervoerde van SaoediArabië naar de Verenigde Staten. De Maran Centaurus werd overmeesterd op meer dan 1300 kilometer uit de Somalische kust, in de omgeving van de Seychellen.

De Nederlandse binnenhavens krijgen een extra impuls van 64 miljoen euro voor kwaliteitsverbetering en betere bereikbaarheid. Dat heeft staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat maandag bekend gemaakt. In Hengelo zegde de staatssecretaris 8,3 miljoen toe voor de verbetering en doorontwikkeling van natte bedrijventerreinen in Twente. ‘Als de economie weer aantrekt, moeten de schepen immers opnieuw op volle kracht vooruit’, aldus de staatssecretaris.

Huizinga verdeelt miljoenen subsidie voor binnenhavens

www.nrc.nl

Loodstarieven HARLINGEN 30/11 - VVD en PvdA in de Tweede Kamer doen hun best verhoging van de loodstarieven te voorkomen. Dat hebben de Kamerleden Janneke Snijder (VVD) en Lutz Jacobi (PvdA) toegezegd in een gesprek met de HSBA, de Harlingen Sea Port Business Association.

www.leeuwardercourant.nl

Friese peilen LEEUWARDEN 26/11 - Wetterskip Fryslân wil nog een jaar de tijd nemen om te rekenen aan het plan om het waterpeil in de Friese boezem te laten fluctueren. Dat is goed voor de natuur, maar wellicht te duur voor de scheepvaart. Waarschijnlijk moet flink gebaggerd worden om diepliggende schepen niet te verjagen.

www.frieschdagblad.nl

Blokkade ROTTERDAM 30/11 - Het Maritiem Museum heeft een aantal filmpjes van de multimedia expositie MainPort Live op internet gezet. Hieronder een filmpje over de blokkade van de Nieuwe Waterweg in 1975.

www.schuttevaer.nl

Dubbel voordeel DEN HAAG 28/11 - Staatssecretaris De Jager van Financiën wil voorkomen dat er een onbedoeld dubbel voordeel ontstaat bij investeringen in zeeschepen. Het gaat om het gecombineerd inzetten van de willekeurige afschrijving en het tonnageregime. De Jager verduidelijkt dat de willekeurige afschrijving wordt teruggenomen wanneer er binnen 10 jaar wordt overgestapt naar het tonnageregime, waarna er alsnog wordt afgerekend.

www.minfin.nl

Machinekamerbrand WILLEMSTAD 29/11 - De blusgroep Dinteloord en het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD) zijn zaterdagmiddag op het Hollands Diep ter hoogte van Tonnekreek uren bezig geweest met het blussen van een brand in de machinekamer van een Belgisch vrachtschip. De operatie werd bemoeilijkt door hevige wind en neerslag. De brand ontstond door het springen van een olieleiding tegen het plafond in de machinekamer.

www.bndestem.nl

Nieuwe terminal GROBBENDONK 26/11 - De Groep Heylen heeft met nv De Scheepvaart een langdurige concessie afgesloten voor een terrein van twintig hectare aan het Albertkanaal. Het bedrijf wil er onder meer magazijnen optrekken. Naast het terrein legt DP World een containerterminal aan.

www.nieuwsblad.be

Ondergang trawler RENNES 28/11 - Een Frans gerechtshof laat een nieuw onderzoek doen naar het zinken van de trawler Bugaled Breizh op het Kanaal begin 2004. Bij het ongeluk verdronken vijf bemanningsleden. De rechters willen weten of een kernonderzeeër in de buurt kan zijn geweest. Eerder werd de Britse kernonderzeeër Turbulent genoemd.

www.nd.nl

Op de Combi Terminal Twente (CTT) legde ze machinaal een vierkante meter klinkers voor uitbreiding van de terminal, mogelijk gemaakt door een subsidie van het Rijk in de eerste tranche van ‘Quick Wins Binnenhavens’. Twente, volgens Huizinga een voorbeeld voor de rest van Nederland als het gaat om stimuleren van het vervoer over water, valt bij de tweede tranche opnieuw ‘in de prijzen’. Alle drie subsidie-aanvragen werden gehonoreerd. Tot grote vreugde van bestuurders en ondernemers uit de regio, onder anderen voorzitter Thijs

• Staatssecretaris Tineke Huizinga in de stratenmaakmachine: subsidies verdelen lijkt haar makkelijker af te gaan. (Foto Dirk van der Meulen) (Foto Dirk van der Meulen)

Staatssecretaris noemt Twente ‘voorbeeld voor rest Nederland’ Bennink van de Stichting Container Terminal Hengelo. Hij slaakte overigens wel een ‘cri de coeur’ omdat de 1,3 miljoen euro van de eerste tranche nog steeds niet binnen is. De uitbreiding van CTT is inmiddels volop in ontwikkeling. ‘We hebben tot nu toe alles uit eigen middelen en met een hypothecaire lening moeten voorfinancieren.’ De terminal met een oppervlakte van 26.000

m2 wordt vergroot naar 36.000 m2 (waarvan 15.000 m2 vrije opslagcapaciteit), de los- en laadkade gaat van 145 naar 300 meter lengte. CTT verzorgt dagelijks één of meer afvaarden van Rotterdam naar Hengelo en terug.

Ieder de helft In totaal kunnen 36 binnenhavenprojecten verspreid door heel het

land een subsidie tegemoet zien uit de tweede tranche van de regeling quick-wins binnenhavens. Voor alle projecten geldt dat het rijk en de gemeente c.q. regio ieder de helft van de investering voor hun rekening nemen. ‘Goede en bereikbare binnenhavens zijn niet alleen belangrijk voor de regionale economie. Zij zijn ook onmisbare schakels voor Nederland als land van transport en logistiek’, stelde de staatssecretaris. Ze wees op het belang van de binnenvaart binnen de logistieke sector: 30 procent van het goederenvervoer in Nederland gebeurt per schip. Een vorm van transport die stil en veilig

is en driemaal energie-efficienter dan een vrachtauto die hetzelfde vervoert. De staatssecretaris wil juist nu blijven investeren in de binnenvaart. Als de economie weer aantrekt, moet de sector klaar zijn voor de toekomst. Daarom geeft Huizinga met financiële middelen uit het aanvullend beleidsakkoord ook een impuls aan de verbetering van vaarwegen. Zij investeert de komende jaren 125 miljoen euro in de versnelling van het onderhoud van vaarwegen. De tweede tranche van de quick-win subsidieregeling is eind april 2009 opengesteld. Bij de eerste tranche

heeft de staatssecretaris in totaal 26 miljoen euro toegekend aan 32 projecten. Dit betekent dat met het programma quick wins binnenhavens in totaal een bedrag van 91 miljoen euro wordt geïnvesteerd voor verbetering van 68 binnenhavens; voor alle projecten geldt dat door de regio eenzelfde bedrag wordt geïnvesteerd.

Subsidies Het volledige overzicht van gehonoreerde ‘Quick Wins Binnenhavens’ omvat investeringen tot een totaalbedrag van EUR 137.397.054. Provincies, gemeenten en regionale

samenwerkingsverbanden krijgen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat op dat bedrag EUR 64.185.857 aan subsidie terug. Zuid-Holland, 4 projecten: ROC Gorinchem-Avelingen Oost - Realiseren nieuwe watergebonden kavel en ontsluiting bedrijventerrein Avelingen Oost, totaal EUR 2.896.409 (EUR 1.933.214 subsidie); Provincie Zuid-Holland Revitalisering provinciale laad- en loswal te Hazerswoude-Oude Rijn, totaal EUR 243.028 (EUR 121.514 subsidie); Gemeente Zwijndrecht Upgrading van de Uilenkade-Groote Lindt, totaal EUR 4.487.538 (EUR 2.231.269 subsidie); Provincie ZuidHolland Revitalisering van de provinciale laad- en loswal te Leiderdorp-De Zijl, totaal EUR 87.127 (EUR 47.229 subsidie). Noord-Holland, 2 projecten: Gemeente Zaanstad - Verdieping van de Zaan / aanbrengen zinkers en duikers, totaal EUR 8.885.000 (EUR 4.425.000 subsidie); Gemeente Alkmaar - Ontwikkeling haven Alkmaar Boekelermeer, totaal EUR 7.259.455 (EUR 3.629.727 subsidie). Friesland, 8 projecten: Gemeente Sneek - Opwaarderen industriehavens Houkesloot, totaal EUR 3.798.000 (EUR 1.614.500 subsidie); Provincie Friesland - Opwaardering vaarweg Houkesleat tbv bereikbaarheid havens Sneek, totaal EUR 725.000 (EUR 362.500 subsidie); Provincie Friesland - Verdiepen Greuns/Nieuwe Kanaal, totaal EUR 1.930.000 (EUR 965.000 subsidie); Provincie Friesland - Aanleg zwaaikom Leeuwarden, EUR 1.400.000 (EUR 700.000); Gemeente Leeuwarden - Verdiepen Zwettehaven (gem. Leeuwarden), totaal EUR 282.000 (EUR 141.000 subsidie); Provincie Friesland - Verdiepen vaarweg naar Drachten, totaal EUR 326.000 (EUR 163.000 subsidie); Provincie Friesland - realisering bochtverruiming Franeker, totaal EUR 3.500.000 (EUR 1.750.000 subsidie); Provincie Friesland - Verdieping it Soal in Workum, totaal EUR 400.000 (EUR 200.000 subsidie). Drenthe, 1 project: Gemeente Meppel - Ontwikkeling openbare kade terrein oevers A, totaal EUR 2.420.000 (EUR 1.210.000 subsidie); 17 Regio Twente, 3 projecten: Openbaar Lichaam RBT - Aanleg van openbare kade op XL Business Park Twente, totaal EUR 9.000.000 (EUR 4.500.000 subsidie); Gemeente Hengelo - Aanleg openbare kade + bedrijventerrein Kanaalzone Hart van Zuid, totaal EUR 5.640.000 (EUR 2.820.000 subsidie); CTH Hengelo

- aanleg van een openbare kade + bedrijventerrein, totaal EUR 1.950.000 (EUR 970.000 subsidie). Stadsregio Arnhem – Nijmegen, 2 projecten: Gemeente Nijmegen - aanleg tijdelijke grondstoffenhaven Nijmegen-Noord, EUR 8.981.310 (EUR 4.490.655 subsidie); Gemeente Beuningen - Aanleg overslagvoorziening tbv ontzanding knooppunt Neerbosch, totaal EUR 3.660.263 (EUR 1.830.132 subsidie). Gelderland, 1 project: Gemeente Zutphen - Realisering containerterminal en overslagkade Fort De Pol, totaal EUR 8.200.972 (EUR 4.100.486 subsidie). Overijssel, 2 projecten: Gemeente Hardenberg - Baggeren en vernieuwen openbare kade Nieuwe Haven, totaal EUR 793.200 (EUR 396.600 subsidie); Gemeente Zwartewaterland - Aanleg kade en nat terrein in industriehaven Genemuiden, totaal EUR 2.938.980 (EUR 1.469.490 subsidie). Noord-Brabant, 5 projecten: Gemeente Cuyk - Realisering kade aan noordkant bestaande haven, totaal EUR 2.081.194 (EUR 1.040.597 subsidie); Gemeente Waalwijk - Verbreden en herprofileren Kerkevaart in Waspik, totaal EUR 1.176.452 (EUR 588.226 subsidie); Gemeente Eindhoven - Uitdiepen van Beatrixhaven, totaal EUR 2.708.134 (EUR 1.354.067 subsidie); Gemeente Oosterhout - aanleg openbare overslagkade bedrijventerrein 5 Eiken, totaal EUR 1.820.040 (EUR 910.020 subsidie); Gemeente Tilburg - realisatie langshaven en zwaaikom industrieterrein Vossenberg west, totaal EUR 8.292.764 (EUR 4.146.382 subsidie). Limburg, 5 projecten: Gemeente Sittard-Geleen – Uitbreiding haven Holtum Noord inclusief uitdieping haven, totaal EUR 10.218.750 (EUR 4.700.000 subsidie); Gemeente Gennep – Aanleg kade tbv realisering van fase 1 Regionaal Overslag Centrum, totaal EUR 6.237.000 (EUR 3.118.500 subsidie); Gemeente Weert – Aanleg multimodale haven Weert, totaal EUR 3.004.550 (EUR 1.502.274 subsidie); Gemeente Venray – Project Haven Wanssum, realisering ontsluitingsweg, totaal EUR 2.218.950 (EUR 509.475 subsidie). Utrecht, 1 project: Gemeente Utrecht – Upgrading havenbekkens Haven Lage Weide, totaal EUR 5.500.000 (EUR 2.750.000 subsidie). Zeeland, 1 project: Gemeente Middelburg – Realisering binnenvaartkade in industrieterrein Arnestein, EUR 13.284.938 (EUR 2.970.000 subsidie).

Esvagt Connector bewaakt onze kust

Jan Veldman voorzitter ESO

DEN HELDER

Jan Veldman is zaterdag tijdens de ESO-vergadering in Brussel benoemd tot ESO-voorzitter. Hij volgt daarmee Johnny Conings op die na negen jaar terugtreedt.

BRUSSEL

De Nederlandse Kustwacht heeft tijdelijk de Esvagt Connector ingehuurd. Deze Deense zeesleper blijft voorlopig zes weken als zogeheten emergency towing vessel (ETV) in Den Helder op station liggen en neemt hiermee de plaats in van de uitgebrande zeesleper Waker die wordt gesloopt.

De bijna 75 meter lange Esvagt Connector is eigendom van de Deense offshorerederij Esvagt uit Esbjerg. Deze rederij is in 1981 opgericht als onderdeel van de Svitzer Groep, die op haar beurt weer een volledige dochter is van A.P. Møller Maersk. Volgens de Denen is de Esvagt Connector een zogeheten multi role schip, dat ook kan worden ingezet voor anker-, bevoorradings- en safety/standbywerk. Aan boord is accommodatie voor 300 drenkelingen. De opvallend roodgekleurde Esvagt Connector beschikt over een vermogen van 3200 pk en een trekkracht van 107 ton. Het vaartuig is in 2000 bij de Odense Staalskibsvaerft onder bouwnummer 701van stapel gelopen. Binnenkort wordt bekend welke zeesleper permanent de plaats van

de Waker zal gaan innemen. Hiervoor zijn diverse zeeslepers bekeken. Overigens is de Esvagt Connector

van eind 2004 tot eind 2005 ook al eens door de Noorse Kustwacht ingehuurd. (PAS)

• De zeesleper Esvagt Connector opereert voorlopig als kustwachtsleper vanuit Den Helder. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Veldman (61) is een bekende persoonlijkheid in de binnenvaart die verschillende bestuurslidmaatschappen heeft bekleed en nog steeds op veel plaatsen actief is. Voor de ESO was hij al betrokken bij de Sociale Dialoog van de Europese Commissie en als deskundige voor de marktobservatie van CCR en EC. Veldman dankte voor het in hem gestelde vertrouwen en hoopte dat niet te beschamen. Hij riep op tot eensgezindheid, die juist in de huidige economische situatie hard nodig is. Veldman is jaren als binnenvaartondernemer werkzaam geweest, het laatst op het ms Vecht. Alle jaren heeft hij zich ook bestuurlijk verantwoordelijk gevoeld om de zaak van de binnenvaart vooruit te helpen. Vanuit die overtuiging heeft hij tot 2001 twee keer negen jaar een bestuursperiode bij de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) vervuld, de laatste acht jaar daarvan als vicevoorzitter.

De portefeuilles bemanningszaken en CAO waren al die jaren specifiek aan hem toebedeeld. Veldman was in 1998 één van de medeoprichters en later manager van koepelorganisatie Kantoor Binnenvaart. Voor deze positie nam hij deel aan de fiscale commissie, een samenwerking van CBRB en KB. Zijn managementfunctie bij KB was al grotendeels afgebouwd en eind van dit jaar stopt hij hiermee. Daarbuiten vervulde hij bestuurlijke functies bij NPRC en SWT.

Samenwerking Veldman heeft steeds samenwerking tussen de verschillende organisaties in de binnenvaart nagestreefd. Na het sneuvelen van Binnenvaart Nederland, was hij een van de drijvende krachten achter het instellen van het Brancheoverleg Binnenvaart, een bestuurlijk samenwerking van KB, Koninklijke Schuttevaer en CBRB. Het binnenvaartconvenant met minister Peijs was een van de resultaten. Naast zijn bestuurlijke werkzaamheden is Veldman actief in kerkelijke, maatschappelijke en politieke organisaties. Hij is getrouwd en is vader en grootvader. Eén zoon is ook actief als binnenvaartondernemer. (EvH)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 5 december 2009 Zaterdag 2009

ER BLIJFT HEEL W AT TE WENSEN OVER.....

Al is het tijdens de vaart...

Tot ons groot verdriet , is zeer onverwachts, door een noodlottig ongeval om het leven gekomen onze collega,

JOHN OUDENAMPSEN Gedurende 32 jaar heeft John een bijzonder actieve en betrokken rol gespeeld in de ontwikkeling van deze onderneming. Voor zijn jarenlange inzet als lid van de Ondernemingsraad zijn wij hem heel veel dank verschuldigd. De herinnering aan de prettige samenwerking zal in onze gedachten blijven.

in de bijlage Kerst 2009, in Weekblad Schuttevaer! Uw kerst- en nieuwjaarswensen, in de vorm van een advertentie, zijn inmiddels een tientallen jaren lange traditie. Toeleveranciers en aanverwante bedrijven bieden wij een unieke mogelijkheid om tegelijkertijd hun bedrijfsactiviteiten onder de aandacht te brengen. De special verschijnt 19 december a.s. Voor reserveringen en/of meer informatie:

Onze gedachten en medeleven gaan uit naar zijn vrouw, kinderen en naaste familieleden.

Jan Bunk, tel. 078-6321010 E-mail: [email protected]

Ondernemingsraad Verenigde Tankrederij Holding BV Stichting Werknemersparticipatie Verenigde Tankrederij Holding BV

SCHEEPSSLOPERIJ

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren

Met grote verslagenheid en intense droefheid delen wij u mede dat door een tragisch en noodlottig ongeval uit ons midden werd weggerukt onze zeer gewaardeerde collega en medewerker

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaar-

JOHN OUDENAMPSEN

tuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

in de leeftijd van 58 jaar

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

John heeft gedurende een periode van ruim 32 jaar met grote toewijding en gedrevenheid zijn talenten ingezet voor het succes van onze rederij. Zo was hij vele jaren een gewaardeerd lid van onze Ondernemingsraad.

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027 "ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

&RANKHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP%NJIJ

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

SCHEEPSACCU’S

010-4111873, 078-6124044

###*&((($ $"'( $$&$#')(&!#% (#+ "$! ,(&'%##*&(#(#"#

#"!# !$$# &!)''# , "! #)(!)''# (# &(

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

Tonny van Strien, ‘Carpe Noctem’

Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

efm onderlinge schepenverzekering u.a.

SCHEEPSBETIMMERING

tel. 0522 24 36 00 www.efm.nl [email protected]

ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Levering door heel Nederland

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR

-$ #*$$&'%$*&(# # !+##)!+#(# '%# *#($#!*&"$#

H O A C

efm is concurrerend en betrouwbaar.

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

“

Namens Personeel en Directie Verenigde Tankrederij B.V. Rotterdam

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Met John verliezen wij dan ook een fijne, betrokken en waardevolle collega, die bij een ieder een enorme leegte achterlaat. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Rini, dochters Suzanne en Moniek en andere naaste familieleden. Wij wensen hen dan ook heel veel sterkte toe bij het verwerken van dit enorme verlies.

023-5325211 06-53187317

ibel n flex e l e Sn

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www. schuttevaer .nl

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

www.schuttevaer.nl

Te berg te dal, wij voeren overal - een Rijnschipper verhaalt EXECUTORIALE VERKOOP

Een verhaal over een doorsnee schippersgezin dat ons terugbrengt naar de tweede helft van de vorige eeuw. Het laat zien hoe het was om als schipper het hoofd boven water te houden. Er wordt een realistisch beeld geschetst van soms moeilijke jaren waarin dikwijls weken op werk werd gewacht. Zonder kieskeurig te zijn, werden alle soorten lading vervoerd om de kosten van het schip maar op te varen.

Ten overstaan van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, kantoor NautaDutilh N.V., advocaten notarissen belastingadviseurs, of zijn waarnemer op dinsdag 5 januari 2010 om 14.00 uur in de Leeuwen Room I of een der andere zalen van het BEURS-WORLD TRADE CENTER te Rotterdam, Beursplein 37, van: het stalen motorvrachtschip, type "verlengde Kempenaar", genaamd

"VERONICA"

Het levensverhaal van Gerrit Schouwstra begint in de crisisjaren van de vorige eeuw. Het beschrijft zijn jeugd en oorlogsjaren op de luxemotor Flevo. Daarna lezen we over de moeilijke start die de binnenvaart na 1945 maakt. Dan volgt in 1961 de bouw van de kempenaar Drechtstad. Vanaf dat moment worden de belevenissen van het jonge gezin op de voet gevolgd en beschreven aan de hand van herinneringen die Gerrit Schouwstra voor zijn kinderen optekende.

gemerkt "1700 B Zwolle 1965", afmetingen volgens meetbrief 62,99 x 6,63 x 2,71 m., gebouwd te Zwartsluis op de werf van Fa. H.M. Breman Kranerweerd in 1965, hebbende dek, vooronder, voorroef, laadruim, stuurhut, motorkamer, salonroef, verplaatsing 726,005 m3, voortbewogen door een Caterpillar motor van 403 kW, type 3412E, motornummer 1765733. De omschrijving luidt overeenkomstig die in het scheepsregister en wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De executie geschiedt op verzoek van de Rabohypotheekbank N.V., gevestigd te Amsterdam en de Coöperatieve Rabobank Zwijndrecht/Hendrik Ido Ambacht U.A., gevestigd te Zwijndrecht, te dezer zake domicilie gekozen hebbende ten kantore van mr. A.H. Geerling, notaris te Rotterdam, ten laste van mevrouw Veronica van Jole, gedomicilieerd te 4543 BT Zaamslag, Rozemarijnstraat 29, ingevolge de artikelen 3:268 en 3:254 van het Burgerlijk Wetboek, waartoe betrekkelijk is een akte van hypotheekstelling, verleden voor notaris mr. E.J. van Leusden te Zwijndrecht op 7 november 2008 en geschiedt tot verhaal van het door genoemde mevrouw van Jole aan executanten verschuldigde, per 9 november 2009 groot EUR 451.007,32, onverminderd de reeds vervallen en/of de nog te vervallen rente en boeten en onverminderd alle te dezer zake gevallen en/of nog te vallen kosten. Het schip ligt in de Waalhaven bij Scheepswerf Hoogerwaard B.V., Ophemertstraat 43, 3089 JD Rotterdam, Havennummer 2510, alwaar bezichtiging kan plaatsvinden op 10 en 15 december 2009 van 14.00 uur tot 15.00 uur. De koper van het schip moet zich ter veiling kunnen legitimeren en zijn financiële gegoedheid door middel van een bankverklaring aan kunnen tonen. Hij is tevens verplicht terstond na de toewijzing 15% van de koopsom als waarborgsom aan de notaris te betalen en het restant van de koopsom uiterlijk 30 dagen daarna te voldoen.

Deze beleving van een stuk recente geschiedenis brengt herinneringen naar boven die nooit vergeten mogen worden. De honderden foto’s maken het verhaal compleet.

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

Tot en met 21 december 2009 kan schriftelijk bij notaris mr. A.H. Geerling, voornoemd, onderhands worden geboden, conform het bij NautaDutilh N.V. verkrijgbare biedingformulier.

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Verdere informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij het voormelde kantoor NautaDutilh N.V., Weena 750, Rotterdam, telefoonnummer 010-2240277, faxnummer 010-2240014 (de heer J. van Kranenburg), e-mail: [email protected].

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Te berg te dal, wij voeren overal” en betaal € 32,50* per boek. * is incl. BTW/verzendkosten.

Bedrijf/schip

:…………………………………………………………………………

Naam

:…………………………………………………………………………

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Telefoon

:…………………………………………………………………………

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99

varend bestaan


DEN HAAG

De Socialistische Partij vindt dat het veel te lang duurt voordat iets wordt gedaan aan de crisis in de binnenvaart. ‘Zelfs nu staatssecretaris Huizinga bij de Europese Commissie duidelijk heeft gemaakt dat sprake is van een crisis, blijkt het nog minimaal drie maanden te duren voordat dit kan leiden tot ingrijpen.’

Volgens SP-Kamerlid Emile Roemer is dit te lang. ‘Schippers kunnen echt niet meer zo lang wachten. Veel schippers staan namelijk op de rand van faillissement.’ Roemer roept al geruime tijd om snel ingrijpen. ‘Het is duidelijk dat er voor de binnenvaart zonder hulp geen uitweg is. Tot nu toe is er echter nog geen enkele maatregel getroffen om de binnenvaartschipper te helpen. Als we daar nog langer mee wachten is het voor veel schippers gewoon te laat. ‘Vanuit een aantal binnenvaartorganisaties is er nu wel een voorstel gekomen om een aantal schepen aan de ketting te leggen. Ik stel hiervoor echter twee duidelijke voorwaarden. Er moet draagvlak voor zijn onder schippers en het mag niet de enige maatregel zijn. Dat draagvlak is de SP nu zelf aan het onderzoeken. Schippers kunnen hun mening over de voorlopige voorstellen mailen.’ Volgens Roemer zal de SP-fractie in het Europees Parlement de problemen in de binnenvaart zo snel mogelijk aan de orde stellen. (EvH)

Als je liever in file blijft staan moet je vooral geen kilometerheffing invoeren en als je liever voor lage vrachtprijzen blijft varen moet je vooral niets doen en de boel op z’n beloop laten. Sterker nog, misschien kunnen de vrachtprijzen nog wel verder omlaag, als een deel van de nieuwe binnenschepen uit een failliete boedel door anderen weer in de vaart wordt gebracht. Volgens sommigen is dat een noodzakelijke correctie van een oververhitte markt. Ja hoor.

Commissie in de richting te duwen van een gezamenlijke oplossing. Een verdeelde sector is immers aanleiding om niets te doen. De belangen van de ASV, die opkomt voor bestaande spitsen, kempenaars en een enkel groter bestaand schip, zijn kennelijk onverenigbaar met die van de grotere nieuwe binnenschepen. Toch knap dat de ASV, die met zo’n zestig leden 1% van de sector vertegenwoordigt, in staat is een belangrijk deel van de discussie te beheersen. Maar zijn die uitersten nu inderdaad onverenigbaar?

Opvallend vaak moet ik de afgelopen weken aan buitenstaanders uitleggen hoe het toch komt dat schippers voor elke vrachtprijs gaan varen. Waarom ze geen marktmacht hebben en waarom de binnenvaart zonodig met een crisisplan moet worden geholpen, terwijl bedrijven in andere branches toch ook gewoon failliet gaan. En inderdaad, als je naar de gemiddelde reactie van schippers op internet kijkt zou je je bijna afvragen: ‘Wil deze sector eigenlijk wel geholpen worden?’

Veel aversie komt voort uit de gedachte dat het nieuwbouwschip verantwoordelijk is voor de crisis. Dat is een tamelijk onzinnige gedachte. Niemand in de binnenvaart is schuldig aan de crisis. De schuld ligt bij onverantwoordelijk handelen van sommige, vooral Amerikaanse, banken bij het verkopen van slechte hypotheken en het gesplitst doorverkopen daarvan aan de rest van de wereld. Zonder kredietcrisis hadden we in 2009, net als in 2008, geen terugval in het ladingaanbod gehad en nog vrijwel geen overcapaciteit gezien. Zonder nieuwbouw de afgelopen tien jaar had de binnenvaart

Ook in Brussel heeft de binnenvaart een kans laten liggen de Europese

Dicht bij een systeemcrisis niet 35 % van het containervervoer in Nederland veroverd of 60% van het ADNR tanktransport. Dus, teveel nieuwbouw? Ja. Maar overcapaciteit in 2008? Nee. Banken die dreigen om te vallen worden, wanneer daarmee het financiële systeem in gevaar komt, gered door de overheid. We moeten erop kunnen vertrouwen dat we ons geld veilig kunnen wegzetten en dat overboekingen gewoon plaatsvinden, anders stort er meer in dan alleen een bank en is sprake van een systeemcrisis. Maar wanneer in de binnenvaart schepen massaal zouden worden geëxecuteerd is daarbij evenzeer sprake van een systeemcrisis, omdat geen enkel schip uit de vloot verdwijnt, doch juist goedkoper exploiteerbaar terugkomt. Dus de zaak op z’n beloop laten leidt helaas niet tot capaciteitreductie of een herstel van vraag en aanbod. Dat is het grootste verschil met bedrijven aan de wal. Bij een faillissement dáár, ben je van een bedrijf af. Veel binnenvaartondernemers denken nu nog dat niet zij, maar anderen dan zij

Schippersinternaat De Merwede en Dick Weppelman hebben overeenstemming bereikt over de beëindiging van het dienstverband per 1 januari 2010. Dat staat in de beschikking die de kantonrechter van Breda heeft afgegeven.

In de minnelijke schikking tussen beide partijen krijgt Weppelman een ontslagvergoeding van 17.500 euro en worden zijn advocaatskosten vergoed. Ook het gezamenlijk persbericht vormt onderdeel van de minnelijke schikking. Met de uitspraak van de rechter komt een einde aan een turbulente periode op het internaat die meer dan een jaar geleden begon met onenigheid tussen de coördinator facilitaire dienst T. Versluis en directeur D. Weppelman. Versluis bleef ziek thuis en het bestuur van het internaat probeerde Weppelman te bewegen tot een verbetertraject om zijn functioneren te verbeteren. Het bestuur constateerde destijds dat hij zijn taken onvoldoende uitvoerde en zijn communicatie met het managementteam en de ondernemingsraad tekort schoot. Na twee verbetertrajecten zag het bestuur geen andere oplossing dan Weppelman te schorsen en diende een ontslagaanvraag in. De leden van de vereniging konden zich echter niet vinden in de ontslagaanvraag en stuurden het bestuur op 28 augustus naar huis. Eerder waren ook al twee bestuursleden zelf opgestapt vanwege de perikelen. Daarna volgden gesprekken tussen het interimbestuur en Weppelman over zijn vertrek. De gesprekken werden voortgezet door het nieuwe bestuur dat 9 oktober is gekozen. Ze werden het echter niet eens over de tekst van een gezamenlijk persbericht, zodat de zaak bij de rechtbank moest worden afgehandeld. In het gezamenlijke persbericht meldt het internaat ‘dat in de afgelopen periode ten aanzien van de heer Weppelman de vereiste zorgvuldigheid onvoldoende in acht is genomen. Hierdoor is de goede naam van de heer Weppelman onnodig aangetast’, zo schrijft woordvoerder M. Hoogendoorn. Weppelman zegt in hetzelfde bericht dat hij zijn werkzaamheden voor het internaat met inzet en plezier heeft verricht. (HVK)

(de speculanten) failliet zullen gaan. Maar als de banken eenmaal gaan veilen, gaan ook de goede ondernemers eraan, want ook zij krijgen de vrachtprijs niet omhoog. Dus als je een schip hebt van beneden de 86 m. kun je er alleen maar vóór zijn dat schepen boven de 86 m. worden opgelegd, want dat maakt de kans kleiner dat deze schepen met kleinere partijen gaan varen (iets wat terecht veel aversie oplevert, hoewel

in de praktijk blijkt dat dit niet zo vaak voorkomt als verondersteld). Wanneer schepen beneden de 86 m. niet meebetalen aan het opleggen van schepen boven de 86 m., vervalt elke logica dat men tegen een opleggen van grote schepen is. Vanuit de optiek van het kleinere schip kun je het grotere schip toch echt beter opleggen, dan failliet laten gaan! Binnenvaartondernemers geven vaak anderen de schuld van de lage vrachtprijzen, maar de hoofdschuldigen zijn zij natuurlijk zelf. Als het niet zo erg was, dan was deze ‘vrachtprijsparadox’, waar schippers elkaar in gevangen houden, een interessant studieobject. Als iedereen collectief volgende week zou weigeren voor deze vrachtprijzen te varen, dan was het lek zo boven. Hetzelfde geldt voor alle voorstellen om de vaartijd te beperken of schepen onder te ijken. Het klinkt allemaal leuk, maar is met 3300 vrije droge ladingschippers totaal onhaalbaar, anders werd het al lang gedaan. Iedereen zegt het, denkt het, maar

elk schip bijvoorbeeld zijn eigen stelsel.’ Het CBRB wil wel deelnemen in het Platform Binnenvaart. ‘Wij willen ook wel overleg met de Belastingdienst over actuele fiscale zaken. Maar daar heb je geen convenant voor nodig.’

De samenwerking met de Belastingdienst richt zich volgens Kantoor Binnenvaart en Rijn & IJssel op een correcte uitvoering van de fiscale wetgeving en sociale zekerheidswetgeving in de binnenvaart. Het convenant moet ervoor zorgen dat er meer zekerheid voor de binnenschipper en zijn boekhouder komt en minder discussie achteraf ontstaat. Met het ondertekenen van het convenant ontstond tevens het Platform Binnenvaart. Hierin werken de brancheorganisaties en de Belastingdienst samen. In het platform overleggen de partijen over fiscale onderwerpen die in een bijlage bij het convenant zijn opgenomen.

Zelf verantwoordelijk De Belastingdienst benaderde midden 2006 de binnenvaartorganisaties om in gezamenlijk overleg het toezicht aan te passen. De CBRB-leden wezen het oorspronkelijke convenant ongeveer een jaar geleden af. ‘Daarin wilde de Belastingdienst naar horizontaal toezicht’, meldt Michiel Koning van het CBRB. Dat betekende dat iemand verantwoordelijk zou worden voor de naleving. De Belastingdienst zou zich dan beperken tot metatoezicht. Onze leden

Door Justin Gleissner ANTWERPEN

Alle zesjarige kleuters in Vlaanderen, die in een jaar niet tenminste 220 halve dagen kleuteronderwijs hebben gevolgd, moeten vanaf september 2010 een taaltoets doen om toegelaten te worden tot de basisschool. Die maatregel is bedoeld om taalachterstanden bij allochtone kinderen in te halen, maar dreigt tevens een probleem te worden voor het ligplaatsklasje De Schroef aan de Elzasweg in de haven van Antwerpen.

Daarvan maken schipperskinderen gebruik op de dagen dat het schip van hun ouders in Antwerpen of in de wijde omgeving verblijft. Die kinderen zijn overwegend Nederlandstalig, maar 220 halve dagen aanwezigheid in De Schroef bewijzen, terwijl een schooljaar 180 dagen telt, lukt niet voor schipperskinderen. Weliswaar krijgen de kleuters doedozen (lespakketten) mee aan boord, maar het nuttig gebruik dat de kleuters en hun ouders daarvan maken, kan niet met cijfers worden aangetoond. Die kinderen die de 220 dagen niet halen, kijken dus aan tegen een eerste ‘toelatingsexamen’ in hun nog prille schoolcarrière.

Dunbevolkt De kleuterklassen van De Schroef zijn doorgaans dunbevolkt: soms maar een zestal kinderen, zelden meer dan twintig, zodat de leerkrach-

vonden echter niet dat het CBRB haar handtekening hieronder kon zetten. Twee maanden geleden gaf de Belastingdienst aan dat het in

afspraken over verschillende onderwerpen zoals afschrijvingen op motorvrachtschepen, motortankschepen en duwbakken, over de vaststelling van het privédeel van uitgaven van gemengde aard, over het aannemelijk maken en normeren

‘Binnenvaart kun je niet als eenheidsworst zien’ de binnenvaart ontbreekt aan een instantie die toezicht kan houden en dat er daarom geen afspraken over gemaakt kunnen worden. Wij verwelkomden dat natuurlijk als CBRB’ Ondanks het schrappen van het horizontaal toezicht, willen de CBRBleden toch niet dat het CBRB haar handtekening onder het huidige convenant zet. ‘De afspraken in het convenant kennen wij. Dat zijn de standpunten van de Belastingdienst. Onze leden vinden dat ze als ondernemers zelf verantwoordelijk zijn voor afspraken met de Belastingdienst. Wij vinden het wel goed als de standpunten publiekelijk bekend worden gemaakt, maar je kunt de binnenvaart niet als eenheidsworst zien. Bij de afschrijvingen heeft

van diverse zakelijke kosten, over afloskapiteins en over het inlenen van personeel van buitenlandse uitzendbureaus. De afspraken worden jaarlijks geëvalueerd en zonodig herzien. Ook kunnen dan afspraken over nieuwe onderwerpen worden gemaakt. Bij de afspraken zijn zeven grote boekhoudkantoren uit de binnenvaart betrokken.

uit te vinden. Als de binnenvaartondernemer het convenant ondertekent, dan voeren wij de belastingaangifte volgens de afspraken uit. Ik vind dat het echt wel van een win-winsituatie kunt spreken. De Belastingdienst hoeft veel minder te controleren, wij hoeven namens de binnenvaartondernemers veel minder bezwaren te maken. Dat is winst voor beiden. Het is een zeer verdedigbaar compromis.’ Een punt van aandacht is volgens Onderdelinden wel dat de afspraken al voor de crisis zijn gemaakt. ‘We zien nu de reële waarde van de schepen hard achteruit gaan. In individuele gevallen moeten we daarom misschien de afspraken herzien. Aan de andere kant is het ook wel zo dat de meeste binnenvaartondernemers dit jaar een inkomen hebben van nul of zelfs negatief. Dan heeft een verandering van de afschrijving niet zoveel zin.’

Compromis ‘Eigenlijk bestaat het natuurlijk al jaren dat wij ons aan de codes van de Belastingdienst moet houden’, zegt Wim Onderdelinden van Stichting ABRI, een van de betrokken administratie- en advieskantoren in de binnenvaart. ‘Maar er is nu een bepaalde structuur aan gegeven. Wij hoeven het wiel niet steeds opnieuw

Vlaamse varende kleuters hangt toelatingstoets boven het hoofd

Sommige schippers zijn in de afgelopen periode zelfs zover gegaan om vrachtprijzen aan te nemen die redelijkerwijs niet eens de variabele exploitatiekosten dekken. Hoe lang denkt men dat te kunnen volhouden? Dan begrijp je dat binnenschepen tegenwoordig naar hun bestemming drijven, want elke liter gasolie is er

een teveel. Aan buitenstaanders is moeilijk uit te leggen dat het weigeren van zo’n vrachtprijs betekent dat je wekenlang zonder enige inkomsten voor de wal kunt blijven liggen. En leg dat maar eens uit aan je bank. Daarom blijven de meesten doorvaren, in de hoop dat het volgende week beter zal gaan. Maar er is geen reden om aan te nemen dat 2010 heel veel beter wordt dan 2009. Hoe staat het met de zwijgende meerderheid in deze sector, die beseft dat er wat moet gebeuren om volgend jaar een grote kaalslag te voorkomen? Behoort u tot die binnenvaartondernemers die hun organisatie de ruimte geven om te verkennen welke mogelijkheden er zijn om nu capaciteit uit de vaart te nemen? Gelukkig is er in Nederland het politiek besef dat er een reddingsplan voor de binnenvaart moet komen. Want we zitten dicht bij een systeemcrisis. En gelukkig zijn er bestuurders van binnenvaartorganisaties die hun verantwoordelijkheid oppakken en een crisisplan ontwikkelen. Zij verdienen, in uw eigen belang, meer steun en waardering dan zij tot nu toe uit de sector hebben verkregen, ook van de kleinere schepen.

lezers aan het woord

‘Wind waait uit verkeerde ‘Nieuwe eisen CCR zijn hoek voor visserij’ overbodig’

Kantoor Binnenvaart benadrukt dat ondernemers zelf beslissen of zij zich aan het convenant willen conformeren. ‘Elke binnenvaartondernemer kan zelf besluiten of hij gebruik wil maken van dit convenant’, zegt Henk van der Velde. ‘Maar ook wanneer de belastingaangiften onder regie van het convenant worden gevoerd, kan altijd in overleg met de inspecteur van het convenant worden afgeweken, bijvoorbeeld wanneer bedrijfsomstandigheden dit wenselijk maken. Oudere schepen kunnen bijvoorbeeld afwijken van de methode van afschrijven. Uiteindelijk levert het convenant tijdwinst en dus kostenbesparing op en voorkomt het moeizame discussies met de inspecteur.’ Binnenvaartondernemers die meer informatie willen kunnen contact opnemen met hun boekhouder of één van beide binnenvaartorganisaties. (EvH)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Maatregel om taalachterstand allochtone kinderen in te halen

Een meerderheid in de sector zou voor bodemtarieven zijn. Ja, logisch in zo’n slechte tijd. Maar ben je dan ook voor maximumtarieven in een goede tijd? Nee dus! Bodemtarieven zijn trouwens verboden, net als toerbeurten, maar dat wist u natuurlijk al. Toch blijven sommigen - tegen beter weten in - hierom vragen. Wees dan eerlijk en zeg dat je grote internationale schippersstakingen wilt gaan organiseren om de overheden te dwingen de Europese wetgeving te veranderen. Is dat dan haalbaar? Het draagvlak voor acties in de binnenvaart is nu ongeveer 0,1% (Nederlandse schippers in Brussel?). Maar als het nog slechter wordt zal het draagvlak daarvoor ook wel weer toenemen. Mooi vooruitzicht.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

CBRB-leden vinden convenant met Belastingdienst overbodig De leden van het Centraal voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) vinden het convenant dat Kantoor Binnenvaart en de Vereniging Rijn & IJssel onlangs met de Belastingdienst afsloot overbodig. In het convenant maakten de organisaties afspraken De afspraken over verschillende fiscale onderwerpen. De CBRB- Kantoor Binnenvaart en Rijn & IJssel maakten in het convenant leden regelen dat liever zelf.

WERKENDAM

door C. J. de Vries

niemand doet het!! Niets menselijks is schippers vreemd.

Afspraken moeten voor minder discussie achteraf zorgen

Door Erik van Huizen

Weppelman verlaat 1 januari internaat

Column Binnenvaart

ZWOLLE

‘Aanpak crisis duurt te lang’


ten tijd hebben voor individuele begeleiding, ook wat taalvaardigheid betreft. In het reguliere kleuteronderwijs in Vlaanderen zijn klassen met soms wel dertig kinderen geen uitzondering. Het schooltje laat er dan ook geen twijfel over bestaan dat de varende kleuters de taaltest zonder problemen zullen doorstaan. Het alternatief is dat varende ouders hun kinderen al op vijfjarige leeftijd aan het internaat toevertrouwen of bij pleegouders onderbrengen. Volgens De Schroef lijkt het erop dat sommige ouders hiertoe overgaan, omdat ze hun kleuter niet willen opzadelen met de taaltoets. Een verder teruglopend kindertal heeft nadelige gevolgen voor het Antwerpse ligplaatsklasje, want het aantal ingeschreven kinderen bepaalt het aantal leerkrachten en de hoeveelheid leermiddelen. Bij De Schroef zijn dit schooljaar zeventig kinderen ingeschreven, van wie er gemiddeld per dag vijftien aanwezig zijn. Gezien het varend bestaan van hun ouders wordt soepel omgesprongen met de schooluren. De Schroef, erkend als dependance van de Willem Tellschool, geniet dan ook een vrij grote autonomie. Er zijn vier leerkrachten in dienst en een van de juffen zorgt voor de lespakketten en het nakijkwerk. www.deschroef.be [email protected]

• Waterverven met juf Leslie Dalving. (Foto Justin Gleissner)

‘Friese animo voor windpark boven Schier’ kopte een artikel in de Leeuwarden Courant. Weer een aanslag op visserijbestekken, naast de al aangelegde of geplande windmolenparken, MZI’s en gesloten gebieden. Houdt het dan nooit op? De laatste jaren wordt de visserij meer en meer geconfronteerd met het feit dat onder het mom van Groene Stroom en Duurzaamheid tal van windmolenparken worden aangelegd in de Noordzee. Vaak in gebieden waar goede visserijbestekken liggen. Zo ook in dit geval. De provincie Friesland is naarstig op zoek naar investeerders die een groot windturbinepark willen ontwikkelen, zo’n vijftig tot zestig kilometer noordelijk van Schiermonnikoog. Dit zeewindpark zal vanaf het strand van Schiermonnikoog niet te zien zijn voor toeristen, want die brengen immers veel geld in de kassa. Ach ja, dat de visserij er last van heeft, dat is dan maar zo. Het Duitse bedrijf BARD heeft plannen om een park aan te leggen met tachtig molens van elk vijf megawatt. De molens krijgen een hoogte van 125 meter. Het bedrijf rekent op een stevige subsidie van de Nederlandse overheid. Momenteel heeft BARD een proefopstelling staan in de Jademonding boven Wilhelmshaven. Deze proefopstelling en de reeds geplande parken voor de Duitse kust zullen ook de nodige problemen opleveren voor Duitse en Nederlandse (garnalen)vissers. Wordt het eerst niet eens tijd dit soort mega-investeringen goed door te rekenen? Is in veel gevallen het lak niet duurder dan de zegel? Ecologisch gezien wordt de druk op dit gebied in de Noordzeekustzone verder opgevoerd. Naast het feit dat visserijbestekken in de Borkumer Stenen en de Geutjes verdwijnen, wordt dit gebied op korte termijn ook nog geteisterd door de stort van miljoenen tonnen baggerslib die vrijkomen bij het op diepte brengen van de vaargeul naar de Eemshaven en het op diepe brengen van de Eemshaven zelf. Zowel garnalenvissers als bokkenvissers die met enige regelmaat vissen op eerder genoemde bestekken, geven desgevraagd aan op z’n zachtst gezegd ‘not amused’ te zijn over bovenstaande plannen. Het is dan ook te hopen dat het Provinciale Statendebat over windenergie komend voorjaar in Fryslân een negatief advies oplevert voor de plannen van gedeputeerde Hans Konst (PvdA).

Op 28 oktober jl stond in een van de scheepvaartkranten het volgende verhaal: ‘Op 13 oktober ben ik, Sunniva Fluitsma (ASV), als mede ESO-afgevaardigde in Straatsburg geweest voor een raadgevende conferentie van de CCR. Daar mocht ik mijn verhaal doen. Ik dacht dat men daar wel goed op de hoogte zou zijn van alle problemen in de binnenvaart aangaande deze regelgeving met terugwerkende kracht. En ze schrokken hevig toen ik bijgevallen werd door het CNBA (Franse bond), en de BDS (Duitse bond) vertelde welke problemen er hier lagen. ‘Werkelijk niet een van de aanwezigen twijfelde aan de ernst van de zaak. Ik had het over hoeveel schepen er gaan verdwijnen en waarom. Onze boodschap kwam wel hard aan. Men was werkelijk geschokt door dit verhaal. Maar dan hebben we veel teveel regels gemaakt, was maar een van de opmerkingen. Schokkender was te horen dat men uitriep: maar waarom hebben we dit nooit gehoord van het bedrijfsleven dat toch aanwezig was?’ Ondergetekende vraagt zich af: hebben onze bestuurders tijdens diverse vergaderingen zitten slapen? Al die nieuwe regels zijn toch overbodig voor de oudere schepen die in bezit zijn van geldige SI-certificaten? Die zijn net zo veilig als de nieuwe schepen, wat de laatste jaren wel gebleken is. Als je in het bezit bent van een auto-oldtimer met een blauw nummerbord en 20 jaar oud, hoef je die ook niet aan te passen aan de nieuwe eisen en word je zelfs vrijgesteld van wegenbelasting. J.J. Keller Ex-sleepschip Sirius Rotterdam

Tjeerd Dussel Vz vissersvereniging Hulp in Nood

Verplicht melden DEVENTER

Vanaf 1 januari 2010 is het voor schepen die containers vervoeren op de Nederlandse binnenwateren verplicht zich bij vertrek elektronisch te melden bij BICS.

De elektronische meldplicht gaat gelden voor schepen en samenstellen met meer dan twintig containers aan boord en schepen die containers met gevaarlijke stoffen vervoeren. Gegevens die moeten worden doorgegeven zijn onder meer: scheepsnaam, afmetingen en ladinggegevens, positie en vaarrichting. De CCR stelde de elektronische meldplicht al in 2008 in, maar schortte de maatregel op toen bleek dat de vaarwegautoriteiten niet klaar waren om de meldingen te verwer-

ken. Inmiddels is alles hiervoor in gereedheid gebracht. Voor de melding zijn een computer met internetof inbelverbinding nodig en BICSsoftware. Alle overige schepen die niet verplicht zijn tot elektronisch melden, mogen dat wel doen. De melding moet bijdragen aan een betere hulpverlening bij calamiteiten, doordat de autoriteiten over actuele informatie beschikt. Door het elektronisch melden in te voeren neemt de kwaliteit van deze informatie fors toe. Daarmee draagt het elektronisch melden bij aan vlot en veilig scheepvaartverkeer. De BICS-software is gratis verkrijgbaar bij de BICS helpdesk (e-mail: [email protected], telefoon 0102886390) en via www.bics.nl. www.binnenvaart.org

8

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Nautiker in allen Positionen willkommen


Zoek jij regelmaat?

River Advice ist das führende, unabhängige Kompetenz- und Dienstleistungszentrum in der Flusskreuzfahrt. Das stark wachsende, inhabergeführte Unternehmen entwickelt Projekte in der Binnenschifffahrt für Reiseveranstalter, Investoren und Banken und übernimmt das vollständige Management von Flusskreuzfahrtschiffen. In 2010 managen wir die Schiffe MS Alemannia, MS Avalon Affinity, MS Avalon Creativity, MS Avalon Felicity, MS Avalon Luminary, MS Avalon Scenery, MS Bellissima, MS Britannia, MS Excellence, MS Fidelio, MS Johannes Brahms, MS Königstein, MS Olympia, MS Princesse de Provence, MS Rembrandt, MS River Art, MS River Explorer, MS River Navigator, MS River Odyssey, MS Spirit of Caledonia, MS Sound of Music und suchen zur Verstärkung unserer nautischen Abteilung per sofort oder nach Vereinbarung Mitarbeiter für die folgenden Positionen:

Corporate Captain 1. und 2. Kapitäne Steuerleute Matrosen Maschinisten

Ihre schriftliche Bewerbung richten Sie bitte an: River Advice Ltd Nauenstrasse 63A / Postfach 4002 Basel Schweiz

voor ons TMS Europa 2760 ton. Het schip is in de B. vaart en wij werken in een 14/14 systeem naar Luxemburgse wetgeving. U bent in het bezit van alle relevante papieren. Omdat wij naar ISO 2009 werken dient u aan diverse scholingen deel te nemen om uw kennis te verbreden en te voldoen aan de eisen die door onze opdrachtgevers worden gesteld. De beloning is overeenkomstig aan uw verantwoording en ervaring. Onkosten als reisgelden, menage, scholing en dergelijke worden door ons vergoed. Wanneer u meent aan voorgaande verwachtingen te voldoen kunt u bellen naar 0031 651 452633 of 0032 11 736305 om verder info te bekomen.

- vaste containervaart Rotterdam-den Bosch - vrije tijd in overleg (w-w, 14-14 of anders) - papieren: Groot vaarbewijs, Radarpatent Redwise verzorgt het crew management voor schepen met specialistische taken. Hierbij gaat het om de 100 ton BP Bremen Hunter, de DP-II DSV Noordhoek Singapore, de sleepboot Vastaso die in de Middellandse Zee actief is, plus een drietal nieuwe schepen die begin 2010 in de vaart komen. Voor deze opdrachten zijn wij op zoek naar:

Er wordt gewerkt in een vast vaar-/verlofschema. bezit te zijn van geldige STCW'95 papieren.

Courtier en Bateaux

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Werken bij SMIT is een avontuur waarin je zelf aan de slag mag. Al bijna 170 jaar

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

[email protected]

www. schuttevaer .nl

Reactie's : 0653-290142 of 0653596442

Kandidaten dienen in het

JUNIOR & SENIOR DPO'S STUURLIEDEN WERKTUIGKUNDIGEN BOOTSLIEDEN / KRAANDRIJVERS www.redwise.com

Oder per E-Mail an: Mika Mihic, HR Assistant Nautik Tel. +41 61 205 18 60 [email protected] www.riveradvice.com

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. Interessante prijs 392t, 1956, 38x5, fr.kap alu.Azobe vloer, 430m3, 304 pk 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Hotelschip Luxe motor 38x5,29, passengiers 24, eigen sanitair in de hutten, mooi strak verbouwd in 1988, 168pk, kopschr.30 pk,met goede omzet/boekingen over te nemen. Vaste beroepsligplaats in A'dam. Vraagprijs € 295.000 Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren

de drijvende kracht

• Ruil motoren

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

alles is uitdagender dan normaal. SMIT’s Transport & Heavy Lift Divisie is opgesplitst in een tweetal activiteiten:

Heavy Lift De vloot van SMIT Heavy Lift bestaat uit drijvende bokken. Deze worden wereldwijd ingezet bij het assembleren van offshore constructies en bruggenbouw, bij het bergen van scheepswrakken en andere hijswerkzaamheden. De werkzaamheden zijn projectgedreven. Dit betekent dat er wordt gevaren van de ene naar de andere projectlocatie. Op locatie ligt de nadruk op het uitzetten van de ankers, het manoeuvreren

en een

2e kapitein / stuurman

Kapitein

Wir bieten: • Eine abwechslungsreiche, selbstständige und verantwortliche Tätigkeit auf einem der von uns gemanagten Flusskreuzfahrtschiffe • Einen Schweizer Arbeitsvertrag inklusiv sozialer Absicherung (Kranken-, Renten- und Unfallversicherung) • Eine der Position angemessene Vergütung • Die Möglichkeit der persönlichen und fachlichen Weiterentwicklung • Einen sicheren Arbeitsplatz in einem gesunden wachsenden Unternehmen

Transport De schepen binnen de vloot van SMIT Transport worden onder meer ingezet voor duwen sleepwerkzaamheden, voor het assisteren bij de aanleg van olie - en gas terminals, bij bergingen, voor het vervoer van zware lading en voor het uitvoeren van ankerwerkzaamheden.

Kapitein Rijnvaart

Gevraagd:

Wir erwarten: • Mehrjährige Erfahrung in der Binnenschifffahrt in der jeweiligen Position • Rhein- und/oder Donaupatent in den Positionen 1. und 2. Kapitän (weitere Patente von Vorteil aber nicht Bedingung) • Gute Fachkenntnisse in der jeweiligen Position • Gute deutsche und/oder englische Sprachkenntnisse • Gute Umgangsformen • Freude am Beruf

één van de spannendste verhalen van de maritieme wereld, die zich dagelijks afspeelt op bijna 50 locaties in de wereld. Ingrediënten zijn niet alleen de wereldberoemde bergingen van de ‘Tricolor’ en de ‘Kursk’, maar bijvoorbeeld ook projectmanagement en engineering van complexe maritieme, offshore projecten, havensleepdiensten, diensten aan offshore en onshore terminals, zwaar transport over zee en imposant hijswerk. De wereld die je kent, krijgt nieuwe dimensies bij SMIT. Niets is standaard en

Gevraagd zo spoedig mogelijk een geheel zelfstandig en ervaren

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring met de thrusters en het uitvoeren van hijswerkzaamheden. Hiermee krijgt het kapitein- en stuurmanschap een andere dimensie. Voor onze Divisie Transport & Heavy Lift zijn wij op zoek naar:

KAPITEINS, STUURLIEDEN & WERKTUIGKUNDIGEN Ben jij:  Een Kapitein met een vaarbevoegdheid tot 3000 GT of All Ships?  Een Hoofd Werktuigkundige met een vaarbevoegdheid tot 3000 kW of All Ships?  Een 2e Werktuigkundige met een vaarbevoegdheid All ships?  Een ambitieuze Stuurman met een vaarbevoegdheid tot 3000 GT of All Ships?  Op zoek naar avontuur?

DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NIET UIT

Werken bij SMIT doe je in een open en informele bedrijfscultuur. Wij bieden een goed arbeidsvoorwaardenpakket en investeren in jouw persoonlijke groei en loopbaan. Wil jij werken bij één van de topbedrijven in de maritieme sector? Een bedrijf met een doenersmentaliteit, waar samenwerken centraal staat en iedereen betrokken is met het eindresultaat? Stap dan aan boord bij SMIT!

Newtonweg 9 - Spijkenisse

reparatie

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Interesse? Kijk dan voor meer informatie op www.smit.com/ vacancies of neem contact op met onze Recruiter, Marguerite Kortland bereikbaar op telefoonnummer 010-4549911. Zutphen Emmerikseweg 77a 7223 DA Baak Telefoon (0575) 44 11 50

WWW.SMIT.CO M

0181-614466

• Onderdelen

Rijndijk 19 6566 CG Millingen a/d Rijn

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

techniek


Er zijn verschillende slepers geweest die de naam Zwarte Zee droegen, maar de Zwarte Zee III is van deze serie zonder twijfel de beroemdste geweest. Het schip werd op 2 juni 1933 te water gelaten en kwam 3 oktober 1933 in de vaart, in het midden van een economische depressie waarin elk sprankje hoop breed werd uitgemeten. In dit geval was het geen gebakken lucht. De Zwarte Zee was met twee Werkspoor viertakt diesels van elk 1650 as-pk op één schroef de sterkste sleper ooit en zou dit vreemd genoeg tot 1957 blijven, toen de zeesleper Clyde in de vaart kwam.

Aan zoveel paardenkrachten was in 1933 niemand gewend en dit bracht problemen met zich mee die al in het ontwerp werden voorzien door L. Smit & Zoon’s Scheeps- en Werktuigbouw NV in Kinderdijk. Dat de trekkracht aan de paal groot zou zijn was te verwachten, maar hoe die kracht op een tros moest worden overgebracht was minder bekend. In 1933 werden nagenoeg overal nog manilla sleeptrossen gebruikt waarvan de dikte toeneemt met de kracht die zij moeten kunnen weerstaan. Bij de Zwarte Zee zouden dus extra dikke sleeptrossen moeten worden gebruikt. Op zichzelf was dat niet het grote probleem, maar het vinden van een plek aan boord voor deze moeilijk te

hanteren trossen was onmogelijk, bij de gegeven dikte en lengte. Het was van meet af aan dus al duidelijk dat de Zwarte Zee niet met manillatrossen, maar met stalen sleeptrossen moest worden uitgevoerd.

Sleepmachine Veel sleepbootkapiteins waren niet verrukt van de gedachte met stalen trossen te moeten varen, want staal is wel sterk maar geeft geen cent mee. Als de kracht te hoog wordt breekt staal, terwijl manilla gewoon een beetje uitrekt totdat de kracht weer wat minder wordt. Juist bij zwaar weer en een omvangrijke sleep kan dit gebrek aan overbelastbaarheid van een stalen tros fataal zijn. Een tros die de statische trekkracht goed aan kan, zal het begeven als het voorschip van de sleep door een grote golf plotseling meters hoog wordt opgetild. Het was de opdracht aan de ontwerpers om een stalen tros de veerkracht te geven die de sleepbootbemanning van een manillatros gewend was. De oplossing werd niet gevonden in de stalen tros zelf, maar wel in de gepatenteerde ‘verende sleepmachine’ die van de tekentafel rolde. Deze ‘verende sleepmachine’ was een soort verende beting, die meegeeft als er een kracht op wordt uitgeoefend. Het hart ervan was een pneumatische cilinder waarin zich lucht onder druk bevond. De sleepkabel was bevestigd aan het uiteinde van de zuigerstang. Als er door de sleeptros hard werd getrokken, werd

•

Het principe van de verende beting is simpel. Het is vandaag terug te vinden in het meedeinende Ampelmann platform dat bij zeegang een rustige overstap naar een buitengaatse windmolen mogelijk maakt.


Verende beting

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons de zuigerstang in de cilinder geduwd en stuitte dan op toenemende weerstand, omdat de lucht in de cilinder steeds verder werd samengeperst.

Vernuftig Zeer vernuftig was, dat de lucht in de cilinder naar behoeven kon worden bijgeregeld. Daarvoor waren twee voorzieningen aangebracht: aan de cilinder bevond zich een expansievat waarin de lucht naar behoeven ook kon uitzetten. Het volume kon dus worden aangepast en bovendien kon de lucht, door middel van een compressor, in de cilinder en expansievat op een hogere waarde worden gebracht, mocht dit nodig zijn. De uitvinders waren zeer trots op hun werk en vermeldden in 1933 al als eerste voordeel ‘geen energieverbruik’. De cilinder zou maar eenmaal op druk hoeven te worden gebracht en daarna zou hij z’n werk doen zonder toevoer van nieuwe energie. Een tweede voordeel was de directe reactie van het apparaat, dankzij de lage wrijving. Misschien wel het belangrijkste voordeel was echter, dat nu met kortere trossen kon worden gevaren. Het is bekend dat lange trossen minder snel breken dan kortere, maar dankzij de ingebouwde vering zou hierop überhaupt weinig kans zijn. Interessant was ook de mogelijkheid op elk moment de

trekkracht van de tros te kunnen aflezen op een op de cilinder gemonteerde standaard manometer. Erg futuristisch was ook de mogelijkheid om in geval van een calamiteit vanaf de brug de sleeptros met een druk op de knop te kunnen kappen. Zo te zien louter voordelen, maar er schuilde een addertje onder het gras. De gehele installatie werd zo omvangrijk dat hij op andere sleepboten niet meer is toegepast. Het

•

De Zwarte Zee was in 1933 de trots van Nederland en getuige de vele antennes was het een schip dat met de modernste communicatie- en navigatiemiddelen was uitgerust. systeem wordt nog wel ingezet als deiningscompensator, maar dan staan de cilinders verticaal in plaats van liggend, zoals op de Zwarte Zee.

Variabel toerental generatoren maakt dieselelektrisch systeem extra zuinig

Siship-EcoPropsysteem in Brakel II Door Hans Heynen

Scheepswerf Grave in Grave heeft de veerpont Brakel II (42 x 12,3 meter, 135 ton) opgeleverd aan de gemeente Zaltbommel. Het schip beschikt over vier roerpropellers van 120 kW elk. De veerpont heeft een nieuw ontwikkeld dieselelektrisch voortstuwingssysteem van Siemens Marine Solutions. Het gaat om een SishipEcoPropsysteem. Het is het eerste vaartuig in Nederland dat hiermee wordt uitgerust.

Koegelwieck gesloopt TERSCHELLING

Doeksens eerste snelboot, de Koegelwieck van 1973, bestaat niet meer. De catamaran, die sinds 1994 Kilimanjaro heette, is dit jaar gesloopt. Dat blijkt uit een update van de Equasis database. De laatste eigenaar, Azam Marine in Tanzania, bracht afgelopen zomer een grotere Kilimanjaro in de vaart. De in Noorwegen gebouwde Koegelwieck was de eerste snelle veerboot in Nederland, in dienst gesteld in het jaar van de energiecrisis. Ze heeft het lang volgehouden bij Doeksen; in 1992, bij de komst van de huidige Koegelwieck, kreeg ze nog de naam Stortemelk. Toen haar opvolger zich goed hield, werd ze in 1994 verkocht naar Tanzania. Veel bewijzen van haar bestaan waren er daarna niet meer. (Archieffoto Jan Heuff)

AMSTERDAM

Siship-EcoProp werkt met compacte watergekoelde omvormers en watergekoelde elektromotoren die 120 kW bij 1800 toeren leveren. De 400 Volts elektromotoren leveren maximaal 200 kW bij 3000 toeren, maar daar zijn de Schottels niet op gebouwd. Opvallend is het variabele toerental van de generatoren. Dat past zich aan de belasting aan. De frequentieregelaars kunnen een variabele ingangsspanning aan. De eerste helft van de frequentieregeling, de gelijkrichter, zit op elke generator. Die zet de wisselende uitgangsspanningen van de generator consequent om 400 Volt gelijkstroom. De regelaar kan dat vanaf een frequentie van ongeveer 35 Hertz. Het toerental van de generator kan dus dalen tot zestig procent van het voor 50 Hertz gebruikelijke toerental. Een 1500toerengenerator levert dus al bij 900 toeren stroom. De gelijkstroom die de verschillende generatoren aan het net leveren wordt bij de elektromotoren door frequentieregelaars weer omgevormd tot wisselstroom, van nul tot 400 Volt. De frequentie daarvan hangt

• De Brakel ll tijdens de technische proefvaart. De veerboot is 3 december in Zaltbommel gedoopt door de Gelderse Gedeputeerde Marijke van Haren. De Brakel ll onderhoudt vanaf 1 januari de veerdienst tussen Brakel en Herwijnen op de Waal. (Foto Arie Jonkman) af van het gevraagde toerental en kan traploos variëren tussen nul en vijftig Hertz. De drie 200 kW generatoren, de

een toerental te ver daalt en schakelt zonodig een generator af. Omdat synchroniseren van de generatoren niet nodig is, kan een generator weer

Waalpont met vier roerpropellers frequentieomvormers en de vier elektromotoren, worden aangestuurd door een centraal management- en besturingssysteem.

Zuiniger Het variabele toerental van de generatoren maakt het mogelijk zeer zuinig te draaien en steeds de optimale belasting te zoeken. Wanneer de schroeven minder vermogen vragen, gaan één of meer generatoren langzamer draaien. Het is mogelijk de drie generatoren verschillende toerentallen te laten draaien. Het managementsysteem voorkomt dat

Megajacht A keert terug KIEL

Het megajacht A is onlangs teruggekeerd bij haar bouwwerf HDW in Kiel. Waarom is niet bekendgemaakt, maar naar verluidt gaat het om een eerste garantie-inspectie. Het jacht heeft 200 miljoen dollar gekost en blijft tot eind dit jaar in dok. De A (projectnaam destijds Sigma) vertoont veel overeenkomst met het honderd miljard dollar kostende stealth combat ship-project met de codenaam DD(X). Mogelijk heeft de Franse ontwerper Philipe Starck zich door dit futuristische ontwerp laten inspireren. De 118 meter lange A is eigendom van de Russische miljardair Andrey Melnichenko. Hij liet het bouwen als huwelijksgeschenk voor zijn 31-jarige vrouw Aleksandra Nicolic. (Foto mare-press)

snel bijspringen. ‘De veerboot zou eerst worden uitgerust met een dieselhydraulische aandrijving’, zegt projectleider Marco Mooij van Scheepswerf Grave. ‘In vergelijking daarmee is dit systeem aanzienlijk zuiniger, waardoor de hogere kosten, afhankelijk van de brandstofprijzen, in drie tot vier jaar zijn terugverdiend. Bijkomend voordeel is, dat het systeem erg stil is, omdat de Doosan generatoren in geluiddichte kasten staan.’

1000 automobilisten De pont verbruikt met dit systeem

naar verwachting enkele tientallen tonnen brandstof per jaar minder, wat ook een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot oplevert. Het nieuwe systeem is tijdens de proefvaart uitgebreid getest door de Scheepvaartinspectie. ‘Het is een complex systeem, dus ze wilden alles dubbel checken’, zegt Mooij. De manoeuvreer- en remproeven, met de voor de drukbevaren Waal bestemde veerboot, verliepen echter naar behoren. De vier Schottels, twee aan elk uiteinde van het veer, draaien normaal gesproken allemaal mee. Tijdens de proefvaart bleek dat hiervoor met twee van de drie generatoren al voldoende vermogen kan worden opgewekt. ‘Het is een mooi systeem dat naar mijn idee zeker een vervolg gaat krijgen.’ Het nieuwe veer is breder dan de vijftig jaar oude Brakel I, die volgend jaar uit de vaart wordt genomen. Er kunnen in één keer achttien auto’s mee worden overgezet. Dagelijks maken rond 1000 automobilisten

en 200 scholieren gebruik van het veer. De lege diepgang bedraagt 1,10 meter, de maximale geladen diepgang 1,50 meter.

Twee jaar werk Scheepswerf Grave werkt momenteel aan een passagiersschip. De werf haalde onlangs een nieuwe order binnen voor de bouw van twee IJveren voor het Amsterdamse GVB, de 55 en 56. De nieuwe veerboten worden bijna identiek aan de in 2002 door Grave gebouwde IJveren. Ze krijgen in tegenstelling tot eerdere berichten een dieseldirecte aandrijving van 250 kW per schroef. De veren zullen op langere trajecten gaan varen dan de veerboten achter het Centraal Station. Met deze opdracht en eerder geboekte opdrachten voor passagiersschepen is de orderportefeuille van Grave tot in 2011 goed gevuld. www.scheepswerfgrave.com www.siemens.nl

Mastervolt heeft met de GPX-5 stroominstallatie de Mets 2009 DAME Award in de categorie mechanische en elektrische systemen gewonnen. De GPX-5 is een combinatie van generator, omvormer, accu-oplader en walstroom-ingang. De stroominstallatie zorgt er automatisch voor dat generatorvermogen wordt bijgeschakeld wanneer dat nodig is om aan de vraag te voldoen.

Wanneer de accubank en/of walstroomvoorziening door een bijspringende airconditioning of een elektrisch fornuis overbelast raken, kan de omvormer het hoge vermogen dertig seconden leveren uit de accu’s, terwijl het systeem de generator start. ‘Het is een hybride stoomvoorziening die op efficiënte manier energie van de accu’s combineert met die van de wal en de generator’, zegt Marc Persoon van Mastervolt. ‘De samenwerking tussen generator en accubank maakt het systeem erg compact. Bij het kiezen van een generator voor een conventioneel energiesysteem wordt de omvang immers door de hoogste verbruiker bepaald. Daardoor is de generator voor het grootste deel van de tijd, wanneer het stroomverbruik veel lager is, te groot en als gevolg daarvan inefficiënt. Bij de GPX-5 vangen generator en accu’s samen de pie-

Onbeperkt mobiel internet in Europa ROTTERDAM

Alphatron speelt met het nieuwe Alphasatsea in op de groeiende behoefte aan betaalbare maritieme communicatie, waarbij internet een cruciale rol speelt.

De Alphasatsea is een nieuw self-

Metsprijs voor Mastervolt ken in het verbruik op. De generator kan daardoor qua volume twee tot vier keer kleiner zijn dan bij een conventioneel systeem.’ Als er geen of weinig vraag naar stroom is, schakelt de GPX stroominstallatie de generator uit. ‘Het lijkt een beetje op het stop/start-systeem bij hybride auto’s. De generator draait alleen als dat nodig is. Dat zorgt voor een verbetering van de brandstofefficiëntie van dertig tot veertig procent.’ Het systeem levert 230V/50 Hertz wisselstroom en houdt dat ook bij plotseling toenemende belasting vast. De gebruiker kan drie profielen

instellen; eco, performance en minimale draaiuren. Het apparaat controleert ook de kwaliteit van de walstroom en schakelt de toevoer naar het 230 Volt-systeem uit wanneer de walstroom zo instabiel wordt dat gevoelige apparaten, zoals computers en televisies, er problemen mee krijgen. De voor luxe jachten ontwikkelde GPX-5 kan via de mobiele telefoon ook op afstand worden bewaakt. De componenten zitten in een geluiddichte behuizing. Het systeem is leverbaar voor 12V, 24V en 48V accusystemen. (HH)

• De GPX-5 stroominstallatie van Mastervolt. (Foto Mastervolt)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

tracking stand alone systeem dat een bandbreedte tot en met 2 MB ondersteunt. Dit systeem kan worden uitgebreid met een VoIP-modem waarmee binnen Europa voor tien cent per minuut kan worden

gebeld. Alphasatsea heeft een Europese dekking. Alphatron Marine biedt voor een maandelijks bedrag vanaf 350 euro een verbinding met een internet snelheid tot 1Mb en onbeperkt gebruik. Vraag vrijblijvend de offerte aan bij [email protected] of bezoek de vernieuwde website www.alphatronmarine.com

scheepsbouw & visserij



Hele rij doopsters wenst Erieborg behouden vaart DELFZIJL

De Erieborg is 26 november aan de Wagenborg Terminal in Delfzijl gedoopt door maar liefst 43 doopmoeders, allen gerekruteerd uit het personeelsbestand van Wagenborg Shipping.

Het was de derde keer dat Wagenborg meerdere dames uitnodigde voor de doop van een van haar schepen. In 1996 werd de Bijlsmatrader 2500 Fivelborg door zeventien Wagenborg-medewerksters gedoopt en in 1950 haalde Wagenborg de nautische pers met een soortgelijk doopritueel. Bijna zestig jaar later trokken 43 dames de koorden, waaraan evenzoveel flessen champagne waren bevestigd, doormidden. Geheel volgens plan spatten ze uiteen op de romp van de Erieborg. Deze 11.300-tonner (bouwnummer 839) werd na de 19 juni opgeleverde Eemsborg (bouwnummer 838) als tweede van een serie van vier ijsklas-

URK Niet voor niets met slecht weer naar buiten

se 1A multipurpose containercarriers gebouwd bij Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl. De algemene gegevens van deze E-serie luiden: lengte over alles 137,90 meter, lengte tussen de loodlijnen 131,50 meter, breedte 15,87 meter, holte 11 meter, ruiminhoud 482.000 cbft, gt/nt 7196/3607, containercapaciteit 432 teu, waarvan 176 aan dek. De voortstuwing geschiedt door een Wärtsilä 9L32C hoofdmotor van 4500 kW. De bouwnummers 840 en 841, die gepland staan voor mei en november volgend jaar, komen als Edenborg en Ebroborg in de vaart. De Erieborg is daags na de doop opgeleverd. Onder gezag van kapitein Huib van der Mijle is het schip 29 november vertrokken naar het Ierse Auginish waar alumina moest worden geladen voor Kubikenborg in Zweden. (HZ) • 43 champagneflessen in 86 dameshanden. (Foto Henk Zuur)

Door Menno Smit

LEI becijfert verbetering ondanks lagere visprijzen

Kottervloot vist rond de nullijn

Innovatie toverwoord voor scheepsbouw KIEL

De Europese scheepsbouw verwacht dat de recessie nog jarenlang zichtbaar zal zijn in de orderportefeuilles. Dat bleek onlangs op symposium in Kiel over de toekomst van de Duitse scheepsbouw.

Het initiatief van het Duitse ministerie van Economische Zaken bracht circa honderd deskundigen bijeen. Duidelijk werd dat innovatie wordt gezien als de belangrijkste richting om uit de malaise te geraken. Verschillende experts betoogden dat de mogelijkheden om schepen schoner en zuiniger te maken nog lang niet zijn uitgeput. Bovendien is een flink deel van de wereldvloot ouder dan 25 jaar, waardoor met nieuwbouw een enorme effiency-slag zou kunnen worden gemaakt. Een andere kans is de snelle ontwikkeling van offshore windturbineparken, waarvoor nieuwe scheepstypen nodig zijn. De Duitse scheepsbouw zou zich sowieso meer moeten richten op de bouw van speciale schepen. Daar is meer aan te verdienen dan aan de standaard koopvaardijschepen, waarop ook de Aziatische werven zich hebben toegelegd. (MP/PN)

ijsselmeer Met 9 aanvoerders zakte de Urker omzet vorige week naar 20.237 euro. De hoogste besomming bedroeg 3928 euro. De roofvis bestond uit 85,5 kilo snoekbaars voor 10,31, 2046 kilo voor 7,22 en 14,5 kilo voor 7,21, 47 kilo grote snoek voor 3,80 en een kilo snoek mix voor 2,66 en 185 kilo rode baars voor 2,89. Aan witvis was er 2643 kilo grote blei voor 0,55, 127,5 kilo middel voor 0,40 en 375,5 kilo kleine blei voor 0,20 en 914,5 kilo voorn voor 0,90 euro. De 51,5 kilo krab bracht 7,28 op en de 1260 kilo bot 0,78. (WBV)

Het nettoresultaat van de Nederlandse kottervloot over 2009 zal rond nul uitkomen, een verbetering ten opzichte van de Het nettoresultaat rond nul geldt optie, vanwege de matige of slechte voor de Nederlandse kottervloot financiële positie. twee miljoen euro ver- als geheel. Binnen deze vloot zijn lies over 2008. Dit zou er uiteraard verschillen. Zo visten de De aanvoer van verse vis (tong, garnalenvissers gemiddeld met ver- schol, kabeljauw, tarbot en griet) een voorbode kunnen lies, evenals de boomkorvisserij en lijkt dit jaar ongeveer vijf procent zijn van een meer struc- de twinrigvisserij op Noorse kreeft- hoger uit te komen. De benutting jes. De twinrigvisserij op platvis en van de nationale quota verloopt returele verbetering. Dat de flyshootvisserij lijken gemiddeld delijk volgens schema. De aanvoer was een van de conclu- op een positief resultaat uit te ko- van garnalen lijkt twintig procent men. De puls- en SumWingvisserij hoger uit te gaan komen, terwijl die sies tijdens de jaarlijkse behaalden gemiddeld goede resulta- van Noorse kreeftjes (langoustines) presentatie van het visten en de toegenomen belangstelling juist lijkt tegen te vallen, net als in hiervoor lijkt dan ook perspectief 2008. serijonderzoek van het te bieden. Daling visprijzen LEI in Den Haag. Hogere quota Was 2008 het jaar van de hoge olieVolgens LEI-onderzoeker Kees Taal is het aantal schepen in de vloot dit jaar met ruim 300 kotters ongeveer gelijk gebleven. Begin 2008 is er fors gesaneerd in de boomkorvloot (23 merendeels grote kotters eruit) en sindsdien is de samenstelling en de capaciteit redelijk stabiel.

De meeste visquota liggen in 2009 op een hoger niveau dan in het jaar daarvoor. Ook de vissers merken dat er meer vis in de Noordzee zwemt. Een belangrijk deel van de vergrote vangstmogelijkheden kan echter alleen worden benut door quotum te huren van niet meer actieve vissers. Kopen van quotum is voor veel kottervissers (nog) geen

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

SLIEDRECHT

Geen gemeentepils of bronwater. Geen champagne of rode wijn. Snijkopzuiger Al Sakab ging onlangs te water bij IHC Merwede na een doop met rozenwater. Dat is een vereiste van de islamitische opdrachtgever HUTA Marine Works Ltd. uit Saoedi-Arabië. De ceremonie werd uitgevoerd door Britta en Sylvia Wuebbens, dochters van Michael Wuebbens, algemeen directeur van HUTA.

De 16.500 kW stationaire klantspecifieke snijkopzuiger is genoemd naar Al Sakab, het eerste paard van de profeet Mohammed. De naam

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

prijs, 2009 wordt het jaar van de lage visprijs. De prijzen van alle vissoorten liggen gemiddeld lager dan vorig jaar. Een voorzichtige schatting laat een gemiddeld zestien procent lagere prijs zien. De prijs van tong neigt naar gemiddeld 9,50 euro per kilo te gaan. Dit is 34 cent lager dan in 2008, ondanks een stijging in de aanvoer van de relatief duurdere grotere sorteringen. Het is echter vooral de lage scholprijs die zorgen baart. Steeg de aangevoerde hoeveelheid schol van 35.000 ton naar 38.000 ton in 2009, de aanvoerwaarde daalde van 67 miljoen euro naar 54 miljoen. De prijs van een kilo schol is in 2009 substantieel gedaald. Verwacht wordt dat de gemiddelde prijs niet boven de 1,40 euro per kilo gaat uitkomen, dit betekent een prijsdaling van zeker dertig procent. Eenzelfde daling wordt ook verwacht voor de garnalenprijs. Het LEI

Al Sakab gaat straks cirkels draaien in Saoedi-Arabië betekent ‘glad en vlug als water’. Na de oplevering, begin 2010, zal het schip worden toegevoegd aan de vloot in Jeddah. De Al Sakab is een mono pontoon snijkopzuiger en is ontworpen voor een maximale baggerdiepte van 25 meter. De baggerpompen op de cutterladder en onderwater, zorgen voor korte baggercyclussen. De cutter heeft twee elektrische motoren, samen goed voor 3000 kW, wat het

Verkocht naar het buitenland De VT-tankers Vaals (023.26453) en Venray (023.27350) zijn met het zwareladingschip Teal op 13 september 2009 naar Panama vertokken. Ze zullen daar worden ingezet voor bunkeractiviteiten aan beide zijden van het Panamakanaal. Het casco van de Vaals werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in 2004 afgebouwd bij Scheepswerf Grave. Ze kwam in de vaart als Verna van Zwaans-Van de Heuvel BV uit Rotterdam en werd in 2006 overgenomen door VT Minerals BV. Deze 110-meter heeft 3235

baggeren van rotsachtig materiaal mogelijk maakt. De baggerspecie gaat via de persleiding naar de wal. De specie kan ook in de langszij afgemeerde bakken worden geladen, dankzij een geavanceerd bakkenlaaden verhaalsysteem. Een spudpaal houdt de Al Sakab gebouwd in overeenstemming met de regels en eisen van Bureau Veritas - tijdens het baggeren in positie. Tijdens het baggeren draait het schip

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

ton laadvermogen en is voorzien van 1699 pk Caterpillar. De Venray werd in 2005 gebouwd bij Stig Jiangsu Machinery in Nanjing en afgebouwd bij Koedood in H.I. Ambacht. De eerste eigenaar, Hans van Wijnen uit Rockanje, bracht haar als Angelique onder bij Van Wijnen Bunkering en later in 2007 als Javazee bij Ubo 10 BV uit Rotterdam. Sinds voorjaar 2008 voer ze bij VT Minerals. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 4,20 meter met 4300 ton laadvermogen en ze werd opgeleverd met 2x 900 pk ABC. De vlootvernieuwing van Smit heeft tot gevolg dat een aantal vertrouwde Smit-sleepboten wordt verkocht. De havensleepboot Smit Denemarken (IMO 7800485) van Smit Harbour Towage BV uit Rotterdam is naar Finland verkocht. Ze vaart nu als Jacob van R. Towing Oy uit thuishaven Kalajoci. Zij werd in 1979 gebouwd bij De Mer• De tachtig jaar oude duwboot Calypso (023.13270) werd verkocht naar België. (Foto P. Inpijn)

houdt voor dit jaar rekening met een gemiddelde garnalenprijs circa 2,70 euro. Voor de nieuwere garnalenkotters ligt deze prijs zelfs 0,50 euro onder de geraamde kostprijs. Ook de prijzen van langoustines zijn in 2009 fors gedaald en komen uit op 4 euro per kilo, een daling van ruim twintig procent. Ondanks de gestegen aanvoer heeft de scherpe daling van de visprijs dan ook tot gevolg dat de totale besomming van de Nederlandse kottervloot naar verwachting daalt van 252 miljoen euro in 2008 naar rond 225 miljoen in 2009.

Brandstofkosten Was over 2008 de hoge olieprijs mede bepalend voor de negatieve uitkomsten, voor 2009 is de lagere olieprijs juist weer een belangrijke meevaller. Waarschijnlijk komt de gemiddelde gasolieprijs voor 2009 uit rond 33 cent per liter en dat betekent een 36 procent lagere prijs dan in 2008. Daarnaast is door de hoge olieprijs recentelijk veel geïnvesteerd in brandstofbesparende maatregelen. Door de verschillende innovaties besparen individuele kotters inmiddels tien tot dertig procent aan brandstof. Er zijn zelfs enkele uitschieters met een besparing van 45 tot vijftig procent. Het olieverbruik loopt dan ook hard terug, zowel in totaal alsook het verbruik per zeedag. Samen met de lagere brandstofprijs zorgt dit nu voor een extra positief effect op het resultaat. Daarnaast is er veel onderzoek op het gebied van de gebruikte vistuigen.

om de spudpaal, waardoor de snijkop een cirkelvormige beweging maakt. De Al Sakab is uitgerust met een hydraulische paalwagen in de achterste beun van het schip. De baggercyclus is volledig geautomatiseerd. De rijdende dekkraan maakt het mogelijk bijna het hele schip te bereiken. HUTA Marine Works is een belangrijke marine contractant uit Saoedi-Arabië. Het bedrijf met 6000 mensen in dienst, beschikt over een vloot van meer dan negentig schepen, waarvan elf snijkopzuigers. HUTA Marine Works is vooral actief op het gebied van marine civil engineering en baggerwerkzaamheden. (JCK)

De ontwikkelingen op het gebied van de hydrorig, Ecocatcher, puls- en SumWingtechnologie gaan nu snel. De nieuwe technieken kennen allemaal een lager brandstofgebruik, zodat in de komende drie tot vijf jaar een verdere daling van het brandstofverbruik met nog eens 25 tot vijftig procent wordt verwacht.

Grote zeevisserij In 2009 daalden de vangstquota in de grote zeevisserij verder. Vooral de te vangen hoeveelheid blauwe wijting liep sterk terug, met 58 procent naar minder dan 14.000 ton. De hektrawlers mogen per saldo in 2009 rond tien procent minder vis aanvoeren. De prijzen voor diepgevroren vis liggen op bijna hetzelfde niveau als vorig jaar. Naast visserij in de EU-wateren en Afrikaanse wateren (Mauritanië) zijn enkele schepen in 2009 ook weer actief in de Pacific. In het najaar van 2009 zijn twee schepen, die in 2007 door omstandigheden uit de vaart waren genomen, na een volledige herbouwoperatie weer in de vaart gebracht. De investeringen hierin bedragen tientallen miljoenen euro’s. Net als de gasolieprijs daalde ook de prijs van stookolie flink, gemiddeld met 25 tot dertig procent. Ramingen voor 2009 laten een lagere opbrengst zien van rond tien miljoen euro, vooral dus door de verminderde aanvoer. Het nettoresultaat van deze sector zal naar verwachting uitkomen op vijf tot tien miljoen euro negatief.

Topbesomming DEVENTER

In het artikel ‘LEI-onderzoeker Taal voorspelt nieuwe bloeiperiode platvisserij’ in de krant van 21 november vermeldt een onderkop dat een besomming van 75.000 euro is gerealiseerd met de SumWing. Dit is onjuist. In het artikel staat dat de TX-68 deze topbesomming haalde met de pulskor en dat is correct.

Het aantal aanvoerders was met 41 bijzonder klein. Hoofdoorzaak was het slechte weer, waardoor vooral de kleinere schepen binnen bleven. De grotere kotters visten wel, zij het met af een toe een korte onderbreking. Daardoor bleef een deel van de vloot wat langer op zee, waardoor vooral de vrijdagaanvoer met 3034 kisten van vijftien kotters uitzonderlijk klein was. De tongvangsten waren overigens goed, de aanvoer was nog iets groter dan vorige week. Vooral vrijdag gingen de prijzen, mede door het geringe aanbod van die dag, flink omhoog, vooral die van de twee grote soorten die 2 tot 2,50 euro per kilo duurder werden. De kleinmiddel en klein 1 werden verkocht voor 0,70 meer. De kleinste tongsoort vormde de uitzondering, daarvan bleef de notering vrijwel gelijk. Maandag was er meer tong en werden de dagprijzen weliswaar wat lager dan vrijdag, maar de opbrengsten bleven toch ruim boven die van de voorgaande weken. Tarbot was er wel aanzienlik minder en, zoals dat bij tarbot wel vaker gebeurt, reageerde de markt nogal heftig, wat resulteerde in een prijsstijging van 3 tot 4 euro bij de grotere soorten en 1 tot 2 euro bij de tarbot 4 en 5. De griet volgde het marktbeeld van de tarbot, waarvan vooral de griet 1 profiteerde. Ook de tongschar bleek plotseling weer veel geld waard te zijn, terwijl nog maar kort geleden het moeite kostte de kleine tongschar voor de minimumprijs van 2,30 kwijt te raken. De toch al kleine scholaanvoer van vorige week ging nog eens met 1000 kisten omlaag. Toen er donderdag een vroege pechvogel met 68 kisten aan de markt was gingen de prijzen sterk omhoog met 3,09 (1), 2,29 (2), 2,04 (3) en 1,81 (4). De verwachtingen voor de vrijdag- en maandagmarkt waren dus van de zijde van de aanvoerders hoog gespannen. Vrijdag werd aan die verwachtingen nog wel min of meer voldaan, maar maandag ging de schol weer onderuit en lagen de dagprijzen zelfs nog iets onder die van vorige week. De scharprijs ging wat omhoog, mede door wat aanvoer uit de Oostzee die duidelijk meer opbracht dan die uit de Noordzee; daarvan bleef de prijs net onder 1 euro. In de rondvis was weinig te beleven met iets minder dan 100 kisten kabeljauw. De op één na grootste soort kabeljauw 2 kwam beide dagen boven 4 euro en incidenteel overschreed ook de kabeljauw 3 weleens de grens van 4 euro per kilo. De kabeljauw 3 en 4 uit de Oostzee profiteerde van de schaarste aan rondvis. De kabeljauw 3 uit dit vangstgebied bleef echter goedkoop. Noorse kreeft was er nauwelijks. De gladde rog 3 bracht 4,12 (vrijdag) en 3,22 (maandag) euro op, de ruwe rog 3 kostte maandag 2,72. Dit zijn de belangrijkste rogmaten. De krabben werden verhandeld voor 0,50 (vrijdag) en 0,40 (maandag) euro, de wulken voor 0,64 (vrijdag) en 0,61 (maandag) euro. De 41 kotters zorgden voor 9005 kisten. Dinsdag waren er 2 met

67 kisten (Oostzee), woensdag 3 met 315 kisten (voornamelijk Oostzeebot). donderdag 1 met 104 kisten (1007 kilo tong, 68 kisten schol), vrijdag 15 met 3034 kisten (15.032 kilo tong, 2057 kisten schol) en maandag 20 met 5485 kisten (34.329 kilo tong, 3245 kisten schol). Door het relatief grote tongaandeel van 14% en de hogere prijzen bleef de omzet met 1,3 miljoen euro vrijwel gelijk aan die van vorige week. Zij die de hele week op zee hadden doorgebracht hadden dat bepaald niet voor niets gedaan, van velen was het weekresultaat aanzienlijk beter dan de laatste weken. De aanvoer bestond uit: 50.368 kilo tong, 11.321 kilo tarbot, 4229 kilo griet, 1714 kilo tongschar, 101 kilo kreeft, 272 kilo ham/zeeduivel, 5453 kisten schol, 572 kisten schar, 397 kisten bot, 95 kisten kabeljauw (Noordzee), 314 kisten kabeljauw (Oostzee), 53 kisten wijting, 39 kisten rog, 45 kisten poon, 3338 kilo krabben, 1571 kilo wulken, 304 kilo pijlstaartinktvis en 991 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 15,86 15,80 grootmiddel 15,42 14,37 kleinmiddel 13,48 13,21 klein I 11,47 11,25 klein II 8,45 8,30 tarbot: super 26,82 28,75 1 24,93 26,74 2 19,18 19,68 3 17,16 17,20 4 15,02 14,75 5 10,35 9,91 6 4,37 5,01 griet: super 15,97 15,26 1 14,78 13,55 2 6,49 6,49 3 3,52 3,28 tongschar: 2 7,93 9,46 3 6,13 6,35 Noorse kreeft: 2 4,65 -,-2 kl. 4,14 -,-3 3,25 1,40 zeeduivel: 3 -,-- 6,01 4 5,40 5,67 5 3,67 3,16 schol: 1 3,10 2,94 2 1,95 1,57 3 1,83 1,52 4 1,71 1,58 schar: 1,12 1,19 bot: 0,84 0,72 kabeljauw (Noordzee): 1 3,73 3,93 2 4,21 4,56 3 3,80 4,21 4 3,24 2,96 5 2,14 2,39 6 1,38 1,32 kabeljauw (Oostzee): 1 3,05 2,51 2 3,08 3,17 3 2,91 2,99 4 2,53 2,02 5 1,67 1,72 6 1,48 1,13 wijting 1,70 0,84 rode poon: 1 2,70 3,08 2 2,70 2,64 3 1,00 0,90 grauwe poon: 0,44 0,53 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 10,27 10,70 2 7,48 7,44 3 5,50 -,--

wede in Hardinxveld (bn 622). De afmetingen zijn 28,42 x 8,52 x 3,45 meter en is voorzien van 2x 909 pk Stork Werkspoor. Voor haar vertrek naar Finland werd ze bij scheepswerf Boer in Sliedrecht aangepast. Haar vijf jaar jongere zuster Smit Portugal (IMO 8325107) werd verkocht naar Portugal aan Etermar Emorese de obras Terrestress E Maritimas SA uit Setubal. Zij werd gebouwd bij Bijholt in Foxhol (bn 619) en afgebouwd bij Damen in Hardinxveld (bn 4672). De afmetingen zijn 25,44 x 7,80 x 3,01 meter en ze uitgerust met 2x 1100 pk Stork Werkspoor. De nieuwe naam is niet bekend. De duwsleepboot Calypso (023.13270) van Duwsleepdienst Calypso (J. Grinwis) uit Terneuzen is verkocht aan Confiance BvbA uit Brecht (B). Ze werd in 1929 gebouwd bij A. Vuyk & Zn in Capelle a/d IJssel. als Adriana van M. Boele uit Meerkerk. De afmetingen zijn 28,81 x 6,50 x 2,48 meter en ze werd opgeleverd met 330 pk Deutz. In 1940 werd ze inbeslaggenomen en als R 9 S ondergebracht bij Unternehmen Seelöwe in Rotterdam. Later verdween ze als C 151 S naar Calais, waar ze na D-Day door de terugtrekkende bezetter tot zinken werd gebracht. In 1948 werd ze teruggegeven aan de schipper Boele; ze voer als Adriana voor Coöperatieve Vereniging van Sleepbooteigenaren uit Rotterdam, M. Boele uit Papendrecht (1950), NV Adriana uit Rotterdam (1951), J. Boele uit Krimpen a/d Lek

(1968) en Edna AG uit Bazel (1969). In 1971 werd ze gekocht door J. Gouwens uit Krimpen a/d IJssel die haar bij Heuvelman in Krimpen a/d Lek liet aanpassen voor de duwvaart en omdoopte in Calypso. Onder die naam voer ze achtereenvolgend voor A.C. van Gils (1976), J. van Gils-Grinwis (1993) en J. Muller-Grinwis (1999) uit Terneuzen. In 1996 is ze nog een keer

• De Vaals (023.26453) is een van de twee VTtankers die hun bunkeractiviteiten in Panama gaan voortzetten. (Foto G. Schuth) omgebouwd bij De Haas in Maassluis, tevens werd toen een 800 pk Caterpillar ingebouwd, die inmiddels is vervangen door 1200 pk Deutz.

vervoermarkt


‘Ga naar een leuke kerstmarkt’

D

e decemberprijzen zijn nog ver weg. Lading lijkt er genoeg te zijn, maar de prijzen blijven laag. Er wordt wel meer gevraagd, maar de prijs gaat lang niet altijd omhoog. Er zijn dan ook weinig tevreden binnenvaartondernemers op dit moment. Iedereen probeert nog zo hard mogelijk te varen om het slechte jaar een beetje beter te maken. Maar al dat varen levert weinig op. ‘Zet je telefoon uit en ga naar een leuke kerstmarkt’, adviseert iemand zijn collega’s. Alleen ondernemers die snel laden en lossen en direct weer een reis aannemen, doen nog een beetje goede zaken.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De Rodon Amarandon lag zondag en maandag kolen te lossen en de Brunhilde Salamon erts. De C Atlas lag tot woensdag kolen te lossen en de Ocean Lord erts. De Cic Capt. Veniamis lost woensdag en donderdag kolen en de Aliki lost van woensdag tot zaterdag kolen. De BGW Fjord lost van donderdag tot zondag erts en de Bet Fighter lost vanaf zaterdag kolen. De Torm Saltholm wordt zondag verwacht met kolen.

Vopakterminal in Bazel nu Rhytank ZWIJNDRECHT

North Sea Petroleum Holding en Fluvia Holding hebben de Vopakterminal in Bazel overgenomen van Koninklijke Vopak.

De terminal heet vanaf nu Rhytank. De terminal heeft een opslagcapaciteit van 350.000 kuub en op jaarbasis wordt er een miljoen ton vloeibare lading overgeslagen. Het is daarmee het grootste onafhankelijke open overslagbedrijf van olie en chemicaliën in Europa. Brandstoffen als benzine, verwarmingsolie, diesel en kerosine en van chemicaliën als methanol, toluol, MTBE en RBHC worden in Bazel veel overgeslagen. North Sea Petroleum ziet Zwitserland als een interessante markt. ‘Het is een groeimarkt’, zegt woordvoerder Peter Nohlmanns. We wilden uitbreiden en de terminal in Bazel lijkt een logische stap. We beschikken nu in totaal over meer dan 700.000 kuub opslagcapaciteit.’ Ook Fluvia ziet kansen. ‘De tankterminal in Bazel versterkt onze goede marktpositie in Zwitserland’, zegt CEO Rick van Westenbrugge. ‘En omdat ze zowel binnenvaarttankers als tankcontainers en nu ook een tankterminal hebben, kunnen we klanten nieuwe logistieke mogelijkheden bieden.’ (MdV)

Containerdienst Berlijn-Hamburg

De dienst is een initiatief van het Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (Behala) en wordt uitgevoerd door het ms Shir Khan van de Deutsche Transport Genossenschaft Binnenschiffahrt eG (kortweg DTG). Voor de bevrachting zorgen Behala en de Hamburger expediteur Konrad Zippel. Per wekelijkse rondreis kunnen op het 85-meterschip 54 containers in twee lagen worden meegenomen. Volgens Behala betekent de nieuwe dienst een mijlpaal voor de binnenvaart rond Berlijn. Het ladingaanbod rond Berlijn heeft zich in de afgelopen jaren zeer goed ontwikkeld. In 2004 werd in Berlijn 2,8 miljoen ton overgeslagen. Vier jaar later was dit 3,7 miljoen ton. Behalve stukgoed en containers wordt via Berlijn ook zware projectlading afgewikkeld. De in 2001 in de Berlijnse Westhaven geopende trimodale containerterminal was tot voor kort alleen bereikbaar voor vrachtwagens en spoorwegen, vanwege de beperkte doorvaarthoogte van de spoorbrug over het Elbe-Havelkanaal in Genthin. Die is vervangen, waardoor nu een doorvaarthoogte van tenminste 4,50 meter is gegarandeerd. (MP)

Meer passagiers naar Londen HOEK VAN HOLLAND

Stena Line meldt dit jaar dertig procent meer passagiers van en naar Londen te hebben vervoerd dan in 2008 en verwacht over het hele jaar uit te komen op een groei van 45 procent.

‘De Britse hoofdstad is de ideale stad voor kerstinkopen’, zegt Mariël Korpel, marketingmanager Travel van Stena Line. ‘Dat zien we ook terug in het aantal boekingen.’ Om in te spelen op de feestdagen biedt Stena Line een speciaal ‘Kerstshoppen in Londen’-arrangement aan. Het driedaagse arrangement is inclusief twee overnachtingen aan boord van de ferry’s tussen Hoek van Holland en Harwich en de treinreis van Harwich naar Londen en is te boeken vanaf 99 euro. www.stenaline.nl

aan de reis

eterson Amsterdam versus verwacht met sojaschroot en wachtte woensdag de Prince -pellets. Op basis van ons schipperspanel of Ocean met palmpitschilfers. Op vrijdag 4 december komt de olen gingen van Rotterdam Forestal Esperanza met sojaschroot en -pellets en 7 naar Schmehausen voor december wordt de United Challenger verwacht met 3,75 euro per ton. Naar de Moezel werd 4,50 euro sojaschroot en -pellets. De Globulus en de Grain per ton geboden, naar Dillingen 4,30 en 4,50 en naar Harvester komen 9 december met sojaschroot en Bazel 7 euro per ton. Kolen gingen van Rotterdam -pellets. Op 13 december komt de Aquitania met naar Krotzenburg in grote schepen voor 3,75 euro sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Aqui- per ton en van Amsterdam naar Thionville voor tania verwacht met sojaschroot en -pellets en komt 4,75 euro per ton. Naar Neckargartach werd 6,50 ook de Dyna Voyager met sojaschroot en -pellets. euro betaald en naar Mondelange 4,50 euro per ton. Op 18 december komt de Aghios Makarios met Kunstmest werd aangeboden en geweigerd van Tersojaschroot en -pellets. neuzen naar Hamm voor 3,50 euro. Voor soja werd Peterson Terneuzen verwachtte dinsdag de Genco van Rotterdam naar Oss 2,85 euro per ton betaald. Explorer met kunstmest. Zout werd aangeboden van Hengelo naar Oss voor 1,90 euro per ton. eterson Rotterdam verwachtte woensdag de Svyatoy Panteleymon met palmpitschilfers. Op Duitsland 7 december komt de Mary Georgia met sojaschroot rind ging van de Boven-Rijn naar Hengelo en -pellets en op 9 december wordt de Silver Pegavoor 5,75 euro. Voor maïs werd 6,60 euro

K

P

G

betaald. Tarwepellets gingen van Regensburg naar Amsterdam voor 11,50 euro per ton. Zout ging van Heilbronn naar Nederlandse bestemmingen voor 5,25 tot 5,75 euro per ton. Tarwe kwam vanaf de Moezel voor 5,50 en 6 euro per ton. Van Metz naar de Ruhr werd 5 euro per ton betaald.

België

P

eterson Gent verwacht 2 december de Svyatoy Panteleymon met palmpitschilfers. Kolen gingen van Gent naar Frouard voor 7 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Amsterdam nog steeds containerhaven Door Heere Heeresma jr.

Het nieuws over de Amsterdamse haven wordt beheerst door het zich voortslepende vervolgverhaal van Amsterdam Container Terminal (ACT), met als voorlopig dieptepunt dat dit bedrijf haar laatste klant, Grand Alliance, is kwijtgeraakt. Negatieve publiciteit, waardoor verladers kunnen gaan denken dat Amsterdam als containerhaven voorbij is. Reden voor Richard ter Haak, directeur van de in logistiek gespecialiseerde Ter Haak Group, een persbericht te versturen waarin hij de indruk wil bestrijden dat er in Amsterdam geen container meer wordt overgeslagen.

Zijn bedrijf heeft de containeroverslag ten opzichte van vorig jaar zelfs met vijftien procent zien stijgen. Vanaf het Noord zeekanaal gezien biedt de Amsterdamse Amerikahaven een verlaten aanblik. De enorme containerkranen van ACT staan er werkeloos bij. Maar wie de Amerikahaven binnen vaart ziet al

West-Afrika Op het opslagterrein uit zijn gedeukte Fiat Panda gestapt, geeft Richard ter Haak (1952) een verrassend bescheiden antwoord. Volgens hem komt het omdat ACT via Grand Alliance vooral verbindingen met de grote Aziatische havens onderhield. Nu Grand Alliance uit kostenoverwegingen met grotere schepen gaat varen, wordt de terminal van ACT, vanwege de te kleine zeesluis in IJmuiden, onbereikbaar. USA heeft dit probleem niet, omdat de klandizie van USA veelal zijn op de wat kleinere havens in West-Afrika vaart. Voor Ter Haak overigens geen reden om

Binnenvaartschepen De Ter Haak Group is een familiebedrijf met 180 man personeel

Augustus bleef slecht voor Duits vervoer over water WIESBADEN

De Duitse importlading, opvarig werk voor de Rijn- en binnenvaart, bleef in augustus 21,6% achter bij augustus 2008. Over de eerste acht maanden van dit jaar nam deze ladingstroom 25% af naar 53,9 miljoen ton. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van Destatis, het Duitse bureau voor statistiek. Het totale vervoer per schip over Duitse wateren nam in augustus 15,4% af naar 17,0 miljoen ton. Over de eerste acht maanden verminderde het vervoer met 19,1% naar 134,4 miljoen ton. De vervoersprestatie nam 11,9% af naar 38,2 miljard tonkilometer. Het binnenlands vervoer nam tot en met augustus met 12,9% af naar 34,2 miljoen ton, het uitgaand vervoer met 17% naar 33,0 miljoen ton en het doorgaand vervoer met 13,2% naar 13,3 miljoen ton.

Een positieve uitschieter bij de ladingsoorten - de enige – was het vervoer van landbouwproducten; dat nam in de maand augustus vergeleken met dezelfde maand vorig jaar toe met 35,9% naar 1,0 miljoen ton en over de eerste acht maanden met 20,0% naar 7,8 miljoen ton. Verder zijn het allemaal minnetjes: het vervoer van metaalproducten, liep over de eerste acht maanden met 41,6% terug naar 5,9 miljoen ton. Dat van ertsen en metaalafval met 38,6% naar 15,3 miljoen ton. Het vervoer van meststoffen verminderde met 3,9% naar 2,8 miljoen ton, chemische producten met 21,6% naar 11,8 miljoen ton, steenkool met 20,8% naar 18,1 miljoen ton, zand en grind met 18,0% naar 29,0 miljoen ton. Het vervoer van containers nam met 16,3% af naar 1,2 miljoen TEU. (DvdM)

D

eze week is het erg rustig, maar volgende week wordt meer werk verwacht. Bevrachters zijn het niet met elkaar eens over de prijsontwikkeling. De een verwacht volgende week aantrekkende prijzen, de ander denkt dat de decembermaand niks meer wordt. ‘Mensen vragen zich af hoe komende zomer gaat worden. Als het in december zo rustig is als nu maken ze zich daar zorgen over’, zegt een bevrachter. ‘Maar ik denk dat het niet zoveel zegt. De wereld staat zo op zijn kop. Het zou mij niets verbazen als de zomer weer goed wordt.’ ‘Vorig jaar werd in deze tijd voor een rondreis naar de Donau 120.000 euro betaald voor een 110 meterschip’, zegt een bevrachter. ‘Dit jaar 50.000 tot 55.000 euro en daar krijgen we de handen niet voor op elkaar. Je houdt dan 700 euro per dag over en dat is gewoon niet genoeg. Voor 65.000 euro willen ze wel zo’n rondje maken.’

tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water stijgt deze week. De pegel van Pfelling gaf begin deze week 3,25 meter aan en staat tegen het weekeinde op 3,70 meter. Konstanz stond net als vorige week rond de 2,90 meter en Maxau gaf 4,50 meter aan. Kaub stond begin deze week op 1,65 meter, zaterdag wordt een pegelstand van 2,15 meter verwacht. Koblenz stond begin deze week op 2,45 meter en tegen het weekeinde wordt 2,85 meter verwacht. Keulen gaf begin deze week 3,20 aan en Ruhrort 4,40 meter.

N

aar Oldenburg en de Duitse kanalen was het vorige week druk, is het deze week rustig en wordt het volgende week weer druk. ‘Het spelletje van zo vlak voor de Kerst zal volgende week wel beginnen’, verwacht deze bevrachter. Hij denkt dat Oldenburg volgende week uit gaat komen op 5 euro per ton. Retour is het momenteel goed met redelijk wat turf en rolletjes en ook nog het een en ander op het Mittellandkanaal. ‘We mogen al met al niet klagen.’ Werd er vorige week nog 3 euro naar de Ruhr betaald, deze week zakte dat naar 2,25 euro voor een 2000-tonner en 1,75 euro voor grote schepen. ‘En dat is nog onder de prijzen van juli en augustus’, zegt de bevrachter. Een 1000-tonner ging voor 5000 euro naar Mannheim. Een 3000-tonner ging naar Andernach voor 2,50 euro per ton.

D

e olieprijzen stegen maandag als reactie op de verliezen van de afgelopen dagen door de crisis in Dubai. Duidelijk werd dat Qatar Dubai gaat helpen met de schuldsanering. Ook werd duidelijk dat Dubai World gaat herstructureren om zo beter zijn schulden te kunnen aflossen. Op zich positief nieuws, maar deze crisis maakt duidelijk dat landen met hoge schulden het moeilijk hebben en in de zakelijke vastgoedsector nog klappen gaan vallen. Er circuleert een lijst met namen van landen die mogelijk ook in problemen komen, waaronder Griekenland en Japan. Ook blijkt uit de laatste cijfers dat de wanbetaling in de Verenigde Staten voor huur van kantoorpanden sterk aan het toenemen is. De vraag naar het achterland concentreerde zich op belading eerste helft december. Sinds geruime tijd hebben wij te maken met een onveranderde fundamentele marktsituatie richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Ofschoon de importeur nog steeds met een contango op de ICE Londen voor heatingoil het prijsrisico voor zijn voorraden kan afdekken, blijft de vraag vooruitlopend op het winterseizoen vooralsnog beperkt en dat heeft te maken met ruim voldoende voorraden bij de eindverbruiker. Ondanks een stabiele vraag naar benzine en dieselolie kan dat gat nog steeds niet volledig worden opgevuld. Een verhoging van de CO2-belasting in Zwitserland per 1 januari heeft nog niet tot de verwachte extra vraag van eindverbruiker(s) naar gasolie(verwarmingsolie) geleid en de handel gaat er inmiddels vanuit dat dat ook niet meer gebeurt. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA bleven van invloed op het marktgebeuren. Maar een voortdurende kopersmarkt bepaalt de vraag naar scheepsruimte en niet de vraag naar product of Rijnwaterstanden. De (Rijn)vrachten vielen verder onderuit. Onder de huidige omstandigheden blijven bevrachters en particulieren die normaliter actief zijn langs de Rijn, scheepsruimte aanbieden voor transporten binnen de ARA-range en de Benelux.

zelfgenoegzaam te zijn, want ook de Afrikaanse havens groeien. De groei in de containeroverslag is te danken aan een toegenomen export van levensmiddelen en consumptiegoederen naar West-Afrika. Een grotere zeesluis in IJmuiden moet er dus nu snel komen, vindt hij. Later die dag zal hij op het jaarlijkse diner van het

Havengilde uit de mond van minister Eurlings van Verkeer horen dat die sluis er daadwerkelijk komt. De relatie met West-Afrika is gegroeid met de handel in cacao en hout. Cacao wordt nog steeds als boon aangevoerd, maar op het gebied van hout is er een hoopvolle ontwikkeling. Vanuit zijn luxueuze kantoor op de bovenste verdieping van het in 2008 opgeleverde hoofdkantoor aan de Amerikahaven, wijst Ter Haak op de pakketten hout op het opslagterrein. ‘Vroeger lag het hier vol boomstammen. Nu krijgen we het in bewerkte vorm. En alles gecertificeerd hout. Voor elke gekapte boom worden er vijf teruggeplant.’ Op het terrein staan ook tientallen niet zo heel nieuwe auto’s klaar voor verscheping naar Afrika. ‘Wat voor ons een wrak is, is voor een Afrikaan een Rolls Royce. Daar hebben we de nodige discussies over met de Milieudienst. We zijn in Amsterdam iets strenger dan bijvoorbeeld in Antwerpen. Men beseft niet dat men ladingstromen die acceptabel zijn tegenhoudt. Export is altijd een beetje onderbelicht geweest in Amsterdam. Een schip dat lading brengt wil ook weer graag vol weg.’

‘De wereld staat op zijn kop’

Tankvaart

‘Wij denken erover nu binnenschepen te kopen’ gauw een andere realiteit. Op het uitgestrekte opslagterrein van United Stevedores Amsterdam VOF (USA), een van de dochterbedrijven van de Ter Haak Group, staan de zeecontainers hoog opgestapeld. Met drie terminals, een totale kadelengte van bijna twee kilometer, dertig hectare terrein en 100.000 vierkante meter loodsruimte, is USA een van de grootste stuwadoors in de haven. Zo’n 150.000 containers van rederijen als NileDutch, Delmas CMA/ CGM en Grimaldi worden jaarlijks gelost. Nieuwste klanten zijn Hapag Lloyd en ZIM Integrated Shipping Services. Dus wat doet USA beter dan buurman ACT?

de rijn

Ter Haak Group boekt stijging containeroverslag van vijftien procent

BERLIJN

Berlijn is sinds deze zomer voor het eerst door middel van een binnenvaartcontainerdienst verbonden met de zeehaven Hamburg.

P


Rijnvrachttarieven per 1 december 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

• Richard ter Haak is directeur en enig aandeelhouder van de Ter Haak Group met 180 medewerkers en sinds 1911 gevestigd in de Amsterdamse haven. (Foto Ernst van Deursen) dat sinds 1911 is gevestigd in de Amsterdamse haven. De vijf dochterbedrijven verzorgen alle schakels in de logistieke keten. Richard ter Haak is de derde generatie en enig aandeelhouder. De vierde generatie is intussen actief in het bedrijf. De meerwaarde van een familiebedrijf boven een conglomeraat met anonieme aandeelhouders, zit volgens Ter Haak in de binding met de vestigingsplaats. ‘Die grote jongens zijn zo weer weg’, zegt Ter Haak, ‘maar wij hebben hier onze wortels.’ Dat wordt erkend. Bij de opening van het nieuwe hoofdkantoor was burgemeester Cohen van Amsterdam aanwezig. Ter Haak is in het stuwadoorsvak begonnen met het sjouwen van balen

Stevige fles voor Scaletta GORINCHEM

Het was een hardnekkige fles champagne. Ongetwijfeld van een stevig jaar. Pas de zevende keer ging hij aan gruzelementen en was de binnenvaarttanker Scaletta gedoopt.

Het lag niet aan Amanda Remie, echtgenote van eigenaar Mark Remie. Ze mikte en trof telkens met volle kracht de wand van de dubbelwandige C-type tanker, die afgelopen weekend de doop Buiten de Waterpoort in Gorinchem onderging. De Scaletta is het tweede nieuwbouwschip van het Gorinchemse bedrijf M. Remie Tankvaart. Een derde, het mts Skugga, is in aanbouw en komt volgend jaar in de vaart. Op het naastgelegen partyschip Calypso was het druk. Vrienden, relaties en kennissen wilden deze

cacao en gaat er prat op dat hij alle werkzaamheden in zijn bedrijf zelf kan uitvoeren. ‘Dan kun je zonodig laten zien dat iets ook anders kan.’ Hij heeft ook een groot vaarbewijs. Voor het transport naar het achterland heeft de Ter Haak Group via dochterbedrijf Barge Company Amsterdam BV (BCA) een achttal binnenvaartschepen onder contract. ‘Zo’n anderhalf jaar geleden hebben we op het punt gestaan de Amsbarge te kopen’, vertelt Ter Haak. ‘Maar toen waren de prijzen op hun hoogst, dus we zijn blij dat we het niet hebben gedaan. Nu denken we er weer over om binnenvaartschepen te kopen. Daarmee kunnen we de basis doen en bij pieken kunnen we incharteren.’

plechtigheid niet missen. Het is ook geen gebruikelijke plek voor een doop. Mark Remie: ‘Dit schip zal net als de Sombra de naam Gorinchem op de boeg voeren. De trots is wederzijds, want het eerste schip was de gemeente behulpzaam bij de opening van de autosteiger. Onze auto was de eerste die toen op de steiger werd geladen.’ De Scaletta gaat hoofdzakelijk stookolieproducten vervoeren, maar kan ook minerale en licht chemische producten meenemen als de markt daarom vraagt. Het schip is 110 meter lang, 11,04 meter breed en steekt geladen met maximaal 2637 ton 3,30 meter diep. Het casco van Scaletta is in Polen gebouwd en afgebouwd bij Scheepswerf Gelria in Nijmegen. Voor de voortstuwing is een Mitsubishi van 1700 pk geïnstalleerd. M. Remie Tankvaart BV is gespecialiseerd in het transport van zware stookolieproducten en overige minerale olieproducten over internationale binnenvaarwateren en vaart voor Öltrans. (JCK)

Bij het poseren voor de foto heeft Ter Haak geen behoefte een lange neus te maken naar buurman ACT. ‘Ze leverden goed werk met vakbekwaam personeel, maar werden slachtoffer van de crisis.’ Dat de relatie met de ‘conculega’ uitstekend is, mag blijken uit het feit dat de rails voor de ACT-kranen op het USA-terrein zijn doorgetrokken. ‘Dan konden we bij ruimtegebrek samen een schip lossen.’ Maar op zijn hoede voor de ontwikkelingen bij de buurman is Ter Haak wel. ‘Het kan zijn dat ze naar werk uitkijken waar wij ook mee bezig zijn. Het is een vrije markt. We zouden het niet prettig vinden als dat gesubsidieerd zou worden, waardoor de tarieven worden ondermijnd.’

Borgsom voor illegaal olieafval BREMERHAVEN

De reder van het onder de vlag van St. Vincent varende vrachtschip Soyana heeft in Bremerhaven een borgsom van 3000 euro moeten betalen.

De Wasserschutzpolizei vond aan boord een tank met vier ton oliehoudend afval, die niet kon worden verantwoord. De tank was bovendien niet voor dergelijk afval bedoeld. De verantwoordelijke hwtk verklaarde niet te hebben geweten van de tankinhoud. De agenten vonden ook een tank vol zeewater waarvoor geen verklaring kon worden gegeven. Hiervoor werd een vaarverbod opgelegd tot duidelijk zou zijn of sprake was van een defect. (MP)

Gasolie 3,75/4,05 5,50/5,80 6,25/6,55 8,75/9,05 10,50/10,80 17,50/18

Benzines 4,05/4,35 5,80/6,10 6,55/6,85 9,05/9,35 10,80/11,10 18/18,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Raad Terschelling kwaad op staatssecretaris Huizinga TERSCHELLING

De gemeenteraad van Terschelling vindt dat staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat ernstig in gebreke is gebleven bij de invoering van de concessiewetgeving voor de veerdiensten van en naar de Waddeneilanden.

Hoewel al in 2006 de suggestie werd gewekt, dat de invoering snel zou kunnen gebeuren, heeft de raad nog steeds geen uitzicht op zo’n wet. De gemeente wordt ondertussen op hoge kosten gejaagd door juridische procedures die de potentiële concurrent van de hoofdrederij Doeksen, de EVT, telkens aanspant tegen de gemeente. ‘Het wordt voor Terschelling steeds lastiger om afspraken, zoals die in het Openbaar Dienstcontract (ODC), te handhaven’, aldus een motie van Plaatselijk Belang, die werd ondersteund door de voltallige raad. Terschelling ondertekende het ODC in 2007. Het was bedoeld om een korte periode van een jaar, tot de concessiewet, te overbruggen en Rederij Doeksen in die tijd enige bescherming te bieden. Het contract laat echter concurrentie in het personenvervoer toe. In geval van een concessiewet is dat niet mogelijk, net

zoals dat in het bus- en treinvervoer is geregeld. In de motie wordt gesteld dat de gemeente op zijn minst recht heeft te weten waar de invoering op vastloopt en of het er überhaupt nog wel van komt. De gemeenteraad sommeert Huizinga binnen twee maanden te komen met wetgeving, zodat zowel Rederij Doeksen als de gemeente en concurrent EVT zekerheid krijgen. In geval van concessiewetgeving wil de gemeente dat Rederij Doeksen voor vijftien jaar de concessie krijgt en in die periode als enige het personenvervoer van en naar Vlieland en Terschelling mag verzorgen. Volgens burgemeester Visser heeft de staatssecretaris beloofd - ‘voor wat het waard is’, voegde hij er sceptisch aan toe - dat eind december de algemene maatregel van bestuur zal worden gepubliceerd, die moet leiden tot aanpassing van de wet. In januari dient een bodemprocedure die, als de staatssecretaris in gebreke blijft, van groot belang is voor zowel Rederij Doeksen als EVT. Dan wordt bekend of de gemeente de EVT een eigen laad- en losplek moet toewijzen. Nu moet de EVT deze plek delen met Doeksen, die het eerste recht van aanleg heeft en moet deze rederij zijn dienstregeling aanpassen aan Doeksen. (GM)

10

waterkant



Oud marineschip na complete refit als Plancius in de vaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

Oceanwide Expeditions met eerste eigen schip naar Zuidpoolgebied Door Inge Heuff

toch tot een goed einde te brengen. Het intimmeren was bijvoorbeeld behoorlijk precair, omdat er weinig dekruimte was, slechts 2,40 meter dekhoogte. Daar moesten alle bekabeling, isolatie en elektra nog in worden verwerkt. De uiteindelijke stahoogte is tussen de 2,05 en 2,20 meter geworden.’ Halverwege het bouwproject werd besloten het stuurhuis negen meter naar voren te plaatsen en ruim anderhalve meter omhoog. Daarmee ontstond een extra dekhuis waar vijf luxe hutten zijn ondergebracht. ‘Dat had natuurlijk heel wat consequenties’, vertelt Heuvel. ‘Niet alleen moest de tekenkamer een aanzienlijk deel van het werk overdoen, ook moest het hele traject van de tekeningkeur opnieuw worden doorlopen. Bovendien veranderde de stabiliteit. Dit is een heel rank schip, dus we hebben er wel wat beton in moeten storten en dat ging weer ten koste van de brandstofcapaciteit.’ Er zijn veel lange werkdagen gemaakt, maar het resultaat mag er zijn. De Plancius is een fraai expeditieschip geworden met mooie hutten, een uitkijklounge (met bar) en restaurant/leeszaal. Er is veel dekruimte en je kunt het hele schip rondlopen. Zij beschikt over een onderwater

Nieuwbouw was waarschijnlijk gemakkelijker geweest dan een complete refit. Maar nu de Plancius van Oceanwide Expeditions strak in de verf staat en klaar is voor vertrek naar Ushuaia in Vuurland, kan bouwprojectleider Hans Heuvel er tevreden op terugkijken.

‘We hebben met een fantastisch team erg veel uren in dit schip gestoken, veel meer dan ooit de bedoeling was, maar ze is prachtig geworden.’ De Plancius was tot 2004 het hydrografisch onderzoeksschip Hr.Ms. Tydeman van de Koninklijke Marine. Nu is het eigendom van Oceanwide Expeditions en zal zij met maximaal 110 passagiers varen in afwisselend het Arctische en Antarctische gebied. Deze week vertrekt zij naar Vuurland, waar de eerste expeditie op 8 januari 2010 gepland staat.

• Het verwaarloosde Hr.Ms. Tydeman in 2007.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 3 december 1939

niet te bevatten. In het poolgebied ervaar je pas goed hoe nietig de mens eigenlijk is en dat uiteindelijk de natuur regeert.’ Oceanwide Expeditions vaart sinds 1993 in beide poolgebieden met kleine ijsversterkte expeditieschepen. De Plancius is het eerste schip in eigendom en brengt de vloot op vijf schepen. Onlangs won de reisonderneming voor de tweede maal

Deze week zeegat uit voor grote oversteek

Verwaarloosd Bijna 2,5 jaar heeft Heuvel in opdracht van Oceanwide Marine Services aan de refit gewerkt. ‘Oceanwide Expeditions heeft haar eind 2006 gekocht en begin 2007 is zij naar Scheepswerf Reimerswaal in Hansweert overgebracht. Vanaf augustus 2007 konden we aan de slag.’ De Plancius was volgens de projectleider behoorlijk verwaarloosd. Zij had verkocht zullen worden aan de Nigeriaanse marine, maar die koop ging niet door. Twee jaar lang heeft zij in Den Helder gelegen zonder dat iemand er naar omkeek. Heuvel: ‘De motoren hebben nooit meer een slag gedraaid, er was geen afsluiter waar nog beweging in zat en de hoofdelektromotor was helemaal aangetast door vocht.’ Met uitzondering van de machinekamers werd het schip tot op de huid gestript; isolatie, leidingen, elektra

Van deze steiger in het Oosterdok aan de Prins Hendrikkade in Amsterdam zijn heel wat foto’s, schilderijen, kalenderplaten en zelfs legpuzzels gemaakt. Deze ansichtkaart met het jacht Jan van Scorel, dat voor de familie Verkade werd gebouwd,

sonar die 360 graden kan draaien, voldoet aan alle SOLAS (Safety Of Life At Sea)-eisen en heeft de (lichte) ijsklasse 1D. Heuvel: ‘Het schip kan eenjarig ijs verdragen en dat is voldoende. Oceanwide Expeditions organiseert alleen in de zomer expedities in de poolgebieden.’

Award

• Hr.Ms Tydeman herboren als het expeditieschip Plancius. (Foto’s Oceanwide Expeditions) en de intimmering verdwenen. Oude laboratoria, hydrografische apparatuur en lieren zijn verwijderd om plaats te maken voor hutten of bergplaatsen. Er werden extra dekhuizen bijgebouwd om ruimte te scheppen voor alle benodigde hutten. De drie

motoren zijn tot op de krukas overhaald en de hoofdelektromotor is bij Bakker in Sliedrecht gedroogd en geconserveerd.

Rank schip Heuvel beschrijft het bouwtraject als

Eeuwenlange ervaring van scheepsbouwers heeft geleid tot het beste en mooist gevormde schip: de tjalk. Uitstekend aangepast aan het vaarwater, veel laadvermogen, ruimte om te wonen én een goede zeiler. Eeuwenlang in hout gebouwd, vanaf 1870 van puddelijzer en na 1900 in staal, de vorm bleef hetzelfde. Iedereen weet dat de houten schepen sneller waren, maar ijzer is sterker en vraagt veel minder onderhoud. De hellingkosten werden veel minder en dat kwam goed uit, want het schippersbestaan is nooit erg lonend geweest.

Uit het Staatsrapport der Binnenvaart uit 1911 weten we dat in Friesland 105 werfjes waren en 2170 schepen zeilden, elk dorp had zijn eigen helling en skûtsjes. In de wilde vaart werd terpaarde voor grondverbetering vervoerd, mest, turf , aardappelen, suikerbieten, hooi, stro en kolen. De snellere beurtscheepjes zeilden stukgoed, boter, groente en passagiers naar de weekmarkten, dinsdag in Sneek, donderdag in Leeuwarden. Groningen heeft minder vaarwater, maar ook daar ging veel vervoer per schip. Zelfs nu zijn er nog veel werven langs het Winschoterdiep. In 1908 werd in Veendam de Zorg en Vlijt gebouwd voor schipper Gerrit de Koe uit Sappemeer. Dit weten we dankzij de Scheepsmetingdienst, het oudst bekende nummer is HZ 1346, het merk van de teboekstelling 720BGron1928. Verder is er nog niets bekend. Het zou natuurlijk prachtig zijn als door dit artikel meer gegevens boven water komen. In Veendam kennen we de werven van B. Remkes, de gebroeders Grol, de gebroeders Van der Wijk en natuurlijk L. Wolthuis. Het schip heeft een lengte van 18,73 bij 3,95 meter breedte, 49,5 ton. De Zorg en Vlijt lijkt te groot en vol voor een skûtsje, heeft teveel zeeg voor een boltjalk en lijkt te stevig en zwaar gebouwd voor een turftjalk. De brede platen wijzen op de Groningse oorsprong. Elke scheepswerf had zo zijn favoriete modellen en ook de schipper had eigen wensen, afhankelijk van de bruggen en sluizen die hij wilde passeren en de lading die hij meenam.

ontwerpen tijdens de bouw. ‘We zijn uiterst flexibel te werk gegaan om zo te kunnen inspelen op alles wat we tegenkwamen. De charme van het project was dat elke dag zijn eigen verrassing bracht. Niet altijd even leuk, maar wel heel spannend om

E

DE RFENIS

Expedities naar Spitsbergen en het Antarctisch schiereiland en omgeving worden populairder ondanks het niet geringe prijskaartje wat eraan hangt. De ervaring om in een dergelijke omgeving te verkeren, is volgens Michel van Gessel, directeur van Oceanwide Expeditions, echt overweldigend. ‘De kracht van de natuur in die gebieden is eigenlijk

de World’s Leading Polar Expedition Operator Award. Scheepsgegevens Scheepsnaam: Plancius (vh Hr. Ms. Tydeman). Lengte: 89 meter. Breedte: 14,50 meter. Diepgang: 5 meter. Bouwjaar: 1976. Motor: 3x Stork Werkspoor FCHD 240, 8 cilinders, 1230 pk. Voortstuwing: dieselelektrisch met 1x AEG 2100 kW hoofdelektromotor en 1x Pielstick motor als hulpgenerator. Snelheid: 10-12 knopen. Passagiers: 110, verdeeld over 53 hutten. Bemanning: 17 nautische bemanningsleden, 19 hotelpersoneel, 8 expeditiemedewerkers, 1 arts. Eigenaar: Oceanwide Expeditions. Thuishaven: Vlissingen. Vlag: Nederlandse.

dateert uit 1955. De vlag doet vermoeden dat er Engelse gasten aan boord waren. Het schip was toen nog niet aan de Feenstra-vloot gevoegd. Opvallend is ook dat in het Oosterdok nog geen woonschepen te zien zijn.

Motie bepleit overleg Ligplaatsen in over woonboten Amersfoort DEN HAAG

AMERSFOORT

Een motie van PvdA-kamerlid J.A.W.J. van Leerdam over bescherming van monumentale woonboten heeft maandag 16 november steun gekregen van CDA, SGP, VVD, ChristenUnie en SGP.

Twee of drie historische schepen kunnen volgend jaar een ligplaats krijgen in de Amersfoortse Eemhaven.

De regering geeft in de Beleidsbrief Modernisering van de monumentenzorg aan, dat ook mobiel erfgoed relevant is voor het integrale monumentenbeleid. Volgens Leerdam zijn er woonboten met monumentale waarde, maar hebben de belangenorganisaties van varend erfgoed en die van woonboten elkaar in het verleden niet kunnen vinden. Daarom wil Leerdam graag dat het ministerie van OCW bemiddelt tussen die partijen. Dat moet leiden tot een betere bescherming van dergelijke woonboten. (SK)

Vloot keert terug HARLINGEN

Het ms Flinterborg is eind oktober in Harlingen teruggekeerd met de traditionele binnenschepen die ze eerder naar New York bracht. De klassieke schepen namen deel

De inschrijf- en selectieprocedure sluit eind december. Er liggen al vijf bijzondere schepen langs de kade van de Kleine Koppel. Bij de selectie van de nieuwe vaartuigen wordt gekeken naar het uiterlijk en de toegevoegde waarde van de schepen voor de haven. Daarom moeten geïnteresseerden ook een bedrijfsplan overleggen. Het precieze aantal beschikbare plaatsen hangt af van de grootte van de nieuwe schepen. Geïnteresseerden kunnen zich inschrijven via www.amersfoort.nl/ eemhaven Hier is ook meer informatie over de procedure te vinden.

aan de feestelijkheden in New York ter gelegenheid van het 400jarig bestaan van de betrekkingen tussen Amerika en Nederland. De Flinterborg vertrok 6 oktober uit Albany. De overtocht liep enkele dagen vertraging op door slecht weer op de Atlantische Oceaan. (JvdW)

Deel 424

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Tjalk Bliksem Piebe Tekst en foto’s Hajo Olij

In 1932 wordt er opnieuw gemeten: L2331 en in 1949 werd de naam Corrie. In 1984-‘85 heeft de familie De Wilde en Doorn de tjalk opgebouwd.

Buitenkansje ‘Mijn overgrootmoeder is nog op een skûtsje geboren’, vertelt Pieter Jilles Tjoelker uit Rottevalle. ‘Mijn vader en moeder hadden een opgebouwd skûtsje, het Bruine Leven. We zeilden ermee en ze werd verhuurd. Ik ging vaak als maat mee op de skûtsjes Hoop op Zegen en Ălve Steden hier uit Grouw. Ik doe al jaren mee met de Strontrace en het Beurtveer uit Workum. Een haven in en uit zeilen, bomen, jagen, ik vind dat traditionele gedoe prachtig. Echt er uithalen wat in het schip zit. Maar ik ben nu 23 en wil het huis uit. Wonen op een tjalkje lijkt me wel wat, maar veel geld heb ik natuurlijk niet en een hypotheek zal ik niet krijgen.’

• Zo lag de tjalk als woonboot in Zwartsluis. (Fotocollectie Jelle Tjoelker)

• Pieter Jelle Tjoelker bij zijn Bliksem Piebe. (Foto Hajo Olij) Maar er deed zich een buitenkansje voor. ‘Een sleepboot had een nieuwe ark naar Zwartsluis gebracht en in ruil voor het sleepwerk kregen ze de oude woonboot Dobbertje. Er zat een casco van een tjalk met mooie zeeg onder. 5000 euro moest ze kosten en dat kon ik behappen. In Drachten hebben we de opbouw eraf gehaald en het interieur gesloopt. Er zat zelfs nog een wietkwekerij in. Vijftig keer ben ik met mijn auto op en neer naar de vuilstort gereden. Een mobiele kraan heeft haar uit het water gehesen en op een dieplader gezet. Nu staat ze in het weiland naast het huis van mijn vader in Rottevalle. Ik ben nu al 2,5 jaar bezig. Alle dubbelingen zijn eraf en ik heb er nieuwe stukken ingezet. In het vlak moet nog een paar nieuwe platen. Het voordek ging eruit en ik heb nieuwe spanten gebogen en er nieuwe platen opgelast. Het achterdek in dezelfde volgorde, zo kan de tjalk niet vervormen. De den en roef lijken nu wel wat hoog, maar als straks het boeisel er weer op staat, zal het weer in verhouding zijn. Op de voorsteven zit nog een scharnier van de klapmuts, dat geeft de oorspronkelijke kruiphoogte aan. Het oorspronkelijke roefje zal dus wat lager zijn geweest. Maar we gaan er op wonen en ik wil wel rechtop kunnen staan. Er moet ook een wc en douche in komen, een bed, bank en tv. Het schip is nu nog leeg, dus dit is de kans om het allemaal in te bouwen.

zien. Ik heb net een partij houten scheepsluiken en liertjes op de kop getikt. Van boven is het bijna dicht, nu ga ik het vlak afmaken, want ik hoop, dat het schip komende zomer weer te water kan.’

‘Een motor moet er ook weer in, geen gloeikop, het moet ook praktisch zijn. Een degelijke tachtig pk zonder elektronica. Maar van buiten moet het er weer oud en traditioneel uit gaan

Scheepsgegevens Tjalk Bliksem Piebe. In 1908 gebouwd te Veendam. Lengte: 18,78 meter. Breedte: 3,95 meter. Tonnage: 49,5 ton.

Skûtsjesilen ‘Om alles te kunnen betalen, moet ik steeds weer een paar weken aan het werk. Echt haast heb ik gelukkig niet. Mijn vriendin ziet het ook wel zitten en mijn neef komt af en toe helpen. Nu zeil ik ook alweer drie jaar op het voordek mee met de Ut en Thus van Henk Regts, een skûtsje uit de A-klasse van de IFKS. Dus om te zeilen hoef ik niet zo nodig een eigen schip.’ In bijna elk Fries dorp zie je ze nog skûtsjes en tjalkjes liggen. Niet meer om vracht te vervoeren, over de weg gaat sneller. ’s Zomers wordt ermee gecharterd of in de SKS of IFKS fanatiek wedstrijd gezeild met veel jong volk aan boord. De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig of Register Varende Monumenten zijn hier niet zo populair, de Friezen hechten aan hun eigen traditie. Mocht U dit tjalkje herkennen, Pieter Jilles Tjoelker zal uw reactie zeer op prijs stellen: [email protected]

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Haven Papenburg; sluis Papenburg; stremming. Stremming sluis Papenburg op 10 december van 7 tot 19 uur. Info: (04961) 94670. Main; sluis Ottendorf (kmr. 345.3); beperkingen. Tot 31 augustus 22 uur voor sluis Ottendorf afmeerverbod linkeroever en doorvaartbreedte verminderd met 15 cm. Main; brug Bergrheinfeld (kmr. 326.9); beperkingen. Beurtelings verkeer rechterdoorvaart brug Bergrheinfeld tussen kmr. 326.6 en 327.9 tot 23 december 22 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); beperkingen. Ivm. veranderingen in de vaarweg tnb. (vermoedelijk 2 jaar) voor de benedenvoorhaven sluis Eddersheim tussen kmr. 14.8 en 15.3 doorvaartbreedte verminderd en ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF 78 opvaart voor invaren sluiskanaal. Main-Donaukanal; sluis Eckersmuhlen (kmr. 94.9); stremming. Stremming sluis Eckersmuhlen van 10 december 22 uur tot 11 december 2 uur. Normale meldplicht, VHF 78. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Sulfeld tot 4 december 17 uur. Mittelweser; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr. 297 en 300 maandag t/m vrijdag van 22 tot 6 uur is opgeheven. Mittelweser; beperkingen. Tot 16 december 13 uur voor rechteroever tussen kmr. 296 en 296.2 bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mosel; sluis Muden (kmr. 37.1); beperkingen. Tot 31 december 23:59 uur thv. sluis Muden tussen kmr. 36.8 en 37 beperkt afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluis Regow (kmr. 42.2); stremming. Stremming sluis Regow t/m 11 december. Oranienburger Kanal; sluis Pinnow; stremming. Stremming sluis Pinnow t/m 15 december. Rhein; evenement. Ivm. evenement tussen kmr. 744 en 744.3 rechteroever is het aan- en van boord gaan niet mogelijk tot 7 december 23:59 uur. Rhein; waarschuwing. Ivm. de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van WSA Bingen de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. Rhein; bericht ingetrokken. De beschikbare waterdiepte tov. GLW=250 cm tnb. is in de Neuwieder Stromarm is opgeheven. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. veranderingen in de vaarweg beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm tussen kmr. 524.5 en 527.5 tnb. Rhein; verandering van de vaarweg. Tnb. tussen kmr. 605.8-606.2 midden scheepsdiepgang verminderd met 40 cm, tussen kmr. 605.9-607.3 links scheepsdiepgang verminderd met 90 cm en tussen kmr. 608.0-608.3 rechts scheepsdiepgang verminderd met 60 cm. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); stremming. Stremming sluis Oberhausen tnb.. Untere Havel-Wasserstrasse; sluis Brandenburg (kmr 55.6); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 210 cm zuidkolk Brandenburg t/m 31 oktober. Bij afmeren kan scheepvaart dieper dan 200 cm alleen de ligplaats aan de rechteroever gebruiken. Unterems; gewijzigde markering. De volgende betonning thv. kmr. 19.8 westzijde van het vaarwater is opgenomen: noordkardinale ton met topteken in 53° 15,046’ N-007° 23,642’ E en zuidkardinale ton met topteken in 53° 14,911’ N-007° 23,657’ E. FRANKRIJK Aa; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 10.5 en 28.4 en tussen kmr. 112 en 121.2 tnb. Algemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud in het beheersgebied van Service de la navigation de la Seine tussen 2 december 20 uur en 4 december 7 uur. Canal d’Aire; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 63.5 en 106 tnb. Canal des Ardennes; sluis 5 Attigny (kmr. 16.9); sluis 6 Givry s/Aisne (kmr. 20); baggerwerk. Tot 15 maart 17:30 uur tussen sluis 6 Givry s/Aisne en sluis 5 Attigny bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking. Canal de Bourbourg; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 9.4 en 21 tnb. Canal de Calais; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0 en 29.5 tnb. Canal de la Colme; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 121.2 en 143 tnb. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 48 Vendenheim (kmr. 301.7); sluis 49 Reichstett (kmr. 305.7); stremming. Stremming tussen sluis 48 Vendenheim en sluis 49 Reichstett tot 4 december 19 uur (einde van de Chômage du Canal de la Marne au Rhin). De waterstand wordt met 100 cm verlaagd. Canal de Neufosse; sluis Flandres (kmr. 107.9); sluis Fontinettes (kmr. 106); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis Fontinettes en sluis Flandres tnb. Canal de Neufosse; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 108 en 112 tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis 14b Montbeliard (kmr. 165.5); sluis 12 Exincourt (kmr. 168.2; oponthoud. Ivm. een verontreiniging oponthoud tussen keersluis 14b Montbeliard en sluis 12 Exincourt tnb. Passeren mogelijk na aanvraag via tel. 06 85 81 97 11. Canal lateral a l’Oise; sluis 2 Sempigny (kmr. 18.1); stremming. Ivm. calamiteit stremming linkerkolk sluis 2 Sempigny tnb. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs op 16 december van 8:30 tot 12 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); sluis Strasbourg (kmr. 287.2); gewijzigde bediening. De sluizen tussen Kembs en Strasbourg worden niet bediend van 24 december 20 uur tot 25 december 6 uur en van 31 december 20 uur tot 1 januari 6 uur. Haut Rhône; Saône; brug Mazarick (kmr. 7); gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement van 5 t/m 9 december van 17 tot 3 uur tussen brug Mazarick en Haut Rhône stremming recreatievaart en beroepsvaart gevaarlijke stoffen. Lys; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0 en 19 en tussen kmr. 33 en 51 tnb. Lys; sluis 4 Merville (kmr. 19.5); bericht ingetrokken. Stremming in pand Merville-Bac-St. Maur tussen kmr. 19.3 en 32.5 is opgeheven. Marne; stremming. Ivm. evenement in pand Joinville tussen kmr. 169 en 172 op 4 december bijzondere voorzichtigheid van 17:30 tot 20 uur en stremming van 20 tot 23 uur. Marne; brug Joinville le Pont (kmr. 173); sluis 14 Chalifert (kmr. 145.7); sluis 16 Neuilly (kmr. 164.8); sluis 18 St. Maur (kmr. 174.6); stremming. Ivm. evenement op 5 december stremming tussen sluis 14 Chalifert en sluis 16 Neuilly van 14 tot 18 uur, stremming tussen sluis 16 Neuilly en sluis 18 St. Maur van 15 tot 18:30 uur en oponthoud tussen sluis 16 Neuilly en brug Joinville le Pont tussen 18:30 en 23 uur. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 29); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Douai tot 7 december 17 uur. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Tnb. voor sluis 6 Notre Dame de la Garenne stremming kolken 41 x 8 m en 185 x 24 m. Kolken 141 x 12 en 185 x 12 m zijn wel beschikbaar. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Van 9 t/m 23 december maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1888.2 en 1887.6 hinderlijke waterbeweging vermijden en ontmoeten en voorbijlopen verboden. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1896.9 en 1896.4 aan de rechteroever. Extra meldplicht VHF 10, Drei Gebruder en Josef Brandner. Donau; waarschuwing. Beperkte service (aan land gaan steigers 17 en 18 niet mogelijk) linkeroever tussen kmr. 2013.2 en 2013.5 t/m 31 maart. In noodgevallen de andere steigers gebruiken. Donau; lokale scheepvaartvoorschriften. De bmvit heeft een bekendmaking uitgegeven over wijziging Wasserstrassen-Verkehrsordnung tussen kmr. 2072.7 en 2092.9. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.8969.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen Donau; sluis Altenworth (kmr. 1980.4); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Altenworth van 4 januari 8 uur tot 25 maart. Donau; sluis Melk (kmr. 2038.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2037.7 en 2038.1 t/m 23 december: maandag van 7:20 tot 17:30 uur, dinsdag van 7 tot 17:30 uur, woensdag van 7 tot 17:30 uur, donderdag van 7 tot 16:30 uur oponthoud sluis Melk.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 6 december - Samantha Boonstra, 15 jaar, ms Oberon, Lemmer. 9 december - Geertruida Kuup, 8 jaar, a/b Tyda Kyra, Werkendam.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congressen, beurzen & evenementen - VNF Intermodal Meeting, 8 en 9 december, Palais des Congres, Colmar - Topconferentie Maasvlakte 2, 16 december, STC Rotterdam - Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Transport & Logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Offshore Mariculture 2010, 19-21 mei, Dubrovnik

1 11 15

2

3

4

5

12 16

21

18

22

23

24

53

29

59

48 56

60

67

49

50

51

57

52

58 62

65

68

39

43

61 64

34 38

42

47 55

63

26 30

37 41

54

14

33

40 46

10

25

36

45

9

20

32

35

8

19

28

31

7 13

� 17

27

44

6


66

69

70

73

72

74

�

76

71 75

77

© Persbelangen P0831

55

17

60

37

9

70

54

51

42

36

7

35

66

HORIZONTAAL: 1 spiritusbrander; 6 vrucht; 12 werklust; 13 stadium; 15 titel; 17 walvis; 19 schaapkameel; 20 familielid; 21 katoenpluis; 23 geluid van een koe; 25 bouwland; 27 bloedvat; 28 land in Azië; 30 telwoord; 31 teugje; 32 hofedelman; 34 honingdrank; 35 tegenover; 36 plaats in België; 37 lynx; 39 namelijk; 40 aldus; 41 bolgewas; 42 centigram; 43 rivier in Rusland; 44 briefopschrift; 46 ex-koningin van Spanje; 49 berg; 51 vaartuig; 53 slot; 55 vol inzicht; 58 loot; 59 schenkpijp; 61 rivier in Azië; 62 theorie; 63 driekroon; 65 bloeiwijze; 66 broeikas; 67 Frans voegwoord; 68 kleur; 70 toegankelijk; 72 voorzetsel; 73 plak; 74 voorheen; 76 Europese hoofdstad; 77 succes hebben. VERTICAAL: 2 file; 3 tandbeen; 4 kenteken; 5 voormalig eiland; 7 oude maat; 8 moeder; 9 plaats in Japan; 10 rivier in Friesland; 11 sterk gekruid; 14 trekgordel; 16 ontvangtoestel; 18 deskundig; 19 verdriet; 20 verdragen; 22 energie; 24 oliestaatje; 26 luchtvaartmaatschappij; 28 louwmaand; 29 trekvogel; 32 familielid; 33 numero; 36 bijwoord; 38 zeepwater; 44 schriftteken; 45 bek; 47 parkeerverbod; 48 sagenboek; 50 militair; 51 erwtensoep; 52 gebied; 54 projectieplaatje; 56 tweetenige luiaard; 57 Europese munt; 58 voordat; 60 mode; 62 buigzaam; 64 esdoorn; 66 rustteken; 69 koor; 71 kluit; 73 welaan; 75 persoonlijk vnw.

Kruiswoordpuzzel Recessie zet Wubbo en Connie Schokker economisch vijf jaar achteruit Welk winwoord komt er in het balkje?

Vervroegde pensionering zit er niet meer in Door Henriette Driesen-Joanknecht

Connie en Wubbo Schokker varen op de 2500tonner Kalimera. Ze begonnen op een spits, de Connie. Daarna kochten ze een Kempenaar, de Anwil en vervolgens een Dortmunder. Dat was de eerste Kalimera. Sinds november 2008 varen ze op een 110-meterschip. Ze waren altijd van plan te stoppen als ze zestig waren, maar denken dat dat nu niet meer lukt. Het moeilijkste eraan vinden ze dat je het beeld dat je van je leven hebt moet bijstellen.

‘We hebben er altijd naartoe gewerkt dat we rond de zestig zouden stoppen en dan van onze oude dag zouden gaan geniet. Het is moeilijk als dat op het laatst verandert. Want we denken dat het nu niet meer lukt. We zullen langer moeten blijven varen. We verwachten zo’n vijf jaar. Voor ons betekent het dat we nog negen jaar moeten’, vertellen ze. Het belangrijkste vinden ze dat ze het werk lichamelijk kunnen blijven doen. ‘Als je gezond blijft is het allemaal te overzien. Al weet je niet hoe de crisis verder uitpakt.’ Ze verwachten dat de problemen beginnen als er dingen kapot gaan, omdat dan je buffer kleiner wordt.

Geen optie Het echtpaar maakte eerder slechte tijden mee, maar die ervoeren ze niet zo slecht als nu. Een echte oplossing hebben ze er niet voor. ‘Een belangrijk deel van de crisis ligt in externe factoren. Dat is voor ons een schrale troost. Het treft niet alleen ons, maar een belangrijk deel van de binnenvaart.’

Een aantal op Schiermonnikoog wonende kapiteins en notabelen stak eind december 1859 de koppen bij elkaar en richtten een eigen zeemancollege De Herkenning en gelijktijdig ook een eigen pensioenfonds Goede Voorzorg op. Verscheidene kustplaatsen gingen hen voor of zouden later tot oprichting van dit soort onderlinge verbanden overgaan. Van De Herkenning konden alleen kapiteins lid worden. Het was een belangengroep van ranggenoten die als doelstelling had de zeevaart te bevorderen en die van Schiermonnikoog in het bijzonder en de onderlinge verbondenheid te versterken. Het fonds Goede Voorzorg had een andere, aanvullende doelstelling namelijk een onderling verzekeringsverband om gezamenlijk de risico’s van invaliditeit, ouderdom of overlijden financieel op te vangen. In

voor de boeg DONDERDAG 3 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken); 9-17 uur, schoen zetten voor de kinderen. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 4 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 5 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J. Westland, Houten en 19 uur, ds. B.J. van der Graaf. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. T. de Zwart, Arnhem en 19 uur, K. Remmerts, Stadskanaal, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, E. Stuut en 17 uur, ds. G. Huisman, Onstwedde. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist B. Noteboom. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Buitenhuis, 25 jaar Koningskerk; KSCC: 11 uur, H. Mis en trekking St. Nicolaas-loterij; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk: 10 uur, J.C. van Gaalen.

Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. G. van Zeben. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 7 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 2. WOENSDAG 9 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 8.45 uur, vertrek naar kerstmarkt Essen; 10.30 uur, repetitie zangkoor; 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Rotterdam, KSCC: naar kerstmarkt Düsseldorf.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Wubbo en Connie Schokker wilden rond hun zestigste stoppen. ‘Het is moeilijk als dat op het laatst verandert.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Verlader verbaasd over onze lage vrachtprijs’ De Schokkers hebben geen huis aan de wal. Dat is een keuze, want Wubbo zag het werk altijd voor een belangrijk deel als zijn hobby. ‘Door de crisis ben ik er anders tegenaan gaan kijken. Het probleem is ook dat er nog 200 schepen bij schijnen te komen en dat verkopen geen optie is, omdat de handel is stilgevallen. Wel weet ik nu zeker dat, als ik het schip kwijt kan, ik haar verkoop. Ik neem geen risico meer’, zegt Wubbo. Een oud-voor-nieuwregeling vindt Connie geen optie. ‘In onze tonnenmaat zijn veel jonge schepen. Ik vind het egoïstisch te stellen dat de buurman zijn schip moet slopen.

Iedereen is toch blij met het materiaal dat hij heeft. Het probleem van een oud-voor-nieuwregeling is dat wat je sloopt komt terug. Daar schiet de binnenvaart niet veel mee op. De vloot verjongen vind ik een goede zaak, maar er moet wel werk voor zijn.’

Vrachtprijzen Beiden hebben de indruk dat er meer werk is dan wordt vertelt en dat verladers in elk geval meer betalen dan de vervoerder ontvangt. Ze baseren zich daarbij op een ervaring die ze deze zomer hadden. ‘Wij hadden van de zomer werk vanaf de Bo-

boeken Het heeft 150 jaar geduurd voordat een beschrijving van de geschiedenis van het Schiermonnikoger zeemanscollege De Herkenning en het pensioenfonds Goede Voorzorg in boekvorm is verschenen. Op vrijdag 11 december wordt het gepresenteerd in hotel Van der Werff op Schiermonnikoog.

11

ven-Rijn. Toen we daar lagen vroeg de baas van het bedrijf hoeveel wij betaald kregen. Het bedrag dat wij ontvingen verbaasde hem, want hij betaalde vier euro meer per ton. Hij betaalde nog altijd hetzelfde als voor de vrachtprijzen instortten.’ Een directe oplossing voor dit probleem is er niet, constateren ze. ‘Je kunt het als eenling niet oplossen, want als jij niet gaat varen dan doet een ander het wel en als jij niet vaart dan heb je niks.’ De Kalimera vaart tot aan Hongarije aan toe, vertellen ze. Net zoals iedereen die in de dagvaart de Rijn bevaart zouden ze graag meer rustige ligplaatsen langs de Rijn zien. Lobith noemen ze als plaats in Nederland die kan worden verbeterd, want de haven is te klein, te ondiep en het is er slecht vastmaken.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Kalimera. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,16 meter. Tonnage: 2539. Europanummer: 2324942. Motor: Caterpillar, 1520 pk. Bouwjaar: 1981. Thuishaven: Krimpen aan de Lek. Eigenaar: VOF Kalimera.

In algemene zin verbaast Wubbo zich regelmatig over de economische toestand in Europa. ‘In mijn ogen kijken Nederland en Europa teveel naar Amerika. Het gaat daar een beetje beter met de economie en dan beginnen ze gelijk weer met het uitdelen van enorme bonussen. Ik denk dat Europa sterk genoeg is om op eigen benen te staan.’

van stapel

Geschiedenis van 163 verenigde Schiermonnikoger kapiteins tegenstelling tot het college konden niet alleen zeelieden van alle rangen, maar ook zogenoemde landlieden aan dit fonds deelnemen. Het zeemanscollege heeft zeker zeventig jaar bestaan. In het begin van de jaren dertig van de twintigste eeuw is het, bijna geruisloos, aan zijn einde gekomen. Tot dan toe zijn 163 kapiteins, merendeels van het eiland afkomstig, lid geweest. Het fonds heeft langer bestaan. In het najaar van 1949 overleed zijn laatste uitkeringstrekker, te weten Heine Geerts Kruisinga en daarmee had het fonds zijn doelstelling gerealiseerd. In de negentig jaar dat het functioneerde, heeft het tenminste 150 deelnemers gehad.

Drie rapporten

• Omslag ‘Het Schiermonnikoger zeemanscollege De Herkenning en pensioenfonds Goede Voorzorg - een beschrijving van hun historie’

Sicco Parma met Ron van Staveren, later aangevuld met Piet Teensma en Durk Reitsma, zijn vele jaren bezig geweest met het verzamelen van gegevens over zowel het college als het fonds. Hun bevindingen, met nog menig onbeantwoorde vraag, hebben ze in drie rapporten samengebracht. En op grond van deze informatie en aanvullend onderzoek heeft Arend Maris een boek geschreven.

De publicatie bestaat uit vier hoofdstukken. De eerste twee geven een overzicht van bestaande verbanden tussen zeelieden. De volgende twee hoofdstukken beschrijven de geschiedenis van De Herkenning en Goede Voorzorg. Zo wordt onder meer duidelijk wie, wanneer en hoe lang lid is geweest van het college. En er zijn meer details: zoals geboorte en overlijdensdata, met wie de leden getrouwd waren en op welke schepen ze hebben gevaren. De tekst is geïllustreerd met portretten van kapiteins en/of hun echtgenotes en afbeeldingen van schepen. Niettemin zijn nog veel vragen onbeantwoord gebleven. De samenstellers hopen dan ook dat de publicatie voor anderen aanleiding zal zijn eventueel aanvullende informatie te verstrekken. ‘Het Schiermonnikoger zeemanscollege De Herkenning en pensioenfonds Goede Voorzorg - een beschrijving van hun historie’(ISBN 978-90-806804-5-6) telt 456 bladzijden, inclusief iets meer dan 140 portretten en afbeeldingen. Het boek is uitgeven door Boekhandel Kolstein Schiermonnikoog in een oplage van 500 exemplaren en kost 45 euro. www.kolstein.nl

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: POTLOODSCHETS

12 12

advertentie advertentieS

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


TE KOOP AANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Het spanningsveld tussen bedrijven en de omgeving. Dat is het terrein van Gaastra advocaten.

Gespecialiseerd in alle kwesties die de overheid en het bedrijfsleven betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht, afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk bestuursrecht.

425

Op deze terreinen heeft Gaastra meer dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven en advocatuur.

ZWARTSLUIS

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

!#%!#% #!!

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1978 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

#%" !$& #!#&'% !%!#% %!#% !%$&#" !" !#"### $"### !"# !#%" !&#" !' #"#&!%!#'# ##'!#%# '#%!"#!'' %%!#%! " "#! %$&#" %!#%!#%#! ! #(# %!!# &&&#" !#"##

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton)

T +31 (0)20 654 96 44

DUWBAKKEN:

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Kijk voor meer informatie op www.gaastra-advocaten.nl

Gaastra advocaten World Trade Center Schiphol Boulevard 345 1118 BJ Schiphol

Tevens te koop gevraagd:

Transport, zwaar hijswerk en berging

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

THE RELIABILITY YOU REQUIRE: TURBO TWINTM AIR STARTERS ALL A T S N I , D EA

TART :AH S S Y A W AL

TDI Technische Handelsonderneming BV

Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

TURBOTWINTM AIR STARTER RANGE: Alco, Buda, CAT, Cummins, DAF, Deutz, Detroit Diesel, EMD, John Deere, Komatsu, MAK, MAN, MAN B&W, Mitsubishi, MTU, MWM, Perkins, Pielstick SEMT, Renault Marine, Rolls Royce, Scania, Volvo Penta, Wärtsila From 16kW up to 60kW we have it all!

TURBO TWINTM

$ ,' %$''$+$ '%*,()'(&&'.)/'$( ""$!&)%%''$($ ,' #)"%)$%)$$+$$(/) %+'"$('/ $"+$(($ $$%$ %*'$"

)%$+'")$$'$$ "+$(()'*/+%"$+$ *'%&(&%")!#")'%$0)$+%%' #)$#'"$(!%%&+' $*$!%%*#$)('#$/ $ ()%'(%$)-)&")()

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

!"% "")+ !"#

! "!

# # " P " "$ $ &**""" "! $$

$%%"'(! "%$$&" "$ !#$%# & $" ' "

Samenwerkingsverband EUBO wil vuist maken voor schippers

Recommend Documents