Revisie heeft de toekomst Shipping en service vanuit Italië Transport waarlijk innovatief

maart 2012 • nr 26

Revisie heeft de toekomst Shipping en service vanuit Italië Transport waarlijk innovatief

Beste Bolkgenoten, Op 3 januari werd het Twentekanaal plotseling geblokkeerd door een vallende sluisdeur en het was direct duidelijk dat het weken of zelfs maanden zou duren voordat het kanaal weer bruikbaar zou zijn. 42 schippers raakten opgesloten en een aantal bedrijven met enorme goederenstromen moesten op zoek naar vervoers

3 nieuws 4 revisie 6 shipping 8 innovatie 10 planning 11 personalia 12 emplacement

alternatieven. Toen dat na anderhalve week redelijk was gelukt, werd tijdens soms emotionele bijeenkomsten gespro ken over oorzaak en oplossing, over operationele en financiële gevolgen en natuurlijk over claims en compensatie. De opstelling van Rijkswaterstaat, dat evengoed was over rompeld door dit voorval, verdient veel respect. Er is hard gewerkt aan een snelle noodoplossing en de Minister bood snel een helpende hand aan ondernemers die in moeilijkhe den konden komen. Hoewel een aantal belangenorganisaties van verladers en schippers deze handreiking afwezen zijn veel gedupeerden inmiddels toch overtuigd van de goede bedoelin gen van het Ministerie. Intussen werd vooral doorgewerkt om de aan- en afvoer van onder andere bouwmaterialen, zout, veevoeder en containers op gang te houden. Het aantal benodigde vrachtwagens en de talloze geïmproviseerde overslagvoorzieningen maakten duidelijk hoe onmisbaar het vervoer over water inmiddels is geworden. Met volle medewerking van Prorail, de gemeente en spoor vervoerders Raillogix en Locon werd in recordtijd een treinver binding naar Almelo opgezet en voor Bolk en CTT was het een bijzonder moment om na meer dan tien jaar het spoorempla cement in Almelo waar CTT in de jaren ’90 is ontstaan, weer tijdelijk in gebruik te nemen. Inmiddels is de sluis hersteld en is de bouw van de tweede sluis aangekondigd. CTT heeft ervaren dat spoorvervoer een belangrijke complementaire modaliteit is en zal verder werken aan het ontwikkelen van die mogelijkheid in Twente. Als de schade binnenkort is afgewikkeld resteren eigenlijk alleen positieve gevolgen van deze onverwachte calamiteit. Langs deze weg willen CTT en Bolk iedereen die een bijdrage heeft geleverd aan het oplossen van deze situatie -medewer kers, schippers, chauffeurs, collega-vervoerders, Prorail, de spoorvervoerders en de diverse overheden- enorm bedanken voor hun grote hulp en inzet tijdens deze weken.

Bolk Transport en CTT

2

BOLK magazine • maart 2012

Vervoer zal altijd noodzakelijk zijn voor de verduurzaming Aan de verduurzaming van zowel de productie als het gebruik van energie levert de firma Bolk al jarenlang een bijdrage. Natuurlijk, door schoon en zuinig en dus milieubewust te rijden, maar ook mee te werken aan de bouw van enorme windparken, zoals hier bij Medemblik: 650 ton goed voor 7,5 MW. Dit dient de groene economie. En daar valt brood mee te verdienen. Een betere combinatie is nauwelijks denkbaar. Sommigen zien windturbines als vervuiling van de horizon, maar dat zal vroeger ook wel gezegd zijn van kathedralen en fabriekspijpen. Elke tijd zijn eigen gewoonten en gebruiken. Wat blijft is het vervoer! Tegenwoordig zo groen mogelijk. En de bijgaande foto, is dat nou zo’n vreselijk gezicht…?

Er rijdt een trein op de weg Het ene transport dient het andere transport. Daar weten we bij Bolk alles van. We doen veel op de weg, maar steeds meer op het water en nog altijd waar nodig op het spoor. Dat zijn onze modaliteiten en op de terminal in Hengelo komt dat letterlijk en figuurlijk prachtig bij elkaar. Zijn er ergens problemen, dan lossen we dat elders op. Wat nou als een trein er gewoon mee ophoudt? Dat is voor de medewerkers van Bolk geen punt. Dan komen ze met de truck en dan gaat de trein over de snelweg. Bij een volgende gelegenheid rijden we met een schip over de weg of varen we met vrachtauto’s. Alles kan.

Even alle handen uit de mouwen en voort gaat’ie weer Alles kan. Zo eindigde het vorige stukje op deze pagina. Tja, maar alles staat of valt met mensen. Als er geen mensen meer zijn, houdt het op. En uiteraard zijn we in staat dit te laten zien omdat we overal een foto van maken. Of laten maken. Of toegestuurd krijgen. Want deze pagina is populair. In de jungle van Afrika moet ook wel eens iets worden bezorgd. Daar is dus transport voor nodig. Als we daar de ontdekkingsreiziger Henry Morton Stanley in de buurt van het meer van Tanganyika zouden treffen, zou deze ons vermoedelijk tegemoet treden met de vraag: “From Bolk, I presume.” En wij zouden zeggen: “Spring maar achterop of lift maar hangfietsend mee.”


3

RMA Service BV stevig verknoopt met firma Bolk

Dat het economisch wat minder gaat staat buiten kijf, oké, maar dat het

enorm slecht zou gaan, daar zijn Robert Paalhaar (50) en Hans Dijkstra (56) het uitgesproken mee oneens. Met hun onderneming RMA Service gaat het al jaren voor de wind, zeker de laatste twee jaar. Dat komt wellicht doordat ondernemers minder snel kiezen voor nieuw materieel en vaker voor gereviseerde machines. En laat beide heren daar nou goed in zijn, want ze gunnen shredders, balenpersen en transportbanden een tweede leven.

Revisie steeds meer de toekomst Dat scheelt enorm veel ruimte, want je vervoert namelijk heel veel lucht als je die plastic flessen niet plat perst en luchtvervoer is niet rendabel. Deze machines zijn trouwens ook niet echt klein hoor. Zo krijgen we binnenkort nog een transportband van twintig meter binnen. En de machines wegen zelf zo een flink aantal duizenden kilo’s.”

Ontstaan uit BOA Sinds zeven jaar bestaat RMA Service. Het bedrijf is ontstaan na het eerste faillissement van BOA uit Enschede (dat Het zijn geen kleine jongens, de machines die in hal 9 op

overigens na een doorstart nog steeds bestaat). Zowel Robert

het terrein van Bolk staan opgesteld. Toch vinden Robert

als Hans waren daar destijds werkzaam. “Ik ben 23 jaar in de

en Hans het nog wel meevallen met de grootte van de

buitendienst als servicemonteur actief geweest”, verdui-

apparaten. “Het zijn geen schrootpersen”, aldus Hans. “Da’s

delijkt Robert. “Ik had veel contact met klanten, ook in het

pas echt lomp spul en onbenullig, daar zeg je helemaal u

buitenland en was soms regelmatig enkele weken van huis.”

tegen. Weet je, daar wordt zo een busje in geplet.”

Hans: “Ik heb 27 jaar in Enschede gewerkt op de binnen-

RMA Service is dus van het minder grove werk, althans

dienst, verkoop van onderdelen voor reparatie van machi-

relatief. “Klopt”, vindt Robert en hij licht toe: “We revise-

nes die door BOA gebouwd waren. Na het faillissement ben

ren en onderhouden machines die gebruikt worden voor

ik met Robert een eigen bedrijf begonnen. Robert speelde

het recyclen van voornamelijk papier en plastic. Dat zijn

al langer met die gedachte.”

transportbanden, maar ook shredders en balenpersen.

Na de start ging het al snel voor de wind. Hans had in de

Dan wordt plastic en papier eerst versnipperd en daarna

loop der jaren een enorm netwerk om zich heen gebouwd.

tot compacte balen van een meter bij een meter geperst.

“Ik hing zowat de hele dag aan de telefoon en kende daar-

4


door de meeste klanten wel.” In Albergen, in een schuur van de schoonvader van Robert, werd een kantoortje alsmede een werkplaats ingericht om de eerste orders te verwerken. Al gauw was er ruimtegebrek om de vaak grote machines te stallen. Contact met Bolk lag voor de hand, want het vervoer van de machines – zowel de aan- als de verkoop – lag al die tijd al bij deze vervoerder. “Deze ruimte hier”, zegt Hans op zich heen wijzend, “werd wel verhuurd, maar er was nooit iemand aanwezig.” Een gelukje voor de twee, want sindsdien is RMA Service op het terrein van Bolk gevestigd en is er geen tekort aan ruimte. Bovendien zijn de onderlinge contacten erg goed, zo maken we onderling regelmatig gebruik van elkaars diensten in de werkplaats.”

Oude nieuwe heftruck Dat het vertrouwen wederzijds is, bleek ook een tijdje terug. “Bolk heeft de 44-tons heftruck van de terminal naar Almelo gehaald, zodat hier geen kraan meer nodig is”, verduidelijkt Hans. “Deze heftruck is aangepast en er zijn allerhande hulpmiddelen bij gemaakt. Wij hadden de eer om als eerste van deze heftruck gebruik te mogen m aken. Een enorme balenpers werd door de heftruck op een wagen van Bolk gezet. Dat was mooi, en als het mis zou gaan... mwoach, ’t was wel goed verzekerd hoor”, gniffelt Hans. Ongeveer tachtig procent van de gereviseerde machines wordt geëxporteerd. Niet alleen naar landen binnen Europa – voornamelijk naar het voormalige Oostblok –, maar ook naar opkomende landen als Saoedi Arabië en Dubai. Het overzeese vervoer loopt via de combiterminal in Hengelo, de rest over het land via Bolk. “Je ziet dat met name de laatste twee à drie jaar de vraag naar gereviseerde machines steeds verder toeneemt”, verduidelijkt Hans. “Je ziet meer recycling van plastic en papier in bijvoorbeeld het voormalig Oostblok. Ook in Nederland wordt vaker gekozen voor gereviseerde machines. Dat komt omdat de inschrijving bij gemeenten voor recycling niet meer op basis van meerjarige periodes is, maar vaak voor bijvoorbeeld één jaar. Dan is een investering in een nieuwe

de keuze voor revisie snel gemaakt. En het is natuurlijk ook

machine onhaalbaar. Dat kan toch al gauw oplopen tot een

vanuit het oogpunt van recyclen beter! Het zijn trouwens

half miljoen euro. Een gereviseerde machine is zo goed

niet alleen maar machines waar iets aan gemankeerd

als nieuw en kost slechts één derde van de nieuwprijs. De

heeft. Het kan ook zijn dat een bedrijf een machine inruilt,

banken staan niet meer zo te springen om geld te lenen

omdat ‘ie te weinig capaciteit heeft of juist te veel.”

aan bedrijven als ze in machines willen investeren. Dan is


5

Al jaren een hechte partnerfirma in Milaan

De jubileumsfeer hangt nog in het bedrijfspand van RG Shipping in

Milaan. Vorig jaar zette het Italiaanse bedrijf het vierde lustrum luister bij en ook een aantal vertegenwoordigers van Bolk was van de partij. Niet vreemd, want de relatie tussen beide bedrijven stamt al uit de beginperiode van de Italiaanse firma en zelfs ruim daarvoor waren er al connecties. Bolk heeft Italië als vaste bestemming in de planning staan, de laatste tijd onder meer voor het vervoer van grote onderdelen ten behoeve van de bouw van windmolens. Voor het speciale transport zijn er bijna dagelijks contacten met RG Shipping en het daaraan gelieerde ST Service – eveneens in Milaan – dat de vergunningen, ontheffingen en begeleidingen in Italië verzorgt.

Shipping en Service vanuit Italië Ezio Ghirardi en Giorgio Rasi zijn de drijvende krachten

de haringparty die in de zomermaanden bij Bolk in Almelo

achter RG Shipping, een expeditiebedrijf ten dienste van

wordt gehouden”, verduidelijkt Rasi. Het was voor hem dan

speciaal vervoer. Ze runnen het bedrijf met verve en succes

ook een genoegen dat Bolk met een delegatie op hun Ita-

en hebben plezier in de contacten richting Nederland. “We

liaanse feestje kwam voor een wedstrijd jeu de boules. De

zijn er trots op dat we elk jaar een uitnodiging krijgen voor

grote winnaar van die competitie werd Joop Savenije. “Dat

6


was echt geheel onverwacht”, herinnert Rasi zich en hij

den ST Service begint. “Zijn doel was, en is overigens nog

lacht nu nog om het blije gezicht van Savenije die als eerste

steeds, om alle papieren en technische escortwagens voor

prijs een Italiaanse salami mee naar huis kreeg.

speciaal transport te regelen en daarmee de vervoerder te ontzorgen”, aldus Rasi. Voor hem is ST Service een betrouwbare partner, om service te verlenen bij het s peciale

Extreme groei

vervoer in Italië, ook als er sprake is van onverwachte omstandigheden.

RG Shipping zag door Ezio en Giorgio het levenslicht. De twee heren hebben elkaar een jaar voor de start leren kennen bij het transportbedrijf waar Rasi al jaren in dienst was. Uit die

Familiare sfeer

periode stamt ook het eerste contact met Bolk. “Het was een uitstekende leerschool voor me”, weet de ondernemer

RG Shipping is sinds de start in het begin van de jaren

nog. “Ik kreeg toentertijd, in 1986, de kans om met Bolk in

negentig gematigd gegroeid, zoals Rasi verklaart. “We

contact te treden. Ook heb ik in die periode Maurizio Lazzarin

hebben hard aan de relatie met Bolk gewerkt. In de

leren kennen. Hij zou later ST Service oprichten.”

beginjaren zetten we ongeveer de helft van onze tijd in

De zaken bij de vorige werkgever gingen zó extreem goed

voor Bolk, voor het transport van Italië naar Noord Europa

dat de groei in onder meer container- en luchtvracht niet

en om via ST Service Bolk te voorzien van Italiaanse papie-

meer in de hand te houden was met financiële problemen

ren om met zwaar transport over de wegen te rijden en te

tot gevolg door verkeerd beleid van de aandeelhouders.

begeleiden met escortwagens.”

Deze donkere periode heeft er wel toe geleid dat Ghirardi

“Als je het vergelijkt met Bolk zijn we echt een kleine

en Rasi samen verder zijn gegaan en hun eigen bedrijf

onderneming. Ik verwacht ook in de toekomst geen

hebben opgericht. “We hebben toen besloten om ons

enorme groei. We werken met een man of zeven binnen

te focussen op speciaal transport en het verantwoord en

RG Shipping. Door die omvang blijft het behapbaar en

veilig vervoeren per schip; dat heet ‘project forwarding’”,

hangt er bovendien een familiare sfeer in het kantoor. We

verduidelijkt Rasi de koers van het bedrijf. “We hebben er

hebben ook geen enorm grote bedrijfspanden en vele

bewust voor gekozen niet te hard te groeien, maar gelei-

medewerkers nodig. We hebben zelf geen enkele truck

delijk. Correct handelen met zowel klanten als leveranciers

of opslagruimte. Ons kantoor is op loopafstand van de

levert op den duur meer op dan een hoogvlieger.”

treinstation en de ondergrondse, ideaal in zo’n grote stad

In diezelfde periode ziet ook ST Service het levenslicht door-

als Milaan.”

dat Lazzarin ook uit het bedrijf stapt en met twee vrien-


7

Danny Otter: man van terminaltechniek bij CTT

De groei van de Combi Terminal Twente (CTT) is heftig. Tien jaar geleden

begon het met één containerschip, maar dat aantal dijde gestaag uit en raakte de afgelopen jaren bijna letterlijk in een stroomversnelling. De groei van de huidige ruim 100.000 containers naar de geprognosticeerde 300.000 containers op jaarbasis is geen utopie. CTT in Hengelo is een schot in de roos gebleken, jaar in jaar uit valt de expansie groter uit dan gedacht. Danny Otter, operationeel manager van de terminal, heeft sinds de geboorte van CTT aan de wieg gestaan en heeft meegewerkt aan de fikse groei van het bedrijf. De problemen met de sluis bij Eefde hebben die groei niet geblokkeerd, integendeel, maar Otter voegt daar wel aan toe: “Het kost allemaal klauwen met geld.”

Transport waarlijk ook innovatie nend dus”, aldus Otter. MCS fuseerde met enkele andere terminals, waardoor één grote organisatie ontstond. “Via een centrale database hebben we de planning opgezet, vooruitstrevend voor die tijd. Vanaf alle locaties kon je inbellen en zo informatie ophalen en koppelen. Daardoor kon de lading en het vervoer daarvan over het water veel beter ingericht worden. Waar eerder halfvolle schepen langs verschillende kades gingen, werd nu met orders geschoven – veel efficiënter.” Otter is al jaren actief in de vervoerswereld. “In mijn dienst-

Deze truc heeft Otter ook in Hengelo toegepast nadat hij

tijd heb ik het vrachtwagenrijbewijs gehaald en mijn vader

vanuit Friesland naar Twente verkaste om zich te richten

werkte op de transportafdeling van Friesche Vlag”, verdui-

op de nieuwe terminal die Bolk samen met Nijhof-Wassink

delijkt Otter het paplepelverhaal voor wat betreft de passie

BCTN en MCS had opgezet. “Nog tot vandaag de dag werk

voor de vervoersector. Deze passie legde hij ook aan de dag

ik met enorm veel plezier, het is eigenlijk een grote hobby

in de informatica, want hij koos bewust voor een studie in

geworden”, meent Otter. “Zeker als je de ontwikkelingen

die richting. Daarna kwam een contract bij het overslag-

bekijkt is er ontzettend veel veranderd. Samen met Gerco

bedrijf MCS bijna twintig jaar geleden als het ware vanzelf

(Linthorst, red) stond ik in 2000 op het terrein; één grote

aanwaaien. Er volgde een aantal actieve en ontdekkende

kale vlakte van 2,6 hectare. We hebben ontzettend hard ge-

jaren bij de containerterminal van dit bedrijf in Harlingen.

werkt en al gauw bleek dat er bijzonder veel potentie was.

“Aan de ene kant had je weilanden met koeien, aan de

Het aantal schepen dat hier ging laden en lossen verdub-

andere kant een Waddenzee met garnalen; niet echt span-

belende jaarlijks. Het ging zelfs zó hard dat we op een ge-

8


één van de grootste inland-terminals en die is straks ook voorzien van een zogenoemde hightrustzone, zeg maar een beveiligde ruimte binnen een beveiligde ruimte. Dat maakt het mogelijk om containers die nog niet door de douane gekeurd zijn vanuit Rotterdam via het water door te voeren naar Hengelo. In die tijd dat de container vervoerd wordt, kan veel papierwerk worden geregeld. Dat is een stuk efficiënter. Nu staan sommige containers nog te lang te wachten in Rotterdam, om daarna via vrachtwagens met spoed vervoerd te worden met drukte op de weg tot gevolg: niet duurzaam genoeg!” geven moment naar die kraan zaten te kijken die elke keer leeg van links naar rechts zag bewoog en we ons begonnen

Geluk bij ongeluk

af te vragen waarom dat gebeurde. De registratie van containers bleek gewoon niet optimaal, waardoor onduidelijk

Toch kan ook vervoer over water lastig zijn, zo bleek

was waar nou welke container op het terrein stond.”

onlangs toen de sluis in Eefde het begaf. “Dat was wel even schrikken, ja, want het was een schip van ons dat in de sluis lag. Ik hoorde al vaker van schippers dat het toch

Gedraggestuurde software

wel heel erg indrukwekkend is om onder die sluis door te varen. Een enorm gevaarte. Je moet er niet aan denken

Met zijn informaticaopleiding en zijn ervaringsdeskundig-

dat de sluis een paar seconden eerder naar beneden was

heid vanuit Friesland in de pocket heeft Otter het regis-

gedenderd.”

tratiesysteem onder de loep genomen, waardoor veel

Afgezien van die ellende zorgde het oponthoud wel

bespaard kon worden. “We hebben software aan de hand

degelijk voor kopzorgen bij Otter en de zijnen. De hele

van informatie vanaf de werkvloer ingevoerd: gedragge-

sector heeft er veel last van gehad. Al die schepen die niet

stuurde ontwikkeling. Dat is net andersom dan normaliter

via het Twentekanaal konden varen, al dat wachten heeft

gebeurt. Dan wordt een nieuw systeem geïntroduceerd

miljoenen gekost, zowel voor de binnenvaartschippers als

en het personeel moet zich daar maar mee redden en op

vervoerders en klanten, om van het verlies aan duurzaam-

aanpassen.”

heid nog maar te zwijgen. Het enige geluk bij een onge-

Vervoer is ook innovatie! Er wordt sinds enige tijd intensief

luk: er komt een tweede sluis bij Eefde en de verbreding

samengewerkt met de Universiteit Twente. “Wij zijn slimme

en verdieping van de Twentekanalen zal hopelijk eerder

praktische jongens, dan kan het geen kwaad om daar

plaatsvinden. Dat is wel nodig ook met zo’n groeibedrijf als

slimme theoretische jongens naar te laten kijken”, verdui-

CTT, trouwens het hele havenbedrijf Twente.

delijkt Otter de samenwerking met de UT.

Een pluspunt voor medewerkers van de terminal is dat de

De groei van de terminal lijkt niet te stoppen. Het terrein

planning technisch prima werkte. “Er is niks mis gegaan,

wordt uitgebreid met twaalf hectare en zo lijkt de oude

automatiseringtechnisch waren we hier erg goed op

uitspraak van Henk Bolk (“Een stukje Rotterdam in Twente”)

voorbereid. Zo zie je maar dat het goed is dat je kunt plan-

steeds meer waarheid te bevatten. “Door telkens efficiënter

nen vanaf de Bahama’s. We wisten precies waar we alle

te werk te gaan en processen te vereenvoudigen, kunnen

containers de laatste weken hadden geplaatst: in Zutphen,

we veel meer verwerken. We hebben straks een prima

Coevorden, Nijmegen en Emmerich. Daarnaast hebben we

infrastructuur”, meent Otter.

binnen no-time goederenvervoer over het spoor tot stand

“Er is heel veel geautomatiseerd. Kentekens worden

gekregen vanaf het emplacement in Almelo, de oude stek

uitgelezen en vrachtwagens sturen gegevens door, zodra

van Bolk. Het was wel lastig allemaal hoor, procedures en

ze bijna bij de terminal gearriveerd zijn. Daardoor kan er

regelgeving enzo. En of je nu linksom of rechtsom gaat, al

al veel voorbereid worden.” Op dat gebied valt nog veel

met al kost die stremming alleen maar extra geld.”

te winnen, zeker landelijk gezien. “We hebben in Twente


9

Na planning nu ook acquisitie voor CTT en voor Bolk

Hij is al eens ”het geweten van de truckplanning” genoemd, maar als

duizendpoot heeft Roland Bakker nu ook de acquisitie voor de Combi Terminal Twente en Bolk Container Transport op zijn schouders gekregen. Waar het ooit begon met internationale ritten, daar kruipt Bakker steeds hogerop binnen de organisatie van de Almelose vervoerder.

Roland Bakker komt goed terecht Hij regelde het containervervoer dat toen nog over spoor in Almelo verliep. Weldra kwam het vervoer per schip dat via Hengelo wordt geregeld, Roland verhuisde mee en hielp customerservice in de benen, naast de truckplanning. Nog steeds is Roland hoofd truckplanning. “Dat blijf ik ook, maar daarnaast heb ik de acquisitie op me genomen, een commerciële functie. Daar lag mijn interesse en ik heb mezelf in het diepe gegooid. Zeker nu het wat rustiger is in het vervoer, trek ik er op uit. We hebben ontzettend veel contacten via de telefoon en de mail. Meestal heb je geen gezicht bij de persoon. Ik ga nu naar klanten toe om het contact te onderhouden, met name in de regio en vlak Hoewel hij een agrarische opleiding heeft, koos Roland voor een

over de grens in Duitsland. Dat levert van beide kanten pluspun-

baan in het transport. “Van de Havo ben ik naar de Mavo gegaan.

ten op. We krijgen complimenten of horen juist de klachten, daar

Ik heb bijna een jaar in het ziekenhuis gelegen door wat onstuimig

kun je mee verder. Daarnaast geeft het ook extra bekendheid aan

gedrag. Ik dacht nooit na, deed van alles en kwam zo in met een

bijvoorbeeld de terminal, zeker als je bedenkt dat bedrijven in

kapot gezicht door glas en zo in het ziekenhuis terecht. Daardoor

Hengelo niet eens weten wat de mogelijkheden en extra’s van de

kreeg ik achterstand op de Havo en ging ik naar de Mavo. Vervol-

terminal zijn.”

gens heb ik de middelbare landbouwschool afgerond. Na twee jaar

“Het is voor mij nooit klaar, ik kan en wil altijd wel meer”,

hogere landbouwschool hield ik het voor gezien. Docenten vroegen

verduidelijkt Roland zijn passie, drive en inzet. “Maar daar moet

zich ook al af wat ik er nog deed. Ik vond de commissies van

dan uiteraard wel altijd wat tegenover staan als ik me voor

studentenverenigingen veel leuker dan de opleiding. Mijn ouders

driehonderd procent inzet.” Dat bedoelt hij niet zozeer financieel,

hadden altijd gezegd dat ik mocht studeren, maar als ik er mee zou

maar meer in de sfeer van het overleg over werktijden. “ Vroeger

stoppen, moest ik per direct gaan werken en niet gaan lanterfan-

maakte het me niet uit dat ik weken van huis was. Nu heb ik een

ten. Het vrachtwagenrijbewijs en diploma had ik al op zak en ik

gezin, een vrouw en twee kinderen van tien en twaalf. Daar wil ik

ging aan de slag bij vleesvervoerder Dumeco en daarna bij Vos.”

aandacht en tijd in steken. Gelukkig kan ik thuis veel overleggen en

Dat beviel Roland zo goed dat hij bijna niet meer uit de vracht-

is het tot nu toe geen probleem dat ik doordeweeks onregelmatig

wagen kwam. Hij reed internationaal en was vier à vijf weken

werk en ’s avonds vaak laat thuis ben. Als het thuisfront daar niet

onderweg. “Zelf kom ik uit Tilburg, maar mijn vrouw hier uit de

achter staat, levert dat stress. Dan zit je op de klok te kijken en

regio en ze wilde graag terug naar Twente; ik was veel weg en had

raak je opgefokt. Dat moet je niet willen. Ik kan de tijd die ik

daar geen problemen mee. Dat heeft ook geresulteerd in een baan

’s avonds vaak mis met mijn gezin compenseren in de vakantie.

bij Bolk, waar ik in 1998 aan de slag ben gegaan. Eerst met zwaar

Lekker even m’n hoofd leegmaken en voor honderd procent voor je

transport, maar al gauw wilde ik meer regelmatigheid en hield me

gezin gaan.”

aanbevolen voor een plek op de planning. Die kans kreeg ik.”

10


Verjaardagen april-mei-juni 2012

April 01-04 02-04 04-04 06-04 07-04 12-04 12-04 13-04 13-04 15-04 16-04 19-04 20-04 20-04 22-04 23-04 23-04 25-04 29-04 30-04

Jan Bakker Bolk Transport Henk ten Cate CTT Rudolf Siewert Bolk Tranport Jordy de Lange Bolk Transport René Landeweerd Bolk Transport Klaas Gerrits Bolk Transport Volker Mickerts Bolk Transport Niek Vogelzang Bolk Transport Patrick Wessels CTT Dennis Salomons T&D Heinz-Jürgen Rottstegge Bolk Transport Jan Boesschen-Hospers T&D Bert v/d Veen T&D Jan Willem ter Welle Bolk Transport Sylwester Gorgiel Bolk Transport Michel Wolters Bolk Transport Blazej Markuszewski Bolk Transport René Oerbekke Bolk Transport Jan Willems Bolk Transport Stefan Oude Weernink Bolk Transport

Mei 01-05 02-05 03-05 04-05 05-05 05-05 06-05 06-05 07-05 07-05 08-05 09-05 09-05 09-05 11-05 11-05 11-05 14-05 15-05 17-05 19-05 21-05 23-05 27-05 30-05 31-05 31-05 31-05

Ernst-Jan Borkent André van Coeverden Erik Wessels Marcin Kazmierczak Jan Kastenberg Jeroen Mulder Herman Vlierman Ellen Poorthuis Martijn Langenbach Appie Knol Roel Cloosterman Jarno Egberts Rob Bruns Raymond Loohuis Gerhard Verdriet Chris Wijbenga Fons Beld Niek oude Luttikhuis Cor Kruidenier Kurt Kaiser Gert Wolberink Martijn Bonthuis Piet de Vries Mariska Doldersum Joop Savenije Gerard Aanstoot Cees den Ouden Ronnie oude Monnink

Bolk Transport BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport BCT Bolk Transport BCT Bolk Transport T&D CTT Bolk Transport BCT BCT Bolk Transport Bolk Transport BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport BCT

Dirk Keep Lena Stührmann Aard Spigt Marco Schrage Harry Boeijer Hans Wibier Henk Voortman Gerrit Coes Harrie te Marveld Gerben Eijlander Gerrit ten Broeke Prezemyslaw Chojna Lex Waanders Jeffry de Leeuw Frits Fikkert Günter Gutte Remco v/d Bunt Gydo Kuipers Wilbert Nijsink Volker Heinrich Rita Leerink Willy Pas Frank Stuckenholz

BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk T&D Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport T&D Bolk Transport Bolk Transport T&D BCT Bolk Transport Bolk Transport BCT BCT BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport

In dienst/uit dienst 1e kwartaal

In dienst per...

Kjeld Scholten René Landeweerd

06-01-2012 30-01-2012

Uit dienst per...

Bert uit de Bosch Jan de Jong Toni Vinke Guus de Wit Gydo Kuipers

06-01-2012 23-02-2012 01-03-2012 07-02-2012 08-03-2012

Jubilarissen

April

01-04 02-04 01-04 11-04 17-04

Wilco Meinetten Hans Groothuis Klaas Gerrits Tonny de Haan Martijn Langenbach

Mei

04-05 05-05

Herman Ruiterkamp Arjan Boomkamp

Juni

01-06 03-06 04-06 16-06 18-06 24-06 29-06 30-06

Edwin Nijmeijer Betrand Oomen Damian Urbanski Ellen Schutmaat Mariska Doldersum Rudi Wiggers Emiel Leushuis Jasper Haverkate

Bolk Transport Bolk Transport

Bolk Transport Bolk Transport BCT Bolk Transport BCT

van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar Postbus 385 7600 AJ ALMELO

10 5 10 12 ½ 5

jaar jaar jaar jaar jaar

BCT BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport

www.bolk.nl Redactie en vormgeving: Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511

25 jaar 15 jaar

Bolk Transport Bolk Transport

10 10 5 15 5 15 25 15

Bolk Transport CTT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport Bolk T&D Bolk Transport Bolk Transport

Tot de Bolk-bedrijven behoren jaar jaar jaar jaar jaar jaar jaar jaar

de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen: Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel transport Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport

Juni 02-06 02-06 05-06 06-06 06-06 07-06 11-06 12-06 12-06 12-06 13-06 13-06 13-06 17-06 20-06 20-06 21-06 22-06 26-06 27-06 29-06 29-06 29-06

BOLK magazine is een uitgave

Bolk Tank / Distributie Transport BV, distributie en uitbesteed vervoer Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers VHB Logistics BV, logistieke dienstverlening VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed


11

emplacement Almelo, 1986

emplacement Almelo, 2012

Revisie heeft de toekomst Shipping en service vanuit Italië Transport waarlijk innovatief

Recommend Documents