RADIO OFFICERS CLUB (R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954

RADIO OFFICERS CLUB (R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954 * Association de spécialistes en électronique maritime* *Vereniging van specialisten in de maritieme electronika*

53ste Algemene vergadering van lste december 2006 - 53 e Assemblée générale du 1er décembre 2006 Président d'honneur /Erevoorzitter Ere Ondervoorzitter / Vice-Président d'honneur Membres d'honneur / Ereleden

: Raymond Rasquin (7e) : Roger Ketelers (7e) : Albert Dury, Alfons Van Lierde Mw. Van Ransbeek

Beheerraad / Conseil d'administration 2007 : Président/Voorzitter

: Christian Parren (23e)

Vice-Présidents/ Ondervoorzitters

: Raymond Lekeux (9e) : Robert Oostens (22e)

Secrétaire/Secretaris

: Louisa Parren

Trésorier/Schatbewaarder & Secrétaire-adjoint

: Jean-Pierre De Meersman (22e)

Beheerders/Administrateurs

Compte/rekening

Jean-Marie Borjans (26e) Michel Boedts (29e) Michel Bougard (25 e ) Jos Croissiaux (13e) Vice-Pdt d'honneur Ignace De Cauwer (41 e ) Jean Devroye (39 e ) Hubert Stevens (23e) Didier Visart (42e) Karel Waerzeggers (27e) Marnik Rommelaere (41 e )

POSTCHEQUE R.O.C. :

000-1373004-66

E-mail : [email protected] QRX Club House : « COURLIS », Werkuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 à Laeken EDITION ROC NEWS : R O C . staff FLEMISH TRANSLATION : Mr. N. LAPAGE ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN Belgium : Tel 0473 / 46 95 45 France : Tel. 0033 (0)467 18 28 83 Schatbewaarder & adj.sekretaris : J.P De Meersman : Schuttersvest, 61/29 - 2800 Mechelen Trésorier & secrétaire adj. : TF 015/410919 : e-mail : [email protected] SIÈGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbl,vzw c/o Robert Oostens Avenue Mutsaardlaan, 7 5 / 5 1 1020 Bruxelles

ADIEU ALBERT C'est avec infiniment de tristesse que nous vous faisons part du décès de notre membre d'honneur Albert DURY, survenu à Bruxelles, le 14 janvier 2007. Né à Nivelles le 7 décembre 1910. Après des études à l'école de navigation d'Ostende et à bord du navire école Mercator, il fit une carrière d'environ quarante ans dans la marine marchande belge en tant que premier officier radio. Durant la seconde guerre mondiale, Albert Dury fut torpillé deux fois. -La première fois, le 10 mai 1941, sur le s/s GAND, torpillé puis coulé au canon par l'U-556. -La deuxième fois, sur le m/s MO AND A, le 28 mars 1943 dans l'Atlantique Nord, est torpillé par l'U-167, une torpille explose dans la salle des machines et met le feu au navire. Albert Dury après le torpillage, a repris le commandement d'un radeau sur lequel se trouvaient 13 survivants. Et pendant neuf jours, témoignant d'une force de caractère exceptionnelle, il a maintenu le moral de ses compagnons, en dépit de la soif, de la faim, et de l'épuisement des naufragés. Trois des occupants étaient déjà décédés lorsque le radeau fut finalement découvert par un avion de reconnaissance. À peine débarqué, Albert Dury prit part immédiatement aux recherches complémentaires, grâce auxquelles deux autres survivants du Moanda furent sauvés. Il y eu 29 morts et 2 blessés. En reconnaissance de son courage et de sens du devoir, plusieurs distinctions honorifiques lui ont été décernées dont la "Croix de Guerre 40-45 avec citation dans le livre d'Or de la Marine. Son souvenir restera gravé dans notre mémoire et, au nom du Radio Officers Club (R.O.C.), nous tenons à réitérer à Madame Dury et à sa fille Monique, l'expression sincère de nos plus vives condoléances.

VAARWEL ALBERT Met diepe droefheid moeten we u het overlijden melden van ons ere-lid Albert DURY, overleden te Brussel op 14 januari 2007. Geboren te Nijvel op 7 december 1910. Na zijn studies aan de zeevaartschool van Oostende en aan boord van het schoolschip Mercator, werd het een loopbaan van ongeveer veertig jaar bij de belgische koopvaardij als eerste radio-officier. Gedurende de tweede wereldoorlog werd Albert Dury tweemaal getorpedeerd. -De eerste keer op 10 mei 1941, op de s/s GAND, getorpedeerd en dan gezonken door kanongeschut U-556. -De tweede keer op de m/s MOANDA op 28 maart 1943 op de Atlantische oceaan getorpedeerd door de U-167, een torpedo ontploft in de machinekamer en zet het schip in brand. Albert Dury heeft na het torpederen het bevel genomen over een noodvlot waar zich 13 overlevende bevonden. En gedurende negen dagen heeft hij getuigd van een buitengewoon karakter, en wist hij ondanks dorst en honger en uitputting van de schipbreukelingen, de moed van zijn medegezellen erin te houden. Drie van de bezetters waren reeds gestorven toen het vlot ontdekt werd door een verkenningsvliegtuig. Pas aan land nam Albert Dury onmiddelijk deel aan bijkomende opzoekingen waardoor twee andere overlevende van de Moanda konden gered worden. Er waren 29 doden en 2 gekwesten. Als erkentelijkheid voor zijn moed en plichtsbesef, werden hem verscheidene ere-onderscheidingen toegekend, waaronder het "Oorlogskruis 40-45" met vermelding in het Gulden boek van de Marine. Zijn herinnering zal gegrift blijven in ons geheugen en, in naam van de Radio Officers Club (ROC), houden we eraan aan Mevrouw Dury en aan zijn dochter Monique, nogmaals aan innige deelneming aan te bieden van onze oprechte rouwbetuiging.

Les membres du Comité du R.O.C. vous souhaitent ainsi qu'à votre famille une bonne et heureuse année 2007. A l'occasion de la sortie du rocnews 150, le Conseil d'Administration du ROC remercie tous ceux et toutes celles qui ont collaboré ces dernières années à l'élaboration de ces rocnews. * Activités passées -Le 41 è m e banquet du Radio Officers Club (R.O.C.) jumelé avec le 16ème QRX du Triton qui a eu lieu à Nivelles le samedi 25 novembre dernier a battu tous les records d'assistance. Ce banquet a réuni 88 convives, anciens de l'ESRN/HRNS, épouses et amis pour un excellent repas et comme d'habitude dans une ambiance très fraternelle et conviviale. Avant le dessert « The Great Sea Order of the Triton » a nommé : Aspirant Triton : Lucien Bouillon (8P), Jean-Pierre Hack (18P) et Freddy Goffin (26P) Triton : Christian de Schoutheete (22P) et Jean-Michel Claeys (45P) Grand Triton : Gilbert Missiaen (10P) et Cpt Jean-Pierre Declercq (CRCM) Et pour terminer c'est à l'unanimité du Grand Conseil et sous les applaudissements de toute l'assemblée qu'il a été décidé d'autoriser Mme Josette Lorent à porter la médaille avec le ruban de Grand Triton de son mari le Cdt Jean-Pierre Lorent. -le vendredi 1er décembre 2006, les membres du ROC se sont réunis à l'occasion de la 53 eme Assemblée générale ordinaire de l'association. Les cinq membres sortants, R.Oostens, H.Stevens, C.Parren, K.Waerzeggers et M.Rommelaere ont été réélus pour un mandat de 3 ans. Les comptes et budget ont été acceptés. Les membres adhérents (M.A) Georges Flémal et Thierry Bressol sont acceptés comme membres effectifs (M.E). Pour 2006, la situation la plus récente avant clôture présente un solde négatif de 17,84 euros avec en caisse 2551,28 euros et 112 membres en règle de cotisation. La cotisation 2007 augmente de 1 € et est donc de 13 € Pour plus de détails voir le procès verbal de l'Assemblée générale dans ce rocnews. -Du 13 janvier au 18 février 2007, l'exposition Navexpo 2007 qui avait pour thème « Les métiers de la mer et des chemins d'eau » a connu une nouvelle fois un beau succès. Félicitations à Guy Paulus et à son équipe de bénévoles pour le magnifique travail accompli. * Activités en cours ou à venir ....

- CQ CQ CQ DE ROC ROC ATTENTION À VOS AGENDAS = Voici les dates des QRX (réunions) à bord du Courlis pour l'année 2007

- Les vendredis 2 mars, 1er juin, 7 septembre et le 7 décembre (avec l'A.G) Le 42eme banquet du ROC aura lieu à Oostkamp le samedi 24 novembre 2007.

Comme le restaurant ne peut accepter que 68 personnes il est prudent de ne pas tarder de réserver sa ou ses places. -A voir, l'exposition qui a lieu actuellement au Musée de l'Armée à Bruxelles et qui a pour thème « La marine ouverture sur le monde ». Le R.O.C. y présente une ancienne station-radio. (Ouvert tous les jours jusqu'au 31 mai 2007, sauf le lundi et c'est gratuit ! !). -Comme j'espère que maintenant tout le monde est au courant que notre ami Jean-Pierre ESTAS (Pitou) a non seulement créé le forum du ROC sur internet mais également construit notre site. Ce site est très intéressant pour nous, anciens de l'ESRN/HRNS. On peut y parcourir la bibliothèque des rocnews, y voir des photos de promotions de l'ESRN, les devises de promotions, des photos de banquets et du grand ordre du Triton. Pour encore améliorer ou compléter le site, il est demandé aux membres du ROC et anciens de l'école de nous faire parvenir (s'ils en ont) des photos de leur promotion ou des photos de leur époque en mer. Les photos peuvent être envoyées par e-mail en pièce jointe chez JP ESTAS ([email protected]) ou par la poste à l'adresse de

De leden van het ROC Comité wensen U en uw familieleden een zalig en gelukkig jaar 2007 Bij de gelegenheid van het uitkomen van rocnews 150. De Raad van bestuur van de ROC bedankt al die en degenen die deze laatste jaren aan de uitwerking van deze rocnews hebben samen gewerkt. * Voorbije aktiviteiten ... -Het 41ste banket van de Radio Officers Club (R.O.C.) gekoppeld met de 16de QRX van de Triton, heeft plaats gehad te Nijvel op zaterdag 25 november 1.1. en heeft alle aanwezigheidsrecords gebroken. Dit banket verenigde 88 disgenoten, oudleerlingen van de ESRN/HRNS, echtgenoten en vrienden voor een uitstekend maaltijd in een zeer broederlijke en gemoedelijke sfeer. Voor het nagerecht heeft "The Great Sea Order of the Triton" benoemd tot: Aspirant Triton : Lucien Bouillon (8P), Jean-Pierre Hack (18P), en Freddy Goffin (26P). Triton : Christian de Schoutheete (22P) en Jean-Michel Claeys (45P). Groot Triton : Gilbert Missiaen (10P) en Kpt. Jean-Pierre Declercq (CRCM). En voor te eindigen werd er bij eenparigheid van de Hoge Raad en onder applaus van de ganse vergadering beslist om mevrouw Josette Lorent een medaille met lint te laten dragen van Groot Triton van haar echtgenoot Cdt Jean-Pierre Lorent. -Op vrijdag 1 december 2006, hebben de leden van de ROC vergaderd ter gelegenheid van de 53ste Algemene vergadering van de vereniging. De vijf uittredende leden, R.Oostens, H.Stevens, C.Parren, K.Waerzeggers en M.Rommelaere werden herkozen voor een mandaat van 3 jaar. De aangesloten leden Georges Flemal en Thierry Bressol zijn als effectieven leden opgenomen. De rekening en de begroting werden aanvaard. De bijdrage voor 2007 stijgt met 1 € en is dus 13 €. Voor 2006, vertoont de onlangse toestand voor afsluiting, een negatief saldo van 17,84 euros met in kas 2551,28 euros en 112 leden die in orde zijn met de bijdrage. Voor meer bijzonderheden zie de notulen van de Algemene vergadering in deze rocnews. -Van 13 januari tot 18 februari de tentoonstelling Navexpo 2007, die als thema « Les métiers de la mer et des chemins d'eau » (De ambachten van de zee en de water wegen) had kende nogmaals een succes. Proficiaat aan Guy Paulus en zijn vrijwilligersploeg voor dit prachtig verwezenlijkt werk. *Lopende-of komende aktiviteiten ... -CQ CQ CQ DE ROC ROC "OPGELET VOOR UW AGENDA" zie hierde datums van de QRX (vergadering) aan boord van de Courlis voor het jaar 2007 : - De vrijdagen 2 maart, 1 juni, 7 september en 7 december (met de A.V.) - Het 42ste banket van de ROC zal plaats vinden in Oostkamp, op zaterdag 24 november 2007. Aangezien het restaurant niet meer dan 68 personen kan plaatsen, is het aan te raden van niet te treuzelen om zijn plaatsen voor te behouden. -Te bezoeken, de huidige tentoonstelling die plaats heeft in het Koninklijk Legermuseum in het Jubelpark te Brussel, en die als thema heeft :"De zee : een open poort op de wereld". De R.O.C, stelt er een oud radio-station voor. (Open alle dagen, niet op maandag en tot 31/5 ; het is gratis !!). -Hopende dat nu iedereen op de hoogte is dat onze vriend Jean-Pierre EST AS (Pitou) niet alleen het forum van de ROC op internet heeft gezet, maar eveneens een site heeft gemaakt. Deze site is zeer interessant voor ons oudleerlingen van de ESRN/HRNS. Men heeft er zo toegang tot de biblioteek van de rocnews, de foto's bekijken van de promoties van de ESRN, de deviesen van de promoties, de foto's van de banketten en van de Groot orde van de Triton. Om de site nog te verbeteren ofte vervolledigen, wordt er aan de leden van de ROC en oudleerlingen gevraagd ons

foto's te laten geworden (als ze er hebben) van hun promotie of foto's van hun periode opn zee. De foto's kunnen worden opgestuurd per e-mail naar JPESTAS ([email protected]) of per post naar het adres van ons secretariaat. Het is duidelijk dat deze uitgeleende foto's terug bezorgd zullen worden aan de eigenaar van zodra ze op de site zijn. Wij danken u bij voorbaat.

De bijdrage voor 2007 is dit jaar 13 euros geworden. *News.... -We hadden reeds verscheidene schilders onder onze leden of echtgenoten, waaronder een erkende belgische marineschilder Frank Thibau (21P), een historicus van de belgische koopvaardij Marc Prodi (10P), een tekenaar en verteller van volkse verhalen over de maritieme wereld Eric Gassée (ME), en nu hebben we er nog een dichter Lucien Bouillon (8P) en een ambachtman en maker van kaarsen Albert Godts(12P) erbij, dat u kunt lezen in deze rocnews. *Nieuwe lid Welkom voor Jan DE CLERCK van de 34ste promotie *SociaaI nieuws.... Wij hebben met droefheid het overlijden vernomen van: -op 14/01/2007 van onze collega en vriend Albert Dury. -op 14/01/2006 van Kapitein tl.o. Jean-Jacques Schoovaerts. -op 29/09/2006 van 1ste Off.Werktuigkundige Jules Claus. De ROC biedt aan de beproefde families zijn innige deelneming aan en dankt alle oudleerlingen van de ESRN/HRNS en de leden van de ROC die het onweer getrotseerd hebben om een laatste huldebetoon te brengen aan onze vriend en ere-lid Albert DURY *Herinnering... ROC

Subscription | 13 €

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**-Vanaf 2007, de kleine zelfklever te bevestigen op uw lidkaart betekent dat u in orde bent met de bijdrage an zal geplaatst worden op bladzijde 2,3 of 4 van de rocnews (in het eerst volgende nummer die verschijnt na betaling). -De pin's (11€) en de zelfklevers (1€) van de ROC zijn nog steeds beschikbaar op het secretariaat. -Het zou vriendelijk zijn ons te verwittigen in geval van adresverandering. -De redactie heeft over het algemeen voldoende artikels in het frans om in de rocnews te zetten, terwijl de artikels in het nederlands zeldzamer zijn. Indien de lezers van onze RN één of meerdere artikels (niet te omvangrijk) ons willen bezorgen, zouden die welkom zijn. Dank bij voorbaat.

Beste dank aan M.Prodi, E.Gassée, JP Estas, L.Boullion, RRasquin, Mr.Lapage, JM.Claeys, A.Godts, Louisa, ROostens, D.Visart, JP De Meersman voor hun medewerking aan deze rocnews.

L'HISTOIRE DE LA MARINE MARCHANDE BELGE LA LIGNE DU CONGO - Le trafic " passagers" entre 1945 et 1972 La guerre se termine ; les quelques navires rescapés sont, l'un après l'autre, libérés de leur affrètement de guerre. La C.M.B. a un très gros problème à résoudre : le rapatriement des coloniaux, ainsi que leur relève, interrompus depuis cinq ans. Mais que reste-t-il des navires à passagers de la compagnie ? Les ss Albertville et mv Piriapolis ont été bombardés et coulés par l'aviation allemande le 11 juin 1940 en rade du Havre. Le ss Léopoldville a été torpillé le 24 décembre 1944 devant Cherbourg. Le tout nouveau mv Baudouinville, saisi par les envahisseurs à Bordeaux le 25 juin 1940, est incendié par ces mêmes envahisseurs lors de leur retraite en 1944. Il reste donc quatre navires. Tout d'abord la paire de vétérans de 1920 ss Elisabethville et ss Thysville. Mais ils sont toujours sous contrat d'affrètement par le Ministry of War Transport anglais qui en a besoin pour le rapatriement des troupes anglaises des Indes et autres contrées orientales. Ils sont donc indisponibles. Ensuite le duo mv Mar del Plata et mv Copacabana. Le premier a été saisi en 1940 par les Allemands, mais est retrouvé presque intact en Baltique. Le second a navigué toute la guerre entre Liverpool et Matadi. Après une rapide remise à neuf, ils seront le noyau du trafic passager d'après guerre. À eux seuls ils ne suffisent à la tâche, loin s'en faut. Il y a bien sûr les trois cargos commandés à Cockerill en 1938 pour la ligne de New-York et qui n'étaient pas terminés en mai 1940. Le premier est retrouvé en Allemagne. Les deux autres ont été sabordés par l'occupant en rade d'Anvers en septembre 1944, quelques heures avant la libération du port. La C.M.B. modifie dare-dare les plans de construction de ces navires et en fait des cargos mixtes pouvant loger une septantaine de passagers pour le mv Alex Van Opstal revenu de Germanie et environ nonante pour les mv Armand Grisar et mv Gouverneur Galopin renfloués à Anvers. Ces navires ne seront cependant pas prêts à naviguer avant octobre 1945 pour les deux premiers cités et juin 1946 pour le dernier. Il existe un projet de construction de nouveaux villeboats, mais leur construction ne sera pas terminée avant mai 1948 pour le premier de la série. En cette année 1945, la C.M.B. a enfin pu prendre livraison de ce cargo acheté en 1940 sur coulisse d'un chantier suédois. Malgré la neutralité de la Suède, les Allemands sont parvenus à mettre la main sur ce navire dès qu'il fut terminé en 1942. Il s'agit du mv Président Cattier, mais ce cargo ne peut embarquer que huit passagers : c'est peu. Il y a aussi le ss Mafuta, acquis en 1940, ancien citernier d'une flotte de chasseurs de baleines que la C.M.B. utilise comme transporteur d'huile de palme. Prévu pour assurer également la relève des équipages des baleiniers, il a suffisamment de cabines pour accepter 24 passagers : c'est mieux. Et encore cet autre rescapé de la tourmente : le ss Henri Jaspar qui peut en embarquer trente.

Mais tout cela est insuffisant. Les listes d'attente dans les bureaux de l'A.M.I. sont longues, longues .... Il faut trouver une solution d'urgence. La plus évidente de ces solutions est d'affréter l'un ou l'autre navire. Mais ceci est beaucoup plus difficile à faire qu'à le dire. Comme toujours après une guerre tout ce qui est capable de naviguer est en mer. Le travail ne manque pas. La C.M.B. parvient cependant à obtenir du MoWT (Ministery of War Transport) la mise à sa disposition du ss Thysville, toujours sous contrat de guerre comme transport de troupes. Cette mise à disposition est valable pour 2 voyages et entre en vigueur en septembre 1945. À la même époque, le MoWT prête la paquebot ss ABA de la Elder Dempster Itd pour effectuer 2 voyages entre le Congo et la Métropole. Ce vieux navire est aménagé en hôpital et nous ramène de la Colonie environ 450 passagers à chacune de ses traversées. En juillet 1946, les autorités navales américaines répondent favorablement à une demande belge et mettent en ligne, pour 2 voyages, un transport de troupes, le ss Ernie Pyle. Il s'agit d'un tout nouveau navire d'un type standard (je crois qu'une bonne quarantaine de transports de ce type furent construits). Ils ont une allure curieuse, ces navires : machines à l'arrière, midship fort sur l'avant (comme les pétroliers de l'époque), mais entre les deux, une superstructure basse continue bardée de canots, de radeaux et autres engins. Leur avantage : ils peuvent prendre un millier de passagers et cela met, provisoirement, les listes d'attente à zéro. En 1947, la C.M.B. achète six Victory ships VC2-S-AP3, c'est-à-dire la version rapide (17 nœuds en régime normal - 20 nœuds en urgence). Deux d'entre eux sont aménagés d'origine en transport de troupes. En avril le ss Steenstraete et en mai le ss Tervaete, chacun d'eux pouvant prendre 168 passagers dans les cabines prévues pour les officiers, sont mis en ligne sur la ligne du Congo et font quelques voyages en attendant la mise en service des 5 nouveaux villeboats. Ceux-ci font leur maiden trip entre 1948 et 1951 dans l'ordre qui suit : - mv Albertville : mai 1948 - mv Léopoldville : septembre 1948 - mv Elisabethville : juin 1949 - mv Baudouinville : septembre 1950 - mv Charlesville : mars 1951. A partir de ce moment, un départ par semaine est organisé avec l'appoint des mv Copacabana et mv Mar del Plata. Ces derniers sont remplacés en 1956/57 par les ss Jadotville et ss Baudouinville et le mv Baudouinville de 1950 est rebaptisé mv Thysville. L'indépendance congolaise en 1960 va être à l'origine du déclin de la ligne. La vente des mv Thysville, ss Jadotville et ss Baudouinville en 1961 du mv Charlesville et du mv Léopoldville en 1967. L'incendie à Anvers du mv Elisabethville en 1968 ainsi que la démolition du mv Albertville en 1973 en sont les signes évidents. L'ensemble de cette flotte est remplacé par le seul mv Fabiolaville (73 passagers seulement) mis en service en 1972. Marc PRODI 10ème Prom.

BOORDJOURNAAL van Lowietje Pladeis Dikwijls heb ik me afgevraagd of de kleine ijzeren trommelwieltjes, die we voor onze kinderen kochten om in de kooitjes met witte muizen te plaatsen, zodat deze de arme kleine diertjes ertoe verplichtten om deze urenlang aan het draaien te houden zonder, ook maar een centimeter vooruit te komen, geen soort van onderbewuste wraakactie waren. Een soort wraak die terugwijst naar de eeuwen toen het de mensen zelfwaren die de tredmolens van de laad- en loskranen op de kades van alle wereldhavens dienden aan gang te houden. Onlangs stootte ik toevallig op een studie van de haven van Antwerpen tijdens de gouden eeuw door Léon Voet. Dit levert enkele interessante cijfers op vooral wanneer men de gegevens van toen met deze van nu vergelijkt. Opgravingen na de laatste wereldoorlog toonden aan dat er reeds een Romeinse kolonisatie was waarvan de n a a m onbekend gebleven is. Pas omstreeks de jaren 500 tot 600 van onze tijdrekening komt de n a a m "AENWERPEN" voor, wat betekende "een vooruitstekende landtong in het water". Inderdaad, deze landtong werd later "de werf (ter hoogte van "het steen") en bleef lange tijd de enige natuurlijke aanlegplaats op deze site. Antwerpen was toen waarschijnlijk een klein vissersdorp. Dit werd in 836 door de Noormannen vernield. Deze Noormannen werden op h u n beurt in 891 verdreven. Belangrijker nog was het feit dat de Schelde dienst deed als natuurlijke grens tussen het Oostelijke en westelijke keizerrijk; landsdelen waaruit later Duitsland en Frankrijk zouden ontstaan. Komisch genoeg was de Graaf van Vlaanderen, een vazal van de Franse koning, de gevaarlijkste vijand van Antwerpen. De stad was ideaal gelegen aan de Schelde en al snel, en dit zeker na de verzanding van de Brugse haven, de belangrijkste haven van Europa De ligging van Antwerpen was d u s ideaal voor import en export van goederen uit of naar het Heilige Keizerrijk. Antwerpen beschikte steeds over twee havens: een externe aan de oevers van de Schelde en een interne de vlieten die uitmondden in de Schelde zoals de Koolvliet, Rui, Sint-Jansvliet enz. Zodoende konden kleine vrachtschuiten tot in het hart van de stad laden en lossen, zoals bvb de brandstof om de ketels van de brouwers, ververs en zeepfabrikanten te voeden. De haven is ook steeds versterkt geweest. Zo werden zelfs de mondingen van de riviertjes 's nachts afgesloten. In tegenstelling tot elders kon Antwerpen steeds prat gaan op de kwaliteit van haar haven. Door de eeuwen heen werden stenen kaaien en houten steigers aangelegd en ook kon ze als eerste bogen op een kraan, opgesteld op "de werf". Het was de stadsmagistraat die instond voor de waterwegen en de haveninstallaties, de aanleg en het onderhoud van kaaien en aanlegsteigers evenals het onderhoud en de h u u r van de kranen. Hij moest ook kaaimeesters

benoemen, net als brugwachters en verantwoordelijken voor het bebakenen van de vaarweg door middel van tonnen. Ongelooflijk maar waar : in 1556 is Antwerpen de grootste stad der Nederlanden en telt 100.000 inwoners. 80% van alle in- en uitvoer der Nederlanden verloopt via Antwerpen. In het fiscale j a a r 1548-49 noteert men het aanleggen van 273 vreemde schepen (dit zonder deze uit Zeeland of Holland mee te tellen) waaronder 73 Hanzeschepen, 148 uit Engeland en 46 uit Bretagne en noord-Frankrijk. Van de kleinere sloepen is het juiste aantal niet bekend, maar dit ligt tussen 500 en 600 per jaar. Nog een anekdote: in 1571 na een lange blokkade van de Scheldemonding door Engelse piraten, kwamen 150 schepen samen aan in Antwerpen. Dit veroorzaakte een enorme opstopping in de haven en er ontstonden wachttijden van 15 tot 20 dagen voor het lossen, en dit terwijl bevelschriften slecht toestonden dat een schip maximaal 3 dagen aan de kade mocht liggen. Het laden en lossen gebeurde hoofdzakelijk manueel. Dit vergde uiteraard een groot aantal werklieden. Deze waren in hoofdzaak in drie categorieën opgedeeld: de kruiers die de aan belasting onderworpen goederen zoals kaas, boter, spek, wijn, zeep, olie en dies meerverhandelde. De turfdragers gespecialiseerd in de behandeling van deze brandstof, en de sjouwers,dragers van allerhande goederen. Wat betreft onze kraan: die stond er al in 1263 en werd in 1546 door een grotere vervangen. Kort hierna kwamen er nog twee bij in de haven. Ongelukkig genoeg beperkte h u n reikwijdte h u n gebruik, zodat ze niet erg functioneel konden worde genoemd. Men kan zich de frustraties van de kraanmannen van indertijd voorstellen die uren aan één stuk ter plaatse ronddraafden in de tredmolen van zulke kraan, zonder ook maar ergens te komen.

111 : De haven van Antwerpen rond 1518.

Le vieux bateau I.

II

Dans la vase noire de l'Escaut, Là-bas, au seuil de vastes prairies, Les flancs oppressés par les roseaux, Un vieux bateau dort, en attendant Que grandes marées et forts courants Mettent fin à sa lente agonie. Démâté, saccagé, vermoulu, A son infortune abandonné, Nul ne sait d'où il était venu, Nul ne sait quel fut son capitaine, Et des vieux la mémoire incertaine A perdu trace de son passé. Seuls rescapés de son abordage, Les rats, ultime et piètre équipage, Achevant l'œuvre des naufrageurs, Lui rongent les membres jusqu'au cœur. Un trou béant déchire sa coque ; Là, un lambeau de voile, une loque. Parfois, de quelque proche village, Des gamins en quête d'aventure Font voile vers de fictifs rivages ; Le vieux bateau alors se réveille Et croit encore qu'il appareille Aux tressaillements de sa membrure.

Son vœu ultime fut de colère, De malédiction et d'amertume : Se souvenant de ce jour de brume Où un monstre d'acier l'éventra, De rancœur folle lui souhaita Que du ciel noir foudres et tonnerres Des dieux cyclones et ouragans L'engloutissent dans mornes ténèbres De l'abîme, au fond des océans. Car il n'est plus, le vaisseau ardent ! Vent du Nord, chante hymne funèbre A celui qui naquit dans les Landes, Vaste pays de vastes forêts, Et vint mourir ici, en Zélande ! Il avait cent ans ! Et en secret Rêvait des pins verts dont il fut fait. Ceux qui le long de la rive passent, Voient encor ses couples qui dépassent Comme quelque cage thoracique D'animal rongé par les vautours Au sein de contrée désertique. Les cormorans en font un perchoir Et, quand vient la tombée du jour, Semblent se raconter son histoire.

Il entend courir les matelots Au sifflet du maître d'équipage Et la mer dégorger des dallots ; Alors, dans un sursaut de courage Comme dans une sortie de rage, Le beaupré haut, il prend son élan, Mais sa quille enlisée et captive Résiste au flux, et c'est le jusant Qui le laisse inerte et pantelant Comme un grand oiseau battant de l'aile Qu'un piège sournois cloue à la rive, Qui tombe, se redresse et chancelle. Quand au loin apparaît blanche voile, De l'ample fleuve suivant le cours, Un ultime frisson le parcourt : Une fois encor hisser la toile ! Glisser lentement vers l'estuaire, A pleins écubiers humer la mer !

Merci à Lucien BOUILLON (8 P) pour cette jolie poésie.

Kaarsen

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Bougies

de /van Albert GODTS (12P)

Trempées (forme ogivale) - Gedompeld (ogivale vorm) Matériau:

pure cire d'abeille - Materiaal: zuivere bijenwas

L 12 cm Diam 12 mm Prix unitaire - Prijs per stuk .33 EUR Matériau à base de cire d'abeille - Materiaal met bijenwas L 10 - 30 cm Diam 10 - 60 mm Exemple de prix à la pièce: diam 38 mm L 30 cm : 2.60 EUR Prijsvoorbeeld per stuk : diam 38 mm L 30 cm : 2.60 EUR Matériau coloré

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Materiaal met kleurstof

Couleurs disponibles : rouge Noël, jaune mais , vert foncé, bleu foncé. Autres couleurs possibles en quantité. Beschikbare kleuren : Kerst rood, mais geel, donker groen, donker blauw. Andere kleuren mogelijk L 10 - 27 cm Diam 10 - 25 mm Exemple de prix à la pièce: diam 25 mm L 27 cm : 1.00 EUR Prijs voorbeeld per stuk: diam 25 mm L 27 cm : 1.00 EUR

Coulées ( forme cylindrique) -

Gegoten (cylindrische vorm)

Matériau avec ou sans cire d'abeille, avec ou sans colorant (coloris identiques au chandelles) Materiaal met of zonder bijenwas, met of zonder kleurstof (zelfde kleuren als voor gedompelte kaarsen) Diam 68 mm Ljusqu'à/tot 125 cm 44 mm 60 cm 34 mm 30 cm Autres longueurs possible Andere lengtes mogelijk Exemple de prix à la pièce: avec cire d'abeille diam 68 mm L 9 cm : 2.80 EUR Prijs voorbeeld per stuk: met bijenwas diam 68 mm L 9 cm : 2.80 EUR

Disponibilité / beschikbaarheid: Généralement quelques jours/In het algemeen, enkele dagen.

Fourniture / levering *A enlever au clubhouse lors des réunions ou chez Albert Godts à Herne (02 3961213). Expédition par la poste aux frais et risques du destinataire. *Af te halen in de clubhouse tijdens de vergaderingen of bij Albert Godts te Herne (02 396 1213). Verzending per post mogelijk ten koste en voor risico van de bestemmeling.

Patrouilleur M/S ZEE EGEL B26 Le M/S ZEE EGEL B26 (anciennement "Motorpeilboot M/B SEEIGEL") faisait partie d'une flottille de patrouilleurs côtiers du gouvernement allemand et avait comme port d'attache WILHELMSHAVEN. Construit en 1958 à RENDSBURG (chantier naval Ferdinand UECKER), réaménagé en 1964 à BARDENFLETH (chantier naval SCHWEERS), spécialisé dans les sondages, il fut en service en Allemagne jusqu'en 1992 (wasser und schiffahrtsamtwilhelmshaven). Acheté en 2003 par un officier-radio de la Marine Marchande Belge, John GHYSENS (23ième promotion ESRN), cet ancien patrouilleur de 13 mètres a été remis en service en Belgique. Complété par un matériel électronique de navigation, il est actuellement à la disposition du C.R.C.M. (Corps Royal des Cadets de Marine) pour l'entrainement et la formation des Cadets de Marine de la Section de Bruxelles. Le M/S ZEE EGEL B26 est basé au B.R.Y.C. (Bruxelles Royal Yacht Club) et est équipé d'un appareillage et d'instruments pour la navigation côtière. Caractéristiques Techniques : Type : patrouilleur côtier (ex. "motorpeilboot") Dimensions : 13x3,20x1 m Coque et pont acier, superstructure aluminium Machine : 1 moteur diesel marin MERCEDES M204B 1985 100 Hp 1100 RPM 12931cm3 Vitesse : 10 Kts max. Equipage : 4 Hélice à pas variable (REINTJES Verstellpropeller/Schaltgetriebe mit servomotor) Equipement Electronique : Radar KODEN MD-3420-MK2 Echo sondeur SEAFARER 701 (à éclats et affichage digital) VHF RADIO OCEAN RO 1355-MK4 VHF SIMRAD RD68 avec ATIS et DSC (GMDSS) GPS FURUNO GP31 Call Sign/Indicatif OS2688 MMSI 205 2688 00 Compas Magnétique PLATH Compas Electronique CO-PILOT 1000 écran LCD Une cartographie électronique est envisagée et l'installation d'un groupe électrique diesel de secours serait nécessaire mais le budget est malheureusement limité. Pour toute information contactez John GHYSENS (au 02/384 92 83) Avenue d'Arromanches, 34 à 1410 Waterloo.

Radio Offïcers Club ( R. O . C . ) a.s.b.l. 53e Assemblée générale ordinaire du 1er décembre 2006: 53ste Algemeene vergadering van de lste december 2006 : Les membres suivants sont réélus administrateurs pour un mandat de 3 ans ; De volgende leden zijn herkozen als beheerders voor een mandaat van 3 jaren ; Robert Oostens, Hubert Stevens, Christian Parren, Karel Waerzeggers et/en Marnik Rommelaere De aangesloten leden / les membres adhérents suivants : Georges Flemal et/en Thierry Bressol. zijn als effektieven leden opgenomend / sont acceptés comme membres effectifs.

Administrateurs honoraires et Conseil d'administration 2006 : Ere Beheerders en Beheerraad voor het jaar 2006 : Président d'Honneur Vice-Président d'Honneur

Raymond Rasquin (7e) Roger Ketelers (7)

Président/ Voorzitter

Christian Parren (23 )

mandat 12/09

1 Vice-Président/ 1 Ondervoorzitter

Raymond Lekeux (9e)

12/07

2Vice-Président / 2 Ondervoorzitter

Robert Oostens (22e)

12/09

Secrétaire / Sekretaris

Louisa Parren (ME)

12/08

Trésorier & secrétaire-adjoint Schatbewaarder & adj. sekretaris

Jean-Pierre De Meersman (22e)

12/07

Membres-administrateurs Leden - Beheerders

e

Jean-Marie Borjans (26e) 12/08 Michel Boedts (29e) 12/08 Michel Bougard (25e) 12/07 e Jos Croissiaux (13 ) V.P. Honoraire 12/08 Oud Ondervoorzitter Jean Devroye (39e) 12/07 Ignace De Cauwer(41e) 12/07 Hubert Stevens (23e) 12/09 Didier Visait (42e) 12/08 Karel Waerzeggers (27e) 12/09 Mamik Rommelaere (41e) 12/09

Membres d'Honneur : Albert Dury, Alfons Van Lierde, Mw. Van Ransbeek.

The Great Sea Order of the TRITON Up to date "Roll Call" Nivelles 25th November 2006, 16lhm ,QRX. * G R A N D T R I T O N S E M E R I T U S , members of the council* Raymond RASQUIN, 7e Albert DURY, DH Roger KETELERS, 7e Jos CROISSIAUX, 13e Christian PARREN,23e Jean-Marie BORJANS,26e Paul DE CLERCK, 6e Raymond LEKEUX, 9e Marc PRODI, 10e Jean-Pierre DE MEERSMAN,22e Jean-Pierre ESTAS, 14e

*GRAND TRITONS EMERITUS* Gustaaf DE NEEF, 7e Roger FRANSQUET-JORISENNE, 8e Hubert STEVENS,23e Albert GODTS, 12e Herman VAN BIESBROUCK,14e Robert OOSTENS,22e Louisa PARREN, ME Jean PAULUS, 3e *GRAND TRITONS* Eric GASSEE , ME Snachette VAN RANSBEEK,MH e Pierre LEMAIRE,14 Michel BOUGARD,25e Baudouin van der GHINST, 14e Michel BOEDTS,29e Jean DEVROYE,39e Nicolas GRAEVENITZ, 14e Robert SOTIAUX,30e Didier VISART,42e Robert SIELENS, 16e Michel DUFRANNE,23e Joseph RAEMDONCK, 17e Ghislain GOUSSAERT, 17e Guy PAULUS, ME

Cpt Jean-Pierre DE CLERCK, ME

Gilbert MISSIAN, lOe

Paul JAMAR, 14e

*TRITONS* Maurice WTNDELS, 5e Denis FRANCOIS,286 Jeanine TITECA,41e Sylvain SCHOUKENS, 7e Raymond CARDINAEL,17e GiseleASSMANN,31e Jean-Pierre STEVENS,24e Willem BEHEYDT,42e Marnich ROMMELAERE,42e Patrick KURZAWA,34e Christian HALUT,29e Christian DE SCHOUTHEETE,22e

Albert HOOGERS,26e Danny DRESSELAERS,44e Francois FLINT,26e Marc DODINVAL,29e Yves DE RIPAINSEL,20e Ghislain DE BONTRIDDER, 22e

Willy BAECKELANDT,19e Marco SELVA,34 e Carl DE DECKER,44e Guy BIRCHEN,24e Nicole SOMERS,48e IgnaceDECAUWER,41 e Francois SCHEYVAERTS, 5e CarlDEVOS,16 e Jean-Pierre CULOT,23e Karel WAERZEGGERS,27e e Richard FIRLEY,29 Jean PATERNOTTE,16e Francis BROSE, 14e Georges FLEMAL, MA Marco DE TIEGE,29e Valere VAN HULLE, 17e Roland BOYDENS,17e Emiel DANSERCOER, 18e Guido LINGIER,24e Leon CROISSIAUX, 38e Thierry BRESSOL, o/r Jean-Luc COLLARD, 33e Jean-Michel CLAEYS,45e Frans DE ROY,25e

Candidates TRITONS* Camille ROSSIGNOL,15e Constant LETTANY,29e Michel BOURLAND,33e Pierre CARMOY,30e Rene MOSIN, 25 e Jean-Pierre HACK, 18e

Andre COGGHE,12e Andre RAES,10e Jacques MATTAGNE,14e Jacques BISQUERET, 9e Lucien BOUILLON, 8e Freddy GOFFIN, 26e

We remember; Roland RATHE, 14e-Michel DEMEULEMEESTER,24e-Antoine WIJNANTSJOeJ.L.DUMONT,Protector of the council.-Yves DEFRAINE,15e-Leon DE LUNDEN, 5e-Hugo DELFOSSE, 27eCdt Jean-Pierre LORENT,ME.