Reglement. 5 e NACHT VAN NEDERLAND. 10 & 11 oktober 2015 INHOUD 1. ORGANISATIE 2. INSCHRIJFVOORWAARDEN 3. VOERTUIGVOORWAARDEN

Reglement 5

e

NACHT VAN NEDERLAND 10 & 11 oktober 2015

INHOUD 1. ORGANISATIE 2. INSCHRIJFVOORWAARDEN 3. VOERTUIGVOORWAARDEN 4. DEELNAMEVOORWAARDEN EQUIPE 5. VERLOOP VAN HET EVENEMENT 6. KLASSEMENT, PROTESTEN EN NEUTRALISATIES Bijlagen A. Beschrijving kaartleessystemen B. Overzicht standaardborden C. Overzicht herstelopdrachten D. Overzicht bestraffingen E. Vrijwaringsclausule F. Calamiteitenprocedure

1. ORGANISATIE 1.1 Omschrijving van het evenement Stichting Rally van de Grensstreek organiseert op zaterdag 10 oktober en zondag 11 oktober 2015 voor de 4e maal de Nacht van Nederland. Hierbij wordt een ronde door Nederland gemaakt met een afstand van ca. 630 kilometer. De rally kent diverse kaartleessystemen; nader uitgelegd in bijlage A. De route van de rally gaat door diverse provincies in Nederland. Op de website is een kaart gepubliceerd met de globale route.

1.2 Bestuur Stichting Rally van de Grensstreek Voorzitter : Eric Klunder Penningmeester : Miriam van der Kolk Websites : www.rallyvandegrensstreek.nl www.nachtvannederland.nl 1.3 Wedstrijdsecretariaat Haarweg 16 - 3953 BH Maarsbergen tel: +31 6 53 93 47 60 (ook gedurende het evenement) e-mail: [email protected] 1.4 Officials van het evenement Wedstrijdleider: Rally office, wedstrijdsecretariaat en website: Rekenkamer: Assistentie wedstrijdleiding Marshals: 0 - auto: Sluitauto: Service

Eric Klunder + 31 6 53 93 47 60 Eric Klunder Miriam van der Kolk + 31 6 51 36 99 76 Marcel de Reuver Jan van Eijk, Rien van Rooij , André Braker, Laurens Kloppenburg, Bert Gerritse, Aad Gerritse, Go Wammes & René Klement Jan Kuenen & Wouter van der Veen Special Car Care, Marc Maas, +31 6 22 47 13 24

1.5 Programma & locaties

Maandag 28 mei 2015

Opening inschrijving

Vrijdag 3 oktober 2015

Sluiting inschrijving

Zaterdag 10 oktober 2015

14:30 uur Opening documentencontrole 15:45 uur Briefing e 16:01 uur Uitreiking routeboek 1 deelnemer e 16:31 uur Start 1 deelnemer 20:00 uur Pauze & Diner

Zondag 11 oktober 2015

23:30 uur Pauze USVA Bikes 03:30 uur Pauze Café René e 07:45 Finish 1 deelnemer

Dinsdag 13 oktober 2015

Definitieve uitslag gepubliceerd op internet

Reglement 5e Nacht van Nederland 2015

2

03:30 Pauze zo 11 oktober Café René Bergweg, Neede

16:30 Startlocatie 10 oktober Restaurant Dorestad Volderstraat 2, 3961 BB , Wijk bij Duurstede 20:00 uur Dinerlocatie za 10 oktober Bosrestaurant Joppe Joppelaan 100 7215 AE Joppe

07:45 finishlocatie 11 oktober Restaurant Dorestad Volderstraat 2, 3961 BB , Wijk bij Duurstede

23:30 uur pauze zo 11 oktober USVA Bikes Luttenbergseweg 37 7448 RZ Haarle

1.6 Uitvoering van het reglement Stichting Rally van de Grensstreek is aangesloten bij de NHRF (www.nhrf.nl). Op de Nacht van Nederland is het Standaard Reglement Regelmatigheidsritten (SR) van de NHRF van toepassing (zie www.nhrf.nl) en dit Bijzonder Reglement. De wedstrijdleider is belast met de uitvoering van dit bijzondere reglement. In gevallen van twijfel beslist de wedstrijdleider. Een beslissing van de wedstrijdleider is definitief, hiertegen kan niet in beroep worden gegaan. NHRF goedkeuringsnummer: NHRF-BR-15-18 1.7 Wijzigingen en bulletins De bepalingen van dit reglement kunnen elk moment worden gewijzigd en/of worden aangevuld Elke wijziging of aanvulling wordt bekend gemaakt via gedateerde en genummerde bulletins. De bulletins vormen na publicatie een integraal onderdeel van dit reglement. Andere informatie wordt via briefings kenbaar gemaakt. De bulletins worden opgehangen op een publicatiebord en/of worden uitgereikt aan de equipes tenzij dit door omstandigheden niet mogelijk is. 1.8 Verzekering door organisator De organisator sluit een secundaire verzekering af ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM-dekking). De dekking gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte van de rally en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. 1.9 Nederlands Kampioenschap Historische rally’s In 2015 telt de Nacht van Nederland mee in het Nederlands Kampioenschap Historische Rally’s dat wordt georganiseerd door de Dutch Historic Rally Club (www.DHRC.nl). Deelname aan de Nacht van Nederland levert u 3 extra bonuspunten op voor het kampioenschap. 1.10 vergunningen De Nacht van Nederland beschikt over alle voor het evenement benodigde toestemmingen en ontheffingen van lokale en provinciale overheden. Provincie Utrecht Provincie Gelderland Provincie Overijssel

: vergunning Z-WEG_EVE_2015-3762, d.d. 17 september 2015; : vergunning 2015011409, d.d. 30 september 2015; : vergunning 2015/0255285, d.d. 21 september 2015.


3

2. INSCHRIJFVOORWAARDEN 2.1 Volledige inschrijving Inschrijven kan voor equipes bestaande uit twee personen met een auto van 30 jaar of ouder. Equipes mogen daarbij ook gebruik maken van een auto die niet in het bezit is van één van de leden van de equipe, mits hiervan een schriftelijke toestemming overlegd kan worden. Deelnemers kunnen zich op uitnodiging inschrijven als equipe, via het (elektronische) inschrijfformulier van de website www.nachtvannederland.nl. Dit formulier dient volledig ingevuld verzonden te worden naar het wedstrijdsecretariaat vóór 3 oktober 2015. De inschrijving is pas volledig als het wedstrijdsecretariaat de betaling heeft ontvangen. Deelnemers ontvangen een bevestigingsbrief van hun deelname, nadat de equipe aan alle inschrijfvoorwaarden heeft voldaan. Er kan worden ingeschreven in de klassen Sport en Tour. De sportklasse is voor de geoefende equipe, de Tourklasse is voor de equipes die beginnen of minder geoefend zijn. 2.2 Tussentijdse wijziging inschrijving Bij tussentijdse wijziging van de inschrijving heeft de organisator het recht de inschrijving als vervallen te beschouwen, dan wel deze op een wachtlijst te plaatsen. Na 3 oktober 2015 worden geen wijzigingen meer doorgevoerd, m.u.v. het wisselen van auto (zie 3.2) 2.3 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld bedraagt € 295,- en dient vóór 3 oktober 2015 te zijn voldaan. In het inschrijfgeld zijn begrepen: • Stickers: twee kleine stickers Nacht van Nederland, twee rallyschilden en twee portiernummers • Routeboeken en eventuele andere routebescheiden • Catering gedurende het evenement: o een uitgebreid dinerbuffet inclusief consumptie o drie maal koffiestop met versnapering o een ontbijtbuffet inclusief consumptie • Collectieve secundaire WAM dekking voor deelnemers

2.4 Betaling inschrijfgeld Het inschrijfgeld kunt u over maken op rekeningnummer: NL 22 ABNA 05 80 07 48 11 ten name van Stichting Rally van de Grensstreek te Maarsbergen onder vermelding van de namen van de equipe. 2.5 Zakelijke inschrijving Zakelijke inschrijvingen zijn mogelijk. Een zakelijke inschrijving ontvangt een inschrijving van een equipe en een advertentie in één van de routeboeken. Het inschrijfgeld voor een zakelijke inschrijving bedraagt € 450,- (ex BTW) en zal via een nota worden gefactureerd. 2.6 Restitutie inschrijfgeld Het inschrijfgeld kan worden gerestitueerd onder de volgende voorwaarden: Annulering inschrijving door deelnemer: • bij annulering na 13 september 2015: • bij annulering na 27 september 2015:

50% restitutie van het inschrijfgeld Geen restitutie, wel mag de equipe door een andere equipe worden vervangen.

Annulering inschrijving door organisatie: • In geval van overmacht:

Minimaal 20 % restitutie van het inschrijfgeld

Van overmacht is sprake wanneer de Nacht van Nederland geen doorgang kan vinden door een oorzaak die buiten enige schuld van de organisatie is ontstaan, noch deze kan worden aangerekend. (Voorbeeld: een rijverbod als gevolg van vogelgriep). 2.7 Maximaal aantal equipes De organisatie laat maximaal 60 equipes toe voor deelname. Overstijgt het aantal inschrijving het gestelde maximum, dan wordt er gewerkt met een wachtlijst. De volgorde hiervan wordt bepaald op basis van de ontvangst van het inschrijfgeld. 2.8 Weigering equipe De organisatie behoudt zich het recht voor een inschrijving van één of beide leden van een equipe te weigeren.


4

3. VOERTUIGVOORWAARDEN 3.1 Bouwjaar auto Toegelaten worden personenauto’s met een bouwjaar van 30 jaar of ouder. De organisatie behoudt zich het recht voor om, in bijzondere gevallen, auto’s toe te laten die niet aan het hiervoor gestelde eisen voldoen. In alle gevallen dient de auto te voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. 3.2 Wisselen van auto De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen voor een andere tot uiterlijk 1 uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze voldoet aan de bouwjaarlimiet. De equipe dient een wisseling te melden bji de documentencontrole. Het wisselen van auto tijdens de rally is niet toegestaan. Overtreding van deze regel leidt tot uitsluiting (zie bijlage D). 3.3 Verplichte voorzieningen/ uitrusting in de auto In de ingeschreven auto dienen verplicht de volgende veiligheidsonderdelen aanwezig te zijn: • • • •

werkende brandblusser, deugdelijk bevestigd gevarendriehoek 2 reflecterende veiligheidshesjes verbanddoos met deugdelijke inhoud

• • •

sleepkabel vloeistoefdicht zeil of lekbak goed functionerend stempelkussen

3.4 Meetapparatuur in de auto De in de auto aanwezige meetapparatuur mag zowel mechanisch als elektronisch zijn. Deelnemers mogen gebruik maken van: 0 digitale stopwatches en horloges 0 (electronisch) kompas (niet GPS gestuurd) Niet toegestaan zijn: 0 de aanwezigheid c.q. het gebruik van een computer en/of GPS navigatiesysteem 0 gebruik van een z.g. “foefel doosje” Overtreding van dit artikel kan leiden tot uitsluiting. 3.5 Gebruik communicatiemiddelen Externe communicatie gebaseerd op het gebruik van elektronische middelen is verboden. Het gebruik van draagbare en/of autotelefoons tijdens het evenement – anders dan in het kader van een calamiteit – kan tot uitsluiting leiden. 3.6 Autoverlichting Het is toegestaan om maximaal 6 lampen, inclusief standaard aanwezige verlichting op de auto te voeren. Daarbij zijn (imitatie)gasontladingslampen of LED-verlichting niet toegestaan. 3.7 Uitlaatgeluid Deelnemende voertuigen mogen geen overdadig geluidsniveau hebben. Het geluidsniveau kan, gedurende het gehele evenement, door twee officials op het gehoor worden gecontroleerd. Bij te overdadig geluid kan de wedstrijdleiding straffen opleggen tot en met uitsluiting. Q-zones hebben daarbij extra aandacht. Tijdelijke voorzieningen om het geluidsniveau te verlagen, noodreparaties tijdens het evenement uitgezonderd, zijn op straffe van een startverbod, resp. uitsluiting verboden. 3.8 Technische keuring Voorafgaand aan de rally wordt geen technische keuring gehouden. De organisatie behoudt zich wel het recht voor om voor de start en gedurende het evenement (steekproefsgewijs) controles uit te voeren.. 3.9 Service en reparaties Een deelnemend voertuig dient zich in principe te allen tijde op eigen kracht voort te bewegen en de finishlijn passeren. Indien het voertuig niet op eigen kracht de finishlijn passeert, wordt dit beschouwd als niet te zijn gefinisht (DNF). Een gestrand voertuig mag door een serviceteam van de organisatie of een collega-deelnemer gesleept worden over een korte afstand. Georganiseerde service is uitsluitend voorbehouden aan de organisatie. Deelnemers mogen zelf geen service organiseren en geen gebruik maken van volgauto’s. Wel is het toegestaan elkaar onderling te helpen en/of gebruik te maken van faciliteiten die de overige weggebruiker eveneens ten dienste staan (garage en/of wegenwacht).


5

3.10 Gebruik van organisatie service De organisator stelt voor de Nacht van Nederland service ter beschikking voor pechgevallen die gedurende de rally plaatsvinden. In alle redelijkheid worden oplosbare problemen (zo veel mogelijk) direct verholpen. Indien het mankement dusdanig is dat vervolg niet meer mogelijk is, valt de equipe uit en zal zelf afsleephulp moeten organiseren (ANWB of verzekeraar). Verleende service is ‘reparatie’ en geen ‘restauratie’. De equipe is zelf verantwoordelijk voor het vooraf inspecteren en plegen van voldoende onderhoud aan de auto voorafgaande aan de rally. De verleende service is gratis, echter gebruikte onderdelen zijn voor rekening van de deelnemer en moeten later worden afgerekend. Naam en telefoonnummer worden in het routeboek vemeld. Wanneer de equipe uitvalt, dient dit bij de wedstrijdleiding te worden gemeld. 3.11 Weigering voertuig De organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: • niet conform dit reglement is, • te moderne aanpassingen heeft ondergaan (e.e.a. ter beoordeling aan de organisatie), • nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont.


6

4. DEELNAMEVOORWAARDEN EQUIPE

4.1 Samenstelling equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan, worden tot de start worden toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator. Beide leden van de equipe mogen tijdens het evenement de auto besturen, mits zij in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Gedurende het gehele verloop van het evenement moeten beide leden van de equipe zich in de auto of in de onmiddellijke nabijheid daarvan bevinden, uitgezonderd situaties waarin dit reglement voorziet, zoals de pauzes. Indien één van de leden van de equipe zich terugtrekt, of als een derde persoon in de auto wordt toegelaten (behalve voor het vervoer van een gewonde), wordt de equipe uitgesloten. 4.2 Aansprakelijkheid Bestuurder en navigator dienen voor deelname beiden de vrijwaringsclausule te ondertekenen en in te leveren bij de documentencontrole op de startlocatie (zie art 5.1.1 en bijlage E). Hiermee verklaren zij beiden, met uitsluiting van andere rechtsmiddelen, zich te onderwerpen aan de rechtsbepalingen van het standaardreglement van de NHRF en van dit bijzondere reglement en al hetgeen wat daaronder wordt begrepen, evenals aan de rechtspleging op het terrein van de rallysport evenementen. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de deelnemer niet tot de start toegelaten. Verder is van toepassing: Een Organisator wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het Evenement, door en/of aan Deelnemer(s) en/of door en/of aan Deelnemende voertuigen. Een Organisator wijst tevens iedere elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland en/of in andere landen waar het Evenement plaats vindt door en/of ten opzichte van Deelnemers en/of Deelnemende voertuigen. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving in het betreffende land. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de Organisator melden. Tegen een Organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het Evenement zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het Organisatorische activiteiten ten behoeve van het Evenement betreffen. Bron: Standaard Reglement NHRF

4.3 Autoverzekering De auto dient tijdens de gehele rally verzekerd te zijn conform de Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering Motorvoertuigen (WAM) en dient verzekerd te zijn voor deelname aan regelmatigheidsrally’s, inclusief behendigheidstest(en). Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Het ontbreken van een geldige verzekering leidt tot weigering van de start. 4.4 Verkeersregels en maximale snelheid Het evenement wordt op openbare weg verreden, waarbij de gemiddelde snelheid niet hoger zal liggen dan 49,9 km/uur, tenzij hiervan op een tracé om verkeerstechnische regels van afgeweken moet worden. Gedurende het hele evenement moeten equipes zich strikt houden aan de geldende verkeersregels en maximum snelheid. Elke equipe die de verkeersregels en/of de toegestane snelheid overtreedt zal worden bestraft (zie bijlage D voor een overzicht van de maximale bestraffingen). De organisatie kan gebruik maken van officiële meetapparatuur om op snelheid te controleren. Het indienen van een protest of beroep tegen een geconstateerde snelheids- of verkeersovertreding is niet mogelijk. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun onsportief verkeersgedrag het evenement hinderen, kunnen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting. 4.5 Gedrag van de deelnemers De Nacht van Nederland is een sportief evenement, dat gebruik maakt van de openbare ruimte, grotendeels in een landelijke omgeving en in enkele kleine kernen. Deelnemers dienen daarom rekening te houden met de omgeving waarin en het tijdstip waarop zij rijden. Het veroorzaken van geluidshinder, gevaarlijk en/of onsportief rijgedrag is niet toegestaan. Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de deelnemers of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, wordt beoordeeld door de wedstrijdleiding die straffen kan opleggen tot en met uitsluiting.


7

5. VERLOOP VAN HET EVENEMENT 5.1 DE START 5.1.1 Documentencontrole De documentencontrole vindt plaats op 10 oktober 2015 tussen 14.30 en 16.00 uur bij de starttafel van het wedstrijdsecretariaat op de startlocatie (zie art 1.5.). Tijdens de documentencontrole moeten de volgende documenten op aanvraag getoond kunnen worden: • Bevestigingsbrief; • Rijbewijs van de bestuurder (en eventueel de navigator); • Kentekendocumenten voertuig; • Verzekeringsbewijs; • APK bewijs (alleen voor Nederlandse auto’s met bouwjaar van 1960 of jonger); • Toestemming op schrift van de eigenaar van de auto wanneer deze niet van één van de leden van de equipe is. Tijdens de documentencontrole dient eveneens de vrijwaringsclausule (zoals genoemd in bijlage E) door beide leden van de equipe ondertekend te worden ingeleverd. Het ontbreken van een handtekening leidt tot uitsluiting (zie art 4.2). 5.1.2 Startprocedure Uw starttijd wordt bekend gemaakt middels de startlijst die ca 1 week voor de start gepubliceerd wordt. U krijgt de startlijst met uw acceptatiebrief toegezonden. Equipes dienen zaterdag 10 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. De equipes starten om de minuut. De routeboeken worden 30 minuten voor de starttijd van de equipe uitgereikt. 5.1.3 Rallystickers en -schilden Het is van belang dat u gedurende het gehele evenement herkenbaar bent als deelnemer. De organisatie voorziet elke equipe hiervoor van: • 2 rallyschilden, die gedurende het gehele evenement zichtbaar op de voor- en achterzijde van de auto moeten zijn bevestigd. In geen geval mogen zij geheel of gedeeltelijk een kentekenplaat van de auto bedekken. • 2 wedstrijdnummers, die gedurende de gehele rally op beide voorportieren van de auto zichtbaar moeten zijn. Andere uitvoeringen van wedstrijdnummers worden NIET toegestaan. Indien vanwege de bouwtechnische aard van de auto aan deze voorwaarde niet kan worden voldaan, dienen de portiernummers op aanwijzing van de organisatie te worden aangebracht. • eventuele verplichte reclame van de organisatie. Equipes mogen deze reclame niet weigeren. Niet voldoen aan dit artikel kan leiden tot weigering van de start. 5.1.4 Overige teksten e/o reclame uitingen buitenzijde auto Hierbij gaat het om: • Eventueel aanwezige reclame op de auto, anders dan de verplichte reclame van de organisatie, is toegestaan, mits niet aanstootgevend of conflicterend met de verplichte reclame. De organisator kan er toe besluiten dat reclame dient te worden verwijderd of deugdelijk moet worden bedekt. • Namen en nationaliteitsvlaggetjes van bestuurder en navigator aan de buitenzijde van de auto zijn toegestaan, mits een maximale hoogte van 3 cm. Vermelding van de bloedgroepen is niet toegestaan. Niet voldoen aan instructies van de organisatie of officials kan maximaal leiden uitsluiting tijdens het evenement. 5.1.5 Controlekaarten Bij de start van het evenement en/of een etappe, ontvangt elke equipe tijden/of routecontrolekaart(en) met daarop: wedstrijdnummer, etappenummer, tijdcontrolenummer, standaardtijden tijdcontroles, ruimte voor de eigen ideale passeertijd en ruimte voor het noteren van de werkelijke passeertijd. Ook kan een aparte controlekaart voor een regelmatigheidsectie of voor een test tijdens het evenement, integraal onderdeel uitmaken van de controlekaart. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie.


8

5.1.6 Verantwoordelijkheid voor notaties op, en inleveren van controlekaarten Notaties op de controlekaarten vinden plaats door: de equipe zelf, die op de controlekaart(en) de routecontroles (‘bordjes’) eenduidig en duidelijk leesbaar noteren d.w.z. onuitwisbaar, enkellijnig én met pen. Geknoei, gekras en/of dubbele vermeldingen worden door de wedstrijdleiding als ‘fout’ beoordeeld als een gemiste controle. Elke verbetering of verandering op een controlekaart kan uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij zo’n verbetering is geparafeerd door een daartoe bevoegde official. de controlepostofficials, die op de controlekaart(en) (tijd)controles noteren. Hiervoor moet de equipe bij bemande controles de controlekaart(en) persoonlijk - op het juiste tijdstip - overhandigen aan de controlepostofficials. De equipe is zelf verantwoordelijk voor het overdragen van de controlekaart(en), het tijdstip waarop dit gebeurt, alsmede eventuele fouten in de registratie. Controlekaarten moeten op verzoek worden getoond aan de officials en/of organisatie. De controlepostofficial is de enige persoon die, met de hand of door middel van een printer, tijd op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. Eenmaal ingeleverde controlekaarten kunnen nimmer teruggegeven worden aan de equipe. Het ontbreken van een registratie, van welke controle dan ook, of het niet overhandigen van de controlekaarten bij een controle (tijdcontrole, routecontrole, hergroeperingscontrole of de betreffende controles bij een RP) en/of bij de finish, heeft een bestraffing als aangegeven in bijlage D tot gevolg.

5.2 ROUTE EN OPDRACHTEN 5.2.1 Routeboeken, routesystemen en kaartmateriaal Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes ontvangen hiervoor routeboeken met de te volgen route, kaarten, opdrachten en eventueel benodigde andere (kaart)materialen/informatie. Bijlage A bevat een omschrijving van de routesystemen en bijbehorende definities die toegepast kunnen worden in dit evenement. De lengte van de route is ca. 630 km. Het is niet toegestaan om over extra kaartmateriaal of gps-systemen te beschikken (opgeborgen in kofferbak is toegestaan), dit met uitzondering van kaarten met een schaal kleiner of gelijk aan 1:200.000 (d.w.z. minder gedetailleerd). Overtreding van deze regel kan leiden tot uitsluiting. 5.2.3 Verplichte (tussentijdse) aanwijzingen van de organisatie en/of officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan uitsluiting tot gevolg hebben. Deze aanwijzigen kunnen bestaan uit: - Verplicht volgen van dwangpijlen Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage B). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. Te allen tijde dient de equipe – en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld – zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. - Q-zones Binnen de Quit-zones (Q-zones) wordt van de deelnemer aangepast rijgedrag vereist (geen overlast in geluid en snelheid). Q-zones zijn overwegend op een kaartfragment aangegeven (er zijn dan geen borden Q geplaatst). In uitzonderlijke gevallen kan de organisatie overgaan tot het plaatsen van Q borden. Deze zijn herkenbaar zoals aangegeven in bijlage B - Verplicht volgen van herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld (zie bijlage C). In plaats van de vermelde cijfers kan elk ander getal voorkomen. In plaats van de L (links) kan ook een R (rechts) voorkomen.


9

5.3. CONTROLES 5.3.1 Soort en locatie van controles Om te controleren of wordt voldaan aan de opdrachten in het routeboek, wordt tijdens het rijden gecontroleerd of de equipe de juiste route rijdt in de voorgeschreven tijd. Deze controles kunnen bestaan uit: - Routecontroles (RC’s), en, - Tijdcontroles (TC’s), zichtbaar of geheim (GTC). De controles kunnen bemand of onbemand zijn, en worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage B), eventueel voorafgegaan gegaan door een waarschuwingsbord. De controles bevinden zich doorgaans rechts van de weg. In enkele gevallen kunnen ze ook links van de weg opgesteld zijn. 5.3.2 Routecontroles (RC) De routecontroles bestaan uit een reflecterend oranje bord met een letter of cijfer (zie bijlage B), een zelfstempelaar of een bemande controlepost. Bij een onbemande routecontrole dient de equipe zelf de betreffende letter - onuitwisbaar en enkellijnig met pen in te vullen, of een stempel te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart. Bij een bemande routecontrole wordt de registratie uitgevoerd door een official. Geknoei, gekras, dubbele notaties, veranderingen of een vakje overslaan wordt bestraft met 50 strafpunten per keer (zie ook art. 5.1.6). Het missen van een (on)bemande RC wordt bestraft met 50 strafpunten. 5.3.3 Tijdcontroles (TC) De starttijd van een equipe staat op de officiële startlijst die wordt gepubliceerd voorafgaand aan de start, alsmede op de controlekaart(en) die zij ontvangen bij de officiële start. Ideale passeertijden dient de equipe zelf uit te rekenen op basis van de rijtijden van de diverse trajecten. De equipes moeten zich op de juiste tijd te melden bij officials van een controlepost en de controlekaart over te dragen voor registratie. Als officiële rallytijd wordt de zgn. “atoomtijd” gehanteerd. De uren en minuten worden als volgt weergegeven: 00:00 – 24:00. Bij een TC worden alleen minuten geteld die verstreken zijn. Om zélf uw ideale meldingstijd te bepalen, mag u de officiële klok van controlepostofficials raadplegen, maar de officials mogen geen enkele informatie geven over uw ideale meldingstijd. Het meldingstijdstip bij een tijdcontrole is het moment dat één van de leden van de equipe de controlekaarten aan één van de officials overhandigt. Het te laat of te vroeg melden, of het missen van een TC wordt bestraft, zie hiervoor art. 5.3.6. De equipe krijgt geen tijdstraf voor te vroeg of te laat melden, als de auto arriveert in de ideale minuut of de minuut hieraan voorafgaand, en/of als het overhandigen van de controlekaart(en) gebeurt in de ideale minuut. 5.3.4 Geheime tijdcontrole (GTC) Een geheime tijdcontrole (GTC) wordt niet van tevoren naar afstand of tijd bekend gemaakt en maakt onderdeel uit van een regelmatigheidsproef. Het verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd (te vroeg of te laat) wordt bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking met een maximum van 30 strafpunten. De afwijking wordt steeds berekend vanaf de start van een regelmatigheidsproef. 5.3.5 Bemande controleposten Bemande controleposten worden langs de route aangegeven met een geel bord met de tekst “controle” (zie bijlage B). Het oponthoud bij een bemande controle mag niet langer duren dan noodzakelijk is voor het uitvoeren van de controlehandeling. U dient bij de bemande controles: • behoedzaam en met aangepaste snelheid te naderen; • de controle binnen te rijden vanuit de richting van de route, tenzij anders bepaald; • na het binnenrijden niet achteruit te rijden of te keren, tenzij aangegeven middels een herstelopdracht; • andere (vekeers)deelnemers niet te hinderen. De bemande controleposten: • gaan 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of de wedstrijdleiding anders beslist. • sluiten 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of de wedstrijdleiding anders beslist.


10

5.3.6 Te vroeg, te laat of niet melden bij controleposten Aan de start: Elke equipe die zich - door een aan de equipe zelf aan te rekenen oorzaak - te laat meldt aan de start van het evenement, wordt bestraft met 10 strafpunten voor elke minuut te laat. Indien zij zich: • binnen 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend; • na 30 minuten (zonder tussentijds contact met de wedstrijdleiding) melden, ontvangen zij het maximum aantal strafpunten van de gemiste controles van het eerste traject. Bij een TC: Iedere minuut afwijking van de ideale passeertijd (zowel eerder als later) wordt bestraft met 10 strafpunten per minuut afwijking. De maximaal toegestane vertraging bij een tijdcontrole is 30 minuten. Een afwijking van 31 minuten of meer betekent dat de tijdcontrole gemist is, en wordt bestraft met maximaal 300 strafpunten. Opgelopen achterstanden in tijd mogen niet worden ingehaald in volgende trajecten, tenzij anders door de organisatie is aangegeven. Aan de Finish: Elke equipe die zich niet binnen 30 minuten na de ideale passeertijd meldt bij de finishcontrole wordt beschouwd als niet gefinisht (DNF) voor de wedstrijd en ontvangt dienovereenkomstig strafpunten over de gemiste controles. Hergroepering: TC “IN” of “UIT”: De organisatie kan hergroeperingen hebben opgenomen in de routeopdrachten. Deze zijn te herkennen aan de toevoeging “IN” en “UIT” bij een TC. Bij een TC “IN” mag u zich 10 minuten eerder melden dan uw ideale passeertijd. Bij de finish TC mag u zich altijd 10 minuten eerder melden dan uw ideale passeertijd. De equipe dient in alle gevallen wel zelf de ideale passeertijd te laten noteren door de officials. De equipe kan bij deze “IN/UIT”locaties specifieke informatie ontvangen over de herstarttijd. De herstarttijd is in dat geval bepalend en niet de tijdsduur van de hergroepering.


11

6. KLASSEMENT, PROTESTEN, NEUTRALISATIES en PRIJZEN 6.1 KLASSEMENT 6.1.1 Opmaken van het klassement Er wordt een voorlopig totaal klassement opgemaakt aan de hand van het behaalde aantal strafpunten. Per etappe kan een voorlopig tussenklassement worden opgemaakt. De deelnemer met het minste totaal aantal strafpunten wordt winnaar van de Nacht van Nederland. De prijsuitreiking vindt plaats bij de finishlocatie van het evenement 6.1.2 Voorlopige en definitieve uitslag Na de finish wordt de voorlopige uitslag bekend gemaakt en wordt 30 minuten na deze publicatie definitief. De definitieve uitslag zal ook op de website worden gepubliceerd. 6.1.3 Ex aequo In geval van “ex aequo” zal het oudste bouwjaar de doorslag geven. Indien dit geen uitsluitsel biedt zal de auto met de kleinste cilinderinhoud bepalend zijn.

6.2 PROTESTEN, NEUTRALISATIES EN VRAGEN 6.2.1 Protesten Alleen individuele equipes kunnen een protest indienen. Elk protest dient binnen 30 minuten na het publiceren van de voorlopige einduitslag schriftelijk te worden ingediend bij de wedstrijdleider samen met een protestbedrag van € 100,00. Dit bedrag zal niet worden terugbetaald als het protest ongegrond wordt verklaard. De volgende punten kunnen geen onderwerp zijn van protest of beroep: • het annuleren van controles in situaties waarbij een equipe - door welke reden dan ook - gehinderd wordt in het realiseren van een routeopdracht/proef, het niet kunnen rijden van de ideale route of wanneer blijkt dat een controle niet aanwezig is op het moment van doorkomst van die equipe mits de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming; • de nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden en/of opgegeven afstanden; • geconstateerde snelheid- en/of verkeersovertredingen; • een eindbeslissing van de wedstrijdleiding. 6.2.2 Neutralisatie van controle(s) De wedstrijdleiding kan besluiten om controle(s) te neutraliseren. Wanneer om welke reden dan ook één of meerdere controles geannuleerd moeten worden, hetzij vóór doorkomst van de eerste deelnemende auto, hetzij na de doorkomst van een aantal deelnemende auto’s, zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: • de eventueel opgelopen strafpunten van de betreffende controle(s) worden geannuleerd; • de betreffende controle(s) worden als vervallen verklaard. 6.2.3 Vragen U kunt eventuele vragen te allen tijden stellen aan de wedstrijdleiding. 6.3 Prijzen In zowel de Sport- als Tourklasse zijn een 3e , 2e of 1e prijs te behalen. De prijs bestaat uit een bokaal.


12

BIJLAGE A – BESCHRIJVING KAARTLEESSYSTEMEN Algemene regels •

Voor de kaartleessystemen wordt gebruik gemaakt van kleurkopieën van kaarten met een schaal van 1:50.000 of 1:100.000.

•

Alle wegen die voorkomen op de kaartfragmenten, en voorzien zijn van, al dan niet onderbroken, bermlijnen, mogen in de routeconstructie worden opgenomen tenzij specifiek anders aangeduid in de route instructie op de kaart.

•

Kaarttekens, kaartteksten, kaartlassen blokkeren de doorgang niet, doorgetrokken bermlijnen wel.

•

Door de organisatie op de kaartfragmenten aangebrachte tekens zoals nummers van routeaanwijzingen, TC’s, brandstofpunten etc. blokkeren wel.

•

Onder de door de organisatie aangebrachte pijlen, punten, lijnen of andersoortige routeopdrachten wordt geacht een weg te liggen.

•

Indien een weg of weggedeelte niet te berijden is, dient u via de kortste route over kaartwegen de route op de eerstvolgende samenkomst van wegen in de geplande richting op te nemen (opnamepunt). Het is hierbij toegestaan wegen/weggedeelten van de reeds bereden of nog te berijden route in de omrijconstructie op te nemen volgens de bepalingen van het betreffende traject. Indien in de geconstrueerde omweg een weg niet bereden kan worden, vervalt de geconstrueerde omweg en construeert u op dat punt een nieuwe, zo kort mogelijke, omweg naar het oorspronkelijke opnamepunt. Aan deze regel wordt gerefereerd als “omrijregels”

•

Nieuwe wegaansluitingen bijvoorbeeld in de vorm van rotondes mogen gebruikt worden, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is.

•

Wegen bedekt met een blokkeringskruis mogen niet in de route worden opgenomen.

•

Op het kaartfragment kunnen cirkels geplaatst zijn. In deze cirkel wijkt de werkelijke situatie af van de kaartsituatie. In een dergelijke cirkel is de route vrij en zijn geen routecontroles geplaatst. De op kaartfragmenten ingetekende en genummerde punten voorzien van een cirkel vallen buiten deze bepaling.

•

Keren op de route is niet toegestaan. Uitzonderingen hierop zijn routecontroles waarbij u de opdracht krijgt HK (bij de opdracht HK mag u een gedeelte van de route tegengesteld rijden) of in het systeem “punten vrije route”.

•

De opdrachten bij routecontroles hebben altijd voorrang op de routeopdracht.

•

Doodlopende wegen mogen worden bereden. Wegen voorbehouden aan bestemmingsverkeer of plaatselijk verkeer zijn verboden te berijden.

•

Eventuele keerlussen dienen tegen de wijzers van de klok in gereden te worden.

•

De kaarten in het routeboek bestaan soms uit meerdere kaarten die aan elkaar zijn geplaatst. Op die “naden” worden wegen geacht op elkaar aan te sluiten. Deze zgn. kaartlassen belemmeren de doorgang niet.


13

Bol-pijl (met of zonder afstanden) Aan de hand van getekende situaties en met inachtneming van de hiernavolgende bepalingen, dient de kortste route te worden gereden van de bol naar de punt van de pijl. De punt van de pijl dient in de aangegeven richting bereden te worden. • Bij een bol-pijlsituatie kan de afstand vanaf de vorige bol-pijlsituatie en de totaalafstand vanaf de start en/of tot de finish van het traject zijn aangegeven. Het meetpunt kan in de tekening aangegeven zijn met een sterretje (*). • De situaties dienen in nummervolgorde aangedaan te worden. • De situaties zijn niet op schaal getekend. • De situaties kunnen gestileerd zijn weergegeven. Dit wil zeggen dat het meer of minder schuin of bochtend lopen van wegen niet zo getekend hoeft te zijn. • Verharde wegen zijn getekend middels een ononderbroken lijn. • Onverharde wegen zijn getekend middels een onderbroken lijn (stippellijn). • Doodlopende wegen, wegen die verboden zijn om in te rijden en als zodanig herkenbare particuliere inritten mogen niet worden ingereden. Deze wegen hoeven niet, maar kunnen voor extra oriëntatie wel zijn getekend. Deze wegen zijn dan voorzien van een blok(keringsstreep)je. • Alle wegen die op de werkelijke situatie uitkomen en ingereden mogen worden, zijn in de bol-pijlsituatie opgenomen. • Indien een kortere route naar de punt van de pijl mogelijk is, maar niet wenselijk, is deze weg in een dunnere lijn aangegeven. • Tussen de bol-pijlopdrachten dient men de doorgaande (hoofd)weg te volgen.

Pijlen (punten) kortste route Hierbij gelden volgende specifieke regels bij het construeren van de route; • In plaats van pijl kan ook punt worden gelezen. • De pijlen dienen in nummervolgorde te worden bereden. • Van een TC naar de eerste pijl, van pijl naar pijl en van de laatste pijl naar de volgende TC rijdt u de kortste route. • Op weg naar de voet van een pijl mogen wegen meerdere malen in beide richtingen worden bereden. • Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, maar alleen in voorwaartse richting. • Indien een pijl niet geheel te rijden is, dan dient u zo veel mogelijk van de pijl te rijden. • Pijlen en punten kunnen door elkaar worden gebruikt. • Op de kaart kan een aanvullende regel/instructie worden opgenomen. Pijlen kortste route Couleur Locale (sport) Hierbij gelden volgende specifieke regels bij het construeren van de route; • De pijlen dienen in nummervolgorde te worden bereden. • Van een TC naar de eerste pijl, van pijl naar pijl en van de laatste pijl naar de volgende TC rijdt u de kortste route. • Op weg naar de voet van een pijl mogen wegen slechts in één richting worden bereden. • Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, maar alleen in voorwaartse richting. • Indien een pijl niet geheel te rijden is, dan dient u zo veel mogelijk van de pijl te rijden. • U dient uw route te construeren met in acht neming van het volgende: o U rijdt zoveel mogelijk over witte wegen o zo min mogelijk over gele, oranje & rode wegen, kruisen (incl rotondes) is echter toegestaan en wordt niet gezien als rijden o Grijze wegen zijn niet toegestaan in uw routeconstructie


14

Ingetekende lijn • • • •

De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Zogenoemde kleine uitwasjes aan de ingetekende lijn worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen, mocht dit niet zo zijn, dan treden de “omrijregels” in werking. De lijn mag niet tegengesteld bereden worden.

Ingetekende lijn met barricades (BARIL) • • • • •

• •

De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Zogenoemde kleine uitwasjes aan de ingetekende lijn worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. De lijn mag niet tegengesteld bereden worden. De ingetekende lijn wordt onderbroken door barricades (dwarsstreepjes). Het is niet toegestaan om een weg of weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. U dient een nevenroute om de barricades heen te construeren, waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. U dient de ingetekende lijn derhalve op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen voor de barricade te verlaten en op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen na de barricade weer in voorwaartse richting te gaan berijden. In de nevenroute mogen delen van de ingetekende lijn worden opgenomen, maar alleen in voorwaartse richting. Met inachtneming van het bovenstaande dient de nevenroute zo kort mogelijk te zijn.

Kompaspunten kortste route • De punten dienen in nummervolgorde in de route te worden opgenomen. • Op het kaartfragment kunnen de (wind)richtingen aangegeven zijn van waaruit het punt moet worden benaderd en waarin de route vanaf het punt moet worden • vervolgd. Als geen (wind)richting is aangegeven, dan is men vrij in de keuze van de richting. • Punten mogen altijd bereden worden, ook als ze eerder bereden zijn, of nog bereden moeten worden • Met inachtneming van het bovenstaande dient een zo kort mogelijke route te worden geconstrueerd en gereden. Blinde lijn (sport) • De ingetekende lijn, zonder achtergrond met kaartgegevens maar mét schaalaanduiding, dient zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. • Onder elk deel van de lijn wordt geacht een weg of weggedeelte te liggen. • De lijn mag niet tegengesteld bereden worden. • In de blinde lijn komen geen (voorziene) routeonderbrekingen voor.


15

BIJLAGE B - OVERZICHT STANDAARDBORDEN

Tijdcontrole

Bemande controle

Onbemande routecontrole

Onbemande stempelcontrole

Dwangpijlen (wit)

Rechts (links)

rechtdoor

Omleidingspijl met Verplichte rijrichting

Einde omleiding


16

Verboden in te rijden

BIJLAGE C - HERSTELOPDRACHTEN

1L 1R

eerste weg links eerste weg rechts

EL

einde weg links

VL

voorrangsweg links

VO

voorrangsweg oversteken

HK

hier keren

DMP doorgaan met pijl of punt DMIL doorgaan met ingetekende lijn NVO

niet verder omrijden

S of T herstelcode geldt alleen voor de Sport- of Tourklasse

Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is, te worden uitgevoerd.


17

BIJLAGE D - OVERZICHT MAXIMALE STRAFFEN 2. Inschrijfvoorwaarden Artikel Reden 2.1 Onvolledige inschrijving

Straf Weigering start

3. Voertuigvoorwaarden Artikel Reden 3.2 Wisselen van auto tijdens rally 3.4 Aanwezigheid van (elektronische) navigatiesystemen 3.4 Aanwezigheid van zgn ‘foefeldoosjes’ 3.5 Misbruik externe electronische communicatiemiddelen 3.6 Onjuiste autoverlichting 3.7 Overdadig uitlaatgeluid 3.9 Gebruik van eigen-service en/of volgauto’s onderweg 3.9 Niet op eigenkracht passeren finish 3.11 Auto die niet conform reglement is

Straf Uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting DNF Weigering start

4. Voorwaarden equipe Artikel Reden 4.1 Wijziging samenstelling equipe tijdens evenement 4.2 Niet ondertekenen vrijwaringsclausule 4.3 Niet voldoende (aantoonbaar) verzekerd zijn 4.4 Overtreding verkeersregels: e - 1 geconstateerde overtreding e - 2 geconstateerde overtreding 4.4 Overtreding maximale snelheid met dan 10 km/h: e - 1 overtreding: e 11 km/u tot en met 20 km/u - 2 overtreding: 21 km/u en meer 4.5 Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag 5. Verloop van het evenement Artikel Reden 5.1.3 Geen rallystickers/-schilden op auto 5.1.3 Niet voldoen aan reclameregels 5.1.4 Niet voldoen aan overige uitingen buitenzijde auto 5.1.6 Ontbreken of onduidelijke registratie op controlekaart 5.1.6 Verbetering of verandering van registratie op controlekaart 5.2.1 Aanwezigheid niet toegestaan kaartmateriaal of gps-systeem 5.2.3 Niet opvolgen (tussentijdse) aanwijzingen officials 5.3.2 Missen van een (on)bemande RC 5.3.4 Te vroeg of te laat melden aan een GTC 5.3.6 Per minuut te laat melden bij TC 5.3.6 Per minuut te vroeg melden bij TC 5.3.6 Later dan 30 minuten passeren of missen van een TC 5.3.6 Per minuut te laat melden aan start 5.3.6 Later dan 30 minuten van starttijd aan start verschijnen 5.3.6 Later dan 30 minuten van ideale passeertijd aan finish


18

Straf Uitsluiting Weigering start Weigering start 100 strafpunten; Uitsluiting waarschuwing 300 strafpunten Uitsluiting Max. uitsluiting

Straf Weigering start Max. weigering start Max.uitsluiting 50 strafpunten per keer Max. uitsluiting Max. uitsluiting Max. uitsluiting 50 strafpunten 1 strafpunt per sec. (max. 30 strafpunten) 10 strafpunten 10 strafpunten max. 300 strafpunten 10 strafpunten Max. aantal strafpunten eerste etappe DNF

BIJLAGE E

VRIJWARINGSCLAUSULE 5E NACHT VAN NEDERLAND 10 & 11 Oktober 2015

Deelneming aan de evenementen door de deelnemers gebeurt voor eigen risico. De algemene civiel- en strafrechtelijke verantwoording voor alle schade die door hen of door het door hen gebruikte voertuig wordt veroorzaakt, is voor de deelnemers zelf, tenzij hier ontheffing van aansprakelijkheid wordt overeengekomen. De inschrijvers voor de evenementen evenals de bestuurders verklaren door indiening van deze inschrijving dat zij afzien van vorderingen, ongeacht van welke aard, in verband met schade die door deelneming aan de evenementen ontstaat, en wel ten opzichte van: -

-

de FIA, FIM, UEM, FAME en overige bonden, de voorzitters, organen, directeuren en secretarissen-generaal hiervan Alle verenigingen, die aangesloten zijn bij bonden, de promotor/serieorganisator de organisaties, de wedstrijdsecretarissen, de eigenaren van de racecircuits de overheidsinstanties, racediensten en alle andere personen die in relatie staan met de organisatie van het evenement de verantwoordelijken voor de wegenaanleg indien schade wordt veroorzaakt door de toestand van de wegen met toebehoren waarvan tijdens het evenement gebruik wordt gemaakt, en ten opzichte van diegenen die bovengenoemde personen en instanties bij de uitvoering van hun diensten en werkzaamheden behulpzaam zijn/waren, behalve voor schade in de vorm van overlijden, letsel of gezondheidsschade welke veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid – daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was – én behalve voor overige schade die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid – daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was -; ten opzichte van de andere deelnemers (inschrijvers, bestuurders, bijrijders), hun helpers, de eigenaren en de houders van de andere voertuigen, de eigen inschrijver, de eigen bestuurder(s), bijrijder(s) (anders luidende bijzondere afspraken tussen inschrijver, bestuurder(s), bijrijder(s) prevaleren!) en eigen helpers, zien zij af van vorderingen, ongeacht van welk aard, die in verband met het evenement ontstaan, behalve voor schade in de vorm van overlijden, letsel of gezondheidsschade, die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid – daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam was/is - én behalve voor overige schade, die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of door plichtsverzuim door nalatigheid – daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was.

De uitsluiting van aansprakelijkheid wordt tegenover alle betrokkenen van kracht door afgifte van de inschrijving. Zij geldt voor vorderingen ongeacht op basis van welke rechtsgrond, met name zowel voor vorderingen tot schadevergoeding op basis van contractuele als ook niet-contractuele aansprakelijkheid en ook voor vorderingen op basis van ongeoorloofd handelen. Bovenstaande bepaling inzake de uitsluiting van aansprakelijkheid laat onverlet eventuele stilzwijgende uitsluitingen van aansprakelijkheid. Plaats, datum:

Startnummer Equipe:

NAAM BESTUURDER+handtekening:

NAAM NAVIGATOR+handtekening:


19

BIJLAGE F

CALAMITEITENPROCEDURE 1. Wat is een calamiteit? Er is sprake van een calamiteit wanneer: • •

de wedstrijdleiding besluit dat er sprake is van een calamiteit of; er sprake is van een ongeval waarbij een deelnemer en/of official betrokken is en waarbij meer dan alleen sprake is van “blikschade”;

Zodra er sprake is van een calamiteit dient zoveel mogelijk volgens deze calamiteitenprocedure te worden gehandeld om de berichtgeving en de afhandeling hiervan zoveel mogelijk gestroomlijnd te laten verlopen. 2. Alarmering binnen de organisatie De eerste inschatting van de ernst van een dergelijk incident ligt in de regel bij de official, een deelnemer, of zo er officiële hulpdiensten zijn, bij de politie, brandweer of ambulancepersoneel. Wordt een calamiteit geconstateerd dan wordt direct contact opgenomen met het: CALAMITEITENTEAM: Miriam van der Kolk, telefoon 06 51 36 99 76. of Eric Klunder, 06 53 93 47 60. 3. Opsomming activiteiten Hieronder staat een opsomming van de (eerste) activiteiten die de verschillende betrokkenen kunnen of moeten ondernemen. Denk om je eigen veiligheid (en die van anderen). • Is 1-1-2 al gebeld? Als “elke seconde telt”, bel dan direct 1‐1‐2. In vrijwel alle landen van West Europa wordt dit zelfde nummer voor alarmdiensten gebruikt. In het buitenland hoeft u dus niet eerst het landnummer in te 1 toetsen.

1

•

Alarmeer zo snel mogelijk de eerst bereikbare functionaris van het calamiteitenteam (zoals vermeld in de telefoonlijst).

•

Geef kort en bondig, doch zo volledig mogelijk informatie.

•

Beschrijf wat er is gebeurd: ◦ Wie (namen van de betreffende equipe, eventueel wedstrijdnummer, of en hoeveel deelnemers en / of overige weggebruikers gewond zijn); ◦ Wat (of een persoon bekneld is in of buiten de auto, brandende auto, auto te water, en dergelijke); ◦ Waar (straatnaam, wegnummer, de dichtstbijzijnde bol-pijl of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje en dergelijke); ◦ Wanneer.

•

Beschrijf wat je hebt gedaan en overleg wat nog gedaan moet worden en door wie.

•

Zorg ervoor dat je bereikbaar bent en blijft en geef aan hoe (mobiele telefoon)!

•

Betracht absolute discipline; onnodige en/of emotionele berichtgevingen leiden eerder tot paniek, terwijl zakelijkheid geboden is.

•

Informatie over calamiteiten dient alleen verstrekt te worden aan het calamiteitenteam en aan externe hulpdiensten (verstrekt nooit informatie aan derden, pers en publiek, hiervoor zorgt het calamiteitenteam).

•

Beveilig eventueel de plaats van het ongeval (ten behoeve van de overige deelnemers en overige verkeersdeelnemers).

•

Verleen indien dit mogelijk is eerste hulp (verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is)

Is er bij het ongeval geen bereik met de mobiele telefoon, dan meldt men dit aan de eerstvolgende deelnemer met het verzoek door te rijden naar de eerstvolgende tijdcontrole of een locatie waar hij of zij wel bereik heeft. Hij of zij meldt al hetgeen hierboven staat beschreven. Hij of zij moet daarna niet vergeten terug te rapporteren naar de hulpverleners op de plaats van het ongeval dat er professionele hulp onderweg is, zodat de hulpverleners de slachtoffers gerust kunnen stellen.


20

•

Houdt eventueel het publiek op veilige afstand. Ondersteun waar mogelijk artsen en hulpdiensten (een official is ondergeschikt aan de politie, brandweer en / of ambulance (GGD).

•

Volg altijd de instructies van hulpverleners op.

•

Noteer informatie (namen, tijden, naar welk ziekenhuis, etc.) van slachtoffers en van aanwezige politie.

•

Informeer de wedstrijdleiding over de voortgang van externe hulpdiensten.

4. Veiligheidsregels: •

Blijf kalm en beheerst, ook in je berichtgeving.

•

Geef je informatie kort, bondig en zakelijk door: wie ‐ wat ‐ waar en wanneer.

•

Neem in verband met je eigen veiligheid nooit risico's.

•

Indien het calamiteitenteam u opdraagt extra (veiligheids)maatregelen in acht te nemen, doe dit dan onmiddellijk.


21

Reglement. 5 e NACHT VAN NEDERLAND. 10 & 11 oktober 2015 INHOUD 1. ORGANISATIE 2. INSCHRIJFVOORWAARDEN 3. VOERTUIGVOORWAARDEN

Recommend Documents