Route Utrecht fietst! Fiets of wandel de lange (6 km) of korte (4 km) route en ontdek zelf hoe Utrecht eraan werkt om wereldfietsstad te worden.
16
21
Route Utrecht fietst! 1
Wat
Toelichting
Fietsenstalling Jaarbeursplein
Deze innovatieve stalling heeft 4.200 plekken, is 24/7 open en elke 1ste dag gratis. Via een digitaal verwijssysteem worden fietsers naar vrije plaatsen geleid. Zij kunnen in-/uitchecken met hun OV-chipkaart. Er zijn OV-fietsen te huur en mensen kunnen zelf kleine reparaties aan hun fiets uitvoeren. Aan de andere kant km) of korte (4 km) route en ontdek onderweg hoe Utrecht eraan werkt van het station wordt de grootste fietsenstalling ter wereld (12.500 plekken) gebouwd. In 2018 is deze klaar.
Fiets of wandel de lange (6 om wereldfietsstad te worden. 2
P-route fiets
De p-route fiets is een wereldprimeur. Digitale borden tonen het aantal vrije plaatsen in de dichtstbijzijnde fietsenstallingen. Zo kunnen fietsers snel en makkelijk een plek vinden. Er zijn nu zes stallingen aangesloten.
3
Fietsenstalling Westplein
Deze tijdelijke openlucht stalling is gratis en heeft 2.000 plekken. Fietsers kunnen dwars door de stalling het Westplein oversteken. Hiervoor is een nieuwe oversteek voor fietsers en voetgangers aangelegd.
4
Hoofdfietsroute
De Utrechtse hoofdfietsroutes zijn de meest gebruikte routes en verbinden de verschillende delen van de stad met elkaar. De drukste fietsroutes zijn uitgevoerd in rood asfalt (behalve binnen de historische singels) en waar mogelijk verbreed. Deze route loopt van Overvecht via het centrum naar Kanaleneiland.
5
Fietsenstalling Smakkelaarsveld
Deze gratis openlucht stalling is dag en nacht open en bewaakt. Er is plek voor 2.200 fietsen. In 2018 - bij oplevering van de grootste fietsenstalling ter wereld - wordt deze stalling opgeheven.
6
Nieuwe fiets- en voetgangersbrug
Vanaf juni 2015 kunnen fietsers en voetgangers via de nieuwe Paardenveldbrug de singel oversteken tussen Wijk C en de Daalsesingel.
7
Alternatieve fietsroute
Om de drukke Vredenburgroute te mijden, kunnen fietsers een alternatieve route nemen. Zoals de Herenroute, door de zuidelijke binnenstad net zo snel, maar veel rustiger. De route loopt vanaf het Centraal Station, via het Lepelenburg naar De Uithof en is voorzien van een routeaanduiding in het wegdek.
8
Herinrichting Mariaplaats
Op en rond de Mariaplaats is veel meer ruimte voor fietsers en voetgangers gekomen. Bij de herinrichting zijn comfortabele, ‘fietsvriendelijke’ klinkers gebruikt. Op zaterdag en zondag staat hier een Pop Up Parking: een mobiele, bewaakte fietsenstalling (gratis).
9
Servicefietsenstalling
Hier kunnen 200 mensen (elke 1e dag) gratis hun fiets stallen. Bijzonder is dat er (elektrische) bakfietsen en fietsaanhangers te huur zijn, en buggy’s te leen. Ook kunnen klanten gratis een kluisje gebruiken, hun fiets repareren of hun elektrische fiets opladen.
10
Tour de France
Vroeger reden zowel bussen als fietsers (tegelijk) onder de Domtoren door. Nu hebben alleen nog fietsers en voetgangers toegang, én de wielrenners van de Tour de France (2e etappe 2015).
11
Herinrichting Drift
Dikke rijen fietsen zorgden jarenlang voor onveilige situaties. Gemeente en universiteit lossen het fietsparkeerprobleem op met een nieuwe stalling aan de Keizerstraat (330 fietsen) en fietsparkeervakken op het Janskerkhof en de Voorstraat. In totaal komen er 600 plekken bij. Als proef gaat er voor één jaar een fietsparkeerverbod gelden.
12
* Fietsparkeervak * Pop Up Parking * Verkeerslichten verwijderd
* In 2014 zijn op het Neude fietsparkeervakken gemaakt, die afwisselend worden gebruikt als laad-/losplaatsen. * Hier staat van donderdag t/m zondag een Pop Up Parking waar mensen gratis hun fiets kunnen stallen. * In het voorjaar van 2015 kon iedereen overbodige verkeerslichten melden bij de gemeente. Op het kruispunt met de Potterstraat is het verkeerslicht al enkele jaren verwijderd en is het kruispunt aangepast.
13
Fietstrommel
In de wijken hebben bewoners vaak geen ruimte om hun fiets veilig te stallen. De gemeente plaatst daarom fietstrommels op straat. Elk jaar komen er maximaal vijf bij. Bij voldoende draagvlak maken autoparkeerplekken plaats voor deze fietstrommels.
14
Hoofdfietsroute
Ook de Hopakker is deel van de hoofdfietsroute Overvecht – Kanaleneiland. De route wordt in fasen aangepast met bredere fietspaden en fietsstraten met rood asfalt.
15
Aftelstoplicht
Dit verkeerslicht geeft aan hoe lang het nog duurt voordat het op groen springt. In de praktijk blijkt dat fietsers meer geduld hebben om te wachten als ze weten hoelang het nog duurt.
16
Fietsstraat
Dit deel van de hoofdfietsroute is fietsstraat, waar auto’s te gast zijn. Het autogebruik wordt beperkt door de inrichting van de straat. Inmiddels is er meer dan 12 km aan fietsstraat aangelegd in Utrecht.
17
Schoolzone Dr. Boschschool
Basisscholen krijgen het Utrechts Verkeersveiligheidslabel als zij voldoen aan bepaalde eisen. Zo zorgen zij samen met de gemeente voor een verkeersveilige schoolomgeving met bijvoorbeeld geel-rode paaltjes en de aanduiding SCHOOL op het wegdek.
18
Buurtstalling
Ook buurtstallingen worden goed gebruikt. Er zijn er verspreid over de stad ongeveer 30 (2015) en er komen er jaarlijks maximaal twee bij. Bewoners kunnen voor ongeveer 40 euro een plek in de stalling huren.
19
Herinrichting kruispunt
Dit kruispunt is in 2014 aanpast en veiliger gemaakt. Zo is voor fietsers het zicht verbeterd en is er een extra oversteekplaats gekomen.
20
Doorfietsroute
De overkant (Zeedijk) wordt ingericht als doorfietsroute. Doorfietsroutes zijn fietsstraten of vrij liggende fietspaden met minder verkeerslichten of andere blokkades. Waar mogelijk lopen ze door een rustigere omgeving, langs groen of water. De routes zijn ook erg geschikt voor elektrische fietsen.
21
* Drukste fietsroute * Diagonale fietsoversteek
* Hier loopt de drukste fietsroute van de stad met dagelijks 25.000 fietsers! Dit aantal groeit elk jaar minimaal 4%. * Om fietsers sneller te laten oversteken, is hier een diagonale oversteek gemaakt.
22
Fietsenstalling Vredenburg
Hier kunnen 800 bezoekers van de binnenstad hun fiets parkeren, elke 1e dag gratis. Eind 2014 is er een rolband aangebracht, waardoor mensen gemakkelijker de steile helling naar de stalling kunnen nemen.
23
Omleidingen
In het stationsgebied wordt hard gewerkt aan meer ruimte voor fietsers. Veilige omleidingsroutes voor fietsers hebben de hoogste prioriteit. Hierover maakt de gemeente harde afspraken met aannemers.
24
Voorrangssituaties
In het stationsgebied wordt volop geëxperimenteerd met voorsorteervakken en gekleurde gidslijnen op straat. Waar nodig worden verkeersregelaars ingezet om de veiligheid te vergroten.
Kijk op utrecht.nl/fiets
@utrechtfietst
Route Utrecht fietst! - Achtergrondinformatie Gids: welkom heten en voorstellen (naam/functie). Kort voorstelrondje. Utrecht is de snelst groeiende regio van Nederland: de stad groeit naar verwachting in enkele decennia van 300.000 naar 400.000 inwoners. Het fietsverkeer in Utrecht groeit elk jaar fors. We zijn economisch de meest competitieve regio van Europa. En bovenal een plek waar mensen graag wonen, werken en leven. Dat willen we natuurlijk zo houden. Utrecht investeert fors in een gezonde, duurzame, bereikbare, leefbare en aantrekkelijke stad. Met als doel een stad die wordt gedomineerd door fietsers en voetgangers. Als gemeente willen wij onze groeiende stad leefbaar, bereikbaar en economisch sterk houden en zijn we ervan overtuigd dat de fiets daarin een belangrijke rol kan en moet spelen. We willen dan ook nóg meer mensen op de fiets krijgen en wereldfietsstad worden. Wat dat inhoudt? Wij vinden dat we daarvoor een fietsstad moeten zijn waar iedereen veilig kan fietsen: jong, oud, toeristen, (buitenlandse) werknemers. Een wereldfietsstad is óók een stad waar fietsers dominant zijn in het straatbeeld, wat leidt tot een stillere en vriendelijke stad waar mensen elkaar gemakkelijk ontmoeten. Bij de inrichting van de openbare ruimte staat de fiets voorop en krijgt hij – letterlijk en figuurlijk – zo veel mogelijk voorrang. Om zo’n wereldfietsstad te worden moet éérst de basis op orde zijn: een comfortabel en uitgebreid fietsnetwerk en uitstekende fietsparkeervoorzieningen. En daar werken we hard aan. Tegelijk willen we op een innovatieve manier fietsen gemakkelijker, veiliger én leuker te maken. Hoe we dat gaan doen, staat in het Actieplan Utrecht fietst! dat op 18 mei 2015 is gepresenteerd. Veel van de maatregelen zijn voortgekomen uit het stadsgesprek van januari 2015, waarbij zo’n 180 inwoners, ondernemers en andere belangstellenden hebben meegesproken en meegedacht over hoe van Utrecht wereldfietsstad te maken. Geïnteresseerden kunnen ook op de hoogte blijven, maar ook input geven op voorgestelde maatregelen en nieuwtjes delen met anderen door lid te worden van de community Utrecht fietst! Aanmelden kan via utrecht.nl/fiets. Tijdens deze route Utrecht fietst! kunt u zelf ervaren hoe Utrecht er hard aan werkt om wereldfietsstad te worden. De route duurt – afhankelijk van wel/geen bezoekjes aan fietsenstallingen – 1 tot 1,5 uur.
1. Fietsenstalling Jaarbeursplein Deze innovatieve stalling heeft 4.200 plekken, is 24/7 open en elke 1ste dag gratis. Via een digitaal verwijssysteem worden fietsers naar vrije plaatsen geleid. Zij kunnen in-/uitchecken met hun OV-chipkaart. Er zijn OV-fietsen te huur en mensen kunnen zelf kleine reparaties aan hun fiets uitvoeren. Aan de andere kant van het station wordt de grootste fietsenstalling ter wereld (12.500 plekken) gebouwd. In 2018 is deze klaar. Binnen kijken? Wel even melden bij de beheerder ter plekke. Op 19 mei 2014 hebben de gemeente Utrecht, NS en ProRail de Fietsenstalling Jaarbeursplein geopend. Deze innovatieve stalling biedt ruimte aan 4.200 fietsen, is bewaakt, dag en nacht open en heeft een digitaal verwijssysteem naar vrije plaatsen. Elke eerste 24 uur stallen is gratis. Hiermee zorgen de drie partijen samen voor een aantrekkelijke en veilige stalling, waar fietsers hun fiets makkelijk, veilig en droog kunnen achterlaten. Veel service De Fietsenstalling Jaarbeursplein ligt onder de trappen van Stationsplein West en geeft daarmee snel toegang tot station Utrecht Centraal en het nieuwe stadskantoor. Afrekenen kan ter plekke met pin of - maandelijks - achteraf op rekening. In- en uitchecken gebeurt met de OV-chipkaart. Mensen met een jaarabonnement (€ 75,--) zijn altijd verzekerd van een plek en kunnen de stalling nog sneller in en uit. Via het digitale verwijssysteem bij de ingang zien fietsers direct waar er plek vrij is. In de stalling zijn OV-fietsen te huur en kunnen fietsers kleine reparaties uitvoeren. Kortom, veel service voor de fietsparkeerders. 4.500 extra plekken aan westkant Rond station Utrecht Centraal worden in de periode 2014-2019 22.000 fietsparkeerplaatsen gerealiseerd. Hiervan zijn er inmiddels aan de westkant 4.200 plekken in de Fietsenstalling Jaarbeursplein en 2.300 buiten op het Westplein bijgekomen. De 2.000 rekken die op het Jaarbeursplein stonden, zijn in mei 2014 weggehaald. Toegankelijke entree naar stad en station De Fietsenstalling Jaarbeursplein is een gezamenlijke pilot van gemeente Utrecht, NS en ProRail. Dit houdt in dat zij de fietsenstalling samen betalen, realiseren en beheren. De stalling wordt getest om zicht te krijgen op de effectiviteit en efficiency van dit nieuwe concept. In 2015 vindt de evaluatie plaats. De drie partijen willen met de extra fietsvoorzieningen het Jaarbeursplein vrij houden van fietsen, zodat
het plein een toegankelijke en aantrekkelijke entree naar stad en station wordt. Met enige regelmaat zijn serviceverleners actief om fietsers te wijzen op de mogelijkheid om hun fiets gratis in de stalling neer te zetten. Na ruim half jaar al miljoenste fiets in Fietsenstalling Jaarbeursplein, hoge klanttevredenheid Fietsenstalling Jaarbeursplein heeft in januari 2015 de 1.000.000e fiets verwelkomd. Bij bezoekers is de tevredenheid over de Fietsenstalling Jaarbeursplein hoog, zo blijkt uit onderzoek. Zij geven gemiddeld een 8 voor de snelheid waarmee gestald en betaald kan worden, de vindbaarheid van een vrije plaats, de vriendelijkheid van het personeel en het feit dat elke eerste 24 uur gratis is. Uit het onderzoek blijkt verder dat 70% van de reizigers voorheen buiten op het plein de fiets stalde. Zo’n 90% stalt de fiets binnen de eerste 24 uur en dus gratis. Grootste stalling ter wereld Aan de oostkant van het Centraal Station is dit voorjaar de bouw van de grootste fietsenstalling ter wereld gestart. In totaal krijgt de fietsenstalling drie verdiepingen, voor 12.500 fietsen. Het eerste deel van de fietsenstalling, voor 5.000 fietsen, gaat in 2016 open. De complete fietsenstalling, en het plein erboven, is in 2018 klaar. Op de volgende pagina: impressie stalling Oost.
2. P-route fiets
De p-route fiets is een wereldprimeur. Digitale borden tonen het aantal vrije plaatsen in de dichtstbijzijnde fietsenstallingen. Zo kunnen fietsers snel en makkelijk een plek vinden. Er zijn nu zes stallingen aangesloten. Op de Croeselaan/Jaarbeursplein staat een digitaal verwijsbord.
Wereldprimeur voor Utrecht: eerste P-route voor fietsers Utrecht geeft voorrang aan fietsers en voetgangers en maakt het de fietser graag zo gemakkelijk mogelijk om zijn fiets te parkeren. Daarom zijn alle gemeentelijke fietsenstallingen de 1e dag gratis en zoekt de gemeente samen met de stad permanent naar slimme manieren om fietsers te faciliteren. De nieuwe ‘P-route fiets’ in het stationsgebied en de binnenstad is er zo één. Utrecht verwijst als eerste stad ter wereld nu niet alleen auto’s maar ook fietsers via digitale borden op straat naar vrije parkeerplekken in de fietsenstallingen! Ook zet Utrecht Pop Up Parkings in op drukke momenten en komen er in de komende drie jaar maar liefst bijna 20.000 extra overdekte fietsparkeerplekken bij.
Fietsparkeren Fietsparkeerplaatsen rondom Utrecht Centraal: nu 12.000, in 2020 33.000. Fietsparkeerplaatsen in centrum (Neude, Lucas Bolwerk, Drift, Bakkerbrug, Stadhuisbrug, Vredenburg, Mariaplaats en Twijnstraat): 3000. Bewaakte fietsenstallingen: nu: 13, in 2018: 16. Dagelijks zetten 2 servicemedewerkers fietsen recht en informeren bezoekers en bewoners in de binnenstad. Tevredenheid over bewaakte fietsenstallingen binnenstad: in 2010 55%, in 2013 69%. Bezoekers Jaarbeurspleinstalling geven gemiddeld een 8. Tevredenheid niet-bewaakte fietsparkeerplekken in binnenstad: 40%, bij het station 48%. Totale parkeerbehoefte binnenstad: stijging met 20% op zaterdagmiddag tussen 2010 en 2014. 2016: opening eerste deel grootste fietsenstalling ter wereld (12.500 fietsen / meerdere verdiepingen / fietspad loopt door stalling). 2016: opening fietsenstalling bij station Vaartsche Rijn (1100 fietsen). 2017: opening fietsenstalling bij Knoopkazerne (3200 fietsen).
P-route De P-route fiets verwijst naar vrije plekken in 6 stallingen: Vredenburg, Lange Koestraat, Stadhuis, Zadelstraat, Jaarbeursplein en Westplein. Alle nieuwe stallingen worden in principe aangesloten op het systeem. Gegevens worden beschikbaar gesteld als open data. Vrije plekken worden draadloos doorgegeven aan de verwijsborden in de stad. Het systeem detecteert alleen de plekken die daadwerkelijk beschikbaar zijn voor de gebruiker. P-route fiets is ontwikkeld en gerealiseerd door de combinatie LumiGuide / Armada Mobility en wordt gefinancierd door gemeente Utrecht, Rijkswaterstaat en provincie Utrecht.
Kijk op utrecht.nl/fiets
@utrechtfietst
Wereldprimeur voor Utrecht: eerste P-route voor fietsers Utrecht geeft voorrang aan fietsers en voetgangers en maakt het de fietser graag zo gemakkelijk mogelijk om zijn fiets te parkeren. Daarom zijn alle gemeentelijke fietsenstallingen de 1e dag gratis en zoekt de gemeente samen met de stad permanent naar slimme manieren om fietsers te faciliteren. De nieuwe ‘P-route fiets’ in het stationsgebied en de binnenstad is er zo één. Utrecht verwijst als eerste stad ter wereld nu niet alleen auto’s maar ook fietsers via digitale borden op straat naar vrije parkeerplekken in de fietsenstallingen! Ook zet Utrecht Pop Up Parkings in op drukke momenten en komen er in de komende drie jaar maar liefst bijna 20.000 extra overdekte fietsparkeerplekken bij. Allemaal maatregelen uit het actieplan Utrecht fietst! waarmee Utrecht de uitdaging aangaat wereldfietsstad te worden.
Bewaakte fietsenstallingen: nu: 13, in 2018: 16
Fietsparkeerplaatsen rondom Utrecht Centraal: nu 12.000, in 2020 33.000 P-route fiets: 21 digitale borden leiden naar 6 stallingen
Tevredenheid over bewaakte fietsenstallingen binnenstad: in 2010 55%, in 2013 69%. Bezoekers Jaarbeurspleinstalling geven gemiddeld een 8.
2016: opening fietsenstalling bij station Vaartsche Rijn (1100 fietsen)
2016: opening eerste deel grootste fietsenstalling ter wereld (12.500 fietsen)
2017: opening fietsenstalling bij Knoopkazerne (3200 fietsen)
Kijk op utrecht.nl/fiets
@utrechtfietst
Hoe werkt de P-route fiets? Op de aanrijroutes naar de binnenstad en het stationsgebied staan 21 digitale verwijsborden. De borden tonen het aantal vrije plaatsen in de dichtstbijzijnde stallingen en geven de route aan naar die stallingen. Als een stalling vol staat, worden fietsers verwezen naar een fietsenstalling in de buurt waar nog wel plek is. Met de ‘P-route fiets’ kunnen fietsers nog sneller en gemakkelijker een goede plek voor hun fiets vinden. Doel van de borden is daarnaast om de capaciteit van de fietsenstallingen zo goed mogelijk te benutten. Een innovatief detectiesysteem dat werkt met optische sensoren bepaalt het aantal vrije plaatsen in de stallingen. Deze sensoren registreren met behulp van ‘slimme software’ waar een fiets staat. De sensoren lijken op camera’s, maar de beelden worden niet opgenomen of opgeslagen waardoor de privacy van de fietser niet in het geding is. Het is voor het eerst dat dit innovatieve systeem in combinatie met informatieborden op straat en voor meerdere stallingen tegelijk wordt toegepast. Als het systeem een tijdje in gebruik is, kan met behulp van de opgeslagen data voorspeld worden hoe snel een stalling op een bepaald moment volloopt. Het aantal vrije plaatsen kan dan al op grotere afstand nauwkeurig worden weergegeven, rekening houdend met de nog af te leggen afstand op de fiets. Het systeem biedt de gemeente bovendien beter ontsluitbare managementinformatie: de momenten waarop de stallingen vol zijn is met een druk op de knop beschikbaar. Zo kan de piekdrukte bijvoorbeeld worden opgevangen met ‘Pop Up Parkings’ op straat. De gegevens uit het systeem worden beschikbaar gesteld als open data. P-route fiets is ontwikkeld en gerealiseerd door de combinatie LumiGuide / Armada Mobility en wordt gefinancierd door gemeente Utrecht, Rijkswaterstaat en provincie Utrecht.
3 4 5
1
6 2
Kaart met alle digitale verwijsborden (rode bordjes) en de locaties van aangesloten fietsenstallingen.
Legenda 1
Westplein
3
Lange Koestraat
5
Stadhuis
2
Jaarbeursplein
4
Vredenburg
6
Zadelstraat
3. Fietsenstalling Westplein
Deze tijdelijke openlucht stalling is gratis en heeft 2.000 plekken. Fietsers kunnen dwars door de stalling het Westplein oversteken. Hiervoor is een nieuwe oversteek voor fietsers en voetgangers aangelegd. In de fietsenstalling Westplein kijken? Steek dan over en loop door de stalling heen, via de nieuwe oversteek terug naar de route. In de zomer van 2014 is het aantal fietsrekken bij de fietsenstalling Westplein uitgebreid van 700 naar 2.000. Vanaf begin oktober is er een extra oversteek voor fietsers die dwars door het midden van de langgerekte stalling heen loopt. Hierdoor kunnen fietsers op verschillende manieren het Westplein oversteken, wordt de bestaande oversteek tussen de Leidsekade en het Jaarbeursplein ontlast en is de fietsverbinding Leidsche Rijn – binnenstad verbeterd. De langgerekte fietsenstalling Westplein heeft meerdere in- en uitgangen, is dag en nacht geopend, helemaal gratis en onbeheerd. Het is een tijdelijke fietsenstalling voor twee jaar. Daarna moeten er o.a. extra fietsparkeerplekken zijn in de voormalige Knoopkazerne aan de Croeselaan. Op de volgende pagina: foto uit 2013 toen de fietsenstalling nog een tramhalte was.
4. Hoofdfietsroute
De Utrechtse hoofdfietsroutes zijn de meest gebruikte routes en verbinden de verschillende delen van de stad met elkaar. De drukste fietsroutes zijn uitgevoerd in rood asfalt (behalve binnen de historische singels) en waar mogelijk verbreed. Deze route loopt van Overvecht via het centrum naar Kanaleneiland. Op de volgende pagina: kaart hoofdfietsroutes. De gemeente Utrecht wil mensen stimuleren om vaker de fiets te pakken, ook voor langere afstanden. Daarom investeert Utrecht de komende jaren in snelle, veilige en comfortabele fietsroutes. Zo kan iedereen die hier werkt, woont, of op bezoek is prettig fietsen door Utrecht. We verbinden de verschillende wijken en delen van de stad door goede routes aan te leggen, daarbij maken we onderscheid tussen: Hoofdfietsroutes: dit zijn de routes die dagelijks het meest worden gebruikt. Door deze fietsroutes worden de verschillende delen van de stad met elkaar verbonden. Doorfietsroutes: voor de reizigers die zo snel mogelijk van A naar B fietsen, worden er doorfietsroutes aangelegd. Utrecht heeft de ambitie om naast het hoofdfietsnetwerk, aantrekkelijke routes aan te leggen voor afstanden tot 15 km. Hiermee wil Utrecht een aantrekkelijk alternatief bieden naast andere vervoersmiddelen. Doorfietsroutes zijn rustige routes die vaak parallel lopen aan de doorgaande (drukkere) routes. Vaak lopen ze door woonbuurten waar de auto een minder prominente rol heeft. Hierdoor ontstaan prettige en veilige routes met een goede doorstroming en minder verkeerslichten. Een deel van de routes is al wel beschikbaar, waarbij de ambitie is om de kwaliteit verder te verbeteren. Een aantal doorfietsroutes moet nog worden aangelegd. De gemeente zoekt financiering om een verbeterslag te maken voor de belangrijkste routes. Alternatieve fietsroutes: veel routes lopen door het centrum van de stad, waardoor de verkeersdrukte hier toeneemt. Daarom stimuleert Utrecht reizigers te kiezen voor andere routes, die net zo comfortabel, maar minder druk zijn. Gladheidsbestrijding Bij verwachte gladheid strooit de gemeente dag en nacht op ongeveer 400 kilometer hoofdfietspaden en belangrijke bruggen. Ook wordt (soms handmatig) gestrooid bij fietsdoorgangen en oversteekplaatsen van hoofdroutes, rond scholen, winkelcentra etc.
5. Fietsenstalling Smakkelaarsveld
Deze gratis openlucht stalling is dag en nacht open en bewaakt. Er is plek voor 2.200 fietsen. In 2018 - bij oplevering van de grootste fietsenstalling ter wereld wordt deze stalling opgeheven. Rondom het station is een groot tekort aan gratis stallingsplaatsen voor fietsen. Volgend jaar, medio 2016, komen er 5.000 nieuwe fietsparkeerplaatsen bij. Dan gaat het eerste deel van de grootste fietsenstalling ter wereld onder het nieuwe Stationsplein open. Tot die tijd wordt het tekort aan fietsparkeerplaatsen op verschillende manieren verlicht: - In juni 2015 worden ongeveer 1.500 tijdelijke fietsparkeerplaatsen toegevoegd op het Smakkelaarsveld. Dit is mogelijk door efficiënt gebruik van vrijgekomen ruimtes en door enkellaagse fietsklemmen te vervangen door dubbellaagse rekken. - De mogelijkheid wordt onderzocht of er na de zomer zo'n 1.000 plekken op de Catharijnesingel bij Moreelsepark kunnen komen. Hierdoor zal het minder druk zijn in de stalling Smakkelaarsveld en zal er tegelijk verbetering komen voor de fietsers aan de kant van het Moreelsepark. Dit plan wordt in juni met de omgeving besproken. Het plan was om een verdieping te bouwen boven op de stalling Smakkelaarsveld, maar dat gaat waarschijnlijk niet door. De bouw zou al in 2014 gestart zijn, maar wordt opgehouden vanwege nog lopende bezwaar- en beroepsprocedures. Bovendien zorgen noodzakelijke technische aanpassingen van het ontwerp voor een langere bouwtijd, en dus een kortere gebruiksduur. Een definitieve beslissing hierover moet nog genomen worden.
6. Nieuwe fiets- en voetgangersbrug
Vanaf juni 2015 kunnen fietsers en voetgangers via de nieuwe Paardenveldbrug de singel oversteken tussen Wijk C en de Daalsesingel. De nieuwe Paardenveldbrug is sinds 8 juni open voor fietsers en voetgangers. Het hele Paardenveld wordt opnieuw ingericht om ruimte te maken voor het water dat eind 2015 terugkomt in de toekomstige Catharijnesingel. Hier heeft eerder de zgn. Stadsbuitengracht gelopen. Die is rond 1970 gesloopt voor de aanleg van de Catharijnebaan (voor auto’s). Die Catharijnebaan wordt nu dus weer gesloopt om plaats te maken voor water. In de 16e eeuw werd op deze plek een paardenmarkt gehouden, vandaar de naam. Op de volgende pagina: impressie Paardenveldbrug
7. Alternatieve fietsroute
Om de drukke Vredenburgroute te mijden, kunnen fietsers een alternatieve route nemen. Zoals de Herenroute: net zo snel, maar veel rustiger. De route loopt vanaf het Centraal Station, via het Lepelenburg naar De Uithof en is voorzien van een routeaanduiding in het wegdek. De binnenstadsas via het Vredenburg is een drukke fietsroute door de binnenstad. De verwachting is dat het fietsverkeer over het Vredenburg fors groeit als gevolg van de bevolkingsgroei van Utrecht, de opwaardering van het stationsgebied en de binnenstad, en verdere stimulering van het fietsgebruik. Tegelijkertijd is de ruimte in de binnenstad beperkt en hebben de bouwactiviteiten in het stationsgebied invloed op het fietsverkeer en de fietsroutes. Het bestuur heeft aangegeven dat moet worden ingezet op de ontwikkeling en promotie van alternatieve en parallelle fietsroutes door en om de binnenstad, met als doel meer spreiding van fietsverkeer. Via de community Utrecht fietst! worden mensen uitgenodigd mee te denken over alternatieve fietsroutes én wat er voor nodig is om die routes aantrekkelijker voor fietsers te maken. Eén van de mogelijke alternatieve routes door de binnenstad is de Herenroute. Deze route loopt van het Centraal Station via de Mariaplaats, Springweg, Herenstraat, Lepelenburg, Maliebaan, Wilhelminapark tot het Sorbonneviaduct in De Uithof (en terug). De route is voorzien van een routeaanduiding in het wegdek. In 2013 is deze route onderzocht onder gebruikers. Uit dit onderzoek blijkt dat fietsers vooral routeaanduidingen op het wegdek opmerken. Routeborden aan de kant van de straat worden weinig opgemerkt door fietsers. Daarom is in december 2014 een duurzame routeaanduiding door middel van pinnen in het wegdek aangebracht. Op verzoek van de fietsers is de nieuwe routeaanduiding voorzien van de eindbestemming en soms ook van een tussenbestemming. De routeplaatjes zijn op elk keuzemoment aangebracht, zoals bij een kruispunt. Op de volgend pagina’s: afbeelding Mark Pins en kaart alternatieve routes.
Route 1. Tiendstraat - David van Mollemstraat – Draaiweg – Griftpark. Route 2. Paardenveld – Herenweg – Kaatstraat. Route 3. Daalsetunnel noordzijde – Weerdsingel WZ – Weerdsingel OZ – Kleine Singel. Route 4: Daalsetunnel zuidzijde – Paardenveld – Nieuwekade – Van Asch van Wijckkade en Daalsetunnel zuidzijde – Paardenveld - Waterstraat – Jacobikerkhof – Breedstraat – Wittevrouwenstraat. Route 5. Moreelsepark – Mariaplaats – Haverstraat – Hamburgerstraat – Herenstraat – Maliebaan. Route 6. Ten westen van de Binnenstad loopt de parallelle route Vaartsestraat – Arthur van Schendelstraat – Herman Gorterstraat – Laan van Puntenburg – Stationsplein – Nieuwe Daalstraat. Route 7. Ten oosten van de Binnenstad loopt de parallelle route Gansstraat – Oosterspoor – Maliesingel – Maliebaan. Route 8. Croesestraat – Helling. Om deze route mogelijk te maken moet het water van de Vaartse Rijn gekruist worden.
8. Herinrichting Mariaplaats
Op en rond de Mariaplaats is veel meer ruimte voor fietsers en voetgangers gekomen. Bij de herinrichting zijn comfortabele, ‘fietsvriendelijke’ klinkers gebruikt. Op zaterdag en zondag staat hier een Pop Up Parking: een mobiele, bewaakte fietsenstalling (gratis). De afgelopen maanden is hard gewerkt om een groot deel van de herinrichting van de Mariaplaats vóór de Tour de France (2e etappe) gereed te hebben. De Mariaplaats wordt een belangrijke entree van de binnenstad waar het voor bezoekers en bewoners prettig verblijven is. Om meer ruimte voor het langzaam verkeer te creëren is de Mariaplaats grotendeels parkeervrij gemaakt, met alleen invalideparkeerplaatsen en enkele parkeerplaatsen voor elektrische auto’s. De brede stoepen geven alle ruimte aan de voetgangers met hier en daar een bankje om ook even te genieten van de prachtige pandhoven en pleintjes. Er is meer ruimte voor de fietsers gekomen en minder ruimte voor de auto’s. Na de zomer wordt het straatmeubilair (o.a. boombankjes) (terug)geplaatst en wordt de Mariaplaats officieel heropend. Ter compensatie van de overlast van de werkzaamheden de afgelopen maanden én om alvast in Franse sferen te komen heeft de aannemer een tijdelijke Jeu de Boulesbaan aangelegd. De tijdelijke baan blijft tot de Tour de France liggen op het Pomppleintje. Ook de Herenroute loopt over de Mariaplaats en wordt via de Springweg vervolgd. Op de volgende pagina: foto van de Mariaplaats, februari 2015
Mariaplaats tot februari 2015
9. Servicefietsenstalling Zadelstraat
Hier kunnen 200 mensen (elke 1e dag) gratis hun fiets stallen. Bijzonder is dat er (elektrische) bakfietsen en fietsaanhangers te huur zijn, en buggy’s te leen. Ook kunnen klanten gratis een locker gebruiken, hun fiets repareren of hun elektrische fiets opladen. In de stalling kijken? Wel even melden bij de beheerder. In maart 2013 is deze stalling geopend. Bezoekers kunnen hun fiets op de begane grond of in één van de middeleeuwse kelders neerzetten. Op informatiebordjes staan bijzondere kenmerken van dit pand uit de 16e eeuw. De servicefietsenstalling is een pilot van de gemeente. Het pand is samen met het ROC opgeknapt. Het Grafisch Lyceum heeft de muurschilderingen gemaakt. Een elektrische bakfiets is te huur voor € 1,00 per uur of € 10,00 per dag en een fietsaanhanger voor € 0,50 per uur of € 5,00 per dag. Met hetzelfde gemak als een normale fiets, vervoer je maximaal 150 kg. De buggy’s worden veel gebruikt door ouders die op de fiets naar de binnenstad komen, jonge kinderen bij zich hebben en zelf geen buggy mee kunnen nemen op de fiets. Ook in andere stallingen zijn inmiddels buggy’s te leen. Hier wordt veel gebruik van gemaakt.
10. Tour de France
Vroeger reden zowel bussen als fietsers (tegelijk) onder de Domtoren door. Nu hebben alleen nog fietsers en voetgangers toegang, én de wielrenners van de Tour de France (2e etappe 2015). Na vijf jaar keert de Tour de France voor de 6 e keer terug in Nederland. Dit grootste jaarlijkse sportevenement ter wereld begint dit jaar in Utrecht. •
2 juli: ploegenpresentatie in park Lepelenburg
•
4 juli: de eerste etappe start om 14.00 uur en is een individuele tijdrit van 13,7 kilometer door de stad, o.a. dus onder de Domtoren door.
•
5 juli: de tweede etappe start om 13.45 uur en gaat via de stad naar Neeltje Jans in Zeeland.
De reclamekaravaan vertrekt beide dagen twee uur vóór het peloton. Op de volgende pagina’s: kaarten van de etappes door Utrecht
Etappe 1
Etappe 2
11. Herinrichting Drift
Dikke rijen fietsen zorgden jarenlang voor onveilige situaties. Gemeente en universiteit lossen het fietsparkeerprobleem op te lossen komt er een nieuwe stalling aan de Keizerstraat (330 fietsen) en fietsparkeervakken op het Janskerkhof en de Voorstraat. In totaal komen er 600 plekken bij. Als proef gaat er voor één jaar een fietsparkeerverbod gelden. Je kunt de Drift inrijden en een kijkje nemen. Daarna terug en rechts het Janskerkhof over richting Neude. Samen met de Universiteit Utrecht (UU) en andere partijen in de buurt heeft de gemeente een plan gemaakt om het fietsparkeerprobleem op en rondom de Drift aan te pakken. Om de Drift te ontlasten is het de bedoeling dat fietsen meer inpandig worden gestald. Dat kan al in de fietsenstalling van de UU aan de Wittevrouwenstraat. Verder komen er rondom de Drift ruim 500 fietsparkeerplekken bij. Op het binnenterrein, aan de Boothstraat, is inmiddels een stalling voor medewerkers gerealiseerd. De UU realiseert op eigen terrein aan de Keizerstraat een fietsenstalling voor circa 350 fietsen. Daarnaast maakt de gemeente meer ruimte voor fietsparkeren op straat. Het is de bedoeling dat fietsen voortaan meer in vakken staan, zo kunnen er meer fietsen geparkeerd worden. Wat gaan we doen? · Langs de Drift, ter hoogte van het Janskerkhof, worden vijf autoparkeerplaatsen tot een fietsparkeerzone omgevormd. Elders op het Janskerkhof komen deze vijf autoparkeerplaatsen weer terug. · Op de Voorstraat, voor bioscoop City, wordt een fietsparkeervak voor 45 fietsen gemaakt. · Langs de Drift aan de waterkant worden 12 bankjes geplaatst. · Er wordt een fietsparkeerverbod op de Drift ingevoerd. De planning is om deze maatregelen in juli 2015 uit te voeren, zodat alles vóór de start van het nieuwe academische jaar gereed is. Autovrije Drift In aanvulling op de plannen voor het fietsparkeren heeft de raadscommissie voorgesteld de Drift autovrij te maken voor doorgaand verkeer. Naar aanleiding van dit voorstel is onderzoek gedaan waaruit bleek dat er weinig auto’s rijden op de Drift en dat er elders in de binnenstad geen problemen ontstaan als de Drift autovrij wordt. Daarom is het voornemen om de Drift af te sluiten voor autoverkeer. Voor bestemmingsverkeer (bevoorrading) en hulpdiensten geldt een uitzondering. Op de volgende pagina: huidige situatie vs. impressie nieuwe situatie Drift.
12. Neude
* In 2014 zijn op het Neude fietsparkeervakken gemaakt, die afwisselend worden gebruikt als laad-/losplaatsen. * Hier staat van donderdag t/m zondag een Pop Up Parking waar mensen gratis hun fiets kunnen stallen. * In het voorjaar van 2015 kon iedereen overbodige verkeerslichten melden bij de gemeente. Op het kruispunt met de Potterstraat is het verkeerslicht al enkele jaren verwijderd en is het kruispunt aangepast. Fietsparkeervakken Om het fietsparkeren beter te reguleren heeft de gemeente op verschillend locaties in de binnenstad fietsvakken gemaakt. Het blijkt dat mensen eerder geneigd zijn om hun fiets in zo’n fietsvak neer te zetten in plaats van her en der verspreid over het plein. Daardoor blijft de openbare ruimte overzichtelijker en is er ook meer loopruimte voor voetgangers. Pop Up Parking Het Neude is één van de plekken waar de fietsparkeerdruk het hoogste van de binnenstad is. Daarom zet de gemeente hier van donderdag t/m zondag een mobiele stalling neer, bewaakt en gratis. Ook elders in de stad worden Pop Up Parkings ingezet, bijvoorbeeld bij de Mariaplaats en op Vredenburg. Verkeerslichten verwijderd Utrecht telt ongeveer 200 verkeerslichten, die ervoor zorgen dat iedereen in het verkeer op een veilige manier zijn weg vindt in de stad. In het algemeen staan nut en noodzaak van verkeerslichten niet ter discussie. Wel bestaan er - vooral bij veel fietsers – twijfels of alle verkeerslichten in de stad goed zijn afgesteld en of ze op plaatsen staan waar ze echt nodig zijn. In februari 2015 lanceerde de gemeente een meldpunt waar Utrechters tot eind april 2015 konden aangeven welke verkeerslichten (voor een deel van de dag) uitgeschakeld of anders afgesteld kunnen worden. In totaal zijn er bijna 5.000 meldingen gedaan, waarbij verschillende locaties er uit sprongen. Gemeentelijke verkeersexperts beoordelen de binnengekomen meldingen en suggesties en stellen een advies op. Op basis hiervan worden verkeerslichten verwijderd, wordt besloten om de lichten een deel van de dag te laten knipperen of om andere aanpassingen op het kruispunt door te voeren. De eerste uitschakelproef is op 13 juni gestart op de hoek Maliesingel/Zonstraat. Hier worden de verkeerslichten eerst drie maanden op knipperen gezet en daarna drie maanden uitgedaan. Na dit half jaar vindt de evaluatie plaats waarbij ervaringen van verkeersdeelnemers, de gevolgen voor de verkeersveiligheid en de doorstroming beslissend zijn of de maatregel definitief
wordt. Dit jaar volgen er nog zeven locaties met deze proef. Op andere plekken wordt een proef gedaan waarbij de tijden dat het verkeerslicht aanstaat worden verkort, zoals op de Drift-Voorstraat (alleen nog ’s ochtends aan). Hier op het Neude zijn de verkeerslichten al enkele jaren geleden verwijderd en is het kruispunt opnieuw ingericht. Voor de korte route (4 km) ga je nu de Potterstraat in (in plaats van rechtsaf de Loeff Berchmakerstraat in).
13. Fietstrommel Hopakker
In de wijken hebben bewoners vaak geen ruimte om hun fiets veilig te stallen. De gemeente plaatst daarom fietstrommels op straat. Elk jaar komen er maximaal vijf bij. Bij voldoende draagvlak maken autoparkeerplekken plaats voor deze fietstrommels. Inmiddels heeft de stad zo’n 80 fietstrommels staan, waarvan veel in de Vogelenbuurt en Oudwijk. Bewoners hebben vaak de voorkeur voor een buurtfietsenstalling boven een fietstrommel, omdat een fietstrommel ruimte inneemt voor een parkeerplaats, fietsklemmen of groen. Er passen vijf fietsen in een trommel. De kosten voor een jaarabonnement zijn ongeveer € 60,--. 14. Hoofdfietsroute
Ook de Hopakker is deel van de hoofdfietsroute Overvecht – Kanaleneiland. De route wordt in fasen aangepast met bredere fietspaden en fietsstraten met rood asfalt. 15. Aftelstoplicht
Dit verkeerslicht geeft aan hoe lang het nog duurt voordat het op groen springt. In de praktijk blijkt dat fietsers meer geduld hebben om te wachten als ze weten hoelang het nog duurt. 16. Fietsstraat (Merelstraat)
Dit deel van de hoofdfietsroute is fietsstraat, waar auto’s te gast zijn. Het autogebruik wordt beperkt door de inrichting van de straat. Inmiddels is er meer dan 12 km aan fietsstraat aangelegd in Utrecht. Om de fietser - ook de fietser die een langere afstand (7,5 tot 15 km) aflegt - een aantrekkelijk alternatief te bieden ten opzichte van andere vervoerwijzen en de capaciteit van het hoofdfietsnetwerk te vergroten, is de gemeente gestart met een extra categorie routes: de doorfietsroutes. Dit zijn fietsstraten of vrijliggende fietspaden die bij voorkeur los van de drukke auto- en OV-assen lopen. Er zijn op deze routes minder verkeerslichten en waar mogelijk lopen ze langs groen en water. Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, maar waarop ook auto’s zijn toegestaan. Het autogebruik wordt beperkt door de manier waarop de fietsstraat is ingericht. De fietser heeft voorrang, de auto is te gast.
17. Schoolzone Dr. Boschschool
Basisscholen krijgen het Utrechts Verkeersveiligheidslabel als zij voldoen aan bepaalde eisen. Zo zorgen zij samen met de gemeente voor een verkeersveilige schoolomgeving met bijvoorbeeld geel-rode paaltjes en de aanduiding SCHOOL op het wegdek. Door mee te doen aan het keurmerk Utrechts VerkeersveiligheidsLabel maken scholen zichtbaar dat zij verkeersveiligheid hoog op de agenda hebben staan. Voor ouders kan dat meespelen bij de keuze van een school voor hun kinderen. Het label heeft de volgende pijlers: •
verkeersonderwijs in de klas én op straat
•
betrokkenheid van de ouders (verkeersouders)
•
verkeersveilige schoolomgeving (zoals veilige school-thuisroutes)
•
verankering in het schoolbeleid (activiteitenkalender, schoolgids, verkeerswerkgroep).
Scholen krijgen op kosten van de gemeente begeleiding van een UVL-adviseur. De gemeente legt bij UVL-scholen een schoolzone aan en zorgt voor het onderhoud van de schoolzone. De schoolzone houdt in: het woord SCHOOL op het wegdek, een verkeersbord met een lagere adviessnelheid, rode en gele paaltjes bij oversteken en tegen parkeren op de stoep, en een rood hek bij de uitgang van het schoolplein om te voorkomen dat kinderen de weg op rennen. 18. Buurtstalling Van der Mondestraat
Ook buurtstallingen worden goed gebruikt. Er zijn er verspreid over de stad ongeveer 30 (2015) en er komen er jaarlijks maximaal twee bij. Bewoners kunnen voor ongeveer 40 euro een plek in de stalling huren. Vooral de Vogelenbuurt en Wittevrouwen kennen buurtstallingen. De buurtstallingen zijn – net als de fietstrommels – onbewaakt. De capaciteit varieert van 18 tot 150 plaatsen. Op de volgende pagina: kaart met aanduiding buurtfietsenstallingen.
19. Herinrichting kruispunt Adelaarstraat-Bemuurde Weerd
Dit kruispunt is in 2014 aanpast en veiliger gemaakt. Zo is voor fietsers het zicht verbeterd en is er een extra oversteekplaats gekomen. (On)veiligheid in het verkeer heeft te maken met de situatie op de weg: onduidelijke voorrangssituaties, obstakels en krapte op het fietspad, afstelling van verkeerslichten. Landelijk gezien neemt het totaal aantal verkeersongevallen af. Toch stijgt het aantal fietsers dat bij ongevallen betrokken is. Vooral ouderen en kinderen hebben moeite om in één oogopslag complexe verkeerssituaties te overzien. De meeste verkeersgewonden in Utrecht zijn tussen de 16 en 25 jaar (meting 2013). Plaatsen waar fietsers busbanen oversteken, krijgen extra aandacht: de kans op ernstig letsel bij een ongeval is hier groter. Vanaf 2012 investeert de gemeente € 5 miljoen in verbetering van de verkeersveiligheid (Programma Utrecht werkt aan verkeersveiligheid). Deze middelen zetten wij in op 40 locaties, die naar voren zijn gekomen tijdens een rondgang bij wijkraden, verkeersadviseurs, een internetraadpleging en meldpunten van Veilig Verkeer Nederland en de Fietsersbond. Bij de selectie van deze locaties is gekeken naar het aantal ongevallen, maar ook naar plekken die als onveilig worden ervaren. Inmiddels is ongeveer de helft van de locaties aangepakt, waaronder dus dit kruispunt.
20. Doorfietsroute Zeedijk
De overkant (Zeedijk) wordt ingericht als doorfietsroute. Doorfietsroutes zijn fietsstraten of vrij liggende fietspaden met minder verkeerslichten of andere blokkades. Waar mogelijk lopen ze door een rustigere omgeving, langs groen of water. De routes zijn ook erg geschikt voor elektrische fietsen. Op de volgende pagina: kaart doorfietsroutes.
21. Vredenburg • •
Hier loopt de drukste fietsroute van de stad met dagelijks 25.000 fietsers! Dit aantal groeit elk jaar minimaal 4%. Om fietsers sneller te laten oversteken, is hier een diagonale oversteek gemaakt.
Drukste fietsroute In landelijke onderzoeken worden fietsroutes met meer dan 5.000 fietsers per dag aangemerkt als drukke routes. Het aantal (brom)fietsers dat per dag de singel om de Utrechtse binnenstad passeert, is ongeveer 125.000. Dagelijks rijden er 25.000 fietsers over de Vredenburgroute en passeren ruim 20.000 fietsers de Lucasbrug (tussen de Nobelstraat en Nachtegaalstraat). De routes door de binnenstad zijn eigenlijk te smal voor de grote stromen fietsers en kunnen vaak niet worden verbreed. Bij de verkeerslichten groeit de wachtrij in de spits snel. Ook een aantal fietsroutes richting de binnenstad (Biltstraat, Amsterdamsestraatweg) en rond het Centraal Station is erg druk. Om de drukke fietsroutes te ontlasten, worden alternatieve routes ontwikkeld en gepromoot. Diagonale oversteek Op verschillende plaatsen in de stad hoeven fietsers op een druk kruispunt maar 1x (diagonaal) over te steken in plaats van 2x. Ook krijgen fietsers steeds vaker, bijvoorbeeld bij een drukke busbaan, 2x groen in plaats van 1x. In de binnenstad krijgen voetgangers en fietsers steeds vaker voorrang op autoverkeer en bussen. Zo krijgen zij – letterlijk en figuurlijk – meer ruimte. 22. Fietsenstalling Vredenburg
Hier kunnen 800 bezoekers van de binnenstad hun fiets parkeren, elke 1e dag gratis. Eind 2014 is er een rolband aangebracht, waardoor mensen gemakkelijker de steile helling naar de stalling kunnen nemen. Sinds december 2014 heeft de fietsenstalling Vredenburg een geautomatiseerd rolbandsysteem. Dit is aangebracht omdat gebruikers van de stalling de hellingbaan in en uit de stalling als steil ervaren en moeite hebben om hun fiets naar beneden en boven te vervoeren. Met de automatische rolband is dit geen probleem meer en is de stalling gebruiksvriendelijker en toegankelijker gemaakt. Utrecht is één van de eerste steden in Nederland die een dergelijk systeem in gebruik neemt. Als het
systeem aan de verwachtingen voldoet, wordt het ook toegepast op de toegang naar de fietsenstalling Stadhuis, die ná de zomer 2015 gerenoveerd wordt.
23. Omleidingen
In het stationsgebied wordt hard gewerkt aan meer ruimte voor fietsers. Veilige omleidingsroutes voor fietsers hebben de hoogste prioriteit. Hierover maakt de gemeente harde afspraken met aannemers. 24. Voorrangssituaties
In het stationsgebied wordt volop geëxperimenteerd met voorsorteervakken en gekleurde gidslijnen op straat. Waar nodig worden verkeersregelaars ingezet om de veiligheid te vergroten. In Utrecht timmeren we letterlijk aan de weg. In het Stationsgebied wordt naast de aanleg van nieuwe gebouwen, station en busbanen hard gewerkt om ruim baan aan de fietser te geven. De bouwwerkzaamheden die de meeste hinder veroorzaken voor de fiets vinden plaats in het Stationsgebied. Hier is voor het eerst geëxperimenteerd met voorsorteervakken voor fietsers en met geleiding van fietsers met behulp van een gekleurde lijn op straat. Hoewel de gemeente er veel aan om doet om de veiligheid en een goede aanduiding van omleidingen te bewaken, geeft de helft van de fietsers aan het gevoel van onveiligheid te hebben. Driekwart van de Utrechtse bezoekers geeft aan dat zij goed de weg kunnen vinden in het Stationsgebied. Bij werkzaamheden moeten fietsroutes zo veel mogelijk ongemoeid blijven. Alleen wanneer het niet anders kan, worden fietsers omgeleid. In dat geval ligt de hoogste prioriteit bij een veilige omleidingen voor fietsers. We zien vooral mogelijkheden voor verbetering in de uitvoering van wegwerkzaamheden, aansturing hiervan en controles van gemaakte afspraken met aannemers of andere uitvoerders. Bij de grotere/meer ingrijpende wijzigingen van routes worden verkeersregelaars ingezet. Deze staan er, afhankelijk van de impact van de wijziging, in de ‘gewenningsperiode’ een aantal dagen.
Naast de standaard (CROW-)normen voor wegafzettingen en omleidingen willen we via de aanbestedingen en contracten strengere Utrechtse eisen opleggen aan de uitvoerende partijen. Hierbij gaat het vooral om eisen aan wegdek, minimale breedte, verlichting, doorstroming en veiligheid voor langzaam verkeer op omleidingsroutes. Bij de beoordeling van de omleidingsroutes (in het Stationsgebied maar juist ook bij andere grotere én kleinere werken) gaan we nog strenger toetsen op het aantal keren dat een route voor fietsers/voetgangers wordt gewijzigd. Als fietsers echt omgeleid moeten worden, is het uitgangspunt: liever voor langere tijd een betere/wat langere omleidingsroute, dan steeds een andere (wat kortere) omleidingsroute. De gemeentelijke toezichthouders en directievoerders zijn bevoegd om een aannemer aan te spreken en ervoor te zorgen dat hij zich aan de afspraken houdt of zo nodig extra aanpassingen doorvoert. Communicatie via borden langs de route over wijzigingen worden vaak niet opgemerkt omdat fietsers hun blik richten op het fietspad. Ook via social media en de website bereiken we maar een kleine groep. Wat beter lijkt te werken, is het leuker maken van de omleidingsroutes, met creatieve markeringen of aanduidingen op het wegdek. Wat we uit het Stationsgebied hebben geleerd, is dat fietsers de hier toegepaste rode gidslijn als zeer positief hebben ervaren. We gaan kijken of we deze tijdelijke markering van omleidingsroutes vaker kunnen toepassen. Ook vinden we het belangrijk om fietsers positief aan te spreken en gaan we nog beter aankondigen hoe lang de overlast duurt. We onderzoeken ludieke manieren om te bedanken voor het begrip.
Dank voor deelname aan deze fiets-/wandeltocht. Meer informatie over Utrecht fietst! staat op utrecht.nl/fiets én vooral ook in het Actieplan Utrecht fietst! Op de hoogte blijven van de laatste nieuwtjes? Volg ons dan op Twitter: @utrechtfietst.
