Sachs planetové - Z M S mení hluk - vyí komfort Dvouhmotové setrvaèníky Sachs pro autobusy a tìká uitková vozidla
ÚLOHA: Hnací soustava motorového vozidla je nerovnomìrným rotaèním pohybem motoru podmínìným systémem zapalováním pøivádìna do rotaèního kmitání. Pøi urèitých otáèkách motoru odpovídajících kmitoètu zapalování, takzvaný vlastní kmitoèet hnací soustavy, vznikají velmi velké výchylky kmitání, které mohou zpùsobit hluk v pøevodovce a hluboké zvuky v karosérii. Hluky v pøevodovce vznikají vzájemným naráením ozubených kol s vùlí, pokud tato kola nejsou v silovém zábìru a krouky synchronù v pøevodovce. Hluky v karosérii vznikají tím e se kmitání èásteènì pøenáí také pøes uloení bloku motoru s pøevodovkou a zadní nápravou do karosérie.
Tyto hluky lze sníit pomocí torzních tlumièù, které umoòují omezené elastické pootoèení mezi klikovou høídelí a vstupní høídelí pøevodovky. Pøitom veobecnì platí: Èím mìkèí jsou pruiny v tlumièích a èím vìtí je s pøevodovkou spojený setrvaèný moment, tím lepí je oddìlení vibrací. U bìné spojky je tlumiè integrován ve spojkové lamele. Pomocí tohoto systému nelze u øady vozidel v souèasnosti dosáhnout dostateèného komfortu z hlediska hluku, protoe zbytkový nerovnomìrný otoèný pohyb pøenáený do pøevodovky - v obrázku 1 znázornìn jako kolísání otáèek - je relativnì velký.
ØEENÍ:
Pøevodovka
Obrázek 1 Konvenèní setrvaèník se spojkou
Èas
Motor
Kolísání otáèek
Motor
Èas
z toho vyplývající silnì redukované kolísání otáèek na vstupu pøevodovky. Toto znamená, e ruivé hluky a hluboké hluky v karosérii ji mohou patøit minulosti.
Kolísání otáèek
Èas
Kolísání otáèek
Kolísání otáèek
U Sachs - planetových ZMS je torzní tlumiè umístìn v setrvaèníku. Pro tyto úèely je hmota setrvaèníku rozdìlena na primární a sekundární hmotu. Odtud má tento konstrukèní díl také svùj název dvouhmotový setrvaèník (ZMS). Ten umoòuje dosáhnout podstatnì nií strmosti pruin a umoòuje zvýit setrvaèný moment spojený s pøevodovkou. Obrázek 2 ukazuje
Èas
Pøevodovka
Obrázek 2 Sachs planetový-ZMS se spojkou
KONSTRUKCE A FUNKCE Primární setrvaèník ZMS je seroubován s klikovou høídelí a je na nìm umístìn ozubený vìnec spoutìèe. Sekundární setrvaèník je pomocí kluzného loiska otoènì uloen na primárním setrvaèníku. Uloení setrvaèníku je rozdìleno na dvì axiální a jedno radiální uloení, proto jej lze pouívat jak u spojek s tahem, tak u spojek s tlakem. Sekundární setrvaèník, na kterém je upevnìn pøítlaèný kotouè, vytváøí jednu ze dvou tøecích ploch pro spojkovou lamelu. Do setrvaèného momentu na stranì pøevodovky patøí tedy sekundární hmota, pøítlaèný kotouè a spojková lamela. Pro základní konstrukci je urèující, e sekundární hmota musí být v toku momentu umístìna pøed spojkou, protoe jinak by se musela synchronizovat pøed kadým øazením.
Torzní tlumièe jsou mazány tukem, to zaruèuje bezúdrbovost ZMS po celou dobu ivotnosti. Pootoèením mezi primární a sekundární hmotou pohání planetová kola. Rezonanèní otáèky u torzních tlumièù ve spojkové lamele leí v provozním rozsahu otáèek, u dvouhmotových setrvaèníkù leí hodnì pod volnobìnými otáèkami motoru. Musí sice probìhnout pøi kadém spoutìní a odstavení motoru, to hraje dùleitou roli pøi pøizpùsobení charakteristiky torzních tlumièù vedle optimalizace pøi jízdním provozu a ve volnobìhu. Potøeba místa v axiálním smìru odpovídá konvenèní dvoulamelové spojce. ZMS proto lze bez problémù integrovat do stávající konfigurace hnací soustavy.
Pøítlaèný kotouè
Primární strana
Sekundární setrvaèník
Spojková lamela
ÚPRAVA CHARAKTERISTIK Pruiny jsou uspoøádány v sérii na nejvìtím prùmìru. Pøevedení síly pruin na kruhovou dráhu je realizováno pouitím kluzných patek a talíøù pruin z plastu. V dùsledku toho lze pouít bìné pøímé roubovicové tlaèné pruiny. Plastové prvky zamezují úplnému stlaèení pruin. Toto uspoøádání pruin umoòuje kombinací rùzných pruin dosáhnout variabilního tvaru charakteristiky a tím také optimálního pøizpùsobení poadavkùm vozidla. Kontinuální pøechod z nové polohy do prvního stupnì pruiny zajiuje dobré oddìlení pro volnobìh a zlepuje chování motoru pøi odstavení.
První stupeò pruiny má mení tuhost pruiny a umoòuje tím dosáhnout nií, z kritické provozní oblasti dolù posunuté rezonanèní otáèky ZMS ??? pøi startu ??? Pouití motoru s velkým krouticím momentem 2500 Nm realizovat tohoto momentu druhém stupni pruiny??? Druhý stupeò pruiny pøebírá zatlumení rotaèního kmitání pøi jízdì pro vyí rozsah otáèek pøi vyím krouticím momentu.
Jednostupòová charakteristika u krouticího momentu motoru < 2500 Nm
Krouticí moment [Nm]
Krouticí moment [Nm]
Dvoustupòová charakteristika u krouticího momentu motoru > 2500 Nm
Úhel pootoèení [°]
Úhel pootoèení [°]
VÝHODY PRO ØIDIÈE
TO NEJDÙLEITÌJÍ PRO VÝROBCE VOZIDEL
• Vysoký komfort z hlediska hluku, protoe ji neexistují ádné ruivé hluky a brumìní v karosérii. • Sníení spotøeby paliva, protoe od volnobìných otáèek lze jet na plný plyn. • Zvýení komfortu obsluhy, protoe patnì øadicí øidièi mohou jet ji od volnobìných otáèek. Neexistují ádné ruivé dunivé hluky zpùsobené pøedèasnou zmìnou pøevodového stupnì. • Zvýení komfortu pøi øazení, protoe síla pro øazení je v dùsledku malého setrvaèného momentu spojkové lamely bez torzních tlumièù mení.
• Vynikající jakost oddìlení vibrací v celém rozsahu otáèek. • Monost dobrého pøizpùsobení díky øazení rùznì tvrdých sad pruin za sebou s vedením kluznými patkami a s talíøi pruin z plastù, ty zamezí kompletnímu stlaèení pruin. • Bezproblémové chování pøi sputìní a zastavení motoru. • Vysoká ivotnost díky náplni tuku. • Spojení dvou mechanismù tlumicích vibrace. - Tøení (kluzné uloení, odstøedivá síla) - Tlumení proporcionální s otáèkami • Není potøebné speciální tøecí zaøízení • Potøeba místa odpovídá konvenèní dvoulamelové spojce
Talíø pruiny
Primární setrvaèník
Kluzná patka Pruina Duté kolo Planetová kola
Ozubený vìnec spoutìèe Radiální kluzné uloení
Krycí plech Sekundární setrvaèník Axiální kluzné uloení
