RUNWAY SAFETY PROGRAM PRO ČESKOU REPUBLIKU

RUNWAY SAFETY PROGRAM PRO ČESKOU REPUBLIKU

Runway Safety Program pro Českou republiku

Příloha k AIC C 15/07

OBSAH: 1. Zkratky 2. Úvod 3. Definice Runway Incursion 4. Cíl Runway Safety Programu 5. Realizace Runway Safety Programu v České republice 5.1

Ustanovení místních Runway Safety týmů (týmy zabývající se problematikou bezpečnosti provozu na dráze)

5.2

Hlášení případů RI a zpracování statistiky případů RI

5.3

Zpracování postupů pro implementaci Runway Safety Policy v České republice 5.3.1.

Všeobecné principy

5.3.2.

Komunikace

5.3.3.

Letiště

5.3.4.

Problematika provozovatelů letadel

5.3.5.

Řízení letového provozu

5.3.6.

Zpracování hlášených událostí a jejich analýza

5.3.7.

Záležitosti regulátora

5.3.8.

Řízení leteckých informací

6. Praktické informace 7. Doporučené publikace

1.

Zkratky

AIS

–

Letecké informační služby (Aeronautical Information Services)

ADREP

–

hlášení leteckých nehod (Accident Reporting Manual)

AGA

–

letiště, letové cesty a pozemní zařízení (Aerodromes, air routes and ground aids)

AIP

–

letecká informační příručka (Aeronautical Information Publication)

ARR

–

přílet (Arrive or Arrival)

ASM

–

(Airspace Manegement)

A-SMGCS

–

zdokonalený systém pro řízení pohybů na pohybové ploše, který zajišťuje řízení pojíždění, bezhlasové předávání informací na palubu letadel popřípadě vozidel o jejich poloze a možných konfliktech během pojíždění, přehled o pohybu letadel a vozidel a informace o možných konfliktech na RWY a TWY a to vše za účelem udržení kapacity letiště za jakýchkoli meteorologických podmínek při udržení vysoké úrovně bezpečnosti letového provozu (Advanced Surface Movement Guidance and Control System)

ATC

–

řízení letového provozu (Air Traffic Control)

ATS

–

letové provozní služby (Air Traffic Services)

CRM

–

spolupráce v osádce (Crew Resource Management)

ČSA

–

České aerolinie (Czech Airlines) -1-

CZALPA ČSA

–

České sdružení dopravních pilotů Českých aerolinií (Czech Airline Pilots‘ Association of CSA)

DEP

–

odlet (Departure)

EAD

–

Evropská letecká databáze (Europen Aeronautical Database)

IAOPA

–

Mezinárodní asociace pilotů a majitelů letadel ( International Aircraft Owners and Pilots Association)

ICAO

–

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (International Civil Aviation Organization)

IMC

–

meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (Instrument Meteorological Conditions)

JAR

–

Společné letecké předpisy (Joint Aviation Requiremens)

LRST

–

Místní pracovní týmy zabývající se problematikou bezpečnosti na RWY (Local Runway SafetyTeam)

LVP

–

Postupy za nízkých dohledností (Low Visibility Procedures)

MD

–

Ministerstvo dopravy (Ministry of Transport)

NOTAM

–

oznámení obsahující informace týkající se zařízení, stavu nebo změn leteckých zařízení, postupů, služeb nebo informace o nebezpečí, jejich včasná znalost je nezbytná pro pracovníky zapojené do leteckého provozu (A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service, procedure or hazard, the timely knowledge of whith is essential to personnel concerned with flight operations)

RI

–

neoprávněný vstup na dráhu (Runway Incursion)

RWY

–

vzletová a přistávací dráha ( Runway)

ŘLP

–

Řízení letového provozu (Air Navigation Services)

SMS

–

systém řízení provozní bezpečnosti (Safety Managament System)

SOP

–

standardní postupy (Standard Operation Procedures)

THR

–

práh dráhy (Threshold)

TWY

–

pojezdová dráha (Taxiway)

ÚCL

–

Úřad pro civilní letectví (Civil Aviation Authority)

ÚZPLN

–

Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (Air Accidents Investigation Institute)

VMC

–

meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (Visual Meteorological Conditions)

2.

Úvod

V posledním desetiletí se vývoj technologií v oblasti poskytování letových provozních služeb zaměřoval především na oblast ASM, na zvyšování kapacity a produktivity procesu řízení letového provozu ve vzduchu. To samozřejmě umožnilo obrovský nárůst objemu letecké dopravy. Investice v oblasti provozu letových provozních služeb byly zaměřeny na moderní informační technologie a radarové systémy s mnoha bezpečnostními funkcemi. Proto lze konstatovat, že v současnosti je problematika zajištění vysoké úrovně bezpečnosti poskytování letových provozních služeb pohybům letadel ve vzduchu v podstatě vyřešena. Závažným problémem ale zůstává zajištění vysoké úrovně bezpečnosti letového provozu při pohybu letadel na zemi. Současné statistiky ukazují, že s 20% nárůstem objemu leteckého provozu se zvýšily počty případů RWY Incursion o 100%! Předpokládané další zvyšování objemu leteckého provozu v příštích letech může vést k situaci, kdy aktuální počty incidentů, mezi něž patří i případy RWY Incursion, se mohou dále neúměrně zvyšovat, pokud nebudou uplatňovány nové a účinné postupy v rámci realizace opatření zajišťujících bezpečnost a efektivitu veškerého pozemního provozu na RWY a ostatních provozních plochách letišť. S tím souvisí i zavádění nových informačních systémů a modernizace stanovišť TWR jednotlivých letišť. Na základě statistických údajů lze též z hlediska posuzování ekonomiky leteckého provozu konstatovat, že k největším zpožděním dochází při pohybu letadel na zemi.

-2-

Výše zmíněnými skutečnostmi se musíme zabývat v obecném zájmu zajištění bezpečnosti a ekonomiky leteckého provozu v oblasti civilního letectví a musíme hledat kvalifikovaná a účinná řešení. Na evropské úrovni byl v souvislosti s touto problematikou zpracován „European Action Plan for the Preventation of Runway Incursion“ a bylo rozhodnuto, že jednotlivé státy rozpracují RWY Safety Programm do svých národních plánů, vycházejících z místních podmínek. Proto byl zpracován tento dokument pro letiště v České republice, který obsahuje a sjednocuje veškeré materiály týkající se problematiky RWY Safety vydané v České republice a nejnovější požadavky Eurocontrolu. Je prokázána statistická pravděpodobnost, že se každý den v evropském regionu vyskytne jeden případ neoprávněného vstupu na dráhu (RWY Incursion). Tyto případy se bohužel stávají na všech letištích za všech meteorologických podmínek. Nebezpečí případů neoprávněného vstupu na dráhu může být eliminováno nebo sníženo pouze spoluprací národních leteckých úřadů, leteckých provozovatelů, provozovatelů letišť, leteckých služeb a samotných pilotů, řídících letového provozu a řidičů vozidel. Pro názornost lze uvést několik leteckých nehod na vzletových a přistávacích drahách, ke kterým došlo v posledních letech. Tyto letecké nehody tragicky demonstrují vážnost následků případů RWY Incursions: -

letecká nehoda v Tenerife v r. 1977, která postihla dva B 747 a při které zahynulo 583 lidí

-

letecká nehoda na letišti Paris/Charles De Gaulle v roce 2000, která postihla vzlétávající MD 83 a Shorts 330

-

letecká nehoda na letišti Milano/Linate v roce 2001, která postihla letadla MD 87 a Cessna Citation

VÝZVA! Všichni uživatelé provozní plochy jsou vystaveni riziku neoprávněného vstupu na dráhu. Nejlepším způsobem, jak minimalizovat riziko účasti na vzniku neoprávněného vstupu na dráhu, je být informován, být ostražitý a být připravený. Čtěte prosím všechny dostupné informace, shromažďujte všechny dostupné znalosti, snažte se porozumět problémům a budete vědět jak nejlépe snížit potenciální riziko vzniku případů neoprávněného vstupu na dráhu. Pozitivní přístup vás povede k pozitivním výsledkům.

3.

Definice RUNWAY INCURSION – NEOPRÁVNĚNÝ VSTUP NA DRÁHU

V dokumentu The European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions byla publikována nová celosvětově zavedená definice ICAO (s účinností od 25. listopadu 2005). Runway Incursion: Any occurence at an aerodrome involving the incorrect presence of aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take-off of aircraft. Překlad: Neoprávněný vstup na dráhu: Každá událost na letišti týkající se nesprávného výskytu letadla, vozidla nebo osoby v ochranném prostoru plochy určené pro vzlety a přistání letadel.

4.

Cíl Runway Safety Programu

Cílem Runway Safety Programu je zajistit snížení událostí RWY Incursions na letištích v České republice. Programové kroky : 

vylepšení strategie plánování rozvoje infrastruktury letišť a řízení lidských zdrojů za účasti dotčených stran



sběr a analýza dat o Safety událostech spojených s neoprávněnými vstupy na RWY



vylepšení vzájemné komunikace pilot/řídící letového provozu/řidič vozidla



zaměření výcviku pilotů na problematiku „Runway Incursions“



zlepšení spolupráce v kabině posádky s využitím zásad CRM



zkvalitnění výcviku řídících letového provozu se zaměřením na „Runway Incursion“



zajištění dodržování postupů na provozní ploše letiště



zkvalitnění výcviku řidičů mobilních prostředků

5.



aplikování systému A-SMGCS na letištích včetně odpovídajících postupů pro použití palubních odpovídačů a zavedení postupů při ztrátě informace o poloze nebo při nejistotě v určení polohy na provozní ploše letiště



používání standardní frazeologie



založení národního RWY Safety týmu



zavedení místních RWY Safety týmů



zavedení funkčního systému pro dobrovolné ohlašování leteckých událostí

Realizace Runway Safety Programu v České republice

V České republice byly realizovány základní kroky pro úspěšnou realizaci Runway Safety Policy (podle požadavků The European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions), která je součástí Runway Safety Programu. Jednotlivé kroky jsou uvedeny v následujících bodech 5.1 až 5.3. 5.1 Ustanovení RWY Safety Teamu České republiky (RST CR) RST CR byl ustanoven generálním ředitelem ÚCL jako expertní poradní orgán Úřadu pro civilní letectví České republiky (ÚCL ČR) a zároveň koordinační orgán pro činnost Local Runway Safety Teamů jednotlivých letišť. Členy RST CR jsou nominovaní zástupci ÚCL; ÚZPLN; MD ČR; ŘLP ČR a předsedové jednotlivých LRST. Řízením RST ČR je pověřen zástupce ÚCL. Důvodem ustanovení RST ČR je vytvoření jednotné pracovní platformy složené z expertních pracovníků státních orgánů a klíčových organizací civilního letectví zainteresovaných na bezpečném provozu letadel na letištích. Účelem je diskutovat a stanovovat strategický vývoj požadavků na provozní bezpečnost v České republice, koordinovat činnost LRST letišť a vzájemně se informovat o vývoji, zjištěných problémech a způsobech jejich řešení. Úkolem RST ČR je :



vytvořit „Runway Safety Program pro Českou republiku“, sledovat jeho plnění a aktualizovat jeho znění v souladu s evropskými a světovými standardy;

  

vytýčit strategické cíle v oblasti bezpečného provozu letadel na drahách civilních letišť v ČR;



5.2

sledovat celosvětové vývojové trendy v oblasti Runway Safety a navrhovat jejich implementaci v České republice; analyzovat letecké nehody na jiných letištích a závěry využívat pro zvyšování úrovně Runway Safety v České republice; navrhovat úpravu stávajících předpisů nebo jejich doplnění v případech, kdy je zjištěno neošetřené riziko.

Ustanovení místních Runway Safety týmů (týmy zabývající se problematikou bezpečnosti provozu na dráze)

LRST musí být založeny na každém osvědčeném letišti. LRST ustanovuje Provozovatel letiště a své členy do něj jmenují ostatní uživatelé letiště. Požadovanými členy každého LRST musí být nominovaní zástupci provozovatele letiště, služby řízení letového provozu na daném letišti a alespoň jednoho provozovatele letadel na daném letišti. Řízením LRST je pověřen zástupce provozovatele letiště, zpravidla Safety manager letiště (u letišť které mají zaveden SMS) nebo provozní ředitel či zaměstnanec provozovatele letiště v obdobné funkci. Předseda každého LRST je automaticky členem RST CR. Důvodem ustanovení LRST je vytvořit na letišti působnosti jednotnou pracovní platformu složenou s expertních pracovníků všech organizací zainteresovaných na bezpečném provozu letadel na tomto letišti. Účelem je diskutovat veškeré aspekty provozu letadel a to z pohledu provozovatele letiště, řízení letového provozu i provozovatele letadel. Úkolem LRST je :

   

prověřovat a analyzovat provozní bezpečnost postupů na letišti, pro které byl ustanoven; prověřovat a analyzovat existující infrastrukturu letiště z pohledu provozní bezpečnosti; rozpoznat potřebu a navrhovat zlepšení místních postupů a zavedených činností; rozpoznat potřebu a navrhovat zlepšení letištní infrastruktury; -4-

 

navrhovat způsoby jak redukovat neodstranitelná rizika, která na letišti nebo při jeho provozu existují; vydávat stanoviska k připravovaným změnám infrastruktury, postupů nebo předpisů z pohledu provozu konkrétního letiště;



navrhovat úpravu stávajících předpisů nebo jejich doplnění v případech, kdy je zjištěno neošetřené riziko.

Kontaktní adresy a jména osob RWY Safety týmů tam, kde byly ustaveny: RST ČR – složení pracovního týmu: - Ing. Petr Hloušek, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] - Mgr. Ivan Harašta, Letiště Karlovy Vary s. p., e-mail – [email protected] - Ing. Michal Holubec, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] - Ing. Vít Málek, EBA a.s., e-mail – [email protected] - LKTB - Ing. Ludmila Pavlíková, UZPLN, e-mail – [email protected] - Ing. Josef Procházka, UZPLN, e-mail – [email protected] - Ing. Kateřina Malechová, MDČR, e-mail – [email protected] - Ing. Lukáš Kolín, UCL, e-mail – [email protected] - Ing. Jan Lány, ÚCL, e-mail – [email protected] Praha/Ruzyně (LKPR) - složení pracovního týmu : -

Ing. Petr Hloušek, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] Ing. Vladimír Boháč, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Pavel Prošek, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] RNDr. Richard Pichl, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Ing. Miroslav Tykal, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Petr Kunc, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Ladislav Čermák, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Ing. Ludmila Pavlíková, UZPLN, e-mail – [email protected] Ing. Josef Procházka, UZPLN, e-mail – [email protected] Capt. Karel Mundel, CZALPA-ČSA a.s., e-mail – [email protected] Capt. Michal Kvas, ČSA a.s., e-mail – [email protected] Ing. Denisa Kontárová, ČSA a.s., e-mail – [email protected] Capt. Vladimír Vlk, Travel Service, e-mail - [email protected] Ing. Jan Kadlec, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] Ing. Stanislav Jonáš, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] Ing. Jindřich Křížek, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] Ing. Petr Hokův, UCL, e-mail – [email protected] Ing. František Jiráček, Letiště Praha s.p., e-mail – [email protected] Ing Zdeněk Sršeň, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected]

Karlovy Vary (LKKV) - složení pracovního týmu : -

Mgr. Ivan Harašta, Letiště Karlovy Vary s. p., e-mail – [email protected] Ivan Klůj, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Ing. Petr Dulava, Letiště Karlovy Vary s.p., e-mail – [email protected]

Brno/Tuřany (LKTB) - složení pracovního týmu : -

Josífek Miroslav, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Eduard Hanák, LETIŠTĚ BRNO a. s., e-mail – [email protected] Miroslav Minařík, LŠ HERBST a.s., e-mail – [email protected]

Ostrava/Mošnov (LKMT) - složení pracovního týmu : -

Ing. Michal Holubec, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] Ing. Marek Nevlud, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] Ing. Marek Smolon, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] Ing. Ivan Korbelář, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] Petr Voráč, Letiště Ostrava a.s., e-mail – [email protected] Pavel Ksiažek, ŘLP ČR, s.p., e-mail – [email protected] Ing. Martin Lubojacký, LETSFLY, e-mail – [email protected] Ing. Miroslav Frömel, JOBAIR, e-mail – [email protected]

Pardubice (LKPD) – složení pracovního týmu Ing. Vít Málek, EBA a.s., e-mail – [email protected] Ing. Vladimír Hruban, LOM PRAHA s.Ԝp.- CLV Pardubice, e-mail – [email protected] por. Bc. Martin Přibil, AČR-SL Pardubice, e-mail – [email protected] Kpt. Ing. Jaroslav Vildman, AČR-SL Pardubice, e-mail - [email protected] npor. Bc. Lucie Lakyová, AČR- LSLPS, e-mail - [email protected] npor. Ing. Tomáš Kadlec, AČR- LSLPS, e-mail - [email protected]

Mnichovo Hradiště (LKMH) – složení pracovního týmu -

5.3

Pověření zástupci LRST + vedoucí pracovního týdnu

Oznámení případů RI a zpracování statistiky případů RI

Oznámení případů RI a následné šetření jejich příčin je nezbytné pro získání znalostí o faktorech, které je zapříčiňují. V civilním letectví je vyžadována oznamovací povinnost událostí v letovém provozu. Tato oznamovací povinnost se netýká pouze problematiky RI, ale všech událostí v letovém provozu. V této souvislosti je zákonem č. 49/1997 Sb. o civilním letectví, předpisem L-13 a Nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 996/2010 v České republice zaveden povinný systém hlášení incidentů. Hlášení týkající se RI musí obsahovat : a.

Čas události

b.

Letiště události

c.

Typ letadla a provozovatel ( pouze zahraniční/tuzemský )

d.

Určení místa události (číslo RWY, číslo TWY, jiná místa)

e.

Popis události

f.

Hustota provozu s přímým vztahem k provozu (slabá, střední, silná) - nepovinná položka

g.

Provedená nebo navrhovaná opatření - nepovinná položka

h.

Doporučení

Poznámka: V České republice je pro hlášení RI možno využít internet na internetové adrese WWW.UZPLN.CZ (červené tlačítko LN a I nebo [email protected]) nebo WWW.UCL.CZ ([email protected]) Statistiku případů RI v České republice zpracovává UZPLN a předává ji RST ČR a provozovatelům jednotlivých civilních letišť. V České republice je zpracována statistika případů neoprávněného vstupu na dráhu (RI) na všech osvědčených letištích, je doplňována každého půl roku (v lednu a v červenci) a jednotlivé případy RI jsou klasifikovány podle těchto hledisek: 

Analýza RI podle příčiny : Chyba ATC Chyba pilota Chyba řidiče na RWY Překážka (osoba) na RWY



Analýza RI podle závažnosti : No safety effect Not determined -6-

Significant incident Major incident Serious incident Accident 

Analýza RI podle typu letadel



Analýza podle místa výskytu RI

Analýza podle doby a podmínek Den VMC Den IMC Noc VMC Noc IMC LVP Rozbory jednotlivých případů jsou dostupné na internetové adrese WWW.UZPLN.CZ (závěrečné zprávy).



5.4

Zpracování postupů pro implementaci Runway Safety Policy v České republice

5.4.1 Všeobecné principy 5.4.2 Komunikace 5.4.3. Letiště 5.4.4 Problematika provozovatelů letadel 5.4.5 Řízení letového provozu 5.4.6 Zpracování hlášených událostí a jejich analýza 5.4.7 Záležitosti regulátora 5.4.8 Řízení leteckých informací 5.4.9 Technologie 5.4.10 Provoz letišť ve sdruženém provozu – civilní/vojenské 5.4.11 Budoucí koncepce

5.4.1

Všeobecné principy Postupy

Odpovědnost

Datum dokončení

Provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových navigačních služeb, provozovatelé letadel, ÚCL

Aplikováno (dále průběžně)

LRST ČR

Průběžně

Provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových navigačních služeb

Průběžně

ÚCL, Poskytovatelé letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť

Jedenkrát ročně, nebo kdykoliv v případě zásadních změn v dispozici vzletových a pojížděcích drah

Provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových navigačních služeb, Provozovatelé letadel, ÚCL, výcviková zařízení


Provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových navigačních služeb, Provozovatelé letadel, LRST, EUROCONTROL, ÚZPLN


Provozovatelé letišť, poskytovatelé letových provozních služeb, provozovatelé letadel


Bod Na jednotlivých letištích určených ÚCL musí být ustanoven a udržován Runway 5.4.1.1. Safety Team, který řídí otázky související s místními bezpečnostními problémy na RWY. Zpracovat osvětový program bezpečnosti provozu na RWY určený pro všechny pracovníky zodpovědné za bezpečnost letového provozu, speciálně orientovaný 5.4.1.2 výcvik pak zaměřit na řídící letového provozu, piloty letadel, řidiče vozidel a ostatní personál, který pracuje na nebo v blízkosti RWY Zajistit, že veškerá infrastruktura, pravidla místního provozu a postupy týkající se 5.4.1.3 provozu na RWY byly v souladu se standardy ICAO. Provádět společný seminář pilotů, řídících letového provozu a řidičů vozidel 5.5.1.4 se zaměřením na RWY Safety. Bezpečnost na RWY musí být součástí vstupního a opakovacího (průběžného) výcviku pro provozní personál, jakým jsou 5.4.1.5. například řídící letového provozu, piloti, řidiči vozidel na pohybové ploše a všechen ostatní personál zapojený do provozu na pohybové ploše. Zajistit sběr přiměřeného množství informací s ohledem na každé narušení RWY tak, aby mohla být identifikována příčina i každý přispívající faktor 5.4.1.6 a ponaučení z incidentu mohlo být přínosem jak pro jednotlivé jednotky či organizaci, tak i pro celou národní či evropskou oblast, např. pro případové studie použité během výcviku. Změny v praktikách a postupech na pohybové ploše, včetně plánovaných prací, musí být vzaty v úvahu v souvislosti s bezpečností na RWY 5.5.1.7 a mohou vyžadovat konzultaci s Local Runway Safety Teamem. Přiměřené vyhodnocení rizik by mělo být základem pro změny v postupech či v infrastruktuře na pohybové ploše.

-8-

5.4.2 Bod 5.4.2.1

Komunikace (jazyk, radiotelefonie, frazeologie a postupy) Postupy Pro veškeré spojení dotýkající se provozu na RWY používat pro letadla a vozidla nezkrácené volací značky. Zajistit užívání standardizované ICAO radiotelefonní frazeologie.

5.4.2.2

5.4.2.3

5.4.2.4

5.4.2.5

5.4.2.6

5.4.2.7

5.4.2.8

5.4.2.9

Používat techniku doslovného opakování povolení a příkazů dle ICAO včetně řidičů a ostatního personálu pracujícího na provozních plochách. Zlepšit povědomí o situaci tím, že v každém případě, kdy je to možné, se pro komunikaci spojenou s provozem na RWY užije letecká angličtina. Zlepšit povědomí o situaci tím, že v každém případě, kdy je to možné, se pro komunikaci spojenou s provozem na RWY užije společná frekvence. Poznámka: Letiště s více RWY mohou použít pro každou RWY jinou frekvenci. Zabránit možnosti vzniku nedorozumění záměnou volacího znaku udělením diskrétního RTF volacího znaku vozidlům na pohybové ploše. Zvážit implementaci pravidelného vyhodnocení radiotelefonních postupů, sledováním vytížení frekvencí a užití odpovídající frazeologie ICAO. Zajistit, že jsou vyvinuty a implementovány důsledné postupy a politika v případě využití podmíněných povolení v souladu s požadavky ICAO. Zásadní informace o letišti, které mohou ovlivnit provoz na nebo v blízkosti RWY, navíc k těm uvedeným v NOTAM a v ATIS, by měly být v reálném čase poskytnuty řidičům na pohybové ploše a pilotům prostřednictvím radiové komunikace.

Odpovědnost

Datum dokončení

Poskytovatelé letových navigačních služeb


Poskytova telé letových navigačních služeb, provozovatelé letadel a provozovatelé mobilních prostředků Poskytovatelé letových navigačních služeb Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel Poskytovatelé letových navigačních služeb Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel



Průběžně

Poskytovatelé letových navigačních služeb Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel

Průběžně

Poskytovatelé letových navigačních služeb Provozovatelé letišť

Průběžně

Poskytovatelé letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel

Průběžně

Poskytovatelé letových navigačních služeb

Průběžně

Poskytovatelé letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť

Průběžně

5.4.3 Bod

Letiště Postupy

Dodržovat ustanovení předpisu L14 Letiště a provádět program údržby 5.4.3.1 zabezpečovacích zařízení (značení, znaků, světel a pod). Probíhající práce – stanovit postup pro zpracování písemných povolení pro provádění prací, aby informace o 5.4.3.2 dočasných změnách byly odpovídajícím způsobem publikovány a aby označení oblasti prací odpovídalo podmínkám užívání a bylo dobře viditelné. Zavést a rozvíjet Safety Management 5.4.3.3 System (SMS) letišť dle ICAO. Věnovat průběžně pozornost dráhové 5.4.3.4 bezpečnosti v rámci činností interních auditů. Zavést oficiální školení řidičů a program jeho vyhodnocování, nebo prověřit 5.4.3.5 opakovaně postupy pro školení řidičů, pokud je toto již aplikováno. Zavést formální komunikační výcvik řidičů a ostatního personálu pohybujícího se na 5.4.3.6 nebo v blízkosti RWY a program jeho vyhodnocování. Implementovat postupy pro zvýraznění 5.4.3.7 značení vyčkávacích míst na všech letištích se zpevněnou RWY. Zajistit, aby všechna vozidla na pohybové ploše včetně pohotovostních služeb byla v radiovém kontaktu s příslušnou službou 5.4.3.8 řízení letového provozu, tj. pozemní služba nebo věž, buď přímo, nebo zprostředkovaně. Zajistit, aby řidiči na pohybové ploše byli na začátku směny seznámeni s aktuální 5.4.3.9 situací na ploše a že povědomí o aktuální situaci je udržováno po celou dobu směny. Tam, kde je to možné, umožnit sledování 5.4.3.10 vozidel na pohybové ploše. Zajistit, aby byly zavedeny bezpečné provozní postupy pro prohlídku RWY. Příklad: Určit jakýkoli možný přínos vykonávání 5.4.3.11 bezpečnostní prohlídek RWY v opačném směru, než je směr pohybů na RWY, a aplikovat tento postup, pokud se ukáže jako vhodný. Letištní infrastruktura a její změny musí 5.4.3.12 být navrhovány tak, aby se předcházelo narušení RWY.

Odpovědnost

Datum dokončení

Provozovatelé letišť



Průběžně


Průběžně


Průběžně

Provozovatelé letišť; Poskytovatelé řízení letového provozu



Průběžně


Průběžně

Provozovatelé letišť; Poskytovatelé letových navigačních služeb



31.12.2012






Průběžně

- 10 -

5.4.3.13

5.4.3.14

5.4.3.15

5.4.3.16

Provozovatel letiště musí zajistit, že existují postupy a řidiči na pohybové ploše jsou vycvičeni pro případ, když řidič ztratí povědomí o své pozici na pohybové ploše. Zamezit výskytu překážkám ve výhledu z věže ATC. Posoudit omezení viditelnosti, které mají potencionální dopad na možnost vidět pohybovou plochu. Vydat doporučení pro tato omezení viditelnosti, vytvořit vhodné postupy pro snížení souvisejícího rizika a šířit tuto informaci dle potřeby. Pravidelně posoudit provozní využití leteckých pozemních návěstidel, např. stop příček, aby byla zajištěna důsledná provozní ochrana RWY. Řidiči na pohybové ploše nesmí přejet osvětlená červená návěstidla, např. stop příčky během vstupu na nebo přejíždění RWY, pokud se neaplikují mimořádné postupy k pokrytí případů, kdy jsou stop příčky nebo jejich ovládání mimo provoz. Období, ve kterém je stop příčka neprovozuschopná, musí být časově omezeno.


31.12.2012


31.12.2012

Provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových navigačních služeb, ÚCL

31.12.2012



Odpovědnost

Datum dokončení

Provozovatelé letadel


5.4.4 Problematika provozovatelů letadel Bod 5.4.4.1

5.4.4.2

5.4.4.3

5.4.4.4

5.4.4.5

5.4.4.6

Postupy Zavést školení a hodnocení pilotů ze znalosti letištních znaků, značek a osvětlení do odpovídajících typů jejich výcviků včetně opakovacích. Do SOP zapracovat zákaz přejíždění rozsvícené stop-příčky při vstupu na / křižování RWY, vyjma případů, kdy jsou uplatňovány náhradní postupy, například pro zajištění provozu při technické závadě stop-příček. Do SOP zapracovat zákaz křižování kterékoliv RWY včetně neaktivních RWYs´ bez výslovného povolení. Letová posádka by neměla vstupovat na RWY, pokud není plně připravena na vzlet. V případě, že letová posádka potřebuje více času na dráze, musí o tom ihned informovat ATC. Prosazovat osvědčené postupy v pilotní kabině během pojíždění a konečného přiblížení - začlenit koncept nerušeného prostředí v kabině posádky („Sterile Flight Deck“). Dbát na dodržování osvědčených postupů při přípravě posádky na pojíždění jak před spuštěním motorů, tak před přistáním.







IATA, ECA/IFALPA, Výrobci letadel

Průběžně

IATA, ECA/IFALPA

Průběžně

5.4.4.7

5.4.4.8

5.4.4.9

5.4.4.10

5.4.4.11

5.4.4.12

5.4.4.13

5.4.4.14

5.4.4.15

Vyvinout a využívat takové prostředky, které by v kokpitu indikovaly přijetí povolení k přistání, ke vstupu na RWY, ke vzletu, nebo ke křižování RWY. Pilotům se doporučuje zapnout přistávací světla při obdržení povolení ke vzletu a mít je zapnutá i během přiblížení a přistání. Pilotům se musí dát na vědomí všechny aktuální bezpečnostní informace z letiště. Během pojíždění před odletem nebo během přiblížení by piloti neměli přijmout žádost o změnu RWY pokud není dostatečný čas na přeprogramování FMS nebo opětovné provedení potřebné přípravy, včetně provedení zkráceného vzletu z křižovatky. Pokud mají piloti jakékoli pochybnosti o své pozici na letišti, měli by kontaktovat ATC a postupovat dle souvisejících postupů ICAO (PANS-ATM, Doc 4444). Pilot by neměl mít při pojíždění déle sklopenou hlavu, aby byla zajištěna jeho nepřetržitá pozornost. Vyjasnění od ATC by mělo být vyžádáno vždy, kdy je jakýchkoli pochybnosti při přijímání povolení či pokynů. Mapy letiště nebo rovnocenné elektronické zařízení by měly být v zorném poli pilotů v pilotní kabině během pojíždění. Včetně během provozu na domácím letišti. Pro najetí na dráhu nepoužívat pojezdových drah pro rychlé odbočení (RET) nebo takových pojezdových drah, z nichž je výhled letové posádky na práh RWY nebo na konečný prostor přiblížení omezen.

Provozovatelé letadel, Výrobci letadel

Průběžně


Průběžně

Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel

Průběžně

Provozovatelé letadel, Poskytovatelé letových navigačních služeb

Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně

- 12 -

5.4.5 Problematika poskytovatelů letových navigačních služeb Bod 5.4.5.1

5.4.5.2

5.4.5.3

5.4.5.4

5.4.5.5

5.4.5.6

5.4.5.7 5.4.5.8

5.4.5.9

5.4.5.10

5.4.5.11

5.4.5.12

5.4.5.13

Postupy Zavést systém řízení bezpečnosti v souladu s ESARR 3. Zajistit jasné a pevné postupy, a kde je to možné využít i vhodnou technologii tak, aby bylo ukázáno, která RWY je obsazená, zablokovaná nebo nedostupná. Předávat letová povolení pro odlétávající letadla před povolením pojíždění. Pokud se jakékoli letadlo, vozidlo nebo osoba ztratí, nebo je údaj o jejich pozici na pohybové ploše nejistý, ATC musí neprodleně zajistit obnovení povědomí o celé situaci. Pravidelně přezkoumávat provozní využití leteckých návěstidel (např. stop příček) k zajištění robustních postupů k zamezení přítomnosti nepatřičného provozu na dráze. Nepředávat letadlu instrukce ke křižování červeně svítící stop příčky při vstupu na dráhu nebo při jejím křižování, pokud nenastanou nenadálé situace (případy neprovozuschopnosti stop-příček nebo jejich ovládání). Zajistit, aby komunikace byla stručná a srozumitelná. Zajistit, aby postupy ATC obsahovaly výslovné povolení křižovat dráhu (platí i pro neaktivní dráhu). Určit jakýkoli možný bezpečnostní přínos vykonávání prohlídek RWY v opačném směru, než je směr pohybů na RWY a aplikovat tento postup, pokud se ukáže jako vhodný. V blízkosti RWY používat standardních pojezdových drah, tak aby bylo minimalizováno nebezpečí záměny Tam kde je to možné vydávat postupné meze povolení pro pojíždění, tak aby bylo minimalizována zátěž posádky. Vyhnout se narušení výhledu z věže a posoudit omezení viditelnosti z věže, které má potenciální dopad na schopnost vidět RWY a dle potřeby tuto informaci dále šířit. Doporučit vylepšení dle možností a vytvořit vhodné postupy. Zajistit, aby postupy uvedené v tomto dokumentu byly obsaženy ve výcviku řídících ATC.

Odpovědnost Poskytovatel letových navigačních služeb

Datum splnění Průběžně

Poskytovatel letových navigačních služeb

Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně


Průběžně

Poskytovatel letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť

31.12.2012


Průběžně


Průběžně


31.12.2012


31.12.2012

5.4.5.14

5.4.5.15

5.4.5.16

5.4.5.17

5.4.5.18

5.4.6 Bod 5.4.6.1

5.4.6.2

5.4.7 Bod 5.4.7.1

5.4.7.2

5.4.7.3.

5.4.7.4 5.4.7.5

Identifikovat možné nebezpečí postupů ke zvýšení kapacity RWY v případě jejich individuálního i kombinovaného využití a v případě potřeby vytvořit vhodné strategie pro zmírnění rizika (podmínečné povolení, vícenásobné řazení se před odletem apod.). Nevydávat letové povolení pro vstup na RWY, pokud není reálný předpoklad, že letadlo odstartuje do 90 sekund od okamžiku kdy se normálně předpokládá vzlet. Při multiple line-up nepoužívat TWY, která je k RWY pod ostrým úhlem tak, že zabraňuje posádce výhled na THR RWY. Při plánování změny RWY pro vzlety nebo přistání vzít v úvahu čas, který pilot potřebuje pro opětovnou přípravu. V maximální možné míře by řídicí měli mít vztyčenou hlavu, aby mohly nepřetržitě sledovat provoz na letišti.


Průběžně


Ihned


Ihned


Ihned


Ihned

Zpracování hlášených událostí a jejich analýza Doporučení Podporovat a zpracovávat hlášené události v souladu s mezinárodním harmonizačním programem ADREP 2000. Šířit anonymizované informace o aktuálních narušení RWY ke zvýšení povědomí o příčinách a přispívajících faktorech, za účelem lepšího využití a šíření poznatků.

Odpovědnost

Datum dokončení

ÚZPLN


Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel, Poskytovatelé letových navigačních služeb, ÚZPLN

Průběžně

Odpovědnost

Datum dokončení

ÚCL

Průběžně

ÚCL

Průběžně

ÚCL

Průběžně

ÚCL


ÚCL


Záležitosti regulátora Doporučení Zajistit, aby celá infrastruktura, procesy a postupy týkajících se provozu na RWY byly v souladu s předpisy ICAO. Zajistit, aby veškerá dokumentace týkající se bezpečnosti provozu systémů (nových a modifikovaných) byla zpracována v souladu s pravidly a požadavky SMS. Zajistit, aby dokumentace k zajištění bezpečnosti provozních systémů (nových a modifikovaných) demonstrovala vyhovění předpisovým požadavkům a požadavkům systému pro řízení bezpečnosti. Zaměřit inspekce na oblast bezpečnosti RWY. Vydat Osvědčení způsobilosti letišť podle ustanovení §34a zákona č.49/1997 Sb. a předpisu L 14 Letiště.

- 14 -

5.4.7.6

5.4.7.7

Zajistit, aby provozovatelé letišť a poskytovatelé letových navigačních služeb pravidelně přezkoumávali ÚCL, Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel, provozní využití pozemních návěstidel Poskytovatelé letových (např. stop příček) k zajištění navigačních služeb bezpečných postupů k zamezení přítomnosti neoprávněného provozu na dráze. Zajistit, aby obsah výcvikových materiálů pro piloty, řídicí letového provozu a řidiče pracující na pohybové ÚCL ploše zahrnoval také prostředky a postupy k zamezení narušení RWY a pro související informovanost. Pravidla k omezení hluku by neměla zvyšovat (naopak by dle možností měla snižovat) riziko narušení RWY. Pravidla k omezení hluku, která mají nepříznivý vliv na riziko narušení RWY, by měla projít vyhodnocením rizika.

Průběžně

Průběžně

Poznámka: Jednotlivé prvky pro snížení hluku, které mohou ovlivnit narušení či vyjetí z RWY (kromě jiných):

5.4.7.8



návrh letiště a okolí založený na otázce hluku



preference RWY vzhledem k hluku nebo provozní režim RWY volený dle hluku



časově založené využití několika RWY pro rozložení hlukové zátěže



dočasné uzavírání specifické RWY vzhledem k hluku



uzavírání RWY vzhledem k hluku vyžadující dodatečné pojíždění zpět po RWY

MD

Průběžně

ÚCL

Průběžně

Odpovědnost ÚZPLN, ÚCL, Poskytovatel letecké informační služby, Poskytovatel letových navigačních služeb, Provozovatelé letit

Datum dokončení



5.4.7.9

5.4.8 Bod

5.4.8.1

křížení RWY nebo jiné zbytečné riziko Zajistit přiměřené vyhodnocení rizika jako základu pro procedurální a/nebo infrastrukturální změny na pohybové ploše. Řízení leteckých informací Doporučení Vydávat pilotovi v reálném čase významné informace o letišti, které mohou ovlivnit provoz na, a nebo v blízkosti RWY.

Průběžně

5.4.8.2

5.4.8.3

Prověřit, že sběr, zajištění a rozšíření obsahu leteckých informací jsou v souladu s pravidly ICAO. Vydavatelé databází leteckých informaci a leteckých map (zahrnující letecké provozovatele) musí sladit proces s AIS se zajištěním věrohodnosti, včasnosti, dispozice a integrity dat. Ergonomie leteckých map a související dokumentace by měla být zvýšena ke zlepšení jejich čitelnosti a použitelnosti.

5.4.8.4

5.4.8.5

5.4.8.6

Klonit se k digitálnímu řízení leteckých informací k zajištění jejich vysoké využitelnosti v interoperabilním výměnném formátu.

Provozovatelé letišť a Letecká informační služba by měly vstoupit do formálních jednání a stanovit odpovědnosti za udržení přímých a průběžných kontaktů.

Poskytovatel letecké informační služby, Výrobci Poskytovatel letecké informační služby, Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel, EUROCONTROL (AIM) Poskytovatel letecké informační služby, Poskytovatel letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel, EUROCONTROL Poskytovatel letecké informační služby, Poskytovatel letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť, ÚCL, EUROCONTROL Poskytovatel letecké informační služby, Poskytovatel letových navigačních služeb, Provozovatelé letišť, ÚCL

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

5.4.9 Technologie Bod

5.4.9.1

5.4.9.2

Postupy Vylepšit povědomí o situaci zvážením využití technologií umožňujících personálu na pohybové ploše ověřit si svou pozici vzhledem k dráze pomocí např. GPS s odpovídačem, pohyblivého plánu letiště, vizuálních prostředků, značek apod. Podporovat integraci bezpečnostní sítě za účelem okamžitých a současných výstrah o blízkosti drah a provozu pro piloty, řídící letového provozu a řidiče vozidel na pohybové ploše.

Odpovědnost

Datum dokončení

Provozovatelé letišť, Provozovatelé letadel, Poskytovatelé letových navigačních služeb

Průběžně

EUROCONTROL, SESAR

Průběžně

5.4.10 Provoz letiště ve smíšeném provozu – civilní/vojenské Bod

5.4.10.1

5.4.10.2

Postupy V případě přítomnosti více než jednoho provozovatele letiště ve smíšeném vojenském/civilním režimu by měl být identifikován vedoucí provozovatel k zajištění harmonizované a konzistentní implementace doporučení pro prevenci narušení RWY. Nové investiční a rekonstrukční práce na pohybové ploše plánovat, koordinovat a podrobit bezpečnostnímu vyhodnocení mezi civilními a vojenskými útvary s konzultováním Local Runway Safety Teamu.

Odpovědnost

Datum dokončení

OVL MO ČR, ÚCL, Vlastníci/provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových provozních služeb, LRST

31.12.2012

Vlastníci/provozovatelé letišť, Poskytovatelé letových provozních služeb, LRST, OVL MO ČR, ÚCL

Průběžně

- 16 -

5.4.10.3

5.4.10.4

5.4.10.5

5.4.10.6

5.4.10.7

5.4.10.8

5.4.10.9

5.4.10.10

5.4.10.11

5.4.10.12

Poskytovatel letecké Rozdíly v implementaci civilních a informační služby, vojenských postupů, které mohou Poskytovatel letových ovlivnit bezpečnost provozu, by měly navigačních služeb, být uveřejněny v souladu s Leteckým předpisem L 15 - Letecká informační Provozovatelé letišť, OVL MO ČR, ÚCL služba. Koordinovat civilní a vojenské inspekční/auditní činnosti a související OVL MO ČR, ÚCL bezpečnostní doporučení s civilním a vojenským státním orgánem. Dle možností by mělo být zavedeno včasné plánování a koordinace provozu Provozovatelé letišť letiště mezi civilním a vojenským úsekem. Během civilního provozu na letišti se Poskytovatelé letových sdruženým provozem musí být navigačních služeb, využívána standardní ICAO Provozovatelé letadel frazeologie. Postupy k použití VHF nebo sdružených UHF/VHF komunikačních kmitočtů souvisejících s provozem RWY musí být kdykoli je to možné Poskytovatelé letových ustanoveny jednotně pro civilní i navigačních služeb, vojenskou část. Cílem je udržet Provozovatelé letiště požadovanou úroveň povědomí o situaci mezi piloty, řidiči vozidel na pohybové ploše a řídícími letového provozu. Kdykoli je na pohybové ploše utvořena Poskytovatelé letových navigačních služeb, formace vojenských letadel, musí s ní Provozovatelé letadel být zacházeno jako s jedním celkem. Podmíněná povolení nesmí být použita Poskytovatelé letových pro civilní provoz během leteckého navigačních služeb, provozu vojenské formace. Standardní letištní značení, návěstidla a značení dle Leteckého předpisu L 14 Provozovatelé letišť musí být použity kdykoli pohybová plocha slouží civilním i vojenským účelům. Vojenská letadla, kdykoli je to možné, musí být označena světly v souladu s Leteckým předpisem L 2. Dodatečné Provozovatelé letadel postupy musí být v případě potřeby zavedeny k udržení požadované úrovně povědomí o situaci na letišti se sdruženým provozem. Zajistit, že vojenští piloti a řidiči vozidel na pohybové ploše, kteří jsou nasazeni OVL MO ČR, ÚCL na civilní letiště, jsou kompetentní k provozu v rámci požadavků ICAO a místních postupů.

31.12.2012

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Průběžně

5.4.11 Budoucí koncepce Bod

5.4.11.1

5.4.11.2

5.4.11.3

Doporučení Odpovědnost Informace o vývoji nových technologiích, které mohou být přínosem pro bezpečnost na dráze EUROCONTROL, (RWY), musí být šířeny jako část SESAR všeobecné kampaně k uvědomění problematiky bezpečnosti na dráze (RWY). Identifikovat poradní materiál ICAO, který může být povýšen na úroveň standardů a doporučených postupů EUROCONTROL RSWG ICAO a přezkoumat další materiály související s problematikou prevence narušení RWY Pravidelně přezkoumávat údaje o příčinách narušení dráhy a přispívajících EUROCONTROL faktorech

Datum dokončení

Průběžně

Průběžně

Průběžně

Vyhodnocení tohoto programu se musí provádět v jednotlivých LRST každý rok v lednu a navíc kdykoliv, kdy to aktuální situace na daném letišti bude vyžadovat. Příloha: EUROPEAN ACTION PLAN FOR THE PREVENTION OF RUNWAY INCURSION. (Poznámka: Zde jsou obsaženy jednotlivé Appendixy, na něž se v tomto Uvedený materiál je k dispozici na internetové adrese www.eurocontrol.int/runwayincursions)

- 18 -

dokumentu

odvolává.

6.

Praktické informace

Doporučuje se seznámit s materiálem The European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions volně přístupným na internetových stránkách Eurocontrolu na internetové adrese www.eurocontrol.int/runwayincursions a následně posoudit vlastní provoz v souladu s doporučeními, které jsou v tomto materiálu uvedeny. Na výše uvedené internetové adrese se lze seznámit i s materiály, které se týkají neoprávněného vstupu na dráhu. The European Action Plan a podpůrné dokumenty jsou vytvářeny společnou pracovní skupinou, která je zastoupena experty níže uvedených organizací : the EUROCONTROL Agency EUROCONTROL Safety Regulation Commission Joint Airworthiness Authorities Group of Aerodrome Safety Regulators (GASR) Letecké společnosti Poskytovatelé služby řízení letového provozu IATA IFACTA IFALPA IAIOPA ICAO Problematikou Runway Safety se zabývá the Runway Safety Office at Eurocontrol : EUROCONTROL HQ, Rue de la Fusée 96 B-1130 Brussels Belgium Telefon : +32 2 729 3789 e-mail : [email protected] V České republice se s případnými dotazy z oblasti Runway Safety obracejte na ÚCL : Úřad pro civilní letectví Letiště Ruzyně 160 08 Praha 6 7.

Doporučené dokumenty: -

ICAO: Annex 2, Rules of the Air, (národní předpis L 2)

-

ICAO: Annex 11, Air Traffic Services (národní předpis L 11)

-

ICAO: Annex 14, Aerodromes (národní předpis L 14)

-

ICAO: Doc. 4444 – “Procedures for Air Navigation Services – Air TrafficManagement” (národní předpis L 4444)

-

ICAO: Doc. 9870 – Manual for Preventing Runway Incursions

-

EUROCONTROL: “European Action Plan for the Prevention of Runway Incursions”

-

„Radiotelefonní postupy a letecká frazeologie a terminologie pro poskytování letových provozních služeb a provádění letů“ - dokument Ministerstva dopravy

-

materiály EUROCONTROL Seminar Local Runway Safety Teams, který se konal dne 24.-25.4. 2006 v Bruselu (www.eurocontrol.int/eatm/public/event/240406runsafety.html)

-

ICAO Runway Safety Toolkit (kopie CD ROm k dispozici na ÚCL) Web: US Alpa Runway Safety Programme – (http://flash.aopa.org/asf/runway_safety_alpa/)

RUNWAY SAFETY PROGRAM PRO ČESKOU REPUBLIKU

Recommend Documents