SAMEN AAN DE SLAG. met stadsstraten en boulevards. De aantrekkelijke en bereikbare stad. verslag themamiddag in het EYE Amsterdam

SAMEN AAN DE SLAG

met stadsstraten en boulevards De aantrekkelijke en bereikbare stad verslag themamiddag in het EYE Amsterdam

datum: 23 april 2015 datum publicatie: september 2015

‘‘If you plan for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places’’ William H. Whyte The social life of small urban spaces (1980)

STRATEGIE

pag 8

ONTWERP

pag 16

SAMEN AAN DE SLAG

pag 22

‘‘It is difficult to design a space that will not attract people. What is remarkable is how often this has been accomplished.‘‘ William H. Whyte

8

SAMEN AAN DE SLAG met stadsstraten en boulevards

STRATEGIE


9

STRATEGIE VERBLIJFSKWALITEIT Voor de stad van morgen

Bas Govers Stadsstrateeg Goudappel Coffeng De kwaliteit van de openbare ruimte in onze steden

tot nieuw denken over de plaats die de fiets in de ruimte

is steeds belangrijker geworden: om inwoners te

inneemt. Ook wordt juist door eerder genoemde trends

trekken en te houden, om de vastgoedwaarde op peil

de inrichting van ‘iconische’ pleinen of boulevards steeds

te houden, om investeringen te genereren en om

belangrijker. In Rotterdam gaat het dan over de Coolsingel

bezoekers te trekken. Verkeer vormt een belangrijk

en Martin Guit, hoofdontwerper verkeer sprak ons bij over

onderdeel van die openbare ruimte. Daarmee hebben

de laatste stand van zaken. Maar ook stonden we met Marc

we als verkeersontwerpers, landschapsarchitecten en

Verheijen, lector Infratecture, stil bij het belang van een

stedenbouwers een belangrijk instrument in handen.

gemeenschappelijke taal: helpt ‘functional ambiance’ daar

De opgave is des te groter om de handen ineen te

bij en wat zijn de eerste praktijkervaringen?

slaan en samen tot optimale ruimtelijke ontwerpen te komen waarmee bereikbaarheid en aantrekkelijkheid

Het tweede deel van de middag gingen we samen aan de

samengaan. Dat is het doel van onze klantendagen:

slag: met tijdelijke inrichting, met het conflict van fiets en

samen aan de slag met stadsstraten en boulevards. Op

tram, met het opwaarderen van de ruimte tussen station

23 april organiseerden we deze dag al weer voor de

en stad, met het versterken van de relatie stad en rivier en

tweede keer.

met opwaarderen van middelgrote winkelcentra. Allemaal onderwerpen waar juist door een integrale aanpak vanuit

Ten opzichte van vorig jaar zijn enkele onderwerpen

verkeersontwerpers en ruimtelijke ontwerpers nieuwe

meer manifest geworden. Zo is het duidelijk dat we meer

oplossingen moeten voortkomen die bijdragen aan meer

moeten met bewonersinitiatieven, tijdelijke maatregelen

vitaliteit, meer leefbaarheid en meer aantrekkelijke

en pilots. Aan de hand van het initiatief ‘leefstraat’ in

openbare ruimte. Inspirerende discussies en vernieuwende

Gent nam Dirk Lauwers, universiteit Gent, ons mee in

oplossingen kwamen aan de orde. Juist ook met elkaar in

de ervaringen daar. De rol van de fiets is groter dan ooit.

gesprek en uitwisselen van ervaringen werkt inspirerend.

Stefan Bendiks, directeur Artgineering inspireerde ons

Wij dragen daar als Goudappel Coffeng graag ons steentje aan bij.

10


‘‘De opgave is des te groter om de handen ineen te slaan en samen tot optimale ruimtelijke ontwerpen te komen waarmee bereikbaarheid en aantrekkelijkheid samengaan. Dat is het doel van onze klantendagen: samen aan de slag met stadsstraten en boulevards’’


11

STRATEGIE DE LEEFSTRAAT

Een nieuwe beweging in de stad Dirk Lauwers professor Universiteit Antwerpen/Gent

De Volmolenstraat in Gent is twee maanden

In Gent zijn inmiddels 25 leefstraten in voorbereiding

teruggegeven aan de bewoners. Maak zelf je

en ontstaat een hele transitiebeweging naar de

eigen inrichting. Het bleek een groot succes en

‘stad van straks’ met vele participanten en betrokken

aanleiding voor een brede beweging waarbij

organisaties. Zo bleek de Volmolenstraat het Paard

burgers ruimte krijgen hun eigen straat (tijdelijk) in

van Troje voor de transitie naar een duurzame

te richten. Tijdelijke maatregelen als aanloop naar

stadsontwikkeling in Gent. Is dat de reden waarom de

een definitieve inrichting? Het kan. Dat bewees het

organisatie nu ‘lab van Troje heet’?

Conscienceplein in Antwerpen al 1972. Misschien is het wel de enige manier om daadwerkelijk verandering te brengen? Niet langer moeten we ons richten op het verwerven van draagvlak voor publieke plannen, maar op het versterken van de vraag en de behoefte die al bij bewoners leeft. Van draagvlak naar vraagvlak.

12


‘‘De transitie naar duurzame steden zal vanuit de burgers zelf komen. Maar zijn we als overheid in staat om een andere rol aan te nemen om hiervoor de ruimte te geven?’’

‘‘De Volmolenstraat in Gent. Van draagvlak naar vraagvlak’’ SAMEN AAN DE SLAG met stadsstraten en boulevards

13

STRATEGIE DE FIETS IN DE STAD

Wordt de fiets de nieuwe auto? Stefan Bendiks directeur Artgineering Meer aandacht voor de fiets is natuurlijk prima, maar wat doen we met de infrastructuur? Wordt de fiets de nieuwe auto met eigen snelwegen in de stad? Of doen we het dit keer beter? Dat vraagt wel om het verbreden van onze blik bij ontwerp van fietsinfrastructuur. Natuurlijk zijn samenhang, directheid, veiligheid, aantrekkelijkheid en comfort van belang. Maar er is meer: het gaat ook om de integratie van de fietsinfrastructuur met zijn omgeving, om de belevingswaarde van die omgeving voor de gebruikers van het fietspad en om de sociaal economische waarde; het gevoel van eigenaarschap. Ontwerpinnovaties zijn belangrijk maar daarnaast spelen innovaties rond de fietsgebruiker een belangrijke rol: tijdelijke stallingsplaatsen, op leefstijl aangepaste retail, nieuwe cycle-shopping-cars en attractieve cycle-apps. Er is nog veel ruimte voor groei en een wereld te winnen voor de ontwerper. www.artgineering.nl!

14


‘‘Bij het ontwerpen voor fietsers zijn traditionele waarden als veiligheid en directheid, maar minstens zo belangrijk zijn waarden als beleving, ruimtelijke integratie en sociaaleconomische waarde van het fietspad.’’’

ruimtelijke integratie

Piste cyclable Canal de l’Ourcq, Parijs www.artgineering.nl!

sociaal economische waarde

beleving

Nordbahntrasse, Wuppertal www.artgineering.nl!

Ciclovia Belem-cais do Sodre, Lisbon www.artgineering.nl!


15

16


ONTWERP


17

ONTWERP STROMEN EN VERBLIJVEN

Nieuwe plannen voor de Coolsingel Martin Guijt Senior ontwerper, gemeente Rotterdam Wie aan de Coolsingel komt, komt aan de ziel van de Rotterdammer. En die is meer op de auto gericht dan in andere steden. Toch verandert er ook in Rotterdam wat op dat punt. Het nieuwe gemeentebestuur wil Rotterdam fietsstad maken en de dominante rol van de auto in de stad terugdringen. Het eerste succes is er rond het Weena bij het station. Dit voorbeeld smaakt naar meer. Voor evenementen wordt de Coolsingel vaak genoeg afgesloten: de Marathon, het zomercarnaval en eigenlijk altijd als de stad echt wat te vieren heeft. Maar is een echte autoluwe inrichting ook haalbaar? Volgens Adriaan Geuze wel. Hij doet een serieus ontwerpvoorstel. Ook verkeerstechnisch

20.000 motorvoertuigen / etmaal

lijkt er veel mogelijk. Maar hoe ver durven we te gaan met dit icoon van de stad? Of moeten we juist ver gaan om met de Coolsingel de stad weer echt terug te geven aan de gebruikers? De discussie zal nog wel even voortgaan.

> 55.000 voetgangers/etmaal

18


‘‘Het autogebruik in het centrum groeit al jaren niet meer. En op de Coolsingel zit veel doorgaand verkeer. Wat dat betreft is er veel mogelijk met de inrichting van de Coolsingel.’’


19

ONTWERP FUNCTIONAL AMBIANCE

The next step: van theorie naar praktijk Marc Verheijen Lector infrastructure World of Flows

Er bestaat niet zoiets als verkeersontwerp of

World of Places

landschapsontwerp. Het gaat om de inrichting van de openbare ruimte als een geheel, rekening houdend met alle functies die er van gevel tot gevel een Waardering plaats moeten vinden. Samen op zoek naar wat die functies zijn en daar vorm aan geven, daar gaat het om. De methode ‘functional ambiance’ geeft daar een handvat voor. Na verschillende malen te zijn toegepast is de vraag wat de ervaring met de methode is. De nieuwe begrippen maken het voor

Ambitie

alle disciplines noodzakelijk uit de comfortzone te komen. Dat levert een nieuw gesprek op. Ook nietprofessionele participanten of belanghebbenden is het goed mogelijk aan deze discussie deel te nemen. Al blijft het een opgave de verschillende begrippen goed te ontleden. Niet alleen leuk en nuttig, maar ook noodzakelijk om tot vernieuwing in ontwerpland te komen.

waardeerd.

20

AMBITIE

DE 8 BEGRIPPEN

Na de analyse (waardering: grijs) wordt gezamenlijk met alle stakeholders de ambitie bepaald (paars). Deze ambitie vormt de basis in de volgende fase: het ontwerpproces.

De acht begrippen in de spidergraph zijn discipline neutraal en representeren zowel de verkeerskundige- als de ruimtelijke component. Het vormt een integrale kapstok om de discussie met elkaar aan te gaan.


www.goudappel.nl

‘‘De verkeerskundig ontwerper die niet van gevel tot gevel denkt, werkt en voelt zal binnenkort geen werk meer hebben.’’

World of Flow

Waardering

Waardering

Ambitie

ANALYSE

AMBITIE

DE 8 BEG

De straat wordt op alle begrippen van Functional Ambiance gewaardeerd.

Na de analyse (waardering: grijs) wordt gezamenlijk met alle stakeholders de ambitie bepaald (paars). Deze ambitie vormt de basis in de volgende fase: het ontwerpproces.

De acht begrippen representeren zow Het vormt een int


21

ww

22


SAMEN AAN DE SLAG


23

SAMEN AAN DE SLAG TIJDELIJKHEID

In de ban van de pilots Coolsingel, gemeente Rotterdam KERNOPGAVE De Coolsingel is de bekendste weg van Rotterdam.

OPLOSSING ▪▪ Pop-up acties, aan moment gekoppeld en aansluiten

Door de jaren heen is deze weg een steeds belangrijkere schakel in het verkeersnetwerk van de

bij huidige initiatieven.

▪▪ 2x2 rijstroken terug brengen naar 2x1 rijstroken,

stad geworden. Gevolg is een straat die gedomineerd

vrije ruimte geven aan fietsers, voetgangers en

wordt door auto’s en haar infrastructuur. Hierdoor

verblijven.

heeft de straat eerder een scheidende dan een

▪▪ Groene loper dwars over de Coolsingel. Hierdoor

verbindende werking in haar directe omgeving.

wordt de dwarsrelatie versterkt en worden de voetgangers en fietsers beter gefaciliteerd.

Er ligt een herinrichtingsopgave, maar wat kunnen we nu al doen om de verblijfskwaliteit te verhogen in de tijd tussen nu en de toekomstige grootschalige herinrichting?

LESSEN ▪▪ Laat het initiatief ontstaan uit de samenleving. ▪▪ Faciliteer initiatieven vanuit bewoners. ▪▪ Slow urbanisme ▪▪ Gebruik een momentum om een pilot te starten, zoals de koopzondag, marathon, Tour de France, Danceparade. Vanuit dat moment uitbouwen tot iets structureels. .

24



25

SAMEN AAN DE SLAG HERINRICHTING CENTRUMRING

Voor een vitale en compacte binnenstad gemeente Roosendaal KERNOPGAVE

keer betaalbaar en uitvoerbaar. Er wordt besloten dat

Gemeente Roosendaal heeft in samenwerking met

dit niet de oplossing moet zijn. Het gewenste ontwerp

Goudappel Coffeng een herinrichtingsplan opgesteld

kan dan beter gefaseerd uitgevoerd worden. Kijk

voor de nieuwe centrumring. Deze vormt de strik

ook nog eens goed naar variabelen binnen gewenst

om het nieuwe compacte centrum. De ambitie is

ontwerp. Wellicht zijn hier nog besparingen te vinden.

de centrumring een eigen herkenbare identiteit te

Kijk ook naar financieringsmogelijkheden vanuit

geven. Er wordt eenrichtingsverkeer ingesteld om

andere bronnen waar nog niet aan gedacht is.

zo meer ruimte aan voetganger en fiets te geven. Er wordt gestreefd naar een groene route met een centrumuitstraling waar het ook prettig verblijven is.

LESSEN ▪▪ Beter duurzaam en gefaseerd iets goeds dan in 1 keer een straatbeeld dat niet past bij ambitie en doelstellingen. Zonde van het geld.

De gemeente heeft niet voldoende budget om de centrumring in 1 keer te realiseren. Kernopgave is hoe

▪▪ Als een deel gerealiseerd is, zien mensen waar het heen gaat. Fasering van iets kwalitatiefs kan ook

hier mee om te gaan.

voor draagvlak zorgen.

OPLOSSING

▪▪ Denk aan tijdelijke ingrepen op strategische plekken om alvast eenrichtingsring te creëren.

De gemeente heeft een extra herinrichtingsplan gemaakt met een lager kwaliteitsniveau welke niet

▪▪ Kijk nog eens kritisch naar mogelijke variabelen

aansluit op het ambitiedocument dat is vastgesteld

binnen gewenst ontwerp. Wellicht valt hier te besparen.

voor de binnenstad. Deze variant is echter wel in 1 . 26


Centrumring Doelstellingen >

Eenrichtingsverkeer

>

“Leesbaar’’

>

Doorstroming

>

Vergroening

>

Meer ruimte voor fietsers

Elementen

Ideale Idealesituatie situatie Ideale situatie Ideale situatie Ideale situatie Idealesituatie situatie Ideale Ideale situatie

Centrumring: Centrumring: Centrumring: Centrumring: Centrumring: Centrumring: Centrumring: studie van studie naar naar het het afpellen afpellen van de de ideale ideale variant variant Centrumring: studie studie naar naar het het afpellen afpellen van van de de ideale ideale variant variant studie naar het afpellen van de ideale variant studie naar naar het het afpellen afpellen van van de de ideale ideale variant variant studie studie naar het afpellen van de ideale variant Principekeuzes: Principekeuzes: Principekeuzes: 11- Binnen Binnenbestaande bestaande Principekeuzes: Principekeuzes: 1- profiel Binnen Principekeuzes: profiel bestaande Principekeuzes: 1- profiel Binnen bestaande 1Binnen bestaande Principekeuzes: 1Binnen bestaande 2Tweerichtingsfietspad 2- Binnen Tweerichtingsfietspad 1bestaande profiel profiel 2Tweerichtingsfietspad 1- profiel Binnen profiel aan zijde aaneen eenbestaande zijde 2Tweerichtingsfietspad 2Tweerichtingsfietspad een zijdevoor profiel 2Tweerichtingsfietspad 3Geen ruimte 3- aan Geen ruimte voor 2Tweerichtingsfietspad aan een zijdevoor aan een zijde 3Geen ruimte 2Tweerichtingsfietspad aan een zijde parkeren, hierdoor parkeren, hierdoor aan een zijde 3- parkeren, Geen ruimte voor 3Geen ruimte voor hierdoor aan een zijde 3- Geen Geen ruimte voor mogelijk wel extra mogelijk wel extra 3ruimte voor parkeren, hierdoor parkeren, hierdoor mogelijk wel extra 3- parkeren, Geen voor parkeren, hierdoor ruimte voor vergroening ruimteruimte voor vergroening hierdoor mogelijk wel extra mogelijk wel extra ruimte voor vergroening parkeren, hierdoor mogelijk wel extra mogelijk wel extra ruimte voor vergroening ruimte voor vergroening mogelijk welvergroening extra ruimtevoor voor vergroening ruimte ruimte voor vergroening

Principekeuzes: Principekeuzes: Principekeuzes: 11- Binnen Binnenbestaande bestaande Principekeuzes: Principekeuzes: 1- profiel Binnen Principekeuzes: profiel bestaande Principekeuzes: 1- profiel Binnen bestaande 1Binnen bestaande Principekeuzes: 1Binnen bestaande 2Eenrichtingsfietspad 2- Binnen Eenrichtingsfietspad 1bestaande profiel profiel 2Eenrichtingsfietspad 1- profiel Binnen bestaande profiel aan zijden aanbeide beide zijden 2Eenrichtingsfietspad 2Eenrichtingsfietspad beidemogelijk, zijden profiel 2Eenrichtingsfietspad 3parkeren 3- aan parkeren mogelijk, 2Eenrichtingsfietspad aan beidemogelijk, zijden aan beide zijden 3parkeren 2Eenrichtingsfietspad aan beide zijden maar aan maar aande de aan beide zijden 3- maar parkeren mogelijk, 3parkeren mogelijk, aanmogelijk, de aan beide zijden 3- parkeren parkeren mogelijk, ‘verkeerde’ zijde. ‘verkeerde’ zijde.Niet Niet 3maar aande de maar aan ‘verkeerde’ zijde. Niet 3- maar parkeren mogelijk, maar aanvanuit de wenselijk wenselijk vanuit aan de ‘verkeerde’ zijde.Niet Niet ‘verkeerde’ zijde. wenselijk maar aanvanuit de ‘verkeerde’ zijde.Niet Niet verkeersveiligheid) verkeersveiligheid) ‘verkeerde’ zijde. wenselijk vanuit wenselijk vanuit verkeersveiligheid) ‘verkeerde’ zijde. Niet wenselijkvanuit vanuit wenselijk verkeersveiligheid) verkeersveiligheid) wenselijk vanuit verkeersveiligheid) verkeersveiligheid) verkeersveiligheid)

Huidige Huidigesituatie situatie Huidige situatie Huidige situatie Huidige situatie Huidigesituatie situatie Huidige Huidige situatie

  Klinkers Klinkerstroittoir troittoir  Klinkers troittoir  Nieuw asfalt  Klinkers Klinkers troittoir Nieuwrood rood asfalt troittoir  Nieuw rood asfalt  Klinkers Klinkers troittoir  troittoir fietspad fietspad  Nieuw Nieuw rood asfalt  Klinkers troittoir  rood asfalt fietspad  Nieuw Nieuw rood asfalt  rood asfalt fietspad  fietspad Nieuw fietspad fietspadrood asfalt fietspad

  Klinkers Klinkerstroittoir troittoir  Klinkers troittoir  Nieuw asfalt  Klinkers Klinkers troittoir Nieuwrood rood asfalt troittoir  Nieuw rood asfalt  Klinkers Klinkers troittoir  troittoir fietspad fietspad  Nieuw Nieuw rood asfalt  Klinkers troittoir  rood asfalt fietspad  Nieuw Nieuw rood asfalt  rood asfalt fietspad  fietspad Nieuw fietspad fietspadrood asfalt fietspad

  Klinkers Klinkerstroittoir troittoir  Klinkers troittoir  geschilderd Fietspadtroittoir geschilderd  Fietspad Klinkers troittoir Klinkers  Fietspad geschilderd  Klinkers Klinkers troittoir   Fietspad Fietspadtroittoir geschilderd  Klinkers  geschilderd  Fietspad Fietspadtroittoir geschilderd  geschilderd

  Klinkers Klinkerstroittoir troittoir  Klinkers troittoir  Fietspaden  Fietspaden Klinkers troittoir Klinkers troittoir  Fietspaden  Klinkers Klinkers troittoir  troittoir geschilderd geschilderd  Fietspaden Fietspaden  Klinkers troittoir  geschilderd  Fietspaden Fietspaden  geschilderd  geschilderd Fietspaden geschilderd geschilderd geschilderd

  30x30 30x30tegels tegelstroittoir troittoir  30x30 tegels troittoir  Nieuw rood Nieuwtegels roodasfalt asfalt  30x30 30x30 tegels troittoir troittoir  Nieuw rood asfalt  30x30 30x30 tegels troittoir  tegels troittoir fietspad fietspad  Nieuw Nieuw roodasfalt asfalt  30x30 tegels troittoir  rood fietspad  Nieuw Nieuwrood roodasfalt asfalt  fietspad  fietspad Nieuw fietspad fietspadrood asfalt fietspad

  30x30 30x30tegels tegelstroittoir troittoir  30x30 tegels troittoir  Nieuw rood Nieuwtegels roodasfalt asfalt  30x30 30x30 tegels troittoir troittoir  Nieuw rood asfalt  30x30 30x30 tegels troittoir  tegels troittoir fietspad fietspad  Nieuw Nieuw roodasfalt asfalt  30x30 tegels troittoir  rood fietspad  Nieuw Nieuwrood roodasfalt asfalt  fietspad  fietspad Nieuw fietspad fietspadrood asfalt fietspad

  30x30 30x30tegels tegelstroittoir troittoir  30x30 tegels troittoir  Fietspad geschilderd Fietspad geschilderd  30x30 30x30 tegels troittoir tegels troittoir  Fietspad geschilderd  30x30 30x30tegels tegels troittoir  troittoir  Fietspad geschilderd  30x30 tegels troittoir  Fietspad geschilderd  Fietspad Fietspad geschilderd  geschilderd  Fietspad geschilderd

  30x30 30x30tegels tegelstroittoir troittoir  30x30 tegels troittoir  Fietspad geschilderd Fietspad geschilderd  30x30 30x30 tegels troittoir tegels troittoir  Fietspad geschilderd  30x30 30x30tegels tegels troittoir  troittoir  Fietspad geschilderd  30x30 tegels troittoir  Fietspad geschilderd  Fietspad Fietspad geschilderd  geschilderd  Fietspad geschilderd

 Fietspad geschilderd


27

SAMEN AAN DE SLAG BINNENSTAD EN RIVIER

Op zoek naar een betere verbinding gemeente Arnhem KERNOPGAVE

parkjes)? Kunnen de binnenstadbezoekers niet verleid

De Weerdjesstraat, onderdeel van de centrumring,

worden om bijvoorbeeld goedkoop langs de rivier te

wordt ervaren als barrière tussen de binnenstad en de

parkeren, waardoor de Rijnkade de entree naar de stad

Rijn. De hoeveelheid verkeer over deze weg zal niet

wordt?

minder worden. De kernopgave is: hoe kunnen we deze barrière werking verminderen en een sterkere

LESSEN

relatie tussen binnenstad en de Rijnkade creëren?

Zet in op het verbeteren van 2 of 3 sterke routes. Maak de rivier zichtbaar vanaf de binnenstad. Het

OPLOSSING

verminderen van de barrière Weerdjesstraat is dan een

In de workshop is de groep uiteen gegaan in 2

probleem van de 2e orde.

kleinere groepjes. Hierbij zijn 2 visies ontwikkeld

.

die veel gelijkenissen met elkaar vertonen. Opvallend is dat beide groepen in feite zeggen dat de Weerdjesstraat zelf niet het grootste probleem is. Het zit hem in de routes tussen binnenstad en rivier. Dus haaks op de Weerdjesstraat. Zijn deze routes wel aantrekkelijk genoeg? Is er voldoende te beleven onderweg? Zijn er unieke activiteiten aan de Rijnkade die binnenstadbezoekers lokken? Moet er niet meer openheid gecreëerd worden onderweg (pleinen,

28



29

SAMEN AAN DE SLAG STEDELIJKE INVALSWEG Als poort van de stad

De Nieuwe Poort, gemeente Amersfoort KERNOPGAVE

OPLOSSING

Grenzend aan het oude centrum vindt een nieuwe

Er lijkt nu teveel ruimte aan elke afzonderlijke discipline

ontwikkeling plaats. Deze is gepositioneerd aan 1

gegeven te zijn. Hierdoor heeft alles en iedereen een eigen

van de grote toegangswegen tot het oude centrum.

plekje gekregen. Maar het resultaat biedt niet de kwaliteit

De afwikkeling van het doorgaande verkeer is

van de optelsom der delen. Uiteindelijk vindt niemand de

gescheiden van het bestemmingsverkeer door

rotonde een fijne plek. Door integraal samen te werken, de

het doorgaande verkeer in een tunnelbak af te

interactie tussen de disciplines te zoeken en de beleving van

wikkelen. Het lokale verkeer rijdt op een afzonderlijke

de mensen (ook verkeersdeelnemers zijn mensen) centraal

rotonde. Deze rotonde maakt onderdeel uit van

te stellen, kan er meerwaarde op deze plek worden bereikt

een stedenbouwkundig geheel met open ruimtes

en kunnen stromen en verblijven gezamenlijk worden

en direct aangrenzende publieke functies. Door de

opgelost.

groeiende ontwikkeling ontstaat er een spanningsveld tussen stromen en verblijven, tussen de rotonde als machine die alle verkeersdeelnemers snel en effectief

LESSEN ▪▪ Scheiden van functies zit in ons systeem. Dat moet eruit.

moet verwerken en de rotonde als plek die de entree vormt tot de functies en waar je graag op een bankje

We moeten zoeken naar synergie en elkaar versterken.

▪▪ Creëer schaarste. Met teveel ruimte is de verleiding te

een ijsje gaat zitten eten.

groot om elke discipline een plekje te geven.

▪▪ Het stapelen van individuele wensen leidt uiteindelijk niet tot een beter resultaat.

▪▪ Begin bij het begin, stel gezamenlijk, met de breedte van deskundige disciplines, de stip op de horizon vast en kom gezamenlijk tot een ruimtelijk ontwerp. 30


.

Amersfoort: Rotonde De Nieuwe Poort. Stromen of verblijven?


31

SAMEN AAN DE SLAG NIEUWE ECONOMIE

Tussen binnenstad en station Gemeente Groningen KERNOPGAVE

wordt naar stad en regio. Voetgangers en fietsers gaan

Groningen gaat ingrijpend het station en de openbare

onder het station door en nemen de route via het Groninger

ruimte aanpassen de komende jaren. Doel is

museum en de smalle winkelstraat naar hartje stad. Voorstel

ontwikkeling van het gebied aan de achterkant van

is om een ontwerp te maken op het voormalige busstation

het station. Daardoor gaat na honderd jaar ook een

aan het water en aan het plein in de nieuwe zonzijde van

opening verschijnen voor voetgangers en fietsers aan

het station. Een inrichting met bomen zorgt voor rustpunten,

deze zuidzijde. Het busstation wordt verplaatst van de

meer beleving, menselijke schaal, aantrekkelijkheid en

binnenstadszijde naar de zuidzijde en krijgt een eigen

samenhang tussen station en binnenstad. Door herinrichting

vrije infrastructuur. Opgave is hoe de openbare ruimte

van de stadsring voor het station (zoals Exhibition Road in

ingericht dient te worden, rekening houdend met

Londen) wordt de omvang en het rijgedrag van doorgaand

deze ontwikkelingen en randvoorwaarden.

autoverkeer gunstig beïnvloed.

OPLOSSING

LESSEN ▪▪ Bredere kijk werkt inspirerend. ▪▪ Kracht van goede combinatie tussen functies, netwerken

Op het niveau van ruimtelijke ordening is het eerst van belang welke functies worden toegevoegd. Dit

en ontwerpelementen.

heeft een economische relatie met het station, maar ook met de binnenstad. Verder dient een netwerk van routes ontworpen te worden, waarbij uitgezoomd

.

32



33

SAMEN AAN DE SLAG TRAM EN FIETS

In verblijfsgebieden Ferdinand Bolstraat, Gemeente Amsterdam KERNOPGAVE

de haltes de grootste hoofdbrekers opleverde. Uiteindelijk

De Ferdinand Bolstraat moet na de jarenlange

konden alle gebruikers een plekje in het dwarsprofiel

afsluiting voor de bouw van de NoordZuidlijn

krijgen, maar is er dan ook een prettige straat ontworpen?

worden heringericht. Uitgangspunt is dat de tram

Is er niet meer ruimte nodig voor de relatie met de gevels,

weer moet terug komen in het profiel, net als een

voor terrassen, uitstallingen en bankjes? Er zullen dus keu-

hoofdfietsroute. Autoverkeer is op het onderzochte

zes nodig zijn in het dwarsprofiel.

deel niet toegestaan. Er is circa 19 meter ruimte beschikbaar tussen de sporen.

LESSEN Laat je niet verleiden meteen te gaan puzzelen om te kijken

OPLOSSING

wat er allemaal wel en niet past. Wat wil je bereiken met de

Verschillende oplossingen zijn met de groep verkend.

straat? Wat is belangrijk om er een prettige, werkende straat

Eerste discussiepunt was de status van de tram in

te maken? Ook dat wordt puzzelen maar dan wel met een

deze straat. Moet de tram ‘lekker kunnen doorrijden’

helder doel voor ogen.

is of is dat niet verantwoord in een straat als deze

.

met veel oversteekbewegingen. Voor de fiets geldt een vergelijkbaar dilemma: doorrijden of aanpassen. Vervolgens is de inpassing van alle elementen in het dwarsprofiel verkend, waarbij de inpassing van

34



35

DE AANTREKKELIJKE EN BEREIKBARE STAD Strategie en ontwerp portfolio

De aantrekkelijke en bereikbare stad

Binnenkort verwacht Inspiratieboek Ons inspiratieboek laat veel projecten zien waar het prettig verblijven is en waar we ons goed kunnen verplaatsen. Kijk op www.goudappel.nl/ontwerp

36


Meer weten? Bas Govers

Marco Aarsen

Stadsstrateeg

Stads- en Landschapsarchitect

[email protected] 06 514 020 81

Christiaan Kwantes Adviseur Strategie en Beleid [email protected] 06 513 603 74

Aart de Koning Stedenbouwkundige/verkeersplanoloog [email protected] 06 547 001 25

Richard ter Avest Adviseur Mobiliteit en Ruimte [email protected] 06 511 976 83

[email protected] 06 207 227 29

Rico Andriesse Adviseur Mobiliteit en Ruimte [email protected] 06 206 116 45

Nicole Korsten Adviseur Mobiliteit en Ruimte [email protected] 06 518 534 77

Joost Verhoeven Adviseur Mobiliteit en Ruimte [email protected] 06 115 866 06


37

‘‘Wij werken aan bereikbare en aantrekkelijke steden. Samen met u komen we tot een economisch vitale en leefbare stad voor iedereen.’’

38


Goudappel Coffeng is met haar ruim 200 medewerkers een unieke specialist. We benaderen als geen ander mobiliteitsvraagstukken vanuit alle invalshoeken en expertises die nodig zijn. Van planologie tot gedragsverandering van individuen, van geavanceerde verkeersmodellen tot bestuurlijke procesregie, van strategisch advies tot en met integraal ontwerp op straat.

Wij zijn gevestigd in Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden.

www.goudappel.nl www.dat.nl


39

Amsterdam

Den Haag

De Ruyterkade 143 1011 AC Amsterdam T +31(0)20 420 92 17

Casuariestraat 9a 2511 VB Den Haag T +31(0)570 666 222

Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer

Eindhoven Flight Forum 92-94 5657 DC Eindhoven T +31(0)40 235 25 01

Leeuwarden F. Haverschmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden T +31(0)58 253 44 46

40


SAMEN AAN DE SLAG. met stadsstraten en boulevards. De aantrekkelijke en bereikbare stad. verslag themamiddag in het EYE Amsterdam

Recommend Documents