Rába Fejlesztési Intézet

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXII. évfolyam 4. szám 2010. április www.raba.hu

Rába Fejlesztési Intézet 6. oldal

Támogatja a menedzsment célkitûzéseit a Rába közgyûlése 2–3. oldal

A Rába Nyrt. legutóbbi megtartott közgyûlése elfogadta az igazgatóság beszámolóját a társaság 2009. évi mûködésérôl. A globális jármûipart sújtó receszszió erôteljesen, több mint 40 százalékkal vetette viszsza a társaság árbevételét, aminek fényében különösen kedvezô, hogy a társaság mindhárom üzletága pozitív üzemi eredménnyel zárt, miközben adózott veszteségét is az elôzô évi érték 14 százaléka alá sikerült redukálnia.

Kupagyôztes és bajnok lehet az ETO!

15. oldal

A gyôri sportszeretô közönség máig nem felejtette el a legendás idôket, amikor tízezrek skandálták, énekelték az ETO-stadionban, hogy „Hajrá, Rába ETO!”. A nyolcvanas évek után ismét kísért az emlékezetes múlt, igaz, most egy kicsit más pályán: februártól ugyanis a Rába is belépett a gyôri futsalsport támogatói közé.


2 oldal

2 Holding

A

PINTÉR ISTVÁN, RÁBA ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJA

Támogatja a menedzsment célkitûzéseit a Rába közgyûlése Rába Nyrt. legutóbb megtartott közgyûlése elfogadta az igazgatóság beszámolóját a társaság 2009. évi mûködésérôl. A globális jármûipart sújtó recesszió erôteljesen, több mint 40 százalékkal vetette viszsza a társaság árbevételét, aminek fényében különösen kedvezô, hogy a társaság mindhárom üzletága pozitív üzemi eredménnyel zárt, miközben adózott veszteségét is az elôzô évi érték 14 százaléka alá sikerült redukálnia.

A

A közgyûlés támogatta a cég ezetésének a piaci konszolidációra építô növekedési elképzeléseit és ennek megfelelôen úgy határozott, hogy osztalékfizetésre ebben az évben sem kerül sor. A közgyûlés döntött a vezetôi részvényopciós program meghosszabbításáról is. „A kedvezôtlen piaci környezet ellenére a Rába-csoport képes volt stabilizálni mûködését a tavalyi év során – emelte ki beszámolójában Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója. – A zuhanó kereslet miatt nem kerülhettük el az árbevétel jelentôs viszszaesését. Ugyanakkor a költségek


3 oldal

Holding 3

radikális csökkentésével, a készpénztermelô képesség megerôsítésével, a stratégiai piacokon végrehajtott részesedésnöveléssel, valamint célzott beruházásaink befejezésével sikerült a hatékonyságot tovább növelnünk, miközben a társaságot egy növekedési pálya rajtvonalára helyeztük.” A közgyûlés a társaság konszolidált éves beszámolóját az alábbi fô adatokkal fogadta el:

Az igazgatóság a Rába pénzügyi stabilitásának erôsítése és a növekedési célok forrásainak biztosítása érdekében úgy határozott, hogy a társaság a 2009-es év után sem fizet osztalékot. A közgyûlés megállapította, hogy a középtávú Menedzsment Részvényopciós Program a válság elôtti idôszakban sikeresen töltötte be rendeltetését. Mivel

a vezetôi kör elkötelezettségének fenntartása a következô idôszakban is kiemelt jelentôséggel bír, ezért a részvényesek az opciós program három évvel történô meghosszabbításáról döntöttek. Részben a fenti opciós program fedezetének megteremtése, részben árfolyam-karbantartási és egyéb stratégiai célok megvalósítása érdekében az igazgatóság

ismételten meghatalmazást kapott arra, hogy az alaptôke maximum 15 százalékának erejéig saját részvényt vásárolhasson. Mivel a közgyûlés napján lejárt a Deloitte Könyvvizsgáló és Tanácsadó Kft. megbízása, a testület döntött az említett könyvvizsgáló társaság további egyéves idôtartamra történô alkalmazásáról is.


4 oldal

4 Holding

ÚJ FEJLESZTÉSÛ IKARUS AUTÓBUSZOK BEMUTATÓJA

Ikarus–Rába: közös szándék, kooperáció a buszpiacon hazai jármûipar két jelentôs hagyományokkal rendelkezô szereplôje, az Ikarus és a Rába – az ARC Kft.-vel együttmûködve – létrehozta az új Ikarus városi és elôvárosi buszcsaládot. Az új buszok városi és elôvárosi forgalomra készülnek szóló és csuklós verzióban. Az összefogástól a felek a hazai hozzáadott érték maximalizálását, a meglévô buszgyártói kapacitás és szaktudás magasabb szintû kihasználását várják a hazai, illetve határon túli buszpiacokon. Az új Ikarusok a tervek szerint rövidesen megkezdik a próbaüzemelésüket a BKV és a Volán vonalain.

A

Az új buszoknál kiemelt szempont a magyar hozzáadott érték maximalizálása. Ennek megfelelôen a tervezésnél a magyarországi gyártású részegységek prioritást kaptak és a jövôben a jelenleginél is több részegységet a hazai partnerektôl kívánnak beszerezni. Ennek a stratégiának a jegyében csatlakozott a gyôri Rába a programhoz, mely cég a tradicionális futómûvek mellett vázszerkezeti darabokat és üléseket szállít az új buszokhoz. További magyar stratégiai partnerek megnyerésére és bevonására nyitott a társulás. Meggyôzôdésük, hogy a hazai busz- és jármûgyártóknak, részegység- és alkatrészgyártóknak meg kell találniuk az együttmûködést, hogy a magyar piaci lehetôségeket kiaknázhassák. „A három cégnél meglévô évtizedes mérnöki és gyártási tapasztalat biztosítani tudja, hogy a jármûvek gyártása jórészt hazai erôforrások bevonásával, új munkahelyek megteremtése nyomán valósulhasson meg – hangsúlyozta Princz Ferenc, az Ikarusbus Kft. ügyvezetô igazgatója. – Amellett, hogy a buszok elsôsorban a hazai igények kielégítését célozzák meg, nem titkolt célunk, hogy az újonnan kifejlesztett jármûvekkel több tradicionális Ikarus-piacon is megjelenjünk majd. A márkanév még ma is az egyik legismertebb hungarikum, a világban jelenleg is közel 100 ezer öreg Ikarus járja az utakat.” „A Rába az elmúlt években stratégiai piacain bizonyította,


5 oldal

Holding 5 hogy XXI. századi, versenyképes megoldásokat tud nyújtani csoporton belüli és globális partnereivel közösen felépített együttmûködéseken keresztül San Franciscótól Moszkván át Tokióig, csak hogy néhány példát említsünk – emelte ki Torma János, a Rába Jármû Kft. ügyvezetô igazgatója. – A nemzetközi tapasztalatok után a magyar piacon is hasznosítani szeretnénk ezen megszerzett kompetenciáinkat. Mindebben aktív beszállítói pozícióinkra, az EU-ban, illetve azon kívül is meglévô kapcsolatrendszerünkre ugyanúgy támaszkodhatunk, mint technológiai hátterünkre és integrátori képességeinkre.” Az új Ikarus autóbuszok a legkorszerûbb mûszaki paraméterekkel rendelkeznek. A rozsdamentes acélból készülô vázszerkezet a kor-

róziómentes hosszú élettartamot, a korszerû Euró 5-ös motor az alacsony légszennyezést, az alacsony padlós kocsiszekrény, a tágas belsô tér és az ülésrendszer az utasok kényelmét biztosítja. A modernizált vezetôtérnek köszönhetôen a jármû mûszerfala belsô diagnosztikára alkalmas,a legkülönbözôbb speciális adatok jeleníthetôek meg rajta (pl. motorról, váltóról stb.). Olyan mûszaki újdonságok is bekerültek a jármûvekbe, mint az ingyenes WIFI internet az utasoknak, a belsô biztonsági kamera, a GPS-navigációval szinkronizált utastájékoztatás kiépíthetôsége, tolatókamera, kommunikációs akadálymentesítés (speciális hangbemondó rendszer), valamint a mozgássérültek beszállását megkönnyítô „térdeplô” funkció.


6 oldal

6 Futómû Kft.

RÁKÓCZY KÁLMÁN

Rába Fejlesztési Intézet Organikus növekedés felgyorsítása a futómû üzletág kiemelt piacain z Igazgatóság jóváhagyta a menedzsment elôterjesztését a† Rába Fejlesztési Intézet létrehozásáról, így júliustól megkezdôdhet az a többéves fejlesztési program, amely a futómû üzletág kiemelt piacain az organikus növekedés felgyorsítását célozza. A projekt stratégiai hátterérôl Pintér István elnök-vezérigazgató számolt be az elsô negyedéves eredményeket bemutató sajtótájékoztatón.

A

Az eseményen elhangzott, a 2003-at követô idôszakban sikeresen lezajlott a konszolidáció, napjainkra a kulcskapacitások modernizálása is nagyrészt befejezôdött, az elôttünk álló idôszakban az innováció kap kiemelt figyelmet. A tudatos építkezésnek köszönhetôen 2003-tól fokozatosan bôvült a magas hozzáadott értékû termékek aránya a

futómû értékesítésén belül, jelentôs racionalizálás ment végbe a termék és vevôkörben, és erôs pozíciót sikerült kiépítenünk a felsô kategóriás traktor -, a speciális jármû-, illetve a hagyományos busz- és alacsony padló magasságú trolibusz-futómûvek piacán. A termékportfólió megújítása a fenti szegmensekben új növekedési potenciált jelenthet. A fejlesztéseket bizonyos területeken (ilyen például a mezôgazdasági szegmens) jellemzôen a vevôk határozták meg, a nem országúti, speciális kategóriában vevôkkel közös fejlesztéseket is folytattunk. Pintér István kiemelte, a jövôben részben saját kockázatra történô fejlesztésekkel erôsen szelektált szegmensekben új megoldásokkal tud megjelenni a vállalat. Célunk, hogy az eddigi projektalapú, fôként a szériagondozás erôforrásait használó termékfejlesztést hosszabb távú,

átfogó koncepciók alapján megvalósuló kutatás-fejlesztési tevékenység váltsa fel. Az Intézet nem elszigetelten, hanem a többi szervezettel szorosan együttmûködve végzi majd munkáját. A koncepció megvalósítása érdekében újabb erôforrásokat biztosítunk a kutatás-fejlesztési területre, ami létszámban is növekedést jelent. A megnövelt erôforrásokhoz új kompetenciák bevezetése, technológiai szintváltás is társul, mindez lehetôvé teszi, hogy céljaink szerint 2015-re megduplázzuk a 2009-ben gyártott futómûvek darabszámát. A Rába Fejlesztési Intézet létrehozásával stratégiai célunk, hogy a kiválasztott szegmensekben vezetô fejlesztési pozíciót érjünk el. A fejlesztési irányokról, a Fejlesztési Intézet mûködési elveirôl következô lapszámunkban részletesen is beszámolunk.


7 oldal

Futómû Kft. 7

A szélekbôl sorja, az ötletbôl nyereség Egymilliós megtakarítást hozó ötletet díjazott társaságunk a legutóbbi ötletláda-pályázatán, a két nyertes Németh Károly és Kulcsár Mihály, a kovácsüzem villamossági szakemberei. Németh Károly, a Lasco II. üzemeltetô villanyszerelôje elmondta: valójában az ötlet 2007-ben született, s azóta be is vezették a gyártósoron. Az orvosolt probléma korábban abból adódott, hogy a mellsô tengelyhez gyártott darabokat selejtté kell nyilvánítani, ha az anyag 1320 fok fölé hevül. A másfél méteres darabok szélei ugyanakkor gyorsabban hevülnek a helyenként keletkezô légrések miatt, s ilyen esetben kárba ment az egész darab. A szakemberek arra mutattak rá, hogy a néhány centis szélekbôl egyébként is sorja lesz a kovácsolás-

NÉMETH KÁROLY

KULCSÁR MIHÁLY

nál, tehát azok kieshetnek a mérésbôl. Ezáltal napi több darabot is sikerült megmenteni, amin éves szinten milliós összeget takarít meg a kovácsüzem. A szakembereknek nem ez volt az elsô ötletük: s nem számolták ki, de fejenként tíz körül lehet a benyújtott újításaik száma. Németh Károly és Kulcsár Mihály elmondták: nagyon fontosnak tartják ezt a pályázati lehetôséget és természetesen nemcsak saját százezres nagyságrendû díjazásuk miatt, de azért is, mert az ötlet bevezetése az ô munkájukat is megkönnyíti. Kulcsár Mihály harmincöt éve dolgozik az üzemben, villanyszerelôként kezdte a szakmát.

Volt egyszer egy SPO Nemrég múlt 10 éve, hogy 2000. március 8-án a Rába Rt. igazgatósága új stratégiáról döntött, és ennek megvalósítása érdekében létrehozta a Stratégiai Program Irodát, angol rövidítéssel az SPO-t. Az errôl szóló, 2000. március 14-én kiadott, 2⁄2000. sz. vezérigazgatói utasítás így fogalmazott: „Az igazgatóság március 8-i ülésén áttekintette és értékelte a vállalat helyzetét és meghatározta a társaság középtávú stratégiáját, amely szakmai partnerek, holdingtársaságok szintjén történô bevonásával biztosítja a Rába bekapcsolódását a globalizálódó nemzetközi jármûiparba, és stabil növekedési pályára állítja a vállalatot. A program nagy hangsúlyt helyez a társaság vagyoni és tevékenységportfóliójának megtisztítására és modernizálására, valamint tôkeszerkezetének optimalizálására. A feladatok sikeres végrehajtása érdekében az igazgatóság átmeneti idôszakra két vezérigazgató-helyettest bízott meg, és létrehozta az új stratégia magas színvonalon, határidôre történô végrehajtása érdekében a Stratégiai Program Irodát.” Ezzel szervezetileg létrejött az iroda. A mûködéshez azonban hely és emberek is kellettek. A régi Vasúti Jármû földszintjén, a Budai út 1.-ben, az egykori igazgatási és ügyvédi irodák helyén ekkor hatalmas munka kezdôdött, hiszen létre kellett hozni egy korszerû, a kor követelményeinek megfelelô irodát, továbbá megfelelô felszereltségû tárgyalókat. A határidô 2000. április 21. volt, húsvét elôtti péntek. A feladatot az akkori SPO-sok határidôre végrehajtották. Létrejött egy új

iroda, ahol a vezérigazgató-helyettestôl az aszszisztensig mindenki egy légtérben, csoportmunkában dolgozott, hálózati könyvtárban, hálózati nyomtatóval. Kialakításra került egy kisebb és egy nagyobb tárgyaló, a legkorszerûbb technikával, projektorral, mozgatható táblával, konferenciatelefonnal. Ehhez persze kellett egy csapat. Az eredeti SPO 6 fôbôl állt. A csapathoz késôbb több fiatal munkatárs csatlakozott. Többségük ma is rábás. Az iroda kezdte el azt a tevékenységet, amit akkoriban partnerkeresésnek hívtak, egy tanácsadó cég segítségével. Fô feladata partnerek keresése volt nemzetközi színtéren a Rába akkoriban létrejövô termelô kft.-i (Futómû, Jármû, Motor) számára. Az SPO munkája révén oldódott meg 2000-ben a móri IMAG Kft. a Rába-csoporthoz való tartozásának kérdése. Az irodához köthetô a stadion értékesítése, továbbá a nem fô tevékenységhez tartozó szolgáltatások kiszervezésének elindítása – ahogy az a stratégiában akkor megfogalmazásra került. Ezek közé tartozott, a teljesség igénye nélkül, a sárvári kandallógyártás eladása, a kispesti öntöde kiszervezése, a fuvarozási, rendészeti, tûzoltási, kereskedelmi-étkeztetési, informatikai, pénzügyi, bérelszámolási tevékenység elôször Rába-tulajdonú leányvállalatokba szervezése, majd eladása. Fontos volt ennek az egész tevékenységnek a megfelelô kommunikálása bel- és külföldön egyaránt, ezért kerültek a csapatba kommunikációs szakemberek is. Összességében elmondható, hogy a mai Rába-struktúra alapjainak lerakása akkor kezdôdött.

Az induló csapat tagjai közül megkérdeztünk néhány érintettet, hogyan élték át azt az idôszakot. Krausz Ottília, aki pályakezdôként, aszszisztensi minôségben akkor került a Rábához, ma a Jármû Kft. gazdasági-ellentételezési menedzsereként dolgozik: „Asszisztensként nagy lehetôséget kaptam, hiszen egy vállalatcsoport meghatározó szervezeti egységében sok tapasztalatot, ismeretet és kapcsolatot szerezhettem. Az SPO-ban tapasztalhattam meg a csapatmunka eredményességét és kezdôként fontos volt, hogy folyamatosan voltak teljesítményelvárások és szakmai kihívások. Ezek nagyban motiváltak nemcsak engem, hanem az egész csapatot. Itt kaptam elôször bizalmat egy projektmenedzseri pozícióra és vállalhattam felelôsségteljesebb munkakört a Rábánál. Egyszóval meghatározó kezdete volt az SPO a munkával töltött éveimnek.” Nagy Tamás, aki akkor közel 20 éve volt rábás, mûszaki menedzseri beosztásban került az irodához, jelenleg a Futómû Kft. és a Rába-csoport informatikai vezetôjeként tevékenykedik: „Én a hatalmas munkatempóra emlékszem, átlagban akkor kezdtünk el napi 10–12 órákat dolgozni, folyamatos volt a teljesítménykényszer. Ugyanakkor az eredmények mérhetôek voltak, és szem elôtt voltunk. Az igazgatóság számára mi készítettük az elôterjesztéseket, a partnerkeresés idôszakában az átvilágításhoz szükséges anyagokat. Jó csapat voltunk, és mindenki számára világos volt, hogy a Rábának valami nagyon fontosat csinálunk.


8

8 oldal

Alkatrész Kft. (termelôterületeken és raktárakban), melynek keretén belül igazolnunk kellett a szabványpontoknak és a vonatkozó környezetvédelmi jogszabályoknak való megfelelést. – Munkatársaink az auditorok elégedettségére ôszintén és határozottan válaszoltak – folytatta Svárda Norbert –, nem lehetett érezni azt a feszült hangulatot, ami általában egy ilyen ellenôrzés során jelen van. Az ellenôrzés során igazolni tudtuk a szabvány elôírásainak megfelelô mûködést és hogy a változó és egyre szigorodó jogszabályi környezetben is meg tudunk felelni az elôírásoknak. Az audit végén az auditorok pozitívan beszéltek az elért eredményekrôl, a rendszer mûködésérôl és az Alkatrészgyártó Kft. munkatársainak környezettudatos viselkedésérôl. Az átvizsgálás

ISO 14001 szabvány szerinti felügyeleti audit az Alkatrész Kft.-nél redményesen zajlott le a Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. ISO 14001 szabvány szerinti felügyeleti auditja. A társaság KIR-MEBIR rendszergazdája, Svárda Norbert elmondta magazinunknak: az audit április 13–14-én volt, mely során az auditorok a móri és sárvári telephely szabvány szerinti mûködését és jogszabályoknak való megfelelését ellenôrizték.

E

– A felkészülést egy ütemterv kiadásával kezdtük, ez azonban csak támpontot jelentett a területek munkatársai részére. Külön felkészítésre nem volt szükség, hiszen munkatársaink folyamatos tevékenységükkel és környezettudatos gondolkodásukkal biztosították a szükséges feladatok elvégzését – mondta Svárda Norbert. Az átvizsgálás a folyamatos fejlôdés bemutatásával kezdôdött. A 2009-es évre kitûzött célok

közül nem mindegyik valósult meg a változó gazdasági környezetben, de a szakemberek ennek ellenére is elismerték a folyamatos fejlesztés és a környezet védelme iránti elkötelezettségünket. – Az átvizsgálás a dokumentációk és a vezetôségi átvizsgálás bemutatásával folytatódott, ezt követte a gyakorlati tevékenység ellenôrzése SVÁRDA NORBERT

Új termék, az YP6 logisztikája z esztergomi Suzuki-gyár az eddig gyártott Swift helyett egy új Swift típust, az YP6-ot kezdte gyártani 2010. májustól. A Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyára a piacra készülô új személyautó-ülés és -fejtámla huzatainak szabását, varrását s az üléstartó konzolok, üléshabba épülô huzalvázak gyártását nyerte meg.

A

A cég beszerzési és logisztikai vezetôje, Kenyeres János elmondta magazinunknak, az új Suzuki-üzlettôl a varrodai területen bôvülés várható, mivel az új fejtámlahuzatot is elnyerte a cég, ami új terméket jelent. (Folytatás a 9. oldalon.)

során egy kisebb eltérés került megállapításra a veszélyes anyagok kezelésére vonatkozóan. – A feltárt fejlesztési lehetôségek pedig igazolják, hogy még mindig van lehetôség a környezetvédelem iránti elkötelezettség és a környezettudatos viselkedés fokozására. Munkatársaink helytállása mellett az eredmények eléréséhez hozzájárult a vezetôség támogatása is a környezetvédelmi tevékenység és fejlesztési elképzelések megvalósítása terén – mondta végül Svárda Norbert.


9 oldal

Alkatrész Kft., Mór, Jármû Kft.

(Folytatás a 8. oldalról.) – A varroda területén lean teamet hoztunk létre, a legoptimálisabb gyártási és anyagáramlási folyamatot kialakítva a területen. Az anyagáramlási folyamatban az egyik jelentôs változás, hogy a varrodai területrôl a készáruraktárba a készáru egy zsilipen keresztül kerül ki a tárolóterületre. A zsilipen keresztül jönnek be az üres göngyölegek, amelyekbe a készáru csomagolása történik – magyarázta Kenyeres János. Ezen a területen úgynevezett kan-ban termelésirányítási rendszer mûködik, amit az új típusra vonatkozóan is bevezettek.

alkatrészek esetében. A vevô részérôl 2,5–3 napos készárukészletszint az elvárás, melyet a Rába Alkatrész Kft.-nek a saját telephelyén mint biztonsági készletet kell tartania. Ezen készletszint az új típusnál is elvárás, melyet gyakorlatilag fel is építettünk a sorozatgyártás indulásáig. A szállítás 24 tonnás kamionokkal történik, jelenlegi volumen alapján naponta 3-szor. Idôkapukra, ún. „time-window”-okra kell szállítani percre pontosan Nyergesújfalura, a Magyar Toyoseat Kft.-nek. Kiemelten fontos az idôkapukra pontos és mennyiségileg – Ehhez tartozik egy kan-ban megfelelô szállítás, mivel a vevô kártya, amely egy fejlesztésen esik nem tart magas készletet és a Maát, azonosító fénykép kerül a kártya hátuljára, ez is a minôségfejlesztést célozza meg. Azért fontos a fényképes azonosítás, mert sokféle termék van, a cikkszámok nagyon hasonlóak, s a jobb megkülönböztetés miatt vezettük be ezt a fényképes azonosítást. Mindez a végellenôrnek és a csomagolónak a munkáját segíti. Az új típusnál új csomagolási módokat vezettünk be – mondta el Kenyeres János –, melynek célja a vevô sorainak minél hatékonyabb kiszolgálása. Új csomagolási mód került bevezetésre a „hinge” és a fejtámlahuzat-

gyar Suzuki sorait just in time szolgálja ki. Ezenfelül a vevô részérôl elvárás a rugalmasság és a gyors reagálás, például vevôi igény 1 napon belüli változása esetén is. Móron 2010. július 1-jétôl bevezetésre kerül az OM (Oracle Manufacturing) vállalatirányítási rendszer, ami a többi Rába-csoportnál, tagnál már mûködik. Ezzel egységessé válik a termelési rendszer a társaságnál a beszerzéstôl, a gyártástól a vevô kiszolgálásáig, amelyet egy vonalkódos rendszer is kiegészít. Az egész OMrendszer folyamatainak tervezése folyik, s az ütemtervnek megfelelôen július elsejére elkészül.

Rába H18.240DAEL–102: meggyôzô teljesítmény a mûködési próbákon A RÁBA H18.240DAEL–102típusú jármûvek minôségi átvételét a Honvédelmi Minisztérium Katonai Minôségügyi Szervezetének szakemberei végzik. A jármûveknek speciális katonai követelményeknek kell megfelelniük. A funkcionális mûködési próbákat az écsi próbapályán (Rábaring) hajtják végre. A képeken Papp István mérnök alezredes és Kapás Zoltán mérnök ôrnagy terepviszonyok között ellenôrzik a csörlô mûködését, illetve a jármûvek vontatási képességét. A sáros és nehéz körülmények ellenére a jármûvek remekül megoldották a választott feladatokat. BOZZAI ZOLTÁN MINÔSÉGBIZTOSÍTÁSI MÉRNÖK

9


10 oldal

10 Jármû Kft.

Ellenôrzô vizsgálatokon az új H25.240DAE terepjáró tehergépkocsi A Magyar Honvédség igényeihez igazodva új Euro 4-es tehergépkocsi-típusváltozat gyártására készül a Jármû Kft. A honvédség több száz, akár tengeri hajóztatásra is alkalmas, ISO 1CC méretû, 20 lábas konténerrel rendelkezik, melynek szállítását 12 tonna bruttó tömeggel terepen és országúton is korlátozás nélkül biztosítani kell. A fenti konténerek szállítása növelt tengelytávú és teherbírású, alacsony építésû jármûvek kifejlesztését tette szükségessé. A konténerek magassága jelentôsen leszûkíti a gumiabroncsok, a rugóút és a terepjáráshoz szükséges szabad tér, illetve a konténerhordozó szerkezet helyét. Ehhez még hozzájön az az eltérés, hogy a konténerek szállításához nagyobb tengelytáv és farkinyúlás, valamint 25 tonna megengedett össztömeg szükséges. A 2008-ban már megismert H25.324DAE típuscsalád is

Az alváz középsô szakasza a segédalváz elejével és a konténertartó talpaival.

Sóderágyban 25 tonnával.

2. kép

rendelkezik 20 lábas konténer hordozására alkalmas változattal, azonban a 440 lóerôs motorral az alváz 100 mmrel magasabb, ezért azon csak 1C méretû konténer szállítható. Az alacsony szerkezeti magasság eléréséhez konstruktôreink már az Euro 3 motoros típuscsaládnál sikerrel alkalmaztak bizonyos megoldásokat, azonban az Euro 4 motoros alkatrészeket biztosító MAN széles választékában sem szerepelt olyan megoldás, amellyel a Magyar Honvédség követelményeit teljesíteni lehetett volna. A korábbi Rába jármûvek tapasztalataira alapozva az MAN tervezôi a Rába mérnökeivel együttmûködve kifejlesztették a Rába, illetve a HM igényeinek megfelelô típusváltozatot a H18.240DAE típuscsalád alacsony alvázának felhasználásával. A Rábánál elvégeztük azokat az átalakításokat, amelyek révén a jármû kívánalmak szerinti magassági méretûvé alakulhatott. 365⁄85R20 méretû gumiabroncsokkal szereltük fel, az alvázhoz képest 60 mm-rel alacsonyabbra építettük az oldalsó tartókat, konténerhordozó keretet építettünk a jármûre stb. A tervezési munka az MAN bécsi részlegével párhuzamosan folyt a Jármû Kft.-nél is. A két cég közötti feladatmegosztás keretében a Rábára jutott a jármû paramétereinek vizsgálata, a típusvizsgálat és az alváz szilárdsági ellenôrzô mérésének elvégzése, melynek sikeres lezárása után engedélyezhetô a sorozatgyártás.

1. kép


11 oldal

Alvázelcsavarodás három keréken.

Jármû Kft. 11

3. kép Elvégeztük az alváz szilárdsági analízisét, amely segítséget nyújtott a nyúlásmérô bélyegek elhelyezéséhez. A nyúlásmérô bélyegek helyét és mérési irányait az MAN konstruktôreivel közösen állapítottuk meg. A TÜV-NORD KTI Kft.-vel mint független, EU-ban minôsített intézettel végeztettük el a méréseket. (1. kép) Négy méréssorozat került végrehajtásra, nagyjából azonos program szerint. Üres és a névleges bruttó tömeggel terhelt konténerrel, a H18-aknál alkalmazott 3 lapos MAN standard hátsó rugóköteggel, valamint a Rába által kiválasztott 5 lapos rugóköteggel. (2. kép) A mérések két napon át folytak közúton és a próbapályán, különbözô útviszonyok (redôny, belga, sóderágy) között, megtetézve egy extrém árokáthajtás közbeni feszültségés elcsavarodásméréssel, majd csörlôzéssel kombinálva. A mérések kiterjedtek a hátsó futómûvek elmozdulásmérésére és gyorsulásmérésekre is. (3. kép) A felvett értékeket a Rába kiértékelte, majd tájékoztatta az MAN szakembereit. Az eredmények azt mutatják, hogy a legszélsôségesebb esetben sem megy fel a mért feszültség az alvázhossztartóban a megengedett folyáshatár 60%-a fölé, illetve a

A belga úton.

4. kép

kereszttartókban sem a folyáshatár 71%-a fölé. A konténerhordozó szerkezet segédalvázának elején, ahol jelentôs keresztmetszet-változás található és ráépül a mellsô konténertartó, illetve beleépül a 10 tonnás csörlô kötélterelô tárcsája, magasabb feszültségszint alakult ki, ezért ezt a helyet meg kell erôsíteni. A megerôsített 5 lapos rugó esetén a mérések hasonló, illetve alacsonyabb értéket mutatnak. Az eredményeket összehasonlítva a H18.240DAE jármû hasonló vizsgálataival azt tapasztaljuk, hogy a nagyobb tengelytáv és terhelés ellenére az egész alváz feszültségeloszlása egyenletesebb és alacsonyabb szintû, mint 3600 mm tengelytávnál, az egyenletesebb kereszt-

tartó kiosztásnak köszönhetôen. Különbözô útviszonyok között a Rába vizsgálta a gyorsulásértékeket. Meglepetésre az eredeti gyengébb, lágyabb, 3 lapos hátsó rugóval kapott értékek átlagosan magasabbak és mutatnak nagy csúcsokat is, melynek oka lehet, hogy a futómûvek felütköznek az alvázon, miközben az erôsített rugóval ezt a szélsô helyzetet menet közben nem lehetett reprodukálni. Ebbôl a szempontból határozottan elônyösebb az erôsített rugó. (4.kép) A vizsgálati eredmények alapján az elsô jármûvek gyártása megkezdôdhetett a jármûszereldében. SZABÓ JÁNOS IRÁNYÍTÓ TERVEZÔ


12 oldal

12 Jármû Kft.

Megállapodás a garanciaidôn túli javítások, a szervizellátás biztosításáról Honvédelmi Minisztériummal kötött szállítási keretszerzôdés értelmében a Rába Jármû Kft. 2003-tól terepjáró gépjármûveket szállít a Magyar Honvédség részére. A Rába és Mercedes jármûvek különbözô típusai után 2007-ben megjelentek az MAN HX jármûvek konténer- és üzemanyag-szállító, valamintautómentô kivitelû változatai is. 2008-tól és 2009-tôl a szállított jármûvek típusváltozata tovább bôvült, a MAN fôegységeken alapuló Euro 4-es Rába jármûveken kívül szállításra kerültek újabb típusú Mercedes jármûvek, illetve ezek védett változatai.

A

A jármûvek garancia idejének lejárta utáni idôszak korábbi tapasztalatait értékelve a Magyar Honvédség úgy döntött, hogy a jármûvek garanciaidôn túli javításával és szervizellátásával is a Rába Jármû Kft.-t bízza meg. A Rába Jármû Kft. így úgynevezett vevôszolgálati központként funkcionálva összefogja, szervezi, ko-

ordinálja – és saját szervize révén részben elvégzi – a teljes jármûállomány garanciaidô utáni mûszaki kiszolgálását Magyarország határain belül. Ezenkívül a vevôszolgálati központ elemzi, értékeli a rendelkezésre álló információkat, arról a Magyar Honvédség megfelelô szervezeteit rendszeresen tájékoztatja, és a garancia-idôn túli javításoknál annak érdekeit képviseli. A szállítási keretszerzôdéssel összhangban az említett feladatra az elsô szerzôdést 2008-ban kötötte a Honvédelmi Minisztérium szakirányú szervezete és a Rába Jármû Kft., amit 2009-ben újabb megállapodás követett. A 2010. évi szerzôdéssel kapcsolatos egyeztetô tárgyalások befejezôdtek, a szerzôdés néhány napon belül aláírásra kerül. Itt fontos megjegyezni, hogy egy adott évre vonatkozó szerzôdés lejárati ideje a folyamatosság biztosítása érdekében mindig átnyúlik a következô évre. A garanciaidôn túli javításokra évente megkötött szerzôdések

részletesen szabályozzák a folyamatot a bejelentéstôl a javítási határidôkön keresztül egészen a javításokról készült számlák elkészítéséig bezárólag. A javításokat részben a Rába Jármû Kft. szervize – két fô szervizszerelôvel, kiszállásos javításokhoz szervizgépkocsival és a tapasztalataink alapján összeállított raktárkészletháttérrel –, részben pedig a Rába Jármû Kft. szerzôdött szervizpartnerei végzik. Saját szervizünkhöz tartoznak a tatai, pápai, székesfehérvári, gyôri és esetenként a budapesti telephelyû Rába jármûvek. Jelenleg 15 szervizzel van együttmûködési szerzôdésünk, melyek mindegyike az adott termék márkaszervize vagy a termék gyártója. Meg kell említenünk még a reptéri munkaeszközöket, melyek szervizeit, javításait a termékek gyártói végzik a Rába Vevôszolgálati Központ koordinálásával. A jármûvek telephelyeit figyelembe véve az ország területén régiók kerültek kialakításra, amely

régiókban megtalálhatók a különbözô típusú jármûvek szervizei. A régiók kialakításának nagy elônye, hogy így a jármûvek szervizbe szállításának költsége és a javításokra fordított idô is optimalizálható. A 2003 óta tartó folyamatos szállítások eredményeként most már közel ezer darab jármû és eszköz mûszaki kiszolgálásáról kell gondoskodnunk. Ez a munka felelôsségteljes és nagy kihívás, hiszen a hadrafoghatóság mellett partnereink feladatainak elvégzéséhez mindenkor biztosítanunk kell az üzemképes jármûveket, eszközöket. A két sikeresen teljesített és az induló harmadik évbôl arra következtetünk, hogy a Magyar Honvédség elégedett a munkánkkal. Természetesen arra törekszünk, hogy a legfontosabb partnerünknek nyújtott ez irányú új szolgáltatásunkkal is elôsegítsük hosszú távú együttmûködésünket. TAMÁS LÁSZLÓ VEVÔSZOLGÁLATI MUNKATÁRS


13 oldal

Alkatrész Kft., Sárvár 13 felett is. Ezen eszközök a folyamatos, rendszeres karbantartás ellenére elavultak, elhasználódtak, korszerûtlenné váltak. Idôközben jelentôsen változtak a környezetvédelmi, biztonságtechnikai elôírások is. Ebbôl kifolyólag szükségessé vált a megújulás, az egységek cseréje. A mûszaki vezetô elmondta, hogy az energiaszolgáltatás üzembiztonságosabbá tétele szempontjából a Rába Energiaszolgáltató Kft. 2010 januárjában a régi, mintegy 35 éves akkumulátortelep helyére telepített 18 darab 12 voltos, 100 amperórás (BAE 12V 2 OPzS 100) akku-

Karbantartási és állagmegóvási munkák Sárváron Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. sárvári gyárának jogelôdje, az MVG sárvári gyára, az 1968. augusztus 20-i alapkôletételt követôen, 1970-ben kezdte meg gyártótevékenységét.

A

GUZMICS TAMÁS

A termelés a nagy sorozatú futómûvek és motorok normáliajellegû alkatrészeinek gyártásával indult az akkori kor legmodernebb ipari gyártócsarnokában, mechanikus vezérlésû automatákon. – Azóta eltelt negyven év, a gyártóberendezések az NC-CNC technika megjelenésével ugrásszerû fejlôdésen mentek keresztül. A gyáregység villamosenergia-ellátása a kezdetektôl két közvetlen betáplálással biztosított a sárvári nagyfeszültségû hálózatról – tájékoztatta magazinunkat Guzmics Tamás, a sárvári gyár mûszaki vezetôje. – Az idô elhaladt az üzemvitelt biztosító berendezések, eszközök

mulátortelepet és új akkumulátortöltôt. Az akkumulátortelep az üzem egyenáramú villamos védelmének az ellátására, a vészvilágítás megtáplálására és a villamos megszakítók egyenáramú motorjainak üzemeltetésére szolgál. Az energiaszolgáltató a 20 kV-os villamos védelmek karbantartását 2010-ben már elvégezte. A közeli tervekrôl Guzmics Tamás elmondta, hogy ebben az évben a telepen a 0,4 kV-os kondenzátorok PCB-mentesítése várható. A sárvári telephelyen mintegy 1000 kVAr mennyiségben kell kondenzátorcserét végrehajtani. A kondenzátorok a villamos hálózat fázisjavítására szolgálnak.


14 oldal

14 HR

Megállapodás a további foglalkoztatásról a Futómû Kft.-nél A gazdasági válság kezdetén készített válságképben megfogalmazott fô célkitûzésünk az eredményesség és fizetôképesség fenntartása mellett a kompetencia-, növekedési képesség és tudás megôrzése és ezzel együtt a létszám megôrzése volt. A fenti célok támogatására a csökkentett idejû foglalkoztatáshoz a teljes munkavállalói létszámra egyéves állami támogatást kaptunk 2010. április végéig. A piaci lehetôségeket tekintve a 2009. évet bázisévnek kell tekinteni, amelynél a korábban vártnál lassúbb növekedés történik. Ezért a terv szerinti eredmény eléréséhez további erôfeszítésekre van szükség. Tekintettel arra, hogy a kompetencia- és létszámmegôrzés továbbra is fontos számunkra, a hosszú távú eredményes mûködéshez történô hozzájárulásként a lehetô leghosszabb idôtartamú, mindenkire kiterjedô munkaidôkeretre és szellemi területen a bérek egy részének mozgóbérré alakítására van szükség. Az érdekképviseletekkel az erre vonatkozó megállapodást megkötöttük és kezdeményeztük az egyéni munkaszerzôdések módosítását. A változtatással egy korszerûbb bérrendszer alapjait teremtettük meg, mely teljesítménytôl függô bérezést jelent. MÉSZÁROS MÓNIKA

Jubiláló dolgozóink 40 éve a Rábánál Kovács Gábor, Rába Futómû Kft., teamvezetô 35 éve a Rábánál Melkovics Sándor, Rába Futómû Kft., esztergályos Végsô Irén, Rába Jármû Kft., fémfelület-elôkészítô 30 éve a Rábánál Sinkovicz Attila, Alkatrészgyártó Kft., Mór, hegesztô 25 éve a Rábánál Ács Miklós, Rába Futómû Kft., számítástechnikai mûszaki elôadó Kiss Attila, Rába Futómû Kft., technológus Molnár István, Rába Futómû Kft., teamvezetô Pintér Csaba, Rába Futómû Kft., Key Account Manager

Smahó Zoltánné, Alkatrészgyártó Kft., Mór, termelésirányító Szabó Miklós, Alkatrészgyártó Kft., Sárvár, ajánlattétel- és árszakértô Szakács István, Rába Futómû Kft., hôkezelô Tóth Árpád, Rába Futómû Kft.,kovács 20 éve a Rábánál Cuper Leszek, Rába Futómû Kft., marós Csenger Lajos, Rába Futómû Kft., mûszaki elôadó 15 éve a Rábánál Peidl Róbert, Rába Futómû Kft., NC-esztergályos Sólyom Zsolt, Rába Futómû Kft., marós Szendrei Csaba, Rába Futómû Kft., cellavezetô

A

E célok teljesülése érdekében a gyakorlatra jelentkezôk felvételi szûrôn esnek át. Olyan jelentkezôket akarunk foglalkoztatni, akik ambíciókkal, szakmai elképzelésekkel rendelkeznek és a megfelelô elméleti ismereteket már megszerezték, ezért a felsôfokú képzésben részt vevô hallgatók esetén elônyben részesítjük a felsôbb éveseket, ezzel biztosítva mindkét fél számára a gyakorlat hasznos eltöltését. Fôbb szempontjaink, hogy a gyakorlatosok hozzászokjanak a hatékony munkavégzéshez, a munkafegyelemhez, mentor segítségével megismerjék a vállalat mûködését, eljárásait, folyamatait. A Rába világpiacra termel, ezért alapkövetelmény – hallgatók esetén – elsôsorban az angol

Rábás dolgozók és a velük egy háztartásban élôk számára állandó kedvezményekkel biztosít jogosítványszerzési lehetôséget a 4x4 Schreiner Autósiskola. A cég kínálatában személygépkocsi (B), moped (M) és motorkerékpár (A1, A korl., A) kategóriás képzések egyaránt szerepelnek. A bátrabbak még egy terepjárót is kipróbálhatnak! Bôvebb információ: 30⁄9799846. Cím: Gyôr, Tihanyi Árpád út 76–78. (a Gyôr Plaza mellett).

Oktatások a Rábakész Kft.-nél A végéhez közelednek a „Munkahelymegôrzô támogatás képzéssel kombinálva” TÁMOP–2009-2-3-3⁄A-09⁄1. program keretében folyó angol- és ECDL számítógépes képzések a Rábakész Kft.nél. Munkatársaink nagy lelkesedéssel sajátítják el az új ismereteket. Az angoloktatás számos résztvevôje már meglévô alapfokú ismereteit frissíti fel a tananyaggal, de többségük csak most ismerkedik a nyelvvel. Míg az ECDL-képzésen a többség valamelyest már használta a számítógépet, akad olyan résztvevô is, akit tanfolyamunk vezetett be az informatika világába. Bôvebb információ: Rábakész Kft., 9027 Gyôr, Martin út 1.; telefon: 96⁄624-981.

Szakmai gyakorlat a Rábánál Rába kiemelt figyelmet fordít a tanulók⁄hallgatók gyakorlati képzésének biztosítására. A gyakorlatosok foglalkoztatásával a Rába hosszú távú céljait – tudásátadás és fejlesztés – kívánja elérni, illetve külsô utánpótlásbázisát kialakítani.

Kedvezményes jogosítványszerzési lehetôség rábás dolgozóknak

nyelv használata és elôny minél több nyelv ismerete. Ezért csak olyan hallgató pályázhat sikerrel gyakorlati foglalkoztatásra, akinek legalább egy középfokú nyelvvizsgája van. Törekszünk minél több gyakorlatos fogadására, de csak ott tudunk a részükre helyet biztosítani, ahol mentor és tervezett program áll rendelkezésre. Örülünk, hogy ezen komoly feltételek mellett rendszeresen találunk hallgatókat és egymást megismerve leendô kollégákat köszönthetünk magunk között. A gyakorlatosok foglalkoztatásának részletes leírását a HR 22005 sz. eljárásutasítás szabályozza, mely hozzáférhetô a Rába szabályozó dokumentumok között a \\Rabart\Holding\dokument\holding_eljaras\HR_Emberi_erôforrás könyvtárban. A gyakorlatosok foglalkoztatásának koordinálását, a szabályok betartatását a holding, a Jármû és a Futómû esetén a humánerôforrás-szervezet végzi. CSONTOS-HOFFER KATALIN

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING HAVONTA MEGJELENÔ LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: MARTONICZ SZILVIA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM KFT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ: SZAMMER ISTVÁN FELELÔS SZERKESZTÔ: POMARANSKI LUCA TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, TÓTH GYULA FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-521


15 oldal

Sport 15

FOTÓK: KRIZSÁN CSABA, LAPINCS ATTILA

A TAVASZI SZEZONTÓL A RÁBA IS BELÉPETT A GYÔRI FUTSALSPORT TÁMOGATÓI KÖZÉ

Kupagyôztes és bajnok lehet az ETO! em azzal kezdtük, hogy kértünk, hanem azzal, hogy bizonyítottunk. A legfontosabb cél azonban még elôttünk áll: megnyerni a bajnokságot. A döntôbe jutás már sikerült, s nem is tagadom, hogy most már csalódás lenne, ha nem sikerülne”– nyilatkozta Horváth Cs. Attila, a gyôri futsalcsapat társadalmi elnöke, aki egyben a Magyar Labdarúgó Szövetség megyei elnöke is. Sokan bizonyára tudják: a futsalcsapatnak szponzora lett a Rába, úgy, mint „a régi szép idôkben”.

N

– Lapzártánkkor már biztossá vált, hogy bajnoki döntôt játszik a már Magyar Kupa-gyôztes Duna Takarék ETO futsalcsapat. Ez az elvárásoknak megfelel vagy inkább kellemes meglepetésnek tekinthetô? – kérdeztük Horváth Cs. Attilától. – Nézze, olyan csapatot még nem ismertem, amely nyíltan ki merte jelenteni a bajnoki rajtnál, hogy a minimális elvárás az arany-

érem megszerzése. Amíg van egy bajnokságban egy Real Madrid és egy Barcelona vagy egy Manchester United és egy Chelsea, addig minden lehetséges. Ez igaz a futsalbajnokságra is, ahol a gyôri csapaton kívül ott van például a korábban két éven át veretlen Beretytyóújfalu is... – Ne legyünk azért álszerények, hiszen az ETO megnyerte az alapszakaszt és a kupát is. Nyilván esélyes most is. – Igen, mi vagyunk a döntô esélyesei. Egy évvel ezelôtt, amikor a klub valójában megalakult, a Hotel Konferenciában rendezett sajtótájékoztatón azt mondtam a szponzoroknak és az újságíróknak, hogy Gyôrben – ahol nagyon komoly hagyománya van labdarúgásnak, s mellette európai szintû kézilabdasporttal is büszkélkedhet – középszintû együttesben nem gondolkodhatunk. Mindent megtettünk azért, hogy esélyes csapatot állítsunk ki, ehhez kellettek természetesen a játékosok, a szpon-

zorok s egy olyan klubvezetés, amelyre nyugodtan mondhatom, országosan egyedülálló. Egy éve persze nem mertem volna fogadni arra, hogy két ilyen siker kapujában állunk majd 2010 áprilismájusában, vagy hogy például az U21-es csapatunk is döntôbe jutásért játszik... – Az ellenfelek erre nyilván azt mondják, ilyen játékosállománnyal könnyû... – Tény, hogy az Európa-bajnokságon szereplô magyar válogatottnak hét tagja Gyôrben játszik, amire hasonló példát más sportágban nem nagyon látni. De a csapat ereje nemcsak ebben rejlik, hanem abban is, hogy mi nem azzal kezdtük, hogy kértünk, hanem azzal, hogy bizonyítottunk. A szponzorainknak, így a Rábának is – azt gondolom – méltó köszönetet tudtunk már eddig is mondani, és hangsúlyozom: a hab még hiányzik a tortáról... – Nem akarok szemtelen lenni, de

az a tény, hogy egy év alatt fel lehet építeni gyakorlatilag a semmibôl egy olyan csapatot, amely egy bajnokságot uralhat, nem mutatja egyben azt is, hogy a futsal még amatôrszinten mozog? – A kérdés jogos, a válasz pedig összetett. Részben igaz, valóban a nagypályás labdarúgásnak a kistestvére a futsal, de ma már a világ második legnépszerûbb sportága. Gyôrben rendszerint ezer körüli nézôszámmal játsszuk a meccseinket, s egy rövid felhívásra annyian jelentkeztek, hogy jövôre nôi csapatot is indíthatunk a bajnokságban... A sportág népszerûsége tehát töretlenül fejlôdik, meggyôzôdésem, hogy záros határidôn belül olimpiai sportág lesz, Magyarországnak – s Gyôrnek – pedig lesz végre keresnivalója világszinten is. Ezzel együtt az kívánom a következô bajnoki idényre, hogy még több jó csapattal kelljen versenyeznünk, s már egy bajnokcsapatnak járjon ki a „Rába ETO” név.


16 HR

16 oldal

Rába Fejlesztési Intézet

Recommend Documents