News & background
Bridgestone centraliseert logistiek management
Productbeschikbaarheid gaat voor alles Bridgestone heeft zijn Supply Chain volledig op z’n kop gezet. Elk land monitorde altijd zijn eigen logistiek. Nu is het logistiek management volledig gecentraliseerd. De laatste stap in deze centralisatie was de uitbreiding van het Europees Logistiek Centrum in Zeebrugge. Op 9 november was de officiële opening. Het nieuwe magazijn heeft diverse functies. Eén daarvan is extra opslagcapaciteit voor een betere afstemming van het productieapparaat op de marktvraag. ‘Een aantal producten, zoals winterbanden, zijn sterk seizoensgebonden en vereisen een tijdige stockopbouw’, licht Kerstens toe. Daarnaast zorgt het magazijn voor het precies op tijd herbevoorraden van de regionale distributiecentra in Ierland, het Verenigd Koninkrijk, Zweden, Finland, de Baltische staten, Denemarken, Duitsland, de Benelux en een aantal van Bridgestone’s exportmarkten. ELC-Noord fungeert bovendien als referentiemodel voor alle opslag- en distributieoperaties in Europa. Naast ELC-Noord is in september van dit jaar ELC-Oost in Tsjechië opgericht en is in Madrid inmiddels de eerste steen van ELC-Zuid gelegd. Deze drie centra gaan een netwerk van ongeveer 20 regionale distributiecentra bedienen. Dankzij dit dubbelgelaagde systeem kan Bridgestone de distributieflexibiliteit verhogen. Het bedrijf mikt met deze nieuwe logistieke strategie en het Europese e-commercepro-
Tijdens de opening van het nieuwe Europees Logistiek Centrum kijken genodigden geïnteresseerd naar hét product van Bridgestone: banden.
gramma voor de bestellingen van dealers op een 24 uur-service voor 96 procent van zijn Europese klanten. Bridgestone zag voor het kiezen van de nieuwe strategie diverse aanleidingen: het steeds uitgebreider productassortiment, de stijgende kostprijs, de toenemende complexiteit van de distributiekanalen en de behoefte van de voertuigindustrie aan just-in-time leveringen.
Productbeschikbaarheid Rene Boerema, directeur Order Fulfillment Europe North, gaat een aantal dagen na de bijeenkomst dieper in op de veranderingen in het Supply Chain Management: ‘De afzonderlijke landen hebben kleine verkoopvoorraden, waardoor ze één tot drie weken aan de vraag kunnen
Opslag banden personenauto’s:
gestapeld in 35.000 rekken Opslag banden vrachtwagens en autobussen:
machinaal in 27.000 rekken Aantal reachtrucks: 27 Aantal rollenklemmen: 5 Aantal vorkheftrucks: 10 Aantal transpallets: 1 Magazijnbeheersysteem: SAP Aantal SKU’s: 1.500-1.600
Veranderingen in logistiek management leiden ook tot organisatieveranderingen Hieraan moeten werknemers van Bridgestone erg wennen. ‘Het managen van veranderingen is misschien wel het moeilijkste gedeelte van de hele veranderingsoperatie. Opeens krijgen logistieke mensen grensoverschrijdende verantwoordelijkheden en moeten ze rapporteren aan managers in andere landen. Medio volgend jaar zit naar verwachting iedereen op dezelfde golflengte’, vertelt Boerema.
10 / 2006
87.500 m2 Parkeerruimte: 24.000 m2 Gemiddelde volumes: 40 binnenkomende containers en 30 uitgaande vrachtwagens per dag Aantal werknemers: 100 Aantal laadplaatsen: 50 Opslagcapaciteit: 1,3 miljoen banden Werkhoogte: tot 10 meter Aandeel banden personenauto’s: 70 procent van de totale activiteit
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E
Veranderingsmanagement
feiten en cijfers ELC-Noord Opslagruimte:
voldoen. In het ELC-Noord hebben we een buffervoorraad die de normale fouten in de vraagvoorspelling opvangt en daarnaast de tijd tussen bestellen en leveren kan overbruggen. De productbeschikbaarheid neemt enorm toe dankzij het centraal monitoren van de voorraden. We zitten nu korter op de vraag.’ Naast de centralisatie van de voorraadplanning is ook de inkoop van logistieke dienstverlening gecentraliseerd. Bridgestone vervangt nationale transporteurs door mondiale spelers, zoals TNT. Boerema: ‘Alle kostenbesparingen die we door centralisatie van ons Supply Chain Management realiseren, investeren we in meer voorraad voor een nog betere productbeschikbaarheid. Onze leverbetrouwbaarheid stijgt hierdoor.’
15
News & background
gelezen in:
Algemeen Dagblad
Feestdagen: hectiek postconcerns Fred Holvast van Heineken (m.) wijst juryvoorzitter prof. dr. Walther Ploos van Amstel en minister Karla Peijs op de verschillen tussen het bedrijfslogo en de prijs.
winnaar van de maand Heineken
In dit project is het klantorderontkoppelpunt voor exportbier verlegd en is een extra voor ‘Ik ben een grootgebruiker van uw proraadpunt aangelegd in de VS. ‘Dit gaat in duct’, sprak juryvoorzitter prof. dr. Walther tegen je gut feeling, sprak Van Amstel, maar Ploos van Amstel de aanwezige medewerbleek juist cruciaal te zijn geweest voor de kers van Heineken toe. ‘Wanneer ik weer recente, uitermate succesvolle introductie eens voor mijn werk in Fort Worth ben, dan van Heineken Light in Amerika. ‘Het biertje in is een fris flesje Heineken echt even thuisde minibar is niet meer acht maanden oud. komen maar wel voor zes dollar per stuk!’ En dat betekent dat ik vaker een flesje pak’, Minister Karla Peijs van Verkeer en Watergrapte Van Amstel. Door het hele project staat overhandigde op 16 november aan Fred heeft Heineken een besparing van 20 tot 25 Holvast, manager Distribution bij Heineken, procent in de logistiek gerealiseerd: in de de Nederlandse Logistiek Prijs van de verproductie, in de aanvoer van grondstoffen eniging Logistiek management (vLm) voor het en verpakkingsmaterialen en in directe en project STARchain dat al in 1999 is gestart. indirecte personeelskosten.
De internetaankopen van consumenten beloven voor de komende feestdagen alle records te breken. Als gevolg daarvan ligt de pakjesomzet bij bedrijven zoals TNT Express tientallen procenten hoger dan vorig jaar. In de komende weken zullen de pakjesconcerns een enorme logistieke prestatie moeten leveren om alles op tijd en heel bij de klanten te krijgen. De grootste vijand in december is het weer. Het mag volgens Harmen Stremler, directeur Operations DHL Benelux, regenen maar beslist niet ijzelen of sneeuwen. ‘Dan komen onze vrachtwagens en vliegtuigen stil te staan.’ De vracht die in december wereldwijd wordt vervoerd, is enorm. Het gaat om miljoenen pakjes, waarvoor de vervoersbedrijven de komende weken duizenden vrachtvliegtuigen in de lucht, tienduizenden vrachtwagens op de weg en honderdduizenden werknemers paraat hebben.
FEM Business
OEM-strategie van Océ Een jaar geleden kocht Océ de Amerikaanse
verliezer van de maand ECT
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 10 / 2006
Tijdens een bijeenkomst op 13 november, georganiseerd door de studievereniging Transito en de vLm Young Professionals, meldde ECT-topman Jan Westerhoud de toehoorders dat zijn bedrijf behoefte heeft aan nieuwe, jonge werknemers. Hij uitte zijn frustratie over de recente, wilde stakingen waarmee zijn vergrijzende, conservatief denkende werknemers het containeroverslagbedrijf compleet plat hadden gelegd. Uiteindelijk heeft de rechter verdere stakingen verboden en leek Westerhoud als winnaar uit deze strijd tegen FNV Bondgenoten te komen. Alleen jammer dat ECT de wens naar nieuw
bloed alleen met de mond belijdt, want een studente van de Erasmus Universiteit meldde de topman dat haar logistieke studievereniging niet welkom was voor een zakelijke rondleiding op de Maasvlakte en alleen voor de betaalde (!) toeristische variant in aanmerking kwam.
distributeur Imagistics. Topman Rokus van Iperen maakte hiermee zijn belofte waar, namelijk de opbrengsten van de afgestoten leaseportefeuille te investeren in distributiekracht. De 1100 salesmensen van Imagistics verkopen ‘plastic’ producten van Toshiba, Konica Minolta, Sharp en de hoogwaardige stalen reuzen van Océ. De machines die Imagistics verkoopt, worden uitvoerig getest op de door de fabrikant beloofde prestaties in het testlab. Imagistics hanteert een zogenoemde OEMstrategie en geldt hierdoor als fabrikant van de producten. Ook is Imagistics distributeur, maar het bedrijf plakt wel zijn eigen merk op de apparaten die het selecteert. ‘We hebben voor elk type keuze uit verschillende leveranciers. Zo kunnen we ze tegen elkaar uitspelen en soms scherper inkopen dan hun eigen lokale vertegenwoordigers’, zegt Nat Gifford, hoofd productontwikkeling bij Océ Imagistics.
17
News & background
P e r s o o n l i j ke ka n t m i c r o s o f t
Microsoft zet vijftig
gebruikersrollen in ERP-software
Bill Gates voorziet in de toekomst een integratie van het persoonlijke en werkende leven op het dashboard van de ‘gezinscomputer’. Hij sprak op 6 november tijdens het driedaagse Microsoft Convergence Event in München. Aankondigingen van nieuwe producten en licentiemodellen, met focus op het verhogen van bedrijfsproductiviteit en gebruikersgemak, volgden elkaar in rap tempo op. Gates, voorzitter van de Microsoft Corporation, ziet nog grote uitdagingen op het gebied van wat hij verwoordde als ‘work-life convergence’ en ‘professional-personal convergence’. Ter illustratie ging hij op het toneel voor een flat screen zitten. Op het beeldscherm is een map ‘family’ en een map ‘office’ zichtbaar. In de kantoormap kan hij alleen inloggen met zijn vingerafdruk. Video’s van collega’s en verzoeken om deel te nemen aan een meeting verschijnen. Gates gaf zijn toehoorders een blik in de toekomst. Eén van de belangrijkste aankondigen van Microsoft ging over de lancering van software die aansluit bij specifieke functies in een bedrijf. Naar verwachting zijn eind 2007 vijftig gebruikersrollen gedefinieerd op basis van de gebruikerservaringen die over de hele wereld zijn verzameld. Elke rol komt overeen met een functie binnen een bedrijf. Een logistiek manager krijgt bijvoorbeeld een op zijn functie afgestemd dashboard waarop hij zijn taken van die dag, problemen die zich voordoen, zijn e-mail en dergelijke in één oogopslag kan zien. De rollen zijn aanpasbaar. Het doel is de gebruikerservaring van Microsoft Office met de gebruikerserva-
Bill Gates demonstreert de software van de toekomst.
Foodguru.nl helpt foodmanagers in IT Schouw Informatisering, CapGemini en Microsoft hebben www. foodguru.nl opgericht. Hierop staat informatie op IT-gebied voor de voedingsmiddelenindustrie. Dat werd bekend tijdens het Microsoft Convergence Event. ‘We hebben white papers, onderzoeken en artikelen op de site gezet ter inspiratie voor foodmanagers. Zij kunnen hier antwoord vinden op vragen als ‘hoe kan ik voldoen aan de wetgeving voor tracking & tracing?’, aldus Clarinda Dobbelaar, marketingmanager Schouw Informatisering. Op het moment evalueren tien klanten de site.
ring van bedrijfsprocesapplicaties te integreren, zodat de gebruiker in zijn vertrouwde Office-omgeving kan werken. Microsoft denkt dat hierdoor de productiviteit stijgt.
ERP op huurbasis Naast de op rollen gebaseerde software kondigde Microsoft tijdens de conferentie een nieuw licentiemodel aan: ERP komt voor zowel Dynamics AX als Dynamics NAV op maandelijkse huurbasis via partners beschikbaar. Microsoft houdt zich verder bezig met de integratie van ERP-, Office-software en webdiensten. Een voorbeeld hiervan is eBay Merchandising, een dienst die het makkelijker maakt om eBay als online handelskanaal te gebruiken.
g eb r u i ke r s c o n f e r e n t i e
Topman Infor gelyncht S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 10 / 2006
18
Vanwege de longontsteking van Jim Schaper kon Infor de belofte aan SCM Supply Chain Magazine om tijdens de user conference van Centraal-Europa te spreken met diens Chief Executive Officer niet waarmaken. De honneurs werden waargenomen door Tom Lynch, Chief Marketing Officer van Infor. Zoals ware marketingmensen dat hebben, had ook Lynch zendingsdrang over de asset management-functionaliteit van Infor. In zijn presentatie vertelde hij dat het bij Infor allemaal om de klanten gaat en dat nagestreefd wordt in de zogenoemde Customer First-filosofie. Echter, in een vraag- en antwoordsessie met de pers kon hij vragen over de investeringen in R&D maar amper beantwoorden. ‘We investeren 18 procent van de omzet in R&D’,
kon Lynch nog ophoesten. Maar om hoeveel mensen dat gaat en hoe het geld wordt gealloceerd over de verschillende softwarepakketten, kon hij niet vertellen. Infor, een Amerikaans bedrijf dat is ontstaan uit tig overnames in de softwaremarkt, beschikt namelijk over minstens tien softwarepakketten, waaronder Baan, BPCS, Mapics, System 21 en EXE. ‘Er is geen duidelijke formule om je R&D-dollars te alloceren. Er is een comité dat deze beslissingen maakt. Ik was voorheen de Chief Technology Officer en ik zie wat ze doen’, zegt Lynch zelfverzekerd, bijna arrogant. Jammer genoeg was Malcolm Tinkler, Vice President Noord-Europa, ook niet aanwezig. Hij neemt de taken waar van de Nederlandse directeur Ron van den Broek, die sinds kort niet meer werkzaam is bij Infor.
News & background
Logistica 2006 Concurrentiepositie Nederland kan beter Nederland staat op de negende plaats als het gaat om de internationale concurrentiepositie. Zwitserland staat bovenaan in de rangorde. In 2002 stond Nederland op de vierde plek, de hoogste positie die ons land ooit haalde. Dat bleek tijdens een rondetafeldiscussie op 15 november, de tweede beursdag van Logistica 2006 in Utrecht. Na de speech van Joop Wijn, minister van Economische Zaken, vraagt de discussieleider de aanwezigen vraagt naar een rapportcijfer voor het huidige kabinetsbeleid ten aanzien van logistiek en infrastructuur. Het merendeel geeft niet meer dan een zes. Nederland doet het slecht als het gaat om beloningsbeleid. Volgens de laatste cijfers van het World Economic Forum staat Nederland hiermee slechts op de 114e plaats. Wat innovatievermogen betreft komt Nederland niet verder dan een 11e. Zwitserland heeft de beste internationale concurrentiepositie volgens de cijfers. Inmiddels discussieert een panel van deskundigen al over de invloed van regelgeving op de Nederlandse concurrentiepositie. De één vindt het aanvragen van een bouwvergunning een enorm gedoe in Nederland: ‘In de Verenigde Staten stampen ze DC’s met bosjes tegelijk uit de grond. Zelfs in Oost-Europa en in België kan sneller dan in Nederland worden gebouwd.’ Een ander panellid vindt het echter belangrijker om investeerders zekerheid te bieden. Hij wacht liever geduldig op een bouwvergunning. Nog een aantal feiten die in de discussie naar voren komen: de gemiddelde lengte en duur van files is de afgelopen vijf jaar jaar-
‘Systeemintegratie faalt’
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 10 / 2006
20
‘Uitlezen van RFID-tags is nog vaak een probleem in ketentoepassingen. De systeemintegratie faalt nog in dit opzicht.’ Dat concludeert Wilbert Maximus, Commercial Manager Micro Device Technology van TNO Science and Industry, op de AICC (AutoID Competence Centre)-stand tijdens de Logistica 2006. TNO is net lid geworden van het AICC. Maximus adviseert niet automatisch RFID. ‘Wie zegt dat RFID wat oplevert. Kijk eerst waar de logistieke pijn zit.’ RFID-tags worden individueel over het algemeen wel goed uitgelezen. Het probleem zit ‘m vooral in het uitlezen van bijvoorbeeld tweehonderd tags tegelijk. ‘Dat komt doordat je dan last hebt van RF-systemen die elkaar beïnvloeden’, vertelt Maximus.
lijks met vijf procent toegenomen, in de maand november is de file het ergst is, het knooppunt Maarssen-Utrecht staat in de file top 10, 7 procent van de vliegbewegingen op Schiphol komt voor rekening van vracht en vracht heeft een aandeel van 20 procent in de vlieggerelateerde omzet van Schiphol. Het woord Schiphol is gevallen, waarna de discussie zich vooral toespitst op deze luchthaven en de Rotterdamse haven met kreten als: ‘De A4 is net zo belangrijk voor Schiphol als de tweede Maasvlakte voor Rotterdam.’ Het discussiepanel en de discussieleider besluiten de middag met een dringend verzoek aan het Ministerie van Economische Zaken en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat om samen te werken.
Quickscan op het Flexibiliteitsplein Vier complementaire partijen, Tempo-Team, BT, ’t Web en Eurinpro, bundelden hun krachten en boden op de Logistica een quickscan aan. Daarmee konden beursbezoekers in een zeer korte tijd hun bedrijf doorlichten en ontdekken op welk gebied er nog verbeterpotentieel ligt. Het was niet nodig om allerlei logistieke kengetallen uit het hoofd te kennen. De vragen dienden uitsluitend met ja of nee te worden beantwoord. Daarna werd direct het resultaat zichtbaar. De flexibele diensten van de vier partners zijn als eerste ingezet bij Christian Salvesen bij de bouw van en de verhuizing naar het nieuwe distributiecentrum in het Amsterdamse havengebied, dat Salvesen deze zomer betrok. ‘Met BT hebben we het concept “Man met Truck”, waarbij BT voor het materieel zorgt en wij voor de heftruckchauffeur. Eurinpro heeft daar een distributiecentrum neergezet en ’t Web heeft de opleidingen verzorgd, vertelt Jorieke Vlietstra van Tempo-Team over hoe de diensten in de praktijk zijn neergezet.
Hoe vind en bind je nieuwe jonge medewerkers?
Twintigers staan bij sommige werkgevers bekend als gemakzuchtig, zo bleek tijdens een van de rondetafeldiscussies over HRM van de Supply Chain Experience. Toch hoeven werkgevers niet te wanhopen, zegt onderzoeker Karin van Steensel. ‘Ze willen wel presteren, maar bij voorkeur in een team en op projectmatige basis.’ Er is werk aan de winkel voor logistiek Nederland, want hun vak is nauwelijks bekend bij jongeren. Om ervoor te zorgen dat vmbo’ers zich wel een goed beeld kunnen vormen van banen in de logistiek, geeft een van de discussiedeelnemers, een logistiek manager van Maxeda (V&D) gastcolleges op ROC’s. Hij laat de jongeren zien dat zij een belangrijke rol kunnen spelen in het bedrijfsproces. Als warehouse-medewerker ben je verantwoordelijk voor het juist samenstellen van een pakket, en daarmee dus medeverantwoordelijk ook voor de klanttevredenheid.
Sociale contacten Hoe kunnen werkgevers zich verder voorbereiden op het talent van morgen? Deze vraag stond centraal bij de rondetafel van Manpower. De uitzendorganisatie heeft begin 2006 een onderzoek laten verrichten door Karin van Steensel van Aetios om de veranderde visie van de werknemer op werk in kaart te laten brengen. Twintigers vormden de grootste onderzoekspopulatie. Deze relatief kleine groep vormt een belangrijk arbeidspotentieel, maar heeft heel andere ideeën over werk
dan dertigers en veertigers. Twintigers zijn opgegroeid in de welvaart van de jaren negentig, waarin het individu en persoonlijke ontplooiing centraal stonden. In de hechte gezinnen, zonder generatiekloven, staat positieve stimulatie voorop. Regels zijn er wel, maar ze worden in overleg opgesteld en er kan over worden onderhandeld. Twintigers hechten veel belang aan sociale contacten met familie en vrienden en willen hun sociale leven makkelijk kunnen combineren met werk. Maar liefst 20 procent van de jongste twintigers heeft dan ook al voorkeur voor een parttime baan (32 uur per week) als ze starten op de arbeidsmarkt. Ook op het werk halen ze – zeker in het begin – het meeste plezier uit contacten met collega’s. Toch hoeven werkgevers niet te wanhopen, zegt onderzoekster Van Steensel. Een sterk punt van twintigers is dat ze een goed beeld hebben van hun eigen kennis, vaardigheden en persoonlijkheid. Ze verwacht dan ook dat twintigers hun verwachtingen over werk in de loop der jaren bijstellen. ‘Ze willen wel presteren, maar bij voorkeur op projectmatige basis en in een team met mensen van veel verschillende leeftijden. Want leren willen ze wel, en vooral van collega’s. Wat ook belangrijk is, is dat hun aanwezigheid toegevoegde waarde heeft. Ze willen niet het gevoel krijgen dat ze uitwisselbaar zijn. De conclusie van de rondetafel was dat twintigers het beste gebonden kunnen worden met een aantrekkelijk persoonlijk ontwikkelingsplan, dat niet is gebaseerd op harde prestatie-eisen maar op persoonlijke ontplooiing en ontwikkeling.
Hamburgse haven innoveert van de beschikbare middelen. Tot slot werd de bijeenkomst afgesloten met een korte forumdiscussie, die door sommige panelleden overwegend werd gebruikt om een promotieverhaaltje voor hun eigen bedrijf te houden.
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 10 / 2006
Als derde haven van Europa probeert de Hamburgse haven innovatief te zijn. De vereniging voor Logistiek management organiseerde tijdens de Logistica 2006 een seminar over de haven. Professor Stefan Voß van de Universiteit van Hamburg, nauw betrokken bij onderzoek om innovaties te ondersteunen, gaf een algemene presentatie over hoe de haven van Hamburg eruit ziet en vertelde wat over de technische features. Zo beschikt Hamburg over een terminal met twee kranen die over elkaar heen kunnen bewegen, zogenoemde Rail Mounted Gantry Cranes. ‘Je kunt ze hierdoor beide tegelijk gebruiken. Maar ook als er een stilligt wegens onderhoud, dan kun je de terminal nog steeds gebruiken’, zegt Voß. Dit levert wel weer een optimalisatieprobleem op, want welke van de twee kranen pakt welke container op? Verder werd er tijdens het seminar veel gesproken over logistieke bottlenecks; vooral over capaciteitsproblemen en planning
21
De haven van Hamburg.
News & background
Logistica 2006 DHL schenkt vierhonderd beertjes aan Poolse kindertehuizen
Jan Broekhuizen (Coca-Cola), Karel de Jong (Jumbo) en Paul Nijhof (Wehkamp) zijn de finalisten voor de titel Logistiek Manager van het Jaar.
Finalisten Logistiek Manager van het Jaar Jan Broekhuizen van Coca-Cola, Paul Nijhof van Wehkamp en Karel de Jong van Jumbo zijn de drie finalisten van de Verkiezing Logistiek Manager van het Jaar. Tijdens de Logistica presenteerden de vijf genomineerden (naast de finalisten ook Machiel Roelofsen van Rotra en Paul Spijkers van Autodistribution) zich al aan het publiek. Ook werden ze ondervraagd door televisiemaker Fons de Poel en het publiek. De finalisten zijn gekozen op basis van de resultaten van de latere bedrijfsbezoeken en op basis van stemmen van het publiek.
DHL Exel Supply Chain schenkt vierhonderd knuffelberen aan Tomcio Paluch, een stichting die zich al twintig jaar lang inzet voor Poolse kindertehuizen. Van Gaal Beregening in Vleuten, waar Tomcio Paluch zijn depot heeft, dient als decor voor de overhandiging. ‘Onze kracht is dat we alles zelf aan de deur afleveren’, vertelt Wim Schrijvers, voorzitter van de stichting. Als Jef van Hout van DHL meer dan een half uur te laat arriveert met de beertjes, grappen de medewerkers van Tomcio Paluch dan ook
Supply Chain Experience bruikbaar in de praktijk? Supply Chain Magazine vroeg beslissers tijdens de Logistica 2006 (14 t/m 18 november) in Utrecht naar hun visie op de Supply Chain Experience. Gaan ze delen van de opstelling toepassen in hun bedrijf? Een greep uit de reacties. Functies: hoofd
verpakken, manager distributiecentrum voor automobielnijverheid ‘Wij vinden de Supply Chain Experience interessant als kennismaking en denken dat we de opstelling kunnen toepassen bij de inbound, het wegzetten en de outbound van onze goederen.’
Branche: metaalindustrie
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 10 / 2006
22
Voordat de genomineerden met hun presentatie begonnen, kregen ze tips van Ray Cools (manager Operations Betapress), de winnaar van 2005. Zo verklapte hij alvast met welke karaktertrekken van de juryleden de genomineerden van 2006 rekening dienen te houden bij de nog geplande bedrijfsbezoeken. ‘Haal je jaarverslag maar tevoorschijn als René de Koster langskomt, hij is een man van de details’, drukte hij de kandidaten op het hart. Ook had hij tips over het omgaan met headhunters, leveranciers, journalisten en fotografen, waarmee de uiteindelijke winnaar overvloedig zal worden geconfronteerd. ‘Neem er de tijd voor, want je wilt niet dat er een slecht verhaal verschijnt.’ En: ‘Een fotograaf legt minstens twee uur beslag op je agenda.’ Ook over de uitreiking zelf kon hij het een en ander vertellen. ‘Ook al ben je zenuwachtig, vergeet niet je partner te bedanken, dat ging bij mij mis. En ga alvast in training voor op de 4,5 kilo wegende prijs, een beeld, dat je met één hand omhoog moet houden; in de ander hand houd je een bos bloemen vast.’ Het verkiezingsgala waar de uiteindelijke winnaar uit de bus rolt, vindt 8 februari plaats in de Van Nelle-fabriek in Rotterdam. Kijk voor een beschrijving van de cases van de finalisten op www.scmonline.nl
Functies: hoofd
technische dienst, manager productie
Branche: bloembollen
‘Bij ons verlaten jaarlijks 600.000 kisten met 300 bloembollen per kist de magazijndeuren. We hebben grote pickorders en een grote omloopsnelheid. Daarom kunnen we de Supply Chain Experience niet in het geheel toepassen, maar we denken wel na over barcodescanning. Nu schrijven medewerkers alles handmatig op. Dan raakt wel eens wat kwijt. Voor wat betreft RFID vragen we ons af hoe rendabel het is.’ Functie: projectmanager Branche: krattenretoursyteem
(Europool) ‘We zoeken naar vocht- en chemicaliënbestendige logistieke oplossingen, omdat we onze kratten moeten reinigen. Aan orderpicking doen we niet. De transportbanen kunnen we goed gebruiken richting onze wasinstallaties. Met RFID zijn we al aan het testen op kratniveau voor tracking & tracing-doeleinden.’
dat zijn pakjes hopelijk sneller aankomen. In Polen komen talloze kinderen jaarlijks door allerlei omstandigheden in (gezinsvervangende) kindertehuizen terecht. Tomcio Paluch biedt aan ongeveer vierhonderd kinderen hulp. Bananendozen zijn een favoriet vervoermiddel voor de hulpgoederen. ‘Daar is een ware run op bij de supermarkten’, vertelt secretaris Sylvia Schrijvers. Behalve bananendozen is er momenteel grote behoefte aan kinderkleding in de leeftijd van zes tot zestien jaar.
Functie: manager
Operations in onder andere prothesematerialen ‘De transportbanen in relatie tot het pick-to-light systeem en de Kardex-shuttle vind ik bijster interessant, omdat het opslaan en orderpicken van producten snel en eenoudig kan. Voor RFID zijn onze producten te goedkoop.’
Branche: distributeur
Functie: procesmodelleur Branche: ministerie
van Defensie ‘In het kledingmagazijn van het ministerie passen we een vergelijkbaar systeem als dit toe met RFID. We proberen RFID toe te passen voor totale logistiek van het ministerie binnen SAP. Voor het wereldwijd toepassen van RFID hebben we drie tot vier jaar nodig.’ Een video-impressie van de Supply Chain Experience is te bekijken op www.supplychainexperience.nl
Maintenance Valley Servicelogistiek is een aparte tak van sport en de onderhoudsmonteur krijgt steeds meer een cruciale rol. Dat bleek uit de rondetafeldiscussie hierover, georganiseerd door het Inventory Competence Centre (IMCC) op de stand van de Supply Chain Experience tijdens de Logistica op 16 november. Volgens Jaap Kwadijk, initiatiefnemer van Maintenance Valley en discussieleider, hoort de professional in het midden te staan: ‘Wettelijk is hij namelijk aansprakelijk. Een vliegtuigmonteur studeert langer dan een apotheker en blijft studeren in een industrie waar niks op papier staat. En besef dat een Boeing 737 aan de grond 300 euro per minuut kost.’ Theo Borren van Philips Medical Systems ziet dat de monteur net zo goed wordt gewaardeerd als de verkoper; een nieuwe trend. Het bedrijf verdient dan ook meer aan service dan aan nieuwe apparatuur.
Kijk voor meer nieuwsberichten over de Logistica 2006 op www.scmonline.nl
10 / 2006
Itamar Veneman, manager Logistics bij Stork Fokker Services, benadrukte het belang oude onderdelen te re-engineeren. ‘En de documentatie moet er ook nog bij.’ Bij Railpro is het belangrijkste het behoud van kennis en het ontwikkelen van een functionele vervanger, omdat het bedrijf niet het einde van de levenscyclus kan afwachten. Het recyclen van onderdelen kwam ook als idee naar voren in de levendige discussie. Jan Willem Rustenburg van adviesbureau Gordian typeerde onderhoud als een improvisatie-business in een lange keten waar bedrijven pas succesvol zijn bij gezamenlijke improvisatie. Philips Medical Systems en Vanderlande Industries waren van de aanwezige bedrijven openlijk geïnteresseerd in het initiatief van Maintenance Valley, een voortvloeisel uit de Nederlandse participatie in project voor het nieuwe JSF-gevechtsvliegtuig. ‘Het is interessant om kennis te behouden in Nederland’, sprak Harold Bol, Supply Chain Manager Services bij Vanderlande. ‘We zijn dan ook op zoek naar een brede groep professionals op gebied van technische service en Supply Chain Management.’ Op de vraag of Bol de voorkeur heeft voor een Supply Chain Valley of een Maintenance Valley in Nederland antwoordde hij: ‘Op service zit een hogere marge dan logistiek en ik rijd liever in een luxe auto dan een Trabant.’
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E
De Supply Chain Experience op de Logistica 2006
Belangstelling voor
23
