Rep-Tér hírlevél A Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet tájékoztatója 2010. július 23.
Fokozódó nyomás a biztonsági dolgozókon A Budapest Airport meglepő eszközzel, fenyegető, „zéró toleranciát” ígérő plakátokkal fokozza a biztonsági szolgálatok dolgozóira nehezedő nyomást. Ennek szellemében a legkisebb, munka közben vétett hiba is fegyelmi eljárást von maga után. A LESZ levélben érdeklődött a barátságtalan lépés hátteréről és pontos értelmezéséről. A szakszervezet meggyőződése, hogy a terület hatékonyságát az egymást érő megszorítások, és nem a dolgozók teljesítménye veszélyezteti. Ezért először is emberi, professzionális körülményeket kellene teremteni, és nem a kiszolgáltatott, túlhajszolt munkavállalókat kellene tovább stresszelni. A vezetőség válaszáról természetesen beszámolunk.
Kánikula idején is előzzük meg a baleseteket! A minap a 2/B terminál poggyász-osztályozójában szerencsétlen baleset történt. Egy kollégánk keze beszorult a kis vontató kocsi és a poggyász-utánfutó közé. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy „csak” vérzéses zúzódásokat szenvedett, és karja nem került veszélybe. Az eset ugyanakkor több dologra is felhívja a figyelmet. Akik ott dolgoznak, pontosan tudják, hogy a rossz megvilágítás, a folyamatos zajártalom és a sűrű kipufogógázok nehezítik a koncentrációt. A feszes határidők, a késések miatti retorziók fenyegetése jelentős pszichés megterhelést jelentenek. Mindezt tetézi az idén is kemény kánikula, ami a reptéren, a sok betonfelület miatt hatványozottan érezteti hatását. Figyeljünk oda ezekben a hónapokban fokozottan a biztonságos munkavégzésre! Ismerjük meg a pontos munkafolyamat-leírásokat, technológiai utasításokat. Figyeljünk egymásra is: ha azt látjuk, hogy egy kollégát veszély fenyegeti, vagy balesetet okozhat egy esetleges figyelmetlenség, azonnal jelezzük egymásnak. A LESZ és a munkavédelmi bizottságok mindent megtesznek (az üzemeltetővel felvesszük a kapcsolatot, BA Zrt.), hogy rendszerszinten csökkentsék a kockázatokat. De a legtöbbet azzal tehetünk a szerencsétlenségek ellen, ha figyelünk magunkra és egymásra.
Egyeztetés a kormánybiztossal A szakszervezetek képviselői Márton Attila légközlekedési kormánybiztossal találkoztak, és a Malév helyzetéről, kilátásairól, a lezajlott vizsgálat eredményeiről egyeztettek. Sajnos, úgy tűnik, az elmúlt évek meggondolatlan döntései nyomán rendkívül nehéz helyzetbe manőverezték a légitársaságot. Aggasztó a lejárt tartozások nagysága, és az, hogy a Malév 5 százalékát birtokló Vnyesekonombank egy elhibázott megállapodás miatt gyakorlatilag megkerülhetetlen szereplő: minden 50 millió forintot meghaladó kiadáshoz a hozzájárulása kell. Az orosz bankkal meg kell állapodni, mielőtt a Malév hozzájuthatna az állami költségvetésből ígért, de máig ki nem fizetett 4,6 milliárd forinthoz. Márton Attila azt hangsúlyozta, hogy a kiadások semmiképp sem emelkedhetnek a nyár folyamán a cégnél. A szakszervezetek képviselői felhívták a figyelmet az aggasztó átalakításokra, különösen a kereskedelmi területre, ahol az átszervezések kapkodónak és átgondolatlannak tűnnek. Szóba került a két leányvállalat ügye is, a GH és az ACE esetében a rájuk bejegyzett jelzálog tűnik a legégetőbb problémának. Az érdekképviselet azt kérte, hogy e két vállalattal kapcsolatban külön is egyeztessenek.
Miért titkolják a szabályzatot? A LESZ hiába szerette volna megismerni azt a technológiai utasítást, ami alapján a Budapest Airportnál a személyeket és csomagokat ellenőrzik a portákon és az SRA pontokon. Az őrségparancsnok megtagadta a dokumentum bemutatását. A technológiai utasítás pontos ismerete azért is fontos volna, mert az utóbbi időben – gyanús körülmények között – erre hivatkozva indultak fegyelmi eljárások a cégnél. A LESZ szerint a barátságtalan lépés egyben szabálytalan is: sérül a szakszervezet képviselethez és a dolgozók tájékozódásához való joga. Az ügyben az érdekképviselet ezért hivatalos kifogással élt, az egyeztetésre Bregovic Tibor nem jött el és sajnos az ott lévő vezetők, sem voltak hajlandóak az anyagok átadására., így az ügy a bíróságon folytatódik.. A szakszervezet szeretett volna konkrét szakmai javaslatokkal, megoldásokkal segíteni az audit után kialakult, kaotikusnak tűnő helyzetben, ami a biztonsági emberek, a Malévcsoport, a BA Zrt. , a Celebi és más munkáltatók alkalmazottainak helyzetét egyaránt nap mint nap megnehezíti.
Új IT és FB tagok a Malévban Változásokat ígér a Malév pénteki rendkívüli közgyűlése a társaság igazgatótanácsában (IT) és felügyelőbizottságában (FB) – a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. képviselői legalábbis erre kaptak mandátumot. A korábban kiadott közlemény szerint Kamarás Zoltán, a Malév igazgatóságának jelenlegi elnöke és Kelemen Tamás, az igazgatóság tagja, lemondanak tisztségükről. A héttagú igazgatóság új tagja lesz Urbán László, Bienerth Gusztáv, Winkler János és Parragh László, ha a részvényesek a javaslatot jóváhagyják a Malév közgyűlésén. Változás lesz a felügyelő bizottságban is, amelynek új elnöke Madarász László, új tagja pedig dr. Kovács Tamás Iván és Rozgonyi Árpád lehet.
Adós marad a tárgyalással a Celebi GH vezetése? Az elmúlt években sokat romlottak a munkaügyi kapcsolatok a Celebi GH-nál. A konfliktusok természetesen a dolgozók helyzetének romlása miatt kezdődtek. A LESZ képviselői ellen indított támadás, majd az ezek miatt kezdődött perek nyomán meglehetősen fagyossá vált a viszony a vezetőség és az érdekképviselet között. A cégnél tapasztalt munkajogi visszásságok miatt jelenleg is zajlik az ENSZ Munkaügyi Világszervezetének, az ILO-nak vizsgálata. A LESZ azonban nem sértődhet meg, mert nem erre, hanem folyamatos munkára kapott felhatalmazást tagjaitól. Épp ezért a szakszervezet az előzmények ellenére is folyamatosan kereste, keresi az értelmes párbeszéd lehetőségét a török tulajdonú vállalattal. Kétszer is hosszas egyeztetésre került sor Korkmazoglu Atilla korábbi ügyvezetővel, aki megígérte, hogy miután ő hazatér Törökországba, az új igazgatóval június elején asztalhoz ülhet a szakszervezet. Erre azonban hiába vártak az érdekképviselők, az egyeztetési szándéknak jelenleg semmi jele. Pedig az elmúlt évek – a sorozatban veszített munkaügyi perek – megmutatták, hogy a vállalatnak is érdeke volna tartósan és megnyugtatóan rendezni a munkaügyi kapcsolatokat, helyreállítni a békét saját dolgozóival.
Limburger és Gauss továbbra sem válaszol Lassan állandó rovatot szentelhetnénk a megtagadott vagy elmismásolt vezetői információadásnak. Ahogy korábbi számainkban megírtuk, a LESZ hónapok óta hiába vár választ alapvető kérdésekre Martin Gausstól és Limburger Lóránttól, a Malév-csoport és a Malév GH vezetőitől. A szakszervezet a vezetői fizetések és a teljes menedzsment-költségek alakulásáról és a cégek üzleti eredményeiről érdeklődik. Ezek olyan adatok, amelyek kiadására a Munka törvénykönyve kötelezi a vezetőséget. A szakszervezet jelezte: hamarosan kénytelen lesz ebben az ügyben is jogi lépéseket tenni.
Konzultáció a check-in területen A LESZ konzultációt kezdeményezett a Malév GH vezetésével. A téma az alkalmanként reggel fél négykor munkába álló check-in munkatársak helyzete. A Malév GH Kollektív Szerződésének ide vonatkozó munkarendi táblázata nem engedi a reggel öt óra előtti munkakezdést. A munkáltató álláspontja szerint ugyanakkor rendkívüli munkavégzés keretében elrendelheti az öt óra előtti munkakezdést. A tárgyalások folytatódnak, eredményeiről beszámolunk.
Nyaralás? Tagsági kártyával olcsóbb! A névre szóló LESZ tagsági kártyával egyre több üdülőhelyen kaphatnak jelentős kedvezményt a szakszervezet tagjai. Jelenleg a következő településeken és szálláshelyeken járnak jól a reptéri dolgozók: Balatongyörök (apartmanház), Demjén (Pásti Vendégház), Kehidakustány (Triász Panzió), Magyarhertelend (Forrás Camping), Zalacsány (apartmanok), Zalakaros (Hotel Venus). A részletes ajánlatok és az elérhetőségek a LESZ honlapján, a Tagsági Kártya menüpontban találhatóak (www.lesz.org.hu).
Pert indít a Malév GH Üzemi Tanácsa Az elhúzódó mulasztásos jogsértések miatt a Malév GH Üzemi Tanácsa kénytelen volt a bírósághoz fordulni. A cégnél – mint korábban már megírtuk – az ÜT működésének legalapvetőbb feltételeit sem biztosítják. Így gondok vannak a helyiséggel, de a költségeket is magának a testületnek kellett fedeznie. Talán ennél is nagyobb probléma, hogy a cégvezetés 2008 óta adós alapvető működési adatokkal, amelyek nélkül nem lehet a vállalat helyzetéről, kilátásairól értelmes vitát folytatni. Mindez a Munka törvénykönyvének megsértése, amiért most a bíróságon kell felelnie a menedzsmentnek.
Légből kapott viccek Tízezer méteren jár a repülőgép, amikor a stewardess drámai hangon bejelenti az utasoknak: - A kapitány váratlan betegsége miatt a mai leszállás elmarad. Jegyeiket légitársaságunk természetesen visszaváltja, amennyiben személyesen felkeresik városi irodánkat. Két vadász baktat az erdőben, amikor elszáll a fejük felett egy sárkányrepülő. Egyikük gyorsan vállához emeli a fegyverét, céloz és tüzel. - Milyen madár volt ez, komám? - kérdi a társa. - Fogalmam sincs. De az biztos, hogy az embert azonnal elengedte.
Dolgozók kérdezik Sikerrel mutatkoztak be a LESZ kihelyezett üzenő ládái, sok fontos, érdekes kérdés érkezett, amelyeket a szakszervezet továbbít az illetékes vezetők vagy hatóságok felé. Néhányat most itt is közreadunk. Új kiszolgáló rendszer az MGH Utasforgalmi Osztályon Az utasforgalmi illetve forgalmi osztályon a nyár közepén új kiszolgáló rendszert/programot vezetett be a Malév Zrt és a Malév Gh Zrt. a saját járatainak kiszolgálására. Ez elsősorban a jegykezelésben illetve a járatkiszolgálási csoportban jelent nagy változást és megterhelést. Több és „keményebb” a rendkívüli munkavégzés, miközben úgy tűnik, a szoftverrel is bőven vannak még problémák. A jegykezelésben az új rendszer talán a Flight Manager munkakörben dolgozókat teszi leginkább próbára. Ezzel kapcsolatosan két kérdést is találtunk a LESZ levelesládájában:
1. Hogyan lehetséges, hogy a jegykezelésben rögzített csomagazonosító adatok és a rakodók rendszerében rögzített csomagazonosító adatok egymással nem kompatibilisek még két hét után sem? Ez annyit jelent, hogy a Flight Managerek idejük nagy részében a rakodókkal egyeztetik az átszálló utasokhoz tartozó csomag darab illetve csomag címke számokat. Ez több tucat csomagot jelent járatonként és erre valójában nincs ideje az időre dolgozó supervisoroknak. Emiatt gyakran elkésnek a munkájukkal vagy hibát vétenek, nem beszélve a nagyobb frusztrációtól és stresszről ami őket éri. Ezzel és más hibákkal együtt már az is felmerült a kollégákban, hogy talán megint csak egy rész-programot vett meg a Malév? 2. Az egyébként is túlterhelt Flight Managerek (a technológia-váltáskor ígért max.20 perces időközönként záró járatok illetve max.3-4 ilyen járat helyett sokszor 5-10 perces vagy egy időben záró járatokat kapnak, és 8-10 darabot) néhányában felmerült, hogy a megvásárolt Altea rendszer elbírja-e ezt a technológiát? Eleve nem lehet annyi járatot egy képernyőn megnyitni és dolgozni benne, mint amennyire szükség van. Emellett pedig a program használata megnehezíti a munkát, időigényesebb benne a feladatok megoldása, mint korábban volt. Így felmerül a kérdés, hogy más technológia vagy több Flight Manager?
A Malév-szerződést is vizsgálja Papcsák A Hír TV értesülései szerint a Malév privatizációjának körülményeit is megvizsgálja Papcsák Ferenc „elszámoltatási” kormánybiztos. A vizsgálat kiterjed arra is, hogy miért állíttatta le Veress János az oroszok által biztosított bankgarancia lehívását, és hogy miképp kerülhetett sor egy olyan viszontgarancia-szerződés megkötésére, ami az adósságok törlesztését közvetve a magyar államra terhelte rá. Márton Attila sajtótájékoztatója után a Malév közleményt adott ki a jelenlegi vezetés takarékossági intézkedéseinek sikereiről. Eszerint, a járatszám csökkentése nem járt utasvesztéssel, a Malév költségei pedig 4,7 milliárd forinttal voltak alacsonyabbak az első félévben, mint egy éve. Számunkra úgy tűnik, hogy a tájékoztatás nem tér ki minden lényeges eredményt befolyásoló tényezőre, így a kép sajnos nem nevezhető teljesnek.
Embertelen pszichológiai alkalmassági vizsgálat A BA dolgozóinak jelentős része számára a pszichológiai alkalmassági vizsgálat az élet szerves része. Az évek alatt megszokták, elfogadták a rendszeres, feszült figyelmet és elmélyült koncentrációt igénylő tesztelést. Azonban még a sokat látott veteránokat is meglepte, hogy a közelmúltban lehetetlen időpontokat jelölt meg a cég a vizsgálatra. Voltak, akiknek hajnali negyed négykor kellett kelniük, hogy időben megérkezzenek. Ez természetesen nagyban megnehezíti a feladatok tökéletes végrehajtását. A LESZ levélben kérte a terület felelősét, hogy olyan időpontokat jelöljenek ki, amikor a dolgozóknak van esélye kipihenten végrehajtani a feladatokat.
Felkészülés a perek folytatására Bár a bíróságok ilyenkor nyári ítélkezési szünetet tartanak, a LESZ jogászai nem pihennek: sajnos aktuális, új ügyek is merültek fel, de a szeptemberben folytatódó perekre is készülni kell. Dr. Bajnai Gábor ügyvéd a röntgen-berendezések okozta ionizációs sugárzás miatt indult perben új dokumentumokat nyújtott be a bíróságnak. A Vám- és Pénzügyőrségtől származó papírok a szakszervezet álláspontját támasztják alá. Reméljük, hozzájárulnak az ügy eredményes lezárásához, azaz a visszamenőleg járó pótszabadságok megítéléséhez Dr. Fodor T. Gábor hivatalos levélben szólította fel Jost Lammerst, a BA igazgatóját, hogy a biztonsági területen dolgozó ellenőrök és portások évek óta megtagadott napi egy órás pihenőidejéért fizessenek kompenzációt. Hiába írja elő a Munka törvénykönyve, a cégnél nincs lehetőség a munka szabályos megszakítására, sokszor még a mosdóba sem tudnak kimenni a munkavállalók. Ezért a LESZ három évre visszamenőleg kéri a napi egy órák kifizetését, túlórapótlékkal, illetve ennek késedelmi kamatait. Az elvett szünetekért ezen felül nem vagyoni kártérítés is jár a dolgozóknak az érdekképviselet álláspontja szerint.
Össz-európai tiltakozás Londonban Erősödik a légiközlekedésben dolgozók nemzetközi összefogása. Már a budapesti sztrájkok alatt is megtapasztalhattuk, a kontinens szakszervezetei figyelnek egymásra, és szükség esetén felemelik a hangjukat a más országokban tapasztalható jogsértések ellen. Ez azért nagyon fontos, mert egy nemzetközi ágazatban dolgozunk, jellemzően multinacionális, versengő cégeknél. Azért kell megálljt parancsolni a vállalatok mohóságának, mert amit az egyik országban megcsinálnak, azt hamarosan a többi országban is bevezetik a versenytársak. A LESZ által meghirdetett tavalyi és tavalyelőtti sztrájkban sokat segített a legnagyobb brit érdekképviselet a Unite, ezért is természetes volt, hogy a magyar szakszervezet részt vesz a Légiközlekedési Dolgozók Európai Szövetsége (ETF) által, a British Airways arcátlan lépései ellen szervezett londoni demonstráción. A fedélzeti dolgozók sztrájkja hónapok óta húzódik, és ennek során a cégvezetés egyre keményebb, felháborító eszközökkel él. A vállalat közgyűlésének kezdetére időzített tüntetés célja az volt, hogy fokozza a légitársaságra nehezedő nyomást, és emlékeztesse a részvényeseket a menedzsment merev álláspontjának káros hatásaira. A British Airways eddig több mint egymilliárd fontot veszített vezetőinek makacssága miatt. A megállapodás még nem látszik, de reméljük, a látványos demonstrációval is kicsit közelebb kerültünk hozzá.
WWW.LESZ.ORG.HU
