Rotterdam gaat dicht voor vieze schepen

118e jaargang nummer 37

Zaterdag 16 september 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.mfolthof.nl Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl Tienduizenden bewonderaars

DEZE WEEK

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

HAMBURG

havens & vaarwegen

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Hoewel de Queen Mary 2 voor de zesde keer naar Hamburg kwam is het nog steeds een grote attractie. Naar schatting 60.000 mensen uit heel Duitsland stroomden naar de haven om het ‘zeekasteel’ naar zee te zien vertrekken. Op het water was het, zowel bij aankomst als vertrek, een dringen van jewelste. Zelfs om vijf uur ’s morgens kwamen vele duizenden naar de haven om het cruiseschip te zien. Hamburg Tourismus is een van de bedrijven dat hierop inspeelt met speciale arrangementen rond het bezoek van grote en bijzondere schepen. (Foto mare-press)

Einde subsidie voor projecten in havens................... 2 varend bestaan

Etensresten veroorzaken fatale explosie............................ 5 scheepsbouw & offshore

Moezelwerf bouwt weer volop casco’s.............................. 6 vervoermarkt

Watertaxi Gorinchem gaat parlevinken........................ 7 techniek

Cummins maakt zich op voor concurrentiestrijd. .......... 9

PASMAN

watersport Aktueel

‘Vaarbewijs duur en inhoud achterhaald’.............. 10

MOTOREN & AGGREGATEN

wacht te kooi

Centrale Zandvliet keek ergens anders naar................ 13 NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

STELLING VAN DE WEEK www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

'De Algemeene

www.koedood.nl - [email protected]

Dronken Duitse vaarder kan ook rijbewijs verliezen KIEL

Wie zich op het water niet aan de verkeersregels houdt, loopt het risico ook zijn rijbewijs kwijt te raken. Deze buitengewone uitspraak deed onlangs een rechter in Kiel. Begin juni hield de Wasserschutzpolizei een man aan, die met zijn open motorboot andere watersporters in gevaar bracht en een kotter had beschadigd. Hij bleek een promillage van 2,5 te hebben en kon alleen op handen en voeten zijn boot verlaten. De officier van justitie eiste in tweede instantie onmiddellijke intrekking van het rijbewijs, omdat in de wet staat, dat het verboden is onder invloed een ‘Kraftfahrzeug’ te besturen. Onder dit begrip vallen zowel een motorboot als een auto. De rechter was het daarmee eens en trok in afwachting van de feitelijke rechtszaak het vaarbewijs en het rijbewijs van de verdachte in. (MP)

Schippers Vereeniging (ASV) moet worden opgeheven' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

‘Bonden kunnen harde maatregelen niet voorkomen’

Generating Powerful Solutions

Rotterdam gaat dicht voor ‘vieze’ schepen

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

KARLSRUHE

Een met kolen geladen Nederlands koppelverband is donderdag 7 september rond de middag bij het invaren van de Rheinhaven van Karlsruhe tegen een betonnen dam gevaren. Volgens woordvoerder Pickardt van de Wasserschutzpolizei was de aanvaring het gevolg van een stuurfout. Het schip liep schade boven de waterlijn op, maar kon na inspectie verder varen. De Wasserschutzpolizei schat de schade aan het schip op 30.000 euro. De dam moet nog nader worden onderzocht. (MP)

De binnenvaartorganisaties kunnen niet voorkomen dat de haven van Rotterdam in 2025 wordt gesloten voor schepen die niet voldoen aan de CCR emissie-eisen fase II. Het is een van de maatregelen die het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) moet nemen om de milieuvervuiling na ingebruikname van de Tweede Maasvlakte in de hand te houden. De bonden hopen met minister Peijs van Verkeer en Waterstaat andere maatregelen te kunnen afspreken om de emissies voldoende terug te brengen. Maar het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu (VROM) weet nu al dat dat onvoldoende zal zijn.

Rotterdam is met man en macht op zoek naar manieren om de lucht schoon genoeg te houden als de industrie zich uitbreidt op de Tweede Maasvlakte. De aanleg daarvan wordt

‘Deze maatregel levert in het hele vaargebied van de binnenvaart een bijdrage aan een schoner milieu’, schrijven de ministers Peijs en Dekker (VROM) in een brief aan de Tweede

Ook snelheidsbeperking, en stijging havengeld pas goedgekeurd als aan die voorwaarde is voldaan. Schone motoren eisen van de binnenvaart is dan ook slechts een van de maatregelen die het HbR neemt. Daarnaast moet er juist meer per schip worden vervoerd en moet de groei van het wegvervoer worden afgeremd. Het HbR wil het aandeel van de binnenvaart met vijf procent vergroten en dat van het vrachtverkeer over de weg maximeren op 35 procent.

w w w. a t l a s g r o e p . n l

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

HENRIETTE Rust We gaan van boord, omdat we andere leuke dingen willen en moeten doen. Maar aan de wal zijn de dagen en de nachten zoals gewoonlijk te kort. Vooral het feest van de laatste nacht hakt er stevig in en de kinderen moeten weer vroeg naar school. Met onze tong op de waterlijn stappen we in Weurt aan boord. Daar zwaaien we onze aflossing uit. Gelukkig kan de tweede kapitein een paar uurtjes varen. We eten paracetamol en slapen wat bij. Na de middag drinken we koffie in de stuurhut. De oevers glijden rustig voorbij. Wat een oase van rust is het toch altijd aan boord.

Kamer in het kader van het Project Mainportontwikkeling Rotterdam. ‘Bovendien sluit de maatregel goed aan bij de bestaande subsidieregeling VERS.’ Om de invoering van schonere motoren ook na het subsidieprogramma van VROM te stimuleren, verhoogt het HbR het havengeld in 2010 met tien procent voor CCR-fase 0- en 1schepen. De toeslag vervalt in 2025 wanneer het HbR de schonere mo-

o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

De Haas Diesel Motoren BV

Tankeraanvaring bij Oberwesel St. GOAR

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Twee tankers zijn in de nacht van 5 op 6 september bij Oberwesel in aanvaring gekomen. ‘Doordat ze elkaar over de hele lengte raakten, bleef de schade gering’, zegt Erhard Kiehl, chef van de Wasserschutzpolizei in St. Goar. Een Duitse geladen tanker was bij kilometer 550,900 opvarend, toen een lege Nederlandse tanker haar tegemoet kwam. ‘Afvarend ligt hier een scherpe rechter bocht en als je niet oppast, draait de kont al gauw in het voor de bergvaart bestemde vaarwater’, licht Kiehl toe. Nadat rapport was opgemaakt, konden beide schepen de reis voortzetten. ‘We hebben de indruk dat het aantal ongelukken hier de laatste tijd toeneemt. Daarom willen we de incidenten van de laatste twee jaar eens nauwkeuriger onder de loep nemen.’ (MP)

toren verplicht stelt. Om al bij de eerste uitgifte van haventerrein voor de Tweede Maasvlakte de luchtvervuiling terug te dringen, voert het havenbedrijf in 2013 bovendien in enkele vaargebieden een snelheidsbeperking in voor binnenschepen. ‘Het betreft de Oude Maas, tussen Beerenplaat en Botlekbrug, en het Hartelkanaal. Wij denken aan een snelheidsbeperking van circa twintig procent. Dat verlaagt de uitstoot met 35 procent. Deze maatregel wordt ingetrokken als de invoering van de schone motoren naar verwachting verloopt.’

Niet gewenst

Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB), Kantoor Binnenvaart, Koninklijke Schuttevaer en Rijn & IJssel, die vooraf vertrouwelijk zijn geïnformeerd over de maatregelen, vinden het ongewenst schepen uit de havens te weren. ‘Deze harde maatregel is niet verteerbaar’, zegt Schuttevaer-directeur Kees de Vries namens de organisaties. ‘Ook wij willen de emissies aanzienlijk terugbrengen. Daarover sluiten we binnenkort een convenant met Verkeer en Waterstaat. Wij gaan er vanuit dat, op grond van dit convenant, de binnenvaart ruimschoots voor 2020 in staat is op een andere wijze de emissies terug te brengen. In 2016 moet de binnenvaart op alle punten weer de schoonste modaliteit zijn. Wij denken dat het probleem zich

vanzelf oplost. Een motor gaat minder lang mee dan een schip, dus is op den duur aan vervanging toe. Verder willen we in 2010 de zwavel uit de gasolie hebben. Dan kunnen we eindelijk met roetfilters varen. Nu zit er nog zoveel zwavel in dat de roetfilters binnen de kortste keren verstopt raken. Wij hopen dat hiermee de noodzaak voor drastische maatregelen komt te vervallen.’

Onvoldoende

Volgens senior beleidsmedewerker Hans Kraaij van VROM ontkomt de binnenvaart echter niet aan de aangekondigde maatregelen. ‘We moeten soms besluiten nemen die voor de betrokkenen niet altijd even leuk zijn. Maar het is geen onzin. De maatregelen uit het convenant hebben zeker niet genoeg effect. Het zijn algemene maatregelen die niet specifiek zijn gericht op de Rotterdamse haven. Een voorbeeld daarvan is de VERS-regeling. Het kan best zijn dat schepen die daaraan meedoen, helemaal niet in Rotterdam komen. De burgers van de stad worden dan niet gecompenseerd.’ President-directeur Hans Smits van het HbR verwacht dat de Tweede Kamer met deze nieuwe plannen in het najaar groen licht geeft voor aanleg van de Tweede Maasvlakte. ‘De nieuwe Planologische Kernbeslissing (PKB) kan de toets der kritiek doorstaan. Er ligt een afgewogen pakket maatregelen om de luchtkwaliteit

‘Binnenvaart nu al relatief schoon’ Volgens de binnenvaartorganisaties is ook in de huidige situatie de binnenvaart relatief schoon. ‘De uitstoot van CO2 per tonkilometer is zesmaal lager dan vervoer over de weg. De uitstoot van SO2 en fijnstof is op dit moment nog te hoog omdat de binnenvaart nog geen zwavelarme brandstof gebruikt. Alles wijst erop dat ook de binnenvaart ruimschoots voor 2010 dezelfde dieselbrandstof als het wegvervoer gaat gebruiken. Hierdoor kan ook de binnenvaart ook reeds ontwikkelde technieken als roetfilters gebruiken. Voor NOx geldt een soortgelijk verhaal. Door de maatregelen is de binnenvaart in 2016 op alle punten opnieuw de schoonste vervoerwijze.’ (EvH) ter verbeteren. Als we onze internationale concurrentiepositie willen vasthouden moeten in 2013 de eerste schepen op de Tweede Maasvlakte kunnen afmeren. Tot die tijd kan de bestaande haven de groei opvangen. Om 2013 te halen, moeten we in 2008 met de aanleg beginnen. De komende twee jaar hebben we nodig om alle wettelijke procedures te doorlopen en de aannemer zijn voorbereidingen te laten treffen.’ (EvH)

Binnenvaart condoleert familie Frans Broersma DEVENTER

Op het overlijdensbericht van de Nederlandse Frans Broersma en de 44-jarige havenarbeider Fred Vanden Brande uit Merksem in de Antwerpse haven hebben veel collega’s een condelanceboodschap achtergelaten op de internetsite van Weekblad Schuttevaer. Broersma overleed 17 augustus toen bij een rechtstreekse overslag in een zeeschip een 154 ton zware rol staal uit de hijs viel. De coil boorde zich door het vlak van zijn Minerva. Die plooide en zonk onmiddellijk. ‘Toen ik vanmiddag bij Garage Oost hoorde dat Frans zo plotseling uit ons midden is weggerukt, stond de wereld even stil’, schrijft voormalig beheerder van de Zwarte Zwaan Bas de Vink. ‘Mijn innige gevoelens van deelneming gaan uit naar de familie en de naasten van Frans.’ Voormalig werkneemster Zwarte Zwaan Tonny Blokland wenst de familie Broersma ‘heel veel sterkte bij dit grote verlies’. Jan en Gerda van het ms Jantine losten zelf ook rollen in Antwerpen.

‘Wij wensen de familie van beide mannen heel veel sterkte. Wij hebben kort hiervoor zelf ook rollen gelost in Antwerpen en moeten er niet aan denken dat dit ons ook had kunnen gebeuren.’ Christiaan Vermeiren spreekt zijn innige deelneming uit aan het gezin van Broersma. ‘Ik werk in de haven en kende Fred een beetje. Mij heeft het echt getroffen om op deze manier een kennis te verliezen. Veiligheid op de eerste plaats! Ben Spoelstra van het bunkerbootje Fiwado 8 uit Rotterdam moest de rest van de dag aan Broersma denken toen zijn schoonvader hem attent maakte op het ongeval. ‘Hij is de rest van de dag in mijn gedachten geweest. Frans Marine and Industrial applications

Kostbaar stuurfoutje bij haven Karlsruhe

was een klant van ons. Als ik bij Frans gasolie leverde, maakte hij altijd een praatje en vroeg hij of ik iets wilde drinken. Ik gaf hem ook wel eens een krantje. Ik wens de familie veel sterkte toe in deze moeilijke tijd.’ ‘Mein Mann und ich wünschen Ihnen viel Kraft und Stärke für die kommende Zeit’, schrijven Gerd und Renate Brümmer van het ms Erna-Kieserling. ‘Es ging alles so wahnsinng schnell. Begreifen kann ich es noch immer nicht.’ Heel veel sterkte voor de familie, vrienden en kennissen wensen de familie Pieterman (ms Anita), Michel Sijbrands, Cees en Ineke van Putten, Kees Keijzer uit Papendrecht en Klaas Vos. (EvH)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Droge zand- en grindvaart wil prijsverhoging van 15% WERKENDAM

Een groep zand- en grindschippers wil dat de vrachtprijzen per 1 januari 2007 met vijftien procent stijgen. De dertien schippers zeggen circa tachtig procent van de droge zand- en grindvaart te vertegenwoordigen. ‘We varen nu voor belachelijke tarieven’, stelt een woordvoerder, die niet met zijn naam in de krant wil. ‘Anders maaien de bedrijven mij gelijk af.’ De groep verontrustte schippers kwam onlangs in Werkendam bijeen. ‘Wij zijn als vertegenwoordigers van de zand- en grindschippers bij elkaar geweest om de situatie in het vervoer van bouwmaterialen en met name de vrachttarieven en voorwaarden te bespreken. De aanwezigen vertegenwoordigden vrijwel de hele vloot. Ze hebben van de zelfstandige binnenvaartondernemers het mandaat gekregen namens hen te onderhandelen. ‘Wij constateerden dat de tarieven in de zand en grind nog steeds achterblijven bij de kostenontwikkeling. Een conclusie die overigens ook al werd getrokken op het onlangs gehouden congres over het vervoer van zand en grind. Om de continuïteit van

het vervoer te waarborgen en de negatieve rendementsontwikkeling bij de vervoerders om te buigen, is per 1 januari 2007 een verhoging van de contractprijzen met vijftien procent onontbeerlijk. En over die vijftien procent valt wat ons betreft niet te onderhandelen. Die stijging hebben we echt nodig. Daarnaast is tevens een verbetering van de randvoorwaarden en vervoersvoorwaarden noodzakelijk.’ Hoe de groep de tariefstijging wil realiseren, wil ze nog niet kwijt. ‘Eerst gaan we de achterban informeren, daarna komen we weer bij elkaar om te bespreken hoe we de prijzen omhoog kunnen krijgen.’ (EvH)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

"MTUVCMJFGU VX XFMLPNTUHFTDIFOL BMTOJFVXF BCPOOFF

+B

JLBCPOOFFSNJKWPPS NJOJNBBMÏÏOKBBSUPU XFEFSPQ[FHHJOHPQ8FFLCMBE 4DIVUUFWBFSFOCFUBBMWPPSIFU BCPOOFNFOUȽ FYCUX "MTXFMLPNTUHFTDIFOLPOUWBOHJL EF4DIVUUFWBFS64#QFO WPPSNBBSMJFGTU(#EJHJUBMFPQTMBH

+B

JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFO POUWBOHFOWPPSTMFDIUTȽ FYCUX #PWFOHFOPFNEFQSJK[FOHFMEFOWPPS 7PPSPWFSJHFWPPSXBBSEFO [JFDPMPGPO7VMEF[FCPOJO OBBNFOBESFTBBOEFBDIUFS[JKEF FOTUVVSNPQOBBS 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH BOUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS HFFOQPTU[FHFMOPEJH 'BYFOLBOPPL

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 16 september 2006

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

KSV Internationaal Stremmingen onderhoud Zeeuwse sluizen De gelijktijdige stremming van sluis Hansweert en de Kreekraksluis is van de baan. De planning ging uit van een stremming van één kolk in Hansweert (Westelijke Noord-Zuidroute) van 20 september tot 6 oktober en stremming van één kolk van de Kreekrak (Oostelijke Noord-Zuidroute) van 8 tot en met 23 september en 25 september. Na overleg met RWS is besloten de stremming van de Kreekraksluizen in te trekken. De werkzaamheden aan de Kreekraksluizen worden uitgevoerd, worden op een nader te bepalen tijdstip uitgevoerd. Maar in elk geval niet gelijk met het onderhoud aan de sluizen op de Westroute. Wij hebben hier op aangedrongen omdat wij niet het risico willen lopen betrokken te raken bij een eventuele onverhoopte complete stremming van de NoordZuidroute. Project renovatie roldeuren Hansweert In de periode half mei 2006 (week 20) tot en met eind januari 2007 (week 5) wordt er gewerkt aan de renovatie van alle roldeuren van het sluizencomplex in Hansweert. Dit is inclusief het renoveren van de aandrijvingen en wisselen van een van de sluisdeuren aan de kanaalzijde van de westkolk. Er zijn enkele weken waarin de werkzaamheden stremming of hinder opleveren voor zowel de vaarweggebruiker als voor de via het sluizencomplex passerende voetgangers/fietsers en hulpdiensten. Het betreft: Stremming 1: woensdag 20 september 2006 vanaf 7 uur tot vrijdag 6 oktober 7 uur. Gedurende zeventien dagen is de Westsluis gestremd. Stremming 2: woensdag 1 november 2006 vanaf 7 uur tot donderdag 16 november 7 uur. Gedurende zestien dagen is de Oostsluis gestremd. Stremming Krammersluizen Voor de jaarlijkse reinigingswerkzaamheden aan onder meer de sluiskolk en deurkassen van de Krammersluizen, die circa zeven werkdagen van 6 tot 22 uur in beslag nemen, is na overleg tussen RWS en Koninklijke Schuttevaer besloten deze samen te laten vallen met een stremming van een van de kolken in Hansweert. Deze stremming is in november in de weken 44 tot en met 46.

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Minister Peijs wil investeren in basisinfrastructuur

Einde subsidie voor projecten in havens Er komt geen derde subsidieregeling Haveninterne Projecten (HIP). Dat meldt minister Peijs in een brief aan de Tweede Kamer. Peijs vindt de subsidieregeling niet doeltreffend genoeg en twijfelt aan de effecten. Zij wijkt zo af van het advies van de Nationale Havenraad, maar heeft volgens eigen zeggen ‘gemotiveerde redenen’ om de HIP-regeling niet te continueren.

zijn de Betuweroute, de A15 en de inhaalslag in beheer en achterstallig onderhoud van vaarwegen. Dit type investeringen komt de internationale concurrentiepositie van de havens ten goede. En dat is het doel van het zeehavenbeleid.’

Wel effectief Van de tien onderzochte projecten, die samen 7,7 miljoen euro subsidie kregen, leverden acht een bijdrage aan het behoud of het scheppen van banen. In totaal ging het om 806 directe en 547 indirecte plaatsen. Veel minder dan de ongeveer 3900 verwachte banen. ‘De effectiviteit van de HIP II-subsidieregeling voor de werkgelegenheid valt dus tegen’, concludeert Peijs. ‘Verder heeft de regeling de ontwikkeling en uitvoering van havenprojecten weliswaar bespoedigd, maar negen van de tien onderzochte projecten zouden ook doorgaan zonder subsidie. ‘In de Nota Zeehavens heb ik al aangegeven de voorkeur te geven aan

investeringen in basisinfrastructuur. Zo wil ik de internationale concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens verbeteren en niet zozeer gelijke concurrentieverhoudingen bereiken op het deelgebied haveninterne infrastructuur. De concurrentiepositie van havens wordt meer bepaald door maritieme toegang en achterlandverbindingen dan door investeringen in haveninterne infrastructuur. ‘Een voorbeeld van investeringen in de maritieme toegang is de verdieping van de IJgeul. Dit project werd mei 2006 afgerond. Ook de Tweede Maasvlakte vraagt grote investeringen. Het rijk investeert verder aanzienlijk in de achterlandverbindingen. Voorbeelden

De Nationale Havenraad is het niet eens met dit besluit. ‘Men kan over de effectiviteit van mening verschillen, maar zonder de regeling zouden twee projecten helemaal niet zijn uitgevoerd en zes projecten met aanzienlijke vertraging. Bovendien leverden de investeringen per 100.000 euro gemiddeld vijftig arbeidsplaatsen en drie miljoen toegevoegde waarde op.’ De constatering van Peijs, dat de Vlaamse overheid neigt naar beëindiging van overheidsbemoeienis, verbaast de Havenraad. ‘Op twee grote projecten, het Deurganckdok en Kluizendok, is nog steeds het oude, royale financieringsregime van toepassing. Gelet op de gebruikelijke afschrijvingstermijn

van investeringen in infrastructuur en de doorwerking daarvan in de haventarieven, blijven de gevolgen voor de concurrentiepositie nog jaren merkbaar. Het nieuwe, afgeslankte financieringsregime voor de Vlaamse zeehavens is altijd nog ruimhartiger dan de Nederlandse situatie, zelfs als

kostenposten worden in Vlaanderen wél en in Nederland niet tot subsidie gerekend. Zo komen de kosten voor de instandhouding van de diepten en nautische toegang in Nederland voor een groot deel voor rekening van Verkeer en Waterstaat.’ Peijs hoop dat een onderzoek van de

Nationale Havenraad niet eens met besluit minister de HIP-regeling zou doorgaan. Stoppen met HIP draagt dus niet bij aan gelijke concurrentieverhoudingen voor onze zeehavens.’

Onvergelijkbaar

Volgens Peijs zijn de door de Nationale Havenraad genoemde Vlaamse subsidies voor investeringen in de haveninfrastructuur ‘een afbouw van in het verleden vastgelegde toezeggingen’. ‘Ook bleek een goede vergelijking met de investeringen in Vlaanderen ingewikkeld. Diverse

Europese Commissie naar staatssteun duidelijkheid geeft. ‘Stringente richtsnoeren voor staatssteun in zeehavens zouden in mijn ogen geen subsidiëring van haveninterne infrastructuur mogen toelaten. Ik prijs mij dan ook gelukkig met het feit, dat de Europese Commissie nu een onderzoek uitvoert naar overheidsfinanciering in de Europese zeehavens. De uitkomsten van dat onderzoek zullen naar mijn verwachting bijdragen aan strengere regels rond staatssteun voor haveninterne infrastructuur.’ (EvH)

Afzinken sifon Zeeburg verloopt voorspoedig

Suriname zoekt geld voor dijken PARAMARIBO

De Surinaamse regering hoopt bij de Financiering Maatschappij voor Ontwikkelingslanden (FMO) in Nederland zo’n tachtig miljoen euro los te krijgen voor dijkversterking in de districten Coronie en Commewijne. Volgens minister R. van Ravenswaay van Planning en Ontwikkelingssamenwerking heeft onderzoek van het ingenieursbureau Sunecon uitgewezen dat het herstel van de oeververdediging dringend noodzakelijk is om verder landverlies tegen te gaan. Alleen al in Coronie is de afgelopen jaren ruim 600 hectare landbouwgrond opgeslokt door de Atlantische Oceaan. De plannen voorzien in verhoging en versteviging van dijken en een betere afwatering in de bedreigde gebieden. Ook moeten waterwegen worden uitgediept. Van Ravenswaay hoopt in november de financiering rond te krijgen tijdens het halfjaarlijkse beleidsoverleg met Nederland. (AS)

t t

JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMÏÏOKBBSPQ8FFLCMBE4DIVUUFWBFS FOPOUWBOHBMTXFMLPNTUHFTDIFOLEF(#4DIVUUFWBFS64#QFO JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX

• De nieuwe sifon onder het Amsterdam-Rijnkanaal bij Zeeburg ligt nu onder een laag zand op 6,40 meter diepte. (Foto Evert Bruinekool) ZEEBURG

#0/WPPSFFOOJFVXF4DIVUUFWBFSBCPOOFF;JFWPPS[JKEF 4DIJQ]CFESJKG]JOTUFMMJOH 5FSBUUFOUJFWBO

NW

"ESFT

1PTUDPEF

1MBBUT

5FMFGPPOOVNNFS

'BY

&NBJM

(FCPPSUFEBUVN

)BOEUFLFOJOH

7PPSBESFTTFSJOH[JFWPPS[JKEFWBOEF[FCPO

Een uit drie buizen bestaande sifon is in de nacht van zaterdag 9 op zondag 10 september afgezonken in het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van Zeeburg. De 520.000 kilo zware staalconstructie was eerder die week over water vanuit Werkendam naar Amsterdam gevaren. Om het werk goed en veilig te laten verlopen is de scheepvaart op het kanaal de hele avond en nacht gestremd geweest. ‘Vrijdag is de sifon aangekomen en tijdelijk opgeslagen op de Javakade in Amsterdam’, vertelt Anné Middendorp, hoofd verkeersdienst van Rijkswaterstaat Utrecht. ‘Vanaf daar is de ponton naar de locatie gevaren. De stremming begon zaterdagavond rond 18 uur. Daarna duurde het nog even voor de sifon kon worden ingevaren en bevestigd aan de bokken. Onze taak binnen het geheel bleef beperkt tot het stremmen van het scheepvaartverkeer.’

Het uiteindelijke werk verliep voorspoedig. ‘In Utrecht begon de stremming om 20.30 uur en al rond half een konden de twee schepen die daar lagen te wachten hun weg alweer vervolgen’, zegt Willem Wouters, hoofd Scheepvaartdienst Amsterdam-Rijnkanaal. ‘In Amsterdam duurde de stremming tot 6 uur. Toen lagen er zeventien schepen, maar daar waren ook schippers bij die rond 2 uur waren vertrokken uit Wijk bij Duurstede. Er waren slechts enkele schepen die geen rekening hadden gehouden met de aangekondigde stremming.’ Van de afsluitende werkzaamheden, bestaande uit het aanvullen van zand in de voor de sifon gegraven geul en de demontage van de damwandconstructie die voor de bouwput was geplaatst, zal de scheepvaart volgens Wouters weinig hinder ondervinden.

Derde keer

De nu geplaatste sifon is de derde in rij op die locatie. Bij de aanleg van

het Merwedekanaal, de voorloper van het Amsterdam-Rijnkanaal, aan het eind van de negentiende eeuw bleek het noodzakelijk een sifon aan te leggen onder het kanaal. De constructie bestond destijds uit negen ijzeren kokers. De buizen zijn nodig om water van Amsterdam en Amstelland af te voeren naar het IJmeer en om de Amsterdamse grachten van schoon water te voorzien. Bij de opwaardering van het Merwedekanaal tot het Amsterdam-Rijnkanaal werd in 1940 een nieuw sifon aangelegd van drie buizen met een grotere capaciteit. Aangezien deze sifon was gaan lekken, besloot Rijkswaterstaat opnieuw tot vervanging. Wat ook meespeelt is, dat de oude sifon op 5,40 meter onder het wateroppervlak lag en dat is niet diep genoeg voor de moderne scheepvaart. De nieuwe sifon ligt op een diepte van 6,40 meter. Om de sifon op de juiste plek te krijgen heeft Aannemingsbedrijf De Klerk een grote hoeveelheid materieel ingezet. ‘Wij hadden hier vijf mo-

torsleepboten en vier werkschepen, waaronder de IJmeer, De Linge en De Noord. Verder zijn hier het kraanschip Willem-Antonia, onze eigen bok De Bergse Maas en de bok De Krachtpatser, die wij hebben ingehuurd van Van Duijn’, zegt uitvoerder Johan Balkenende. ‘Onder begeleiding van de twee bokken konden wij de buizen evenwijdig afzinken. Daarna was het een kwestie van afdekken met zand.’ De hele klus betekende ruim een half jaar werk voor De Klerk.

Brugdelen

In dezelfde nacht werden delen van de Hogeweidebrug aangevoerd. Het ging om onderdelen van het tweede deel van de brug. Aanvankelijk was die levering gepland in de nacht van zaterdag 16 op zondag 17 september. Na overleg met Rijkswaterstaat besloot aannemer Combinatie HOV Combibrug de planning een week te vervroegen. ‘Zo hebben we een extra stremming voor de scheepvaart voorkomen’, stelt Middendorp.

WADDENZEE Boontjes; haven van Harlingen; Pollendam; stremming. Op 10 september wordt de jaarlijkse 2 kmr zwemtocht georganiseerd. De start vindt plaats na het vertrek van de snelle veerdienst om ca. 12:30 uur in de Nieuwe Willemshaven. De finish ligt bij het Strandpaviljoen Zilt bezuiden de haven. Door het groot aantal deelnemers (zwemmers) dat het Zuiderpierhavenhoofd moet ronden, wordt de haven van Harlingen van 12:30 tot ca. 13:15 uur gestremd. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. EEMS/DOLLARD Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; Mond van de Dollard; evenement. Op 23 september wordt er op de Eems een zeilwedstrijd gehouden met plm. 35 (zeiljachten). De wedstrijd wordt gezeild volgens de reglementen van de I.Y.R.U. en de bepalingen van het KNWV. Tenminste één van de begeleidende vaartuigen luistert permanent uit op VHF 20 of 21 van Verkehrszentrale Ems. Baan A: Starttijd 11 uur. Route, BW O/Rede en denkb. lijn startschip (start), D 7, PS O/Rede, 59, D 1, BW O/Rede en denkb. lijn finishschip (Finish). Baan B: Starttijd 11 uur. Route, BW O/Rede en denkb. lijn startschip (start), D 5, PS O/Rede, 59, D 1, BW O/Rede en denkb. lijn finishschip (Finish). De scheepvaart moet op bovengenoemde datum rekening houden met de aanwezigheid van een aanzienlijk aantal (zeil)jachten en begeleidingsvaartuigen op genoemde gedeelten van de Eems. IJSSELMEER Vaarweg vanAmsterdam via de Krabbersgatsluizen naar Lemmer; Krabbersgatsluis, brug over buitenhoofd; geen bediening. T/m 2 oktober voor brug over buitenhoofd Krabbersgatsluis geen bediening en scheepshoogte max. 580 cm. Schepen hoger dan 580 cm moeten gebruikmaken van de Naviductsluizen. IJsselmeer; gewijzigde markering. Tijdelijke meetpaal bij Andijk in 52° 45.0368’ N-005° 15.9233’ E. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Uitwellingerga, brug; stremming. Oponthoud max. 2 uur beweegbare deel brug Uitwellingerga van 18 t/m 29 september. Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 13 oktober. In de vaste doorvaartopening kan op werkdagen een werkvaartuig liggen. Rekening houden met tegenvaart. Terhornstermeer, Prinses Margrietkanaal; Terhornstersluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. conserveringswerk moet de scheepvaart t/m 22 september rekening houden met de mogelijkheid dat tijdelijk een van beide kolken van sluis Terherne gestremd is. De scheepvaart wordt in dat geval door de sluiswachter via de scheepvaartverkeerslichten geregeld. Info: sluis Terherne, VHF 22. FLEVOLAND Ramsdiep; Balgstuw Ramspol; Ramsgeul; Balgstuw Ramspol; bericht ingetrokken. De stremming Balgstuw Ramspol is opgeheven. Urkervaart; Nagelerbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 230 cm Nagelerbrug op 20 september van 7:30 tot 13:30 uur. OVERIJSSEL Kanaal Almelo-De Haandrik; Beerzerbrug; stremming. Stremming Beerzerbrug op 20 september van 8 tot 19 uur. Meppelerdiep; Zwartewater; evenement. Op 23 september tussen 12 en 15:30 uur worden roeiwedstrijden gehouden. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zutphen niet bediend op 13 en 20 september van 9:39 tot 9:51 uur en 25 september van 1:19 tot 5:39 uur. Voorhaven sluis Weurt, Maas-Waalkanaal; Voorhaven Weurt; baggerwerk. Tot 20 november wordt baggerwerk uitgevoerd in de monding van de voorhaven in Weurt en nabij de aanlegsteigers voor het sluizencomplex. De werkschepen zijn voorzien van tekens uit art. 3.25 lid 1 onder C en D, van het BPR. De scheepvaart kan enige hinder ondervinden van varende werkschepen en moet hier rekening mee houden. Aanwijzingen door verkeersleiders en sluismeesters van Rijkswaterstaat moeten direct opgevolgd worden. Info: VKC Nijmegen, (024) 3435610, VHF 4 en 64 of sluis Weurt, (024) 3775670, VHF 18. Waal; kmr 928; kmr 929; gewijzigde markering. De 2 rode lichtboeien aan de rechteroever boei 21A thv. kmr 928.86 en boei 21 B thv. kmr 928.58 zijn opgenomen. De scheepvaart moet hier rekening mee houden. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; afmeerverbod. Van 18 september t/m 10 oktober wordt een bodemonderzoek uitgevoerd in het AR-kanaal. I.v.m. hiermee wordt op bepaalde tijdstippen een meerplaats geheel of gedeeltelijk buiten gebruik gesteld voor de scheepvaart. Op de bedoelde meerplaatsen wordt twee dagen voor buitengebruik stellen d.m.v. tekstborden de periode aangegeven. Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Prinses Irenesluis tot 24 oktober 22 uur is tot nader bericht uitgesteld. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming tussen Wilhelminasluis Zaandam en spoorbrug Zaandam van 29 september 22 uur tot 2 oktober 6 uur. Info: Patroiillevaartuig Zaanstad 1, VHF 10. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Willem Alexanderbrug, Koog aan de Zaan; gen bediening. Geen bediening op 17 september voor Prins Willem Alexanderbrug in Zaandam. Doorvaarthoogte KP+291 cm. Herengracht; bericht ingetrokken. De stremming t.h.v. Thorbeckeplein t/m 29 september van 7 tot 13 uur op werkdagen is uitgesteld. Kanaal Alkmaar (Omval)-Kolhorn; Westerbrug; Niedorpervaart; stremming. Stremming Westerbrug van 18 september 7 uur tot 22 september 17 uur; van 25 september 7 uur tot 29 september 17 uur en van 2 oktober 7 uur tot 6 oktober 17 uur. In het weekend is de vaarweg vrij. Kattensloot; Van Hallbrug; geen bediening. Geen bediening Van Hallbrug van 20 t/m 22 september van 7:30 tot 16 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; bericht ingetrokken. Bediening Schipholdraaibrug weer normaal. Schinkel; Zeilstraatbrug; stremming. Stremming tussen Overtoombrug en Zeilstraatbrug op 16 september van 18 tot 19:30 uur. Voorzaan; Dr. J.M. den Uylbrug; bericht ingetrokken. De Dr. J.M. den Uylbrug wordt weer normaal bediend. Voorzaan; Beatrixbrug, Zaandam; Dr. J.M. den Uylbrug; Wilhelminabrug, Zaandam; geen bediening. Op 17 september geen bediening Dr. J.M. den Uylbrug, doorvaarthoogte KP+710 cm, Zaandam Beatrixbrug, doorvaarthoogte KP+296 cm en Zaandam Wilhelminabrug, doorvaarthoogte KP+296 cm. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; beperkte service . Beperkte ser vice Baanhoekspoorbrug 19 september van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; Rozenburgsesluis; stremming.

Op 19 en 20 september is de Rozenburgsesluis van 7 tot 11 en van 13 tot 17 uur i.v.m. dringend onderhoud gestremd. De scheepvaart moet zich vroegtijdig op de hoogte stellen over de bovenstaande data en tijdstippen. Indien nautisch mogelijk kan de scheepvaart kiezen voor de alternatieve routes via het Hartelkanaal en Beergat of via de Nieuwe Waterweg en Breeddiep. Info: TCR, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug van 16 september 1 uur tot 18 september 5 uur, 20 september van 2:30 tot 4:30 uur en van 23 september 1 uur tot 25 september 5 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Hollandsch Diep, Dordtsche Kil; baggerwerk. T/m 30 november wordt t.b.v de bochtafsnijding Hollandsch Diep en de Dordtsche Kil aan de noordzijde, buiten de vaargeul baggerwerk verricht door het baggervaartuig Scheldeoord. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 23 september van 13 tot 15:30 uur. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; NieuweWaterweg; afmeerverbod. Voor onderhoud zijn de volgende Waternetpontons naar de werf en daardoor tijdelijk buiten gebruik: van 18 t/m 29 september Brienenoord en Koningshaven; van 30 oktober t/m 17 november Hoek van Holland en Rozenburg EIC en van 20 t/m 24 november Watertorenhaven. Tijdens de werfbeurten is er ter plaatse van de genoemde locaties geen mogelijkheid om af te meren. Info: HCC, de wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; geen bediening. De beperking in de bediening op 21 september van 11:30 tot 14 uur komt te vervallen. De verkeers-/spoorbrug Botlekbrug wordt niet bediend op 24 september van 0 tot 2 en van 3 tot 5 uur. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug in Dordrecht niet bediend op 20 september van 14:08 tot 14:23 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; geen bediening. Geen bediening verkeers/spoorbrug Botlekbrug op 21 september van 7:30 tot 10:30 uur en van 11:30 tot 14 uur. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Rijn; Broekvelderbrug; Rijnbrug, Bodegraven; stremming. Stremming tussen Rijnbrug Bodegraven en Broekvelderbrug op 16 september van 19 tot 22:30 uur. Info: sluiswachter in Bodegraven, (0172) 65 06 84 of brugwachter Zwammerdam, (0172) 61 42 24 of VHF 20. 3e Petroleumhaven; afmeerverbod. De gemelde werkzaamheden aan de openbare ligplaats nr. 2 bij oeverfrontnummer 4055 zijn opgeschoven naar 18 september 7 uur tot 22 september 17 uur. De ligplaats kan in deze periode niet gebruikt worden. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Wantij; Wantijspoorbrug; beperkte service. Beperkte service Wantijspoorbrug 19 september van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 19 september van 7:45 tot 16:15 uur. Honte; gewijzigde markering. T/m 29 september vindt duikwerk plaats bij boei 2. De volgende markering is 11 september uitgelegd: een afmeerpunt, bestaande uit een gele stompe blaas, in 51° 26.59’ N-003° 39.15’ E; een pilaar boei Wr-Z met karakter VQ(6)+LFl 10s en Racon D uitgelegd in 51° 26.54’ N-003° 39.21’ E. Het duikwerk wordt uitgevoerd vanaf het vaartuig Coastal Digger. De scheepvaart moet het duikwerk voorzichtig passeren. Een vaartuig van RWS met riviermeester is tijdens het duikwerk ter plaatse. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening op 18 september van 0:35 tot 5:05 uur, 19 september van 12:52 tot 13:36 uur, 20 september van 7:45 tot 16:15 uur en 22 september van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+10.50 m. Springersdiep; Springersdiep; bericht ingetrokken. Het groene havenlicht op de oostelijke havenkop van de Haven Springersdiep is hersteld. Veerse Meer; gewijzigde markering. De gele ton op de derde krib oost van Veere is opgenomen. De krib wordt nu gedekt door een 4-tal rode drijfbakens. (Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1805.2) Voorhavens Kreekraksluizen, ScheldeRijnverbinding; Kreekraksluizen; bericht ingetrokken. De stremmingen van 1 kolk Kreekraksluizen van 18 t/m 22 september van 6 tot 18 uur en op 25 september van 6 tot 18 uur zijn vervallen. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; bericht ingetrokken. Het dijkversterkingswerk is beëindigd. De genoemde betonning wordt opgenomen. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Voor spoorbrug Zevenbergen, geen bediening op 20 september van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:13 uur en op 21 september van 7:45 tot 16:15 uur. Doorvaarthoogte 250 cm. Mark; kmr 5; stremming. Stremming tussen kmr 0.5 en 5 op 23 september van 10 tot 18 uur. LIMBURG Zuid-Willemsvaart; sluis 16; beperkte service. I.v.m. de geringe scheepvaartintensiteit op zondag zal Sluis 16 in Weert de gehele maand oktober alleen op afroep worden bediend. De bediening kan kenbaar worden gemaakt via VHF 20 of (0495) 63 13 32. Met ingang van 1 november is er geen zondagsbediening. BELGIE Albertkanaal; brug Grobbendonk; spoorbrug Herentals; stremming. Op 17 september van 10 tot 18 uur tussen spoorbrug Herentals en brug Grobbendonk stremming m.u.v. deelnemende vaartuigen en afmeerverbod. Passage recreatievaart tussentijds mogelijk. Albertkanaal; afmeerverbod. Afmeerverbod zuideruiteinde van de kanaalkom in Hasselt op 16 september vanaf 12 uur. Alle afgemeerde vaartuigen kunnen afmeren voorbij de aanlegplaats voor de vaartuigen van NV De Scheepvaart. Canal du Centre; beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden van 15 september 16 uur tot 17 september 19 uur tussen kmr 14.6 en 14.8. Canal du Centre; scheepslift Strépy Thieu; beperkingen. T.h.v. scheepslift Strépy Thieu op 17 september van 7 tot 20 uur afmeerverbod linkeroever tussen kmr 4.6 en 4.8 en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre; brug Morlet; beperkingen. I.v.m. evenement op 24 september van 6 tot 18 uur op 500 m beneden brug Morlet afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Al Kolskaya Ensco 85 Noble Piet van Ede GSF Arcric 3 Byford Dolphin

53-41,90 N 004-38,90 E 53-43,00 N 002-51,30 E 53-57,00 N 003-39,90 E 56-55,10 N 001-01,50 E 58-25,20 N 000-32,90 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Voorvechter varend erfgoed Wim Bloemberg overlijdt

Gezonken bunkerboot blokkeert WD-kanaal DUISBURG

Hoe verraderlijk roest kan zijn onder de platen in de machinekamer is vorige week dinsdag weer eens gebleken toen een bunkerboot net beneden sluis Flaesheim in het Wesel-Dattelnkanaal plotseling zonk. De scheepvaart werd stilgelegd om te voorkomen dat passerende scheepvaart de situatie nog zou verslechteren. Onmiddellijk werd begonnen de lading van 32 ton gasolie uit te bergen. Intussen hield de brandweer de bunkerboot met sterke pompen zoveel mogelijk boven water. Uit de machinekamer kwam olie in het kanaal terecht die met behulp van oliekeringen werd opgevangen. Rond een uur kon de overige scheepvaart weer worden vrijgegeven. Tegen de avond lukte het ook de bunkerboot te bergen. Volgens de Wasserschutzpolizei was een gat in het vlak ontstaan van tien bij tien centimeter. (MP)

Tankers te gevaarlijk aan Handelskade van Dordrecht DORDRECHT

Tankschepen met kegel mogen geen gebruik maken van de Handelskade in Dordrecht als zij de auto eraf willen zetten. Dit in tegenstelling tot containerschepen. De Havendienst en Rijkswaterstaat vinden namelijk dat in een tanker de producten niet dubbel zijn verpakt en in een containerschip met kegel wel. Opmerkelijk is dat de uitsluiting ook geldt voor dubbelwandige tankers. ‘Containerschepen met kegel maken voor een deel gebruik van het remmingwerk van RWS en maken nauwelijks rechtstreeks contact met de kade als zij de auto eraf willen zetten. Een enkelwandige tanker ligt met zijn ladingzone tegen de kade, dat vinden wij een te groot risico’, zegt woordvoerder Ooievaar van Havendienst Dordrecht. ‘Een dubbelwandige tanker met kegel mag ook niet tegen het remmingwerk van RWS liggen, omdat wij daarover geen afspraak hebben met RWS. De afspraak die we hebben dateert van vijf tot tien jaar geleden. Dat er toen minder dubbelwandige tankers waren is een feit, maar het is voor ons ook onmogelijk na te gaan of een tanker enkel- of dubbelwandig is. Bovendien werken wij in een semi-continudienst en kunnen niet voor elk schip apart toestemming geven. Aangezien het een tijdelijk probleem is, is besloten dat vanwege de veiligheid, tankschepen met kegel moeten uitwijken naar de vluchthaven van ’s Gravendeel.’ De problematiek van het aan en van boord zetten van auto’s op de Handelskade werd opnieuw actueel doordat de gloednieuwe autosteiger onlangs omver werd gevaren. De Dordtse havendienst verwacht de steiger binnen twee maanden gerepareerd te hebben. De uren waarop de havendienst niet kan controleren zijn van 22 tot 7 uur. In die uren neemt RWS de taak waar. (HDJ)

Wim Bloemberg, voorzitter van de sectie Varende Monumenten van de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen, is 5 september aan de gevolgen van een auto‑ongeluk overleden. Bloemberg stond aan de wieg van het Nationaal Register Varende Monumenten en was onderweg naar een vergadering van de sectie.

• Bergers takelen de voor sluis Flaesheim op het Wesel-Dattelnkanaal gezonken bunkerboot boven water, nadat de lading van 32 ton gasolie was gelost. Het kanaal was een groot deel van de dag gestremd. (Foto mare-press)

Een tot voor kort door veel Nederlandse binnenvaartondernemers gesteund project voor straatkinderen en jongeren in Johannesburg (Soweto) dreigt ten onder te gaan door naamsbeschadiging van de projectleider en halve waarheden over diens financieel beheer. Veel schippers trokken hun financiële steun in aan de Langelaagte Trust en het project Fundisisiswe Club, dat jongeren helpt bij scholing en werk, toen ze per brief de keuze kregen voorgelegd hun bijdragen voortaan te geven ‘aan een adoptieplan waar de financiën wél op orde zijn’. Dat is de Stichting Soweto Support die vanuit Nederland fondsen werft voor een project van Martien Jonkers. Fondsenwerfster Ria Westerbeek van de Dankbaarheid - die zich eerst inzette voor het project in Johannesburg - spant zich daarvoor nu in en probeert zoveel mogelijk mensen te bewegen hun bijdragen aan de Langelaagte Trust/Fundisisiswe Club stop te zetten om Soweto Support te steunen. Ze probeert ook sponsors over te halen die niet te kennen hebben gegeven hun bijdragen aan de Trust stop te willen zetten. Westerbeek maakte de overstap, nadat oud-predikant en leider van het jongerenproject in Johannesburg, dr. Joop Lensink, volgens haar de inzet van de fondsen niet overtuigend kon verantwoorden. Schipper M.S. Mannak van de Janny, aan de reis in Frankrijk, is een van degenen die zijn bijdrage aan de Trust stopzette, zonder overigens te weten of de beschuldiging van financieel wanbeheer klopt. ‘Ik had gehoord dat de financiën daar niet op orde waren’, zegt hij desgevraagd. ‘Maar ik wist niet dat ze kunnen aantonen dat dit wel het geval is.’

‘Wim werd in januari 2005 voorzitter van de sectie en ging vol energie aan de slag’, vertelt FONV-voorzitter G. Doornink. ‘Naast zijn zichtbare activiteiten, zoals de folders voor de federatie en de varende monumenten, de brochure over het register en het leesbaarder maken van het statuut van de sectie, was hij op vele terreinen onzichtbaar bezig met het varend erfgoed. Ook wist hij goed de weg

in het politieke circuit. Duidelijk resultaat hiervan was de instelling van een Comité van Aanbeveling voor het Nationaal Register Varende Monumenten.’ ‘Hij was in de jaren tachtig en negentig een van de weinige ambtenaren bij VROM die inzagen dat mobiel erfgoed in het algemeen en het varende in het bijzonder behouden moest worden’, zegt secretaris H. Brunt van de sectie Varende Monumenten. ‘Hij heeft er veel aan bijgedragen dat de overheid geld voor het behoud van het Varend Erfgoed beschikbaar stelde.’ ‘Wim was onder meer voorzitter van de stichting Haagse Historische Binnenhavens’, vult Doornink aan. ‘Hij heeft voor heel velen veel betekend en wij zullen hem missen.’ (EB)

Overstap naar dubbelwandig problematisch voor andere tankvaartnaties

Nederlanders hebben beste kans in krimpende markt De Nederlandse tankvaartondernemers hebben de beste overlevingskans in de teruglopende markt voor vloeibare lading. Ze zijn namelijk praktisch de enigen in de EU die in dubbelwandige type C-tankers hebben geïnvesteerd. Dat stelt het Bundesamt für Güterverkehr (BAG) in Keulen in een marktobservatie (Marktbeobachtung) van de tankvaart. De onderzoekers voorzien een sombere toekomst voor de enkelwandige tankers, die met overcapaciteit en slechte vrachtprijzen te maken krijgen.

Het BAG verwacht, afhankelijk van de ingangsdatum en eventuele overgangsmaatregelen, dat er na een verbod op enkelwandige tankers een tekort aan dubbelwandige tankers ontstaat, wat in dit marktsegment juist kan leiden tot hogere vrachtprijzen. Dit in tegenstelling tot de

voorziening van deze particulieren in gevaar en moeten ze veel langer doorvaren dan gepland. Wat ook weer gevolgen heeft voor de vlootcapaciteit. De onderzoekers vrezen dan ook voor de toekomst van Duitse tankerschippers. Die varen voornamelijk

Daarbij komt dat hun schip veel minder waard is geworden dan ze altijd dachten. Het schip wacht de sloop of kan voor een zacht prijsje naar Midden- of Oost-Europa worden verkocht. Daarmee is de oudedags-

Lensink ondervindt de gevolgen van de beschuldigingen in zijn werk. ‘Ik heb schipperspredikant Louis Krüger en de commissie in Rotterdam gevraagd om alstublieft te wachten met besluiten van verandering (het intrekken van financiële steun - red.) totdat de waarheid aan het licht komt. Wij kunnen met een accountantsverklaring aantonen dat de financiën wel op orde zijn. Maar daarop kon in Nederland kennelijk niet worden gewacht. De steun dreigt nu helemaal te stoppen. Die kwam onder anderen van de toeristen (veelal uit de schippersgemeenten van ds. Krüger in Rotterdam en Brandwijk - red.) die onze projecten kwamen bezoeken. Sinds er allerlei onwaarheden over ons worden verteld in Nederland zijn de financiële kanaalsluizen gesloten. Er is door Jonkers een verslag gemaakt dat ronduit belasterend is en mijn naam schendt. Dit alles om eigen voordeel voor zijn project te krijgen. Ik heb een artikel geschreven om mijn kant van het verhaal te vertellen, maar dat is niet geplaatst in het kerkblad in Rotterdam.’ Lensink heeft juridische hulp ingeschakeld om te onderzoeken wat er tegen de naamsbeschadiging kan worden gedaan. ‘Sinds 15 juni is ons leven veranderd door een Nederlander die hier nog maar vier jaar verblijft en nu vanuit Nederland wordt gesteund. Nog nooit werden we zo vernederd als nu. Wel werd ik in 1992 geschorst door een kerk vanwege geloofsstandpunten ten opzichte van apartheid en in 1997 als schoolhoofd afgedankt, vanwege mijn rol in bestrijding van corruptie in het schoolbestuur. Daar kon ik beide keren trots op zijn. Nu gebeurt er iets buiten onze schuld. Wij weten niet hoe we alle betrokkenen en getroffen kinderen moeten vertellen dat de beloften van jaren hulp door sponsors bij het onderwijs, geen beloften waren.’ (JK)

van verladers. Aangezien tankers lang meegaan, is het economisch niet meer verantwoord in enkelwandige schepen te investeren. Daar komt bij, dat banken deze schepen ook niet meer willen financieren. Shell heeft aangekondigd vanaf 2008 alleen nog dubbelwanders te willen inzetten. Oliemaatschappijen letten steeds meer op hun imago en zijn bang dat eventuele ongelukken met oude, enkelwandige schepen hun imago ernstig zouden kunnen schade. En dan doet het er voor de publieke opinie niet toe, dat het om een oud, maar in goede staat verkerend schip gaat.

met oudere, enkelwandige tankers. Ze kunnen, ondanks het begin dit jaar verbeterde investeringsklimaat in Duitsland, niet meekomen met hun Nederlandse collega’s.

Ook in de chemie gaat het ladingaanbod volgens het BAG teruglopen. Een deel van de chemische industrie verplaatst zich naar Azië (voornamelijk China) en daardoor zal de export afnemen en de import toenemen. Maar over het geheel genomen zal het ladingaanbod dalen. Daar komt nog bij dat er steeds weer nieuwe initiatieven komen voor pijpleidingen, zoals de nu voorgenomen bouw van een propyleenpijpleiding in Noordrijn-Westfalen.

Omdat de lading heel geleidelijk terugloopt, kunnen factoren die op korte termijn een rol spelen dit verschijnsel bedekken. Plannen is moeilijk omdat de tariefsverschillen tussen perioden van normaal water en van laag water zo uiteenlopen. De onderzoekers waarschuwen ervoor om op grond van tijdelijke hoge vrachtprijzen en winsten op korte termijn investeringen te doen. Volgens de onderzoekers is het overgrote deel van de Duitse tankerschippers, ook na de belastingaanpassingen, niet in staat in dubbelwandige schepen te investeren.

Ladingaanbod daalt

Publieke opinie

Tarieven

Duitse onderzoekers publiceren doemscenario enkelwanders. ‘Rederijen hebben ze massaal aan hun Hauspartikulieren verkocht. In een krimpende markt ga je niet investeren, maar zorg je dat je wegkomt. De enkelwandige tankers zijn nu hoofdzakelijk in bezit van particulieren, die steeds meer moeite hebben goede vrachtprijzen te krijgen, omdat er teveel scheepscapaciteit is.’

te compenseren. Het is volgens de Duitse onderzoekers ook niet te verwachten dat er meer lading van spoor en weg naar de binnenvaart zal gaan. Het wegvervoer wordt immers steeds goedkoper en ook op het spoor is die trend waarneembaar, vanwege steeds meer particuliere spoorondernemingen, die onderling concurreren. De grote verladers zetten, prijstechnisch gezien, het liefst de binnenvaart in. Maar volgens het BAG is er een tendens om vanwege de grotere betrouwbaarheid tijdens laagwaterperiodes over te stappen naar het spoor. Voor de grote verladers in de chemie en olie worden betrouwbaarheidsen milieu-aspecten steeds belangrijker.

Het BAG voorziet een afnemend ladingaanbod voor alle soorten tankers. Het gebruik van minerale olie in Duitsland zal tussen 2005 en 2025 met 13,3 procent dalen. Ook zal er minder benzine en lichte en zware stookolie nodig zijn. Er is wel meer ruwe benzine en kerosine nodig, maar die stijging is niet genoeg om de terugloop van de andere soorten

Duitse tankers zijn gemiddeld circa dertig jaar oud. Van de honderd tankers die tussen 2000 en 2004 in de EU zijn gebouwd, varen er 76 onder Nederlandse vlag. Er werden in die tijd elf Duitse nieuwbouwtankers aan de vloot toegevoegd. Het investeringspatroon van de tankvaart loopt vooruit op veranderingen in de wetgeving en zwaardere eisen

schoolvoorbeeld

De onderzoekers constateren ook dat er structureel te weinig wordt betaald in de tankvaart. Dit komt doordat er veel particuliere aanbieders van scheepsruimte zijn, die goed tegen elkaar kunnen worden uitgespeeld. Bij laagwater nemen de tarieven veel sterker toe dan in de droge lading. Vanwege deze grote bandbreedte in tarieven, is het moeilijk iets te zeg-

gen over de rentabiliteit van ondernemingen in de tankvaart. Volgens de onderzoekers is die het hoogst in de gasvaart, op de voet gevolgd door de chemietankers. De olietankers verdienen relatief het minst en varen af en toe ook onder de kostprijs. Dubbelwandige olietankers krijgen in het Rijngebied lang niet altijd hogere vrachtprijzen dan enkelwandige tankers. Omdat de investering wel groter is en het laadvermogen minder, verdienen eigenaren van dubbelwandige tankers relatief weinig. Dubbelwandige chemicaliëntankers krijgen wel meer betaald, tenminste als ze nodig zijn.

Scenario’s

Als het vervoer van gevaarlijke stoffen in enkelwandige tankers verboden zou worden, zou grote overcapaciteit ontstaan aan enkelwandige tankers die de weinige overgebleven stoffen zouden mogen vervoeren. Aan dubbelwandige tankers zou gebrek ontstaan, wat stijgende vrachtprijzen tot gevolg heeft. Voor tankerschippers is dit reden om, ondanks een teruglopende markt, in nieuwbouw te investeren. Het BAG verwacht dat rederijen om die reden ook in dubbelwandige tankers gaan investeren. Een en ander hangt natuurlijk sterk af van de termijn waarop enkelwandige schepen verboden zullen worden en de overgangsregels die daarbij worden afgesproken. Het is niet ondenkbaar dat een algemeen verbod op enkelwandige schepen in de EU vertraging oploopt, nu duidelijk wordt dat op korte termijn in de meeste binnenvaartlanden ernstige sociale problemen in de sector ontstaan. (MdV)

‘J

e moet vooruit kijken. Je moet een doel hebben. Als je ouder wordt willen ze je niet meer hebben zonder diploma’s. Dan zit je thuis.’ En dat is wel het laatste wat Henk Paardenkooper (18) in gedachten heeft. Een opleiding voor elektricien bleek niets voor hem te zijn. Na een stage kwam hij daar snel achter. Hij wilde toen graag in militaire dienst, maar zes maanden wachten op een keuring was toch wel wat lang en hij ging voor een uitzendbureau werken. Op personeelszaken. Daar las hij na korte tijd toevallig een advertentie in het Reformatorisch Dagblad voor matroos op het droge-ladingschip Wartburg. ‘Gewoon proberen dacht ik en ik heb gesolliciteerd. Ik kom van de wal. Wist niets van varen maar het gaf me op zich een goed gevoel. Het leek me heel leuk. Ja, m’n vader heeft wel gevaren, als matroos op een coaster, maar dat was voordat ik was geboren.’ Henk vaart nu zo’n drie á vier maanden op de Wartburg. Schuren, verven en soms manoeuvreren bevalt ‘m prima. Hij kan het goed vinden met schipper Van Nederpelt. Henk: ‘Hij vroeg waarom ik niet ging leren, op zich niet verkeerd natuurlijk. Hij zei er wel bij dat ik eerst zeker moest weten dat ik het leuk vind om te varen als matroos. Daarna zou hij pas de boeken bestellen.’ En die zijn nu binnen. Paardenkooper volgt nu een schriftelijke cursus bij de Maritieme Academie IJmuiden; werken en leren in je eigen tempo. ‘Overdag ben ik aan het werk en ‘s avonds duik ik in de boeken. Laden/lossen, reglement 1, motor-, vaarwater en sleepkennis en nog veel meer. Best pittig, je krijgt geen uitleg van een docent, maar ik heb wel een baas die zo’n beetje alles kan uitleggen.’ Dat varen in de binnenvaart Henk goed bevalt blijkt wel. Zijn toekomst ziet hij in deze sector. ‘Een eigen schip lijkt me leuk. Een eigen bedrijf. Als je het goed doet heb je het financieel goed. Én het is leuk werk. Eigen verantwoordelijkheid, afwisseling en spannend. En je bent natuurlijk altijd buiten bezig.’ Regina Wieringa

CDA wil einde aan voortdurende onzekerheid schippersinternaten DEN HAAG

DEVENTER

Geschil over besteding geld van schippers in Zuid-Afrika ROTTERDAM


De CDA-fractie in de Tweede Kamer vindt dat het kabinet te lang onzekerheid laat bestaan over de subsidiëring van de schippersinternaten. Kamerlid Eddy van Hijum heeft staatssecretaris Clémence Ross van Volksgezondheid, Welzijn en Sport schriftelijke vragen gesteld naar aanleiding van het artikel ‘Internaten zijn wachten op geld beu’ in Weekblad Schuttevaer van 9 september. In het artikel stellen vakorganisaties AbvaKabo FNV en de Reformatorisch Maatschappelijke Unie dat de werknemers van de schippersinternaten niet langer kunnen wachten op een betere beloning. Maar daarvoor is extra budget nodig van het ministerie en dat laat lang op zich wachten. Van Hijum wil van de staatssecretaris weten of ze op de hoogte is van de zorgen die leven bij vakbonden én werkgevers over de arbeidsvoorwaarden van het personeel van schippersinternaten. Verder wil het Kamerlid van Ross weten of het juist is dat het verschil in beloning tussen personeel van schippersinternaten en van de jeugdhulpverlening inmiddels is opgelopen tot twintig procent. Dit stelden de vakorganisaties. Ook wil hij horen hoe de huidige salarissen zich verhouden tot de normbedragen die in het kabinetsstandpunt van 2000 zijn vastgesteld voor de beloning van het personeel van de schippersinternaten, op basis van het advies van de Commissie De Jong.

Reactie evaluatie

Van Hijum vraagt zich ook af wanneer de officiële reactie van het kabinet verschijnt op de evaluatie van Bureau Berenschot. Hij wil eveneens graag weten of de staatssecretaris de

conclusie van Bureau Berenschot deelt dat de kwaliteit van de zorg door de schippersinternaten onder druk staat door een tekort aan financiële en personele middelen. ‘Ik vraag mij af waarom deze reactie zo lang op zich laat wachten. Uit de evaluatie blijkt dat de kwaliteit van het personeel, de verzorging, de begeleiding en de huisvesting over het algemeen voldoende zijn. De onderzoekers constateren echter ook dat de kwaliteit onder druk staat door een geldgebrek en personeelskrapte. Ook worden de internaten in toenemende mate geconfronteerd met kinderen met een grotere zorgbehoefte. Ik wil dat staatssecretaris Ross op korte termijn de officiële kabinetsreactie op het rapport Berenschot naar de Kamer stuurt. Het personeel van de internaten, maar ook de ouders moeten nu snel weten waar zij aan toe zijn.’

Nog twee weken

Censis hield vrijdag 8 september een bestuursvergadering. Volgens directeur Peter Vlok kwam daar weinig nieuws uit. ‘Het kabbelt voort. Wij hebben constant contact met het ministerie, maar tot nu toe is er niets uitgekomen. We kregen nu de boodschap dat we over veertien dagen meer te horen krijgen. Zelf denk ik dat ze het besluit over Prinsjesdag heen tillen. We krijgen in elk geval dit jaar geen verhoging meer. ‘Ik ben blij dat het CDA vragen gaat stellen en de werknemers in actie komen. Wij streven hetzelfde na, maar krijgen geen poot aan de grond. We kunnen dan dus ook niets met de cao doen. De sector heeft geen eigen gelden. Mocht er een keer een ton over zijn, dan kunnen we misschien iets met een eindejaarsuitkering. Iets structureels is niet mogelijk.’ (EvH)

Politie legt binnenschip met waslijst aan gebreken stil TIEL

De waterpolitie van Tiel heeft maandag 11 september op de Waal bij Varik een met zand geladen binnenschip stilgelegd. De waterpolitie trof meer dan tien gebreken aan. Ook was er alleen een matroos aan boord. De agenten gingen rond drie uur in de middag voor een controle aan boord van het schip dat onderweg was van Giesbeek naar Veghel. In de stuurhut trof men een 22-jarige matroos uit Kerkdriel aan. In het vaartijdenboek stond zijn moeder als schipper, maar zij was niet aan boord. Tegen de matroos werd proces-verbaal opgemaakt voor valsheid in geschrifte. Omdat de helft van de voorgeschreven bemanning niet aan boord was, werd het schip stilgelegd. Toen de agenten vervolgens beter naar het schip keken constateerden ze meer dan tien overtredingen. Zo was geen vergunning verleend voor de marifoons, was het schip uitgerust met een zeeradar die niet was goedgekeurd voor binnenwateren, was de matroos niet in het bezit van een marifooncertificaat, was de bijboot onbruikbaar en was de keuring van de gasinstallatie al vier jaar verlopen. Ook bleek de bilge in de machinekamer zo vol dat het water over de platen stroomde, waren de buitenboordafsluiters van de bilge

niet verzegeld, was het peilglas van de brandstoftank niet afgeschermd en stond het niet vast. Bij het testen spoot de gasolie in de machinekamer. Verder was een schakelkast in de machinekamer met tie-rips opgehangen en stond open, een ruimte onder de stuurhut met de bekabeling van het schip werd gebruikt voor opslag van verf en de draden om de snelafsluiters van de brandstoftanktanks op afstand te bedienen waren vervangen door dunne touwtjes. De waterpolitie maakte voor alle overtredingen proces-verbaal op. Het schip zette haar reis later die dag voort nadat de voorgeschreven bemanning aan boord was.

Zeldzaam

Volgens KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski treft de politie zelden nog een schip aan met zoveel gebreken. ‘Toen ik 25 jaar geleden begon kwamen we regelmatig op de Waal van schepen af met een waslijst aan gebreken. Nu is dat gelukkig uitzonderlijk. Dit was wel heel erg. We gaan nu eerst uitzoeken waarvoor de matroos verantwoordelijk is en waarvoor de eigenaar. Het Openbaar Ministerie doet ze dan een schikkingsvoorstel. Dat bedrag kan flink oplopen. Het vaartijdenboek verkeerd invullen is een overtreding, maar valsheid in geschrifte wordt veel zwaarder beboet.’ (EvH)

Workshop Verdrag van Boedapest ROTTERDAM

De Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR) houdt 27 september in samenwerking met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Europese Vervoers Organisatie (EVO) een workshop over het CMNIverdrag. Dat treedt 1 oktober in Nederland in werking. De inwerkingtreding en verdere ratificatie van het CMNI-verdrag is volgens de IVR erg belangrijk voor een grensoverschrijdende vervoersmodaliteit als de binnenvaart. ‘Alle overige vervoersmodaliteiten hebben al tientallen jaren een internationale, uniforme regeling. Het CMNI doet dat nu ook voor de binnenvaart. Het verdrag zorgt naast rechtszekerheid en rechtsduidelijkheid vooral voor rechtseenheid. ‘Nederland heeft gekozen voor een systematiek, waarbij het verdrag in eerste instantie van toepassing is op

Weer hinderlijke waterbeweging op Westerschelde VLISSINGEN

Een containerzeeschip heeft zaterdag 9 september op de Westerschelde waarschijnlijk voor 10.000 euro schade aangericht aan een steiger in Borssele. De golven zorgden ervoor

internationaal goederenvervoer in de binnenvaart. Het biedt tevens ruimte CMNI contractueel voor nationaal vervoer overeen te komen.’ Adjunct-directeur en secretaris juridische zaken Jan Vogelaar van het CBRB is de gespreksleider. Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal van de IVR, spreekt over de totstandkoming en implementatie van CMNI in Nederland en de ratificaties in andere landen. Tim Roos, partner van Van Dam en Kruidenier advocaten, gaat in op de praktische gevolgen voor de vervoerder, Martijn Dekker en Rink Jan Slotema van de EVO kijken vanuit de verladers naar het verdrag. De workshop begint woensdag 27 september om drie uur in het auditorium van de Kamer van Koophandel aan de Blaak 40 in Rotterdam. Om zes uur wordt de workshop afgesloten met een borrel. Leden van IVR, CBRB en EVO kunnen gratis deelnemen, nietleden betalen 150 euro. (EvH) dat een afgemeerde tanker los van de steiger kwam. Hierdoor raakten de beweegbare landingsbrug van de steiger de reling van het schip. Beide raakten beschadigd. De eigenaar van de steiger deed aangifte bij de waterpolitie. Die heeft de kapitein en de loods van het zeeschip als verdachten gehoord. Tegen hen is proces-verbaal opgemaakt voor het veroorzaken van hinderlijke waterbeweging en vernieling. (EvH)


Advertenties

zaterdag, 16 september 2006

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

HET BETERE WERK

de kracht van veelzijdigheid

Gespecialiseerd in:

- Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton

ACCU’S

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Huizinga & Snijder B.V.

"Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003. "Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993. "Viking", 2000 ton 1928, 102mx10m20x2m80, 2850m³, 72 TEU, alu. wegwaailuiken, kopschroef Daf 315 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m bj. 1995, Caterpillar 681 pk bj. 1992 rev. 1998. "Re-Intrade", 1806 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m³, stalen vloer 12 mm., luikenwagen bj. 1996, kopschroef 400 pk, stuurhuis bj. 1993, autokraan 17 m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999. "Vitesse" 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. "Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m³, alu. schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001.

Folio 543 / ms / bj. 1968 / 1287 ton / 85 x 9,37 x 2,52 m. / 1900 m3 / Caterpillar 918 pk / boegschr. 320 pk / naut. compl. / mooie woning / 3 slpk. / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

[email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

TE KOOP: 2 Party-rondvaartboten met vaste locatie in westen des lands. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

"Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

www.huizinga-snijder.nl

Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Te koop: Charterschip, “Lytse Hylke” 22 pers. Groot privé op achterschip. € 190.000,- ex.btw. Vaste prijs. Varend onder regie van de “zeilvaart”. Brandvrije betimmering in 2013. 06-51835161

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Folio 572 /ms/bj.’57/1171 ton/80 x 8,22 x 2,66 m./1650 m3/2x Cat.482 pk. per stuk - bj.2000/boegschr. 272 pk / aluminium luiken / vlak + stalen vloer van 2005 / gezandstr. in 2004 / grote woning - 4 slpk.

www. euroschroef.nl

Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas.

exclusief BTW

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

"Vito", 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125³, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj. 2005.

ISO 9001

Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

4 jaar garantie


"Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994.

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

SCHEEPSWERF MEPPEL

kraanbedrijf

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

TRAKTIEBATTERIJEN


"Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000.

VCA**

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie

SCHEEPSBETIMMERING

Contante Betaling

ARIE VAN LOENEN BV

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw! Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok!

B E T E R I N Z E E M E T VA N A N D E L Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’ • Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm



7 1.640,-

7 1.782,-

7 1.926,-

topfabrikant

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

+ Startmotoren en

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

typen startaccu’s

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

C&P-04.04.062

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007.

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

W e

- Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

or gens ti 95 ng jar i tmge b es 50 taan %

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl

MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau

k

Varend Bestaan


De strijd om de Binnenvaarttrofee is volgens organisator Andries de Weerd vergelijkbaar met voetbal. ‘Bij voetbal is het een spelletje van negentig minuten en dan wint Duitsland. Bij IJsselmeerzeilen om de Binnenvaarttrofee betekent het drie dagen zeilen en dan wint Peter Verboom. Inmiddels kunnen wij dat allemaal wel accepteren, want het is een uitzondering als hij een keer niet op de eerste plaats eindigt.’ Aan de strijd om de Binnenvaarttrofee namen elf dertig voets Aloa’s en Bavaria’s deel. Het team van Gijs van Raamsdonk behaalde, net als vorig jaar, een tweede plek en de Maritieme Academie van IJmuiden, het team van Andries de Weerd, bemachtigde, net als in 2005, de derde plaats. Op een gedeelde vierde plaats eindigden de Maritieme Academie van Harlingen en het team van Geert van Dijk. Hoewel De Weerd de zege bijna bij voorbaat toerekende aan Peter Verboom was de kampioen daar zelf minder zeker van. ‘Het was echt superspannend. De laatste dag bijvoorbeeld kwam het na vijfeneenhalf uur varen aan op vijftien centimeter. Vijftien centimeter, dat is toch hele-

99.211

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Robert Tieman nieuwe secretaris veiligheid/milieu ROTTERDAM

Robert Tieman (30) is de nieuwe secretaris Veiligheid en Milieu van het centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart. Hij volgt Koen van Dijk op.

‘Zeilrace is drie dagen feest’

Peter Verboom blijkt onoverwinnelijk maal niets? Wij hebben echt elke dag alles gegeven.’ Verboom, tot vorig jaar actief met het ms Rever, is dit jaar begonnen aan een nieuwe uitdaging. ‘De verhouding tussen prijs en prestatie was een beetje in het scheve gegaan de laatste jaren en daarom zijn wij gestopt. In plaats van de binnenvaart ben ik nu actief in de chartervaart. Ik heb het chartertjalkje De Stormvogel en daarmee werk ik in Zeeland. Heel anders en hartstikke leuk.’

Toverwoord

De Maritieme Academie van IJmuiden en Harlingen waren in een felle strijd verwikkeld. ‘Wij zijn in alle drie de manches op de vijfde plek geëindigd’, vertelt Olga Huisman van de Maritieme Academie Harlingen. ‘Dat is heel behoorlijk maar absoluut niet voldoende om IJmuiden te verslaan.’ Het was de derde maal dat Huisman deelnam. ‘Twee jaar geleden eindigden wij zelfs een keer op de eerste plaats. Wat dat betreft is drie keer vijf nou niet echt fantastisch. Het kan be-

ter en dat zullen wij dus volgend jaar moeten laten zien.’ De race voerde vrijdag vanuit Naarden naar Uitdam, de zaterdag vanuit Uitdam naar Monnickendam en de zondag vanuit Monnickendam naar Naarden. ‘Lekker is hier het toverwoord. Het was een lekker parcours. Het was lekker weer. Het eten was lekker en het was lekker om drie dagen op het water door te brengen.’ Hoewel Huisman spreekt van een weekend lang feest, waarschuwt ze dat er toch wel het nodige wordt gevergd van de deelnemers. ‘Zeker met harde wind, zoals zaterdag, is het ook nog een behoorlijke uitdaging. En het IJsselmeer kan behoorlijk spoken. Je moet echt wel kunnen zeilen wil je aan de Binnenvaarttrofee kunnen deelnemen.’

Nono’s

Dat laatste beaamt Ruud Reijmers van SAM Electronics, actief in de nieuwbouw en reparatie van zeeschepen. ‘Het is heel gezellig en leuk en het weer was fantastisch, maar uiteindelijk wil iedereen wel winnen. Ons is dat

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Plan Weijgers I en II’

•

De wedstrijdzeilers bijeen na een felle driedaagse strijd op het IJsselmeer, die weliswaar spannend was, maar geen onverwachte winnaars opleverde. (Foto Evert Bruinekool) niet gelukt, want wij zijn ergens in de middenmoot geëindigd.’ Terwijl hij dit zegt, kijkt hij naar een team dat nog zit bij te komen van de manche van zondag en grijnst. ‘Maar wij hebben dus wel die nono’s van hiernaast achter ons gelaten en dat voelt goed.’ Zijn goedmoedige geplaag wordt goed

opgevat. ‘Inderdaad wil iedereen winnen, maar iedereen weet ook heel goed dat het supertrio Verboom-Van Raamsdonk-Maritieme Academie IJmuiden met Andries vrijwel onverslaanbaar is’, vertelt Caterpillar-verkoper Ben Timmerman. ‘Vijf van ons doen al vijftien jaar mee en vijf anderen zijn er nu twee jaar bij. Wij weten dat wij ons erbij moeten neerleggen dat we

in het middenveld eindigen. Maar met een prima sfeer en mooi weer valt daar heel goed mee te leven.’

Winnaars

1) Team Peter Verboom; 2) Team Gijs van Raamsdonk; 3) Team Maritieme Academie IJmuiden; 4) Team Maritieme Academie Harlingen; 4) Team Geert van Dijk.

‘Denk nooit dat het jou niet zal overkomen’

Etensresten veroorzaken fatale explosie Een niet goed functionerende thermische beveiliging van het gasfornuis heeft in juni de zware gasexplosie op de charterklipper Bree Sant in de haven van Medemblik veroorzaakt. Daarbij raakten acht jongeren gewond, waarvan twee zeer ernstig. ‘Behalve de kranen van de vier gaspitten heeft ook die van de oven open gestaan zonder dat die in gebruik was. De beveiliging had moeten voorkomen dat gas uitstroomde. Maar die heeft niet gewerkt. Het gas heeft zich onder de vloer verzameld en is daar geëxplodeerd’, zegt operationeel chef Edwin van de Pol van de waterpolitie Enkhuizen.

‘Op beveiligde fornuizen, zoals ook het fornuis aan boord van de Bree Sant beveiligd was, moet je de knop indrukken, ingedrukt houden en naar rechts draaien’, verduidelijkt Van de Pol. ‘Op het moment dat je hem indrukt, overbrug je de beveiliging zodat er gas kan komen. Als het thermokoppel warm genoeg is, kun je de overbrugging terug laten springen, de knop weer loslaten en dan blijft de vlam branden. Brandt de vlam nog niet en wordt het thermokoppel koud

ZWOLLE

Tieman volgde de HTS-opleiding Maritiem Officier in Amsterdam en haalde zijn post-HTS diploma Haven Management aan de Internationale Masters School in Vlissingen. Hij heeft het certificaat veiligheidsadviseur gevaarlijke stoffen, ADNR, ADR en RID. Van 2000 tot en met 2003 werkte hij als veiligheidsadviseur gevaarlijke stoffen bij een groot havenoverslagbedrijf. Daarna werkte hij in de Verenigde Staten als veiligheidsdeskundige. Daar haalde hij diverse certificaten voor de zee- en luchtvaart. De vorige secretaris, Koen van Dijk, verliet het CBRB 1 september voor een baan bij Rijkswaterstaat. Hij is nu teamleider scheepvaartbegeleiding en bediening voor het Maastraject Sambeek-Maasbracht met als vestigingsplaats Roermond. Van Dijk was zeven jaar secretaris Veiligheid en Milieu. (EvH)

dan moet de overbruggingsbeveiliging terugspringen waarna de knop weer opspringt en de uitstroom van het gas stopt. In het ovengedeelte is een soort vervuiling opgetreden, waardoor de gastoevoer niet is gestopt zoals dat bij beveiligde gastoestellen hoort. Aan de buitenzijde van het fornuis was echter niet te zien dat de beveiliging niet meer functioneerde. ‘Dat kun je pas constateren als je het fornuis

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

openmaakt en als je weet hoe zo’n apparaat werkt. En de vraag is of je als gebruiker zo’n fornuis wel mag openschroeven. En ik weet ook niet of je dat om de zoveel tijd door iemand moet laten doen.’ Van de Pol waarschuwt dat wat aan boord van de Bree Sant is gebeurd in principe bij iedereen kan gebeuren. ‘Alleen dit type gastoestel is onderzocht, maar ik kan me voorstellen dat het ook bij andere merken en typen kan gebeuren. Uit de onderzoeken is vastgesteld dat het schip en de installaties voldeden aan alle wettelijke eisen, inclusief keuringen en certificaten. De Bree Sant is een schip waar alles in orde was. Juist daarom willen wij de mensen waarschuwen. Denk nooit dat het jou niet zal overkomen en neem alle mogelijke veiligheidsmaatregelen.’

Momentopname

De politie maakt niet bekend om welk merk en type gasfornuis het gaat. ‘Wij willen niet dat mensen die een ander merk of type gebruiken denken dat hen niets kan overkomen’, stelt Van de Pol. ‘De fabrikant is wel op de hoogte. Die weet wie dit merk en type gasfornuis heeft gekocht en kan de kopers informeren en adviseren. De fabrikant stelt nader onderzoek in en probeert te achterhalen of wat er nu is gebeurd kan worden voorkomen en of een eventueel mankement kan worden verholpen.’ Behalve met de fabrikant heeft de politie ook overleg gevoerd met de brancheorganisatie van de chartervaart BBZ. ‘Natuurlijk willen wij liefst direct onze leden informeren wat te doen om dit te voorkomen’, reageert directeur Jaap Baalbergen. ‘Maar het is nog niet duidelijk. De politie zei het al, om bij die thermische koppeling te komen, moet je een deel van het fornuis demonteren en dat lijkt mij, los van de vraag of het is toegestaan, niet zo handig. Bijkomend probleem is, dat deze hande-

ling ook geen deel uitmaakt van de huidige gaskeuring. Daarbij wordt getest of de thermische koppeling het doet. Bovendien gaat het altijd om een momentopname die geen zekerheid geeft over het functioneren na dat moment. Vervuiling kan altijd optreden, ook bij regelmatig schoonmaken. In die zin zit het ook in de constructie van het fornuis. Die zou zodanig moeten zijn dat de vervuiling niet bij die knop kan komen.’

Schuldvraag

Baalbergen vraagt zich af of sprake van een zeer ongelukkige samenloop van omstandigheden, van een technisch mankement of van een ondeug-

heeft onderhouden. Het staat overigens niet vast of er überhaupt sprake is van verwijtbaar handelen. Dat moet nader onderzoek uitwijzen.’

Letselschade

Schipper Jan Brouwer is na de herstelwerkzaamheden aan zijn schip bezig aan zijn zesde vaarweek. ‘Ik vaar weer, maar met gemengde gevoelens. Want wat er die avond is gebeurd, zal ik nooit vergeten. Het blijft door je hoofd spelen.’ De schipper is blij dat ook onderzoek aantoont dat het gaat om een technische oorzaak die, voor zover hij kan beoordelen, niet had kunnen worden voorkomen. ‘Ik heb mij aan

Gasdetectie kan dit soort rampen wellicht voorkomen delijke constructie. ‘De BBZ zal in elk geval haar leden vertellen wat er is gebeurd en waar het probleem is opgetreden. En zomogelijk zullen wij natuurlijk ook aangeven welke veiligheidsmaatregelen kunnen worden genomen.’ Baalbergen oppert de schepen wellicht uit te rusten met een gasdetectiesysteem. ‘Wij willen een verbod op het gebruik van gas aan boord voorkomen. Als wij het risico op gasophoping kunnen elimineren met goede detectieapparatuur dan is dat een prima oplossing.’ Met de conclusies uit technische en het forensische onderzoek is de toedracht van de ontploffing vastgesteld. ‘Daarmee is nog geen uitspraak gedaan over de schuldvraag of aansprakelijkheid’, stelt een woordvoerder van het Openbaar Ministerie. ‘Nader bepaald moet worden of het gebeurde iemand verwijtbaar is en daarbij valt te denken aan de fabrikant die het gasfornuis heeft geproduceerd, keuringsinstanties die het hebben gekeurd en de schipper die het product

de keuringseisen gehouden en alle machines en apparatuur aan boord worden volgens voorschrift onderhouden. Dit had iedereen kunnen gebeuren. Zelfs vlak na een keuring had dit defect kunnen optreden. De storing is opgetreden als gevolg van een vervuiling van etensresten die waarschijnlijk kort daarvoor was ontstaan. Maar dat iets overkookt, kan altijd gebeuren. Naar mijn mening zou de constructie van die thermische beveiliging zodanig moeten zijn dat zo’n vervuiling nooit zo’n storing kan veroorzaken.’ Brouwer heeft met één slachtoffer nog contact. ‘Ook de anderen heb ik in de beginperiode regelmatig bezocht en ook daarna heb ik contact met hen gehouden. Later werd dat moeilijker, ook al doordat er claims binnenkwamen van letselschadeadvocaten. Daardoor kreeg ik een heel dubbel gevoel. Ik voel me niet schuldig. Ook ik ben slachtoffer van wat er die avond is gebeurd. Maar de letselschadeadvocaten stellen mij wel verantwoordelijk.’ (EB)

Er is de afgelopen vijftien jaar veel geschreven over de Betuweroute, zonder mijn bijdragen te tellen, want die zijn nooit geplaatst. Niet door Schuttevaer en door geen enkele krant. En Rijkswaterstaat heeft mijn suggesties altijd direct in de prullenmand geflikkerd. Die zaak zit alsvolgt: Tussen 1981 en 1985 fungeerde ik als nieuwbakken schipper in de binnenvaart met het ms Akke I, Akke II en Akke III en Amor Vincit. In verband met de uitstoot van broeikasgassen stelde ik voor een kanaal te graven van Rotterdam naar de Duitse grens door de uiterwaarden, speciaal voor de opvaart van 5000 vrachtschepen. Dat scheelt dan voor 5000 schepen tenminste 5000 ton olie per jaar. Dat kanaal verdeel je bijvoorbeeld in drie panden met steeds één sluis aan de benedenzijde. Tegelijkertijd heb je dan een extra afvoer klaarliggen in geval van grote druk van het regenwater en gletsjerwater. Dat had dan ook nog eens een besparing van vele miljoenen opgeleverd voor de vergroting van het afvoerwater van een regenrivier middels dijkverhoging. De kosten van zo’n kanaal bedragen naar mijn inschatting niet meer dan twee miljard, maar houd het maar even op drie miljard. Dat is dan toch nog altijd twee miljard minder dan de Betuwelijn. Maar met dat verschil dat van het begin af aan dat eerste kanaalpand al meteen gebruikt zou worden door alle opvarende schepen. Het gebruik van de Betuweroute schijn tot op heden nogal tegen te vallen in verband met de grote kostenoverschrijdingen. Dit is hier verder te benomen als ‘Plan Weijgers I’. Dat er van eenvoudige burgers best wel eens iets goeds kan komen bewijst ook mijn ‘Plan Weijgers II’ (Ik kwam toevallig in IJmuiden waar de gemeente Amsterdam net een prijsvraag had uitgeschreven voor een goedkopere sluis van voldoende omvang voor grotere zeeschepen). Ik zie daar in mijn fantasie een zowat kant en klare zeesluis, waaraan alleen nog maar de sluisdeuren ontbreken. Vlug een amateurontwerp gemaakt om dit stuk kanaal – tegen de bedoeling van Amsterdam in – tot zeesluis om te vormen met handhaving met

de schuine betegelde wanden, slechts het water iets breder makende om grotere zeeschepen te kunnen schutten en sluishoofden bedenkende van meerdere stapelbare onderdelen, die bij een betonfabriek gemaakt kunnen worden, en de bodem makende van vaarbare betonnen platen met opstaande rand om ze aldus varend naar de toekomstige sluis te kunnen brengen. En sluisdeuren voorstellende die van de bodem uit scharnieren middels leegpompen van die met water gevulde sluisdeuren. Die zo veel lichter en eenvoudiger gebouwd kunnen worden dan opzij schuivende deuren of op de sluishoofden draaiende sluisdeuren. Op die wijze is ook veel minder bouwgrond voor de totstandkoming van deze sluis nodig. Jammer dat de gemeente Amsterdam middels diverse ambtsmisdrijvig opgestelde authentieke akten mij een schip met een aankoopwaarde van ruim twee ton heeft laten slopen. Daarmee heb ik een verlies geleden van ruim 300.000 gulden. Zodoende kon ik onvoldoende middelen bijeenbrengen om met officiële berekeningen en proefopstellingen op schaal de juistheid van mijn fantasie aan te tonen. Daarvoor zal ik eerst nog aan de politiek in Den Haag de juistheid van mijn ontwerp dienen aan te tonen. E. Weijgers Brielle

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

99.211

NAARDEN


www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Zonder vaarbewijs op A’damse keien AMSTERDAM

De waterpolitie heeft zaterdag 9 september op het Noordzeekanaal ter hoogte van de Coentunnel een bestuurder van een speedboot bekeurd omdat hij geen vaarbewijs had. De man was op de keien van de noordelijke oever gevaren. De twee mannen en twee vrouwen in de speedboot voeren rond elf uur in de avond van Amsterdam naar Zaandam. De veertigjarige bestuurder uit Zaandam verklaarde dat hij door nog onbekende oorzaak op de keien was gevaren. Hij bleek niet in het bezit van een vaarbewijs. Daarvoor kreeg

hij een proces-verbaal. Hij moest bovendien met een hoofdwond naar het ziekenhuis. Daar werd ook een bloedproef genomen. De uitkomst daarvan is nog niet bekend. De eigenaresse van de boot, een 51jarige vrouw uit Zaandam, had wel een vaarbewijs, maar bleek teveel te hebben gedronken. Een promillage van 0,8 is toegestaan, zij had 1,3 promille in haar bloed. Ook daarvoor maakte de politie procesverbaal op. Bij nadere inspectie van de speedboot bleek deze zwaar beschadigd. De boot is waarschijnlijk met twintig kilometer per uur op de keien geschoven. (EvH)

Standprijzen nog niet bekend wegens wijzigingen in exploitatie

Volgend jaar bijna verdubbeling beursvloer Open Scheepvaartdagen komt hier niet. De Oranje ooit wel, maar die is ermee gestopt.’ Landlust schat het aantal Belgische schepen in de SON-portefeuille op ruim honderd en beschouwt het driedaagse evenement als ‘zijn’ terrein. ‘Dat heeft alles te maken met mijn Bourgondische instelling’, grinnikt hij.

ANTWERPEN

De Open Scheepvaartdagen in Antwerpen hebben afgelopen weekeinde, mede dankzij het mooie weer, volgens de organisatoren ruim 15.000 bezoekers getrokken. Volgend jaar wordt de beurs op 7, 8 en 9 september gehouden in het nieuwe onderkomen de Waagnatie. Het beursoppervlak in de Waagnatie is fors groter dan het huidige: 5800 tegen ruim 3800 vierkante meter. ‘Maar het is even afwachten of we de meters net zo efficiënt kunnen gebruiken als in de tent’, zegt medeorganisator Cees Rademakers. Over de standprijzen voor volgend jaar is ook nog niets bekend. Dit jaar betaalden standhouders 1400 euro voor twintig kale vierkante meters, inclusief bewaking en stroom. ‘We hebben weliswaar een prijs voor de Waagnatie, maar we weten nog niet hoe het gaat met de cafetaria. Tot nu toe doen we dat in eigen beheer, maar het lijkt erop dat we volgend jaar via de Waagnatie moeten werken.’ Wel is zeker, dat het gebouw meer comfort biedt, met name op warme dagen als het afgelopen weekeinde, en dat de organisatoren minder kopzorgen hebben over vergunningen en van de tentbouw af zijn. De beursdagen van volgend jaar zit-

One stop-werf

•

Met name zondagmiddag was het erg druk op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. (Foto’s Sander Klos)

ten een week voor het springtij, voor de Waagnatie een natuurverschijnsel van betekenis. Want zodra gevaar ontstaat voor te hoog water, wordt de hoogwaterkering gesloten en is

de Waagnatie op slag enkele uren onbereikbaar.

Bourgondiër

Op de beurs is het zondagmiddag erg

druk en de meeste van de 108 standhouders ogen tevreden. Mense Landlust van Schepen Onderlinge Nederland koestert zich in de afwezigheid van directe concurrenten. ‘De EFM

Elders staan de samenwerkende Gentse bedrijven Paint Service en Port Service, die als schilder (gritstraler) en werf proberen de klant zo snel mogelijk weer weg te hebben. En dat in de positieve zin van het woord. Port Service levert Baudoin-motoren aan de binnenvaart en Bukh-motoren aan de pleziervaart. De compressoren zijn van het merk Ervo. De werf bestaat nu tien jaar, de schilderpoot – een samenwerking met Luc Bonne – drie jaar, vertelt manager Paul De Rycke. Beide bedrijven stellen samen in doorsnee twintig man te werk en de werf kan schepen aan tot 130 meter lang en twaalf meter breed. Moet een zeeschip onderhanden worden genomen, dan rukt de mobiele unit uit. De Rycke schat de jaaromzet op anderhalf miljoen euro. Een tevreden gezicht ook bij Chris Avonts, een van de weinige vrouwelijke bazen in de Belgische binnenvaart. Zij zwaait sinds 2000 de scepter over

•

Mense Landlust (r.): …Bourgondische uitstraling…

CASCO Hemiksem, waarbij de eerste twee letters voor haar naam staan. ‘We begonnen het bedrijf direct met een nieuwbouw, maar daarbij is het gebleven. We doen nu eigenlijk alleen reparatie. Je kunt gewoon niet tegen de loonkosten in China en MiddenEuropa op. Maar we hebben alle kennis in huis en inderdaad, er worden ook weer complete schepen in het

Westen gebouwd, dus als het zover komt, zijn wij er klaar voor. De opbrengst van de Open Scheepvaartdagen komt ten goede aan de VzW Rijn- en Binnenvaartmuseum. En volgens Rademakers moet je dan aan tienduizenden euro’s denken. ‘De laatste tien jaar was het steeds voldoende om er weer een jaar mee vooruit te kunnen.’

In een van de museumschepen, waar grijze hoofden zich buigen naar de historische foto’s aan de wanden, hangt nog een oproepje. Of oudleerlingen van het Rijkstehuis voor Schipperskinderen en Foorreizigers in Evergem zich willen melden voor het zestigjarig jubileumfeest in 2008. Bij Saelens Willy, 03-827 83 94 of 0472-984 320. (SK)

Scheepsbouw & Offshore


Brits bezwaar tegen overname Adsteam

Schlieker levert 1000ste vaartuig

IJMUIDEN

Scheepswerf Schlieker heeft het 1000ste vaartuig opgeleverd. Maar de Sliedrechtse werf bestaat dan ook al bijna 140 jaar. Nog voor de tewaterlating, die na enkele dagen later zonder pottenkijkers zou plaatshebben, werd de mijlpaal gevierd met 250 gasten op het voor de wal liggende partyschip Smaragd. ‘De tewaterlating doen we maandag, daar kun je beter niet zoveel mensen bij hebben’, zegt Jur Schlieker, die samen met zijn broer René de directie vormt.

SvitzerWijsmuller, de sleepvaartdochter van AP Møller (Maersk), kan niet zonder meer Adsteam Marine, met grote belangen in Australië en Engeland, overnemen. De Britse autoriteiten vrezen namelijk een te dominante positie in hun havens als beide sleepdiensten samengaan. Zowel Adsteam Marine als SvitzerWijsmuller zijn sterk vertegenwoordigd in de meeste Britse zeehavens. Zij vormen de twee grootste havensleepbedrijven van Engeland en een samenvoeging zou volgens onderzoek van het Office of Fair Trading (OFT) leiden tot een veel te dominante positie. Zo’n negentig procent van alle containerschepen die Britse havens aandoen, zouden dan door de gefuseerde vloot worden geassisteerd. Voor het bulkvervoer en het vervoer van reguliere lading zouden deze percentages respectievelijk op tachtig en vijftig procent uitkomen, terwijl in de haven van Liverpool zelfs een monopoliepositie zou ontstaan. Het OFT vindt het dan ook niet verwonderlijk dat onder de rederijen veel oppositie is ontstaan tegen de voorgenomen overname en heeft de aanvraag van SvitzerWijsmuller terugverwezen naar de Britse mededingingsautoriteit. Die zal pas over enkele maanden een definitieve uitspraak over deze zaak doen. SvitzerWijsmuller bekijkt nu of en hoe de overnameplannen verder kunnen worden afgehandeld. Afgelopen juli deed de Deens-Nederlandse sleepdienst een bod van 517 miljoen dollar op Adsteam Marine, wiens hoofdkwartier in Australië is gevestigd. De overnameplannen van SvitzerWijsmuller hebben in dit land wel groen licht gekregen. (PAS)

MKB Denemarken laat werk liggen in offshoresector ESBJERG

De brancheorganisatie Offshore Center Danmark (OCD) in Esbjerg gaat de potentie van de offshoresector onder de aandacht brengen van het Deense midden- en kleinbedrijf. Volgens OCD kunnen de bedrijven veel meer activiteiten iontplooien op de markt voor service en leveranties aan de Noordzeegerelateerde olie- en gaswinningsindustrie. ‘Veel relevante MKB-spelers willen wel, maar het lukt desondanks niet om door te breken in de sector’, zegt OCD-directeur Peter Blach, die de hoge veiligheidseisen en certificering als belangrijke oorzaak ziet. ‘Maar zo blijft een fors afzetpotentieel onbenut voor bedrijven in een reeks branches, waaronder de automatisering, ingenieursraadgeving en materialenindustrie.’ OCD gaat nu de eisen van de markt inventariseren en de competentie van de MKB-bedrijven ontwikkelen. Daarvoor wordt onder meer een analyse gemaakt van de economische betekenis die de offshorebranche voor Denemarken heeft. Die taak wordt uitgevoerd door het Visserij- en Scheepvaartmuseum van Esbjerg en moet uitmonden in een gebruiksvriendelijke catalogus voor de MKB’ers, terwijl ook cursussen zullen worden aangeboden. (WV)

GORINCHEM

Damen Shipyards heeft weer een reeks standaardtype sleepboten opgeleverd aan afnemers in Australië, Malta, IJsland, Duitsland en de Verenigde Arabische Emiraten. Grootafnemer was Oldendorff Carriers GmbH met drie slepers voor een project in Guyana. De afgelopen maanden werden wekelijks soms zelfs meerdere slepers tegelijk opgeleverd. Zo kreeg de Duitse rederij Oldendorff Carriers de beschikking over de Stan Tug 2208 Moskau, een havensleper met een vermogen van 2720 bhp en een trekkracht van ruim 38 ton, en twee Stan Tugs 1605, sleepvletten met een vermogen van 940 bhp en een trekkracht van 12,5 ton. Deze vlet-

SLIEDRECHT

De werf is in de loop der jaren ingebouwd geraakt. Er worden in de buurt nog volop nieuwbouwwoningen gebouwd. ‘We hebben hier geen uitbreidingsmogelijkheden. We hoeven ook niet weg, maar als we groter willen dan zou een mooi stukje aan het water elders in Sliedrecht niet gek zijn. Maar de vraag blijft of het een reële optie is. We zijn hier ook beperkt wat de grootte van schepen betreft. Het grootste ooit was de ITO 1, een drinkwaterschip van 28,50 meter.’ Scheepswerf Schlieker is een van de oudere bedrijven aan de Sliedrechtse dijk. In 1868 verwierf betovergroot-

vader Johannes Schlieker een stukje buitendijks land om zijn bedrijf te beginnen. Nu is het een van de weinige Sliedrechtse scheepswerven die de tand des tijds hebben doorstaan. De Schliekers zijn de vijfde generatie. Met de huidige tien man personeel - gemiddelde leeftijd midden dertig - hebben ze momenteel volop werk. Naast de levering van casco’s zijn er twee andere activiteiten: secties voor andere schepen/constructies en reparaties. Voor beide geldt een aparte lijst. ‘Ik weet niet meer wat het eerste bouwnummer voor soort vaartuig was, waarschijnlijk een roeiboot. Ik ben er ingekomen bij bouwnummer 857. Wel is opvallend dat we van die 1000 bij elkaar 115 drijvende objecten voor een en dezelfde opdrachtgever hebben gebouwd: de Rotterdamse Roeiverenging De Eendracht. We mogen niet klagen over belangstelling. Probleem is wel dat het moeilijk is nieuwe medewerkers te vinden en vakmensen is dubbel moeilijk.’ Nummer 1000 is gebouwd in opdracht van De Haas Diesel Motoren in Maassluis, die het schip zelf zal afbouwen. Het is de derde in een serie van drie patrouillevaartuigen die


Jubileum brancheorganisatie in het teken van jongeren

IRO eert Huisman-Itrec-directeur Roodenburg om vindingrijkheid ROTTERDAM

De IRO, de branchevereniging voor Nederlandse toeleveranciers in de olie- en gasindustrie, heeft zaterdag de IRO Award of Excellence 2006 uitgereikt aan Huisman-Itrec-directeur Joop Roodenburg. Verder is een team van studenten van het Scheepvaart en Transport College uit Rotterdam tot winnaar uitgeroepen van een wedstrijd voor innovatieve oplossingen om stormschade aan booreilanden te voorkomen.

•

Het casco van de P4 is gebouwd in opdracht van De Haas Diesel Motoren in Maassluis die het zelf afbouwt voor de Zeehavenpolitie. (Foto Jacques Kraaijeveld) worden gebouwd voor de Rotterdamse Zeehavenpolitie. Ze vervangen drie bestaande surveillancevaartuigen, vandaar dat de namen hetzelfde blijven. Het eerste, de P6, is al in de vaart,

met de tweede, P5, was dat tijdens de Wereldhavendagen het geval. De derde, P4, zal vanaf volgend jaar met een maximale snelheid van 98 kilometer per uur de haven kunnen doorkruisen.

Het ontwerp van Studio Yacht BV in Rotterdam meet 25,80 bij 5,50 meter. Het vaartuig weegt negentig ton en is uitgerust met twee MTU motoren van 600 kW elk. (JCK)

‘Nieuwbouwvraag zal komende jaren vooral uit Nederland komen’

Moezelwerf bouwt weer volop casco’s Scheepswerf Hans Boost in Trier is, na tien jaar reparatie- en revisiewerk, weer volop actief in de cascobouw, tot nu toe allemaal voor Nederlandse opdrachtgevers. Momenteel legt de aan de Moezel gelegen werf de laatste hand aan het casco van het ms Zeldenrust (86 x 11,45 meter) voor Nico Stam en is men in de sectiehal begonnen met de bodemsecties van de eerste van een serie van twee 135-meterschepen, die in 2007 en 2008 moeten worden opgeleverd. Voor de jaren daarna liggen diverse opdrachten in het verschiet.

‘Nach der Wende war hier Ende’, zegt technisch directeur Erich Thiel. ‘Van de ene op de andere dag verhuisde de cascobouw naar Oost-Europa. Er kwam geen opdracht meer binnen, terwijl we in de jaren tachtig toch veel casco’s bouwden. In 1993 leverden we het laatste casco op. Daarna hebben we ruim tien jaar overleefd met hermotorisering, ombouw, reparatie,

Damen-slepers naar ‘down under’ ten zijn Rhein en Danube gedoopt. Alle drie schepen zijn onder de vlag van Guyana gebracht, waar ze ook worden ingezet. Verder is aan de firma Tug Malta Ltd de ASD Tug 2411 Wenzina overgedragen. Dit is een sterke kust- annex havensleper met een vermogen van 5600 bhp en een trekkracht vooruit van 68 ton en achteruit van ruim 64 ton. Eerder dit jaar heeft Damen ook al de ASD Tug 3111 Pawlina aan deze Maltese sleepdienst opgeleverd. Nog verder van huis, ‘down under’ in Australië om precies te zijn, heeft Mackenzies Tug Services de beschikking gekregen over een ASD Tug

Studententeams

Een manier om jongeren te trekken was de Offshore Students’ Contest.

IRO Award

Hoogtepunt van het IRO-jubileum was de toekenning van de IRO Award of Excellence 2006. Een prijs die dit jaar voor het eerst werd uitgereikt. ‘Wij reiken deze prijs uit aan iemand die wereldwijd respect heeft afgedwongen door zijn innovatieve ideeën en die tevens een prominent IROlid is’, zei voorzitter Kramer. ‘De keuze is gevallen op directeur Joop Roodenburg van Huisman-Itrec uit Schiedam, bedenker van innovatieve producten als zware mastkranen, boorapparatuur en pijpenlegequipment en iemand die binnenkort zelfs een fabriek in China opent om ook daar de markt te veroveren.’ Roodenburg toonde zich zeer vereerd en stelde dat hij eigenlijk niets anders deed dan een probleem goed analyseren om er vervolgens een oplossing voor bedenken. (PAS)

werf op vier uur rijden ligt. ‘Dat is makkelijk wanneer je materiaal wilt meenemen, zoals RVS-onderdelen’, zegt Stam. ‘Wanneer je in Roemenië bouwt is dat lastiger.’ In vergelijking met China is een Duits casco wel ruim twintig procent duurder en in vergelijking met Oost-Europa vijftien procent. De werf werkt momenteel voor de

‘Nach der Wende war hier Ende’ revisie en ook met staalbouw voor de industrie. In die tijd keken we maar een paar maanden vooruit. In 2004 kregen we voor het eerst weer opdrachten, voor de bouw van casco’s voor de Lutin en de Goblin (135 x 11,45, 4500 ton, 319 teu) voor Vranken uit Maasbracht. Daarna kwam de Zeldenrust voor Stam.’ Redenen voor de terugkerende cascobouw zijn volgens Thiel de aangetrokken prijzen en onbetrouwbare levertijden in het Oosten en het feit dat veel particulieren niet tevreden zijn over de kwaliteit. ‘Wij bieden die kwaliteit wel, dat wordt ook van ons verwacht.’ Voordeel voor Nederlanders is dat de

De IRO vierde dit haar 35-jarig bestaan in de Rotterdamse Cruise Terminal op de Wilhelminakade. Een viering die werd geopend met een spetterende lasershow, waarbij de ontwikkeling van de vereniging zichtbaar werd gemaakt. Vervolgens vertelde IRO-voorzitter Gert-Jan Kramer dat de vereniging in 1971 onder de naam Industriële Raad voor de Oceanografie eigenlijk als een soort praathuis was opgericht. Een organisatie die zich door de jaren heen steeds intensiever met de offshore olie- en gasindustrie ging bemoeien en die zich ontwikkelde tot een professionele branchevereniging, met op dit moment zo’n 300 leden. Volgens Kramer is de sector, na een aantal mindere jaren, in zeven bijbelse goede jaren terechtgekomen. Een bron van zorg is echter jongeren voor de olie- en gasindustrie te blijven interesseren. ‘Wij zullen meer jongeren naar onze sector moeten halen. Zowel scholen als universiteiten moeten een grote inspanning leveren om jongeren voor onze sector op te leiden.’ De IRO probeert samen met de Nogepa, de brancheorganisatie van de Nederlandse operators, iets aan dit probleem te doen.

Een wedstrijd tussen studententeams van de Avans Hogeschool uit ’s Hertogenbosch, Hogeschool InHolland uit Alkmaar en het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam. De opdracht luidde: bedenk innovatieve oplossingen om boor- en productieplatformen, zoals die worden gebruikt in de Golf van Mexico, te beveiligen tegen orkanen. Na een hele ochtend brainstormen onder leiding van Jan van der Tempel, lector bij de TU Delft, werd de inzending van de studenten van het Scheepvaart en Transport College tot winnaar uitgeroepen. Hun idee bestond uit een carrouselsysteem voor halfafzinkbare booreilanden, waaraan de ankers vastgemaakt moesten worden. Met toepassing van dit systeem ligt het booreiland altijd in de meeste gunstige positie bij zware stormen. Het winnende team bestond uit de HBO-marof-studenten Rick van Balen, Peter Flameling, Pieter Kalfsbeek, Mario Roos, Elmer Stolk en Laurens de Visser.

•

helft met eigen mensen en voor de helft met Slowaken. In totaal gaat het om rond zeventig man. ‘We kunnen één nieuwbouwschip tegelijk bouwen en houden dan nog ruimte voor ombouw- en reparatiewerk’, zegt Thiel, die verwacht dat de nieuwbouwvraag de komende jaren vooral uit Nederland komt. Ondanks de veranderde Duitse investeringswetgeving verwacht hij geen Duitse nieuwbouwgolf. ‘De winst uit verkoop van een oud schip wordt weliswaar niet meer belast, maar veel schepen zijn inmiddels bijna niets meer waard en een binnenvaartondernemer krijgt in Duitsland niet meer dan vijftig procent krediet, de rest van het kapitaal

De werf in Trier met het strakke casco van het ms Zeldenrust. (Foto Hans Heynen)

moet hij zelf voorhanden hebben. Dan praat je bij een schip van vier miljoen over twee miljoen euro. Een Nederlandse schipper krijgt in zo’n geval 3,5 miljoen krediet. Daarnaast zijn er weinig jongeren, zeker ook vrouwen, die in de binnenvaart willen stappen omdat de secundaire sociale voorwaarden slecht zijn. Er zijn hier bijna geen internaten meer en er is ook minder steun voor jonge ondernemers vanuit de familie. Er zijn er veel die bij ons informeren, maar ik denk dat uiteindelijk maar een handjevol Duitse binnenvaartondernemers nieuwbouwt.’

Indonesisch staal

Probleem is ook dat de werf geen

kredietgarantie verstrekt. Wie in Trier bouwt moet dus gaande de bouw de materialen betalen. En de werf bouwt geen complete schepen meer. ‘Dat is hier erg moeilijk. Vroeger hadden we alles bij de werf, maar we hebben nu geen eigen timmerbedrijf en die zijn in deze regio moeilijk te vinden. Dan moet je voor een afbouw bedrijven van buiten de regio laten komen. Dat zijn de Nederlandse afbouwers goedkoper, afbouwen is een specialisme geworden.’ De werf in Trier besteedt het snijwerk uit, maar levert wel alle tekeningen. ‘Dat is veel werk. Elk onderdeel wordt apart getekend en alle bouwdelen moeten zo goed mogelijk worden ingepast in de twaalf

meter lange platen om economisch te snijden. Dat gebeurt bij Snytech in Joure. We hebben eerder een schip bij Centraal Staal laten snijden, maar waren niet zo tevreden.’ Hoewel in het nabijgelegen Dillingen een grote staalfabriek is, komt het plaatstaal daar niet vandaan. ‘De hele productie van Dillingen is opgekocht door Chinezen. Wij moeten staal uit Indonesië halen.’ De uitrusting van de werf doet gedateerd aan, maar alles werkt goed. De werf is na de oorlog, toen de Moezel werd gekanaliseerd, opnieuw opgebouwd. ‘Wij hebben destijds de sluisdeuren gebouwd.’ (HH) Zie ook pagina 7.

•

De Transportör vertrekt onder haar charternaam Onego Explorer naar Immingham. (Foto Henk Zuur)

2411. Dit trekpaard is Shoal Cape gedoopt en heeft een vermogen van bijna 5600 bhp en een trekkracht vooruit van ruim 69 ton en achteruit van 65 ton. Verder is nog een Stan Tug 2208, genaamd Magni, naar IJsland vertrokken. Deze sleper is voor Associated Icelandic Ports Ltd. gebouwd en heeft een vermogen van 2720 bhp en een trekkracht van bijna veertig ton. Tot slot heeft Damen aan de Emirates Dredging Company de Pushy Cat 1204 EDC-P1 opgeleverd. Een sleep/duwvlet met een vermogen van 330 bhp en een trekkracht van bijna vijf ton. Het orderboek van de Damen-werf in Hardinxveld-Giessendam is overigens nog steeds goed gevuld met ruim acht nieuwe slepers voor Smit en acht voor de Franse rederij Les Abeilles. (PAS)

Bodewes Shipyards levert Transportör op DELFZIJL

•

De Arklow Rival arriveert in Harlingen voor haar doop. (Foto Jan van de Witte)

HARLINGEN

• De sleepvlet Rhein is één van de drie standaardtype sleepboten die Damen aan Oldendorff Carriers heeft opgeleverd. (Foto PAS Publicaties)

De coaster Arklow Rival is onlangs in Harlingen gedoopt. Doopster was mevrouw Tina O’Brian, echtgenote van een van de directieleden van opdrachtgever Arklow Shipping uit Ierland. Het schip is gebouwd bij Barkmeijer Shipyards te Stroobos. De tewaterlating had daar plaats zonder festiviteiten, vandaar dat de Arklow Rival enkele dagen voor oplevering werd gedoopt. De coaster kan wereldwijd worden ingezet voor het vervoer van alle soorten ladingen inclusief containers. Arklow Shipping zorgt zelf voor de

Arklow Rival op zware olie bevrachting. Enkele belangrijke technische gegevens van de coaster zijn: lengte over alles 89,98 meter, lengte loodlijnen 84,99 meter, breedte (volgens mal) 14 meter, holte 7,15 meter, diepgang 5,68 meter, draagvermogen 4500 ton, inhoud ruim 209.601 cbft (5935 kuub), hoofdmotor MaK 1800 kW, dienstsnelheid twaalf knopen. De MaK loopt op zware olie. Dit in tegenstelling tot de eerste schepen uit deze serie, die gasolie verbruiken.

Als gevolg van de gestegen brandstofprijzen werd gezocht naar een goedkopere brandstof. Zware olie kost circa de helft van gasolie. Het ruim van de Arklow Rival is box shaped en is voorzien van verplaatsbare graanschotten voor een optimale ruimindeling voor het vervoer van gecombineerde ladingsoorten. Het schip is gebouwd volgens de regels van Solas en IMO en onder toezicht van Bureau Veritas. De Arklow Rival is tiende uit een serie van zestien 4500-tonners, die Barkmeijer bouwt. Momenteel is een 4500-tons droge-ladingschip in aanbouw voor Scheepvaartbedrijf De Haan uit Delfzijl. (HZ)

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft 8 september bouwnummer 687 Transportör opgeleverd aan Rederij Herman Bus te Leer. Het schip, waarvan het casco en dekhuis in Gdynia zijn gebouwd, is na de 14 april overgedragen Bornholm, de tweede 7800-tonner die Bodewes Shipyards aan Buss levert. Buss is overigens een grote klant van de Groningse werf. De reder liet er sinds 2004 al zes Multipurpose Container Traders van het type PapMax (89,98 x 15,20 meter, 4000 dwt bij 225.745 cbft) bouwen. De Transportör en Bornholm zijn een vergrote uitvoering hiervan. De algemene gegevens van dit tweetal, voor speciale ladingen versterkt en onder Zweeds/ Finse 1A ijsclassificatie gebouwde en met twee zestig tons NMF-dekkranen uitgeruste Multipurpose singledec-

★ ★ ★

kers/tweendeckers luiden: lengte over alles 118,55 meter lang, lengte tussen de loodlijnen 112,15 meter, breedte 15,20 meter en holte 8,45 meter. Het laadvermogen is circa 7800 dwt (332,5000 cbft) bij 4990 bt / 2648 nt. De tanktopbelasting is vijftien mt/m². In de machinekamer is een 3840 kW MaK 8M32 hoofdmotor geplaatst, die een snelheid levert van 14,7 kopen. Na de overdracht werd het schip (roepletters V2CD1, IMO-nummer 9362815, thuishaven St. John’s onder de vlag van Antigua & Barbuda) als Onego Explorer in een langlopend charter van zeker vijf jaar gegeven bij Onego Shipping & Chartering BV in Rotterdam. Onder gezag van de Poolse kapitein Jaroslaw Oleksy vertrok het schip kort na de overdracht uit Delfzijl om in Immingham stukgoed te laden voor vier havens in de Caribische Zee. (HZ)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Vervoermarkt


H

et is volgens de schippers allemaal een beetje minder, maar ze zijn nog wel tevreden. ‘Er is werk genoeg, zowel naar de Duitse rivieren als binnenlands. Eigenlijk is het best leuk voor iedereen. Als ik het vergelijk met vorige jaren, vind ik dat we dit jaar een rustige en goede zomer hebben gehad. En nu, in september valt het ook best mee met de vrachtprijzen. En dan hoop ik dat we eind september met een kleine verhoging van de tarieven het najaar in kunnen gaan en dan net zo’n najaar hebben als vorig jaar. Dat zou mooi zijn.’ Deze schipper kijkt ook nog met een schuin ook naar het weer vallende water. ‘Als het nog een tijd een beetje droog blijft, zitten we zo weer in de laagwatertoeslagen en dat zou niet gek zijn.’

D

e EMO kreeg deze week zeven schepen met kolen en vier met erts voor de wal. De Port Victoria lag maandag en dinsdag kolen te lossen en de Grand Venture lag diezelfde dagen erts te lossen. De Ingenious komt donderdag leeg van kolen en de Anangel Dynasty van erts. De Pitsa D en de Ocean Queen lagen donderdag en vrijdag kolen te lossen. De Berge Vik liep vrijdag binnen met erts en de Tien Shan komt zaterdag met erts. De Transgigant ligt tot maandag kolen te lossen en de Hyundai Cont. Komt zondag met kolen.

Geen demurrage voor nepartikelen Merkfabrikanten als Adidas, Canon, Diesel en Nike hoeven geen 25.000 euro demurragekosten (opslagkosten) te betalen voor containers met namaakartikelen, die al een jaar in de Rotterdamse haven staan. Dat heeft de Rotterdamse rechtbank onlangs bepaald in een kort geding tussen China Shipping en de merkfabrikanten. De merkfabrikanten eisten in het kort geding, dat de namaakartikelen snel zouden worden vernietigd. De fabrikanten vreesden dat de producten anders alsnog op de markt zouden komen. De rechter verwierp deze eis, omdat de fabrikanten niet duidelijk konden maken welke nepartikelen precies in de containers zaten. Omdat er ook legale producten in zaten, hadden de fabrikanten precies moeten aangeven waarom het ging. Omdat de rechter deze eis afwees, deed hij ook geen uitspraak over de eis van China Shipping, dat de merkfabrikanten de demurragekosten moesten betalen. De rechter liet wel blijken, dat China Shipping bij de merkfabrikanten aan het verkeerde adres is. Hij vond dat de rederij de kosten moet verhalen op de geadresseerde van de namaakartikelen of de afzender. Hij adviseerde de partijen een bodemprocedure te voeren over de opslagkosten. (EvH)

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de New Venturer I met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zaterdag 23 september wordt de Mining Star verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Maandag 25 september wordt de Avax verwacht met palmpitschroot en -pellets. De North King komt 28 september met sojabonen en sojaschroot en -pellets en 1 oktober wordt de Keoyang Majesty verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Bellatrix komt 5 oktober met palmpitschroot en -pellets.

P

eterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Olympic Galaxy met sojaschroot en -pellets. Die dag liep ook de Mykali binnen met sojaschroot en -pellets. De Crimson Neptune wordt vrijdag verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Washington Rainbow II loopt zondag binnen met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Panagia Kastrela wordt 30 september verwacht met sojaschroot en -pellets. EBS verwachtte begin deze week de Olympic Galaxy met 20.000 tot 25.000

ton sojameel en sojapellets voor de binnenvaart. Dinsdag werd de Double Happiness verwacht met 15.000 ton sojameel en sojapellets, eveneens bestemt voor de binnenvaart. Aanstaande zaterdag komt de Washington Rainbow II. Daaruit worden maandag 17.000 ton maïspellets gelost, die grotendeels voor de binnenvaart zijn bestemd.

‘W

ij zijn nu op de terugreis van Boedapest’, zegt een panellid. ‘Het lijkt heel wat als wij voor onze 1250tonner 45.000 euro krijgen, maar we verstoken ook heel veel gasolie op zo’n lange afstand.’ Bevrachtingskantoor Multinaut, dat eind vorig jaar in financiële problemen was, is nog steeds volop aan het bevrachten naar en van de Donau. De bevrachter betaalt nu in drie gedeeltes, zodat het financiële risico voor de schipper minder is. De betalingen verlopen keurig volgens de daarvoor vastgestelde termijnen. Een ander panellid kreeg voor een rondreis naar Regensburg tot 1100 ton vorige week 27.000 euro. ‘Er was vorige week werk zat, naar de Boven-Rijn, naar de

Moezel en naar de Neckar. Maar als ik mijn prijs vroeg, werd er gelachen en waren de onderhandelingen over. Maar met die reis naar Regensburg ben ik eigenlijk wel tevreden.’

Duitsland

O

p de Duitse kanalen was er duidelijk minder lading dan voor de vakanties, maar aan de andere kant waren er daar begin deze week ook niet veel schepen. Al met al was de spoeling daar toch dunner en de tarieven ook ietsje lager. ‘Maar het is nog heel redelijk hoor, wat ze betalen’, zegt ons panellid. Tarwe ging van Bülstringen naar Merksem voor 8,25 euro. Naar Veghel werd vanaf Bülstringen 9,25 euro betaald. In de omgeving van Regenburg en Kelheim wilden bevrachters niet al teveel betalen. Tarwe ging van Kelheim naar bestemmingen als Zwolle, Meppel en Maasbracht voor 10,75 plus 50 cent toeslag. ‘Het is niet eens zo heel slecht, het valt nog best mee’, zegt een panellid. Van Karlsruhe naar Lochem werd voor een partij gerst 7,50 euro betaald. Op de Moezel is er, vergeleken met een paar maanden geleden, weinig werk, maar de prijzen zijn volgens een panellid nog zo slecht niet.

P

eterson Gent verwacht zondag de Alexandroupolos met sojaschroot en -pellets. De Platanos komt 20 september met sojaschroot en -pellets. Die dag wordt ook de Theodoris P verwacht met sojabonen. De Federal Macinaq wordt 23 september verwacht met lijnzaad. In Frankrijk zijn genoeg binnenlandse reizen en zijn de vrachtprijzen niet slecht. Voor spitsen die het kanaal in willen is er werk. In Conflans staat weinig of niets op de borden en in Saint Mammes is het ook geen vetpot. In Reims daarentegen staan dagelijks zo’n honderd reizen op het bord, maar daar zit volgens een panellid ook veel ‘frutwerk’ bij. ‘Het tekort aan spitsen wordt steeds nijpender. Voor een bestemming als Spyck kunnen ze geen spitsen krijgen. Gevolg is dat het werk uiteindelijk verdwijnt.’

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘De watertaxi vaart nu ruim een jaar en biedt Gorinchem en omgeving steeds meer mogelijkheden’, stelt Johan Hania, hoofd van de gemeentelijke veerdienst. ‘Het tarief is een stuk aantrekkelijker geworden. We zijn sinds enige tijd via een praatpaal oproepbaar. Er komt in samenwerking met Enertel een hotspot. En samen met een plaatselijke supermarkt gaan we proviandering aan de binnenvaart verzorgen. Kortom, we spelen in op activiteiten en ontwikkelingen in de regio om de watertaxi optimaal in te zetten.’

‘Wat denk je van de monteur die we in Gorinchem aan boord zetten van een schip, meevaart en we in Dordrecht weer oppikken. Past helemaal in het concept van de 24-uurs economie. Ook het aflossen van de bemanning kan met onze watertaxi naar mijn idee beter en in elk geval veiliger dan wanneer je dat op eigen houtje doet.’ De hotspot maakt internet voor henzelf maar ook voor schippers toegankelijker. De praatpalen - hufterproof en deels op zonnecellen - zijn uniek. Hania geeft aan dat de uitbreiding van de mogelijkheden samenhangt met een flinke subsidie die de veerdienst heeft gekregen van de provincie Zuid-

HARLINGEN

De nieuwbouw van de Maritieme Academie in Harlingen valt 1,15 miljoen euro duurder uit dan was begroot. Volgens het Integraal Huisvestings Plan (IHP) van de gemeente zou het nieuwe gebouw 3,67 miljoen gaan kosten, maar op het laatste moment moest dat worden bijgesteld tot 4,82 miljoen.

www.schuttevaer.nl

Volgens directeur Arjen Mintjes van de academie is de fout al gemaakt bij het opstellen van de huisvestingsplannen in 2001. Bureau Deloitte en Touche, dat belast was met het opstellen daarvan, schatte het oppervlak van het toenmalige schoolgebouw toen op 2312 vierkante meter. Op basis van het aantal leerlingen in 1999 had men toen recht op een oppervlakte van 2809 vierkante meter. Toen de nieuwbouw in zicht kwam voerde ook de architect een meting uit, waarbij bleek dat het totale oppervlak van het gebouw slechts 1765 vierkante meter bedroeg, inclusief hallen en trappen. Mintjes: ‘We hadden toen al langere tijd het gevoel dat we te weinig ruimte hadden. Dat werd door de nieuwe meting bevestigd. Was die in eerste instantie goed uitgevoerd dan hadden we toen al recht gehad op een uitbreiding van honderd vierkante meter.’ De gemeenteraad heeft afgelopen week een extra krediet voor de nieuwbouw beschikbaar gesteld.

Ik zoek nog steeds een familie Oosterhof die omstreeks 1911 een pleegkind aan boord nam. De naam kan toentertijd ook wel eens niet correct zijn opgegeven. Wie heeft info of een tip waar ik iets te weten kan komen van namen van schippers of de Rijnaak waar zij op voeren? De mensen kwamen uit Groningen. (msjantine@gmail. com)

Holland. De 38.000 euro, die mede (in)gegeven is vanuit de gedachte om de Hollandse Waterlinie te promoten, is niet bedoeld voor de exploitatie, maar in hoofdzaak voor marketing. Toch kon mede daardoor de ritprijs omlaag naar een vast bedrag van vijf euro per persoon. Hania benadrukt dat het vooral voor grotere groepen - tot maximaal twaalf personen - aantrekkelijk kan zijn om binnen een half

‘Ik wil één keer in mijn leven een schip bouwen dat helemaal naar mijn zin is’, zegt Nico Stam die op Schiffswerft Hans Boost in Trier het casco van zijn nieuwe ms Zeldenrust laat bouwen, dat binnenkort bij De Groot in Dordrecht wordt afgebouwd. ‘Belangrijkste redenen om hier te bouwen zijn de kwaliteit van de twee hiervoor gebouwde casco’s en het feit dat de werf snel kon beginnen. Ik had aardig wat afgelost en moest kiezen tussen mijn geld naar Zalm brengen of investeren. Daardoor kan ik me nu veroorloven het schip in Duitsland te laten bouwen en helemaal naar mijn zin uit te rusten. Het wordt daardoor wel een duurder schip.’ Het ms Zeldenrust (86 x 11,45 meter) neemt straks 2300 ton mee op 3,60 meter en 1600 ton op 2,80 meter. Omdat Stam vaak nat zand vaart heeft het schip twee drainagegoten. Net als op zijn vorige Zeldenrust (86 x 10 meter) komen er spudpalen in. ‘Wanneer je daarmee vaart wil je niet anders meer’, zegt Stam. De spudpalen zijn van Kees Burger uit Kaatsheuvel, die Stam ook helpt bij de bouwbegeleiding en diverse accessoires verzorgde. Stam kocht via Burger al zijn RVS. ‘Dat kostte bij de werf twee keer zoveel, dus de RVS deuren, luiken, bolderpennen en handrelingen komen allemaal uit Nederland. De handreling op de den is zo sterk dat er een luikenwagen over kan rijden.’ Beunwanden en buikdenning zijn gemaakt van Hardox, een harde staal-

•

De snelle voormalige Zeehond van Terschelling doet sinds ruim een jaar dienst als gemeentelijke watertaxi in de omgeving van Gorinchem. Volgens Johan Hania zijn er talloze mogelijkheden om de boot nuttig in te zetten. (Foto Jacques Kraaijeveld) Daarnaast denkt Hania aan het uitgeven van abonnementen aan bedrijven om relaties voor de deur af te zetten en op te halen. ‘Denk ook aan het fileleed op de A27 dat we deels met de watertaxi kunnen compenseren. Ook belangrijk is onze voorziening om snel ter plekke te zijn in geval van een calamiteit op het water of op een schip: iemand die een ongeluk krijgt of een hartaanval. We hebben op de veren een AED (Automatische Externe Defibrillators, red.), zodat we eventueel bij een hartinfarct snel hulp kunnen bieden.

Wat het parlevinken betreft: we gaan zelf geen voorraad aan boord houden, maar schippers kunnen wel via een website bestellingen doorgeven die we met de watertaxi bezorgen. Ik vermoed dat we er op zijn vroegst in oktober mee kunnen beginnen.’ De watertaxi - de voormalige Zeehond van Terschelling en aangekocht via een zoekertje in dit weekblad staat open voor ideeën uit de schipperswereld. Hania, die in het overleg zit van het landelijke verenplatform, realiseert zich dat er meer behoef-

ten kunnen zijn, maar dan moeten schippers zich wel melden. ‘Met de watertaxi kunnen we allerlei zaken faciliteren. Dat kan snel, safe en betrekkelijk goedkoop, maar we nemen geen onnodig risico. Als mensen zich aan boord bij 55 kilometer per uur niet prettig voelen, dan doen we dat niet. Comfort en veiligheid staan voorop.’ Voor meer informatie kunt u bellen naar 06-22 55 82 33 of op kijken op internet: www.watertaxigorinchem. nl of www.veerdienstgorinchem.nl. (JCK)

De Zeldenrust kan 36 containers per laag meenemen. ‘In drie lagen neem ik straks net zoveel containers mee als op het oude schip in vier lagen. Het stuurhuis maakt een slag van meer dan tien meter, waardoor ik in theorie 180 containers in vijf lagen kan meenemen. Dat zal niet vaak gebeuren, maar wanneer het schip ooit wordt verlengd naar 110 meter is het stuurhuis hoog genoeg voor vier lagen.’ De autokraan krijgt een lengte van 22 meter. ‘Dat moet je meteen goed doen, later doe je dat niet meer.’

Afwijking

•

Nico Stam van de Zeldenrust inspecteert met Kees Burger en werfpersoneel het casco. (Foto Hans Heynen)

soort die slijtbestendiger is, zodat de ladingzone dunner kan worden uitgevoerd. ‘De buikdenning is van twaalf naar acht millimeter gegaan.’ Hoofdmotor is een Cummins KTA 38. ‘Ik had wel een Caterpillar gewild, maar de levertijd was achttien maanden’, zegt Stam. ‘Ik heb ook met Koedood gepraat over afbouw, dan

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

B

evrachters durven niet goed te offreren voor komend najaar. ‘Ik moest kunstmest naar de Duitse kanalen offreren. Stel dat dat vorig jaar op 4,20 euro stond naar Wesel, dan deed ik er vijftien procent bij en nog wat voor de olie en kom dan nu uit op 5,50 euro. Het is puur natte vingerwerk hoor. En ik ben dan nog bang dat ik voor de 5,50 euro geen schip krijg. Maar de klant vond 5,50 veel te hoog en lachte me uit. Maar ik heb inmiddels ervaring: alles wat je beetpakt, verandert in rood en daar heb ik geen zin in.’

D

e waterstanden daalden deze week. De pegel van Pfelling op de Donau daalden van 3,88 meter begin vorige week naar 3,25 meter begin deze week. Later deze week komt er weer iets meer water. Konstanz daalde van 3,39 naar 3,24 meter. De pegel van Maxau daalde van 5,26 naar 4,75 meter. Kaub daalde van 2,37 naar 1,73 meter en zakt later deze week onder de 1,60 meter. Koblenz daalde van 2,25 naar 1,67 meter en zakt later deze week naar 1,51 meter. Keulen daalde van 3,28 naar 2,36 meter en zakt later deze week naar 2,17 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 4,42 naar 3,29 meter en zakt later deze week nog eens tien centimeter. unstmest deed van Amsterdam naar Schweringen 7,50 euro. Naar Bazel werd 10 tot 13 euro betaald. Veevoer ging naar Mannheim en Worms voor bedragen tussen de 7,50 en 8,50 euro. Er gingen diverse partijen naar de Neckar voor 9 tot 11 euro. Raps naar Spyck bracht 4 euro op. Naar de Main waren heel grote prijsverschillen, zo deed Regensburg 14 tot 18 euro bij de ene bevrachter en 13 tot 14 euro bij de andere. Naar Würzburg en Ochsenfurt werd 9 tot 13 euro betaald en stenen gingen naar Bamberg voor 10,50 euro. Van Amsterdam naar Mannheim deed een partij sojapellets van 980 tot 1000 ton 9 euro. Tarwe deed van Rotterdam naar Mannheim 6,50 euro. Kolen gingen naar Neckargartag voor 8,25 euro en voor de kolen van Amsterdam naar Metz werd 8,50 euro betaald. Kolen naar Thionville deden 7,50 euro.

Tankvaart

E

Nico Stam bouwt zonder concessies

TRIER

de rijn

D

Stimuleren

veel aan gelegen ook het personenvervoer over water te stimuleren. Er zijn plannen om een stuk grond aan de Krinkelwinkel - nabij bedrijfsterrein van Mercon - te benutten voor een tweede aanlegsteiger. Dat zou vooral handig zijn voor de aansluiting op treinen en bussen. Ook de aansluiting met het Land van Heusden en Altena - met name Werkendam - zou zo beter uit de verf komen.

u de gasolieprijs omlaag gaat, proberen de bevrachters de vrachtprijs ook enigszins naar beneden bij te stellen. Dat lukt maar ten dele. Ze kunnen namelijk heel moeilijk aan schepen komen. ‘Ik weet dat alle collega’s dit probleem hebben. En het is natuurlijk wel zo dat je vanzelf een schip krijgt als je maar genoeg betaalt. Maar de vrachtprijzen blijven op die manier wel hoog.’

e olieprijsdaling heeft zich ook begin deze week voortgezet. De ontspanning in de atoomonderhandelingen met Iran en het uitblijven van orkanen in de Golf van Mexico lijken daarbij een rol te spelen. Bovendien heeft de OPEC maandag 11 september in Wenen besloten de productie van 28 miljoen vaten per dag ongewijzigd te laten. Daar zit wel een maar aan: wanneer de crudeprijzen onder de 60 dollar komen behoudt OPEC zich het recht voor in december alsnog de productie te verlagen. Volgens een studie van een van de grotere Amerikaanse makelaarskantoren zorgden speculatieve investeringen tijdens de afgelopen hausse-fase voor een aanvullende vraag van rond 500 mbd olie. Veel investeerders zal de lust om te speculeren wel zijn vergaan, nu de prijzen dalen. Wat een aanvullende prijsdaling zal teweegbrengen.

uur in het centrum van Dordrecht te staan. Of elders. Dan is de prijs 65 euro. In andere gevallen wordt de prijs aan de hand van de vaartijd berekend. ‘We willen deze vorm van vraagafhankelijk vervoer buiten de dienstregeling van de veerdienst effectiever inzetten. Mensen denken wel eens dat het de goedkopere veerdienst gaat vervangen, maar dat is zeker niet het geval. Het is juist een aanvulling op de dienstregeling van de veerdienst op Sleeuwijk en Woudrichem.’ Volgens Hania is het de gemeente er

N

K

Watertaxi Gorinchem gaat parlevinken

‘Snel hulp bieden bij hartinfarct’

Nieuwbouw voor Maritieme Academie miljoen duurder

Pr kbord

De Morning Cloud wordt maandag met kolen verwacht.

Schepen zijn schaars

België/Frankrijk

‘We kunnen bestellingen en bemanningen aan boord brengen’

ROTTERDAM

Van ons internet

‘Een beetje minder, maar nog wel leuk’


was het een Mitsubishi geworden.’ Voorin komen twee boegschroeven van 520 pk (stuurroosters) met schroefdiameters van 1,20 meter. ‘Op de oude Zeldenrust hadden we 440 pk staan en dat bleek te weinig om met vier lagen te varen. We konden het schip een keer niet houden bij harde wind en klapten nogal hard tegen de

kant. De hele inhoud van koelkast en vriezer lag over de vloer en dat komt je huwelijk niet ten goede.’ Om op nauw vaarwater makkelijk rond te komen krijgt het schip drie roeren. ‘Met twee roeren loopt je altijd vooruit, met drie roeren draait het schip stilstaand of zelfs achteruitlopend om zijn as.’

Vorige week vrijdag bezochten Stam en Burger het casco voor een van de laatste controles voor de tewaterlating eind deze maand. Tijdens de middaginspectie loopt Willy mee, de gepensioneerde voorman van de werf, die er nog elke dag is te vinden. De afwijking van de kattensporen in de roef, die als woningfundatie dienen, blijken in het achterdeel iets te groot voor timmerman Arie van Loenen om direct op te bouwen. Willy belooft dat het binnen een week wordt geregeld, door de ietsjes bol staande plaat waarop de kattensporen liggen te krimpen. Ook een vergeten lasnaad op de den en een lekkende binnenlas worden dan geregeld. ‘De meeste foutjes zijn er tijdens eerdere inspecties al uit gehaald’, zegt Stam. ‘Want wanneer Willy iets belooft gebeurt het. Punt is, dat een te grote afwijking in de roef betekent dat de timmerman alles moet stellen en daarvoor rekent hij 4000 euro extra.’ (HH)

en dalende Rijnwaterstand, stijgende vraag naar verwarmingsolie, de overschakeling van zomer– naar intermediate kwaliteit voor benzine en dieselolie en de voortdurende vertragingen bij laad- en losplaatsen blijven de tankvaartmarkt bezighouden. De (Rijn)vrachttarieven lieten een verdere stijging zien. Er is inmiddels een verschil tussen prompte belading en belading later in de week/ volgende week ontstaan. Deze maand zal de vraag naar transportcapaciteit nog verder toenemen. Daarbij spelen ook de gebruikelijke onderhoudsbeurten bij raffinaderijen en de vraag naar scheepsruimte binnen de ARA-range en de Benelux een rol. PJK Rijnvrachttarieven per 12 september 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7-7,30 9-9,30 9,75-10,05 17,50-17,80 19-19,30 33,50-34

Benzines 7,30-7,60 9,30-9,60 10,05-10,35 17,80-18,10 19,30-19,60 34-34,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Imtech-order cruiseschepen GOUDA Technisch dienstverlener Imtech gaat voor ruim vijftig miljoen euro technologie leveren voor drie bij de Meyerwerf te bouwen cruiseschepen. De schepen worden ruim 315 meter

lang en bieden 1425 luxe twee- en meerpersoons cabines. Met een breedte van bijna 36,80 meter behoren ze tot de postpanamax-klasse, ofwel breder dan de 32,20 meter breedte van het Panamakanaal. Imtech levert de lucht- en klimaattechnologie. Het eerste schip wordt in 2008 opgeleverd, het tweede in 2009 en het derde in 2010. (JCK)

Doeksen vervangt Koegelwieck TERSCHELLING

Voor het eerst in de geschiedenis van de sneldienst van Doeksen haalt de rederij een vervangende boot van elders, nu de Koegelwieck met technische problemen aan de kant moet blijven. In het verleden kocht de rederij een vervangende boot, de Najade, voor de keren dat de Koegelwieck niet kon varen of uitverkocht was, maar deze bleek niet te voldoen en werd enkele jaren geleden verkocht. Vorige week moesten Terschelling en Vlieland het zonder sneldienst doen. Voor Vlieland blijft dat zo, maar naar Terschelling vaart sinds maandag de catamaran Aquarunner, die normaliter voor zusteronderneming Aqualiner

vaart tussen Almere en Huizen op het Veluwemeer. Het schip kan niet ruim 300, maar slechts 72 passagiers binnen en bij mooi weer achttien op het buitendek vervoeren. De vaartijd is een uur, in plaats van drie kwartier. De rederij heeft gewaarschuwd dat dit schip minder ruige weersomstandigheden aankan dan de Koegelwieck en dus sneller uit de vaart wordt genomen dan men gewend is. Daarom is op voorhand afgezien van de vaart op Vlieland, omdat de route naar dit eiland onbeschutter is dan die naar Terschelling. De motorstoring van de Koegelwieck is van dien aard, dat zij vrijwel zeker deze week en wellicht nog langer uit de vaart is. (GM)


Marlow Navigation is een toonaangevende crewmanagementorganisatie met een netwerk van vestigingen in maritieme landen wereldwijd. De Marlow groep bemant zeegaande schepen, varierend van coaster tot containerschip, alsmede produkttankers, reefers, bulkers en sleepboten. Door een flexibele en persoonlijke benadering en het hanteren van een continu kwaliteitssysteem onderhoudt Marlow Navigation langdurige relaties met haar cliënten en bemanningsleden.

G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D I G E N A A N WA L Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Brug- en sluiswachters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

- WERKTUIGKUNDIGEN - HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN - TEAMLEIDERS

Marlow Navigation Netherlands B.V. heeft doorlopend plaatsingsmogelijkheden voor

Kapiteins en Officieren

Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

op het volgende type Nederlandse vlag schepen: Containerschepen van 500 tot 900 TEU, vaargebied wereldwijd Droge lading schepen van 2.500 tot 7.500 DWT, vaargebied wereldwijd

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring Scheeps-werktuigkundigen gevraagd

Kapiteins/Stuurlieden ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

Technisch/Nautisch Superintendent Crew Superintendent Vetting Inspector

E-mail: [email protected] www.lowland.com

Reacties graag schriftelijk of per e-mail. ¬¬ÐÚlvÚvÓÜJvÚÐ¬vÚëJ¨Ú¬¨ÓÚXvlÐÚ ò¨ÚìÚ¨JJÐÓÜÚ¬»Úò¬vÚ¨JJÐÚvv¨Ú¨våìvÚ b¬vJ

Ú£Ùë

Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij

Gevraagd

ÓÚXvëÐJbÜvÐÚXv¨ÜÚåÚlJvÓvÚXvòÚ£vÜÚ vÜÚ¨lvv¨ÚëJ¨ÚlvÚÓbv»v¨À 7ÐJ¨ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ÚÓÚ vv¨Ú¬¨Úv¨Úlî¨J£ÓbÚ

ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ÚÓÚåÜv

faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Willemskade 18, 3016 DL Rotterdam Postbus 23277, 3001 KG Rotterdam T 010 2066333, F 010 2066330, e-mail [email protected]

vëÐJbÜvÐ

lvÚX¨¨v¨ëJJÐÜÀÚ7ÐJ¨

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime

Verder nodigen wij kandidaten met geschikte opleiding en ervaring uit om te reageren op de volgende functies. Deze posities kunnen zowel binnen Nederland als in het buitenland vervuld worden:

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

XvëÐJbÜ¨J¨Ü¬¬ÐÚë¬¬ÐÚ

Expertise en kwaliteit

Produkttankers tot 20.000 DWT, vaargebied wereldwijd Containerschepen van 2.500 tot 6.500 TEU, vaargebied wereldwijd

(Vol)matrozen

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

www.atlasgroep.nl

voor het volgende type schepen varend onder buitenlandse vlag:

ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

Kapiteins en Officieren

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Voor diverse opdrachtgevers in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Stuurlieden

Het hoofdkantoor op Cyprus, Marlow Navigation Company Limited, komt graag in contact met

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • DP-certificaat met de nodige ervaring • Geldige medische keuringen • STCW certificaten • Basic North Sea Offshore Training


Personeelsgids

Ð¬vlÚÜ¬ÜÚvv¨Úb¬¨ÓÜJ¨ÜvÚ JbÜ¬ÐÀÚH¬ìvÚë¬¬ÐÚb¬¨

å¨bÜvvÓv¨h

nÚ ÚÚ¨ÜvÜÚ£vÜÚlvÚX¨¨v¨ëJJÐÜ n v¨¨ÓiÚò¬ìvÚ¨Úì¬¬ÐlÚJÓÚvÓbÐÜiÚëJ¨Ú lvÚ åÜÓvÚv¨ÚlvÚÐJ¨ÓvÚÜJJ n v¨¨ÓÚëJ¨iÚv¨ÚXë¬¬ÐvåÐÚvÐëJÐ¨Ú£vÜiÚ lvÚëvÐÓbv¨lvÚëvÐë¬vÐÓ£¬lJÜvÜv¨Ú ¬ëvÐÚìJÜvÐ n vv¨Ú©ÚÜ¬ÜÚÚ£v¨ÜJÜvÜ

lvòvÚ¬¨lvÐ¨v£¨Úë¬¬»Ú ëvÐë¬vÐÓ£¬vvlv¨ÀÚ

met ervaring op duwboot Olivier wk op / wk af Tel.: 0475-276843 0475-712041

Voor het mvs, groot 1117 ton, goed uitgerust schip, zoeken wij op korte termijn een _

enthousiast en onder nemend schippersechtpaar _ _ p q / / g of schipper met eigen personeel

_

(in bezit van Rijnpatent) op procenten basis. Voor inlichtingen 0183-500862

JAGUAR SHIPPING zoekt

BÚXvlv¨h

werktuigkundige

n ¬vlvÚ»Ð£JÐvÚv¨ÚÓvbå¨lJÐvÚJÐXvlÓ ë¬¬ÐìJJÐlv¨À

Vaar-/verlof schema in overleg.

ëv¨Ü¬¨vvÚJÓÚ£¬lvÐ¨vÚ ëvÐë¬vÐÓÓÜÐ¬£v¨ÚvvÜÚ

Stuurman en Kapitein

Bent u geinteresseerd, bel of mail naar "vvÐÚìvÜv¨ÆÚ#vv£ÚlJ¨Úb¬¨ÜJbÜÚ¬»Ú£vÜÚ

ÐÓÚ vÐ¨JÐlÚ¬¬v¨l¬¬Ð¨Ú¬»ÚÜvv¬¬¨ ¨å££vÐÚô³{ÞØ×©{ôÚ¬ÚôØÞØ{{×³{ÀÚ "Jv¨Ú£JÚ¬¬Ú¨JJÐÚbXVÜÐJ¨ÓÜ¬À¨À 7ÐJ¨ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ vJÜÐíJëv¨ÚÞÚÚã³Ú#ÚBvÐv¨lJ£ ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨

Carrière met uitzicht

JAGUAR SHIPPING 0653 918 740 [email protected]

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

TeamCo Shipyard.

Arklow Shipping Nederland BV Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Op onze vloot van 11 x 4/4,500 ton dwat general cargo schepen allen varend onder Nederlandse vlag hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor

GEMOTIVEERDE NEDERLANDSE HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN

(RUIME ERVARING met ZWARE OLIE vereist) REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

De Antwerpse haven is dankzij een mix van rijke kennis, ervaring en krachtige flexibiliteit een wereldhaven van formaat. Met 1600 goed opgeleide en gemotiveerde medewerkers speelt het Gemeentelijk Havenbedrijf een sleutelrol om de positie van de haven te versterken. Heeft u ook zin in een carrière met uitzicht? Aarzel dan niet en kom aan boord!

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst Havenhuis

Geïnteresseerd ?????? Wij zien uw reactie, schriftelijk of telefonisch met interesse

Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen

tegemoet.

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

België

MOMENTEEL ZOEKEN WE: NAUTISCH ARBEIDER Uw uitdaging: Allereerst staat u in voor het meren en ontmeren van de schepen in de sluis. U bedient de signalisatie van de slagbomen van de bruggen en de sluizen. Bovendien houdt u toezicht tijdens het versassen, en bij in- en uitvaart van de scheepvaart op het sluisplateau voor eventueel schadevaren. Ook meldt u elke bijzonderheid aan de assistent verkeersleider. Bij mist en/of slechte zichtbaarheid rapporteert u de actuele toestand tijdens de sluisoperaties. Bij sneeuw, ijsgang, enz. waarborgt u de begaanbaarheid van de bruggen en sluizen. U staat ook in voor het onderhoud van de lokalen op het sluisplateau. Uw profiel: • U bezit hetzij een diploma van 3 jaar secundair onderwijs en een bewijs van 2 jaar vaartijd; • Hetzij een bewijs dat u het onderwijs in de Nederlandse taal hebt gevolgd en een bewijs van ten minste 6 jaar vaartijd als lid van het dekpersoneel en/of als schipper; • Hetzij een vaarbewijs A of een stuurbrevet dat als gelijkwaardig erkend wordt; • Onregelmatige werkuren en weekendwerk zijn voor u geen probleem.

Wij bieden: • Een gevarieerde job met verantwoordelijkheid en mogelijkheid om initiatief te nemen; • Een aantrekkelijk salarispakket met onder andere maaltijdcheques, extra legaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid. Geïnteresseerd? • Tot 29 september 2006 kunt u zich inschrijven voor de selectieprocedure. • Inschrijvingsformulieren en een documentatiemap over de functie kunt u verkrijgen bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf en op onze vacaturewebsite. U vindt deze ook bij de districtshuizen en wijkkantoren van de stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of de Infowinkel, Grote Markt 11, 2000 Antwerpen. • Beantwoordt u niet volledig aan het profiel, maar bent u wel geïnteresseerd in een functie bij ons bedrijf, aarzel dan niet uw C.V. over te maken. Wij contacteren u wanneer er andere vacatures zijn. • Raadpleeg onze website www.uitzicht.be voor meer informatie over onze vacatures!

Tel.: +32 3 205 22 79 of +32 3 205 22 85 E-mail: [email protected] www.uitzicht.be www.portofantwerp.com

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Techniek


Zeevarenden waren een van de eersten die van draadloze communicatie gebruik maakten, maar toen het op automatiseren aankwam waren zij praktisch de laatsten. Toen automatische gegevensoverdracht al lang mogelijk was, werden nog steeds marconisten opgeleid die via Morseseinen geluiden in leesbare tekens konden omzetten. Het is ontegenzeggelijk zo, dat het menselijk oor en de interpretatie door het menselijk brein lange tijd superieur waren aan de technische hulpmiddelen. Vele ‘sparks’, zoals de radio-

Ook hebben radio-officieren sneller door welke tekens verminkt overkomen en kunnen dan vragen om deze te herhalen. Ondanks al deze voordelen werden er toch plannen gemaakt om de maritieme communicatie te automatiseren. Het GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) werd daarvoor ontwikkeld, waarbij op alle maritime banden werd gekeken hoe er het beste op automatische wijze uitgezonden en ontvangen kon worden. De oude, bijna mythische frequentie van 500 kHz, waarop via Morseseinen noodoproepen konden worden gepleegd, werd door het verdwijnen van de radio-officier overbodig. De maritieme band bleef echter bewaard en rondom de 500 kHz werden enkele nieuwe frequenties afgesproken voor de overdracht van automatische maritieme berichten. Deze zijn de 518 kHz voor de zogenaamde NAVTEX-diensten en de 490 kHz voor uitzendingen in locale (niet-Engelse) talen. Deze laatste frequentie wordt echter maar weinig gebruikt.

•

Deze zeer uitgebreide NAVTEX-ontvanger kan op alle beschikbare frequenties ontvangen, zelfs op de long-range frequentie van 4209 kHz.

Corrosieworkshop HME in Putten PUTTEN

Holland Marine Equipment (HME) houdt 19 september de workshop ‘Corrosie: marine coatings en antifoulings’. In de workshop komt elke schakel in de coatingketen aan bod, de verfleverancier, het schildersbedrijf, de werf, de reder en de regelgever. Deze partijen geven hun visie op het intensieve werk van aanbrengen en in goede staat houden van de coatings. Daarnaast wordt de rol van de Nederlandse en Europese milieuwetgeving behandeld en worden oplossingen geïnventariseerd die werven, toeleveranciers en reders hebben ontwikkeld. Nederland speelt in de verfsector internationaal een belangrijke rol maar de bedrijven lopen naar eigen zeggen aan tegen belemmerende regelgeving. De workshop wil inzicht geven in toekomstige ontwikkelingen en nieuwe onderhoudsstrategieën en wensen van reders. De workshop wordt besloten met een discussieforum. De workshop is in het Mercure Hotel te Putten en duurt van 9.15 tot 12.30 uur. Deelnamekosten voor leden 75 euro en voor niet-leden honderd euro. Aanmelden kan via www.hme.nl op de pagina Events. (HH)

Onderzeeërs op waterstof van Air Products ROTTERDAM

In navolging van de Duitse marine gaan nu ook de marines van Griekenland en de Zuid-Korea over op het gebruik van waterstof van Air Products. Het gaat om onderzeeboten die zijn voorzien van een brandstofcelsysteem. De tanksystemen die de marines gaan gebruiken komen ook van Air Products, dat daarvoor een cryogeen systeem inzet waarbij gassen onder extreem lage temperatuur worden gescheiden. Dit systeem wordt al langere tijd toegepast in de industrie voor de compressie van vloeibare waterstof en cryogeen gas. Air Products levert de producten aan onderzeebootproducent Howaldswerke Deutsche Werft (HDW). Air Products levert gassen en chemicialiën en bijbehorende apparatuur. Air Products heeft in Nederland vestigingen in Amsterdam, Utrecht, Nijmegen, Terneuzen en het Rotterdamse havengebied (Bottlek, Pernis en Europoort). Bij Air Products werken wereldwijd 20.000 mensen. (MdV) Meer info: www.airproducts.nl.

Forumdiscussie shortsea België SCHELLE

Reders, vakbonden , scheepsagenten, loodsen, terminaloperators en havenbestuurders komen maandag 16 oktober in het Belgische Schelle bijeen voor een forumdiscussie over de shortseasector. Het Short Sea Forum 2006 is een initiatief van het Vlaamse Shortsea Promotiebureau. Gesproken worden onder meer over de voorwaarden waaraan een shortsea hub in een haven zou moeten voldoen en hoe hiermee toegevoegde waarde kan worden gecreëerd. De bijeenkomst wordt gehouden in zalencentrum San Marco Village aan de A12 in Schelle. Het programma kan worden gedownload op: http://www.shortsea. be/aank%20Lloyd.pdf. Inschrijven kan ook via de website: http://www. shortsea.be/shortsea_forum_2006_ inschrijven.html. (JG)

NAVTEX

officieren in het jargon heetten, konden te midden van de atmosferische ruis zwakke Morse-tekens beter onderscheiden dan de technische hulpmiddelen dat konden.

NAVTEX is een smalbandige draadloze telexdienst voor maritieme (navigatie) berichten. Tijdens de uitzending worden de soorten van berichten met een letter aangeduid,

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

bijvoorbeeld A voor navigatie-waarschuwingen (zoals een slecht zichtbaar wrak), B voor meteorologische waarschuwingen, C voor ijsbergen enzovoort. Een technisch probleem bij draadloze telex is de atmosferische storing. Telextekens worden overgeseind door middel van een combinatie van snel afwisselende hoge en lage toontjes. Als een van deze toontjes door een slechte ontvangst niet overkomt, is onduidelijk welk teken is bedoeld. Bij een ‘echt’ draadloos telexapparaat, dat zowel kan zenden als ontvangen, is dit geen probleem. Dat is in staat van elk teken te bepalen of het verminkt is of niet. Bij slechte ontvangst kan een ‘echt’ telex-apparaat een code uitsturen die aangeeft dat de ontvangst niet goed is geweest en daarmee om herhaling vragen. Bij NAVTEX is deze methode niet bruikbaar, omdat een NAVTEX-apparaat al-


leen een ontvanger is en geen zender bevat. Om de ontvangst van de waarschuwingen optimaal te maken, hebben de ontwerpers ervoor gekozen om alle letters en cijfers met een klein interval gewoon tweemaal uit te zenden. De kans dat beide versies onjuist overkomen is erg klein, maar niet nul. Als beide versies verminkt overkomen rest geen andere optie dan het bedoelde teken te vervangen door een foutmelding, meestal in de vorm van een *-sterretje. NAVTEX is bedoeld voor GMDSS Sea Areas van het type A2. Hiervan bestaan er zestien op de wereld, die weer per kuststation zijn onderverdeeld. De Nederlandse Kustwacht heeft de letter P van Navarea 1 gekregen. Het bereik van de zenders is op de Navareas aangepast, zo’n 300 nautische mijl vanaf de kustlijn. De Noordzee is geheel door de NAVTEX-dienst bereikbaar, evenals de Middellandse Zee, gebieden bij Japan en rond de Verenigde Staten. Op de Noordzee zijn er verschillende stations die NAVTEX-berichten uitzenden. De Nederlandse Kustwacht zendt sinds 2002 uit en verder Cullercoats in Engeland, Oostende in België en Rogaland in Noorwegen. Het Britse Niton en het Franse Cross Corsen zenden meteorologische berichten uit voor de Atlantische Oceaan tussen de Britse kust en Biskaje. Gislövshammer in Zweden zendt de weersvoorspelling voor de Oostzee uit via NAVTEX. Er zijn dus vele stations op de 518 kHz actief en dit vereist dat afspraken worden gemaakt. Er is daarom sprake van timesharing om te voorkomen dat twee zenders elkaar storen.

•

De wereldkaart is in zestien zogenoemde NavArea’s ingedeeld waarbinnen bepaalde kuststations werkzaam zijn en hun taken verdelen. Een karakteristiek NAVTEX-bericht heeft de volgende gedaante: ZCZC PA39 NETHERLAND COASTGUARD NAVIGATIONAL WARNING NR.39 060210 UTC FEB DIVERS AT WORK IN POSITION 53-12N 004-34,4E NNNN

Europese distributeur krijgt nieuw bedrijfspand in Dordrecht

Daarin is ZCZC het begin van het bericht, nodig om de ontvanger in synchronisatie te brengen met de zender. P=kuststation, A=navigatie waarschuwing, 39 is het nummer van de melding, zodat dubbele meldingen kunnen worden vermeden. De datum en tijd is 6 februari om 2.10 u. Het bericht eindigt altijd met NNNN.

VAARZAKELIJK

Cummins maakt zich op voor concurrentiestrijd

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

De Ritmeester renoveert scheepsnaamborden

De eerste paal voor de nieuwbouw van Cummins Holland BV zit er in. Directeur Domien Loockx draaide zijn hand er niet voor om: een heimachine van Woltman, uitgerust met een Cummins 6CTA8.3-C deed de rest. Medio april 2007 gaat het nieuwe pand op industrieterrein Kil III open. Het geeft de in Dordrecht gevestigde motorenleverancier een werkplek, waar kantoor, onderdelenmagazijn en werkplaats efficiënter op elkaar zijn afgestemd.

Het Amerikaanse moederbedrijf nam april 2005 de Nederlandse vestiging over van de familie Schöningh. Niet alleen de naam veranderde. Nu bestrijkt deze dochter behalve de Benelux ook Scandinavië. Wat de maritieme sector betreft is het bedrijf leverancier voor heel Europa geworden. Vanuit die optiek bezien ligt een nieuw bedrijfspand voor de

overigens zo dat we niet alleen in de binnenvaart een groter aandeel willen. De maritieme sector bestaat bij ons uit zes segmenten. We zullen nog verder bekijken in welk segment we het beste kunnen scoren. Ons aandeel voor de hele maritieme sector bedraagt nu twaalf à dertien procent. Voor de binnenvaart weet ik het niet precies.’

‘Meer weerstand bieden aan Caterpillar’

•

De gerenoveerde borden van de Albatros uit Amsterdam.

ALBLASSERDAM

hand. Er speelt meer op de achtergrond.

Meer weerstand

‘Sinds april dit jaar is er een nieuw marine salesteam’, zegt Diana Mulder (ex-HME), zelf nog geen jaar geleden aangetrokken om haar bijdrage te leveren. ‘Peter Cortie is 1 augustus managing director geworden op deze afdeling en naast hem staan Maurice Seijkens en Sander Snoek als nieuwe sales engineers. Door de veranderde opzet is er veel samenwerking met de vestigingen in België en Scandinavië. Dat betekent ook uitwisseling van personeel. Het is de bedoeling dat we de markt actiever gaan bewerken. We willen sowieso meer weerstand gaan bieden aan de oprukkende concurrentie van Caterpillar.’ De strijd om de klant begint al bij de bouw van het casco. De keuze van motorfundatie bepaalt logischerwijs ook vaak de motorkeuze. En opvallend veel casco’s worden standaard uitgerust met Caterpillarfundatie. Volgens verkoper Sander Snoek speelt Cummins daar goed op in. ‘Zonodig zorgen we ervoor dat die voor een Cat er al in een vroeg stadium wordt uitgehaald. Het is

Om de concurrentie beter het hoofd te kunnen bieden wil Cummins vooral de service en verkooporganisatie meer op elkaar afstemmen. ‘Prijstechnisch zijn we marktconform.’

Scheepsnaamborden hebben regelmatig onderhoud nodig, zoals het bijwerken van lakwerk, het repareren van beschadigingen, of opnieuw ‘vergulden’ van letters met bladgoud of goudverf. Bij een plezierjacht kan dat in de winter. Opnieuw lakken of spuiten en in het voorjaar is het naambord weer als vanouds. Voor de beroepsvaart kunnen bij grote

300 Motoren

Een bewijs van die toenemende activiteit zijn sinds kort de billboards in regionale bushokjes met de volgende oproep: ‘We zijn op zoek naar upfit engineers, field service engineers en sales support.’ ‘Gezien de groei en de grotere regio die we nu beslaan als distributeur is er dringend behoefte aan meer personeel, vandaar dat personeelszaken besloten heeft billboards te gebruiken voor de werving van mensen.’ Mulder benadrukt dat Cummins op jaarbasis de grootste onafhankelijke fabrikant ter wereld van dieselmotoren boven de 200 bhp is. Het concern telt meer dan 33.000 werknemers, heeft een omzet van tien miljard dollar en produceert meer dan 700.000 motoren. Er zijn 680 distributeurs en 5000 dealers. Bij de Nederlandse vestiging werken zeventig mensen. Behalve in de maritieme sector levert Cummins ook motoren voor voeren werktuigen en industrie. Zo komen

De door TNO Automotive ontwikkelde techniek om bij dieselmotoren de emissie van roet en NOx te neutraliseren met een plasmakatalysator, lijkt toekomst te hebben. Op laboratoriumniveau is aangetoond dat het kan en TNO zoekt nu commerciële partijen om de plasmakatalysator op te schalen voor praktisch gebruik. ‘De industrie is aan zet’, zegt Dik Heslinga van TNO Apeldoorn. ‘Wij kunnen nieuwe technieken bedenken, maar niet uitontwikkelen. Daarvoor is industriële interesse nodig.’ Heslinga verwacht dat zeker twee jaar nodig is om de plasmakatalysator productierijp te maken. ‘Voor het uitbroeden van een ei is nu eenmaal tijd nodig.’ Om interesse te wekken bij commerciële partijen, hield hij en Kees Roos onlangs een voordracht over de plasmakatalysator voor de Vereniging van Importeurs van Verbrandingsmotoren (VIV). De VIV-leden waren

dermate geïnteresseerd, dat na de lezing een werkgroep werd gevormd om te kijken in hoeverre de VIV in de ontwikkeling kan participeren.

Grote reductie

Een plasmakatalysator kan de uitstoot van NOx en roet met negentig procent terugbrengen. Als reductor gebruikt de katalysator geen ureum, maar elektriciteit en koolwaterstof (uit de gasolie). Dat laatste leidt wel tot een stijging van het brandstofverbruik, die kan oplopen tot rond vier procent. Die stijging zou weggestreept kunnen worden tegen de uitgespaarde kosten van ureum. Het systeem is niet gevoelig voor zwavel en kan, zeker voor maritiem gebruik, goedkoper en kleiner worden dan de ureumkatalysator.

Bliksems

In het midden van de dempervormige plasmakatalysator hangt een elektrode die, als een bougie, een heel hoge spanning afgeeft. De vonken van de elektrode zoeken, net als bliksem-

renovatie tijdelijke wisselborden worden geleverd. Hoe beroerd het naambord er ook aan toe is, De Ritmeester probeert het weer in oude glorie te herstellen, want vaak hebben scheepsnaamborden ook emotionele waarde. (MdV) Voor meer informatie: Ritmeester BV, Alblasserdam, tel. 078-681 85 68, [email protected] of www.ritmeester-bv.nl.

Hogere winst voor Havenbedrijf R’dam ROTTERDAM

•

Cummins Holland in Dordrecht zoekt nieuwe medewerkers en maakt ‘en passant’ reclame voor de binnenvaart in bushokjes in het Drechtstedengebied. (Foto Jacques Kraaijeveld) Cummins motoren terecht in machines van Werklust, Hitachi, Hyundai, Samsung, O&K en Terberg. ‘Onafhankelijk wil zeggen dat we alleen motoren en generatoren leveren, niet wat er omheen komt te zitten. De helft van onze omzet is maritiem

Plasma reinigt uitlaatgas onder hoogspanning DELFT

schichten, een weg door het uitlaatgas naar de uitlaatwand. En net als het gas in een TL-buis gaat het uitlaatgas daardoor gloeien. Om te zorgen voor een goede verspreiding van de bliksempjes is de demper gevuld met keramische korrels, zodat de stroom er omheen trekt. De bliksemspanning zorgt voor een efficiënte omzetting van koolwaterstof (HC) en stikstofoxide (NOx) in stikstof (N), water (H2O) en koolzuur (CO2). Omdat het roet voor een groot deel uit HC bestaat, verdwijnt het roet mee. De methode is in het laboratorium uitgeprobeerd op een 45 kW Volkswagenmotor. Omdat Nederland een sterke toeleveringsindustrie heeft, ziet TNO goede mogelijkheden voor ontwikkeling van de katalysator. ‘De vraag naar producten die fijn stof en NOx uit het uitlaatgas verwijderen, stijgt sneller dan de techniek aankan’, zegt Heslinga. Hij ziet de scheepvaart als een mogelijke eerste doelgroep, nu de normen daar de komende jaren worden aangescherpt. ‘De brandstof zal in die sector echter ook schoner moeten worden.’ (HH)

gerelateerd. In aantallen zijn het er minder dan wat naar de andere sectoren gaat. Afgelopen jaar circa 300 motoren in de scheepvaart en daaraan verwante segmenten. In totaal zijn er tussen de 700 à 800 motoren uitgegaan. Wat we willen sluit ook

aan bij de filosofie van Cummins Inc. De grootste van Amerika gaat zich ook meer richten op groeimarkten zoals Rusland en India. Daarnaast bewerken we ook intensiever andere marktsegmenten dan we tot nu toe gewend waren.’ (JCK)

Fugro ziet winst explosief groeien LEIDSCHENDAM

De schade als gevolg van orkanen in 2005 en de aanhoudende zoektocht naar fossiele brandstoffen heeft offshoredienstverlener Fugro geen windeieren gelegd. De omzet over de eerste zes maanden van 2006 steeg met 25,9 procent tot 652,4 miljoen euro (2005: 518,2 miljoen). Het nettoresultaat kwam 68,5 hoger uit en steeg van 32,1 naar 54,1 miljoen euro. Alle drie divisies van Fugro droegen bij aan de groei. Een belangrijk element is de grote vraag naar offshore surveywerk. De extra werkzaamheden in de Golf van Mexico, als gevolg van de orkanen Rita en Katrina hebben vooral in het eerste kwartaal extra omzet opgeleverd. Het kost oliemaatschappijen moeite om de uitputting van de bestaande velden te compenseren en aan de groeiende vraag te voldoen. Externe rapporten geven aan dat in 2006 de investeringen van oliemaatschappijen met zo’n 22 procent toenemen. Dit

werd begin dit jaar nog geschat op veertien procent. Ook in 2007 zullen de investeringen toenemen. Fugro investeert daarom stevig in nieuw materieel om tegemoet te komen aan de vraag. Er is honderd miljoen gestoken in extra ROV’s (Remotely Operated Vehicles), nieuwe AUV (Autonomous Underwater Vehicles), seismische apparatuur en vliegtuigen. Naast de eerder geplande schepen (Geo Atlantic, Geo Celtic, Geo Barents, Geo Caribbean en Fugro Saltire, komen daarbij de Fugro Synergy en het 3D-seismische schip Seisquest. Het laatste is een extra investering van vijftig miljoen euro. Uitbreiding van de activiteiten komt voor een ander deel voort uit overnames in Engeland, Canada en Duitsland. Er was ook een record uit het werkveld te melden: onderzoekschip Fugro Explorer heeft voor het eerst bodemmonsters genomen in een waterdiepte van 3000 meter, een diepterecord voor geotechnisch onderzoek met roterende boortechnieken. (JCK)

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft het afgelopen half jaar een winst geboekt van bijna vijftig miljoen euro, tegen veertig miljoen in de eerste zes maanden van 2005. Inclusief bijzondere baten plus een vrijgevallen voorziening van negentien miljoen euro komt de nettowinst uit op 83 miljoen. Het HbR boekte in de eerste helft van dit jaar een omzet van 227 miljoen euro tegen 217 miljoen vorig jaar. De nettowinst is in een paar opzichten een opsteker voor het HbR. De stijging van de containeroverslag was met twee procent ‘teleurstellend’, maar de stijging van het totale volume, de verhoging van de havengelden en de inkomsten door

Meningen over baggeropleidingen DELFT

De Central Dredging Association (CEDA) houdt dinsdag 19 september samen met de VBKO een clubavond over opleidingen in de bagger-, kust- en oeverwerken. Thema is het onevenwicht wat volgens CEDA lijkt te bestaan tussen de geboden

Deutz-aandelen stijgen in waarde FRANKFURT

Deutz maakt vanaf 18 september deel uit van de MDAX, een index van de Duitse beurs. Belangrijke redenen dat Deutz in de index wordt opgenomen is de toegenomen waarde

verhuur van haventerreinen droegen in positieve zin bij. Verder zag de Britse Barclays Bank af van een claim van negentien miljoen euro voor een door oud algemeen directeur Willem Scholten van het HbR afgegeven bankgarantie aan eigenaar Joep van den Nieuwenhuyzen van het inmiddels failliete RDM. Daarover had de bank een rechtszaak willen aanspannen, maar die is afgeblazen. Een nog lopende procedure in Amsterdam lijkt volgens experts weinig succesvol, wat Barclays er kennelijk toe heeft bewogen de tweede procedure te stoppen. Dat betekent dat het HbR de reservering van negentien miljoen als eenmalige bate in de boeken kan opnemen. Nu is nog dertig miljoen voor de afwikkeling van het havenschandaal gereserveerd. (JK)

opleidingen en de gewenste instroom. Drie inleiders (Simon Hoek, prof. ir. Jan Meek en ir. Poliet Laboyrie) behandelen dit onderwerp vanuit verschillende gezichtspunten. De avond wordt gehouden in het Scheepvaart en Transport College (havennr. 230), Lloydstraat 300 in Rotterdam. Belangstellenden zijn welkom bij de presentaties, die om 19 uur beginnen. De avond duurt tot 22 uur. (MdV) van het bedrijf en de grote handel in aandelen, waarvan de prijs sinds begin 2005 is verdubbeld. ‘We zien de toetreding tot de MDAX als een beloning voor ons succesvolle werk van de afgelopen jaren, ‘zegt directeur Gordon Riske. ‘We zien het ook als een stimulans door te gaan met de versnelde groei.’ (HH)

10

Watersport Aktueel


Iets meer bezoek op natte Hiswa IJMUIDEN

Bijna 34.000 mensen hebben de 23ste Hiswa te water bezocht. Dat zijn er ruim 1000 meer dan vorig jaar. Het publiek waardeerde de beurs volgens eigen onderzoek van Hiswa Rai Multimedia met een 7,5. Volgens het onderzoek had de helft van de bezoekers de intentie op korte termijn een boot of een accessoire aan te schaffen, terwijl tien procent werkelijk iets kocht op de beurs. De belangstelling voor de zeiljachten was met bijna vijftig procent het hoogst. Ruim veertig procent kwam met name voor motorjachten, motorkruisers en sportboten, terwijl de voorkeur van een op de tien uitging naar sloepen. Zo’n 85 procent had geheel of gedeeltelijk gevonden waarvoor ze waren gekomen. Acht op de tien bezoekers beschikte over een eigen boot. Tientallen tekenden definitieve koopcontracten of boekten afspraken voor proefvaarten. De volgende Hiswa te Water is van dinsdag 4 tot en met zondag 9 september in Marina Seaport IJmuiden. De droge Hiswa is van dinsdag 6 tot en met zondag 11 maart in de RAI. (EB)

Geen hovercrafts op Waddenzee TERSCHELLING

Het voorstel van Tweede Kamerlid Rendert Algra (CDA) de inspectiediensten op de Waddenzee (politie, douane, marechaussee) te voorzien van hovercrafts kan naar de prullenbak. Een producent van hovercrafts heeft intussen laten weten dat de Waddenzee totaal ongeschikt is voor dergelijke vaartuigen. Al bij geringe windkracht kunnen ze niet meer varen, bovendien veroorzaken ze enorm veel verstoring. Dat bleek uit een proef die begin jaren tachtig is uitgevoerd. Sinds die tijd is het gebruik van hovercrafts in de Waddenzee dan ook verboden. Algra dacht dat de luchtkussenvaartuigen de bewakers van het wad in staat zou overal snel te komen, zodat de ‘open grens’ van Nederland beter in de gaten kan worden gehouden. (GM)

Doe iets leuks met brugwachtershuis LEIDSCHENDAM

De provincie Zuid-Holland heeft een prijsvraag uitgeschreven voor de herbestemming van de brugwachtershuisjes in Leidschendam-Voorburg. Omdat de bediening van de bruggen over de Vliet op afstand gebeurd, verliezen de huisjes hun functie. De provincie wil ze echter als cultureel erfgoed behouden. Er zijn vier brugwachtershuisjes die in momenteel in aanmerking komen voor een nieuwe bestemming. (PvV)

Laatste fase sanering waterbodems Arnhem ARNHEM

De laatste fase van de sanering van sloten en singels in Arnhem-Zuid wordt dit najaar uitgevoerd. Er moet 160.000 kubieke meter baggerspecie worden verwijderd. Het waterschap werkt in het project samen met de gemeente Arnhem. Gedurende de eerste drie fases is baggerspecie verwijderd in de wijken Vredenburg, Malburgen, Elderveld en De Laar. De laatste fase betreft de wijk Rijkerswoerd in ArnhemZuid. Waterschap Rivierenland gebruikt ‘schuifbootjes’ die het slib naar een bepaald punt ‘schuiven’ waar een kraan het slib uit het water haalt en in een vrachtwagen laadt. Daar waar voldoende ruimte op de oever is, zet de organisatie een kraan in die vanaf de oever het slib van de bodem schept. Als het water een groter volume heeft, wordt een baggerzuiger ingezet. Waar mogelijk plaatst het waterschap niet vervuilde bagger op de oever om te drogen waarna het wordt ingezaaid met graszaad en na verloop van tijd deel uitmaakt van de oever. Het restant wordt met vrachtwagens afgevoerd naar een depot. (EB)

Jacht vol illegalen VROUWENPOLDER

De kustwacht heeft op de Noordzee een zeiljacht aangetroffen met vijf illegale Aziaten. Het vijftal en de veertigjarige schipper uit Goes zijn aangehouden. De kustwacht controleerde het schip op een patrouille tien mijl uit de kust van Vrouwenpolder. De schipper wordt verdacht van mensensmokkel. (PvV)

‘Sleaze’ noemen de Britten het, vooral in verband met overheden: de teloorgang van integriteit in een corrumperende cultuur. Het gebeurt niet alleen in Afrika: kabinetten die, gedreven door onduidelijke belangen, een overbodige Betuwelijn doordrukken, zijn schuldig aan serieuze ‘sleaze’. Een Openbaar Ministerie dat, zoals in de Schiedamse parkmoord, een aangehoudene vastpraat om maar een dader te hebben, lijdt ernstig aan ‘sleaze’. Echter, ‘sleaze’ is geen overheidsmonopolie: zelfverrijkende captains of industry, belastingtillers, maximumsnelheden aan de laars lappers, subsidierommelaars, zij allen lijden er aan. De beste vertaling van het begrip is wellicht: ‘verval van normen door gemakzucht’. Een voorbeeld van lichte ‘sleaze’ voor watertoeristen: vlagetiquette. Ouderwetse ballen nemen hun dundoek neer bij zonsondergang en zetten het weer bij daglicht, tenzij zij varende zijn. Naast de nationale vlag voeren zij hoogstens een clubstandaard en, waar relevant, seinvlaggen of een sympathievlag, niet allerlei fancy-vlaggen van biermerken, motorfabrikanten, provincies, etcetera. Puur willekeurige folklore natuurlijk, maar dat is etiquette eigen. Om mijn zoon te pesten sta ik vaak bij het neerhalen en hijsen van de vlag in de houding naast de druil en tetter tussen de samengeperste lippen een militair marsje, waarop de jongeheer snel dekking zoekt voor ‘die ouwe dwaas’. De meeste lui laten hun vlag gewoon hangen; waarom zou je ‘al die moeite’ doen? Zo geformuleerd klinkt het inderdaad nogal overwerkt, maar pleziervarend heb je toch al zo weinig te

Belediging van de beëdiging


boord wilde repareren. Hoe die krassen aan bakboord verband konden houden met onze aandrijving werd niet opgehelderd, maar de eigenaar hield vol dat die erbij hoorden. Er zijn ergere gevallen van ‘sleaze’, maar zo’n man verspeelt alle respect om één pielig krasje.

wel verder peddelen (zie mijn column van 5 augustus: ‘Regels zijn regels), waarmee de ‘plisie’ mijns inziens aantoonde dat het een met spierkracht aangedreven vaartuig betrof, wat zonder motor mag, ook op het Margrietkanaal. Kennelijk vonden de ‘heren’ dat achteraf - na lezing van mijn column wellicht? - zelf ook en hebben toen het proces-verbaal schielijk aangepast: in het schikkingsvoorstel dd. 16 augustus wordt het strafbaar feit nogal halfzacht, maar volstrekt niet ter zake, omschreven als: ‘niet naar stuurboordszijde vaarwater begeven (verkeersteken B.2b)’.

Vlaggen-‘sleaze’ is onErger is ‘sleaze’ van overgevaarlijk, verzekeringsheidsambtenaren die de ‘sleaze’ is ronduit bedenintegriteit van de samenkelijk. In de watersport leving moeten bewaken en komt het regelmatig voor die daartoe zelfs worden Hans Vandersmissen en wordt ook gestimuleerd beëdigd: politie, rechterlijke door bijvoorbeeld over-acmacht, etcetera. In vele aftieve bergers. Langszij schietend zodra een faires, onder meer die van het IRT, hebben jacht over de vloed vastloopt op een bankje, we mogen zien wat beëdigingen waard zijn. overreden zij menige jachtschipper zich te laten Terwijl men er niet in slaagde deugdelijke prowegslepen, want ‘de verzekering betaalt toch’. cessen-verbaal te componeren waarmee boeven Eigen verantwoordelijkheid ho maar, een ander ‘hingen’, sloeg justitie, liegend en draaiend betaalt. Tijdens het verhalen van Pride in de aan het doorleveren van drugs, met alle corhaven van Makkum, in een stijve bries, schoot rumperende narigheid van dien, maar zonder de lijn los waarop ik haar wilde draaien, zo- harde veroordelingen. dat de kont tegen de stuurboordszijde van het Hoe merkwaardig processen-verbaal kunnen naast ons liggend jacht Mare dreef. Gevolg: glibberen ervoeren wij recent: op 23 juli werden een ondiep krasje in de gelcoat van ongeveer mijn zoon en een vriend, met bakstagswind vijf centimeter lang. In alle harmonie namen in Victors Stern, ongeveer op peddellengte uitgewisseld met de eigenaar. Spoedig volgde strak langs de stuurboordswal van het Prinses de offerte van een ‘yachtservice’ die voor bijna Margrietkanaal zeilend, aangehouden omdat 600 euro de krassen aan stuurboord en bak- zij zonder motor voeren. De jongens mochten

Puntergoeroe Hans Houkema werd vorig jaar bekeurd voor het zonder motor varen op het IJ in zijn goed roeibare zeepunter. Even later praaiden de overheidsdienaren hem weer: ze hadden de regels nog eens nagekeken, maar zijn met spierkracht aan te drijven boot mocht zonder motor varen. De bekeuring werd vernietigd. Die grootheid mistte de Friese politie in het aangezicht van twee jongens. Met alle extra kosten en moeite van een rechtszaak van dien. Het beëdigen doet kennelijk niets om mensen integer te maken. Hoe onbetekenend ook, het is een vorm van ‘sleaze’, een mijnedige belediging van de beëdiging. Meer blauw op straat (of water) ondermijnt met dit soort slonzigheid vooral Balkenendes ‘normen en waarden’. Onderwijl verneem ik graag van getuigen van het voorval: het zal gaan om het woord van twee zestienjarigen tegen het woord van twee verbalisanten op wier woord ik maar niet wilde dichtvaren....

doen; die kleine verplichting houdt een beetje structuur in de dag. Hetzelfde geldt voor keurig vragen of je over het voordek van de buren naar de wal mag. Je kunt het ook gewoon doen, je beroepend op een noodzakelijk recht van overpad, maar dat maakt zo’n ongezellige indruk.

Column

Bottervloot vrijwel voltallig op Botterdagen Elburg

Grootste opleider steunt kritiek CDA-kamerlid Van Hijum

‘Vaarbewijs duur en inhoud achterhaald’ ‘Het klein vaarbewijs is te duur, de inhoud is achterhaald en de doelgroep veel te beperkt.’ Dat stelt directeur Ben Ros van Vaarbewijsopleidingen (VBO). Van de 10.000 watersporters die jaarlijks een vaarbewijscursus volgen leidt VBO er 5000 op. Daarmee is VBO de grootste opleider op dit gebied in Nederland.

den betaalt een watersporter maar de helft. Verder vraag ik mij af waarom het examen voor het klein vaarbewijs ruim twee keer zoveel kost als bijvoorbeeld het theorie-examen voor auto of brommer.’

Kosten Ros reageert op vragen van CDA-kamerlid Eddy van Hijum aan minister Peijs van Verkeer en Waterstaat. Hij las met veel belangstelling dat het CDA meer duidelijkheid wil over de kosten van het klein vaarbewijs en stuurde Van Hijum een brief om het pleidooi van het CDA te ondersteunen. ‘Het is prettig te vernemen dat ook de politiek zich zorgen maakt over het vaarbewijs. Jaarlijks doen ongeveer 30.000 mensen examen en maken 60.000 mensen, inclusief de partners, zich zenuwachtig.

Van Hijum wil van Peijs weten waarom het examen klein vaarbewijs in Nederland twee keer zoveel kost als in het buitenland, wat zij vindt van de kwaliteit van de examinering en hoe zij toezicht houdt op de kwaliteit van de uitvoering, het financieel beheer en de tariefstelling. Om te achterhalen

Ros plaatst evenals Van Hijum vraagtekens bij de kosten voor de cursussen en de examens. ‘Vrijwilligers stellen het examen samen en nemen het af. Er is alleen een professioneel administratie- en registratiebureau. Van Hijum stelt dat het examen belangrijk duurder is dan de theorie-examens rij- en brommerbewijs en verge-

‘Wij proberen al jaren wat te doen aan deze punten’

‘Recent onderzoek toonde aan, dat ongeveer een derde van alle examenkandidaten een cursus volgt. We proberen al jaren wat aan genoemde punten te doen, maar krijgen simpel gezegd geen poot aan de grond. Niet bij de Vamex, niet bij de bonden en niet bij het ministerie. We zijn dan ook erg blij dat het CDA zich het lot van het vaarbewijs en dus van de veiligheid op het water, wel aantrekt.’

of de exameninstanties verenigd in de Vamex alleen kostendekkend werken en niet aan de examens verdienen, wil hij precies weten waarvoor de geëxamineerden betalen. Volgens Van Hijum uiten vaarscholen kritiek op de kwaliteit van de examinering van het klein vaarbewijs en de hoge kosten ervan. ‘In Nederland moet voor dat examen zeventig à 84 euro worden neergeteld’, stelde Van Hijum. ‘In de ons omringende lan-

IJMUIDEN

‘Vooral jonge kopers lijken vertrouwen in de toekomst te hebben’

‘Het is behoorlijk druk en het is nog drukker op onze stand. We verkopen goed. Kortom, een prima Hiswa.’ Directeur John Stalman van Van den Bosch Yachting had met zijn team voor een publiekstrekker gezorgd. ‘Cashen bij Van den Bosch was dit jaar hét thema. Als mensen op de beurs een Bavaria kochten, kregen ze een cheque. We hebben er heel wat uitgedeeld.’

lijkbare examens in het buitenland. Ros voegt daaraan toe dat de kosten van examinering ook in geen enkele verhouding staan tot de kosten van de opleiding. Een opleiding klein vaarbewijs I kost ongeveer 140 euro. Je krijgt daarvoor vijf avonden les van een professionele instructeur in een kleine groep. Een uurtje examen in een grote zaal met honderden bij elkaar kost inclusief de aanvraag voor het vaarbewijs 95 euro. Of de

cursussen zijn veel te goedkoop, of het examen is vele malen te duur. Als je het omrekent naar een uurvergoeding is het examen meer dan 800 procent duurder dan een cursus. Dat is echt absurd.’ Ook over de inhoud is Ros niet tevreden. ‘Het huidige examen vaarbewijs is al jaren een min of meer een zwak aftreksel van het groot vaarbewijs. Het loopt zwaar achter bij de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van het varen met een plezierjacht. Er wordt wel iets gevraagd over de techniek achter de GPS maar niets over de praktische toepassingen aan boord. Ook wat de cursisten moeten weten over manoeuvreren, aankomen en afvaren loopt niet parallel met de praktijkcursussen van zowel het Watersportverbond als van de praktijkcursussen zoals wij die geven. Hetzelfde geldt voor de navigatie, dat kan veel eenvoudiger en praktischer. ‘Van afstemming van opleiding en examinering is geen sprake. Er is één keer per jaar, als de cursussen al begonnen zijn, een bijeenkomst met de Vamex. Daarbij wordt een dictaat opgelegd over wat wel en niet gevraagd gaat worden. Door de slechte afstemming tussen opleiding en examinering is het effect van het vaarbewijs, bevordering van de vei-

Ondernemers zien meer kooplust op Hiswa

Vooraf waren veel mensen bang voor slecht weer. Augustus was extreem nat. Maar in de eerste weken van september heerste de nazomer. ‘Kan niet beter’, oordeelt directeur Mattijs van Baalen van De Valk International. ‘Niet té warm, want dan gaan de mensen naar het strand of lekker watersporten, niet teveel wind, want dan voelt het al snel té koud en vooral geen regen, want dan komen alleen de echte diehards en dan heb je geen of weinig nieuwe aanwas.’

Op de kant, aan de buitenzijde van

Doelgroep

Ros vindt de doelgroep voor het klein vaarbewijs te beperkt. ‘Het is slechts verplicht voor snelle motorboten en plezierjachten langer dan vijftien meter. De grootste groep watersporters, zeilers en niet snelvarende motorjachten, totaal ongeveer tachtig procent van alle watersporters, hebben geen vaarbewijs nodig. En het ziet er voorlopig niet naar uit dat dat verandert. Nederland loopt daardoor ver achter bij de ons omringende landen. Vijftien procent van de examenkandidaten heeft het vaarbewijs alleen nodig omdat ze wel eens in het buitenland varen. Ander voorbeeld. Een schipper met een motorjacht van 14,50 meter heeft geen vaarbewijs nodig voor zijn schip, maar wel voor zijn bijbootje als dat sneller gaat dan twintig kilometer per uur. Ros is, als eindverantwoordelijke voor de opleiding van zo’n 5000 cursisten, net als Van Hijum van het CDA heel benieuwd naar het antwoord van de minister. De Vamex, in Nederland verantwoordelijk voor de examens voor het klein vaarbewijs, wil de antwoorden van de minister afwachten, voordat ze een reactie geeft. (EvH)

het vak gedeeld met menig bezoeker van de beurs. ‘Dat is dus vanwege het mooie weer niet gelukt. Per dag had ik met twee of drie mensen een gesprek met wat meer diepgang. Op zich is dat ook voldoende. Als jachtarchitect moet je het niet hebben van de massa, maar van die ene potentiële opdrachtgever.’ Jaap de Boer van Jan Schokker’s zeilmakerij wacht geduldig tot later op de middag. ‘Na een uur of twee wordt het hier binnen langzaam drukker. Dan hebben de mensen even genoeg van ‘t zonnetje en zijn ze niet meer zo gehaast. Bij mij op de stand is het in de namiddag zelfs aanpoten geblazen. Er zijn veel aanvragen, er is absoluut meer kooplustig publiek dan voorgaande jaren en hoewel je natuurlijk moet afwachten, heb ik een heel positief gevoel over de resultaten.’

•

Drie generaties Van Triest demonstreerden op de Botterdagen nettenboeten. (Foto Evert Bruinekool) ELBURG

Zestig botters namen deel aan de Elburger Botter Bedrijvenwedstrijd en dik zestig botters woonden de Botterdagen 2006 bij. ‘Ruim tachtig procent van de vloot is naar Elburg gekomen’, vertelt voorzitter Henk Hulst van de Stichting tot Behoud van Elburger Botters. Elburg combineerde de Botterdagen met het Museumweekend en de herdenking ‘vijftig jaar afsluiting Elburg’. ‘De afsluiting was de doodssteek voor de zeilende visserij van Elburg, maar de bottervloot heeft het overleefd’, aldus Hulst. De bottervloot vormde dé attractie van de Botterdagen en de Open Monumentendag. ‘Alles bij elkaar waren er circa 150 traditionele schepen. De haven lag vol botters, schouwen, pluten, bollen en aken. Wij hadden heel veel particulieren en verenigingen uitgenodigd. Zo waren er ook tien vissermanschouwen’, vertelt Hulst. Er was ook veel aandacht voor de voormalige vissers van die schepen en hun families. ‘Donderdag 7 september was er een herdenkingsdienst in de Grote of St. Nicolaaskerk in Elburg. Thema van de dienst was, dat het dit jaar vijftig jaar geleden is, dat Elburg werd afgesloten van het open water. De kerk zat bomvol en de dominee uit Urk had een hele mooie toespraak. De burgemeesters van Elburg en Dronten waren aanwezig en voormalig visserman Martin Jans vertelde hoe het zijn familie is vergaan, nadat zij met de visserij moest stoppen. Veel vissers kwamen terecht in fabrieken, waar zij zich enorm opgesloten voelden. Een verschrikking. Ze waren gewend aan de vrijheid, de open zee, het dag

en nacht bezig zijn op het water. Menigeen fietste met een omweg van huis naar de fabriek om de haven maar niet te zien. Het was goed eens stil te staan bij wat de afsluiting voor hen betekende.’

Doorvissen

Gerrit van Triest voer met zijn EB 58 als laatste op 10 juli 1956 ‘door het gat’, zoals hij het zelf noemt. ‘Je kunt het niet tegenhouden. Zo’n polder, daar staat zo’n grote organisatie achter. Daar doe je als visserman niets tegen. Het gebeurt en je moet ermee leven.’ Van Triest is altijd blijven vissen. ‘Met de EB 58 op de Randmeren. Ik was pachter van de haven en daar konden wij elke winter nog voor zo’n 40.000 tot 50.000 gulden vissen.’ Ook nu zijn oude botter een nieuwe eigenaar heeft, vist Triest nog. ‘Mijn zoon Kees heeft de EB 73 en ik ga als het even kan met hem mee. Ik heb met mijn zoon nog steeds een vergunning om witvis te vangen in de Elburger binnenhaven en het havenkanaal.’ Ter herdenking van de afsluiting van open water hebben de burgemeesters van Elburg en Dronten het oude havenlicht, dat nu midden in de polder staat, onthuld.

VD 153 wint

Aan de elfde Elburger Botter Bedrijvenwedstrijd deden 7 september zestig botters met circa 1000 opvarenden mee. De VD 153 van J. Bootsma met aan boord Van Oorschot Kranen won de wedstrijd. Jeroen Ros kwam met de HK 10 en aan boord Team 1 van Prins Bouw als tweede over de finish en de AM 1 van gemeente Almere met een gecombineerde bemanning van Veluwe Strandbad/Monda Vakantieparken als derde. (EB)

Ruimtegebrek?

Jeugdig vertrouwen

Dat de economie aantrekt, is volgens Arthur van der Werff van Nautisch Kwartier Stavoren, dealer van Bénéteau, duidelijk merkbaar. ‘Wij hebben aanzienlijk meer jonge kopers en zij nemen ook nog eens vaak een financiering. Dat toont vertrouwen in hun positie op de arbeidsmarkt. Bij een mindere economie zie je dat jonge kopers zich terugtrekken. Dan moet je het vooral hebben van bemiddelde senioren.’ Najad Benelux presenteerde nieuwe modellen, gericht op een jonger publiek. ‘Daar liggen de groeikansen’, stelt directeur Kees Hundersmarck. ‘En als deze beurs een graadmeter is voor de toekomst, dan is dat jonge publiek absoluut van plan die groei mogelijk te maken.’ Ook Mijnt Kruiskamp van Consonant Yachts meldt ‘meer blije en positieve gezichten’. ‘Mensen zijn meer geïnteresseerd in de aanschaf van een jacht. Het leeft meer dan vorig jaar en dat biedt de jachtbouw nieuwe kansen.’

ligheid op het water, relatief gering. Dat zou vele malen beter kunnen.

•

Standhouders proeven vertrouwen en kooplust bij de jongere doelgroep. (Foto Evert Bruinekool)

de tent, is het goed toeven voor standhouders en publiek. ‘Het weer werkt gigantisch mee. Wij zijn voortdurend in gesprek met bezoekers én het zijn niet alleen kijkers, maar ook en zelfs vooral kopers en toekomstige kopers’, stelt Bas van Mill van Vetus den Ouden. ‘De mensen komen met heel gerichte vragen en hebben zich vaak grondig voorbereid. Een groot deel heeft gelezen over de nieuwe boegschroef en wil er werkelijk alles van weten.’ Zijn collega Ronald Lindeman van Volvo Penta heeft dezelfde ervaring. ‘Er zijn dit jaar veel enthousiaste mensen. Ze maken plannen rond de

aanschaf van een bootje en komen hier kijken welke motor het beste in dat plaatje past.’

Geen tentweer

Vanwege het mooie weer was het vooral druk op de steigers. ‘Het is net een beetje té mooi voor de ondernemers in de tent’, stelt Cor Berlee van Cor Business. Berlee presenteerde in IJmuiden zijn idee om in een boot van eigen makelij deel te nemen aan de Mini-Transat van Frankrijk naar Brazilië. ‘Er zijn maar weinig mensen die echt blijven staan. Ze lopen langs en zijn eigenlijk al op zoek naar de uitgang.’

Dat is ook de ervaring van Theo Werner van Werner Yacht Design. Hoewel de naam Theo Werner de consument niet zoveel zegt, heeft hij een aanzienlijke reputatie opgebouwd. In 2004 waren twee van de drie genomineerde jachten voor de Hiswa Motorboot van het Jaar ontworpen door Werner Yacht Design. De Boorncruiser van Jachtwerf de Boarnstream werd uiteindelijk Boot van het Jaar. ‘Ik probeer het echte “bootgevoel” tot uiting te laten komen in elk detail’, legt Werner uit. ‘De rompvorm is daarbij vaak het uitgangspunt. Die moet gehandhaafd blijven.’ Het liefst had Werner zijn liefde voor

Directeur Wilco Pijl van Pijl Watersport heeft géén positief gevoel. ‘En dat komt niet door de bezoekers, maar door de organisatie. Afspraken worden niet nagekomen. De locatie van onze stand is ronduit slecht. Ik kon slechts vijf jachten presenteren, terwijl ik acht en liefst negen jachten wilde meenemen. “Nee, daarvoor is te weinig plaats” kreeg ik op het laatste moment te horen. En wat zie ik hier naast onze stand? Lege ligplaatsen! Ik had hier met gemak al mijn jachten kunnen neerleggen. Natuurlijk heb ik keer op keer de organisatie benaderd. Maar er kon nog geen excuus af. De arrogantie is ongelooflijk. Het is echt zo’n houding van “voor jou tien anderen”. Dit is gewoonweg niet uit te leggen aan de werven die ik vertegenwoordig. Sealine heeft met twintig man dag en nacht doorgewerkt om een jacht af te krijgen voor de beurs. Dat jacht is klaar, maar ligt in Loosdrecht omdat er geen plaats was.’ Overigens meldt Hiswa-pr-medewerkster Lucette Bruinsma desgevraagd, dat Pijl haar na afloop van de beurs kwam bedanken en meldde, twee schepen te hebben verkocht. (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hoekstra Yachting wordt importeur van Grand Azur

De Grand Azur Classic 33 heeft een loa van 10,30 meter, een lwl van 9,20 meter en een maximale breedte van 3,30 meter. Ze steekt 0,62 meter en verplaatst zes ton water.

LELYSTAD

Hoekstra Yachting in Lelystad vertegenwoordigt naast Trader Yachts nu ook het merk Grand Azur in de Benelux. De retro styled lobster modellen zijn bedacht door Dirk Leifert (exverkoopdirecteur Feretti Group Europa) en het ontwerp is van Judel/Vrolijk. De Grand Azur kent twee modellen, de Grand Azur Classic 33 en Grand Azur Cornishe 40. Het laatste model wordt geïntroduceerd Boot Düsseldorf in 2007.

De brandstoftank kan 400 liter bevatten, de watertank 150 liter en de vuilwatertank 45 liter. Ze zit in de CE-categorie B. De standaard motorisering bestaat uit Volvo Penta D3-160/ DP-S. In de standaard uitvoering kost ze 241.000 euro. Meer informatie geeft Hoekstra Yachting, Flevo Marina TC, IJsselmeerdijk 2, 8221 RC Lelystad, 036-538 40 33.

Waterkant



‘Aan die omgangsvormen wil en kan ik niet wennen’

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Herman van Linschoten koopt Engelina Charterschipper Herman van Linschoten heeft voldoende vertrouwen in de markt om een nieuw schip te kopen. Hij verkocht de Victoria S, kocht de koftjalk Engelina en behield de Kiekendief. Van Linschoten zoekt de markt voor zijn nieuwe schip vooral buiten Nederland. ‘In het voor- en naseizoen charter ik vanuit Harlingen, maar in het hoofdseizoen ga ik naar Kiel. Daar heb je nog de ruimte en de mogelijkheden om echt te zeilen met je gasten.’ ‘De drukte in de binnenlandse chartervaart begint me steeds meer tegen te staan’, verduidelijkt Van Linschoten. ‘En dan vooral de manier waarop charterschippers met die drukte omgaan. Het lijkt wel of alles snel móet. Het gedruk en geduw om een plekje te krijgen in de haven, het verlies aan goede omgangsvormen, de wijze waarop schippers met elkaar

Harlinger aardewerk en het schip krijgt een nieuwe ingang. Ons doel is nostalgie te combineren met modern comfort.’ Na de werkzaamheden krijgt het schip een nieuwe naam. ‘Wij gaan varen onder de naam Jan Huygen. Een van mijn voorvaderen heette Jan Huygen van Linschoten en ik heb het altijd een prachtige naam gevonden

Een tikje onscherpe foto, maar te mooi om niet te publiceren, dachten wij, bij het zien van dit nostalgische plaatje. Het Stoomsleepbootje Neptun. Zeer waarschijnlijk is dit de tweede boot van die naam van de Int. Sleepdienst Mij. N.V. uit Rotterdam. Gebouwd in 1896 als Alpha bij Boele en Pot uit Bolnes werd de Neptun, die een machine van 80 IPK had, reeds in 1921 gesloopt. Inzender is de heer de Groot uit Vries.

Schipper schoolt bij voor vaart op Oostzee omgaan, het is gewoon mijn stijl niet. Doel van charteren is, dat je met een gezelschap lekker gaat zeilen, liefst zo lang en prettig mogelijk. Maar wat ik meer en meer zie is, dat schippers de motoren starten om vol gas terug te gaan, zodat ze vroegtijdig de haven bereiken. Daar kan en daar wil ik niet aan wennen.’

Bijscholen

Om op de Oostzee te mogen varen volgt Van Linschoten een bijscholing. ‘Deze winter ga ik lessen volgen aan de Enkhuizer Zeevaartschool en ik moet het radarpatent halen. Het eerste seizoen werk ik samen met een zetschipper. Hij is in die periode de eindverantwoordelijke en ik doe een stapje terug in de hiërarchie. Zodra ik echter voldoende vaartijd heb, waarbij gelukkig ook een deel van mijn vaartijd in de binnenvaart wordt meegerekend, mag ik na het halen van de benodigde examens zelf weer de verantwoordelijkheid nemen.’ Tegen de studie ziet hij niet op. ‘Integendeel. Ik vind het leuk me te ontwikkelen in het vak. Bovendien biedt het mij als ondernemer een groot voordeel. Ik kan namelijk werken in een gebied en in een markt die in ontwikkeling zijn.’

Oude naam

De Engelina, één van de vijf nog varende koftjalken in Nederland, krijgt de komende winter een uitgebreide ‘opfrisbeurt’. ‘Er moeten nieuwe vloeren in, de toiletten en douches krijgen een luxe betegeling, de keuken wordt betegeld met

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 12 september 1936

voor een schip. Nu heb ik de kans die naam te gebruiken.’

Brand aan boord

Ook aan Van Linschotens oude schip de Kiekendief wordt onderhoud gepleegd. ‘Onvoorzien onderhoud. We hebben een beetje pech gehad. Er werd een kaars gebrand en hoe het is gebeurd weten wij niet, maar op gegeven moment kwam er rook uit het vooronder. Brand. Gelukkig lagen wij voor anker en konden wij de brand redelijk snel blussen, eerst met poeder en later met water. Gasten, bemanning en schip hebben geen moment gevaar gelopen. Zodra iedereen van de schrik was bekomen, zijn we ankerop gegaan en naar de dichtstbijzijnde haven gevaren, dat was Breezanddijk. Teruggaan naar de haven was een voorzorgsmaatregel, puur bedoeld om hulptroepen bij de hand te hebben, mochten we iets over het hoofd hebben gezien. Wij hebben gelukkig de reis kunnen afmaken, maar de maat had geen woning meer. En hij was natuurlijk ook flink geschrokken. Wij hebben de laatste twee dagen met een invalmaat gevaren. De gasten hebben het goed opgepakt en zijn tevreden naar huis gegaan. Vervolgens hebben wij een plan de campagne gemaakt om zo snel mogelijk weer alles op orde te krijgen.’ Hoewel het midden in het seizoen is, had Van Linschoten voor de Kiekendief een periode zonder verhuur. ‘Een geluk bij een ongeluk. Dat geeft ons tijd het vooronder opnieuw op te bouwen.’ (EB)

•

De hevelaak Jan Krul van Scouting Muiden pakt een vlaag met Bas van Schelven aan de fokkeschoot. Schipper Bastiaan Krom zei heel bescheiden: ‘We overzeilden de boei, jammer, anders had ik mijn vader gepakt.’ (Foto Hajo Olij) AMSTERDAM

•

Na de brand op de klipper Kiekendief wordt schoon schip gemaakt. Herman van Linschoten wordt zo te zien niet vrolijk van de beschadigde wasmachine. (Foto Evert Bruinekool)

N

a vele omzwervingen is de KP 41, eind negentiende eeuw gebouwd op de Kamper scheepswerf van Schepman, terug in Kampen. Berry Zandbergen, bestuurslid van de Stichting tot Behoud van Kamper Botters, blijkt een ware Sherlock Holmes bij zijn speuracties naar originele Kamper botters. Nadat bij een restauratie in Harlingen onder het boeisel van een nummerloze botter de naam VN 43 tevoorschijn was gekomen, ontdekte Zandbergen dat de botter oorspronkelijk het visserijnummer KP 41 droeg. ‘Ik ben gewoon trouw aan de doelstelling van onze stichting’, stelt Zandbergen. ‘Wij willen Kamper visserijvaartuigen herstellen en in ere houden. Zij behoren tot het cultureel erfgoed van Kampen en zijn tastbaar bewijs van haar historie als visserijstad. Dus zorgen we dat de Kamper botters en ook andere Kamper vaartuigen terugkomen naar Kampen.’ Dat lukt aardig. Sinds de stichting in 1994 werd opgericht hebben vijf Kamper vissersvaartuigen de weg terug gevonden. De KP 32 en GT 29 zijn gerestaureerd, de KP 3 is nieuw

E

DE RFENIS

Met de organisatie in handen van de museumhaven Amsterdam en alleen varende monumenten aan de start, verwacht je nu niet bepaald een pittige zeilwedstrijd. Zaterdag 2 september maakten bijna twintig schepen los van Haveneiland West op IJburg om rondjes te gaan zeilen rond boeien bij Muiden, Pampus en IJburg. De vaargeulen naar het Gooimeer en Durgerdam mochten niet worden gekruist. De strijd duurde

Ton Krom wint met Maria het IJ-zeilen tot vier uur en de snelste ronde telde voor het klassement. Op het eerste gezicht een vreemde wedstrijdformule, maar in de praktijk juist wel grappig. Iedere schipper deed tot het eindsignaal zijn best, ook omdat de vlagerige zuidwestenwind langzaam toenam tot 5 Beaufort. De snelste schepen haalden vier ronden

in de beschikbare tijd. De langzaamste, de forse klipperaak Verwisseling, krap twee. Hoewel museumschepen naar de normen van vandaag toch wat ondertuigd lijken en de meeste schippers ook nog een rif staken, liep het lekker in de vlagen. De klipperaak Maria van Ton Krom maakte de snelste ronde, op slechts vijf seconden gevolgd door het aakje Doch en Doch en de hevelaak Jan Krul daar krap een minuut achter. (HO)

Deel 264

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

KP 41 terug in Kampen gebouwd en de KP 41 en KP 118 vormen de laatste aanwinsten.

Dienders schip

Zandbergen is blij met de terugkeer van de KP 41. ‘Het is één van de oudere, zo niet één van de oudste nog varende botters uit Kampen. Zo oud, dat het bouwjaar nog niet bekend is. Wij weten dat ze eind 1800 bij Schepman is gebouwd. De enige die uitsluitsel kan geven over het bouwjaar, is de familie Schepman. Zij heeft de oorspronkelijke werfboeken. We weten dat de KP 41 voor Jan Diender werd gebouwd. Hij was een nazaat van bewoners van Schok-

land, die in 1859 op last van de overheid het eiland moesten verlaten. Tweederde van de bewoners kwam naar Kampen. Jan Diender voelde zich thuis in de haven, koos voor de visserij, liet een eigen schip bouwen en viste daarmee tot 1921 op de Zuiderzee met de kuil en met gaand en staand want. In 1921 vroeg de gemeente Kampen hem veerman te worden. Of, zoals dat officieel genoteerd staat, “hij werd bedienaar van het veer van de stad op het eiland”. Vanaf dat moment kreeg hij de bijnaam “Jan de Veerman”. Kennelijk had hij geen familie die het vissersvak wilde voortzetten. Hij verkocht de botter aan Jan Kwakman uit Vollenhove.’

Naar V’no

Vermoedelijk had de familie Kwakman al langer contact met de familie Diender. ‘Net als de ouders van Diender kwamen de ouders van Jan Kwakman van Schokland’, weet Zandbergen. ‘Kwakman liet de botter inschrijven in het visserijregister en kreeg nummer VN 43. In diverse archieven is terug te vinden, dat hij nog tot rond 1938 met de botter heeft gevist. Wat nadien met het schip is gebeurd, weten we niet. Pas begin jaren zeventig dook ze weer op. De gebroeders Miedema uit

• De KP 41 in het wedstrijdveld van de Zuidwal.

•

De roef van de botter. (Foto’s Evert Bruinekool)

Harlingen, liefhebbers van zeilen en van platbodems, ontdekten haar in Hoogkerk bij Groningen. Ze was nummerloos, maar een grootzeil en een achterzeil droegen het visserijnummer KP 12.’

Restauratie

De gebroeders Miedema namen de botter mee naar Harlingen. ‘Net als bij de meeste oude botters, was zij toe aan een fikse restauratie. Rotte delen werden vervangen en veiligheidshalve verwijderden ze alles wat maar enigszins los zat. Zo ging het ook met een stuk boeisel, waaronder het visserijnummer VN 43 stond. Zij besloten haar daarom VN 43 te noemen en na de opknapbeurt ging zij onder die naam varen. Ze was regelmatig te zien op het IJsselmeer en de Waddenzee en had bijna dertig jaar een vaste ligplaats in Harlingen. Op zich vrij opmerkelijk, want in die periode wisselde menig schip om de paar jaar van eigenaar. Hier gebeurde dat uiteindelijk noodgedwongen. In 2000 werd een van de gebroeders Miedema ziek en werd de

botter verkocht.’ In de Tagrijn, het verenigingsblad van Vereniging Botterbehoud, las Berry Zandbergen de advertentie. ‘Er ging gelijk een belletje rinkelen. “De VN 43 is een Kamper botter!” Ik heb gelijk de drie Henken opgetrommeld. Henk Hulst van de Elburger Botterstichting, Henk Bastiaan, oud-wethouder van Kampen en destijds bestuurslid van de Stichting tot Behoud van Kamper Botters en Henk van Dijk, botterliefhebber en destijds vrijwilliger bij de stichting. Met z’n vieren zijn wij naar Franeker gegaan en daar werden wij plezierig verrast. De eigenaren hadden al die jaren veel aandacht besteed aan het behoud van de botter en ze verkeerde in opmerkelijk goede staat. Wij hoefden niet lang na te denken en hebben het bestuur van de stichting voorgesteld haar te kopen.’

Geen gegevens

Het duurde uiteindelijk tot augustus 2001 voor de VN 43 terugkwam naar Kampen. ‘En natuurlijk hebben wij haar de oorspron-

kelijke naam teruggegeven’, vertelt Zandbergen. ‘Het werd een officiële ceremonie, waarbij de dochter van eerste eigenaar Jan Diender aanwezig was.’ Bestuur en vrijwilligers zijn trots op de KP 41. ‘Zij is volledig in authentieke staat, inclusief nat visruim. De bun is helemaal compleet. Zo mooi zie je ze zelden.’ Minder blij is de stichting, dat het tot nu toe niemand is gelukt de geschiedenis van de botter de completeren. Fotomateriaal uit de visserijperiode ontbreekt en over de periode 1938 tot begin jaren zeventig is niets bekend. ‘We hebben echt alles gedaan om foto’s en feiten boven water te krijgen’, vertelt Zandbergen. ‘Ik heb bijvoorbeeld het telefoonboek gepakt en iedere Kwakman in Vollenhove benaderd. Hoewel ik enkele familieleden van Jan Kwakman ontdekte, wist niemand iets af van de VN 43.’ Zandbergens hoop is nu gevestigd op lezers van Schuttevaer. Wie iets kan vertellen over de KP 41, ook bekend als VN 43 en wie mogelijk beschikt over fotomateriaal uit de visserijperiode, kan contact opnemen met Berry Zandbergen, e-mail [email protected] of op (0652) 626 410. (EB)

12



Personeelsgids (advertorial)

Casper zoekt nieuwe eigenaar "Dit schip moet voor Nederland behouden blijven" ZAANDAM "We waren een sprookje in elkaar aan het knutselen, en toen kwam de koude douche." Zo vat Herman Klaassen zijn maritieme avontuur dat hij samen met zijn partner Lidwien Raaphorst begon, samen. Veertien jaar geleden kochten zij de coaster Casper (ex Noordborg) en door allerlei bureaucratische en andere perikelen zijn zij er letterlijk en figuurlijk niet veel verder mee gekomen. Nu zoeken zij een nieuwe eigenaar. Met pijn in het hart. 'Tussen droom en daad staan wetten in de weg en praktische bezwaren', zo halen zij een bekende dichtregel van Elsschot op. "Dit schip moet behouden blijven. Het is een stuk industrieel erfgoed", vult Lidwien aan. "Het is niet de bedoeling dat ze er een Cummins in gaan zetten of andere strapatzen ermee uit gaan halen. We hebben er met man en macht aan gewerkt dat het schip technisch vaarklaar is. Een ander punt is dat we nu moeten erkennen dat we niet voldoende middelen meer hebben om het onderhoud rondom voor onze rekening te blijven nemen."

Authentieke staat De Casper is praktisch nog precies zoals die ooit gebouwd is. Het binnenwerk is grotendeels in authentieke staat. Ook aan de buitenkant is er weinig gewijzigd. Het is wel aan hem af te zien dat er een kwastje nodig is, eufemistisch uitgedrukt. "Je wordt er af en toen wel een beetje cynisch van als mensen je daar op wijzen, alsof wij blind zijn. Oh ja, zeg ik dan, het was me nog niet opgevallen. Maar daar moet je door heen kijken. De technische staat van het schip is goed, het gaat er om dat er op de een of andere manier geld moet komen om het onderhoud ter hand te nemen." "Dit schip stamt nog uit de periode voor het formicatijdperk", vervolgt Herman en hij wijst naar de oorspronkelijke elementen in het stuurhuis." Het interieur is overal degelijk en fraai uitgevoerd met mahonie en teak. Er is wel een radar in gekomen. De communicatieapparatuur is aangepast of vervangen. Alleen de kombuis is ooit veranderd; het kolenfornuis en het klassieke aanrecht zijn er helaas niet meer."

Dierbare herinneringen De Noordborg was ingericht voor acht opvarenden: een kapitein, stuurman, machinist, kok en vier matrozen. Al spoedig nadat het schip in de vaart kwam, mocht er met minder matrozen worden gevaren. Met enige regelmaat komen er nog oude opvarenden op bezoek.

kunnen garanderen dat er geen snippertje verf in het water terechtkomt. We hebben overigens veel hulp gehad de afgelopen jaren, maar je kunt niet een beroep blijven doen op de vrije tijd van vrienden of relaties. Een ander punt is dat er een stichting in het leven is geroepen, met politieke zwaargewichten, maar daar komt de laatste tijd ook niet veel uit de verf. Komt bij dat ik in 2000 ziek ben geworden, terwijl Lidwien ging studeren. Kortom, wij hebben aardig wat geld aan dit schip gespendeerd, maar het eind komt nu financieel gezien toch wel zo'n beetje in zicht. We zijn heel ver gegaan maar we moeten onder ogen zien, dat het zo niet verder kan."

TE KOOP

"Dan horen we mooie verhalen van vroeger. Een matroos die met ons nog een keer door de hutten liep en zei ''Hier heb ik mijn dochter verwekt''. Een andere vertelde dat hij als jonge matroos nog nooit zo veel gejankt had als hier aan boord. Je werd volgens hem erg kort gehouden. Je kreeg soms ook weinig te eten en het schip kon verschrikkelijk stampen. Je kon nog op sommige plekken de uitslag van de slingerende schilderijtjes zien. De laatste kapitein-eigenaar was gek op varen. Hij hield van het schip zoals wij er ook van houden. Maar als we de verhalen mogen geloven hield hij er niet veel aan over. Te meer daar hij niet op zondag wilde varen. Dan zaten de bemanningsleden verplicht naar de preek van de week luisteren, afgespeeld van een cassettebandje."

Tegenslagen

Het is duidelijk wat Lidwien Raaphorst en Herman Klaassen willen: de Casper moet voor Nederland behouden blijven. Twee opties staan daarvoor open. "Als er een gegadigde is die een koop wil overwegen vinden we dat goed. Dat zou betekenen dat wij er af moeten. Ook mogelijk is dat er door inzet van sponsors voldoende geld bijeen gebracht wordt om het schip op te knappen. Dat het een plaats krijgt als museaal object. Het is per slot van rekening niet zo maar een schip. Maar dat moeten wel mensen zijn die snappen waar het allemaal om draait. Dan zouden we mogelijkerwijs hier kunnen blijven wonen en een controlerende of coördinerende rol kunnen vervullen in herstel en onderhoud."

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

Ú£Ùë

ÓÚXvëÐJbÜvÐÚXv¨ÜÚåÚlJvÓvÚXvòÚ£vÜÚ vÜÚ¨lvv¨ÚëJ¨ÚlvÚÓbv»v¨À

MATROZEN / STUURLIEDEN

7ÐJ¨ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ÚÓÚ

lvÚX¨¨v¨ëJJÐÜÀÚ7ÐJ¨ ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ÚÓÚåÜv Ð¬vlÚÜ¬ÜÚvv¨Úb¬¨ÓÜJ¨ÜvÚ JbÜ¬ÐÀÚH¬ìvÚë¬¬ÐÚb¬¨

å¨bÜvvÓv¨h

nÚ ÚÚ¨ÜvÜÚ£vÜÚlvÚX¨¨v¨ëJJÐÜ n v¨¨ÓiÚò¬ìvÚ¨Úì¬¬ÐlÚJÓÚvÓbÐÜiÚëJ¨Ú lvÚ åÜÓvÚv¨ÚlvÚÐJ¨ÓvÚÜJJ n v¨¨ÓÚëJ¨iÚv¨ÚXë¬¬ÐvåÐÚvÐëJÐ¨Ú£vÜiÚ lvÚëvÐÓbv¨lvÚëvÐë¬vÐÓ£¬lJÜvÜv¨Ú ¬ëvÐÚìJÜvÐ n vv¨Ú©ÚÜ¬ÜÚÚ£v¨ÜJÜvÜ

I.b.v. een dienstboekje

lvòvÚ¬¨lvÐ¨v£¨Úë¬¬»Ú ëvÐë¬vÐÓ£¬vvlv¨ÀÚ

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

BÚXvlv¨h

n ¬vlvÚ»Ð£JÐvÚv¨ÚÓvbå¨lJÐvÚJÐXvlÓ ë¬¬ÐìJJÐlv¨À

"vvÐÚìvÜv¨ÆÚ#vv£ÚlJ¨Úb¬¨ÜJbÜÚ¬»Ú£vÜÚ

ÐÓÚ vÐ¨JÐlÚ¬¬v¨l¬¬Ð¨Ú¬»ÚÜvv¬¬¨ ¨å££vÐÚô³{ÞØ×©{ôÚ¬ÚôØÞØ{{×³{ÀÚ "Jv¨Ú£JÚ¬¬Ú¨JJÐÚbXVÜÐJ¨ÓÜ¬À¨À

Gevraagd

matroos / L.L. matroos

ibv dienstboekje voor mbs. Werkomgeving Zeeland/België. Loon volgens cao. Weekend vrij. 06-22701644

512 ton op diepgang 2.98 m bouwjaar 1962 in Makkum afmetingen ca. 48.5 x 7.95 x 3.23 m type gladdekker

Sterke preferentie van eigenaars om het schip in Nederland te behouden. PRIJSINDICATIE EURO 175.000 ex BTW Informatie Dick van der Kamp Shipsales B.V. tel 0181 321754 - [email protected]

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • 2 x Pilot

type Mulder en Rijke, materiaal polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 m., 2 x 360 pk, GM 15 mijl

• Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. • Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter,

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

• Recreatie kotter bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 m., 153 pk Volvo • Sleper,

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot,

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepboot,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet,

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Damenvlet

bj. 1956, 12 x 3.30 x 1.00 m., 190 pk MWM 6 cyl. € 32.500,-

• Vlet,

14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Diverse werkvletten, kijk op onze site! • Motoren,

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK


Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Folio 571 / ms /bj. 1973 / 1315 ton / 80 x 9,00 x 2,78 m. / 1700 m3 / Mitsubishi 1197 pk van 2000 / boegschr. 320 pk / schuifluiken / stalen vloer / nw. alu. stuurhut van 2006 / nw. naut. app. van 2005 / compleet gezandstraald / zeer goed onderhouden / goed kanaalschip.


www. euroschroef.nl GEVRAAGD 1 Kapt + Stuurman met patent Voor nieuwbouw mts In bezit van patent, radar, … Lotk / Zwitserse kondities Tel +32 495 542 950

Gevraagd Volmatroos op mvs 06-53388660

Gevraagd

Kapitein op koppelverband. Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 06-10562544 Email: [email protected]

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Amatha International B.V.

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

vraagt voor langere en kortere periodes

Wij zijn met spoed op zoek naar: Matroos of stuurman In bezit van een geldig dienstboekje. Het betreft een droge lading schip met vaargebied Nederland, Duitsland en België. Er wordt gevaren van maandag t/m vrijdag en incidenteel op zaterdag. Zondag vrij. Het werk is voor een lange periode met uitzicht op een contract. (vestiging Dordrecht)

Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met een van onze vestigingen. A'dam-West 020-4887575, A'dam-Zuid 020-6362018, Breda 076-5310064, Dordrecht 078-6146966, Rotterdam 010-4132323, Groningen 050- 3132454 of met ons hoofdkantoor in Nijmegen 024-3241000 Bezoek ook onze website: www.bestevaer.com

Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

BEL: 078 6772911

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

STERK IN WERK !

Schippers, stuurlieden en matrozen Voor diverse Nederlandse opdrachtgevers zoeken wij ervaren binnenvaartmedewerkers in bezit van dienstboekje, Groot Vaarbewijs II en/of Rijnpatent, eventueel aangevuld met Marifoon, Radar en ADNR. (alle vestigingen)

-

gegevens zonder garantie

kapiteins, stuurlieden en matrozen

Matrozen Voor diverse relaties in de omgeving van Rotterdam zoeken wij matrozen i.b.v. dienstboekje. Bunkerervaring is een pré. Werktijden in overleg. (vestiging Rotterdam)

In vrijwel originele staat

• Damenvlet RWS, bj. ‘71, 12.65 x 3.50 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92.

7ÐJ¨ÓÜ¬Ú vëÐJbÜ¨ vJÜÐíJëv¨ÚÞÚÚã³Ú#ÚBvÐv¨lJ£ ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨

Gezocht 1ste en 2de kapitein voor chemietanker, 14d/14d, in het bezit van alle papieren. Tel. 0475-23 74 41 of 06-10977783

M.S. CASPER EX NOORDBORG

- 1 ruim , 2 luikhoofden , hout - originele masten, laadbomen e.d. - BRONS 4 ED hoofdmotor 220 PK

ëv¨Ü¬¨vvÚJÓÚ£¬lvÐ¨vÚ ëvÐë¬vÐÓÓÜÐ¬£v¨ÚvvÜÚ

DE ALLERLAATSTE ORIGINELE NEDERLANDSE KUSTVAARDER UIT DE JAREN ZESTIG

Meer informatie over de geschiedenis van het schip is te vinden op www.noordborg.nl. Voor overname of andere serieuze plannen kan men contact opnemen met Dick van der Kamp Shipsales in Zuidland 0181- 321754, [email protected].

In de loop van de jaren werden Lidwien en Herman met de neus op de feiten gedrukt. Om het met een variant op de wet van Murphy te typeren: 'Als er iets fout gaat, dan gaat het allemaal mis'. "Toen we er aan begonnen hadden we grootse plannen. We hadden een huis en een kusthavensleper. Die hebben we beide verkocht om deze droom te verwezenlijken. We waren enthousiast. Te naïef wellicht. Om slechts een paar dingen op te lepelen: Officieel wonen we hier niet. Dit is geen postadres. Dan de ligplaats, daar hebben we ook heel wat mee te stellen gehad met de gemeente. Waar het op neerkomt, is dat de lagere echelons in de bureaucratische machtsstructuur je hoop geven, terwijl de hogere al lang beter weten. Je krijgt niet zo maar een vergunning om onderhoud te doen. Als je maar even met een bikhamer tegen de zijkant tikt, staat binnen de kortste keren de milieupolitie op de steiger. Rijkswaterstaat kan eventueel een tijdelijke ontheffing verlenen, maar dan moet je wel

vëÐJbÜvÐ

XvëÐJbÜ¨J¨Ü¬¬ÐÚë¬¬ÐÚ

De Casper kwam in 1962 als Noordborg in de vaart. Het was een van de 14 schepen van Wagenborg - gebouwd door scheepswerf Amels in Makkum, dat al spoedig een eigen kapitein/eigenaar kreeg. Het is een zogenaamde gladdekcoaster, die vooral is ingezet om hout te vervoeren van Scandinavië. Het schip van 397 brt en een laadvermogen van 518 ton transporteerde ook andere producten. In eerste instantie kon het ook granen in nemen, maar daar werd gauw van afgezien. Het schip, dat ook nog als Azola en Alk de Noordwest Europese zeeën bevoer, is een ontwerp van Piet Lalleman. De voortstuwing vindt plaats door een vier cilinder Brons ED diesel van 220 pk (160 kW). In 1989 ging het uit de vaart en kwam het in Zaandam te liggen.

Twee opties

¬¬ÐÚlvÚvÓÜJvÚÐ¬vÚëJ¨Ú¬¨ÓÚXvlÐÚ ò¨ÚìÚ¨JJÐÓÜÚ¬»Úò¬vÚ¨JJÐÚvv¨Ú¨våìvÚ b¬vJ

vv¨Ú¬¨Úv¨Úlî¨J£ÓbÚ

Veelbewogen achtergrond

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Gezocht Machinist voor de kleine handelsvaart tot 3000 kw op ms Flinterbrive. Vaargebied Oostzee. Vaartijd in overleg. Tel. 06 – 52314341

Dringend gevraagd kapitein of koppel op MTS Glamona I.b.v. - ADNR - Radarpatent Inl. 0032-35699356 of 0475-945434

u ch es l i t .n en ert ssau v ad kna @w

r

ae

v tte

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Wacht te Kooi


Antillen kopen opleidingsschip van zes miljoen WILLEMSTAD

De Antilliaanse overheid heeft een het opleidingsschip gekocht voor het vormingsproject Kara Pa Laman (Papiaments voor: zicht op zee). Minister Omayra Leeflang van Onderwijs en haar collega Peijs zullen als naamgevers in Turkije de Thor Scan (Scan-Trans) omdopen in Karla Omayra. De aanschaf van het multipurpose roro-schip kost ruim 6,5 miljoen euro. Verkeer en Waterstaat financiert 2,5 miljoen euro, Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties twee miljoen en voor de resterende twee miljoen is een hypotheek genomen op de boot. ‘Dat kon makkelijk. Het schip is rendabel’, verklaart minister Leeflang. Het opleidingsinstituut neemt het schip voor vijf jaar in timecharter. Het vrachtschip zal niet, zoals eerder de bedoeling was, uitsluitend in de Caribische regio varen, maar wereldwijd. Aan de subsidie stelt de Nederlandse overheid de voorwaarde, dat het schip geen oneerlijke concurrentie mag betekenen. De Karla Omayra wordt op de Antillen geregistreerd en vaart onder de koninkrijksvlag. Het 124 meter lange schip heeft twee kranen (50 ton), meet 9800 ton en kan 410 teu meenemen. Er is plaats voor vijf stagiaires, die de maritieme opleiding op instituut Feffik op Curaçao hebben doorlopen. In oktober begint het eerste officiële trainingstraject van Kara Pa Laman, dat deel uitmaakt van de Sociale Vormingsplicht. Leeflang nam vorig jaar als minister van Transport het initiatief voor het opleidings- en werkproject en toont zich dankbaar voor de goede samenwerking met Nederland. ‘Het is geen kwestie van: geef geld en hou je mond en ook niet andersom: ik betaal, dus ik bepaal. Het is een voorbeeld van goede samenwerking binnen het Koninkrijk.’ In mei ontving Kara Pa Laman twee afgedankte patrouilleboten van de Antilliaanse kustwacht. De twee boten wordt samengevoegd tot één als onderdeel van de opleiding. (MN)

De Rus

Bugsier 3 besluit trio HARDINXVELD/GIESSENDAM

De nieuwe kust- annex havensleper Bugsier 3, gebouwd bij Scheepswerf K. Damen in Hardinxveld-Giessendam, heeft vorige week proefgevaren. Het is de laatste uit een serie van drie voor Bugsier Reederei- und Bergungs-gesellschaft in Hamburg. De 32,80 meter lange en 11,75 meter brede sleper is bijna identiek aan de vorig jaar opgeleverde Bugsier 1 en Bugsier 2. Qua trekkracht is zij de sterkste van de drie. De Bugsier 1 heeft een trekkracht van 58 ton, de Bugsier 2 van 63 ton en de Bugsier 3 van 65 ton. De slepers, zogeheten azimuth tractor tugs, hebben twee hoofdmotoren, die een 360 graden draaibare Aquamaster-schroefunit met Kort-straalbuizen onder het voorschip aandrijven. Vrijvarend kan hiermee dertien knopen worden gehaald.

Het gaat goed met de droge bulkers. De capesizers zijn inmiddels helemaal terug uit de dip, waarin ze enige weken geleden belandden. De Hebei Hawk kreeg voor 190.000 ton ijzererts van Saldanha naar Qingdao $ 28,25 per ton. De Golden Wing (170.082 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Sines voor een Atlantische reis voor $ 63.000 per dag, de Cape Venus (172.612 dwt, 1996) oplevering Fancheng, via Australië, teruglevering China voor $ 51.500 per dag. Het ladingaanbod nam sterk toe, zowel op de Atlantische routes als in het Verre Oosten. Charterers die

•

De Bugsier 3 stelt tijdens een proefvaart haar kompassen in de Waalhaven. (Foto PAS Publicaties)

Centrale Zandvliet keek ergens anders naar

Dit vertelde de Belgische getuigedeskundige K. Casier van de verkeersleiding in Zandvliet tijdens de zitting van maandag 11 september die de Raad voor de Scheepvaart wijdde aan deze scheepsramp die zich afspeelde op 16 mei 2005. De Chinese Phoenix Beta, op weg naar Antwerpen, ‘vloog uit de bocht’ na het ronden van het Nauw van Bath en ramde de tegemoetkomende gastanker Isargas. Casier was zelf een van de mannen die de radar moest bewaken. ‘Dat u ook zweeg op het moment van aanvaring was het enige juiste’, zei raadslid E. Bakker. ‘Zo bleef het kanaal vrij voor de communicatie tussen de schepen.’ Even tevoren was in de raadszaal de band met de radarbeelden getoond. Bakker: ‘Als ik het radarplaatje zie, gaan mijn tenen omhoog staan, ik zou als radarbewaker toch wat willen zeggen.’ ‘Zeker, àls ik het had gezien’, zei Casier. ‘Maar ik was bezig met de

binnenvaart, met de sluisplanning. Radarbewaking is onze hoofdtaak, maar er is ook veel ander werk te doen. Omdat we melding hadden van een mistbank was de mistloods opgeroepen. Dat is een man met een

niet verbazingwekkend zijn. ‘Er zijn meer grote schepen die ruim tot zeer ruim bochten en in 99 procent van de gevallen gaat het goed.’ Hij zei ook: ‘Bijstand, ofwel radarassistentie door ons wordt vaak niet in dank afgenomen.’ Daar raakte hij een heikel punt waar de raad, onder voorzitterschap van mr. U.W. baron Bentinck, uitvoerig over doorvroeg. Niet alleen bij Casier en zijn chef, maar ook bij assistentdistrictshoofd E. Adan van Rijkswaterstaat Westerschelde, die ook was opgeroepen als getuige-deskundige. Raadslid Bakker: ‘Is het zo dat verkeersleiders niets durven te zeggen

Stuurfout oorzaak aanvaring Phoenix Beta en Isargas nautische achtergrond, maar hij was ook bezig met planning.’ Dat er plotseling mist opkwam en dat de Isargas (met nog andere schepen) daarin zat, was overigens niet gemeld aan de scheepvaart. De Belgische loods op de Chinese Phoenix Beta werd erdoor verrast op het moment dat de aanvaring bijna een feit.

‘Bemoei je er niet mee’

Casier vertelde dat de radarbeelden, zoals getoond bij de raad, voor hem

Fleur van der Laan

P

•

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

In Harlingen is de coaster Bestevaer (bouwjaar 2005, 2409 gt) van A.G.M. Peperkamp uit Woudsend 6 september overgedragen, nadat ze was verkocht aan rederij Naveiro Shipping in Lissabon en werd herdoopt in Ovar. De nieuwe thuishaven is Madeira en ze vaart nu ook onder de vlag van Madeira, met de nieuwe roepnaam CQPR. Tewaterlatingen en afbouw casco’s. Het casco van de 120 meter lange Flinterland, die bij Dong Feng Shipyards in Hangzhou is gebouwd,

Half september heeft Bodewes Shipyards in Hoogezand dit nieuwe vrachtschip overgedragen aan Reederei Hermann Buss in Leer onder de naam Transportör. Hier wordt het 119 meter lange schip naar Delfzijl gebracht door slepers van Bijma. (Foto L. M. Romeling/collectie E.A. Kruidhof)

Adan vond dat de verkeersdienst in Zandvliet zijn stem wel had mogen laten horen in deze zaak, hoewel dat officieel niet mag. Het is een Belgische dienst is die zich dan bemoeit met zaken op Nederlands grondgebied. Volgens de regels moet men daarvoor eerst de hoofdverkeersleider in Vlissingen om toestemming vragen. Raadslid Bakker: ‘Zoiets als: er dreigt een ramp, maar eerst even Apeldoorn bellen? Dat is toch van de zotte?’ Adan: ‘Ze hadden best meteen kunnen ingrijpen en het achteraf aan Vlissingen kunnen melden in dit geval. We zijn nu trouwens bezig met de Vlamingen over gemeenschappelijk beheer van de Westerschelde. Dat zal beter zijn.’

Blokindeling

omdat ze dan op hun duvel krijgen van de loods?’ Adan: ‘Op de Westerschelde komt het vaak voor dat de loods zegt: “Bemoei je er niet mee. Als ik buiten de boeien wil varen, dan doe ik dat.” Maar het is geen normale gang van zaken. Tegenwoordig gaat het beter. De verkeersleiders kunnen echt wel informatie geven. Het hoeft niet meteen een aanwijzing te zijn, dat is een zwaar instrument, daar moet je zuinig mee zijn, ook omdat deze moet worden opgevolgd.’

30

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Het vrachtschip Flinterzijl (bouwjaar 1996, 3117 gt), dat 17 augustus in Estland is overgedragen aan Klip Marine Ship Management in Tallinn, vaart nu onder de vlag van Malta onder de naam Kaili. De in 1999 gebouwde coaster Ramspol (2435 gt) van rederij Ramspol in Zwartsluis is verkocht. Ze is in Harlingen drooggezet en na een survey 15 september overgedragen aan Rana Shipping CV in Harlingen en herdoopt in Rana. Het 84 meter lange in Mangalia gebouwde schip komt in bevrachting bij EP Shipping in Rockanje. Scheepvaartonderneming Terstege uit Rotterdam heeft het in 1997 bij Barkmeijer gebouwde vrachtschip Ambassadeur (2224 gt) verkocht aan Veentrans CV in Farmsum. Het schip is 6 september in Delfzijl overgedragen na een survey bij Koninklijke Niestern Sander en is herdoopt in Kliftrans. De nieuwe thuishaven is Delfzijl.

1984) werd gecharterd voor een reis oplevering Varna, teruglevering India voor $ 27.500 per dag. In de containermarkt worden nogal wat schepen voor charters aangeboden door lijnoperators, die deze schepen voor lange periodes hebben gecharterd, maar ze bij nader inzien niet nodig hebben. Dit drukt de markt, ook al omdat de komende maanden flink wat charters aflopen en dus nog meer schepen emplooi zoeken. De integratie van P&O Nedlloyd in de Maersk-organisatie verloopt nogal moeilijk, voornamelijk door ICT-problemen. Een nieuwe winstwaarschuwing aan aandeelhouders was het gevolg. In de tankermarkt daalden de vlcc-

vrachtenmarkt

RvdS stelt vragen over adviserende rol verkeersleiders Westerschelde

Terwijl op hun beeldschermen een bovenmaatse Chinese olietanker en een Liberiaanse gastanker in de Pas van Rilland recht op elkaar afstevenden, waren de twee mannen van de radarbewaking in het Belgische Zandvliet bezig met heel andere dingen. Ze keken pas toen de kop-op-kop-aanvaring onafwendbaar was en zwegen ook toen in alle talen op VHF 12.

13

Snelle groei bulkladingen

De drie in Hardinxveld-Giessendam gebouwde slepers zijn de sterkste uit de vloot van kust/havenslepers van de Duitse rederij. Naast assistenties aan zeeschepen in Hamburg zet Bugsier ze ook in bij het verhalen van booreilanden en bij conventioneel sleepwerk op de Noordzee. (PAS)

en de dood

ekka slenterde in het gangboord en trok iets aan een touw achter zich aan. We kwamen elkaar halverwege het schip tegen en hij ging voor me aan de kant. ‘Wat ben je vroeg op.’ ‘Ik laat mijn hond uit.’ ‘Heb je een hond?’ ‘Daar.’ Pekka wees naar een bruine poetsdoek, die aan het touw was vastgeknoopt. ‘Mijn hond Boris.’ ‘O, dag hond.’ Ik aaide de lap. ‘Luistert hij goed?’ ‘Ik heb hem de eerste dagen aan de lijn. Dit is zijn eerste zeereis en ik ben bang dat hij overboord glijdt. ‘En wat vond de rederij ervan?’ ‘Ik heb gezegd dat ik zonder hond niet aan boord ga.’ ‘Ze vonden zo’n beest zeker vies?’ ‘Ja, ze hadden allerlei bezwaren. Het dier stinkt, het verliest haren, het blaft, het piest en kakt in de hut van de kapitein en nog meer van dat soort vooroordelen.’ ‘Ja, terwijl mensen veel smeriger zijn. Aangekoekte poep onder de wc-bril, vlekken in je matras en een lege koelkast, zo laat de zeeman meestal zijn hut achter.’ ‘En van die gele machinistenlakens.’ ‘Die duiken met de smeerolie nog in hun haar in bed.’ ‘Roos, wat heb jij liever, hondenhaar in je bed of het schaamhaar van je voorganger?’ ‘Hondenhaar natuurlijk.’ ‘En wat ruik je liever, het zure zweet van je collega, of hondengeur?’ ‘Hondenlucht.’ ‘Zo denk ik er ook over. Wat loop je trouwens krom, Roos.’ ‘O, er is enige tijd terug een stuk staal op mijn rug terechtgekomen.’ ‘Zal ik je masseren?’ ‘Nu toch niet?’ ‘Nee, vanavond.’


Naar aanleiding van dit ongeval is een werkgroep van verkeersleiders en alle categorieën loodsen, zowel Vlamingen als Nederlanders opgericht om, zoals Adan zegt ‘met simpele dingen de veiligheid op de Westerschelde te verhogen’. In Zandvliet is men, ook naar aanleiding van deze ramp, bezig met het scheiden van de functies in de centrale, al is het nog niet zover. Ook is men gezamenlijk bezig het zwaar belaste VHF-kanaal 12 (groot blok) te bekijken met de werkgroep Blokindeling Marifoon. (LR)

Loods aan het woord De betrokken Vlaamse loodsen L. Weterings (Isargas) en J. Van Meir (Phoenix Beta) waren als getuigen aanwezig bij de Raad voor de Scheepvaart. Niet als betrokkenen, want de raad buigt zich niet over de schuldvraag maar over lering. Opvallend was, dat de ervaren Van Meir zijn net begonnen collega afviel. Als op de Isargas een ervaren loods had gestaan, was het anders gelopen, dacht Van Meir. Weterings kon zich niet verweren, want die had toen de vijf uur durende zitting al verlaten. Het was echter Van Meir die met de Phoenix Beta niet goed terugkwam uit de bocht en zich in de kop van de Isargas boorde. Daarop had de Isargas, volgens inspecteur voor de scheepvaart Maarten Vlag, vaart moeten minderen en meer naar rood moeten gaan. De 248 meter lange Phoenix stuurde moeilijk en is moeilijk te stutten, zoals met meer bovenmaatse schepen het geval is. De ervaring van Van Meir is dat roergangers dan slechts heel voorzichtig roer durven geven. Van Meir: ‘Omdat het zo traag ging, ben ik op roerorders gaan sturen en bij boei 79 weer op koersorders. Daar is het fout gegaan. Het was een uur na laagwater en ik kreeg merkwaardig genoeg last van dwarsstroom, zeer ongewoon. Dit zijn de oorzaken.’ Raadslid Heezius nam het rapport over de Grimaldi-schepen (de bovenmaatse Grande’s) voor zich. ‘Hierin staat dat verkeersleiders moeten opletten met zo’n schip. Moet een loods zich dan niet melden, ook dat hij moeilijk stuurt?’ Loods Van Meir: ‘Let op, dan stuurt iederéén ineens moeilijk.’ (LR)

gegokt hadden op een vrachtendaling en het inhuren wat hadden uitgesteld, moesten nu snel afsluiten tegen flink hogere huren. Ook voor de panamaxen is er op vrijwel alle routes volop ladingaanbod. De Efrossini (76.015 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Portbury, teruglevering Verre Oosten voor $ 31.000 per dag, de Ageless (74.823 dwt, 2004) oplevering Rotterdam, teruglevering China voor $ 35.000 per dag. Zo’n goede markt in de gewoonlijk slappe zomertijd geeft de reders veel vertrouwen dat de rest van het jaar alleen nog maar beter kan worden. De handysizers en dan vooral de grote, moderne schepen, bleven het heel goed doen met huren, die maar weinig lager waren dan bij de panamaxen. Op de Atlantische routes ontbrak het niet aan schepen, een makelaar sprak zelfs van een overaanbod, maar de huren en vrachten daalden er niet door. De Maritime Jeongam (50.200 dwt, 2002) werd gecharterd, oplevering Dominicaanse Republiek voor twee Atlantische reizen voor $ 30.000 per dag, de Bianco Bulker (52.193 dwt, 2001) oplevering Qingdao, teruglevering India voor $ 28.000 per dag. Als de vraag naar tonnage maar groot genoeg is, dan wordt het grote verschil in huren voor moderne en wat oudere schepen snel kleiner. De Heron (37.692 dwt,

Suriname wil export over zee naar Curaçao PARAMARIBO

Als het aan de Stichting ter bevordering van Caribische Integratie (Stichting UNI) en andere organisaties ligt, wordt nog dit jaar begonnen met de export per schip van Surinaamse goederen naar Curaçao. Diverse productiebedrijven in de voormalige kolonie zouden hier belangstelling voor hebben. Het is nu onmogelijk vanuit de haven van Paramaribo over zee rechtstreeks goederen te transporteren naar Curaçao. Veelal reizen containers via

vrachten, hoewel ze nog op een heel redelijk niveau lagen. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 105 betaald. De Iran Huwayzeh kreeg voor 280.000 ton ruwe olie van de Noordzee naar China een lumpsum van $ 6,25 miljoen. Een ongebruikelijke reis werd gesloten voor de Safwa (270.000 dwt, 2002), namelijk een reis van de oostkust van Mexico naar India voor een lumpsum van $ 4,24 miljoen. Reizen van vlcc’s van de oostkust van Mexico naar India komen bijna nooit voor. Voor de suezmaxen was de markt ook nog zo slecht niet. Voor reizen van het Golfgebied naar West-Europa werd iets onder worldscale 180 betaald, voor reizen van WestAfrika naar de VS rond worldscale 185 en naar West-Europa rond worldscale 165. Somberder was het op de markt voor aframaxen. Dit type schip profiteerde het laatst van de verbetering van de vrachten en is nu de eerste om de volle laag te krijgen. De vraag naar tonnage verminderde en er waren al flink wat schepen vrij op diverse routes. Dus volgde een sterke daling van de vrachten. In de Middellandse Zee daalden de vrachten in een paar dagen met honderd punten tot worldscale 122. Voor reizen vanuit de Zwarte Zee en in de Noordzee werd een magere worldscale 110 betaald. (AvK)

de overslaghaven op Trinidad en zijn daardoor een tot twee weken onderweg. Volgens directeur Purcey Olivieira van Korsou Oso, een Surinaamse organisatie die zich inzet voor betere economische betrekkingen met Curaçao, hebben bedrijven behoefte aan een betere verbinding. ‘En op de Nederlandse Antillen is veel vraag naar producten als hout, stenen, bamboe, zandsoorten, cement, vlees, garnalen, vis, groenten, fruit, bloemen en medicinale kruiden.’ Op basis van toezeggingen van Surinaamse exporteurs lijkt minimaal twee keer per maand een maritieme vrachtverbinding met Curaçao haalbaar. (AS)

wordt binnenkort naar Nederland gesleept en in Hoogezand bij Bodewes Shipyards afgebouwd onder werfnummer 251/627. Bij scheepswerf Peters liggen de in Kampen van stapel gelopen Storm en de Harns in afbouw, beide van het type Ice Runner. Verder ligt daar nog de in Canada bij Port Weller Dry Docks in St. Catharines gebouwde Frisian Spring, bestemd voor Boomsma Shipping in Sneek. Verder staat op de helling de in aanbouw zijnde Jo Lyn met bouwnummer 1012, bestemd voor John McEvoy. Opleveringen. Nadat vanuit IJmuiden 29 augustus de technische proefvaart plaatshad, is in Harlingen 1 september de coaster Arklow Rival gedoopt door Tina O’Brien, echtgenote van één van de directieleden van opdrachtgever Arklow Shipping in Arklow. Daarna werd dit negentig meter lange en veertien meter brede schip van het type 4500-tonner door Barkmeijer Stroobos onder bouwnummer 310 overgedragen. Dit is het tiende schip van dit type dat voor Arklow Shipping is gebouwd. De MaK-hoofdmotor van 1800 kW geeft het schip een snelheid van twaalf knopen. Momenteel bouwt de werf een zusterschip met werfnummer 314. Op 4 september is het vrachtschip Transportör (4950 gt), gebouwd bij Bodewes Shipyards in Hoogezand onder werfnummer 687, naar Delfzijl gesleept om proefvaarten te maken. Dit 118,55 meter lange en 15,20 meter brede schip is gebouwd voor Reederei Hermann Buss in Leer. Een MaK-hoofdmotor van het type 8M32 van 3840 kW geeft de Transportör een snelheid van 14,5 knopen. Ze wordt midden september overgedragen en krijgt dan waarschijnlijk de charternaam Onego Explorer. Nieuwe opdrachten van Chemgas. De in 1985 gebouwde gastanker Zephyr (1621 gt) is 5 september uitgevlagd naar Cyprus, maar blijft in beheer bij Chemgas Shipping in Rotterdam. Inmiddels zijn twee nieuwe kruiplijngastankers besteld, waarvan de casco’s in Roemenië worden gebouwd. De afbouw geschiedt bij Breko Nieuwbouw in Papendrecht. De tankers krijgen een inhoud van 2700

•

De kruiplijngastanker Zephyr, in 1985 gebouwd bij Jac. Van Breejen & Zn. in Boven-Hardinxveld, wordt vervangen door een nieuw schip van 2700 kuub, dat in mei 2007 wordt opgeleverd onder de naam Thresher. (Foto P. P. Jager/collectie E.A. Kruidhof) kuub. Het eerste schip krijgt de naam Thresher en wordt opgeleverd in mei 2007. Het zusterschip volgt eind 2007. Verder heeft Chemgas nog twee binnenvaartgastankers van elk 2550 kuub besteld bij scheepswerf De Kaap in Meppel, die daar geheel worden gebouwd. De eerste is 12 september te water gelaten en wordt onder de naam Shamal eind 2006 opgeleverd. Het zusterschip Solano volgt in mei 2007. Nieuws van Wagenborg Shipping. Naast het bij IHC Holland Dredgers in aanbouw zijnde open hatch containerschip Rijnborg, dat in het laatste kwartaal van dit jaar wordt opgeleverd en de bij Koninklijke Niestern Sander in aanbouw zijnde Hunteborg, zijn in China acht multipurpose vrachtschepen van 17.300 ton in aanbouw voor Wagenborg Shipping. Als eerste van deze 143 meter lange en 21,50 meter brede schepen met drie dek-

kranen wordt de Amstelborg in oktober opgeleverd. Daarna volgen elke vier maanden de zusterschepen Amazoneborg, Arneborg, Asiaborg, Americaborg, Africaborg, Australiaborg en Atlanticborg opgeleverd. De schepen gaan wereldwijd bosproducten, staal, projectladingen en containers vervoeren. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. Het in 1987 bij de Gebroeders van Diepen in Waterhuizen gebouwde koelschip Mystic, dat na een brand in oktober 2005 bij een werf in Stettin werd afgekeurd en daarna verkocht aan Turkse slopers, is onder de naam Myst naar Aliaga gesleept, maar toch niet gesloopt. Na aankomst op 19 april bij Leyal Gemi Sokum is ze doorverkocht aan Turkse eigenaren. Ze is herdoopt in Medy en wordt waarschijnlijk hersteld en weer in de vaart gebracht. ([email protected])

14

Visserij


Merendeel bestuur PO Oesters treedt af

Pulskorproject op UK 153 nadert einde

Demonstratiedagen voor vissers en delegatie Europese Commissie

YERSEKE

Vrijwel het hele bestuur van de producentenorganisatie Oestervisserij en –cultuur is vorige week afgetreden. Reden zou het gebrek aan vertrouwen zijn in voorzitter C. Lustenhouwer en secretaris J. de Rooij. Lustenhouwer, directeur juridische zaken bij energieleverancier Delta, is pas sinds juni voorzitter. Hij en De Rooij traden in de ledenvergadering van vorige week af, nadat de leden niet reageerden toen beiden om hun vertrouwen vroegen. Vier van de vijf bestuursleden volgden hen. Alleen J. Sinke is blijven zitten. De PO Oesters bestaat sinds 1999. Vrijwel alle oesterproducenten zijn aangesloten, maar de sector is klein en het ledental komt net boven de dertig uit. De leden zitten allemaal in Yerseke en houden elkaar als concurrent nauwlettend in de gaten. Er ligt een frictie in de historisch oesterputten, die wellicht moeten wijken voor appartementen. Vooral de kleinere bedrijven gebruiken deze putten, die ook om hun hygiëne ter discussie staan. De grote bedrijven hebben nieuwe loodsen betrokken, maar hebben nog wel belangen rond de oesterputten. De afgelopen zes jaar heeft de PO Oesters gezorgd voor een black box aan boord om te zorgen dat het visplan wordt nageleefd. Verder werkt zij onder andere mee aan onderzoek naar verbetering van de oesterkweek in Zeeland om de bestandstoename van de platte oester te verbeteren. Het is nog onduidelijk of de PO blijft voortbestaan. (IH)

Mosselbericht YERSEKE

De mosselveiling van Yerseke kreeg van 4 tot en met 9 september 59 ladingen mosselen aangeboden. Dat betekende voor de tweede achtereenvolgende keer een dalende aanvoer. Het totale gewicht bedroeg 17.459 netto, tegen ruim 21.000 in week 35 en ruim 25.000 in week 34. Alle ladingen werden verkocht voor een gemiddelde prijs van 153,58 euro. In de loop van de week kwamen de partijen uit de Waddenzee voor de veilingklok. Het vleesgewicht van deze mosselen is over het algemeen flink hoger dan dat van de mosselen uit de Oosterschelde, maar blijft nog steeds achter voor de tijd van het jaar. Vanwege nagekomen opgaven was ook deze week de import met 6074 mosselton hoog. (IH)

Boete voor teveel netten MIDDELBURG

De economische politierechter in Middelburg heeft Visserijbedrijf Hoebeke en Zonen voor het varen met verschillende typen vistuig op de Noordzee veroordeeld tot de standaard boete van 500 euro. Volgens de eigenaar was zijn schip eind augustus 2005 niet verder geweest dan de monding van de Westerschelde. Verbalisanten hadden het schip echter gesignaleerd onder de Belgische kust. De verdachte overlegde een kaartje aan de politierechter, waaruit bleek dat de scheidingslijn dit jaar opnieuw is aangepast. In de huidige situatie zou de visser niet strafbaar zijn geweest. ‘De regelgeving is zeer ingewikkeld’, zei hij. ‘Ik begrijp uw commentaar, maar daarover kunnen wij niet beslissen. Dat doet de politiek in Den Haag’, vond politierechter J. Begheyn. (AD)

ijsselmeer

RIJSWIJK

Het tweejarige project rond de pulskor stopt 1 oktober. De UK 153 van Zeevisserijbedrijf Orion en met schipper Pieter Louwe van Slooten gaat na 1 oktober echter door met deze visserij. Al sinds 1 juli vist het schip op eigen kosten. Sinds de aanpassingen begin dit jaar wordt nog minder gasolie verbruikt. Met de boomkor is het verbruik 38.000 liter per week, met de pulskor 21.000 liter, in geld een besparing van ongeveer 7000 euro. Deze week voeren vissers en belangstellenden mee en vrijdag kwam een delegatie van de Europese Commissie aan boord. Het project heeft na kinderziektes begin dit jaar nu een besomming, die gelijk is aan de boomkorvisserij. Nadeel is, dat de scholvisserij wat achterblijft en dat niet op alle bestekken kan worden gevist, maar wel aan de randen van een gebied met veel stenen. Ook de aanschafkosten van 340.000 euro vormen een fikse drempel. Die zitten hem in het on-boardsy-

steem (computer, voedings- en schakelkasten, E-lieren ter waarde van 125.000 euro) en het onderwaterdeel (E-kabels, wekvelden, puls- en verdeelkasten ter waarde van 215.000 euro). Dat is exclusief eventuele aanpassingen aan het schip, de elektriciteitsvoorziening, de boomkorren en de netten. Voor het on-boardsysteem kunnen normale afschrijvingsformules worden gehanteerd, maar voor het onderwaterdeel ligt dat anders. Alleen als meer systemen worden gekocht, kan machinefabriek Verburg-Holland iets aan de prijs doen. Deze fabriek geeft ook in de eerste periode scholing, begeleiding en technische ondersteuning. Ook kan de leverancier storingen op zee snel oplossen. Dat staat in het verslag van de Stuurgroep Pulskor, die eind augustus in Akersloot met een aantal nauw betrokkenen en belangstellenden om tafel ging.

Onzeker

Kosten zijn een belangrijke factor, maar ook toestemming uit Brussel. Het positieve advies van de ICES-biologen laat nog voor een deel

op zich wachten. ‘Er is wel een positief advies, maar er zijn ook vragen gerezen over de gevolgen voor kabeljauw, haaien en roggen en de impact van de pulskor op meer visserijdruk. De ICES wil een voorzorgsbenadering. LNV onderzoekt nu de subsidiemogelijkheden en de borgstelling. Volgens Brussel mag de totale subsidie maximaal veertig procent bedragen. Ook werkt LNV aan uitbreiding van toestemming voor schepen, die ook met deze techniek willen werken. LNV hoopt eind 2006 een besluit binnen te hebben.

Winst

De UK 153 gaat door met de pulskor, omdat er ‘winst’ in zit. Enige maanden geleden bedroeg de bruto weekbesomming gemiddeld 27.600 euro bij een netto afslagbesomming van 25.475 euro. De hoogste bruto besomming in juli kwam op 33.100 euro en de laagste op 21.900 euro. ‘De verschillen per week kunnen, net als bij de boomkorvisserij, vrij groot zijn’, stelt het LEI. Per zeedag beliep de bruto besomming ge-

middeld 6900 euro. ‘Als dat representatief zou zijn voor het hele jaar en een pulskorschip zou bijvoorbeeld 183 dagen kunnen maken, dan is een bruto jaarbesomming van 1.262.700 euro haalbaar’, meent het LEI, dat het economische plaatje nog gaat actualiseren. De kostenbesparing in brandstof bedraagt ongeveer 7000 euro per week. De pulskor levert ook kostenbesparingen op in de slijtage van motoren en vistuig. Verder is de kwaliteit van de aangevoerde vis beter door minder kneuzingen. Volgens de werkgroep ligt de winst ook in het in de vaart houden van schepen. ‘Omschakeling op visserijmethoden die een kleiner schip vereisen, betekent een enorme kapitaalvernietiging.’ Zij pleit dan ook voor introductie van de pulskor. In de bijeenkomst in Akersloot bleek dat enkele ondernemers in hun bedrijfsplan de mogelijkheden van de pulskor meenemen. ‘Introductie in begin 2007 zou een optie kunnen zijn’, aldus de stuurgroep. (AE)

Bestrijding van de ramp was ‘zeer beneden de maat’

Geen straf, maar wel kritiek na ramp SL 27 ‘Een tuchtrechtelijke maatregel voor de schipper en de machinist van de SL 27 Johannes uit Stellendam voor de ondergang van hun vissersschip is niet van toepassing. Het schip brandde zeer waarschijnlijk uit door oververhitting in de kabelgoot van de machinekamer en dat kunnen we hen niet verwijten. Maar de raad heeft wel ernstige kritiek op hen wat betreft de bestrijding van de ramp; deze was echt zeer beneden de maat.’ Dat zei mr. U.W. baron Bentinck als voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart eind vorige week in zijn uitspraak over de ramp met de SL 27 op 22 juni 2005 ter hoogte van Den Helder.

Schipper en mede-eigenaar Johannes van Seters en zijn machinist/stuurman Roger Padmos verschenen als betrokkenen voor de raad. Verder waren R.H. Pap en A.F.T. Varga van de IVW als getuige-deskundigen aanwezig om hun licht te laten schijnen over deze ramp, die niemand het leven kostte, maar waarbij het schip uitbrandde. De bemanning bracht het er levend van af dank zij de hulp van niet minder dan zestien te hulp schietende schepen, plus twee heli’s en een vliegtuig. De sportvissersboot Het Sop was het eerst ter plaatse. Later nam Hr.Ms. Van Nes de leiding van de rampenbestrijding op zich. Dit fregat nam ook de bemanning aan boord, toen het de mannen letterlijk te heet onder de voeten werd en men het volgens

de kapitein onderdeks luid hoorde knetteren. De ramp gebeurde 22 juni 2005, toen de in 1983 gebouwde boomkorkotter halverwege een trek was bij Den Helder. Rond 14.30 uur had schipper Van Seters de wacht. De andere vier bemanningsleden lagen te kooi. Daar hoorde een van de matrozen een vreemd geluid uit de machinekamer. Het leek of de blower werd gespoeld, maar dat kón niet, want de machinist lag ook te kooi. De matroos snelde naar de brug en riep: ‘Er doet wat op.’ Dat is (Noord-)Zeeuws voor: er is wat aan de hand. De schipper begon meteen te halen en machinist Roger Padmos spoot in zijn onderbroek richting mk, waar hij de blower hoorde ‘blaffen’. Bij opening van de mk-deur vloog een vlam voorlangs de trap. Padmos naar

BOEKHOUTE

Boekhoute in Oost-Vlaanderen was, is en blijft een visserijdorp. De als (geklasseerd) monument opgestelde lemmerhengst BOU 8 Isabella achter de kerk is daar de stille getuige van. En de vier vissersvaartuigen, actief in de garnalenvangst op de Schelde en die nog steeds als BOU staan geregistreerd, zijn het levende bewijs dat Boekhoute in de visserij nog altijd een begrip is. Begin vorige eeuw telde de Boekhoutese vloot nog 48 vissersschepen; 28 zeilschepen en twintig roeiboten. Het dorp had, twee kilometer van het centrum en weliswaar op Nederlands grondgebied, een eigen haven die via het Isabellakanaal en de Braakman rechtstreeks verbonden was met de Schelde. Tot 1929 konden jonge Boekhoutenaren zelfs naar de visserijschool in het eigen dorp. In 1955 werkten nog altijd zo’n 700 inwoners in de visserij. Zo kende het dorp een garnalenpelbedrijf met tien à twaalf medewerksters. Ieder was goed voor circa tien kilo garnalen per dag. Maar toen kwam de klad erin. De Braakman werd steeds verder ingepolderd en het Isabellakanaal werd niet langer gebaggerd en verzandde. In 1920 was de vloot al gehalveerd. De nekslag volgde, toen in 1952 de Braakman volledig werd afgedamd. Het haventje van Boekhoute, de Isabellahaven, werd ondergespoten en op die plek groeit nu maïs. Het Isabellakanaal heeft nog slechts een functie in de waterhuishouding, de

de brug: ‘Brand in de mk en ik ga er niet meer in.’ Het ging toen allemaal erg snel: de schipper dacht de halon-brandbestrijding te hebben geactiveerd, wat niet waar bleek te zijn, niet alle SOS-afsluiters konden nog worden gesloten, waardoor de hoofdmotor bleef draaien. Omgeven door veel rook verzamelde men zich onder de bak en probeerde per portofoon de Kustwacht te bereiken. Dit lukte pas, toen een matroos met een portofoon in de mast was geklommen. ‘Pas een uur na het uitbreken van de brand’, zoals raadlid E. Bakker opmerkte. En waarom was de halon niet geactiveerd? De schipper: ‘Er was een hendel en ik wist niet precies hoever je die moest overhalen.’ Waarop de getuige-deskundigen van de IVW later opmerkten, dat je minstens met je bemanning met enige regelmaat de handleiding moet doornemen en droog kunt oefenen zonder het gevaar je halon kwijt te raken. Halon mag niet meer worden bijgevuld en moet dan worden vervangen door een milieuvriendelijker systeem. De IVW is helemaal niet tegen halon, integendeel zelfs. Maar VROM wel, zo bleek op de zitting.

bleef kortsluiting in de goot voor de elektrische leidingen in de machinekamer de enige optie’, zei inspecteur R.H. Pap. Kortsluiting kan ontstaan door overbelasting van een van de kabels in de goot, maar dan krijg je allereerst (mogelijk giftige) rook. Maar hoe kon het dan, dat de machinist praktisch geen rook zag toen hij de deur van de mk opende, maar wel een steekvlam? En die overbelasting, waardoor kwam dat dan, door weer-

Rook en steekvlam

Op de zitting kwam naar voren, dat de bekabeling op schepen (ook in gebouwen trouwens) aandacht verdient, of deze nu nieuw is of oud.

Zowel de IVW als de KLPD heeft gezocht naar de oorzaak van de ramp. ‘Nadat we veel hadden uitgesloten,

Oud is niet eens erg, zeiden de IVWmannen, zolang je er maar niet aan gaat zitten. Raadslid Bakker wees op twee recente rapporten van de Britse MAIB over twee Engelse vissers, die óók vergingen na brand in de bekabeling. Zeer recent zijn ook de waarschuwende Nederlandse rapporten over de bekabeling van bajesboten. Hierop zijn de goedkoopste toegestane pvcleidingen gebruikt, die in principe

Kabelgoot bleef enige mogelijkheid barstige visgrond bijvoorbeeld? Van het laatste had hij niets gemerkt, zei de jonge machinist Padmos op de zitting. Wel kwam hij ten overstaan van raad en de IVW met een nieuw idee ter onderbouwing van kortsluiting: kon het niet zijn dat hij geen rook had waargenomen, doordat de blower de eerste rook nog had weggezogen? En was die vlam niet ontstaan door het openen van de deur? Heel goed mogelijk, zeiden de getuigendeskundigen.

Kabelproblemen

brandwerend zijn, maar als ze eenmaal branden extreem veel rook en levensgevaarlijke dampen als chloorgas afgeven. De raad zal in zijn schriftelijke uitspraak uitvoerig ingaan op de brandbestrijding op vissersschepen. De schipper maakte de mondelinge uitspraak, een half uur na de lange zitting, niet meer mee. Afgezien van het feit dat hij aangeslagen was, had hij ook een afspraak bij zijn tandarts op Goeree-Overflakkee, zei hij. En die liet hij niet lopen, omdat hij veel last in zijn mond had. Zijn schip is naar de sloop en hij beraadt zich over een nieuw of ander schip. Het ligt ook aan de vooruitzichten in de visserij. (LR)

Goede week voor afslag Met een omzet van 2,9 miljoen euro was het voor de afslag op Urk een goede visweek. De omzetstijging was te danken aan een wat groter aanbod van dure soorten als tong, tarbot, griet en tongschar. De toch weer wat gestegen scholprijzen deden de rest. De tongvissers kwamen met ongeveer 800 tot 2000 kilo en alle soorten werden iets duurder. Tarbot was er weer ruim voldoende. De grote soorten werden vrijdag wat goedkoper. Die dag was er dan ook een niet te onderschatten hoeveelheid van bijna 20.000 kilo. Maandag stegen de prijzen van de grote soorten weer fors, zodat de super, 1, 2 en 3 opnieuw onwaarschijnlijk duur werden. De dagprijzen van de tarbot 4 mochten er trouwens ook zijn met noteringen boven tien euro per kilo. De griet 1 ging maandag wat omhoog, de noteringen van de griet 2 en 3 bleven vrijwel ongewijzigd. De aanvoer van deze vis was wat groter, het meest opvallend was de toename van de griet 3, een maat die betrekkelijk recent aan het assortiment is toegevoegd. Dank zij enkele grotere partijen tongschar, waarvan één van 4000 kilo, was de aanvoer aanmerkelijk groter. Zoals altijd werden de grote partijen het best betaald, al gingen ook de minipartijtjes van één tot twintig kilo regelmatig voor vier euro van de hand. Het scholaanbod was wat kleiner en daarvan profiteerden vooral de kleine soorten 3 en 4. Vorige week kostte de schol 3 nog 2,24 en de 4 2,02. Twee kotters op dinsdag en donderdag met wat overweekse schol moesten het met wat teleurstellende prijzen doen, gezien de ontwikkelingen vrijdag en maandag. Kabeljauw was er meer dankzij enkele grotere partijen van boomkorvissers vrijdag en een bijdrage van 156 kisten van een spanvisser maandag. Het prijsbeeld werd wat gunstiger. Zowel vrijdag als maandag was er behoorlijke kabeljauwaanvoer uit de Oostzee. Zoals altijd bestaat deze voornamelijk uit de soorten 3, 4 en 5, die redelijk in trek waren, getuige prijzen die vergelijkbaar en soms nog beter waren dan voor de kabeljauw uit de Noordzee. Het kreeftaanbod steeg met ruim 3000 kilo naar 31.400 kilo. Het grootste deel daarvan werd vrijdag verhandeld voor goede prijzen, de grotere middensoort bracht gemiddeld 7,39 op, de wat kleinere 5,89. De handel in rode poon gaf hetzelfde beeld als de voorgaande weken: 700

tot 800 kisten van de vier specialisten op vrijdag. De hoogste prijzen werden 7,58 (1), 4,30 (2), 1,72 (3) en 0,75 (4). Belangrijke onderdelen van de aanvoer waren 57.332 kilo tong, 32.705 kilo tarbot, 11.549 kilo griet, 9472 kilo tongschar, 31.404 kilo kreeft, 1954 kilo ham/zeeduivel, 9604 kisten schol, 1602 kisten schar, 640 kisten kabeljauw (Noordzee), 776 kisten kabeljauw (Oostzee), 1160 kisten poon, 1817 kilo wulken en 14.351 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 21,32 20,74 21,07 grootmiddel 18,43 18,59 18,36 kleinmiddel 17,06 17,50 16,97 klein I 13,72 14 13,54 klein II 10,66 10,58 10,44 Tarbot super 31,12 34,70 31,68 1 29,55 32,41 30,82 2 20,21 22,67 21,47 3 14,67 14,79 14,80 4 10,19 10,60 10,46 5 7,58 7,50 7,42 6 5,28 5,04 Griet super 13,68 15,47 12,75 1 9,71 10,49 10,59 2 9,59 9,69 9,99 3 3,64 3,38 Tongschar groot 6,90 6,25 6,78 middel 4,29 5,05 4,78 klein 4,38 4,58 4,37 Zeeduivel 1 4,45 5,01 2 5,37 4,82 3 5,13 4,80 4 3,84 3,67 5 2,45 2,97 Schol 1 3,15 3,18 3,17 2 2,72 2,83 2,68 3 2.25 2,28 2,25 4 2,09 2,14 2,11 Schar 1,01 1,14 0,96 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,54 5,02 4,37 2 4,65 4,59 4,85 3 3,59 3,58 3,81 4 3,30 3,37 3,13 5 3,13 2,94 2,23 6 2,62 2,50 Kabeljauw (Oostzee) 1 4,22 3,58 2 3,72 3,84 3 3,55 3,63 4 3,42 3,32 5 3,35 3,14 6 2,81 2,62 Wijting 1,39 1,54 1,81 Rode poon 1 5,67 2,72 2 3,39 1,69 3 1,22 0,42 4 0,53 -

vishandel ging teloor en de lemmerhengst Isabella werd monument.

Garnalenfeesten

Het nabijgelegen mosseldorp Philippine was eenzelfde lot beschoren. Daar herinnert aan de ingang van het dorp alleen nog een groot mosselmonument aan het verleden, terwijl uit de talrijke restaurants de geur van mosselen de bezoeker tegemoetkomt. Maar in Nederland werd voor vissersvaartuigen het registratienummers PI geschrapt, terwijl over de grens nog wel BOU-nummers worden geregistreerd. ‘Boekhoute heeft echter weer geen culinaire reputatie’, betreurt ex-visser en ex-vishandelaar Antoine Noteboom, die nu toeristen rondleidt in Boekhoute. Hij gaat er wel weer prat op dat Boekhoute, deelgemeente van Assenede, een visserijmuseum heeft in het voormalige stadhuis en dat elk jaar een garnalenprinses wordt gekozen. In de plaats van een jaarlijkse kermis zijn er garnalenfeesten, dit jaar op 16 en 17 september. Noteboom en zijn collega’s leiden jaarlijks tachtig tot honderd busladingen toeristen rond.

•

Toen de Braakman werd afgedamd, weken de resterenPeter Rammeloo combineert de garnalenvangst met zangoptredens. de vissers uit naar Breskens, Vlissingen, Terneuzen, Zeebrugge en Nieuwpoort. De BOU 2 Rapide zocht het zelfs in Ierland. De vier overgebleven schepen zijn de BOU 4 Zeevalk met ligplaats in Vlissingen, de BOU 7 Enige Zoon, de BOU 24 Beatrix en de BOU 31 Rambo. Allemaal garnalenvissers, maximaal twintig meter lang en met de Schelde en het estuarium (de oude buitengaatslijn) als visgebied. Ze liggen en landen aan in Breskens. De BOU-schepen mogen dus niet op de Noordzee, terwijl de grotere en krachtiger eurokotters uit Oostende en Zeebrugge wel hun netten in de monding van de Schelde mogen uitwerpen als het weer op zee hun parten speelt. Dat irriteert de Boekhouters, want tegen dat geweld zijn ze niet opgewassen. De term overbevissing valt net niet, maar ze zien hun vangsten wel slinken tot 200 à 500 kilo garnaal per nacht. In betere tijden werd in één nacht wel eens 1500 kilo bovengehaald. Volgens Antoine Noteboom zijn ook het voortdurend baggeren op de Schelde, het storten van de specie op de paaiplaatsen en de grotere stroomsnelheden schuld aan de daling van de vangsten.

Antoine Notebooom bij het Isabellakanaal. Het maïsveld aan de overzijde was eertijds de haven van Boekhoute, waar een dertigtal schepen lagen. (Foto’s Justin Gleissner)

Enige vissersdorp in Vlaanderen zonder haven

Kamiel werd Isabella

Garnalenvissers

•

•

URK

Boekhoute wil maar niet sterven

Urk had vorige week 28 aanvoerders, die voor ruim 63.000 euro aanlandden. De hoogste besomming bedroeg 6000 euro. De aalaanvoer bestond uit 153,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 16,41 euro de kilo, 380 kilo fuikaal voor 15,23, 227,5 kilo dunne aal voor 10,93, 385,5 kilo kistaal voor 18,23, 2063,5 kilo dikaal voor 8,65, 1016,5 kilo schieraal voor 9,55 en 12,5 kilo roodaal voor 11,01 euro. De roofvis bestond uit 1403 kilo snoekbaars voor 8,98, 34 kilo snoek voor 2,40 en 647 kilo rode baars voor 3,05 euro. Aan witvis was er 21 kilo karper voor 0,50, 1767 kilo voorn voor 0,43 en 440,5 kilo grote blei voor 0,27 euro. De rij werd gesloten door 2056,5 kilo bot voor 0,06 en 24,5 kilo krab voor 3,50 euro. Enkhuizen zette met 32 aanlandingen ruim 11.000 euro om. Er was 1231 kilo roodaal voor 6 tot 10,14 euro de kilo en 70 kilo dikaal voor 3,50 euro de kilo. (SK)


Smokkelgebied

Het vissersdorp zonder haven heeft ook een verleden

Het varende monument BOU 8 werd in 1928 als zeillemmerhengst BOU 6 gebouwd op de werf van Piet Verras in Walsoorden in Zeeuws-Vlaanderen. Het schip, het eerste in België met boomkorren, voer oorspronkelijk onder zeil en werd later gemotoriseerd met een Kromhout van 60 pk, die nog altijd in het schip staat. De B0U 6 was de laatste en grootste lemmerhengst ooit met haar veertien meter lengte en 4,84 meter breedte. Ze werd gedoopt als Z 13 Kamiel, naar de zoon van de opdrachtgever en eerste eigenaar, oudBoekhoutenaar Jan Série, die toen al naar Zeebrugge was uitgeweken. Nadien kwam het schip in handen van Julien Rammeloo, die haar herdoopte in BOU 8 Isabella. In 1965 werd ze uit de vaart genomen en acht jaar later werd ze als monument geplaatst achter de kerk van Boekhoute. De BOU 8 behoeft echter dringend restauratie en kan momenteel enkel onder geleide van een gids worden bezocht. Vorige reparaties zouden door een schrijnwerkerij – geen scheepstimmerwerf - onoordeelkundig zijn uitgevoerd, zodat opnieuw dringend restauraties nodig zijn. (Foto Justin Gleissner)

als smokkelaarsnest; opgebouwd in de oorlogsjaren en kort daarna. In diverse huizen loopt de BelgischNederlandse grenslijn dwars door de woonkamer; de voordeur staat op Belgisch, de achterdeur op Nederlands grondgebied. Samen met het uitgebreide net van polderdijken en sluipwegen opende dit ongekende mogelijkheden voor kat-en-muisspelletjes met de douaniers. Naast boter en aardappelen werden ook mensen gesmokkeld. In de Eerste Wereldoorlog liep de Belgische verzetsstrijder Gabriëlle Petit er tegen de lamp bij het clandestien overbrengen van vluchtelingen van België naar Nederland. Zij bekocht haar heldhaftigheid met de dood, kreeg een standbeeld in Brussel en een straatnaam in Doornik. De grenslijn was in 1944 ook het decor voor hevige gevechten tussen Canadezen en Duitsers. Een klein

monumentje op die plaats herinnert ook daaraan. Een wat merkwaardige Boekhoutese visser is Peter Rammeloo (29) van de BOU 24 Beatrix. Vijf avonden per week verlaten hij en zijn vader Breskens voor de garnalenvangst. In het weekeinde treedt Peter op als zanger en hij heeft al een behoorlijke reputatie opgebouwd met als (voorlopig) hoogtepunt een eerste plaats, begin dit jaar, in de zangwedstrijd Star on Stage in Antwerpen. Hij is een veelgevraagde artiest bij tal van evenementen in de wijde omgeving van Boekhoute. Hij heeft een fanclub, een drukke agenda en een website (www.peter-rammeloo.be). En Luc Lottegiers, de vader van Helmut Lotti, heeft voor hem ook al enkele cd-opnamen geregeld. Hij zit sinds zijn twaalfde in het plaatselijke koor en begon zijn solocarrière op zijn vijftiende met – hoe kan het ook anders – vissersliedjes. (JG)

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIE Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu; beperkte service. Vanaf 11 september gelden weer de normale bedieningstijden. Canal du Centre; brug Morlet; beperkingen. Benedenstrooms brug Morlet op 17 september van 6 tot 18 uur afmeerverbod linkeroever tussen kmr 3.1 en 3.4 en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Charleroi-Bruxelles; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. de zwaaikom Denayer op 17 september van 13 tot 18 uur. De rechteroever aanhouden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; stremming. Stremming t.h.v. de brug Mouligneaux in Ghlin (kmr 2.9) van 21 september 19:30 uur tot 25 september 14 uur. Vaartuigen kunnen afmeren tot 15 m breedte aan de rechteroever. Grensleie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Menen en Komen Grensleie op 17 september van 13:30 tot 17 uur. Grensleie; brug en sluis Comines; stremming. Stremming tussen sluis Comines en brug Comines op 17 september van 13:30 tot 17:15 uur. Kanaal Gent-Oostende; Gentpoortbrug; stremming. Stremming Gentpoortbrug op 19 september van 8 tot 12 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv Beernemse Watersportvereniging op 17 en 18 september van 17 tot 22 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Petroleumdok (Mercatordok); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Petroleumdok (Mercatordok) en jachthaven Langerbrugge t/m 22 september van 6 tot 20 uur op werkdagen. Kanaal Leuven-Dijle; Plaisancebrug; sluis Battel; stremming. Stremming tussen Plaisancebrug en sluis Battel op 16 en 17 september tussen 11:30 en 16 uur. Lokanaal; stremming. Stremming van 8 tot 16 uur op werkdagen en hinderlijke waterbeweging vermijden tot 30 juni. Maas; brug Jambes; Sambre; stremming. Tussen brug Jambes (kmr 45.5) en samenkomst met Sambre (kmr 46.4) stremming op 16 september van 21 tot 23:59 uur. Afmeerverbod linkeroever van 15 september 8 uur tot 17 september 8 uur. Verboden zich te bevinden op het jaagpad linkeroever. Maas; Sambre; brug de France; stremming. Tussen brug de France (kmr 87.5) en samenkomst Maas (kmr 87.6) stremming op 16 september van 21 tot 23:59 uur. Afmeerverbod van 15 september 8 uur tot 17 september 8 uur. Verboden zich te bevinden op het jaagpad rechteroever. Maas; brug Kennedy; brug Maghin; stremming. Vuurwerkstremming en afmeerverbod op 17 september van 21:45 tot 22:45 uur tussen brug Kennedy en brug Maghin. Maas; stremming. Stremming voor het snelvaartraject in Flemalle tussen kmr 93.7 en 96.2 op 17 september van 9:30 tot 11:30, van 12:30 tot 15:30 en van 16:30 tot 18:30 uur. Maas; stremming. Voor het snelvaartraject tussen kmr 94.1 en 96.2 stremming linkeroever op 24 september van 10 tot 12 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 24 september van 10 tot 12 uur. Stremming op 24 september van 12 tot 14 uur en 24 september van 14:30 tot 16:30 uur. Maas; beperkingen. Tussen kmr 70 en 70.5 (Wanze) op 17 september van 8:30 tot 16 uur passage mogelijk langs de rechter vaarweghelft en hinderlijke waterbeweging vermijden. Ringvaart om Gent; St. Jorissluis; stremming. Stremming St. Jorissluis op 18 september van 8 tot 12 uur. Ringvaart om Gent; Zwijnaardebrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte Zwijnaardebrug t/m 29 september. Afwisselend zal de ene helft van de brug een beperkte doorvaarthoogte hebben van 5m (doorvaartbreedte van 12m) en de andere helft een doorvaarthoogte hebben van 6.30m (doorvaartbreedte van 12m). Sambre; beperkingen. Afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden op 17 september van 9 tot 17 tussen kmr 0.0 en 0.7. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; stremming. Stremming brug Van Praet op 24 september van 9:30 tot 12 uur en van 13:30 tot 17 uur. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 177.7-179 op 16 september van 15 tot 17 en van 21 tot 23 uur en 17 september van 14 tot 19 uur. Elbe; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 454.5 en 455.5 op 16 september tussen 11 en 11:30 uur. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; stremming. Stremming sluis Uelzen op 18 september van 8 tot 12 uur. Elbe; oponthoud. Mogelijk oponthoud tussen kmr 454.5 en 455.5 op 16 september tussen 11 en 11:30 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden. Elbe-Lubeck-Kanal; brug Krummesse; beperkingen. T.h.v. brug Krummesse (kmr 7.9) tot 24 september oponthoud, doorvaartbreedtebeperking en hinderlijke waterbeweging vermijden. Er ligt een ponton (lengte 40 m) langs de westoever en wordt als tijdelijke brug gebruikt. Elbe-Lübeck-Kanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 10 en 12 tot 15 september 23:59 uur. Küstenkanal; beperkingen. Voor Kustenkanal tot 30 december 22 uur mogelijk oponthoud tussen kmr 4.6 en 4.8, ontmoeten verboden zuidoever t.h.v. kmr 34 en noordoever 55.7 en voorbijlopen verboden zuidoever t.h.v. kmr 34 en noordoever 55.7. Küstenkanal; sluis Oldenburg; stremming. Stremming sluis Oldenburg van 16 september 12 uur tot 18 september 6 uur. Main; gewijzigde markering. I.v.m. een verondieping, is t.h.v. kmr 132.75 de vaargeul met 300 cm versmald, wat is gemarkeerd met een groene ton. Main; stremming. Stremming tussen kmr 34 en 36 op 24 september van 10 tot 12 uur. Main; sluis Eddersheim; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Eddersheim van 18 september 6 uur tot 29 september 16 uur. Max. breedte noordkolk 12 m. Main; stremming. Tussen kmr 40.5 en 41.5 op 23 september van 22 tot 22:30 uur afmeerverbod en stremming. Main; stremming. Tussen kmr 50.4 en 50.9 stremming op 23 september van 9 tot 10:15, 10:45 tot 12, 12:30 tot 13:45, 14:15 tot 15:30, 16 tot 17:15 en van 17:45 tot 19 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden en stiligverbod op 23 september en stremming op 24 september van 8:30 tot 9:45, 10:15 tot 11:30, 12 tot 13:15, 13:45 tot 15, 15:30 tot 16:45 en van 17:15 tot 18:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden en stiligverbod op 24 september. Mosel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 198 en 200 op 24 september van 10 tot 19 uur. Mosel; afmeerverbod. I.v.m. evenement linkeroever tussen kmr 127.8 en 129.8 op 30 september van 10:30 tot 18 uur geldt een afmeerverbod en is voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Feudenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Feudenheim van 18 september 12 uur tot 22 september 18 uur. Neckar; sluis Marbach; oponthoud. Oponthoud in beneden voorhaven sluis Marbach op 16 september tussen 12 en 19 uur en 17 september tussen 8 en 17 uur. Neckar; Ernst Walz Brug; Theodor Heuss Brug; stremming. Stremming tussen Ernst Walz Brug (kmr 23) en Theodor Heuss Brug (kmr 24.2) op 23 september van 14 tot 18 uur en op 24 september van 10 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur. Passagiers- en containerschepen kunnen na toestemming passeren. Afmeren is alleen toegestaan op de aangewezen ligplaatsen. Rhein; ontmoeten verboden. Tussen kmr 550.3 en 551.1 tot 29 september 12 uur beurtelings verkeer, afmeren, ankeren en voorbijlopen verboden. Rhein; brug Köln-Rodenkirchen; doorvaarthoogte. I.v.m. werkzaamheden onder de Rodenkirchenerbrug (kmr 683.4), is tot nader bericht dagelijks van 6 tot 20 uur de doorvaarthoogte ter plaatse van de inspectiewagen beperkt. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk linkeroever tussen kmr 668.1 en 668.7 vanaf 11 september 7 uur tot nader bericht voorbijlopen en afmeren verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; Josef Kardinal Fringsbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beperkt t.p.v. hangstelling zuidopening Josef Kardinal Fringsbrug t/m 31 december. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen t/ m 15 september tussen kmr 660.7 en 661.2 zijn opgeheven. Rhein; stremming. Stremming haven bekken Lausward 1 Dusseldorf tot nader bericht. Rhein; stremming. Tussen kmr 528 (Bingen) en kmr 564 (Bad Salzig) stremming afvaart op 16 september van 18 tot 22 uur en stremming opvaart van 18:30 tot 22 uur. Stilligverbod van 18 tot 22 uur.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congres & beurs - Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres)

1 11 16

2

3

4

- SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg

17 september - Britt Hogeveen, 3 jaar, a/b Threant, Zwolle.

- Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september

- Janne Eveline Hovestadt, 4 jaar, a/b La Providence, Werkendam.

- HME-seminar De Arabische Golf, 5 oktober, Putten, Mercure Hotel

22 september - Aliana Bruinsma, 8 jaar, Sliedrecht.

- Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City

59

- Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november

71

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

17

13 18

19 24

28

37

20

44

45

40

50

55

27 31 35

41

62

67

68

52

64

53 58 66 70

74

78

75

79

81

54

65

73

77

43

69

72

36

47

57 63

32

42

51

56 61

22

❖ 46

49

10

21

34 39

9

15

30

38

60

8

26

29

48

7 14

25

33

- Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam

6

12

23

Jarig

5


76 80

82

© Persbelangen N0701

72

35

23

1

14

44

27

45

4

81

78

55

47

33

59

Kruiswoordpuzzel

HORIZONTAAL: 1 wetenschap; 6 windas; 12 drank; 14 hetzelfde; 16 dreumes; 18 de oudere; 19 deksel; 21 bijbeldeel; 22 bolge was; 23 gebogen been; 24 bus; 27 regel; 28 voorzetsel; 29 riv. in Duitsland; 30 dundoek; 32 maanstand; 33 lidwoord; 35 en andere; 37 vriendenmaal; 40 goeierd; 42 alleen; 44 editie; 45 visgerei; 46 zangstem; 47 oude maat; 48 vleugel; 50 onbep. vnw.; 52 kruiderij; 55 reeks; 58 dwarshout; 59 boom; 61 neteldier; 64 compost; 66 pers. vnw.; 67 vordering; 68 versiering; 70 meisjesnaam; 71 titel; 72 Ver. Naties; 73 zoen; 74 grond toon; 76 onder andere; 77 sluiting; 79 pasvorm; 81 gokken; 82 grijpen. VERTICAAL: 2 getij; 3 muurholte; 4 pelsdier; 5 titel; 7 bijb. plaats; 8 sjaal; 9 hoofddeksel; 10 eminentie; 11 werelddeel; 13 horizon; 15 verkoopplaats; 17 hoen; 19 vod; 20 door middel van; 22 nachtvogel; 25 knaagdier; 26 ivoor; 29 boom; 31 erfelijkheidsdrager; 33 bedrijver; 34 thans; 36 welpenleid ster; 38 haringingewand; 39 boom; 40 sneeuwschaats; 41 tengel; 42 kunstwerk; 43 bijb. priester; 48 uitheems; 49 vermo gend; 51 daar; 53 kunst; 54 wederk. vnw.; 56 hevig; 57 vrucht; 60 Eng. titel; 62 insect; 63 vernis; 64 snijwerktuig; 65 Am. bunzing; 66 wereldtaal; 69 stier; 72 waterdier; 75 klap; 77 legerafdeling; 78 selenium; 79 aansporing; 80 voorz.

Welk winwoord komt er in het balkje?

Familie Leininga houdt containerstroom Rotterdam-Nijmegen op gang

Schaarste maakt vakbekwaam personeel duur Fokko en Wilma Leininga varen met de Rean-L containers van Rotterdam naar Nijmegen. De containermarkt trekt aan, merken ze, maar het is moeilijk om vakbekwaam personeel te vinden. Een stuurman of kapitein is nauwelijks voorhanden, de onderlaag wel. ‘Dat is ontzettend lastig, als je van gediplomeerd personeel afhankelijk bent voor de bedrijfsvoering. Het mensen die beschikbaar zijn, kunnen hun positie vrijelijk uitbuiten’, illustreert Leininga de gevolgen van het tekort.

Hij vermoedt dat de oorzaak is gelegen in de veranderde exploitatiewijze van de binnenvaart. ‘Nieuwe schepen varen bijna allemaal continu. Daarnaast schakelen ook bestaande schepen over van de A1 naar de Bvaart. Bovendien varen een hoop schepen vrije tijd. Dat vraagt meer personeel.’ Zoon Remko wil niet gaan varen, maar wil wel zijdelings bij de binnenvaart betrokken blijven. Hij is derdejaars MER-HBO-student in Zwolle. ‘Ik ken iemand die heeft marof gedaan en vaart op zee. Die verdient minder dan iemand in de binnenvaart. Er is veel werk bijgekomen, maar het personeelsaanbod voor de binnenvaart is niet meegegroeid’, constateert hij. De nautische opleidingen zijn niet onderling uitwisselbaar, dat is jammer, vinden ze. ‘Wij hadden in januari een advertentie gezet. Daar reageerden veel jongeren vanuit de marine en visserij op. Die komen niet in dezelfde functie op een binnenschip terecht, omdat hun papieren deels vervallen. Een neef van ons vaart bijvoorbeeld op zee. Die had zijn radar en vervoer gevaarlijke stoffen. Voor de binnenvaart moet hij beide papieren opnieuw halen. Wel valt het op, dat de binnenvaartopleidingen flink zijn verbeterd, vooral bij het Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL) sluiten praktijk en theorie goed aan.’

Chaotisch

De Rean-L doet per week 2,5 retourreis van Rotterdam naar Nijmegen en

vaart tegen de Erculano in. Het schip ligt het ene weekend in Rotterdam en het andere in Nijmegen. ‘Ik heb best moeite met de nachtvaart en zou eigenlijk liever stilliggen’, zegt Wilma. ‘Het druist tegen mijn natuur in ’s nachts te werken, maar in de containers is het niet anders. Ik vaar actief mee en loop de wacht van 19 tot 2 uur. Dan slaapt mijn man. Dat weekend stilliggen is erg prettig, maar helaas wordt in de Maashaven momenteel veel ingebroken. Onlangs kwamen wij ergens langszij en was er in die rij ingebroken. In de rij ervoor was een ruit ingegooid. Dat is iets van de laatste tijd. Je durft je schip niet meer onbeheerd te laten liggen.’ De containervaart staat bekend als een hectische markt. Dat beeld is over het algemeen juist. ‘Maar dat

boeken ‘Dit eylandt was een gevankenis’ en met dit eiland bedoelt Engelbert Kaempfer Deshima, de factorij van de VOC aan de kust van Nagasaki in Japan. Kaempfer was een man uit Lemgo, Westfalen, maar zeker niet een van de duizenden Duitsers die in het bestaan van de Oost-Indische Compagnie naar Amsterdam trokken om daar in dienst te treden van wat wel de eerste multinational ter wereld is genoemd. Kaempfer ging studeren, onder meer in Dantzig en toen hij geneesheer was trad hij in Zweedse dienst. Engelbert, geboren in 1651, is niet alleen leergierig, hij is ook een avonturier. Hij wil zoals zo velen in die dagen na de grote ontdekkingen van nieuwe continenten ‘de waerelt besien’ en hij krijgt die kans. Met een Zweedse delegatie trekt hij vanuit Stockholm naar Isfahan, achter in Perzië, want daar heeft de Pers der Perzen zijn hoofdkwartier. De dokter blijft daar een paar jaar, waarin hij goed verdient: de bevolking en ook de heren diplomaten herkennen in hem een uitstekend medicus (voor die tijd) en de zieken weten hem te vinden. Toch trekt de jonge arts niet mee terug naar het noorden. In Bandar Abbas, nog steeds de belangrijkste (olie)haven van het land dat nu Iran heet, stapt hij aan boord van een VOC-schip en het avontuur kan beginnen, geheel naar Engelbert’s

wens. Hij wil naar Japan, het land dat een magische klank heeft in Europa en een land waarover zeker niet alles bekend is. Logisch, want de reiziger komt er niet makkelijk binnen. De Portugezen krijgen voet aan de grond, maar als de Jezuïeten een groot bekeringsoffensief beginnen en bovendien de Japanners schofferen en verraad willen plegen, gaan ze duidelijk over de schreef. Alle bekeerlingen, het zijn er tienduizenden, hebben de keus tussen terugkeer tot hun oude godsdienst of de dood. De Nederlanders mogen de plaats van de Lusitaniërs innemen. Dat gebeurde vier eeuwen geleden en feitelijk zijn onze landgenoten nooit meer weggegaan uit het legendarische Nippon.

Prullaria

Kaempfer vaart vanuit Batavia naar Siam (Thailand) en alleen zijn waarnemingen tijdens dit deel van de reis beslaan al vele interessante bladzijden. Hij schrijft over alles en iedereen op een onderhoudende manier. De auteur loopt bij wijze van spreken altijd met z’n ganzenveer en aantekenboekje rond om gegevens te noteren, vooral ook over de handel van de Nederlanders met de Japanners. De bewondering voor deze man neemt al lezend toe: hij beschikt immers

DONDERDAG 14 SEPTEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 15 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 16 SEPTEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 17 SEPTEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. H.J. van der Veen, Putten. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, HA en 19 uur, ds. H. Torenbeek, Emmeloord, gez. dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, ds. H. Torenbeek, Emmeloord, gez. dienst in HK; Süderigge: 15.30 uur, ds. E. v/d Sluis, HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Buitenhuis; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst,

Als de planning niet in de war raakt, weten Remko en Angelique, die in Zwolle wonen, precies waar de Rean-L van hun ouders Fokko en Wilma Leininga vaart of ligt. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets, startdienst; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J.H. Velema. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt,VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. ’t Hoen. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 18 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 19 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 20 SEPTEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��

beurt ben als ik van de kade vertrek. Door dat soort dingen loopt de hele planning in de war. Ook omdat ik de ruimte van de containers die ik op

de ene terminal afzet, nodig heb om die op de volgende terminal te laden. Uiteindelijk loop ik soms zoveel vertraging op, dat ik te laat in Nijmegen ben. Dan staat daar een truck een uur voor niks te wachten. De reis is te kort om die vertraging te kunnen inlopen’, verklaart Fokko.

Opvolging

De binnenvaart vervoert een enorme stroom lege containers. ‘Die lege containers snapte ik in het begin ook niet goed. Soms los ik op dezelfde

terminal tien lege containers en laadt twintig lege terug. Maar een container is een huurobject, zodra hij leeg op de terminal terug is loopt de huur voor die specifieke klant af. Dat verklaart ook, waarom er zo wordt gehaast in de containervaart. We hebben overigens wel een hoop werk van die lege containers, voor de binnenvaart is het goed.’ Het voordeel van de containervaart is dat je normaal gesproken goed kunt plannen. ‘Wij weten precies, wanneer we ergens zijn en kunnen daar onze afspraken op aanpassen’, stelt het echtpaar. Wel zo prettig vindt dochter Angelique. ‘Toen wij nog op het internaat zaten wisten we nooit precies wanneer onze ouders in de buurt waren. Kinderen in de containervaart weten precies wanneer ze opgehaald worden.’ Angelique wil overigens evenmin

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Rean-L. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,37 meter. Tonnage: 3010 ton. Motor: Caterpillar 2028 pk. Thuishaven: Zwolle. Europanummer: 2317734. Eigenaar: Befki BV. Bouwjaar: 1986.

gaan varen. Ze woont met haar broer in het huis van hun ouders. Wilma: ‘Dat is ook een deel van het personeelsprobleem in de binnenvaart. De opvolging van schipperskinderen is niet meer zeker. Onze kinderen mogen worden wat ze willen. Maar dat er te weinig gediplomeerde vaklui van buitenaf zijn, wordt voor de binnenvaart een steeds groter probleem.’ (HDJ)

van stapel

VOC-arts kijkt zijn ogen uit in Japan

voor de boeg

•

‘Jammer dat zeevaartdiploma’s niet gelden in binnenvaart’ komt ook, doordat het in Rotterdam chaotisch is en het schip daardoor vertraging oploopt. Op een containerschip laad en los je door elkaar. Ik moest bijvoorbeeld om 1 uur in de Eemhaven zijn. Dat lukte. Daarna moest ik om 1.05 op een andere plaats in de Eemhaven zijn. Daar zeggen ze: “Schipper het wordt 7.” Maar het schip moest om 4.45 ook op de Maasvlakte zijn. Zeg ik, dat ik dan eerst naar de Maasvlakte ga, dan zegt die tweede terminal in de Eemhaven, dat ze niet weten wanneer ik weer aan de

15

niet over internet om gegevens na te trekken, of boeken van anderen om te raadplegen - hij doet alles voor het eerst en doet dat bijzonder goed. Deshima is een kunstmatig eilandje in de baai van Nagasaki en in het verlengde van de stad, waarboven enkele eeuwen na Kaempfer’s verblijf de tweede atoombom zou exploderen. Het stukje grond van nog geen 200 meter lengte en zo’n honderd meter diep, is een gevangenis voor de Nederlanders. Eenmaal per jaar trekt een groepje landgenoten naar Edo (Tokio) om daar de keizer te plezieren. Onderweg is veel te zien en Kaempfer slaapt nauwelijks, zo geobsedeerd is hij door wat hij waarneemt. De Japanners hebben het niet voorzien op vreemdelingen, maar ze blijven wel nieuwsgierig naar wat er buiten hun eilandenrijk gebeurt. Ze geven ook opdrachten aan de Nederlandse VOC’ers om vanuit de grote buitenwereld bijzondere spullen mee terug te nemen naar Deshima. Daar is ook veel prullaria bij, schampert Kaempfer, maar wat geeft dat? Als de VOC-handel maar voordelig is, dat is de vuistregel van de Edele Compagnie. (SGK)

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze.

•

Detail van de eencilinder Bolnes HS 400.

Oude motoren in Nieuwe Niedorp NIEUWE NIEDORP

‘Kaempfert: De beschryving van Japan, 17de eeuwse indrukken van een verblijf op Deshima, de VOC- factorij in Nagasaki’ is een uitgave van Uitgeverij Van Wijnen in Franeker. Het boek telt 499 bladzijden, bevat veel tekeningen en kost 75 euro.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Het Grootmoeders tijd & Motoren Museum in Nieuwe Niedorp exposeert 275 motoren uit de scheepvaart, landbouw en industrie. Elke eerste zondag van de maand draait de Bolnes HS 400, volgens het museum de enige op wereld van dit type eencilin-

der. De machine is 6,50 meter hoog en weegt 25 ton, levert 160 pk bij 220 rpm. Ook andere motoren zijn draaiend te zien. De bovenverdieping van het museum geeft een kijkje in het verleden met diverse winkeltjes en voorwerpen als kinderwagens, schaatsen en miniaturen van Jack Appelman. Het museum is rolstoelvriendelijk en heeft een lift. Het is open van 1 april t/m oktober van dinsdag t/m zaterdag van 13 tot 17 uur en zondag van 11 tot 16 uur. (www.motoren-museum.nl).

ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Winwoord: VERKIEZINGSRED

16



Familieberichten

Te koop: Charterschip, “Lytse Hylke” 22 pers. Groot privé op achterschip. € 190.000,- ex.btw. Vaste prijs. Varend onder regie van de “zeilvaart”. Brandvrije betimmering in 2013. 06-51835161


Van nul naar tien in 6 maanden WIE ZIJN DE VOLGENDE TIEN?


Ms "Suzanne Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 /2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 /woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 /

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien schepen in portefeuille en inmiddels zitten wji op 12 stuks.

Dé accuspecialist van Noord Nederland


Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Ballast - Ballast

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. zal zich in eerste instantie richten op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast zullen wij ons richten op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

Voor industrie en scheepvaart

• Loodblokken • IJzer pons

www.schuttevaer.nl

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Stolk BV Zwijndrecht Tel. 078-6100328 Fax 078-6103673

kijk op onze website www.sipmarine.nl


MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton 775 ton 937 ton 1042 ton 1084 ton 1100 ton 1106 ton 1121 ton 1145 ton 1171 ton 1179 ton 1201 ton 1287 ton 1305 ton 1315 ton 1377 ton 1391 ton 1454 ton 1492 ton 1549 ton 1603 ton 1825 ton 2000 ton 2084 ton 2174 ton 2412 ton 2462 ton 2596 ton 3042 ton 3217 ton


• OVERNACHTINGEN IN LUXE COMMODOREHUT


DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

• INCLUSIEF UITGEBREID ONTBIJT

3-DAAGSE MINICRUISE NEWCASTLE MET LUXE CRUISEFERRY KING OF SCANDINAVIA VANAF 88,- P.P. Vaar mee met de King of Scandinavia, de nieuwe cruiseferry van DFDS Seaways. Verken uw weg over het imposante schip en geniet van de luxe en de vele faciliteiten, zoals restaurants, bars en lounges. U overnacht in een comfortabele Commodore hut met zeezicht, extra zitje, gratis minibar en ontbijt op bed. In Newcastle is het een genot om te winkelen, musea te bezoeken en een interessante stadswandeling te maken. Op de terugreis beleeft u de maritieme sferen opnieuw. Dit is een echte cruise-ervaring! Kerstwinkelen Kerstwinkelen doet u in Newcastle. Vanaf half november staat de stad in het teken van kerstmis. Voor Christmas Pudding, crackers en originele kerstcadeaus bent u hier op de juiste plek, u vindt ze in één van de vele winkelstraten, overdekte markten of enorme winkelcentra. Programma: Dag 1: 18:00 uur vertrek van IJmuiden naar Newcastle Dag 2: 09:00 uur aankomst in Newcastle en aansluitend bustransfer naar het centrum van Newcastle. Hier heeft u de hele dag ter vrije besteding Om 16:15 uur bustransfer terug naar de terminal waar het schip om 17:30 uur vertrekt Dag 3: 09:30 uur aankomst in IJmuiden

INBEGREPEN

1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 en 31 oktober 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28 en 30 november 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 en 22 december


• Scheepspassage IJmuiden - Newcastle v.v. in Commodore Class hut voor twee personen met zeezicht, benedenbedden en douche/toilet • Uitgebreid ontbijtbuffet

Te koop aangeboden 8 trommelige lier Trekkracht 6,5 ton, snelheid 65 mtr p/m. Caterpillar 3606-Dita Bj. 1996, compleet met Reintjes k.k. (rev.2005) 6:1

op heen- en terugreis • Bustransfer terminal Newcastle centrum v.v. • Reisinformatie en boekje over Newcastle

VERPLICHTE TOESLAGEN, PER PERSOON • Brandstoftoeslag 16,-

06-53333092

www.huizinga-snijder.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

TE KOOP

EXTRA’S NAAR KEUZE, PER PERSOON • Parkeergelegenheid op afgesloten terrein bij terminal 12,- per auto • Bustransfer van Amsterdam CS naar IJmuiden 11,- retour • Reserveringskosten 15,per boeking, (deze vervallen bij online reservering)

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

va tte u h sc Patrouillevaartuig tie .nl n e um met nwe 15.57 x 3.59 ert xs1.1 sa 4600 uur SI,aMWM dv hoofdmotor a kn geluidgedemptekast, Reintjes @w alu-vloerplaten net koppeling,

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

5.75 x 0.48, 100 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. deels gestraald, toilet, CV, ruime afspraak 0167-528023 kuip voor directievaarten of veerdiensten, fotoís op www. 13 x 3 bstdintelsas.nl bez. na tel. meter , met 6 cil. Deutz, goed afspraak 0167-528023 lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 12 meter met defecte koppeling 27.500,- gegevens op www. bod gevraagd boven de € bstdintelsas.nl bez. na tel. 12.500,- zie fotoís en gegevens afspraak 0167-528023 op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 17 x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd 16.20 x 3.65 x 0.80 m met casco, geen roest, proefvaart 2 x 98 pk MWM, Centrale mogelijk, prijs en gegegevens Verwarming, Acculader, op www.bstdintelsas.nl bez. na omvormer, beting/sleephaak, tel. afspraak 0167-528023 SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- fotoís op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. nieuw € afspraak 0167-528023. 10.500,- bez. na tel. afspraak rondspant 0167-528023.

Sleepbootje

Patrouillevaartuig FLEXIBELE PRIJZEN De vanafprijs van deze MiniCruise is gebaseerd op vraag en aanbod. Boek vroeg, reis voordelig!

VANAF

Sleepboot

dubbelschroefsPatrouillevaartuig

Perkins 100 kVA generator,

PER PERS.

BOEK VROEG. REIS VOORDELIG!

Patrouillevaartuig INFO • ANVR-voorwaarden zijn van toepassing • Bij deze reis is het niet mogelijk de terugreis uit te stellen • Boek online via www.dfds.nl en vul boekingscode KSAW in • Bel DFDS SEAWAYS op 0255 – 54 6666 o.v.v. boekingscode KSA

18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast

Aluminium werkboot 5.2 x 2.2 nwe.

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Woontjalk

(ref 1172) bj 1898 te Woubrugge 20 x 4 m, deels eiken interieur (Piet Dekker), recent gehellingd www. fikkers.nl 050-3111404 (Ref 1665)

Bultjer

kotter 14.1 x 4.6 x1.8m bj 1966 te Ditzum, Deutz 184 kW, nwe opbouw en dekken, nieuw eiken interieur, nog niet geheel klaar. € 85.000 www.fikkers.nl 050-3111404

Westlandse aak 21.3 x 3.2m, Daf 575, (ref 2341)

WWW.DFDS.NL

complete inventaris voor recreatie/ wonen € 73.000 www. fikkers.nl 050-3111404

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

6,64 7,20 7,25 8,20 8,20 8,25 8,20 8,20 8,20 8,22 9,49 8,20 9,37 9,05 9,00 9,50 9,50 9,05 9,18 9,50 9,50 9,55 9,50 9,50 9,50 10,50 10,50 10,57 11,40 12,00

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,30 2,62 2,67 2,54 2,52 2,52 2,62 2,62 2,65 2,66 2,52 2,66 2,52 2,83 2,78 2,72 2,62 2,70 2,86 2,72 3,03 2,87 3,00 3,01 3,00 3,45 3,17 3,19 3,45 3,50

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 559 529 527 542 497 528 483 73 572 534 480 543 474 571 477 532 530 525 6 522 549 568 459 488 569 432 570 10 494

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) fotoís en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

Dekschuit 26.00 x

49 62 70 75 80 80 80 80 80 80 80 80 85 80 80 85 85 86 80 86 85 100 100 100 105 95 105 110 108 108

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

Hijs/heibok, 100 er

Bj. '60 Bj. '62 Bj. '57 Bj. '56 Bj. '58 Bj. '61 Bj. '63 Bj. '72 Bj. '62 Bj. '57 bj. '39 Bj. '65 Bj. '68 Bj. '58 Bj. '73 Bj. '60 Bj. '61 Bj. '54-'82 Bj. '27 Bj. '70 Bj. '76 Bj. '61 Bj. '81 Bj. '73 Bj. '73 Bj. '85 Bj. '80 Bj. '74 Bj. '83 Bj. '72

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop

‘MISTI’

HYDRAULISCHE

Vertrek in 2006 is mogelijk op: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 en 29 september

88,-

Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR TOEGEVOEGDE WAARDE?


Kijk ook op onze website www.stolkhandelsbedrijf.nl

MINICRUISE

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V.

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Eiken rondvaartboot

DOMPELPOMP

beschikbaar vanaf 1 oktober vaargebied zone 3, plaats voor 50 pers. met tafels en banken, 14,5 x 3 m. (lxb), div extra’s meer info: www.punterwerf.nl bj 1996 Vraagprijs € 19.500,- of tel 0521-361203

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Blusboot afm. 23 x 4.80

- fabrikaat MAST - type K5 - met of zonder vlotter - 16,8 m3/ uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

DOMPELPOMP - fabr. MAST - gebruikte dompelpomp - 230V 50Hz - 33,6 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte aansluiting Storz C - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) fotoís op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. VOLPI / FARYMANN afspraak 0167-528023. Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje (ref 2330) - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz 22x4.5m, Deutz 14 pk, ruim achterdek, mooie zeilroef, eenv. - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven net interieur vr.pr € 59.000 www. nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected] fikkers.nl tel 050-3111404

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

GENSET

boltjalk

www. euroschroef.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Avance Bj 1973,105x9,50x3,00, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde woningen,inruil mogelijk. m/s Con Amper bj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk ( Inruil mogelijk) M/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken. m/s Descanso bj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pk bgschr Van tiem 470 M/s Duc in Altum bj. 2003, China, 109.85x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, bgschr.van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins, M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, cummins kta 640 pk, boegschr. van Tiem stuurrooster 220 pk., ballast jet 300 m.3 Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen M/s Gerard Albert Bj.1985, 108.50x11.38x3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Joma 80x9x2.83 1389 ton, bj. 1964. Boegschr. 320 pk.Balleg. ‘97 M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62, 1065 ton, Cat. 3412 720 pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, s slpkrs,won.+stuurh. Arirco M/s Mirage Bj. 2001, 85.90x10.50x3.50, 2094 ton, Cum KTA 38 1200 pk.. straalbuis, boegschr. Van Wijk 440 pk. Cummins, zeer goed uitgerust, goede drager M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk M/s Possidi Bj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 1686 ton nieuwe motor 1200 pk Mitsubishi nw st vloer M/s Stella Maris bj 1958 Mainz 80x8,20x2,57 1134 ton 1550 m3 Deutz 660 pk Ballegooyen 240 pk M/s Vitesse BJ.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.Daf venWijk 320pk. M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer M/s Aliana Bj. 1976, 105x11x3.22, 2510 ton, Cat.Hd 3512 2006, bschr 600 pk. Cummins, 4 slpkrs. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17, 1599 ton, Mitsub. 862 pk.bgschr. Van Wijk Mitsub., str.buis, ADNR M/s Isala Bj. 1955, 80x 8.19x2.53, 1121 ton, Deutz 829 pk.bschroef 200 pk. van Mill M/s Basta Bj. 1981, 110x9.50x3.21, 2359 ton, Cat. 3512 1278 pk.bschr. v.Wijk 400 pk. Goede drager

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

POMPSET - fabrikaat MAST met HATZ Diesel - 2” pomp in frame - max. 30 m3/uur - max. 4,0 bar - pomp met gietijzeren waaier - motor met touwstart - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

online bieden op ruim honderd maritieme kavels. : zwemvesten, verrekijkers, generators, vaartuigen, op, WWW. MARITIEMEVEILINGEN.NL kijk snel

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Rotterdam gaat dicht voor vieze schepen

Recommend Documents