REVITALIZACE OKOLÍ KULTURNÍHO STŘEDISKA KASS NA SÍDLIŠTI ZAHRADNÍ, CHOMUTOV - I. ETAPA PRŮVODNÍ TEXT K DOKUMENTACI PRO PROVÁDĚNÍ STAVBY SO 101 - POZEMNÍ KOMUNIKACE V následujícím textu jsou shrnuty změny v objektu SO 101 Pozemní komunikace oproti dokumentaci pro vydání stavebního povolení, následuje pak technická zpráva z dokumentace pro vydání stavebního povolení.
REKAPITULACE ZMĚN: Větev A
Bylo upraveno směrové vedení na začátku úpravy z důvodu lepšího napojení na zvýšenou křižovatkovou plochu a v konci úpravy na stávající obslužnou komunikaci. Byla navržena změna příčného sklonu v konci úpravy z pravostranného sklonu na levostranný. Původní konstrukce chodníku s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev B
Původní konstrukce chodníku s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3). V začátku úpravy navazuje na zvýšenou křižovatkovou plochu větev B jako chodník (bez sjezdové rampy). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev C
Původní konstrukce chodníku s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3) od začátku úpravy až po křížení s větví A. Ve zbývající části je nově navržena konstrukce s krytem z mechanicky zpevněného kameniva (konstrukce S4). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev D
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z mechanicky zpevněného kameniva (konstrukce S4). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev E
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z mechanicky zpevněného kameniva (konstrukce S4). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev F
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev G
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3).
Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů.
Větev J
Větev I byla sloučena s větví J a místo obou větví je v návrhu pouze jedna větev s označením J. Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů. Původní konstrukce větve s krytem z mechanicky zpevněného kameniva (konstrukce S4) zůstala ponechána. V konci úpravy byly navrženy pro překonání příliš strmého klesání schodišťové stupně.
Větev K
Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů. Původní konstrukce větve s krytem z mechanicky zpevněného kameniva (konstrukce S4) zůstala ponechána.
Větev L
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů. Začátek úpravy byl posunut na úroveň výměníkové stanice.
Větev M
Původní konstrukce větve s živičným krytem byla nahrazena za konstrukci s krytem z betonové dlažby (konstrukce S3). Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů. Podél větve M je navržen obrubník +6 cm po obou stranách na rozdíl od předchozího návrhu. Důvodem je, aby voda z větve M neodtékala po přilehlém svahu na opěrnou zeď, ale aby byla zachycena a podélným sklonem odvedena do vpusti UV2.
Větev Z
Na základě podrobnějšího řešení byly doplněny charakteristické příčné řezy a podélný profil a byly zpřesněny hodnoty podélných a příčných sklonů. Byl změněn příčný sklon na jednostranný směrem k pravé hraně. Takto se lépe využije stávající konstrukce vozovky parkoviště. V úseku staničení 0.000 - 0.040 km se odfrézuje obrusná vrstva krytu a přidá se nové vrstva asfaltového betonu ACo v tl. 60 mm. V úseku 0.040 – ZÚ se provede nová konstrukce (konstrukce S1).
Na následující straně jsou pro přehlednost zrekapitulovány skladby konstrukcí, které jsou součástí dokumentace pro provádění stavby, SO 101 Pozemní komunikace, část B101.7Detaily.
SKLADBY KONSTRUKCÍ
S1 Skladba povrchu komunikace – komunikace pro silniční dopravu (plná konstrukce) Konstrukce D1-N-2-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Asfaltobeton střednězrnný – Aco 11 tl. 60 mm Spojovací postřik 0,7 kg/m2 Obalové kamenivo Acp 16+
tl.
50 mm
Štěrkodrť ŠDA Štěrkodrť ŠDB Celkem (minimálně)
tl. 150 mm tl. 150 mm tl. 410 mm
Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa. Skladba povrchu komunikace – komunikace pro silniční dopravu (využ. stáv. konstrukčních vrstev) Konstrukce D1-N-2-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Asfaltobeton střednězrnný – Aco 11 tl. 60 mm Spojovací postřik 0,7 kg/m2 Očištění povrchu po odfrézování Stáv. konstrukce
S2 Skladba povrchu komunikace – pojížděná betonová dlažba (zvýšené křižovatkové plochy) Konstrukce D1-D-3-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Bet. dlažba tl. 80 mm Kladečské lože tl. 40 mm tl. 50 mm Vyrovnávací vrstva ze štěrkodrti ŠDA Stáv. konstrukce Celkem (minimálně) tl. 170 mm Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa. Tloušťka vyrovnávací vrstvy nebude konstantní a bude odpovídat požadovaným nárokům.
S3a S3c (dlažba s varovnými pásy) S3d (dlažba s vodící linií) Skladba povrchu komunikace – chodníkové plochy z betonové dlažby Konstrukce D2-D-1-CH-PII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Bet. dlažba tl. 60 mm Kladečské lože tl. 40 mm tl. 150 mm Štěrkodrť ŠDA Celkem (minimálně) tl. 250 mm V případě možnosti využití stáv. podkladních vrstev se použije místo vrstvy štěrkodrti v tl. 150 mm pouze vyrovnávací vrstva ze štěrkodrti v tl. 50 mm, popř. dle aktuální potřeby.
S3b Skladba povrchu komunikace – chodníkové plochy z betonové dlažby na konstrukci střechy Konstrukce D2-D-1-CH-PII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD Konstrukci tvoří: Bet. dlažba tl. 60 mm Kladečské lože tl. 30 mm tl. 160-80 mm Štěrkodrť ŠDB geotextilie hydroizolace - střešní fólie na bázi PVC-P 1,5 mm štěrk z pěnového skla tl. 260 mm geotextilie lehčený beton ve spádu tl. 0-140 mm stávající železobetonová stropní konstrukce celkem tl. 510-570 mm
S4 Skladba povrchu komunikace – stezka pro pěší (minerální beton, MZK) Konstrukci tvoří: Mech. zpev. kamenivo MZK 0-16,16-32,32-63 tl. 100 mm tl. 150 mm Štěrkodrť ŠDA tl. 150 mm Štěrkodrť ŠDB Celkem (minimálně) tl. 400 mm Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa.
S5 Skladba konstrukce střechy nad zásobovací pasáží Konstrukci tvoří: prané oblé kamenivo (kačírek) 16-32 mm geotextilie hydroizolace - střešní fólie na bázi PVC-P 1,5 mm štěrk z pěnového skla geotextilie lehčený beton ve spádu stávající železobetonová stropní konstrukce Celkem
tl. 250-100 mm
tl. 260 mm tl. 0-350 mm tl. 510-710 mm
S6 Skladba zateplení stěny podzemní části objektu KASS Konstrukci tvoří: nopová fólie tepelná izolace XPS mrazuvzdorné lepidlo pro lepení polystyrenu hydroizolace - fólie na bázi PVC-P 1,5 mm nevyztužená stávající železobetonová konstrukce Celkem
S7 Skladba hydroizolace stěny podzemní části objektu KASS Konstrukci tvoří:
tl. 20 mm tl. 180 mm
tl. 200 mm
filtrační tkaná geotextilie zásyp valouny frakce 32-64 mm filtrační tkaná geotextilie nopová fólie hydroizolace - fólie na bázi PVC-P 1,5 mm nevyztužená vyspravení stávající konstrukce objektu (slabě nastavenou maltou) Celkem
tl. 200 mm tl. 20 mm
tl. 220 mm
S8 Skladba oprav stěny vystouplé podzemní části objektu KASS nad terén Konstrukci tvoří: ochranný akrylátový nátěr na beton matný stávající hydroizolace stávající odhalená železobetonová konstrukce Celkem tl. 0 mm
S9 Skladba oprav kamenného obkladu stěny nadzemní části objektu KASS Konstrukci tvoří: kamenný obklad (upravený stávající tl. 25 mm repasovaný z bouraných ploch) kotevní systém (nový - doplnění) stávající stěna objektu Celkem tl. 25 mm
C101.1 POZEMNÍ KOMUNIKACE TECHNICKÁ ZPRÁVA A)
IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
stavba: název stavby: Revitalizace okolí kulturního střediska KASS - I.etapa místo stavby: sídliště Zahradní, Chomutov, Ústecký kraj katastrální území: Chomutov I seznam pozemků a staveb dotčených stavbou: p.č. 6125/137, 6125/142 objednatel dokumentace: název: Statutární město Chomutov IČ: 00261891 DIČ: CZ00261891 sídlo: Zborovská 4602, 43001 Chomutov zpracovatel části dokumentace pozemní komunikace: Ing.Josef Filip, autorizovaný inženýr pro městské inženýrství a dopravní stavby ČKAIT 0401915 Projekce dopravní s.r.o., Na Rybníčku 753, 413 01 Roudnice nad Labem spolupracoval: Ing.Vít Duda B)
STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ
Stavba má za úkol vyřešit dopravní situaci u Kulturního a společenského střediska (KASS) v Chomutově. Jedná se o vytvoření komunikací pro pěší a cyklisty, řešení vjezdu pro zásobování do objektu a vytvoření parkovacích stání. Hlavním cílem je preference pěších vytvořením bezbariérových chodníků/stezek s plynulým průchodem řešeným územím. Kromě zlepšení dopravní obslužnosti objektu KASS je cílem tohoto projektu taktéž zvýšení estetické úrovně tohoto prostoru. C)
VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI
Pro projektovou dokumentaci nebyly zpracovávány žádné podklady a průzkumy v řešené lokalitě (mimo průzkumu terénu, který potvrdil možnost realizace návrhu). Technickým podkladem byla digitální katastrální mapa a výškopisné a polohopisné zaměření oblasti, které jsme obdrželi od objednatele. D)
VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY
Stavební objekt 101 – Pozemní komunikace navazuje na další stavební objekty: 001 – Příprava staveniště 301 – Odvodnění pozemní komunikace 401 – Osvětlení pozemní komunikace 801 – Úprava území Veškeré stavební objekty na sebe přímo navazují a musí být zajištěna jejich koordinace. E)
NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ
Obecně V rámci komplexní modernizace okolních prostorů KASS bylo nutné zajistit nejen rekonstrukci stávajících komunikací, ale zároveň zajistit i nové trasování komunikací primárně učených pro
s t r a n a
1
pěší a cyklisty, které budou lépe respektovat potřeby nemotorové dopravy. Projekt dále řeší vybudování nových ploch pro dopravu v klidu. Šířkový návrh zpevněných ploch vychází z předpokládaného provozu pěší, cyklistické a motorové dopravy. Technické řešení Komunikace pro pěší a cyklisty v těsné blízkosti a přímo navazující na objekt KASS Nejvíce preferovaný směr průchodu územím je od ulice Písečná, ve směru od zastávek MHD, k mateřské a základní škole a dále ve směru do sídliště. Z tohoto důvodu je podél ulice Písečná navrženo rozšíření stávajícího chodníku až na šířku 2 m. Z této páteřní trasy je navržena odbočka šířky 3,5 m, která je trasována napříč řešeným územím, kolem parkoviště, až ke křižovatce s ul. Borová. Tuto komunikaci (chodník s event. pohybem cyklistů) lze označit za páteřní, od čehož se odvíjí i návrhové šířkové uspořádání (3,5 m), které navazuje na okolní šířkové uspořádání hlavních chodníků v sídlišti. Komunikace je navržena v jednostranném příčném sklonu 2,0 %, podélný sklon stezky je proměnlivý a pohybuje se v rozmezí od 2,78 % 6,33 %. Trasa této hlavní komunikace je trasována skrz stávající schodiště, které zajišťovalo přístup do objektu KASS. V rámci modernizace prostoru je toto schodiště navrženo k demolici. Na výše popsaný hlavní koridor pak navazují další spojovací větve chodníků, které zajišťují optimální přístup k přilehlým chodníkům. Konkrétně se jedná o 2 nové spojovací chodníkové větve šířky 1,5 m, který zajišťují přímý přístup k budovám č.p. 5141 - 5143 a o rekonstruovaný (rozšířený) stávající chodník od schodiště k podchodu a dále i bezbariérový chodník ke vstupu do hlavní průchozí pasáže celého areálu KASS. Do návrhu pak bylo zakomponováno i schodiště (jezdecké schody), které slouží jako alternativní (bariérová) trasa k hlavnímu vchodu objektu KASS. Šířka schodiště činí 1,5 m. Poslední odbočku tvoří stezka pro pěší a cyklisty, která nově napojuje páteřní trasu před objektem KASS a podchod přes komunikací Písečná. Tato spojka šířky min. 3,5 m bude tvořit bezbariérový přístup k podchodu pro pěší a zároveň i pro cyklisty. Významnost navržených tras se odráží na jejich návrhových parametrech (šířka, povrch, atp.). U všech významných tras je dodržen požadavek bezbariérovosti, tzn. je dodržen sklon podélný 8,33 %. Max. navržený sklon pěší stezky je 13,4 %, zde se ale jedná o málo významnou spojku. V rámci páteřní trasy (tah od ul. Písečné až hlavní vstup do objektu KASS) je umožněn pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Vodící linie je zde tvořena zvýšenou obrubou (zdí) s podsádkou min. +6cm (resp. bet. zídkou) nebo umělou vodící linií. V případě, že není přirozená vodící linie přerušena na vzdálenost větší jak 8 m, není umělá vodící linie navržena. Povrch páteřní komunikace bude upnut do bet. silničních obrub 1000/250/100 v bet. loži nebo železobetonové opěrné zídky (povrch pohledový beton) šířky 0,35 m s podsádkou +12 cm nebo v případě přejížděné obruby s podsádkou +0 cm a +2 cm. Povrch chodníků od podchodu přes ul. Písečnou bude upnut do bet. obrub 1000/200/60 v bet. loži, popř. do opěrné železobetonové zdi. Nejméně významné komunikace budou upnuty do ocelové pásoviny tl. 0,8 cm a výšky 10 cm v bet. loži s podsádkou +0cm (horní hrana pásoviny bude shodná s výškou krytu). Na ocelové pásovině budou navařeny ocelové trny ve sponu 1 m pro zajištění lepší stability (roxor pr.10 mm, délky 25 cm). Ocelová pásovina bude v betonovém loži zapuštěna alespoň 4 cm, čímž se zvýší tuhost konstrukce. V místech, kde je nutné vytvarovat ocelový obrubník do malých poloměrů, je možné použít pásovinu menší tloušťky (5-6 mm). Mezi jednotlivými pásy budou po 2 m ponechány dilatační mezery o velikosti 5 mm. Ocelový obrubník bude ponechán v přírodní barvě materiálu. Přilehlé komunikace pro pěší a cyklisty V rámci stavby je navržena rekonstrukce víceúčelové plochy před objekty č.p. 5141 - 5143. Ta v současné době slouží jako plocha pro pěší i pro dopravu v klidu. Nový návrh předpokládá využití pouze pro pohyb osob (zamezení vjezdu svislým dopravním značením), popř. pro jednorázový vjezd manipulační techniky. Tato komunikace je navržena v šířce 3,5 m a napojuje se na rekonstruované schodiště k podchodu přes ul. Písečná. Komunikace s příčným sklonem 2% bude upnuta do bet. silniční obruby 1000/250/10. Podélný sklon komunikace bude z převážné části kopírovat stávající sklon. V této pasáži se dále uvažuje s využitím stáv. konstrukčních vrstev - frézování krytu vozovky v tl. 5 cm a pokládka nového asfaltového koberce. Nový chodník je navržen podél základní školy v místě stávající vyšlapané pěšiny. Chodník je u výměníkové stanice č.p. 5283 veden podél příjezdové komunikace a posléze je odkloněn a veden podél objektu školy. Chodník je navržen šířky 2,0 m, s příčným sklonem 2,0 % a je vyústěn u asfaltové plochy před vchodem do školy, což si vynutí částečnou demolici opěrné zdi v místě napojení chodníku na plochu před školou. Chodník z asfaltobetonu bude upnut do ocelové pásoviny tl. 0,8 cm a výšky 10 cm v bet. loži s podsádkou +0cm (horní hrana pásoviny
s t r a n a
2
bude shodná s výškou krytu). Na navrženém chodníku jsou situovány dvě odbočky šířky 1,5 m (povrch bude tvořen minerálním betonem), které zajišťují pohodlný přístup ze svahu dolů k objektu KASS. Jedna z odboček (u výměníkové stanice) kopíruje stávající vyšlapanou přirozenou pěší trasu, druhá odbočka (s jezdeckými schody) pak zajišťuje optimální spojení ve směru ZŠ - KASS. Obě chodníkové propojky budou upnuty do ocelových obrubníků s podsádkou +0 cm. Komunikace pro motorovou dopravu Vjezd vozidel do řešeného území je omezen dopravní značkou IP25a (Zóna) vybavenou značkami B29 s dodatkovou tabulkou E13 s textem „Mimo vyznačená stání“, značkou B20a s omezením maximální rychlosti na 30 km/h. Pohyb motorových vozidel je jednoznačně vymezen pomocí svislého dopravního značení, popř. sklopným sloupkem. Šířka vozovky je navržena v min. hodnotě 3,6 m (vjezd do zóny z ul. Borová), základní šířka vozovky je však 5,5 m. Základní příčný sklon vozovky činí 2,5 %, event. je navržen i sklon 2,0%. Na komunikacích pro motorovou dopravu budou použity bet. silniční obruby 1000/250/800 s různou podsádkou nebo bude kryt vozovky upnut do přilehlé železobet. zdi. Vjezdy pro motorovou dopravu do zóny jsou opatřeny nájezdovými rampami z bet. dlažby, popř. zvýšenou křižovatkovou plochou, které kontrastně i stavebně upozorní řidiče na změnu dopravního režimu. Sklon ramp je navržen v rozmezí 8-10 %. Plochy pro dopravu v klidu Stávající plochy pro dopravu v klidu byly zrušeny a nahrazeny novými. V západní části řešeného území se nachází nových 33 kolmých parkovacích stání o minimálních rozměrech 2,5 m x 5 m, včetně 2 vyhrazených stání pro osoby s omezenou schopností pohybu o rozměrech 3,5 m x 5 m. Další navržené plochy pro dopravu v klidu se nachází ve východní části území, v blízkosti zásobovacího vjezdu. Zde se nachází dalších 5 kolmých stání velikosti 2,5 m x 5 m, včetně jednoho stání vyhrazeného. Celkem bylo navrženo 38 parkovacích stání, včetně 3 vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Veškerá stání byla navržena pro vozidla skupiny O2. Při výjezdu z kolmého stání je počítáno se šířkou vozovky min. 5,5 m + 0,5 m v rámci bezpečnostního odstupu parkovacího stání. Opěrné zdi Stávající opěrná zeď v západní části (podél kolmých stání) bude částečně zrušena a nahrazena silniční obrubou 1000/250/100 s podsádkou +10 cm. Stávající terén bude vysvahován k nové silniční obrubě, která bude tvořit rozhraní vozovka/zeleň. Nové opěrné zdi vzniknou v místě nového napojení k podchodu u komunikace Písečná. Výška opěrných zdí bude proměnlivá a to od 0,06 m - 3,2 m, (dle stávajícího stavu terénu). Opěrné zdi budou vyhotoveny ze železobetonové konstrukce ve tvaru L nebo U. Tvar opěrných zdí i s rozměry je znázorněn v příloze C/101.4 - Vzorové příčné řezy. Opěrné zdi budou uloženy na betonovém základu tl. 5 cm a na podsypu ze štěrkodrti tl. 5 cm. Návrh dilatačních spár a procento armování betonu opěrné zdi bude navrženo s ohledem na statický posudek, který bude zpracován v dalším stupni PD. Za zdmi bude situován podélný trativod (drenáž), který zajistí ochranu opěrné zdi proti účinkům vody. Trativod bude následně sveden do navržené uliční vpusti a kanalizační přípojkou napojen do stávající kanalizace. Zábradlí Vzhledem k realizaci nové opěrné zdi u stávajícího podchodu (ul. Písečná), je nutné realizovat ocelové ochranné zábradlí, které zamezí případnému pádu z výšky. Zábradlí je navrženo ocelové. Zábradlí bude umístěno podél chodníku v ul. Písečná v délce 9,0 m. Další ocelové zábradlí délce 22 m je navrženo u průběžného chodníku, který vede napříč schodiště k podchodu přes ul. Písečná. Zde je zábradlí navrženo s ohledem na přilehlý svah ve sklonu 1:1,5 a opěrné zdi. Schodiště V rámci stavby je navržena výstavba nových schodišť, ale i úprava stávajících či jejich úplná demolice. Nové schodiště (jezdecké schody) je navrženo ve dvou lokalitách: - v místě navržené spojky ke škole - v místě navržené spojky k hlavnímu vchodu objektu KASS Schodiště je navrženo ve shodných parametrech, tedy s šířkou stupně 0,94 m a výškou nášlapu 0,16 cm. Jezdecké schody jsou tvořeny minerálním betonem, popř. asfaltovým povrchem a
s t r a n a
3
ocelovými obrubníky (pásovinou). Vzhledem k výšce schodišťového stupně je v tomto případě nutné použít pásovinu šířky min. 0,2 m. Princip kotvení a uložení je shodný jako u chodníků s ocelovými obrubníky (viz popis výše). Rekonstrukce stávajícího schodiště je navržena u podchodu přes ul. Písečná. Stávající žulové stupně budou vyjmuty a opětovně uloženy do bet. lože (viz situace). Součástí rekonstrukce schodiště bude i nová výstavba bet. zídek. Schody budou mít výšku stupně 16 cm a délku nášlapu 31 cm. Rekonstrukcí projde i ocelové schodiště k baru, které je situováno v jihozápadním rohu objektu KASS. Vzhledem ke zvýšení nivelety vozovky bude nutné posunout a prodloužit toto schodiště a to o 3 stupně (včetně zábradlí). Součástí úpravy bude i úprava přilehlé bet. zídky, která odděluje schodiště/ocelové rošty a dopravu v klidu. Stavební řešení Skladebné prvky zpevněných ploch: Skladba povrchu komunikace – asfaltové plochy pro pěší a cyklisty (plná konstrukce) Konstrukce D2-N-3-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Asfaltobeton Aco 8 CH tl. 50 mm Recyklovaný materiál R-mat tl. 50 mm tl. 200 mm Štěrkodrť – ŠDA Celkem (minimálně) tl. 300 mm Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa. Skladba povrchu komunikace – asfaltové chodníkové plochy (využ. stáv. konstrukčních vrstev) Konstrukce je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Asfaltobeton Aco 8 CH tl. 50 mm Spojovací postřik 0,7 kg/m2 Stávající konstrukce Celkem (minimálně) tl. 50 mm Skladba povrchu komunikace – chodníkové plochy z bet. dlažby Konstrukce D2-D-1-CH-PII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Bet. dlažba tl. 60 mm Kladečské lože tl. 30 mm tl. 150 mm Štěrkodrť ŠDB Celkem (minimálně) tl. 240 mm V případě možnosti využití stáv. podkladních vrstev se použije místo vrstvy štěrkodrti v tl. 150 mm pouze vyrovnávací vrstva ze štěrkodrti v tl. 50 mm, popř. dle aktuální potřeby. Skladba povrchu komunikace – komunikace pro silniční dopravu (plná konstrukce) Konstrukce D1-N-2-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Asfaltobeton střednězrnný – Aco 11 tl. 60 mm Spojovací postřik 0,7 kg/m2 Obalové kamenivo Acp 16+
tl.
50 mm
Štěrkodrť ŠDA Štěrkodrť ŠDB Celkem (minimálně)
tl. 150 mm tl. 150 mm tl. 410 mm
Skladba povrchu komunikace – komunikace pro silniční dopravu (využ. stáv. konstrukčních vrstev) Konstrukce D1-N-2-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004).
s t r a n a
4
Konstrukci tvoří: Asfaltobeton střednězrnný – Aco 11
tl.
60 mm
Obalové kamenivo Acp 16+
tl.
50 mm
Vyrovnávací vrstva ze štěrkodrti ŠDA Stáv. konstrukce Celkem (minimálně)
tl.
50 mm
2
Spojovací postřik 0,7 kg/m
tl. 160 mm
Skladba povrchu komunikace – stezka pro pěší (minerální beton, MZK) Konstrukci tvoří: Mech. zpev. kamenivo MZK 0-16,16-32,32-63 tl. tl. Štěrkodrť ŠDA tl. Štěrkodrť ŠDB Celkem (minimálně) tl. Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa.
100 mm 150 mm 150 mm 400 mm
Skladba povrchu komunikace – kolmé parkovací stání, pojížděná bet. dlažba (nájezdové rampy) Konstrukce D1-D-3-VI-PIII je navržena dle TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací (MD 2004). Konstrukci tvoří: Bet. dlažba tl. 80 mm Kladečské lože tl. 40 mm tl. 150 mm Mech. zpevněné kamenivo – MZK tl. 180 mm Štěrkodrť ŠDA Celkem (minimálně) tl. 450 mm Minimální modul přetvárnosti zemní pláně komunikace je 45 MPa. V případě možnosti využití stáv. podkladních vrstev se použije místo vrstvy MZK v tl. 150 mm pouze vyrovnávací vrstva ze štěrkodrti v tl. 50 mm. Tloušťka vyrovnávací vrstvy nebude konstantní a bude odpovídat požadovaným nárokům. Využití stávajících podkladních vrstev V případě, že nové výškové řešení komunikací umožní využití stávajících podkladních vrstev, tak budou v max. možné míře zachovány. Převážně se jedná o komunikaci v západní části, podél objektu KASS, kde výškové řešení zůstává téměř zachováno, pak v místě parkoviště u zásobovacího vjezdu objektu KASS a v místě komunikace před budovami č.p. 5141 – 5143. Plochy určené pro demolici jsou znázorněné v objektu 001 – Příprava staveniště, kde je zpracovaná Situace bouracích prací. Veškeré napojení nových komunikací na stávající stav musí být ošetřeno certifikovaným způsobem – tzn., že veškeré styčné plochy budou ošetřeny pružnou pevnou zálivkou a na ložné spáry bude použit spojovací postřik. F)
REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE
Odvodnění zpevněných ploch bude zajištěno příčným a podélným sklonem do uličních vpustí nebo do přilehlého terénu, kde dojde k přirozenému vsaku. V projektu byly dále navrženy 4 žlaby (monolitické konstrukce, materiál polymerbeton) šířky 0,15 m. Žlaby budou obsahovat revizní otvor pro čištění. V případě možného pojíždění budou žlaby disponovat třídou zatížení C250, v případě pouze pochozích ploch pak postačuje třída zatížení A15. Základní příčný sklon vozovky, chodníků je navržen 2,0%, resp. 2,5%, podélný sklon komunikací musí vykazovat alespoň 0,5 %. Odvodnění zemní pláně je zajištěno jejím 3% sklonem. V západní části mezi parkovacím pruhem a vozovkou je navržen podélný trativod, čímž pomáhá odvádět vodu ze zemní pláně, která stéká z přilehlého svahu. Trativod je tvořen drenážní trubkou DN150, která bude obsypána štěrkem 32-63 a uložena na štěrkopískovém loži tl. 0,10 m. Kamenivo bude zabaleno do geotextilie. Trativod stejných parametrů bude umístěn taktéž za opěrnými zdmi u podchodu přes ul. Písečnou.
s t r a n a
5
Plocha chodníků z minerálního betonu bude odvodněna příčným a podélným sklonem do zeleně, kde dojde k přirozenému vsaku (podsádka ocelových obrubníků +0cm). V případě velkého podélného sklonu (nad 8%), jsou ve vzájemných rozestupech 2,0 m navrženy ocelové žlaby napříč chodníky, které zajišťují ochranu nestmeleného povrchu před účinky vody. Umístění uličních vpustí je zřejmé ze Situace dopravního řešení. V případě, že by uliční vpust po rekonstrukci již neplnila svou funkci, bude odstraněna bez náhrady nebo bude nahrazena vpustí v nové poloze. Nové uliční vpusti, které budou pojížděné motorovou dopravou (umístěné přímo v silnici) musí disponovat třídou zatížení D400, vpusti umístěné na chodníku s ojedinělým pojezdem motorové dopravy musí disponovat třídou zatížení alespoň B125. G)
NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU
Dopravní značky navržené v projektu musí být provedeny v reflexní úpravě. Umístění dopravních značek musí odpovídat požadavkům TP 65 - Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích. Rozměry, barvy a provedení dopravních značek upravuje ČSN EN 12899-1. Svislé dopravní značení V rámci stavby je navrženo na vjezdech svislé dopravní značení IP25a/IP25b (Zóna s dopravním omezením/Konec zóny s dopravním omezením) vybavenou značkami B29 s dodatkovou tabulkou E13 s textem „mimo vyznačená místa“, značkou B20a s omezením maximální rychlosti na 30 km/h. Nově je navrženo svislé dopravní značení B1 na vjezdu komunikace podél budov č.p. 5141 – 5143. Vyhrazená stání pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace jsou opatřena svislým dopravním značením IP12 – Vyhrazené parkoviště sólo nebo v kombinaci s dodatkovou tabulkou E1 – Počet s hodnotou „2x“. Zrušené, zachované či přesunuté stávající dopravní značení je názorně vyznačeno v situaci. Vodorovné dopravní značení Vodorovné dopravní značení bylo navrženo pouze pro vyznačení jednotlivých parkovacích stání čárou V10b – Stání kolmé, popř. V10f – Vyhrazené parkoviště pro vozidlo přeprav. osobu těžce pohyb. postiženou. Parkovací sloupky Pro jasné vymezení ploch určených pro motorovou dopravu byl navržen parkovací sloupek. V případě nutnosti zajištění vjezdu manipulační techniky budou použity sloupky sklopné. Přesný typ sloupku bude určen v dalším stupni PD. Světelně signalizační zařízení a zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku nebylo vzhledem k charakteru stavby navrženo. H)
ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU
Stavba si nevyžaduje žádné specifické podmínky a požadavky na postup výstavby. Při výstavbě je však nutné postupovat dle podmínek dotčených orgánů a správců sítí a dodržovat podmínky při práci v ochranných pásmech inženýrských sítí. Při stavebních pracích je nutno dodržovat platné předpisy, zejména vyhl. č. 324/90 Sb. O bezpečnosti práce a technické zařízení při stavebních pracích a všechny předpisy s tím související. Dodržení obecných požadavků na výstavbu Zvýšenou pozornost je třeba věnovat pracím v blízkosti podzemních vedení. Jejich plocha musí být předem vytyčena jejich správci a po dobu stavby udržována. S jejich polohou musí být pracovníci prokazatelně seznámeni. Práce v jejich blízkosti je nutno provádět za odborného dozoru organizace, bez použití mechanizmů a za dodržení dalších podmínek správce. Dále je nutná zvýšená pozornost při pracích v blízkosti nadzemních vedení, zejména při použití mechanizmů ve výšce vyšší 3 m.
s t r a n a
6
Je nutno zajistit bezpečnost pracovníků při souběžném provádění prací. Pracovníci musí být prokazatelně seznámeni s nebezpečím, dodavatelské organizace musí uzavřít vzájemné dohody. Je třeba zamezit přístupu veřejnosti na staveniště, otevřené výkopy chránit zábradlím a v noci výstražným světlem. Během provozu je nutno dodržovat vyhlášku o silničním provozu. Při stavebních pracích v pásmu podzemního vedení, v pásmu dálkových kabelů a v pásmu vzdušného vedení je nutné respektovat veškerá ustanovení, zejména pokud se jedná o způsob provádění zemních prací a zákaz používání mechanizace, povšechně pak zabezpečení vedení a zařízení před poškozením. Zemní pláň je nutno náležitě upravit, zamezit vstupu vody a zabránit zvodnění. Je třeba zajistit potřebnou únosnost a první stmelenou vrstvu položit co nejdříve. Je nutno dodržet příčné sklony a rovinnost vrchní vrstvy, aby nedocházelo k tvorbě kaluží. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a technologickým předpisům. Živičné směsi musí mít požadované vlastnosti. U penetračního makadamu se prolévání kamenné kostry asfaltem nesmí provádět za deště nebo do mokrého kameniva. U kameniva, které není proschlé do hloubky, je nutno zlepšit přilnavost asfaltu k vlhkému kamenivu vhodnou adhesivní přísadou (pokud nebude použito asfaltové emulze). Kamenivo pro kamennou kostru se naváží tak, aby nedocházelo k poškození podkladu. Rozprostírání se provádí zpravidla v tloušťce převyšující projektovou tloušťku přibližně o 20% a v předepsaném sklonu. Kamenná kostra se přehutní zpravidla dvěmi pojezdy statického válce. U technologie penetračního makadamu se hutnění ukončuje ve chvíli, kdy zhutňovací prostředek přestane zanechávat na povrchu zhutněné vrstvy viditelné stopy. Po té se provede dvojí prolití kostry asfaltovým pojivem a následně zaplnění povrchových mezer rozprostřeným a zhutněným drceným kamenivem. Dlažbu je nutno pokládat na řádně zhutněné podkladní vrstvy do štěrkového lože. Po položení je třeba dlažbu přehutnit a zaplnit spáry bílým křemičitým pískem. Na okrajích je třeba dlažbu štípat a vyvarovat se jakýchkoliv dobetonování. Veškerá případná stávající vzrostlá zeleň určená k zachování bude chráněna po celou dobu výstavby viz ČSN 839061 - Technologie vegetačních úprav v krajině - Ochrana stromů, porostů a vegetačních ploch při stavebních pracích. Veškeré opěrné prvky musí být uložené do betonového lože s řádnou boční opěrou. Z technologického hlediska je nutné dodržet 28 denní lhůtu pro vytvrzení (vyzrátí) betonového lože, během které nesmí být obruby ani kostky vystaveny jakémukoliv namáhání vzniklé průjezdem vozidel. V opačném případě se riskuje brzké porušení tohoto lože a ztráta stability obrubníků. V případě nutnosti urychlení výstavby je možné do betonu přimísit prostředek, který proces zrání betonu urychlí. Napojení obrub bude provedeno seříznutím obou konců obrub pod patřičným úhlem. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a technologickým předpisům. Nakládání s odpady Nakládání s odpady bude dle zákona č. 185/01 Sb. „Zákon o odpadech a o změně některých dalších zákonů“. Odpady, které budou vznikat v průběhu výstavby, budou přechodně shromažďovány na určených místech (plochách), odděleně podle svého druhu. Shromážděné odpady budou průběžně, po dosažení technicky a ekonomicky optimálního množství, odváženy příslušnou firmou, disponující oprávněním k této činnosti, mimo areál staveniště. Vlastní manipulace s odpady vznikajícími při výstavbě bude zajištěna technicky tak, aby bylo minimalizováno případné narušení životního prostředí (zamezující prášení, technické zabezpečení vozidel přepravujících odpady atd.). Za odpady vzniklé při stavebních pracích odpovídá dodavatelská stavební resp. montážní firma, se kterou před zahájením stavby projedná provozovatel objektu (resp. investor) konkrétní způsob nakládání s odpady vznikajícími při realizaci stavby. Pohonné hmoty pro stavební mechanismy budou dováženy a plněny z cisternových vozidel přímo do nádrží mechanismů – zajistí dodavatel stavby. Nepředpokládá se, že budou na stavbě měněny provozní náplně ani prováděny opravy. Při výstavbě budou dodavatelem stavby zajištěna suché WC. Přehled druhů odpadů vznikající při výstavbě a provozu:
s t r a n a
7
Název druhu odpadu
Kat. odpadu
Odpadní motorové, převodové a mazací oleje Odpady kapalných paliv
Kód druhu odpadu 13 02
Poznámka
N
Způsob využití n. zneškodnění Skladování
13 07
N
Skladování
Papírové a lepenkové obaly
15 01 01
O
Směsné obaly
15 01 06
O
Absorpční činidla, filtrační materiály, čistící tkaniny Beton
15 02 02
N
Skladování / Spalování Skladování / Spalování Spalování
17 01 01
O
Recyklace
Zemina a kamení neuvedené pod č. 17 05 03 Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť
17 05 04
O
Skladování
20 01 21
N
Recyklace
Biologicky rozložitelný odpad Zemina a kameny Jiný biologicky nerozložitelný odpad Směsný komunální odpad
20 02 01 20 02 02 20 02 03
O O O
Kompostování Skladování Skladování
Ze stavebních strojů, provoz Obaly ze stavebních materiálů Obaly používané na ZS Údržba mechanizace Zbytky z betonování a bet. materiálů Výkopová zemina, Nevhodné podloží Výbojky, zářivky(ZS) Provoz-osvětlení Údržba zeleně Údržba zeleně Údržba zeleně
20 03 01
O
Skládkování
Uliční smetky
20 03 03
O
Skládkování / Spalování
Kal ze septiků a žump
20 03 04
O
Kompostování / Spalování
Ze stavebních strojů
Odpady ze zařízení staveniště Provoz - čištění kom., odpad z vpustí Odpad z chemických WC na (ZS)
Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Při stavebních pracích je nutno dodržovat platné předpisy, zejména zákon 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při práci (BOZP) v pracovněprávních vztazích. Zvýšenou pozornost je třeba věnovat pracím v blízkosti podzemních vedení. Jejich plocha musí být předem vytyčena jejich správci a po dobu stavby udržována. S jejich polohou musí být pracovníci prokazatelně seznámeni. Práce v jejich blízkosti je nutno provádět za odborného dozoru organizace, bez použití mechanizmů a za dodržení dalších podmínek správce. Dále je nutná zvýšená pozornost při pracích v blízkosti nadzemních vedení, zejména při použití mechanizmů ve výšce vyšší 3 m. Je nutno zajistit bezpečnost pracovníků při souběžném provádění prací. Pracovníci musí být prokazatelně seznámeni s nebezpečím, dodavatelské organizace musí uzavřít vzájemné dohody. Je třeba zamezit přístupu veřejnosti na staveniště, otevřené výkopy chránit zábradlím a v noci výstražným světlem. Během provozu je nutno dodržovat vyhlášku o silničním provozu. Jednotlivé etapy výstavby budou zajištěny provizorními dopravními opatřeními. I)
VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ
Stavba není vázána na žádné technologické vybavení. J)
PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ
V dalším stupni projektové dokumentace bude zpracováno statické posouzení opěrných zdí u podchodu přes ulici Písečnou. K)
ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE
s t r a n a
8
Stavba se nachází na veřejném prostoru. Staveniště bude vymezeno směrovými deskami Z4a, Z4b, popřípadě dalším vhodným opatřením. V místech otevřených výkopů bude zabráněno vstupu pomocí dočasných pevných zábran, oplocenek. Vzhledem k rozsahu staveniště nelze zajistit bezpečný samostatný pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Z tohoto důvodu se předpokládá pohyb těchto osou pouze za účasti doprovodu. Přístup do objektu KASS bude primárně zajištěn protilehlým vchodem. Přístup do přilehlých panelových domů bude zajištěn z druhé stany (hlavními vstupy).
s t r a n a
9
